LOGISTICS INNOVATION - VNL Schweiz
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LOGISTICS
INNOVATION
Verein Netzwerk Logistik Schweiz
Ausgabe 1 / 2018
Bildungs- und
Forschungseinrichtungen
Hochschulen
Fachhochschulen
Ausseruniversitäre Forschung
Umfragen
E-Commerce in der Schweiz
Trends und Herausforderungen
für das SCM
Zukunft der Logistik
Zukunftsfelder der Logistik
VNL-Initiative SLIC
Thema:
Forschung für eine innovative Logistik
Die Swiss Logistics Faculty stellt sich vor
Issue sponsored by
Chancen für eine digitale Supply Chain
Die grossen Markttrends Globalisierung, Individualisierung, Konnektivität und Mobilität prägen
auch das Anforderungsprofil der modernen Logistik. Für den Weg zu einer agilen und effizienten
digitalen Supply Chain sind daher intelligente Technologien notwendig, um Prozessinnovation,
Kollaboration und neue Geschäftsmodelle zu ermöglichen.
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Logistics Innovation 1 / 2018
Editorial 3
LIEBE LESERIN,
Inhaltsverzeichnis
Ingrid Göpfert:
Innovative Zukunftsfelder in der Logistik 4
Voranzeige
Logistik-Forum Schweiz 10
LIEBER LESER
Herbert Ruile:
Das Swiss Logistics Innovation Centre (SLIC) Der VNL engagiert sich für eine zukunftsfähige Logistik.
bündelt Innovationskräfte 12 Er schlägt dabei eine Brücke zwischen Wissenschaft
und Wirtschaft. Dabei geht es um das Vermitteln von
Portraits der Swiss Logistics Faculty I 20 verfügbarem Wissen und der Implementierung von
Voranzeige wissenschaftlichem Know-how, jüngsten Forschungs
Logistik-Forum Bodensee 23 erkenntnissen und technischen Innovationen in
Unternehmen. Darüber hinaus fördert der VNL die
Portraits der Swiss Logistics Faculty II 24 Initiierung von Forschungsprojekten durch Industrie,
Rückblick Handel und Dienstleistung sowie die Überführung
Logistics Hall of Fame Switzerland27 von Forschungsprojekten in Supply-Chain- und inner
betriebliche Logistiklösungen.
Portraits der Swiss Logistics Faculty III 28
Rückblick Mit diesem starken Fokus auf die praktische Anwendung
Logistik-TIP30 von Forschung und Innovationen entlang der gesamten
Wertschöpfungskette unterscheidet sich der VNL von
Portraits der Swiss Logistics Faculty IV 32 anderen Logistikorganisationen.
Weiterbildung: Seminarreihe
Supply Chain Management 4.0 41 In diesem Heft wird das wichtigste Instrument des VNL vorgestellt, das Swiss
Logistics Innovation Centre als virtuelle Organisation der Schweizer Forschungs-
Arbeitsgruppen: Umsetzungsstark, partner. Das Innovationszenter hat das Ziel in den nächsten 10 Jahren einen
gemeinsam, transdisziplinär 42 Investitionsschub von 100 Mio. CHF für innovative Logistiklösungen auszulösen.
Portraits der Swiss Logistics Faculty V 44 Davon sollen 50 % durch Eigenleistung der Wirtschaft erbracht werden und
der Rest durch Mittel der Hochschulen sowie nationalen und internationalen
Projekte: Gemeinsam. Fördereinrichtungen. Durch die Transparenz und Bündelung von F&E-Ressourcen
Neugierig. Umgesetzt. 49 sowie der Einbindung von Technologiepartnern und Experten in Denkateliers,
Rückblick Arbeitsgruppen, Innovation Events und in privaten, halb-privaten oder öffentlichen
Swiss Logistics Innovation Day50 FE-Projekten kann der eingeschlagene Weg erfolgreich weitergeführt werden. So
konnten in den letzten vier Jahren bereits 25 Projekte initiiert und über 13 Mio. CHF
Pan Theo Grosse-Ruyken, Herbert Ruile: Investitionsmittel gelöst werden. Ein Anfang ist gemacht und die Richtung stimmt.
Umfrage des VNL Schweiz 52
Ralf Wölfle: Aber Logistik ist wieder einmal auf dem Scheideweg: bisher musste Logistik (nur)
Logistik als Wettbewerbsvorteil ihren Beitrag zur Wettbewerbsfähigkeit leisten. Prof. Ralf Wölfle ist nun der Frage
im E-Commerce 58 nachgegangen: Ist Logistik auch ein Wettbewerbsvorteil? Lassen Sie sich auf
den Weg nehmen in die Logistik der Zukunft, wie sie in dem Beitrag von Prof. Dr.
Ingrid Göpfert skizziert ist. Nutzen Sie die Schweizer Infrastruktur, um Chancen
Impressum
für Innovation in und für Einkauf, Logistik und SCM zu nutzen. «Es braucht Mut
Verein Netzwerk Logistik Schweiz e.V. zum Ausprobieren, aber Lernen kann man nur durch Tun».
Technoparkstrasse 1, 8005 Zürich
Telefon +41 56 500 07 74, office@vnl.ch Ich würde mich freuen, wenn das führende Logistik-Innovationsnetzwerk der
Schweiz auch Sie als Mitglied begrüssen dürfte. Auf eine inspirierende, fruchtbare
Redaktion: Herbert Ruile
Zusammenarbeit!
Gestaltung und Produktion: filmreif, 5703 Seon
Titelbild: iLexx, iStock
Mit freundlichen Grüssen
Druck: Kromer Print AG, Lenzburg
Einzelverkaufspreis: Fr. 25.–
Prof. Dr. Herbert Ruile
Haftung: Die Autoren übernehmen die Haftung Präsident VNL Schweiz
für die Aktualität, Richtigkeit und Vollständigkeit
ihrer Artikel.
4 Logistics Innovation 1 / 2018
Zukunft der Logistik
INNOVATIVE ZUKUNFTSFELDER
IN DER LOGISTIK
Eine Reise in die Zukunft der Logistik
Univ. Prof. Dr. Ingrid
Göpfert, Philipps-
Universität Marburg,
Lehrstuhl für ABWL
und Logistik
goepfert@wiwi.uni-marburg.de
Dieser Beitrag lädt ein zu einer Reise in die Zukunft 2. D as virtuelle Regal bewirkt eine Sortimentserweite-
der Logistik, von der Gegenwart bis in das Jahr 2036. rung, was die Attraktivität hebt.
Mit dem Jahr 2036 ist ein Entwicklungszeitraum 3. Durch die Vernetzung der Vertriebskanäle in Form
gewählt, der weit genug in der Zukunft liegt, um von Omni-Channel können die Lieferzeit verkürzt, die
die Begeisterung, die Faszination für das Neuartige Lieferflexibilität und -qualität sowie die Zuverlässigkeit
zu wecken; aber auch nah genug für die Motivation erhöht und die Logistikkosten optimiert werden.
zur Umsetzung. Auf dieser Reise in die Zukunft der
Logistik stehen fünf Zukunftsfelder im Mittelpunkt, Lebensmittel repräsentieren den grössten Teilmarkt
die nachfolgend skizziert werden. im Detailhandel mit über 35 % Anteil (Vergleichswert
Deutschland: über 40 %). Zugleich haben Lebensmittel
Zukunftsfeld 1: Online-Handel den niedrigsten Anteil am Online-Geschäft mit nur rund
Verbände, Berater und Handelsunternehmen erwarten in 2 % am gesamten Lebensmittelumsatz (Vergleichswert
den nächsten Jahren unisono eine starke Zunahme des Deutschland: rund 1 %). Fokussiert auf die nächsten
Online-Handels mit bezogen auf das gesamte Waren zehn Jahre wird eine Steigerung des Online-Umsatzes
sortiment durchschnittlich 10 bis 15 % pro Jahr. bei Lebensmitteln auf 10 % vorausgesagt. Optimistisch
Heute beträgt der Anteil des Online-Handels am Detail- stimmt auch die BVL Studie, wonach 30 % der Teilneh-
handelsumsatz rund 10 % (10,15 %; Vergleichswert menden beabsichtigen, ihre Lebensmittel zukünftig nach
Deutschland: 12 %). Extrapoliert auf das Jahr 2036 Hause liefern zu lassen (BVL, 2018).
steigt dieser auf 41 % an (Vergleichswert Deutschland: Es fragt sich jedoch, ob die Zustellung an der Wohnungs-
42 %) (Göpfert 2019). Nach Berechnungen auf Basis tür das Wünschenswerte für die Mehrzahl der Kunden
von Statistiken und logischen Annahmen kann in 2036 ist. Logistisch gesehen könnte eine Lösung in Analogie
ein Detailhandelsumsatz von 104 Mrd. CHF erwartet zu McDrive für Kunden, für den Handel sowie für die
werden (Vergleichswert Deutschland: 729 Mrd. Euro). Gesellschaft insgesamt Vorteile bringen. Diese innovative
Zu diesem trägt der Online-Handel mit 42 Mrd. CHF bei Geschäftsidee basiert auf dem Konzept «Click & Collect».
