Öffentlicher verkehr in niederösterreich - amt der nö landesregierung gruppe raumordnung, umwelt und verkehr abteilung ...
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amt der nö landesregierung
gruppe raumordnung, umwelt und verkehr
abteilung gesamtverkehrsangelegenheiten
öffentlicher verkehr
in niederösterreich
heft 30
amt der nö landesregierung
gruppe raumordnung, umwelt und verkehr
abteilung gesamtverkehrsangelegenheiten
öffentlicher verkehr
in niederösterreich
Oktober 2012
4
inhalt
1 Einleitung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
2 Kurzfassung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
3 Strategische Zielsetzung der Verkehrsplanung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
4 Grundlagen für Mobilitätsplanung in Niederösterreich . . . . . . . . 11
5 Stärkung der Hauptachsen in die und zwischen den Zentren . . . . 16
5.1 Der Verkehrsdienstevertrag neu zur Sicherstellung
des Schienenverkehrs der ÖBB . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
5.2 Ausbau des Schienennetzes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19
5.3 Konjunkturpaket Niederösterreich: Neue Bahnhöfe . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21
5.4 Weiterhin Boom bei den Park & Ride-Anlagen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22
5.5 Ein Vorzeigeprojekt mit Tradition: Die Badner Bahn . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24
6 Stärkung der Regionen: Regionalverkehrskonzepte
und Mobilitätszentralen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25
6.1 15 Jahre Wieselbus – Eine Erfolgsgeschichte . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26
6.2 Buskonzepte in den Regionen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27
6.3 Mobilitätszentralen als Schnittstellen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30
7 Kreative Mobilitätslösungen für die Fläche . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 31
7.1 Anruf-Sammel-Taxi (AST): 10 Jahre Erfolgsprojekt . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 31
7.2 Kostengünstige und innovative Alternative – der Gemeindebus . . . . . . . . . . . . . 32
8 Regionalisierung der Lokal- und Schmalspurbahnen . . . . . . . . . . . . . 33
8.1 Mariazellerbahn . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34
8.2 Wachaubahn . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36
8.3 Waldviertelbahnen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 37
8.4 Reblaus-Express . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38
8.5 Regiobahn Leiserberge als Entwicklungsachse mit Potenzial . . . . . . . . . . . . . . . . . 38
8.6 Innovative Betreibermodelle für Güterbahnen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 39
8.7 Alternative Trassennutzungen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 39
9 Neue Technologien – Telematik und Verkehrsmanagement . . . . . . 41
10 Tarifreform .............................................................................................. 42
11 Ausblick 2030 – Herausforderungen für die Zukunft . . . . . . . . . . . . . 44
5
1
einleitung
Strategisches Handeln bedeutet, sich Rolle bei der Gestaltung des Öffent-
Ziele zu setzen und Maßnahmen zur lichen Verkehres weiter auszubauen,
Erreichung dieser Ziele festzulegen. indem z.B. Bahnlinien übernommen
Genau das machen wir in Nieder wurden und ein neuer Vertrag mit den
österreich im Bereich Verkehr seit Österreichischen Bundesbahnen abge-
vielen Jahren. Zusammengefasst und schlossen wurde.
festgeschrieben wurde diese Strate-
gie erstmals 1991 im Landesverkehrs- Ich möchte Ihnen daher die Strategie
konzept. Seit damals wurden bereits für den Öffentlichen Verkehr in Nie-
viele Maßnahmen umgesetzt, bzw. derösterreich in Form eines eigenen
Aktualisierungen vorgenommen und Heftes näher bringen. Die Vielzahl an
Ergänzungen eingefügt, um die Wei- Tätigkeiten und Maßnahmen, die in
terentwicklungen in unserem Land zu den letzten Jahren in die Wege geleitet
berücksichtigen. wurden und noch weit in die Zukunft
wirken, werden Sie hoffentlich über-
Eine wesentliche Errungenschaft zeugen, dass wir auch im Bereich des
unserer Zeit ist das gestiegene Be- Öffentlichen Verkehres in Niederöster-
wusstsein für den Schutz von Umwelt reich auf einem guten Weg sind!
und Klima. Dem Öffentlichen Verkehr
kommt daher wachsende Bedeutung
zu. Auch steigende Treibstoffpreise
bewegen viele niederösterreichische
Pendler und Pendlerinnen dazu, auf öf-
fentliche Verkehrsmittel umzusteigen.
Geänderte Rahmenbedingungen ha- Ihr Landeshauptmann
ben uns dazu veranlasst, unsere aktive Dr. Erwin Pröll
6
Niederösterreich hat sich in den ver- Alle diese Maßnahmen und einiges
gangenen Jahrzehnten rasant weiter- mehr finden Sie in diesem Heft zu-
entwickelt. Vor allem im Bereich Öf- sammengefasst. Natürlich braucht es
fentlicher Verkehr haben wir einiges für diese Maßnahmen auch einer ent-
erreichen können. Als erstes Bundes- sprechenden budgetären Vorsorge. So
land haben wir beispielsweise einen wurde in den vergangenen zehn Jah-
neuen Verkehrsdienstevertrag mit den ren das NÖ Budget für den Nahverkehr
Österreichischen Bundesbahnen ab- verdoppelt, allein in den vergangenen
schließen können. Dieser garantiert drei Jahren konnten die Gelder für
über Jahre hinaus das Angebot im diesem Bereich um 30 Prozent aufge-
Zugverkehr und sorgt für mehr Quali- stockt werden, sodass 2013 ein Budget
tät und Pünktlichkeit. von rund 108 Mio. Euro zur Verfügung
stehen wird.
Weiters haben wir mit dem Schuljahr
2012/2013 die Schüler- und Lehrlings- Die im Steigen begriffenen Fahrgast-
freifahrt in der gesamten Ostregion re- zahlen bestätigen unsere Arbeit. Wir
volutioniert und das TOP-Jugendticket werden daher konsequent weiter
aus der Taufe gehoben. Darüber hinaus arbeiten und damit den steigenden Be-
gibt es viele weitere Verbesserungen, dürfnissen im Bereich des Öffentlichen
die regional abgestimmt sind und de- Verkehrs Rechnung tragen!
nen das NÖ Gesamtverkehrskonzept
zu Grunde liegt – beispielhaft möchte
ich hier das neue zukunftsträchtige
Fahrplanangebot für die Westbahnach-
se sowie die neuen Fördermaßnahmen Ihr Karl Wilfing
in der Gemeindemobilität erwähnen. Verkehrslandesrat
7
2 kurzfassung
Öffentlicher Verkehr – eine Ab Dezember 2012 bewirken die groß-
spannende Herausforderung! en Infrastrukturausbauten vor allem
für Tausende Pendlerinnen und Pend-
Die Prognosen sprechen eine klare ler aus dem NÖ Zentralraum und dem
Sprache: Bis zum Jahr 2030 soll die Westen einen Quantensprung: Mit Er-
Bevölkerung in der Region Wien Um- öffnung der neuen Westbahnstrecke
land um 400.000 EinwohnerInnen, da- zwischen St. Pölten und Wien und des
von im Umkreis von Wien um 150.000 Regionalbahnhofes Tullnerfeld ver-
EinwohnerInnen wachsen – diese Ent- kürzt sich die Fahrzeit nach Wien um
wicklung erfordert eine konsequente rund eine Viertelstunde. Bis 2015 er-
Verbesserung der Verkehrsachsen in geben sich nach der Fertigstellung des
die Stadtzentren. Eine exzellente Er- neuen Wiener Hauptbahnhofes zahl-
reichbarkeit und Mobilitätsversorgung reiche neue, hoch attraktive Fahrtmög-
für alle Bevölkerungsgruppen wird lichkeiten.
auch in Zukunft ein wesentlicher Stand-
ortfaktor im globalen Wettbewerb Dazu kommen auch noch Investitionen
bleiben. Das Land Niederösterreich des Landes in die Infrastruktur wie
ist sich der steigenden Bedeutung des etwa die Errichtung von Park & Ride-
Öffentlichen Verkehrs in der Ostregion Anlagen oder die Modernisierung der
voll bewusst: Insgesamt investiert das Bahnhöfe in der Höhe von rund € 10
Land Niederösterreich allein im Jahr Millionen pro Jahr.
