Frischer Schwung für die Eisenbahn - Das Magazin
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Was uns bewegt. Wen wir bewegen. Ausgabe 01 | 2021
Frischer Schwung
für die Eisenbahn
Das Europäische Jahr der Schiene soll
zum Neustart der Mobilitätswende werden
Seite 6
Personalbedarf: Auch in Zeiten ÖPNV-Bilanz 2020: Bis zu Fähren im Nahverkehr:
von Corona ungebrochen hoch 80 Prozent weniger Fahrgäste Über Wasser durch die Netze
Seite 10 Seite 17 Seite 26
INHALT EDITORIAL
Darum
30 Dampfloks: Kohle fällt noch
nicht unter CO2-Bepreisung. fahren wir fast
vollständig weiter
Seit einem Jahr leben wir nun schon unter den Be- nen und stabil unterwegs sind. Viele Mitarbeiterin-
dingungen von Corona. In dieser Zeit hat sich gesell- nen und Mitarbeiter wachsen dabei über sich hinaus.
schaftlich und wirtschaftlich viel verändert: beispiels- Dafür danke ich Ihnen ganz herzlich!
weise wie wir arbeiten und wie mobil wir sind. Über Jetzt gilt es, noch Geduld zu bewahren und nicht
fast zwei Jahrzehnte stiegen die Fahrgastzahlen konti- sorglos zu werden. Die Verkehrsunternehmen stellen
nuierlich, bis die pandemiebedingten Beschränkungen die Hygiene in ihren Fahrzeugen weiterhin sicher
26 Fähren im Nahverkehr: EU- kamen. Fahren die Menschen weniger, weil sie Angst und lüften, so oft und so intensiv es geht – über offene
Richtlinie bedroht Vielfalt. haben müssen, sich in Bussen und Bahnen zu infizie- Türen an den Haltestellen und Endpunkten sowie
ren? Auch nach einem Jahr Pandemie gilt: Der ÖPNV über die Klimaanlagen, mit denen unsere Fahrzeuge
ist kein Corona-Hotspot. Die Anlässe, um unterwegs größtenteils ausgestattet sind. Unsere Fahrgäste
zu sein, sind schlichtweg weggefallen. Viele Menschen können mit wenigen Mitteln sehr viel dabei hel-
arbeiten von zu Hause aus oder sind in Kurzarbeit, fen, dass sich Aerosole nicht unnötig verbreiten. An
Schulen, Kitas und ein Großteil des Einzelhandels sind erster Stelle steht das richtige Tragen von wirksamen
10 Personal: „Wir suchen in geschlossen, Freizeitveranstaltungen finden nicht Masken, was unsere Kundinnen und Kunden bis auf
allen Bereichen.“ statt. sehr seltene Ausnahmen auch machen. Hinzu kommt:
Angesichts der sinkenden Nachfrage würde jedes weniger und leiser zu reden beziehungsweise auf
andere Unternehmen sein Angebot reduzieren oder das Telefonieren für die Minuten im Bus oder in der
einstellen. Wir tun das nicht. Wenn die Menschen, Bahn zu verzichten. Das ist kein Sprechverbot. Und
die im Krankenhaus, bei der Polizei und in ande- wir verlangen unseren Kundinnen und Kunden auch
ren systemrelevanten Berufen arbeiten, nicht mehr kein Schweigegelübde ab – lediglich etwas Mitver-
zur Arbeit kommen könnten, hätten wir wesentlich antwortung. So kommen wir alle miteinander weiter
größere Probleme als leere Busse und Bahnen. Außer- stabil durch die Krise. Wie lange die Pandemie dauert,
dem fällt es so leichter, im Fahrzeug Abstand zu halten. haben wir alle schließlich selbst in der Hand.
Auch das hilft, Ansteckungsgefahren zu verringern.
Deshalb fahren wir auch im zweiten Lockdown nahezu Herzlichst Ihr
vollständig weiter – mit der finanziellen Unterstützung
12 ÖPNV-Ausbau: Bund verbessert der Politik. Die Verkehrsunternehmen stellen täglich
Standardisierte Bewertung. unter Beweis, dass sie mit der Krise gut umgehen kön- Ingo Wortmann
3 E
ditorial 10 Aktuell 16 Aktuell 20 Aus dem Verband 26 Unterwegs im Netz
Darum fahren wir fast Personalbedarf: Auch in Zeiten Digitalisierung ist Schlüssel Mit Digitalisierung mehr Fähren im ÖPNV: Über Wasser
vollständig weiter von Corona auf hohem Niveau zum Wachstum im ÖPNV. Güter auf die Schiene holen durch die Netze
4 V
DV im Bild 12 Aus dem Verband 17 Aktuell 23 Aktuell 30 Zu guter Letzt
Shuttlebus pendelt kostenlos „Mehr Projekte über die Rettungsschirm verhindert E-Busprofis tauschen Beim CO2-Preis geht’s
zum Impfzentrum von Salzgitter. Bewertungsgrenze bringen“ größere Schäden. sich digital aus. noch nicht um die Kohle.
6 T
itelstory 14 Aus dem Verband 18 Industrie inside 24 Aus dem Verband
2021: Volle Kraft für die Schiene Drei Kernforderungen an die Mit viel Frischluft gegen Corona PBefG-Novelle ist noch in VDV Das Magazin
nächste Bundesregierung dieser Legislatur nötig. auch online unter:
www.vdv-dasmagazin.de
2 01 | 2021 01 | 2021 3
VDV IM BILD
Shuttlebus pendelt kostenlos zum Impfzentrum von Salzgitter
Überall im Land sind neue Impfzentren entstanden, die zum Teil noch nicht an den
ÖPNV angebunden waren. Zahlreiche Verkehrsunternehmen schließen in ihren
Regionen diese Lücken – wie beispielsweise in Salzgitter. Dort wurde im Stadtteil
Hallendorf ein Impfzentrum eingerichtet. Zu den Öffnungszeiten setzt die KVG
Braunschweig einen speziellen „Impfbus“ (Foto) ein. Er verbindet den ÖPNV-Knoten
Salzgitter-Lebenstedt Bahnhof im Halbstundentakt mit dem neuen Impfzentrum.
Auf diese Weise ist eine Verknüpfung zum übrigen ÖPNV hergestellt und das Impf-
zentrum aus allen Stadtteilen Salzgitters gut zu erreichen. Der Bus verkehrt montags
bis freitags von 8 bis 20 Uhr – und das für alle Fahrgäste kostenlos.
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TITELSTORY
Volle Kraft
für die Schiene
Die EU hat 2021 zum „Europäischen Jahr der Schiene“ ausgerufen. Mitten
in der schwierigen Pandemie will die Gemeinschaft in der Konsequenz
ihres vor wenigen Monaten angekündigten „Grünen Deals“ in Politik
und Öffentlichkeit das Bewusstsein dafür stärken, dass die Eisenbahn in
puncto Klimaschutz und Sicherheit das unumstrittene Verkehrsmittel
Nummer 1 für die Mobilität der Zukunft sein muss.
T radition und Zukunft liegen nahe bei-
einander: 2021 ist es 30 Jahre her, dass
die damalige Bundesbahn den ICE-Verkehr
als nachhaltiger, innovativer und sicherer
Verkehrsträger unverzichtbar für die Mo-
bilitätswende ist. Der Grüne Deal macht
mit Spitzentempo 250 auf den innerdeut- klare Vorgaben: Ein Viertel der Treibhaus-
schen Nord-Süd-Routen über die ersten gas-Emissionen in der EU werden vom
Neubaustrecken Hannover – Würzburg und Verkehr verursacht; im Vergleich zu 1990
Mannheim – Stuttgart eröffnete. Sogar schon sollen 90 Prozent davon bis 2050 vollstän-
40 Jahre liegt der Start des französischen dig verschwinden.
11
train à grande vitesse (TGV) zurück, seinerzeit Dieses anspruchsvolle Ziel ist nur zu errei-
auf der „Nouvelle Ligne“ von Paris nach Lyon. chen, wenn nicht nur der Stellenwert, son-
Und vor stolzen 175 Jahren wurde die erste dern der Marktanteil des Schienenverkehrs
internationale Bahnstrecke zwischen zwei weit über das heutige Maß hinaus geht.