(Vergleichswert Deutschland: 309 Mrd. Euro). Dagegen Im konkreten Fallbeispiel bestellt der Kunde online seinen
nimmt der stationäre Handel absolut und relativ ab.1 Warenkorb und holt diesen auf dem Weg von der Arbeit
Die Kombination zwischen Offline- und Online-Handel nach Hause zum Wunschtermin am extern angebrachten
bildet ein zukunftsträchtiges Geschäftsmodell, das die Service-Schalter der Filiale ab, ohne Wartezeit, ohne
Konsumenten erwarten und das logistische Vorteile Aussteigen, indem ein freundlicher Servicemitarbeiter
bringt. Diese sind: den Korb in den Kofferraum stellt. Der Kunde spart
1. Die Kunden können aus einem grösseren Angebot von gegenüber seinen bisherigen Gewohnheiten aufwendige
Möglichkeiten des Erhalts von Waren einschliesslich Parkplatzsuche, rund eine Stunde Einkaufen in der Filiale
der Retourenabwicklung wählen. mit Schlange stehen an der Kasse und gefühlt erhält er
Logistics Innovation 1 / 2018
Zukunft der Logistik 5
Abbildung 1 (links):
Zukunftsfeld 1 –
Umsatz
Mrd. CHF 1280 Online-Handel
Detailhandel
insgesamt 103 Anstieg
100 95
99 auf das
92
90
4,5-fache
940
80 83
78
70 stationärer 69
Handel
60 61
50 520
40
42
30 290
E-Commerce
30
20
17
10
9
t t
Abbildung 2 (rechts):
2018 2024 2030 2036 2018 2024 2030 2026
Prognose des Sendungs-
und Paketvolumens
die Lebensmittel Just-in-Time. Interne Serviceschalter, bewährten und ganz neuartigen Zustellkonzepten. Diese
wie jüngst bei Rewe, oder die Pick-up-Stationen in den werden im nächsten Zukunftsfeld vorgestellt.
Filialen von Migros und Coop können diese Vorteile für
den Kunden nicht bringen. Denn ist der Kunde einmal Zukunftsfeld 2: Lieferverkehre und
in der Filiale, kann er seine Waren auch gleich selbst Zustellungsoptionen
aus dem Regal holen. Wie kommt die online bestellte Ware zum Kunde? Als
Teilweise sind Pick-up-Stationen mit Eingang an der erstes ist zu unterscheiden, ob die Zustellung in der
Rückseite der Handelsfiliale eingerichtet, aber auch Stadt oder im weniger dicht besiedelten ländlichen
diese bringen nicht den erhofften Kundennutzen, da Raum erfolgt. Die Herausforderung liegt besonders in
der Kunde durch parken, aussteigen und warten an den Grossstädten und urbanen Ballungsräumen. In fünf
der Sprechanlage viel zu viel Zeitverlust hat und den Jahren wird die Hälfte der Weltbevölkerung in grösseren
Online-Einkauf so nicht als ein schönes Einkaufserlebnis Städten leben, Tendenz steigend, für 2050 rechnet man
wahrnehmen kann. Das ist auch der Hauptgrund, wes- mit einem Anteil von zwei Drittel der Weltbevölkerung
halb bei den gegenwärtig eingeführten Online-Lösungen in Grossstädten.
für Lebensmittel der Erfolg mehr oder weniger ausbleibt.
Anders dagegen die vorgeschlagene «McDrive»-Lösung, Wie sieht der Mix aus unterschiedlichen Zustellungs
bei dieser bleibt der Kunde im Auto sitzen, hat kei- optionen zukünftig aus, z.Bsp. im Jahr 2036?
nen Zeitverlust und kann zügig weiterfahren. Bei der Die ersten drei Zustellungsoptionen Paketshops,
«McDrive»-Lösung entstehen auch keine Zusatzverkehre Packstationen, Paketkästen sind mehr oder weniger
für die Anlieferung bis an die Wohnungstür, da der Kunde flächendeckend umgesetzt. Zusätzliche Vorteile würden
die Ware auf seinem Arbeitsweg abholt. Mittels Predictive- rollende Packstationen bringen (z.Bsp. autonom fahrende
Analytics können sowohl für den Kunden als auch für Stationen), da diese sich so standortmässig veränderten
den Handel weitere Vorteile generiert werden. Indem sich Bedarfen schnell anpassen können, z. Bsp. kann zum
die wöchentlichen Warenkorbinhalte wiederholen, kann Abfangen saisonaler Spitzenbedarfe in der Weihnachtszeit
der Handel z.Bsp. dazu passende Produktempfehlungen eine rollende Packstation relativ problemlos zu einer
1 Der Ländervergleich
geben, die Umsatz und Kundenzufriedenheit erhöhen. bereits vorhandenen dazu gestellt werden. zwischen der Schweiz
Die Poststellen der Unternehmen können zu Paket und Deutschland lässt
Wie wirkt sich das Wachstum im Online-Handel auf stationen erweitert werden. Das ist zugleich die Grün- erkennen, dass die Anteile
und die Entwicklung des
das Sendungs- und Paketvolumen im Jahr 2036 aus? dungsidee von Pakadoo (Granzow, 2016). Kunden Online-Handels in beiden
Nach solider Berechnung wird das Sendungs- und registrieren sich bei Pakadoo und lassen ihre online Ländern ähnlich sind.
Paketvolumen bis 2036 auf das 4,5-fache ansteigen. bestellte Ware an einen Pakadoo-Point am Arbeits- Die Unterschiede in den
absoluten Zahlen sind vor
Angesichts der knappen Kapazitäten der Verkehrs platz liefern. Alle Lieferdienste haben Zugang zu diesen allem auf zwei Gründe
infrastruktur würde das bei einer klassischen Zustellung Pakadoo-Points und profitieren von den Vorteilen einer zurückzuführen: Erstens
bis zur Wohnungstür die Grenzen des Machbaren über- Bündelung der Anliefertransporte, 100-prozentiger auf die Differenz in den
Zahlen der Bevölkerung
schreiten. Notwendig ist eine Entkopplung zwischen Erstzustellquote und Verbesserung ihrer Umweltbilanz.
und zweitens auf das in
Sendungs- / Paketvolumen und Güterverkehrsleistung. Drohnen kommen heute bereits für die Zustellung in der Schweiz tendenziell
Die Lösung liegt in einer intelligenten Vernetzung von spezifischen Fällen zum Einsatz. Die Entwicklung hin höhere Preisniveau.
6 Logistics Innovation 1 / 2018
Zukunft der Logistik
Paketshop Lieferroboter
Mobiles
Poststelle
Mikrodepot
Unternehmen
Pakadoo-Point
Multifunktionales
Logistikfahrzeug
Rollendes Hub
Unterirdische
Rollende Packstation autonome
Frachtverkehre
Paketkasten
Crowd Shipping
Abbildung 3:
Zukunftsfeld 2 – Autonome
Drohnen Elektrotransporter
Lieferverkehre und
Zustellungsoptionen
zu Frachtdrohnen mit grösserem Ladegewicht werden die Schweiz das grosse Zukunftsprojekt «Cargo Sous
ihre Bedeutung in Zukunft erhöhen. Terrain» gestartet (Gillies, 2017).