2013 mehr als € 110 Millionen in den
Betrieb des Öffentlichen Verkehrs in
Niederösterreich. Das bedeutet eine Stärkung der Regionen
Verdoppelung des Budgets in den ver-
gangenen zehn Jahren! Mittlerweile ist der gesamte Regional-
verkehr in Niederösterreich vertaktet,
in den Taktknoten stellen die Regional-
Stärkung der züge und Regionalbahnen zumindest
Hauptverkehrsachsen stündlich attraktive Zubringer zu den
Hauptachsen her.
Auf den Hauptverkehrsachsen gel-
ten die derzeitigen Schwerpunkte vor Abseits der gut erschlossenen Schie-
allem der ständigen Modernisierung nenachsen wurden die Schwerpunkte
und Qualitätsverbesserung. Bereits in Niederösterreich in den ver-
im Frühjahr 2012 wurde zwischen gangenen drei Jahren vor allem auf die
Land Niederösterreich und den ÖBB konsequente Stärkung der Busachsen
der Verkehrsdienstevertrag neu abge- gelegt. So wurde das öffentliche Ver-
schlossen. Damit ist die finanzielle und kehrsangebot im Wald- und Mostviertel
rechtliche Basis für eine konstruktive sowie in der Wachau mehr als verdop-
Weiterentwicklung und Verbesserung pelt. Diese Offensiv-Strategie macht
des Bahnangebotes in Niederösterreich sich bezahlt: Deutlich mehr Menschen
bis 2019 sichergestellt. verfügen nun auch in den Regionen
8
über eine hervorragende Mobilitäts- Lösungen. In vielen Fällen stellen An-
versorgung, was sich auch in den stei- ruf-Sammel-Taxis oder Gemeindebusse
genden Fahrgastzahlen niederschlägt. eine kostengünstige Alternative zum
Linienverkehr dar. Zudem kann durch
Im Dezember 2010 wurde mit der die flexible Linienführung dem tatsäch-
Übernahme von Regionalbahnstrecken lichen Verkehrsbedarf der Bevölkerung
der ÖBB ein Meilenstein für die Ent- besser entsprochen werden.
wicklung der Regionen gesetzt: Zuvor
bereits stillgelegte oder von der Ein-
stellung bedrohte Bahnlinien können Die Lebensgewohnheiten
nun in enger Abstimmung mit den Re- der Menschen erfordern
gionen entwickelt werden. Das Leitpro- neue Mobilitätsangebote
jekt ist dabei die Mariazellerbahn, die
bis 2015 zu einer hochwertigen Nah- Neue Technologien, neue Infrastruk-
verkehrsstrecke im Pielachtal ausge- turen und sich dynamisch verän-
baut wird. Die berühmte Bergstrecke dernde Lebensgewohnheiten der Men-
präsentiert sich dann als „Himmels schen stehen einem zunehmenden
treppe“ in einem völlig erneuerten Kostendruck und dem Gebot der öko-
Marktauftritt als touristische Attrak- logischen Nachhaltigkeit gegenüber.
tion internationalen Ranges. Nach In diesem Spannungsfeld gilt es, für
diesem Erfolgskonzept werden auch das Land Niederösterreich und seine
die Wachaubahn, die Waldviertler Menschen die besten Lösungen voran-
Schmalspurbahnen sowie der beliebte zutreiben.
Reblaus-Express zwischen Retz und
Drosendorf in einem neuen Erschei-
nungsbild erstrahlen. Zuvor bereits Vereinfachung des
stillgelegte Strecken werden einer re- Tarifsystems
gional sinnvollen Nachnutzung (z.B.
Radweg, Draisinenbahn) zugeführt. Ziel ist es, die Tarifsystematik im Rah-
men einer umfassenden Tarifreform
zu vereinheitlichen. Neben einer ge-
Flexible Mobilitätsversorgung rechteren, entfernungsabhängigen
für den Ländlichen Raum Fahrpreisberechnung sollen vor allem
zielgruppenorientierte Angebote den
Im Gegensatz zu den Ballungsräumen Umstieg auf den Öffentlichen Verkehr
weisen die Gemeinden im Ländlichen noch attraktiver machen. Das günstige
Raum oft ganz spezifische, nicht all- Top-Jugendticket um nur € 60 (Jah-
gemein planbare Mobilitätsanforde- reskarte für Schüler und Lehrlinge in
rungen auf. Die Lebensgewohnheiten der gesamten Ostregion) machte den
und Traditionen aber auch die orga- Anfang dazu.
nisatorischen und finanziellen Rah-
menbedingungen erfordern hier maß-
geschneiderte, regional abgestimmte
9
3 strategische
zielsetzung der
verkehrsplanung
Das Bundesland Niederösterreich hat Verkehrsinfrastrukturen gesteigert
sich bereits frühzeitig mit einer stra- werden. Ein intelligentes und ver-
tegischen, landesweit abgestimmten netztes Verkehrs- und Mobilitätsma-
Verkehrsplanung beschäftigt: Schon nagementsystem definiert, welches
im Jahr 1991 wurde das erste verkehrs- Verkehrsmittel für welche Wege und
trägerübergreifende Landesverkehrs- Zielgruppen forciert werden soll. Eine
konzept erstellt. Oberste Prämisse war höhere Effizienz geht einher mit einer
und ist dabei die Gewährleistung einer Verbesserung der Ökobilanz und Um-
Mobilität für alle Bevölkerungsgruppen weltverträglichkeit. Damit verbunden
zur Absicherung und Weiterentwick- ist auch die Erhöhung der Leistungsfä-
lung der hohen Standortqualität in higkeit durch bessere technische und
Niederösterreich. Sämtliche Zielset- organisatorische Auslastung beste-
zungen und Maßnahmen stehen dabei hender Kapazitäten. Infrastrukturelle
stets im Kontext zu den verkehrs- und Engpässe sind zu beseitigen. Moderne
sozialpolitischen Vorgaben der Bun- Technologien (E-Mobilität, Verringe-
desrepublik Österreich und der Euro- rung CO2-Ausstoß) sind zu bevorzugen.
päischen Union. Die Hauptverkehrsströme sind nach
Möglichkeit auf elektrisch betriebene
Mobilität und Bahnen zu verlagern.
Erreichbarkeit für alle
Absicherung und Verbesserung
Eine Versorgung mit hochwertiger des Wirtschaftsstandortes
Mobilität für notwendige Ortsverän- Niederösterreich bei
derungen (Arbeit, Ausbildung, Frei- gleichzeitiger Sicherung
zeit) ist ein wesentlicher Aspekt der der Lebensqualität
Standortentwicklung. Dabei darf keine
Bevölkerungsgruppe ausgeschlossen Sowohl im globalen Standortwettbe-
oder benachteiligt werden. Diese Mobi- werb als auch im regionalen Kontext
litätsziele sind nach den geografischen für die Bürgerinnen und Bürger stellt
und demografischen Voraussetzungen eine hochwertige Mobilitätsversor-
zu differenzieren. So ist auf die unter- gung ein ganz wesentliches Standort-
schiedlichen Anforderungen der inner- kriterium dar. Die Herausforderung
städtischen Lagen, Ballungszentren besteht dabei darin, die negativen
sowie der peripher gelegenen Regi- Auswirkungen des Verkehrs (Lärm,
onen besondere Rücksicht zu nehmen. Unfallgefahr, Umweltbelastung) auf ein
Minimum zu reduzieren. Mobilitätsver-
Effizienzsteigerung geht sorgung und Lebensqualität im Sinne
einher mit Verbesserung einer sauberen Umwelt dürfen keinen
der Ökobilanz Widerspruch darstellen.
