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ITJ
Internationale 13 · 14 | 28. März 2013
www.transportjournal.com
Transport
Zeitschrift DEUTSCHE AUSGABE
(auch in identischer englischer und
französischer Version verfügbar)
Special:
Lateinamerika
und Iberien Beilage
Weltumspannend
Rickmers-Dienst verbindet
Asien und Amerika 11
Wettbewerb
Der Einzelwagenverkehr
hat seine Chancen 27
Wegweisend
Mit Myanmar öffnet
sich ein attraktiver Markt 37
Internationale Transport Zeitschrift 13-14 2013 Inhaltsverzeichnis 3
Special in dieser Ausgabe 5 Editorial
März 2013
13 · 14 | 28.
Deutsche Ausgabe
&
IBERIEN ERIK A
AM
LATEIN
Iberien & Lateinamerika (Beilage) 6 People & Companies / Stellenmarkt
9 Recht & Versicherung
10 Schifffahrt & Häfen
11 Rickmers-Linie umrundet die Welt
12 Container-Riesen für K Line
13 Erfolgsmeldung für DCT Gdansk
14 HL und CMA CGM sehen 2012 unterschiedlich
15 Kalifornien soll grüner werden
17 Luftverkehr
17 Iata World Cargo Symposium: Meilenstein
19 Wettrennen bei Boeing und Airbus
Achillesferse 10
21 Spedition & Logistik
Der Suez-Kanal hat seit dem 19. Jahrhundert eine 21 2012 hat DHL Erfolg gebracht
strategische Bedeutung für den Welthandel. Die 22 Zürich simuliert seit 20 Jahren
möglichen Konsequenzen einer Blockade dieses 24 DB Schenker arbeitet mit Karelia-Upofloor
logistischen Nadelöhrs hat Drewry durchgespielt. 26 Spedition Hellmann plant Übernahme
27 Intermodal
27 Synergien beim Einzelwagenverkehr
29 Pharma/Life Science/Chemische Industrie
Flughöhe gehalten 20 29 Neue EU-Richtlinien für Arneimitteltransport
31 Euro-Leasing GmbH setzt auf Pharmaliner
Lufthansa Cargo sieht sich auf gutem Weg.
Mit Gewinn durch das schwierige Jahr 2012 32 Aus den Regionen
gekommen, setzt man mit der «Strategie 2020» 32 Südosteuropa & Türkei
auf eine Festigung der Positionen. 33 Südeuropa
35 Afrika
36 Nord- und Lateinamerika
37 Asien
Grenzüberschreitung 33 38 Vermischtes/Impressum
39 Aus dem Leben/Inserentenindex
Slowenien als natürliches Hinterland Italiens hat
jetzt im grenzüberschreitenden Güterverkehr
die Lizenz an eine zweite private Bahngesellschaft
aus dem Nachbarland erteilt.
Titelbild: Gabelstapler in einem Lager Foto: thinkstock
LogistiCs unLimited Auf jede logistische Herausforderung gibt es eine intelligente Antwort. Mit dieser Einstellung haben wir schon so manches Projekt realisiert, das anderen unmöglich erschien. Denn als Spezialist für Seefracht, Luftfracht und indus trielle Projektlogistik denken wir schon seit 160 Jahren lösungsorientiert und kreativ. So können wir Ihnen heute weit mehr bieten als den üblichen Standard: langjährige Expertise, exzellente weltweite Verbindungen, moderne IT Systeme, ökologische Verantwortung und unseren ansteckenden Teamgeist. www.rohlig.com Creating chains of trust.
Internationale Transport Zeitschrift 13-14 2013 Editorial 5
w w w.transpor tjournal.com
Liebe Leserinnen, liebe Leser
Es heisst zwar, dass viele Wege nach auf die heutige Situation in Bezug auf
Rom führten, in Italien fragt sich der den Transport- und Logistikbereich in
Gewinner der Wahlen Pier Luigi Bersa- Lateinamerika und zudem in Iberien
ni jedoch noch immer, auf welchem wirft unser Spezial.
er und sein Mitte-Links-Bündnis die Dass mit Papst Franziskus nun auch
nötigen Mehrheitsverhältnisse für eine erstmals ein Lateinamerikaner zum
Regierungsbildung erreichen können. Oberhaupt der römisch-katholischen
Aufgrund dieser Unklarheit könnte ihm Kirche gewählt wurde und somit neue
die „Via Crucis“, der Kreuzweg, bevor- Wege beschreitet, sendet hoffentlich
stehen, mutmassen lokale Beobachter. auch ein positives Signal nach Rom.
Dies jedoch nur am Rande, denn
der Mittelpunkt der Aufmerksamkeit
ist indes weiter südlich gewandert.
In Zypern war bei Redaktionsschluss
noch nicht sicher, wie genau das Ret-
tungspaket aussehen wird, auf das sich
die EU-Troika und die Regierung des
Mittelmeerstaates in der Nacht zum
Montag einigen konnten. Einige der
vorgesehenen Massnahmen schienen
für Bürger der EU bislang unvorstell-
bar. Kritiker sprechen daher in diesem
Zusammenhang auch hier von einem
Leidensweg. Andere weisen jedoch
darauf hin, dass es sich vielmehr um
einen südamerikanischen Weg handeln
könnte. Länder in diesem Teil der Welt
haben schliesslich bereits Erfahrung im
Umgang mit «o confisco», der Einzie-
hung von Vermögen. Die Entwicklun-
gen in diesen Ländern sind jeweils
Antje Veregge
unterschiedlich. Einen genaueren Blick Ressortleiterin Seefracht
6 People & Companies Internationale Transport Zeitschrift 13-14 2013
Europa Doppelaufgabe für Murmann
Heiner Murmann versieht ab dem 1. Mai 2013 die Res-
sorts Luft- und Seefracht bei Schenker und wird Vor-
standsmitglied. Murmann, seit 1992 beim Unterneh-
CMO für Geodis Wilson men, war ab 1996 in Kanada tätig. Mit der Akquisition
von BAX Global 2006 übernahm er die Verantwortung
Ivy Boyer ist zum Chief Marketing Officer für das operative Geschäft in Nordamerika, das 2011
(CMO) von Geodis Wilson ernannt wor- umfassend umstrukturiert wurde. Die interimistische
den. Sie folgt auf Kim Pedersen, der seit Leitung für die weltweite Luft-und Seefracht gibt Tho-
dem 1. März Executive Vice-President des mas C. Lieb ab, der sich auf seine Funktion als Vor-
Unternehmens geworden ist. Boyer be- Ivy Boyer standsvorsitzender der Schenker AG konzentrieren
gann Ihre Laufbahn in den Philippinen Foto: Geodis wird.
und hat für verschiedene internationale
Firmen der Branche gearbeitet, u.a. für Ceva Logistics.
Seit März 2009 bei Geodis Wilson, war sie 2010 zur NYK stärkt Vertrieb-Süd
globalen Direktorin für Kundenbetreuung aufgestiegen.
Im Februar 2013 kam der Verkäufer Dierk
Müller bei NYK an Bord. Von Schwaig bei
Easa zum Herbst mit neuem Chef München aus betreut er das Agenturge-
schäft für die Vertriebsgebiete Bayern und
An die Spitze der Europäischen Agentur für Flugsicher- Baden-Württemberg, womit NYK die Ver-
heit (Easa) mit Sitz in Köln rückt zum 1. September 2013 tretung durch Fremdagenturen in diesem
Patrick Ky als Geschäftsführer. Die Amtszeit seines Vor- Gebiet aufgibt. Müller soll insbesondere
gängers Patrick Goudou endet am 31. August. Ky leitet die Fernost- und Transatlantik-Dienste bei
derzeit Sesar (Single European Sky Air Traffic Manage- den Speditionen anbieten, daneben den
ment Research), das einen gemeinsamen europäischen Pegasus-Service, einen Dienst mit Rotati-
Luftraum unabhängig von Staatsgrenzen anstrebt. Dierk Müller on zwischen Japan, den Philippinen, Sin-
Foto: NYK gapur, Malaysia und Indonesien.
