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ITJ
Internationale 15 · 16 | 11. April 2014
www.transportjournal.com
Transport
Zeitschrift DEUTSCHE AUSGABE
(auch in identischer englischer und
französischer Version verfügbar)
Specials:
Baltische Staaten /
Osteuropa /
Zentralasien Beilage
Malta 41
Irland / UK 51
Eiszeit
Kanadischer Winter führt zu
Versorgungsengpässen 20
Sturm
Geschäftigster Flughafen
macht wenig Fracht 25
Frühling
Maltesischer Spediteur
findet frische Nischen 43
Ihre Komplett-
Ladungstransporte
in EINER Hand
Ihr Europa-Transporteur
Internationale Transport Zeitschrift 15-16 2014 Inhaltsverzeichnis 3
5 Editorial BALTISC
HE STA ATE
OPA
OSTEUR IEN
ZENTRA
LAS
N
15 · 16 | 11. April 2014
Deutsche Ausgabe
Specials in dieser Ausgabe
6 People & Companies Malta 41
MALTA Irland / UK 51
12 Kommentar Baltische Staaten, Osteuropa,
43 Express Trailers:
Zentralasien Beilage
Stärken nutzen
44 Malta Freeports
baut Hub aus
46 Cassar & Cooper
Special Baltische /
setzt
vermehrt auf Kühlfracht
pa
Staaten / Osteuro
47 ITG: 15 Jahre
Malta-Verkehre
48 Carmelo Caruana
Zentralasien:
optimistisch
49 Medsea erweitert
14 Recht & Versicherung
das Profil
50 Parnis England
Trucking
auf Partner im Netzwerk setzt
Auswirku ngen
Malta setzt auf
ureseine
Polnische Transporte Hub-Funktion Foto: Thinkstock
Krim-Krise 6
Das Tor nach Europa
che der maltesischen
leiden unter der Der Standort Malta
Wirtschaftsleistung.
soll auch durch die
Krise der zypriotischen
Ausschreibung nen haben.
Banken gewon-
Im Hafen Gdansk schreitet
Die Mittelmeerinse
l Malta 8 2014
die Privatisieru ng voran begeht
Union. Der Inselstaat
das erste Jahrzehnt
als Mitglied der Europäischen Investitionen in die
Pharmabranche
hält nicht nur für Investoren interessante Die Pharmaindust
baut auf Schlüsselindus Angebote bereit, sondern rie wird auf der Insel
trien – und den angestrebten auf gesetzlicher Basis
Aufgaben Status als Hub für Europa. onale Unternehmen
gefördert. Internati-
der Branche, die sich
Russland
15 Schifffahrt & Häfen
Mit einernach
Der Export Bevölkerung von 10 auf Malta ansiedeln,
ben wenig mehr ren gerade geniessen niedrige
als 400Hausaufga
erfordert 000 Einwohnern, für ausländische Unternehmen Steuern, finanzielle
begrenzter Flä- Unterstützung und
che und felsigen grosszügig gestaltet. Kreditgarantien. Für
Böden muss sich Nichtmaltesische Fir- die Ausbildung von
Land etwas einfallen ein men unterliegen Logistikkräften und
lassen, zwar einem Körperschaft- kaufmännischem
ternationalen Wettbewerb um im in- steuersatz von 35%, Personal gibt es staatliche
zu bestehen. länder können aber als Aus- Unterstützung,
Als Inselstaat sieht durch umfängliche ebenso werden von
sich Malta Steuererstattun- der Fördergesellschaft
nach Europa im Mittelmeer, als das Tor gen ihren Abgabesatz Malta Enterprise
auch z.B. für Für auf 5% reduzieren. Flächen zu günstigen
Schiffsfracht aus die Einfuhr von Mietkonditionen
15 EU-Flotte nimmt zu und ab
Fernost mit Destinati- nichteuropäischen zur Verfügung gestellt.
on Europa und Nordafrika. Waren nach Malta, Den Boom der
Auch wenn die für andere EU-Län- Generika hat man
die Umschlagsme der bestimmt sind, frühzeitig erkannt.
nge pro Einwohner bestehen nach hiesigem Gesetzliche Bestim-
doppelt so hoch ist Umsatzsteuerrecht mungen ermöglichen
wie im europäischen Sondererleicht es Drittanbietern,
Durchschnitt, bleiben Im Bereich Finanzdienstl erungen. mit klinischen Studien
die Volumina mit eistungen patentierte und Testreihen
5,5 Mio. t Fracht zeigt sich der Standort Arzneimittel zu
p.a. absolut gesehen Malta verbessern
ausbaufähig. Der kulant. Eine Investitionsliz besonders oder Generika zu
Handelsaustausch enz von der Patent entwickeln, bevor ein
Libyen, zu dem traditionell mit verantwortlich abgelaufen ist.
en Behörde, der Malta
hungen bestehen, enge Bezie- nancial Fi- in der die GeschwindigkIn einer Branche,
17 Steigende Kosten in Seca-Zonen
ist seit der politischen Services Authority eit der Marktein-
Umwälzung im Land erhalten und ein (MFSA), zu führung
zurückgegangen. entsprechendes Unter- von entscheidende
nehmen zu etablieren, ist, können Generikaunte r Bedeutung
ist mit weit weni- rnehmen hier
Steuervorteile und ger Bürokratie als ihre vorbereitende
wenig Bürokratie andernorts verbunden. n Tests frühzeitig
Malta hat eine Reihe Die laufenden Kosten schliessen und ihr ab-
von Massnahmen eine solchen Ge- Produkt unmittelbar
die Wege geleitet, in sellschaft sind nach Patentablauf
um seine Attraktivität im europäischen Vergleich lancieren.
für Investoren zu erhöhen. gering. Die Bilanzsumme Diese Industrie mit
So ist das kör- schen n der einheimi- ihrer werthaltigen
perschaftsteuerliche und internationale Fracht ist für die
Anrechnungsverfah- n Banken sum- Logistik von grosser
20 In Kanada fehlen Eisbrecher
mieren sich gesamthaft
auf das Achtfa-
Fortsetzung auf S. 43
23 Welthandel und Containerschifffahrt
25 Luftverkehr
25 Atlanta: Luftfracht in Unruhe
25 Turkish Cargo nach Tunis und Belgrad Belgische Investition 19
27 Lufthansa Cargo plant profitables Jahr 2014
27 Europa: Weiteres Wachstum im Februar Gleich zwei Grossprojekte im Hafen von Antwer-
pen: Ein neuer Eisenbahntunnel verbindet künftig
28 Spedition & Logistik beide Scheldeufer miteinander. Dazu soll eine
28 Zufriedene Gefco steckt sich neue Ziele Schleuse im Deurganck-Dock bald auch die Abfer-
29 Sittam wird Cargoline-Partner in Italien tigung der grössten Containerschiffe ermöglichen.
29 Agility macht 37% mehr Gewinn
31 Logistikkette auf Schocks vorbereitet
32 Bahn / Binnenschifffahrt / Strasse
32 Häfen vernetzen sich Französischer Sprung 21
32 Eurotunnel: 20 Mio. Lkw in 20 Jahren
33 Zeeland Seaports mit Online-Planer Als eine der wenigen Containerreedereien er-
33 Zufriedene Rheinhäfen reichte CMA CGM im vergangenen Jahr eine
zweistellige Steigerung des Profits. Haupttreiber
34 Verzollungen dieses Ergebnisses war allerdings der Verkauf von
Anteilen am Terminalgeschäft TL.
