Maschinenbau und Produktion
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Heft 2012/2013
Maschinenbau
und Produktion
Kolloquium bei HATLAPA:
Ein Beispiel für
deutschen Exporterfolg
Jubiläum:
25 Jahre Freundeskreis
Georg von Tiesenhausen:
Ingenieur und Öffentlichkeit
Zeitschrift
Maschinenbaudesund
Freundeskreises Maschinenbau und Produktion Berliner Tor e.V.
Produktion 2012/2013
Inhalt
4 Das Verhältnis von Ingenieur- 17 Verbesserung der experimentellen 28 Experis
beruf und Öffentlichkeit Möglichkeiten zur tribologischen
Forschung im Labor für Maschi- 29 Freundeskreis 2022
7 „Der Ingenieur - ein Künstler!“ nenelemente und Tribologie (MuT)
30 Studieren und Praktikum im
9 Hamburger Lehrpreis 2012 18 Blended Learning für Vorkurse Ausland
10 M+P-Bachelor und -Master von 19 Duale Studenten bei TÜV NORD 32 Veranstaltungen mit dem
der ASIIN reakkreditiert 19 Rapid-Prototyping Department M+P
11 Heinrich-Blasius Institut 20 25 Jahre Freundeskreis 32 Werner-Baensch Preis /
Maschinenbau und Produktion Jungheinrich-Preis /
12 Hybrid-Antriebstechnik als Herbert-Rehn-Preis /
Wegbereiter für Elektromobilität 21 Prof. Erhard Wiebe zum Franz-Herbert-Spitz-Preis /
80. Geburtstag Promotion
13 Gütertransporte mit elektrischen
Nutzfahrzeugen - nachhaltig und 22 Neugier und konkretes Engage- 34 Neu am Department
wirtschaftlich? ment: Maximilian Klumpp -
80 Jahre alt! 35 Im Ruhestand
14 „ÖkoGuss“
24 Baustellenbesuch im Kohle- 36 Impressum
15 5-Achsbearbeitung Kraftwerk Datteln
37 Das Letzte
16 Enge Zusammenarbeit der 25 Konstruktionsquiz im Rahmen der
Institute Konstruktion und Firmenkontaktmesse 38 Förderer im Freundeskreis
Produktion fördert Innovationen Maschinenbau und Produktion
im Projekt AIRtech 26 23. Kolloquium des Freundes-
kreises Maschinenbau und
Produktion bei HATLAPA
Maschinenbau und Produktion 2012/2013
Editorial
Ingenieur und Öffentlichkeit
Dieses nicht unproblematische Verhältnis geholt, was sich auch an der Menge von
haben wir zu einem der Schwerpunkte im Forschungsprojekten und Doktorarbeiten
diesjährigen Heft gemacht. zeigt, die bei M+P durchgeführt werden.
Im Heft stellen wir einiges davon vor.
Angestoßen wurde die Diskussion durch
einen lebhaften Gedankenaustausch von Prof. Dr. Ulrich Stein
Jürgen Dankert (ehemaliger Dekan des Redaktion Freundeskreiszeitung
Fachbereichs M+P in den Jahren 1999- stein@rzbt.haw-hamburg.de
2004) mit Georg von Tiesenhausen (mit 98
Jahren einer der ältesten Absolventen vom
Berliner Tor, vom Jahrgang 1943) - natür-
lich über die Internet-Plattform Facebook, Im Jahr 2013 wird das Kolloquium voraus-
wie es sich für so junge Leute gehört. sichtlich bei der KROENERT GmbH &
Co KG in Hamburg stattfinden. Näheres,
Und an noch einen lange Junggebliebe- nicht nur dazu, finden Sie auf der Home-
nen wollen wir erinnern, an Heinrich Bla- page des Freundeskreises. Wenn Sie die
sius, Dozent am Berliner Tor von 1912 Adresse nicht
bis zu seinem Tod 1970, im Alter von 86 Ausriss: Ranking der abtippen wollen,
Jahren. Ihm zu Ehren wurde das Institut Wirtschaftswoche Nr. 15, 7.4.2012 können Sie den
für Physikalische Sensorik am 16.11.2012 rechts stehenden
umbenannt in Heinrich-Blasius-Institut für Dass wir eine gute Arbeit machen, QR-Code ein-
Physikalische Technologien. Eine Würdi- bekommen wir in den letzten Jahren oft scannen, zum
gung dieses großen Lehrers und Forschers schriftlich, zum Beispiel im Ranking der Beispiel mit
finden Sie im Heft. Sein Werk hat so viele Wirtschaftswoche, wo wir im April Platz 8 einem Internet-
verschiedene Facetten, auch kultur- und bei den Fachhochschulen belegten. fähigen Handy:
schulpolitische Aspekte, dass wir ihm eine www.Freundeskreis-BerlinerTor.de
eigene Internet- Viel Arbeit bereitete auch die Reakkredi-
Seite gewidmet tierung unserer Bachelor- und Master-Stu- Das Freundes-
haben. Die dort diengänge durch die ASIIN. Hier hat der kreis-Netzwerk
versammelten Studienreformausschuss von M+P enorm bei Xing errei-
Artikel sind viel geleistet. chen Sie über
heute noch den Link:
lesbar und span- Und noch einige Jubiläen: 25 Jahre besteht www.xing.
