Der kunde von morgen neues kältemittel auf Co2-Basis BegutaChtung mit thermo-grafie - GTÜ
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2 | 2016
technik
neues
Kältemittel management
auf CO2-Basis der kunde
technik
Begutachtung von morgen
mit thermo Wie ticken die Menschen, die zukünftig
in die Betriebe des Kfz-Gewerbes kommen
grafie sollen? Antworten darauf gibt die Shell-
Jugendstudie.
t
e r de n Sie jetz
W tzpunkt!
rü f stü
Die GTÜ-Prüfinge- GTÜ-P
nieure passen sich
Ihrem Alltag an und
sorgen dafür, dass
die Hauptunter-
suchungen oder Kompetent,
freundlich,
Änderungsabnahmen
in Ihrem Kfz-Betrieb
immer pünktlich und
reibungslos funk-
tionieren. überzeugend
Christoph Roth,
Prüfingenieur GTÜ Gesellschaft für Technische Überwachung mbH · Fon: 0711 97676-0 · www.gtue.de
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2 | 2016
News
Wissenswert 4
technik
Eiskalte nummer 6
liebe leserinnen, Neues Kältemittel auf CO2-Basis
liebe leser! automechanika 4.0 10
Neue Themen auf der Leitmesse
Als neuer Geschäftsführer der GTÜ möchte ich mich Ihnen für Werkstattausrüstung
kurz vorstellen. Bereits seit 22 Jahren in der Gesellschaft für
Technische Überwachung in leitenden Funktionen tätig, habe ich
hosen runter! 12
Begutachtung mittels Thermografie
zum 1. Juli 2016 die mit neuen Herausforderungen verbundene
verantwortungsvolle Position von Rainer de Biasi übernommen, augen geradeaus! 14
der in den altersbedingten Ruhestand geht. Gemeinsam mit Ihnen Fahrerassistenzsysteme erfordern Kalibrierung
in den Kfz-Werkstätten und unseren GTÜ-Partnern vor Ort werden
wir unseren erfolgreichen und partnerschaftlichen Weg fortsetzen da bist du platt 20
und die notwendige Kontinuität wahren. Pannenkonzepte für Reifen
Die gesamte Automobilbranche befindet sich im Wandel, was MANAGEMENT
Strukturen und neue Mobilitätskonzepte angeht. Die Herausforde-
rung für die GTÜ als unabhängige Prüf- und Sachverständigen- der kunde von morgen 16
organisation besteht in diesem Zusammenhang darin, zunehmend Worauf muss sich die Branche einstellen,
komplexere Dienstleistungen aus einer Hand anbieten zu können. wenn sie junge Kunden erreichen möchte?
Die GTÜ hat dafür bereits in den vergangenen Jahren wichtige
Voraussetzungen geschaffen. Davon können auch Sie sich als recht
Besucher der Automechanika am Messestand der GTÜ überzeu-
gen. Dort gibt es neben der gesamten Dienstleistungspalette im
Mehr als nur dellen und Kratzer 19
amtlichen und nicht amtlichen Bereich auch live eine Fahrzeug-
untersuchung mit einem Thermografiescanner zu sehen.
GTÜ-Test
Wie sich mit dieser einzigartigen Form der Begutachtung unter den
Wisch weg den dreck 22
Fertigmischungen für die Scheibenwaschanlage
Lack des Fahrzeugs schauen lässt, erfahren Sie auch in dieser Aus- im Test
gabe, zudem noch Wissenswertes über das neue Kältemittel auf
CO2-Basis, das nun erstmalig zum Einsatz kommt. Außerdem auf kosten der sicherheit 23
stellen wir Ihnen die Kunden von morgen vor. Im Praxistest: Billigreifen Sommer/Winter
vs. Ganzjahresreifen
Ich wünsche Ihnen viel Spaß beim Lesen des neuen
GTÜ expert SERVICE! PARTNER
Ihr echte leidenschaft 24
Das Sachverständigenbüro Brouwer in Bad Salzuflen
ist einer der Vorreiter beim Aufbau des Technischen
Robert Köstler Dienstes
Geschäftsführer der GTÜ Gesellschaft
für Technische Überwachung mbH Das Allerletzte
kuriositäten/impressum 27
„Gemeinsam mit Ihnen
werden wir unseren erfolg-
reichen Weg fortsetzen.“
GTÜ expert SERVICE 3
News
WISSENSWERT
46,9
Prozent
der im ersten Halbjahr 2016
neu in Deutschland zugelas-
Bild: Daimler
senen Pkw hatten noch
einen Dieselantrieb. Im
Juni 2016, vor Aus-
Ersatzteile bruch der VW-Diesel-
affäre, hatte der Anteil
aus dem 3D-Drucker noch bei 48,1 Prozent
Bild: VW
gelegen.
Kunststoff-Ersatzteile für Mercedes-
Benz-Lkw kommen neuerdings aus
Elektromarkt
dem 3D-Drucker. Laut dem Herstel-
170.000
ler können zunächst 30 Teile per
Knopfdruck geliefert werden, zum
Beispiel Abdeckungen, Abstandshal-
mit Spätstart
ter, Federkappen, Luft- und Kabelka-
näle, Klammern oder auch Steuer- E-Autos kamen laut dem Center of
elemente. Der 3D-Druck auf Basis Automotive Management im ersten
des „Selective Laser Sintering“- Halbjahr in China neu auf die
Verfahrens spielt laut Mercedes eine Straßen. In Deutschland waren es
wichtige Rolle für die Zukunft des 10.500. Das Fazit der Branchenbe-
Das Millionenziel der Bundesregierung für Elektroau- Aftersales: Es soll die Teileversor- obachter: Der deutsche Elektro-
tos ist trotz des seit dem 2. Juli gewährten Barzuschus- gung für Baureihen sichern, die nicht markt verliert den Anschluss.
ses beim Kauf eines neuen E-Autos kaum mehr zu mehr produziert werden.
schaffen. Eine Studie der Unternehmensberatung PwC
sieht aber immerhin 500.000 E-Fahrzeuge als realisti-
sche Größe an. Vor allem könne der staatliche Zu-
schuss beim Preis effektiv wirken: Liegen die Listen-
preise für ausgewählte E-Autos der Kompaktklasse
Gigaliner in der Schwebe
rund 13 Prozent über den Preisen für vergleichbare
konventionelle Modelle, schmilzt die Differenz laut
PwC durch die Prämie auf nur knapp 3 Prozent.
Fakt ist, dass Deutschland im europäischen und welt-
weiten Vergleich der Elektrifizierung hinterherhinkt.
Laut einer Studie des Center of Automotive Manage-
ment haben rein elektrische und Hybridfahrzeuge
hierzulande einen Neuzulassungsanteil von 0,6 Pro-
zent – und verharrten damit vor Einführung der Prä-
mie auf dem Niveau des Vorjahres. In Großbritannien
Bild: ACV
(1,35 %), Frankreich (1,45 %) und China (1,55 %) kom-
men diese Autos wesentlich häufiger auf die Straßen.
Doch die Zuversicht, dass der E-Antrieb Zukunft hat, Die überlangen Lkw mit maximal 25,25 Metern Gespannlänge kommen in der
wächst auch bei den Herstellern. Bei Mercedes wird Bevölkerung nicht gut an. Laut einer Umfrage des Automobil-Clubs Verkehr
der Entwicklungschef der E-Fahrzeuge schon ganz sprechen sich 72 Prozent der Befragten gegen eine Zulassung von übergro-
ßen Lastwagen auf deutschen Straßen aus. Vor fünf Jahren, vor Beginn der
konkret. Das Millionenziel der Bundesregierung wer-
Erprobungsphase, hatten 77 Prozent die Gigaliner abgelehnt. Damals wie
de in den Jahren 2022 oder 2023 erreicht, sagte er der heute fürchteten die Befragten vor allem ein höheres Unfallrisiko und stei-
Zeitschrift „Auto Motor und Sport“. Und dank der gende Kosten für die Verkehrsinfrastuktur. Die Politik ist sich ebenfalls un
E-Prämie werde der Absatz in Deutschland einen einig. Während der Bundesverkehrsminister dafür ist, äußern sich zahlreiche
Punkt erreichen, „ab dem sich der Absatz schneller Bundesländer, die eine Zulassung blockieren können, skeptisch.
weiterentwickeln wird“.
