Klare Ziele. Sicherer Kurs - Geschäfts bericht 2020 - SPNV-Nord
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Klare Ziele. Sicherer Kurs. Geschäftsbericht 2020
Inhalt
Vorwort
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Corona
Liebe Leserinnen
und Leser,
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Beihilfen im ÖPNV
Marketing
2020 war ein in vielerlei Hinsicht sehr außergewöhnliches Jahr wir möchten einen SPNV gestalten, der sich an den Bedürfnissen
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Rolph kommt immer besser an
für den SPNV im Norden von Rheinland-Pfalz. Sehr gut gestartet unserer Fahrgäste orientiert. Deswegen stehen wir regelmäßig
sind wir in das neue Jahr mit neuen Zügen an der Saar, im Knoten im Austausch mit unseren Verkehrsunternehmen, manchmal zur
Infrastruktur Trier und auf der rechten Rheinseite nördlich von Koblenz. Auch Planung von Baumaßnahmen an der Schiene, ein anderes Mal
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Bahnhofsmodernisierungen die neuen RRX-Züge des RE 5 hatten sich schon etabliert und zu ausgefallenen Zügen oder der Aufarbeitung kritischer Erleb-
wurden gut angenommen. nisse der Fahrgäste. Erstmals für den Fahrplan 2022 haben wir
Interview eine Fahrgastbeteiligung ins Leben gerufen. Für die kommunalen
Dann erfolgten im März die Einschränkungen wegen der Corona- Mitglieder des SPNV-Nord und das Mitglied Land konnte eine
mit Dr. Klaus Vornhusen
Pandemie, die das Mobilitätsverhalten der Menschen gravierend Studie zur Reaktivierung der Eifelquerbahn beschlossen werden.
beeinflusst haben. Unsere Verkehrsunternehmen auf der Schiene Mit engagierten Fahrgästen konnte dafür unsere Fahrplanstudie
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und der Straße kamen durch die fehlenden Fahrgeldeinnahmen getestet werden. Die Digitalisierung soll auch auf der Schiene
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bei kaum reduzierbaren Fixkosten in arge Schwierigkeiten. Dank zunehmend mehr Einzug halten: Beschlossen wurde ein Pilot-
dem engagierten Handeln von Bund und Land (und auch von projekt, bei dem Fahrgäste in den Zügen entlang der Mosel ohne
Baumaßnahmen uns) konnten wir die Verkehrsleistungen weiter anbieten und Tarifkenntnisse mit dem Smartphone ein Ticket erwerben können.
das Angebot aufrechterhalten. Am Ende des Jahres wurden zwar Zum Fahrplanwechsel im Dezember 2021 wollen wir mit dem
Modernisierung der Infrastruktur
wieder regulär alle Züge gefahren und die Fahrgäste kehrten innovativen Vertriebssystem starten. Die Modernisierung von be-
Netz langsam wieder in den SPNV zurück, allerdings liegt das Niveau stehenden Bahnhöfen und Haltepunkten, aber auch der Neubau
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trotz umfassender Hygienemaßnahmen immer noch spürbar einiger Stationen konnte von uns intensiv begleitet werden. Wenn
Die Zukunft ist nachhaltig und digital unter dem vor der Krise. In den nächsten Monaten und Jahren bis Ende des Jahrzehnts die neuen Stationen Trier Nord und Kob-
wird es darauf ankommen, die Kunden von der Sicherheit im lenz Verwaltungszentrum wirklich stehen, dann haben wir in 2020
SPNV zu überzeugen und sie zurückzugewinnen. wichtige Grundsteine dafür legen können.
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Gern hätten wir 2020 den einen oder anderen modernisierten Die Abkehr vom Verbrennungsmotor auf der Schiene bereiten
Reaktivierung Haltepunkt feierlich eingeweiht, aber die Stationen in Schweich wir im Rahmen eines Pilotprojekts für alternative Antriebe vor. In
Tarif Stillgelegte Nahverkehrsstrecken oder Mayen Ost gingen eher unauffällig an den Start. Auch ohne Gedanken sehen wir schon die wasserstoffbetriebenen Fahrzeuge
Corona wäre manch eine Baumaßnahme nicht fertig geworden. nach Kaisersesch oder fast lautlose, batterieelektrische Züge
Deutschlandtarifverbund
So konnte die Station in Oberwinter erst im Februar 2021 einge- durch Altenkirchen fahren. Wir hoffen auf die Umsetzung und
weiht werden. Gemeinsam mit engagierten Bahnfahrern haben möchten Sie dann einladen in diese klimafreundlichen Fahrzeuge
wir den RRX an den neuen Bahnsteigen begrüßen können. auf der Schiene. Zug um Zug die Zukunft gestalten – dies ist
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unser Anspruch und Auftrag.
Durch Corona trat aber auch einiges in den Hintergrund, so z. B.
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Vertrieb die politische Beschäftigung mit dem Entwurf des neuen Nahver- Als wäre die Krise rund um die Corona-Pandemie noch nicht genug
kehrsgesetzes (NVG), das der Landtag im Januar 2021 beschlos- gewesen, hat das Hochwasser im Juli 2021 zwei Eisenbahnstrecken
Fahrzeuge Neue Perspektiven
sen hat. Dessen Vorgaben sind jetzt mit Leben zu füllen. auf lange Zeit unbefahrbar gemacht. Die Zerstörungen durch die
sonst so friedlichen Gewässer sind so gewaltig, dass trotz schnells-
Klimafreundlich unterwegs
Es freut mich sehr, dass wir in der Verbandsversammlung auch in ten und erleichterten Aufbaus die Schiene an der Eifelstrecke erst
2020 wieder zukunftsweisende Beschlüsse fassen konnten. Mein 2024 wieder normal befahren werden kann. Eine Prognose für den
diesjähriger Dank geht besonders an das engagierte Team unserer hinteren Teil der Ahrtalbahn kann man derzeit noch nicht einmal
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Geschäftsstelle unter der Leitung unseres Verbandsdirektors abgeben. Der Bund hat für den Wiederaufbau Erleichterungen beim
Thorsten Müller. Bau und Verbesserungen der Infrastrukturqualität zugesagt. Wir
25 Jahre Wettbewerb engagieren uns nach Kräften, um zum einen in der Zwischenzeit
Für ein besseres Klima möglichst attraktive Schienenersatzverkehre anzubieten und zum
anderen für die Fahrgäste und den Klimaschutz nach Wiederinbe-
triebnahme deutliche Verbesserungen bereitzuhalten.
28 Vertragsmanagement
und Wettbewerb im SPNV
Beigeordneter Andreas Ludwig
Stellvertretender Verbandsvorsteher
SPNV-Nord
Thorsten Müller
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Verbandsdirektor SPNV-Nord
Bild des Jahres
Corona Wir wünschen Ihnen viel
Freude bei der Lektüre.
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Marketing
Das Rolph-Marketing So gab es auch 2020 wieder eine Kampagne mit Plakat-
gewinnt an Fahrt motiven sowie eine umfangreiche Social-Media-Präsenz
Kommunikation
einschließlich eingängiger Videoclips, die besonders die
stetig verbesserte Zugänglichkeit der ÖPNV-Nutzung für
Bereits seit vielen Jahren betreiben die beiden rheinland- die Fahrgäste hervorheben sollte.
eines vielfältigen
pfälzischen SPNV-Zweckverbände SPNV-Nord und
ZSPNV Süd gemeinsam mit dem Land Rheinland-Pfalz Für viele seiner Linien betreibt der SPNV-Nord gemein-
Werbemaßnahmen unter einer einheitlichen Nahver- sam mit den Verkehrsunternehmen eigene Produkt-
kehrs-Dachmarke. Lange Jahre hieß diese Dachmarke marken. Das Ziel dieser Maßnahmen besteht darin, das
Angebots „Rheinland-Pfalz-Takt“. Ihre Ära endete 2019 – mit der Angebot auf den jeweiligen Strecken ins Bewusstsein der
Einführung der grundlegend überarbeiteten neuen Dach- Kunden zu rücken und dessen Sichtbarkeit zu erhöhen.
marke „Rolph“. Sie ist im Vergleich zum Rheinland-Pfalz- Ein gutes Beispiel dafür ist das individuelle Marketing
Takt stärker als kundenorientierte Dialogmarke konzipiert für das grenzüberschreitende Nahverkehrsangebot nach
und soll dadurch mehr Sympathie für Bus und Bahn Luxemburg. Dabei wurden die Linien RE 11 und RB 83
wecken. im Zuge einer eigenen Marketing-Kampagne 2020
gemeinsam mit der Nationalen Gesellschaft der Luxem-
Das Rückgrat des Rolph-Marketings bildet die Website burgischen Eisenbahnen (CFL), DB Regio und dem
Die gesetzlichen Aufgaben des Zweckverbands Schienenpersonen- www.rolph.de. Kunden und Interessenten finden dort SPNV-Nord unter „Tour DeLux“ (www.tour-delux.info)
anschaulich vermittelt relevante Inhalte rund um das vermarktet.
