VFB-Mitglieder Bitte Blatt mit Mitgliederausweis und Jahresrechnung beachten! - Dampfbahn Furka-Bergstrecke
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dampf an der furka VFB- Mitglieder Bitte Blatt mit Mitgliederausweis und Jahresrechnung beachten! Nr. 1/15
dampf an der furka
inhalt
AKTUELLES AB 4
Bauabteilung
Benzintrieb-
wagen
5 9
Perspektiven für
die Saison 2015
2 22 Sektions.
präsidenten-
konferenz
12 SMS 17
Aargau
ACTUEL DE 20
19
27 SEKTIONEN AB 27
Berlin- Nordrhein-
Brandenburg Westfalen
31
Romandie Ostschweiz
34 29 33
Redaktionsschluss IMPRESSUM 39
Ausgabe 2/2015 03.05.2015 Ausgabe 4/2015 17.10.2015
Erscheint Mitte Juni Erscheint Mitte November
Ausgabe 3/2015 02.08.2015
Erscheint Ende August Ausgabe 1/2016 09.01.2016
Erschein Mitte Februardampf an der furka
aktuelles
Kreuzboden mit Forellen-
see und Allalin, - Alphubel
- Täschhorn - Dom -
Lenzspitze - Nadelhorn
– Stecknadelhorn
Welche Gipfel werden
wohl für „Wallis – 200“
illuminiert?
EDITORIAL
VON RUEDI TRAUB
Am 25. November 2014 eröffnete die Walliser Regierung die Le 25 novembre 2014, le gouvernement valaisan a ouvert les
Feierlichkeiten für das 200-Jahr-Jubiläum des Beitritts des festivités du 200e anniversaire de l’entrée du Valais dans la
Wallis zur Schweizer Eidgenossenschaft. Confédération Suisse.
Eigentlich gehörte dazu ein kurzer geschichtlicher Abriss. Ceci mérite un bref résumé historique. Mais par où commen-
Aber wo beginnen? Bei Gaius Iulius Caesars „Gallischer cer ? Par la „Guerre des Gaules“ de Jules César? Par l‘ „Ora
Krieg“ oder bei Avenius’ „Ora Maritima“ oder bei den vier Maritima“ d’Avenius ? Ou par les quatre branches celtes de
Keltenstämmen der vorrömischen Zeit? Ich würde sagen – l’époque préromaine ?
wir lassen das. Laissons tomber cela – dirais-je.
Betrachten wir 1815. In diesem Jahr traten Neuenburg, Genf Considérons l’année 1815. Cette année-là, Neuchâtel, Genè-
und eben das Wallis der Schweizer Eidgenossenschaft bei ve et donc le Valais sont entrés dans la Confédération Suisse
(Wiener Kongress). Damit sind die genannten Kantone die (Congrès de Vienne). Ces cantons sont donc parmi les plus
jüngsten der Schweiz, jünger ist nur noch der Kanton Jura. jeunes de Suisse, seul le Canton du Jura est encore plus jeune.
Und so etwas muss gefeiert werden. Der Kanton Wallis star- Et ceci mérite d’être fêté. Le Canton du Valais a lancé le projet
tete das Projekt „Wallis 2015 – 200 Jahre Hochgefühle“. „Valais 2015 – 200 ans d’enthousiasme“.
Und das ist sensationell. Um nur einige Beispiele zu geben: Ce sera sensationnel. Pour ne citer que quelques exemples:
Ein mobiler, autonomer, komfortabler und moderner Raum Un Cube se déplacera chaque semaine dans un lieu insoli-
in Form eines KUBUS, der während dem ganzen Jahr 2015 te du canton. Cet espace, restituant l’ambiance d‘un hôtel
an 52 aussergewöhnlichen Orten im Wallis (ein Standort moderne, sera habité pendant une nuit par deux personnes
pro Woche) aufgestellt sein wird. Durch einen Wettbewerb choisies par l’entremise d’un concours.. Ou encore : En hiver,
ausgewählte Gäste verbringen zwischen dem 1. Januar und des phares posés sur treize sommets éclaireront les nuits sans
dem 31. Dezember 2015 je eine Nacht in diesem KUBUS. nuage pendant trois minutes. En été, ce seront 26 sommets
Oder: Im Winter erstrahlen in wolkenlosen Nächten drei Mi- qui brilleront.
nuten lang Leuchtfeuer auf insgesamt dreizehn Gipfeln. Im Parallèlement aux festivités, d‘autres événements importants
Sommer leuchten wiederrum 26 Gipfel. seront célébrés, comme l’assermentation de la Garde Suisse
Wichtige Events werden parallel zu den Festivitäten ins Zen- Pontificale à Rome, la Fête Fédérale de Tir, les 30 ans du Festi-
trum gerückt. So die Vereidigung der Päpstlichen Schwei- val Open Air de Gampel ou les 150 ans de la première ascensi-
zergarde in Rom, das Eidgenössische Schützenfest, das Open on du Cervin. Toutes ces manifestations sont réparties en cinq
Air Gampel feiert sein dreissigjähriges Jubiläum und vor 150 catégories thématiques : culture, histoire, découverte, sport et
Jahren wurde das Matterhorn erstmals bestiegen. Alle diese innovation. En un mot – 2015 sera l’année du Valais !
Veranstaltungen sind in fünf thematische Kategorien einge-
teilt: Kultur, Geschichte, Entdeckung, Sport und Innovation. Allez voir régulièrement le site www.valais.ch, cela en vaut la Das Titelbild von
Mit einem Wort – 2015 wird das Jahr des Wallis! peine. Urs Züllig
„Volldampf voraus in
die Saison 2015“
Gehen Sie im 2015 regelmässig auf www.wallis.ch, es lohnt sich. (Lok 4 auf Bergfahrt in
der Rottenschlucht im
Quellen: www.valais.ch, valais-wallis-digital.ch, Walliserbote vom 26. Nov. 2014 Sources : www.valais.ch, valais-wallis-digital.ch, Walliserbote du 26 nov. 2014 Sommer 2014
1/2015 1dampf an der furka
aktuelles
JUBILÄEN UND HERAUSFORDERUNGEN
PERSPEKTIVEN FÜR DIE SAISON 2015
VON URS ZÜLLIG, GESCHÄFTSLEITER
Die DFB Dampfbahn Furka-Bergstrecke ist auch nach dem • Deutlicher Ausbau der Verkehrsperiode des „Gletscher-
denkwürdigen Streckenjubiläum 100 Jahre Brig - Gletsch zugs“. Dieser Zug verkehrt neu Freitag, Samstag und
nicht „jubiläumsmüde“. 2015 stehen nämlich wieder ver- Sonntag vom 20. Juni bis 28. Juni sowie vom 14. Au-
schiedene runde Jahreszahlen im Angebot, die im kleineren gust – 13. September: Mit Abfahrt in Realp um 11:15
Rahmen gefeiert werden wollen: und Aufenthalt in Gletsch von 13:07 bis 15:15 ist dieses
Angebot ideal für:
• Am 27. Mai 2015 feiert die DFB AG ihr 30-jäh-
riges Bestehen - die Gründung erfolgte am • Spätaufsteher und Besucher mit längerer
27. Mai 1985 in Lausanne. Anreise
• ein ausgedehntes Mittagessen im Glacier du
• Am 24. Juli 2000, also vor 15 Jahren, nahm die Rhone oder einen Aufenthalt zur Entdeckung
DFB den Betrieb nach Gletsch auf. des Kleinods Gletsch
• die Anreise / Weiterreise über die Grimsel
• Am 25. September 1915, also vor 100 Jahren,
erfolgte der Durchstich des Furka Scheiteltun- • Das „Abenteuer Rottenschlucht“-Angebot hat sich in
nels. den letzten Jahren etabliert und verkehrt auch 2015.
