Energiewende im Verkehr - erneuerbar und elektrisch 2019-04 - VCÖ
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mobilität mit zukunft
Energiewende im Verkehr –
2019-04
erneuerbar und elektrisch
Energiewende im Verkehr – erneuerbar und elektrisch
Mit der Traunseetram sicher, schnell und
umweltfreundlich zum Ausbildungsplatz
Regionalbahnen von Stern & Hafferl Verkehr top im Schülertransport
Was die „Fridays for Future“ Bewegung seit Monaten propagiert wird bei
den Lokalbahnen von Stern & Hafferl Verkehr, einem Unternehmen der
Stern-Gruppe schon seit Jahrzehnten gelebt: Schülerinnen, Schüler und
Auszubildende werden tagtäglich sicher, stressfrei und umweltfreundlich zur
Schule oder Ausbildungsplatz gebracht. Und das ohne einen großen ökolo-
gischen Fußabdruck zu hinterlassen. Die Jugendlichen machen es vor –
Bahnfahren liegt im Trend.
Bei der Traunseetram handelt es sich dabei täglich um rund 1.000 junge
Fahrgäste, die auf der Strecke zwischen Vorchdorf und Gmunden ihren Aus-
bildungsplatz erreichen. Ziel sind die Schulen in den Gemeinden Vorchdorf,
Kirchham, Gschwandt und Gmunden bzw. der Gmundner Hauptbahnhof
zur Weiterfahrt zu Ausbildungsstätten in Linz, Wels, etc…
Rund die Hälfte der Fahrgäste davon besitzt auch das Jugendticket Netz OÖ und nutzt die öffentlichen Verkehrsmittel
auch zusätzlich zu diesen Fahrstrecken.
“Dies ist ein klares Bekenntnis der Jugendlichen zum öffentlichen Verkehr. Taxi-Mama ist Geschichte, die Jugendlichen
können sich in ihrem Aktionsradius frei bewegen. Ob ins Kino, zum Einkaufen in die Gmundner Innenstadt oder ins SEP
oder zum Sport oder in die Musikschule. Und das ohne einen großen ökologischen Fußabdruck zu hinterlassen,” so Ing.
Günter Neumann, Geschäftsführer von Stern & Hafferl Verkehr zur positiven Entwicklung und führt weiter aus: „Die Um-
welt bleibt bei uns nicht auf der Strecke!“
https://www.youtube.com/results?search_query=Stern+%26+Haferl+Verkehr
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Mobilität mit Zukunft 4/2019 Energiewende im Verkehr – erneuerbar und elektrisch 3
Dank Impressum
VCÖ Als Autor zu zitieren:
Publikationen des VCÖ dienen der fachlich
1050 Wien VCÖ, Wien, Ö sterreich
fundierten Aufbereitung beziehungsweise Bräuhausgasse 7–9 Medieninhaber, Herausgeber
Diskussion von Themen aus dem Bereich T +43-(0)1-893 26 97 und Verleger:
Mobilität, Transport und Verkehr. Die Art der E vcoe@vcoe.at VCÖ, 1050 Wien
www.vcoe.at ZVR-Zahl 674059554
Behandlung der Inhalte und die erarbeiteten
Ergebnisse müssen nicht mit der M einung der VCÖ (Hrsg.): Titelbild: Manuela Tippl
unterstützenden Institutionen und Personen „Energiewende im Verkehr – Lektorat:
übereinstimmen. erneuerbar und elektrisch“ Karl Regner
VCÖ-Schriftenreihe Übersetzung:
„Mobilität mit Zukunft“ Sylvi Rennert
Gedankt sei allen, die die Herausgabe dieser 4/2019 Layout:
Publikation finanziell unterstützt haben. Wien 2019 VCÖ 2019
ISBN 978-3-903265-03-5 Druck:
gugler GmbH,
Auf der Schön 2
3390 Melk
Erstellt durch Beiträge von:
l Inhaltliche Mitarbeit
1 412173 Link Christoph Bearbeitende l Inhaltliche Inputs
2 376021 Heinfellner Holger Bearbeitende
3 11548 Pfaffenbichler Paul Bearbeitende
l VCÖ-Redaktionsteam
4 401866 Prandste�er Ma�hias Bearbeitende
5 611912 Juschten Maria Bearbeitende Thorsten
Manfred Lenck
6 5923 Juhasz Andreas Bearbeitende Schrödl
7 379465 Veigl Andreas Bearbeitende Maria Florian
8 564862 Maringer Florian Querlesen Höggerl Maringer Wolfgang
9 614631 Schrödl Manfred Querlesen Markus Rauh
10 23332 Müller Werner Querlesen Gansterer Werner Andreas Thomas
11 372701 Höggerl Maria Querlesen Veigl Andreas
Müller Steffl
12 1221 Rauh Wolfgang Querlesen Juhasz
13 351551 Christ Renate Querlesen Angela Georg Mathias
14 89473 Hü�ler Walter Querlesen Köppl Günsberg Kirchner
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16 691149 Dewes Clara Querlesen Christ Eder Claus Clara
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17 69502 Kranzl Lukas Querlesen Felix Hüttler Dewes
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25 203354 Plunger Eva Querlesen Plunger Nowak Maria
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Inserate: Juschten Holger
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Fonds Gesundes Österreich Tanja Prandtstetter
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Sie können auch Bewegungen mittlerer und Bewegungen höherer Intensität kombinieren
Als Faustregel gilt, dass 20 Minuten Bewegung mit mittlerer Intensität gleich viel zählen wie 10 Minuten Bewegung mit höherer Intensität. die Bewegungsempfehlungen
abw
Bewege dich Mittlere Intensität bedeutet, dass die
Atmung etwas beschleunigt ist, während
der Bewegung aber noch gesprochen
werden kann. Dauer: 150 min = 2½ h
Höhere Intensität bedeutet, dass man
tief(er) atmen muss und nur noch
kurze Wortwechsel möglich sind.
Dauer: 75 min = 1¼ h
Bei muskelkräftigender Bewegung sollen
die großen Muskelgruppen des Körpers
gestärkt werden, indem das eigene Kör-
pergewicht oder Hilfsmittel (z.B. Thera-
für Erwachsene gibt es als
Plakat in der Größe DIN A2.
Für Einsteiger empfohlen. bänder) als Widerstand eingesetzt werden.
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Mobilität mit Zukunft 4/2019 Energiewende im Verkehr – erneuerbar und elektrisch 5
Vorwort
Der Energiebedarf unseres Lebensstils steigt und steigt. Ganz
besonders durch unsere Mobilität. Das hat Folgen. Seien es
verseuchte Ökosysteme durch die Ölförderung, menschenun-
würdige Arbeitsbedingungen im Kobaltabbau für Batterien
oder schlicht die CO2-Emissionen bei der Stromproduktion aus
fossilen Rohstoffen.
Wenn wir unsere Lebensqualität erhalten und gleichzeitig
Umweltschäden und Klimaerhitzung nicht weiter befeuern
wollen, dann muss einerseits der Energiebedarf im Vergleich
»
zu heute auf die Hälfte sinken und an-
Ökologische Steuerreform dererseits diese verbleibende Energie
ist unverzichtbar « aus regenerierbaren Quellen stammen
– und selbst das nicht um jeden Preis.
Die gute Nachricht ist, dass das machbar ist. Die schlechte
Nachricht ist, dass trotz weltweiter ökologischer Warnsignale
und globaler Protestbewegung der Handlungswille zu einer
fundamentalen Wende fehlt.
Eine Verkehrswende, die mit einer Energiewende und In-
dustriewende Balance hält, muss mehr können als den simplen
Austausch von Verbrennungsmotoren durch Elektromotoren.