Hauptstädten, zwischen Paris und Brüssel, Zwar ist die Eisenbahn nach Angaben aus
in Betrieb genommen. Ein weiteres Schie- Brüssel nur zu einem halben Prozent an den
nen-Jubiläum steht kurz bevor: Nur noch vier Treibhausgasen beteiligt. Allerdings sind
Jahre dauert es, bis das System Eisenbahn ihre Anteile am gesamten Verkehrsauf-
PROZENT seinen 200. Geburtstag begehen kann. 1825
startete in England die allererste Bahn von
kommen – EU-weit gerechnet – auch er-
schreckend gering: Nur sieben Prozent des
so gering ist im statistischen Stockton nach Darlington. Personen- und elf Prozent des Güterver-
Durchschnitt der Anteil des kehrs in der Gemeinschaft der 27 Staaten
Güterverkehrs, der in den International Werbung machen werden im statistischen Durchschnitt auf
27 Ländern der Europäischen Brüssel will nun mit Veranstaltungen, der Schiene abgewickelt. Die für Verkehr
Union über die Schiene ab-
Ausstellungen, Kampagnen und auf Bran- zuständige EU-Kommissarin Adina Vălean
gewickelt wird.
chenevents international Werbung für die bringt das Problem auf den Punkt: „Es steht
Eisenbahn machen. Der breiten Öffent- außer Frage, dass der Schienenverkehr auf
lichkeit soll verdeutlicht werden, dass sie den meisten Gebieten – Nachhaltigkeit,
6 01 | 2021 01 | 2021 7
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TITELSTORY
Eisenbahn ist Eisenbahn verbindet Eisenbahn ist sicher
nachhaltig Menschen EUROPÄISCHE JAHRE
Verkehrsbedingte Länge der genutzten Todesopfer je Milliarde
Treibhausgasemissionen Eisenbahnstrecken, in 1.000 km Personenkilometer 2011–2015 Seit 1983 ruft die EU nahezu kontinuierlich Europäische Jahre aus. Sie sollen,
(EU-27, 2018) so heißt es, „für bestimmte Themen sensibilisieren, Diskussionen anstoßen und
Quelle: 6th Report on monitoring developmentof the rail market 2019
0,5 %
40
zum Umdenken anhalten“. Für die EU-Institutionen und die Regierungen der
14,1 % EU-Länder sei ein solches Jahresthema auch Anlass für starke politische Signale
13,2 % 35
0,4 % und die Zusicherung, dass die betreffende Problematik künftig auf der politischen
30 Tagesordnung stehen werde. Das Europäische Jahr der Schiene fügt sich ein in
einen schon prominent zu nennenden Kreis anspruchsvoller, hochrangiger The-
Fahrzeuginsassen | 2,7
201 203 25 men. Beispiele aus der Vergangenheit: 2018 – Europäisches Jahr des Kulturerbes,
2013/2014 – Europäisches Jahr der Bürgerinnen und Bürger, 2010 – Europäisches
Flugreisende | 0,06
Bahnreisende | 0,1
Busreisende | 0,23
20
Jahr zur Bekämpfung von Armut und sozialer Ausgrenzung, 2007 – Europäi-
Quelle: Statistical Pocketbook 2020
Quelle: Statistical Pocketbook 2020
71,8 % 132
Krafträder| 38
sches Jahr der Chancengleichheit für alle, 1998 – Europäisches Jahr der lokalen
15
87 und regionalen Demokratie, 1990 – Europäisches Jahr des Fremdenverkehrs.
Straßenverkehr 10
Schienenverkehr
5
Schifffahrt (inkl. internationale Schifffahrt)
Sonstige
0
ziviler Luftverkehr
(inkl. internationaler ziviler Luftverkehr) senbahn. Bundesverkehrsminister die Stadtbahnen und ist optimis-
Andreas Scheuer verwies auf Mo- tisch: „Für das Erreichen der Klima-
dernisierungsprojekte wie die Di- schutzziele im Verkehrssektor rennt
gitale Automatische Kupplung für die Zeit. Das Europäische Jahr der
Sicherheit und sogar Geschwindigkeit – enorme Vor- den grenzüberschreitenden Personenverkehr. Den Güterwagen und auf Zukunftspläne Schiene soll deshalb für uns zum Neu-
teile bietet, wenn seine Organisation und Technik den Abschluss bildet das Vierte Eisenbahnpaket, das im für einen hochwertigen europäischen start für die Mobilitätswende werden.
Standards des 21. Jahrhunderts entsprechen.“ Herbst 2020 in Kraft trat. Zentraler Punkt ist der Reiseverkehr mit Tages- und Nacht- Es ist das richtige Signal, um bei den
Übergang wesentlicher hoheitlicher Aufgaben für zügen im „Europatakt“. Sein portu- städtischen Bahnangeboten sowie bei
Europa als einheitlicher Eisenbahnmarkt den sicheren und zuverlässigen Eisenbahnbetrieb giesischer Amtskollege Pedro Nuno der Eisenbahn im Fern- und Güter-
Entsprechende Ansätze zur europaweiten Opti- von den nationalen Aufsichtsbehörden an die eigens Santos zeigte sich überzeugt, „dass der verkehr wieder mit voller Kraft Fahrt
mierung des Systems der Eisenbahn verfolgt die EU errichtete Eisenbahn-Agentur der EU, die ERA. Schienenverkehr das Herzstück un- aufzunehmen.“
bereits seit 20 Jahren. Ihr Ziel war und ist, die von serer zukünftigen Verkehrsnetze sein
Land zu Land in Sachen Technik und Rechtsgrund- Die Vereinfachung und Standardisierung von Zu- wird und das Leben der Menschen auf
lagen zum Teil völlig unterschiedlich operierenden lassungs- und Sicherheitsvorschriften ist für ERA- dem gesamten Kontinent verbessert“.
Weitere Infos unter:
Bahn-Gesellschaften und -Behörden zu einem ein- Chef Josef Doppelbauer ein Meilenstein auf dem Weg,
europa.eu/year-of-rail/index_de
heitlichen Eisenbahnmarkt, der über die Grenzen „die Schiene zum entscheidenden Verkehrsträger des VDV-Präsident Ingo Wortmann er- und vdv.de/zukunftschiene
hinweg für alle Bahnen geöffnet ist, umzugestalten. 21. Jahrhunderts zu machen“. Dass dieses Ziel das weitert das besondere Jahr auch auf
Mit vier „Eisenbahnpaketen“ wurden nach und nach zentrale Thema des Europäischen Jahres der Schiene
die regulatorischen Voraussetzungen dafür geschaf- ist, ist auch der Politik bewusst. „Die Verlagerung
fen. In einem ersten Schritt war 2001 der Zugang vom Personen- und Güterverkehr auf die Schiene ist
zu den Schienennetzen geöffnet worden, um einen
echten Wettbewerb der Bahnen überhaupt erst zu
ein wichtiger Baustein für die Mobilitätswende und
unser Ziel, die CO2-Emissionen auch im Verkehrsbe-
sicher!
ermöglichen. In weiteren Phasen folgten zunächst reich bis 2050 auf Null zu reduzieren“, erklärte die
der Aufbau gemeinsamer Sicherheitsstandards für Grünen-Abgeordnete Anna Deparnay-Grunenberg,
den Bahnbetrieb und dann die Marktöffnung für Berichterstatterin im Verkehrsausschuss und Ver- Heymanns
Heymanns Fahrerschutz
Fahrerschutz ...
...
handlungsführerin für das Europäische Parlament.
„Nachhaltige Mobilität geht nur mit einer echten
…
… die
die kostengünstige
kostengünstige Alter-
Alter-
Renaissance der Schiene.“ native zum
native zum provisorischen
provisorischen
Es steht außer Frage, dass der Schienen- Spuckschutz.
verkehr auf den meisten Gebieten enorme Spuckschutz. Wir
Wir fertigen
fertigen
„Neustart für die Mobilitätswende“ Ihnen
Ihnen TÜV-geprüfte und
TÜV-geprüfte und ein-
ein-
Vorteile bietet, wenn seine Organisation und
Der Wechsel der EU-Ratspräsidentschaft von
Technik den Standards des 21. Jahrhunderts
Deutschland an Portugal zur Jahreswende war ge-
tragungsfähige Systeme aus
tragungsfähige Systeme aus
entsprechen. Polycarbonat für viele Modelle
Polycarbonat für viele Modelle
kennzeichnet von der Kontinuität in Sachen Ei-
in großer
in großer Stückzahl.
Stückzahl. Vertrau-
Vertrau-
Adina Vălean,
EU-Kommissarin für Verkehr
en
en Sie Ihrem Bus-Profi seit
Sie Ihrem Bus-Profi seit
Start ins ICE-Zeitalter: Unter dem damaligen Bahnchef Heinz Dürr (l.) begann in Deutschland 85 Jahren.