TICKETVERKÄUFE ALS EXISTENZGRUNDLAGE DER DFB • Als „Markttest“ werden zudem der Gegenzug (Züge 155
Die Ticketeinnahmen sind bekanntlich die wichtigste Ein- / 128) sowie die Abenteuer Rottenschlucht-Züge in der
nahmequelle unserer Bahn. Hätten 2014 nicht die Jubilä- zweiten Juliwoche erstmals auch unter der Woche von
umsanlässe den schlechten Sommer in unseren Hauptmo- Dienstag 14.7. bis Donnerstag 16.7. verkehren. Diese
naten Juli und August kompensiert, wären wir mit einem Zusatzzüge sind aus Gründen der Lesbarkeit nur im
massiven Rückgang der Frequenzen und damit der Einnah- elektronischen Fahrplan aufgeführt.
men konfrontiert gewesen. Aber kann der Rückgang der
Fahrgastzahlen wirklich nur dem verregneten Sommer zu- • Upgrade auf 1. Klasse mit 50 % Rabatt auf den Mehr-
geschrieben werden oder liegen die Ursachen tiefer? preis: direkt am Bahnhof bei Verfügbarkeit von Plätzen
Wie dem auch sei - die Hauptaufgabe des Marketings ist • Förderung und aktive Vermarktung von Extrazügen als
klar. Sie lautet wieder mehr Fahrgäste auf unsere einmalige Geschäftsfeld. Zu diesem Zweck ist eine überarbeitete
Bahn zu locken. Dazu braucht es Partner im Tourismus und Extrazugspreisliste erschienen, welche nach Gruppen-
bei den Reiseveranstaltern, insbesondere aber DICH als un- grössen von 100-120 Passagieren resp. 150 - 170 Pas-
seren wirkungsvollsten Botschafter. sagieren abgestuft ist.
• Die Preisliste ist beim Reisedienst verfügbar, als Beispiel
Trotz des Rückgangs der Anzahl Passagiere baut die DFB auf kostet eine Fahrt Realp-Furka retour mit bis zu 120 Pas-
die Saison 2015 hin das Angebot massvoll aus. Der Grund sagieren CHF 4‘200.-.
liegt im hohen Fixkostenanteil unserer Bahn, das heisst Kos-
ten, welche anfallen, unabhängig davon ob die Bahn fährt • Klare Stornobedingungen als Teil der Allgemeinen
oder nicht. Geschäftsbedingungen (AGB). Damit sind kurzfristige
Absagen / Umbuchungen / Nichterscheinen sowohl bei
Auf die Saison 2015 hin treten folgende Änderungen im An- Einzelreisenden als auch bei Gruppen klar geregelt.
gebot in Kraft:
(siehe auch Fahrplan Seite 19) Damit komme ich auf die oben gestellte Frage zurück: Wie
kannst DU als Mitarbeiter der DFB, Aktionär oder VFB Mit-
• Einführung eines Frühbucherrabatts bei Buchung/ glied die DFB konkret unterstützen, um die Fahrgastzahl
Bezahlung des Tickets bis Ende Februar von 15 % wieder ansteigen zu lassen und damit die nötigen Erträge
resp. in den Monaten März/April von 10 %. für den Betrieb und Erhalt unserer Bahn zu sichern:
2 1/2015dampf an der furka
aktuelles
• die „Grundausrüstung“, welche immer dabei ist, be-
steht aus Werbematerial für unsere Bahn (mindestens
Fahrplanprospekt) stets bereit zur Weitergabe an Inte-
Solchen Grossandrang
ressenten. wie in Oberwald an-
• als nächst höhere Stufe empfiehlt sich die Fahrt mit lässlich des Bahnfests
Freunden / Bekannten / Kollegen, am besten gleich wünscht sich die DFB
mit Kindern, über die Furka - bekanntlich gibt es nicht auch für die Saison
besseres als die persönliche Werbung. 2015. (Bild: U.Züllig)
• als weitere Steigerung kommt die Organisation von
Vereinsausflügen oder Firmenanlässen (oder mindes-
tens der Tipp dazu) in Frage.
• als Maximalvariante nimmt unser Reisedienst natür-
lich sehr gerne Extrazugsanfragen entgegen, welche
aufgrund einer solchen Initiative zustande gekommen
sind.
Ich bedanke mich bereits heute bei allen herzlich, welche die
offiziellen Werbemassnahmen unserer Bahn für eine pas-
sagierreiche Saison 2015 durch ihre persönliche Initiative
unterstützen.
WEITERE NEUERUNGEN UND SCHWERPUNKTE IN
DER SAISON 2015
EINFÜHRUNG SICHERHEITS MANAGEMENT SYSTEM (SMS)
Bild von Urs Züllig
Die DFB AG hat per Ende 2014 termingerecht beim BAV in Stephan Stauber im Anstellungsverhältnis die Leitung des
Bern das Gesuch für eine ab 2016 gültige Sicherheitsgeneh- wichtigen Ressorts Wagen. Solchen Grossandrang
migung (SiGe) für die Infrastruktur sowie eine Sicherheits- Dies ist ein Glücksfall, indem Stephan Stauber als langjäh- wie in Oberwald an-
bescheinigung (SiBe) für den Betrieb gestellt. Vorrausset- riger Heizer auf den Dampfloks im Sommer im Fahrdienst lässlich des Bahnfests
zung dafür ist der Nachweis des sicheren Betriebs unserer eingesetzt werden kann, während in der Nichtbetriebssai- wünscht sich die DFB
auch für die Saison
Bahn mittels eines Sicherheits Management Systems (SMS). son der Schwerpunkt auf dem Wagenunterhalt liegt. Als
2015.
Das System ist im SMS Handbuch, einem Werk von immer- Rollmaterial-Spezialist bei der SBB hat er sich auch 2014
hin 142 Seiten Umfang und den Anhängen beschrieben. Der bereits intensiv um die Patienten in unserem Wagenpark
aktive Teil, nämlich die SMS Prozesse werden im Verlaufe des gekümmert Zudem ist ja Stephan als Intrac-Spezialist auch
Jahres schrittweise erarbeitet und eingeführt. während der Schneeräumung eine wichtige Figur.
Wir sind zuversichtlich, mit dieser Lösung eine eingespielte
Mehr zu diesem Thema im Artikel auf Seite 12. Wagenunterhaltsgruppe aufbauen zu können und gleich-
zeitig, zusammen mit Andi Schuler auch das Werkstatt Team
WAGENUNTERHALT NEU DEFINIERT insgesamt verstärken zu können.
Leider war 2014 dem Versuch, den Wagenunterhalt auf rein
freiwilliger Basis zu organisieren, kein Erfolg beschieden. Es INBETRIEBNAHME NEUES KASSENSYSTEM
hat sich gezeigt, dass ähnlich wie in der Bauabteilung zur Auf die Saison hin wird das neue Kassensystem eingeführt,
Sicherstellung der fachlichen Qualität, der Kontinuität und welches mittels Touchscreen Oberfläche sowohl den Ver-
Koordination der freiwilligen Helfer eine konstante Betreu- kauf von Billeten als auch Souvenirs unterstützt. Für die
ung erforderlich ist. Ab Februar 2015 übernimmt deshalb Mitarbeiter am Schalter und in den Souvenirshops ergibt
1/2015 3dampf an der furka
aktuelles
sich aus dieser Umstellung ein namhafter Schulungsbedarf, können im Sommer 2015 keine Baugruppen in Gletsch sta-
aber auch die Chance künftig in beiden Gebieten eingesetzt tioniert werden. Die Abteilung RWD wird für Unterkunft und
werden zu können. Der INFOSHOP Oberwald wird mit der Verpflegung der in Gletsch stationierten Mitarbeiter andere
Lancierung des neuen Kassensystems offizielle DFB Ver- Lösungen anbieten. Museum und Kleinwasserkraftwerk sind
kaufsstelle für Tickets. von diesen Massnahmen nicht betroffen und weiterhin zu-
gänglich.
SANIERUNG SCHEITELTUNNEL ETAPPE 2015
Sofern die Finanzierung sichergestellt werden kann, soll GÄSTE- UND MITARBEITER-PARKPLATZ IN REALP
2015 ein Schwerpunkt des Grossunterhalts auf die Reali- Der bisherige Parkplatz wird ab Saison 2015 als Installati-
sierung einer weiteren Sanierungsetappe im 100 Jahre alt onsplatz für die Sanierung des Furka Basistunnels durch die
werdenden Scheiteltunnel gelegt werden. MGBahn benötigt. Als Ersatz hat uns die MGBahn Parkmög-
lichkeiten beim Dorfeingang Realp angeboten - genauere
FERTIGSTELLUNG UND WEITERE INBETRIEBNAHME DER Informationen folgen.