Verkehr spielt eine Schlüsselrolle in einer Energiewende zu
mehr Nachhaltigkeit und wird gesteuert durch politische Rah-
menbedingungen. Eine tiefgreifende ökologische Steuerreform,
die auch mit den kontraproduktiven Förderungen des Kfz-Ver-
kehrs Schluss macht, ist ein unverzichtbarer Schritt. Auch Än-
derungen in der Wohnbauförderung und im Wohnungsrecht,
die Reform beziehungsweise Abschaffung des Pendelpauschales
sowie Änderungen bei Treibstoffbesteuerung und Infrastruk-
tur-Politik müssen folgen. Allein dadurch wird viel Verkehr
vermieden und der Energiebedarf gesenkt.
Beim verbleibenden Pkw-Verkehr wird der batterie-elektri-
sche Antrieb zum Standard werden. Bei schweren Fahrzeugen
die weit fahren, kann Wasserstoff eine Option sein. Doch auch
der Öffentliche Verkehr braucht die Vollelektrifizierung. Wäh-
rend die Bahn hier sehr weit ist, steht die Elektrifizierung des
Busverkehrs erst am Anfang.
Die VCÖ-Publikation „Energiewende im Verkehr – erneu-
erbar und elektrisch“ zeigt, dass das Handlungsspektrum groß
ist, um die menschenverursachte Klimaerhitzung auch im Ver-
kehrsbereich einzubremsen.
Willi Nowak
VCÖ-Geschäftsführung
Wir entwickeln die
Zukunft der Mobilität
Mit Verantwortung und neuen Ideen.
Wir elektrifizieren, automatisieren und digitalisieren Mobilität. Alleine
in Österreich melden unsere Forscher jedes Jahr etwa 30 Patente rund
um neue Mobilitätslösungen an. Siemens Mobility steht für mehr
Nachhaltigkeit, modernem Fahrgastkomfort, intelligente Infrastruktur
und hohe Verfügbarkeit.
siemens.com/mobility
Mobilität mit Zukunft 4/2019 Energiewende im Verkehr – erneuerbar und elektrisch 7
Inhaltsverzeichnis
Die Klimaziele sind nur mit einer
Verkehrswende erreichbar 9
Die Energiezukunft des
Verkehrs ist erneuerbar 14
Batterie-elektrischer Antrieb als
Standard für Pkw 18
Anwendungsbereiche für
Wasserstoff und E-Fuels 21
E-Pkw als Treiber für die
Energie- und Verkehrswende nutzen 26
Voll-Elektrifizierung des
Öffentlichen Verkehrs vorantreiben 29
Elektrifizierten Güterverkehr
zum Standard machen 34
CO2-Bepreisung zur Lenkung in
Richtung Klimaverträglichkeit 37
Literatur, Quellen, Anmerkungen 40
VCÖ-Schriftenreihe
Mobilität mit Zukunft 44
UMS T E I G E N!
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Foto: Stefan Raab Energiewende im Verkehr – erneuerbar und elektrisch 9
Die Klimaziele sind nur mit einer
Verkehrswende erreichbar
Der Energiebedarf des Verkehrs in Österreich hat, ebenso wie die
Treibhausgas-Emissionen, seit dem Jahr 1990 stark zugenommen. Die 0
derzeit beschlossenen Maßnahmen reichen nicht aus, um die Klimaziele
Modal Split des Güterverkehrs im Jahr 2017 in Tonnenkilometer in Prozent
zu erreichen. Effizienzsteigerungen sind wichtig, aber nicht ausreichend,
um die nötige Trendwende zu schaffen.
Landwirtschaft Verkehr
Dienstleistungen
Haushalte
In Österreich werden pro Jahr bereits rund 120 1990 kaum verändert. Der Güterverkehr exklu-Industrie
Milliarden Personenkilometer zurückgelegt, um sive Rohrleitungen hat sich seit dem Jahr 1990
rund 45 Prozent mehr, als noch im Jahr 1990. auf rund 79 Milliarden Tonnenkilometer mehr
Mit rund 69 Prozent wird der Großteil davon als verdoppelt. Der Anteil des Lkw-Verkehrs
im Pkw zurückgelegt, der Anteil hat sich seit ist von 66 Prozent auf zuletzt 72 Prozent ge-
Mit rund 36 Prozent hat
Energiebedarf des Verkehrs nimmt am stärksten zu der Verkehr den größten
Anteil am energetischen
Landwirtschaft Haushalte Verkehr Endverbrauch in Öster-
Veränderung des reich. Zudem hat sich
Dienstleistungen Industrie der Energiebedarf im
Energiebedarfs Verkehr seit dem Jahr
seit dem Jahr 1990:
Energetischer Endverbrauch in Petajoule in Österreich
1.200 1990 fast verdoppelt.
-9%
1.000 + 39 %
Quelle: Statistik Austria 2018147, Statistik Austria 2019145 Grafik: VCÖ 2019
+ 11 %
800
600 + 53 %
400
+ 92 %
200
0
02
04
06
08
10
12
14
16
18
90
92
94
96
98
00
19
19
19
19
20
19
20
20
20
20
20
20
20
20
2010 Energiewende im Verkehr – erneuerbar und elektrisch Mobilität mit Zukunft 4/2019
stiegen.182Laut der Energiebilanz Österreichs elektrische Energiemenge verdoppelte sich seit
entfielen 36 Prozent beziehungsweise 401 Peta- dem Jahr 1970 absolut gesehen auf zwölf Peta-
joule des energetischen Endverbrauchs im Jahr joule, ihr Anteil sank jedoch im selben Zeitraum
2018 auf den Verkehrssektor, womit dessen von fünf auf drei Prozent. Die insgesamt im
Anteil etwas über dem Durchschnitt der EU28 Bahnsektor eingesetzte Energie nahm seit dem
mit 33 Prozent liegt.148,28 Der Energiebedarf Höchststand mit rund zehn Petajoule im Jahr
des Verkehrs in Österreich stieg in den Jahren 2000 auf rund sieben Petajoule im Jahr 2018 ste-
1970 bis 2005 vor allem durch die zunehmende tig ab.148,194 Dies liegt unter anderem an der stei-
Zersiedlung, den Anstieg des Pkw-Verkehrs und genden Effizienz der Bahn. Der Energieaufwand
Lkw-Verkehrs sowie den Kraftstoffexport (Tank- je Personenkilometer im Bahn-Fernverkehr sank
tourismus) absolut um den Faktor 3,4 und relativ seit dem Jahr 2000 von 0,25 Kilowattstunden
von 20 auf 35 Prozent des energetischen End- (kWh) auf 0,14 kWh, im Bahn-Nahverkehr von
verbrauchs. Seither liegt der Energiebedarf auf 0,53 kWh auf 0,25 kWh pro Personenkilometer
gleichbleibend hohem Niveau, vom Jahr 2014 und im Schienengüterverkehr von 0,14 auf 0,08
bis 2018 ist er jedoch jedes Jahr gestiegen.179,145 kWh pro Tonnenkilometer.167 Binnenschifffahrt
Der leichte Rückgang nach dem Jahr 2005 kann und Flugverkehr nutzen ausschließlich fossile
durch die Wirkung der Wirtschaftskrise ab dem Kraftstoffe. Im Kfz-Verkehr lag der Anteil fossi-
Jahr 2008, steigende Kraftstoffpreise in den ler Energiequellen im Jahr 2018 bei 93 Prozent,
Jahren 2011 und 2012 sowie 2014 und durch seit dem Jahr 2015 stieg dieser Anteil aufgrund