85 Jahren.
der Hochgeschwindigkeitsverkehr. Ab Ende 2021 kommt die Renaissance der Nachtreisezüge.
In den nächsten Jahren wollen vier europäische Eisenbahnen 13 Millionenstädte mit Nightjets
(r.) verbinden. 56355
56355 Nastätten
Nastätten || Industriestr.
Industriestr. 21
21
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AKTUELL
Verkehrsunternehmen stellten 2020 mehr ein B ei der Branchenumfrage gaben
76 Prozent der Unternehmen an,
2020 mehr Einstellungen vorgenom-
für fast die Hälfte der 151.000 Beschäf-
tigten im öffentlichen Personenver-
kehr eine Nachfolge gefunden werden.
das Mobilitätsangebot auch langfristig
mit ausreichend Personal weiter auf-
rechterhalten und ausbauen zu können,
„Wir suchen in
men zu haben als im Vorjahr. Bei mehr Nur jede Fünfte dieser bald vakanten hatten der VDV und seine Mitgliedsun-
als der Hälfte hatte der Personalbedarf 70.000 bis 80.000 Stellen kann mit ternehmen Anfang 2019 eine Arbeit-
im Jahr 2020 zugenommen. Auch im einer ausgebildeten Nachwuchskraft geberinitiative gestartet. „Dabei war es
laufenden sowie im kommenden Jahr besetzt werden. dem VDV als Branchenverband wich-
allen Bereichen“
bietet vor allem der Fahrdienst besonders tig, in dieser Initiative Maßnahmen zu
gute Arbeitsplatz-Chancen. In diesem Zusätzliche Arbeitsplätze konzipieren, die die Mitgliedsunter-
Bereich suchen 65 Prozent der befrag- Der Personalmangel in der Ver- nehmen in ihrer Personalgewinnung
ten Unternehmen aus den Bereichen kehrsbranche macht sich vor allem im strategisch, aber gerade auch operativ
Personen- und Schienengüterverkehr Fahrdienst bemerkbar. Bis 2030 werden unterstützen und das Image der Bran-
am dringendsten Personal, gefolgt vom dort 40.000 Menschen, beim techni- che als Arbeitgeber nach außen stär-
Die Verkehrsbranche bietet Arbeitssuchenden weiterhin attraktive gewerblich-technischen Bereich (33 Pro- schen Betriebspersonal 20.000 sowie in ken“, so VDV-Hauptgeschäftsführer
Chancen. Der Bedarf an Fachkräften bleibt auch 2021 und 2022 hoch. zent). Etwa ein Viertel der Verkehrsun- den kaufmännischen Bereichen 14.000 Oliver Wolff. Entstanden ist etwa das
Das belegt eine aktuelle Umfrage des VDV. Im vergangenen Jahr stellten ternehmen benötigt besonders dringend altersbedingt ausscheiden. Zusätzlicher Portal www.in-dir-steckt-zukunft.de,
Ingenieurinnen und Ingenieure sowie Bedarf entsteht durch die Wachstums- das über Berufe in der Branche infor-
76 Prozent der Unternehmen mehr ein als 2019. Bei 57 Prozent nahm der
Fachkräfte im Bereich IT. Jedes fünfte ziele der Branche, die die Verkehrs- miert sowie Arbeitgeber und Arbeitsu-
Personalbedarf sogar zu, bei 40 Prozent blieb er unverändert. Unternehmen sucht vordringlich Auszu- wende mit sich bringt. Schon bis 2025 chende zusammenbringen soll.
bildende und dual Studierende. Insofern ergibt sich eine Lücke von 50.000 Fach-
bleibt der Personalbedarf der Branche kräften. Bereits jetzt fehlen deutsch-
während und nach der Corona-Zeit un- landweit etwa 1.500 Lokführerinnen Weitere Infos unter:
gebrochen hoch. „Die Verkehrsunterneh- und Lokführer – Tendenz steigend. www.vdv.de/personalumfrage2020
men sind gerade in der Krise attraktive Um die Branche dabei zu unterstützen,
Arbeitgeber, denn wir bieten zahlreiche
Jobs, die nicht nur sicher, sondern auch
zukunftsfähig sind“, sagt VDV-Präsident
Ingo Wortmann: „Wir suchen in allen
Bereichen.“
Der VDV wollte zudem wissen, wie sich
die Corona-Pandemie auf den Bewer-
bermarkt auswirkt. Immerhin 38 Pro-
zent der befragten Verkehrsbetriebe
nahmen ein gesteigertes Interesse an
der Arbeit in der Branche wahr, wo-
hingegen 62 Prozent diese Einschät-
zung nicht teilten. Auch nach der Zahl
der Bewerberinnen und Bewerber
während der Corona-Zeit wurde ge-
fragt. Lediglich elf Prozent der Unter-
nehmen registrierten eine geringere
Bewerberzahl, 52 Prozent verzeichne-
ten ein gleichbleibendes Interesse und
37 Prozent eine höhere Bewerberzahl.
Dass über ein Drittel der Unternehmen
bei den Bewerberinnen und Bewerbern
ein gesteigertes Interesse an einer Ar-
beit in der Branche wahrnimmt, wer-
tet Ingo Wortmann als gutes Zeichen:
„Wir benötigen in den kommenden
Jahren deutlich mehr qualifiziertes
Personal.“ Vor allem altersbedingt wer-
den bis 2030 viele Personalabgänge zu
verzeichnen sein. Derzeit beträgt das
Durchschnittsalter der Mitarbeitenden
im öffentlichen Personen- und Eisen-
bahnverkehr 46,5 Jahre. Bis 2030 muss
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AUS DEM VERBAND
„Mehr Projekte über die STANDARDISIERTE BEWERTUNG
Bewertungsgrenze bringen“
Die „Standardisierte Bewertung“ von geplanten Investitionsvorhaben in die
kommunale Verkehrsinfrastruktur dient dazu zu prüfen, ob ein ÖPNV-Pro-
jekt nach den Vorgaben des Gemeindeverkehrsfinanzierungsgesetzes
(GVFG) gefördert werden kann. Die öffentlichen Mittel müssen möglichst
sinnvoll verwendet werden. Um das zu gewährleisten, werden Kosten und
Nutzen eines Vorhabens sorgfältig abgewogen – in gesamtwirtschaftlicher
und in betriebswirtschaftlicher Hinsicht. Diesem trägt ein besonderer In- Als Geschäftsführer der Münchner Verkehrsgesell-
dikator Rechnung. Demnach sind nur solche Projekte zuschussfähig, für schaft (MVG) haben Sie unter anderem den künftigen
die ein Nutzen-Kosten-Indikator über 1,0 ermittelt wird – deren Nutzen Bau der U9 vor der Brust – eine neue Nord-Süd-Li-
somit die Kosten übersteigt. Unberücksichtigt bleiben bislang Faktoren wie nie, die das Zentrum quert und entlastet ...
der weiterreichende Nutzen eines Ausbauvorhabens etwa für die Entlas-
» Die U9 ist ein zentrales Projekt für die zukünf-
tung anderer Strecken, die Stabilität des Netzes und für den Klimaschutz.
tige Kapazität des gesamten Verkehrs in München,
für das weitere Wachstum der Stadt und für den
Umstieg von noch mehr Menschen auf die klima-
freundliche U-Bahn. Aber das Bauen in der Tiefe in
der Innenstadt ist immer teurer geworden und des-
Wie könnte die Standardisierte Bewertung in einer refor- halb ist es gut, wenn auch die Nutzenaspekte in ihrer Bewer-
mierten Version fortgeschrieben werden? tung angepasst werden.
» Als VDV haben wir verschiedene Vorschläge für die Fort-
schreibung eingebracht. Eine neue Idee ist ein optiona- Wann wird die neue Form der Standardisierten Bewertung
ler Baustein zur Berücksichtigung von Maßnahmen zur vorliegen?