4 GTÜ expert SERVICE
News
Mehr Assistenzsysteme Trend zum Ganz-
Gut ein Viertel aller Neufahrzeuge ist inzwischen mit einem oder mehreren
Fahrerassistenzsystemen (FAS) ausgestattet. Das zeigt eine Umfrage zur
Kampagne „Bester Beifahrer“ des Deutschen Verkehrssicherheitsrats, an der
die GTÜ Gesellschaft für Technische Überwachung als Partner beteiligt ist.
jahresreifen
Auffälligerweise nutzen nur 22 Prozent der Frauen den Sicherheitsvorteil Milde Winter und die erhöhten Kosten durch Reifen-
durch die Assistenzsysteme, bei den Männern sind es 30 Prozent. Dabei ist
der Parkassistent bei Frauen druck-Kontrollsysteme verstärken den Trend zu Ganz
(15 %) und Männern (14 %) jahresreifen. Die Produzenten der Pneus registrieren eine
nahezu gleichermaßen be- steigende Nachfrage, dementsprechend hat fast jeder
liebt, während deutlich mehr Hersteller zuletzt auf der Reifenmesse in Essen ein ent-
Männer (16 %) auf die Unter- sprechendes neues Produkt vorgestellt. Laut der Gesell-
stützung durch mehrere FAS
schaft für Konsumforschung (GfK) machen sie bereits
setzen als Frauen (7 %).
Grundsätzlich überzeugen die 16 Prozent aller verkauften Reifenmodelle aus.
Assistenzen Mann und Frau Praktisch sind diese Reifen aus Sicht der Autofahrer alle-
übrigens am meisten durch
Bild: Volvo
mal. Der saisonale Reifenwechsel entfällt, der pausieren-
das eigene Erleben und de Reifensatz muss nicht mehr eingelagert werden. Seit-
Erfahren im Straßenverkehr. dem in neueren Fahrzeugen Reifendruck-Kontrollsysteme
vorgeschrieben sind, ist der Wechsel zudem komplizierter
und langwieriger – und damit teurer – geworden. Dabei
zweifeln angesichts milder Winter mit nur wenigen
Grüne Label legen zu Schnee- und Eistagen viele Fahrer zunehmend an der
Notwendigkeit des Winterpneus (siehe auch Test S. 23).
31%
der Deutschen haben ein Traum-
auto. Laut dem Forsa-Institut lösen
vor allem Audi (14 %), Porsche
(13 %) und Mercedes (12 %) die
Sehnsüchte aus. Beim Gedanken
an E-Mobile kommt nur bei 4 Pro-
zent Freude auf.
Sparsamstes E-Auto
Bild: Dena
Auf dem Papier werden die Neuwagen in Deutschland immer grüner. Laut
einer Auswertung der Deutschen Energie-Agentur (Dena) steigt der Anteil Bild: TU Fast Eco Team
neu zugelassener Pkw mit dem Energielabel „A+“, „A“ oder „B“. Im Jahr
2015 waren knapp 70 Prozent der Neuzulassungen den Effizienzklassen
„A+“ (11 % der Erstzulassungen), „A“ (24 %) und „B“ (34 %) zuzuordnen.
Ein Jahr zuvor waren es erst 58 Prozent gewesen. Vor allem die beste Klasse
„A+“ verzeichnet starke Zuwächse. Die Zahl der Neuwagen dieser Klasse
Gut 1,2 Kilometer schafft ein Elektroflitzer, den Absolven-
stieg im Jahr 2015 um 75 Prozent im Vergleich zu 2014. Die Zahl der Klasse-
ten der TU München gebaut haben, mit nur einer Watt-
A-Neuwagen stieg um 25 Prozent. stunde. Das „eLi14“ genannte Gefährt ist damit das spar-
Der Verbrauch geht dennoch nur sehr langsam zurück. Die durchschnittli- samste Elektromobil der Welt und hat es damit ins Guin-
chen CO2-Emissionen aller neu zugelassenen Pkw lagen im Jahr 2015 bei ness-Buch der Rekorde geschafft. Ein Jahr lang hatten
128,8 Gramm pro Kilometer, 4 Gramm beziehungsweise 3 Prozent weniger die jungen Konstrukteure an ihrem Fahrzeug gearbeitet.
als im Vorjahr. Bis 2020 muss der durchschnittliche Ausstoß EU-weit aller- Sie reduzierten das Gesamtgewicht auf knapp 20 Kilo-
gramm und sorgten für das aerodynamische Optimum
dings auf 95 Gramm pro Kilometer sinken. Diesen Wert erreichen derzeit ihres Fahrzeugs. Der Verbrauch ist beeindruckend. Auf
nur knapp 3 Prozent aller neu zugelassenen Fahrzeuge in Deutschland. der 25 Kilometer langen Teststrecke verbrauchte der
Doch weitere Effizienz-Fortschritte fallen gerade bei verbrauchsarmen „eLi14“ 79 Kilojoule. Das sind umgerechnet 1.232 km/kWh
Wagen schwer. Kleinstwagen erreichen nur zu 40 Prozent eine der Effizi- oder 10.957 Kilometer mit einem Liter Super 95.
enzklassen „A+“, „A“ oder „B“.
GTÜ expert SERVICE 5
Technik
Bild: © alphaspirit / Fotolia.com
Eiskalte Nummer
Ein neues Kältemittel: Da war doch was? Stimmt!
Doch statt „nur“ R1234yf kommt jetzt auf
Werkstätten auch noch das Thema Kohlendioxid,
alias R744, zu. Mercedes-Benz setzt es als Erster
zur Kühlung im Auto ein.
Steffen Dominsky
94
Prozent aller
Neuwagen
verfügen über
eine Klima
anlage. Bei
Bestandsfahr
zeugen sind es
86 Prozent.
Je cooler desto besser? Fast jeder
Neuwagen verfügt heute über eine
E
Klimaanlage. Bei den Modellen
von Mercedes-Benz Daimler
funktioniert sie ab Herbst s steckt in jedem Glas schö- die Antwort. Doch statt mit „nur“
unter anderem mit umweltfreund- nen kalten Biers und bald einer Alternative zum bekannten
lichem CO2. auch mancher E- und S- R134a (siehe Kasten) dürfen sich
Klasse: CO2. Und in beiden Werkstätten künftig mit derer zwei
sorgt das Gas für Frische. Im auseinandersetzen. Auf gut Deutsch:
Bier gelöst als Kohlensäure, Die freie Werkstatt, der Karosserie-
im Automobil im geschlossenen und Unfallspezialist bzw. der Merce-
Kreislauf der Klimaanlage. Als erster des-Benz-Partner benötigen künftig
Fahrzeughersteller bringt Daimler statt bisher einem nun gleich drei
nun eine CO2-Anlage in Serie – hier Klimaservicegeräte. Denn spätes-
als R744 bezeichnet (R= Refrigerant tens ab 1.1.2017 werden sämtliche
= Kältemittel). Neufahrzeuge der Kategorie M1 und
„War da nicht was mit R1234yf?“, N1 (also Pkw und leichte Transpor-
fragt da mancher, der sich mit der ter) mit einem R134-Ersatz befüllt
Materie auskennt. „Ja klar!“, lautet sein – in der Regel R1234yf.
6 GTÜ expert SERVICE
Technik
Rückblende: Eigentlich hatten sich Modellen und bei der jetzt neu vor-
R134a-Emissionen aus Pkw in Deutschland 1991 bis 2014
die deutschen Fahrzeugbauer vor gestellten E-Klasse auch nur in Form
2014: Emissionen
gut zehn Jahren auf CO2 als künftiges der aufpreispflichtigen Thermotro-
Bild: Bundesumweltamt
Millionen ca. 3,5 Mio t CO2-Äquiv.
Tonnen 3,5
Kältemittel geeinigt, noch bevor man nic-Variante – der Rest der Daimler- CO2-
die Ablösung von R134a beschlossen Kundschaft bekommt ebenfalls Äquivalent 3
hatte. Doch auch wenn das bekann- R1234yf in seine Autos gefüllt. Pikan- 2,5
*
te Gas den großen Vorteil hat, deut- tes technisches Detail: Um das eige- 2
2001: Emissionen
lich umweltfreundlicher zu sein als ne Gesicht zu wahren und sich gegen 1,8 Mio t CO2 Äquiv.