36 Verpackung
39 75 Jahre ITJ: Skaleneffekte anno 1980
40 Fokus Schweiz
40 Im Gespräch mit Roman Mayer, Swissterminal
Britische Hoffnung 54
British Airways World Cargo und Iberia Cargo sind
51 Aus den Regionen
seit drei Jahren als IAG Cargo unterwegs. Wie An-
56 Nordische Länder
drew Jaye, seit 2009 Regionalmanager für Irland
57 Zentraleuropa
und UK, die aktuelle Lage einschätzt, schilderte er
58 Aus dem Leben / Impressum im Gespräch mit ITJ-Redaktor Andreas Haug.
59 Messen & Konferenzen / Inserentenindex
Titelbild: Palettenlager Foto: Thinkstock
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Internationale Transport Zeitschrift 15-16 2014 Editorial 5
Liebe Leserinnen, liebe Leser, Unternehmen durchaus gelungen, ihre Aufwendungen zu
reduzieren. Das operative Ergebnis lässt vielerorts jedoch zu
zu Jahresbeginn habe ich an dieser Stelle der Versuchung
wünschen übrig, wie z.B.Michael Behrendt, Vorstandsvor-
widerstanden, den Chor der Analysten und selbsternannten
sitzender von Hapag-Lloyd, offen zugibt (siehe S.16). Daher
Propheten zu zitieren, die die Entwicklung unserer Branche
bleibt zu hoffen, dass es nicht nur die längeren Frühlingstage
vorhersagen wollen. Nun hat es mich doch gepackt.
sind, die die Stimmung in der Branche derzeit aufhellen.
In den vergangenen Wochen erreichten unsere Redaktion
Anders sieht es aus auf Malta, Mittelpunkt unseres zwei-
Studien über Studien, die der Transport- und Logistikbranche
ten Specials. Dem Inselstaat ist es trotz oder gerade wegen
einen Aufschwung prognostizieren. Selbst in Grossbritannien,
seiner besonderen geopolitischen Rahmenbedingungen
wo der Sektor in den vergangenen Jahren besonders hart
gelungen, sich im internationalen Wettbewerb zu behaup-
zu kämpfen hatte, hellt sich die Stimmung auf. Da kommt
ten. Mehr dazu finden Sie ab der S. 41.
unser Special über Irland und das Vereinigte Königreich (S.51)
Aller guten Dinge sind drei, weshalb wir
gerade recht, um aufzuzeigen, welche Entwicklungen auf
unsere Tour d’Horizon hier fortsetzen und
den Inseln für Diskussionen sorgen.
den Entwicklungen in den Baltischen
Global betrachtet sind es zumindest in der Schifffahrt
Staaten, Osteuropa und Zentralasien
immer noch die gleichen Themen: Konsolidierung und
in einer Beilage ebenfalls beson-
Kostenkontrolle. So hat die Federal Maritime Commission
dere Beachtung schenken.
(FMC) in den USA kürzlich sowohl dem geplanten Zusam-
Viel Spass bei der Lektüre
menschluss P3 als auch den erweiterten Aktivitäten der
wünscht Ihnen
G6-Allianz grünes Licht gegeben. Und auch der geplante
Zusammenschluss der deutschen Linie Hapag-Lloyd und der
chilenischen CSAV scheint mit der Zustimmung der Aktionäre
letzterer einen weiteren Schritt näher gerückt.
Die Konsolidierung schreitet also voran. In Bezug auf die
Kostenkontrolle zeichnet sich ein gemischtes Bild. Neben
Prognosen haben wir in den vergangenen Wochen haupt-
sächlich Jahresberichte ausgewertet. Hier zeigt sich deutlich,
Antje Veregge
dass das letze Jahr erneut ein hartes war. Zwar ist es vielen Ressortleiterin Schifffahrt & Häfen
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6 People & Companies Internationale Transport Zeitschrift 15-16 2014
Europa Erweiterung in Norwegen
Die Martin Bencher-Gruppe, in der Schifffahrt und Spe-
dition tätig, hat im März ein neues Büro in Norwegen
eröffnet. Die Niederlassung liegt wegen ihrer Nähe zum
Sammelgut für Schweden Skagerrak in Kristiansand und wird vom Leiter für Ge-
schäftsentwicklung, Hongyi Niu, übernommen. Er ge-
Jörgen Magnusson ist zum Geschäftsfüh- hört seit August 2011 dem Norwegen-Team von Martin
rer Schweden der Freja-Gruppe berufen Bencher im Hauptquartier an. George Ma wird Landes-
worden. Seit Oktober 2012 trug er die Ver- leiter für Norwegen. Niu berichtet an Mikkel Kristensen,
antwortung für das Freja-Büro in Tumba. Jörgen Magnusson COO der Martin Bencher-Gruppe.
Magnusson hat seine internationale Erfah- Foto: Freja
rung u.a. im Sammelverkehr bei Unter-
nehmen wie NH Logistics, Transfargo und Italienexpres- Neue Gesichter bei Geodis
sen/Globex erworben. Torsten Dahlin, der seit 2011 die
Geschäfte in Schweden geleitet hatte, übernimmt eine Alain Guyard ersetzt als neuer CFO von Geodis Laurent
interne Funktion als Verwaltungsdirektor und stellver- Dumas, der die Gruppe verlässt. Guyard, seit 2003 bei
tretender Geschäftsführer. Zudem wird Fredrik Dahllöf Geodis, wird damit gleichzeitig Mitglied des Vorstands.
neuer Geschäftsstellenleiter für Freja in Helsingborg. Frédéric Croccel ist zum Direktor für Kommunika-
tion bei der SNCF Geodis ernannt worden, dem Güter-
bahn- und Logistikbereich der SNCF. Er
Langfristige Berufung bei DB untersteht dem Generaldirektor Alain Pi-
card. Nach Tätigkeiten als Leiter der Kom-
Axel Marschall ist vom Aufsichtsrat der DB Schenker munikation bei den Unternehmen Viven-
Rail AG ab 1. Februar 2015 für fünf weitere Jahre mit di, Décathlon, der Reederei CMA CGM,
der Geschäftsleitung des Vertriebs der DB Schenker Areva T&D und der Unternehmensgruppe
Rail-Gruppe betraut worden. Marschall, der bei Ge- Casino hatte er zuletzt bei der Renault-
mini Consulting als Unternehmensberater angefangen Gruppe als Direktor für externe Kommu-
hat, arbeitet seit 1999 für die Deutsche Bahn. Er über- nikation gearbeitet.
nahm 2009 die Marktbereichsleitung Automotive und Geodis Wilson hat Mark Ness zum Lei-
2010 zusätzlich den Vorsitz der Geschäftsführung der ter des Industriesegments FMCG (schnell-
neu gegründeten DB Schenker Rail Automotive GmbH. drehende Konsumgüter) ernannt. Ness, der
Seit dem 1. Februar 2012 verantwortet Axel Marschall für DHL Exel, Wincanton und Tibbett &
als Vorstand Vertrieb der DB Schenker Rail deren eu- Frédéric Croccel Britten gearbeitet hat, war auch fünf Jahre
ropaweite Vertriebsaktivitäten im Schienengüterverkehr. Foto: SNCF Geodis für das Unternehmen Kellogg’s tätig.