nend: der Freundeskreis inzwischen. Der Initia- com/group-
www.mp.haw-hamburg.de/Blasius tor, Erhard Wiebe, wurde im Frühjahr 80 20923.538a2c
Jahre alt. Genauso alt wurde Maximilian
Einige liebe, ältere Kollegen gingen in Klumpp, ebenfalls ein Gründungsmitglied Viel Spaß beim Lesen wünscht Ihnen Ihr
diesem Jahr in Ruhestand. Und für sie des Freundeskreises.
kamen andere, von denen wir uns auch
neue Impulse erhoffen. In den letzten Danken wollen wir auch den Firmen, die
Jahren konnten wir eine Reihe hervorra- Förderer im Freundeskreis sind. Im Heft
gender Persönlichkeiten gewinnen, von präsentieren wir sie alle in einer Liste -
denen uns leider ein paar wieder verlas- denn dies sind natürlich die ersten Adres-
sen haben, zum Beispiel wegen eines sen für unsere Absolventen. Dazu gehört
Rufs an eine TU. Eine Berufung von einer die Firma HATLAPA in Uetersen, die im
Fachhochschule an eine Universität - vor vergangenen Jahr das Freundeskreis-Kol-
nicht langer Zeit noch nahezu unmöglich. loquium ausgerichtet hat - und bei der in
Inzwischen haben wir jedoch mächtig auf- den Jahren 1949-1953 Georg von Tiesen-
hausen beschäftigt war, bevor er zur NASA
in die USA ging.
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Department
Das Verhältnis von Ingenieurberuf und Öffentlichkeit
Dieser Essay wurde angeregt durch einen Medien rufen nicht nur Interesse der Öf-
Artikel von Professor Dalheimer in der Ju- fentlichkeit hervor, sie folgen den existie-
biläumsschrift „Willkommen in der Zu- renden Interessen genauestens. Die Frage
kunft, 100 Jahre Ingenieurausbildung in ist: Wie wandern die Ereignisse in den Kul-
Hamburg“ und eine tursäulen in die Gebiete der Medien hinein
Festansprache von und von dort in die öffentliche Aufmerk-
Professor Dankert, samkeit? Um diese Frage zu beantworten,
ehemaliger Dekan ist es notwendig, die Kommunikationsta-
am Fachbereich lente der sechs Kultursäulen zu untersu-
Maschinenbau und chen. Da die ursprüngliche Frage sich auf
Produktion an der die Anerkennung und auf das öffentliche
Hochschule für An- Interesse der Ingenieurarbeit bezog, soll
gewandte Wissen- diesem besondere Aufmerksamkeit gewid-
schaften in Hamburg met werden. Politik, Sport, Handel und Ge-
(im Internet verfüg- werbe sind seit alters her von großem In-
bar). Die dort be- teresse. Es scheint, dass diese Gebiete für
handelten Problem- immer im Vordergrund des Interesses blei-
gebiete beschäftigen ben werden. Übrig bleibt die Wissenschaft,
Georg von Tiesenhausen (geb. 1914), auch mich sehr. mit der sich das Ingenieurwesen auseinan-
der Autor dieses Beitrags, ist „Maschi- dersetzen muss.
nenbau-Absolvent vom Berliner Tor“ Es geht um die Rolle des Ingenieurs in der
(Jahrgang 1943, damals Ingenieurschu- Öffentlichkeit, in der menschlichen Ge- Wissenschaftler und Ingenieure sind zwei
le Hamburg). Er arbeitete nach dem Stu- sellschaft, in Politik und Kultur. Im Allge- grundsätzliche Säulen unserer Kultur. Sie
dium in der Raketen-Versuchsanstalt meinen wird diese Rolle als sehr verbes- existieren nebeneinander, sind aber eng
Peenemünde, ging 1953 in die USA und serungswürdig betrachtet. Dieser Essay verbunden in ihrer gegenseitigen Abhän-
wurde einer der „Key player“ im Mond- macht den Versuch, auf die Ursachen die- gigkeit. Ich will versuchen, die Gemein-
landungsprogramm der NASA. Er gilt ser Vernachlässigung zu kommen. samkeiten und Unterschiede zwischen bei-
als „Vater des Mondautos“ und war ver- den darzustellen und die Rolle, die sie in
antwortlich für wesentliche Komponen- Diese Untersuchung ist sehr persönlich der menschlichen Gesellschaft spielen, zu
ten der Saturn-V-Startrampe. und basiert auf einer lebenslangen Erfah- vergleichen. Die Eigenschaften, die ich In-
rung. Es ist möglich, dass viele der fol- genieuren und Wissenschaftlern anhänge,
Nach seiner Pensionierung arbeitete er genden Aussagen zu Gegenargumenten sind das Resultat meiner langjährigen Er-
als Dozent am Space Camp in Hunts- reizen können. Ich bin offen für alle Be- fahrung in enger Verbindung mit beiden.
ville. richtigungen.