1,5 1991-2014:
der bisher verwendete Fluorstoff mögliche Angriffe zu wehren, weil insgesamt emittiert:
(„F“), so hat es auch einen gravieren- man nun doch das „Killerkältemit- 1 31.350 Tonnen R134a
den Nachteil: Die Klimaanlage eines tel“ einsetzt, baut Mercedes-Benz in 0,5
Fahrzeugs muss für CO2 komplett seine R1234yf-Modelle eine „Lösch-
0
umkonstruiert werden. Und die anlage“ ein. Der Stutzen eines mit 1990 1995 2000 2005 2010 Jahr 2014
Drücke sind mit bis zu rund 130 Bar Argon-Gas gefüllten Tanks weist zur *) Bezugsgröße verändert (durch Änderung Statistik KBA)
hier rund zehn Mal höher als bisher. heißesten Stelle am Motor: Im Fall Quelle: Umweltbundesamt 2015: Datenbank „Zentrales System Emissionen“ (ZSE).
Beides macht eine solche Anlage eines Unfalls, bei dem Kältemittel
deutlich teurer. Und genau diese austreten könnte, soll das Gas das Kältemittel
Mehrkosten dürften auch der Grund
gewesen sein, weshalb sich die deut-
Entstehen von offenem Feuer ver-
hindern – schwäbische Ingenieurs- Immer neue Alternativen
schen Hersteller 2009 dem „Wunsch“ kunst lässt grüßen!
der internationalen Mitbewerber Daimlers Abneigung gegen das Das seit Mitte der Neunziger eingesetzte Kälte
beugten, statt auf CO2 wieder auf ei- Gas bzw. sogenannte Flour-Stoffe mittel R134a zerstört zwar nicht wie sein Vorgän
ne Chemikalie zu setzen – wenn (F-Stoff ) ist bekannt: Bereits 2005 ger R12 die Ozonschicht, trägt jedoch zur Aufhei
auch im Hinblick auf den Treibhaus- wollten die Schwaben ihre S-Klasse zung der Erdatmosphäre bei. 1997 im Rahmen des
effekt eine bessere. R1234yf war ein- freiwillig mit CO2 befüllen. Deshalb Kioto-Protokolls beschlossen, schreibt die EU-
fach die billigere Alternative – zu- mussten sie vor rund drei Jahren mit Richtlinie 2006/40/EG vor, dass die Klimaanlagen
mindest auf den ersten Blick. Denn: der Entwicklung eines solchen Sys- der Fahrzeugklassen M1 und N1 – also Pkw, Klein
Man kann den Fluorstoff einfach in tems nicht ganz bei null anfangen. busse und Transporter – spätestens ab dem
bestehende Klimaanlagen einfüllen, Dennoch war die Sache keineswegs 1.1.2017 mit einem Kältemittel befüllt sein müssen,
ohne am System groß etwas ändern trivial, wie Dr. Stefan Geyer, Entwick- dessen GWP-Wert („Global Warming Potential“,
zu müssen. lungsleiter Interieur und Fahrzeug- dt. = Erderwärmungspotenzial) kleiner 150 ist.
klimatisierung Mercedes-Benz-Cars, Basis ist CO2 mit einem GWP von 1. R134a weist
Alternative mit Haken erklärt. Gerade was die Anforderun- einen GWP von 1.340 auf.
gen in Sachen Bauraumbedarf, Ge-
So nahm der vermeintliche Sieges- wicht, Kosten sowie Effizienz angeht,
zug von R1234yf seinen Lauf. Zumin- galt es, vorhandene Technik weiter-
dest bis zu jenem Tag im September zuentwickeln, so Geyer.
2012, als Daimler im Rahmen seines
„Real-Life-Tests“ zu dem Ergebnis Wettbewerber = Helfer?
kam, dass sich R1234yf in seinen OEMs einsetzen. Vor diesem Hinter-
Fahrzeugen entzünden und giftigen Doch nicht nur technische Her- grund haben die Schwaben mit tat-
Fluorwasserstoff bilden kann. Mit ausforderungen hatten die Daimler- kräftiger Unterstützung des VDA-
dieser Erkenntnis weigerte sich der Ingenieure zu bewältigen: Soll CO2 Normungsausschusses eine Standar-
Autobauer fortan, bei seinen neu als Kältemittel (dauerhaft) ein Erfolg disierung einzelner Komponenten
homologierten Modellen R1234yf werden, hängt das nicht allein von initiiert bzw. erreicht (DIN SPEC
einzusetzen, wozu er eigentlich ver- den Stuttgartern ab. Zum ungiftigen 74102:2015-08). Denn eines ist klar:
pflichtet wäre. Dauerbrenner wird es nur werden, Ohne Standard keine Stückzahl, oh-
Und auch andere Institutionen wenn es (langfristig) auch andere ne Stückzahl keine Kosteneffizienz.
sahen bzw. sehen in dem von den
beiden US-Chemieriesen Honeywell
und DuPont entwickelten und zu
sehr hohen Preisen (Faktor 10 bis 20!)
vermarkteten Kältemittel ein poten-
„Selbst bei 40 Grad Celsius Außen-
zielles Umweltgift.
Ergo entschieden die Stuttgarter
temperatur bekommen wir mit CO2
mittel- bis langfristig doch wieder dauerhaft eine top Kühlleistung hin.“
auf CO2 zu setzen. Allerdings nur bei
eingangs erwähnten hochpreisigen Dr. Theurer, Projektleiter Kältemittel Mercedes-Benz Cars
GTÜ expert SERVICE 7
Technik
Aber: Geblieben ist bei CO2 als
Bild:Umweltbundesamt
Klimagas die Herausforderung
„Hochtemperaturbereich“. Das Pro-
blem: Bei Temperaturen oberhalb
von 31 Grad Celsius kondensiert CO2
nicht mehr, bleibt gasförmig. Die
Wärmeabfuhr im Anschluss an die
Verdichtung, die bei F-Anlagen nach
wie vor über die Kondensation er-
folgt, ist bei CO2 dann nur noch über
die Gaskühlung zu realisieren. Eine
Möglichkeit, diesen prinzipbeding-
ten Nachteil aufzufangen: Man hebt
den Systemdruck an. Doch das hat
Grenzen – maximal 130 Bar.
Doch das Investieren von Ingeni-
eurshirnschmalz brachte weitere
technische „Gimmicks“ zutage, die Das Umweltbundesamt setzt seit 2009 ein Dienstfahrzeug mit CO2-Klimaanlage
dazu beitragen, dass eine CO2-Kli- ein. Nach 165.000 Kilometern funktioniert der Kompressor immer noch einwand-
maanlage mittlerweile keineswegs frei und weist eine hohe Dichtigkeit auf.
schlechter kühlt als eine mit einem
F-Stoff. So konnten die Mercedes-
Benz-Techniker die Effizienz zum F-Stoff-Anlage direkt und effizient bei 40 Grad Celsius Außentempera-
Beispiel dadurch erhöhen, dass sie am Kondensator sitzt, mit dem Wär- tur ist die Kühlleistung top“, sind sich
ein elektrisches Expansionsventil metauscher zu verbinden. So errei- Daimlers Ingenieure sicher. Um ge-
entwickelt haben. Dank diesem chen sie eine möglichst große Wär- nau das zu erreichen, müssen sie die
können sie jetzt präzise erfassen, an meaustauschfläche. Derart gewapp- Anlage jedoch exakt an das vorhan-
welcher Stelle des Systems gerade net scheut der Autobauer keinen dene Fahrzeugkonzept anpassen:
welche thermodynamische Situation Vergleich: „Die Effizienz einer CO2- „Wie kann ich den Gaskühler positi-
herrscht und mittels gezielter Ein- Anlage ist in Zentraleuropa besser onieren?“, „Wie ist die Durchströ-
griffe eine nach wie vor hohe Effizi- als die einer F-Anlage“, sind sich die mung in Bezug auf die anderen Küh-
enz am Gaskühler erreichen. Verantwortlichen sicher. ler?“ usw. lauten hier die Fragen, auf
Speziell die Abkühlphase eines die die Techniker die passenden
CO2 ist anspruchsvoll zum Beispiel im Stand aufgeheiz- Antworten in jedem Fall individuell
ten Innenraums ist mit R744 besser finden müssen. Deshalb ist es auch
Ebenfalls neu erfunden haben sie sprich kürzer als mit R134a bzw. kein Hirngespinst, eine CO2-Anlage
den inneren Wärmetauscher. Besser R1234yf. Was nicht nur ein Komfort- in eine A-Klasse zu verbauen. Nur:
gesagt, es ist ihnen gelungen, den vorteil ist: Gerade bei Elektro- bzw. „Das wird noch dauern“, lautet der
Akkumulator (Sammler), der immer Hybridfahrzeugen ist es zudem ein Tenor aus Stuttgart.
eine gewisse Überschussmenge Käl- deutlicher Gewinn in Sachen Ener-
temittel vorhält und der bei einer gieeinsparung und -effizienz. Selbst Sicherheit aber wie?
