Trotz Corona zur Verkehrswende - Gegen die Klimakrise mit beherzter Politik und gesellschaftlicher Verantwortung - Das Magazin
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Was uns bewegt. Wen wir bewegen. Ausgabe 06 | 2020
Trotz Corona
zur Verkehrswende
Gegen die Klimakrise mit beherzter Politik
und gesellschaftlicher Verantwortung
Seite 6
Emissionsfreie Busse: Hamburg Zukunft der Städte: Weniger Mit der Kraft der zwei Herzen:
setzt auf nachhaltige Produktion Autos für mehr Lebensqualität Neue Hybridloks im Güterverkehr
Seite 12 Seite 24 Seite 28
INHALT EDITORIAL
Mit Entschlossenheit
und gemeinsamer
28 Güterverkehr: Mit Hybridloks
zu mehr Wettbewerbsfähigkeit Verantwortung
12 E-Busse: Hamburg legt
Wert auf Nachhaltigkeit. Das rasante Auf und Ab im Pandemieverlauf verlangt Im Vergleich zu seinen Nachbarn kommt Deutsch-
uns aktuell wieder einiges ab. Im Kampf gegen das land bislang mit einem blauen Auge und relativ mo-
Coronavirus geht es darum, Kontakte zu vermeiden. deraten Beschränkungen durch die Krise. Natürlich
Darauf zielen die Einschränkungen und die Appelle bringen jede schwerwiegende Erkrankung und jeder
ab. Unabhängig davon bleibt es dabei: Busse und Sterbefall viel Leid für Betroffene und Angehörige
Bahnen sind nach bisherigen Erkenntnissen keine sowie enorme Belastungen für das medizinische
Brennpunkte des Infektionsgeschehens. Wir alle Personal mit sich. Und auch die wirtschaftlichen
haben 2020 viel Erfahrung gesammelt. Das macht Auswirkungen sind gravierend. In unserer Branche
mich zuversichtlich, dass wir den Winter und die Zeit erleben wir ein Jahr mit Rekordverlusten bei den
danach gut hinter uns bringen. Fahrgastzahlen und den Einnahmen. Wir brauchen
weiterhin einen langen Atem – vermutlich auch
Klar ist auch: Busse und Bahnen werden weiterfah- noch über 2021 hinaus.
18 Gleisanschlüsse: Güterverkehr ren, wenn die Finanzierung gesichert werden kann.
muss einfacher werden.
Auch 2021 sind wir auf den Rettungsschirm ange- Ein ähnlich hohes Maß an politischer Entschlossen-
wiesen, um unser Angebot wie bislang aufrechterhal- heit und gesellschaftlicher Verantwortung wünsche
ten zu können. Wir sind systemrelevant und für alle ich mir auch im Umgang mit der Klimakrise. Die
da, die auf uns angewiesen sind. Besonders unsere lässt sich nicht wegimpfen. An der Mobilitätswende
Stammkunden bleiben uns in dieser Situation treu. führt kein Weg vorbei. An diesem Ziel arbeiten wir
Allen Fahrgästen und den Kolleginnen und Kollegen konsequent weiter. Wir haben es in der Hand.
in den Verkehrsunternehmen gilt mein besonderer
Dank – genauso wie den Politikerinnen und Politi- Ich wünsche Ihnen und Ihren Familien ein besinnli-
kern in Bund, Ländern und Kommunen. Es zeigt sich, ches Weihnachtsfest. Bitte geben Sie weiter gut auf
dass ein entschlusskräftiges Handeln auf Seiten der sich und die anderen acht. Bleiben Sie gesund und
Politik und ein verantwortungsbewusster Umgang zuversichtlich!
mit den Coronaregeln auf Seiten der Bevölkerung uns
unserem gemeinsamen Ziel näherbringen kann – die Herzlichst Ihr
24 Stau in der Stadt: Gebühr Infektionszahlen zurückzufahren und die Pandemie
könnte München entlasten. schnellstmöglich zu bekämpfen. Ingo Wortmann
3 E
ditorial 12 Hintergrund 18 Aus dem Verband 24 Hintergrund 30 Zu guter Letzt
Mit Entschlossenheit und gemein- Hamburger E-Busse: Nicht nur Gleisanschluss-Konferenz Mehr Lebensqualität: Städte für „VDV Das Magazin“ wünscht
samer Verantwortung sauber, sondern nachhaltig forciert den Austausch von Ideen. Menschen statt Städte für Autos allen Leserinnen und Lesern
frohe Weihnachten.
4 V
DV im Bild 14 Aus dem Verband 20 us dem Verband
A 28 Unterwegs im Netz
Weihnachtsmann-Schule ist mit VDV-Vizepräsident Werner Marketing: Treue Kunden halten Schwere Güterzüge: Hybridloks
Abstand eine Klasse für sich. Overkamp im Interview und neue hinzugewinnen haben die Kraft der zwei Herzen.
6 T
itelstory 16 Industrie inside 23 Aus dem Verband VDV Das Magazin
Im Krisenmodus zur Verkehrswende Ein Knopfdruck knackt Corona. Handytickets werden sicherer. auch online unter:
www.vdv-dasmagazin.de
2 06 | 2020 06 | 2020 3
VDV IM BILD
Weihnachtsmann-Schule ist mit Abstand eine Klasse für sich
Weihnachten wird dieses Jahr anders. Darauf hat sich auch die Londoner Agentur
„Ministry of Fun“ eingestellt, die schon seit Langem Weihnachtsmänner vermittelt. In
der angegliederten Weihnachtsmann-Schule wurde den rauschebärtigen Zöglingen be-
reits im Sommer eingeimpft, worauf es ankommt: den Zauber des Festes lebendig halten.
Dabei standen nicht nur die wichtigsten Fragen der Kinder, das beste Spielzeug und das
perfekte Kostüm auf dem Lehrplan. In diesem Jahr gab es außerdem Unterricht in Sachen
Abstand und Infektionsschutz mit Mund-Nase-Bedeckung. Dass die angehenden Santa
Kläuse den Stoff verinnerlicht hatten, zeigten sie vorbildlich im „Schülerverkehr“ mit der
U-Bahn. Weihnachten kann kommen.
4 06 | 2020 06 | 2020 5
TITELSTORY
Im Krisenmodus zur
Mobilitätswende
Die Covidkrise droht die Klimakrise in den Hintergrund zu drängen. Dabei sind die
Folgen des Klimawandels für Mensch und Umwelt, für Wirtschaft und Wohlstand
voraussichtlich gravierender. In unzähligen Interviews, Statements und Talk-Show-
Auftritten heißt es immer wieder: Aus der Pandemie lässt sich lernen. Beherzte Politik,
ökonomische Lösungen und solidarisches Handeln können den Grundstein legen, dass
der Umweltverbund von Bus und Bahn, Fahrrad und Fußgängern unverrückbar gestärkt
wird. Wenn Politik, Wirtschaft und Gesellschaft den Klimawandel genauso entschlossen
bekämpfen wie derzeit das Virus, sind die Mobilitätswende und damit das Abwenden der
Klimakrise sowie mehr Luftreinhaltung möglich.
3,5
MRD. EURO
Auf diese Summe beziffert
ein Branchen-Szenario
die für das Jahr 2021 zu
erwartenden Verluste der
Verkehrsunternehmen bei
den Fahrgeldeinnahmen.
6 06 | 2020 06 | 2020 7
TITELSTORY
Markterholung erst gegen Ende 2021: „Was wir an-
bieten können, sind ausreichende Bus- und Bahn- WO DER VDV AN DER ZUKUNFT
angebote für einen stabilen ÖPNV-Betrieb und DER MOBILITÄT ARBEITET
flexiblere Ticketangebote für geänderte Mobilitäts-
anforderungen unserer Fahrgäste. Darüber hinaus Im Schatten der Pandemie ist die Arbeit an der Zukunft
werden wir auch weiterhin in Hygienemaßnahmen der Mobilität in den VDV-Gremien unverändert weiterge-
gangen. Drei Beispiele aus den zurückliegenden Monaten:
für die ohnehin schon geringen Infektionsrisiken im
ÖPNV investieren.“ Die Fortführung des teilweisen
• Der Lenkungskreis „Autonomes Fahren“ legte
Lockdowns bis in den Januar hinein wird nach Ein- kürzlich ein Eckpunktepapier zur Diskussion
schätzung der Verkehrsbranche die im September um den Rechtsrahmen für fahrerlose Mobili-
2020 schon wieder auf 80 Prozent des Vorjahres an- tät vor. Er betonte den Anspruch der Branche,
gestiegenen Fahrgastzahlen bis auf Weiteres erneut automatisierte Verkehrsangebote in die ört-
bei 50 bis 60 Prozent stagnieren lassen. lichen ÖPNV-Systeme zu integrieren.