DSV Road unter eigener Leitung
Søren Schmidt, COO der DSV Road Holding A/S, ist
zum 1. März 2013 zum CEO der Einheit berufen wor-
den. Schmidt, seit 1995 bei DSV, hatte im Jahr 2008
VIELSEITIG. KOMPETENT. FLEXIBEL. die Funktion des COO der DSV Road übernommen.
IHR WUNSCH. UNSER STIL.
Bis zu seiner Berufung leitete Jens Bjørn Andersen, der
CEO von DSV, den Bereich Strasse in Personalunion.
Andersen bleibt auch nach dem Wechsel Vorstandsvor-
UNSERE DIENSTLEISTUNGEN: sitzender der DSV Road Holding.
Nationale und internationale
Wertlogistik
Internationale Gütertransporte
Projektlogistik
Stabwechsel bei DCT Gdansk
Paketlogistik Maciek Kwiatkowski wird zum 1. April neuer CEO von
Lagerlogistik
DCT Gdansk SA. Kwiatkowski hat früher die Position
Outsourcing-Lösungen
Kunst- und Filmlogistik als CEO des South Asia Gateway Terminal in Colom-
Sicherheitsverpackungen bo, Sri Lanka, und des CEO von DP World in Callao,
Peru, ausgeübt. Boris Wenzel, sein Vorgänger in Danzig,
www.viamat.com wechselt zu den spanischen Noatum Ports.
info@viamat.com
CEO für Bombardier Transportation
Die VIA MAT-Gruppe: BONAFIDE LOGISTIC AG
LOOP MAT SECURITAS EXPRESS AG Lutz Bertling wird zum 3. Juni 2013 Präsident und
MAT TRANSPORT AG O.LISBOA DESPACHOS
INTERNACIONAIS LTDA . VIA MAT ARTCARE AG CEO von Bombardier Transport. Bertling hat vorher
VIA MAT (FRANCE) S.A.R.L. VIA MAT
INTERNATIONAL (CHINA, GERMANY, SWITZERLAND,
als CEO für die Eurocopter Gruppe gearbeitet, ein
UAE, UK, USA) VIA MAT MANAGEMENT AG Tochterunternehmen der EADS. Er löst André Navarri
VIA MAT PACKSAFE AG
ab, der bis zu seiner Pensionierung 2014 im Unterneh-
men verbleibt.
Internationale Transport Zeitschrift 13-14 2013 People & Companies 7
Führungsspitze Swissport beruft Garcia
ist komplett Juan Carlos Garcia ist in Spanien neuer Generaldirek-
tor für Swissport Cargo Services geworden. Er berich-
Die Logistikgruppe Transco hat Isabella tet an Nils Pries Knudsen, Senior Vice-President Cargo
Kirschbaum zur Geschäftsführerin für Europe. Garcia kommt aus der Industrie und war früher
die Ressorts Finanzen und Controlling u.a. für Thyssen, Daewoo und Johnson Controls tätig.
berufen. Kirschbaum war zuvor beim
Logistikkonzern Wincanton tätig und
begleitete dort in leitender Funktion den Toll UK setzt auf die Luftfracht
Verkauf der Stückgutaktivitäten an die
Raben-Gruppe und die Überführung der Toll Global Forwarding hat Paul Chinery zum Director
Kontrakt- und Hafenlogistik an Rhenus. Isabella Kirschbaum seines Luftfrachtbereichs in Grossbritannien berufen.
Bei Transco bildet Isabella Kirschbaum Foto: Transco Chinery, der für Danzas und DHL tätig war, ist auch für
gemeinsam mit Christian Bücheler und Thomas den Betrieb der Standorte Harmondsworth und Feltham
Schleife die Geschäftsführung. am Flughafen Heathrow bei London verantwortlich.
Neubesetzung bei ITL/Captrain Entwicklung im Osten
Jérôme Méline wird zum 1. April neuer Geschäftsführer Elena Ivankina hat zu Beginn des Jahres
der ITL Eisenbahngesellschaft mbH (ITL), Tochter der die Position Business Development Mana-
in Dresden angesiedelten Captrain Deutschland Gruppe. ger für die Regionen Baltikum und Kasach-
Méline und Michael Meinhardt werden künftig zusam- stan bei Gefco Deutschland übernommen.
men das Unternehmen führen. Méline ersetzt Wilfried Zu ihren Aufgaben gehört die Weiterent-
Schumacher, der die ITL am 31. März 2013 verlassen wicklung der Transporte für die Regionen
wird. Méline steht seit 2009 bei der ITL-Železnicní spo- und die Zusammenarbeit mit den dortigen
lecnost Praha sro in Tschechien in der Verantwortung für Landesgesellschaften. Ivankina war in ei-
die Geschäftsentwicklung in Zentral- und Osteuropa. ner früheren Tätigkeit Business Develop-
Seit 2010 auch Geschäftsführer von Captrain Romania, ment Managerin bei Gefco Russland, und
wird Méline damit die Leitung der deutschen, tschechi- Elena Ivankina vorher auch für internationale Beschaf-
schen und rumänischen Filialen übernehmen. Foto: Gefco fungskonzepte verantwortlich.
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8 People & Companies Internationale Transport Zeitschrift 13-14 2013
Afrika Wir gratulieren
Kapitalaufnahme für Transnet Kooperation
Mathane Makgatho ist zur Finanzdirektorin des südafri- ist perfekt
kanischen Logistikkonzerns Transnet aufgestiegen. Ne-
ben der Leitung des Finanzbereichs des Unternehmens OAG Cargo stellt seine
wird sie dafür verantwortlich sein, ein Drittel der von Datenbank über weltwei-
Transnet vorgesehenen Projektmittel von 300 Mrd. ZAR te Flugverbindungen dem
(ca. 25 Mrd. EUR) auf den Kapitalmärkten zu beschaf- Worldwide Information
fen. Makgatho trat 2007 bei Transnet ein und war vorher Network (WIN), einer E-
als selbständige Wirtschaftsberaterin tätig. Plattform unabhängiger
John DeBenedette, Alv Hill Foto: WIN Spediteure, zur Verfügung.
Amerika Die Zusammenarbeit wur-
de auf der 5. WCA Family Conference Week in Bang-
kok bekannt gegeben, an dem über 2400 internationale
UPS erhält neue Führung in Europa Spediteure teilgenommen haben.