Effizienzsteigerungen der Fahrzeugflotte erklärt des Rückgangs biogener Kraftstoffe wieder leicht
werden.182 Den mit Abstand größten Anteil am an. Dieser Rückgang liegt vor allem an der gerin-
Energiebedarf im Verkehrssektor (ohne Rohr- geren Verwendung von Agro-Kraftstoffen in ge-
leitungen) Österreichs hatte im Jahr 2018 mit werblichen Flotten aufgrund des niedrigen Die-
89 Prozent der Kfz-Verkehr, also Pkw, Lkw und selpreises.27 Den höchsten Anteil an elektrischer
Busse. Der Anteil der Bahn am Energiebedarf Energie hat mit 77 Prozent die Bahn.148
ist von zwölf Prozent im Jahr 1970 auf zwei
Prozent im Jahr 2018 stark zurückgegangen, der Treibhausgas-Emissionen stark gestiegen
Der Energiebedarf des
Verkehrs in Österreich Anteil des Flugverkehrs (nationale und interna- Der steigende Energiebedarf im Verkehr be-
ist so hoch wie noch tionale Flüge) hat sich im selben Zeitraum von dingt aufgrund der Abhängigkeit von fossilen
nie. Allein der Kfz-Ver-
kehr verbraucht rund 90 vier Prozent auf acht Prozent verdoppelt. Energiequellen eine ebenso starke Zunahme von
Prozent der Energie. Die in Österreich im Verkehr eingesetzte Treibhausgas-Emissionen. Sie lagen im Jahr 2018
im Verkehrssektor bei 23,9 Millionen Tonnen
Kfz-Verkehr benötigt in Österreich CO2-Äquivalenten, was 30 Prozent der gesamten
Emissionen in Österreich inklusive europäischem
fast 90 Prozent der Energie des Verkehrs
Emissionshandel (EU-ETS) entspricht. Sie sind
Kfz-Verkehr Bahnen das vierte Jahr in Folge und im Vergleich zum
Jahr 1990 um 73 Prozent gestiegen, während die 2500
Flugverkehr Schifffahrt
Treibhausgas-Emissionen in allen anderen rele-
400 389 1 vanten Sektoren in Österreich gesunken sind. In
373
Energetischer Endverbrauch Verkehr in Österreich
1 7 Schifffahrt
Finnland sind die Treibhausgas-Emissionen des
2000
9 36
350 28 Verkehrs heute gleich hoch wie im Jahr 1990, in
in Petajoule (ohne Rohrleitungen)
Eisenbahn
300 der Schweiz sind sie im selben Zeitraum zwar um1500
Quelle: Statistik Austria 2018147, VCÖ 2019194 Grafik: VCÖ 2019
rund 15 Prozent gestiegen, die gesamten Emissi-
250 Flugverkehr
204 onen jedoch um acht Prozent gesunken.55 Auch
1 1000
200 insgesamt waren die Treibhausgas-Emissionen
Kfz-Verkehr
13 9 345 in Österreich im Jahr 2018 nicht niedriger als im
335
150 Jahr 1990, sondern um 0,6 Prozent höher.183,a 500
100 Ein Grund für diese Entwicklung in Öster-
181 reich ist die starke Zunahme des Lkw-Verkehrs 0
50 seit dem Jahr 1990. 182 Weiters die zunehmende
0
1990 2005 2018*
* Abschätzung VCÖ163,9
Energieaufbr
in Österre
95,5
Mobilität mit Zukunft 4/2019 Energiewende im Verkehr – erneuerbar und elektrisch 11
84,1 63,6
12,5 0,6 11,6 19,5
Zersiedlung mit flächenintensiver Bauweise
in zentrumsfernen Lagen ohne ausreichende
Diesel ist in Österreich sehr billig
Erschließung mit Öffentlichem Verkehr und
steigenden Siedlungsflächen pro Person.215,84 Diesel-Preis pro Liter in Euro
Der Kraftstoffexport im Tank war im Jahr 2016 (kaufkraftbereinigt, Stand Oktober 2019) Durchschnitt EU28
rund fünfmal höher als im Jahr 1990 und beträgt Rumänien 2,30
rund ein Drittel der Treibhausgas-Emissionen Bulgarien 2,20
des inländischen
Diesel pro LiterPkw- und Lkw-Verkehrs.30,174
(preisbereinigt) Polen 1,99
Veränderte Strukturen am Arbeitsmarkt sowie Ungarn 1,97
eine Abnahme des Pkw-Besetzungsgrades von Kroatien 1,97
durchschnittlich 1,4 Personen pro Pkw im Jahr
Tschechien 1,76
1990 auf 1,15 Personen sind weitere Gründe für
Anteil der Wege von Kindern ohne Begleitung
die starke Zunahme der jährlich zurückgelegten
Slowakei 1,76
Pkw-Kilometer.146,182
Litauen 1,73
durch Erwachsene in Prozent
Potenzielle Effizienzgewinne im Pkw-Bereich Estland 1,70
sind durch steigendes Gewicht und Motorleis- Griechenland 1,65
tung konterkariert worden. Das Gewicht neu zu- Lettland 1,62
gelassener Diesel-Pkw hat beispielsweise in den Portugal 1,58
Jahren 2000 bis 2017 um 21 Prozent zugenom- Malta 1,56
men, die durchschnittliche Pkw-Motorleistung Slowenien 1,50
hat seit dem Jahr 2000 um ein Drittel zugenom- Italien 1,47
men.182,181
Zypern 1,41
Klimaziele mit derzeit beschlossenen
Spanien 1,32
Maßnahmen nicht erreichbar Frankreich 1,31
Sowohl auf nationaler als auch auf EU-Ebene Belgien 1,28
gibt es definierte und verbindliche Klimaziele. Großbritannien 1,27
Quelle: EU Kommission 201964, Eurostat 201968 Grafik: VCÖ 2019
Die „EU Effort Sharing Decision“ aus dem Jahr Schweden 1,27
2016 definiert nationale Ziele für die Sektoren, Niederlande 1,22
die nicht im EU-Emissionshandelssystem sind. Deutschland 1,21
Österreichs nationale Klima- und Energiestrate- Finnland 1,16
gie „Mission 2030“ aus dem Jahr 2018 schreibt Österreich 1,10
bis zum Jahr 2030 eine Reduktion der Treibhaus-
gas-Emissionen des Verkehrssektors um 36 Pro-
Irland 1,03
zent im Vergleich zum Jahr 2005 vor. Bis zum
Dänemark 1,00
Jahr 2050 muss der Verkehrssektor weitgehend Luxemburg 0,88
emissionsfrei sein. Die im Jahr 2018 aktualisierte 0,0 0,5 1,0 1,5 2,0 2,5
EU-Richtlinie 2018/2001 zu erneuerbaren Ener-
gien gibt zudem vor, den Anteil erneuerbarer lag der Anteil erneuerbarer Energie im Verkehr Diesel kostet in Öster-
reich deutlich weniger
Energie im Verkehr bis zum Jahr 2020 auf zehn trotz Mehrfachanrechnungen mit 9,7 Prozent
als im EU-Schnitt.
Prozent und bis zum Jahr 2030 auf 14 Prozent auf dem niedrigsten Stand seit dem Jahr 2008, Besonders im Verhält-
zu erhöhen.67 wovon 70 Prozent auf Agro-Kraftstoffe und der nis zur Kaufkraft wird
sichtbar, wie billig Diesel
Die Treibhausgas-Emissionen des Verkehrs Rest auf erneuerbaren Strom entfielen.150,f Die in Österreich ist. Im
lagen in Österreich im Jahr 2017 um 1,6 Mil- fortschreitende Elektrifizierung der Pkw-Flotte Nachbarland Italien zahlt
man für Diesel etwa ein
lionen Tonnen über dem Zielpfad gemäß Kli- und vorgesehene Beimischung von Kraftstoffen
Drittel mehr.