Sicherheit spielt für die Erfinder
des modernen Automobils eine
wichtige Rolle: So auch bei der
Entwicklung der CO2-Klimaanlage.
Auch wenn Kohlendioxid anders als
„Arbeiten an CO2-Anlagen R1234yf bei hoher Temperatur keine
ätzenden Gase bildet, ungiftig ist es
bedingen keinen
für den Menschen keineswegs. Nach
dem Motto „Die Dosis macht das
Sachkundenachweis.“
Gift“ war folglich eines der Merce-
des-Benz-Entwicklungsziele, eine
CO2-Kontamination des Innenraums
auf jeden Fall zu verhindern. Denn
Zentralverband Deutsches Kraftfahrzeuggewerbe
ab einer gewissen Konzentration
wirkt das Gas bekanntermaßen nar-
kotisierend bzw. tödlich.
8 GTÜ expert SERVICE
Technik
Bild: Daimler
CO2/R744
Erste ServiceGeräte
Noch sind Fahrzeuge mit CO2 als Kältemittel nicht
mal auf den Straßen, da gibt es schon die ersten
beiden Klimaservicestationen für das „neue“ Gas.
„ADS 310“ heißt das diesbezügliche Produkt aus
dem Hause AVL-Ditest. Das österreichisch-deut
sche Unternehmen hat es zusammen mit Daimler
entwickelt – es ist auch in einer „Stuttgart Edition“
erhältlich. Seit Juli ist es lieferbar. Der Preis soll
zumindest vorerst in etwa dem eines „sehr guten“
Im Prinzip entspricht eine Kohlen- Geräts für R1234yf ent
stoffdioxidanlage einer „konventi-
onellen“ Anlage. Hauptunterschied sprechen. Weitere
ist der zusätzlich verbaute innere (günstige) Modelle dürf
Wärmetauscher. ten nur eine Frage der
Zeit sein. Hier kommt es
vor allem darauf an, ob
man auf einen Kompres
sor verzichten kann –
Mit entsprechenden Maßnahmen trotz entsprechender Verbindungs- der Befüllvorgang würde
wollen die Ingenieure im Fall der techniken und Materialien klar, dass dann lediglich aufgrund
Fälle gegensteuern. Während ein das in einem rüttelnden und vibrie- des Drucks in der CO2-
Unfall und das Bersten von Leitun- renden Gefährt wie einem Auto kei- Flasche (rund 200 Bar)
gen und Bauteilen der Anlage zur ne zehn Jahre hält. ablaufen, entsprechend
Folge hat, dass sämtliches CO2 sofort Neben Daimler bekennen sich würde eine Restmenge
entweicht und damit unkritisch für noch Volkswagen und BMW zu CO2 in dieser verbleiben – bei
die Fahrzeuginsassen ist, kann ein als umweltfreundliche Kältemittel- dem Preis für CO2 ein
schleichender Gaseintritt in den In- alternative. Allerdings ist von beiden zu vernachlässigender
nenraum kritisch werden. Ein mög- außer Lippenbekenntnissen nichts Faktor.
liches Szenario dafür könnte ein in Sachen Serienproduktion zu hö- Auch Texa bietet mit
korrodierter innerer Wärmetauscher ren bzw. sehen: „Wir haben uns ent- dem „Konfort 744“ be
sein. Um das zu verhindern, verfügt schieden, das Kältemittel R744 seri- reits eine Servicestation
dieser über einen gegenüber F-Stoff- entauglich weiterzuentwickeln. Die- für Kohlendioxid an. In
Anlagen verbesserten Korrosions- se Entwicklung dauert Jahre, nicht der Texa-Deutschland-
schutz. Darüber hinaus hat man Monate. Ein flächendeckendes Roll- Zentrale macht man
CO2-„Schnüffler“ vorgesehen. Die out Szenario ist daher eher mittel- aber keinen Hehl dar
Sensoren erkennen unzulässige CO2- bis langfristig denkbar“, heißt es aus aus, dass der Preis für
Konzentrationen. Mithilfe der Kli- München. „Auch wenn es bei eige- das neue Gerät „auf je
matisierung belüften sie in diesem nen Untersuchungen zu keiner Ge- den Fall höher als für
Fall den Innenraum, was ohne das fährdung durch das Kältemittel einen Vollautomat für
Zutun des Fahrers geschieht – und R1234yf gekommen ist, steht Volks- R1234yf“ sein wird. Die
ohne ihn zu informieren. wagen zu seiner Aussage, CO2 als Gründe dafür sind durchaus nachvollziehbar. So
Eine vor allem für Kfz-Betriebe Kältemittel sukzessive in die Fahr- sind die Gerätekomponenten um etliches teurer
spannende Frage in Sachen CO2 lau- zeugflotte einführen zu wollen. Die – von den Kupplungen über die Schläuche bis hin
tet: Muss man eine solche Klimaan- Planungen und Vorbereitungen dazu zu den Ventilen und der internen Hydraulik.
lage warten? „Nicht mehr und nicht laufen mit höchster Priorität“, heißt Schließlich müssen weit höhere Drücke gehandelt
weniger als eine konventionelle es aus Wolfsburg. werden. Weiterhin sind die (vorerst) absetzbaren
F-Stoff-Anlage“ heißt es aus Entwick- Wann aber BMW und Volkswagen Stückzahlen um ein Vielfaches geringer. Auch sind
lerkreisen. Mit anderen Worten: bzw. ob darüber hinaus auch andere im Vergleich zu bekannten Geräten zusätzliche
Auch wenn Daimler seine Anlagen Hersteller ihre Fahrzeuge mit CO2 Komponenten nötig wie CO2-Sensoren, Flaschen
mit „fill for life“ betitelt, so werden befüllen werden bzw. Daimler sämt- druckmanometer und Durchflussmesser zur Er
diese von Zeit zu Zeit eben doch mal liche Modelle befüllen wird? „Ab- mittlung der aus dem Fahrzeug abgelassenen
einen Service und das Auffüllen ver- warten und Tee trinken“ lautet hier CO2-Menge.
lustig gegangenen Kältemittels be- das Motto – oder doch besser ein
nötigen. 80 Bar Ruhedruck machen kühles Blondes? ◉
GTÜ expert SERVICE 9
Technik
Automechanika 4.0
Das Internet of Things drängt mit Macht in die
automotive Servicewelt. Ein neuer Themenbe-
reich der Frankfurter Messe zeigt die kommenden
Entwicklungen und unterschiedlichen Lösungs-
ansätze rund um das vernetzte Auto.
Ottmar Holz
Bild: Automechanika
D
ie Leitmesse für Werkstatt-
ausrüstung sortiert sich
neu und führt den Bereich
„Tomorrow’s Service &
GTÜ Mobility“ ein. Damit re-
agiert die Messegesell-
Durch den Lack schauen schaft auf die Herausforderungen,
die sich aus dem Internet of Things
Auf ihrem Stand präsentiert die Sachverständi- und der autonomen Mobilität der Abgerundet wird die neue Infor-
genorganistion live eine Fahrzeuguntersuchung Zukunft ergeben. mationsplattform durch die Sieger-
mit einem Thermografie-Fahrzeugscanner. Er Die After-Sales-Welt von morgen produkte des Innovation Awards. In
bietet neue Möglichkeiten beim Prüfen und Be- zieht in die Frankfurter Festhalle acht Kategorien prämiert eine her-
werten von Fahrzeugkarosserien (siehe auch Bei- (2.0) ein. Mit automatisierten, zum stellerunabhängige Fachjury inno-
trag Seite 12 f.). Teil virtualisierten Prozessen kann vative und richtungsweisende Pro-
Weitere Schwerpunkte bilden Komplettlösungen der Servicebetrieb oder Automobil- dukte. Die Preisverleihung findet am
für die elektronische Führerscheinkontrolle in hersteller Kundenbedürfnisse und 13.9.2016 im Rahmen der Eröffnungs-
Fuhrparks im Rahmen der Halterhaftung und Fahrzeuganforderungen immer effi- feier statt.