Verkehrswende, wie Parkraumbewirtschaftung oder die » Die Ausschreibungsunterlagen des Bundesverkehrsminis-
Bevorrechtigung des Umweltverbundes zulasten des Auto- teriums sehen eine baldige Vergabe des Projekts vor mit dem
verkehrs für die Städte, die sich zu solchen Maßnahmen ent- Ziel, am Ende dieses Jahres ein Ergebnis zu haben. Durch die
scheiden. Wir würden es auch sehr begrüßen, wenn sich die Einbindung der Länder und der Verbände, allen voran des
Wachstumschancen, die nur durch den Ausbau des ÖPNV VDV als Branchenverband, kann schon während der Erar-
möglich werden, positiv in der Bewertung niederschlagen. beitung die fachliche Begleitung und – wo nötig – auch ein
politischer Kompromiss erfolgen, so dass wir hoffentlich zu
Wie können die Änderungen beim GVFG besser wirken und Beginn des nächsten Jahres mit der modernisierten Version
damit der ÖPNV sowie der Regionalverkehr gestärkt wer- werden arbeiten können.
Die Fördermittel zum Ausbau kommunaler Verkehrsinfrastruktur wurden erhöht, den?
» Das GVFG wurde novelliert und endlich mit mehr Finanz-
Planungen können beschleunigt werden. Trotzdem droht die Mobilitätswende
mitteln ausgestattet, die Vorschriften zur Bauplanung wur-
mancherorts ins Stocken zu geraten. Das liegt auch an der „Standardisierten Be- den mit dem Planungsbeschleunigungsgesetz angepasst.
wertung“ – einer Methode, um den Nutzen und die Kosten von Verkehrsprojekten Jetzt ist die Fortschreibung der Standardisierten Bewertung
abzuwägen. Der Bund will dieses Verfahren nun weiterentwickeln. VDV-Präsident dringend, um mehr offensichtlich erforderliche Projekte
über die Bewertungsgrenze zu bringen. Diese war in der Ver-
Ingo Wortmann (Foto) nimmt dazu Stellung.
gangenheit immer schwieriger zu erreichen, zum Beispiel,
weil die Baukosten durch den geforderten Brandschutz oder
städtebaulich optimale Bauverfahren stetig gestiegen sind.
Die Grundlagen für die Verkehrswende sind gelegt. Aber Barrierefreiheit. Darüber hinaus eröffnet das Gemeindever- Welche Gesichtspunkte sollten außerdem einfließen, um
Planungs- und Genehmigungsprozesse dauern nach wie vor kehrsfinanzierungsgesetz (GVFG) nun weitere Fördertatbe- städtische Nahverkehrsprojekte wie den Ausbau von U-, S-
zu lange, und Fördermittel können nicht abgerufen werden. stände, wie etwa die Reaktivierung von Eisenbahnstrecken. und Straßenbahnen sowie von regionalen Eisenbahnstre-
Warum ist die Reform der Standardisierten Bewertung so Dies gilt es, entsprechend im Verfahren aufzunehmen. cken voranzubringen?
dringend? » In den Städten sind die Aspekte Luftreinhaltung, Klima,
» Ingo Wortmann: Die Standardisierte Bewertung ist grund- Wachstum, Verkehrswende und Barrierefreiheit am wich-
sätzlich ein bewährtes Verfahren, aber wir benötigen eine Wir würden es sehr begrüßen, wenn sich tigsten. Bei der Reaktivierung von Eisenbahnstrecken
Fortschreibung verschiedener Aspekte, wie zum Beispiel die Wachstumschancen, die nur durch den können weitere Aspekte herangezogen werden, wie bei-
eine höhere Bewertung von Klimaschäden, die Berücksich- Ausbau des ÖPNV möglich werden, positiv spielsweise die Erschließung von Mittelzentren mit der
tigung von Maßnahmen zum Erreichen der Verkehrswende in der Bewertung niederschlagen. Schiene, die längerfristigen Perspektiven für die Wirtschaft
in den Städten und die Neutralisierung von Kosten für wei- und Bevölkerung durch einen Schienenanschluss bis hin zu
tere gesellschaftliche Ziele – wie etwa die Herstellung der Ingo Wortmann, VDV-Präsident und Geschäftsführer positiven Effekten für den Schienengüterverkehr.
der Münchner Verkehrsgesellschaft (MVG)
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2.
AUS DEM VERBAND
Bahnverbände:
„Die nächste Bundesregierung
Bahnsystem digitalisieren:
Sowohl der Bahnbetrieb als auch die Infrastruktur werden durch
Digitalisierung leistungsfähiger und zuverlässiger. Dabei geht es ins-
besondere um vier Weichenstellungen. Deutschland muss in einem
muss Tempo machen“
finanziellen und organisatorischen Kraftakt das gesamte Bundes-
schienennetz bis 2035 digitalisieren. Die Schlüsseltechnologie für
mehr Effizienz im Schienengüterverkehr ist die Digitale Automatische
Kupplung (DAK). Es kostet mehr als acht Milliarden Euro, die euro-
paweit 450.000 Güterwagen in diesem Jahrzehnt umzurüsten – eine
Die Infrastruktur ausbauen, die Schiene konsequent „Herkulesaufgabe“, so die Verbände. Dafür brauchen die Eisenbahn-
digitalisieren, die Verkehrswende forcieren. Das fordern Unternehmen eine finanzielle Unterstützung vom Bund und der EU.
Im öffentlichen Personenverkehr müssen durchgehende Tickets von
die Bahnverbände von der künftigen Bundesregierung. Tür zu Tür die Regel werden. Dazu gehören branchenweite Informati-
Die müsse das Tempo erhöhen und der Schiene Priorität onen über Fahrpläne aller Anbieter in Echtzeit und über moderne Fea
tures wie Auslastungsdaten.
einräumen.
Für Innovationen muss der Bund mehr Anreize setzen, etwa durch eine
Aufstockung des „Bundesprogramms Zukunft Schienengüterverkehr“
und einen Innnovationsbonus für Investitionen in digitale, emissions-
A
3.
m 26. September wird der neue Bundestag gewählt. Schon jetzt lie- freie Technologien.
gen die wichtigsten Forderungen der Bahnverbände an die Politik
auf dem Tisch. Die Eisenbahn-Infrastruktur müsse für den Deutsch-
land-Takt ausgebaut, die Digitalisierung der Schiene vorangetrieben
und die Verkehrswende forciert werden, heißt es in einem gemeinsamen
Papier. „Eisenbahn-Politik ist keine Schnell-Schnell-Politik“, sagte
VDV-Präsident Ingo Wortmann bei der Vorstellung der Kernforderungen.
Ein „langer Atem“ sei vonnöten: „Wir müssen jetzt viele Dinge starten,
deren Früchte wir später ernten.“ Mit Blick auf die Klimaziele und teure
Strafzahlungen beim Verfehlen der Ziele „müssen wir jetzt die Schiene
Verkehrswende forcieren:
weiter stärken – und das ist im Europäischen Jahr der Schiene auch der
Mit einem substanziell höheren Marktanteil der Schiene kommt
richtige Zeitpunkt.“ Deutschland beim Klimaschutz voran. Mehr Verkehr auf der Schiene
bedeutet mehr Lebensqualität für alle: weniger Staus, weniger
Die amtierende Bundesregierung habe viel für den Eisenbahnsektor Abgase, weniger Flächenverbrauch und weniger Verkehrsopfer.
geleistet, heißt es anerkennend vom Branchenverband VDV und sieben
1.
Drei Dinge sind für eine Verkehrswende dringend erforderlich:
weiteren Verbänden. Nach der Wahl müsse jedoch das Tempo erhöht Der Bund muss sich wieder Gestaltungsspielraum beim Einsatz
werden und die Schiene Vorrang haben. Von überragender Bedeutung der Lkw-Mauteinnahmen verschaffen – weg vom Prinzip „Straße
sei das Klimaschutzprogramm 2030, das nur mit mehr Schienenverkehr finanziert nur Straße“. Vielmehr gilt es, zum Grundsatz „Verkehr
gelingen kann. Die acht Bahnverbände pochen nun darauf, dass die Po- finanziert Verkehr“ zu kommen. Finanzieren lässt sich das höhere
Tempo bei der Verkehrswende mit den Mitteln aus der Lkw-Maut,
litik ihre Zusagen umsetzt.
dem Abbau umweltschädlicher Subventionen und CO2-Abgaben.
Die Schiene muss beim Neu- und Ausbau von Verkehrs
infrastruktur Priorität im Bundeshaushalt bekommen
ACHT BAHNVERBÄNDE POSITIONIEREN und mindestens zwei Drittel dieses Etats erhalten.
SICH GEMEINSAM Infrastruktur ausbauen: Für eine Verkehrswende bedarf es zusätzlich einer Vielzahl von
Einzelmaßnahmen. Dafür gilt es, die Bahnen von der Stromsteuer zu
Hier liegt der Schlüssel zu einer erfolgreichen Schienenpolitik.