nahverkehr Rheinland-Pfalz Nord (SPNV-Nord) umfassen auch Thema öffentlicher Personennahverkehr (ÖPNV) und
Marketing und Kommunikation für die von ihm zu verantwortenden Mobilität in Rheinland-Pfalz. Eine besondere Bedeutung
Verkehre. Dies kommt auch im jährlichen Haushalt des SPNV-Nord
haben dabei das Rolph-Magazin und die „Laura & Rolph“-
Videos, die über den untenstehenden QR-Code erreicht Der schnelle Draht
zum Ausdruck – durch Einstellung entsprechender Mittel für aktuelle
werden können. Zusätzlich zur laufenden Kommunika-
tion über die Rolph-Website erfolgen im Rahmen des
zwischen Kunden
Marketingmaßnahmen. Darüber hinaus beinhalten die Verkehrs- Rolph-Marketings auch übergreifende Kampagnen. Seit und ÖPNV
ihrer Einführung im Sommer 2019 wird die neue Nahver-
verträge mit den Verkehrsunternehmen jeweils Festlegungen zu kehrs-Dachmarke Rolph sukzessive im Land etabliert. Direkte Kundenkommunikation und ein gut funktionieren-
Als Partner des Landes und der Zweckverbände sind in des Beschwerdemanagement sind aus Sicht des SPNV-
Marketingmaßnahmen und bereitzustellenden Marketingbudgets. diesen Prozess auch die Verkehrsverbünde und Verkehrs- Nord das A und O für eine nachhaltige Kundenbindung.
Im Bereich Marketing und Kommunikation engagiert sich der SPNV- unternehmen mit einbezogen. Dementsprechend hat der SPNV-Nord immer ein offenes
Ohr für die Anliegen der Fahrgäste, aber auch von Ent-
Nord mit einem breiten Spektrum an Maßnahmen auf verschiedenen scheidungsträgern und Meinungsbildnern. Den Kunden
Ebenen. „Bahnfahren im Süd- stehen dazu im Verbandsgebiet folgende Wege offen,
sich telefonisch oder per E-Mail an die verantwortlichen
westen“ als übergrei- Stellen zu wenden:
fende Marke für die direkte
Kontaktaufnahme zur Geschäftsstelle des
regionalen Verkehre SPNV-Nord
Kontaktaufnahme
zu den jeweiligen Verkehrs-
Mit dem Ziel, die Nutzung von Synergien zu ermöglichen unternehmen (Bus und Bahn )
und das Marketing der Verkehre gegenüber den Endkun-
den zu vereinfachen, ist auf Initiative der DB Regio vor eini- Kontaktaufnahme
zu den jeweiligen Verkehrsverbünden
gen Jahren die Vermarktung unter der Klammer „Bahnfah-
ren im Südwesten“ als regionale Marke eingeführt worden. Kontaktaufnahme
via Rolph
Seither hat sich der Umfang der einbezogenen Verkehre
sukzessive weiter erhöht. Als Partner der DB Regio Mitte Im Rahmen des Beschwerdemanagements legt der
fungieren hierbei die beiden rheinland-pfälzischen Zweck- SPNV-Nord besonderen Wert auf eine zeitnahe und
verbände SPNV-Nord und ZSPNV Süd, das saarländische kundenorientierte Beantwortung der Anliegen. Bei
Ministerium für Wirtschaft, Arbeit, Energie und Verkehr Bedarf holt er dazu auch Stellungnahmen von Seiten
(MWAEV), der Zweckverband Personennahverkehr Saar- der betroffenen Partner ein, vor allem von Verkehrs-
land (ZPS), der Rhein-Main-Verkehrsverbund (RMV), das unternehmen und den Verkehrsverbünden.
Ministerium für Verkehr Baden-Württemberg (VM) und die
Nahverkehrsgesellschaft Baden-Württemberg (NVBW).
Als Anlaufstelle für die Kunden dient die Website
Die Dachmarke „Rolph“ wird u. a. mit crossmedialen
www.bahnfahren-im-suedwesten.de. Zusätzlich zur Hier geht es direkt zum
Kampagnen seit ihrer Einführung im Jahre 2019
kontinuierlich laufenden Kommunikation über die Website Rolph-Magazin und zu
sukzessive in Rheinland-Pfalz etabliert.
den „Laura & Rolph“-Videos.
erfolgen regelmäßig öffentlichkeitswirksame On- und
Offline-Kampagnen mit mehreren Schaltungen pro Jahr.
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Corona
Corona-Krise & Bereitstellung von
Überbrückungsgeld
Hilfen für Verkehrs- durch den SPNV-Nord
unternehmen Um akute finanzielle Probleme bei den Unternehmen zu
verhindern, leistete der SPNV-Nord im Zeitraum zwischen
März und August Abschlagszahlungen. Diese Liquiditäts-
Telefonkonferenzen. Den Bedarf prüfte der SPNV-Nord
anhand der individuellen Einnahmen- und Liquiditäts-
situation der Verkehrsunternehmen. Etwa die Hälfte der
hilfen sollten die Zeit bis zur Auszahlung der ÖPNV-Bei- Verkehrsunternehmen im SPNV-Nord machte von diesem
Umsetzung der Corona-Beihilfen für den ÖPNV hilfen aus der ersten Phase überbrücken. Grundlage Angebot Gebrauch. Die Rückzahlung der Abschlags-
für dieses Vorgehen war eine sehr intensive und enge zahlungen nahmen die Verkehrsunternehmen noch im
Abstimmung der beteiligten Partner mit wöchentlichen Dezember 2020 vor.
Umfangreicher Voraussetzungen
ÖPNV-Rettungsschirm für die Bewilligung
gespannt der ÖPNV-Beihilfen
Wirtschaftlich war 2020 für den Nahverkehr kein einfa- Der Anspruch der Verkehrsunternehmen ergibt sich
ches Jahr. Infolge der Lockdown-Phasen, der verstärkten zunächst aus der Berechnung der Mindererlöse. Auch
Homeoffice-Nutzung sowie der Kontaktbeschränkungen zusätzliche, pandemiebedingte Aufwendungen etwa für
sind die Fahrgastzahlen gravierend eingebrochen. Für das Hygienemaßnahmen konnten geltend gemacht werden.
Land, die Aufgabenträger und die Verkehrsunternehmen Gleichzeitig wurden auch Einsparungen, z. B. durch gerin-
bedeutete dies eine Phase intensiver Abstimmungen, um gere Treibstoffkosten, gegengerechnet. Zunächst wurden
den plötzlichen Einnahmerückgang finanziell abzufedern. 90 Prozent der jeweiligen Beihilfe ausgezahlt, mittlerweile
Zum Ausgleich für die entstandenen Belastungen im ist auch die Auszahlung des übrigen Betrages erfolgt. Für
ÖPNV hat der Bund den Ländern zusätzliche Finanzmittel die erste Phase von März bis September 2020 konnten
zur Verfügung gestellt. Darüber hinaus hat Rheinland- die Unternehmen in Form eines Sammelantrages die Bei-
Pfalz diese Finanzmittel aus Landesmitteln weiter auf- hilfen direkt beim SPNV-Nord beantragen. In der zweiten
gestockt und gewährt dazu freiwillig Billigkeitsleistungen. Phase von Oktober bis Dezember hingegen konnten nur
Als Voraussetzung für den Ausgleich der pandemiebe- die Aufgabenträger Beihilfen beantragen. Insgesamt wur-
dingten finanziellen Einbußen der Aufgabenträger und den im Rahmen von Phase I 8,4 Millionen Euro an sechs
Verkehrsunternehmen im ÖPNV haben der Bund und die Eisenbahnverkehrsunternehmen und zwei touristische
Länder eine „Bundesrahmenregelung Beihilfen für den Bahnen ausgezahlt. In Phase II lag dieser Wert noch
öffentlichen Personennahverkehr“ erarbeitet. Darin sind einmal höher: Hier wurden 14,4 Millionen Euro an zehn
Beihilfen in Höhe von 6 Milliarden Euro für den ÖPNV Eisenbahn- und fünf Verkehrsunternehmen sowie zwei
vorgesehen. Bewilligungsstellen für die ÖPNV-Beihilfen touristische Bahnen ausgezahlt.
waren in Rheinland-Pfalz für den SPNV 2020 das Ministe-
rium für Wirtschaft, Verkehr, Landwirtschaft und Weinbau
(MWVLW), für den ÖSPV (Öffentlicher Straßenpersonen-
nahverkehr) der Landesbetrieb Mobilität Rheinland-Pfalz
(LBM). Inzwischen ist das Ministerium für Klimaschutz,
Umwelt, Energie und Mobilität (MKUEM) Bewilligungs-
stelle für die Beihilfen im SPNV.