WERKSTÄTTEERWEITERUNG REALP
Auch dieses Grossprojekt nähert sich 2015 der Vollendung Mit diesen Informationen hoffe ich alle Furkabahn Freunde
- im Aussenbereich ist die Fertigstellung der Aussenhülle bereits ein wenig auf die Saison 2015 eingestimmt zu ha-
(Dach, Fassade) geplant, während im Innenbereich die Ein- ben. Zuerst wünsche ich aber allen Lesern weiterhin einen
richtungsarbeiten vorangetrieben werden. Die Einweihung schönen Winter, möglichst ohne allzu viel späten Frühlings-
des Werks ist für 2016 vorgemerkt. schnee. Falls der Furka-Virus sich trotz wohlverdienter Pause
bereits bemerkbar macht, kann man sich auch im Winter
BLAUHAUS BLEIBT 2015 GESCHLOSSEN aktiven Gruppen in Aarau, Uzwil oder Realp (Dampf, Diesel,
Aus verschiedenen Gründen wie Sicherheit und baulicher Wagen) melden oder einfach am 8. März an Ruedi Nick’s
Zustand, primär aber wegen der aufgrund feuerpolizeilicher kulinarischem Anlass rund ums Thema „Suppenhuhn“ in
Auflagen erforderlichen Investitionen, haben GL und VR ent- Realp teilnehmen.
schieden, das Blauhaus 2015 „eingewintert“ zu lassen. Somit
4 1/2015dampf an der furka
aktuelles
INTENSIV GEFORDERTE BAUABTEILUNG
JAHRESBERICHT DER
DFB-BAUABTEILUNG 2014
Von Werner Gysi und Manfred Willi
Das Jahr 2014 verlief für die Bauabteilung weitgehend in det werden. Die Arbeiten erfolgten grösstenteils durch Asyl-
normalen Bahnen. Zwar ging es nicht ganz ohne Zwischen- bewerber unter dem Patronat des Schweizerischen Roten
fälle infolge von Naturereignissen ab. Von Arbeitsunfällen Kreuzes. Finanziert wurde diese Aktion durch den Kanton Uri
blieben wir dieses Jahr zum Glück verschont. (Landschaftsschutz), die Urner Kantonalbank, Pro Patria und
die Otto Gamma Stiftung.
Auf der Walliser Seite rutschte ein kurzes Stück einer Stütz-
mauer ab, sie konnte noch vor der Betriebsaufnahme wieder BRÜCKE CHÜEPLANGGE
aufgebaut werden. Beim Bahnübergang Rotten in Gletsch Bei dieser Bogenbrücke oberhalb des Tunnels I wurde fest-
donnerte ein 10 m³-Felsblock auf die Kantonsstrasse, das gestellt, dass das obere Widerlager Bewegungen talwärts
unmittelbar daneben liegende Gleis wurde nicht beschädigt. Richtung Reuss zeigt. Zudem ist der Fels unter dem Wider-
Auf der Urner Seite verursachte ein Steinschlag unterhalb lager sehr weich und erosionsgefährdet. Um Schäden an
der Station Furka glücklicherweise keine Schäden. Während der Brücke zu vermeiden, wurden folgende umfangreiche
des ganzen Jahres blieben wir aber von wirklich grossen Sanierungsarbeiten durchgeführt: Die ganze labile Felspar-
Schadenereignissen verschont. Die Schneeräumung bot kei- tie wurde mit 8 Felsankern in gesundem Fels verankert (Gitz
ne speziellen Schwierigkeiten, die Steffenbachbrücke konn- Felstechnik AG, St. Niklaus/VS), das Brückenwiderlager mit
te programmgemäss Mitte Mai montiert werden. einem bewehrten Betonriegel gestützt und gesichert und
die Felsböschung gegen den Bach mit Spritzbeton gegen
Die Bautätigkeit war sehr umfangreich. Nachfolgend sind die Erosion geschützt. Die Brücke wird in das geodätische
die wichtigsten Bauobjekte kurz beschrieben. Mess- und Ueberwachungssystem im Bereich Reussschlucht
einbezogen.
GLEISBESCHAFFUNG UND - ERNEUERUNG
Von der Alptransit AG konnten 1‘600 m¹ praktisch neu- PROJEKT „REUSSSOHLENSCHUTZ“
wertiges Zahnstangengleis der Baustellenzufahrt Sedrun Im Oktober/November 2014 konnten noch wichtige Ar-
übernommen werden. Die Zahnstangen mussten in Sedrun beiten im Zusammenhang mit dem Projekt „Reusssohlen-
demontiert und die Gleisjoche dann per Camion nach Realp schutz“ abgeschlossen werden. Zwei hohe Stützmauern
transportiert werden. Auch von der Wengernalpbahn (WAB) oberhalb der Steffenbachbrücke wurden gesichert. Zudem
konnten wir Oberbaumaterial übernehmen.Wie jedes Jahr wurde der Flusslauf im Bereich der Mauern durch geziel-
wurden auch 2014 durch Lernende der Ausbildungsorgani- te Steinsprengungen und Blocksätze auf die linke Talseite,
sation Login ca. 300 m¹ Gleis totalerneuert, auf der Strecke weg von den Mauern, gedrängt. Diese sind damit besser vor
Furka-Tiefenbach oberhalb der Sidelenbachbrücke. Gleich- Hochwassern geschützt.
zeitig wurden auch bei drei Bachdurchlässen im Erneue- Unterhalb des Tunnels III wurden zwei Buhnen in der Reuss
rungsbereich die alten schadhaften Zementrohre ersetzt. erstellt, mit dem Ziel, den Fluss weg vom Bahntrasse zu
drängen, das seit längerem bei Hochwassern gefährdet war.
NEUER LAGERPLATZ GEREN
Der neue Lagerplatz in der Nähe der Zahnstangeneinfahrt WERKSTATTNEUBAU REALP
Realp wurde gebaut, eingerichtet und in Betrieb genom- Hier konnte am Innenausbau weitergearbeitet werden. Der
men. Gleichzeitig konnten die alten Lagerplätze neben der grosse 16 to-Hallenkran wurde montiert und in Betrieb ge-
Furkareuss abgeräumt werden. Damit ist eine alte Auflage nommen. Das Gleis 85 (alte Bekohlungsanlage) konnte nach
des Kantons Uri endlich erledigt. der Fertigstellung wieder in Betrieb genommen werden.
Im Rahmen eines Lernendenlagers der Firma Eglin Elektro
TUNNELPORTALE ALT-SENNTUMSTAFEL AG wurden die Niederspannungs- und Fernmeldeanlagen
Bei den Tunneln Alt-Senntumstafel wurden stilgerech- fertiggestellt. Die im Zusammenhang mit dem Werkstatt-
te Tunnelportale aufgemauert. Das Landschaftsbild in der neubau provisorisch verlegte Schweigstrasse wurde defini-
Reussschlucht konnte so entscheidend verbessert werden, tiv wieder hergestellt und erhielt einen neuen Belag. Beim
konnten doch die bisherigen, unfertig aussehenden Beton- Eingang zum Magazin „Bielen“ entstanden einige Parkplätze
Tunneleingänge durch schöne Mauerwerk-Portale verklei- für DFB-Dienstfahrzeuge.
1/2015 5dampf an der furka
aktuelles
SCHEITELTUNNEL nen und Geräten, Weichenkontrolle, Streckenkontrolle und
Die geplanten Sanierungsarbeiten konnten nur teilweise Kleinunterhalt am Bahn-Oberbau. Die Vegetationsgruppe
realisiert werden. Immerhin wurden auf mehreren Metern kümmerte sich auch um die Gleisentwässerungssysteme, sie
Streifenfundamente erstellt, auf welche die Spritzbeton- wurde von mehreren Lernendenlagern unterstützt.
schale abgestellt wird. An der Steffenbachbrücke konnten die Unterhaltsarbeiten
Die in dieser Umgebung speziell beanspruchten Niederspan- weitergeführt und die Mauersanierungen abgeschlossen
nungsinstallationen wurden instand gesetzt und einer peri- werden. Elektroinstallationen, Stellwerkanlagen und die Be-
odischen Kontrolle unterzogen. wässerungs- und Löschanlage wurden geprüft und unter-
halten. Das Ingenieurteam inspizierte in mehreren Einsätzen
BLAUHAUS GLETSCH die Kunstbauten, erstmals auch in Zusammenarbeit mit ei-
Dieses Gebäude entwickelt sich immer mehr zu einem Sor- nem Einsatz von Lernenden der Firma Jermann Ingenieure
genkind der Bauabteilung und der ganzen DFB. Das ganze und Vermessung.
