ECO - FUTURE TRENDS - PIONEERING SOLUTIONS - DA S MAGA ZIN DE S DÜRR-KONZERNS - Neue Horizonte - Dürr Group
←
→
Transkription von Seiteninhalten
Wenn Ihr Browser die Seite nicht korrekt rendert, bitte, lesen Sie den Inhalt der Seite unten
ECO
DA S M AGA ZIN DE S DÜRR-KONZERNS
FUTU RE TRE N DS – P I O N E E R I N G S O L U T I O NS
Neue Horizonte Die Zukunftsfabrik Fahrerlose Sicherheit
Seite 10 Seite 18 Seite 26
60 KLUGE KÖPFE,
EIN ZIEL
Auf die Plätze, fertig, los! Im August 2018 fiel
der Startschuss für den zweiten ADAMOS-
Hackathon. Rund 60 Entwickler traten bei
dem Programmierwettbewerb an. In agilen
Teams erarbeiteten sie Prototypen für neue
Software-Produkte und Apps rund um die
IIoT-Plattform ADAMOS. Auf den ersten Plätzen
landeten eine Lösung für die Online-Bestellung
von Ersatzteilen und eine App zur Kontrolle
des Datenverkehrs in der Cloud. Mehr über
Software-Entwicklung, unsere Digital Factories
und den Hackathon lesen Sie ab Seite 18.
www.adamos.com
EDITORIAL
Liebe Leserinnen und Leser,
die Welt bewegt sich immer schneller, nicht nur politisch,
sondern auch wirtschaftlich und technologisch. Ein weltweit
operierendes Unternehmen wie der Dürr-Konzern darf des-
halb globale Trends nicht nur beobachten. Es muss auch im
richtigen Moment seine Chancen nutzen.
Dass wir Chancen und Trends nutzen, haben wir in den ver-
gangenen Jahrzehnten immer wieder bewiesen. Zum Beispiel
mit der Entwicklung verbrauchsarmer Lackieranlagen, dem
Einsatz von Lackierrobotern, dem Einstieg in die Ausrüstung
der holzbearbeitenden Industrie und der Entwicklung digital
vernetzter Produktionsprozesse.
Es gehört zu unserem Selbstverständnis, dass wir immer wie-
der als Pioniere an zukunftsfähigen Produkten und Services
für unsere Kunden arbeiten. Weit vorn steht derzeit der Trend
zur Digitalisierung. In unseren Digital Factories entwickeln wir intelligente Applikationen für Maschi-
nen und Anlagen. Die wachsende Bedeutung der Elektromobilität macht den Bau strombetriebener
Autos auch für junge Unternehmen attraktiv. Wir beraten sie und liefern das passende Produktions
equipment. Den Trend zum autonomen Fahren nutzen wir ebenfalls. Auf unserer neuen Generation
von Prüfständen lassen sich Fahrzeugfunktionen in Verkehrsszenarien testen, ohne dass ein Fahrer
hinter dem Steuer sitzen muss. Viele Endkunden wollen heute Produkte, die genau ihren Bedürfnis-
sen entsprechen – von der Autofarbe bis zur Einbauküche. Dürr gestaltet den Trend zur Individu-
alisierung und entwickelt Anlagen, mit denen sich Unikate effizient in Serie fertigen lassen. Welt-
weit wächst außerdem die Sensi bilität
für Umweltthemen. Mit dem Zukauf der
„Mit Pioniergeist treiben wir wegw eisende Firmen MEGTEC und Universal haben wir
das Geschäftsvolumen in unserer Abluftrei-
Lösungen für unsere Kunden voran.“ nigungssparte verdoppelt und können
zukunftsweisende Technologien aus einer
Hand in noch mehr Branchen liefern.
Wir folgen den Trends der Zukunft nicht nur. Mit Pioniergeist treiben wir wegweisende Lösungen für
unsere Kunden voran. Dieses Magazin stellt sie vor: Future Trends – und unsere Pioneering Solutions.
Viel Freude beim Lesen wünscht Ihnen
Ralf W. Dieter
Vorsitzender des Vorstands der Dürr AG
ECO Das Magazin des Dürr-Konzerns 3
I n h a lt
INH A LT
FUTURE TRENDS – PIONEERING SOLUTIONS
Highlights aus dem Jahr 2018
S ei t e 6
DIGITALISIERUNG
Ausgezeichnet
Zufriedene Kunden – viele Auszeichnungen Die Zukunftsfabrik
S eit e 9 In den Digital Factories entwickeln 100 Exper-
ten Ideen für die v ernetzte F
ertigung.
S e it e 1 8
E-MOBILITÄT
Hackathon
Wettbewerb der Programmierer
Neue Horizonte S e it e 2 1
Chinesische Hersteller von Elektroautos
setzen auf Dürr als Partner.
S ei t e 1 0
10 A U TO N O M E S FA H R E N
Neue Horizonte
Fahrerlose Sicherheit
Auf das Zeitalter des autonomen Fahrens ist
Dürr bestens vorbereitet.
S e it e 2 6
INDIVIDUALISIERUNG
Einzelstücke in Serie
Ob Einbauküche oder Auto – auch Einzel
stücke lassen sich in Serie fertigen.
S e it e 3 2
Quo vadis, Individualisierung?
Prof. Dr. Piller spricht über die Bedeutung
des Megatrends.
Seite 34
4 ECO Das Magazin des Dürr-Konzerns
I n h a lt
U M W E LT 36
Mehr Schlagkraft für unsere Kunden
Ein Zusammenschluss, der passt
26 In der Abluftreinigung stärkt die
Fahrerlose Sicherheit Übernahme von MEGTEC und Universal
unsere weltweite Präsenz.
S e it e 3 5
Mehr Schlagkraft für unsere Kunden
Dr. Daniel Schmitt und Kenneth Zak
im Interview zu den Veränderungen im
Umwelttechnikgeschäft
S e it e 3 6
Sauber!
Die Firmen Lauscha und Rökona setzen bei
ihrer Abluftreinigung auf Technik von Dürr.
S e it e 4 0
Dürr auf einen Blick
S e it e 4 2
Impressum
S e it e 4 3
21
Hackathon
5
Hi g h li g h ts
HIGHLIGHTS
20
AUS DEM JAHR
JANUAR
Tempo bei der Digitalisierung
In der neu gegründeten Dürr Digital F
actoryar
beiten Software-Experten bereichsübergreifend
zusammen. Das erhöht das Innovationstempo.
Für den chinesischen E-Auto-Hersteller Sokon baute Dürr die gesamte Lackierlinie.
Beim Marktplatz der Ideen präsentiert Dr. Martin
Weickgenannt eine digitale Innovation.
M AI A U GU ST
F E B RU A R
Innovation für E-Mobilität Neue Konzern-Website
Neue Technik für die Produktion von E-Mobility-
And the Winner is …
Fünf Mitarbeiterteams werden mit dem Heinz
Antrieben: Mit dem Maschinentyp eTENO von
Schenck RoTec lassen sich Elektroanker voll-
Moderner Look,
Dürr Innovation Award ausgezeichnet, zum
Beispiel für intelligente Apps und ein Konzept
automatisch auswuchten. schnell am Ziel:
zur digitalen Anlagendokumentation.
JU LI
Die neue Website
M Ä RZ geht online.
Heinz Dürr feiert
seinen 85. Geburtstag
Smarte Lackiererei in Vietnam Der Ankeraktionär der Dürr AG ist Ehren-
Der vietnamesische Mischkonzern VinGroup vorsitzender des Aufsichtsrats und eine der
steigt in die Automobilproduktion ein. Den Auf- renommiertesten Unternehmerpersönlich-
trag für den Bau der L ackiererei erhält Dürr. keiten Deutschlands. www.durr-group.com
6 ECO Das Magazin des Dürr-Konzerns
Hi g h li g h ts
18 Der HOMAG-Treff in Schopfloch ist Pflichttermin für die holzbearbeitenden Industrie.
SEPTEM B ER Neueste Roboter für Sokon
ADAMOS-Hackathon bei Dürr Beim chinesischen E-Autobauer Sokon nehmen
Neue Applikationen rund um die IIoT-Plattform wir eine neue Lackiererei in Betrieb. Dort
ADAMOS – das ist das Ziel des Programmier Innovationen beim HOMAG-Treff kommt erstmals in China unsere dritte Roboter
wettbewerbs der ADAMOS-Mitgliedsunter Die Inhouse-Messe in Schopfloch und Holz- generation zum E
insatz.
nehmen. bronn ist ein Magnet für Kunden aus der Möbel
industrie und dem Holzhandwerk.