Überwachung der UVV-Unfallverhütungsvor- zienter und individueller erfüllen.
schriften, sowie die gesamte Dienstleistungspa- Im Mittelpunkt des Ausstellungs Halle 8 und 9 neu sortiert
lette der GTÜ im amtlichen und nicht amtlichen bereichs stehen Themen wie Con-
Bereich. nectivity, alternative Antriebe, auto- Die Ausstellung in den beiden
matisiertes Fahren und Mobility Hallen fokussiert sich in diesem Jahr
GTÜ, Halle 9.1 E06 Services. Etablierte Firmen und auf das stark gewachsene Angebot
Start-ups zeigen Wege zur Mobilität für Produkte und Dienstleistungen
von morgen auf. rund um die Werkstattausrüstung
10 GTÜ expert SERVICETechnik
Tipp
„Vrei“-er Eintritt
Teilnehmer an den „Mechanic Games“ der
Messe Frankfurt und dem Verband Vrei e.V.
bekommen eine Freikarte für den 16. oder
17. September.
Eine Registrierung ist erforderlich unter
mechanic-games.automechanika.com
Werkstattausrüster, Lackhersteller
und Schadendienstleister Lösungen
für die Prozessoptimierung.
Die Themen Fahrzeugwäsche,
-pflege und -aufbereitung rücken auf
der Messe näher zusammen: Mit
der Platzierung der „Car Wash City“
auf dem Freigelände F10 und F11 be-
findet diese sich erstmals in direkter
Nähe zu den Hallen 8, 9 und 11.
Wichtige Verbände vertreten
Die Präsenz aller wichtigen deut-
schen Branchenverbände unter-
streicht die herausragende Bedeu-
tung der Automechanika. Vertreten
sind der Zentralverband des Deut-
schen Kraftfahrzeuggewerbes (ZDK)
mit 38.500 Mitgliedern, der 3.500
Mitglieder starke Zentralverband
Karosserie- und Fahrzeugbau e.V.
(ZKF), der Gesamtverband Autotei-
le-Handel (GVA) als Verband von
rund 180 Auto-Teilegroßhandelsun-
ternehmen und der Verein Freier
Ersatzteilmarkt e.V. VREI mit seinen
53 Mitgliedern. Natürlich ist auch
der Bundesverband der Hersteller
und Services namhafter und etab- mit zahlreichen neuen Produkten und Importeure von Automobilser-
lierter Anbieter. Hier finden Besu- und Techniken bei den Messebesu- viceausrüstungen (ASA) mit seinen
cher neben allen traditionell in der chern punkten. überwiegend mittelständisch ge-
Halle 8 ausstellenden mittelstän- Neu ist das Ausstellungsareal prägten 100 Mitgliedern fester Be-
disch geprägten Werkstattausrüstern „Schadenstraße“. Dort zeigen 14 standteil der Messe.
auch Global Player aus dem Ersatz-
teilbereich. Darunter neben Bosch
und Mahle Service Solutions auch
Automobilhersteller wie PSA.
In Halle 11 beweist die Lack- und „Auf der Automechanika in
Karrosseriebranche ihre Innovati-
onskraft. Neben deutschen Ausstel-
Frankfurt präsentieren wir den
Besuchern unsere gesamte Dienst-
Bild: © iconimage / Fotolia.com
lern wollen auch starke Aussteller-
Nationen wie Italien, Niederlande
und Polen in den Bereichen Werk- leistungspalette.“
stattausrüstung, Instandsetzung,
Lackierung und Korrossionsschutz rOBert Köstler GtÜ-GescHäftsfÜHrer
GTÜ expert SERVICE 11Technik
Hosen runter!
Carl Messtechnik bietet mit „Classic Car Check“ eine
bisher einzigartige Form der Begutachtung und Quali
tätskontrolle bei Fahrzeugen: Mithilfe der Thermo
grafie sieht es Oldtimern, aber auch Alltagswagen,
sprichwörtlich unter die Haut – die Außenhaut.
Steffen Dominsky
I
nnen herrlich duftendes Leder, den Lack würde vieles verraten, wür Zwar ermöglichten sogenannte
außen frisch glänzender Lack: de für Erleichterung sorgen oder Lackschichtdickenmesser schon
„Kauf mich!“ ruft das Objekt Ernüchterung. Dann nämlich, wenn lange, eine Fahrzeugaußenhaut zu
der Oldtimerbegierde förmlich sich statt einer homogenen Lack durchleuchten, doch hat diese Me
dem potenziellen Käufer zu. schicht mehrere Lack- bzw. dicke thode durchaus einige Nachteile:
Doch hält der Wagen wirklich Spachtelschichten offenbaren wür • Sie erfasst stets nur einen klei
was sein Äußeres verspricht? Sind den. Wenn statt originaler Blech nen Punkt.
die inneren Werte auch wirklich sol substanz übles Flickwerk vorhanden • Große Fläche zu vermessen ist
che und kein Pfusch? Ein Blick unter wäre. zeitaufwendig – eine wirklich
Bild: Dominsky
Volker Carl erklärt
das Scanbild eines
„normalen“ Ge-
brauchten. Während
grüne und blaue
Partien den Werkszu-
stand dokumentie-
ren, zeigen gelbe und
rote/schwarze Stellen
nachgearbeitete
Karosseriestellen an.
Somit ist klar: Der
Wagen hatte einen
Unfall.
12 GTÜ expert SERVICETechnik
ganzheitliche, bildgebende haben: Die Objekterwärmung liegt
Bild: Classic Car Check
Analyse bietet sie dennoch im einstelligen Celsiusbereich.
nicht. Nur wenige Minuten dauert der
• Sie ist fehleranfällig – „einlami Scanvorgang einer Fahrzeugseite,
niertes“ Drahtgitter oder Stahl rund 20 Minuten der eines komplet
späne im Spachtel täuschen sie. ten Fahrzeugs inklusive Front, Heck
• Sie kann Verzinnungen nicht/ und Dach – Letzteres wird dem
nur schlecht erkennen. nächst möglich sein, wenn man das
• Sie funktioniert in der Regel bisherige System auf das von IR-
nicht bei Kunststoff/GFK und Trockenanlagen bekannte Prinzip
bei folierten Fahrzeugen. mit verfahrbaren Schwenkarmen
• Sie lässt keinen differenzierten optimiert hat.
Rückschluss auf den Lackauf Bislang bietet Classic Car Check
bau zu. seinen Unter-den-Lack-Blick als mo
„Genau deshalb haben wir das bile Dienstleistung vor Ort an. Die
Thermografieverfahren weiterent auf einem Schienensystem verfah
wickelt bzw. für die Anwendung rende Anlage ist in einer guten hal Während die rechte Seite des Porsche 911 noch „alles in Ord-
nung“ signalisiert – der Lackauftrag ist absolut gleichmäßig
an Fahrzeugen optimiert“, erklärt ben Stunde aufgebaut und liefert
und damit original – zeigt die Thermografieaufnahme am
Michael Veith, Leiter Marketing und eine Aufnahme des Objekts in Spek linken hinteren Seitenteil eine massiv stärkere Lack- bzw.
Vertrieb, von Classic Car Check. Das tralfarben. Aufzinnungen, Spachte Spachtelschicht auf – die Spuren eines Unfalls.
kleine aber feine Unternehmen be leien, Schweißnähte und natürlich
schäftigt sich bereits seit rund 20 Jah Lack erkennt der Fachmann en dé
ren mit besagtem Verfahren. Bisher tail. Stichwort Fachmann: Ganz
setzte es Firmengründer Volker Carl trivial ist das Thermografieverfahren
immer dann ein, wenn andere Ver nicht. Man benötigt schon einiges
fahren versagten bzw. die Thermo Fachwissen – und das keineswegs
Bild: classicdriver.com
grafie deutliche Vorteile bot – allen nur bezüglich der Messtechnik.
voran im Luft- und Raumfahrt Denn bei vielem, was man auf ei
bereich. Doch egal, ob es sich um ner dieser faszinierend bunten Auf
beschichtete Turbinenschaufeln ei nahmen erkennt, stellt sich die Fra
nes Kraftwerks, die Komponenten ge: Original oder nicht? Nicht jede
eines Satelliten oder aber auch das gezinnte oder gespachtelte Stelle,
Carbon-Monocoque eines Lambor selbst nicht jedes überlackierte
ghini Aventador handelt, bei zahl Blech bedeutet automatisch, dass
reichen Prüfaufgaben spielt die hier jemand viele Jahre später (un
Methode, die sich von der bei der qualifiziert) Hand angelegt hat.