Haus und vor allem das sehr schadhafte Blechdach kann
mangels fachkundigem Personal nicht mehr durch die Bau- PROJEKTIERUNGSARBEITEN, SCHULUNG
abteilung repariert und unterhalten werden. Es fallen immer Bei der geplanten Wagenremise befasste sich die Bauabtei-
wieder grössere und kleinere Reparaturen bei der Innenein- lung mit Detailabklärungen Einstellhallen anderer Bahnen
richtung an, zudem sind weitere Auflagen seitens der kanto- als Referenz- und Vergleichsobjekte besichtigt.
nalen Aufsichtsbehörden vor allem bezüglich der Sicherheit Für die geplante Aufstockung des Kantinentrakts in Realp
zu erwarten. Wegen des sehr hohen Finanzbedarfs für eine (Garderobe- und Archivraum) ist die Baubewilligung der Ge-
Sanierung des Gebäudes muss dessen zukünftige Verwen- meinde eingetroffen. Für die Massnahmen an der Reusssoh-
dung grundsätzlich überlegt werden. le musste ein Bewilligungsverfahren durchgeführt werden.
Am alljährlichen Bautreffen im März nahmen 87 ständige
WIEDERKEHRENDE HERAUSFORDERUNGEN Mitarbeiter und Kaderleute teil. Ausbildungskurse wurden
Nebst den grösseren Bauarbeiten wurden pflichtgemäss durchgeführt für Sicherheitswärter (11 Teilnehmer) und das
auch die vielen „Routinetätigkeiten“ erledigt: Schneeräu- Rock-Cracker Spaltsystem, ein Sprengverfahren, für das kein
mung und Auswinterung der Anlagen, Bewirtschaftung der Sprengbrevet erforderlich ist (10 Teilnehmer). Ein externer
Magazine, Instandhaltung und Reparaturen von Maschi- Ausbildner prüfte 5 zusätzliche Staplerfahrer..
DFB-BAUABTEILUNG: GEPLANTE GRÖSSERE ARBEITEN 2015
Totalumbau 300 m¹ Gleis oberhalb Steinstafelbrücke km Ersatz Schienenprofil B durch Profil VST-C
54.170 - 54.470
Scheiteltunnel, Sanierung von mehreren m¹ Kalotte,
Gewölbe und Spitzbögen
Definitive Festlegung erst im Frühjahr 2015 nach den
Sanierung von 2 - 3 schadhaften Durchlässen Resultaten der Bauwerkskontrolle und der Winterschäden
2014/15
Definitive Festlegung erst im Frühjahr 2015 nach den
Sanierung von 2 - 3 schadhaften Stützmauern Resultaten der Bauwerkskontrolle und der Winterschäden
2014/15
Gletsch, Fussgängerbrücke über den Rotten: Sanierung
Widerlager Seite AG
Werkstattgebäude, Fertigstellung
Fassade und Dach
Totalumbau 100 m¹ Gleis im Scheiteltunnel, TM 1237 - Ersatz Schienenprofil B durch Profil VST36
1337
Sidelenbachbrücke, Einbau einer Brückenabdichtung
6 1/2015dampf an der furka
aktuelles
Diese Reihe von links
nach rechts
Fertiggestellte Bruch-
steinverkleidung des
bergseitigen Portals des
Tunnels
Alt-Senntumstafel II
21.07.2014
Aufmauern der Tunnel-
portale
Unterbetonieren einer
Stützmauer
links
Brücke Chüeplangge,
gesichertes Widerlager
rechts
Laufkran 16 Tonnen
im Werkstattgebäude
Realp,
Halle Gleise 82/83
nach der Montage
03.02.2014
Brücke Chüeplangge:
Bohren der Felsanker
Für die Aufgaben der Bauabteilung wurden ins-
gesamt 42‘232 Arbeitsstunden (5279 Arbeitsta-
ge) geleistet. Die Anteile der beteiligten Grup-
pen betragen:
Ständige Mitarbeiter Bauabteilung ____ 37 %
Baugruppen VFB __________________ 36 %
Lernendenlager ___________________ 10 %
Asylsuchende ____________________ 10 %
Zivilschutz ______________________ 5%
Volunteers Credit Suisse ____________ 2%
Knochenarbeit beim
Unterbetonnieren der
Die sehr intensive Bautätigkeit beanspruchte Stützmauern
die Bauabteilung und vor allem deren Leitung
bis aufs Äusserste. Erschwerend kam dazu, dass
der Bauchef, Walter Willi, krankheitshalber aus-
fiel. Für 2015 muss die personelle Situation ge-
klärt und die Leitung der Bauabteilung verstärkt
werden.
1/2015 7dampf an der furka
aktuelles
KAUM ZU GLAUBEN, ABER WAHR – RUND EIN
DUTZEND DFB-FRONIS GINGEN FREMD!
VON ALFREDO DEGEN, ZUGBEGLEITER UND DREI WEITEREN FREMDGEHERN
Natürlich gingen sie nicht so fremd, wie es im ersten Mo- der bunten und hierarchisch streng geregelten Entourage
ment scheint, sondern sie gingen in fremde Kriegsdienste, um den Papst herum sein durfte, erfüllte mich mit Stolz
genauer zur Päpstlichen Schweizergarde in Rom. und Dankbarkeit. Die “svizzeri“ hatten ohnehin ein hohes
Ansehen und Privilegien und dies nicht nur innerhalb des
LESEN SIE DIE ERSTE, SPANNENDE GESCHICHTE. Vatikanstaates. Als Folge des 2. Vatikanischen Konzils wurde
Bruno Letter, Ex-Präsident der Sektion Zürich des VFB und viel vom Glanz abgebaut und die Schweizergarde verblieb
Ex-Gardist 1964-1966 als einziges Corps. Eine Ehre nicht nur für die Garde, sondern
auch für die Schweiz.
Die Beweggründe für meinen Gardebeitritt waren vielfältig. Zur DFB kam ich einige Jahre vor meiner Pensionierung wie
Das Fernweh trieb mich weg von zu Hause, etwas das mich die Jungfrau zum Kinde, indem mich Fritz Schmutz – unser
das ganze Leben begleitet! Es lockte mich der Reiz: “auf zu Nachbar im Ferienhaus - so lange bearbeitete, bis ich meinen
neuen Ufern“ und die Tätigkeit am Nabel der kath. Kirche ersten Schnuppertag in Chur als “Rost- und Schmutzkratzer“
sowie einen Blick hinter die dicken Mauern des Vatikans zu absolvierte. Es folgten weitere Einsätze und langsam sprang
werfen. Am 31. August 1964 begann das grosse Abenteuer. das uns alle befallene Virus auch zu mir. Je länger ich dabei
Für das Einleben blieb nicht viel Zeit. Der militärische Drill war, kam die Überzeugung, dass dieses hochalpine Kulturgut
begann schon am nächsten Morgen. Mit Hellebarde umzu- erhalten werden muss. Meine Einsätze auf der Strecke sind
gehen war das Einfachste, aber 2 Stunden stramm zu stehen so vielfältig und abwechslungsreich wie die zusammenge-
empfand ich zu Beginn schwierig und schmerzhaft. würfelten Fronis. Seit einigen Jahren bin ich regelmässig
Meinen Entschluss, der Garde beizutreten, habe ich nie in der Küche Realp und im Mannschaftswagen eingesetzt.
bereut, zumal ich mir stets bewusst war, dass ich gleich- Diese Abwechslung in den Bergen gefällt mir und ich hoffe
zeitig bei einer einzigartige Aufgabe eine unvergessliche, noch einige Jahre dabei sein zu können. Mit viel Freude en-
eindrückliche Zeit verbringen durfte. Das Konzil, welches gagiere ich mich seit einigen Jahren auch im Vorstand der
ich aus nächster Nähe mitverfolgen durfte, bedeutete für Sektion Zürich.
mich den Höhepunkt meiner Dienstzeit, obwohl der Dienst
dadurch noch strenger war und die Freitage oftmals gestri- In einem weiteren Bericht werden wir wir über die Geschich-
chen wurden. Es blieb aber auch Zeit, die faszinierende und te und das Wesen der Schweizergarde schreiben.
geschichtsträchtige Stadt Rom mit all ihren Facetten zu er-
kunden und zu erleben, was ich auch vollumfänglich nutzte.