O K TO B E R
Mehr als Lackieren
#
Beim ADAMOS-
Im Dürr-Foyer in Bietigheim stehen drei
Hackathon in der
Dürr-Zentrale
Roboter im Zentrum der Lichtinstallation
traten Teams zu „Weiße Zeit“ des Künstlers Joachim F
leischer.
einem Program-
mierwettbewerb
gegeneinander an.
@ ECO Das Magazin des Dürr-Konzerns
Schwarz-Weiß-Spiele im Dürr-Foyer
7
Hi g h li g h ts
AUSGEZEICHNET
Neue Chancen NO VEM B ER
in der Umwelttechnik
Mit der Akquisition der US-Unternehmen
EGTEC und Universal bauen wir unsere
M Gute Noten
Marktführerschaft in der Abluftreinigungs
technik aus. Im Ranking „B este
Ausbilder“ des
Wirtschaftsm agazins
C apital belegen Dürr
S ystems und HOMAG
Die Emissionsvorschriften
werden weltweit strenger.
Spitzenp lätze.
D EZEM B ER
Herzlich Willkommen
Unser digitales Onboarding-Training geht
live: Jeder neue Mitarbeiter absolviert es am
Bildschirm und lernt den Konzern interaktiv
kennen.
Kontinuität
Ralf W. Dieter bleibt bis 2023 an der Spitze von
Dürr. Seine frühzeitige Neubestellung sorgt
für Kontinuität im Zeichen der digitalen Trans-
formation.
Eine gründliche Ausbildung ist
die Basis des Erfolgs.
8 ECO Das Magazin des Dürr-Konzerns
Auszeichnungen
Begeisterte Kunden sind der Lohn unserer Arbeit
und die b este Werbung in eigener Sache. Die vielen
Auszeichnungen im Jahr 2018 sind unser Ansporn
für die heute anstehenden Projekte.
Surcar Award 2018 für
neue Technologie Chery Jaguar Land Rover Award 1
Ehre in Fernost: Für die oversprayfreie Langer Atem zahlt sich aus: Der „Long-term
Lackapplikation gibt es in Schanghai den Service Award 2017“ würdigt hervorragenden
Surcar Award for Innovation. Service.
Ford World Excellence Award ADAMOS mit German Innovation
zum dritten Mal in Folge [1] Award ausgezeichnet [2]
Besondere Leistungen als g lobaler Zuliefe- Innovationskraft, die begeistert: Ausge
rer: einmal mehr von Ford ausgezeichnet. zeichnet wurde die von Dürrmitentwickelte
Software-Plattform für das Internet der
FCA Supplier Recognition Award Dinge.
Der Autobauer honoriert außergewöhnliche
Leistungen bei Umbauten und die kontinuier- Außergewöhnlicher Preis bei
liche Unterstützung durch Dürr. XIA Innovation Awards
Für die erste autonom arbeitende Werkstatt
Mercedes-Benz Award für AGVs erfindet die Jury extra einen neuen Preis.
Preisgekrönte „Operational Excellence“ dank 2
Spitzenleistung bei fahrerlosen Transport tapio unter den 100 innovativsten
systemen (AGVs). Start-ups Deutschlands
Top: Das Printmagazin „The Hundert“ wertet
Geely Capacity Increase Award das digitale Ökosystem der HOMAG Group
Kompetent und nachhaltig zum Erfolg: unter den 100 innovativsten Start-ups.
Der chinesische Autobauer belohnt unsere
Arbeit.
Bluetech Award für neues
Multi-Pollutant-Air-Control-Konzept
Weniger Emissionen, bessere Luft: Unsere
Abluftreinigungstechnologie Ecopure CCF
zählt zu den Gewinnern.
SAIC-GM Best Supplier Award
Beständig auf Topniveau: Zum siebten Mal
in Folge gibt es höchste Anerkennung von
einem der führenden Autobauer in China.
ECO Das Magazin des Dürr-Konzerns 9
E- Mo bi li tä t N e u e H o r izo n te
NEUE
H O R I Z O N T E
Um den Boom des elektrischen Fahrens in ihrem Land zu nutzen, errichten
chinesische Automobilhersteller in kurzer Zeit neue Produktionsanlagen.
Dürr hilft ihnen mit ausgewiesener Expertise.
T E X T: H E I M O F I S C H E R — F O T O S : Y O N G YA N G , S H A N G H A I S U C H U A N C U LT U R E C O M M U N I C AT I O N
10 ECO Das Magazin des Dürr-KonzernsE - M o bi li tä t N e u e H o r izo n te
Glänzendes Projekt: Die
Dürr-Experten Daniel Zhang
(links), Peter Lee (Mitte)
und Jack Zhang (rechts)
Im Sommer 2017 erhält Peter Lee in Schanghai
einen Anruf. Bei dem Vertriebsdirektor von Dürr
meldet sich ein Manager von Sokon. Der chine-
sische Autohersteller baut ein Werk. Dort wird
unter anderem sein neuer elektrischer SUV vom
Band laufen. Das Modell soll mit seiner großen
Reichweite nicht nur technisch führend sein,
sondern auch gut aussehen und effizient her-
gestellt werden. Deshalb braucht Sokon eine
hervorragende Lackiererei. Möglichst schnell.
Lee reist zum Kunden, organisiert Treffen,
brütet mit Technikern über der Planung. Dann
macht er ein Angebot. Sokon willigt ein – gerade
mal acht Wochen nach dem ersten Anruf. „Der
Kunde hatte großes Vertrauen in uns“, sagt Lee.
Normalerweise dauere diese Phase mindestens
ein halbes Jahr.
Dürr ist in der chinesischen Autobranche
bekannt. Seit Jahren baut das Unternehmen
dort Lackierlinien – auch für Hersteller von elek-
trisch betriebenen Fahrzeugen. „Dank unserer
Erfahrung können wir nicht nur Maschinen und
Anlagen liefern, sondern unsere Kunden auch
aktiv bei der Planung ihrer Lackierlinie unter-
stützen“, sagt Lee. Junge Elektromobilhersteller
wie Sokon profitieren von diesem Ingenieur
wissen, weil es die Planung beschleunigt.
„Der Kunde hatte
Nicht selten drängen chinesische Elektro
autobauer zur Eile. Der Staat fördert alter- großes Vertrauen in uns.“
native Antriebe, um die Luftqualität in den
Großstädten zu verbessern, und ermuntert PE TER LEE, VERTRIEBSDIREK TOR VON DÜRR IN CHINA
die Hersteller, mehr elektrische Autos zu pro-
duzieren. Vergangenes Jahr knackte das Land
die Millionengrenze. Die Beratungsfirma PwC
schätzt, dass die Zahl der reinen E-Autos und
Plug-in-Hybride in China bis 2022 auf 4,4 Mil-
lionen steigen wird. Ein Hersteller, der seine
Elektrofahrzeuge rechtzeitig im Verkaufs-
raum stehen hat, kann die günstige Marktlage
früher nutzen.
ECO Das Magazin des Dürr-Konzerns 11W ES LTTAWR KE IETRE RP APRATRNTENRE R
Der chinesische Autohersteller Sokon ist einer der Pioniere beim Bau von
Elektroautos. Das Management setzt von Anfang an auf Qualität. Die per-
fekte Lackierung der mit Strom betriebenen Fahrzeuge soll diese Qualität
signalisieren. Beim Bau der Fabrik in Chongqing vertraute Sokon deshalb
der Erfahrung von Dürr. Die Lackierlinie umfasst eine neue Generation von
Robotern, die mit sieben Achsen besonders gelenkig sind.
CHINA
CHINA
Chongqing
Chongqing
Schanghai
ShanghaiE- Mo bi li tä t N e u e H o r izo n te
Von den 63 Robotern übernehmen 36 die Lackierarbeit. Die anderen
versiegeln Karosserien oder öffnen Motorhauben, Heckklappen und
Türen, damit sich auch diese Bereiche bearbeiten lassen.