Angesichts zunehmender klimapolitischer Herausforderungen braucht befreien, die EEG-Umlage für elektrisch betriebene Züge zu senken,
Spätestens ab Mitte der nächsten Legislaturperiode muss der
Deutschland eine starke Eisenbahn. Die Grundlage hat die amtierende Bun- einen Rahmen für zukunftsfähige Einzelwagenverkehre zu setzen
Bund die Mittel für den Neu- und Ausbau des Schienennetzes
desregierung in der zu Ende gehenden Legislaturperiode geschaffen. Das ist und die Entgelte für die Infrastrukturnutzung im Personen- und
auf mindestens drei Milliarden Euro pro Jahr erhöhen. Aus-
auch ein Verdienst von Allianz pro Schiene, BAG SPNV, Mofair, NEE, VCD, Güterverkehr dauerhaft zu reduzieren. Gebühren, die als Sonderlast
bau und Modernisierung der Schieneninfrastruktur müssen
Verband der Bahnindustrie, VPI und VDV, die sich gemeinsam positioniert nur den Eisenbahnsektor treffen, müssen abgeschafft werden.
finanziell langfristig abgesichert sein – wie es bereits beim
haben. Auf Initiative des VDV präsentierten sie vor vier Jahren erstmals
Erhalt des Netzes der Fall ist. Dafür eignet sich ein staatlicher
drei Kernforderungen für den gesamten Eisenbahnsektor: Einführung des
Bahninfrastrukturfonds nach Schweizer Vorbild. Auf dem
Deutschland-Takts, Halbierung der Trassenpreise und ein nationales For-
Weg zum Deutschland-Takt müssen Bund und Branche Zwi-
schungsprogramm. Auch bei Branchenforderungen wie der Vereinfachung
schenschritte mit konkreten Angebotsverbesserungen und
des Planungsrechts und der Überarbeitung der Standardisierten Bewertung
Terminen definieren. Für jede einzelne Etappe muss der Bund
gab es Fortschritte. Wie der Weg nun weitergehen muss, erläutert auch die
den nötigen Infrastrukturausbau finanziell absichern. Auch die
Broschüre der Bahnverbände, die die drei Kernforderungen weiter ausführt.
Eisenbahninfrastruktur, die sich nicht im Bundesbesitz befin-
det, benötigt eine stärkere Förderung. Nur so kann die „letzte
www.vdv.de/bahnverbaende
Meile“ vom und zum Kunden attraktiv gestaltet werden.
14 01 | 2021 01 | 2021 15
AKTUELL
Digitalisierung: ÖPNV-Bilanz 2020:
Schlüssel zum Wachstum
gewinne, sagte Eva Kreienkamp. „Erst
die Kombination von beiden Aspekten
ergibt digitale Transformation im öf-
Rettungsschirm verhindert
fentlichen Verkehr.“
Um die Digitalisierung bei der Ei-
größere wirtschaftliche Schäden
senbahn drehte sich ein weiterer
Rückgänge bei den Fahrgastzahlen um bis zu 80 Prozent und Verluste
Themenblock. Holger Knöpke von
der DB gab einen Überblick über die von 3,5 Milliarden Euro bei den Einnahmen: Das ist die ÖPNV-Bilanz
zahlreichen Maßnahmen von „Starke der Verkehrsunternehmen nach dem Corona-Jahr 2020.
Schiene“. Wie sich die Branche und
die Industrie vernetzen, war ebenso Auf Berg- und Talfahrt (siehe Infografik) waren im vergangenen Jahr die Fahrgast-
inhaltlicher Schwerpunkt. Henrik zahlen im ÖPNV sowie im Nahverkehr auf der Schiene. Vor der Pandemie stieg die
Falk, Chef der Hamburger Hochbahn, Nachfrage im Vergleich zum Vorjahr um vier bis sechs Prozent. Dann kamen die
zeigte auf, wie sich die Hansestadt in Beschränkungen – mit bis zu 80 Prozent weniger Kundinnen und Kunden. Wäh-
einem „Reallabor“ mit 200 Projek- rend der Lockerungen von Mai bis September erholte sich die Nachfrage wieder
ten der Mobilität der Zukunft nähert auf rund 80 Prozent. „Ab dem erneuten Lockdown von Dezember bis heute sanken
und in diesem Bereich schon jetzt als die Fahrgastzahlen dann unter 50 Prozent, aktuell sind es bundesweit im Schnitt
smarteste Stadt Deutschlands gilt. 30 bis 40 Prozent“, sagte VDV-Präsident Ingo Wortmann bei der Vorstellung der
Beim gegenseitigen Ticketverkauf Jahresbilanz.
deckt die Brancheninitiative „Mobi-
lity inside“ mittlerweile 40 Prozent Vor allem mehr Homeoffice und Kurzarbeit, geschlossene Schulen und Unis, weg-
des ÖPNV-Markts und den gesamten gebrochene Verkehre zu Freizeit- und Großveranstaltungen sowie ein Rückgang
deutschen Fernverkehr ab, nachdem beim Tourismus führten zu dieser Entwicklung. Dennoch haben die Verkehrsun-
seit Dezember 2020 die Deutsche Bahn ternehmen seit Beginn der Pandemie nahezu das volle Bus- und Bahnangebot auf-
und die VAG Nürnberg mit dabei sind. rechterhalten – bei etwa gleichen Kosten. „Der von Bund und Ländern beschlossene
Mehr Personen- und Güterverkehr: Die Digitalisierung gilt Prof. Knut Ringat, RMV-Geschäfts- Rettungsschirm hat uns vor dauerhaften wirtschaftlichen Schäden bewahrt“, sagte
als Schlüssel dazu. Das bedeutet, Prozesse zu transformieren, führer und VDV-Vizepräsident, sieht Ingo Wortmann. Bis zu fünf Milliarden Euro wurden zur Verfügung gestellt. Die
Kooperationen und Verträge zu schließen, den Wert von Daten in „Mobility inside“ eine „einmalige werden nach Berechnungen des VDV noch bis zum Ende des ersten Quartals 2021
einzuschätzen, an Schnittstellen zu arbeiten. Welche Chancen die Chance für einen Entwicklungs- reichen. „Wir fahren weiterhin monatliche Verluste in dreistelliger Millionenhöhe
BUCH ZUR DIGITALEN schub der Branchendigitalisierung“ ein“, so der VDV-Präsident. Der VDV geht davon aus, dass es zwar ab Herbst einen
TRANSFORMATION Digitalisierung bringt und dass sie ein zähes Geschäft sein kann, und kündigte den Produktivstart der deutlichen Anstieg der Fahrgastzahlen geben wird. Bis Ende dieses Jahres werden
wurde auf dem ersten VDV-Digitalgipfel deutlich. Plattform für Ende 2021 an. aber noch nicht wieder die sonst übliche Zahl an Fahrgästen befördert und wei-
„Digitale Transformation des ÖPNV“ lautet
Um die branchenweite Vernetzung terhin Verluste eingefahren. „Das heißt, dass wir mit der Politik zeitnah über einen
auch der Titel eines neuen Buchs aus der
virtuell die im neuen Blauen Buch ge- torisierten Individualverkehr zu werden.“ und die Suche nach gemeinsamen erneuten Rettungsschirm sprechen müssen.“ Der VDV und seine Mitgliedsunter-
„Blauen Reihe“. Es ist als fast 380 Seiten starke
gedruckte Version und als regelmäßig ak-
bündelten Ideen und Ansätze der Branche Wie das gehen kann, zeigt bereits eine Standards drehten sich die Fachdis- nehmen kalkulieren mit weiteren Einnahmeausfällen in Höhe von 3,5 Milliarden
tualisiertes E-Book erhältlich. In der Veröf- zur digitalen Transformation im öffentli- Reihe von Städten, in denen bedarfs- kussionen. Der Austausch geht weiter Euro. Nach Abzug der noch vorhandenen Mittel aus dem Rettungsschirm von 2020
fentlichung dokumentieren der VDV und das chen Verkehr (Foto). Das BMVI investiert gerechte Angebote der Verkehrsunter- – auch auf dem nächsten Digitalgipfel, bliebe ein zusätzlicher Bedarf von rund zwei Milliarden Euro.
VDV-Industrieforum aktuelle Entwicklungen. in den kommenden vier Jahren mehr als nehmen und Verbünde den klassischen der für Anfang 2022 geplant ist.