Mobile Mikrodepots eignen sich für dichtbesiedelte Ge- Alle bisher betrachteten Zustelloptionen haben eine
biete. Das sind kleine, dezentrale Verteilplätze, die in den Gemeinsamkeit, sie basieren auf B2C. Das Konzept
Stadtbezirken aufgestellt werden. Von den Mikrodepots Crowd Shipping zeigt unter Nutzung sozialer Netz-
aus werden die Waren zu Fuss oder mit Elektro-Lastenrad werke, dass es auch anders geht, nämlich Consumer
zugestellt. Die Wirtschaftlichkeit mobiler Mikrodepots to Consumer (C2C). Auf einer Plattform, der Crowd,
konnte in Pilotprojekten bereits nachgewiesen werden kommen private Anbieter von Transportraum und private
(Thomson, 2018). Versender zusammen und vereinbaren Abhol- bzw.
E-Transporter können als rollende Hubs genutzt wer- Zustellaufträge. Dass es funktionieren kann, beweist das
den. Die E-Transporter fahren festgelegte Standorte zu Geschäftsmodell von Uber, das auf dem vergleichbaren
definierten Zeitfenstern an; vergleichbar zum Fischauto Konzept «Crowd Mobility» basiert (Kersting, 2019,
oder Bäckerauto im ländlichen Raum. Die Online-Kunden Göpfert u.a. 2018, 2019).
holen ihre Sendungen am Fahrzeugstandort ab bzw. Im Zukunftsfeld 3 wird der Blick auf den städtischen
bringen Retouren zum Fahrzeug. Raum noch weiter zugespitzt.
Lieferroboter befinden sich ebenfalls in der Pilotphase.
Der Einsatz von Lieferrobotern bietet sich an, wenn ein Zukunftsfeld 3: Smart Cities und Urbane Logistik
relativ freier Lieferweg für den Roboter gegeben ist, z.Bsp. Singapur leidet wohl am stärksten unter einem immer
in reinen Wohngebieten am Stadtrand. Die Lieferroboter weiterwachsenden Verkehrsaufkommen.
des Start-ups Starship transportieren derzeit ein Gewicht Um dem wachsenden Verkehrsaufkommen her zu
von max. 15 kg über eine einfache Distanz von 10 km. werden sieht Singapur künftig autonom verkehrende
Die Praktikabilität testet Hermes in Kooperation mit Lufttaxis und Passagierdrohnen vor mit Start- und
Starship derzeit in einem Pilotprojekt (Bertram, 2017). Landeplätzen auf den Hochhäusern. Das Projekt «Urban
Elektrisch betriebene multifunktionale Logistikfahrzeuge Aerial Mobility» des europäischen Flugzeugkonzerns
ermöglichen gleichzeitig alternative Zustellungen: das Airbus geht genau in diese Richtung. Bereits Ende
Starten und Landen von Drohnen, die Zustellung per 2018 soll der erste «City-Airbus» abheben (120 km / h
Lieferroboter und die persönliche Zustellung durch Maximalgeschwindigkeit, Platz für vier Personen ohne
Lieferboten (Burgdorf, 2016). Pilot, senkrechter Start und Landung) (Airbus S.A.S.
Autonom fahrende Elektrotransporter geben dem zu- (2017). Die Idee des «fliegenden Automobils» will Uber
stellenden Fahrer Zeit für verwaltende und dispositive gemeinsam mit der amerikanischen Weltraumbehörde
Arbeiten. Nasa bis 2020 zur Wirklichkeit werden lassen.
Unterirdische autonome Frachtverkehre (Frachtroboter) Autonome Luftfrachttaxis, fliegende Transporter und
beliefern Filialen, Paketshops, Packstationen und Mikro Frachtdrohnen mit grösserem Ladegewicht und -raum
depots. Z.Bsp. sieht das spektakuläre Projekt von Alpha sind für die von den Kunden gewünschten kurzen Liefer-
bet in dem ganz neu aufzubauenden Stadtviertel der zeiten als zukünftige Optionen denkbar. Der Trend zum
kanadischen Metropole Toronto unterirdische Flotten mehrgeschossigen Lagerhaus käme dem Starten und
von Robotern für die Paketanlieferung vor. Ähnlich hat Landen auf den Dächern der Lagerhochhäuser entgegen.
Logistics Innovation 1 / 2018
Zukunft der Logistik 7
Autonome Luftfrachttaxis
Frachtdrohnen
Lagerhochhaus Fliegende Transporter
Verkehre auf
mehreren Ebenen:
1. Strassen-Ebene,
2. Strassen-Ebene
Nachtfreigabe
der städtischen
Infrastruktur
Geräuscharme Rollende Fabriken
Fahrzeuge, 3D-Druck
Mehrfunktionale Filiale
Lade- und
– Showroom
Entlademittel
– Verkaufsstelle
– Verteillager
3D-Druck
Drop-Shipping
Abbildung 4:
Zukunftsfeld 3 –
Smart Cities und
Urbane Logistik
Auf der einen Seite ein Ausweichen in die Luft auf der en Logistikservices ermöglichen (z.Bsp. die «McDrive»-
anderen Seite muss zukünftig die städtische Infrastruktur Lösung), schaffen Sie sich Wettbewerbsvorteile. Die
auch in der Nacht für Lieferverkehre freigegeben werden. futuristischen Zustellungsoptionen sind Beispiele für
Das kann funktionieren unter der Voraussetzung neuer neue Logistikservices.
logistischer Konzepte, wie der Einsatz geräuscharmer, Logistikservices unterscheiden sich in den Kosten, was
geräuschloser Fahrzeuge, Lade- und Entladehilfsmittel. sich in den Preisen niederschlagen muss. Das ist die
Dazu laufen aktuell Pilotprojekte. Voraussetzung um interne Subventionierung, Fehl
Die Filiale erhält zusätzlich die Funktion als städtisches allokation knapper Ressourcen und Qualitätseinschnitte
Verteillager, indem direkt und binnen kürzester Lieferzeit zu vermeiden und um eine aufwandsadäquate Nachfrage
aus der Filiale heraus geliefert werden kann. bei Kunden zu entwickeln. Die Bereitschaft bei Privat- als
Veränderungen in den klassischen Handelsströmen auch Geschäftskunden für Logistikservices und -qualität
werden rollende Fabriken bringen. Das sind mit 3D- zu zahlen, ist unterschiedlich ausgeprägt und bescheiden
Drucker ausgestattete Fahrzeuge, die flexibel z.Bsp. formuliert steigerungsfähig.
am Stadtrand aufgestellt werden und Waren vor Ort Es bedarf eines Kulturwandels: Von der überalterten
ausdrucken. Vorteile sind: kürzere Lieferzeiten, grössere Vorstellung über Logistik als «schmutziger Transport»
Stückzahlen schnell verfügbar, Vermeidung von Liefer- hin zu einer Wahrnehmung, Einstellung und einem
transporten sowie individuelles Design. Hierin liegt auch Verlangen nach Logistikservices als werteschaffende
ein Zukunftsgeschäft für Logistikdienstleister. Amazon Dienstleistungen. Dazu braucht es eine glasklare und
hat für rollende Fabriken bereits Patente angemeldet. saubere Kommunikation gegenüber dem Kunden, sonst
Die derzeit in Pilotprojekten getesteten sowie die noch kann der Kulturwandel nicht gelingen.