Lackier- und Nahtabdichtungsroboter der Her-
steller braucht, damit die geplante Stückzahl von
über 30 Autos pro Stunde erreicht wird. Dank
der Unterstützung durch Dürr konnte Sokon
den eigenen Aufwand für die Planung in Grenzen
halten. Während andere A utohersteller oft zehn
eigene Leute allein für die Konzeption der
Neue Fabrik in der Roboterlinie abstellen, war Sokon mit nur einer
Industrieregion Chongqing Person schlank aufgestellt. Jun Deng, Lackier
Erst 2017 erhielt Sokon von der chinesischen anlagenspezialist bei Sokon, stand im engsten
Regierung die Lizenz zur Produktion von Austausch mit Dürr, damit Planung und Umset-
E -Autos, seitdem drückt man aufs Tempo. Die zung des Projekts reibungslos funktionierten.
neue Fabrik des Unternehmens, an dem auch
der chinesische Autokonzern Dongfeng beteiligt In der neuen Fabrik sollen mehrere Modelle
ist, steht in Chongqing. In dem südwestchinesi- lackiert werden können. Unterschiede z wischen
schen Industriezentrum wohnen 30 Millionen den Autos müssen die Planer daher von Anfang
Mehr als Menschen. Zahlreiche Hersteller und Zuliefe- an berücksichtigen. Der elektrische SUV von
30
rer haben sich in den vergangenen Jahren hier Sokon ist lang gestreckt, mit prägnanten Linien
angesiedelt. auf der Karosserie. Es gibt zudem einige Fein-
heiten, in denen sich strombetriebene Autos von
Dürr stellte gleich nach dem Start der Gespräche herkömmlichen unterscheiden. Der Elektro
mit Sokon ein Team zusammen, das ausarbei- motor braucht weniger Platz, dafür fällt die
tete, wie die Lackiererei beschaffen sein muss. Bodengruppe höher aus, weil dort die Batterie
AUTOS PRO STUNDE Dazu gehörten Jack Zhang und Daniel Zhang. sitzt. Das kann sich auf den Lackierprozess
K Ö N N E N I N D E R F A B R I K Mit Unterstützung der Kollegen in Deutschland auswirken, aber auch auf die Versiegelung von
L ACKIERT WERDEN. rechneten sie unter anderem aus, wie viele Hohlräumen.
14 ECO Das Magazin des Dürr-KonzernsE - M o bi li tä t N e u e H o r izo n te
VIER FRAGEN AN
J U N D E N G , L A C K I E R A N L A G E N
SPEZIALIST BEI SOKON
Warum hat Sokon sich beim Bau der neuen
Lackieranlage in Chongqing für Dürr entschieden?
Gleich nach der Gründung von Sokon begannen wir mit der Planung
eines High-End-Automobilwerks. Als wir den Markt recherchierten,
stellten wir fest, dass fast alle hochwertigen Autos in Fabriken mit
Lackieranlagen von Dürr produziert wurden. Viele dieser Werke
sind weltbekannt und bestehen schon seit etlichen Jahren. Daher
wussten wir, dass Dürr ein professionelles, reifes und zuverlässiges
Unternehmen ist.
Was waren die größten Herausforderungen, die Sie zusammen
mit Dürr während der Planungsphase der neuen Lackieranlage
bewältigen mussten?
Sokon war ein neu gegründetes Unternehmen, und obwohl das
Planungsteam über entsprechende Erfahrungen verfügte, hatten die
Kollegen noch nie eine High-End-Lackieranlage entworfen oder reali-
siert. Außerdem hatten wir von der Planung bis zur Serienproduktion
einen sehr straffen Zeitplan. Daher war es eine große Herausforde-
rung, innerhalb kürzester Zeit umfangreiche technische Gespräche
zu führen und das Konzept auszuarbeiten.
Wie hat Sokon als neuer Elektrofahrzeughersteller von der
Erfahrung profitiert, die Dürr im Lackieranlagengeschäft hat?
Dürr plante ebenfalls die Fördertechnik, die
In der Planungsphase lieferte Dürr ein professionelles und fortschritt-
die Autos durch die Lackiererei bewegt. Dazu liches Konzept, das als Grundlage für Sokons topmoderne Lackier-
gehört ein Hochregallager, wo die Karosserien anlage mit hohem Automatisierungsgrad diente. In der Implemen-
für kurze Zeit abgestellt werden können. Hinzu tierungsphase waren wir vom professionellen und hocheffizienten
kommt ein moderner Trockenabscheider, er Ansatz von Dürr begeistert, durch den wir den Bau der Anlage recht-
zeitig abschließen konnten.
bindet übrig gebliebene Tröpfchen aus dem
Lacknebel ohne Chemikalien. Moderne Abluft- Wie beurteilen Sie die Zusammenarbeit mit Dürr?
technik sorgt dafür, dass Lösemittelbestandteile Die Dürr-Mitarbeiter arbeiten nicht nur professionell, sondern auch
aus der Luft entfernt werden. sehr engagiert. Dürr führte das Projekt über weite Teile sehr effizi-
ent durch und lieferte einen hohen Qualitätsstandard, ohne uns in
Anspruch nehmen zu müssen. Die Umsetzungskompetenz der Mitar
Beim Produktionsprozess setzte Sokon auf tradi-
beiter war sehr gut, was uns wirklich beeindruckt hat.
tionelle Verfahren. Das Unternehmen entschied
sich dafür, Karosserien nach der Grundierung im
Tauchbecken mit Füller zu beschichten, einem
Lack, der kleinste Unebenheiten ausgleicht. Erst
dann folgen Basis- und Klarlack.
„Dass unser Projekt erfolg-
Die neue Generation
reich war, haben wir dem hoch
Für Spitzentechnologie entschied sich Sokon
auch bei den Lackierrobotern. Als erstes chine-
qualifizierten Dürr-Team zu
sisches Werk setzt Chongqing die neuen Modelle
von Dürr mit sieben Achsen ein. Ein zusätzliches verdanken.“
Gelenk macht den Arm des EcoRP E043i beson-
ders beweglich. Der Zerstäuber an seinem Ende
gelangt an schwer erreichbare Stellen im Inneren
der Karosserie.
ECO Das Magazin des Dürr-Konzerns 15E- Mo bi li tä t N e u e H o r izo n te
Die Lackiererei von Sokon ist voll
vernetzt. Die notwendige Steuer-
technik sitzt in Schaltschränken.
Daniel Zhang von Dürr
prüft die Funktion eines
Roboters.
63
Früher montierte man den Roboter dafür auf
Verfahrschienen, sodass er seinen Standort ver-
ändern konnte. Sie brauchen Platz und kosten
zusätzliches Geld. Der Siebenachser kommt Normalerweise werden Roboter in Container
ohne sie aus. verpackt, auf Schiffe verladen und über die
Weltmeere transportiert – das kann bis zu sechs
Die Planer von Dürr errechneten für Sokon Wochen dauern. „Da bei diesem Auftrag die Zeit
ROBOTER VON DÜRR
einen Bedarf von insgesamt 63 Robotern, 36 drängte, haben wir einen Teil der Ladung per S T EHEN IN DER NEUEN FA BRIK
davon übernehmen die Lackierarbeit. Die ande- Eisenbahn verschickt“, berichtet Thurner. Vom
ren versiegeln Karosserien oder öffnen Motor- Verladebahnhof Duisburg aus reisten die Robo-
hauben, Heckklappen und Türen, damit Lack ter über Polen und Russland nach Zentralchina.
und Nahtabdichtung auch dort aufgetragen Lastwagen brachten sie die letzten Kilometer
werden können. Die elektronisch gesteuerten nach Chongqing. Zwei Wochen hat dieses Vor- 3 6 D AV ON ÜBE R NE HME N DIE
Systeme für Farbaufbereitung und Reinigung gehen eingespart. L ACKIER ARBEIT
kamen ebenfalls von Dürr.
Im März 2018 erreichten die Roboter ihr Ziel.