• Für den „Green Deal“ der EU empfahl der Ver-
Weniger Kontakte sind das oberste Ziel band in einer Untersuchung, Preise und Wett-
Dass Busse und Bahnen keine gefährlichen Brenn- bewerbsbedingungen so zu gestalten, dass
Bus und Bahn sind nach bisherigen Erkenntnissen keine Brennpunkte des Infektionsgeschehens. Dennoch investieren die Verkehrsunternehmen punkte von Covid-19 sind, hat sich weltweit in un- sie die externen Umweltkosten der einzelnen
in Hygienemaßnahmen. Auch die Maskenpflicht trägt dazu bei, das Ansteckungsrisiko zu minimieren. Verkehrsträger realistisch widerspiegeln.
abhängigen wissenschaftlichen Untersuchungen
• Ein großes mediales Echo fand im Sommer die ak-
bestätigt, die auf der Website der Branchenkampa-
tualisierte Untersuchung zur Reaktivierung still-
gne #BesserWeiter nachzulesen sind. Auch der seit gelegter Bahnstrecken. Mehr als 200 Verbindungen
November 2020 verhängte Teil-Lockdown zielt nicht
M
mit über 4.000 Kilometern Gesamtlänge könnten
askenpflicht auch dann noch, wenn das Infek- Timm Fuchs, Beigeordneter beim Deutschen Städte- unmittelbar auf den ÖPNV. VDV-Hauptgeschäfts- knapp 300 Städte und Gemeinden mit drei Millio-
tionsrisiko eingedämmt ist? Tilman Bracher, und Gemeindebund, macht deutlich, dass der Aus- führer Oliver Wolff weist darauf hin: „Bei den Be- nen Einwohnern zurück an die Schiene bringen.
Leiter des Forschungsbereichs Mobilität am Deutschen weg aus der Klimakrise zwar Fördermillionen des schlüssen der Regierungschefs geht es nicht um die
Institut für Urbanistik (Difu), hat dieses Schreck- Staates benötigt, aber auch jeden Einzelnen fordert:
gespenst kürzlich bei der Präsentation einer Studie „Ziel muss ein Mehr an Akzeptanz bei der Bürger-
der Denkfabrik Agora Verkehrswende an die Wand schaft für ein verbrauchs-, ausstoß- und nutzungs-
gemalt: „Wenn wir die Krisenerfahrungen jetzt nicht orientiertes Abgabensystem sein.“ Es gehe um einen
als Impuls für die Verkehrswende nutzen, dann wird „Systemwechsel“.
die Atemschutzmaske zu unserem ständigen Begleiter
werden – nicht gegen die Pandemie, sondern gegen die Systemrelevanz beweist der ÖPNV auch in Corona-
Umweltverschmutzung.“ Der Titel der Studie gibt den zeiten. Auch wenn mehr Menschen Fahrrad oder
Weg für die maskenfreie Zukunft vor: „Ein anderer Auto fahren, bleiben Busse und Bahnen mit nahezu
Stadtverkehr ist möglich“. vollem Fahrplanangebot Rückgrat der Mobilität. Ge-
stützt von der Politik: Doch der „Rettungsschirm”
Auch Volker Deutsch, Fachbereichsleiter Integrierte von Bund und Ländern mit fünf Milliarden Euro zum
Verkehrsplanung beim VDV, warnt davor, die Klima- Ausgleich der dramatischen Einnahmeverluste bei
krise zu ignorieren: „Die Herausforderungen werden den Verkehrsunternehmen wird nicht reichen. Die
nach Corona dieselben sein wie vorher, sobald sich aktuelle Pandemielage, Kurzarbeit und das Arbeiten
die Pendler- und Verkehrsströme normalisieren. von zu Hause aus sowie weniger Reiseanlässe man-
Deshalb muss weiter kontinuierlich an einer Politik gels Veranstaltungen und Tourismus werden auch
der Mobilitätswende gearbeitet werden.“ Ein aktu- im kommenden Jahr weiter zu erheblich niedrige-
elles Positionspapier des Branchenverbandes listet ren Fahrgeldeinnahmen führen. Ein Branchen-Sze- Systemrelevant: Der ÖPNV ist in Coronazeiten für die Menschen da, die auf ihn angewiesen sind. Unterdessen laufen die
detailliert Maßnahmen für eine „Angebots- und In- nario erwartet Verluste von 3,5 Milliarden Euro im Beschäftigten in den Verkehrsunternehmen im Dienst kaum Gefahr, sich zu infizieren, wie eine VDV-Umfrage belegt.
frastrukturoffensive“ auf: „Kurs halten: Bus & Bahn Jahr 2021. Da die Mittel des derzeit aufgespannten
bleiben Motor der Mobilitätswende.“ Schirmes bis etwa in den April 2021 reichen werden,
müssten Bund und Länder weitere zwei Milliarden
Euro ausgleichen. Das ist der Politik bewusst. Bei-
spielsweise hat das Saarland bereits erklärt, den Ret-
Wir müssen noch mehrere Monate mit
tungsschirm für das kommende Jahr zu verlängern.
niedrigen Fahrgastzahlen und damit ver-
„Wir müssen noch mehrere Monate mit niedrigen
bundenen Einnahmeausfällen rechnen.
Fahrgastzahlen und damit verbundenen Einnahme-
ausfällen rechnen”, sagte Verkehrsministerin Anke
Anke Rehlinger,
Rehlinger (SPD) gegenüber dpa.
saarländische Ministerin für Wirtschaft, Arbeit,
Energie und Verkehr und bis Ende 2020 Vorsitzende Selbst wenn Impfstoffe bald zur Verfügung stehen,
der Verkehrsministerkonferenz rechnet VDV-Präsident Ingo Wortmann mit einer
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TITELSTORY AKTUELL
Bundestag Bundeshaushalt 2021: „Den
Spagat zwischen Verkehrswende
verabschiedet und Coronafolgen schaffen“
das Gesetz zur
Der VDV begrüßt die Investitionslinie, die für die Branche
im Bundeshaushalt 2021 verabschiedet wurde. Zugleich
sieht der Verband die Notwendigkeit, den ÖPNV-Ret-
Beschleunigung
tungsschirm auch mit finanzieller Hilfe des Bundes für
2021 zu verlängern. Vor allem mit Blick auf die Eisen-
bahnen gibt es aus VDV-Sicht Nachbesserungsbedarf
von Planungen
bei der Mittelausstattung für die ETCS-Umrüstung und
für die nichtbundeseigenen Schienenwege.
„Der Bund muss den Spagat schaffen, die wirtschaft-
lichen Pandemiefolgen für unsere Branche durch ent-
sprechende Finanzhilfen weiter zu bekämpfen“, sagt
VDV-Präsident Ingo Wortmann. „Dafür brauchen wir
auch im kommenden Jahr einen Rettungsschirm in Höhe
Schülerverkehr: Mit einem erweiterten Angebot soll mancherorts für mehr Abstand auf dem Weg zur Schule gesorgt werden. von 3,5 Milliarden Euro, der weiterhin durch Bundes-
Derzeit stehen in vielen Regionen Schülerinnen und Schüler dicht gedrängt in Bussen, Stadtbahnen und Zügen. mittel maßgeblich unterstützt werden muss.“ Bislang
gibt es dazu allerdings keinen Budgetansatz im Haus-
haltsentwurf 2021. Gleichzeitig dürften, so Wortmann,
Frage, wo eine erhöhte Ansteckungsgefahr droht. – die bisherigen Erkenntnisse von weithin ri- auch die für den Klimaschutz notwendigen Investitio-
Es geht darum, vermeidbare Kontakte soweit wie sikoarmen Fahrten im Nah- und Fernverkehr nen in die Verkehrswende nicht aus dem Blick geraten.
möglich zu unterlassen, um die Ausbreitung der untermauern.
