AUTOMATISIERT IN DIE MOBILE ZUKUNFT - MOBILITÄT UND FLOTTENMANAGEMENT II - BEI PWC SCHWEIZ
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24. März 2022
KMU-Magazin
Mobilität und Flottenmanagement II
Automatisiert in
die mobile Zukunft
Digitales Autofahren wird in den nächsten Jahrzehnten immer wichtiger. Für den Individualver-
kehr ist eine immer höhere Vernetzung der Fahrzeuge zu erwarten und sogar das automati-
sche Auto. Weiter wird der öffentliche Verkehr durch automatische Fahrzeuge individueller.
> Regula Heinzeimann
Im Bericht des Bundesrates «Automa- das Uvek die Grundsätze für die Bedeu- tionaler Ebene fest. Beispielsweise sol-
tisiertes Fahren - Folgen und verkehrs- tung und den Umgang mit den neuen len «intelligente» Verkehrsinfrastruktu-
politische Auswirkungen Bericht des technologischen Möglichkeiten auf na- ren wie ein effizientes Verkehrsmanage-
Bundesrates in Erfüllung des Postulats ment oder sogenannte Smart Roads ent-
Leutenegger Oberholzer 14.4169 «Auto- wickelt werden.
Mobilität» ging man schon 2016 davon kurz & bündig
aus, dass automatisierte Fahrzeuge in- Ein Bundesgesetz über Pilotprojekte für
nerhalb der nächsten zehn bis 20 Jahre > Eine Studie des Bundesrates Kantone, Städte oder Gemeinden ist ge-
einen beträchtlichen Anteil der zugelas- geht davon aus, dass automati- plant. Diese sollen örtlich und zeitlich be-
senen Strassenfahrzeuge ausmachen sierte Fahrzeuge innerhalb der grenzte Pilotprojekte, die eine Abgabe-
würden. Mit der Einführung der automa- nächsten 10 bis 20 Jahre einen pflicht vorsehen, durchführen, diese wird
tisierten Fahrzeuge könne der Strassen- beträchtlichen Anteil der zuge- «Mobility Pricing» genannt. So werden
verkehr noch sicherer und komfortabler lassenen Strassenfahrzeuge aus- Erkenntnisse zur gezielten Beeinflussung
werden, und sie könnten neuen Nutzer- machen werden. Mit der der Verkehrsnachfrage und des Mobili-
gruppen wie Betagten, Menschen mit Einführung der automatisierten tätsverhaltens im motorisierten Individu-
Behinderungen und Kindern einen ein- Fahrzeuge könnte der Strassen- alverkehr sowie im öffentlichen Verkehr
facheren Zugang zur (Auto)-Mobilität verkehr noch sicherer werden. gewonnen. Der Bund soll Pilotprojekte
ermöglichen. > Die Fahrzeuge werden immer finanziell unterstützen.
vernetzter, einerseits mit der
Herstellerfirma, andererseits mit
Leitbild Mobilität öffentlichen Systemen. Auch der Evolution oder Revolution?
Kontakt zu anderen Autos und
Aufgrund gesellschaftlicher und wirt- gemeinsames Autofahren wer- In Zusammenhang mit der Entwicklung
schaftlicher Trends wie der Zunahme von den möglich. von automatisierten Fahrzeugen werden
Homeoffice, der weitergehenden Urba- > Laut EU-Verordnung 2015/758 derzeit zwei grundsätzliche Entwick-
nisierung und der Alterung der Bevöl- müssen ab dem 31. März 2018 lungsmöglichkeiten diskutiert:
kerung wächst der Verkehr weniger stark alle neuen Fahrzeugmodelle
als die Bevölkerung. Dies zeigen die Pkw und leichte Nutzfahrzeuge > Das «evolutionäre Szenario» geht von
Verkehrsperspektiven 2050 des Eidge- - serienmässig mit einem eCall- einer stetigen Weiterentwicklung der
nössischen Departements für Umwelt, Notrufsystem ausgestattet sein. Fahrassistenzsysteme bis hin zum auto-
Verkehr, Energie und Kommunikation Das gilt auch für die Schweiz. nomen Fahren aus. Der Fahrer kann die
(Uvek). Mit dem «Leitbild Mobilität» legt Kontrolle über das Fahrzeug auch wei-