22,8
Mio. € vom SPNV-Nord
ausgezahlte Beihilfen
6 7
400
Interview circa
Nordrhein-Westfalen – Koblenz – Trier – Luxemburg
möglich gemacht hat; man würde sich wünschen, dass
dies noch ausgebaut wird. Die Stadt Trier ist ja mit Lu-
xemburg, Saarbrücken und Metz ein wichtiger Teil des
Verkehrsstationen gibt
Wirtschaftsraums „QuattroPole“, der sich vielleicht auch es in Rheinland-Pfalz
verkehrlich immer stärker integrieren wird.
Bei der Infrastruktur haben wir neben den bereits
erwähnten Bahnhofsprojekten auch faszinierende
Netzprojekte. Ich denke gern an die technisch höchst Mitte, das DSTW Koblenz – Trier. Mit der Erneuerung
anspruchsvollen Projekte am Cochemer Kaiser-Wilhelm- der leit- und sicherungstechnischen Anlagen durch
Tunnel (210 Millionen Euro) und an den Petersberg-Tunnel moderne, digitale Stellwerkstechnik werden die betrieb-
(31 Millionen Euro). Weitere Tunnelprojekte folgen bei- liche Qualität und Leistungsfähigkeit gesteigert. Dafür
spielsweise an der unteren Lahn. investieren wir bis in das Jahr 2025 rund 160 Millionen
Euro, was auch Ausdruck des hohen Stellenwerts ist,
„Starke Schiene“ ist die neue Strategie der Deutschen den dieses Thema hat.
Interview mit
Bahn AG. Wie gestaltet sich die Umsetzung der von
Ihnen genannten wesentlichen Zukunftsziele und Quasi als Betriebssystem nutzen diese Anlagen das
welche Maßnahmen wollen Sie dazu durchführen? europaweit einheitliche European Train Control System
Dr. Klaus Vornhusen
Bei der „Starken Schiene“ geht es vor allem um Ausbau (ETCS). Dadurch werden wir später das volle Potenzial
und Modernisierung. Dafür brauchen wir zuallererst quali- der Digitalisierung ausspielen können: Züge, die wir in
fizierte und motivierte Eisenbahnerinnen und Eisenbahner. Echtzeit automatisiert steuern, die ihre Umwelt durch
Allein 2020 haben wir in der Region Rheinland-Pfalz/ Sensorik erkennen und die wir in kürzeren Abständen
Saarland 1.000 neue Kolleginnen und Kollegen gewinnen fahren. Damit können wir mehr Züge fahren und die
Die Zukunft des Schienenverkehrs in Rheinland-Pfalz können – trotz Corona. Pünktlichkeit steigern – auch dort, wo keine zusätzlichen
Gleise gebaut werden.
aus Sicht der Deutschen Bahn AG Es geht aber zudem auch um ein größeres Angebot auf
der Schiene, wofür der Bund im Nahverkehr mit steigenden Der Investitionsrückstau ist zu spüren bei den Statio-
Regionalisierungsmitteln die Voraussetzung geschaffen hat. nen, aber auch bei den Strecken, die zum Teil mit sehr
Und wir leisten unseren Beitrag und investieren in neue alter Technik gesteuert werden. Bis wann löst sich
Dr. Klaus Vornhusen, Konzernbevollmächtigter der Deutschen Bahn für Rheinland-Pfalz und das Saarland mit Büro in Saarbrü- Fahrzeuge und eine moderne Infrastruktur, um noch mehr dieser Rückstau im Norden von Rheinland-Pfalz auf?
cken, stellt als „Bahnchef in der Region“ die Handlungsfähigkeit des DB-Konzerns vor Ort sicher. Er vertritt zudem die DB AG Reisende und mehr Güter auf die Schiene zu holen. Wir laufen hier einen Marathon: Rheinland-Pfalz hat
nach außen, z. B. gegenüber den Repräsentanten und Institutionen der Länder und Kommunen. Der gebürtige Hamburger ein Streckennetz von 1.800 Kilometern mit mehr als
und in München promovierte Kaufmann kam im Jahr 2000 von der Konzernentwicklung der Siemens AG als Leiter der Schließlich wollen wir die digitale Kundeninformation bis 400 Verkehrsstationen! Das ist eine große Aufgabe
Konzernstrategie in Berlin zur Deutschen Bahn. Er ist heute für die Deutsche Bahn in Personalunion auch für das Bundes- hin zum Handy-Ticket nicht vergessen – die Verkehrs- und erfordert ein immenses Investitionsvolumen.
land Hessen zuständig. tarife im Norden von Rheinland-Pfalz sind ja auch im Das Gute: Die finanziellen Bedingungen, unter denen
DB Navigator abgebildet, der sich mehr und mehr zum wir gemeinsam arbeiten, sind heute wesentlich ver-
ultimativen digitalen Reisebegleiter entwickelt hat. bessert: 470 Millionen Euro stellen Bund, Land und
Bahn allein 2021 für Infrastrukturinvestitionen in Rhein-
Herr Dr. Vornhusen, Klimawandel, Verlagerung von Thür oder gänzlich neue wie Traben-Trarbach Schule und In Summe: Wenn wir sicherstellen, dass das Angebot auf land-Pfalz und im Saarland zur Verfügung. Mehr als 500
Güterverkehr auf die Schiene, Verdopplung der Bendorf. Schließlich bereiten wir mit einer gemeinsamen der Schiene quantitativ und auch qualitativ stimmt – also Millionen Euro in zehn Jahren sind in Rheinland-Pfalz
Fahrgastzahlen – wie ist die Deutsche Bahn auf die Arbeitsgruppe die BUGA-Stationen auf ein großes Fest stark ist –, werden die Verkehrs- und auch die Klimawende zur Umsetzung der Stationsmaßnahmen der neuen
Herausforderungen im Norden von Rheinland-Pfalz im Jahr 2029 vor. gelingen. Rahmenvereinbarung vorgesehen. Das ist viel Geld,
vorbereitet? welches auch erst mal verbaut werden will, meist „unter
Ganz klar: Der Schiene gehört die Zukunft! Und auf Wichtig ist auch der Lärmschutz: 124 Millionen Euro Die Digitalisierung wird heute praktisch in allen dem rollenden Rad“ und immer mit möglichst wenigen
Basis des Rheinland-Pfalz-Takts haben wir im Gebiet des haben wir in Rheinland-Pfalz bisher im Rahmen des Bereichen vorangetrieben. Wie hoch ist ihr Stellen- Einschränkungen für unsere Fahrgäste.
Zweckverbands sehr gute Voraussetzungen für komfor- Lärmsanierungsprogramms investiert. Im stark genutzten wert für den Schienenverkehr – Stichwort digitale
table und ökologische Angebote. Zudem bauen wir das Mittelrheintal kamen Sonderprogramme in Millionenhöhe Schiene? Insgesamt, finde ich, haben wir gemeinsam schon heute
System gemeinsam mit Land und Zweckverband weiter hinzu. All das geht natürlich auch zukünftig weiter. Nochmal ein Blick auf den DB Navigator: Was 2009 klein eine Menge erreicht. Das SPNV-Angebot, unsere Züge,
aus wie z. B. mit der Reaktivierung der Weststrecke Trier anfing, ist heute für unsere Kunden der Generalschlüssel die Bahnhöfe, sogar das Netz sehen heute sehr viel bes-
für den Personenverkehr und der Beschleunigung der Auf welche Leistungen der DB-Geschäftsbereiche zur öffentlichen Mobilität. 100 Millionen Zugriffe hat die ser aus als „in der guten alten Zeit“. Ich bin deshalb sehr
Oberwesterwaldbahn. im Norden von Rheinland-Pfalz schauen Sie mit App heute – pro Monat! optimistisch, dass wir in Rheinland-Pfalz gemeinsam die
Freude und Zufriedenheit? Chance zur Verkehrswende nutzen werden.
Deutliche Fortschritte wollen wir gemeinsam bei den Es freut uns sehr, dass wir als verlässlicher Partner Im Eisenbahnbetrieb steht das gesamte System vor
Stationen machen. Unsere nagelneue Rahmenvereinba- des Zweckverbands den SÜWEX fahren dürfen, der als einem Technologiesprung, den wir aktiv mit dem Pro-
rung mit dem Land und dem Zweckverband sieht für das Rückgrat des SPNV in Rheinland-Pfalz Trier, Koblenz gramm „Digitale Schiene Deutschland“ treiben. Einen
nächste Jahrzehnt die Modernisierung und barrierefreie und Mainz zusammen- und an Nachbarn wie Frankfurt sichtbaren Beitrag dieser Transformation in Rheinland-
Erschließung von 130 Stationen in ganz Rheinland-Pfalz und Mannheim anbindet. Schön auch, dass der Zweck- Pfalz leistet das erste digitale Stellwerk in der Region
vor: große wie Boppard Hbf und Andernach, kleine wie verband in diesem Kontext eine direkte Verbindung
8 9
Infrastruktur
SPNV-Nord macht sich
für Bahnhof Oberwinter
stark
17
Im Jahr 2020 hat die DB die bereits in den Vorjahren
begonnenen Maßnahmen zur Modernisierung und zum
barrierefreien Ausbau des Bahnhofs Remagen und der
Verkehrsstation Sinzig fortgeführt. Neu gestartet wurden
entsprechende Baumaßnahmen im März 2020 an der
Station Gerolstein und im Juli 2020 an der Station Dernbach.