Pandemie zu verlangsamen.“
Speziell für die Verkehrsspitzen im Schülerver- Schienengüterverkehr: VDV
Feldforschung zu Infektionsrisiken kehr empfiehlt der VDV den Behörden, die An-
Die Maskenpflicht, das permanente Lüften durch fangszeiten für den Unterricht zu staffeln. Dann
fordert Coronahilfen nach
Türöffnungen und Klimaanlagen, die relativ kur- würden sich die Schüler zu verschiedenen Zei- österreichischem Vorbild
zen Aufenthaltszeiten in den Fahrzeugen und ten auf die Schulbusse verteilen, vor allem in den
die Tatsache, dass die Fahrgäste wenig sprechen, Städten. Beispielsweise in der Stadt Herne im Während Deutschland auf eine wettbewerbsrechtliche
minderten deutlich das Infektionsrisiko. „Alle nördlichen Ruhrgebiet, die in Nordrhein-West- Genehmigung der EU-Kommission für die Kapitaler-
Fahrgäste, die auch während des Lockdowns auf falen zu den Brennpunkten mit hohen Infekti- höhung der Deutschen Bahn wartet, wurden in Öster-
den Nahverkehr angewiesen sind, können diesen onszahlen zählte, wurde das bereits in die Tat reich mit Zustimmung der Kommission die Weichen
ohne Weiteres nutzen“, bekräftigt Wolff. Gleich- umgesetzt. In den 17 weiterführenden Schulen erfolgreich gestellt, die coronabedingten Folgen im
wohl sollen die Infektionsrisiken im öffentlichen wurde der Unterrichtsbeginn je Jahrgangsstufe Schienengüterverkehr finanziell auszugleichen. Zwei
Verkehr jetzt im Auftrag des Bundesverkehrsmi- von 7.45 bis 8.45 Uhr im Viertelstunden-Ab- Förderprogramme bieten den Güterbahnen Soforthilfen
nisteriums von einer Forschungsgruppe unter stand gestaffelt. Die Einsatzbusse des örtlichen in Höhe von insgesamt 266,4 Millionen Euro. Der VDV,
Führung der Fraunhofer-Gesellschaft noch Nahverkehrsunternehmens, der Straßenbahn der in Deutschland 189 Unternehmen des Schienengü-
einmal in einer „Felduntersuchung” präzisiert Herne - Castrop-Rauxel GmbH (HCR), fahren am terverkehrs vertritt, sieht darin ein positives Beispiel, wie
werden. Vorgesehen sind Messfahrten in Zügen Morgen entsprechend länger. Die zunächst bis zu dem durch die Pandemie arg gebeutelten Schienengüter-
vom ICE bis zur S-Bahn sowie in Straßenbah- den Osterferien geltende Regelung soll die Zahl Bauvorhaben im ÖPNV und im Eisenbahnverkehr können bald verkehr schnell, pragmatisch und mit EU-Genehmigung
nen, U-Bahnen und Bussen. Raumklima-Mes- der Schüler in den Bussen halbieren. Auch in an- schneller umgesetzt werden – etwa die Elektrifizierung und Mo- geholfen werden kann. VDV-Hauptgeschäftsführer
sungen in den Fahrzeugen sollen Coronaviren deren großen und kleinen Städten wird bundes- dernisierung von Strecken. Der von der Bundesregierung vorge- Oliver Wolff: „Während die Bundesregierung und die
identifizieren und am Computer entwickelte weit über eine Entzerrung des Schülerverkehrs legte Gesetzentwurf ist vom Bundestag verabschiedet worden, muss Länder für den Schienenpersonennahverkehr und den
Strömungs- und Ausbreitungsmodelle veri- diskutiert. aber noch durch den Bundesrat. Wird beispielweise in Zukunft eine ÖPNV sehr schnell und unkompliziert einen umfang-
fizieren – in der Luft Für die Mitarbeiter der Verkehrsunternehmen bestehende Betriebsanlage für Straßenbahnen erneuert, bedarf das reichen Rettungsschirm beschlossen haben, gibt es für
und auf Oberflächen ist das Ansteckungsrisiko mehr als überschau- Bauvorhaben keiner weiteren planungsrechtlichen Genehmigung den Rest der Bahnbranche nach wie vor keine oder keine
Bei den Beschlüssen der Regierungs- wie etwa Sitzen, Hal- bar, ermittelte eine Umfrage des VDV. Bei den fast mehr. Das kann auch der Elektrifizierung von Eisenbahnstrecken – geeigneten Coronahilfen.“ Damit die Güterbahnen in
chefs geht es nicht um die Frage, wo testangen oder Bedien- 80.000 Beschäftigten gab es seit Beginn der Pan- insbesondere im Schienenpersonennahverkehr und im regionalen Österreich aufgrund der Pandemie keine Marktanteile an
eine erhöhte Ansteckungsgefahr knöpfen. Schon in we- demie im März bis Mitte November insgesamt Güterverkehr – zugutekommen. Viele Maßnahmen sollen nun ohne den Lkw verlieren, unterstützt sie der Staat rückwirkend
droht. Es geht darum, vermeidbare nigen Wochen sollen 233 bestätigte Corona-Infektionen, davon haben Planfeststellungsverfahren durchgeführt werden können. Ähn- seit Anfang März 2020 und zunächst befristet bis zum
Kontakte soweit wie möglich zu Ergebnisse vorliegen, sich nur neun nachweislich im Dienst infiziert. liches gilt für die Ausstattung mit moderner, digitaler Leit- und Jahresende 2020 durch eine Reduzierung der Trassen-
unterlassen. die – so erwarten die Sicherungstechnik wie das European Train Control System (ETCS). preise um 115,7 Millionen Euro. Als weitere Maßnahme
Verkehrsunternehmen Der VDV hatte sich in einer Anhörung im Verkehrsausschuss wird zudem ein bereits existierendes Förderprogramm
Oliver Wolff, Weitere Infos unter: des Bundestages für weitere Erleichterungen eingesetzt. Diesen zur Verlagerung von Transporten auf die Schiene kurz-
VDV-Hauptgeschäftsführer www.besserweiter.de Empfehlungen ist der Bundestag weitgehend gefolgt. fristig um 150,7 Millionen Euro aufgestockt.
10 06 | 2020 06 | 2020 11
HINTERGRUND
Dadurch, dass wir vergaberelevante
Nachhaltigkeitskriterien verankern,
soll von Herstellern ein nachhaltige-
res Lieferantenmanagement gefordert
und damit gefördert werden. Jahreshälfte 2021 einen Informationsworkshop. Auch
im Nachhaltigkeitsausschuss des VDV wurde das Thema
Nicht nur sauber,
Janina Heel, schon vorgestellt. „Je stärker die Branche gemeinsam an
Referentin für Nachhaltigkeitsmanagement einem Strang zieht, desto besser ist das Ergebnis für alle Be-
bei der Hamburger Hochbahn teiligten“, verdeutlicht Janina Heel: „Wenn sich die Branche
auf einen gemeinsamen Standard und ein nachhaltiges Lie-
V or allem die großen deutschen Verkehrsunternehmen ferantenmanagement verpflichtet, können auch internatio-
sondern nachhaltig
stellen derzeit die Weichen, um ihre Busflotten auf nal nachhaltige Lösungen etabliert werden.“ Die Hamburger
klimaschonende Antriebe umzustellen. Im Sommer hat die Hochbahn hat jedenfalls schon mal vorgelegt. „Im Rahmen
Hamburger Hochbahn drei Herstellern den Zuschlag für bis der Ausschreibung konnte so tatsächlich Transparenz bis
zu 530 emissionsfreie und klimafreundliche Busse erteilt, zur Herstellung der Zellen gewonnen werden“, erläutert
die zwischen 2021 und 2025 abgenommen werden. Mehr als Markus Dietmannsberger, der bei der Hochbahn Projektlei-
140 davon sollen schon in den kommenden beiden Jahren auf ter für die Umstellung auf ein emissionsfreies Bussystem ist.