im visionären Stadium befindlichen Zustellungsoptionen Auf den Trend steigender B2C-Anteile reagieren die
gibt es nicht zum Nulltarif. Überlegungen dazu werden Stückgutkooperationen mit neuen Preismodellen, da die
im folgenden Zukunftsfeld vertieft. Zustellung an Privatkunden aufwendiger ist als an Ge-
schäftskunden. In Analogie dazu werden im KEP-Bereich
Zukunftsfeld 4: Preismodelle für Logistikservices alternative Preismodelle diskutiert, z.Bsp. ein Grundpreis
Der boomende Online-Handel und die Individualisierung für die Lieferung bis zu einer Sammelannahmestelle
der Kundenwünsche führen dazu, dass zunehmend die (Paketshop, Packstation, Pakadoo-Point), aber Lieferun-
Logistikservices über Kauf oder nicht Kauf einer Ware gen bis zur Haustür, Mehrfachzustellungen, Retouren
entscheiden, egal ob Konsum- oder Industriegut. Die erfordern dann einen Aufpreis. Die Ausführungen greifen
Logistikleistung wirkt damit wertsteigernd auf die Ware. abschliessend die zunehmende digitale Vernetzung in
Es ist gerade diese wertsteigernde Wirkung der Logistik der Logistik auf.
auf die Waren, die Industrie-, Handels- und Logistik-
unternehmen zukünftig nutzen sollten, um sich von Zukunftsfeld 5: Vernetzte Logistik-Welt
der Konkurrenz abzuheben. Pointierter formuliert: Das Physical Internet ist die Vision von einem offenen,
Potenzial für eine Differenzierung im Wettbewerb liegt weltweiten Logistiksystem in Analogie zum digitalen
primär in der Logistik. Das wird sich in Zukunft noch Internet. Es ist eine Realisierung des Internets der Dinge.
verstärken. Indem Sie ihren Kunden den Zugang zu neu- Mit künstlicher Intelligenz ausgestattete Transportmittel,
8 Logistics Innovation 1 / 2018
Zukunft der Logistik
kaufentscheidend
Logistik – Kommunikation
wertsteigernd
Kulturwandel gegenüber Kunden
differenzierend
Neue Preismodelle
Stückgutkooperationen KEP-Dienstleister
Classic Grundpreis: Lieferung bis Sammelannahme-
Abbildung 5: stelle (Paketshop, Packstation, Pakadoo-Point)
Classic Plus
Zukunftsfeld 4 – Aufpreis: Lieferung bis zur Haustür, Mehrfach-
Preismodell für Premium
zustellung, Retouren, Schnelllieferung
Logistikservices
Transporthilfsmittel und Infrastrukturanlagen sind in Indem jeder Netzwerkteilnehmer eine Kopie der gesamten
der Lage optimale Transportflüsse auf der Strasse, dem Kette besitzt (verteilte Datenbanken), kann er nicht nur
Wasser, der Schiene und in der Luft zu organisieren und alle Informationen nachvollziehen, sondern ist auch
zu steuern. Die flächendeckende Verwirklichung des vor Datenmanipulation geschützt. Fallbeispiel: Die an
Physical Internets wird für das Jahr 2050 angestrebt. Im den Empfänger gelieferte Ware weist Beschädigungen
Physical Internet können deutlich höhere Auslastungs auf. In der Regel schieben die beteiligten Unternehmen
grade bei Transportmitteln und fliessende Verkehre jegliche Schuld von sich weg. Jedoch unter Anwendung
erreicht werden. Aktuell bewegen sich die Zahlen zu der Blockchain kann exakt und schnell nachgewiesen
Auslastung und Verkehrsfluss auf ernüchterndem Niveau. werden, wo, wer, wann, welchen Schaden verursacht hat.
Nach einschlägigen Studien sind aktuell 30 bis 60 % Denn in den smart contracts sind alle Leistungsparameter
der Fahrzeuge auf der Strasse nicht beladen und in über (Produkteigenschaften, Qualität, Lieferzeit, Liefermenge,
80 %, ja sogar 90 % der Fahrtzeit fliesst der Transport bei temperaturgeführter Ware die Temperaturen entlang
nicht optimal (Struss-von Poellnitz, 2017). der Kühlkette) fixiert. Diese werden mittels Sensoren
Autonomes Fahren ist ein Bestandteil des Physical Inter- und Kameras während der Leistungsausführung erfasst,
nets. Experten rechnen damit, dass im Jahr 2036 bzw. dokumentiert und können dann nicht mehr verändert
2040 der klassische LKW mit Fahrer durch einen autonom werden. Beispiel: Würde einer von zehn SC-Partnern
fahrenden LKW nahezu flächendeckend ersetzt wird. versuchen die Daten zu ändern, so wäre das von
Die Blockchain-Technologie ermöglicht eine ganz neue vornherein ein aussichtsloses Unterfangen, da ja die
Qualität in der Zusammenarbeit zwischen Supply-Chain- übrigen neun SC-Partner jeweils eine Kopie der wahren
Akteuren (Unternehmen) sowie den mit künstlicher Blockchain besitzen.
Intelligenz ausgestatteten Logistikobjekten, sogenannten Durch den Einsatz von smart contracts kann ein ganz
smart objects wie «sprechende» Container. Denn eins neues Niveau der Automatisierung erzielt werden, da
muss klar sein: Eine vernetzte Logistik-Welt wird es mit diese intelligenten Verträge nach dem Wenn-Dann-Prinzip
den heutigen zentralen Strukturen von Datennetzen, bei funktionieren, bei dem ein Zustand eine Handlung auslöst
denen alle Daten an einer zentralen Stelle (zentraler (z.Bsp. Material wird voll automatisiert nachbestellt,
Server) gebündelt werden, um sie danach an einzelne Lieferwege werden optimiert).
Empfänger weiter zu leiten, nicht geben. Das kostet viel Aus heutiger Sicht eröffnet erst die Blockchain-Technologie
zu viel Zeit und setzt ein Vertrauen der Supply-Chain- die Chance, um die grossen Datenmengen, die Supply-
Partner voraus. Chain-Akteure und smart objects im Internet der Dinge
Dagegen ist die Blockchain ein dezentrales und für jeden erzeugen, gezielt schnell und manipulationssicher zu
Supply-Chain-Teilnehmer zugängliches, transparentes verarbeiten.
Datennetzwerk. Die Leistungsbeziehungen zwischen Die Blockchain macht Geschäftsprozesse in Supply
Supply-Chain-Akteuren sind in smart contracts fixiert Chains viel schneller, viel effizienter und viel sicherer.
und in Daten-Blöcken gespeichert. Für zusammenhän-
gende Transaktionen und Prozesse werden die einzelnen Aktuell laufen erste Pilotprojekte, z.Bsp. bei Audi für das
Datenblöcke zu Ketten verknüpft; daher auch der Name unternehmensübergreifende Kapazitätsmanagement in
«Blockchain». der Hersteller-Zulieferer-Beziehung; ein weiteres Projekt
Logistics Innovation 1 / 2018
Zukunft der Logistik 9
Autonomes Fahren
– 2040: LKW ohne Fahrer
– Platooning
Physical Internet
–F lächendeckende Umsetzung
bis 2015
– Auslastungsrade und
fliessende Verkehre
Blockchain-Technologie Augmented Reality
– Neue Qualität in der – « Der Trend geht zur
Zusammenarbeit zwischen Dienstbrille.»
Supply-Chain-Akteuren
– smart contracts
Abbildung 6:
Zukunftsfeld 5 –
Vernetzte Logistik-Welt
beinhaltet die Geschäftsbeziehungen zwischen einem Zusammenfassung
Maschinenhersteller und seinen Kunden (Leasingnehmer) Die fünf Zukunftsfelder zeigen Ansatzpunkte für eine in die
sowie eingeschalteten Logistikdienstleistern (Transport, Zukunft gerichtete Entwicklung der Logistik auf. Die Überle-
Vermietung und Instandhaltung von Maschinen) (Herbst, gungen sollen für die Gestaltung unternehmensindividueller
Th. / Wilde, A., 2019). bzw. Supply-Chain individueller Zukunftsbilder in den
Augmented-Reality-Lösungen, sind in einer vernetzten jeweiligen Unternehmen inspirieren. Logistik und Supply
Logistik-Welt nicht wegzudenken. Sie vermitteln digi- Chain Management sind hochdynamische Forschungs-
tale Zusatzinformationen an Logistikmitarbeiter mittels und Anwendungsfelder. Die im Beitrag diskutierten
Datenbrillen. Der Trend geht zur Dienstbrille. Über die konkreten Themen liefern dafür den Beweis. Die hohe
Kommissionierung hinaus tun sich ganz neue Anwen- Entwicklungsdynamik macht eine Auseinandersetzung
dungsfelder auf. So setzt zum Beispiel Audi Datenbrillen mit der zukünftigen Entwicklung und das Aufzeichnen
für das Mitarbeitertraining in der Verpackungslogistik für von Zukunftsfeldern erst so attraktiv. Die Ausführungen im
die CKD-Logistik ein. Beitrag erfüllen auch die Funktion als Innovations-Radar.