Der Bau der Roboter erfolgte am Konzernsitz In der Zwischenzeit hatten Fachleute von
in Bietigheim-Bissingen. Da die neue Roboter Dürr das Gebäude vorbereitet, die Fördertech-
generation zum ersten Mal an einen Empfänger nik installiert und die übrigen Anlagen mon-
in Übersee ging, mussten die bislang verwende- tiert. Im Juli begann der Testbetrieb. Zunächst
ten Transportkisten für den Seetransport verän- schoben sich 10 Karosserien pro Stunde durch
dert werden. „Die Roboter haben einen anderen die Lackiererei, zum Jahreswechsel waren es
Schwerpunkt als ihre Vorgängermodelle. Des- rund 15. Seitdem steigt die Zahl weiter. Ver-
wegen galt es, die Transportkisten neu zu kon- triebsdirektor Lee ist sehr zufrieden. Er freut
struieren, damit sie beim Versand nicht umkip- sich über das gute Ergebnis – und auf die nächste
pen“, sagt André Thurner, der die chinesischen Chance, junge chinesische Autobauer bei der Mehr Infos im Internet:
Kollegen von Deutschland aus unterstützte. Realisierung ihrer Visionen zu unterstützen. www.durr.com/lackiertechnik
16 ECO Das Magazin des Dürr-KonzernsE - M o bi li tä t N e u e H o r izo n te
A U S G E W Ä H LT E LÖ S U N G E N F Ü R D I E
E-MOBILIT Y-PRODUKTION
eTENO
Elektromotoren setzen sich aus mehreren
Komponenten zusammen, eine von ihnen ist
der Elektroanker. Damit der Motor einwand
frei funktioniert, muss der Anker unbedingt
schwingungsarm laufen. Die Hersteller
wuchten die Elektroanker deshalb aus. Die
2018 vorgestellte Auswuchtmaschine eTENO
der Dürr-Tochter Schenck ist bestens für die
vollautomatische Serienfertigung von Elektro
motoren geeignet und ar-
beitet dabei mit höchster
Präzision. Sie lässt sich
in Fertigungsleitsysteme
und andere IT-Netzwerke
einbinden.
EcoInCure 0,1 GMM/KG
SPEZIFISCHE RESTUNWUCHT
Noch unterscheiden sich die Karosserien von Elektroautos kaum von denen 25 %
herkömmlicher Autos. Im Detail gibt es jedoch Differenzen. Zum Beispiel
WENIGER STROM
der Schweller, ein Bereich unterhalb des Türeinstiegs. Er muss bei E-Autos
verstärkt sein, um die B atterie bei einem Seitenaufprall zu schützen. Der
frisch lackierte Schweller des E-Autos trocknet im warmen Luftstrom eines 50 %
herkömmlichen Trocknungstunnels aber sehr langsam. Der Dürr-Karosserie
G L AT T E R E
trockner EcoInCure bläst die heiße Luft deshalb durch
L ACKOBERFL ÄCHE
die Windschutzscheibenöffnung auf die Bauteile. Dafür
werden die Karosserien quer durch den Trockner be-
wegt. Die Trocknung verläuft schonender, eine Über-
hitzung dünnerer Karosserieteile wird vermieden, die
Qualität der Lackierung steigt. Außerdem ist E coInCure
sparsam. Der Stromverbrauch sinkt um 25 Prozent.
ProLine
BIS ZU 60 L Die Batterie ist der wertvollste Bestandteil eines Elektroautos. Die schwe-
ren Stromspeicher funktionieren aber nur dann zuverlässig, wenn ihre
KÜHLMIT TEL FÜR
Temperatur im Betrieb stets zwischen 20 und 40 Grad gehalten wird. Des-
AKKUS WERDEN
halb benötigen sie Kühlmittel. Bis zu 60 Liter davon müssen in der Fabrik
E I N G E F Ü L LT
eingefüllt werden. Um die Taktzeiten einzuhalten, muss das schnell vor
sich gehen. Der Befüllspezialist Dürr Somac bietet mit ProLine die geeig-
nete Anlage. Sie erzeugt vor der Befüllung ein V akuum im Kühlsystem.
Mit hohem Druck wird das Kühlmittel anschließend eingefüllt. Dank ihres
Aufbaus ist die Anlage flexibel einsetzbar. N eben Batterien lassen sich
mit ihr auch Kupplungen, Kühler oder Servolenkungen mit flüssigen Be-
triebsmitteln befüllen.
ECO Das Magazin des Dürr-Konzerns 17••
D i g i ta l i s i e r u n g D ie Z u k u n f tsfab r ik
DIE
ZUKUNFTS-
FABRIK
In unseren Digital Factories treiben rund 100 Experten die vernetzte,
intelligente Fertigung voran. Um erfolgreiche digitale Produkte zu ent-
wickeln, müssen sie nicht nur kreativ sein, sondern auch schnell. Des-
halb setzen sie auf neue F
ormen der Zusammenarbeit.
T E X T: H E I M O F I S C H E R — F O T O S : H E L M U T P A N G E R L
Krawatte? Trägt hier kaum jemand! Anzug Maschinen vorhersehbarer und einfacher wird –
oder Kostüm? Ebenfalls selten! Stattdessen und die Qualität der Produktion steigt. Eine von
prägen offene Hemden und Jeans das Erschei- vielen Lösungen, die den Kunden aus der Auto-
nungsbild. Konzentriert, aber ungezwungen mobilindustrie messbare Vorteile bringen.
schauen die Anwesenden auf Poster und Bild-
schirme, diskutieren neue digitale Ideen. Die Die Dürr Digital Factory ist eine Division-über-
Software-Entwickler und Steuerungstechniker greifende Organisation. Das heißt, die Mitar
gehören zur Dürr Digital Factory – der Vorhut beiter arbeiten gemeinsam, gehören aber zu ver-
von Dürr auf dem Weg in die Welt der vernetz- schiedenen Divisions – Paint and Final Assembly
ten Industrie. Mehrmals im Jahr kommen sie Systems, Application Technology oder Clean
für einen Tag im Foyer der Konzernzentrale Technology Systems. Früher konnte es schon
in Bietigheim-Bissingen zusammen, um sich Zukunft als Job: Nico Koch präsentiert einmal vorkommen, dass mehrere Teams an
an Ständen und Stehtischen über ihre Projekte eine smarte Applikation. ähnlichen Ideen gearbeitet haben. Jetzt werden
auszutauschen. die Kräfte in der Digital Factory zielgerichtet
eingesetzt.
Einer von ihnen ist Nico Koch. Er leitet ein
Team mit elf Leuten, zwischen 23 und 40 Jahre „Entwickler müssen Trends Das gilt auch für Woodworking Machinery
alt. Koch arbeitet gern in der Digital Factory. and Systems, die aus der Akquisition der
Er mag das Engagement, die Leidenschaft, die am Markt sehr früh erkennen HOMAG Group AG entstandene Division mit
Energie seiner Kollegen. „Die Zusammenarbeit und die Chancen von neuen Sitz in Schopfloch im Schwarzwald. In der Divi-
klappt sehr gut“, sagt der 40-Jährige. Routine? sion, die Maschinen und Anlagen für die holz
Langeweile? Die gebe es in der Digital Factory Anwendungen sofort bearbeitende Industrie herstellt, haben sich
noch weniger als sonst im Konzern. Eines sei- beurteilen können.“ Software-Experten in einer weiteren Digital
ner aktuellen Projekte ist die Entwicklung einer Factory zusammengeschlossen – spezialisiert
Applikation, mit der sich Daten aus der Ferti- D R . J O C H E N W E Y R A U C H , V O R S TA N D S auf die besonderen Bedürfnisse ihrer Kunden.
gung so auswerten lassen, dass die Wartung von VORSITZENDER DER DÜRR SYSTEMS AG „Möbelhersteller kaufen oft keine einzelnen
18 ECO Das Magazin des Dürr-KonzernsD i g i ta li s i e r u n g D ie Z u k u n f tsfab r ik
Maschinen oder Anlagen mehr“, berichtet Uwe
Jonas, Vice President Consulting und Software
bei HOMAG. Stattdessen benötigen sie für ihre
Fabriken und Werkstätten komplette Lösun-
gen vom Zuschnitt bis zum Verpacken der fer-
tigen Teile. Idealerweise müssen die Produkti-
onslinien Möbelstücke in Losgröße 1 fertigen
können, das heißt, kein Möbelstück gleicht dem
anderen. Gesteuert werden diese Produktions
systeme von komplexer, aber leicht bedienbarer
Software, die von der HOMAG Digital Factory
entwickelt wird. Eine weitere Digital F actory
gibt es bei der Dürr-Tochter Schenck RoTec.