Gebäudetechnik angewandten „Man braucht Erfahrung und Typen
(Stichwort Energieverlust) deutlich kenntnis, um historisch Korrektes
unterscheidet, ihre Stärken aus. von Neuzeitlichem unterscheiden
Ein Prüfverfahren, das das
und den Zustand eines Fahrzeugs
bzw. die an ihm verrichtete Arbeit
TIPP
Objekt nicht beeinträchtigt bewerten zu können“, bringt es Besser Alt und hässlich
„Anders als beim Kaminkehrer
Michael Veith auf den Punkt.
Genau deshalb installiert Classic als schön und neu?
oder Energieberater, hier ist es ein Car Check gerade ein bundesweites Viele Jahre hinweg waren „Besser-als-neu“-
passives Verfahren, setzen wir auf Netzwerk an Partnern, die ihrerseits Restaurierungen das Maß der Dinge bei Oldti-
die sogenannte aktive Thermografie. das Verfahren anbieten. Die kom mern. Doch der Wind hat sich gedreht. Fahrzeu-
Das heißt, wir bringen Wärme auf menden drei Jahre werden dies, so ge im nachweislichen Originalzustand, inklusive
das Objekt auf und messen mit einer wie der jetzt eröffnete Partnerbetrieb Patina, werden mittlerweile erheblich höher
Spezialkamera die reflektierte Ener in Bergkamen, exklusiv Partner der gehandelt als solche im vermeintlichen Ausliefe-
gie. So können wir exakte Rück GTÜ sein. Hier sind Young- und Old rungszustand. Anschauliches Beispiel: Zwei
schlüsse auf das vorhandene Mate timerbesitzer, und auch die, die es Mercedes 300 SL Flügeltürer. Beide 2014 bei
rial und vor allem seine Schicht werden wollen, sowieso in guten derselben Auktion versteigert, erlöste das per-
stärke ziehen“, beschreibt Volker Carl Händen. 460 Euro kostet der reine fekt restaurierte Exemplar 1,4 Millionen Dollar.
das Prinzip des Verfahrens. Angst, Scanvorgang pro Fahrzeug. Wer Das verwahrloste und nicht fahrbereite Original
dass ihr (potenzielles) Klassiker mehr wissen möchte, dem empfiehlt hingegen erbrachte stolze 1,9 Million Dollar.
schätzchen ihnen „davonschmel sich ein Blick auf die Webseite
zen“ könnte, müssen Kunden nicht www.classic-car-check.com. ◉
GTÜ expert SERVICE 13Technik
Augen geradeaus!
Sensoren für Fahrerassistenzsysteme sind heutzutage
über das gesamte Fahrzeug verteilt. Deshalb sind bei
vielen Service- oder Karosseriearbeiten anschließend
Kalibrierungen nötig. Diese erfordern zusätzliche Zeit,
Kenntnisse und Equipment.
Jan Rosenow
K
ameras in Front- und
Bild: Credit/Bildnachweis:(c)uwerattay.com
Heckscheibe sowie in den
Außenspiegeln. Radar-
strahler unterschiedlicher
Reichweite hinter den
Stoßfängern. Laserscanner
und Ultraschallsensoren. Ein mo-
dernes Auto ist mit Sensoren vollge-
packt wie ein millionenteures
Kampfflugzeug. Dutzende elektro
nische Sinnesorgane erfassen das
Umfeld des Autos und warnen den Hindernissen absucht, kann schon
Fahrer vor Risiken oder verbessern eine Lageabweichung von wenigen
seinen Fahrkomfort. Millimetern oder Winkelgrad dazu
Doch um ihrer Aufgabe verlässlich führen, dass der Sensor „nichts mehr
nachkommen zu können, müssen sieht“. Die Bandbreite der Reparatu-
Info die Sensoren erst einmal selbst wis- ren, nach denen ein Abgleich des
Autonom bis zum
sen, wo genau sie sich befinden und Sensors nötig wird, ist viel größer als
in welche Richtung sie senden bzw. man denken mag. Zum Beispiel:
bitteren Ende empfangen. Dafür werden sie werks-
seitig kalibriert, das heißt in einen
• nach Erneuern oder Aus-/Ein-
bau des Sensors
Die Grenzen heutiger Fahrerassistenzsysteme Normzustand eingestellt. Dieser • nach Unfallinstandsetzung
verdeutlicht ein Fall, der Anfang Juli durch die Normzustand muss nach jeder Re- • nach Änderung des Fahrzeug-
Presse ging. In den USA hatte es einen tödlichen paratur wiederhergestellt werden, niveaus an der Vorder- oder
Unfall mit einem Tesla gegeben, dessen Radar- damit das entsprechende Fahreras- Hinterachse
sensor die Seitenwand eines querenden Lkw mit sistenzsystem auf korrekte Daten • nach Änderung von Spur und/
einem Verkehrsschild verwechselt und deshalb zurückgreifen kann. oder Sturz der Hinterachse
die Geschwindigkeit nicht verringert hatte. Weil • wenn der Schlossträger in Ser-
der Fahrer zum Zeitpunkt des Unfalls in der Große Bandbreite vicestellung war
„Autopilot“-Funktion des Wagens unterwegs war, Diese Übersicht zeigt: Auch wenn
griff er nicht ein. Der Tesla-Autopilot ermöglicht Die Krux an der Sache: Kalibrie- die Werkstatt gar nicht am Fahreras-
es, das Lenkrad loszulassen und fordert nur vom rungen sind längst nicht nur dann sistenzsystem gearbeitet hat, kann
Fahrer, die Kontrolle zu behalten. nötig, wenn die Werkstatt an dem die Kalibrierung nötig sein. Hier gilt
betreffenden System selbst gearbei- es, die Herstellervorschriften genau
tet hat, sondern auch bei vielen an- zu beachten.
deren Anlässen. Das gilt auch bei der Frage, ob eine
Ein Beispiel: Bei einem Radar Reparatur überhaupt möglich ist. So
sensor, der mehrere hundert Meter gibt es Fahrzeuge, bei denen bei-
vorausschaut und die Fahrspur nach spielsweise der Kunststoff-Stoßfän-
14 GTÜ expert SERVICETechnik
9 1
Prozent der im
Jahr 2015 neu Milliarde Euro
zugelassenen will allein
Bild: Steffen Dominsky
Autos besaßen Bosch im Jahr
einen Spur- 2016 mit Fah-
wechselassis- rerassistenz-
tenten (Quelle: systemen
DAT-Report). umsetzen.
ger nicht repariert oder lackiert wer- auch bei der Windschutzscheibe Außerdem ist es nötig, den exak-
den darf, sondern komplett ausge- nicht mehr getan, denn an dieser ten Ausstattungsumfang des Autos
tauscht werden muss. Denn die sind Kameras und Sensoren mon- festzustellen, um zu wissen, welche
Handlackierung mit ihrer höheren tiert (meist verklebt), die beschädi- Systeme und Sensoren verbaut sind.
Schichtdicke könnte sonst die darun- gungsfrei ausgebaut, an die neue Achtung: Das Wissen, dass das Auto
terliegenden Radarsensoren stören. Scheibe angebracht und abschlie- beispielsweise einen Notbremsas-
ßend kalibriert werden müssen. Da- sistenten hat, reicht allein nicht aus,
Vorsicht Windschutzscheibe für sind nicht nur kfz-technische denn diese Funktion lässt sich mit
Kenntnisse nötig, sondern auch unterschiedlichen Sensoren darstel-
Ein großes Problemfeld sind Ar- entsprechende Diagnose- und Kali- len – mit einem Radar ebenso wie
beiten an der Windschutzscheibe. briergeräte. Es empfiehlt sich, Glas- mit einer Kamera oder einem Laser-
Eine Scheibenreparatur oder einen arbeiten an modernen Fahrzeugen sensor. Hier ist genaue Recherche
-austausch lassen viele Verbraucher an Betriebe aus der Kfz-Branche zu nötig. Hersteller von Diagnose- und
in reinen Autoglasereien durchfüh- vergeben, die sich zu Autoglasspe- Kalibriergeräten wie Hella Gutmann
ren. Dabei ist es mit „Raus und rein“ zialisten weiterentwickelt haben. oder Bosch liefern neben den Gerä-
ten auch technische Informationen
über die betreffenden Fahrzeuge.