Durch eine bessere Netz- und Fahr-
zeugauslastung soll die Effizienz ins-
besondere der öffentlich finanzierten
104 grundlagen für
mobilitätsplanung in
niederösterreich
Bevölkerungswachstum Siedlungsstruktur
in der Ostregion in Niederösterreich
Laut Bevölkerungsprognose der Stati- Das Bundesland Niederösterreich ver-
NÖ Wien
stik Austria wird die EinwohnerInnen- fügt – sowohl räumlich als auch funkti-
zahl Niederösterreichs von derzeit 1,6 onell – über eine historisch gewachsene 1,6 Mio. Einwohner 1,7 Mio. Einwohner
Mio. bis 2020 auf 1,7 Mio. bzw. bis 2050 und ganz spezifische Siedlungsstruk- 19.000 km2 415 km2
auf 1,9 Mio. steigen. tur: Dicht besiedelte Ballungsräume, 84 Ew./km2 4.132 Ew./km2
vor allem die Wiener Umlandgemein-
Im Wesentlichen ist der Anstieg der Be- den, stehen ausgeprägten, ländlichen Einwohnerdichte 1 : 50
völkerungszahl durch die Zuwanderung Regionen gegenüber: Mit nur 84 Ein-
bedingt. Die Altersstruktur verschiebt wohnerInnen je Quadratkilometer ist
sich deutlich hin zu den älteren Men- das Bundesland Niederösterreich nur
schen. Im Jahr 2030 wird ein Drittel der dünn besiedelt. Dieser Umstand stellt
ÖsterreicherInnen älter als 60 Jahre sein. die Planung und Organisation des Öf-
Zudem ist der Trend zu Einpersonen- fentlichen Verkehrs naturgemäß vor
Haushalten und Teilzeitarbeit anhaltend. eine besondere Herausforderung.
Flexible Lebensstile und die vielsei- In den Ballungszentren und Städten
tigen Freizeitgewohnheiten werden sowie in den Stadtrandgemeinden ist
auch in Zukunft das Mobilitätsverhal- mit einem weiterhin starken Zuzug zu
ten der Menschen in steigendem Aus- rechnen. Hingegen wird die Abwan-
maß beeinflussen. derungstendenz in den peripheren
Stark besiedelte Ballungsräume,
vor allem im Umkreis von Wien sowie
entlang der Hauptachsen, stehen sehr
dünn besiedelten Regionen in peripheren
Lagen gegenüber
11Räumen nur mit hoher Kraftanstren-
gung durch regionalpolitische Förder-
maßnahmen abzuwenden sein. Diese
Entwicklung geht mit einer (weiteren)
Konzentration der Arbeitsplätze und
Firmenansiedlungen entlang der
Hauptverkehrsachsen einher.
Verkehrswege in
Niederösterreich
Als Grundlage für weiterführende ver-
kehrsplanerische Maßnahmen werden
in regelmäßigen Abständen landesweit
Verkehrszählungen und statistische
Auswertungen der Pendelbeziehungen
durchgeführt.
Die dargestellte Struktur der Pendlerbeziehungen in Niederösterreich visualisiert die
dominante Bedeutung der West- und Südachse sowie der Verkehrsverbindungen zwischen dem
Neben den ausgebauten Bahnachsen
Wiener Umland und der Bundeshauptstadt
Richtung Wien sind nennenswerte
Pendelströme vor allem auf der West -
und Südachse, der Relation Waldvier-
tel – Krems – St. Pölten sowie auch
innerhalb der Regionen zu den Be-
zirkshauptstädten vorhanden. Diesem
Bedarf wurde in den letzten Jahren
durch den Wieselbus, ergänzt durch
regionale Buskonzepte im Most- und
Waldviertel, deutlich Rechnung getra-
gen.
Abseits der Hauptverkehrsachsen sind
die Siedlungsstruktur und die Ver-
kehrsbeziehungen sehr kleinräumig
und dispers: Eine für den Öffentlichen
Verkehr notwendige liniengerichtete
Bündelung der Verkehrsströme ist hier
nur schwer realisierbar. In diesen Räu-
men bieten sich Anruf-Sammel-Taxis
und – in zunehmenden Ausmaß – Ge-
Abgesehen vom Verkehr in die Bundeshauptstadt gibt es überregional bedeutende
Verkehrsbeziehungen auch entlang der West- und Südachse, der Linie Waldviertel – Krems – meindebusse als praktikable Alternati-
St. Pölten sowie in die Bezirkshauptstädte ve für die Flächenbedienung an.
12Stadt-Umland- kehrsaufkommens – in den letzten 15
Verkehrsbeziehungen Jahren durch massive Qualitäts- und
Niederösterreich - Wien Angebotsverbesserungen in der Os-
tregion auch gleich gehalten werden.
An den Stadtgrenzen zu Wien werden Weitere Zunahmen des Öffentlichen
im Abstand von etwa 15 Jahren um- Verkehrs werden durch die zukünf-
fassende Verkehrszählungen und Be- tigen Netzausbauten im Bereich des
fragungen in Form sogenannter Kor- hochrangigen Schienennetzes erwar-
donerhebungen durchgeführt. Anhand tet. Vor allem auf der Westbahnstre-
dieser Daten ist eine detaillierte Ana- cke, der Ostbahn sowie auch auf dem
lyse der Stadt/Umland- Verkehrsbezie- Marchegger Ast ist das Potenzial noch
hungen möglich: bei weitem nicht ausgeschöpft. Auf der
Südbahnstrecke hingegen werden Ka-
Knapp 500.000 Personen queren pazitätsausweitungen erst nach Aus-
derzeit an einem Werktag die Wiener bau der Pottendorfer Linie realisiert
Stadtgrenze stadteinwärts, davon rund werden können.
110.000 mit öffentlichen Verkehrsmit-
teln. Im Arbeitspendelverkehr bzw. Jeder siebente Weg wird mit
dem Zeitsegment zwischen 6 und 9 Bahn und Bus zurückgelegt
Uhr ist die Bedeutung des Öffentlichen
Verkehrs am höchsten: Rund 32 Pro- Landesweit wird jeder zweite Weg in
zent dieser Wege werden öffentlich Niederösterreich mit dem eigenen Au-
zurückgelegt. Dieser Anteil konnte to zurückgelegt, nur jeder siebte Weg
– trotz des in Summe steigenden Ver- mit Bahn und Bus.
Gesamtheit der
gezählten Personen: 172.036
Durchführung:
MIV: April – Mai 2008
ÖV: März – Juni 2009 / März 2010
Auftraggeber: Wien, NÖ, Bgld im Rahmen
der Planungsgemeinschaft Ost (PGO)
Gefördert von der Europäischen Union
im Rahmen des Förderprogramms
„Stärkung der regionalen Wettbe-
werbsfähigkeit und integrative Stadt
entwicklung in Wien 2007 – 2013
13Werktägliche Wegzweckverteilung in NÖ
Arbeitsplatz 24%
Ausbildung 11%
dienstlich/geschäftlich 7%
Bringen/Holen v. Personen 9%
Einkauf 17%
private Erledigung 10%
Freizeit 22%
0% 5% 10% 15% 20% 25% 30%
d.h. nur ein Drittel aller Wege sind für Linienverkehr relevant
Werktägliches Verkehrsaufkommen
in NÖ nach Verkehrsmittelanteilen
Fuß 16%
Rad 7%
MIV-LenkerIn 53%
MIV-MitfahrerIn 11%
Öffentliche Verkehrsmittel 13%
0% 10% 20% 30% 40% 50% 60%
4.041 Haushalte, 9.296 Personen, 24.520 Wege, Zeit: Oktober/November 2008,
Auftraggeber: Amt der NÖ Landesregierung, RU7
14Unterschiedliche Ein Drittel des Energie
Mobilitätsgewohnheiten verbrauches entfällt auf
der Menschen den Verkehr
In Niederösterreich leben derzeit In Österreich betrug der Endenergie-
640.000 Menschen, die keinen oder verbrauch aller Sektoren im Jahr 2010
nur einen eingeschränkten Zugang rund 1.119 PJ (Petajoule). Der Verkehrs-
zum Auto haben und auf den Öffent- bereich ist mittlerweile mit einem An-
lichen Verkehr angewiesen sind. teil von 33 % der größte Energiever-
braucher.