UPS wird zum 30. April Cindy Miller zur Präsidentin
ihres Geschäfts in Europa machen. Miller, seit 24 Jahren
bei UPS, leitet zur Zeit den UPS-Bereich für Grossbri- Die ersten zehn Jahre gefeiert
tannien, Irland und die Nordischen Länder. Sie folgt auf Gründer, Management und Mitar-
John Barber (vgl. ITJ 11-12/2013, S. 7). Derek Woodward beiter von Kestrel Liner Agencies
wird zum Präsidenten für Schwellenmärkte befördert. haben den zehnten Geburtstag
Foto: Kestrel
ihrer Firma im Hauptquartier bei
Miami Lakes begangen. 2003 mit
Präsident Nordamerika von Globe sechs Mitarbeitern als Dienstleis-
ter in der Schifffahrt gestartet, bedient Kestrel heute
Globe Express Services hat Oliver Huber ein Netzwerk von 100 Häfen mit 25 Mitarbeitern. Die
zu seinem Präsidenten Nordamerika mit Verbindungen in die Karibik und nach Zentral- und
Wirkung zum 18. März ernannt. Huber Südamerika sind die bevorzugten Fahrtgebiete des Un-
war die letzten 17 Jahre für Uti Worldwide ternehmens, das auch Luftfracht anbietet.
tätig, einem weltweit aktiven Unternehmen
für Spedition und Kontraktlogistik. Zu- Adressänderungen
letzt hat er dort als Vice-President für den
Südosten der USA und die karibische Re- APM Terminals Damco NV
gion gewirkt. Huber, der ursprünglich von Management B.V Turfmarkt 107
der Luftfracht kommt und bei Lufthansa Turfmarkt 107 2511 DP Den Haag
angefangen hat, wird von North Carolina 2511 DP Den Haag Niederlande
aus das Geschäft in den USA und Kanada Niederlande Tel: +31 70 302 38 00
betreuen und berichtet an den Präsidenten Oliver Huber Tel: +31 70 304 31 00 www.damco.com
und CEO Michael C. Hughes. Foto: Globe Express Services
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Internationale Transport Zeitschrift 13-14 2013 Recht & Versicherung 9
Das Insolvenz-Risiko in der Supply Chain
Insolvenz: Risiken abfedern
Wie lässt sich das Insolvenzrisiko einzelner Elemente in der Supply Chain mindern? Der TT Club rät zu einer klaren Gestaltung der
Verträge mit den Dienstleistern, der eine umfassende Prüfung aller Glieder der Supply Chain vorausgehen muss. Die langfristige Bonität
eines Vertragspartners kann dabei wichtiger sein als ein günstiges Angebot.
Es kann nur vermutet werden, wie viele entstehen, ebenso zusätzliche
Verlader die finanzielle Stabilität ihrer Kosten für die Übertragung
Carrier beurteilen können. Die Frage der Dokumente. In vielen
der Frachtzahlungen, wenn Dienstleister Fällen, insbesondere
Bankrott gegangen sind, wirft jedoch ei- bei Sammelladungen,
nige interessante Fragen auf. In der Tat ist es wahrscheinlich,
haben Verlader häufig die Sorge, dass sie dass der Reeder sich
am Ende zwei Mal zur Kasse gebeten an der Fracht schad-
werden, in der Hoffnung, sich aus einer los hält. Wenn der
künftigen Konkursmasse schadlos halten ausgewählte NVOC
zu können. Wie also der Gefahr begeg- mit einem ausländi-
nen? Dieser Beitrag versucht, eine allge- schen Agenten abge-
mein gültige Antwort zu geben, obwohl schlossen hat, gilt in der
jede Situation selbstverständlich in ihrer Regel nach den Handels-
Beurteilung einzigartig bleibt. bedingungen eine Kreditfrist
von 30 oder 60 Tagen.
Der klassische Fall Wird der aus-
In einer geradlinigen Ausgangslage hat ländische Agent
der Verlader mit einem Transporteur im Frachtbrief als
oder NVOC eine klare Vereinbarung Wa renempf ä nger
getroffen, welcher wiederum den Auf- benannt und steht
trag an eine Reederei weitergegeben hat. so bei Ausfall der
Die Situation ist auch dann kalkulierbar, Fracht mit in der Ver-
wenn der NVOC unerwartet in Konkurs antwortung, sollte es möglich Güte und sicheres Eintreffen der Ware hängen
gehen sollte. In einem solchen Fall kann, sein, mit ihm die Auslieferung der auch von der Bonität der Dienstleister ab.
obwohl das Konnossement ggf. bereits Fracht zu klären. Darüber hinaus wer- Foto: thinkstock
die Supply Chain durchlaufen hat, die den bei Sammelcontainern zahlreiche
Ladung nicht bezahlt wurde und der Warenempfänger Druck ausüben, um cherweise erhöht das die Kontrolle und
Reeder von seinem Zurückbehaltungs- die Freigabe der Ladung zu erreichen. wird von einem definierten Auswahlpro-
recht Gebrauch macht, die Angelegenheit Überseeische NVOC werden eine damit zess bei den Dienstleistern begleitet. Vie-
über eine direkte Zahlung an den Reeder einhergehende Rufschädigung fürchten. le Unternehmen haben Rahmenabkom-
oder Zwangsverwalter bereinigt werden. Solche Verhandlungen kosten natürlich men mit klaren Leistungs- und Finanz-
Die Schwierigkeit besteht in diesem Fall Zeit, Mühe und Energie. vorgaben entwickelt. In Ausschreibun-
darin, den Seefrachtbrief, der ggf. in den gen wird üblicherweise die mittelfristige
Händen des Zwangsverwalters ist, dem Doppelte Zahlung Bonität des Vertragspartners abgefragt.
Reeder zukommen zu lassen. Das Szena- In den Fällen, in denen der NVOC die Die Risiken durch Insolvenzen sind
rio ist einfach, denn üblicherweise wer- Fracht mit einem Reeder zusammen gela- real und immer Gegenstand der jewei-
den keine Vorauszahlungen vor Ankunft den hat, ist die Wahrscheinlichkeit gross, ligen Rechtslage. Auch nachgeordnete
der Ware am Bestimmungsort geleistet. dass der Verlader oder Käufer zwei Mal Dienstleister müssen entsprechend ge-
Es bleibt also hier höchstwahrscheinlich für die Ladung aufkommen muss. Die prüft und der Zuschlag für Aufträge
bei einer einfachen Bezahlung. Bonität des NVOC muss also genau über- nicht ausschliesslich nach Kostenge-
Ein Dilemma entsteht, wenn der Verla- prüft werden. Das trifft gleichermassen sichtspunkten vergeben werden. Im
der den Seetransport bereits dem NVOC für jeden Subunternehmer in der Supply Nachgang können die Ausfälle durch
oder seinem ausländischen Agenten im Chain zu. Die Richtlinien des TT Club verlorene oder verdorbene Fracht hoch
Voraus bezahlt hat. In dieser Lage kann «Kenne Deinen Spediteur» und «Kenne sein, teilweise besteht sogar das Risiko
der Reeder, falls er wiederum nicht be- Deinen Vertragspartner» können hier einer Verdopplung der Kosten. Der TT
zahlt wurde, die Fracht zurückbehalten, hilfreich sein. Club rät zu proaktiver Kontrolle aller
auch dann, wenn eine Zahlung bereits Als Trend in den letzten Jahren ist aus- Glieder der Lieferkette, um ein böses
erfolgt ist. Zusatzkosten können ferner zumachen, dass der Verlader den Trans- Erwachen zu vermeiden.
durch den Versand von Dokumenten porteur oder NVOC mit auswählt. Übli- www.ttclub.com/publications
10 Schifffahrt & Häfen Internationale Transport Zeitschrift 13-14 2013
Wichtiger Handelsweg Suez-Kanal
Was wäre, wenn?
Die Stimmung in Ägypten bleibt angespannt. So manch einer wird sich insbesondere aufgrund der Unruhen im Umfeld der am Suez-Kanal
gelegenen Stadt Port Said gefragt haben, welche Folgen eine temporäre Schliessung des wichtigen Seeweges auf die internationale
Handelsschifffahrt hätte. Der britische Analyst Drewry hat sich dieser Überlegung gewidmet.
Dieses Szenario ist zwar unwahrschein-
lich. In globalisierten Märkten, die im-
mer stärker von einer internationalen
Produktionskette abhängen, sollte es aber
trotzdem bedacht werden. Hintergrund
für Drewrys Berechnungen war der Ver-
such ägyptischer Demonstranten, den
Schiffsverkehr auf dem Suez-Kanal zum
Erliegen zu bringen. Zuvor waren die Ge-
richtsurteile im Zusammenhang mit den
Todesfällen nach einer Panik bei einem
Fussballspiel bekannt geworden.