maschutzgesetz. Werden weitere Maßnahmen aus Reststoffen in Höhe von 3,5 Prozent der im
gesetzt, könnte das Gesamtziel für das Jahr Verkehrssektor eingesetzten Energie machen die
2020 laut Umweltministerium erreicht werden, Zielerreichung von zehn Prozent im Jahr 2020
insbesondere im Verkehrssektor ist die Errei- plausibel.212,186,124
chung der Ziele jedoch unsicher.30 Im Jahr 2017 Eine Trendfortschreibung mit Berücksich-12 Energiewende im Verkehr – erneuerbar und elektrisch
im Vergleich zur Klima- und Energiestrategie
Verkehr ist noch immer massiv von 5,4 Millionen Tonnen CO2.186
vom Erdöl abhängig
Elektrisch Zielpfad für klimaverträglichen Verkehr
Benzin Sonstige fossile Treibstoffe
Im Personenverkehr ist das Potenzial für Effi-
(Flüssiggas, Naturgas, Petroleum,
Agro-Kraftstoff Diesel
zienzsteigerungen, etwa durch Verlagerung auf
Flugbenzin, Kohle)
Öffentlichen Verkehr und aktive Mobilität sowie
500 Elektrifizierung des Pkw-Verkehrs laut „Sach-
standsbericht Mobilität“ des Umweltbundesamts
401
Quelle: Statistik Austria 2018147, Statistik Austria 2019145 Grafik: VCÖ 2019
Energetischer Endverbrauch im Verkehr
400 größer als im Lkw-Verkehr.30 Ein ambitionierter,
48 aber realistischer Zielpfad zur Erreichung der
in Österreich in Petajoule
293 gesetzlichen Klimaziele bis zum Jahr 2030 sieht
300
31 daher etwa eine Halbierung der Treibhaus-
92 % fossil
gas-Emissionen im Personenverkehr und eine
256 2 %des Lkw-Verkehrs auf dem Niveau
95 % fossil
200 Stabilisierung
164 des Jahres 2016 vor.186
Die Größe dieser Herausforderung wird an der
100
84 65 erforderlichen Elektrifizierung ersichtlich. Das
13 1 12 20
bereits erwähnte WEM-Szenario, bei dem die
0 gesetzlichen Klimaziele deutlich verfehlt würden,
Jahr 2000 Jahr 2018
berechnet für das Jahr 2050 einen E-Pkw-Flot-
tenanteil von 69 Prozent. Im Oktober 2019 be-
2000 2017
Der Großteil der im tigung bereits beschlossener Maßnahmen (das trug dieser 0,6 Prozent.14 Eine Marktprognose,
Energieaufbringung in Energieaufbringung in
70 %
Verkehr eingesetzten
sogenannte WEM-Szenario: „with existing mea- der eine möglichst plausible Entwicklung für die
Energie ist fossilen Ur- Österreich im Verkehr in Österreich im Verkehr in
sprungs. Der Strom-An- sures“) zeigt keine Reduktion des Energiebedarfs Erreichung der in der Klimastrategie „Mission
teil ist seit dem Jahr
Petajoule Anteile in Prozent Petajoule Anteile in Pr
im Verkehr bis zum Jahr 2030. Die Treibhaus- 2030“ festgelegten Ziele zugrunde liegt, geht
elektrisch
2000 nicht gestiegen. 12,5 4,3 % 11,6
gas-Emissionen im Verkehr bleiben demnach bis von einem Anstieg des Anteils an E-Pkw an den
Agro-Treibstoffe 0,6 0,2 % 19,5
zum Jahr 2030 mit 21,1 Millionen Tonnen fast Neuzulassungen auf 76 Prozent im Jahr 2030
Benzin unverändert und sinken bis zum Jahr 84,1
2050 auf aus.13 63,6
Anders als in ande-
Diesel ren Sektoren, ist der 163,9
14,8 Millionen Tonnen. Im Jahr 2030 bliebe da- 254,2
sonstige
Verbrauchfossile Treibstoffe*
im Sektor 31,5
mit, unter anderem wegen des prognostizierten Vermeiden, verlagern, verbessern 44,7
Anteil der Wege von Kindern ohne Begleitung
Verkehr seit dem Jahr
fossil gesamt
2000 stark gestiegen. Anstiegs des Lkw-Verkehrs, eine Deckungslücke 95,5 % Maßnahmen spielen in allen
Effizienzsteigernde
Gesamtenergieverbrauch Verkehr 293 Energieszenarien eine wichtige Rolle, werden 394
Energieau�ringung im Verker durch Erwachsene in Prozent
Über 80 Prozent des Erdöls fließen aber für die Erreichung der Klimaziele nicht
in Österreich inVerkehr den Verkehr noch immer massiv vom ausreichen. Die Erfüllung des Zielpfads setzt
Verkehr Industrie
Erdöl abhängig
Dienstleistungen
somit einen disruptiven Wandel mit der Stra-
tegie „vermeiden, verlagern, verbessern“ unter
Haushalte 450 Landwirtschaft Beteiligung von Politik, Verwaltung, Wirtschaft
500 400 und Zivilgesellschaft voraus. Andernfalls besteht
44,7 2% sons�ge fossilebegründete Aussicht, das UN-Klimaziel
keine
350 430 Treibstoffe*
Quelle: Statistik Austria 2018147, Statistik Austria 2019145 Grafik: VCÖ 2019
in Österreich in Petajoule
401 5% 2% einer Eingrenzung der Erderhitzung auf unter
400 300 3% 4% Diesel 1,5 Grad Celsius zu erreichen. Aufgrund der
Endenergieverbrauch Erdöl
31,5
in Österreich in Petajoule
250 6% 9% sektoralen Nutzungskonkurrenz um nachhaltig
254,2 Benzin Dienstleistungen
produzierte Energie reicht eine Elektrifizierung
300
200 18 %
163,9 des Verkehrs nicht aus, es braucht eine deutli-
150 Landwirtschaft
che Reduktion des absoluten Verkehrsaufwands.
Agro-Treibstoffe
200
100
83 % Dafür müssen Maßnahmen in unterschiedlichen
68 % Industrie
elektrischBereichen umgesetzt werden, etwa die Förderung
50 84,1 63,6
100
19,5
aktiver Mobilität durch entsprechenden
Haushalte
Ausbau
0 0,6
12,5 11,6 der Infrastruktur, Verkehr vermeidende Raum-
2000 2017
0 Verkehr
Jahr 2000 Jahr 2018Energiewende im Verkehr – erneuerbar und elektrisch 13
planung sowie die Förderung des Öffentlichen
Beispiele der Mobilitätswende
Verkehrs. Im Bereich Bepreisung zum Beispiel
die Einführung eines Preises für den Ausstoß
Foto: MA48/feel image/Matern
von CO2-Emissionen und zusätzliche Maut-Sys-
teme sowie Maßnahmen im Bereich Bewusst-
seinsbildung.186 Diese Maßnahmen haben neben
der Klimawirksamkeit auch positive Effekte auf
die Lebens- und Aufenthaltsqualität, auf die Ge-
sundheit und das Wohlbefinden der Bevölkerung
sowie die Verkehrssicherheit.186 Auf Freiwilligkeit
setzende Maßnahmen reichen nicht aus, um die Elektrifiziertes Spezialfahrzeug
gesetzlich verankerten Klimaziele zu erreichen.104 Die MA 48 der Stadt Wien hat in einem Kooperationsprojekt Österreichs erstes
Teil der Lösung kann eine CO2-Abgabe sein, wie vollelektrisches Müllsammelfahrzeug entwickelt. Seit Ende Mai 2019 wird
es sie bereits in 25 Staaten weltweit, davon zwölf das Fahrzeug im Echtbetrieb eingesetzt. Sowohl der Antrieb als auch die
in der EU, gibt.132,181 Müllverdichtung und Behälterentleerung funktionieren elektrisch, was neben
Im Güterverkehr ist das Potenzial der Verla- den CO2-Emissionen auch den Lärm deutlich reduziert. Durch zwei Akkus mit
gerung vom Lkw auf die Schiene, etwa durch einer Kapazität von 230 Kilowattstunden kann eine Reichweite von rund 100
mehr Kostenwahrheit über die Einführung einer Kilometern erzielt werden. Geladen wird ausschließlich Strom, der aus der
flächendeckenden Lkw-Maut, auszunutzen. Wo
Wiener Abfallwirtschaft gewonnen wird.