Wissenschaftler und Ingenieure sind zwei
Für seine Arbeit wurde er vielfach ge- Um die gestellte Frage zu beantworten, völlig verschiedene Arten von Persönlich-
ehrt. Er gehörte (neben Wernher von denke ich, dass man die Wirkung der öf- keiten. Über Jahrhunderte hindurch haben
Braun) zu den ersten 8 Personen, die fentlichen Kräfte betrachten muss. Ich sehe Wissenschaftler ein sehr starkes Standes-
in die 2007 gegründete „Hall of Fame“ sechs Säulen, die eine Kultur tragen: bewusstsein entwickelt. Sie sondern sich
des „U. S. Space & Rocket Center“ auf- ab von der Allgemeinheit und betrachten
genommen wurden. Im Februar 2011 l Politik sich als eine Elite, was manchmal etwas
wurde er für seine Lehrtätigkeit mit dem l Sport an Arroganz grenzt. Durch dieses Verhal-
„Lifetime Achievement Award for Ed- l Handel und Gewerbe ten haben sich Wissenschaftler eine starke
ucation“ ausgezeichnet. Die Laudatio l Technologie (Ingenieurwesen) Position in der menschlichen Gesellschaft
(aufrufbar bei YouTube) hielt Astronaut l Wissenschaft aufgebaut. Obwohl ihr Spektrum von Wis-
Neil Armstrong. l Interesse der Öffentlichkeit sen meist eng begrenzt auf ihrem Spezi-
algebiet liegt, werden sie oft als Orakel
Georg von Tiesenhausen lebt heute mit Das Interesse der Öffentlichkeit ist quasi betrachtet in Politik und in Handel und Ge-
seiner Frau in Huntsville (Alabama). Der der Bildschirm, auf den sich die ande- werbe, Gebiete, von denen sie oft wenig
98-jährige kommuniziert noch regelmä- ren Kultursäulen projizieren. Die übertra- verstehen. Obwohl die meisten Wissen-
ßig via Facebook auch mit Freunden in genden Kräfte sind die öffentlichen Medi- schaftler Einzelgänger sind, haben sie da-
Deutschland. en wie Zeitungen, Journale, Bücher, Radio, durch aktive Verbindungen zur Öffentlich-
Fernsehen, Facebook und Twitter. Diese keit.
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Department
Wissenschaftler, basierend auf ihrer hohen Wissenschaftler und Ingenieure haben ei- Georg von Tiesenhausen ist selbst der
eigenen Wertschätzung, sind streng organi- niges gemein. Beide werden mit der Eig- beste Beweis seiner These vom breiten
siert und als solche eine politische Kraft. nung zu ihren Berufen geboren, und das Ta- Spektrum der Ingenieurtätigkeit:
Wissenschaftler sind sehr bedacht auf öf- lent dazu zeigt sich gewöhnlich schon sehr
fentliches Ansehen. Sie versuchen, das öf- früh. Beide sind sehr gute logische Denker, Als Ingenieur bei der Firma Hatlapa
fentliche Interesse zu erregen, entweder was mit einer schöpferischen Einbildungs- (Uetersen, 1949-1953) konstruierte er
durch originelles Verhalten oder durch aus- kraft verbunden ist. Beide sind voneinan- die seinerzeit größte Schleppwinde für
gedehnte soziale Kontakte mit Kollegen. der abhängig. Ingenieurarbeit ist ange- Schiffe:
Durch ihre Persönlichkeit und Ausbildung wandte Wissenschaft, und Wissenschaftler
haben sie eine sehr gute Allgemeinbildung sind abhängig von komplexen technischen
in Literatur, Kunst, Politik und Philoso- Laboratorien mit Instrumenten und Prü-
phie. Sie sind fast alle sehr gute öffentliche feinrichtungen, die von Ingenieuren entwi-
Redner und Berichtschreiber. ckelt werden. Beide Berufe erfordern ein
ausgezeichnetes mathematisches Wissen.
Das Spektrum ihres Fachwissens ist je-
doch meistens recht eng. Ein Biologe weiß Sein erstes amerikanisches Patent er-
„Science is
wenig über Astronomie. Wissenschaftliche hielt er für die Startvorrichtung der
about what is.
Forschungsresultate und Entdeckungen Saturn-V-Rakete, die die Rakete bei
Engineering is
sind oft überraschend und interessant für about what can vollem Schub 3 Sekunden festhalten
die Öffentlichkeit, da sie nicht selten weit be.“ und dann innerhalb 1/10 Sekunde frei-
entfernt sind vom täglichen Leben. Entde- geben musste:
cker, Biologen, Geophysiker und andere Neil Armstrong in
sind eng verbunden mit der Außenwelt, da seiner Laudatio
auf Georg von
diese ja die Quelle ihres Wissens ist. Wis- Tiesenhausen
senschaftler sind oft sehr egozentrisch.
Weltweit gibt es bedeutende wissenschaft- Das Wissensspektrum der Ingenieure ist
liche Journale, in denen die neuesten For- sehr breit. Mathematik, Physik, speziell
schungsresultate verbreitet werden. Wich- Mechanik, Elektrotechnik, Thermodyna-
tige wissenschaftliche Entdeckungen mik, oft sogar Quantenmechanik, müssen
erhalten den Nobelpreis. In einer Grup- beherrscht werden.
pe von Wissenschaftlern kann man sich „Von Tiesenhausens concept, mo-
über die verschiedensten Gebiete unter- Das Spektrum der Ingenieurtätigkeit reicht deled after an old German bottle top
halten. Eine interessante Tatsache ist, dass von der verbesserten Mausefalle bis zur ...“, schrieb eine Fachzeitschrift, auf
Wissenschaftler ihre wichtigsten Entde- Weltraumrakete. Diese Verschiedenheit Deutsch also: Das Plopp-Prinzip der
ckungen sehr früh machen (im dritten oder im Wissensspektrum jedoch kann die fol- heute noch beliebten „Beugelbuddel“.