Literaturverzeichnis
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cityairbus-demonstrator-passes-major-propulsion-testing-mileston.html, 4.7.2018
Bertram, Ingo (2017): Werden Roboter in Zukunft den Paketzusteller ersetzen?, in: IM+io Das Magazin für Innovation, Organisation und Management,
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Burgdorf, Jan (2016): Für die letzte Meile der Zukunft, in: Verkehrs Rundschau, Heft 37 / 2016, Seiten 144 – 145
BVL (2018): Befragung zum Online-Verhalten unter den BVL-Mitgliedern und Logistikinteressierten, durchgeführt im Frühjahr 2018
Gillies, Constantin (2017): Mehr unter die Strasse bringen, in: Verkehrs Rundschau, Heft 37 / 2017, Seiten 20 – 21
Göpfert, I. (2019): Ein Zukunftsmodell für die Handelslogistik im Jahr 2036, in: Göpfert, I. (Hrsg.): Logistik der Zukunft – Logistics for the Future,
8., aktualisierte und erweiterte Auflage, Springer Gabler, Wiesbaden 2019, Seiten 164 – 183
Göpfert, I. / Seessle, P. / Froschmayer, A. (2019): Innovative Logistik-Start-Up-Landschaft, in: Göpfert, I. (Hrsg.): Logistik der Zukunft – Logistics for the Future,
8., aktualisierte und erweiterte Auflage, Springer Gabler, Wiesbaden 2019, Seiten 139 – 164
Göpfert, I. / Seessle, P. / Froschmayer, A. (2018): Innovative Start-ups. Bestandsaufnahme der neuen Marktteilnehmer in der Logistikdienstleisterbranche,
in: Jahrbuch Logistik 2018, Seiten 26 – 31
Göpfert, I. / Kersting, R. (2017): Wie Unternehmen in die Zukunft blicken. Eine empirische Studie zur Zukunftsforschung in der Logistikpraxis,
Springer Gabler, Reihe Essentials, 2017
Granzow, Axel (2016): Pakadoo legt guten Start hin, in: Deutsche Verkehrs-Zeitung, Heft 18, 2016
Herbst, Th. / Wilde, A. (2019): Pilotprojekte zu Evan-Network und Blockchain, in: Göpfert, I. (Hrsg.): Logistik der Zukunft – Logistics for the Future,
8., aktualisierte und erweiterte Auflage, Springer Gabler, Wiesbaden 2019, Seiten 183 – 190
Kersting, R. (2019): Logistik und Zukunftsforschung. Entwicklungsstand, methodisches Design und praktische Anwendung am Beispiel der konsumentengerichte-
ten Distributionslogistik, Diss. an der Philipps-Universität Marburg, im Erscheinen
Struss-von Poellnitz, Annemarie (2017): Wie Unternehmen die Digitalisierung gestalten, in Deutsche Verkehrs-Zeitung, Heft 93, Seite 56
Thomson, Julia (2018): KEP-Dienste starten gemeinsames Lastenrad-Projekt, URL: www.verkehrsrundschau.de/nachrichten/kep-dienste-starten-gemeinsames-
lastenrad-projekt-2153845.html, 3.7.2016
Logistik-Forum Schweiz 2018
6. November 2018
Verkehrshaus Schweiz, Luzern
Intralogistik Schweiz
Das Logistik-Forum Schweiz bietet
Die rasante Entwicklung der Logistikbranche ist stark geprägt durch technische,
gesellschaftliche, politische, ökonomische und ökologische Trends. Der offene
und freie Austausch und die Diskussion über Chancen und Risiken im offenen
Logistik-Forum Schweiz unterstützen die Meinungsbildung der Entscheidungsträger.
Die Themenvielfalt des Forums öffnet den eigenen Horizont. Der Blick über
den Tellerrand und interdisziplinäre Gespräche inspirieren und erweitern das
eigene Logistikbild. Am Logistik-Forum Schweiz soll gemeinsam das (Selbst)-Bild
Mit Unterstützung von der Logistik weiterentwickelt werden.
Schweizerische Eidgenossenschaft Logistik-Innovation braucht einen aktiven Austausch – einen offenen Dialog
Confédération suisse
Confederazione Svizzera
zwischen den Experten und Führungskräften aus Industrie und Handel,
Confederaziun svizra Technologie und Dienstleistung, den Hochschulen und der Politik und Verwaltung.
Innosuisse – Schweizerische Agentur
Durch Abstimmung und Bündelung der Interessen werden die Anliegen der
für Innovationsförderung Branche formuliert und die Rahmenbedingungen verbessert.Das Thema des Logistik-Forums Schweiz 2018
«Digital Value Chains» –
Mehrwert durch Digitalisierung in den Wertschöpfungsketten.
Partner
Fast täglich stehen mehr digitale Lösungen für Logistik und SCM zur Verfügung.
Doch wie kann ihr Unternehmen durch diese digitalen Angebote Wettbewerbsfähigkeit
und Kundennutzen generieren?
Unternehmen und Logistik müssen ihre Wandlungsfähigkeit unter Beweis stellen:
mit neuen Geschäftsmodellen, intelligenter Logistik und neuen Kompetenzen.
Nutzen Sie den aktiven Austausch mit den Experten und diskutieren Sie Lösungsansätze
mit, um mit Ihrer Logistik und Wertschöpfungskette wettbewerbsfähig zu bleiben.
Aus dem Programm Sponsoren
Begrüssung 8.30 Uhr
Keynote: Integrierte Supply Chain bei IKEA – die logistische Antwort
auf die Digitalisierung im Geschäftsmodell
Claudio Marconi, Head of Logistics Development, IKEA Supply AG
Dialog-Sessions in drei Streams
Disruptive Geschäftsmodelle Smart Factory Wandlungsfähige
Innovative Geschäftsmodelle in Einsatz intelligenter Roboter Organisation
zirkularen Wirtschaftssystemen und Logistiksysteme in der Zwischen Automatisierung und
Young and disruptive als Start-up Wertschöpfungskette der Zukunft disruptiver Transformation
Agile Organisationsformen
12.30 bis 14 Uhr: Networking-Lunch, Ausstellungsbesuch und Führung VHS
Logistik und Wertschöpfung Handel und Distribution Neue Kompetenzen
in regionalen und urbanen Zwischen Kundenorientierung und Logistikausbildung im Wandel der
Gebieten effizienter Logistik: Plattformen Digitalisierung; neue Kompetenzen
für neue Rollen und Aufgaben
Vernetzte Logistik und
Wirtschaftsräume im Hinterland
und in Ballungsräumen
Medienpartner
Preisverleihung des regionalen Logistikpreises, Detranz
Apéro & Networking ab 17 Uhr
Anmeldung
Die Teilnahmegebühr beträgt: Anmeldeschluss ist der 29. Oktober 2018.
Early bird: CHF 590 / 690 (bis 15. September)
regulär VNL-Mitglieder: CHF 690 Jetzt anmelden und Teilnahme sichern unter:
regulär für Nichtmitglieder: CHF 790 www.logistikforumschweiz.com
Sponsoring und Werbung
Das Logistik-Forum Schweiz
bietet attraktive Möglichkeiten
VNL Schweiz
für Sponsoring und Ihren
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Firmenauftritt. Interessiert?