diese Verlagerung nicht möglich ist, kann eine
Elektrifizierung des Lkw-Verkehrs die Klima-
verträglichkeit verbessern. In Städten bieten die Begrenzung öffentlicher Ankaufförderungen
innovative City-Logistik-Konzepte in Kombina- auf die Markthochlaufphase um Mitnahmeef-
tion mit kleinen, sparsamen und emissionsfreien fekte zu verhindern oder die Einführung von
Nutzfahrzeugen großes Potenzial, das Treibhaus- Effizienzstandards, die von der Fahrzeuggröße
gas-Reduktionsziel für das Jahr 2030 zu errei- abhängig sind, sodass größere Pkw strengeren
chen.186 Effizienzkriterien unterliegen. In Norwegen
wurde zum Beispiel die im Jahr 2012 eingeführ-
Rebound-Effekten entgegensteuern te finanzielle Förderung von E-Pkw sukzessive
Rebound-Effekte sind ein Problem bei Strategi- adaptiert, im Jahr 2017 wurde die kostenlose
en, die hauptsächlich auf Effizienzsteigerungen Fährbenutzung für E-Pkw abgeschafft, im Jahr
setzen. Sie bezeichnen eine Kompensation der 2019 diverse Kostenvorteile bei Maut und Park-
erwarteten Reduktion des Energiebedarfs infolge gebühren zurückgenommen.155,137 Dies gilt auch
von Effizienzsteigerungen durch intensivere Nut- für nicht-monetäre Maßnahmen wie die Mitbe-
zung.106 So kann die Anschaffung eines Pkw mit nutzung von Busspuren, die jetzt für E-Pkw mit
geringerem Treibstoffverbrauch etwa zu zusätz- nur einem Insassen nicht mehr erlaubt ist.155
lichen oder längeren Wegen führen. Effizienz-
steigerungen können auch volkswirtschaftliche
Auswirkungen auf Preise und in weiterer Folge
Produktion und Nutzung haben.139,185 Verkehrswende dringend erforderlich
Internationale Studien beziffern direkte Re- • Das Erreichen der Klimaziele im Verkehr ist möglich. Dafür muss der
bound-Effekte mit etwa zehn bis 30 Prozent Verkehrsaufwand deutlich reduziert und die eingesetzte Energie auf
im Vergleich zur erwarteten Effizienzsteige- erneuerbare Quellen umgestellt werden.
rung.140,86,148 Zur Vermeidung von Rebound-Ef- • Mit den bisher in Österreich beschlossenen Maßnahmen werden die
fekten muss deren Existenz bereits von vornhe-
Klimaziele bei weitem verfehlt.
rein mitgedacht werden. Maßnahmen in Bezug
• Die Elektrifizierung des Pkw-Verkehrs alleine reicht nicht aus. Es ist
auf Rebound-Effekte beim Neuwagenkauf
die Drei-Säulen-Strategie „vermeiden, verlagern, verbessern“ umzu
und E-Pkw sind etwa die Koppelung von Ver-
brauchszielen und Ressourcenkosten, etwa durch setzen.
eine sukzessive Erhöhung der Mineralölsteuer, • Die frühzeitige Berücksichtigung von möglichen Rebound-Effekten ist
wichtig, damit das Potenzial von Effizienzsteigerungen nicht durch
intensivere Nutzung zunichte gemacht wird.1460
Terawa�stunden pro Jahr
Energiewende im Verkehr – erneuerbar und elektrisch Mobilität mit Zukunft 4/2019
15
3%
50
5
40 6
Foto: Pixabay
30
20 38
10
0
2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018
Wasserkra� Windkra� Photovoltaik Biomasse fossil Stromverbrauch Österreich gesamt
80,000000
Die Energiezukunft des
66,666667
53,333333
40,000000
26,666667
Verkehrs ist erneuerbar
13,333333
0,000000
80,000000
Die Verkehrswende braucht erneuerbare Energie. Die Bedeutung von
66,666667 Ökostrom für eine klimaverträgliche Gesellschaft wird weiter steigen.
Das Ausbaupotenzial der Ökostrom-Produktion in Österreich ist
53,333333 begrenzt, aber vorhanden. Sektorkopplung und netzdienliches Laden
von E-Pkw bieten Chancen für ein zukunftsfähiges Energiesystem.
40,000000
26,666667
Ein wichtiger Grund für die große Bedeutung ziale kann in Form von elektrischer Energie
13,333333 von Strom im Rahmen der Energie- und Ver- gewonnen und in das Energiesystem eingebracht
kehrswende ist, dass durch Elektrifizierung viele werden, für Wasserkraft und Windkraft etwa ist
0,000000
Der Ausbau der erneu- Energieanwendungen im und auch außerhalb des das die einzige Option. Eine Umfrage mit der
2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018
erbaren Stromerzeugung Verkehrssektors überhaupt erst dekarbonisierbar Frage, ob die EU den Zugang zu sauberer Ener-
stagniert in den letzten
Jahren. Insgesamt werden. Voraussetzung für höhere Klimaverträg- gie sicherstellen soll, ergab eine hohe Zustim-
wuchs der Strombedarf lichkeit durch Elektrifizierung ist eine ausreichen- mung von über 90 Prozent der Befragten.62
stärker als die Erzeu-
gung, der Importbedarf de Stromaufbringung aus erneuerbaren Energien. Bei der Nutzung von Solarenergie konkurriert
ist dadurch gestiegen. Ein großer Teil der erneuerbaren Energiepoten die Stromerzeugung mit der solarthermischen
Anteil Strom aus erneuerbaren Energiequellen sinkt
Wasserkraft Windkraft Photovoltaik Biomasse fossil Stromverbrauch Österreich gesamt
80 74
Quelle: Statistik Austria 2018147, Statistik Austria 2019145 Grafik: VCÖ 2019
70 Importbedarf
Stromproduktion in Österreich
in Terawattstunden pro Jahr
60 15
50 5
1
40 6
30 Anteil Erneuerbare
an Stromverbrauch
20 gesamt: 55 % 72 % 67 % 38
10
0
2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018Mobilität mit Zukunft 4/2019 Energiewende im Verkehr – erneuerbar und elektrisch 15
Nutzung, etwa für Heizung und Warmwasser. In Im Straßentransport stieg der Stromkonsum in
Österreich ist die jährlich installierte Kollektor- den Jahren 2005 bis 2017 zwar leicht um 6 Pro-
leistung für solarthermische Nutzung nach einem zent, dieser machte aber im Jahr 2017 erst 0,4
Höchststand im Jahr 2009 rückläufig, die in Prozent des Stromverbrauchs im Verkehr aus.72
Betrieb befindliche Kollektorleistung stagnierte Der Anteil von Strom am gesamten Energie-
vom Jahr 2015 bis 2018.25 Umgekehrt schreitet bedarf in Österreich stieg in diesem Zeitraum
der Ausbau der Photovoltaik voran, nicht zuletzt von 19 auf 20 Prozent. Erneuerbare Energien
auch deshalb, weil die leistungsspezifischen In- machen im gesamten Energiesystem 33 Prozent
vestitionskosten der Photovoltaik sich mittlerwei- aus, das politische Ziel für das Jahr 2030 sind 45