vierten Lebensjahrzehnt) und danach von gende Tatsache nicht verhehlen: Bei vielen
ihren frühen Erfolgen leben. Ingenieure Ingenieuren fehlt es an einer gründlichen „Besonders stolz bin ich“, schreibt
werden besser, je älter sie werden. Allgemeinbildung. der „Vater des Mondautos“ rückbli-
ckend, „dass eigentlich alle Kompo-
nenten, die ich bereits in meinem er-
sten Entwurf vorgesehen hatte, auch in
das endgültige Produkt übernommen
wurden.“
Seine begeisterten ehemaligen Schüler stehen Spalier: Georg von Tiesenhausen ge-
meinsam mit Neil Armstrong auf dem Weg zur Ehrung
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Department
Was hat all das Vorherige mit der mangeln- Gebiet des öffentlichen Redens und Vortra- Weise der Öffentlichkeit erzählt, wie ein
den Anerkennung der Ingenieure zu tun? gens. Der Ingenieurstudent sollte tatkräftig neues Projekt aussieht und welche Vor-
Heutzutage leben wir in einem Ozean von öffentliches Vortragen üben. Dieses muss teile es bringen wird. Technisches Schrei-
Technologie. Wir sind umgeben von Hun- verschieden sein im Stil von einem Vortrag ben für die Öffentlichkeit sollte ein wich-
derten von technischen Produkten, im Klei- seines Professors. Viele meiner Mitarbei- tiger Teil der Ingenieurausbildung sein.
nen wie im Großen. Wichtig ist folgender ter hatten eine panische Angst, öffentlich Zusätzlich zum öffentlichen Sprechen und
Unterschied: Ein Wissenschaftler hat eine über ihre Arbeit zu sprechen. Ich gab ihnen Schreiben über technische Projekte sollte
Idee und entwickelt sie selbst, wenn nötig, keine Wahl. Mit der Zeit wurden die mei- der Ingenieurstudent angehalten werden,
über Jahre. Es ist sein oder ihr Werk. Ein sten ausgezeichnete Redner. Ich ermahnte sein oder ihr Interessengebiet zu vergrö-
Maler hat die Idee von einem Bild, und er sie, keine Fachausdrücke und Akronyme ßern und mindestens ein anderes Gebiet zu
malt es selbst. Ein Musiker hat eine Me- zu verwenden, schwierige Teile an Hand wählen, in dem er oder sie sich wohlfühlt
lodie im Kopf und schreibt sie selbst auf; von Analogien mit täglichen Erfahrungen und Kenntnisse sammeln will. Das wird
aber ein Ingenieur, der eine Idee hat, führt zu erklären, nicht zu schnell oder zu lang- sein oder ihr Weltbild abrunden und gesell-
sie selten aus. Ein Team tut das. Sein Name sam und frei zu sprechen und Fragen sofort schaftlich populär machen.
geht verloren, und das Team ist meist ano- zu beantworten.
nym, ohne Namen. Dr. Wernher von Braun
hatte die Idee einer Mondrakete, aber Wie ist die Allgemeinlage? Die meisten In-
ein Team von 20 000 Ingenieuren, deren genieure denken viel und sagen wenig, und
Namen vergessen sind, entwickelte sie. Ein wenn, dann im Fachstil, den kaum jemand
extremes Beispiel, aber durchaus typisch. versteht. Ich schlage vor, dass gutes, öf-
fentliches Sprechen ein wichtiger Teil der
Ein anderer Grund für mangelnde Auf- Ingenieurausbildung sein sollte. Ich glau-
merksamkeit für Ingenieurleistungen ist: be, dass dies ein grundsätzlicher Schlüssel
Bei sozialen Zusammenkünften wie Par- für ein verbessertes Ansehen der Ingeni-
ties, wo über soziale Themen gesprochen eure ist. Ein Ingenieur, der sich nicht glas- Mit seinen Schülern im Space & Rocket Center
und diskutiert wird, fehlt die Stimme des klar und interessant ausdrücken kann, wird
Ingenieurs auf Grund seiner im Allgemei- nie populär und anerkannt. Der Ingenieurberuf ist ein lebenswich-
nen sehr begrenzten allgemeinen Bildung. tiger Bestandteil der menschlichen Gesell-
Er ist nicht fähig mitzureden. Ingenieure schaft. Globale Fortschritte in Zivilisation
haben im Allgemeinen ein sehr schwaches und Kultur sind das Resultat der Ingenieur-
Standesbewusstsein, wenn überhaupt. Mit arbeit mit dessen Streben nach „Was kann
der Ausnahme von Führungspersönlich- sein?“. Ingenieurarbeit ist gleichzeitig
keiten haben sie eine sehr begrenzte All- Kunst und angewandte Wissenschaft, ein
gemeinbildung auf Gebieten wie Litera- idealer Beruf. Allgemeine Anerkennung
tur, Kunst, Musik usw. Selten haben sie die wird nur erreicht durch intensive Kommu-
Gabe, sich über andere (nicht-technische) nikation mit der Öffentlichkeit in Wort und
Gebiete zu unterhalten. Sie sind Meister Schrift.
des „Shop Talks“.
Dies beschließt meine Betrachtungen. Falls
die Vorschläge befolgt werden, würde es
„Unsere Dozenten in Hamburg vermutlich mehrere Jahre dauern, bis In-
waren hervorragend, die Ausbil- genieurarbeit, Wissenschaftler, Künstler,
dung sehr gründlich. Meine Stär- Schriftsteller und Politiker auf derselben öf-
ken waren Konstruktion, Statik, fentlichen Ebene stehen werden. Aber ich
Dynamik und Thermodynamik. glaube, ein Versuch würde sich lohnen.