Dem gegenüber steht die Tatsache,
dass gerade die Landbezirke in Niede- Entsprechend hoch ist auch der An-
rösterreich österreichweit die höch- teil an den Treibhausgas-Emissionen
sten Motorisierungsgrade aufweisen (26 %). Im Gegensatz zu allen anderen
(Werte 2011: Waidhofen an der Thaya Sektoren steigt EU-weit im Verkehrsbe-
652 PKW je 1.000 Einwohner; Niederö- reich der CO2-Ausstoß weiter an. Zwi-
sterreich: 612; Burgenland 618; Öster- schen 1998 und 2009 stieg der End
reich 537). In diesen Regionen haben energieverbrauch im Straßenverkehr in
sich die Arbeits- und Freizeitgewohn- Österreich um 27 %.
heiten nahezu vollkommen an das Au-
to angepasst. Alltagswege mit öffent- Aus den strategischen Zielsetzungen
lichen Verkehrsmitteln sind dort häufig sowie den spezifischen Rahmenbe-
nur unter Inkaufnahme von Einschrän- dingungen ergeben sich für das Land
kungen der persönlichen Lebensbe- Niederösterreich folgende Maßnah-
reiche verbunden. menbündel für die landesweite Mobili-
tätsplanung:
Für den Öffentlichen Verkehr von Re-
levanz sind vor allem die regelmäßig 1.) Stärkung der Hauptachsen in die
absolvierten Wege zu Arbeit und Aus- und zwischen den Zentren
bildung. Allerdings entfällt auf diese
Zwecke nur mehr rund ein Drittel aller 2.) Stärkung der Regionen durch re-
Wege (35 Prozent). Deutlich angestie- gionale Verkehrskonzepte als Zu-
gen ist hingegen der Freizeitverkehr bringer zu den Hauptbahnen
in den letzten Jahren: Rund 22 Pro-
zent aller Wege werden mittlerweile 3.) Flächenverkehr durch alternative
zu Zwecken der Freizeit zurückgelegt, Bedienungsformen
dies sehr häufig zu unterschiedlichen
Zielen und Tageszeiten.
155 stärkung der hauptachsen:
schienenverkehr in die und
zwischen den zentren
Das Rückgrat des überregionalen Öf- Bedeutung der Schiene als umwelt-
fentlichen Verkehrs stellen die lei- freundlicher und leistungsstarker Ver-
stungsfähigen Schienenverkehrs- kehrsträger weiter steigen. Als wert-
achsen, vor allem zwischen Stadt volle Zubringer zu den Hauptstrecken
und Umland dar. Nach Fertigstellung sind die Regionalbahnen in die Taktsy-
der Infrastrukturausbauten wird die steme voll eingebunden.
S-Bahn und Regional-Expresszüge als
leistungsfähige Bindeglieder zwischen 5.1 Der Verkehrsdienstevertrag neu zur
Stadt und Umland: Wieselzug im Bahn-
hof Wien Praterstern auf der Fahrt nach Sicherstellung des Schienenverkehrs der ÖBB
Wiener Neustadt
Rund € 30 Millionen stellt das Land Nie- Niederösterreich durch Landeshaupt-
derösterreich pro Jahr für die Bereit- mann Dr. Erwin Pröll, Bundesministerin
stellung des Öffentlichen Verkehrs durch Doris Bures, Landesrat Mag. Karl Wilfing
die ÖBB zur Verfügung: Am 5. März 2012 und Mag. Christian Kern, den Vorstands-
wurde der neue Verkehrsdienstevertrag vorsitzenden der ÖBB, unterzeichnet.
Verkehrsverbund Ost-Region (VOR):
Eine Erfolgsgeschichte in Zahlen
1984: Start des VOR im Zentralraum Wien – Niederösterreich – Burgenland
Streckennetz: 8.362 km auf 349 Linien, davon 28 Straßenbahn, 5 U-Bahn,
90 Stadtbuslinien in Wien, 175 Regionalbus, 24 Regionalbahn, 9 S-Bahn,
Badener Bahn, 17 Nightline in Wien
Beförderte Fahrgäste 2011: 944,4 Mio. (2010: 908,3 Mio.)
davon entfallen auf Verkehrsunternehmen:
• Wiener Linien: 874,6 Mio.
• ÖBB: 79,6 Mio.
• Regionalbus: 51,2 Mio.
• Wiener Lokalbahnen: 9,2 Mio.
• Raaber Bahn/GySEV: 1,4 Mio.
Aufgeteilt nach Fahrausweisgattungen:
• Einzelfahrkarten (diverse): 66,4 Mio.
• Zeitkarten: 634,1 Mio.
• SchülerInnen/Lehrling: 148,1 Mio.
• Studierende: 95,8 Mio.
Erlöse 2011: € 577,5 Mio. (2010: € 558,1 Mio.) Durschnittserlös je beförderte
Person: € 0,61 (gesamter VOR) www.vor.at
16Die Eckpfeiler des Verkehrs- Leistungen werden im neuen Vertrag
dienstevertrages: zuggenau definiert. Ohne Zustimmung
des Landes sind keine Änderungen
Die Republik Österreich ist gesetzlich möglich.
verpflichtet, österreichweit ein Grund-
angebot auf den Schienenstrecken si- Der Verkehrsdienstevertrag ist zudem
cherzustellen: von den 59 Mio. bestell- an eine Präambel geknüpft, die den
ten Zugkilometern im Regionalverkehr Weiterbetrieb folgender für die Regi-
entfallen dabei 23,1 Mio. Zugkilometer onen bedeutenden Bahnstrecken bis
auf Niederösterreich. 2019 sicherstellt:
Zusätzlich zu diesem Grundangebot • Kamptalbahn: Hadersdorf am Kamp
bestellt und finanziert das Land Niede- – Horn – Sigmundsherberg
rösterreich bis zum Jahr 2019 rund 1,4 • Schweinbarther Kreuz: Obersdorf –
Mio. Zugkilometer pro Jahr. Das Land Groß Schweinbarth / Bad Pirawarth
Niederösterreich ist nun im Wege der – Gänserndorf
Verkehrsverbund Ost-Region (VOR) • Gutensteinerbahn: Abschnitt
GmbH Auftraggeber von Nahverkehrs- Pernitz-Muggendorf – Gutenstein
leistungen auf der Schiene und kann • Puchbergerbahn: Wiener Neustadt –
die Gestaltung des Angebots aktiv Puchberg am Schneeberg
mitbestimmen. Die zu erbringenden
Übersicht aller
Strecken mit
regelmäßigem
Personenverkehr
(ÖBB und NÖVOG)
in Niederösterreich
Darstellung Juhász & Markgraf
VerkehrsConsulting OG
17Konkrete Akzente des Verkehrsdienstevertrages
in den Regionen:
Waldviertel:
• Mit der Inbetriebnahme der Westbahn-Neubaustrecke zwischen Wien und St. Pölten im Dezember
2012 wird ein neues Zugpaar Krems – Wien Westbahnhof mit Tempo 200 geführt.
Dieser Zug hat Anschluss sowohl ins Waldviertel Richtung Gmünd als auch ins Kamptal.
• Die Franz-Josefs-Bahn ist die verkehrliche Hauptschlagader des Waldviertels. Hier ist das Land
Niederösterreich bestrebt, die Fahrzeit zwischen Gmünd und Wien auf unter zwei Stunden zu drücken.
Gemeinsam mit neuem Wagenmaterial soll das Bahnfahren auf dieser Achse deutlich attraktiver
werden.
Weinviertel:
• Mit dem Ausbau der S2 und der Elektrifizierung der Strecke bis Laa an der Thaya wurden bereits in
der Vergangenheit wichtige Impulse zur Attraktivierung des Öffentlichen Verkehrs gesetzt.
• Nach der Fertigstellung des Wiener Hauptbahnhofs im Dezember 2015 ist auf der Achse Gänserndorf
– Wien Stadlau (U2) – Wien Hauptbahnhof (U1) – Wien Meidling (U6) eine zusätzliche S-Bahn-Linie
vorgesehen.
Mostviertel/Zentralraum:
• Die Inbetriebnahme der neuen Westbahnstrecke zwischen St. Pölten und Wien im Dezember 2012
führt zu deutlichen Fahrzeitverkürzungen von rund 15 Minuten.
• Zusätzlich zum bestehenden Angebot werden während der Hauptverkehrszeit zwischen Wien West-
bahnhof und Amstetten mit Halt am neuen Bahnhof Tullnerfeld speziell für PendlerInnen fünf direkte
Schnellverbindungen je Richtung über die Neubaustrecke mit Fernverkehrswagen und Tempo 200
geführt.
• Die auf der inneren Westbahnstrecke zwischen St. Pölten und Wien freiwerdenden Kapazitäten werden
für eine Verdichtung im Bereich der S50 genutzt.
• Durch die Taktknoten profitieren auch die Zubringerstrecken z.B. nach Waidhofen/Ybbs, ins Erlauftal
und Traisental oder auch aus der Region Wagram-Kamptal zur Linie Krems – St. Pölten. Zwischen Her-
zogenburg und St. Pölten wird im Halbstunden-Intervall gefahren.
Industrieviertel:
• Auf sämtlichen Regionalbahnen im Industrieviertel kommen weitgehend Neubaufahrzeuge mit
Klimaanlage und Niederflureinstieg zum Einsatz.