Besonders hervorzuheben ist darüber hinaus der barriere-
Stadtteile und Gemeinden
Bahnhofsmodernisie-
freie Ausbau des Bahnhofs Oberwinter. Seit dem Weg-
fall des RE 5 hatte sich die Anbindung von Oberwinter werden durch neue Stationen
nach Nordrhein-Westfalen verschlechtert. Aus diesem
erstmalig ans Schienennetz
rungen weiterhin eine
Grund sollte dort ein Halt der zum Rhein-Ruhr-Express
(RRX) gehörenden RE-Linie 5 eingerichtet werden, was
angeschlossen
eine Anpassung der Bahnsteighöhe erforderlich machte.
große Herausforderung
Die Arbeiten zum barrierefreien Ausbau des Bahnhofs
starteten im März 2020 und umfassten insbesondere die
Erneuerung der beiden Bahnsteige sowie deren barriere-
freie Erschließung über Rampen. Auch die bestehende
Personenunterführung wird modernisiert. Allerdings
kündigte die DB im Herbst 2020 an, die Baumaßnahmen
anders als vereinbart nicht bis zum Jahresende fertigzu-
Im SPNV in Rheinland-Pfalz hat es in den letzten 20 Jahren deutliche stellen. Aus diesem Grund setzte sich der SPNV-Nord
mit Nachdruck bei der DB dafür ein, eine Lösung für eine der DB Station&Service sowie von Land und Kommunen.
Verbesserungen zum Vorteil der Fahrgäste gegeben. Dennoch stellen zeitnahe Fertigstellung des Baus zu finden. Schließlich Dazu stellt der Bund im Rahmen der Leistungs- und Fi-
hielt am 8. Februar 2021 in Oberwinter erstmals ein RRX, nanzierungsvereinbarung III (LuFV III) zur Instandhaltung
sich besonders im Bereich der Stationsinfrastruktur für die kommenden mit dem die Fahrgäste jetzt stündlich schneller u. a. nach der Infrastruktur weitere Gelder zur Verfügung, von denen
Jahre noch viele Aufgaben. Bei der Sanierung von Bahnhöfen hat sich Koblenz und Köln kommen. 150 Millionen Euro in Rheinland-Pfalz allein für Bahnhofs-
modernisierungen verwendet werden.
ein sichtbarer Investitionsrückstau ergeben, der mithilfe einer neuen
Rahmenvereinbarung zur Stationsmodernisierung aufgeholt werden Zusätzliche Mittel zur Darüber hinaus haben nach langer Vorbereitung das
Land Rheinland-Pfalz, der SPNV-Nord und der ZSPNV
soll. Insbesondere hinsichtlich der Barrierefreiheit sind viele Bahnhöfe Finanzierung der Bahn- Süd sowie die DB im Jahr 2020 mit der Unterzeichnung
der Rahmenvereinbarung die Umsetzung der „Stations-
und Haltepunkte nicht auf dem neusten Stand – sowohl was die Zu- hofsmodernisierungen offensive“ auf den Weg gebracht. Bei diesem Programm
gänglichkeit der Bahnsteige als auch den Ein- und Ausstieg in die Züge steht der Neubau von Stationen im Vordergrund. Die
In den kommenden Jahren wird es weitere Bahnhofs- Mittel für dieses Sonderinvestitionsprogramm stellen
betrifft. Hier besteht aus Sicht des SPNV-Nord weiterhin ein hoher modernisierungen und damit Verbesserungen für die zu 75 Prozent das Land und zu 25 Prozent die DB zur
Fahrgäste geben. Dabei ist der im Januar 2020 erfolgte Verfügung. 40 Millionen Euro werden dadurch ab 2021
Nachholbedarf, obwohl auch 2020 an verschiedenen Bahnhöfen ent- Abschluss der Rahmenvereinbarung II über die Ver- sukzessive in neue, barrierefreie Bahnstationen in Rhein-
sprechende Maßnahmen zur Modernisierung und barrierefreien Ge- besserung der Funktionalität und Qualität der Personen- land-Pfalz fließen. 17 Stadtteile und Gemeinden werden
bahnhöfe der DB Station&Service für den SPNV von durch die geplanten Stationen erstmalig an das Schie-
staltung durch die DB Station&Service AG erfolgreich abgeschlossen besonderer Bedeutung. Dieses Programm dient der Mo- nennetz angeschlossen.
dernisierung bereits bestehender Stationen. Mit der bis
werden konnten. 2031 laufenden Rahmenvereinbarung II haben sich das Nach Umsetzung aller geplanten Baumaßnahmen
Land Rheinland-Pfalz, die DB Station&Service und die werden rund 87 Prozent aller Bahnhöfe in Rheinland-
Zweckverbände SPNV-Nord und ZSPNV Süd auf ein um- Pfalz modernisiert und alle Stationen mit mehr als 1.000
fangreiches Paket zur Modernisierung von mehr als 130 Reisenden pro Tag barrierefrei erreichbar sein.
Gute Beispiele dafür sind die Bahnhöfe Mayen Ost und Schweich. Im Rahmen der Modernisierung des Bahnhofs Mayen Stationen geeinigt. Dazu wurde auf Basis eines Kataloges
Ost erfolgten eine Erhöhung des Mittelbahnsteigs auf die Zielhöhe von 55 cm, die barrierefreie Erschließung des Mittel- objektiver Kriterien wie Nutzerzahlen, Barrierefreiheit und
bahnsteigs durch den Einbau eines Aufzugs und eine Anpassung der Bahnsteigausstattung inklusive Bahnsteigdach. Zustand ein Portfolio erstellt, das regelmäßig überprüft
Ebenfalls modernisiert wurde die Personenunterführung. Die Inbetriebnahme fand im Februar 2020 statt. Zeitlich parallel wird. Je nach Sachstand können weitere Stationen für die
dazu wurde der barrierefreie Ausbau des Bahnhofs Schweich fertiggestellt. Die Maßnahmen dort umfassten den Neubau Modernisierung nachrücken. Bis 2031 stehen so für den
des Hausbahnsteigs mit 76 cm Höhe sowie die Verlängerung des bereits 2015 modernisierten Mittelbahnsteigs. Von einer Ausbau und die barrierefreie Gestaltung der Stationen
Modernisierung profitierte auch die Bahnsteigausstattung. Zudem ermöglichte der Einbau von zwei Aufzügen den erstmaligen 587 Millionen Euro zur Verfügung, bestehend aus Mitteln
barrierefreien Zugang zu den Bahnsteigen.
10 11
Netz
70%
Mehr Tempo bei Elektrifizie-
rung und Digitalisierung Digitalisierung im
des Schienennetzes Schienennetz kommt
nur langsam voran der SPNV-Verkehrsleistung
in Deutschland ist bereits
Um die Zukunftsfähigkeit der Schiene sicherzustellen
und sie für wachsende Anforderungen fit zu machen, elektrisch
Um dem fortschreitenden Klimawandel entgegenzuwirken, ist die weitere Digitalisierung im Netz unabdingbar.