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8 People & Companies Internationale Transport Zeitschrift 15-16 2014
Verpackungsspezialist IT-Kompetenz für Internationales
Seit Anfang des Jahres hat Lutz Frisch- Das neue Geschäftsleitungsmitglied Marcel Theis er-
mann als Product Director Solvent Based gänzt per 1. Juni 2014 als COO das Team von SBB Cargo
Inks seine Arbeit in der Hubergroup im International. Theis kommt von der CFL Cargo S.A. in
Verpackungsdruck aufgenommen. Zu sei- Luxemburg, wo er seit 2009 als Chief Operating Officer
nen Aufgaben gehört die Ausweitung des (COO) und Mitglied der Geschäftsleitung tätig war.
Produktsortiments durch die Entwicklung
von marktrelevanten Druckfarbsystemen
für Verpackung. Die hubergroup mit der-
zeit 40 Unternehmen und mehr als 150 Lutz Frischmann
Standorten hat sich auf Verpackungs und Foto: Hubergroup
Asien
Zeitungsdruck sowie Akzidenzen spezia-
lisiert. Im Jahr 2013 erwirtschaftete die Gruppe mit ih-
ren 3500 Mitarbeitern weltweit einen Jahresumsatz von
ca. 815 Mio. EUR.
Geschäftsführer für China
Dominik Bühring ist neuer Geschäftsfüh-
rer von Miebach Consulting China. Vom
Novum in Hamburg Standort in Schanghai aus wird er den
chinesischen Markt betreuen. Bühring
Erstmals in der 177-jährigen Geschichte des Verein Ham- begann bei Miebach 1996 als Berater und
burger Rheder hat eine Frau die Geschäftsführung des war zuletzt Mitglied der Geschäftsleitung
Vereins übernommen. Runa Jörgens wurde auf der Jah- in Deutschland. Zu den Kunden, die er mit
resversammlung zur Geschäftsführerin bestellt. Der Vor- betreut hat, zählen u.a. Wacker Chemie,
sitzende und sein Stellvertreter bleiben Gerhard Binder Geberit, Tchibo, Hugo Boss und SKF so-
und Heino Schmidt, die von den Reedereien Aug. Bolten Dominik Bühring wie Mercedes-Benz und Volkswagen AG
Wm. Miller’s Nachfolger bzw. Hamburg-Süd kommen. Foto: Miebach Consulting im Automobilsektor.
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10 People & Companies Internationale Transport Zeitschrift 15-16 2014
Amerika Dennis Mitchell, Vizepräsident für den internationalen
Bereich. Ogle, der 2011 zu Lynden stiess, hat vorher für
Sea Land Service in Alaska, Saudi-Arabien, New York,
Seattle und Südostasien gearbeitet. Er war überdies bei
den Unternehmen Airborne Express, DHL Global For-
Zim neu in Rio de Janeiro warding und zuletzt als Vizepräsident bei Transnet in
Issaquah, Washington, tätig.
Die israelische Reederei Zim hat ihre eigene
Niederlassung in Rio de Janeiro, Brasilien,
eröffnet. Seit April 2014 leitet Silvia Kaiser Wechsel von Tele Atlas zu Inrix
das neue Büro, das für die Geschäfte nicht Silvia Kaiser
nur von Rio de Janeiro, sondern auch in Foto: Zim Mike Gerling, als ehemaliger Chief Operating Officer
Vitoria und Sepetiba verantwortlich sein für Nordamerika von Tele Atlas bekannt, ist als Mitglied
wird. Diese Region von Zim umfasst die südamerikani- in den Aufsichtsrat von Inrix eingetreten. Er berichtet
sche Ostküste mit den Staaten Brasilien, Argentinien, direkt an Bryan Mistele, Präsident und CEO von Inrix.
Uruguay und Paraguay. Die Leitung liegt in São Paulo. Gerling, der über 20 Jahre in der Branche mit digitaler
Rio ist der dritte Standort von Zim, das auch Büros in Kartierung und der Anwendung von Ortungstechnolo-
Santos und Buenos Aires unterhält. Mit fünf zusätzli- gien gearbeitet hat, kommt von Tele Atlas, das später
chen Schifffahrtsagenturen schlägt Zim in zwölf Häfen von Tom Tom übernommen wurde. Gerling war eben-
und mehr als 20 Terminals in der Region Fracht um. falls Präsident, Chief Operating Officer und Chief Fi-
Nach den Volumina liegt Zim derzeit auf dem achten nancial Officer des Pionierunternehmens für digitale
Rang unter den Reedereien in Lateinamerika. Kartierungstechnologie, Geographic Data Technology.
(GDT). Gerling sitzt ebenfalls in den Aufsichtsräten von
Delorme und der Northern Stage Company.
Von Portland nach São Paulo
OIA Global, Anbieter von Logistik-, Verpackungs- und
Materialbeschaffungslösungen mit Sitz in Portland,
USA, hat seine Präsenz um ein neues Büro unter der
Jubiläum
Marke Bellville Rodair in São Paulo erweitert. OIA Glo-
bal hatte 2013 Bellville Rodair International erworben.
Das bereits bestehende Büro in Porto Alegre wurde vor
drei Jahren eröffnet und hat bislang über 8500 Verschif-
50-jähriges Firmenjubiläum
fungen abgewickelt. In São Paulo als dem wirtschaftli- Hermann F. Vischer feiert sein 50-jähriges
chen Zentrum wird ein Drittel des BIP von Brasilien, ca. Firmenjubiläum bei Io-Consultants, dem
584 Mrd. EUR (800 Mrd. USD), erwirtschaftet. Heidelberger Planungs- und Beratungsun-
ternehmen. Vischer hat massgeblich zur
Verbesserung der Materialflüsse von nati-
Globaler Vertrieb von Lynden onalen und internationalen Unternehmen
beigetragen. Dazu gehörten der Neubau
Lynden International, Unternehmen für Speditions- und GMP-gerechter Pharmafabriken, die Mo-
Logistikdienstleistungen, hat Charlie Ogle zum leiten- dernisierung von Automobilwerken oder
den Direktor für den globalen Vertrieb befördert. Ogle von Krankenhaus-Versorgungszentren.
war bisher Leiter der Geschäftsentwicklung im asiatisch- Vischer hat als «Pionier» die Entwicklung
pazifischen Raum. Mit Sitz in Seattle wird Ogle künftig des Hochregallagers mit vorangetrieben
mit den Regionalleitern, dem Leitungsteam und strate- und entscheidend geprägt, das bis heute
gischen Partnern von Lynden zusammenarbeiten, um Hermann Fischer weltweit für automatisierte Grosslager ein-
das internationale Geschäft auszuweiten. Er berichtet an Foto: Io-Consultants gesetzt wird.