• Das Verkehrsangebot auf der Schiene im Wiener Südraum ist bereits heute als sehr dicht zu bezeich-
nen. Auf der Südbahn zwischen Wiener Neustadt und Wien wird während der Hauptverkehrszeit schon
am Kapazitätslimit gefahren. Weitere Angebotsverdichtungen sind hier erst nach dem zweigleisigen
Ausbau der Pottendorfer Linie möglich.
18Zur Einhaltung des Fahrplanes wer- Einsatz kommen. Weitere Maßnahmen
den sämtliche Langsamfahrstellen in betreffen eine deutliche Verbesserung
Niederösterreich saniert. Ab 2014 sol- der Qualität und Fahrgastinformation,
len bis zu 100 neue, rollstuhlgerechte besonderes im Verspätungsfall.
und klimatisierte Zugsgarnituren zum
5.2 Ausbau des Schienennetzes
Wien – St. Pölten in Betrieb gehen, wo-
durch sich die Fahrzeit zwischen Wien
und St. Pölten um rund eine Viertel-
stunde auf 25 Minuten verkürzt. Etwa
zwischen Amstetten und Wien wird
man mit der Bahn in ca. 50 Minuten,
und damit deutlich schneller als mit
dem Auto unterwegs sein! Besonders
vom neuen Bahnhof Tullnerfeld werden
das gesamte Tullnerfeld sowie die süd-
Gleisbaumaschine im Einsatz auf der lichen Regionen des Waldviertels profi- Der Wieselzug der ÖBB als sympa-
neuen Westbahnstrecke im Tullnerfeld tieren. Auch die von der Westbahnstre- thisches Synonym für „flinken, direkten
cke in den Taktknoten abzweigenden und bequemen“ Regionalverkehr in
Niederösterreich
Nie zuvor wurde in den Ausbau des Regionalbahnen werden durch die ver-
Schienennetzes in Niederösterreich besserte Erreichbarkeit deutlich auf-
so viel investiert wie heute: In Summe gewertet: So verkürzt sich etwa die Ge-
fließen bis 2016/2017 allein in Nieder samtreisezeit aus dem Traisental, dem
österreich durch Bund und Land NÖ Pielachtal oder von Waidhofen an der
rund € 2,4 Mrd. in Neubaumaßnahmen Ybbs nach Wien um bis zu 20 Minuten.
(Vergleich Straßenbau durch ASFINAG
und Land NÖ: € 1,6 Mrd.).
Schnell in den Westen:
ab Dezember 2012
Bereits jetzt spüren die Pendler und
Pendlerinnen die deutlichen Ange-
botsausweitungen und Fahrzeitverkür-
zungen im Fernverkehr auf der West-
Die Züge der WESTbahn-Management GesmbH
bahnstrecke. Im Dezember 2012 wird sind ein zusätzliches Fernverkehrsangebot
das Schlüsselprojekt Neubaustrecke Richtung Westen
19Gleichzeitig werden die Regionalzüge
zwischen Wien Hütteldorf und Tullner-
Bahnhof Tullnerfeld:
bach-Pressbaum um rund zehn Minu-
42 x täglich mit Tempo 200 Tullnerfeld – Wien
ten beschleunigt. Durch die Entlastung
Auf Initiative des Landeshauptmannes Dr. Erwin Pröll werden ab der Strecke vom Fernverkehr wer-
Dezember 2012 42 schnelle Verbindungen in rund 15 Minuten den generell die Betriebsqualität und
Fahrzeit das Tullnerfeld mit Wien verbinden. Neben der S40 Pünktlichkeit des Regionalverkehrs auf
(ca. 30 Züge Wien Franz-Josefs-Bahnhof – Tulln – St. Pölten) und der inneren Westbahnstrecke deutlich
zehn Regionalexpresszügen werden 32 Fernzüge (IC-Züge der ÖBB steigen!
und WESTbahn Management GmbH) einen Halt im Bahnhof
Tullnerfeld einlegen. Im Jahr 2016 wird die gesamte West-
bahnstrecke zwischen Wien und Linz
Zu den Pendelzeiten werden die Regionalbuslinien aus Tulln und
viergleisig befahrbar sein: Sowohl die
Judenau optimal an den neuen Bahnhof angebunden, unter Tags
Güterzugumfahrung St. Pölten als auch
stellen bedarfsgesteuerte Mobilitätslösungen eine Flächen
der Lückenschluss zwischen Ybbs und
bedienung sicher. Zusätzlich werden vorerst 500 Park & Ride
Amstetten werden dann fertiggestellt
sowie 100 Bike & Ride Stellplätze geschaffen.
sein.
Verbesserungen auf der Sonstige Streckenausbauten
Bestandstrecke
Bereits in Betrieb ist die Tullner West-
Aber auch die bisher an der Kapazi- schleife, die ein direktes Führen von
tätsgrenze betriebene Bestandstre- Zügen aus Krems oder dem Waldvier-
cke durch den Wienerwald profitiert tel zum Wienerwaldtunnel ermöglicht.
von der Entlastung: Durch Wegfall des Das Land NÖ steuerte für dieses Pro-
Fernverkehrs und vieler Güterzüge jekt € 6,8 Mio. bei. Mittlerweile abge-
werden der Nah- und Regionalverkehr schlossen wurde auch der Umbau des
Deutliche Verbesserung der attraktiviert. Ab Dezember 2012 kann Bahnhofs Absdorf-Hippersdorf an der
Erreichbarkeit für eine gesamte Region:
dadurch den langjährigen Forderungen Franz-Josefs-Bahn zu einem modernen
Der neue Bahnhof Tullnerfeld
der Gemeinden und des Landes Nie- Umsteigeknoten.
derösterreich nach deutlichen Verbes-
serungen des Nahverkehrs zwischen Auf der Südbahn werden bis 2014 die
Wien und St. Pölten entsprochen wer- Semmering-Bestandstrecke saniert
den: So verkehrt die S50 ab Dezember (€ 119 Mio.), der Spatenstich für den-
2012 im reinen Halbstundentakt zwi- Semmering Basistunnel (geplante In-
schen Wien Westbf. und Tullnerbach- vestitionen € 3,0 Mrd.) erfolgte im
Pressbaum, durch Überlagerung mit April 2012.
der zur Hauptverkehrszeit zwischen
Meidling – Hütteldorf und Rekawinkel Derzeit in Planung befinden sich der
verkehrenden S60 ergibt sich somit zu Ausbau der Pottendorfer Linie sowie
den pendelrelevanten Zeiten ein annä- des Marchegger Astes zwischen Wien
herndes Viertelstunden-Intervall. - Stadlau und Marchegg ( - Bratislava).
205.3 Konjunkturpaket Niederösterreich:
Neue Bahnhöfe
Bereits weit fortgeschritten ist der deutenden Stationen: Allein in Niede-
Ausbau sämtlicher Knotenbahnhöfe rösterreich werden daher im Rahmen
zu modernen Verkehrsdrehscheiben des „Konjunkturpaketes Schiene Nie-
im Rahmen der Bahnhofsoffensive der derösterreich“ € 120 Mio. in Ausbauten
ÖBB. Den Abschluss wird die Bahnhofs- der kleineren und mittleren Bahn-
offensive durch Fertigstellung des neu- höfe investiert. Davon sind € 80 Mio.
en Hauptbahnhofes Wien in den Jahren unmittelbar für bequemere, barriere-
2013 und 2014 finden. Der Schwer- freie Zugänge relevant, weshalb das
punkt gilt nun dem kundengerechten Land Niederösterreich einen Kostenzu-
Ausbau der für den Nahverkehr be- schuss von € 16 Mio. beisteuert.