So werden deutschlandweit innerhalb des Programms
leistet der Ausbau elektrifizierter Strecken für den Schienen- „Digitale Schiene Deutschland“ (DSD) in verschiedenen
personennahverkehr (SPNV) einen wichtigen Beitrag – tragen Vorserienprojekten digitale Stellwerke (DSTW)
doch elektrisch betriebene Züge durch eine deutliche
errichtet. Ein solches entsteht auf der Moselstrecke
zwischen Trier und Koblenz in Wittlich. Bei dieser
Digitaler Mobilitäts-
Reduktion von Stickoxiden im Vergleich zu dieselbetriebenen
neuen Stellwerksgeneration wird eine maßgeblich von atlas online
der DB Netz konzipierte, innovative Technik eingesetzt,
Fahrzeugen maßgeblich zur Klimaverbesserung bei. die den Bahnbetrieb digitalisieren und effizienter Von einem weiteren digitalen Projekt des Landes
machen wird. Digitale Stellwerke sind mit digitaler Rheinland-Pfalz profitieren auch die Bürgerinnen und
Leit- und Sicherungstechnik ausgerüstet, die überzeu- Bürger im Bereich des SPNV-Nord.
gende Vorteile bietet:
Im neuen, digitalen Mobilitätsatlas hat das Land unter
Bereits heute werden über 70 Prozent der Verkehrsleis- bessere
und leichtere Bedienung www.verkehr.rlp.de zahlreiche Daten zur Mobilität
tung im SPNV in Deutschland elektrisch und damit lokal erstmals in einem einheitlichen Angebot zusammenge-
emissionsfrei erbracht. Im Verbandsgebiet des SPNV-Nord größere
Stellentfernung führt. Nutzer finden dort Informationen zu Baustellen, zur
werden gegenwärtig 60 Prozent der über 16 Millionen Verkehrslage auf der Straße und zu Fahrplanabweichun-
Zugkilometer jährlich mit Elektroantrieb gefahren. Diesen standardisierte
Schnittstellen gen im ÖPNV genauso wie zu Elektromobilität und
Wert gilt es im Hinblick auf den Klimaschutz kontinuier- Radverkehr und können diese jederzeit bequem online
lich weiter zu verbessern. Zudem ergeben sich durch zustandsbasierte
Instandhaltung über Smartphone, Tablet oder PC abrufen. Als zusätz-
die Elektrifizierung weiterer Strecken betriebliche Ver- licher Service integriert sind u. a. ein Radroutenplaner
besserungen. So sind etwa neue Verbindungen sowie Machbarkeitsstudien Trennung
von Energie und Daten und die Möglichkeit, neue Informationen zu einem
Durchbindungen und damit auch flexiblere Verkehre individuell festgelegten Gebiet als Push-Nachricht zu
möglich, wovon die Fahrgäste unmittelbar profitieren. zur Elektrifizierung In enger Verbindung mit der Errichtung digitaler erhalten. Durch seine Berücksichtigung verschiedenster
Deshalb setzen sich der SPNV-Nord und das Land Rhein-
land-Pfalz für die Elektrifizierung wichtiger Nebenstrecken
wichtiger Neben- Stellwerke steht die Einführung des European Train
Control Systems (ETCS). Dieses System wird ein
Verkehrsmittel eignet sich der digitale Mobilitätsatlas
auch gut als Einstieg zur multimodalen Mobilität, bei der
ein. Entsprechende Beschlüsse zur Untersuchung einer strecken geplant integraler Bestandteil eines künftigen standardisierten im Verlauf einer Fahrt mehrere verschiedene Verkehrs-
möglichen Elektrifizierung hat der SPNV-Nord in seiner europäischen Eisenbahnverkehrsleitsystems sein und mittel miteinander kombiniert werden.
Verbandsversammlung am 1. Dezember 2020 zu folgen- Die Verbandsversammlung hat 2020 für verschiedene die Steuerung der Signaltechnik für die Züge überneh-
den Nebenstrecken gefasst: Nebenstrecken Machbarkeitsstudien zur Untersuchung men. Der SPNV-Nord prüft jetzt bei jeder neuen
möglicher Elektrifizierungen beschlossen. Dies betrifft Vergabe, wie die einzusetzenden Fahrzeuge mit
Ahrtalbahn
(Remagen – Ahrweiler – Dernau – z. B. die Moselweinbahn, die sich damit besser in das ETCS-Fahrzeuggeräten vorzubereiten sind. Langfristig
Ahrbrück) Elektronetz des Ausschreibungsprojekts „Mosel-Lux-RB“ verteuert diese Technologie den SPNV, da Züge neue
einbinden ließe – mit dem Vorteil einer flexibleren und Funktionen und Aufgaben bekommen, die bezahlt
Eifelstrecke (Ehrang – Gerolstein – Landesgrenze – umsteigefreien Durchbindung der Züge nach Koblenz werden müssen, ohne dass der Bund bislang signali-
Köln) bzw. Trier. siert hat, dies auch im SPNV zu fördern.
Moselweinbahn
(Bullay – Rei – Kövenig – Traben Weitere Machbarkeitsstudien betreffen mögliche Elektrifi- Gemessen an der wachsenden Bedeutung der
Trarbach) zierungen der Ahrtalbahn und der Eifelstrecke einschließ- Digitalisierung bestehen aktuell und in den kommen-
lich eines Streckenausbaus. Da die Hochwasserkatastro- den Jahren noch große Herausforderungen im Hinblick
phe im Juli 2021 zur umfangreichen Zerstörung beider auf eine schnelle, anwendbare Umsetzung für den
Strecken geführt hat, müssen diese Vorhaben allerdings Schienenverkehr.
in einem neuen Licht betrachtet werden. Im Rahmen
des vordinglichen Wiederaufbaus der Ahrtalbahn und
der Eifelstrecke werden nun auch Elektrifizierungs- und
Modernisierungsmöglichkeiten mitbetrachtet.
60 Prozent der über 16 Millionen
Zugkilometer jährlich werden im
SPNV-Nord mit Elektroantrieb gefahren.
12 13
Baumaßnahmen
Umfangreiche Bauarbeiten
zur Modernisierung der
Infrastruktur
Unter dem Motto „Wir machen die linke Rheinstrecke stark für
die Zukunft!“ führte die DB Netz AG vom 18. Juli bis 15. August Zusammenarbeit der
2020 zwischen Köln, Hürth-Kalscheuren und Bonn umfangrei- Verkehrsunternehmen
che Bauarbeiten durch. Damit soll die Infrastruktur auch den auf der linken Rhein-
künftig weiter steigenden Anforderungen im SPNV gerecht und strecke
den Fahrgästen nachhaltig ein gutes SPNV-Angebot bereitge- Trans Regio richtete in dieser Zeit auf der MittelrheinBahn
(RB 26) zwischen Sechtem und Bonn Schienenersatzver-
stellt werden. Über die Erneuerung der gesamten Oberleitung kehre (SEV) mit Bussen ein. Die RB 30 Bonn – Ahrbrück
verkehrte im Bauzeitraum mit wenigen Ausnahmen nur
in diesem Abschnitt hinaus gehörte zu den Baumaßnahmen auf der Ahrtalbahn zwischen Remagen und Ahrbrück. Als Im Rahmen der Baumaßnahme haben die beiden
eine Vielzahl von Kabel-, Gleis- und Signalarbeiten für die Alternative dazu konnten die Reisenden die Linien RE 5 Eisenbahnverkehrsunternehmen (EVU) National Express
und RB 26 nutzen. und Trans Regio ein gemeinsames Fahrzeugkonzept
elektronischen Stellwerke in Köln und auf der linken Rheinseite. erarbeitet. Die Leistungen des RE 5 zwischen Bonn und
Koblenz übernahm Trans Regio mit den Zügen der
Die linksrheinische Eisenbahnstrecke zwischen Koblenz und MittelrheinBahn. Im Gegenzug verkehrte National Express
Köln ist eine besonders wichtige Verbindung zwischen dem auf der Linie RB 26 zwischen Sechtem und Köln mit den
RRX-Fahrzeugen. Die konstruktive Zusammenarbeit
Norden von Rheinland-Pfalz und Nordrhein-Westfalen. Aus beider EVU trug wesentlich dazu bei, die Beeinträchtigun-
gen für die Fahrgäste spürbar zu verringern. Davon
diesem Grund hatte die Baumaßnahme auch nachhaltige
profitierten auch viele Kunden aus Rheinland-Pfalz, die
betriebliche Auswirkungen im Gebiet des SPNV-Nord. So täglich nach Nordrhein-Westfalen zur Arbeit pendeln.
2018
erforderten beispielsweise Arbeiten an den Gleisen und der
Sicherungstechnik im Juli und August 2020 nächtliche Voll-
sperrungen mit Schienenersatzverkehr (SEV) zwischen Re-
magen, Sinzig und Koblenz Hbf.
Start der Bauarbeiten
Die Ertüchtigung der
Infrastruktur hilft, den für das DSTW Wittlich
steigenden Anforderun-
gen im SPNV gerecht zu
werden. Baumaßnahmen
sind daher auch weiter-
hin unverzichtbar.
14 15
Reaktivierungen
Brexbachtalbahn Hier haben Sie die Möglichkeit,
Die Brexbachtalbahn verbindet die rechte Rheinstrecke uns per E-Mail eine Rückmeldung
mit der Unterwesterwaldbahn und verläuft von Neuwied- zu den Reaktivierungsprojekten
Engers über Bendorf, Grenzau und Ransbach-Baumbach zu senden.
nach Siershahn. Der Personenverkehr auf der 1884
eröffneten Strecke wurde 1989 eingestellt, 1994 folgte
auch der Güterverkehr und die Strecke wurde stillgelegt.