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detaillierte Informationen zu. +41 56 500 07 74
Kontaktieren Sie uns! office@vnl.ch12 Logistics Innovation 1 / 2018
Zukunft der Logistik
DAS SWISS LOGISTICS
INNOVATION CENTRE (SLIC)
BÜNDELT INNOVATIONSKRÄFTE
Mit einer 100 Mio. CHF Initiative sollen
Kapazitäten und Kompetenzen in
einem zukunftsträchtigen Innovationsfeld
gebündelt und ausgebaut werden.
Prof. Dr. Herbert Ruile,
Präsident Verein Netz-
werk Logistik Schweiz
(VNL Schweiz)
herbert.ruile@vnl.ch
www.vnl.ch
Industrie, Handel und Dienstleistungsunternehmen und zusätzliche Dienstleistungen durch Innovation
sind zunehmend durch den internationalen Wett stärker zu nutzen!
bewerb, die hohe Auslastung der Infrastrukturen sowie Engere politische und gesellschaftliche Rahmenbedin-
die wachsenden gesellschaftlichen, politischen und re- gungen zur Energieeffizienz, Infrastrukturauslastung und
gulatorischen Anforderungen an Kosten und Leistungs Nachhaltigkeit führen dazu, dass Rahmenbedingungen
fähigkeit herausgefordert. Mit dem Aufbau des Swiss gestaltet und erfüllt werden müssen.
Logistics Innovation Centre wird eine Bündelung und
Verstärkung von nationalen Forschungskompetenzen Digitale Transformation der Logistik
angestrebt, die zusammen mit der Wirtschaft eine Die Wirkung der Digitalisierung in der Logistik wird aus
gemeinsame Plattform zur Entwicklung von Logis- ganz unterschiedlichen Perspektiven wahrgenommen.
tik Innovationen nutzt. Die notwendigen Mittel von Zum einen befürchtet die Branche, dass die Digitalisie-
100 Mio CHF werden zu 50 % aus der Eigenleistung rung von Produkten und Dienstleistungen erheblichen
der Wirtschaft und Sponsoren erbracht, die restlichen negativen Einfluss auf das Transportvolumen in Menge,
Mittel von den Hochschulen (mehrheitlich durch Inno Häufigkeit und Distanz nehmen wird. Aber auch Dynamik
suisse-Projekte). und Durchgängigkeit in Handelsregimen und Konjunktur-
verläufen beeinflussen erheblich die logistische Leistung.
Ausgangslage Auf der anderen Seite werden über den Ausbau von
Eine moderne und innovative Logistik als Branche und E-Commerce-Lösungen neue logistische Leistungen
betriebliche Funktion ist das Rückgrat der Schwei- gefordert. Durch die Sortiment-Entwicklung sowie Vielfalt
zer Wirtschaft. Mehr als 250‘000 Personen sind in und Qualität der Lieferoptionen stehen internationale
ihr beschäftigt und leisten einen Wirtschaftsbeitrag Beschaffungslogistik, Automatisierung in der Lager
von rund 38 Mrd. CHF. Die Wirtschaft investiert rund haltung und autonome Lieferlogistik in urbanen Gebieten
2,8 Mrd. CHF jährlich in ihre logistische Infrastruktur und Hinterland vor neuen Herausforderungen. Und zum
(Stölzle, 2018). Damit ist Logistik eine der grössten und Dritten wird die Digitalisierung als strategischer Hebel für
nahezu alle Branchen durchdringende Funktion. Logistik die weitere Automatisierung und Vernetzung der Logistik-
gestaltet, steuert und optimiert dabei die komplexer prozesse gesehen. Darüber hinaus sollen durch Big Data
werdenden Wertschöpfungssysteme und ist damit ein Analytics, Artificial Intelligence, Machine Learning oder
strategischer Hebel für nahezu jedes erfolgreiche Unter Data Mining weitere Potentiale zur Effizienzsteigerung
nehmen aus Industrie, Handel oder Dienstleistung. und Kundenservices entstehen. Das WEF-Forum identi-
Bei steigendem Kosten- und Wettbewerbsdruck ist fiziert 5 Handlungsfelder in der digitalen Transformation
jedoch der kontinuierliche Verbesserungsprozess nicht der Logistik, die einen Gesamtwertbeitrag von 4 Mrd. $
mehr ausreichend! Durch schnell fortschreitende Tech- erzielen können (WEF, 2016):
nologie- und Digitalisierungsentwicklungen sind offen- Information Services: Durch die Digitalisierung werden
sichtliche und versteckte Potentiale für höhere Effizienz Informationsdienstleistungen ermöglicht, die Daten in denLogistics Innovation 1 / 2018
Zukunft der Logistik 13
Internationale Forschung
Wissenschaftliche Publikationen 1960 – 1990 61
1991 – 2000 975
2001 – 2010 6589
2011 – 2018 13 671
0 5000 10 000 15 000
Wissenschaftliche Zeitschriften 1960 – 1990 31
1991 – 2000 272
Abbildung 1:
2001 – 2010 775 Wissenschaftliche
Publikationen im
Feld Logistik, Transport
2011 – 2018 1166
und SCM
0 500 1000 1500 (Quelle: www.webof-
knowledge.com)
Mittelpunkt von Geschäftsmodellen der Logistik stellen, rate von rund 20 % (siehe Abbildung 1). Von anfänglich
indem sie Lösungen wie Logistik-«control tower» oder sechs relevanten Zeitschriften werden heute in über
Analytik als Dienstleistung entwickeln und anbieten. 1000 wissenschaftlichen Zeitschriften über 2300 Artikel
Logistikdienstleistungen: Durch Digitalisierung werden pro Jahr publiziert. Die dazu notwendigen Ressourcen
moderne grenzüberschreitende Plattformen ermöglicht, sind in Bildungs- und Forschungsprogrammen der Hoch-
die zum Handelswachstum beitragen werden. Sie helfen schulen zu suchen. Im europäischen Kontext werden
den steigenden Kundenbedarf an «same day delivery» inzwischen rund 200 Ba- und Master-Studiengänge für
besser zu erfüllen und unterstützen gleichzeitig City das Themenfeld Logistik und SCM angeboten. Dahinter
Logistik Lösungen. arbeiten Professuren, Dozenten, Wissenschaftler und
Lieferfähigkeit: Neue Liefermöglichkeiten wie auto Studenten an ihren Forschungsthemen und Projekten.
nome Fahrzeuge und Drohnen ermöglichen effizien- In der Schweiz sind die Angebote und Zahlen nicht
tere Lieferungen. Gleichzeitig werden 3D-Druck und transparent. Logistikforschung und Logistikausbildung
Crowd-Sourcing neue Denkmodelle für Produktions- und an den Schweizer Hochschulen sind in den bestehen-
Logistiknetzwerke fordern und eröffnen. den Studiengängen und FE-Instituten als Teilaspekt /
Kreislaufwirtschaft: Das Denken in geschlossenen Vertiefung integriert und daher «versteckt».
Wirtschaftskreisläufen wird Potentiale für nachhaltige Das WEF und Europa haben das Innovationspotential in
Produkte und Services öffnen, die helfen den ökologi- der Logistik erkannt. Es wundert daher nicht, dass auf
schen Fussabdruck durch weniger CO2-Austoss, weniger europäischer Forschungsebene die Technologieplattform
Abgasen und weniger Abfall zu reduzieren. ALICE eingerichtet wurde. ALICE steht für «Alliance for
Sharing economy: Gemeinsam genutzte Lager- und Logistics Innovation through Collaboration in Europe» und
Transportkapazitäten werden in der nahen Zukunft die basiert auf der Erkenntnis: «The need for an overarching
Anlagenausnutzung deutlich erhöhen. view on logistics and supply chain planning and control,
in which shippers and logistics service providers closely
Durch die internationale Vernetzung wird die Schweizer collaborate to reach efficient logistics and supply chain
Logistik an diesen Chancen und Herausforderungen unter operations» (ALICE, 2016). Die Plattform unterstützt
besonderer Berücksichtigung des Schweizer Marktes die Implementierung von logistischen Themen im EU
teilhaben. Forschungsprogramm HORIZON 2020. Die Themen
sind in fünf Teilgebiete untergliedert:
Internationale Forschung – nachhaltige, sichere und geschützte Lieferketten
Die Bedeutung der Logistik als Forschungs- und Inno – Korridore, Umschlagspunkte und Synchromodalität
vationfeld hat im internationalen Umfeld in den letzten 25 – Informationssysteme für vernetzte Logistiksysteme
Jahren erheblich an Bedeutung gewonnen. Die Anzahl der – Koordination und Kooperation von globalen Liefer-
jährlichen wissenschaftlichen Publikationen zum Thema netzwerken
Supply Chain Management hat eine jährliche Steigerungs- – Logistik im urbanen Umfeld14 Logistics Innovation 1 / 2018
Zukunft der Logistik
Leistungsfähigkeit von nationalen research) bis hin zur Sozialwissenschaft (Organisation
thematischen Netzwerken und Management), was für die Wirtschaft zusätzlich
Nationale thematische Netzwerke sind Instrumente verwirrend und erschwerend wirkt.