Besuchen Sie das Museum in Naters:
Der ersehnte Blick hinter die dicken Mauern des Vatikans Stiftung Kulturzentrum
war sehr interessant, lehrreich aber auch ernüchternd. Es Päpstliche Schweizergarde
“mänschelet“ halt überall – auch im Vatikan! Dass mich Postfach CH-3904 Naters
Prunk und Pomp damals stark beeindruckten und ich Teil www.zentrumgarde.ch
Bilder von Bruno Letter
links
Das waren noch Zeiten:
Bruno 1964 bei der
Vereidigung
rechts
Bruno Letter heute
8 1/2015dampf an der furka
aktuelles
AUS EINEM BENZIN- WIRD EIN DIESELTRIEBWAGEN
BENZINTRIEBWAGEN CFMH NR. 21
VON PETER RIEDWYL, PRÄSIDENT DER STIFTUNG FURKA-BERGSTRECKE
Die Furka-Oberalpbahn (FO) bestellte 1927 bei der Schwei- Schreiben selbst wurde dargestellt, wie man beabsichtige,
zerischen Lokomotiv- und Maschinenfabrik (SLM) zwei Ein- „die Instandstellungsarbeiten für einen fahrbereiten Trieb-
heiten des Benzintriebwagens CFmh mit der Absicht, diese wagen“ zu organisieren:
im Winter anstelle der unrentablen Dampfzüge auf den
Strecken zwischen Brig und Oberwald sowie Disentis und • SFB beauftragt die DFB mit den Instandstellungsarbeiten.
Sedrun einzusetzen. • In der Projektorganisation DFB wird Werner Beer, Leiter
der Wagenwerkstatt Aarau, als Projektleiter aufgeführt.
Bei einer Steigung von 90 Promille konnten die Benzintrieb- Als Projektleiter Fahrwerk ist Martin Horath aus Goldau
wagen mit einem «Zweiachser» fahren, in der Ebene mit ei- erwähnt.
ner Geschwindigkeit von 45 km/h und in der Zahnstange
mit maximal 20 km/h. Der Antrieb erfolgt durch einen acht Weiter machte der Geschäftsleiter im Schreiben eine Aussa-
Zylinder Boxermotor mit 15 Liter Hubraum und 145 PS. Bei ge zur Motivation der DFB in der Sache Benzintriebwagen:
der FO waren die beiden Fahrzeuge bis 1942 im Personen- „Wir freuen uns auf dieses anforderungsreiche und interes-
verkehr im Einsatz. sante Projekt und sind überzeugt, dass ein zukünftiger Ein-
satz dieses Kulturgutes auf unserer Bergstrecke eine grosse
Der Benzintriebwagen mit der Nummer 22 wurde 1947 an Bereicherung unserer Bahn darstellen wird.“
die Rhätische Bahn (RhB) verkauft. Diese setzte das Fahr-
zeug mit ausgebautem Zahnrad bis ca. 1955 im Prättigau Aufgrund dieser Zusicherungen der DFB hat der Stiftungs-
ein. 1960 führte sein letzter Weg zum Schrottplatz. rat des Verkehrshauses der Schweiz im November 2010 der
Übertragung an die Stiftung Furka-Bergstrecke (SFB) unter
Das Fahrzeug mit der Nummer 21 wurde während der Elek- den vereinbarten Bedingungen zugestimmt. Mit der Annah-
trifikation im Fahrleitungsbau verwendet und später kaum me des Geschenkes hat die SFB Verpflichtungen übernom-
mehr eingesetzt. Ab 1965 für das Verkehrshaus der Schweiz men.
(VHS) reserviert, wurde «Nummer 21» von 1965 bis 1973 in
Alpnachstad remisiert. In der Werkstatt Meiringen erhielt IM EIGENTUM DER STIFTUNG
das Fahrzeug im Jahre 1973 eine gründliche Aussenreno- Fragen und Diskussionen um alte Spenden und Millionenin-
vierung, um dann ab 1974 im Verkehrshaus VHS ausgestellt vestitionen für eine Wiederinstandstellung veranlasste den
zu werden. Stiftungsrat das Thema zu vertiefen. Die beiden in der Ver-
einbarung mit dem Verkehrshaus genannten Projektleiter er-
LEIHGABE AN DIE DFB AG klärten, dass sie nicht in der Lage sind eine Machbarkeitsstu-
Im Jahre 1996 erhielt die DFB-Dampfbahn-Furka-Bergstre- die zu erstellen. Der Stiftungsrat beschloss deshalb aufgrund
cke AG (DFB) den Benzintriebwagen als Leihgabe mit der der seit längerem ungeklärten Situation im September 2013
Auflage, das Fahrzeug für den Fahrbetrieb auf der Furka- bei der Firma Schorno-Locomotive-Management- GmbH
Bergstrecke aufzuarbeiten. Mit der Arbeit wurde die Firma (SLM GmbH) in Winterthur eine Machbarkeitsstudie in Auf-
Tafag AG in Goldau, die bereits Instandhaltungsarbeiten für trag zu geben.
die DFB ausführte, beauftragt. Der Auftrag endete mit ei-
nem Rechtsstreit zwischen der Tafag AG und der DFB. Am Aus heiterem Himmel und ohne Rücksprache mit dem Stif-
Fahrzeug selber wurden in dieser Zeit keine Arbeiten ausge- tungsrat SFB schob der Verwaltungsrat DFB den Benzin-
führt. Im September 2000 wurde der Benzintriebwagen in triebwagen mit der Strategie 2020, präsentiert bei den 4x3
die Wagenwerkstatt Aarau der Sektion Aargau des Vereins Gesprächen im Dezember 2013 in Würenlingen, auf das Ab-
Furka-Bergstrecke überführt. Dort steht er zurzeit. stellgleis und erklärte ihn zum Museumsfahrzeug, weil ein
zulassungsfähiger Umbau / Revision aus der Sicht der DFB
Nach Rücksprache mit dem Verwaltungsrat DFB beantrag- AG nicht möglich ist. Die DFB missachtete damit bestehende
te der Geschäftsleiter DFB mit Schreiben vom 8. Juni 2010 Verträge.
dem Verkehrshaus der Schweiz, den Benzintriebwagen der Organisiert durch die Stiftung SFB, fand am 28. November
Stiftung Furka-Bergstrecke ins Eigentum zu übertragen. Im 2014 in der Wagenwerkstatt Aarau die Präsentation der von
1/2015 9dampf an der furka
aktuelles
Ralph Schorno verfassten Machbarkeitsstudie vor 33 inter- gens.
essierten Personen statt. Obwohl ebenfalls zur Veranstaltung • Der neue Unterwagen erfüllt alle Anforderungen an
eingeladen, entschieden Verwaltungsrat und Geschäftslei- einen zulassungsfähigen Triebwagen und bietet genü-
tung DFB dem Anlass fern zu bleiben. Bemängelt wurde gend Raum zur Unterbringung aller Komponenten. Die
nach der vorgängigen Zustellung der Machbarkeitsstudie, notwendigen Kompromisse gewährleisten die Erfüllung
dass zu wenige Fakten vorhanden seien und das Thema in der technischen Forderungen an ein Neubaufahrzeug.
der Strategieplanung der DFB bereits abschliessend behan- • Die Spurführung des dreiachsigen Fahrzeuges im Gleis
delt wurde. und die Abwicklung von zwei Abtschen Zahnrädern in
der Zahnstange sind prinzipiell theoretisch von der Fir-
Alle im Vorfeld eingegangenen Bemerkungen wurden an ma Prose AG untersucht und in Grafiken als Nachweis
einer Pinwand in Aarau für alle Teilnehmer transparent der Machbarkeit dargestellt.
dargestellt. Ralph Schorno erläuterte mit zusätzlichen Fo- • Der dieselhydraulische Antrieb mit 280kW Traktions-
lien die aufgeworfenen Probleme und zeigte die geplanten leistung ist für das geforderte Zugförderungsprogramm
Lösungsmöglichkeiten auf. Insbesondere konnte er zeigen, ausreichend mit Reserven dimensioniert.
dass entgegen der Meinung von internen Fachleuten alle • Die Bremssysteme werden im Detailprojekt nach den
notwendigen Komponenten im neuen Unterwagen Platz aktuellen Vorschriften geplant.
haben und auch der Partikelfilter eingebaut werden kann. • Der Bau des Fahrzeuges ohne Zulassungskosten und
ohne Oberwagen (da vorhanden) wird aus heutiger
Bei der Präsentation in Aarau weisst Federico Rossi darauf Sicht mit CHF 1`200`000 geschätzt (+/- 15 %).