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Wenn englisches Recht bei grenzüberschreitenden Transporten vereinbart nationalen Strassengüterverkehr (CMR) kein grundsätzli-
wird, können Ladungsgeschädigte den Carrier und den Erfüllungsgehilfen ches Problem. Jedoch argumentierten die beklagten Sub-
unternehmer, dass BAT in England und Wales im Lichte
in England und Wales verklagen – auch wenn die Fracht keinen Bezug des Artikels 31 CMR nicht erfolgreich klagen könne. Bei-
zum Vereinigten Königreich hat. de Firmen hätten ihren Firmensitz in den Niederlanden
und in beiden Fällen habe die Fracht keinen Bezug zu
Der Court of Appeal von England und Wales hat kürzlich gleich zwei England. Dies sah BAT natürlich anders. Wenn mit dem
Schadenfälle behandelt. Im ersten Fall beauftragte die British American Carrier englisches Recht vereinbart worden sei, so könne
Tobacco (BAT) mit Sitz in der Schweiz das Logistikunternehmen Excel man auf der Basis des Artikels 31 in Verbindung mit Ar-
mit dem Transport von Tabakwaren, die in der Schweiz geladen wur- tikel 36 CMR auch die vertragsdurchführenden Subun-
den und für Rotterdam bestimmt waren. Die Ladung fiel aber auf einer ternehmer in England verklagen.
belgischen Autobahn einem bewaffneten Raubüberfall («robbery») zum
Opfer. Im zweiten Fall hatte BAT mit Sitz in Dänemark ebenfalls Excel Entscheidung zugunsten der Verlader
mit einem Transport von Ungarn nach Dänemark beauftragt. Während Am 30. Oktober 2013 entschied der Richter Lord Justice
des Transports wurden 18 Paletten gestohlen («theft»). Beide Transporte Rix zugunsten von BAT (AZ: 2013 EWCA Civ 1319). Er
wickelte Excel mit Subunternehmern ab, mit H. Essers Security Logistics entschied, dass auch der Ladungseigentümer berechtigt
B.V. im ersten und Kazemier Transporte B.V. im zweiten Fall. BAT und sei, in dem Land gegen die Erfüllungsgehilfen des Carriers
Excel hatten bei Vertragsabschluss vereinbart, im Streitfall englischen zu klagen, auf welches sich die Vertragsparteien (BAT und
Gerichte einzuschalten. Excel) zuvor verständigt hatten. Dies gelte selbst dann im
Die Geschädigten verklagten sowohl Excel als auch beide Subunter- Einklang mit der CMR-Konvention, wenn die Ware zum
nehmer (Beklagten). Damit hatten die Beklagten vor dem Hintergrund betreffenden Land, also England, überhaupt keinen Be-
der anzuwendenden Konvention über den Beförderungsvertrag im inter- zug habe, weil die Claims in anderen Ländern unstreitig
verursacht worden seien. Das Gericht stelle somit klar,
dass der Geschädigte nicht nur das Recht habe, Excel in
England zu verklagen, sondern dass letztlich auch alle
Erfüllungsgehilfen des Carriers in solchen Fällen haften.
Wir sind für individuelle und Aus Sicht der Verlader ist diese Entscheidung zu begrü-
ssen. Denn somit haben diese letztlich die Möglichkeit,
sichere Transportlösungen auch alle Erfüllungsgehilfen des Carriers erfolgreich vor
die richtige Wahl. englische Gerichte zu bringen. Dies gilt auch dann, wenn
Tägliche LKW-Linienverkehre in Europa, Übersee– die Erfüllungsgehilfen keinen Bezug zu England haben,
Verladungen per See– und Luftfracht, Bahntrans- z.B. keinen dortigen Firmensitz.
porte, Lagerlogistik sowie eine neutrale Zollagentur Aus Sicht der Erfüllungsgehilfen kann diese Entschei-
dung nachteilig sein. Denn die Abwehrkosten von An-
sprüchen sind in England signifikant teurer als in vielen
anderen Staaten Europas. Vor diesem Hintergrund ist den
Transporteuren zu empfehlen, Ladungsverluste präventiv
zu vermeiden. Einfacher geschrieben als getan? Möglich-
keiten finden Sie in der anliegenden Box. Es lohnt sich, in
die Prävention zur Vermeidung von Ladungsverlusten zu
investieren. Denn Vorsicht ist immer noch kostengüns-
tiger als Nachsicht. Eckhard Boecker
Management-Tipps:
NAUTA SA • Transportrouten genau planen und variieren
Internationale Transporte • Bewachte Parkplätze nutzen
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Postfach • Wertvolle Ladung wie Tabakprodukte nicht im Planen-Lkw
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seinInternationale Transport Zeitschrift 15-16 2014 Schifffahrt & Häfen 15
Oxford Economics analysiert EU-Flotte
Die Tonnagesteuer macht’s
Reedereien innerhalb der EU und Nor- nen (BRZ). Damit ist sie seit 2005 um 70% angestiegen. Zur
wegen sind immer noch von zentraler EU-Flotte zählen auch Schiffe, die zwar unter einer ande-
ren Flagge fahren, aber innerhalb eines Mitgliedstaats der
Bedeutung für die internationale Schiff- Union kontrolliert werden. Dabei schliesst die Studie
fahrt. Der Anteil der Schiffe, die in diesem die 28 EU-Länder sowie das für den Sektor extrem
wichtige Norwegen in ihre Untersuchung mit ein.