Immer mehr Sensoren pro Fahr-
zeug, immer mehr Fahrzeuge mit
„Neue Sensoren kalibrieren Sensoren – heißt das, dass auch im-
mer mehr Kalibrierarbeiten anfal-
sich dynamisch. Wirklich len? Nicht unbedingt. Denn bereits
heute gibt es Fahrerassistenzsyste-
selbstlernend sind diese me, deren Sensoren sich im Betrieb
selbst einstellen – teilweise mit Hilfe
Systeme allerdings nicht.“ anderer Messfühler. So kann eine
Stereokamera dabei helfen, den Ra-
Ralph Kohlberg, Hella Gutmann Solutions darstrahler korrekt auszurichten. ◉
GTÜ expert SERVICE 15Management
Der Kunde von morgen
Wie ticken die Menschen, die zukünftig in die Betriebe
des Kfz-Gewerbes kommen sollen? Worauf muss sich die
Branche einstellen? Diesen Fragen gingen die Shell-Ju-
gendstudie und der Sozialforscher Dr. Thomas Gensicke
nach.
Joachim von Maltzan
J
eder Unternehmer braucht Wer nur auf die Anforderungen des
Bild: contrastwerkstatt@fotolia.com
eine eigene Strategie für sei- Tagesgeschäfts reagiert, läuft Gefahr,
nen Betrieb, die ihm zumin- an den Wünschen der Verbraucher
dest mittelfristig eine ver- vorbei zu agieren.
nünftige Perspektive bietet. Er bietet dann eventuell nur noch
Er muss sich auf gesellschaft- Dienstleistungen und Waren an, die
liche Änderungen einstellen und sie gar nicht mehr gefragt sind. Ein cle-
in seine Planungen miteinbeziehen. verer Firmenleiter muss gerade die
Erwartungen an die berufstätigkeit
Jugendliche im alter von 12 bis 25 Jahren in %
TIPP Und nun noch eine allgemeine Frage zu Arbeit und Beruf.
Was müsste dir eine berufliche Tätigkeit bieten, damit du zufrieden sein kannst?
Vorstellungen erfragen Einen sicheren
Arbeitsplatz 71 24 311
Ein Kfz-Betrieb sollte die junge Generation und
Möglichkeiten,
ihre Vorstellungen in seine Geschäftsstrategie 58 35 7
eigene Ideen einzubringen
einbeziehen. Wer seine jungen Mitarbeiter und Möglichkeiten, etwas zu tun,
52 38 9 1
Kunden fragt, was für Vorstellungen sie rund um das ich sinnvoll finde
das Auto und einen Arbeitsplatz im Autohaus Genügend Freizeit
48 40 9 21
haben, schafft Akzeptanz bei den Kunden von neben der Berufstätigkeit
morgen. Wenn die Jugendlichen dann auch noch Möglichkeiten, etwas Nützliches
47 38 13 2
merken, dass der Betrieb ihre Wünsche wichtig für die Gesellschaft zu tun
nimmt und sie in den betrieblichen Alltag in Das Gefühl,
44 41 13 2
anerkannt zu werden
tegriert, dann hat der Betrieb einen wesentlichen
Schritt in die Zukunft getan. Gute Aufstiegs-
möglichkeiten
37 41 18 31
Ein hohes
Einkommen
33 44 19 31
Viele Kontakte
zu anderen Menschen
31 40 23 51
Möglichkeiten,
sich um andere zu kümmern
29 38 25 6 2
Das Gefühl,
etwas zu leisten
24 31 29 12 4
sehr wichtig unwichtig Quelle: Shell Jugendstudie 2015
16 GTÜ expert SERVICEManagement
71
47
Prozent der
Jugendlichen
Bild: Shell
wünschen sich
einen sicheren
Arbeitsplatz.
Aber 58 Prozent
der Befragten
ist es wichtiger, Prozent der
eigene Ideen befragten
und Vorstellun- Jugendlichen
gen einbringen wünschen sich,
zu können, als dass sie mit
ein hohes ihrer berufli-
Einkommen zu chen Tätigkeit
beziehen. Fast etwas Nützli-
gleich wichtig ches für die
ist es ihnen, Gesellschaft
neben dem leisten können.
Beruf genügend Gute Aufstiegs-
Freizeit für chancen sind
Familie, Freun- lediglich für
de und Hobbys 37 Prozent sehr
zu haben. wichtig.
Entwicklungen und Veränderungen
bei der jungen Generation im Blick
haben. Schließlich sind die heutigen
Jugendlichen seine Kunden von
morgen.
Diesem Thema widmete sich der
Sozialforscher Dr. Thomas Gensicke.
Anhand der Shell-Studie skizzierte
Gensicke ein Bild der heutigen Ju-
gendlichen: Sie seien pragmatisch,
überwiegend zufrieden und legten
viel Wert auf die klassischen Werte
wie Heimat, Fleiß, Treue und Verant-
wortung. Aber auch Begriffe wie
Gesetz und Ordnung seien für sie
immer wichtiger. Diese tradierten
Werte seien der jungen Generation
erheblich wichtiger als ihren Eltern.
Wie der Sozialforscher erläuterte,
würden die jungen Menschen eine
relativ pragmatische Haltung gegen-
über den Herausforderungen, die
Alltag, Beruf und Gesellschaft mit
sich bringen, einnehmen. Sie seien
bereit, sich an Leistungsnormen zu
„Ganz wichtig ist es den orientieren. Die eigene Karriere und
ein hohes Einkommen sei für viele
jungen Menschen, dass sie aus dieser Altersgruppe weniger
wichtig. Für sie stehe der Wunsch
einen Nutzen für die Gesell- nach stabilen sozialen Beziehungen
im persönlichen Nahbereich und die
schaft erbringen können.“ Suche nach einem gesicherten und
eigenständigen Platz in der Gesell-
Dr. Thomas Gensicke schaft im Vordergrund. Ganz wichtig
GTÜ expert SERVICE 17Management
daher die Jugend als eine Generation
Bild: Shell
im Aufbruch.
Laut dem Sozialforscher würden
die Jugendlichen zunehmend erwar-
ten, dass auch die Unternehmen, mit
denen sie zu tun haben, diesem ver-
änderten Wertekanon entsprechen.
Schon heute sollten Unternehmen
diese Grundvorstellungen der jun-
gen Menschen berücksichtigen,
wenn sie sie als Kunden von morgen
an die eigenen Betriebe binden
möchten.
Praktische Umsetzung
So mancher Kfz-Betrieb hat die
junge Generation und ihre Vorstel-
lungen in seine Geschäftsstrategie
einbezogen. Ein praktisches Beispiel
bietet das Autohaus Stöber. Das Fa-
milienunternehmen mit Betrieben
in Bad Sooden-Allendorf, Witzen-
hausen und Eschwege nimmt seine
Auszubildenden bei sozialen Projek-
ten in die Pflicht. Jeder Auszubilden-
de erhält jährlich ein bestimmtes
finanzielles Budget, das er für Spon-
soring einsetzen kann. Dafür muss
er sich aber auch kritisch mit dem
Vorhaben auseinandersetzen. Denn
der Betrieb erwartet von ihm, dass
er die Patenschaft für dieses Projekt
übernimmt. Im ersten Schritt muss
er es einer Jury, die nur aus den Aus-
zubildenden des Unternehmens be-
steht, vorstellen. Nur wenn das Pro-
jekt den selbst gesetzten Vorgaben
dieses Gremiums entspricht, darf es
umgesetzt werden. Es muss nachhal-
tig sein, und es muss der Region et-
was bringen. Und wenn es bei der
Jury durchfällt, ist es auch die Aufga-
be desjenigen, der es vorgeschlagen
hat, den Betroffenen die Absage zu
überbringen. Auch bei einer positi-
ven Entscheidung kann er sich nicht
zurücklehnen. Denn dann ist er ge-
fordert, das Vorhaben zu begleiten.
sei ihnen auch, einen Nutzen für die wichtiger als die individuelle Karri- Mit „unser Ding“, wie es die Auszu-
Gesellschaft zu erbringen. ere und rein materielle Erfolgssym- bildenden nennen, will das Auto-
bole. Der Beruf solle natürlich sicher haus erreichen, dass die jungen
Paradigmenwechsel sein und ein auskömmliches Leben Menschen lernen, Verantwortung zu
ermöglichen. Aber die Jugendlichen übernehmen. Gleichzeitig betreibt
Nach Gensickes Worten zeige dies wünschten sich auch, dass ihre Ar- es damit auch ein nachhaltiges Mar-
einen Paradigmenwechsel im Den- beit eine selbstbestimmte, sinnvolle keting für junge Zielgruppen, die
ken der Generationen. Der soziale und gesellschaftlich nützliche Tätig- schließlich die Kunden und auch die
Aspekt sei vielen dieser Generation keit ist. Die Shell-Studie bezeichnet Mitarbeiter von morgen sind. ◉
18 GTÜ expert SERVICERecht
Mehr als nur Dellen
und Kratzer
Nicht nur die Höhe der Reparaturkosten können
zur Beurteilung eines Bagatellschadens maßgeb-
lich sein. Auch die Art des Schadens spielt eine
Rolle.