Einschneidender Wandel
Die Industrie befindet sich weltweit in einem
tief greifenden technischen Wandel. Schon
heute ist die Produktion innerhalb einzelner
Werke eng verzahnt. Auf lange Sicht werden Gut organisiert und mit hohem
Fabriken vermutlich nicht mehr isoliert arbei- Tempo: Marcel Geisler aus der
ten, sondern sich selbst über digitale Platt- Dürr Digital Factory bei der Arbeit.
formen koordinieren. Über das industrielle
Internet der Dinge (IIoT) wird das eines Tages
vollautomatisch über Kontinente hinweg mög- ware in wenigen Monaten. „Entwickler müssen
lich sein. Unternehmen können die Werke ihres deshalb Trends am Markt sehr früh erkennen
Produktionsnetzwerks vergleichen und aufein- und die Chancen von neuen Anwendungen
ander abstimmen. Dr. Jochen Weyrauch, Vor- sofort beurteilen können“, sagt Dr. Weyrauch.
standsvorsitzender der Dürr Systems AG, ist sich Auch die Wünsche der Kunden können sich
sicher: „Im Maschinenbau ist das ein Trend, der schnell ändern. Folge ist, dass Ausrüster wie
die Zukunft der Branche entscheidend prägt.“ Dürr die Entwicklung neuer Software immer
seltener detailliert planen können. Flexibilität
Wettbewerber von Dürr sind deshalb nicht ist gefordert.
mehr nur die altbekannten Unternehmen
aus dem Maschinen- und Anlagenbau. „Auch Auch aus diesem Grund setzt die Digital Factory
Software-Firmen wollen auf dem Markt Fuß auf das Prinzip des agilen Arbeitens. Bei die-
fassen“, stellt Dr. Annabel Jondral fest, Senior ser Arbeitsweise organisieren sich Teams, wo
Manager in der Dürr Digital Factory. Sie bieten sinnvoll, selbstständig und flexibel undarbei-
eigene IIoT-Plattformen und stellen darüber ten inkrementell. Das bedeutet: Die Software-
Applikationen zur Verfügung. Entwicklung erfolgt in kleinen Schritten,
Verbesserungen werden kontinuierlich eingear-
Dürr hat deshalb mit Partnern aus der beitet. In der Digital Factory von Dürr organisie-
Maschinen bau- und Software-Branche die ren sich die meisten Teams grundsätzlich selbst,
IIoT-Plattform ADAMOS entwickelt. Mit ihr treffen Entscheidungen eigenverantwortlich
verbunden sind die Online-Marktplätze LOXEO und teilen die Aufgaben unter sich auf. So läuft
und tapio. Auf ihnen können Kunden Services die Arbeit weiter, wenn Vorgesetzte für wichtige
und Applikationen beziehen, die ihre Maschi- Entscheidungen nicht greifbar sind.
nen produktiver machen. LOXEO richtet sich an
Kunden der Marken Dürr und Schenck. tapio Digitale Daten sind der neue Rohstoff
hingegen ist ein digitales Ökosystem für die Eigener Kopf und unkonventionelles Denken
gesamte holzbearbeitende Industrie, in dem sind in der Dürr Digital Factory willkommen. Ein
Modernes Management:
sogar Wettbewerber ihre Apps anbieten dürfen. Umfeld, das Paul Thomä sehr zusagt. Der 30-jäh-
Dr. Annabel Jondral und Nico
rige Mathematiker arbeitet seit einem Jahr bei Koch besprechen den Ablauf
Schnell entscheiden, flexibel arbeiten Dürr und ist zufrieden: „Ich mag den lockeren eines Projekts.
Die Digitalisierung lässt in allen Branchen Umgang und die flachen Hierarchien.“ Thomä
das Entwicklungstempo steigen. Eine gute arbeitet an der Entwicklung von selbstlernen-
Maschine ist in drei Jahren marktreif, gute Soft- den Systemen, die sich aus großen D atenmengen
ECO Das Magazin des Dürr-Konzerns 19••
D i g i ta l i s i e r u n g D ie Z u k u n f tsfab r ik
A U S G E W Ä H LT E
APPLIKATIONEN
Mit ADAMOS entstand 2017 die IIoT-Plattform für den
gesamten Maschinen- und Anlagenbau. Auf den di-
gitalen Marktplätzen LOXEO und tapio finden unsere
Kunden Services aus einer Hand, speziell entwickelt für den optimalen Maschinenein-
satz. In unseren Digital Factories tüfteln wir an diesen neuen, innovativen Applikationen,
mit denen sich die Produktion effizienter gestalten lässt. Drei Beispiele von Dürr und
der HOMAG Group.
Die Mitarbeiter der Digital Factories
treffen sich regelmäßig zum Austausch. EcoScreen Equipment Analytics
Die Analyse-Software zeichnet lückenlos alle Daten aus
dem Lackierprozess auf. So entsteht für jede lackierte
Karosserie ein „digitaler Fingerabdruck“. Er enthält
speisen. Seine Arbeit bildet die Basis für Ferti- unter anderem Informationen über die Bewegungen der
Lackierroboter, den Lackverbrauch und die exakte Posi-
gungslinien, die im Zeitalter der Künstlichen
tion der Karosserie beim Lackieren. Tritt ein Qualitäts
Intelligenz ihre Prozesse selbstständig optimie- problem auf, lässt sich die Ursache anhand der aufge-
ren sollen. zeichneten Daten sofort ermitteln. Beispielsweise kann
sich der Anlagenbetreiber für jedes lackierte Auto jede gefahrene Bahn der Lackierroboter
Fertigungsdaten sind ein Rohstoff der Digital am Bildschirm auf das CAD-Modell der Karosserie projizieren lassen. Zudem verarbeiten
Algorithmen Daten aus dem Lackierprozess in Echtzeit und zeigen
Factory, vom Pumpendruck über die Tempe-
Anomalien auf. Dank dieser Streaming-Analytics-Funktion können
ratur bis zur Betriebsstundenzahl. Diese Daten Fehler umgehend behoben werden. Hinzu kommt schon bald eine
werden in Fabriken seit Langem unter ande- Batch-Analytics-Funktion: Die Software analysiert dafür historische
rem durch Sensoren ermittelt, die an unter- Daten, leitet Trends ab und entwickelt mithilfe künstlicher Intelligenz
schiedlichen Stellen eingebaut sind. Bislang Prognosen und Handlungsempfehlungen.
dienten sie meist dazu, Abläufe zu überwachen.
Die Experten der Digital Factory gehen weiter. EcoScreen Maintenance Assistant
Ihre Applikationen vergleichen die aktuellen
Die Applikation unterstützt Kunden bei der Wartung
Werte in Echtzeit mit Sollwerten, das nennen in großen Auto lackierereien. Tausende Komponenten
Fachleute Streaming Analytics. Auch histori- müssen instand gehalten werden, zum Beispiel Pumpen,
sche Daten werden analysiert. Daraus lassen Ventile, Filter oder Sonden. Über alle Bestandteile führt
sich Abweichungen oder Muster erkennen. Die der EcoScreen Maintenance Assistant Buch. Er zeigt War-
tungstermine an, bietet Zugriff auf Anleitungen, lässt sich
Ergebnisse dienen dazu, Fehlersuche und War-
erledigte Arbeiten quittieren und erstellt eine Wartungs-
tung zu optimieren. Auch Rückschlüsse auf die historie. Ein Alleinstellungsmerkmal ist, dass die Software nicht nur
Prozessgüte und damit die Qualität der gefertig- die Termine fester Wartungsintervalle meldet, sondern auch zyklus
ten Produkte sind möglich. Möglichst viele Teile basiert arbeitet. Das bedeutet: Sie zählt, wie oft eine Komponente
sollen auf Anhieb fehlerfrei produziert werden. genutzt wurde, und berechnet die verbleibende Restnutzungszeit.
Dafür greift sie auf Steuerungen in der Lackiererei zu, um Nutzungs-
Je höher diese „First-Run-Rate“, desto geringer
daten zu erhalten.
die Kosten für aufwändige Nacharbeit.