Teil der Welt kontrolliert werden, nimmt
allerdings ab. ...mit sinkendem Anteil
Doch auch wenn die Flotte in der EU in-
Die europäische Schifffahrtsbranche nerhalb der vergangenen Jahre zugelegt
profitiert stark von dem System der Ton- hat, mit 40% Anteil an der weltweiten
nagesteuer in den einzelnen Ländern. Zu die- Tonnage gemessen an der BRZ verrin-
sem Ergebnis kommt eine kürzlich von Oxford gerte sich dieser Prozentsatz um einen
Economics veröffentlichte Studie. Punkt seit 2005. Damit zeichnet sich
Schätzungen der Analysten zufolge ab, dass die Konkurrenz, insbesonde-
trug der Schifffahrtssektor innerhalb der re aus Asien und dem Mittleren Os-
EU 2012 insgesamt ca. 145 Mrd. EUR zum ten, zunimmt. Innerhalb der Union
Bruttoinlandsprodukt der EU bei. Diese Zahl be- steuern die Griechen im Verhältnis
inhaltet sowohl direkte als auch indirekte Zahlungen so- mit 36% am meisten zur Tonna-
wie die Konsumausgaben jener, die im Schifffahrtssektor ge gemessen an der BRZ bei,
Foto: Thinkstock
arbeiten. Dabei kommt der Tonnagesteuer laut Oxford während sich Deutschlands
Economics eine zentrale Bedeutung zu. So hätte der Anteil hier auf 19% beläuft.
wirtschaftliche Beitrag der europäischen Schifffahrtsin- Auf Containerschiffe her-
dustrie lediglich die Hälfte betragen, wenn diese nicht untergebrochen kontrollieren
von den speziellen Steuervergünstigungen profitieren Der Schifffahrtssektor steuerte 2012 EU-Reedereien indes 60% der
könnte. Dieser Vorteil soll dem Umstand Rechnung ca. 145 Mrd. EUR zum BIP der EU bei. weltweiten Flotte, gemessen an
tragen, dass es sich bei der Branche um einen höchst der BRZ. Die drei Schiffstypen
mobilen Sektor handelt, der seine Aktivitäten leicht aus Massengutfrachter, Öltanker und Containerschiffe haben an der ge-
einer anderen geografischen Region steuern könnte. Ein samten EU-Flotte einen Anteil von jeweils knapp 30%. Der Bereich
verstärkter Abzug von Unternehmen in andere Länder Offshore wuchs in den vergangenen Jahren dabei im Verhältnis am
soll somit verhindern werden. stärksten. Der Anteil der EU an der globalen Flotte stieg hier von 28%
in 2005 auf 37% in 2014. Antje Veregge
Wachsende Flotte...
Zudem beschäftigte die Branche 2012 ungefähr
2,3 Mio. Angestellte direkt oder indirekt und generierte
ca. 41 Mrd. EUR Steuereinnahmen. Die Flotte, die in-
nerhalb der EU kontrolliert wird, umfasste Anfang 2014
ca. 23000 Schiffe mit gesamthaft ca. 450 Mio. Bruttoton-
G6 darf expandieren
Die Federal Maritime Commission (FMC) der USA hat
der G6-Allianz grünes Licht für die avisierte Erweiterung
ihres Netzwerks gegeben. Damit steht es den Partnern
American President Lines, Hapag-Lloyd, Hyundai Mer-
chant Marine, Mitsui OSK Lines, Nippon Yusen Kaisha
Starker Standort
und Orient Overseas Container Line ab sofort frei, ihre
gemeinschaftlichen Tätigkeiten auch auf die Fahrt- Starke Marke
gebiete zwischen dem Fernen Osten und der Westküste Sie unS!
BeSuchen
der Vereinigten Staaten sowie zwischen Europa und den —
sia
gesamten USA auszudehnen. transrus
s 25 . ap ril 2014 www.via-bremen.de
22. bi a417
Ende März hatte die FMC der geplanten Allianz P3 Pavillon
11, Stand www.bremenports.de/standort
ebenfalls zugestimmt (siehe ITJ 13-14/2014, S. 12). av16 Schifffahrt & Häfen Internationale Transport Zeitschrift 15-16 2014
Ein weiterer Schritt in Richtung Zusammenschluss von CSAV und HL
Enttäuscht, aber hoffnungsvoll
Während man bei der deutschen Hapag-Lloyd unzufrieden mit dem Jahresabschluss 2013
ist, stimmten die Aktionäre der chilenischen CSAV kürzlich mehrheitlich für den geplanten
Zusammenschluss mit der deutschen Traditionslinie. Das macht Hamburg optimistisch.
Die Anteilseigner der chilenischen Linie als auch Transportvolumen trotz des
Compañía Sud Americana de Vapores anhaltend scharfen Wettbewerbs in der
Foto: Hapag-Lloyd
(CSAV) haben Ende März mit 84.5% Branche. Dennoch sei das Resultat weit
mehrheitlich für den geplanten Zusam- hinter den Erwartungen für 2013 zurück
menschluss mit der Hamburger Reederei geblieben und unter dem Strich enttäu-
Hapag-Lloyd (HL) gestimmt. Nun bleibt schend, kommentierte Michael Behrendt,
jenen Aktionären, die der Kooperation Vorstandsvorsitzender von Hapag-Lloyd, Die Schiffe von HL transportierten 2013 in allen
negativ gegenüberstehen, eine Frist von die Zahlen. Fahrtgebieten zusammen ca. 5,5 Mio. Teu.
30 Tagen, um ihre Bewertungsrechte in Im Branchenvergleich schneidet HL
Anspruch zu nehmen. Damit die Ver- dank des positiven operativen Ergebnisses gen nicht mehr nachhaltig durchsetzbar,
handlungen mit HL weiterlaufen können, dennoch vergleichsweise gut ab. So konnte und die wichtige Hauptsaison im dritten
darf dieser Anteil jedoch nicht mehr als das Ebitda im Vergleich zum Vorjahr um Quartal fiel erneut aus. Der Umsatz sank
5% des gesamthaften Aktienvolumens 54,6 Mio. EUR auf 389,1 Mio. EUR ge- folglich auf 6,57 Mrd. EUR (Vorjahr:
von CSAV betragen. steigert werden. Eine Verbesserung gab es 6,84 Mrd. EUR), was allerdings auch auf
Kommt die Fusion zustande, will auch beim operativen Ergebnis, das um den schwachen US-Dollar zurück ging,
CSAV mit der Hansestadt Hamburg 41 Mio. EUR auf 67,2 Mio. EUR klet- wie Behrendt betonte. Das Nettoergebnis
und dem Unternehmer Klaus-Michael terte. Das Transportvolumen legte 2013 lag mit einem Verlust von 97,4 Mio. EUR
Kühne einen Aktionärspakt schliessen in allen Fahrtgebieten zu und betrug zwar immer noch im tiefroten Bereich,
und dabei mit anfangs 30% zum gröss- insgesamt rund 5,5 Mio. Teu, was einem stellt jedoch eine Verbesserung im Ver-
ten Einzelaktionär von HL werden. Die Anstieg um 4,6% entspricht. gleich zu 2012 dar, als die Linie ein Minus
drei Unterzeichner würden gemeinsam von 128,3 Mio. EUR einfuhr.