hin, dass entsprechende Studien und Gutachten bereits vor- • Im künftigen Einsatz auf dem DFB Netz erfüllt der neue
handen sind. Diese Grundlagen nicht einzubeziehen führe Triebwagen wieder den genau gleichen Zweck wie da-
zu unnötigen Kosten und bedeute doppelte Arbeit. Die Fra- mals bei der FO. Er ersetzt in verkehrsschwachen Tagen
ge nach bereits vorhandenen Unterlagen wurde allerdings die Dampfloks um Kosten zu sparen und er erhält den
schon vor der Auftragserteilung an die SLM GmbH abge- Betrieb aufrecht, wenn Dampfloks nicht fahren können.
klärt. Auf eine nochmalige Nachfrage nach der Präsentati- Dies könnte der Fall bei Waldbrandgefahr im Goms sein.
on in Aarau verweist der frühere Geschäftsleiter DFB, Peter
Bild unten links von Bernhard, auf die bereits zu diesem Thema befragten beiden Das Ergebnis der Machbarkeitsstudie ermuntert den Stif-
Ralph Schorno
Projektleiter, die in der Vereinbarung mit dem Verkehrshaus tungsrat SFB in dieser Sache weiter «am Ball» zu bleiben. Wer
Benzintriebwagen im VHS aufgeführt sind. Auch dem heutigen Geschäftsleiter weiss, vielleicht begeistert «Nummer 21» tatsächlich künfti-
Schnee der DFB, Urs Züllig, sind keine entsprechenden Unterlagen ge Gäste bei ihrer Reise über die Furka-Bergstrecke.
bekannt.
Bild unten rechts von
Max Graf Die wichtigsten Ergebnisse der Machbarkeitsstudie sind:
Weitere Informationen zum Benzintrieb-
Blick in die Wagen-
werkstatt Aarau aus • Die technische Machbarkeit des angestrebten Diesel- wagen finden Sie unter www.dfb.ch/stif-
dem Führerstand von triebwagens wird erfüllt mit dem Neubau eines zum tung/benzintriebwagen
«Nr. 21» historischen Benzintriebwagen passenden Unterwa-
10 1/2015dampf an der furka
aktuelles
DFB SCHNEEBAR IN LITERATURTIPP
BETRIEB „DIE WUNDERSAME RETTUNG DER FURKA-BERGSTRECKE“
VON ARNE MORTIZ UND FOTO VON RUEDI NICK
Eine bekannte Skitour in der Zentralschweiz führt von Realp Vor kurzem ist von unserem Sektionsmitglied und „Mann
auf den Stotzigen Firsten. Sie führt direkt am Depot der DFB der ersten Stunde“ Silvio Bircher das Buch „Nah am Zeitge-
vorbei. schehen“ erschienen. Darin widmet der damalige National-
Seit diesem Winter bietet die DFB-Schneebar Samstags und rat und Initiant der einstigen Rettungsaktionen der Furka-
Sonntags den Touren-Skifahrern aber auch den zahlreichen Dampfbahnstrecke, die kurz vor dem Abbruch stand, unter
Winter-Spaziergängern eine Rastmöglichkeit. Bei guter Mu- dem Titel „Die wundersame Rettung der Furka-Bergstrecke“
sik werden das beliebte Kafi Chessiwasser und Glühwein an- ein grösseres Kapitel. Silvio Bircher schreibt aber nicht nur
geboten - aber auch diverse Kaltgetränke. über die Rettung von damals, sondern zeichnet auch die
weiteren Etappen des Dampfbahn-Abenteuers bis zur Voll-
Für die Besetzung der Schneebar werden freiwillige Helfer endung der Streckenführung nach Oberwald auf, zitiert
gesucht. Interessenten melden sich bitte unter events@dfb. Kampfgefährten und widmet selbst unserer zweitgrössten
ch Sektion Aargau mit der eigenen Wagenwerkstätte einen
separaten Abschnitt. Das Buch will daneben Gegenwart
und Zeitgeschichte aufleben lassen. Es streift Themen aus
Politik, Wirtschaft, Gesellschaft, Umwelt und Einzelaspekten
des Sports. Auf fesselnde Art beschreibt Silvio Bircher denk-
würdige politische Ereignisse und blickt hinter die Kulissen
der Macht: auf seiner OSZE-Wahlbeobachtermission in
Zentralasien, am Sitz der UNO, im Bundeshaus, beim Sport.
Der Autor schildert aus vielen Begegnungen und Beobach-
tungen Probleme der Wirtschaft, das „Phänomen Blocher“,
den Kampf der Frauen um Bundesratssitze, den Spagat der
SBB bei den Preisen und Grossprojekten, den langsamen
Schwenker zu einer Energiewende, die Schwierigkeiten mit
Landesausstellungen und Olympischen Spielen, die Faszi-
nation des Fussball- und Radsports. Wir erleben Reiz, aber
auch drohende Gefahren für Berge und Landschaften. Wir
hören von Spannungen und Eigenheiten in den Südkanto-
nen Tessin und Wallis und im dynamischen Aargau. „Nah
am Zeitgeschehen“ ist ein authentisches Buch, mit einem
ausführlichen Personenverzeichnis und 40 Bildern auf 225
Seiten. Das Buch kann mit untenstehendem Talon direkt bei
der Druckerei Zofinger Tagblatt AG, Henzmannstr. 20, 4800
Zofingen zum Preis von Fr. 29.90 zuzüglich Porto und Verpa-
ckung oder im Buchhandel bezogen werden. Für Mitglieder
des Vereins Furka-Bergstrecke wird ein spezieller „Furka-
Preis“ offeriert: Fr. 19.90 statt dem Buchhandelspreis von
Fr. 29.90. Bitte die Bestellung direkt an den Autor richten
(silvio.bircher@bluewin.ch)!
Ich bestelle …Ex. „Nah am Zeitgeschehen“ vom Autor Silvio
Bircher
Rechnung und Lieferung an:
Name/Vorname
Strasse/PLZ/Ort
Datum/Unterschrift
1/2015 11dampf an der furka
aktuelles
EINFÜHRUNG SICHERHEITSMANAGEMENTSYSTEM
SMS DFB
VON URS ZÜLLIG, GESCHÄFTSLEITER
Worum geht es? Die DFB braucht für den sicheren (Aus-)Bau, dem Verweis auf das mitgeltende SMS- Prozess-Hand-
Betrieb und Unterhalt der Infrastruktur ab dem 1.1.2016 buch
eine Sicherheitsgenehmigung (SiGe) des Bundesamts für • sowie den Anhängen:
Verkehr (BAV). Ebenso benötigt sie für den sicheren Betrieb 1. Organigramme
des Zugsverkehrs und den Unterhalt des Rollmaterials ab 2. Liste entsprechend ausgebildetes Personal
dem 1.1.2016 eine Sicherheitsbescheinigung (SiBe) des BAV. 3. Gefahrenprotokoll
4. Infrastrukturregister
Das entsprechende Gesuch musste bis am 31.12.2014 dem 5. Rollmaterialverzeichnis
BAV eingereicht werden. Wichtigster Bestandteil des Ge-
suchs ist der Nachweis, dass die DFB mit Hilfe ihres (neuen) Das SMS-Handbuch bildet den statischen Teil während die
Sicherheitsmanagementsystems (SMS) die Sicherheit voll- dynamischen Elemente durch die SMS-Prozesse abgebildet
umfänglich im Griff hat. werden.
Die DFB erstellt das SMS für ihren eigenen Nutzen, um die
Sicherheit weiter zu verbessern (und nicht für das BAV). DER MANN HINTER DEM SMS PROJEKT
Der Netzzugang ist für die DFB kein eigentliches Thema, ob-
rechts
wohl die DFB ja gelegentlich auf den MGBahn-Strecken Brig
Manfred Lörtscher - Oberwald, Furka Basistunnel Oberwald - Realp, Realp - An-
beim Referat am dermatt - Göschenen resp. Disentis unterwegs ist. Ziel ist
Kadertag im VHS in ein vereinfachter, gegenseitiger Netzzugang DFB - MGB vor
Luzern allem gestützt darauf, dass das meiste DFB-Rollmaterial von
der MGBahn resp. den Vorgängerbahnen FOB / BVZ / BFD
stammt und so bereits früher auf der MGB-Infrastruktur si-
cher verkehrte. Dasselbe gilt im umgekehrten Fall für den
Einsatz von MGBahn-Rollmaterial auf der Infrastruktur der
DFB wie z.B. bei den SACE Zügen.