Seit 2010 bzw. 2019 finden auf den Streckenabschnitten
Grenzau – Höhr-Grenzhausen und Grenzau – Siershahn
zumindest wieder touristische Zugfahrten statt. Aartalbahn
Die sukzessive in mehreren Abschnitten zwischen 1870
Holzbachtalbahn und 1894 eröffnete Aartalbahn verbindet die hessische
Die als Holzbachtalbahn bezeichnete Nebenbahn Siers- Landeshauptstadt Wiesbaden mit Diez in Rheinland-
hahn – Altenkirchen wurde von 1887 bis 1984 für den Pfalz, wo ein Anschluss zur Lahntalbahn nach Limburg/
Personenverkehr genutzt. Die zwischenzeitlich stillgelegte Lahn besteht. Der Personenverkehr auf der Strecke wur-
Strecke ist seit 1999 abschnittsweise wieder für spora- de 1986 vollständig eingestellt. 2019 wurde unter Beteili-
dischen Güterverkehr in Betrieb. Seit September 2020 gung des SPNV-Nord eine Studie zur Reaktivierung der
läuft eine vollständige Instandsetzung der Strecke für den Strecke zwischen Limburg und Bad Schwalbach für den
Güterverkehr, die voraussichtlich 2023/2024 abgeschlos- SPNV mit Anschluss nach Wiesbaden an die CityBahn
sen werden soll. Die Untersuchung kam zu dem Ergebnis, in Auftrag gegeben. Durch die mittlerweile im Zuge eines
dass eine Reaktivierung der Holzbachtalbahn für den Bürgerentscheids 2020 erfolgte Ablehnung der CityBahn
Personenverkehr nicht wirtschaftlich ist. sind neue Untersuchungen dazu erforderlich. Gemeinsam
mit den hessischen Nachbarn strebt der SPNV-Nord jetzt
Kasbachtalbahn eine Studie zur durchgängigen Reaktivierung zwischen
Neue Chancen
Die 1912 eröffnete Kasbachtalbahn verbindet Linz an der Limburg und Wiesbaden/Mainz an.
rechten Rheinstrecke mit Flammersfeld an der Holzbach-
talbahn. Der Personenverkehr auf der Strecke wurde Eifelquerbahn
bereits 1960 vollständig eingestellt, der Güterverkehr Nachdem bisherige Untersuchungen zur Reaktivierung
für stillgelegte schließlich Mitte der 1990er-Jahre und die Strecke 1997
stillgelegt. Seit 1999 gibt es jedoch touristische Zugfahr-
ten mit Schienenbussen auf der Kasbachtalbahn. Auch
der Eifelquerbahn (EQB) mit einem negativen Ergebnis
endeten, hat die Verbandsversammlung 2020 einen er-
neuten Untersuchungsauftrag mit einem neuen Konzept
Nahverkehrsstrecken
zu dieser Strecke läuft eine Machbarkeitsstudie, die der beschlossen. In diesem ist die EQB als Querverbindung
SPNV-Nord infolge der Beschlusslage aus der Verbands- im RE-Netz zwischen der Eifelstrecke und der linken
versammlung in Auftrag gegeben hat. Rheinstrecke konzipiert. Die in Auftrag gegebene Mach-
barkeitsstudie untersucht die Möglichkeiten eines RE
zwischen Gerolstein und Andernach. Ende 2020 hatte der
Betreiber der EQB angekündigt, die Strecke stillzulegen.
Eine mögliche Reaktivierung wird dadurch jedoch nicht
beeinträchtigt.
Zur Stärkung einer nachhaltigen Mobilität gilt es, mehr Menschen Trierer Weststrecke
Bereits auf der Zielgeraden befinden sich die Planungen
den Umstieg vom eigenen PKW auf den klimaverträglicheren SPNV zur Reaktivierung der sogenannten Trierer Weststrecke.
zu ermöglichen. Dazu ist die Schaffung von neuen, attraktiven Ver- Davon profitiert nicht nur der Nahverkehr in der Stadt
und Region Trier, es wird auch eine verbesserte Anbin-
bindungen eine wichtige Maßnahme, um gerade auch im ländlichen dung nach Luxemburg sowie nach Konz und Saarburg
2024
erzielt. Der Planungsprozess für dieses Projekt begann
Raum neue Fahrgäste für den SPNV zu gewinnen. Im Zuge dessen bereits im Jahr 2009. Das Vorhaben beinhaltet u. a. auch
kann die Reaktivierung von stillgelegten Eisenbahnstrecken sinnvoll den vollständigen Neubau der an der Strecke befindli-
chen, mittlerweile verfallenen Stationen. Ein entscheiden-
sein, sofern die technischen und wirtschaftlichen Voraussetzungen der Meilenstein bei diesem Projekt war im Juni 2021 mit
der Vorlage des Planfeststellungsbeschlusses erreicht,
für ein solches Projekt stimmen. So spielte das Thema der Strecken- womit den Vorhabenträgern das Baurecht erteilt wurde.
reaktivierungen auch im Jahr 2020 beim SPNV-Nord eine besondere Bis Frühjahr 2023 sollen alle Bauleistungen vergeben
werden und anschließend der Bau beginnen. Der für die
Rolle. Auf Grundlage der Verbandsversammlungsbeschlüsse erfolgte Inbetriebnahme vorgesehene Termin Dezember 2024 soll
voraussichtlich im Dezember nach derzeitigem Stand eingehalten werden.
eine Untersuchung des Reaktivierungspotenzials für verschiedene
Inbetriebnahme der Trierer
wichtige Nebenstrecken:
Weststrecke
16 17
Tarif
Optimierte Einnahmen- Der Deutschlandtarif-
aufteilung durch verbund steht für:
Deutschlandtarifverbund
Eine klimafreundliche
Mobilität in Deutschland
Seit einigen Jahren ändert sich die Zuständigkeit im Eisenbahn-
tarif dahingehend, dass sich die Verantwortung für die Einnahmen
zunehmend von den EVU zu den Aufgabenträgern verlagert. Vor
diesem Hintergrund erfolgte im Juni 2020 die Gründung der neuen
Ein kooperatives Miteinander
Deutschlandtarifverbund GmbH (DTV). Als gemeinsame Gesell-
der relevanten Player im Markt
schaft der im deutschen Nahverkehr operierenden EVU und der
gesetzlichen Aufgabenträger ist die DTV für die Organisation
eines landes- und verbundübergreifenden Nahverkehrstarifs Faire Bedingungen im Wettbewerb
und dessen Einnahmeaufteilung verantwortlich. der Eisenbahnen
Eine zuverlässige
Im Zusammenhang mit dem geplanten Deutschlandtakt, d. h. dem und effiziente
bundesweiten Integralen Taktfahrplan (ITF) zur aufgabenträgerüber-
greifenden Optimierung des SPNV-Angebots, sind Harmonisierungen
Arbeitsweise im
auch in tariflicher Hinsicht sinnvoll und erforderlich. Beides dient der Sinne seiner
Erleichterung der Orientierung für die Fahrgäste. Um eine stärkere
tarifliche Einheitlichkeit zu erzielen, wird die DTV den heutigen Gesellschafter und
Nahverkehrstarif der DB zum Deutschlandtarif fortentwickeln,
unternehmensübergreifend einführen und ein entsprechendes Ein-
Kooperationspartner
nahmenaufteilungsverfahren etablieren. Ziel ist dabei, bundesweit
eine wettbewerbsneutrale, transparente und möglichst vollständig
vertriebsdatengestützte Einnahmenaufteilung sicherzustellen und
abzuwickeln. Dies umfasst auch den Betrieb der Einnahmenauftei-
lungs- und Abrechnungssysteme einschließlich der Pflege der Ein-
gangsdaten, Berechnung der Aufteilungsschlüssel und Abrechnung
der Einnahmen.
Mehr Infos?
2020
Detaillierte Informationen
zum Thema finden Sie unter
Gründung DTV deutschlandtarifverbund.de
(Deutschlandtarif-
verbund GmbH)
18 19Vertrieb
2
CiBo – virtueller Check-in/
Ceck-out ohne vertiefte
Tarifkenntnisse
Neuvergabe der Ver- unterschiedliche
triebsdienstleistungen Vergabeverfahren für
Im Dezember 2023 läuft das aktuelle Vertragsverhältnis mit den klassischen und
der DB Vertrieb aus der ersten Vertriebsausschreibung des
Zweckverbands Nahverkehr Rheinland (NVR) und SPNV-
den Online-Vertrieb
Nord aus. Daher steht die Neuvergabe der Vertriebsdienst-
leistungen an, deren Vorbereitungen im Jahr 2020 großen
Raum eingenommen haben und sowohl den klassischen
als auch den Online-Vertrieb umfassen. Neben dem NVR
und SPNV-Nord sind auch der ZSPNV Süd, der Zweckver-
DB TiMo: Neue digitale
Neue Perspektiven
band Nahverkehr Westfalen-Lippe (NWL) und der Nord-
hessische Verkehrsverbund (NVV) Partner dieses großen
Vertriebsausschreibungsprojekts. Im klassischen Vertrieb
Perspektiven für den
Vertrieb
für den Vertrieb
kann dabei von den Erfahrungen aus der ersten Ausschrei-
bung profitiert werden, während im Online-Vertrieb neue
Wege beschritten werden. Im Vertrieb lassen sich durch die Digitalisierung komfor-
tablere und einfachere Lösungen für den mobilen Ticket-
Bei der Planung der Ausschreibung der Vertriebsdienst- kauf realisieren. Diese tragen auch dazu bei, aufgrund
leistungen stimmen sich die beiden rheinland-pfälzischen der Vielzahl an unterschiedlichen Tickets und Tarifen
SPNV-Zweckverbände sowohl mit dem Land als auch bestehende Zugangshemmnisse abzubauen und dadurch
Um den Interessen der Fahrgäste auch in Zukunft gerecht den betroffenen Verkehrsverbünden ab. Im Rahmen die Nutzung des ÖPNV attraktiver zu machen. Als ebenso
der Ausschreibung des klassischen Vertriebs erfolgt im fahrgastfreundlich wie zukunftsweisend erweist sich
werden zu können, ist eine stetige Weiterentwicklung des SPNV-Nord die Einbeziehung weiterer Vertriebsdienst- dabei das innovative, smartphonebasierte Check-in/Be-
Vertriebs im ÖPNV unerlässlich. Dies betrifft einerseits die leistungen mit dem Ziel, die Verhältnisse im Vertrieb im out-System (CiBo-System).