75,5% der Aktienanteile einer vereinigten Keine Hauptsaison Trotz dieser Ergebnisse äussert Beh-
HL-Struktur nach der Fusion halten. Nicht zufriedenstellend entwickelte sich rendt Optimismus, was die Geschäfts-
jedoch auch im vergangenen Jahr die entwicklung 2014/15 angeht. Er zitiert
Unbefriedigendes Ergebnis durchschnittliche Frachtrate, die mit den Internationalen Währungsfonds, der
Die Hamburger legten unterdessen ihren 1482 USD/Teu um 99 USD/Teu unter ein Weltwirtschaftswachstum von 3,7
Abschlussbericht zum Finanzjahr 2013 dem Vorjahresniveau blieb. So waren bzw. 3,9% prognostiziert. Vor allem aber
vor. Zwar verbesserte die Linie im abge- trotz teils guter Auslastung der Schiffe dürften die Entwicklungen in Chile ein
laufenen Geschäftsjahr sowohl Ergebnis ab dem zweiten Quartal Ratenerhöhun- gutes Signal in den Norden senden. av
Wir bringen den Hafen insInternationale Transport Zeitschrift 15-16 2014 Schifffahrt & Häfen 17
Bericht des dänischen Analysten Seaintel zur Treibstoffverwendung in den Seca-Zonen
Umweltfreundlicher Bunker lohnt sich nicht
Auf Reedereien, die Schiffe in den Seca-Zonen in Nordeuropa betreiben, kommen ab vom Anfang des Ärmelkanals bis nach
2015 steigende Kosten für Bunker mit niedrigerem Schwefelgehalt zu. Die Strafen für die Hamburg ca. 12 000 EUR spart, wenn
es statt Bunker mit einem Schwefelge-
Überschreitung der Höchstwerte fallen unterschiedlich aus –das hat verblüffende Folgen. halt von 0,1% solchen mit 1% Anteil
verwendet», so Murphy. Damit läge die
Ab Januar 2015 sinkt der zulässige tionen ab dem kommenden Jahr zu Differenz zwischen Einsparungen und
Schwefelgehalt in Schiffstreibstoffen in erhöhen. Zudem nahm der Analyst die Strafzahlungen selbst für eine Richtung
Verkehren im Ärmelkanal sowie in der Höhe der Strafzahlungen ins Visier, die 2,5- bis 6-mal über der Höhe der Geldbus-
Nord- und Ostsee von der derzeitigen bei einer Überschreitung der zulässigen se die in Deutschland erhoben würde.
Höchstgrenze von 1% auf 0,1% (vgl. ITJ Grenzwerte zu leisten wären. Dabei Sogar in Polen, wo neben dem Verei-
9-10/2014, S. 16). Die Strafzahlungen für stellte er fest, dass die Höhe der Geld- nigten Königreich die höchsten Strafen
die Überschreitung dieser Höchstgrenze bussen in den meisten Ländern unter existieren, liegen diese auf demselben
stehen allerdings in keinem Verhältnis den zusätzlichen Kosten liegt, die für Niveau von Einsparungen auf einer Rei-
zu den Kosten für den neuen Treibstoff, den Einsatz von Treibstoff mit einem se aus dem Kanal nach Danzig – und
wie der dänische Analyst Seaintel in niedrigeren Schwefelgehalt anfallen. das auch nur, wenn ein Schiff jedes Mal
einer kürzlich veröffentlichten Studie Wie Per Wistoft, Geschäftsführer der kontrolliert würde. Antje Veregge
warnt. Reedereien, die ihre Schiffe in chinesischen Ölfirma Brightoil, auf der
den betreffenden Gewässern in Nordeu- Konferenz Sea Asia in Singapur im ver-
ropa betreiben, könnten somit die nöti- gangenen Jahr prognostizierte, führt die
gen Anreize fehlen, um auf den umwelt- Senkung des zulässigen Schwefelgehalts
freundlicheren Treibstoff umzusteigen. zu einer Erhöhung der Bunkerkosten für
den Schiffsbetrieb in der Seca-Zone um
Wenige Kontrollen ca. 180 bis 280 USD/t.
Seaintel hat in diesem Zusammenhang
überprüft, wie viele Schiffe in den Seca- Keine Übereinstimmung
Zonen (Sulphur emission control area) Alan Murphy, geschäftsführender Part-
pro Jahr bezüglich des verwendeten ner von Seaintel, zeigt einen weiteren
Treibstoffs überprüft werden. Dabei Aspekt auf: Die Höhe der potenziellen
wurde deutlich, dass weniger als 1% al- Strafzahlungen variiert extrem inner-
Foto: Thinkstock
ler Einheiten, die im vergangenen Jahr halb der verschiedenen Länder, die an
in der Seca-Zone unterwegs waren, Ziel die Seca-Zonen angrenzen. «Unsere
von Kontrollen waren. Derzeit planen Analyse zeigt, dass ein Schiff mit einer
jedoch lediglich Schweden, Norwegen Kapazität von 4500 Teu und einer Ge- In den Seca-Zonen soll die Luft besser werden –
und Finnland, die Anzahl der Inspek- schwindigkeit von 16 kn auf der Reise wenn der neue Treibstoff benutzt wird.
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Antwerpen setzt auf steigendes Volumen
Investition
in die Zukunft
Der belgische Hafen Antwerpen vereint derzeit gleich zwei
Grossprojekte auf seinem Gebiet: Ein neuer Eisenbahn-
Foto: Hafen Antwerpen
tunnel wird künftig das linke und das rechte Scheldeufer
miteinander verbinden. Mit dem Bau einer Schleuse im
Deurganck-Dock ist man zudem bald auch für die Abferti-
gung der jüngsten Containerschiffe gerüstet. Die neue Schleuse im Deurganck-Dock ist mit ihrer Länge von 500 m beeindruckend.
Man ist ehrgeizig in Antwerpen. Wie Vertreter des Ha- über die Schiene, Priorität, wie Lindenblatt gegenüber dem ITJ betonte.
fens Mitte März vor der Presse verdeutlichten, strebt der In diesem Zusammenhang ist der geplante neue Eisenbahntunnel mit
belgische Hub eine führende Rolle in der Hamburg– dem Namen Liefkenshoek von zentraler Bedeutung. Die Bauarbeiten
Le Havre-Range an. Derzeit ist Antwerpen hinter dem der grössten Eisenbahnbaustelle Belgiens mit einem Investitionsvolu-
niederländischen Spitzenreiter Rotterdam der zweit- men in Höhe von 765 Mio. EUR verlaufen nach Plan: So sind sie
grösste Seehafen in Europa. Mit einem Umschlag von am Tunnel bereits abgeschlossen, zurzeit werden die Gleise und die
190,8 Mio. t verzeichnete er im vergangenen Jahr ein Oberleitung montiert und die Signaltechnik installiert. Ab September
Wachstum von 3,6%. Der Umschlag von flüssigem Mas-
sengut war hierbei die treibende Kraft. Fortsetzung auf S. 20
Anders sah es indes beim Containerumschlag aus:
Mit knapp 8,6 Mio. Teu verzeichnete Antwerpen in die-
sem Bereich einen leichten Rückgang um 0,7% und liegt
damit im europäischen Vergleich hinter Hamburg. Das
soll sich ändern. Die Vorzeichen stehen gut, denn die
Partner der geplanten P3-Allianz planen, den belgischen
Hub im Rahmen ihrer Dienste nach Fernost künftig ins-
Euro-Med Services
gesamt viermal pro Woche anstatt wie bislang dreimal
anzulaufen. Die Linie MSC ist bestrebt, ihre Aktivitäten
in dem flämischen Umschlagort darüber hinaus auch TRANSPORT OF ANY TYPE OF VEHICLE, EARTH MOVING EQUIPMENT, FORESTRY PRODUCTS,
individuell auszubauen und strebt die Verlagerung ihres STANDARD AND SPECIAL CONTAINERS, PROJECT AND HEAVY LIFT CARGO
Containergeschäfts vom Delwaide- auf das Deurganck-
Dock an, wo noch Raum zur Vergrösserung existiert.