Ab 2021 müssen mindestens 45 Prozent aller neu anzuschaffenden die Straßen kommen. Bis zum Ende des Jahrzehnts werden „Allerdings stellen die Offenlegung und der Durchgriff bis
Linienbusse „saubere“ Antriebe haben. So fordert es die Clean Vehicles somit nach und nach mehr als 1.000 Busse klimaschonender zu den Rohstoffminen beziehungsweise den Abbaustätten
Directive der EU. Davon muss wiederum die Hälfte emissionsfrei sein. und nachhaltiger. vielfach noch eine Herausforderung dar.“
Mit dem Großauftrag, der an die Hersteller Daimler Buses,
Ab 2026 steigt diese Quote auf mindestens 65 Prozent. Die Hamburger In der bis dahin größten Ausschreibung für Elektrobusse in MAN Truck & Bus und Solaris ging, wurden auch techni-
Hochbahn hat zusätzlich Wert auf Nachhaltigkeitskriterien bei der Deutschland hatte die Hochbahn als erstes Unternehmen sche Spezifikationen festgelegt: Die garantierte Reichweite
Ausschreibung von 530 emissionsfreien Bussen gelegt. auch Nachhaltigkeitskriterien angewendet, die sich mit ohne Zwischen- oder Nachladung liegt je nach Hersteller bei
zehn Prozent in der Gesamtbewertung der Angebote nieder- Gelenkbussen zwischen 150 und 200 Kilometern sowie bei
schlugen. „Damit wollen wir neben unserer lokalen auch eine Solobussen sogar bei bis zu 250 Kilometern. Derzeit schaffen
globale Verantwortung wahrnehmen“, sagt Hochbahn-Chef die 30 in Hamburg eingesetzten E-Solobusse 150 Kilometer.
Henrik Falk: „Ein wichtiger Schritt auf dem Weg zu einer „Die Reichweite ist einer der entscheidenden Faktoren für
wirklichen grünen Mobilität und einem klimaneutralen Un- den Einsatz der Batteriebusse“, erklärt Markus Dietmanns-
ternehmen.“ berger: „Mit den nun garantierten Werten können wir die
Die Bewerber um den Großauftrag mussten Details zu den Betriebsabläufe gut abbilden und haben kaum Produktivi-
Nachhaltigkeitsrisiken angeben. Von den Abbaustätten tätseinbußen im Vergleich zum herkömmlichen Dieselbus.“
relevanter Rohstoffe wie Kobalt oder Lithium bis zur End- Neben der Reichweite ist die Verfügbarkeit der Fahrzeuge
verwertung der Batterien forderte die Hochbahn Trans- das zweite wichtige Kriterium. „Die Verfügbarkeit nähert
parenz sowie die Einhaltung ökologischer und sozialer sich ebenfalls dem Niveau, das wir für alle unsere Fahrzeuge
Standards entlang der gesamten Batterie- und Brennstoff- festlegen.“
zellen-Lieferkette. „Dadurch, dass wir vergaberelevante
Nachhaltigkeitskriterien verankern, die in Zukunft konti- Bis zum Ende des Jahrzehnts will die Hochbahn ihre Diesel-
nuierlich weiterentwickelt werden, soll von Herstellern ein busse ausmustern und ihre Flotte komplett auf emissions-
nachhaltigeres Lieferantenmanagement gefordert und damit freie Antriebe umstellen. Seit 2020 bestellt das Unternehmen
gefördert werden“, erläutert Janina Heel, die bei der Hoch- ausschließlich emissionsfrei angetriebene Busse. Neben
bahn im Fachbereich Nachhaltigkeitsmanagement arbeitet. Batteriebussen wird das Unternehmen auch Brennstoffzel-
lenbusse anschaffen. Hierzu läuft aktuell eine Ausschrei-
Gemeinsame Kriterien entwickeln bung für 50 Fahrzeuge für die Jahre 2021 bis 2025.
Die Kehrseite der klimafreundlichen Elektromobilität ist
nämlich: Batteriebetriebene Fahrzeuge stehen aufgrund
möglicher negativer Umweltfolgen bei der Gewinnung von
Lithium sowie aufgrund von Menschenrechtsverletzungen
wie Kinderarbeit beim Abbau von Kobalt, aber auch wegen
der CO2-intensiven Batterieproduktion in der Kritik. Bis-
lang gibt es kein Zertifikat für saubere Rohstoff-Lieferket-
Damit wollen wir neben unserer lokalen ten oder nachhaltig produzierte Batterien. Wenn es um die
auch eine globale Verantwortung wahr- Beschaffung von Batteriebussen geht, will die Hochbahn Die Offenlegung und der Durchgriff bis zu
nehmen: ein wichtiger Schritt auf dem gemeinsam mit anderen Verkehrsunternehmen – darunter den Rohstoffminen beziehungsweise den
Weg zu einer wirklichen grünen Mobilität der Stadtverkehr Lübeck und die Verkehrsbetriebe Ham- Abbaustätten stellen vielfach noch eine
und einem klimaneutralen Unternehmen. burg-Holstein (VHH) – Nachhaltigkeitskriterien europa- Herausforderung dar.
weit entwickeln und harmonisieren. Ergebnis könnte ein
Henrik Falk, europaweiter Standard sein. Für Verkehrsunternehmen, Markus Dietmannsberger, Projektleiter für die Umstellung
Vorstandsvorsitzender der Hamburger Hochbahn die auch Nachhaltigkeitsthemen in ihre Busbeschaffun- auf ein emissionsfreies Bussystem bei der Hochbahn
gen integrieren möchten, plant die Hochbahn in der ersten
12 06 | 2020 06 | 2020 13
AUS DEM VERBAND
Clean Vehicles Directive:
„Umsetzung in deutsches Wie viele E-Busse fahren
derzeit in Deutschland?
Insbesondere ist eine baldige Einigung
zu erzielen, damit wir uns auf die Rah-
menbedingungen einstellen und diese
Recht bis Mitte 2021“
» Werner Overkamp: finanziell berücksichtigen können.
Wir sehen auf deut-
schen Straßen derzeit Werner Overkamp,
rund 500 batterieelekt- VDV-Vizepräsident für den Bereich Bus
rische Busse, rund 1.500
Hybride und etwa 50
Vom 2. bis 3. Februar 2021 findet die VDV-Elektrobuskonferenz mit der angegliederten Brennstoffzellen-Busse, rung zur Umsetzung einer nationalen Quote einzuführen.
Fachmesse Elekbu statt - dieses Mal digital. Welche Fragen die Branche bei den Themen die auf Wasserstoff zu- Hierbei werden die unterschiedlichen Verhältnisse in den
rückgreifen. Für weitere Ballungsgebieten und in den ländlichen Räumen berück-
E-Bus und Clean Vehicles Directive (CVD) beschäftigen, erläutert VDV-Vizepräsident
1.400 E-Busse haben die sichtigt. Die Länder fordern daher den Bund auf, die vom
Werner Overkamp (Foto) im Interview. Verkehrsunternehmen VDV mitentwickelte Lösung zu prüfen. Bis Mitte nächsten
bereits Förderanträge Jahres soll die Umsetzung in deutsches Recht abgeschlos-
gestellt, die teilweise schon bewilligt sind. sen sein. Der Bund ist hier gefordert. Insbesondere ist eine
baldige Einigung zu erzielen, damit wir Verkehrsunterneh-
Welche Vorgaben macht, in einfachen Worten, die Clean men uns auf die Rahmenbedingungen einstellen und diese
Vehicles Directive (CVD)? finanziell berücksichtigen können.