Supply-Chain-Manager in Europa,
Foto: thinkstock
für die ein reibungsloser Transport ih-
rer Produkte wichtigste Voraussetzung
für ein funktionierendes Geschäft ist,
schauen beunruhigt auf diese Entwick- Eine Schliessung des Suez-Kanals aufgrund der Unruhen in Ägypten wäre teuer.
lung. Schliesslich ist der Suez-Kanal einer
der wichtigsten Schifffahrtswege für die das Kapazitätsniveau zwischen Asien und in Höhe von 210 USD pro TEU anfallen.
Haupthandelsroute zwischen dem Fer- Nordeuropa kontinuierlich zu halten, wä- Die Ausgaben für die Passage des Suez-
nen Osten und Europa. Nach Angaben ren nach diesen Berechnungen insgesamt kanals sowie im Zusammenhang mit der
von Drewry bewegten Schiffe in diesem 48 weitere Schiffe notwendig. Abwehr von Piraten würden zwar wegfal-
Trade 2012 ca. 20,1 Mio. TEU auf dem Eine Alternative könnte jedoch die Er- len, sind im Vergleich aber gering.
Kanal. Dazu kommen weitere 5,2 Mio. höhung der Reisegeschwindigkeit darstel-
TEU aus dem Verkehr zwischen Indien/ len. Der gemeinsam von CMA CGM und Höhere Seefracht
Mittleren Osten und Europa sowie knapp MSC betriebene Dienst FAL7/Lion bei- Für Drewry stellt eine Erhöhung der
700 000 TEU zwischen Australasien/ spielsweise fährt nach Angaben Drewrys durchschnittlichen Reisegeschwindigkeit
Ozeanien und Europa. durchschnittlich mit 18,5 Knoten west- auf 22 Knoten im Fall einer plötzlichen
wärts und mit 14 Knoten in Richtung Os- Sperrung des Suez-Kanals dennoch die
Produktivitätseinbussen ten. Läge die Geschwindigkeit stattdessen geeignete Massnahme für den Service im
Käme der Containertransport über den bei 22 Knoten im Durchschnitt für beide Asien/Europa-Verkehr dar. Carrier wür-
Suez-Kanal zum Erliegen, so stünden Richtungen, so könnten die beiden Lini- den in diesem Fall allerdings einen kräf-
Geschäfte und Produktionstätten in Eu- en immer noch einen wöchentlicher Ab- tigen Bunkerzuschlag verlangen. Dies
ropa vor einer grossen Herausforderung. fahrtsrhythmus mit den zehn bislang in könne letztlich jedoch auch dann nicht
Wenn jeder der insgesamt 24 wöchentli- diesem Dienst eingesetzten Schiffen bei- vermieden werden, wenn die ursprüng-
chen Dienste zwischen Asien und Nord- behalten. Die Transitzeit aus Asien würde liche Reisegeschwindigkeit beibehalten
europa den sehr viel längeren Weg rund sich lediglich um 2,5 Tage verlängern, auf würde, so der Analyst. In diesem Fall
um das Kap der guten Hoffnung (Afrika) dem Weg zurück läge sie sogar bei drei müssten die Linien zusätzliche Schiffe
nehmen müsste, könnte die Produktivität Tagen weniger. aus anderen Fahrtgebieten einsetzen, um
in Europa als Folge der Verzögerung um Die Treibstoffkosten würden jedoch den Service zwischen Asien und Nord-
bis zu 17% sinken, schätzt Drewry. Für in die Höhe schiessen. Drewry schätzt, europa wie gewohnt aufrecht zu halten.
einige bereits durch die Wirtschaftskrise dass sich diese um 77,5% erhöhen und Die übrig gebliebenen Schiffe müssten
geschwächte europäische Länder könnte somit bei zusätzlichen 8,1 Mio. USD pro folglich schneller fahren, um den Verlust
das ein schwerer Schlag sein. Rundreise liegen würden, Diesel ausge- auszugleichen.
Soll dies vermieden werden, müssten nommen. Grundlage dieser Berechnung So oder so — sollten die Unruhen in
Carrier unter Verwendung der Kap-Route ist ein Durchschnittspreis von 650 USD Ägypten auf den Schiffsverkehr übergrei-
12 Schiffe einsetzen, um die gleiche wö- pro t Bunker. Bei einer Auslastung von fen, wären die finanziellen Folgen bedeu-
chentliche Kapazität anzubieten, die heu- 85% in Richtung Westen und 55% nach tend. Antje Veregge
te mit zehn Schiffen erreicht wird. Um Osten würden somit zusätzliche Kosten www.drewry.co.ukInternationale Transport Zeitschrift 13-14 2013 Schifffahrt & Häfen 11
Rickmers-Linie setzt auf Wachstumsmärkte
Einmal um die Welt
Die Rickmers-Linie richtet einen westgehenden «Round-the-World» Dienst ein, welcher
die beiden Wachstumsregionen Asien und Südamerika miteinander verbindet und weiter
nach Nordamerika verläuft.
Ihren bereits seit 2006 bestehenden west- starten. Das erste Schiff, die Huanghai
gehenden Dienst nach Amerika-Asien Glory, wurde 2012 in China gebaut und
integriert die Linie dabei in den neuen weist eine Hebekapazität von bis zu 160
Foto: Rickmers-Linie
«Round-the-World» Dienst. t und eine Tragfähigkeit von rund 28 300
Mit diesem Schritt bekenne das Un- DWT auf. Die Anlieferung des zweiten
ternehmen sein Vertrauen in die Märkte Schiffes erwartet Rickmers im Mai 2013.
Asiens und Südamerikas, betont Ulrich Die Indienststellung des dritten Schiffes
Ulrichs, Chief Operating Officer und wird indes zu einem späteren Zeitpunkt Huanghai Glory ist das erste Schiffe in Rickmers
Geschäftsführer der Rickmers-Linie. Sei- bekanntgegeben. Für die Zukunft plant westwärts gehenden «Round-the-World» Dienst
ner Ansicht nach ist nun die Zeit gekom- die Rickmers-Linie, diesen Dienst mit
men, das vor zehn Jahren eingeführte monatlichen Abfahrten zu betreiben. en Dienst der Rickmers-Linie läuft die
Konzept des ostgehenden «Round-the- Zu den regelmässigen Anlaufhäfen Huanghai Glory die Häfen Bayuquan,
World» Pearl String Dienstes in ähnlicher werden Yokohama, Masan, Xingang, Xingang, Dalian, Shanghai, Kaohsiung,
Form auch westgehend umzusetzen. Schanghai, Singapur, Kapstadt, Buenos Punta Quilla, Buenos Aires, Montevideo,
Den neuen Dienst wird das Unterneh- Aires, Santos, Rio de Janeiro, Vitoria, Santos, Rio de Janeiro, Vitoria und Suape
men dabei zuerst mit zwei bis drei gechar- Philadelphia, Savannah und Houston an. av
terten Mehrzweck-Schwergutfrachtern zählen. Auf ihrer ersten Reise im neu- www.rickmers-linie.com
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Containerlinien tere Schiffe will die Reederei aus diesem
Grund aus der Flotte ausmustern.
K Line wagt den Schritt Die Partner Cosco Container Lines,
Yang Ming Marine Transport und Han-
jin Shipping (CKYH Allianz) sind dem
Die japanische Reederei hielt sich mit der Bestellung von sogenannten «ultra large japanischen Unternehmen in diesem
container vessels» lange zurück. Inmitten schwieriger Marktbedingungen hat sie diese Zusammenhang allerdings weit voraus.