Deutschland im Fokus
In Deutschland sieht der Hafen Antwerpen in diesem
Zusammenhang besonders viel Potenzial. Der flämische
Hafen plant, seine Stellung als Drehscheibe für Ladung
für und aus dem Nachbarland auszubauen, das bereits
heute der wichtigste Partner im Hinterlandverkehr ist.
Zwischen 2001 und 2010 haben sich die Containerver- Direct weekly service from / to:
kehre hier um knapp 100% gesteigert. Die Hälfte des • Alexandria • Esbjerg • Malta • Tripoli
• Antwerp • Flushing • Mersin (Lebanon)
deutschen Containerverkehrs in Richtung Antwerpen • Ashdod • Gemlik • Palermo • Tripoli (Lybia)
stammt dabei aus Nordrhein-Westfalen (NRW). Aus • Beirut • Hamburg • Piraeus
• Tunis and
diesem Grund erweitert der Hafen seine Vertretung in • Bristol (Prby) • Izmir • Salerno
• Civitavecchia • Lattakia • Savona Rades
Deutschlands bevölkerungsreichstem Bundesland. Ne- • Cork • Limassol • Setubal • Valencia
ben Dieter Lindenblatt sind ab sofort die beiden neuen • Derince • Livorno • Southampton • Wallhamn
Hafenvertreter Robert Giraud und Hans Königs in dieser ANTWERP HAMBURG LONDON
Region aktiv. Grimaldi Belgium Grimaldi Germany Grimaldi Agency UK
Tel: +32 3 5459430 Tel: +49 40 789707 12 Tel: +44 207 9305683
Ungefähr drei Viertel der Güter von und nach NRW Fax: +32 3 5414275 Fax: +49 40 789707 71 Fax: +44 207 8391961
werden per Binnenschiff über die Rhein-Schelde-
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Verbindung transportiert. Langfristig jedoch hat die Re- Tel: +39 081 496111 Fax: +39 081 5517401 www.grimaldi.napoli.it
aktivierung des «Eisernen Rheins», also der Transport20 Schifffahrt & Häfen Internationale Transport Zeitschrift 15-16 2014
Fortsetzung von S. 19
Versorgungsengpässe durch Mangel an Eisbrechern
Eiszeit in Kanada
2014 soll der neue Tunnel mit einer Kapa-
zität von 109 Zügen pro Tag eine zweite
Bahnverbindung zwischen dem linken
und dem rechten Scheldeufer darstellen
und die Eisenbahnkapazität des Hafens Der Winter zeigt sich vielerorts in Nordamerika von seiner besonders strengen Seite und
um 30% erhöhen. die Häfen rund um die Grossen Seen liegen unter einer dicken Eisdecke. Kanadische Eis-
Kein Stau auf der Schelde brecher sind überlastet, so dass sich die Ladung in einigen Umschlagplätzen bereits staut.
Doch auch darüber hinaus investieren
die flämische Regierung und die Ha-
fenverwaltung kräftig in Antwerpen.
Ungefähr 1,6 Mrd. EUR sollen bis 2025
in den Infrastrukturausbau fliessen. Ne-
ben dem Liefkenshoek-Eisenbahntunnel
stehen insbesondere die Erschliessung
der Saeftinghe-Entwicklungsflächen auf
dem linken Ufer der Schelde sowie der
Bau der neuen Schleuse im Deurganck-
Dock im Fokus der Aktivitäten. Die
zweite Schleuse wird eine Länge von 500
m, eine Breite von 68 m und eine Was-
sertiefe von 17,8 m haben und soll für
ein staufreies Ein- und Auslaufen auch
Foto: Thinkstock
von Containerschiffen der jüngsten Ge-
neration sorgen. Dabei ist das Projekt
nicht nur wichtig für den Antwerpener
Hafen, sondern vielmehr für ganz Flan- In Kanadas Häfen behindert eine dicke Eisdecke die Verschiffung wichtiger Ladung.
dern und Europa, so Lindenblatt. Mit der
Inbetriebnahme sollen die Möglichkeiten Während sich der Winter in vielen Teilen geplante Öffnung des St.-Lorenz-Seewegs
für die Schifffahrt vom und zum linken Europas in diesem Jahr von seiner milden zwischen Montréal und dem Oberen See
Ufer des Antwerpener Hafens erheblich Seite zeigte, fällt die kalte Jahreszeit in verzögert, so die CSA. Grund sei die Tat-
verbessert werden. Es wird erwartet, dass Kanada dieses Mal besonders hart aus. sache, dass die kanadische Küstenwache
sich der Umschlag im schleusengebun- Wie die Vereinigung kanadischer Reede- nicht genügend Eisbrecher bereitstellen
denen Teil des linken Ufers somit von reien (Candian Shipowners Association/ könne, um Schiffen die Fahrt auf dieser
ca. 16 Mio. t im Jahr 2011 auf mehr als CSA) in einem kürzlich veröffentlichten Passage zu ermöglichen. Somit sei die
25 Mio. t im Jahr 2020 erhöht. Das würde Schreiben aufzeigt, ist die Eisdecke auf Versorgung mit einigen Gütern wie z.B.
einer Steigerung um 56% entsprechen. den Grossen Seen und dem zwischen Getreide oder Eisenerz bereits verhältnis-
Der Hafen Antwerpen wird von der dem Ontariosee und Montreal verlaufen- mässig angespannt.