der Innosuisse zur Förderung von «wirtschaftlicher Nachfrageseitig: Das Berufsbild der Logistik ist weit
Leistung durch wissenschaftliche Forschung». Von gehend und durchgängig mit einer tiefen beruflichen
878 eingereichten Projekten wurden 414 Projekte Praxis und Erfahrung verbunden (quasi Handwerk).
bewilligt mit Gesamtprojektkosten von 310,8 Mio. Durch die fehlende Ausbildung an den Hochschulen
CHF und einem Förderbeitrag von 149,8 Mio. CHF kann das oben skizzierte Wissen aus der Forschung
(Kommission für Technologie und Innovation KTI, 2018). zu wenig stark in die Praxis transferiert werden. Zwar
Zum Zustandekommen von Projekten kann aus Sicht existieren in der Praxis Entwicklungsabteilungen für die
einer Match-Making Perspektive, das zwischen Ange- Produkt- und für die strategische Geschäftsentwicklung,
bot und Nachfrage vergleicht, Folgendes konstatiert aber sehr selten für Logistik oder SCM. Im Allgemeinen
werden: kennt die Logistikfunktion daher nur drei Optimierungs
Angebotsseitig: Das FE-Angebot an den Hochschulen arten: den kontinuierlichen Verbesserungsprozess,
sollte sichtbar und strukturiert sein. Das Auffinden das Investitionsp rojekt oder die Restrukturierung.
von geeigneten FE-Ressourcen und Fähigkeiten soll Eine strategische Entwicklungsplanung und Logistik-
für die Interessierten aus der Wirtschaft mit wenig entwicklung, die einen Anspruch an einen strukturier-
Aufwand und leicht möglich sein. Viele Hochschulen ten Innovationsprozess melden würde, gibt es in den
verfolgen eine «Technologie»-Strategie und vernach- Unternehmen selten.
lässigen eine Anwendungsstrategie. «Logistik ist nicht
in der strategischen Planung vorgesehen». Logistik Erfreulicherweise können sich vermehrt Einkauf, Logistik
als wissenschaftliche Disziplin und Bildung ist sehr und SCM im Unternehmen vorstellen, dass sie aus der
jung und in der Schweiz wenig verbreitet. Die wissen- internen Sicht ausbrechen und mit Technologiepartnern
schaftliche Methodenbreite spannt von angewandter oder Hochschulen an der Entwicklung ihrer Logistik
Ingenieurwissenschaft (Automation, Robotik), über zusammenarbeiten (siehe im selben Heft: VNL-Umfrage
Formalwissensschaften (Informatik und Operations «Trends und Herausforderungen»).
Tabelle 1: Mitglieder der Swiss Logistics Faculty
Partner der VNL
Swiss logistics faculty ETH Zürich Chair of Logistics Management – MBA SCM, Zürich
Universität St. Gallen – Institut für Technologiemanagement, St Gallen
Universität Luzern, Kompetenzstelle für Logistik- und Transportrecht, Luzern
EPFL MBA Logistics Management, Lausanne
FHNW – Institut für Wirtschaftsinformatik – Competence Centre Logistik, Basel
FHSG – Institut für Modellbildung und Simulation, St. Gallen
FHSG – Institut für Informations- und Prozessmanagement, St. Gallen
HEG Haute école de gestion Arc, Neuchatel
HE-Arc Ingenierie, Neuchatel
HESGE Haute école de gestion de Genève
HES SO, Fribourg
HSR Hochschule für Technik, Digital Lab, Rapperswil
HTW Chur – SIFE – Schweizerisches Institut für Entrepreneurship, Service Innovation Lab, Chur
SUPSI – ISTePS – Instituto sistemi e tecnologie per la produzione sostenibile, Manno
SUPSI – IDSIA Dalle Molle Institute For Artificial Intelligence, Manno
ZHAW – Institut für Nachhaltige Entwicklung – Team Nachhaltige Transportsysteme, Winterthur
ZHAW – Institut für Angewandte Simulation – Simulation und Optimierung Logistik, Wädenswil
ZHAW – Institut für Datenanalyse und Prozessdesign – Business Engineering and Operations Management, Winterthur
DETRANZ Innovationszentrum für transporteffizientes Wirtschaften Uri, AltdorfLogistics Innovation 1 / 2018
Zukunft der Logistik 15
Mehr als Bisher Seit 2014
35 9 25 6,7
Events und Begegnungen Arbeitsgruppen Projekte Mio. CHF
pro Jahr Fördermittel
Abbildung 2:
Lösungsansatz Zusammenarbeit zu optimieren und dadurch besonders Kumulierte bewilligte
Projekte, die durch
Der Verein Netzwerk Logistik Schweiz (VNL Schweiz) ist kundenorientierte und wettbewerbsfähige Innovations
das NTN VNL eingereicht
ein von der Innosuisse anerkanntes und gefördertes natio projekte umzusetzen. wurden.
nales thematisches Netzwerk (NTN) zur Förderung von Die Partner der virtuellen Organisation können sich (Quelle: Ruile, LI 2/2017,
Innovationen in der Logistik. Schweizweit vernetzt und dynamisch gruppieren, um verschiedene Ressourcen- 2017)
spezialisiert auf das Innovationsthema Logistik vermittelt kombinationen in den Innovationsprojekten zu nutzen.
der VNL den interessierten Wirtschaftspartnern Zugang zu Die virtuelle Organisation hilft dabei, die stark verteil-
Schweizer Forschungs- und Entwicklungs-Infrastruktur. ten Kompetenzen und Interessen von Personen und
Es bietet Austausch- und Netzwerkgelegenheiten mit Institutionen am Innovationsthema Logistik zu bündeln
anderen Vertretern aus Wirtschaft und Forschung in und den Wirtschaftspartnern transparent vorzustellen,
dem Innovationsgebiet Logistik. Damit schafft der VNL ohne dass weitere zusätzliche Ressourcen benötigt
verbesserte Voraussetzungen, um Entwicklungen voran werden. Mit der Integration der FE-Einrichtungen ist eine
zutreiben, die die Innovationskraft der Wirtschaft stärken Schwerpunktbildung von Logistik als Forschungs- und
oder die Forschungstätigkeit längerfristig entwickeln Innovationsthema mit nationaler Ausrichtung effizient
(Innosuisse, 2018). und schnell verfügbar und umsetzbar. Die virtuelle
Das Swiss Logistics Innovation Centre erforscht den Organisation der Swiss Logistics Faculty umfasst:
Einfluss von gesellschaftlichen, wirtschaftlichen, 14 Hochschulen, 19 Institute, 25 Professoren und mehr
technologischen und ökologischen Entwicklungen auf als 100 wissenschaftliche Mitarbeitende und Assistierende
die Gestaltung und den Betrieb von Wertschöpfungs (siehe Tabelle 1). Allein an diesen Schweizer Fachhoch-
systemen. Es entwickelt dabei konkrete, marktfähige schulen beginnen jedes Jahr 1200 Studierende in den
innovative Lösungen für Einkauf, Logistik, Supply Chain logistiknahen Studiengängen Wirtschaftsinformatik,
Management sowie für die Vernetzung von Logistik-, Wirtschaftsingenieure und Verkehrssysteme.