Derzeit laufen rund 20 Entwicklungsprojekte intelliSanding
in der Dürr Digital Factory. Autofabriken setzen Ob Schleifen, Lackieren, Laminieren oder Hobeln – durch
die ersten Software-Produkte bereits ein. Für den Einsatz der richtigen App lassen sich gängige Arbei-
die Mitarbeiter ist das eine bedeutende Moti- ten einfacher und effizienter gestalten. Die HOMAG Group
hat dafür eine eigene App-Familie entwickelt. Zu den
vation. Erfolg ist wichtig, damit die Arbeit in
Apps der Business Unit Surface Processing gehören digi
der Digital Factory Spaß macht. Das soll auch tale Produktionsassistenten für Maschinenbediener in
in Zukunft so bleiben. Industrie und Handwerk. Beispiel intelliSanding, die App
Bislang gebe es damit keine zum Schleifen: Sie schlägt dem Nutzer die zum Auftrag passenden Einstellungen vor.
Probleme, so Teamleiter Außerdem berechnet und visualisiert sie die verbleibende Lebensdauer der Schleifbänder
und schätzt das Volumen der pro Tag, Schicht oder Minute abzusaugenden Späne. Die
Koch über seine Mitarbei-
HOMAG-Anwendungen funktionieren auch mit Maschinen anderer Hersteller und haben
ter: „Die brennen richtig damit ein enormes Marktpotenzial.
für die Themen.“
20 ECO Das Magazin des Dürr-KonzernsREADME.md .travis.yml python-tool python-tool tools.py settings
01
02
_HACK-
03
04
05
06
07
ATH[ON]
08
09
10
11
12
13 _Wettbewerb der Programmierer
14 Konzentriert arbeiten und gemeinsam Spaß haben – so lässt sich
15 die Stimmung beim zweiten ADAMOS-Hackathon beschreiben.
Drei Tage lang entwickelten 60 Programmierer Apps und andere
16
Software-Produkte für das Industrielle Internet der Dinge (IIoT).
17 Die Bildstrecke zeigt Eindrücke des Wettbewerbs, den Dürr aus-
18 richtete und der künftig regelmäßig stattfinden soll.
19 T E X T: H E I M O F I S C H E R — F O T O S : S A S C H A F E U S T E R
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
Überblick: Die sieben Teams
31 des Hackathon müssen ihre
Arbeit selbst organisieren.
32 Die Teilnehmer kommen von
Dürr und weiteren Partnern
33 der IIoT-Plattform ADAMOS.
34 ECO Das Magazin des Dürr-Konzerns 21
35README.md .travis.yml python-tool python-tool tools.py settings
36
37 _Was ist ein Hackathon?
38 Ein Hackathon ist ein Wettbewerb zum Pro-
grammieren von Software. Die Teilnehmer
39 kommen meist aus unterschiedlichen Bereichen
und arbeiten in gemischten Teams. Auf diese
40 Weise werden Erfahrungen weitergegeben und
Kontakte geknüpft. Anders als bei gewöhnlichen
41 Arbeitstreffen liegt beim Hackathon der Schwer-
42 punkt noch mehr auf dem Spaß am Tun und
der Leidenschaft für das Produkt. Der Begriff
43 Hackathon ist ein Kunstwort: Die erste Silbe
bezieht sich auf das englische Verb to hack,
44 mit dem früher das Eindringen in fremde
IT-Systeme bezeichnet wurde. In der IT-Szene
45 ist das Wort heute auch ein Synonym für legales
Programmieren. Der zweite Teil des Begriffs
46 steht für Marathon – denn ein Hackathon erfor-
dert Ausdauer. Oft dauert er mehrere Tage.
47
48
49
50
ocker und zwanglos: Dürr-Vorstandschef Ralf W. Dieter (M.)
L
51 führt die guten Ergebnisse des Hackathon auch darauf zurück,
dass auf einengende Vorgaben verzichtet wurde.
52
53
54
55 Alles in der Gruppe:
Beim Hackathon gibt es
56 keine Einzelkämpfer.
Alle Probleme werden
im Team gelöst.
57
58
59
60
61
62
63
64
65
66
67
68
69 22 ECO Das Magazin des Dürr-Konzerns
70I ns Bild setzen: Die Teams müssen
eine ausführliche Präsentation ihrer
Ergebnisse vorbereiten.
I mmer mit der Ruhe: Nicht nur Stress,
auch Spaß führt zum Erfolg.
Geschafft: Das Siegerteam
überzeugt die Jury mit einer
App, die den Einkauf von
Ersatzteilen übers Internet
wesentlich einfacher macht.
ECO Das Magazin des Dürr-Konzerns 23README.md .travis.yml python-tool python-tool tools.py settings
71
72
73
74
Ideen diskutieren, Wissen
75 teilen, Lösungen präsen-
tieren: Kommunikation ist
76 ein wichtiger Baustein beim
Hackathon.
77
78
79
80
81
82
83
84
85
86
87
88
89
90
91
92
93
94
95
96
97
98 espräch im Freien: Ihren
G
Arbeitsplatz dürfen die
99 Teams selbst bestimmen.
100
101
102
103
104 24 ECO Das Magazin des Dürr-Konzerns
105„Ungezwungen, aber fokussiert und
bis in die Haarspitzen motiviert:
Die Hackathon-Mannschaft hat
mich begeistert.“
R A L F W. D I E T E R , V O R S TA N D S V O R S I T Z E N D E R D E R D Ü R R A G
lltag beim Hackathon:
A
Team zwischen Notebooks,
Klebezetteln und Tabellen.
ECO Das Magazin des Dürr-Konzerns 25FAHRERLOSE
SICHERHEIT
Die ersten autonomen Fahrzeuge sollen 2025 in Serie gehen. Die dafür nötigen
Produktionsanlagen müssen Hersteller frühzeitig planen. Dürr hat deshalb Prüfstände
entwickelt, auf denen sich selbstfahrende Autos nach der Montage vollautomatisch testen
lassen – und die bereits jetzt die Abnahme herkömmlicher Fahrzeuge vereinfachen.
T E X T: H E I M O F I S C H E R — F O T O S : O L I V I E R H E S SAu to n o m e s Fa hre n Fah re r lo se S i c h e r h e i t
Erfolgreich ins
Rollen gebracht:
Entwicklungsleiter
Dr. Thomas Tentrup
vor dem Prüfstand
x-road curve.
„Wir sind auf das Zeitalter des
a utonomen Fahrens vorbereitet.“
D R . T H O M A S T E N T R U P, E N T W I C K L U N G S L E I T E R
Der neue Wagen rollt von der Montagelinie. Sein
Motor startet automatisch. Fahrerlos bewegt
sich das Fahrzeug zu den letzten Stationen der Hersteller verkaufen schon heute Fahrzeuge,
Fabrik – den Prüfständen am Ende des Bandes. die kurze Strecken eigenständig zurücklegen.
Es rangiert in die richtige Position. Laser leuch- Ab 2025 wollen sie vollautomatisierte Autos auf
ten auf, das Auto wird automatisch vermessen, den Markt bringen. Dann werden Prüfungen in
dann schwenkt ein großer Bildschirm vor die der Fabrik noch wichtiger, denn Insassen müs-
Haube. Kurz darauf beginnt die simulierte Test- sen sich blind darauf verlassen, dass selbstlen-
fahrt. Vollautomatisch. Gas, Bremse, Sensorik – kende Fahrzeuge einwandfrei funktionieren.
nach wenigen Minuten hat moderne Software Die notwendige Prüftechnik steht bereit, bestä-
alle Checks durchgeführt, ohne dass ein Mensch tigt Tentrup. „Wir sind auf das Zeitalter des
eingreifen muss. Das fahrerlose Auto fährt lang- autonomen Fahrens vorbereitet.“
sam vom Prüfstand und wird kurze Zeit später
für den Versand zum Kunden bereitgestellt. Letzte Prüfung vor dem Einsatz
Prüfstände gehören zu den wichtigsten Stati-
170
Noch existiert diese Szene nur in einer Compu onen der Fahrzeugfertigung. Hier entscheidet
teranimation, doch sie könnte heute Realität in sich, ob ein Wagen ausgeliefert werden darf oder
vielen Autofabriken sein. Entwicklungsleiter ob er in die Nachbearbeitung muss. Alle für die
KM/H
Dr. Thomas Tentrup hat mit dem 20-köpfigen Sicherheit bedeutenden Funktionen werden
Projektteam bei Dürr Assembly Products im noch einmal unter die Lupe genommen. Die
saarländischen Püttlingen Prüfstände konzi- Ergebnisse sind so wichtig, dass sie in Daten-
piert, die vollautomatische Abschlusschecks banken aufbewahrt werden. So können Herstel- PRÜFGESCHWINDIGKEIT OHNE
herkömmlicher Autos ermöglichen – und noch ler noch Jahre später nach einem Unfall bele- LENKEINSCHL AG
viel mehr können: „Auch autonome und teil gen, dass die Prüfung korrekt gelaufen ist. Bei
autonome Fahrzeuge lassen sich auf diese fahrerlosen Autos wird dieser Nachweis noch
Weise selbstständig prüfen“, sagt Tentrup. wichtiger werden.