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terhin jederzeit übernehmen. Dabei ging nach Umfragen in April 2020 davon spiel eingeschlafen, nimmt das Fahrzeug
stehen der Komfortgewinn und die Er- aus, dass der Individualverkehr durch die einen sicheren Zustand ein. In einer wei-
höhung der Sicherheit im Vorder- Coronakrise gefördert wird. Das private teren Entwicklungsstufe wäre eine Kont-
grund. Der Vorteil dieses Ansatzes be- Auto gilt in Pandemiezeiten als sicherer rollfunktion durch den Fahrer erst am
steht darin, dass sich diese Fahrzeuge als öffentliche Verkehrsmittel und Car- Ende der Autobahn oder in kritischen Si-
in einem sukzessiven Prozess an das sharing-Dienste. Doch die Coronakrise tuationen nötig. Ist dies nicht möglich,
Umfeld, die Nutzer und die Betreiber könnte auch neue Potenziale für das Tei- führt das System das Fahrzeug an einen
der verschiedenen Infrastrukturen und len von Autos zur Folge haben. sicheren Ort und bringt es dort eigenstän-
Dienste anpassen können. dig zum Stehen. Die höchste Stufe der
> Dem steht das «revolutionäre Szena- 2030 werden mehr als 50 Prozent der Entwicklung sind Fahrzeuge, Auto, Bus,
rio» gegenüber. Dieses sieht einen di- Weltbevölkerung um die Jahrtausend- Lastwagen, die jederzeit alle Fahrfunkti-
rekten Sprung vom heutigen Verkehrs- wende geboren sein und dementspre- onen übernehmen: Sie fahren, parkieren
geschehen mit «herkömmlichen» Fahr- chend sind ihre Erwartungen, meint man und beschaffen selber die notwendige
zeugen zu den fahrerlosen Fahrzeugen bei PwC. Diese Menschen erwarten, dass Energiezufuhr.
vor. Im Vordergrund stehen die Ver- ihre Mobilität individuell steuerbar ist
meidung von Unfällen, die möglichst und auf Wunsch zur Verfügung steht. 47 Apropos Energiezufuhr, dazu präsentiert
optimale Nutzung der verschiedenen Prozent der europäischen und 79 Pro- die 2020 gegründete Firma «sun2wheel
Verkehrsangebote und die Reduktion zent der chinesischen Verbraucher er- AG» intelligente Lade- und Speicherlösun-
der CCh-Emissionen. Dazu sollen die wägen, ihr eigenes Auto aufzugeben, so- gen für Elektroautos. Viele Elektrofahr-
Fahrzeuge umfassend vernetzt und die bald wettbewerbsfähige Robotertaxis zeuge stehen viele Stunden in Garagen.
weiteren Möglichkeiten der digitalen verfügbar sind. Die riesigen Akkus dieser Fahrzeuge ha-
Welt konsequent genutzt werden. ben eine weitaus grössere Speicherkapa-
zität, als im Normalfall für die tägliche
Die «Metastudie»: «Die Mobilität von Automatisierte Techniken Mobilität benötigt wird.
morgen, eine Herausforderung für die
Automobilindustrie» kann man beim Die Norm SAE J3016 beschreibt die ver- Die Gründer von «sun2wheel» haben es
Unternehmen Salesforce herunterladen. schiedenen Stufen des automatisierten sich zum Ziel gesetzt, dieses Potenzial
Die Studie enthält eine Zusammenstel- Fahrens, von nicht automatisiert bis hoch- nutzbar zu machen. Es wurde ein System
lung aus verschiedenen Quellen und be- und sogar vollautomatisiert. Schon heute namens bidirektionales Laden entwi-
sagt, dass Automobilhersteller und Zu- führen teilautomatisierte Systeme beim ckelt. Damit kann der vor Ort produzierte
lieferer mit der digitalen Transformation Parken sowohl das Lenken als auch das Strom, zum Beispiel von der Photovol-
und massiven Veränderungen in der Beschleunigen und das Bremsen automa- taikanlage vom Dach, im Elektroauto in
Mobilität zu kämpfen haben. Die Ver- tisch durch, sodass der Lenker diese nur der Garage gespeichert und direkt im
braucher verlangen immer mehr digitale noch überwachen muss. Gebäude wieder genutzt werden (V2H).