le jenen der Solarthermie annähern.25 bis 50 Prozent.196 Der Ausbau der erneuerbaren
Stromerzeugung konnte somit der Steigerung
Trotz Ökostrom-Ausbau kein höherer Anteil des Strombedarfs nicht folgen. So stiegen die
Der Ausbau der erneuerbaren Stromerzeu- Netto-Stromimporte in den Jahren 2005 bis 2018
gungin Österreich verlief seit Inkrafttreten des von 2,6 auf 8,9 TWh an und machten im Jahr
Ökostromgesetzes im Jahr 2003 sehr dynamisch. 2018 bereits 12 Prozent des Gesamtstromkon-
Er war geprägt von häufigen Änderungen im sums aus.152
Fördermechanismus, etwa bei Tarifhöhe oder
Förderkontingenten. Diese veränderten Rahmen- Stromverbrauch wird weiter steigen
bedingungen verhinderten einen kontinuierlichen Nach praktisch allen Energie- und Klimaszena-
Ausbau. So fiel etwa der jährliche Zubau von rien für Österreich oder die EU, die eine zumin-
Windkraftkapazitäten von 263 Megawatt im Jahr dest weitgehende Dekarbonisierung abbilden,
2003 auf 14 Megawatt im Jahr 2008. Ab dem wird der Stromanteil am Energiebedarf und
Jahr 2010 stieg er wieder an und erreichte 230 meist auch der absolute Strombedarf in Zukunft
Megawatt im Jahr 2018.89 deutlich ansteigen. Für Österreich zeigt eine Ge-
Insgesamt stieg die Erzeugung von erneuer genüberstellung von drei Studien unterschiedli-
barem Strom in Österreich im Durchschnitt von cher Organisationen, dass der Endenergiebedarf
41 Terawattstunden (TWh) im Jahr 2005 auf 50 elektrischer Energie von 74 TWh im Jahr 2018
TWh im Jahr 2018.152 Während die Wasserkraft auf bis zu 79 TWh im Jahr 2050 anwächst – ein
dabei relativ konstant blieb, stieg die Erzeugung moderater Zuwachs angesichts der Steigerung in
aus Windkraft von 1,3 auf rund 6 TWh, aus den vorangegangenen Jahren.180,196,157 Zusätzlich
Photovoltaik von 0,02 auf 1,4 TWh. Die Strom werden für die Dekarbonisierung industrieller
erzeugung aus Biomasse legte von 2,4 auf 4,6 Anwendungen inklusive der Eisen- und Stahler-
TWh zu, ist aber nunmehr seit Jahren konstant. zeugung und teilweise für den Verkehrssektor
Der Anteil der erneuerbaren Stromerzeugung Wasserstoff oder daraus erzeugte E-Fuels be-
am gesamten Stromverbrauch in Österreich nötigt, für deren Bereitstellung weitere 19 bis
nahm zwar von 55 Prozent im Jahr 2003 auf 72 29 TWh Strom für die Elektrolyse eingesetzt
Prozent im Jahr 2012 zu, nahm aber bis zum werden. Der gesamte Strombedarf in Österreich
Jahr 2018 aufgrund des insgesamt steigenden steigt in diesen Szenarien bis zum Jahr 2050 auf
Stromverbrauchs wieder auf 67 Prozent ab. Der bis zu 116 TWh. Der Anteil des Verkehrs steigt
Gesamtstrombedarf inklusive Eigenbedarf des dabei von fünf Prozent im Jahr 2018 auf zwölf
Energiesektors sowie Netz- und Pumpspeicher- bis 21 Prozent beziehungsweise acht bis 24 TWh
verluste wuchs in den Jahren 2005 bis 2018 von im Jahr 2050.
67 TWh auf 74 TWh.152 Der Endverbrauch
wuchs ebenso um etwa 10 Prozent von 57 TWh Erneuerbare Stromerzeugung ausbauen
auf 63 TWh. In der Industrie war der Anstieg Das Potenzial, den Strombedarf in Österreich
mit 19 Prozent am höchsten, im Dienstleistungs- durch sozial- und naturverträgliche Erzeugung
sektor stagnierte der Bedarf, im Haushaltssektor im Inland zu decken, ist zwar begrenzt und teil-
stieg er leicht, im Landwirtschaftssektor deutlich. weise umstritten, aber grundsätzlich vorhanden.
Im Verkehrssektor sank der Strombedarf – trotz Gemäß Szenario-Studien reichen die Potenziale
beginnender Etablierung von E-Pkw – leicht. für erneuerbare Stromproduktion in Österreich16 Energiewende im Verkehr – erneuerbar und elektrisch Mobilität mit Zukunft 4/2019
definiert. Der gesamte Strombedarf im Jahr 2030
Beispiele der Mobilitätswende
wird darin mit 80 bis 85 TWh abgeschätzt. Wenn
für die Ausnahmen, etwa Stromerzeugung in der
Sachgüterindustrie sowie Regel- und Ausgleich-
senergie, rund 6 TWh angesetzt werden, müssten
Foto: KWG-KNV
3% für eine bilanziell vollständig erneuerbare Strom-
versorgung rund 74 bis 79 TWh Strom erneuer-
bar erzeugt werden.29 Der Ausbau der Kapazität
gegenüber der erneuerbaren Stromerzeugung im
Mobilität und Heizung Jahr 2018 müsste daher 24 bis 29 TWh betragen.
92 %
Es wird auch ein noch stärkerer Ausbau von
kombinieren Pkw-Abstellplätze im öffentlichen
33 TWh für möglich gehalten und bis zum Jahr
2030 die Erzeugung von 48 TWh aus Wasser-
Die Nutzung von E-Pkw und Wärmepumpen wird im privaten Bereich Raum
aller kraft, 22,5 TWh aus Windkraft und 15 TWh aus
Voraussicht nach deutlich zunehmen. Eine Herausforderung ist die Bewäl- Photovoltaik angestrebt.54
tigung der entstehenden Spitzenlast im Stromnetz. Der Ökostrom-Anbieter Auf EU-Ebene zeigt sich ein ähnliches Bild. In
KWG und weitere Partner ermöglichen im Projekt „Smart Heat and Drive“ das allen acht von der EU-Kommission im Jahr 2018
Laden von E-Pkw und den Betrieb von Wärmepumpen auf Basis von Netzbe- veröffentlichten Szenarien für ein klimaneutrales
lastungen und Strompreissignalen so zu steuern, dass Strom bezogen wird, Europa bis zum Jahr 2050 steigt der Strombe-
wenn er günstig zur Verfügung steht. In einer ersten Ausbaustufe wurde eine darf deutlich an.66 In den Szenarien mit einer
0 hohen Erzeugung von Wasserstoff oder E-Fuels
auf Preissignale reagierende Heizungssteuerung und ein Prototyp für das sonstige Sektoren
und in den Szenarien, die Klimaneutralität errei-
E-Pkw-Laden entwickelt.
-2 chen, steigt der Bedarf und damit die notwendi-
Verkehr
ge Stromerzeugung bis zum Jahr 2050 sogar auf
aus, um den angenommenen Bedarf zu decken. das Doppelte des Werts aus dem Jahr 2015 oder
-4 Ein rascher Ausbau ist auch politisches Ziel in mehr an.65 Der Anteil der Stromerzeugung aus
Österreich. Bereits im Jahr 2030 soll der gesamte erneuerbaren Quellen steigt dabei auf bis zu 85
-6
Allein im Jahr 2018 Strombedarf bilanziell, mit einigen Ausnahmen, Prozent, wobei alleine Windkraft und Sonnen-
importierte Österreich durch erneuerbare Erzeugung im Inland gedeckt energie bis zu 72 Prozent ausmachen.