» Die EU-Richtlinie für saubere Fahrzeuge möchte das
Klima schützen und die Luftqualität in den Städten ver-
bessern. Sie bedient sich dazu strenger Vorgaben, woraus
sich hohe und veränderte Anforderungen an die Investi- VDV-ELEKTROBUSKONFERENZ
tionen, die künftige Finanzierung und den ÖPNV-Betrieb
UND FACHMESSE ELEKBU
ergeben. Ab August 2021 dürfen nur noch 55 Prozent der
Neubeschaffungen Dieselbusse sein. Der Rest muss gemäß Die VDV-Elektrobuskonferenz und die angegliederte
Richtlinie „sauber“ sein, also alternative Energie- und An- Fachmesse finden am 2. und 3. Februar 2021 digital statt.
triebskonzepte beinhalten und zur Hälfte sogar vollständig Neben den politischen und gesellschaftlichen Rahmen-
emissionsfrei sein. Ab 2026 erhöht sich diese Quote sogar bedingungen geht es unter anderem um das Thema
auf 65 Prozent. Sektorenkopplung und Wasserstoff. Wie gewohnt, be-
richten Praktiker aus den Verkehrsunternehmen sowie
Die CVD-Quoten – gelten diese für jedes Unternehmen ein- von Seiten der Hersteller über ihre Erfahrungen beim
zeln oder bundesweit? Transformationsprozess in Richtung Elektromobili-
tät. Dabei werden unter anderem die Gestaltung der
» Das ist gegenwärtig der kritische Punkt. Die EU hat mit
Depots sowie die Energieversorgung und das Ladema-
der Zustimmung der Mitgliedsländer die Vorgaben be-
nagement thematisiert. Weitere Schwerpunkte sind
schlossen. Die eigentliche Ausgestaltung muss der Bund die Entwicklung und der Umgang mit den Batterien.
umsetzen. Dabei ist es in der Praxis ökonomisch falsch,
die Quote auf jeden Betrieb herunterzubrechen. In un-
serer Branche gibt es ausgesprochen große sowie viele
mittlere und kleine Unternehmen. Die einen haben gerade
moderne Dieselbusse erworben, andere haben schon zahl-
reiche E-Busse bestellt und die notwendigen Infrastruk- Weitere Infos unter:
www.ebuskonferenz.de
turen aufgebaut. Der VDV unterstützt daher den Beschluss
der Länder-Verkehrsminister, eine Branchenvereinba-
14 06 | 2020 06 | 2020 15
INDUSTRIE INSIDE
Voith erneuert die
Ein Knopfdruck
Traktionsbatterien – ab. Bei
Bussen kann je nach Klima-
und Einsatzbedingungen in
Antriebe von
einer Region der elektri- Die Module sorgen während der Stuttgarter Bahnen
sche Energiebedarf für das gesamten Fahrtdauer für wirksamen
knackt Corona
Beheizen zuweilen größer Schutz der Fahrgäste.
sein als für das eigentliche Die Stuttgarter Straßenbahnen AG
Fahren. Eingesetzte Lithi- Carsten Schmidt, (SSB) erneuert die Antriebe von 50
um-Ionen-Batterien sind Mitglied der Geschäftsleitung von Bahnen. Die SSB hatte damit den Tech-
Valeo Thermal Bus Systems
zurzeit noch nicht in der nologiekonzern Voith beauftragt. Bei
Lage, die elektrische Ener- den Fahrzeugen der Baureihen S-DT
gie im ausreichenden Maße zu speichern. wird dabei gespeicherte Wärmeenergie 8.10 (Foto) und S-DT 8.11 werden die
Insbesondere an kalten Tagen reduziert entzogen und auf ein für Heizzwecke hö- jeweils vier Traktionsstromrichter
dies die Reichweite erheblich – und zeigt, heres und damit nutzbares Temperatur- erneuert, die aufgrund der topografi-
wie wichtig ein effizientes Beheizungs- niveau angehoben – also als Heizenergie schen Lage Stuttgarts alle Achsen die-
system im Omnibus ist. nutzbar gemacht. ses Fahrzeugtyps antreiben. So wird
der Betrieb an Steigungen von bis zu
Da der notwendige Leistungsbedarf zum Einsatz alternativer Kältemittel 8,5 Prozent gewährleistet. Das erste
Vorheizen zu Beginn der Fahrt ungleich Durch die in der EU-Verordnung über Fahrzeug mit dem modernisierten
größer ist als während der Fahrt, sollte fluorierte Treibhausgase vorgegebene Antrieb ist nun in Betrieb genommen
die Zuführung des erforderlichen Heiz- schrittweise Beschränkung der am worden. Alle neu installierten Kom-
leistungsbedarfs grundsätzlich in zwei Markt verfügbaren Mengen – eine Re- ponenten und Lösungen müssen sich
unterschiedlichen Betriebszuständen duzierung des sogenannten CO2-Äqui- nahtlos in das technische Umfeld der
erfolgen: dem Vorheizen zu Beginn des valents aller produzierten Kältemittel Fahrzeuge einfügen. Voith hat dafür
Fahrbetriebs über eine externe Ener- – haben sich die Verfügbarkeit und auch ein Leistungsmodul entwickelt, das
gieversorgung und dem Heizen zur die Preise von Kältemitteln stark verän- auf bereits existierende Komponenten
Aufrechterhaltung der eingestellten In- dert. Noch ist das herkömmliche Kälte- zurückgreift, aber auch alle mechani-
nenraumtemperatur während der Fahrt. mittel R134a günstiger als die möglichen schen und elektrischen Schnittstellen
Letzteres kann mit einem Wärmepum- Alternativen, aber es gibt Prognosen, die des bestehenden Umrichters berück-
pensystem effizient und damit ener- mittelfristig das Ende von R134a im Bus- sichtigt. Zudem wird der Geräusch-
giesparend zugeführt werden. „Ein bereich vorhersagen. Die Hersteller und pegel des Antriebs deutlich abgesenkt.
hochinteressanter Ansatz, da Klimaan- somit auch die Kälteanlagenbauer sind Das Großprojekt soll bis Ende 2025
lagen und Wärmepumpen grundsätzlich deshalb gezwungen, auf Kältemittel mit abgeschlossen werden und damit die
aus identischen Komponenten bestehen niedrigerem Treibhauspotenzial umzu- langfristige Verfügbarkeit und Attrak-
und heutzutage nahezu alle Fahrzeuge stellen. Es gibt bereits unterschiedliche tivität eines nachhaltigen und klima-
über eine Klimaanlage verfügen“, erläu- Ansätze wie zum Beispiel das umwelt- freundlichen Stuttgarter Nahverkehrs
Die Pandemie stellt die Busbranche vor neue Herausforderungen
tert Carsten Schmidt. Die Wärmepum- freundlichere Kältemittel 1234yf, das sicherstellen.
beim Thema Infektionsschutz im Passagierraum. Zudem treibt der penfunktionalität lässt sich dabei einfach mittlerweile in über 40 Millionen Pkw
Umstieg auf Elektromobilität die Fahrzeughersteller, Betreiber und mittels einer Kreislaufumkehr in der weltweit zum Einsatz kommt. Allerdings
Zulieferwelt um. Als Systemlieferant für das gesamte Thermo- Klimaanlage realisieren. Der Umgebung müssen alternative Kältemittel immer
vor dem Hintergrund ihrer thermo-
management im Omnibus ist der Automobil- und Nutzfahrzeug-
dynamischen Eigenschaften sowie
zulieferer Valeo auf diese Themen spezialisiert – und bietet bereits bestimmter Sicherheitskriterien be-
serienreife Lösungen an. trachtet werden. „So ist bei 1234yf
NEUES AUS DEM beispielsweise die Brennbarkeit ein
INDUSTRIEFORUM großes Thema“, erläutert Carsten
A uf Knopfdruck die Luft im Fahrzeug hygienisch reini-
gen: Das kann eine neue Technologie des Zulieferers
Valeo. Das Unternehmen hat eine hochwirksame Lösung zur
erhältlich ist und in alle Bustypen nachträglich integriert
werden kann. Es verwendet eine UV-Technologie, die der in
Krankenhäusern und anderen medizinischen Einrichtungen
In unserer neuen Rubrik „Industrie in-
side“ erfahren Sie künftig Neues über
Schmidt. In Deutschland gibt es ak-
tuell Förderungen für Klimaanlagen
mit CO2 als Kältemittel (Blauer Engel).