Dienstleistungen. Auch heute ist es noch nicht so einfach,
Eine Weiterentwicklung dieses Systems Energie zu speichern. Es ist sinnvoll, Au-
Auch nach dieser Studie gibt es unter- ist das sogenannte Valet-Parking, damit tobatterien dazu zu verwenden.
schiedliche Erwartungen an die zukünf- kann man am Fahrtziel das Fahrzeug ver-
tige Entwicklung. Die einen Experten, lassen und es an einem vorgegebenen
zum Beispiel Deloitte, erwarten, dass die Parkplatz eigenständig einparken lassen. Mobile Paketstationen
Branche sich auf natürliche Weise und Mit einer weiterentwickelten Technik des
schrittweise zu einem modernen Mobi- autonomen Fahrens gelangt das Fahr- Schon 2017 präsentierte die Rinspeed AG
litätssystem entwickelt. Nach der dis- zeug zu einem beliebigen freien Parkfeld «Oasis», ein selbstfahrendes E-Mobil für
ruptiven Sichtweise wird es ein neues in der Nähe des Zielortes und holt den Stadt und Umland. Rinspeeds modulares
Zeit-alter mit elektrifizierten, hochauto- Fahrer von dort aus auch wieder ab. Fahrzeug «CitySnap», eine mobile Paket-
matisierten Fahrzeugen geben, die den station, wurde 2021 in vierter Generation
Kunden bei Bedarf zugänglich sind, wo- Autos könnten die kompletten Fahrfunk- entwickelt. Die Studie einer der welt-
bei der Wandel unaufhaltsam sein wird. tionen auf den Autobahnen übernehmen, weit führenden Wirtschaftsprüfungs-
sodass der Fahrer nur noch dann eine und Beratungsgesellschaften hat das
Die Coronakrise wird laut dieser Studie Kontrollfunktion wahrnehmen muss, Rinspeed «CitySnap»-Auslieferungskon-
wohl die Autoindustrie beeinflussen. Das wenn das System ihn mit einer ausrei- zept im Kontext der wachsenden Logis-
Institut für Verkehrsforschung am Deut- chenden Zeitreserve dazu auffordert. tiknachfrage und der Entwicklungen im
schen Zentrum für Luft- und Raumfahrt Wäre er dazu nicht in der Lage, zum Bei¬ urbanen Raum beleuchtet.
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den Lieferrobotern durchgeführt, um de-
Juristische Aspekte ren Eignung für die Warenzustellung auf
der letzten Meile zu prüfen. Die Liefer-
> Laut EU-Verordnung 2015/758 müssen > Auch in der Verkehrsversicherungsver- roboter fuhren auf Gehsteigen und in
ab dem 31. März 2018 alle neuen Fahr- ordnung (VW) werden digitale Sys- Fussgängerzonen im Schritttempo und
zeugmodelle - Pkw und leichte Nutz- teme im Auto nicht speziell erwähnt. Es sollten autonom zu ihrem Ziel navigieren
fahrzeuge - serienmässig mit einem gilt die generelle Bestimmung, dass die und Hindernissen und Gefahrenstellen
eCall-Notrufsystem ausgestattet sein. Versicherung die Ersatzrechte der Ge- automatisch ausweichen. Auf den Test-
Diese Vorschrift richtet sich an die Au- schädigten mindestens bis zum Betrag fahrten werden die Lieferroboter durch-
tohersteller. Für Fahrzeughalter besteht von 5 Millionen Franken je Unfallereig- gehend von einer Person begleitet und
indes keine Pflicht, ihren Wagen nach- nis für Personen- und Sachschäden zu- überwacht.
träglich mit einem automatischen Not- sammen decken muss (VW Art. 3). Ein-
fallsystem auszustatten. Gemäss Ver- zelheiten klärt man am besten mit dem Das Experiment wurde aufgegeben. Grund
ordnung über die technischen Anforde- Versicherungsanbieter ab. war laut eines Berichtes der Handels-
rungen an Strassenfahrzeuge ist diese > Nach Produktehaftpflichtgesetz (PrHG) zeitung eine Vorschrift, wonach die Ro-
Verordnung auch in der Schweiz anzu- gilt ein Produkt als fehlerhaft, wenn es boter nur in Begleitung eines mensch-
wenden (Art. 3a VTS). Die nach der nicht die Sicherheit bietet, die man un- lichen Aufpassers durch die Stadt fahren
Verordnung verarbeiteten personen- ter Berücksichtigung aller Umstände zu dürfen, was natürlich nicht der Sinn der
bezogenen Daten dürfen nur für die erwarten berechtigt ist. Die Haftung Sache ist.