Bahnhofsausbauten im Zuge des
Konjunkturprogrammes 2012 in Niederösterreich
Bahnhof Maßnahmen Fertigstellung
Wolkersdorf Einbau Lifte, Bahnsteighebung 2012
Stockerau Erweiterung Personendurchgang, Lifteinbau 2013
Mistelbach Einbau Lifte, Bahnsteighebung 2012
Korneuburg Bahnhofsumbau, Neubau Bahnsteige und Bahnhofsgebäude, Einbau Lifte 2013
Angern an der March Errichtung Personenunterführung 2012
Gänserndorf Einbau Lifte 2013
Strasshof Bahnhofsumbau 2012
Deutsch Wagram Einbau Lifte 2013
Brunn Maria Enzersdorf Einbau Lifte 2013
Mödling Blindenleitsystem Bereits abgeschlossen
Bad Vöslau Neubau Bahnsteige, Einbau Lifte, Blindenleitsystem 2012
Felixdorf Einbau Lifte, Blindenleitsystem 2012
Gramatneusiedl Einbau Lifte, Errichtung Übergangsteg, Blindenleitsystem 2013
St. Egyden am Steinfeld Umbau in Haltestelle, neue Randbahnsteige 2012
Statzendorf Personentunnel 2012
St. Peter - Seitenstetten Umbau in Haltestelle, neue Randbahnsteige 2012
Melk Umbau in Haltestelle, neue Randbahnsteige, Lifte, Vorplatzgestaltung Bereits fertiggestellt
St. Valentin Blindenleitsystem Bereits fertiggestellt
215.4 Weiterhin Boom bei den Park & Ride-Anlagen
Park & Ride liegt weiterhin unge- rd. € 13,6 Mio. Damit verfügt Nieder
brochen im Trend: Niederösterreich- österreich über mehr Park & Ride-
weit waren Mitte 2012 rund 33.200 Plätze als alle anderen Bundesländer
PKW-Stellplätze und 22.100 Zweirad- zusammen.
stellplätze vorhanden. Allein in den
letzten fünf Jahren (2007 bis 2012) Jeder bzw. jede zweite Bahn-
wurden in Niederösterreich rund 3.700 pendlerIn nutzt eine Park &
Pkw-Stellplätze (Park & Ride) und rd. Ride oder Bike & Ride-Anlage
1.500 Zweirad-Stellplätze (Bike & Ride)
neu errichtet. Das Land Niederöster- Im Zuge der Kordonerhebung zeigt
reich förderte die Errichtung in diesem sich, dass im Pendelverkehr rund 38 %
Zeitraum mit einer Gesamtsumme von aller PendlerInnen Park & Ride sowie
Mor.Budejovice
Nova Bystrice
Trebon
Ceske Budejovice Pohorelice
AMT DER NÖ LANDESREGIERUNG
Tschechische Republik
Hodonim
Trhove Sviny Znojmo
Waidhofen/Thaya
Mikulov
Holic Park & Ride und
Nove Hrady
Gmünd
Breclav Bike & Ride Anlagen
Kaplice
in Niederösterreich
Horn
Zwettl Bike & Ride Anlagen
Hollabrunn Mistelbach
Freistadt realisiert
in Planung / im Bauprogramm
Malacky
Ober-
Krems/Donau
Slowakei
Park & Ride Anlagen
österreich Tulln
Korneuburg Gänserndorf
realisiert
Perg
Enns Melk
in Bau
St. Pölten
Wien in Planung / im Bauprogramm
Bratislava
Amstetten
realisiert:
Mödling rund 33.200 Park & Ride Stellplätze
Steyr rund 22.100 Bike & Ride Stellplätze
Bruck/Leitha
Scheibbs Lilienfeld Baden
Waidhofen/Ybbs Schienennetz NÖ
Neusiedl am See
Hauptbahn
Eisenstadt
Regionalbahn
Wr. Neustadt
touristischer Verkehr
Mariazell
Burgenland
´
Mattersburg
Neunkirchen
Sopron
Steiermark Mürzzuschlag Kapuvar
0 10 20 40 Km
Eisenerz Quelle: Amt der NÖ Landesregierung (RU7, SIS), NÖVOG, ÖBB
Kindberg
Oberpullendorf
Ungarn Verwaltungsgrenzen:
Bearbeitung:
E-m ail:
BEV, Gr.L, 1080 Wien, NÖGIS
DI Aichinger, Mag. Dangl
post.ru7@noel.gv.at
Datum: Oktober 2012
Kapfenberg
Gruppe Raumordnung, Umwelt und Verkehr
Bruck/Mur http://www.noe.gv.at
Leoben
Vervielfältigung nur mit Genehmigung des Urhebers
2211% eine Bike & Ride-Anlage nutzen. Benutzung für PendlerInnen sowie der
In Summe frequentieren also täglich hohe Qualitätsstandard (Überdachung,
mehr als 30.000 nach Wien pendeln- Zugänge, Absperrmöglichkeiten für
de Menschen eine der 250 Anlagen in Fahrräder etc.). Aufgrund der stei-
Niederösterreich. genden Nachfrage und Bedeutung hält
das Land Niederösterreich auch weiter
Keine Zugangsbeschränkungen am Ausbau der Park&Ride-Anlagen fest:
für ÖV-PendlerInnen Alleine in den nächsten zwei Jahren sol-
len rund 2.900 zusätzliche Park&Ride „Bike & Ride“ als Idealform einer um-
weltfreundlichen Mobilität. Gleisnahe
Wichtig für die Akzeptanz von Stellplätze sowie rund 1.600 Abstell-
und witterungsgeschützte Bike & Ride-
Park&Ride-Anlagen sind die kostenlose plätze für Zweiräder realisiert werden! Anlage im Bahnhof Baden
Aktuelle in Bau oder in Planung befindliche Park&Ride-
Anlagen in Niederösterreich
Bahnhof Maßnahmen Fertigstellung
Erweiterung P&R um 300 Plätze
Strasshof 2012 (mit Bahnhofsumbau)
Erweiterung B&R um 360 Plätze
Bernhardsthal Erweiterung B&R um 45 Plätze 2012
Tulln Erweiterung B&R um 150 Plätze im Parkdeck 2012
Wolkersdorf Erweiterung P&R um 370 Plätze 2012
Deutsch Wagram Erweiterung P&R um 200 Plätze und 170 Zweiradstellplätze 2013-2014
St. Pölten Zusätzliches Parkdeck mit 535 P&R-Plätzen 2014
Edlitz-Grimmenstein Erweiterung um 100 PKW-Stellplätze 2014
Lilienfeld Erweiterung P&R um 50 Plätze, B&R um 25 Zweiradstellplätze 2012 (mit Bahnhofsumbau)
Scheibbs Erweiterung P&R um 50 Plätze, B&R um 49 Zweiradstellplätze 2013 (mit Bahnhofsumbau)
Klosterneuburg-Weidling 30 Zweiradstellplätze 2012
Felixdorf Erweiterung P&R um 240 Plätze und 50 Zweiradstellplätze 2013
Korneuburg Modernisierung und Erweiterung P&R um 500 Plätze und 500 Zweiradstellplätze 2013–2014 (mit Bahnhofumbau)
2012 im Zusammenhang
Bahnhof Tullnerfeld Neubau P&R mit 500 PKW-Stellplätzen, 100 Zweiradstellplätze
mit Neubaustrecke
Krems Sanierung und Modernisierung Parkdeck 2013
Böheimkirchen Modernisierung und Erweiterung B&R um 48 Fahrrad- und 16 Mofa-Plätzen 2012
Marchegger Ast
2014 bis 2017
(Bahnhöfe zwischen Abhängig vom Streckenausbau
(Finanzierung noch offen)
Stadlau und Marchegg)
235.5 Ein Vorzeigeprojekt mit Tradition:
Die Badner Bahn
Mit mehr als 31.000 Fahrgästen pro baumaßnahmen der Infrastruktur, etwa
Tag spielt die Badner Bahn für die im Stadtgebiet von Baden oder bei den
Stadt-Umland-Erschließung im Süd- neuralgischen Eisenbahnkreuzungen
raum Wiens eine maßgebende Rol- notwendig.
le. Die von den Wiener Lokalbahnen
(WLB) geführte Badner Bahn ist die Zudem soll die nächste Tranche der
einzige zweigleisige, bereits seit 1907 Fahrzeuge in den nächsten fünf bis sie-
vollständig elektrifizierte Privatbahn ben Jahre erneuert werden.
Österreichs.
Eingebunden in den Verkehrsverbund Weitere Investitionen durch
Ost-Region setzte die Badner Bahn in Bund und Länder
den letzten Jahren deutliche Zeichen
Immer beliebter: Die Badener Bahn, zur Attraktivierung des Öffentlichen In den Jahren 2011 bis 2015
Bahnhof Wiener Neudorf Verkehrs zwischen Niederösterreich werden vom Bund und den Ländern
und Wien: vor allem in den Abendstun- Niederösterreich und Wien insgesamt
den bis 24.00 Uhr wurde das Fahrplan € 40 Mio. in die weitere Modernisie-
angebot massiv ausgeweitet, bis rung der Badner Bahn investiert.