Meine damaligen Dozenten halte
ich in hohen Ehren, da ich ihnen Georg von Tiesenhausen, Mai 2012
fast alles verdanke, was ich zu tun
in der Lage war.“
G. von Tiesenhausen im Interview mit
der Zeitschrift „Space World“ 1986 (Bilder und Infor-
Saturn-V-Rakete mationen über den
Was kann der angehende Ingenieur (Stu- Autor wurden er-
dent) tun, um das Ingenieurfach für die Öf- Der nächste wichtige Verbesserungsfak- gänzt von Prof.
fentlichkeit populär und interessant zu ma- tor ist, fähig zu sein, eine klare Abhand- Dr. Jürgen
chen? Ich sehe als Allerwichtigstes das lung zu schreiben, welche in interessanter Dankert)
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Department
„Der Ingenieur - ein Künstler!“ V.R.: Wir haben mehr Frauen im Maschi-
Über das Bild des Ingenieurs in der Öffentlichkeit nenbau, die verbessern das Bild und das
Klima. Und deshalb haben sich auch die
Eine Tradition scheint sich zu etablieren Verweise auf Männer verändert, im Auftreten und im
- einmal im Jahr, in den Sommermona- diese Artikel Aussehen.
ten, treffen sich ehemalige Verantwortliche finden Sie im
des Fachbereichs M+P zu einem längeren Internet unter: U.S.: Das Bild von Technik in der Öffent-
Plausch an der Alster. Im letzten Jahr dis- www.mp.haw- lichkeit ist inzwischen wirklich ambiva-
kutierten sie über den zunehmenden Zen- hamburg.de/ lent. Manchmal gehört Technik sogar zum
tralismus und die reduzierte Autonomie mp-news/In- Lifestyle: Computer ohne Apfel sind lang-
der Departments nach Einführung der Fa- genieur/ weilig, kommen deshalb in Filmen nicht
kultäten im Jahr 2005. vor.
In diesem Jahr ging es um das Bild des In- Das Gespräch dauerte mehrere Stunden V.R.: Versteht Ihr Euch eigentlich als
genieurs in der Öffentlichkeit. Beim Tref- und behandelte viele, unterschiedliche As- Künstler?
fen waren anwesend: pekte. Die Wiedergabe aller Teile würde
Erhard Wiebe (Ingenieur, Sprecher des den Umfang dieses Beitrags sprengen. J.D.: Ja, doch! Künstler in dem Sinn, dass
Fachbereichs von 1974-1996), Jürgen Dan- Deshalb sollen hier nur einige Zitate zu den wir etwas Neues schaffen, etwas Origi-
kert (Ingenieur, Dekan des Fachbereichs behandelten Themen angeführt werden: näres. Die Bezeichnung Ingenieurskunst
von 1998-2004), Bernd Sankol (Ingenieur, ist zwar etwas aus der Mode gekommen,
Dekan des Fachbereichs von 2004-2005, Thema: Negatives Bild aber so würde ich uns schon sehen.
danach bis 2007 Leiter des neugeschaf-
fenen Departments), Volker Reinhard (Ju- U.S.: Das Bild des Ingenieurs in der Öf- Thema: Gar kein Bild
rist, Professor am Fachbereich für das Fach fentlichkeit, da sind wir uns wahrschein-
Recht), Ulrich Stein (Physiker, Prodekan lich alle einig, dieses Bild ist oft negativ U.S.: Das Bild des Ingenieurs, muss das
von 2004-2005, danach bis 2007 stellver- und abwertend. überhaupt anders werden? Die wirklich In-
tretender Leiter). teressierten, die haben doch ein recht gutes
B.S.: Wie zum Beispiel der Spruch von Bild, speziell auch vom deutschen Maschi-
Thomas Gottschalk, den Volker Reinhard nenbau.
zu Beginn seines Artikel zitiert: „Kariertes
Hemd und Samenstau, der Herr studiert V.R.: Es gibt eigentlich gar kein Bild des
Maschinenbau“. Ingenieurs. Der taucht in der Wahrneh-
mung gar nicht auf. Es interessiert nie-
E.W.: Man hat Töchter und möchte die gut manden im Bekanntenkreis, was Ingeni-
verheiratet sehen - als Alternative bieten eure machen.
sich an: Arzt oder Ingenieur. Wen man als
Vater bevorzugt - da ist die Antwort in den B.S.: Betrachtet man die Veröffentli-
Die ZEIT - Ausriss
meisten Fällen eindeutig. chungen unserer Hochschule - auch da
Über das Bild des Ingenieurs wurde bei kommt der Ingenieur ganz selten vor.