Produkte und Dienstleistungen, die die
Luftsterilisation in Linien- und Reisebussen entwickelt: Der ähnelt. Die virentötende Wirksamkeit wurde im Sommer vom Jedoch sind nicht alle Kältemittel
33 Unternehmen des VDV-Industrie-
„UV Purifier“ (gr. Foto) eliminiert mithilfe von UV-Strahlen Institut für Medizinische Virologie der Universitätsklinik forums anbieten. Mit dabei sind Herstel-
aufgrund ihrer Energieeffizienz für
während eines einzigen Luftstromkreislaufs zu mehr als 95 Frankfurt bestätigt. ler von Bussen und Bahnen sowie Zulie- jede Region einsetzbar.
Prozent Viren, Schimmel und Bakterien – einschließlich ferer und IT-Unternehmen. Das Forum Um die unterschiedlichen Anforde-
Coronaviren. „So sorgen die Module während der gesamten Innovative Heizkonzepte für E-Busse dient dem Austausch zwischen den Her- rungen abzudecken, gibt es je nach
Fahrtdauer für wirksamen Schutz der Fahrgäste“, sagt Carsten Innovative Konzepte verfolgt Valeo auch für die Behei- stellern untereinander und mit dem VDV. Anwendungsfall, Land und Klima-
Schmidt, Mitglied der Geschäftsleitung von Valeo Thermal Bus zung von Elektrobussen. Hintergrund: In elektrisch ange- zone unterschiedliche Anlagen-
Systems. Das in Gilching bei München ansässige Unterneh- triebenen Fahrzeugen hängt die Reichweite direkt von der www.vdv.de/industrieforum konzepte, die mit verschiedenen
men hat ein System entwickelt, das als eigenständiges Modul Kapazität der elektrochemischen Energiespeicher – den Kältemitteln betrieben werden.
16 06 | 2020 06 | 2020 17
AUS DEM VERBAND
Austausch von
Ideen forciert
Dr. Martin Henke (Foto l.) begrüßte für den VDV die Teilnehmerinnen und Teilnehmer der Gleisanschluss-Konferenz, die Anfang Oktober
in Leipzig stattfand. Der Veranstaltungsraum war den Coronabedingungen angepasst. Die Zuhörer waren durch Plexiglasscheiben vonei-
nander abgetrennt (Foto M.). Diskutiert wurde dabei auch mit digitaler Unterstützung (Foto r.).
dertatbestände sieht Stephan Bull den steller Covestro, könnte die Sicherung Vorschläge, die weiteren folgten jetzt
Bedarf an Reaktivierungen, Neu- und der Anlagen durch eine unabhängige Schritt für Schritt. Die Gruppen treffen
Ausbauten sowie Ersatzinvestitionen: und kostengünstige Infrastruktur mit sich ausschließlich in digitalen Konfe-
„Diese Fördermöglichkeiten sollten dann offenem Zugang sein, für die ein neu- renzen, was auch nach Corona so bleiben
auch intensiv genutzt werden.“ Aktuell traler Dienstleister die erste und letzte soll.
ist vorgesehen, diesen „Baukasten“ im Meile für alle Bahnen bedient. Um den
Bundeshaushalt 2020/2021 mit einem vollen Nutzen aus strukturellen Verän- Zudem haben die Verbände in
Budget von 34 Millionen Euro auszu- derungen ziehen zu können, sei zudem einem Aktionsplan die Themen der
statten – 20 Millionen mehr als bisher. intensive Kooperation erforderlich. Alle Gleisanschluss-Charta priorisiert. Vor-
Darüber hinaus machte Stephan Bull Beteiligten sollten zusammenarbeiten, rangig sollten demnach die vorgelagerten
darauf aufmerksam, dass die Gleisan- um ein Höchstmaß an Effizienz zu errei- Infrastrukturen gesichert und leistungs-
schlussförderung nicht das einzige In- chen, indem sie beispielsweise Anlagen fähiger gemacht, die Gleisanschluss-
strument zur Stärkung der Schiene sei. gemeinsam nutzen und die Verkehrs- förderung verbessert und Bürokratie
Die Stärkung von Gleisanschlüssen und multimodalen Die Anlagenpreisförderung, mit der ströme auf der ersten und letzten Meile abgebaut sowie Regularien vereinfacht
Eisenbahnunternehmen Nutzungsent- des Einzelwagenbetriebs bündeln. werden. „Wir müssen insgesamt bei der
Umschlagpunkten, die Zukunft des Einzelwagenverkehrs und
gelte für Rangierbahnhöfe und Zug- Schiene einfacher werden – in der För-
die optimale Anbindung von Logistikzentren an die Schiene bildungsanlagen anteilig finanziert Die Schiene einfacher machen derung wie in der Produktion“, brachte
standen im Mittelpunkt der zweiten Gleisanschluss-Konferenz bekommen können, soll am 13. Dezember Aktuell unterstützen 117 Unternehmen es Joachim Berends auf den Punkt.
des Bundesverbandes Materialwirtschaft, Einkauf und Logistik 2020 in Kraft treten. Sie ist mit 40 Milli- sowie 42 Verbände und Institutionen Wichtig sei auch, einer breiten Öf-
onen Euro pro Jahr über einen Zeitraum die Gleisanschluss-Charta, stellte Joa- fentlichkeit die Leistungsfähigkeit der
(BME) und der VDV-Akademie in Leipzig.
von fünf Jahren budgetiert. chim Berends, Vorstand der Bentheimer Schiene zu vermitteln, verdeutlichte
Die Sorge um den Einzelwagenverkehr Eisenbahn und VDV-Vizepräsident, in Martin Henke: „Wir werden deshalb
treibt auch die verladende Wirtschaft seiner Zwischenbilanz fest. Von den 14 2021 einen Tag der Eisenbahn veran-
um. Eine Lösung, so Frank Andreesen, eingerichteten Arbeitsgruppen widmen stalten, der vielfältige Blicke hinter die
Leiter Verkehrspolitik beim Chemieher- sich bereits sechs der Umsetzung der Kulissen ermöglicht.“
R und 100 Teilnehmer vor Ort sowie
zahlreiche digital zugeschaltete
Referenten und Interessierte nutzten
Staatsministerium für Wirtschaft, Ar-
beit und Verkehr, der die aktuelle Situ-
ation der Schiene in Sachsen vorstellte
für Anlagen des Kombinierten Verkehrs,
die einen diskriminierungsfreien Zu-
gang gewährleisten, und mit entspre-
Kombinierter Verkehr: Richtlinie weiterentwickeln
die von Dr. Silvius Grobosch, Hauptge- und über Möglichkeiten referierte, spe- chender Ausschreibung seien bis zu 80
schäftsführer BME, und Dr. Martin Henke, ziell Gleisanschlüsse und kundennahe Prozent an Fördermitteln möglich. Doch
Geschäftsführer Eisenbahnverkehr im Zugangsstellen im Freistaat zu stärken. es gibt viel zu tun: Lag die Zahl der Gleis-
VDV, moderierte Hybridveranstaltung, um Allerdings, so seine Kritik, seien die ak- anschlüsse in Deutschland bei der Bahn- Der VDV hat Vorschläge gemacht, wie die Richtlinie zur Förderung des Kombinier-
sich über Erfahrungen und Ideen sowie tuellen Gleisanschluss-Fördersätze von reform 1994 noch bei 11.742, so waren es ten Verkehrs (KV) weiterentwickelt werden kann. Die Verkehrsunternehmen set-
die praktische Umsetzung der Gleisan- maximal 50 Prozent für viele Unterneh- 2018 nur noch 2.351, stellte Stephan Bull zen sich insbesondere für die Aufnahme von Ersatzinvestitionen, die Anhebung der
schluss-Charta auszutauschen. men zu gering. fest. Mit der neuen, aktuell von Brüssel Planungskostenpauschale sowie die Harmonisierung der unterschiedlichen Finan-
Eine höhere Förderung sei mit der geprüften Gleisanschlussförderung, die zierungsregularien ein. Seit 1998 gibt es die Förderrichtlinie Kombinierter Verkehr
„Wir stehen voll hinter der Gleisan- EU-Kommission in Brüssel aber nicht Anfang 2021 in Kraft treten soll, will des Bundes. Seitdem ist es gelungen, das Aufkommen im KV auf 114 Millionen Ton-
schluss-Charta und bieten, wo immer zu machen, dämpfte Stephan Bull, Re- die Bundesregierung daher den Ein- nen nahezu zu vervierfachen. Mithilfe der Richtlinie fördert der Bund den Neu- und
möglich, die Unterstützung des Frei- feratsleiter im Bundesverkehrsministe- zelwagenverkehr erleichtern und für Ausbau von Umschlaganlagen des Kombinierten Verkehrs bei nichtbundeseigenen
staats Sachsen“, unterstrich gleich zu rium und zuständig für den Masterplan Gleisanschlüsse einen breiteren, förder- Unternehmen. Auf diese Weise hatten zahlreiche VDV-Mitgliedsunternehmen
Beginn Hubertus Schröder, Referatslei- Schienengüterverkehr und die Gleisan- würdigen Instrumentenbaukasten zur die Möglichkeit, in den Kombinierten Verkehr einzusteigen. Die aktuelle Fassung
ter Schiene und Verkehr im sächsischen schlussförderung, die Erwartungen. Nur Verfügung stellen. Als erweiterte För- der Richtlinie gilt seit 2017 und endet am 31. Dezember 2021. Der VDV hat seine
Vorschläge in einem Positionspapier zusammengefasst.