ECO Das Magazin des Dürr-Konzerns 27Blick fürs Wesentliche: K
onstrukteur
Stefan Rothfuchs erklärt die Arbeitsweise
der Rollen am Prüfstand x -road curve.
Autohersteller auf der ganzen Welt setzen auf
die Prüfstände von Dürr Assembly Products, Autokino mal anders: Getestet wird die Reaktion des A
utos auf
die nicht nur in Deutschland, sondern auch in die eingeblendeten Verkehrssituationen. G
erade beim autonomen
China, Brasilien und Tschechien hergestellt Fahren ist sie besonders wichtig.
werden. In Püttlingen ist das Stammwerk, wo
Arbeiter in großen Produktionshallen die Prüf-
stände nach Kundenwünschen fertigen. Sie
montieren Metallträger, rüsten sie mit Moto- Schwenkbare Rollen zu den Rollenträgern“, erklärt Rothfuchs. Eine
ren und Sensorik aus. Ein großer Teil der Arbeit verhindern Wegdriften intelligente Software wertet die Daten aus und
läuft aber nicht hier, sondern im Hintergrund. Bislang muss sich noch immer ein Mensch ans sendet Steuersignale an Elektromotoren, die
Experten von Dürr entwickeln und konstruie- Steuer setzen, um einen Neuwagen auf den Prüf- die Richtung der Rollen einstellen. Dadurch
ren die Prüfstände am Computer und statten sie stand zu fahren. Die Räder der Antriebsachse gleichen sie Lenkbewegungen der Räder aus
mit der passenden Software aus. parkt er dabei auf Rollen, die im Boden der Platt- und verhindern ein seitliches Wegdriften des
form montiert sind. Tritt er auf das Gaspedal, Fahrzeugs. Prüfungen können damit automa-
Prüfstände sind keine Massenware. „Sie beste- drehen sich die Räder und die Rollen. So bleibt tisch ablaufen, ohne dass ein Fahrer hinter dem
hen aus Modulen, die individuell kombiniert das Fahrzeug an derselben Stelle. Aber steht die Steuer sitzen und eingreifen muss. Außerdem
werden“, erläutert Tentrup. Wie sie genau aus- Lenkung nicht auf Geradeausfahrt, kommt es zu lassen sich erstmals auch Kurvenfahrten im
sehen, hängt vor allem von den Fahrzeugher- einer Seitwärtsbewegung. Es muss also jemand Praxistest simulieren.
stellern und ihren zu prüfenden Modellen ab. gegenlenken, damit der Wagen nicht seitlich
Die Experten aus Püttlingen verbessern ihre ausbricht. Auf dem neuen Prüfstand x-road „Obwohl das Prinzip einfach klingt, war die Ent-
Produkte fortwährend. Eine bahnbrechende curve ist das nicht mehr nötig. Konstrukteur wicklung der schwenkbaren Rollen schwierig.
und zum Patent angemeldete Neuheit ist der Stefan Rothfuchs zeigt auf zwei schwenkbare Die Kraft zu verstehen, die bei einer Lenkbe-
Prüfstand x-road curve, auf dem sich autonome Rollenträger. Sie gleichen Lenkbewegungen wegung der Räder wirkt, war eine der größten
und teilautonome Fahrzeuge testen lassen. Aber der Räder automatisch aus. Auf den Seitenflan- Herausforderungen“, berichtet Tentrup, der
auch Prüfungen von herkömmlichen Autos ken der Reifen schimmern zwei rote Lichtlinien. in theoretischer Physik promoviert hat. „Wir
macht er wesentlich einfacher. „Lasersensoren messen die Radwinkel relativ haben den Effekt lange Zeit nicht verstanden.“
28 ECO Das Magazin des Dürr-KonzernsAu to n o m e s Fa hre n Fah re r lo se S i c h e r h e i t
Da sich auch in der Literatur nichts fand, muss-
ten die Grundlagen im eigenen Haus mit Unter-
Fahrerassistenzsysteme, mit denen praktisch
alle Neuwagen ausgerüstet sind, lösen schon Rund
40
stützung von Universitäten entwickelt und mit heute einige dieser Aufgaben. Sie sind so etwas
einem Computermodell verifiziert werden. Erst wie die Vorboten des autonomen Fahrens und
als die Entwickler das Prinzip durchdrungen arbeiten mit Kamera, Laser oder Radar. Eine
hatten, machten sie sich daran, den neuen Prüf- Handvoll dieser Sensoren wird an herkömm
stand zu konstruieren. Heute liefert Dürr die lichen Prüfständen nebenbei getestet. Doch
schwenkbaren Rollenaggregate auch als Nach- ihre Zahl steigt bei jedem Modellwechsel. „Wir
rüstsatz, mit dem Fahrzeughersteller alte Prüf- gehen davon aus, dass in autonomen Fahr-
SENSOREN MÜSSEN
stände modernisieren können. zeugen rund 40 Sensoren eingestellt werden
BEI AUTONOMEN AUTOS IM WERK
müssen“, sagt Tentrup.
E I N G E S T E L LT W E R D E N .
Virtuelle Straßen und Landschaften
Zur Prüfung autonomer Fahrzeuge kann der Herkömmliche Prüfstände wären mit dieser
x-road curve mit einer virtuellen Szenerie ver- großen Zahl überfordert. Umso mehr, als die
bunden werden, die auf einem Bildschirm vor- Sensoren eines fahrerlosen Autos extrem prä-
beizieht. Das heißt, das Auto fährt wie im Com- zise arbeiten müssen. In autonomen Fahrzeu-
puterspiel die Straße entlang und meistert gen werden sie entscheidend für die Sicherheit
verschiedene Verkehrssituationen. Auf diese im Auto sein.
Weise lässt sich testen, wie gut die elektroni-
schen Systeme beim autonomen oder teilauto- Dunkel wie im Kino
nomen Fahren zusammenarbeiten. Erkennen Deshalb ist die Kalibrierung der sicherheitsrele
sie Hindernisse schnell genug? Registrieren vanten Sensoren ein entscheidender Schritt –
sie Ampeln, Verkehrsschilder und Alleebäume? für den Dürr den neuen Prüfstand x-around
Werden Fußgänger nachts rechtzeitig entdeckt? entwickelt hat. Er sieht aus wie eine Garage und
Durchblick: Martin
Wagner, Produkt
manager Autonomes
Fahren (links),
bespricht mit dem
Konstrukteur
Vincent Thiel (rechts)
die Prüfung der
optischen Sensoren.
ECO Das Magazin des Dürr-Konzerns 29lässt sich komplett verdunkeln. Das ist wichtig,
denn kein Lichtstrahl soll stören, wenn die
Sensoren eines autonomen Autos ihre optimale
Position finden.
Die Fahrwerkgeometrie jedes Fahrzeugs muss
vor der Kalibrierung der Sensoren am Prüfstand
genau vermessen werden. Aufgrund der Pro
duktionstoleranzen zeigt jedes Fahrzeug Abwei-
chungen von den Sollwerten. Diese Abweichun-
gen müssen bei der Einstellung berücksichtigt
werden, damit die Sensoren Entfernungen und
Geschwindigkeiten von Objekten präzise ermit-
teln können.