M+P schon öfter diskutiert. Folgende Bei- U.S.: Wobei das Bild sich langsam wan- Mode oder soziale Themen dominieren.
träge dienten unter anderem als Anregung delt, weg vom ölverschmierten ‚Schrau-
für das Treffen: ber‘, hin zum ‚Entscheider‘ im Anzug. U.S.: Warum?
l V. Reinhard: Warum „Recht für
Ingenieure“?. Beitrag in der Freundes- E.W.: Ja, das Bild des Ingenieurs wird bes- J.D. Es wird einfach bestritten, dass der
kreiszeitung 2007/08 ser. Ingenieur Kulturleistungen liefern kann.
l J. Dankert: Ein Fazit - Rede zum So lautete in der FAZ die Beschreibung
Senatsempfang im Hamburger Rathaus V.R.: Das hat aber auch viel mit dem Nie- des Studiums eines der Attentäter vom
am 3. Juni 2005 dergang des Bilds der Geschäftswelt zu 11.9.2001: „Seine Fächer waren Mathe-
l R. Dalheimer: Ingenieure, bringt euch tun. Im Rahmen der Finanzkrise sinken matik und Physik, Maschinenlehre, Tech-
ein! Festschrift zu Ing 100, 2005 die anderen ab - die Banker, die Manager. nische Mechanik und Ähnliches: nichts
l G. v. Tiesenhausen: Das Verhältnis von Wenn wir lange genug warten, dann ... von gesellschaftlicher Relevanz.“
Ingenieurberuf und Öffentlichkeit,
abgedruckt in diesem Heft. B.S.: Aber auch unsere Studenten haben Thema: Bild in der Presse
l J.-M. Wiarda: Abgeschreckt. Artikel in sich verändert. Sie sind anders als noch vor
der ZEIT vom 24.05.2012 10-15 Jahren. U.S.: Eigentlich ist ein großer Teil der Stu-
denten mit uns zufrieden.
Maschinenbau und Produktion 2012/2013 7
Department
B.S.: Unsere Ausbildung läuft ja auch her- Leser-Meinungen auf Weltonline, so stellt dem damaligen Präsidenten Dalheimer,
vorragend. Den Übergang vom Diplom man befriedigt fest, dass fast alle das, was ebenfalls ein Ingenieur. Und der Vizeprä-
zum Bachelor/Master haben wir wirklich da geschrieben steht, für Unsinn halten und sident kam vom Maschinenbau. Nach Dal-
gut hinbekommen. dafür auch deutliche Worte finden. Aber heimer wurde der Einfluss geringer
das hilft uns nicht.
U.S.: Aber in der Presse werden fast nur V.R. M+P hat also nicht mehr den Stellen-
negative Schlagzeilen herausgesucht, z.B. Thema: Politik und Macht wert wie früher?
im Pressespiegel der HAW vom 24. Mai
2012: „Die Zeit: Abgeschreckt - Fast die U.S.: Bringt es überhaupt Vorteile, wenn J.D.: Der Name Maschinenbau ist auch un-
Hälfte der Ingenieurstudenten verlässt die Ingenieure sich am Politikbetrieb beteili- glücklich. Die englische Bezeichnung Me-
Uni ohne Abschluss. Eine Schande, findet gen? Oder reicht es, vernünftige Sachgut- chanical Engineering ist weitaus besser.
Jan-Martin Wiarda (…)“ achten zu erstellen?
E.W.: Aber wir sind doch eine Ingenieurge-
J.D.: In den Redaktionsstuben, da sitzen V.R.: Es gibt das geflügelte Wort vom Inge- sellschaft. Der Maschinenbau ist eine der
unsere Feinde! nieur als „Esel, auf dem die Kaufleute und Stärken Deutschlands. Deshalb ärgert mich
Politiker zum Markt reiten“. Die Macht- das negative Bild. Ich bin unzufrieden mit
komponente, das ist gar keine Kategorie, dem Zustand.
über die Ingenieure nachdenken.
U.S.: Welche Visionen habt Ihr denn? Wo-
E.W.: Es geht dabei auch um die sprach- rauf haben wir in Zukunft noch Einfluss?
lichen Fähigkeiten. Die müssten mehr
geübt werden. J.D.: Es ist eine traurige Situation. Wir
können wohl kaum etwas gegen die schrei-
U.S.: Ähnliches steht ja im Artikel von bende Zunft ausrichten. Trotzdem wäre es
Georg von Tiesenhausen, der bei diesem schön, wenn unsere Verbände sich massiv
Die ZEIT - Ausriss Aspekt einen großen Unterschied zwi- von solchem Unsinn distanzieren würden.
schen Ingenieuren und Naturwissenschaft-
U.S.: In diesem Artikel steht weiter hinten lern feststellt. B.S.: Ja, die Standesorganisationen, VDI,
aber auch, dass diese Zahlen für die TUs VDMA, die müssten öfter reagieren, zum
gelten. FHs haben Abbrecherquoten um die B.S.: Ein Ingenieur ist zuerst an der Lö- Beispiel auf solche Zeitungsberichte, etc.
20 Prozent, auch wir bei M+P. Aber genau sung interessiert. Es geht weniger darum,
das kommt in der Überschrift nicht vor. darüber zu diskutieren. Es müssen Ent- E.W.: Man müsste auch junge Menschen
scheidungen getroffen werden. Es muss stärker für Politik, Gesellschaftswissen-
J.D.: Ich vermute eine Absicht dahinter. funktionieren. schaften, etc. begeistern. Das Gymnasi-
Es ist schließlich ein Kampf um Einfluss, um mit G8, der Wegfall der Bundeswehr,
Studienplätze, Forschungsmittel, letztend- V.R.: Ingenieure können nicht mogeln, dadurch hat man 2.5 Jahre gespart. Diese
lich immer um Geld. Die konkurrierenden nicht schummeln. In diesem Sinne sind Zeit sollte man sinnvoll nutzen, zum Bei-
Fachrichtungen können sich selbst positiv sie wenig „kreativ“. Sie mögen auch nicht spiel für ein Studium Generale. Aber wahr-
darstellen (da sind wir nicht so gut) oder gern Kompromisse. Der Technikphilosoph scheinlich ist so etwas nicht durchsetzbar.