Produktions- und Service-Systemen. Es verfolgt dabei
einen interdisziplinären Ansatz und berät bei der Planung, b) das Swiss Logistics Innovation Centre
Durchführung und Finanzierung von Projekten. Innovationen sind elementar für die Zukunftsfähigkeit
Die Schweizer Forschungslandschaft hat hinsichtlich der Schweiz. Forschungsbasierte Innovationen in der
Digitalisierung und Ökonomie exzellente Voraus Logistik sind notwendig für die systematische Weiter
setzungen, um auch künftig wettbewerbsfähig zu entwicklung von logistischen Lösungen, die ihren Beitrag
bleiben. Im Transfer aus der Forschung in die innovative für eine höhere Effizienz der Unternehmen sowie einer
logistische Anwendung liegt eine besondere Heraus- Entlastung der Verkehrsinfrastruktur und der Umwelt
forderung und gleichzeitig die Lücke im Innovations- leisten. Die neuen Innovationszentren sollen aktiv die
system der Logistik. Die Swiss Logistics Faculty und Innovationskultur und das Unternehmertum fördern.
die Innovationszentren sollen diese Lücke schliessen Junge Unternehmen und innovative Ideen werden
und die Übersetzungsarbeit zwischen der Technologie- dabei konkret mit Praxis- und Hochschul-Wissen, dem
Entwicklung und der Anwendung in der Logistik leisten Netzwerk sowie mit FE Ressourcen unterstützt. Die
(siehe Abbildung 3). Innovationszentren fördern einen offenen Austausch
zwischen den verschiedenen Nutzern und unterstützen
a) die «Swiss Logistics Faculty» mit dem interdisziplinären Austausch die Ideenfindung
An der virtuellen Swiss Logistics Faculty sind per Mit- und deren Umsetzung.
gliedschaft im VNL-Schweiz alle Forschungspartner als Die neu geschaffenen Innovationszentren erweitern
rechtlich und finanziell unabhängige Unternehmen / die bestehenden Hochschulen mit einer geeigneten
Hochschulen oder Einzelpersonen für die Dauer ihrer Infrastruktur, in der Wirtschaft und Wissenschaft
Mitgliedschaft angeschlossen. Sie bilden gegenüber projektbezogen gemeinsam an ihren Ideen arbeiten
Dritten als «Swiss Logistics Faculty» einen gemeinsamen können. Wissenschaftler aus öffentlichen und privaten
Forschungsverbund und treten gegenüber ihnen wie ein Forschungseinrichtungen (z.Bsp. der Swiss Logistics
einheitliches Unternehmen auf. Durch den virtuellen Faculty) können mit den Projekt- und Förderpartnern
Zusammenschluss ist und bleibt der physische Standort der Wirtschaft an konkreten Markt- und Machbarkeits-
des Partners unbedeutend. Es wird angestrebt durch studien, Anwendungsfällen, Prototypen, Piloten oder
die komplementären spezifischen Kompetenzen die Leuchtturmprojekten arbeiten. Aus Papier wird Realität.16 Logistics Innovation 1 / 2018
Zukunft der Logistik
Logistikanwendung Logistik ist wesentlicher Teil der Wettbewerbsfähigkeit
von Industrie und Handel.
Logistiklösungen sind eine Mischung
Logistiklösung aus Markt / Kunde, Produkt, Organisation,
Mensch & Technologie.
Shared Service for Logistics Zwischen der Technologie-Entwicklung und der
Anwendung in der Logistik braucht es eine Übersetzungs
Swiss Logistics Innovation Centre
arbeit, die aus Forschung Innovation macht.
Abbildung 3:
Das Swiss Logistics Technologie Technologie-Entwicklung findet primär in
Innovation Centre (z.Bsp. Big Data, Semantik, Robotik, Forschungseinrichtungen statt. Sie ist meist
als Transferzentrum künstliche Intelligenz, Cloud, Simulation, Blockchain) anwendungsfrei.
von Technologie
in die Anwendung
Das Swiss Logistics Innovation Centre als organisatori- Initiative sollen möglichst alle Partner der Swiss Logistics
sche Einheit wird den Anforderungen und Kriterien einer Faculty daran teilnehmen und weitere Forschungspartner
nichtkommerziellen Forschungsstätte ausserhalb des gewonnen werden können. Trotzdem werden die bisher
Hochschulbereichs gemäss Art. 5 des Bundesgesetzes verfügbaren FE-Ressourcen für diese Initiative nicht
über die Förderung der Forschung und Innovation FIFG ausreichen. In den Innovationszentren werden künf-
erfüllen. Als Forschungseinrichtung steht sie allen Mit tig weitere 50 bis 100 wissenschaftliche Mitarbeiter,
gliedern aus Wirtschaft und Wissenschaft als sogenannter Masterstudenten, Praktikanten und Doktoranden be-
Shared Service zur Verfügung. schäftigt sein.
Die Innovationszentren sind zunächst für den Raum
Basel und den Kanton Uri / Luzern geplant, in denen Innovationsfelder der Swiss Logistics Innovation
bereits heute standortbezogene Initiativen für die LogistikInitiative
entwicklung getroffen worden sind (Logistik Cluster Grundsätzlich gilt in der Forschungs- und Innovations
Basel und DeTranz). förderung des Bundes / Innosuisse das «Bottom up»-
Prinzip: nicht eine zentrale Institution gibt Forschungs-
Swiss Logistic Innovation Initiative: und Innovationsthemen vor, sondern jeder, der eine
100 Mio. CHF Investitionsbedarf gute Idee hat, kann Fördermittel beantragen, soweit
Ziel der Initiative ist es, in den nächsten zehn Jahren für den Kriterien der Förderagentur entsprochen wird.
die Logistikentwicklung 100 Mio. CHF zu investieren. Gleichwohl müssen wissenschaftliches als auch wirt-
Dabei werden 50 % des Investitionsbedarfs durch die schaftliches Interesse für ein gemeinsames Projekt in
Eigenleistung (Barmittel, Arbeitsleistung oder Soft- Einklang gebracht werden.
ware / Hardware / Infrastruktur) der Wirtschaftspartner Es ist daher nützlich sich an den Megatrends der Wirt-
finanziert. Das entspricht ca. 0,2 % der jährlichen schaft und der Forschung zu orientieren. Unter anderem
Investitionssumme in der Intralogistik oder 0,01 % der bietet die erwähnte europäische Technologie-Plattform
Wirtschaftsleistung. Eine eher konservative Annahme in ALICE Orientierung für die Zukunftsthemen der Logistik.
Anbetracht der bevorstehenden Herausforderung durch Die regionalen Innovationstage und Logistikforen
die digitale Transformation. sind notwendige Instrumente, mit denen Wirtschaft
Die übrigen Finanzbedarfe werden von den Forschungs und Wissenschaft ins Gespräch über Zukunftsthemen
partnern durch Projektmittelbeantragung bei Inno- kommen.
suisse, Schweizer Nationalfond oder europäischen For- In Abstimmung an bestehende internationale Programme
schungsprogrammen (u.a. HORIZON 2020) geleistet. werden für die erste Phase folgende Schwerpunkte
Das entspricht rund 3 % des jährlichen Innosuisse- gebildet (siehe Abbildung 4).
Budgets bzw. deren mittlere Wachstumsrate, oder – Digitalisierung in Einkauf, Logistik und Supply Chain
0,07 % der in europäischen F&E-Programmen geförderten Management behandelt u.a. Steigerung der betrieb-
Projekten. Eine durchaus realistische Grössenordnung, lichen Effizienz und Wirksamkeit von Methoden und
die im Rahmen der allgemeinen Wachstumsstrategie der Verfahren durch Digitaliserung. Einsatz von digitalen
Forschungs- und Innovationsförderung liegt. Zwillingen, smart robots und Datanalyse.
Derzeit ist nur ein kleiner Teil der FE-Ressourcen in – Regionale Logistik und Wertschöpfungsnetzwerke
Innovationprojekte für Logistik eingebunden. Mit der behandelt Entwicklung von Wertschöpfungs- undSie können auch lesen
