CHANCEN UND LIMITATIONEN DER ZUNAHME DES VELOVERKEHRS - LEHREN AUS DER AKADEMISCHEN FORSCHUNG
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CHANCEN UND LIMITATIONEN DER ZUNAHME DES
VELOVERKEHRS
LEHREN AUS DER AKADEMISCHEN FORSCHUNG
Prof. Patrick Rérat
Universitäres Observatorium für das Velo und die aktive Mobilität (OUVEMA)
Berner Verkehrstag | 20. August 2021
MODALANTEIL DES VELOS
(% DER WEGE; ZWISCHEN 2009 UND 2016)
30
25
20
Modalanteil des Velos
(% der Wege)
15
28
10
15
12
5 9 10
6 7
5
2 3
0 1 1
USA Canada UK France Norway Austria Switzerland Finland Sweden Germany Denmark Netherlands
('09) ('11) ('16) ('08) ('14) ('14) ('15) ('12) ('12) ('15) ('16) ('16)
Quelle: Buehler Ralph (2018), Bicycling levels and trends in Western Europe and the USA
in Rérat Patrick (ed.), La renaissance du vélo, GéoAgenda, 1.
2
MODALANTEIL DES VELOS
IN DEN KANTONEN (2015)
20.0%
16.7%
15.0%
% der Wege
10.5%
10.0% 9.8% 9.7%
10.0% 9.3%
8.8% 8.6% 8.5% 8.2% 8.0% 7.9% 7.7% 7.5%
6.9% 6.8%
6.1% 5.9%
5.5%
4.8%
5.0%
3.6%
2.7% 2.6%
2.2% 2.1%
1.8%
0.0%
Quelle: Mikrozensus Mobilität und Verkehr (2015)
3
EVOLUTION DES VELOVERKEHRS
(2010-2015)
20%
2010 2015
17%
16%
15%
15%
15%
13%
12%
12%
11%
% der Wege
10% 9%
7%
6%
5% 4% 5%
3%
2%
1%
0%
Lausanne St-Gall Genève Lucerne Zurich Berne Winterthur Bâle
Quelle: Mikrozensus Mobilität und Verkehr (2010 & 2015)
4
MIT DEM VELO ZUR ARBEIT…
Bike to work 2016
Online-Fragebogen
N = 13’700 (Rücklaufquote von 31%)
Freier Zugang:
https://www.alphil.com
5
DREI MOTIVATIONEN
• Bien-être physique (exercice) et psychique (plaisir, déconnexion)
Unabhängigkeit
• Indépendance (liberté et flexibilité)
• Engagement civique (geste pour l’environnement)
Physisches und
Des
psychisches
significations plurielles dont l’importance varie selon les
Wohlbefinden de cyclistes
individus/types
Gesellschaftliches
Engagement
14% fühlen sich 32% fühlen sich von auf dem Weg zur anderen Verkehrsteilnehmenden Arbeit nicht sicher. nicht respektiert.
Sicherheitsgefühl von Zuhause zur Arbeit in den Kantonen “Fühlen Sie sich sicher auf Ihrem Arbeitsweg?” Nein %-Anteil Weniger als 5% “Nein” 10 bis 15% 20 bis 25% 5 bis 10% 15 bis 20% Mehr als 25% “Nein” Schweiz: 14% fühlen sich unsicher Bern: 13% fühlen sich unsicher (Rang: 15/26)
SICHERHEITSGEFÜHL Sicherheitsgefühl von zu Hause zur Arbeit Hinweis: Städte mit mehr als 50 Antworten
E-BIKE
• Ermöglicht die WIEDERAUFNAHME aber auch die FORTSETZUNG des
Fahrradfahrens
Marincek et Rérat 2020
• Die Benutzenden werden immer jünger und weiblicher
• Cargo-Funktion (Kinder etc.)
• Grössere Entfernungen werden möglich, ein "abgeflachtes" Terrain durch
Unterstützung
• Erweitert das Velofahren auf suburbane und periurbane Räume
• In der Stadt weniger präsent (Parkplatzproblem?), aber mehr genutztVELO-INFRASTRUKTUR
verkehrssicher direkte Führung kohärentes Netz
komfortabel attraktiv
11VELO-INFRASTRUKTUR
EINLADEND (invite)
Anzahl der Radfahrer
IMSTANDE (able)
WAGEN (dare)
Fahrradstrecken Distanz
Dutch Cycling Embassy
12KONZEPT: VELOSICHERHEIT IM
KREISVERKEHR
Individuelles Vorgehen Globales (Allgemeines) Vorgehen
Velo Individuelle Wahl Wichtiger Teil des Transportsystems
Gefahrenquelle Velo Infrastruktur und Benutzende
Lösungen Individuell (Helm, Verhalten) Infrastruktur, Regeln
Beispiele
13POST-CORONA PERSPEKTIVEN
• Die Zunahme des Velofahrens
unterstützen
• Förderung des Übergangs: von der
Erholungsnutzung (Sport und
Freizeit) zu einer utilitaristischen
Nutzung
• Legitimierung des Fahrradfahrens
als eigenständiges Verkehrsmittel
14OBSERVATOIRE UNIVERSITAIRE DU VÉLO
ET DES MOBILITÉS ACTIVES – OUVEMA
Gegründet 2020 an der Universität Lausanne
Verbindungen zwischen Forschenden und externen Partnern (Verwaltungen, Verbände, Ämter)
Grundlagen- und angewandte Forschung: (1) Praktiken und Verhaltensweisen, (2) Förderpolitik,
(3) Stadtplanung und gebaute Umwelt, (4) Gesundheit
Forschungsbeispiele:
Bike to work Adoption E-bike Velo und Jugendliche Velokurse für Erwachsene
(14’000 Velopendler, Schweiz) (Lausanne) (Yverdon) (Suisse)
www.unil.ch/ouvema
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