Die DFB bleibt auch in Zukunft ein integriertes Eisenbahn-
unternehmen. Demzufolge gibt es ein DFB SMS-Handbuch,
jeweils mit den zugehörigen SMS-Prozessen. Dieses gliedert
sich wie folgt: Als Projektleiter konnten wir Manfred Lörtscher, VFB Mit-
glied der Sektion Zürich, gewinnen. Er war aufgrund seiner
• Teil A Unternehmung: mit den Themen Sicherheitsleis- langjährigen Berufserfahrung im Bahnbereich (u.a. BBC
tung, Risikobewertung, Gefahrenprotokoll Bahnabteilung, SBB Zf, SBB Infrastruktur und eisenbahn-
• Teil B Verkehr: Nachweis, dass die entsprechenden Arti- rechtlichen Fragen (BAV) die absolute Idealbesetzung für
kel der EBV, AB-EBV, FDV und AB-FDV (diese sind vom diese komplexe und in kurzer Zeit zu bewältigende Aufgabe.
BAV genehmigt) bekannt sind und eingehalten werden Die Erarbeitung des Handbuchs fand in der Form eines inter-
• Teil C Infrastruktur: Nachweis, dass die entsprechenden nen Audits mit vielen Fragen statt und hat diverse bekannte,
Artikel der EBV und AB-EBV bekannt sind und einge- aber auch unbekannte Defizite zutage gefördert. Manfred
halten werden. Die Darstellung der Infrastruktur er- hat es mit enormem persönlichem Einsatz nicht nur ge-
folgt als Referenzmodell per 31.12.2014. Ab 1.1.2015 schafft, das erforderliche Werk termingerecht fertig zu stel-
sind Veränderungen gegenüber dem Referenzzustand len, sondern auch die „Mitstreiter aus den Abteilungen“ ***
festzustellen, getrennt nach signifikanten Änderungen im Projektteam immer mit der nötigen Prise Humor bei der
und übrigen Änderungen. Stange zu halten und zu einem Sondereffort zu bewegen.
• Hauptkapitel Referenzierungen mit Verweis auf die
massgeblichen Dokumente (ca. 1000). *** Bau: Manfred Willi / Werner Gysi
• Hauptkapitel SMS-Prozesse mit den Prozesslisten und ZfW: Jürg Bolliger / Oliver Studer / Walter Frech
12 1/2015dampf an der furka
aktuelles
Betrieb: Hannes Wanner / Martin Fischer Das Leitorgan trifft sich mindestens einmal vor der Saison
Personal: Hansjürg Krapf für die Formulierung der Zielvorgaben, bei Bedarf während,
Vertretung VR: Theo Stolz sowie nach der Saison für die Auswertung. Das Leitorgan
tagt nach Bedarf auch nach ausserordentlichen Ereignissen,
Die DFB ist Manfred Lörtscher zu grossem Dank verpflichtet soweit die Sicherheit betroffen ist.
und hofft, auch weiterhin auf seine Unterstützung zählen
zu können. NUR GANZ SICHER IST FÜR UNS SICHER GENUG - DER DFB
SLOGAN ZUM THEMA SICHERHEIT
ZUKÜNFTIG TATKRÄFTIGE WIRKUNG DES SMS DURCH DAS Für 2015 wurden erstmals die Sicherheitsleistungen der DFB
LEITORGAN SICHERHEIT wie folgt festgelegt:
Mit der Erstellung des SMS und der Einreichung des Gesuchs
für SiGe und SiBe ist ein erstes Etappenziel erreicht. Die ei- • Einführung SMS
gentliche Arbeit mit der Beschreibung der Prozesse und de- • Alle wichtigen SMS Prozesse definiert und die Hälfte
ren Einführung in der Organisation beginnt erst. davon bis Ende 2015 erprobt
• Konsequente Meldung von Ereignissen inklusive Bei-
Mit der Einführung des SMS wurde als neue Organisations- naheunfällen
einheit das „Leitorgan Sicherheit“ geschaffen. Als Leiter die- • Leitorgan Sicherheit operativ
ses Organs konnte Hannes Wanner gewonnen werden. • Mindestens 2 interne Audits durchgeführt
• Spezifische Sicherheitskennzahlen pro Abteilung als
Hannes Wanner in der DFB Organisation vorzustellen, wäre Teil der Jahresziele
wie Wasser in den Rotten zu tragen. Als langjähriger Mit- • Information über ausgewählte Sicherheitsthemen
arbeiter und Universaltalent ist Hannes als Geologe, Fahr-
dienstleiter, Gästebetreuer- Ausbildner etc. den meisten EINE PERSÖNLICHE EINSCHÄTZUNG
DFB’lern ein Begriff. Die erforderlichen Gesuche für SiGe und SiBe sind termin-
gerecht eingereicht und nun beim BAV in Bearbeitung. Die
Das Leitorgan Sicherheit setzt sich wie folgt zusammen: Einführung des SMS war nicht eine Frage des Wollens, son-
Nebst dem Leiter und dem Geschäftsführer als Stellvertre- dern schlicht die Frage, ob die DFB auch 2016 noch fährt?
ter gehören ihm an: Leiter Bau, Personalvertreter Bau, Leiter Dass das Thema nicht ohne „Papierkrieg“ zu bewältigen sein
Betrieb, Personalvertreter Betrieb (Verkehr), Leiter Zugförde- konnte, war allen klar, die schon QS-Systeme in der Industrie
rung, Personalvertreter Zugförderung, Leiter Werkstätten, eingeführt haben. Die Kunst besteht darin, den Druck, den
Leiter Finanzen, Leiter Personal, Fachspezialist Arbeitssi- die Einführung des SMS auf die DFB Organisation bringt, so
cherheit und Gesundheit, Fachspezialist Umweltschutz und umzusetzen, dass es der Professionalisierung der Organisa-
Brandbekämpfung, Leiter Ausbildung. tion dient, ohne den Spassfaktor unserer einmaligen Freiwil-
ligenorganisation (zu) stark zu beeinträchtigen. Bis jetzt bin
Die wesentliche Aufgabe des Leitorgans ist die praxisge- ich der Auffassung, dass dies dank dem richtigen Mann zur
rechte Umsetzung des SMS, insbesondere des Regelkreises richtigen Zeit am richtigen Ort gut gelungen ist.
„Sicherheit“ resp. „kontinuierliche Verbesserung“ bestehend
aus: Nochmals ein grosses Dankschön an alle Beteiligten und
gleichzeitig die Aufforderung an alle, nicht nachzulassen
• Erarbeitung von Zielvorgaben für die Sicherheitsleis- und den Schwung ins neue Jahr mitzunehmen und Manfred
tung Lörtscher, Hannes Wanner sowie die Prozess-Eigner bei der
• Überprüfung der Wirksamkeit durch Audits und als An- weiteren Implementierung zu unterstützen. Eines ist sicher:
laufstelle für sicherheitselevante Meldungen Es ist nicht das letzte Mal, dass wir über dieses Thema be-
• Bewertung der Resultate und Festlegung von Mass- richtet haben.
nahmen
1/2015 13dampf an der furka
aktuelles
EINE AKTION DER BESONDEREN ART
DESSERTS FÜR FRONIS
VON PETER RIEDWYL, PRÄSIDENT DER STIFTUNG FRUKA-BERGSTRECKE
Ein grosszügiger Gönner der Stiftung hat mir einen unge- Oberwald wurde als Versuch auch Tischsets mit Wettbewerbs-
wöhnlichen Spender-Wunsch angetragen. Er wäre bereit CHF talon aufgelegt. Zu gewinnen war zweimal ein Erlebnistag
10‘000 zu spenden, sofern die Stiftung sicherstellen kann, für sechs Personen mit Führung und Besichtigung bei der
dass der Gegenwert in Form von Desserts den Fronis zu Gute Dampfbahn im Wert von ca. CHF 1‘000. Die von der DFB AG
kommt. Eine einigermassen gerechte Lösung zu finden war ermittelte Zahl an Passagieren ist 30`897.
nicht einfach. Für die Standorte der Wagenwerkstatt Aarau, Die glückliche Gewinnerin ist Trudi Loosli in Oberentfelden mit
der Werkstatt Uzwil und für Realp wird je ein Verantwortlicher 30`898 und Bernhard Zenzünen aus Grengiols mit 30`900. Je
bestimmt, der die Desserts bei der Romer’s Hausbäckerei in eine VIP Tageskarte als Trostpreis erhalten Beat Zahnd aus
Benken SG ab 1. April 2015 abrufen kann. Je CHF 2‘000 stehen Burgdorf und Jana Scherrer aus Inwil. Der Stiftungsrat hat
der Werkstätten Aarau und Uzwil und CHF 6‘000 dem Stütz- beschlossen den Wettbewerb mit Karten und Tischsets zur
punkt Realp mit der Strecke Re-alp-Oberwald, zur Verfügung. Adressenge-winnung auch in diesem Jahr durchzuführen.