Sie gaben bereits vor einiger Zeit Bestel-
Strategie nun geändert. lungen für ULCV auf oder setzen diese
bereits ein. Ebenso ein Grossteil der 20
K Line orderte bei der japanischen Werft fe eine nominale Kapazität von 13 870 grössten Containerreeder weltweit.
Imabari Shipbuilding insgesamt fünf TEU aufweisen. K Line ist damit im internationalen
Schiffe mit einer Kapazität von jeweils Das Unternehmen hofft, mit den neu- Vergleich zwar spät dran mit seiner Be-
14 000 TEU. Die Anlieferung ist für den en Container-Riesen seine Konkurrenz- stellung. Das Unternehmen profitiert auf
Zeitraum zwischen Frühjahr und Som- fähigkeit im Markt zu steigern. Bislang der anderen Seite aber von den derzeit
mer 2015 geplant. weisen die grössten Schiffe der Flotte ei- vergleichsweise günstigen Preisen für
Bei einer Länge von ca. 336 m, einer ne Kapazität von 8000 TEU auf. Durch Neubauten. Die neuen Schiffe sollen
Breite von etwas mehr als 50 m und ei- den Einsatz neuer, grösserer Schiffe will aller Voraussicht nach in den gemeinsa-
nem Tiefgang von 30 m werden die Schif- K Line künftig effizienter arbeiten. Äl- men Diensten im Rahmen der CKYH
Allianz zwischen Asien und Nordeuropa
eingesetzt werden.
Hanjin stärkt Intra-Asien-Verkehr Neue Fahrpläne
Die Allianz gab indes bekannt, dass sie
Der CKYH Allianz-Partner aus Südkorea Beim existierenden «Japan — Indonesien ihren Fahrplan für Dienste im Verkehr
wird ab Ende März seinen neuen Dienst Service» ändern sich in diesem Zusam- zwischen Asien und Nordeuropa sowie
«Japan — Indonesien Express» einführen. menhang sowohl Hafenfolge als auch Asien und dem Mittelmeer ab April
-Abdeckung. Beide Dienste werden zu- umstrukturiert. Während sie insgesamt
sammen mit der japanischen NYK Line vier Dienste (NE2, NE3, NE6 und NE7)
betrieben. Zudem bietet Hanjin ab An- auf der Hauptroute Asien/Nordeuropa
fang April einen neuen Dienst zwischen und drei für das Fahrtgebiet Mittelmeer
China und Indonesien an. Zusammen (MD1, MD2, MD3) anbietet, werden
mit T.S. Lines aus Hongkong und KMTC zwei Dienste (NE1 und NE4) komplett
aus Südkorea wird das Unternehmen wö- eingestellt. av
Foto: Thinkstock
chentliche Abfahrten mit vier 2500-TEU www.kline.co.jp/en
Schiffen anbieten. av www.cosco.com/en
www.tslines.com.hk www.yangming.com
Indonesiens Bedarf an Konsumgütern wächst. www.kmtc.co.kr www.hanjin.com
ThePortof theLoneStarState TM
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Gute Nachrichten für polnischen Hafen
Triple-E-Schiffe kommen
nach Gdansk
Die neuen Mega-Schiffe der dänischen Maersk Line werden voraussicht-
lich ab August den Hafen Gdansk (Polen) bedienen. Der Ostseehafen
kommt seinem Ziel, sich als Drehscheibe für die Region zu etablieren,
damit buchstäblich einen riesengrossen Schritt näher.
Die Eröffnung des ersten Tiefseehafens für Containerschiffe in der Ost-
Foto: XXXXX
see war bereits ein Meilenstein für die Region. Die Tatsache, dass in
absehbarer Zeit sogar Maersks Triple-E-Riesen mit einer Kapazität von
18 000 TEU an den Liegeplätzen von DCT Gdansk festmachen werden, Der Tiefseehafen Gdansk hat viel Expansionspotential.
sorgt nun für weiteres Aufsehen in der Branche.
Das erste Schiff dieser Reihe wird den Hafen bereits auf seiner Jung-
fernfahrt von Asien nach Europa anlaufen. Maersks startete seine wö-
chentliche Dienste unter Einsatz von 8000 TEU Schiffen aus dem AE10 Kurz notiert
Dienst im Jahr 2010. Ein Jahr später ersetzte das Unternehmen diese
International Container Transshipment Terminal
Schiffe mit solchen, die über eine Kapazität von 15 000 TEU verfügen. (ICTT) in Indien. Das erste Transhipment-Terminal im
Maersks Entscheidung, DCT Gdansk nun auch mit den derzeit grössten Land hat nach langem Warten endlich sein erstes
und effizientesten Schiffen zu bedienen sei ein grosses Privileg und eine Containerschiff aus Afrika in Empfang genommen. Das
sehr gute Chance für Polens Wirtschaft, findet Jean-Jacques Moyson, Schiff der Pacific International Lines (Pte) Ltd. transportierte
Chief Commercial Officer bei DCT Gdansk über die Entscheidung. insgesamt 242 TEU, wovon 110 TEU für Tuticorin bestimmt
Bislang wird Ladung für die Region zu einem grossen Teil über die waren. Für das ICTT in Vallarpadam (Cochin) ist dies eine
Häfen Hamburg oder Rotterdam transportiert. Entwicklung von sehr hoher Bedeutung. Obwohl die indische
Doch des Einen Freud ist des Anderen Leid: Während Jean-Jacques Regierung die Kabotage-Gesetze für das Terminal bereits
Moyson, Chief Commercial Officer bei DCT Gdansk betont, wie sehr im vergangenen Jahr gelockert hatte, verzeichnet ICTT
man sich über die Entscheidung des dänischen Unternehmens freue, immer noch ein äusserst niedriges Ladungsvolumen.
sorgt sich Deutschlands neuer Jade-Weser-Port über seine Auslastung. www.igtpl.com
Sollten die Triple-E-Schiffe den Hafen an der Nordseeküste aussparen,
wäre dies ein schwerer Rückschlag für den neuen Hafen. Port of Long Beach in Kalifornien. Der Hafen an der
av Westküste notierte im vergangenen Februar einen
www.dctgdansk.com deutlichen Ladungsanstieg. Mit einem Gesamtvolumen
von 530 967 TEU wuchs das Volumen um knapp 37% im
Vergleich zum gleichen Monat des Vorjahres. Exportladung
legte um 17% und Importe um knapp 46% zu. Mit
279 144 TEU lag das Volumen der Importcontainer im
Monat Februar auf dem höchsten Niveau seit vor Beginn
der Wirtschaftskrise 2007. Grund könnte das in diesem Jahr
spät gelegene Chinesische Neujahrsfest sein, das als Folge
jedoch die Statistik für März negativ beeinflussen würde.
www.polb.com
Aqaba Container Terminal (ACT) in Jordanien. Der erste
Teil der zweiten Ausbauphase der Liegeplätze ist abgeschlos-
sen. In diesem Zusammenhang wurde die Kailänge um
200 m verlängert. Zudem stockte ACT sein Terminalequip-
ment um zwei STS- und vier RTG-Kräne auf. Damit will
das Unternehmen seine jährliche Umschlagskapazität auf
1,5 Mio. TEU erhöhen. Mit durchschnittlich 30 Bewegungen
FOR A BETTER pro Stunde ist das Terminal nun zudem in der Lage, bis zu
drei «Post-Panamax» Containerschiffe mit jeweils 22 Contai-
SUPPLY CHAIN nerreihen zeitgleich abzufertigen. ACT wird von APM
NS!