250 Millionen Euro in Modellprojekte, Linienverkehr ergänzen. Zudem werden
bei denen Kommunen zum Beispiel eine automatisierte Shuttles erprobt. Eines der ÖPNV-Fahrgastentwicklung 2019/2020
A ndreas Scheuer griff zu seinem Smart-
phone und hielt es kurz hoch: „Das ist
der Treiber, warum die Leute umsteigen.“
Taktverdichtung, neue Tarifmodelle, On-
demand-Dienste oder intelligente Apps mit
Echtzeitdaten ausprobieren.
branchenweit führenden Unternehmen
beim Thema Digitalisierung sind die Ber-
liner Verkehrsbetriebe (BVG) – nicht nur
Und dafür müsse es eine Plattform geben, Mehr als 160 Fachleute aus öffentlichen bei Vertriebsinnovationen, dem On-de-
um den Wechsel vom Individualverkehr und privaten Unternehmen sowie aus Po- mand-Service „Berlkönig“ und der Mo-
zum ÖPNV zu schaffen. „Wichtig ist, dass litik, Verwaltung und Wissenschaft wähl- bilitätsplattform „Jelbi“. Eva Kreienkamp,
wir Ideen bündeln“, sagte der Bundesminis- ten sich bei der Online-Veranstaltung ein, BVG-Vorstandsvorsitzende und Mitglied
ter für Verkehr und digitale Infrastruktur die die VDV-Akademie zusammen mit der im VDV-Präsidium, erläuterte Chancen,
bei der Eröffnung des ersten VDV-Digital Beka Gmbh organisiert hatte. VDV-Prä- die die Einführung des automatisierten
gipfels: „Es bleibt noch Zeit bis zur Bundes- sident Ingo Wortmann kündigte an: „Wir Zugbeeinflussungssystems CBTC auf zwei
tagswahl, damit wir einen besseren und wollen die Potenziale der Digitalisierung U-Bahn-Linien für die Fahrgäste mit sich
digitaleren ÖPNV organisieren.“ Nachhol- noch stärker nutzen, um eine attrakti- bringen wird – darunter Taktverdich-
bedarf ist vorhanden. „Wir müssen die digi- vere Mobilität anbieten zu können, neue tungen und eine erhöhte Verfügbarkeit
tale Transformation nutzen, um weiter und Kapazitäten auf vorhandenen Trassen zu der Fahrzeuge durch optimierte Wartung.
näher an den Fahrgast heranzukommen“, schaffen sowie die Pünktlichkeit und Zu- Neben dem gesamten Kundenerlebnis sei
sagte VDV-Hauptgeschäftsführer Oliver verlässigkeit zu steigern und damit selbst Digitalisierung auch ein Vehikel für ope-
Wolff und überreichte Andreas Scheuer wettbewerbsfähiger gegenüber dem mo- rative Exzellenz und damit für Qualitäts-
Schwankungen z. B. durch regionale Unterschiede bei Schülerverkehren, Corona-Beschränkungen und Nutzungsverhalten in Städten und ländlichen Räumen
16 01 | 2021 01 | 2021 17
INDUSTRIE INSIDE
NEUES AUS DEM zur Nachrüstung von Bestandsfahrzeugen eine noch besser schützende Maske die
INDUSTRIEFORUM an. „Derzeit arbeiten wir mit Hochdruck Aussage von Prof. Kriegel zusätzlich stüt-
daran, auch für Fahrzeuge ohne vollwer- zen. Selbst wenn eine infizierte Person Teil
In unserer neuen Rubrik „Industrie in- tige Klimaanlagen ein effektives Luftrei- einer Reisegruppe sein sollte, besteht laut
side“ erfahren Sie künftig Neues über nigungssystem zu entwickeln“, berichtet der TU-Studie nur ein geringes Risiko.
Produkte und Dienstleistungen, die die
Christian Neuschl.
33 Unternehmen des VDV-Industrie
Dadurch ist die Aerosolkonzentration selbst
forums anbieten. Mit dabei sind Hersteller
von Bussen und Bahnen sowie Zulieferer
Hoher Frischluftanteil, rascher Luftwech- mit Mischluft und bei reinem Umluftbe-
und IT-Unternehmen. Das Forum dient sel und ergänzende Filter: Die Wirksamkeit trieb sehr niedrig. „Der angenommene kri-
dem Austausch zwischen den Herstel- dieser Schutzmaßnahmen bestätigt eine tische Wert von 3.000 Aerosolen, die zu
lern untereinander und mit dem VDV. Studie, die das Hermann-Rietschel-In- einer Infektion führen können, wird auch
stitut an der TU Berlin in Bezug auf Rei- nach vier Stunden im Bus nicht erreicht“,
Mit viel
www.vdv.de/industrieforum sebusse durchgeführt hat. „Die Situation so Prof. Dr. Martin Kriegel, der als einer der
in Reisebussen mit einem raschen Luft- führenden Wissenschaftler im Bereich der
wechsel ist im Vergleich zu anderen tägli- Raumluftqualität gilt. Die Erkenntnisse aus
denen die Luft nicht zirkuliere. Zusätzlich chen Situationen nicht besonders kritisch dieser Studie und die Filtertechnologie hat
Frischluft
erhöhe das regelmäßige Öffnen der Türen für die Fahrgäste zu bewerten, sofern die Daimler Buses für den Markt freigegeben.
an den Haltestellen die Austauschrate und AHA-Regeln eingehalten werden“, sagte Christian Neuschl: „Uns war es von Anfang
damit die Qualität der Luft. Prof. Dr. Martin Kriegel, Leiter des In an ein Anliegen, diese wirksame Techno-
stituts, im Oktober 2020. Das letzte A der logie auch unseren Wettbewerbern zu-
Daimler Buses hat bereits vergangenen AHA-Regel – die Alltagsmaske – gilt mitt- gänglich zu machen. Wir haben daher mit
gegen Corona
Herbst schrittweise damit begonnen, lerweile in Bussen und Bahnen, wo nur unserem Lieferanten keine Exklusivität
seine Busse mit den typenoffenen Filtern noch besser schützende Masken erlaubt oder speziellen Schutzrechte vereinbart –
auszurüsten und bietet diese seitdem auch sind, allerdings nicht mehr. Jedoch wird jeder kann diese verwenden.“
Im Kampf gegen das Coronavirus tragen die Hersteller mit einer Vielzahl von Maßnahmen dazu bei, das
ohnehin geringe Infektionsrisiko in ihren Fahrzeugen zu minimieren. Zum Schutz von Fahrgästen und
Fahrpersonal setzt beispielsweise Daimler Buses vor allem auf einen hohen Anteil an frischer Luft, den
Im ÖPNV ist für regelmäßigen Luftaustausch gesorgt
raschen Luftaustausch und auf Hochleistungspartikelfilter. „Masken und gute Durchlüftung sprechen für den öffentlichen Mit einer leistungsfähigen Vollklimatisierung kann beim Stadt-
Verkehr“, sagt auch VDV-Präsident Ingo Wortmann. Die Mas- linienbus je nach Ausführung in Volllast eine hohe Luftwech-
kenpflicht, jüngst noch einmal verschärft auf medizinische selrate – bis zu einmal pro Minute – erreicht werden.
A
Masken, vermindert effektiv das Infektionsrisiko. Die Über- Um den größtmöglichen Luftaustausch zu erzielen, haben die
erosole gelten vor allem in geschlosse- Dabei steht die Luftqualität im Mit- Bussen. „Die vollwertigen Klimaanlagen tragung durch Aerosole in geschlossenen, von Frischluft abge- Verkehrsunternehmen – ergänzend zu der Frischluft infolge des
nen Räumen als einer der häufigsten telpunkt. Sie ist das Ergebnis aus dem in Reise-, sowie auch in Überland- und schnittenen Räumen steht im Zentrum der wissenschaftlichen Fahrgastwechsels an den Haltestellen – die Luftwechselrate in
Überträger des Coronavirus. „Die Luft- Zusammenspiel von Luftströmung, Luft- Stadtbussen haben eine sehr hohe Ge- Beobachtung. Im ÖPNV findet jedoch ein regelmäßiger Luftaus- den Klimaanlagen weiter erhöht. Zudem kann über die Klima-
qualität in den Bussen ist ein wesentli- wechselrate und der Qualität von Filtern, bläseleistung“, erläutert Christian Neu- tausch statt, weil an den Stationen regelmäßig und automatisch anlage die Luft entfeuchtet werden. Gibt es keine Klimaanlage,
cher Faktor zum Schutz von Fahrgästen die in den Klimaanlagen zum Einsatz schl: „Diese ermöglicht es zum Beispiel die Türen geöffnet werden. Zusätzlich saugen die Klimaanla- sorgen geöffnete Klappfenster während der Fahrt und geöff-
sowie Fahrerinnen und Fahrern“, erklärt kommen. Die konzeptionelle Auslegung auch in einem Stadtbus, die Luft inner- gen in den Fahrzeugen Frischluft an und sorgen für einen Aus- nete Türen an Haltestellen und in der Wende- und Pausenzeit
Christian Neuschl von Daimler Buses. Er der Fahrzeuge ermöglicht eine komplette halb von zwei bis vier Minuten komplett tausch. Gibt es keine Klimaanlage, erfolgt die Frischluftzufuhr für den ständigen Luftaustausch. Der wird beschleunigt durch
leitet in Ulm ein Entwicklungsteam für Durchlüftung der Fahrgasträume (siehe auszutauschen.“ Durch den über Lüftungsgebläse, Türen, Fenster und Dachluken. Lüftungsgebläse und geöffnete Dachluken.