www.vdv.de/positionen
18 06 | 2020AUS DEM VERBAND
Für die Verkehrswende
Wir sind keine Zuschuss-Junkies.
Wir brauchen Gestaltungs-
spielräume durch Markterfolg.
M
treue Kunden halten und
itten in der Coronakrise Alles was nicht zum Kundenerlebnis
hat in den Verkehrsunter- Ulf Middelberg, Vorsitzender des Ausschusses beiträgt, kann man weggeben.“
nehmen an einigen Stellen schon für Marketing und Kommunikation im VDV
und Geschäftsführer der Leipziger Verkehrs-
die Zeit danach begonnen. Deutlich Die Evolution hat jedoch dem Ge-
neue hinzugewinnen
betriebe (LVB)
wurde das beim VDV-Marketing- wohnheitstier Mensch Irrati-
kongress, der als eine der ersten Branchenveranstaltungen onalitäten mit auf den Weg gegeben, mit denen bei
seiner Art komplett digital stattfand. Etwa 80 Teilnehmende Gestaltungsfragen zu rechnen ist – egal ob es im Kleinen
tauschten sich auf Einladung des VDV-Ausschusses für Mar- um Mobilitätsangebote (einfache Reiseplanung, einfaches
keting und Kommunikation (AMK) sowie der VDV-Akademie Ticketing, Informationen, Abstand) oder im Großen um
online über Strategien und Musterbeispiele beim Fahrgast- die Mobilitätswende (Verkehrsflächen in den Städten neu
marketing aus. Vor allem ging es dabei um die Auswirkungen definieren, Kostenwahrheit politisch umsetzen) geht. Das
der Pandemie auf das Verkehrsverhalten sowie mögliche verdeutlichte Elisabeth Oberzaucher aus Sicht der Verhal-
Reaktionen der Branche. Denn mehr Fahrgeldeinnahmen tensbiologie. Die Professorin an der Uni Wien sieht in der
müssen her. „Wir sind keine Zuschuss-Junkies“, machte Covidkrise die Chance, „dass wir aus unseren gewohnten
AMK-Vorsitzender Ulf Middelberg, Chef der Leipziger Verhaltensweisen herausgerissen wurden. Neues aus-
Verkehrsbetriebe, deutlich: „Wir brauchen Gestaltungs- zuprobieren, fällt jetzt leichter.“ Um Neukundinnen und
spielräume durch Markterfolg.“ Neukunden zu gewinnen, riet Elisabeth Oberzaucher den
Verkehrsunternehmen, sich „kluge Einstiegsdrogen zu
Da der Klimawandel wegen der Pandemie nicht haltmache, überlegen“ – wie etwa Schnuppertage, an denen der ÖPNV
müsse die Branche auch verstärkt daran arbeiten, wie- kostenlos genutzt werden kann.
der als Problemlöser bei diesem Thema wahrgenommen
zu werden, forderte VDV-Präsident Ingo Wortmann. Um
langfristig in die Erfolgsspur zurückzufinden, gelte es, die
Basis der treuen ÖPNV-Kunden zu stärken und mit Blick
auf die Verkehrswende neue Fahrgäste hinzuzugewinnen.
Beim Fahrgastmarketing müssen die Unternehmen „jetzt
einen Zahn zulegen“, betonte Ingo Wortmann. Dabei müss-
ten sich die Marketingmitarbeiter „an die Spitze der Bewe-
gung stellen“. Spezielle, flexibilisierte Tarifangebote – etwa
für Menschen, die zunehmend von zu Hause aus arbeiten
und nur noch wenige Tage pro Woche ins Büro pendeln –
oder ein Mehrwert für feste Abos können dafür Lösungs-
ansätze sein. Die Pandemie habe gezeigt, wie wichtig die
Weiterentwicklung digitaler Angebote für die ÖPNV-Kun-
den ist: Verbindungssuche, Routing und Ticketbuchung per
Smartphone sollten ausgeweitet werden, so Ingo Wort-
mann. „Den Barverkauf von Tickets in den Bussen dürfen Digitaler VDV-Marketingkongress: Bettina Kerschbaumer-Schramek (l.)
wir nie wieder komplett einstellen müssen, um Infektions- führte durch das Programm und behielt die Chat-Funktion mit den Reaktionen
risiken zu minimieren“, bekräftigte der VDV-Präsident: der Teilnehmenden im Blick. VDV-Präsident Ingo Wortmann (r.) hob die
Bedeutung des Fahrgastmarketings während und nach der Pandemie hervor.
„Der dadurch entstandene Schaden ist um ein Vielfaches
höher, als es die Investitionen in digitale Ticketangebote Prof. Elisabeth Oberzaucher, Prof. Jan-Erik Baars und Camilla Struckmann (v. l.)
und die dafür nötige Hard- und Software gewesen wären.“ stellten auf Basis wissenschaftlicher Ansätze erfolgreiche Praxisbeispiele vor.
Designprozess gestalten statt verwalten
Wie der ÖPNV kundenzentriert weiterentwickelt werden
Nach 22 Rekordjahren in Folge geht es 2020 vorwiegend um Schadens- kann, erläuterte Prof. Jan-Erik Baars von der Hochschule
begrenzung. Mit dauerhaft niedrigeren Fahrgastzahlen wollen sich die Luzern: „Erfolg stellt sich ein, wenn es gelingt, erlebnisori-
entierte Angebote zu erstellen.“ Wichtig für den Erfolg sei
Verkehrsunternehmen jedoch nicht zufriedengeben. Wie in der Corona-
eine klare Definition und Führung eines unternehmens-
krise die Weichen für die Zeit nach der Pandemie gestellt werden können, weiten Designprozesses – und der muss gestaltet statt
war Thema des digitalen VDV-Marketingkongresses. Klar ist schon jetzt: verwaltet werden: „Gute Erlebnisse lassen sich gestalten.
Künftig dürfte das Fahrgastmarketing ein anderes sein.
20 06 | 2020 06 | 2020 21AUS DEM VERBAND
Aktuelle Ergebnisse aus der Marktforschung hatte
zuvor Jan Bleis den Kongress-Teilnehmenden präsen-
tiert. Der stellvertretende AMK-Vorsitzende erläuterte
anhand einer repräsentativen Umfrage, wie sich seit
Beginn der Pandemie der Verkauf von Tickets und die
1 2 3 c
Nutzung einzelner Angebote verändert haben. Dem-
4 5 6 b
nach steigt an ein bis zwei Tagen in der Woche die ge-
7 8 9 d
legentliche, während die regelmäßige ÖPNV-Nutzung
Das zeigt, wie wichtig unsere sinkt. Vor allem durch die verstärkte Arbeit von zu ö 0 ä k
Bemühungen bei den Stammkunden Hause aus werden doppelt so viele Wochentickets, aber
gewesen sind. nur noch halb so viele Monatstickets ohne Abo gekauft.