Autorechtaktuell
D
as Amtsgericht (AG) Ulm eines Sachverständigen erforderlich liegend nicht von außen sichtbare
lässt in einem Urteil vom war. Der Nettoschaden liegt jedenfalls Teile verformt und der Kotflügel sogar
24.6.2016 die Frage offen, bei nahe an der von der Beklagten für zu- gebrochen. Deshalb und im Zusam-
welcher Schadenhöhe die treffend erachteten Grenze von 1.000 menhang mit der prognostizierten
Grenze zum Bagatellscha- Euro. Weiterhin sind nicht nur äußere Reparaturkostenhöhe von 813,44 Euro
den zu ziehen ist. Das Ge- Schäden wie Dellen oder Kratzer ent- liegt kein Bagatellschaden vor...“ ◉
richt bestätigt unabhängig davon, dass standen, vielmehr ist der Kotflügel
nicht allein die Höhe der Reparatur- hinten links gebrochen und sowohl
kosten für die Beurteilung ausschlag- Befestigungen der Grundträger als
Bild: © sebra / Fotolia.com
gebend ist, ob ein Bagatellschaden auch die Pralldämpfer sind verformt.
vorliegt oder nicht (AZ: 1 C 933/15). Die Kosten für das vom Kläger erstell-
Im vorliegenden Fall waren am te Gutachten seien mithin zu erstatten,
Fahrzeug des Geschädigten nicht nur so das AG Ulm.
leichte äußere Schäden entstanden, „… Zur Frage des Bagatellschadens
sondern von außen nicht sichtbare bestehen bei den Instanzgerichten
Teile verformt worden und der Kotflü- unterschiedliche Ansichten, ob die
gel sogar gebrochen. In Zusammen- Grenze hierfür bei 500,00 Euro,
schau mit den entstandenen Repara- 1.000,00 Euro oder anderen, dazwi-
turkosten in Höhe von netto 813,44 schen liegenden Beträgen liege. Dies
Euro verneinte das Gericht einen Ba- kann im vorliegenden Fall jedoch da-
gatellschaden. hinstehen. Der Nettoschaden von Erstattung von Reparaturkosten
Konkret machte der Kläger, ein Kfz-
Sachverständiger, vor dem AG Ulm aus
813,44 Euro liegt jedenfalls nahe an der
von der Beklagten für zutreffend er- Vorlegen der Rechnung ist
abgetretenem Recht weiteres Honorar
in Höhe von 267,48 Euro geltend. Nach
achteten Grenze von 1.000,00 Euro.
Hinzu kommt vorliegend jedoch, dass
entscheidend
einem Verkehrsunfall hatte der Kläger beim gegenständlichen Verkehrsun- Eine Kfz-Haftpflichtversicherung wollte einem Ge-
ein Schadengutachten erstellt, in dem fall nicht nur äußere Schäden in Form schädigten restliche Reparaturkosten sowie die
die Reparaturkosten des verunfallten von Dellen und Kratzern entstanden Summe für eine ergänzende Stellungnahme nicht
Pkw auf 813,44 Euro geschätzt wurden. sind, sondern nach dem unbestritte- erstatten. Das AG Aachen sprach dazu ein Urteil aus.
Die beklagte Versicherung verweiger- nen Inhalt des Sachverständigengut- Schädiger müssen Geschädigten die Reparaturkos-
te die Regulierung, da es sich ihrer achtens auch der Kotflügel hinten ten vollumfänglich erstatten, sofern diese per Rech-
Ansicht nach nur um einen Bagatell- links gebrochen ist und das Heckmit- nung belegt werden und kein Auswahlverschulden
schaden handelt, bei dem die Einho- telteil sowie die Befestigungen der hinsichtlich der gewählten Fachwerkstatt vorliegt.
lung eines Sachverständigen nicht Grundträger und auch die Pralldämp- So urteilte das Amtsgericht (AG) Aachen am 3. Fe-
erforderlich ist. fer verformt sind. Anders als bei reinen bruar 2016 (AZ: 115 C 395/15) und gab damit einer
Nach Ansicht des AG Ulm handelt Streifschäden mit der Folge, dass er- Kfz-Werkstatt, die als Kläger auftrat, Recht.
es sich jedoch nicht um einen Baga- sichtlich nur leichte äußere Beschädi-
tellschaden, weshalb die Einholung gungen verursacht wurden, sind vor-
GTÜ expert SERVICE 19Technik
Da bist Du platt
Bild: Rosenow
Pannenkonzepte für platte Reifen gibt es viele – aber
alle haben eines gemeinsam: Kaum ein Kunde wendet
sie im Fall der Fälle wirklich an. In Zukunft kommt das
Ersatzrad per Knopfdruck.
Jan Rosenow
D
ie Zeiten, in denen auf bleiben. Oder hat noch irgendje-
unseren Straßen überall mand Zündkerzen oder Keilriemen
herausgefallene Hufnägel im Auto?
herumlagen, sind längst
vorbei. Und so sind Reifen- Jedes Konzept hat
pannen ein seltenes Erleb-
nis geworden. Nur rund alle zehn
Vor- und Nachteile
Jahre muss ein Autofahrer mit einem Vollends unverständlich wird das
plötzlichen Luftverlust rechnen, hat Festhalten an Ersatzrad und Co. an-
der ADAC ermittelt. gesichts der Tatsache, dass kaum ein
Trotzdem fahren praktisch alle Autofahrer sie im Fall der Fälle ein-
Autos weiterhin ein Pannenhilfskon- setzt. Ein Hersteller von Pannensets
zept spazieren. Autohersteller sehen hat festgestellt, dass nur rund
es als ihre Pflicht an, ihren Kunden 20 Prozent der Nutzer tatsächlich
eine ständige Reifenpannen-Mobi- zur Selbsthilfe schreiten, wenn der
lität zu bieten: Ersatz- bzw. Notrad Reifen platt ist. Die große Mehrheit
oder immer häufiger ein Pannenset greift zum Telefon und ruft den
mit Dichtmittel und Kompressor. Pannendienst.
Weitere Möglichkeiten sind pannen- Derzeit sind vier Pannenkonzepte
sichere Reifen. gebräuchlich: Das klassische Ersatzrad ist bei
Eine gesetzliche Pflicht dazu gibt • Ersatzrad den Autoherstellern schon lange in
es in Deutschland allerdings nicht • Notrad/Faltrad Ungnade gefallen: zu viel Platzbe-
– ebensowenig wie Vorkehrungen • Pannenset darf und Gewicht. Auch dürfte es ab
gegen andere Ursachen fürs Liegen- • Pannensicherer Reifen einer gewissen Größe Handling- und
Montageprobleme aufwerfen. Sein
Vorteil allerdings ist die uneinge-
schränkte Mobilität, die sein Kon-
kurrent, das Notrad, nicht bieten
kann. Dieses lässt sich zwar einfa-
cher im Fahrzeug unterbringen, be-
„Wir werden auch in Zu- schränkt aber die erlaubte Fahrge-
schwindigkeit. Beiden Konzepten ist
kunft die Mobilität der
eines gemein: Ist mehr als ein Reifen
platt, steht man trotzdem.
Kunden sicherstellen.“
Jeder dritte Neuwagen in Europa
ist mittlerweile mit einem Pannenkit
ausgestattet – ein Marktanteil, der
laut dem Lieferanten Continental
Meri Todorovic, Mercedes-Benz Vertrieb Deutschland
zukünftig noch steigen soll. Die An-
wendung ist deutlich kraftsparender
als ein Radwechsel, aber trotzdem
20 GTÜ expert SERVICESie können auch lesen