EN SIE U Terminals betrieben. Im vergangenen Jahr stieg das über
BESUCH —
ICA
TH AMER ACT umgeschlagene Volumen auf 817 000 TEU, 16% mehr
T E R M O DA L S O U 0 1 3
IN APRIL 2 www.via-bremen.de
2. BIS 4. als im Vergleich zum Vorjahr. www.act.com.jo
70-05
STAND F www.bremenports.de/standort14 Schifffahrt & Häfen Internationale Transport Zeitschrift 13-14 2013
Abschlussergebnisse für 2012
Gemischte Gefühle
Die beiden Linienreedereien CMA CGM und Hapag-Lloyd bewerten das vergangene Jahr unterschiedlich. Während der französische
Carrier aussagt, seine Erwartungen für 2012 erfüllt zu haben, ist die hanseatische Hapag nicht zufrieden. Unter Strich stehen zwar beide
Unternehmen besser dar, als im vorangegangenen Jahr. Die Gründe dafür sind jedoch sehr unterschiedlich.
kerkosten, die vor allem im ersten Halb-
jahr mit Preisen von bis zu 720 USD
pro t Rekordwerte erreichten. Zudem
seien das «unerwartet niedrige Ladungs-
aufkommen» und der Ausfall der Peak
Season aufgrund der schwachen Welt-
konjunktur massgebliche Faktoren. Als
Folge verschob das Unternehmen die
Ablieferung der letzten drei Einheiten
der bereits voll finanzierten Neubauten
von der zweiten Jahreshälfte 2013 auf
März und April 2014.
Schlechter Zeitpunkt
Foto: Hapag Lloyd
Die schlechten Zahlen für 2012 kommen
für Hapag-Lloyd zu einem besonders
unpassenden Moment. Für die Verhand-
Hapag-Lloyd hält die Containerschifffahrt nach wie vor für eine klare Wachstumsindustrie. lungen über eine Fusion mit dem Kon-
kurrenten Hamburg Süd spielen sie eine
CMA CGM fuhr 2012 insgesamt wieder unternehmen Terminal Link, einem grosse Rolle und es war geplant mit der
Gewinne ein. Ungefähr 800 Mio. USD Hafenbetreiber, für 400 Mio. EUR sowie Bewertung der Unternehmen zu begin-
konnte die drittgrösste Linienreederei aus Finanzspritzen von Seiten des türkischen nen, sobald die Geschäftszahlen vorlie-
Marseille einsparen und somit das Ziel Investors Yildirim in Höhe von 100 Mio. gen.
der Kostensenkung früher erreichen als USD und vom staatlichen Investitions-
geplant. fonds Fonds Stratégique d’Investissement 2013 soll besser werden
Der Konzernumsatz belief sich dabei über 150 Mio. USD ihren Anteil. Dar- Was die Aussichten für das laufende Jahr
in 2012 auf 15,9 Mrd. USD, eine Steige- über hinaus konnte CMA CGM Neu- angehen, so ist sowohl Hapag-Lloyd,
rung um 7%. Diese ist nach Aussage des verhandlungen mit Banken hinsichtlich als auch CMA CGM optimistisch. Die
Unternehmens hauptsächlich auf eine vorhandener Kredite abschliessen, für die Frachtraten lagen zu Beginn des Jahres
Zunahme des Transportvolumens um 6% die Kapitalspritzen eine wichtige Voraus- bereits auf einem höheren Niveau als im
im Vergleich zum Vorjahr zurückzufüh- setzung waren. gleichen Zeitraum des Vorjahres, erklärte
ren. Gesamthaft verschiffte CMA CGM CMA CGM. Hapag-Lloyd rechnet insge-
in 2012 10,6 Mio. TEU. Das Ergebnis Verluste in Hamburg samt mit höheren Frachtraten und erwar-
vor Zinsen, Steuern und Abschreibungen Für die Hamburger Reederei Hapag- tet positive Effekte durch Einsparungen,
(EBITDA) stieg als Folge um signifikante Lloyd verlief das Jahr insgesamt weniger die allerdings nicht im Personalbereich
82% im Vergleich zu 2011 auf 1,3 Mrd. gut. Der Konzern rutschte mit einem Ver- stattfinden sollen.
USD. Das operative Ergebnis (EBIT) ver- lust von 128 Mio. EUR tiefer in die roten CMA CGM hofft derweil vor allem
besserte sich im gleichen Zeitraum um Zahlen. Für 2011 verzeichnete die Hapag auch eine wachsende Nachfrage aus Län-
6,3%. bereits einen Verlust von 29 Mio. EUR. dern wie beispielsweise den Vereinigten
Vor Zinsen und Steuern fiel das Ergebnis Staaten von Amerika, Russland sowie in
Gewinne in Marseille allerdings noch positiv aus. Mit 26 Mio. Asien, Afrika und Lateinamerika. Für
Während CMA CGM in 2011 noch Ver- EUR war es jedoch deutlich niedriger als stärkeren Bedarf an Ladung nach Europa
luste in Höhe von 5 Mio. USD einfuhr, die 101 Mio. EUR des Vorjahres. Der sieht die Reederei allerdings wenig Poten-
erwirtschaftete das Unternehmen im Umsatz stieg indes um 12,1% auf 6,84 tial. Ausgehend von den momentanen
vergangenen Jahr einen Konzerngewinn Mrd. EUR Marktbedingungen erwartet das franzö-
von 361 Mio. USD. Dass das Unterneh- Dieses das Ergebnis sei «nicht zu- sische Unternehmen für 2013 gesamthaft
men besser dasteht liegt allerdings nicht friedenstellend», erklärte Michael Beh- ähnliche Ergebnisse wie im vergangenen
vornehmlich in verbesserten operativen rendt, der Vorstandsvorsitzende von Jahr. Antje Veregge
Bedingungen. Vielmehr haben der Ver- Hapag-Lloyd. Als Gründe benannte er www.cma-cgm.com
kauf von 49% der Anteile am Tochter- insbesondere die stark gestiegenen Bun- www.hapag-lloyd.comInternationale Transport Zeitschrift 13-14 2013 Binnenschifffahrt 15
Westküste USA
Hafen Stockton schliesst
an Meeresautobahn an
Die Strassen und Bahnverbindungen an der Westküste der USA sind
stark überlastet. Der sogenannte «M-5 Korridor» zwischen San Diego
(Kalifornien) und Seattle (Washington) entlang der pazifischen Küste
soll Entlastung für den Landverkehr bringen und gleichzeitg die Umwelt
schonen. Der Hafen Stockton im Hinterland von San Franciso wird an
dem Programm für die maritime Schnellstrasse teilnehmen.
Foto: Port of Stockton
Der Verkehr über die «Meeresautobahn» te diese vor allem in die
soll bereits im Frühjahr starten. Der Ha- Anschaffung von zwei
fen Stockton hat aus diesem Grund gera- mobilen 140-t Hafenkräne
de bekanntgegeben, dass er den Termi- sowie von zwei auf den Einer der neuen Kräne des Hafens Stockton
nalbetreiber SSA Marine mit Hauptsitz Transport von Containern
in Seattle beauftragt hat, den Terminal ausgelegten Barges. Der Hintergrund die- überlasteten Strassen im Bundestaat. Der
für Abfahrten auf dem neuen maritimen ser Investitionen ist klar: Das amerikani- «M-5 Korridor» soll eine umweltfreundli-
Transportweg zu verantworten. sche Transportministerium geht davon che, treibstoffeffiziente und kostengüns-
Das U.S. Department of Transport aus, dass der Güterverkehr zwischen den tige Alternative darstellen.