Wie die Einstellung der Sensoren funktioniert,
zeigt Martin Wagner, Produktmanager Auto-
nomes Fahren. Ein Bildschirm schwenkt vor
das Fahrzeug, im Prüfstand wird es dunkel. Wie
beim Augenarzt erscheinen Muster mit Krei-
sen und Rechtecken auf dem Monitor. „Mithilfe
der Umrisse stellen sich die optischen Sensoren
automatisch ein“, erklärt Wagner. Bislang ver- PRÜFSTAND X-AROUND –
wenden Prüfstände oft noch bedruckte Tafeln,
um Sensoren zu kalibrieren. Die Püttlinger Ent- POSITIONIEREN, MESSEN, EINSTELLEN
wickler halten das für unzureichend. „Wir haben
festgestellt, dass die genauesten Ergebnisse Einstellen
erzielt werden, wenn die Kalibriermuster auf Mithilfe der auf dem Monitor erscheinenden Muster
stellen sich die optischen Sensoren ein.
Monitoren abgebildet werden“, sagt Entwick-
lungsleiter Tentrup.
Nach wenigen Minuten ist die Einstellung been-
det. Das Fahrzeug kann den Prüfstand verlassen.
Tentrup ist zufrieden. Im Herbst 2018 hat Dürr
die neuen Prüfstände Autoherstellern aus aller
Welt präsentiert. Die ersten Verkaufsgespräche
laufen – was dafür spricht, dass v ollautomatische
Prüfungen in den Automobil
werken zum Alltag werden,
bevor die ersten autonomen
Fahrzeuge vom Band rollen.
Positionieren Messen
Die bewegliche Bodenplatte richtet das Auf schwenkbaren Trägern montierte Laser
Fahrzeug vor dem Vermessen aus. vermessen die Geometrie des Fahrwerks.
Danach startet die Kalibrierung.
30 ECO Das Magazin des Dürr-KonzernsAu to n o m e s Fa hre n Fah re r lo se S i c h e r h e i t
BERLINER BUSSE
F A H R E N A U T O M A T I S I E R T
Wie autonomes Fahren funktioniert, lässt sich in Berlin
bereits heute beobachten. Auf dem Gelände des Klinikums
Charité befördern automatisierte Busse Patienten und Be-
sucher an ihr Ziel. Die kleinen, gelben Gefährte der Berliner
Verkehrsbetriebe (BVG) sind fast geräuschlos auf einer
festgelegten Tour unterwegs. Mit einem Tempo von bis zu
zwölf Kilometern pro Stunde fahren sie über das weitver-
zweigte Grundstück mit Instituten, Mensa und Wirtschafts-
gebäuden. Das Pilotprojekt mit dem Namen „Stimulate“ ist
bis 2020 angesetzt und soll praktische Fragen des autono-
men Fahrens klären.
Bisher sitzt sicherheitshalber immer noch ein ausgebildeter
Fahrer der BVG mit im Bus.
„Wir haben uns das Ziel
„Unsere Prüfstände bestehen gesetzt, Berlin zu einer
Quelle: Berliner Verkehrsbetriebe, Andreas Süß
aus Modulen, die wir nach Wunsch der führenden Smart
des Kunden kombinieren.“ Cities zu machen.“
D R . T H O M A S T E N T R U P, E N T W I C K L U N G S L E I T E R MICHAEL MÜLLER, REGIERENDER
B Ü R G E R M E I S T E R B E R L I N
ECO Das Magazin des Dürr-Konzerns 31I nd i v i d ua li s i e r u n g E i n ze l st ü c ke i n S e r i e
EINZELSTÜCKE
IN SERIE
Es soll schon etwas Besonderes sein – von diesem Grundsatz lassen sich
immer mehr Menschen leiten, wenn sie eine Kaufentscheidung treffen.
Ob Einbauküche oder Auto – mit Fertigungstechnik aus dem Dürr-Konzern
lassen sich Einzelstücke serienmäßig herstellen.
T E X T: H E I M O F I S C H E R
A U T O N O M E T I S C H L E R -
WERKSTAT T
Schublade breiter, Tisch höher, Schrank schmaler – Kunden verlangen
mehr Möbel nach Maß. Die holzbearbeitende Industrie hat sich längst
darauf eingestellt und fertigt mit Technik der HOMAG Group Einzelstü-
cke vollautomatisch ähnlich effizient wie in Serienfertigung. Was bis-
1.200 KG lang aber großen Unternehmen vorbehalten war, lohnt sich nun auch
TR AGL AST DES für kleinere Tischlereien. Die Dürr-Tochter aus dem Schwarzwald
T R A N S P O R T F A H R Z E U G S hat mit der sogenannten autonomen Zelle eine Werkstatt entwickelt,
die völlig eigenständig arbeitet. Zugeschnittene Holzplatten werden
400–500 TEILE zunächst mit einem maschinenlesbaren Barcode versehen, der alle
JE SCHICHT BE ARBEITBAR Bearbeitungsinformationen enthält. Im nächsten Schritt verleimt eine
Maschine die Kanten an den Schnittseiten des Holzes. Nun folgt das
Herzstück, eine CNC-Maschine, die Bohrlöcher und Dübel mit höchster
Präzision setzt. Den Transport der Werkstücke übernimmt ein kleines
autonomes Transportfahrzeug. Der fahrbare Roboter pendelt zwischen
den Stationen, nimmt Platten auf, setzt sie an der nächsten Maschine
oder im Zwischenlager ab. Die Kontrolle hat eine Software, die alle
Komponenten der Werkstatt vernetzt.
32 ECO Das Magazin des Dürr-KonzernsI nd i v i du a li s i e r u n g E i n ze l st ü c ke i n S e r i e
K L A R E K O N T U R E N
FÜR BUNTE LACKE
Um sich von der Masse abzuheben, bestellen
Neuwagenkäufer gern eine Kontrastfarbe für das Dach.
Oder sie wünschen sich Zierstreifen, dann sieht das
Fahrzeug schön schnittig aus. Was dem Besitzer Laune
macht, bereitet dem Hersteller Mühe. Nach dem ersten
Lackiervorgang müssen Arbeiter im Werk die Karosse-
rie mit Schutzfolie abkleben und lassen wie bei einer
Schablone nur die Stellen frei, die eine andere Farbe
erhalten sollen. Nach der zweiten Lackierung wird die
Folie abgezogen. Das kostet Zeit und Material. Abhilfe
schafft das Dürr-Verfahren EcoPaintJet. Die Düsen am
Roboterarm sprühen dabei keinen Lacknebel mehr auf
die Karosserie. Dieser lässt sich nämlich ohne Schab-
0% lone nicht trennscharf auftragen; er landet auch dort,
L ACK VERLUST wo er nicht gewünscht ist. Die EcoPaintJet-Düsen
schweben mit minimalem Abstand über der Fahrzeug
oberfläche und arbeiten so gezielt, dass auch kleinste
Lacktröpfchen genau an der richtigen Stelle landen.
Lackstreifen lassen sich so exakt nebeneinander und
randscharf auftragen – schneller, sauberer und spar-
samer als je zuvor.
BIS ZU 95 %
P U T Z E N D E M O L C H E W ENIGER FA RB V ERLUS T
Sie erinnern an Regenbögen, Saphire oder Saharasand – die
BIS ZU 2.000
Rede ist von Sonderfarben, die bei Fahrzeugkäufern beliebt Z U S AT Z F A R B E N
sind. Die Zahl der auffälligen und seltenen Lackierungen im
Pkw- und Nutzfahrzeugbereich hat sich in den vergangenen
Jahren vervielfacht. Die Modelle mit den besonderen Farben
werden oft in Kleinstserien lackiert, was die Kosten in die
Höhe treibt. Hersteller wollen ihre Lackierstraßen deshalb
so ausrüsten, dass der Sonderfarbwechsel in der Serien
lackierung schnell, sparsam und rückstandsfrei möglich ist.
Dürr hat deshalb die Sonderfarbversorgung EcoSupply P ent-
wickelt, die für geringe Stückzahlen besonders geeignet ist.
Das System arbeitet mithilfe der sogenannten Molchtechnik.
Molche sind kleine, gleitfähige Passkörper, die Farben durch
Schläuche schieben. Nach dem Lackauftrag drücken diese
Molche die Restfarbe rückstandsfrei zurück in die Behäl-
ter und reinigen die Schläuche. Das geht schneller und der
Farbverlust ist wesentlich geringer als bei den bislang ver-
breiteten Kleinringleitungssystemen. Das gesamte System,
vom Molch bis zum Lackierroboter, wird mit intelligenter
Anlagentechnik von Dürr gesteuert.
ECO Das Magazin des Dürr-Konzerns 33Sie können auch lesen