Hafenbehörde nach dem sogenannten den St.-Lorenz-Seeweg so dick wie bereits
Landlord-Modell betrieben. Das heisst, seit einigen Jahren nicht mehr. Zu alt und zu klein
dass die Behörde hauptsächlich für das Die Eisbrecher-Flotte der kanadischen
Management der Hafenflächen zustän- Sorge unter Kanadas Reedern Küstenwache ist überaltert und darüber
dig ist. Hierunter gehört auch die Verant- Aus diesem Grund zeigt sich die CSA hinaus zu klein, um in ausreichendem
wortung für die Infrastruktur, also von besorgt, dass Kanadas Eisbrecher nicht Mass für eine Räumung der Zugangswege
Hafenanlagen, Brücken, Schleusen und mehr in der Lage sind, die Seerouten frei- in Kanadas Gewässern zu sorgen, so die
Grundstücken. Für die Suprastruktur zumachen, über die Ladung für die kana- CSA. Aus diesem Grund hat sie an die
und somit Terminals, Krananlagen, Aus- dische und anderen Industrien transpor- Regierung des Landes appelliert, sich an
rüstung und Lagerhallen sind wiederum tiert werden. «Die kanadische Küstenwa- der Räumung der Zugangswege zu beteili-
die privaten Hafenbetriebe verantwort- che tut mit ihren begrenzten Ressourcen gen. Ende März reagierte diese und stellte
lich. Antje Veregge bereits alles in ihrer Macht stehende», so einen weiteren Eisbrecher zur Verfügung,
die CSA in einer Stellungnahme. «Den- um so zu gewährleisten, dass wenigstens
Der Hafen Antwerpen noch wirkt sich die Situation auf Kanadas die wichtigste Ladung wie Getreide aus
Transportindustrie und die Wirtschaft den betroffenen Häfen verschifft werden
Gesamtfläche: 13 057 ha aus.» Insbesondere Getreide verbleibt kann. Neben dieser unmittelbaren Un-
Liegeplätze insgesamt: 151 km somit in grossen Umschlagzentren wie terstützung strebt die CSA jedoch eine
Eisenbahnschienen: 1061 km beispielsweise Thunder Bay am Oberen längerfristige Kooperation mit der kana-
Strassen: 409 km See nahe Minnesota, bis Eisbrecher Zu- dischen Regierung an. Zusammen wollen
Arbeitsplätze: ca. 145 000 direkt/indirekt gang zum Hafen verschaffen. Darüber die Partner das wiederkehrende Problem
Güterumschlag 2013: 190,8 Mio. t hinaus habe sich die für den 28. März nachhaltig aus der Welt schaffen. avInternationale Transport Zeitschrift 15-16 2014 Schifffahrt & Häfen 21
Kurz notiert
Foto: HHM/Glaubit
Expansionspläne. Die China Shipping
Group möchte ihre Terminalaktivitäten in
Europa ausweiten. Repräsentanten haben
unter Anwesenheit des chinesischen Präsi-
CMA CGM verkaufte im Juni 2013 49% der Anteile an seinem Tochterunternehmen Terminal Link. denten Xi Jinping (s. S. 57) mit Vertretern
der AP Moller-Maersk Group eine formelle
Jahresabschluss im grünen Bereich Zeremonie abgehalten, um das Gespräch
über eine mögliche Kooperation weiterzu-
Sprung nach oben
führen. www.apmterminals.com
www.cnshipping.com
Beeinträchtigung. Die deutsche Reederei
Als eine der wenigen Containerreedereien erreichte die französische CMA CGM im ver- Hamburg Süd verzeichnete 2013 einen
Umsatzrückgang im Schifffahrtsbereich um
gangenen Jahr eine zweistellige Steigerung des Profits. Haupttreiber dieses Ergebnisses
3,9% auf 5,3 Mrd. EUR. Das Volumen der
war allerdings der Verkauf von Anteilen am Terminalgeschäft TL. transportierten 20-Fuss-Einheiten steiger-
te sich im gleichen Zeitraum um 1% auf
Die französische Containerlinie CMA mit der Abwärtsbewegung des Fracht- 3,3 Mio. Teu und lag damit unter dem Zu-
CGM dürfte mit dem Abschluss des indexes für die Route Schanghai–Rotter- wachs vieler Mitbewerber (siehe links/S. 16).
vergangenen Jahres einigermassen zu- dam (SCFI) besser ab. Die Kosten pro Das Unternehmen zitierte die überlasteten
frieden sein. So wie die Mehrheit ihrer transportierter Containereinheit sanken Häfen in Brasilien, einem seiner wichtigsten
Mitbewerber (vgl. z.B. S. 16) verzeichne- im vergangenen Jahr um 5,3% im Ver- Fahrtgebiete, als einen der Gründe für diese
geringe Zunahme. www.hamburgsud.com
te die weltweit drittgrösste Containerree- gleich zum Vorjahr und die Umsatzren-
derei im vergangenen Jahr zwar gesun- dite erhöhte sich damit auf 4,8%.
Zielvorgabe. Die japanische Linie Mitsui
kene Umsätze – mit einem Rückgang Aufgrund dieser Tatsache geht CMA
OSK (MOL) hat mit Beginn des laufenden
um lediglich 0,1% auf 15,9 Mrd. USD CGM davon aus, dass es im laufenden
Monats (April) einen neuen mittelfristigen
(11,5 Mrd. EUR)fiel dieser Verlust jedoch Jahr mit einer verbesserten finanziellen
Management-Plan vorgelegt. MOL formu-
vergleichsweise gering aus. Flexibilität operieren kann. Die Erwar-
liert Ziele bis zum Jahr 2020. Bis dann soll
Die Höhe des eingefahrenen Gewinns tung, dass das Volumen im weltwei-
ein jährlicher Umsatz von ca. 2,1 Bio. JPY
nahm im gleichen Zeitraum schliesslich ten Containerumschlag 2014 zwischen (15 Mrd. EUR) erzielt werden. Zum Ver-
um knapp 23% zu und belief sich auf ins- 4 und 5% zulegen wird, untermauert gleich: 2013 lag dieser bei ungefähr 1,7 Bio.
gesamt 408 Mio. USD. Allerdings sei die- diese Annahme. Die Linie betonte, JPY (12 Mrd. EUR). www.mol.co.jp
ses Ergebnis teilweise auf den Verkauf von dass sie auch weiterhin an der Strategie
49% der Anteile an Terminal Link (TL) festhalten werde, sich vor allem auf das Investitionen. Der spanische Terminalbe-
im vergangenen Juni zurückzuführen, so Geschäft in Wachstumsmärkten zu kon- treiber Grup TCB hat 2013 insgesamt
ein Sprecher der CMA CGM. zentrieren. Insbesondere der Ausbau des 26,2 Mio. EUR in die Ausstattung seiner
Das Transportvolumen stieg um 7,5% Liniennetzes in Afrika, der dortige Auf- Terminals in Buenaventura, Aliaga/Izmir,
auf 11,4 Mio. Teu. Der durchschnittliche bau von Überlandverbindungen (siehe Teneriffa, Gijon, Valencia, Valladolid und
Umsatz pro transportiertem 20-Fuss- ITJ 1-4/2014, S. 37) und die Eröffnung Yucatan investiert, 102% mehr im Vergleich
Container sank um 7,1%. Somit schnitt von neuen Agenturen und Logistik-Ter- zum Vorjahr. www.gruptcb.com
die französische Linie im Vergleich minals stehe im Fokus. av
Port of Trieste
info@emterminals.com
www.emterminals.comSie können auch lesen