vergab im Jahr 2010 eine Summe in Höhe Staaten Kalifornien, Oregon und Wa- Der Hafen Stockton wird hauptsäch-
von 30 Mio. USD an die Häfen Stockton, shington bis zum Jahr 2030 um mehr als lich von Exporteuren für den Versand
Oakland und West Sacramento. Dieses das Doppelte zunehmen und dann bei ihrer Agrarprodukte genutzt. In diesem
Geld war vorgesehen, um den Ausbau der bis zu knapp 370 Mio. t pro Jahr liegen Zusammenhang hat der Transport auf
nötigen Infrastruktur für den Container- wird. der Wasserstrasse einen weiteren Vorteil,
transport per Binnenschiff zwischen den Momentan werden ca. 1600 TEU am denn hier kann ein höheres Gewicht als
kalifornischen Regionen Central Valley Tag allein zwischen den Häfen Stockton auf der Strasse bewegt werden. Somit
und San Franciso Bay Area einzurichten. und Oakland auf der Strasse transportiert. kann sich die Anzahl der notwendigen
Der Hafen Stockton erhielt 13 Mio. Als Folge gehört die Autobahn zwischen Container pro Ladung reduzieren. av
USD von diesem Betrag und investier- den beiden Häfen zu den am stärksten www.portofstockton.com
Jahresbericht des Bundesverbands der deutschen Binnenschifffahrt e.V. Sicht des BDB wie der Bau der zweiten
Schleusenkammer an der Mosel in Trier,
Binnenschifffahrt auch 2012 die Anpassung der Mittelweser oder die
Planungen für eine neue Schleuse am
Elbe-Seitenkanal können im Jahr 2013
in schwierigem Fahrwasser in Angriff genommen werden.
Zudem konnte der BDB die vom Bun-
desverkehrsministerium vorgesehene, rein
Kaum verwunderlich: Auch in der Binnen- den wie beispielsweise der Umstellung tonnagebasierte Neustrukturierung der
schifffahrt macht sich die Wirtschaftskrise von Einhüllen- auf Doppelhüllentank- Flüsse und Kanäle abwehren, der zufolge
schiffe. weite Teile des Wasserstrassennetzes nicht
bemerkbar. Die Branche verzeichnet im Aus der Perspektive des BDB war das weiter ausgebaut worden wären. Auch die
vierten Jahr in Folge schwierige Marktbe- Jahr 2012 dennoch durchaus erfolgreich: Pläne zur Maut auf dem Rhein sind vor-
Der Verband erreichte eine Fortsetzung erst nicht spruchreif. Für das laufende Jahr
dingungen.
der bisherigen Investitionslinie von rund sieht der BDB insbesondere durch die im
Insbesondere die niedrigen Frachtraten 850 Mio. EUR für Erhalt und Ausbau September anstehende Bundestagswahl
bereiten nach wie vor Probleme. Der der Bundeswasserstrassen. Zusätzliche neue Herausforderungen. Hier stünden
Bundesverband der deutschen Binnen- 140 Mio. EUR wird der Bund im Rah- Fragen rund um den weiteren Ausbau der
schifffahrt e.V. (BDB) führt an, dass die- men seines sogenannten Infrastrukturbe- Flüsse und Kanäle sowie die Finanzierung
se für viele Unternehmen eine Existenz- schleunigungsprogramms in die Wasser- der anstehenden Bauarbeiten an vorders-
gefährdung darstellten, insbesondere in strasseninfrastruktur investieren. Wichti- ter Stelle. av
Kombination mit besonderen Umstän- ge und dringende Massnahmen aus der www.binnenschiff.deA B U D H A BI B Y
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Rückblick auf das 7. Iata World Cargo Symposium in Doha
Wie aus 1001 Nacht
Noch vor zehn Jahren war Doha ein weisser Fleck auf den Flugkarten – immer wieder fiel dieser Satz auf dem World Cargo Symposium,
das vom 12. bis 14. März in der Hauptstadt des kleinen Emirats Katar vom Weltluftfahrtverband Iata veranstaltet wurde. Was seitdem
dort geschah und in Kürze geschieht, stimmte Delegierte und Beobachter zuversichtlich angesichts des globalen Luftfrachtgeschäfts.
Foto: Qatar Airways
Mit neuer Hardware – weiteren Frachtflugzeugen und dem am 1. April öffnenden Flughafen – möchte WCS-Gastgeber Qatar Airways rasch eine der
ganz grossen Adressen der globalen Luftfracht werden. Angesichts der rasanten Entwicklung in den letzten Jahren nicht unbedingt ein Trugbild.
Der Hauptschwerpunkt des 7. World diese Auffassung: Iata-Frachtchef Des 6,8% Ende 2012 auf 20% Ende dieses Jah-
Cargo Symposiums (WCS) des Weltluft- Vertannes freute sich angesichts der Her- res erleichtern soll. «Die grosse Heraus-
fahrtverbands Iata lag auf der Verbesse- kunft der Anwesenden über «ein gutes forderung liegt in der völlig papierlosen
rung der Wettbewerbsfähigkeit der Luft- Gleichgewicht» – sie deckten sämtliche Luftfracht Ende 2015», sagte Vertannes.
fracht innerhalb der Supply Chain. Mit berufliche Bereiche der Luftfracht ab,
Doha, der kleinen, aber schnell wachsen- repräsentierten Unternehmen der un- Neuer Elan für die geplagte Branche
den Hauptstadt des Emirats Katar, dessen terschiedlichsten Grössen und strömten Als Wermutstropfen stiess hin und wie-
Staatsfläche gerade einmal einem Viertel aus der ganzen Welt (Europa 41%, Asien der die durch die zeitgleich in Zürich
der Schweiz entspricht, konnte kaum ein 23%, Nordamerika 19%, Mittlerer Osten abgehaltene Headquarter Session der
Ort besser für die Austragung einer so 12%, Afrika 3%, Lateinamerika 1%) nach Fiata bedingte offizielle Abwesenheit
überschriebenen Veranstaltung gewählt Doha; 54% von ihnen waren nicht am des Weltspediteursverbands auf. Dafür
worden sein. Symposium des Vorjahres eingeschrie- vergnügten sich so viele WCS-Gäste wie
ben, während die Mehrzahl (70%) am 6. noch nie auf dem Gala-Dinner – eingela-
Wichtiger Treffpunkt der Industrie WCS in Kuala Lumpur (Malaysia) schon den von Qatar Airways. Deren massiven
Dies unterstrich auch Akbar Al Baker. 2011 an der fünften Auflage in Istanbul Bemühungen, zu einer festen Grösse in
Der CEO der ausrichtenden Qatar Air- (Türkei) teilgenommen hatte. der globalen Luftfracht aufzusteigen, an-
ways bedankte sich in seiner Eröffnungs- gefangen mit der Einflottung von nicht
rede bei Iata-Generaldirektor und -CEO Hohes Niveau, hohe Erwartungen weniger als sieben neuen Frachtflugzeu-
Tony Tyler dafür, bei dieser erstmals an Ausdruck des hohen Niveaus und eben- gen 2013 und der Eröffnung ihres neuen
einen Ort im Mittleren Osten vergebe- solcher Erwartungen war die Tatsache, Hubs im April, werden sicher auch Gele-
dass fast die Hälfte der Teilnehmer seit genheit geben, an dieser Stelle darüber zu
mindestens 20 Jahren im Luftfracht- lesen. Andreas Haug
SWISS °Celsius Passive
gewerbe tätig sind. Die ebenfalls stark www.iata.org
For your temperature vertretenen Neulinge mit einer ein- bis
sensitive supply chain dreijährigen Branchenkenntnis (11%)
und die folgende Gruppe mit einer bis
SWISSWORLDCARGO.COM
zu zehnjährigen Erfahrung (19%) müsse
ermutigt werden, weiter auf dem Luftweg
nen Konferenz, «einem», wie Al Baker zu wandeln, wie Vertannes formulierte.