die anderen schlechtreden (da sind wir Walter Zimmerli schreibt: „Es gibt zu we-
hoffnungslos unterlegen, wir wollen es ei- nige Ingenieure in Führungspositionen; das Ein Wort zum Abschluss: Ich begrüße es
gentlich auch nicht). liegt aber daran, dass Ingenieure den über- sehr, dass wir hier über grundsätzliche
greifenden Umgang mit Nichtwissen zu Themen reden. Ich sehe mich zurückver-
U.S.: Es scheint sexy zu sein, Ingenieuren wenig lernen.“ setzt in die Gründerphase der Fachhoch-
den Stinkefinger zu zeigen. Wohl nahe- schule, wo solche Fragen heiß diskutiert
zu ein Reflex? Schaut, die Ingenieure sind Thema: wurden. Ich gehörte zu einem kleinen
doch nicht so gut. Eigenes Selbstverständnis Kreis kompetenter Kollegen aus verschie-
denen Fachbereichen, deren Überlegungen
J.D.: Das Problem ist schon ein gewal- U.S.: Wie sollte das eigene Selbstverständ- die Fachhochschule, zumindest aber un-
tiges Ärgernis. Und natürlich auch darin nis von M+P denn aussehen? Ein kleines seren Fachbereich, entscheidend geprägt
begründet, dass die Geisteswissenschaft- Rädchen im Getriebe der HAW, oder ein haben.
ler die Medien beherrschen, und immer „Fachbereich“, der stolz auf seine Leistung
dann, wenn Ingenieurthemen (wie Ingeni- ist. Zusammenfassung des Gesprächs:
eur-Knappheit) in aller Munde sind, kom- Ulrich Stein
men Artikel wie der von Herrn Wiarda. J.D.: Wir waren einmal Fachbereich 1 der
Liest man zu diesem Artikel allerdings die FH. Das lag an der guten Kooperation mit
8 Maschinenbau und Produktion 2012/2013
Department
Auszeichnung
Auszug aus der Begründung
der Jury:
„Herr Koppenhagen begeis-
tert die Studierenden in den
Vorlesungen durch eine ver-
ständliche und anschauliche
Erläuterung der kompli-
aus. Ein Preis ging in diesem Jahr an einen zierten Sachverhalte. Ins-
unserer Kollegen im Department M+P: besondere werden die Stu-
dierenden zum Mitdenken
Prof. Dr.-Ing. Frank Koppenhagen ist motiviert und aktiv in die
Hamburgs Wissenschaftssenatorin Dr. Do- seit dem 1.9.2009 Professor für Maschi- Lehrveranstaltung einbezo-
rothee Stapelfeldt verlieh am 5. Juli 2012 nenelemente und Produktentwicklung im gen.“
den Hamburger Lehrpreis 2012. Die Be- Department M+P. Er lehrt Maschinene-
hörde für Wissenschaft und Forschung lemente und Produktentwicklung und ist
zeichnet damit Lehrende der Hamburger Mitglied im Institut für Konstruktion und
Hochschulen für innovative Leistungen Produktentwicklung (IKP).
Maschinenbau und Produktion 2012/2013 9
Department
M+P-Bachelor und -Master von der ASIIN reakkreditiert -
Studien-Reform-Ausschuss in Hochform
Im Sommer 2012 wurden alle Bachelor- Zu den Veränderungen in der neuen Studi- die Master Module sind, eine wissenschaft-
und Master-Studiengänge bei M+P von der enordnung 2012: liche Ausrichtung im Vordergrund. Sowohl
ASIIN reakkreditiert. Der Studienreform- im Master als auch im Bachelor arbeiten
ausschuss (SRA) von M+P leistete dabei Die Bachelor- und Master-Studiengänge viele Studierende als Hilfswissenschaftler
ein enormes Pensum an Arbeit. wurden im Rahmen der Reakkreditierung oder wissenschaftliche Assistenten in For-
strukturell und inhaltlich optimiert. Um schungsprojekten mit.
Dank dafür als erstes unsere Studiengänge besser studierbar zu
an den Leiter des machen, wie es unter anderem die KMK 2. Im Bachelor ist die wissenschaftliche
SRA, Prof. Dr.-Ing. fordert, wurden die Zahl der Prüfungen re- Arbeitsweise im industriellen Umfeld ein
Randolf Isenberg, duziert, die einzelnen Modulblöcke ver- zentrales Ausbildungsziel. Dabei bleibt
der wie gewohnt größert sowie die Wahlmöglichkeiten er- durch den hohen Laboranteil die schnelle
alle Sitzungen vor- höht. Entsprechend der industriellen und Einsetzbarkeit der Absolventen jedoch er-
züglich plante und wissenschaftlichen Erfordernisse können halten. Gerade in den Themen des Maschi-
durchführte. die Studierenden nun neue Module im De-
partment wählen und durch konsequente
Doch auch die restlichen Mitglieder des Nutzung der Angebote auch in der gesam-
SRA verdienen Erwähnung: ten Fakultät.