Kundensonderwünsche im Bereich Rohbau Visualisierung). Zusätzlich wird die Luft permanenten und raschen „Klimaanlagen gehören bei der Neubeschaffung von Bussen
& Anbauteile und seit Mitte 2020 auch die sehr schnell ausgetauscht – so können Austausch gebe es keine sowie U-, Stadt- und Straßenbahnen häufig zum Anforde-
Corona-Taskforce. Dieses Team aus Ver- sich Aerosole in Bussen mit vollwertigen Stellen im Fahrzeug, an rungskatalog der öffentlichen Ausschreibungen“, erläutert
suchs- und Entwicklungsingenieuren steht Klimaanlagen erst gar nicht in gro- Ingo Wortmann. Die Zahl der Fahrzeuge mit Klimaanlagen steigt
im Austausch mit der Daimler-Forschung ßer Menge ansammeln. daher seit Jahren deutlich. „Ein Luftaustausch mit Frischluft ist
und hat in den vergangenen Monaten um- grundsätzlich besser als eine Luftfilterung beziehungsweise
fangreiche Maßnahmen erarbeitet und auf Hinzu kommt, dass Aerosolpartikel, Die sehr hohe Gebläseleistung Umwälzung verbrauchter Luft“, so der VDV-Präsident. HEPA
den Weg gebracht, mit denen Daimler Buses an die sich auch Viren heften kön- ermöglicht es auch in einem Klimaanalgen-Filter wie in der Luftfahrt seien aufgrund der
das Infektionsrisiko in seinen Fahrzeugen nen, nun in ergänzenden Hochleis- Stadtbus, die Luft innerhalb von völlig anderen Rahmenbedingungen nicht anwendbar und
der Marken Mercedes-Benz und Setra wei- tungspartikelfiltern abgeschieden zwei bis vier Minuten komplett nicht erforderlich. Anders als beispielsweise im geschlossenen
ter reduziert hat. Dafür gab es im Dezember und ausgetrocknet werden. Zusätz- auszutauschen. Raum eines Flugzeugs profitiert der ÖPNV von der permanenten
einen internen Innovations-Preis – eine lich besitzen diese eine antivirale Frischluftzufuhr und dem Luftaustausch, der auf verschiedene
Auszeichnung, die oftmals eher an die Be- Schicht, die Viren inaktiviert – Weisen vorgenommen wird. Zudem dauert eine durchschnittli-
Christian Neuschl, Teamleiter im Bereich
reiche Pkw oder Truck geht. beides zusammen eine Neuheit bei Rohbau & Anbauteile bei Daimler Buses che Fahrt mit einem Linienbus weniger als 15 Minuten.
18 01 | 2021 01 | 2021 19AUS DEM VERBAND
Mit Digitalisierung
Wenn wir die Wachstumsziele
D as unterstrich auch Dr. Silvius
Grobosch, Hauptgeschäftsfüh-
rer des Bundesverbandes Materi-
von 25 Prozent Marktanteil bis wahl, informierte Dr. Jens
2030 erreichen wollen, müssen wir Klocksin, im BMVI Leiter des
das Potenzial der Digitalisierung Referats Forschungsangele-
mehr Güter auf die Schiene holen alwirtschaft, Einkauf und Logistik
e.V. (BME): „Wir müssen schneller
werden und beispielsweise die zahl-
schnellstmöglich voll heben.
Joachim Berends, VDV-Vizepräsident
genheiten im Eisenbahnbe-
reich. Darunter seien auch die
gefürchteten Wintertests der
reichen Modernisierungsmaßnah- für den Bereich Schienengüterverkehr Green Cargo im nordschwedi-
men im Masterplan Schiene zügig schen Luleå. Erste Testergeb-
umsetzen.“ Zwar hat sich die Eisenbahn als zuverlässiger nisse sollen im Frühjahr 2021 vorliegen. Auf europäischer
Verkehrsträger in der Corona-Krise bewährt, trotzdem Ebene soll das European DAC Delivery Programme (EDDP),
war der teilweise Shutdown ganzer Industrien ein her- in dem verschiedene Akteure des EU-Eisenbahnsektors
ber Rückschlag für die Branche. Dessen ungeachtet gel- zusammenarbeiten, bis zum Sommer eine fundierte Ent-
ten die Klimaschutzziele der Bundesregierung weiter, die scheidung treffen, um einen europaweiten DAK-Standard
sich ohne ein Mehr an Gütertransporten auf der Schiene festzulegen. Als nächste Phase stehen dann ab Mitte 2021
nicht erreichen lassen. „Wenn wir die Wachstumsziele von die Betriebserprobung und Zulassungstests an. Dazu wer-
25 Prozent Marktanteil in einem insgesamt steigenden Markt den 24 Wagen zu einem Demonstratorzug umgerüstet, mit
bis 2030 erreichen wollen, müssen wir das Potenzial der dem voraussichtlich in der D-A-CH-Region umfassende
Digitalisierung schnellstmöglich voll heben“, verdeutlichte Praxiserfahrungen gesammelt werden sollen. „Die Ein-
VDV-Vizepräsident Joachim Berends. Die Branche habe mit führung einer Digitalen Automatischen Kupplung wird die
dem Umbau bereits begonnen. Doch der Bund sei mehr denn Produktivität, Attraktivität und die Wettbewerbsfähigkeit
je gefordert, die Digitale Automatische Kupplung und den des Schienengüterverkehrs erhöhen“, ist sich der Referats-
Rail Freight Data Hub als Schlüsselmaßnahmen zu fördern. leiter sicher.
Steffen Bilger, Parlamentarischer Staatsekretär im Bun- Lösungen für Konsumgüter und den Handel
desministerium für Verkehr und digitale Infrastruktur Vielfach lässt sich das vorhandene Potenzial der Schiene
(BMVI), verwies dazu auf die guten Zahlen für den gesam- aber auch schon heute stärker nutzen – BME und VDV
ten Schienensektor im Verkehrshaushalt: „Im laufenden hatten daher speziell die Verlagerungsmöglichkeiten für
Jahr haben wir 8,5 Milliarden Euro für die Förderung der die Konsumgüterindustrie und den Handel in den Mittel-
klimafreundlichen Schiene veranschlagt. 2022 ist geplant, punkt der Veranstaltung gerückt. Inwieweit die Schiene
diesen Betrag nochmals zu erhöhen und erstmals mehr dafür geeignet ist, erläuterte Prof. Dr. Uwe Clausen, Ins-
Geld in den Verkehrsträger Schiene zu investieren als in titutsleiter am Fraunhofer-Institut für Materialfluss und
den Straßengüterverkehr.“ Am genannten Ziel 25/30 halte Logistik IML in Dortmund. Die Stärken des Güterzugs
man im BMVI fest. Das sei zwar ambitioniert, aber mach-
bar. „Die Hausaufgaben dafür müssen wir aber jetzt ma-
chen – mit der Umsetzung umfangreicher Maßnahmen und
der Anstrengung aller Akteure“, so der Staatssekretär. Zu
diesen Maßnahmen zählt er, etwa auf europäischer Ebene
die Schaffung einheitlicher Rahmenbedingungen für den
Schienengüterverkehr sowie in Deutschland die Förde-
rung von Gleisanschlüssen gezielt voranzutreiben. Dazu
sei geplant, die Fördermaßnahmen für Gleisanschlüsse auf
multimodale Umschlagpunkte wie Railports auszuweiten
und so Möglichkeiten zu schaffen, auch städtische Infra-
strukturen künftig mit dem Güterzug versorgen zu kön-
nen. Railports sind Logistikzentren, die einen effizienten
Güterumschlag zwischen Schiene und Straße ermöglichen.