2010 wurden insgesamt 14 modernste
Niederflurtriebwagen angeschafft. Folgende Investitions- und Erneuer
ungsmaßnahmen werden vorrangig ge-
tätigt:
57 % Fahrgastwachstum
durch kontinuierliche • Modernisierung und bedindertenge-
Angebotsverbesserungen rechte Ausstattung aller Bahnsteige
• Ausbau der Park&Ride-Anlagen
Die in den letzten Jahren stetig an- • Haltestellenneubau in Baden
gestiegenen Fahrgastzahlen bestä- Krankenhaus
tigen den eingeschlagenen Weg: Im • Ausbau der Haltestelle Schedifka
Jahr 2000, vor Inbetriebnahme des platz als moderner Umsteigeknoten
7,5 Minuten-Taktes zwischen Wien und zu U-Bahn, S-Bahn und Fernverkehr
Wiener Neudorf, wurden 6,8 Mio. Fahr- • Technische Sicherung von insgesamt
gäste befördert. 2011 waren es bereits fünf Eisenbahnkreuzungen in
10,7 Mio. Fahrgäste. Die Zahlen werden Guntramsdorf und Traiskirchen
weiter steigen. Die Planungen, den 7,5 • Sanierung und Instandhaltung von
Minuten Takt bis Baden auszudehnen, Hochbau- und Gleisanlagen
sind mittlerweile weit gediehen. Dafür
sind jedoch noch umfassende Aus-
246 stärkung der regionen:
regionalverkehrskonzepte
& mobilitätszentralen
Auch in den Regionen legte die Landes- bus. Getreu dem Motto „flink, direkt,
verkehrsplanung in den vergangenen bequem“ setzt der Wieselbus seit mitt-
Jahren ein besonderes Augenmerk lerweile über 15 Jahren völlig neue
auf eine verbesserte ÖV-Erschließung: Qualitätsmaßstäbe im Busverkehr.
Sämtliche Regionalbahnen wurden Unweigerlicher Garant für die erfolg-
konsequent vertaktet und stellen so- reiche Strategie ist die noch immer
mit in den Knotenbahnhöfen attraktive steigende Beliebtheit: Jährlich nutzen
Zubringer zum Fernverkehr auf den bereits über 720.000 Fahrgäste den
Hauptachsen her. Wieselbus, fast dreimal so viel wie zu
Beginn!
Ergänzend zu den Bahnachsen wurden
auch im Busbereich attraktive Takt- Höchster Fahrkomfort
in den 47 neuen
verkehre mit kurzen Fahrzeiten umge-
Wieselbussen
setzt: Im Wald- und Mostviertel sowie
in der Wachau und im Nibelungengau
konnte somit eine markante Verbes-
serung der Erreichbarkeit und öffent-
lichen Mobilitätsversorgung erreicht
werden.
Als Vorbild diente in sämtlichen
Planungsprozessen stets der Wiesel-
Buskonzepte als
Rückgrat der ÖV-Erschließung
in den Regionen
256.1 15 Jahre Wieselbus – Eine Erfolgsgeschichte
Über 15 Jahre ist der Wieselbus bereits design und eine verbesserte Ökobilanz
im Dienst der Pendlerinnen und Pend- aus. Alle Busse entsprechen der Ab-
ler unterwegs. Auf elf Strecken und mit gasnorm EURO V und leisten dadurch
rund 100 Kursen pro Tag ist der Wiesel- einen aktiven Beitrag zur Schadstoff-
bus in puncto Komfort und Geschwin- reduktion im Straßenverkehr. Darüber
digkeit zu einer echten Konkurrenz für hinaus sind die Busse bereits stan-
den Individualverkehr geworden. dardmäßig mit WLAN, Stromversor-
gung, Radio, Klimaanlage und WC aus-
Die sympathische Marke „Wieselbus“ gestattet.
wurde 2010 aufgefrischt, das elegante
silberne Design macht die Wieselbusse Die Zufriedenheit der KundInnen spie-
bereits von weitem klar erkennbar. gelt sich in der Anzahl der Fahrgä-
Großer Wert wird darauf gelegt, dass ste wider. Seit der Abfahrt der ersten
die aus 47 Fahrzeugen bestehende Wieselbusse im Jahr 1996 ist die Zahl
Seit 2010 steht die Busflotte hinsichtlich Komfort und Ab- der Fahrgäste auf das 2,7-Fache ge-
neueste Wieselbus-Generation
gasnormen stets dem neusten tech- stiegen. In den vergangenen 15 Jahren
im Einsatz
nischen Stand entspricht. So ist seit wurde stetig an der Verbesserung der
Anfang 2010 bereits die dritte Wiesel- Qualität gearbeitet: So wurden in Zu-
busgeneration auf Niederösterreichs sammenarbeit mit den Gemeinden das
Straßen unterwegs! Die neuen Setra- Haltestellensystem ausgebaut sowie
Busse zeichnen sich durch einen noch zusätzliche Park & Ride-Anlagen ge-
besseren Komfort, ein neues Innen schaffen.
Der Wieselbus verbindet die
Region mit der Landeshauptstadt
auf elf Strecken und mit rund
100 Kursen pro Tag
266.2 Buskonzepte in der Region
In den Regionen wurden mittlerweile Die bisher umgesetzten Konzepte wer-
fünf Buskonzepte realisiert – weitere den laufend evaluiert. Das Augenmerk
werden folgen. Der großzügige Pla- künftiger Verbesserungen gilt etwa der
nungsansatz äußert sich in einer mar- Ausstattung der Haltestellen und der
kanten Verbesserung des Angebotes: Sicherung der Anschlüsse zwischen
So wurde im Mostviertel das öffent- Bus und Bahn.
liche Verkehrsangebot vervierfacht, in
der Wachau etwa verdoppelt. In den nächsten Jahren ist aufgrund
der positiven Erfahrungen aber auch
im wettbewerbsrechtlichen Kontext
Hohe Qualitätsmaßstäbe beabsichtigt, alle Busnetze in Nieder
österreich durch den VOR neu auszu-
Im Rahmen eines EU-konformen Aus- schreiben.
schreibungsverfahrens durch den VOR
kommen nur jene Unternehmen zum Auch die Wachau-Linie bietet
einer gesamten Region ein wesentlich
Zug, die die hohen Qualitätsanfor- erweitertes Mobilitätsangebot
derungen auch restlos erfüllen. Nie-
derflureinstieg, Klimatisierung, Fahr-
gastinformation sowie modernster
Umweltstandard (Emissionsstandard
mindestens Euro V) sind nur einzelne
Aspekte eines umfassenden Anforde-
rungskataloges. Die Fahrpläne sind so
gestaltet, dass in den Knoten die Lini-
en bestmöglich aufeinander sowie an
die Bahn abgestimmt sind. Alle Linien
fahren großteils im Takt, Abfahrts- und
Ankunftszeiten sind daher leicht merk-
Entlang der Radrouten,
bar. etwa im Ybbstal und im Traisental
sowie zwischen Krems und
Dass sich dieser Weg auch bezahlt Grein verkehren speziell für Radfahrer
„Rad-Tramper“-Busse mit eigenen
macht, zeigen die steigenden Fahrgast- Fahrradanhängern
zahlen. So konnten beispielsweise in
der Wachau die Umsätze aus dem Fahr-
scheinverkauf innerhalb eines Jahres
um fast 20 Prozent erhöht werden,
Tendenz weiter steigend! Im Waldvier-
tel nutzen täglich bereits über 1.000
Fahrgäste die neuen Busverbindungen.
27Elf Buslinien im Takt bilden das Buskonzept Mostviertel
Das Buskonzept Waldviertel sichert eine hochwertige überregionale
ÖV-Versorgung in einer gesamten Region
28Bisher umgesetzte Buskonzepte in Niederösterreich
Waldviertel-Linie
1,9 Mio. Buskilometer pro Jahr, Inbetriebnahme 2009
Das Konzept beinhaltet die zwei Hauptachsen von Horn nach Waidhofen an der
Thaya bzw. von Krems über Zwettl nach Gmünd, dazu kommen 19 Zubringer
linien. In erster Linie verknüpft das neue System die Zentren des Waldviertels
miteinander und mit den umliegenden Regionen. In den Taktknoten Krems,
Horn und Gmünd ist das System an die Bahn abgestimmt.