Erdöl im Umfang von
fast zehn Milliarden werden. Im Entwurf des nationalen Energie- und
-8Euro. Der mit Abstand Klimaplans, mit dem Österreichs Beitrag zu den Erneuerbare Energie braucht flexible Netze
größte Anteil des im-
portierten Erdöls fließt
Energie- und Klimazielen der EU für das Jahr Der Umbau auf die weitgehende Stromerzeu-
-10in den Verkehrssektor. 2030 umgesetzt werden soll, ist dieses Ziel näher gung aus Quellen wie Windkraft und Solarener-
2000
2001
2002
2003
2004
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
2012
2013
2014
2015
2016
2017
2018 gie stellt das bestehende Stromsystem vor große
Öl-Importe kosten Österreich jährlich Herausforderungen. Darüber hinaus ist auch
die Einbindung zusätzlicher Stromverbraucher
viele Milliarden Euro mit hohem Leistungsbedarf, etwa E-Pkw oder
Wärmepumpen, zu bewältigen. Da in einem
20 1
02
20 3
04
20 5
20 6
07
20 8
09
20 0
20 1
12
20 3
14
20 5
20 6
17
18
20 0
0
0
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1
1
1
1
1
0
20
20
20
20
20
20
20
20
0 stabilen Stromnetz Einspeisung und Entnahmen
sonstige Sektoren
zu jedem Zeitpunkt übereinstimmen müssen, ist
Quelle: Statistik Austria 2019145,154 Statistik Austria 2018147 Grafik: VCÖ 2019
Handelsbilanzdefizit von Erdöl und
Erdölprodukten in Milliarden Euro
-2
ein Zusammenspiel
Verkehr von Erzeugung, intelligenten
Netzen, Speichern und intelligentem Konsum
notwendig. Sektorkopplung, also die Verknüp-
-4 7,7 fung von Strom-, Wärme- und Verkehrssektor,
spielt dabei eine wichtige Rolle. Im Verkehrs-
-6 sektor können etwa Elektro-Fahrzeuge durch
gesteuertes Laden, als Teil des sogenannten
„demand side management“, die Stromnachfrage
-8 zeitlich verschieben oder die Batterie durch bidi-
Verkehr 2,0 rektionales Laden und Entladen dem Stromsys-
sonstige Sektoren
-10Energiewende im Verkehr – erneuerbar und elektrisch 17
Modal Split des Güterverkehrs im Jahr 2017 in Tonnenkilometer in Prozent
tem als Speicher zur Verfügung stellen. Dadurch
könnten E-Pkw zudem helfen, Energiebedarfs-
Ökostrom-Produktion kann
spitzen abzudecken und das Stromnetz zu stabili- bis zum Jahr 2050 verdoppelt werden
sieren.131 Die Ladevorgänge müssen automatisch verkehrsberuhigt verkehrsbelastet
Quelle: Statistik Austria 2018147, Umweltbundesamt 2017178, Veigl et al. 2017195, Streicher et al.2010156
an die Auslastung der Netze angepasst werden. Photovoltaik Wasserkraft Windkraft
80
8,8
Kindern ohne Begleitung
Ein Praxistest wird im Jahr 2019 zum Beispiel in
Ostfildern bei Stuttgart umgesetzt. Dabei wird 70 Durchschnittliche
120
in Terawattstunden in Prozent
einerseits ein netzschonender Ladeplan mit Hilfe Mittelwert dreiervon
Anzahl Szenarien
Freundinnen
einer App erstellt, andererseits wird die Ladeleis-
60
70 % und Freunden
Grafik: VCÖ 2019 Quelle: FGM 2018, Hüttenmoser 1996 Grafik: VCÖ 2019
100
in Österreich
2,428
tung automatisch gesenkt, sobald Spannungsab- 50
Erwachsene
fälle in den Leitungen auftreten. Auch das Poten-
4080
zial stationärer Batteriespeicher wird erprobt.142
Anteil der Wege von
Zusätzlich könnte auch die Kopplung des
Stromerzeugung
30
60 23
durch 30 %
Stromnetzes mit dem Gasnetz zukünftig eine
20 1
Rolle spielen. Zu Zeiten von Erzeugungsüber- 6
40
schüssen könnte Strom entnommen und – trotz 10
deutlicher Umwandlungsverluste – in Wasser- 50
stoff umgewandelt werden. Dieser Wasserstoff 020 38
oder mit weiteren Umwandlungsverlusten
0
erzeugte E-Fuels wären auch für industrielle Jahr 2018 Prognose Jahr 2050
Anwendungen, im Straßengüterverkehr, im
Schiffs- oder Flugverkehr nutzbar. Für Pkw ist Energie schafft. Die Erlöse könnten im Rahmen Verschiedene Szena-
diese Option aufgrund der deutlich niedrigeren
Energieeffizienz dem batterie-elektrischen E-Pkw
einer ökologisch-sozialen Steuerreform an die
Bevölkerung rückvergütet werden, wodurch die
Ökostrom-Produk�on könnte bis zum
rio-Analysen zeigen,
dass die erneuerbare
deutlich unterlegen.4 Eine andere Möglichkeit regressive Wirkung einer Energiebesteuerung Jahr 2050 verdoppelt werden
Stromproduktion in
Österreich bis zum Jahr
zur Kopplung der Sektoren Verkehr und Wär- ausgeglichen und die Reform sozial verträglich 2050 im Vergleich zu
120 heute in etwa verdop-
me zeigt ein Beispiel aus London, wo ab Ende wird.16 Berechnungen verschiedener Varian-
Stromerzeugung in Österreich in
pelt werden kann. Das
des Jahres 2019 die durch den U-Bahnbetrieb 100
ten einer solchen Reform für Österreich liegen größte Zuwachspotenzial
101,135,99,80 wird
28dabei in der Photo-
entstehende Abwärme in ein Fernwärmesystem vor. 80 Neben der notwendigen Einfüh-
Terawa�stunden
voltaik gesehen.
für mehrere hundert Häuser und Unternehmen 50
rung eines CO2-Mindestpreises, braucht es auch Solar
60 Wasserkraft 23 Summe Jahr 2050 (Mittelwe
eingespeist wird.160 eine Strategie für den Ausstieg aus fossilen
WindkraftEner- Wind
1 10
Stromerzeugung in Österreich in Terawattstunden
gieträgern. Subventionen
40 40 für fossile
6 Stromerzeu-
Photovoltaik
Wasser
Ausbau braucht Rahmenbedingungen gung, insbesondere aus Kohle, sind abzuschaf- 50
20 38 Summe Jahr 2017:
Für den Umbau des Energiesystems und Ausbau fen. In Schwedens Regierungsinitiative „Fossil
der erneuerbaren Stromerzeugung braucht es free Sweden“0 werden etwa
49
30 Industriebranchen
langfristige, planbare, umwelt- und sozialverträg- Jahr 2018 und Maßnah-Prognose Jahr 2050
dazu angehalten, selbst Strategien
liche Rahmenbedingungen und die Zusammen- men für den Ausstieg aus 20 fossilen Energieträgern
arbeit von Bund, Bundesländern und Gemein- zu entwickeln. Derzeit liegen solche bereits für
den. Dazu ist ein längerfristiger Förderrahmen 13 Branchen vor.126
10
für den Ausbau erneuerbarer Stromerzeugung
notwendig, mit dem die erwähnte Stop-and-go-
Politik des Ökostromgesetzes abgelöst wird. Das
neue „Erneuerbaren Ausbau Gesetz“ das Ende
Strom aus erneuerbaren
0
Wasser Quellen
WindSolar
15
20
25
30
35
40
45
05
10
für Verkehrswende unverzichtbar
20
20
20
20
20
20
20
20
20
September 2019 beschlossen wurde, ist nur ein
Schritt in diese Richtung.32,88
• Ausbau der Ökostrom-Erzeugung ist notwendig, um Klimaziele zu
Ein wesentlicher Eckpunkt beim Ausstieg
erreichen und braucht langfristige Planungssicherheit.
aus fossiler Energie ist eine im Zeitverlauf an-
• Konkrete Pfade zum Ausstieg aus fossiler Energie und die notwendi-
steigende Bepreisung fossiler Energieträger, die
ge Anpassung der Infrastrukturen müssen umgesetzt werden.
die verursachten Umweltkosten berücksichtigt
und faire Rahmenbedingungen für erneuerbare • Effizienz des Energiesystems durch Sektorkopplung erhöhen.
• Netzdienliches Laden von E-Pkw für leistungsfähiges Stromnetz zum
Standard machen.18 Energiewende im Verkehr – erneuerbar und elektrisch
Foto: Harald Stocker
Batterie-elektrischer Antrieb
als Standard für Pkw
Der batterie-elektrische Antrieb eignet sich aufgrund der hohen
Effizienz als Standard für die notwendige Verkehrswende. Wasserstoff
und Brennstoffzelle sowie E-Fuels sind für spezielle Einsatzzwecke
eine gute Alternative. Nachhaltigkeit bei den benötigten Rohstoffen
und eine umfassende Recycling-Infrastruktur sind zu garantieren.