Sinne der Fahrgäste zu harmonisieren. Dazu sind Anpas-
Kanäle des klassischen Vertriebs wie Fahrkartenautomaten sungen der Verkehrsverträge erforderlich. Der Fahrgast checkt sich mit seinem Smartphone vor Be-
treten des Fahrzeugs über eine App virtuell ein und erhält
und Kundencenter. Andererseits eröffnet die kontinuierlich Im Zuge der Neuausschreibung wird die bestehende beim Ausstieg automatisch das finale, bepreiste Ticket.
voranschreitende Digitalisierung ganz neue Perspektiven, Vertriebsinfrastruktur mit dem Ziel eines weiteren Abbaus Dies hat den großen Vorteil, dass unmittelbar vor Fahrt-
der Zugangshemmnisse im Nahverkehr geprüft und neu beginn schnell und unkompliziert eine Fahrtberechtigung
die sich verändernden Kundenwünsche zu erfüllen. So las- definiert. Neben den bisherigen Vertriebskanälen werden ohne Angabe der Endstation und ohne genauere Tarif-
dabei auch digitale Angebote wie eine landesweite App kenntnisse erworben werden kann. Die gefahrene Strecke
sen sich durch die Digitalisierung beispielsweise komfortab- und ein Webshop ins Leben gerufen. Die Neuvergabe wird unabhängig von Umstiegen nach dem günstigsten
lere und einfachere Lösungen für den mobilen Ticketkauf erfolgt in zwei getrennten Verfahren für den klassischen Fahrtpreis berechnet.
und den Online-Vertrieb. Für letzteren wurde die Aus-
realisieren. Diese tragen auch dazu bei, aufgrund der Viel- schreibung Anfang 2021 bereits auf den Weg gebracht, für Als Pilotprojekt für ein CiBo-System im Norden von
die klassischen Vertriebswege steht dies zeitversetzt an. Rheinland-Pfalz steht nach intensiven Vorbereitungen im
zahl an unterschiedlichen Tickets und Tarifen bestehende Jahr 2020 zum Fahrplanwechsel im Dezember 2021 die
Zugangshemmnisse abzubauen und dadurch die Nutzung Einführung der App „DB TiMo“ an. Diese deckt die Mosel-
strecke zwischen Koblenz und Trier sowie ausgewählte
des ÖPNV attraktiver zu machen. verknüpfte Strecken ab. An diesem Projekt von DB Regio
sind als rheinland-pfälzische Partner neben dem SPNV-
Nord der Verkehrsverbund Rhein-Mosel (VRM) und der
Verkehrsverbund Region Trier (VRT) beteiligt.
20 21Fahrzeuge
Zunehmend umwelt- Machbarkeitsstudie zu
alternativen Antriebs-
Für die folgenden
Pilotstrecken werden
und klimafreundlichere formen im Sommer 2021
Ergebnisse erwartet:
Fahrzeuge im Einsatz Trotz fortschreitender Elektrifizierung des Streckennetzes
werden in Rheinland-Pfalz einige SPNV-Strecken auch
auf Dauer nicht elektrifiziert werden können. In Zukunft
soll aber auch dort eine Abkehr vom Betrieb mit Diesel-
Pilotstrecken BEMU HYMU
fahrzeugen erfolgen. Derzeit existieren insbesondere zwei
Technologien, die weiterverfolgt werden sollten. Dies sind
Es steht außer Frage: Elektrisch betriebene Züge sind weitaus zum einen wasserstoffbetriebene Brennstoffzellenfahr- Ahrtalbahn • RB 39 machbar machbar
zeuge (HYMU) und zum anderen batterieelektrische Züge
umwelt- und klimafreundlicher als dieselbetriebene. Bereits (BEMU) für Batterie- und Oberleitungsbetrieb. Beide Eifel-Pellenz-Bahn • RB 38 machbar machbar
heute ist im Bereich des SPNV-Nord eine breite Palette von Antriebstechniken befinden sich noch in der Erprobungs-
phase, liefern aber bereits vielversprechende Ergebnisse.
Lahn-Eifel-Bahn • RB 23 machbar machbar
Elektrofahrzeugen unterwegs. So kommen derzeit folgende
Auf Grundlage eines Beschlusses der Verbandsversamm- Obere Westerwaldbahn •
Fahrzeugtypen auf den folgenden Linien zum Einsatz: lung vom August 2019 hat der SPNV-Nord eine Machbar- RB 90
machbar machbar
keitsstudie für den Einsatz alternativer Antriebe in Auftrag
nicht
gegeben. Gegenstand der Studie ist die Untersuchung Eifelstrecke • RB 24 machbar
machbar
der Rahmenbedingungen (Finanzierung, Zeitrahmen
sowie technische und vertragliche Umsetzbarkeit) für
einen Testbetrieb von Batterie- und Wasserstoff-Zügen im
Norden von Rheinland-Pfalz.
dreiteilige Elektro-Doppelstock-
Triebzüge des Typs „KISS“ des
Herstellers Stadler Rail vierteilige Elektro-Triebzüge des Typs
„ET 425“ des Herstellerskonsortiums
RE 11 (Koblenz – Trier – Luxemburg) Bombardier Transportation/Siemens
RB 83 (Wittlich – Trier – Luxemburg) Mobility
RB 27 (Mönchengladbach – Köln – Koblenz)
vierteilige Elektro-Triebzüge des Typs „Desiro HC“
Elektro-Triebzüge des Typs „FLIRT“ des Herstellers
des Herstellers Siemens Mobility
Stadler Rail in verschiedenen Skalierungen
RE 5 (Koblenz – Bonn – Köln – Düsseldorf – Wesel)
RE 1 (Koblenz – Trier – Saarbrücken – Mannheim)
RE 11 (Koblenz – Trier – Luxemburg)
RE 4 (Mainz – Ludwigshafen – Karlsruhe)
RE 14 (Mainz – Ludwigshafen – Mannheim)
SE 10 (Neuwied – Koblenz – Wiesbaden – Frankfurt)
Elektro-Triebzüge des Typs „TALENT 2“
des Herstellers Bombardier Transpor-
tation in verschiedenen Skalierungen
RB 81 (Koblenz – Cochem – Trier)
RB 82 (Trier – Perl)
RE 9 (Aachen – Köln – Siegen)
Elektro-Triebfahrzeuge des Typs „Coradia Continental“
des Herstellers Alstom Transport Deutschland in
verschiedenen Skalierungen
RB 70 (Trier –) (Merzig – Saarbrücken)
RB 71 (Schweich –) (Trier – Saarbrücken – Homburg/Saar)
RE 8 (Mönchengladbach – Köln – Koblenz)
RB 84 (Trier-Hafenstraße – Konz – Saarburg – Weststrecke Trier)
22 2325 Jahre Wettbewerb
Interview mit Frank Zerban, Hauptgeschäfts-
führer des Bundesverbands SchienenNah-
Große Vielfalt auf verkehr, zum Thema „25 Jahre Wettbewerb
im Nahverkehr aus Sicht des Bundesver-
der Schiene dank bands SchienenNahverkehr“
25 Jahren Wettbewerb Frank Zerban ist seit Juni 2014 Hauptgeschäftsführer des Bundesverbands SchienenNahverkehr (bis Juni
2021 Bundesarbeitsgemeinschaft der Aufgabenträger des SPNV), des Dachverbands der 27 Aufgabenträger,
die in Deutschland den SPNV bestellen und organisieren. Er vertritt die Interessen der Aufgabenträger in der
Branche sowie gegenüber Politik und Öffentlichkeit und setzt sich für ein Gelingen der Verkehrswende ein.