Gegenüber der Vor-Corona-Zeit änderte sich dagegen
Jan Bleis, stellv. Vorsitzender des AMK und die Nutzung von Einzel- und Mehrfahrtentickets sowie
Vorstand der Rostocker Straßenbahn AG, zur von Abos nur geringfügig. „Das zeigt auch, wie wichtig
weitgehend unveränderten Nutzung von Abos
unsere Bemühungen bei den Stammkunden gewesen
sind“, sagte Jan Bleis, der „im Hauptberuf“ Vorstand
Handytickets
Markt und Technik bei der Rostocker Straßenbahn AG
Aber wie können die Menschen dazu bewegt werden, (RSAG) ist. Zudem gab er einen Einblick, wie und auf
in Zeiten von Abstandwahren den ÖPNV zu nutzen? welchen Kanälen die Kommunikation der wichtigsten
Dass sich ein Verkehrsunternehmen trotz Corona mit Corona-Schutz-Maßnahmen – Mund-Nase-Schutz,
werden sicherer
den Themen Klimaschutz und seine Bedeutung für regelmäßige Fahrzeugreinigung, Abstandhalten –
das Gemeinwohl und das gesellschaftliche Leben vor wahrgenommen wurde. Die Marketingfachleute er-
Ort positionieren kann, verdeutlichte Camilla Struck- fuhren, dass die Aufmerksamkeit dafür am besten in
mann, Chief Communication Officer beim dänischen den klassischen Medien gewonnen wurde. Über alle
Verkehrsunternehmen Movia: „Öffentliche Verkehrs-
mittel sind Teil einer größeren Lösung.“
Die Kontrolle von Fahrscheinen auf Smartphones kann künftig deut-
Synergien durch Kampagne #BesserWeiter lich beschleunigt werden. Der VDV eTicket Service hat auf der digitalen
Der Weg zurück zu mehr Fahrgästen führt über eine IT-Trans einen Kopierschutz für Handytickets vorgestellt. Musste sich der
intensivere Image- und Kommunikationsarbeit. An-
Fahrgast bislang zusätzlich ausweisen, kann er bald seine Dokumente
gesichts der nur mit der Verkehrswende zu erreichen-
den Klimaziele müsse vor allem die Rückgewinnung stecken lassen. Die Kontrolle läuft somit schneller, sicherer und kontaktlos.
und Akquise von (Neu-)Kunden „tariflich und kom-
munikativ in den Blick genommen werden“, hob auch
Dr. Jan Schilling, VDV-Geschäftsführer ÖPNV, her-
vor und machte deutlich, dass die Kommunikation der
Branche den neuen Aufgaben angepasst werden müsse:
„Wir müssen gemeinsam lauter und mutiger kommu- Lauter und mutiger
I mmer mehr ÖPNV-Kundinnen und
-Kunden nutzen Handytickets, bei-
spielsweise für Einzelfahrausweise und
Augenschein genommen werden. Nur so
kann sichergestellt werden, dass das Han-
dyticket eindeutig zur Person gehört, die
ren, benötigen Verkehrsunternehmen
und -verbünde den „Mobile Ticketing
Crypto Service“ (Motics). Dieser arbeitet
nizieren.“ Ein Beispiel, wie die Branche gemeinsam Altersgruppen hinweg erwiesen sich TV und Radio müsse die Kommu- Tageskarten. Im Schnitt wächst dieser gerade damit unterwegs ist. Hintergrund wie ein virtueller Chipkartenhersteller
Synergien schafft und mehr erreichen kann, ist die als die besten Kanäle, gefolgt von Zeitungen und Zeit- nikation der Bran- Vertriebskanal jährlich um 25 Prozent, ist, dass es hier bislang keinen Kopier- und stellt die Verbindung zwischen dem
che werden, forderte
laufende Kampagne #BesserWeiter. Mit ihr versu- schriften sowie Kommunikation in den Fahrzeugen der Umsatz beträgt mehr als 300 Millionen schutz gab. Deshalb konnte der bisherige Sicherheitsmanagement von (((eTicket
Dr. Jan Schilling,
chen die Verkehrsunternehmen gemeinsam mit Bund, und Stationen. Erst mit Abstand folgten Onlinemedien VDV-Geschäftsfüh-
Euro. In der Covidkrise nahm die Zahl der 2D-Barcode etwa per Screenshot leicht Deutschland und dem Sicherheitskern
Ländern und Kommunen, das Vertrauen der Fahrgäste – Internetseiten von Regierungen und Verkehrsunter- rer ÖPNV. Gelegenheitsfahrer zwischenzeitlich stark vervielfältigt und beliebig oft weiterge- auf dem Smartphone des Fahrgastes her.
in den ÖPNV zurückzugewinnen. Die Hauptgründe für nehmen sowie Social Media. ab. Der VDV eTicket Service rechnet für geben werden. Den Kontrollgeräten fallen Der Aufbau des Motics ist Ende 2020
den Fahrgastschwund sehen die Unternehmen aller- die Zeit danach mit einem sehr starken diese Kopien nicht auf. Abhilfe schafft abgeschlossen. Dann können kopier-
dings weniger in diffusen Ansteckungsängsten bei den „Könnte ein Format für die Zukunft sein“ Wachstum. „Aktuell gewöhnen sich viele der neue VDV-Barcode mobile+, der über geschützte und signierte Handytickets
Fahrgästen als vielmehr in fehlenden Anlässen, öffent- Auch in seiner digitalen Variante gab es beim Nutzer stark an kontaktlose Bezahlverfah- zusätzliche Sicherheitskomponenten wie ausgegeben werden. Damit diese sicher
liche Verkehrsmittel zu nutzen. Denn viele Menschen VDV-Marketingkongress Gelegenheiten zur Grup- ren“, sagt Pressesprecher Daniel Ackers. eine fälschungssichere Signatur und ein und schnell kontrolliert werden können,
sind in Kurzarbeit, arbeiten oder studieren von zu penarbeit und zum Austausch in Workshops. Insge- Vor allem gelegentliche Kunden kaufen dynamisches Sicherheitsmerkmal verfügt. muss auf die Kontrollinfrastruktur ein
Hause aus, Großveranstaltungen und Volksfeste sind samt fanden die Teilnehmenden die Veranstaltung ihren Fahrschein über eine App und er- Das kann beispielsweise ein Zeitstempel Softwareupdate gespielt werden. Neben
abgesagt, der Tourismus ist eingestellt, Profi-Fußball technisch und inhaltlich gelungen. „Es war wirklich halten so einen attraktiven Zugang zu sein, der sich alle 30 Sekunden erneuert. den 2D-Barcodes kann dieselbe Techno-
wird ohne Fans gespielt. Der Zäsur müssen nun die gut – geht eben auch digital“, hieß es in einem der zum Bussen und Bahnen. Dieses Ticket kommt Damit kann das Handyticket nicht mehr logie das Ticket auch via NFC und jede
notwendigen Veränderungen folgen. „Es wäre nicht Abschluss geposteten Kommentare. Und ein anderer: bislang als 2D-Barcode auf das Smart- einfach kopiert werden. Bei einer Kon- weitere Funkschnittstelle des Smartpho-
das erste Mal, dass solche einschneidenden Neuerun- „Könnte ein Format für die Zukunft sein, auch wenn phone. Für die Verkehrsunternehmen trolle wäre das dynamische Element nicht nes ausgeben.
gen aus dem Marketing heraus entstehen“, ermutigte weniger Austausch ist als bei persönlichen Treffen.“ und -verbünde bedeutet dies jedoch einen aktuell – und das Ticket ungültig.
VDV-Präsident Ingo Wortmann seine Zuhörerinnen höheren Kontrollaufwand. Denn um den
und Zuhörer, in den kommenden Monaten und Jahren digitalen Fahrschein zu prüfen, muss nicht Kopiergeschützt ab Jahresende Weitere Infos unter:
noch viel mehr vom Fahrgastmarkt aus zu denken und nur das Ticket gescannt, sondern auch Um das Zertifikat und den dazuge- bit.ly/VDV-Barcode
zu handeln. ein zusätzliches Ausweisdokument in hörigen Sicherheitskern zu installie-
22 06 | 2020 06 | 2020 23Sie können auch lesen