Im Dezember 2010 wurde das Liniennetz durch die Linie WA 14 zwischen Waid-
hofen an der Thaya und Zwettl ergänzt, in Schwarzenau besteht Anschluss zur
Franz-Josefs-Bahn. Seit Dezember 2011 besteht nun auch eine neue grenz
überschreitende Buslinie nach Telč, somit sind nun auch Ausflüge zum Nach-
barn problemlos öffentlich möglich.
Mostviertel-Linie
1,2 Mio. Buskilometer pro Jahr, Inbetriebnahme 2010
Durch die Mostviertel-Linie als Kernstück des neuen Mobilitätskonzepts für
das südliche Mostviertel wurde das öffentliche Verkehrsangebot in der Region
vervierfacht. Durch eine durchdachte Linienführung sind nun auch die Täler
untereinander gut verbunden, in Waidhofen an der Ybbs und Scheibbs schließt
die Mostviertel-Linie an die Rudolfsbahn bzw. Erlauftalbahn an.
Für den Radtourismus im Ybbstal sind zu den Sommermonaten einzelne Kurse
mit einem speziellen Fahrradanhänger ausgestattet. Seit dem Herbst 2011 sind
auch das Hochkar und das Mendlingtal mit der Linie MO 13 erstmals öffentlich
angebunden.
Wachau-Linie und Nibelungengau
550.000 Buskilometer pro Jahr (davon 120.000 km Nibelungengau),
Inbetriebnahme 2011
Mit Inbetriebnahme der Wachau-Linie wurden in der Weltkulturerbe-Region
neue Akzente gesetzt: Erstmals ist es möglich, alle Ausflugsziele und Ort-
schaften innerhalb der Wachau ohne Auto zu erreichen: dies ganzjährig, auf
beiden Ufern der Donau sowie im Takt. Kernstück des Konzeptes bilden die
Linie WL1 (Krems – Spitz – Melk mit Anschluss nach Mühldorf) sowie die Linie
WL 2 (Krems – Rossatz – Melk) auf dem Südufer. Ergänzt wird das System
durch Rufbusverkehre nach Göttweig sowie auf den Jauerling. In Krems beste-
hen optimale Bahnanschlüsse Richtung Wien, in Melk ist die Wachau-Linie mit
dem Regionalverkehr auf der Westbahnstrecke verbunden.
29Zu den Sommermonaten verkehrt zwischen Krems und Grein zusätzlich der
Radtramper Wachau. Im Nibelungengau wurden zeitgleich die Verbindungen
über die Donau zur Westbahnstrecke sowie nach Maria Taferl deutlich
verbessert.
St. Pölten - Mank - Ruprechtshofen
210.000 Buskilometer pro Jahr, Inbetriebnahme 2011
Auch die Verbindung zwischen St. Pölten und Mank/Ruprechtshofen wurde
deutlich verbessert: Zielvorgaben der Region waren deutlich mehr und durch-
gehende Verbindungen sowie eine kürzere Fahrzeit. Zudem sind Ruprechts
hofen und St. Leonhard am Forst nun auch am Wochenende an das öffentliche
Verkehrsnetz gut angebunden.
Groß Schweinbarth - Bad Pirawarth – Sulz - Zistersdorf
136.136 Buskilometer pro Jahr, Inbetriebnahme 2011
Durch die Integration der Linie SEV 912 (Nachfolgeverkehr für die eingestellte
ÖBB-Bahnstrecke zwischen Bad Pirawarth und Museumsdorf Niedersulz) mit
dem Bestandverkehr auf der Kraftfahrlinie 420 konnte das Verkehrsangebot
Die engagierten in der Region optimiert werden. Vor allem die aufstrebende (Schul-)Stadt
Mitarbeiterinnen Zistersdorf ist öffentlich nun mit 15 werktäglichen Verbindungen je Richtung
stehen für Ihr Anliegen wesentlich besser erreichbar.
gerne zur Verfügung:
Mobilitätszentrale
Mostviertel Süd
Karin Schildberger
Tel.: 0676 812 20 556
Mail: karin.schildberger@ 6.3 Mobilitätszentralen als Schnittstellen
regionalverband.at
Mobilitätszentrale NÖ Mitte Parallel zu den Angebotsverbesse-
Mag.a Karin Wagensonner
rungen wurden mittlerweile in vier
Tel.: 0676 812 20559
Mail: karin.wagensonner@ Regionen Mobilitätszentralen einge-
n-mobil.at richtet. Aufgabe der engagierten Mobi-
litätsmanagerinnen ist die Information
Mobilitätszentrale
Weinviertel und Bewusstseinsbildung für klima
Margit Kraus freundliche Mobilität.
Tel. 0676 812 20 350
Mail: margit.kraus@n-mobil.at
Zudem ist nun eine auf kurzem Weg
agierende Koordinierungsstelle zwi- Karin Schildberger, Margit Kraus
Grenzüberschreitende
und Karin Wagensonner engagieren sich
Mobilitätszentrale schen Fahrgästen, Gemeinden, Land für bessere Vernetzung und Mobilitäts
Waldviertel
Niederösterreich und den Verkehrsun- versorgung in den Regionen
Tel. 02822 213 80
Mail: info@rm-waldviertel.at ternehmen vorhanden.
307 kreative mobilitäts
lösungen für die fläche
Auch abseits der Verkehrsachsen gilt wird, wenn tatsächlicher Verkehrs-
es für die Bevölkerung des Ländlichen bedarf besteht. Somit sind einerseits
Raumes ein Grundangebot sicherzu- die Kosten in der Regel überschaubar,
stellen. Überall dort, wo ein regelmä- anderseits kann durch die flexible Lini-
ßiger Linienverkehr mangels Aufkom- enführung den spezifischen Wünschen
men an seine wirtschaftlichen Grenzen der Fahrgäste besser entsprochen wer-
stößt, werden in Abstimmung mit den den. Daher stellen diese kleinräumigen
Gemeinden alternative Bedienungs- Systeme (Mikroverkehre) in zuneh-
formen entwickelt. Diese bedarfsge- mendem Ausmaß eine ideale Ergän-
steuerten Modelle erfreuen sich auch zung zum Linienverkehr dar.
aufgrund der „Tür zu Tür-Beförde-
rung“ bei den BürgerInnen und Bür- Unabhängig ob AST oder Gemeinde-
gern steigender Beliebtheit. bus: Gemeinsam mit den Gemeinden
ist die für die Region zweckmäßigste
Die sogenannten „bedarfsgesteu- Lösung zu erarbeiten. Das Land Nie-
erten Mobilitätslösungen“ zeichnen derösterreich unterstützt derartige
sich dadurch aus, dass im Gegensatz Projekte sowohl in Planung als auch
zum Linienverkehr nur dann gefahren Betrieb.
7.1 Anruf-Sammel-Taxi (AST):
10Jahre Erfolgsprojekt
Im Jahr 2002 startete das erste An- Der Fahrpreis orientiert sich am norma-
rufsammeltaxi in Wiener Neustadt. len Linientarif des Verkehrsverbundes.
Heute – zehn Jahre später – sind 20 In der Regel wird jedoch ein geringfü-
Systeme in 63 Gemeinden in Betrieb, giger Komfortzuschlag eingehoben. Die
die jährlich über 100.000 Menschen Anmeldung erfolgt ausschließlich tele-
befördern. fonisch über die NÖ Dispositionszen-
trale (Tel. Nr. 0810 810 278).
Das AST ist aufgrund seiner System-
merkmale an den Linienverkehr an- Das AST hat sich in jenen Gebieten
gepasst: gestartet wird gegen Voran- bewährt, in denen auf einem geogra-
Es sind bereits über 20 Anrufsammeltaxis
meldung zu fixen Zeiten. Während die fisch überschaubaren Raum oder zu
in 63 Gemeinden in NÖ im Einsatz
Abfahrt von festgelegten Haltestellen bestimmten Tageszeiten ein sammel-
(Sammelstellen) vorgesehen ist, kann fähiges Fahrgastaufkommen besteht.
die Zieladresse adress-scharf gewählt Unter diesen Voraussetzungen ist der
werden. Diese muss jedoch innerhalb Betrieb auch mit vertretbarem finan-
des definierten Bediengebietes liegen. ziellen Aufwand möglich.
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