Reduktion
Energieeinsatz
Verschiedene Varianten des Einsatzes elektrischer stofftanks in Kombination mit Brennstoffzellen
im Vergleich
Energie aus erneuerbaren Quellen kommen zu fürDiesel-Pkw
gespeichert werden. Eine weitere Möglichkeit be-
Mit Verlagerung von
Autofahrten auf Bahn die Reduktion der Nutzung fossiler Treibstoffe steht in der Nutzung von sogenannten E-Fuels,
und Bus wird der im Verkehrssektor in Frage. Eine Möglichkeit be- das heißt synthetisch aus Wasserstoff hergestell-
Energiebedarf des Ver-
kehrs stark reduziert. steht im Ersatz oder der Ergänzung von fossilen ten gasförmigen (power-to-gas) oder flüssigen
Bei kürzeren Strecken Verbrennungsmotoren durch Elektromotoren. (power-to-liquid) Treibstoffen. E-Fuels können
sind Radfahren und Die für den Fahrzeugantrieb notwendige Energie direkt in den herkömmlichen Verbrennungskraft-
Gehen am energie
effizientesten. kann dabei entweder in Batterien oder in Wasser- maschinen eingesetzt werden.197 Der Einsatz von
durch fossile Energieträger produziertem Strom
Verkehr auf energieeffiziente für synthetische E-Fuels ist allerdings äußerst
Mobilität verlagern ineffizient und widerspräche dem Energieeffizi-
enz-Gesetz Österreichs, wonach der Bund dafür
Diesel-Pkw 220 kWh 590 kWh zu sorgen hat, dassdirekt
der Endenergieverbrauch
eingedämmt und die jeweils effizienteste Techno-
E-Pkw indirekt
logie für unterschiedliche Einsatzzwecke geför-
(Strommix Österreich) 320 180 - 38 %
122
dert wird. Der Wirkungsgrad der eingesetzten
Im Vergleich zu Diesel-Pkw
Energie ist im Vergleich zur direkten Nutzung
Quelle: Umweltbundesamt 2019176, ECF 201158 Grafik: VCÖ 2019
Linienbus 40 150 - 77 %
vorgelagerter fossiler Energieträger in Verbrennungsmotoren
Energieeinsatz um ein Vielfaches geringer.172
Bahn 20 100 - 85 %
Direkter Verbrauch
fossil Batterie-elektrischer Antrieb als Standard
Fahrrad 19 - 98 % Elektrisch angetriebene Fahrzeuge sind für
elektrisch
eine breite Palette an eingesetzten Energieroh-
Gehen 0 - 100 % stoffen deutlich effizienter als Verbrennungs-
kraftmaschinen.110 Die Gesamteffizienz von
0 200 400 600 800 1000
Energieeinsatz für 1.000 Personenkilometer in KilowattstundenMobilität mit Zukunft 4/2019 Energiewende im Verkehr – erneuerbar und elektrisch 19
Energiequelle bis Fahrleistung („well-to-wheel“)
Beispiele der Mobilitätswende
des batterie-elektrischen Antriebs ist abhängig
von der Art der Stromerzeugung. Wird der eu-
ropäische Durchschnitt der Stromproduktion
herangezogen, ist der Gesamtwirkungsgrad des
Foto: mov-e-now UG
batterie-elektrischen Antriebs mit 22 Prozent nur
geringfügig höher als jener von Benzinmotoren
mit 17 Prozent und Dieselmotoren mit 21 Pro-
zent.115,66,170 Verantwortlich dafür ist der hohe
Anteil an thermischen Kraftwerken in vielen
EU-Staaten und deren niedriger Wirkungsgrad. Platzsparendes E-Carsharing
Werden batterie-elektrische Pkw mit dem Strom- Das „Weezl“ ist ein geschlossenes, ressourcenschonendes, platzsparendes
mix aus Kraftwerken in Österreich betrieben, und wendiges E-Fahrzeug mit drei Rädern, das zwei Personen Platz bietet.
ist der Gesamtwirkungsgrad mehr als doppelt Ursprünglich lediglich für den Tourismus gedacht, steht es seit Jänner 2018
so hoch wie jener benzin- oder dieselbetriebe- öffentlich zugänglich beispielsweise in Innsbruck zum Ausleihen bereit und
ner Pkw. Bei Verwendung von Ökostrom sind wurde in das gemeindeübergreifende Sharing-Netzwerk „floMobil“ integriert.
batterie-elektrische Pkw sogar rund dreimal so Das Weezl darf mit dem Mopedführerschein gelenkt werden. Neben der ge-
effizient wie benzin- oder dieselbetriebene Pkw. nerell hohen Energieeffizienz auf Grund des niedrigen Gewichts, reduziert die
Je nach Ausgangsstoffen und Energiequellen
kompakte Größe den Flächen- und Parkraumbedarf um den Faktor drei im
ist der batterie-elektrische Antrieb auch bis zu
Vergleich zu einem Pkw.
viermal so effizient wie Brennstoffzellen-Fahr-
zeuge.115,59,171 Auch im Vergleich zu anderen
Treibstoffen wie Erdgas oder Biogas ist der maverhältnissen wird mit einer Reichweite von
batterie-elektrische Antrieb bis zum Doppelten 400 bis 600 Kilometer gerechnet.75,b
effizienter.171 Für die notwendige Dekarbonisie-
rung der Pkw-Flotte eignen sich demnach batte- Schnelles Laden und Netzstabilität als
rie-elektrische Pkw als Standardlösung. Herausforderung der weiteren Elektrifizierung
Mit steigender Anzahl von Elektro-Fahrzeugen
Reichweite bei E-Pkw ausreichend steht das Stromnetz vor der Herausforderung,
Umfragungen im oft als Vorbild genannten Nor- die gesteigerte Nachfrage und die daraus resul-
wegen zeigen, dass die derzeitigen Reichweiten tierende Netzbelastung auszugleichen. Im Pro-
von E-Pkw keine großen Hürden im realen All- jekt „Synerg-E” werden in den Jahren 2018 und
tagsverkehr darstellen. Die pro Jahr mit einem 2019 zehn stationäre Batteriespeicher-Systeme
batterie-elektrischen Pkw zurückgelegten Ent- in Österreich und Deutschland installiert und
fernungen unterscheiden sich nicht von jenen im Realbetrieb getestet. Ziel ist es einerseits eine
fossil betriebener Pkw. In Norwegen verwenden verlässliche Hochleistungs-Ladeinfrastruktur be-
rund 80 Prozent der Haushalte, die nur einen reitzustellen und andererseits die Stromnetzstabi-
batterie-elektrischen Pkw besitzen, diesen auch lität zu verbessern.117 Im Projekt „ultra-E“ wird
für Langstreckenfahrten.74 In der Steiermark bis Mitte des Jahres 2019 erstmals in Europa ein
wurde im Jahr 2019 ein Vermarktungskonzept zusammenhängendes Netz von 25 Hochleis-
für E-Pkw umgesetzt, das Bedenken bezüglich tungs-Ladestationen mit einer Leistung von bis
der Reichweite ausräumt. Wer einen E-Pkw kauft zu 350 Kilowatt pro Anschluss in Korridoren des
oder least bekommt für Langstreckenfahrten bei transeuropäischen Transportnetzwerks (TEN-T)
Bedarf einen Pkw mit Verbrennungsmotor zur von Amsterdam und Brüssel via München nach
Verfügung gestellt.53 Zudem entwickelt sich die Wien und Graz errichtet.94
Batterietechnologie rasch weiter. Für die vor- Neben dem Aufbau einer zusammenhängen-
aussichtlich ab dem Jahr 2020 verfügbare vierte den Ladeinfrastruktur werden auch alternative
Generation an Lithium-Ionen-Akkus wird eine Formen des Ladens getestet.
nominelle Reichweite von 500 bis 650 Kilometer
erwartet. Im Realbetrieb unter norwegischen Kli-Sie können auch lesen