Handhabung der Notfallsituationen besteht bei Personenschäden oder
verwendet werden. Schäden an einem privat genutzten
> Ein Mittelklassefahrzeug verfügt über Gegenstand. Vernetzung von Fahrzeugen
schätzungsweise 7000 Datenpunkte > Weiter ist das Produktesicherheits-
dank diverser Steuergeräte. Diese kön- gesetz (PrSG) zu berücksichtigen. Die- Der Fahrzeugnutzer kann sich mittels Ver-
nen permanent Informationen über Po- ses Gesetz ist öffentliches Recht und netzungstechniken (Connected Car) zu-
sition, Geschwindigkeit, Kraftstoffver- gilt für verwendungsbereite Produkte, sätzliche Komfortfunktionen wie Karten-
brauch, Fahrzeugzustand und Ver- auch wenn der Kunde diese noch zu- aktualisierungen, Netflix-Abonnements
schleiss übermitteln sowie Daten von sammensetzen muss. Die Umsetzung oder Sprachsteuerung freischalten las-
aussen empfangen. und Überwachung des PrSG wird von sen. Weiter können Sicherheitslücken an
> Wichtig: Man sollte immer die Daten- öffentlich beauftragten Aufsichtsorga- Steuergeräten geschlossen werden oder
bestimmungen der Anbieter studieren. nen vorgenommen. die neuesten Versionen des Infotainment-
Zu berücksichtigen ist, dass man umso > Da ein wichtiger Teil aller Automatik- systems (Zusammenführung von Auto-
weniger Kontrolle über seine Daten Systeme die Software ist, stellt sich die radio, Navigationssystem, Freisprechein-
hat, je mehr man das Auto vernetzt. Frage, ob das PrHG oder das PrSG auch richtung, Fahrerassistenzsysteme und
Dagegen hilft das strengste Daten- für diese gilt. Die Sicherheitsvorschrif- weiterer Funktionen in einer zentralen
schutzgesetz nichts. ten sind aber bei beiden Gesetzen auch Bedieneinheit) installiert werden. Wie
> Ein spezifisches (Haftungs-)Recht für auf die in einem Produkt eingearbeite- alles hat auch die Vernetzung der Fahr-
Autonomiksysteme gibt es in der ten Sachen anzuwenden. Man muss zeuge Vor- und Nachteile.
Schweiz noch nicht. Zumindest gilt die Automatiksysteme immer so unter
grundlegende Haftungsbestimmung Kontrolle halten, dass sie nicht die Si- Das Infotainmentsystem ist normaler-
von OR Art. 41. Wer einem andern wi- cherheit anderer gefährden und/oder weise mit der Firma des Herstellers ver-
derrechtlich Schaden zufügt, sei es mit materiellen Schaden anrichten. bunden. Diese können zum Beispiel über
Absicht, sei es aus Fahrlässigkeit, wird das Display des Infotainmentsystems die
ihm zum Ersatz verpflichtet. Autofahreraufeine notwendige Wartung
aufmerksam machen und sie mittels Na-
vigationsgerät zur nächsten Vertrags-
Der weltweite Online-Handel hat in den los und hygienisch sein. Der Einsatz der werkstatt lotsen. Dazu erfahren Herstel-
vergangenen fünfzehn Monaten um 30 automatischen Lieferfahrzeuge könnte die ler durch die Vernetzung Informationen
Prozent zugenommen. In jeder Sekunde Anzahl der benötigten Lieferfahrzeuge um über das Nutzerverhalten.
werden heute weltweit ungefähr 3250 Pa- bis zu 50 Prozent verringern.
kete versandt. Ein Ende des exponentiel- Die Begründung der Firmen für solche
len Wachstums ist nicht abzusehen. Eine Schon 2016 hatte die Schweizer Post ein Systeme ist regelmässig, dass man die
zeitgemässe Zustelllösung sollte kontakt- ähnliches Experiment mit selbstfahren¬ Kundenkommunikation und die Ange-
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bote verbessern will. Wünscht ein Kunde Individuell nutzbarer ÖV bination von fahrerlosen Fahrzeugen
das nicht, muss er darauf achten, dass noch attraktiver werden.