Aktuelle Wettbewerbsverfahren Herr Zerban, seit nunmehr 25 Jahren werden Verkehrs- Die DB treibt die Digitalisierung voran, es sollen auch
im Bereich des SPNV-Nord leistungen im Schienenpersonennahverkehr im traditionelle Stellwerke aufgelöst und Funktionen in
Wettbewerb vergeben. Welche Bedeutung haben die Fahrzeuge verlagert werden – das Zauberwort
Im Rahmen der Bahnreform wurde die Verantwortung für den SPNV vom Bund auf die Länder übertragen. In Rheinland- 25 Jahre Wettbewerb im Nahverkehr für den SPNV? ist ETCS (European Train Control System). Welche
Pfalz liegt sie seit 1996 bei den beiden Zweckverbänden SPNV-Nord und ZSPNV Süd als regionale Aufgabenträger. Infolge Was hat sich geändert, wo liegen heute bei Vergaben Begeisterung löst dies in der SPNV-Branche aus?
der Regionalisierung konnte überhaupt erst Wettbewerb im Nahverkehr entstehen. Statt nur eines einzigen Verkehrsunter- die Schwerpunkte? Die Einführung von digitalen Stellwerken und ETCS ist
nehmens auf der Schiene herrscht heute eine große Vielfalt. In den vergangenen 25 Jahren traten immer mehr EVU in den Der Wettbewerb auf der Schiene war ein voller Erfolg für eine weitere Voraussetzung für den Deutschlandtakt –
Markt ein, sodass mittlerweile ein fruchtbarer Wettbewerb herrscht, der die Voraussetzung für ein gutes Angebot bei vertret- unsere Fahrgäste. Er hat zunächst einmal zu sinkenden und zur effizienteren Nutzung der Bestandsinfrastruktur.
baren Kosten bildet. So erbringen heute rund 70 EVU Leistungen im SPNV in Deutschland. Jährlich werden deutschland- Preisen bei gleichzeitig viel moderneren Fahrzeugen Allerdings wird bei der Einführung von ETCS ein Teil der
weit etwa zwischen zehn und 25 Vergabeverfahren durchgeführt. geführt. Diese Kostenersparnis konnte in mehr Angebot Technik, die heute Bestandteil der Infrastruktur entlang
umgesetzt werden. Und das wiederum hat zu einer der Strecke ist, in die Fahrzeuge verlagert. Das bedeutet,
Fahrgaststeigerung von mehr als 80 Prozent seit 1996 dass vorhandene Fahrzeuge mit „rollender Infrastruktur“
geführt. Der Nahverkehr auf der Schiene ist heute deut- umgerüstet und neue entsprechend ausgestattet werden
Als wichtigstes Verfahren im Jahr 2020 unter der Feder- lich effizienter, kundenfreundlicher und attraktiver und müssen. Die Kosten dafür sind erheblich. Hier ist eine
führung des SPNV-Nord ist im September die Neuaus- die Kundenzufriedenheit entsprechend hoch. Damit das Finanzierungszusage durch den Bund notwendig, damit
schreibung der MittelrheinBahn (RB 26), die auf der linken auch in Zukunft so bleibt, steht bei künftigen Vergaben die Umstellung auf ETCS am Ende nicht zu Lasten des
Rheinstrecke zwischen Köln, Koblenz und Mainz verkehrt, ganz besonders die Qualität des Angebots zur weiteren SPNV-Angebots geht.
gestartet. Die Vertragslaufzeit ab der Betriebsaufnahme im Steigerung der Zuverlässigkeit im Mittelpunkt.
Jahr 2023 beträgt zehn Jahre mit der Option auf Verlänge- Welche Bedeutung für den SPNV hat die neu-
rung. Im April 2021 kam das Vergabeverfahren zu einem Außerdem erfolgte 2020 die Weichenstellung zum Ver- Welche Rolle spielt der geplante Deutschlandtakt gegründete Deutschlandtarifverbund GmbH?
Abschluss, wobei sich der bisherige Betreiber Trans Regio gabeverfahren für den grenzüberschreitenden SPNV für die künftige Gestaltung der Schienenangebote? Der heute von den Eisenbahnen angewandte Unterneh-
durchsetzen konnte. nach Frankreich, an dem neben der französischen Region Der Deutschlandtakt wird ein großer Gewinn für die menstarif der Deutschen Bahn AG für den Nahverkehr
Grand Est auf deutscher Seite die Partner aus Baden- Fahrgäste. In den Planungen für den Deutschland- wird in Zukunft durch einen wettbewerbsneutralen Tarif
Als zweites Verfahren war 2020 die Neuausschreibung Württemberg, dem Saarland und Rheinland-Pfalz beteiligt takt wird festgelegt, welches Angebot von Nah- und abgelöst, der von allen Gesellschaftern gemeinsam ge-
der RheingauLinie (RB 10), die zwischen Frankfurt, sind. Dabei betrifft den SPNV-Nord konkret die Strecke Fernverkehr umgesetzt werden soll. Um den größten staltet und weiter-entwickelt wird. Die neue Gesellschaft
Koblenz und Neuwied im Norden von Rheinland-Pfalz zwischen Trier, Perl und Metz. Darüber hinaus wurde im Nutzen für die Fahrgäste zu erhalten, werden hierbei ist für alle SPNV-EVU und SPNV-Aufgabenträger offen.
verkehrt, von besonderer Bedeutung. Unter der Federfüh- Oktober 2020 das Vergabeverfahren „Mosel-Lux-RB“ alle Angebote auf der Schiene in den Knotenbahnhöfen Das Tarifgeschehen wird damit zur gemeinsamen Sache
rung des Rhein-Main-Verkehrsverbundes (RMV) wurden öffentlich angekündigt. Dies umfasst die Vergabe von aufeinander abgestimmt. Durch die Taktung werden der Branche.
die SPNV-Leistungen ab dem Fahrplanwechsel im De- RB- und RE-Linien im Korridor entlang der Moselstrecke Umsteigevorgänge geschmeidiger und zuverlässiger.
zember 2023 für die Dauer von 15 Jahren ausgeschrieben. einschließlich der Moselweinbahn, Obermoselstrecke und Für die flächendeckende Umsetzung ist es ganz wichtig, Die EVU im SPNV treibt die Steigerung der Perso-
Die Neuausschreibung beinhaltet auch zusätzliche Züge der Verbindung nach Luxemburg. jetzt zügig die Knoten auszubauen und auch einzelne nalkosten um. Welche Lösungen bietet der Bundes-
für die RB 10 im Streckenabschnitt Koblenz – Kaub. Aus Strecken aus- bzw. neu zu bauen. verband SchienenNahverkehr hier gemeinsam mit
dem Vergabeverfahren ging im Frühjahr 2021 als Gewin- Auch im Bereich der Busverkehre haben den SPNV- der und für die Branche?
ner der bisherige Betreiber VIAS hervor. Nord im Jahr 2020 vier Vergabeverfahren beschäftigt, die Welche Anforderungen ergeben sich für die Infra- Die tatsächlichen Personalkosten der EVU haben sich in
alle zu einem erfolgreichen Abschluss gebracht werden struktur? Wie hilft hier der „Runde Tisch Kapazität“? den letzten Jahren durch Tarifabschlüsse, die insbeson-
konnten. Im Einzelnen handelte es sich dabei um die Um den Deutschlandtakt realisieren zu können, sind dere Auswirkungen auf die indirekten Personalkosten
Linienbündel Raiffeisen-Region Nord, Hunsrückhöhen- eine effizientere Nutzung der vorhandenen Infrastruktur- hatten, deutlich stärker entwickelt, als sich dies in der
straße Süd, Schneifel sowie Ruwertal-Hochwald, deren kapazitäten sowie ein Ausbau der Schieneninfrastruktur, Fortschreibung des amtlichen Indexes, der in der Regel
Neuvergabe im Rahmen der sukzessiven Umsetzung des insbesondere in besonders stark befahrenen Strecken- in den Verkehrsverträgen hinterlegt ist, widerspiegelt.
2015 beschlossenen ÖPNV-Konzepts Rheinland-Pfalz abschnitten, notwendig. Der „Runde Tisch Kapazität“ Um die tatsächliche Steigerung der Personalkosten
Nord stattfand. Die Betriebsaufnahme der Linienbündel hilft hier vor allem dabei, kurz- und mittelfristige Maß- abbilden zu können, wird es für neue Verträge einen
soll im Dezember 2021 erfolgen. nahmen zu identifizieren, mit denen das vorhandene speziell für die Branche entwickelten Personalkosten-
Netz besser genutzt, Störungen reduziert und mehr index geben, der sowohl direkte als auch indirekte
Pünktlichkeit im Zugverkehr erreicht werden können. Personalkosten berücksichtigt. Dies trägt maßgeblich
zur Sicherung des künftigen Wettbewerbs bei.
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