Beschleunigte Investitionen, gesteigerte Bautätigkeit, die trotz Krise weiterge-
führt wird, eine verbesserte Gleisanschlussförderung und die neue Anlagenpreis- Bei der Digitalen Automatischen Kupplung (DAK) befinde
man sich aktuell in der Phase der Praxistests zur DAK-Aus-
förderung: „Das sind Dinge, die uns zuversichtlich stimmen“, betonte Dr. Martin
Henke, VDV-Geschäftsführer Eisenbahnverkehr, beim Forum Schienengüter
verkehr von BME und VDV. Das fand erstmals digital statt. „Mit Blick auf die Digitales Forum Schienengüterverkehr (links im Uhrzeigersinn):
Dr. Silvius Grobosch (BME), Prof. Dr. Uwe Clausen (Fraunhofer-In-
Klimaschutzziele und die Digitalisierung bleiben die Herausforderungen aber stitut für Materialfluss und Logistik (IML) & Institut für Transport-
weiterhin hoch“, so Henke. logistik (ITL)), Dr. Martin Henke (VDV) und Carsten Taucke (BGA)
begrüßten rund 140 Teilnehmende.
Steffen Bilger (r.), Parl. Staatssekretär im BMVI, erläuterte, was die
Bundesregierung für die Schiene und den multimodalen Verkehr tut.
20 01 | 2021 01 | 2021 21AUS DEM VERBAND AKTUELL
E-Busprofis tauschen
Dr. Sigrid Nikutta (l.), Vorstandsvorsitzende von DB Cargo
und Vorstand Güterverkehr bei der DB, erläuterte Wachs-
tumskonzepte für den Schienengüterverkehr.
sich digital aus
veranlassen, wichtig. Allerdings: Sie seien durchaus
gewillt, Transporte verstärkt auf die Schiene zu verla-
gern, denn auch der Straßentransport sei durch immer
neue Auflagen und zum Teil katastrophale Infrastruk-
turen kein Vergnügen. „Der Anteil der Schiene muss
steigen. Jetzt ist mehr gefragt als nur Symbolpolitik“, Das Jahrzehnt des E-Busses hat begon-
Neuer !
so Carsten Taucke. Dazu schlug er vor, Gleisanschlüsse nen – batterieelektrisch und mit Brenn-
verstärkt zu fördern, Güterverkehrszentren und Indus- stoffzelle. Schon jetzt sind in Deutschland
Te16r. um in.
triegebiete an die Bahn anzuschließen und Nachteile rund 500 Batteriebusse, 1.500 Hybride
des Schienengüterverkehrs bei der Verkehrslenkung und etwa 50 Brennstoffzellen-Fahrzeuge,
abzubauen. die auf Wasserstoff zurückgreifen, unter-
wegs. Für weitere 1.400 E-Busse haben nd 17
21
März 20
Die große Bedeutung des Einzelwagenverkehrs für die die Verkehrsunternehmen Förderanträge
Schiene betonte Sigrid Nikutta, Vorstandsvorsitzende gestellt, die teilweise bereits bewilligt
sieht er vor allem auf längeren Strecken. Im kombi- der DB Cargo. „Der Einzelwagenverkehr hat zu Unrecht sind.
nierten Verkehr ist der Güterzug beispielsweise bei lange Zeit ein Schattendasein geführt. Er ist essenziell, Unter anderem um Förderprogramme, den
eingehenden Verkehren zum Zentrallager eine feste aber durch die hohen Fixkosten noch längst nicht kos- Stand der Technik sowie nationale und
Größe. In der Verteilung vom Lager in die Filiale spiele tendeckend.“ Mit 12.000 Zügen pro Woche und 2.000 internationale Erfahrungen aus der Pra-
er jedoch aufgrund der Zeitvorgaben und der Mindest- bedienten Gleisanschlüssen hält der Einzelwagen 18 xis geht es auf der VDV-Elektrobuskon-
menge für regelmäßige Verkehre bislang keine Rolle. Prozent Anteil am gesamten Schienengüterverkehr. ferenz und der angegliederten Fachmesse Unternehmen stehen wie bei einer ana- onen auslösen. Denn mit der Anschaffung
Das muss nach Ansicht von Prof. Clausen aber nicht so „Damit ersetzt er täglich rund 25.000 Lkw-Fahrten“, ElekBu. Die kombinierte Veranstaltung logen Messe Ansprechpartnerinnen und der Fahrzeuge allein ist es nicht getan.
bleiben. Insbesondere starke Warenströme zu und von so Sigrid Nikutta. „Nur mit einem starken Einzelwa- findet am 16. und 17. März 2021 digital Ansprechpartner für Fragen und Bera- Neue systemische Ansätze sind vonnöten,
großen Lagern böten hier Potenzial. Zudem seien neue gen lassen sich ein Modal Split von 25 Prozent und statt. Die Schauplätze der Konferenz sind tungsgespräche zur Verfügung. Auch der um auf elektrische Energie aus Batterien
Logistiklösungen notwendig, mit denen der Schie- damit die Klimaziele erreichen.“ Deshalb müsse er un- eine Live-Bühne und ein Stream-Format. Austausch unter den Teilnehmenden soll oder aus Wasserstoff umzustellen. Dabei
nengüterverkehr bisherige Schwächen kompensieren terstützt und durch schnelle Direktverbindungen im In einer Art Rundgang kann die ElekBu nicht zu kurz kommen. Dafür wird ein müssen unter anderem Tank- und Lade-
kann. Dazu zählt er etwa den Einsatz von künstlicher Nachtsprung gezielt weiterentwickelt werden. Größtes besucht werden. Über einen 3-D-Hal- Matchmaking-Tool eingesetzt, das Nut- konzepte, die Gestaltung von Depots und
Intelligenz für eine stärkere Automatisierung, für Wachstumspotenzial in Europa bescheinigt die Vor- lenplan führt der Weg zu den virtuellen zerinnen und Nutzer mit vergleichbaren IT-Systeme zur Disposition entworfen
bessere Kapazitätsprognosen und für die Planung von standsvorsitzende darüber hinaus dem kombinierten Ständen der rund 40 Aussteller (Stand: Interessenprofilen in Kontakt bringt. und das Personal geschult werden – alles
Ankunftszeiten. Dass die Schiene bereits jetzt eine Verkehr. 3.000 Züge würden pro Woche allein für Anfang Februar). Zum Teil können die Bei den neuen Bussen entwickelt sich die Themen, die auf der VDV-Elektrobuskon-
leistungsstarke Alternative für den Transport von Le- DB Cargo fahren. Das alles zeige, wie existenziell der Fahrzeug-Neuheiten von innen und Technik rasant. Das stellt die Verkehrsun- ferenz und der ElekBu diskutiert werden.
bensmitteln und Konsumgütern sein kann, zeigten die Schienengüterverkehr für Deutschland und Europa Aus Nordhorn außen digital besichtigt werden. Zudem ternehmen vor die Herausforderung,
Musterbeispiele Coca-Cola, Warsteiner und Migros sei. Sigrid Nikutta: „Die Schiene ist dramatisch unter- zugeschaltet: werden Produkte und Dienstleistungen grundlegende Entscheidungen zu treffen,
Ostschweiz. Im Engadin - einem der höchstgelegenen schätzt – das liegt aber auch an uns als Branche, weil Joachim Berends, per Video vorgestellt. An den Ständen der die erhebliche und langfristige Investiti- Weitere Infos unter:
VDV-Vizepräsident www.ebuskonferenz.de
Täler Europas - nutzt die Schweizer Genossenschaft wir zu wenig Werbung und Lobbying für die Schiene
und Chef der Bent-
die Bahn sogar für die KV-Belieferung ihrer Filialen mit machen.“ Das müsse man ändern. heimer Eisenbahn
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ausschusses des Bundes-
verbandes Großhandel,
Außenhandel, Dienstleis-
tungen (BGA), den Finger
in die Wunde des Schie-
nengüterverkehrs. Daher
sei und bleibe die Straße für
die BGA-Unternehmen, die
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rund 60 Prozent der Güter-
verkehre in Deutschland e Simulation & e Planung e Betriebshof- & e Lademanagement
e Analyse & e Reporting e Betriebssteuerung & e Reichweitenprognose
22 01 | 2021 sales@initse.com | www.initse.com | INIT Group The Future of MobilitySie können auch lesen