sagte, «der wichtigsten Termine in unse- Doch Doha 2013 hatte sowohl für
Foto: Andreas Haug
rem Branchenkalender», zum Zuge ge- «Frischlinge» als auch für die «alten Ha-
kommen zu sein. sen» viel zu bieten. So wurde mit der Ver-
Um- und Nachfragen unter den De- abschiedung der multilateralen E-AWB
legierten, die neben Vollversammlungen ein Meilenstein in der Implementierung
an zweieinhalb Tagen elf hochkaräti- der E-Freight-Initiative der Iata markiert, Dieses Jahr hiess Doha die rund 800 Teilneh-
ge Kurse besuchen konten, bestätigten der die Durchdringung des Marktes von mer des World Cargo Symposiums willkommen.tHe WoRLd is WAiting FoR A diFFeRent Kind oF CARgo Business. It’s time for a cargo business who recognises how the world is changing, and how important it is to evolve with it. A business that’s committed to delivering more connections, more capacity and more opportunities. By expanding our network, developing specialised products and listening to what our customers need, we’re helping the global economy grow, one business at a time. To find out more about what makes IAG Cargo different, visit iagcargo.com/differentworld
Internationale Transport Zeitschrift 13-14 2013 Luftverkehr 19
Airbus vs. Boeing
Kurz notiert
Weiter geht das Wettrennen Swiss wird Boeing-Kunde. Was ihr
Frachtchef Oliver Evans kürzlich dem ITJ
gegenüber andeutete (vgl. ITJ 07-08/2013,
Dass die Fluggesellschaften wieder mit mehr Geschäft rechnen, wird an mehreren Mitte S. 18), wurde nun bestätigt: Für die Flugge-
März getätigten Bestellungen bei den beiden grossen Herstellern deutlich. Meist handelt sellschaft aus der Schweiz ist Boeing nicht
nur theoretisch ein Lieferant, sondern wird
es sich um Kurz- und Mittelstreckenmaschinen, aber auch die Fracht darf sich freuen.
ihre Langstreckenflotte tatsächlich mit sechs
B777-300ER erneuern. Die Transaktion des
Mitglieds der deutschen Lufthansa-Gruppe
(s. S. 20) hat einen Listenpreis von 1,9 Mrd.
USD. www.swissworldcargo.com
Air Madagascar wieder in Paris. Die auf
der schwarzen Liste der EU stehende südost-
afrikanische Fluggesellschaft ist am 20. März
wieder mit einem ihrer beiden Vierstrahler
in Paris–CDG gelandet. Nach dem Auslaufen
eines ACMI-Vertrags mit Air France am 17.
Februar hatte Air Madagascar zunächst mit
Foto: Airbus
einer von der portugiesischen Euroatlantic
Airways gemieteten B777-200 die Route von
Antananarivo über Marseille betrieben. Nun
Elysée-Palast, Paris, am 18. März 2013: Der französische Staatspräsident François Hollande
(Mitte) steht wie seinerzeit sein US-Kollege hinter einer Riesenbestellung durch Lion Air. Deren wurde sie in Air Atlanta Icelandic als neuem
Mitgründer und CEO, Rusdi Kirana (links sitzend) spielt freilich zweimal die Hauptrolle. Wetleasepartner für den Betrieb ihrer A340-
300 fündig. Die zweite Maschine dieses Typs
fliegt weiterhin über Bangkok nach Guang-
16 Monate und einen Tag war es erst her, ckenmaschinen zum Einsatz kommen – zhou. www.airmadagascarna.com
dass der indonesische Billigflieger Lion und sei es auf Strecken mit einer Flugzeit
Air einen Grossauftrag über 230 Flugzeu- unter einer Stunde wie zwischen ihrem Saudia Cargo öfter nach Westafrika.
ge bei Boeing platziert hatte, für dessen Hub und Doha (Katar) oder Muscat Saudi Airlines Cargo hat ihre Geschäfts-
Vertragsunterzeichnung der US-Präsident (Oman) – , betreibt aber mehr Boeing als beziehungen mit dem in Dubai (VAE)
eigens nach Bali gedüst war (vgl. ITJ 01- Airbus und tätigte bei dem US-Hersteller beheimateten Spediteur Fast Forward Cargo
04/2012, S. 26). Am 18. März nun dop- am 13. November 2011 mit 50 B777 (zzgl. ausgebaut. Gemäss der Erweiterung eines
pelten die Südostasiaten, die ausserhalb 20 in Option) zum Listenpreis von 18 bisherigen Abkommens werden die beiden
ihres Heimatarchipels hauptsächlich Mrd. USD die aktuell achtgrösste Bestel- Partner 175 kombinierte B747-Flüge zwi-
durch die dicken Order bekannt sind, lung der Luftfahrtgeschichte. schen dem Flughafen Dubai World Central
nach und bestellten beim europäischen Während der irische Billigflieger Ryan und Westafrika, v.a. Lagos (Nigeria) und
Konkurrenten Airbus 234 weitere Einhei- Air bei Boeing als alleinigem Lieferan- N’Djamena (Tschad), via Riyadh und Jeddah
ten. Der jeweilige Listenpreis von rund 24 ten bleibt und nur einen Tag nach der durchführen. www.saudiacargo.com
Mrd. USD bzw. 22,4 Mrd. USD setzt die jüngsten indonesischen Grossorder 175
beiden Bestellungen auf Rang eins und Frachtkooperation VAE/Australien.
drei in der Geschichte der zivilen Luft- Emirates Skycargo und die Frachtabteilung
SWISS °Celsius Active der australischen Qantas lassen ihre Kunden
fahrt. Platz zwei und vier nimmt Ameri-
can Airlines ein, die am selben Tag, dem For your temperature von der vor wenigen Monaten gebildeten
20. Juli 2011, sowohl Airbus (260 Flug- controlled supply chain Partnerschaft zwischen Emirates und Qantas
(vgl. ITJ 37-38/2012, S. 19) profitieren. Wäh-
zeuge für geschätzte 23 Mrd. USD) als
SWISSWORLDCARGO.COM rend des World Cargo Symposiums wurde
auch Boeing (200 Maschinen für insge-
eine Vereinbarung unterzeichnet, welche
samt 20 Mrd. USD) bedachte.
die Koordination der Frachtkapazitäten auf
US-Flugzeuge bestellt hat (elftteuerste
Passagierflügen beider Fluglinien vorsieht.
Auch Europäer mischen mit Kaufvereinbarung für 15,6 Mrd. USD),
www.skycargo.com; www.qantas.com
Erst der Auftrag, der wertmässig an fünf- überboten sich zuletzt zwei türkische
ter Stelle liegt, erstreckt sich auch auf Airbus-Kunden: Zunächst platzierte Pe- Korean Air mit CSA. Die Anzeichen auf
Widebody-Flugzeuge, die für das Fracht- gasus Airlines vergangenen Dezember einen Einstieg der südkoreanisches National-
geschäft von Interesse sind: Für ebenfalls mit 100 Airbus (12 Mrd. USD) den gröss- fluglinie Korean Air bei Czech Airlines ver-
rund 20 Mrd. USD bestellte nämlich ten Auftrag der nationalen Luftfahrtge- dichten sich. Informationen aus Prag zufolge
Emirates am 11. November 2007 neben schichte, wurde dann aber am 15. März sollen die Ostasiaten 44% des Kapitals des
elf A380 auch 70 A350 (zzgl. 50 in Op- von Turkish Airlines mit 117 Maschinen, verlustreichen mitteleuropäischen Staatscar-
tion) – die freilich noch nicht ausgelie- 82 davon (8,2 Mrd. USD) fest bestellt, riers übernehmen. cargo.koreanair.com
fert sind. Die Fluggesellschaft aus Dubai übertroffen. ah cargo.czechairlines.com
(VAE), bei der ausschliesslich Langstre- www.airbus.com; www.boeing.comSie können auch lesen