man den Kontakt zum Hersteller und/ Selbstfahrende Fahrzeuge in Kombina-
oder anderen Firmen blockieren kann. tion mit weiteren Aspekten der digitalen
Jedenfalls sollte man immer die Datenbe- Welt ermöglichen eine flexiblere und in- Das Mobility Hub
stimmungen der Anbieter studieren. Wei- dividuellere Ausgestaltung der ÖV-An-
tere Möglichkeiten: gebote. Das Prinzip der intermodalen Ein Mobility Hub, auch «Mobilpunkt»
Mobilität zielt darauf ab, Mobilität als oder «Mobilitätsstation» genannt, ist
> Bei den neuen Connected Cars - Autos, abrufbare Dienstleistung (Mobility as a nach einhelliger Definition ein Ort, an
deren SIM-Karte dauerhaft aktiv und Service = MaaS) zu etablieren. dem verschiedene Verkehrsmittel und
mit dem Internet verbunden ist, lassen Mobilitätsservices räumlich Zusammen-
sich zum Beispiel im Falle eines Dieb- Der Sinn besteht zum einen darin, den kommen. Der Reisende soll ankommen,
stahls jederzeit Informationen zur ak- Verkehr effizienter zu machen, und zum bequem auf ein anderes, geeigneteres
tuellen Position ermitteln. anderen darin, die Klimabelastung durch Verkehrsmittel umsteigen und weiter-
> Fahrzeuge mit einem einheitlichen CC> 2 -Emissionen zu verringern. Damit das fahren können. Üblicherweise weist eine
Kommunikationsstandard können mit- Modell MaaS aber in unserer Gesellschaft Mobilitätsstation folgende Komponenten
einander vernetzt werden, was «Pla- akzeptiert wird, sollte es drei wesentliche auf:
tooning» genannt wird. Diese Fahr- Voraussetzungen erfüllen: Es muss kom-
zeuge folgen einander in minimalem fortabel und vernetzt sein und der Wech- > Abstellmöglichkeiten für Individual-
Abstand und werden vom Fahrzeug an sel von einem Verkehrsmittel zum ande- verkehrsmittel, insbesondere für Autos
der Spitze gesteuert. Das wäre für den ren soll unkompliziert sein. und Fahrräder
strassengebundenen Personenverkehr > Infrastruktur für Elektrofahrzeuge zum
sinnvoll und für den Gütertransport Es ist denkbar, dass zukünftig fahrerlose Aufladen der Batterien
wirtschaftlich. Fahrzeuge ohne fixen Fahrplan und ohne > Angebote für die Nutzung von Sharing-
> Durch den Austausch sicherheitsre- vordefiniertes Liniennetz verkehren wer- Mobility (Car-/Bike-Sharing) und von
levanter Daten zwischen allen Fahr- den. Die in Echtzeit eingegangenen Be- Leihfahrzeugen, Fahrrädern, E-Rollern
zeugen, beispielsweise über Brems- stellungen der Nutzer bestimmen den usw.
vorgänge, könnte die Sicherheit der Zeitpunkt und die Route der Fahrt. Diese > Zugang zu öffentlichen Verkehrsmit-
Verkehrsteilnehmer noch einmal subs- werden von einem übergeordneten Rech- teln, zum Beispiel ein sogenannter
tanziell erhöht werden. Die Abstände ner koordiniert, optimiert und gesteuert. Park&Ride-Parkplatz
zwischen den Fahrzeugen könnten Auch das Teilen von Autos (Car-Sharing > Allenfalls auch Läden, Restaurants
minimiert und so die Kapazität einer und Car-Pooling) könnte durch die Kom¬ usw. «
Strasse verbessert werden.
> Durch die Kommunikation mit Wlan
zwischen Fahrzeug und Infrastruktur
0 Porträt
könnten die bestehenden Strassen ef-
fizienter genutzt werden. Regula Heinzeimann
> Fahrzeuge könnten automatisch über Juristin und freischaffende Journalistin
freie Parkfelder informiert werden.
Regula Heinzeimann studierte Rechtswissenschaften
Nicht nur die Autofirmen bieten Vernet- an der Universität Zürich und arbeitet seit 1984
zungsmöglichkeiten an, sondern auch an- als Autorin mit Schwerpunkt auf wirtschaftlichen und
dere, zum Beispiel die Firma Autosense juristischen Themenbereichen. Für diverse Unterneh-
AG. Zu ihren Produkten gehört die Auto- men verfasst sie zudem PR-Texte sowie Vertragsmuster.
sense-App, mit der man Tankvorgänge Die freischaffende Journalistin und Juristin wohnt in Dietikon. Zeitweise
komplett digital abwickeln kann. Der Vor- lebt sie auch in Berlin.
gang ist ganz einfach: App runterladen,
registrieren, Kreditkarte hinterlegen. Die
Autosense-App kann an rund 307 Migrol- Kontakt
Tankstellen eingesetzt werden. Weitere
Apps dienen unter anderem zum War- rhz@bluewin.ch
tungsmanagement, als digitales Fahrten- www.heinzelmann-texte.ch
buch oder für Kontakte zu Partnerfirmen.
tel. +41 41 531 22 15 Clipping-Nr. 3053000585
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