Auf den drei ausgewählten Desserts, kleiner Gugelhopf, Nuss-
gipfel und Amaretti gewährt uns die Romer‘s Hausbäckerei DANK
Sonderkonditionen als Aufstockung der Spende. Herzlichen Im Namen des Stiftungsrates danke ich allen Spendern für
Dank auch dafür. Es wäre schön, wenn ein Foto einer Gruppe Ihre Grosszügigkeit. Mit Ihrer Unterstützung der Stiftung
beim Dessert Essen der DadF Redaktion zugestellt würde. Furka-Bergstrecke tragen sie wesentlich zur Erhaltung des
historischen Kulturgutes bei. Ein Dankeschön gilt auch den
WETTBEWERBSGEWINNER 2014 DER STIFTUNG Spendern, die uns Aktien der DFB AG geschenkt haben. Ein-
An verschiedensten Anlässen der VFB Sektionen und in Realp, geschlossen in den Dank sind auch die vielen freiwilligen Mit-
Gletsch und Oberwald konnte die Anzahl Passagiere, die mit arbeiter ohne die Mehr Erlebnis an der Furka nicht möglich
der Furkabahn 2014 fahren würden, geschätzt und in Urnen wäre.
eingeworfen werden. Während den Festivitäten im August in
INFORMATION FÜR NEULESER, Aktien kaufen
Auskunft und Anmeldung für den Aktienkauf bei Dampfbahn Furka-Berg-
ERINNERUNG FÜR «ALTE HASEN» strecke AG, Aktienregister, Postfach 141, 6490 Andermatt, Telefon 041 888
KURZ GEFASSTE GEBRAUCHSANWEISUNG 03 03, E-Mail: aktienregister@dfb.ch
Mehr wissen Spendemöglichkeiten
Einfach ein- www.dfb.ch ist die Internet-Seite der Dampfbahn Wir danken Ihnen für Spenden an die Stiftung, die diese für Investitionen
scanne & mehr bei der DFB (Loks und Wagen, Gebäude usw.) verwendet. Diese sind steu-
erfahren! Mitfahren erbefreit. Sie können diese mit einem bei der Post erhältlichen neutralen
Dieses Jahr verkehren die Dampfzüge von Ende Juni bis Ende September. Einzahlungsschein überweisen.
Auskunft und Reservation beim Reisedienst, Postfach 141, 6490 Ander-
matt, Telefon 0848 000 144, E-Mail: reisedienst@dfb.ch Für Zahlungen aus dem Ausland
Stiftung Furka-Bergstrecke
Mitglied werden IBAN: CH90 0076 5000 H086 3207 7
Wer dem VFB (Verein Furka-Bergstrecke) angehört (Jahresbeitrag 60 Fran- Swift-Code: BCVSCH2LXXX
ken für Einzelmitglieder und 90 Franken für Ehepaare), geniesst auf den Für Gönner aus Deutschland
Fahrpreisen einen Rabatt von 20 Prozent und erhält das viermal jährlich Kontoinhaber: VFB Sektion Rhein-Main e.V.
erscheinende Heft «dampf an der furka». Anmeldung: VFB Verein Furka- Kontonummer: 1043 9302
Bergstrecke, Steinacherstrasse 6, CH-8910 Affoltern a. A., Tel.: 044 761 47 Bank: Volksbank Lauterbach eG
01, Mobile: 079 329 47 62, E-Mail: vfb.mitgliederservice@dfb.ch oder via BLZ 519 900 00
Internet www.dfb.ch/verein IBAN: DE 6151 9900 0000 1043 9302
BiC: GENODE51LB1
Mitarbeiten
Auskunft und Anmeldung bei Dampfbahn Furka-Bergstrecke AG, Hansjürg Die Sektion Rhein-Main stellt die für die Steuerminderung erforderliche
Krapf, Leiter Personal DFB AG, Rosenaustrasse 6, CH-9200 Gossau, Tel.: +41 Zuwendungsbestätigung aus und teilt der Stiftung periodisch die einge-
71 385 54 06, Mobile: +41 79 232 42 43 E-Mail: personaldienst@dfb.ch gangenen Beträge mit. Für die Verdankung durch die Stiftung gelten die in
Euro umgerechneten Betragsgrenzen.
14 1/2015dampf an der furka
aktuelles
KEIN WAGENBAU OHNE WERNER BEER
ZUR PENSIONIERUNG VON WERNER BEER
VON PETER DEBRUNNER, WAGENWERKSTATT AARAU
Werner Beer, der Initiant der Wagenwerkstatt der Dampf- Wir hoffen aber auch, dass seine Partnerin Brigitte Verständ-
bahn Furka Bergstrecke in Aarau ist Ende September pen- nis hat für Werners grossen und unermüdlichen Einsatz für
sioniert worden. Das heisst aber nicht, dass er auch bei der die Dampfbahn.
Dampfbahn in Pension geht, im Gegenteil:
Seit 1994 schon am alten Standort in einem ehemaligen
Schuppen der Fa. Sprecher & Schuh ist Werner die treibende
Kraft und der Koordinator für den Aufbau und die Restau-
rierung der teilweise über 100-jährigen Personenwagen. Als
erste Arbeit wurde damals ein angefangener Wagen von
Goldau in die Werkstatt nach Aarau überführt und es fehlte
noch ziemlich an Know-how. Aber dieser Wagen war dann
immerhin 15 Jahre an der Bergstrecke im Einsatz, bevor er
jetzt wieder in der Werkstatt zur Überholung gelandet ist. Bild links von Ruedi Traub
Gearbeitet wird immer dienstags und donnerstags. Manch-
Werner Beer anlässlich
mal waren es mehr, manchmal waren es weniger Leute, die des Tages der offenen Tür
den Weg in die Werkstatt fanden. am 24.4.2010
Für Werner war es damals schon nicht einfach, (und es ist
heute noch so) die Arbeiten so vorzubereiten, dass immer Bild unten von Peter
alles rund lief. Aber Werner liess sich nicht entmutigen - Debrunner
im Gegenteil: Unermüdlich, teils sogar am Samstag oder
Besprechung mit den
manchmal sogar am Sonntag, war Werner in der Werkstatt Berner-Kollegen, die
anzutreffen um kleinere oder auch grössere Arbeiten vor- jeweils donnerstags in die
zubereiten. Werkstatt kommen.
Seit nun mehr sechs Jahren sind wir am jetzigen Standort
(alter Schlachthof der Stadt Aarau) und haben uns maschi-
nell sehr gut eingerichtet. Nach und nach sind Maschinen
aller Art geliefert und am entsprechenden Standort mon-
tiert worden. Auch alles unter der Federführung von Werner
und den ‚Fronis‘.
Mittlerweile ist der vierzehnte Wagen in Bearbeitung und
die Arbeiten gehen mittlerweile auch zügig voran. Waren es
anfänglich zwölf bis fünfzehn Leute, die sich an die Wagen-
projekte machten, sind es heute total um die sechzig Leu-
te, die regelmässig in die Werkstatt kommen. Da die Leute
aus allen Schichten stammen, es aber immer für jeden, jede
(mittlerweile kommen auch Frauen regelmässig in die Werk-
statt) eine entsprechende Arbeit gibt, das verdanken wir den
guten und gezielten Arbeitsvorbereitungen von Werner.
Jetzt hat Werner das Pensionsalter erreicht und hat dadurch
etwas mehr Zeit um sich den Belangen der Werkstatt zu
widmen.
Wir Werkstattmitarbeiter hoffen und freuen uns, wenn Wer-
ner noch lange die Geduld mit uns aufbringt und dass wir
noch lange von Werners Erfahrung im Wagenbau profitie-
ren können.
1/2015 15Sie können auch lesen