Von den Professoren sitzen im SRA:
l Prof. Dr.-Ing. Heike Frischgesell
l Prof. Dr.-Ing. Georgi Kolarov
l Prof. Dr.-Ing. Jochen Kreutzfeldt
l Prof. Dr.-Ing. Frank Koppenhagen
l Prof. Dr.-Ing. Peter Wulf
l Prof. Dr.-Ing. Christian Stark
l Prof. Dr.-Ing. Klaus Keuchel
Von den Mitarbeitern:
l Dipl.-Ing. Norbert Jeschke
l Dipl.-Ing. Thomas Rieling
l Dipl.-Ing. Frank Peters Die Studiengänge werden entsprechend nen- und Anlagenbaus, der Luftfahrt, des
l Dipl.-Ing. Ulrich Wechsung des Ausbildungsstils nun als Bachelor of Automobilbaus und der E-Mobility oder
Science und Master of Science angeboten. der Logistik wird von unseren Studieren-
Von den Studierenden: Die Gründe hierfür sind: den ein zunehmend abstrakteres Problem-
l Tobias König lösen gefordert. Konzeptionelle Lösungs-
l Sebastian Zamzow 1. Im Master steht durch den sehr starken ansätze in einer Bachelorarbeit sind mit
l Michael Meyer Anstieg der Forschungsprojekte, deren Er- wissenschaftlichen Methoden abzuleiten
gebnisse Grundlage und Bereicherung für und in die industrielle Anwendung über-
Ihnen allen herzlichen Dank für die vor- zuleiten.
zügliche Arbeit!
3. Die Ausbildungsniveaus wurden den
oben genannten Rahmenbedingungen an-
gepasst, sowohl im Bachelor als auch im
Master. Die Erfolgsquote der Studiengän-
ge, die sehr hohen Bewerberzahlen und
die damit verbundenen hohen Eingangsvo-
raussetzungen (Numerus Clausus) zeigen
die Möglichkeit und die Richtigkeit dieses
Vorgehens.
10 Maschinenbau und Produktion 2012/2013Department
Mit einer Feier im dritten Stock des Schu- Heinrich Blasius wurde am 9. August 1883
macher-Baus am Berliner Tor 21 nann- in Berlin geboren und studierte von 1902
te sich am 16. November 2012 das Institut bis 1906 Physik in Marburg und Göttingen.
für Physikalische Sensorik (ehemals Labor Danach wurde er der erste Doktorand und
für Physik) um in „Heinrich-Blasius-Insti- Mitarbeiter von Ludwig Prandtl, dem Vater
tut für Physikalische Technologien“ - zu der modernen Strömungslehre. Aus die-
Ehren von Dr. Heinrich Blasius, Dozent ser Kooperation entstanden bahnbrechende
am Berliner Tor von 1912 bis 1970. Arbeiten zum Verständnis von Strömungen
an Grenzschichten, auch heute noch die
Nach Grußworten erinnerte der ehemalige Grundlage der Aerodynamik von Autos
Sprecher der Fachbereichs Maschinen- und Flugzeugen.
bau und Chemieingenieurwesen, Prof. E.
Wiebe, an seinen Kollegen Heinrich Bla- Fitness zweifele. Bis zu seinem Tod, am
sius, mit dem er sich ab 1967 an der Inge- 24. April 1970, blieb er an der Ingenieur-
nieurschule ein Zimmer geteilt hatte. Den schule beruflich aktiv.
Forscher Heinrich Blasius würdigte Prof.
Dr. W. Hager von der ETH Zürich. Im An- Um die Gestalt Heinrich Blasius ranken
schluss daran sprach der Leiter des Hein- sich viele, zum Teil kuriose Geschichten.
rich-Blasius-Instituts, Prof. Dr. M. Wolff, So war er ein begeisterter Fahrradfahrer,
über die aktuelle Forschung am Institut, die der noch in hohem Alter mit dem Fahrrad
sich u.a. mit Fragestellungen befasst, die nach Hannover und zurück fuhr. Von der
bereits H. Blasius vor 100 Jahren interes- Im Jahr 1912 entschied sich Heinrich Bla- Kondition seiner gleichaltrigen Mitmen-
siert hatten, z.B. Strömungsprobleme, wie sius gegen einen weiteren Verbleib in der schen schien er jedoch nicht viel zu halten,
sie bei der Optimierung von HID-Lam- Hochschulforschung und wurde aus Über- wie die Anzeige zeigt, die er mit ca. 80 Jah-
pen auftreten (siehe Beitrag von Prof. Dr. zeugung Lehrer an der Ingenieurschu- ren ausgehängt hatte.
Bernd Baumann in der Freundeskreis-Zei- le Hamburg, heute Department M+P. Die
tung 2009/10). Forschung ließ ihn jedoch nicht vollstän-
dig los. In den
folgenden Jahr-
zehnten publi- Neben seiner Lehr- und Forschungstätig-
zierte er noch keit hatte er viele weitere Interessen: Phi-
mehrere Artikel losophie, Pädagogik, Literatur und Thea-
in Fachzeitschrif- ter, Artikel und Essays, die meist weit über
ten und schrieb den engeren Bereich des Ingenieurswesens
sieben Lehrbü- hinausreichen, Diskussionen und Streitge-
cher über Wär- spräche mit vielen Persönlichkeiten, zum
melehre, Tech- Beispiel mit Georg von Tiesenhausen, dem
nische Mechanik, Konstrukteur des Mondautos.
Lagerreibung und
Mathematik - alles
vom technischen
Standpunkt, wie
Zum Abschluss enthüllten die Nachkommen eine Gedenktafel aus Sandstein
mit einem Blasius-Portrait. er betonte.
Weitere Informa- Heinrich Blasius war als Lehrer eine Le-
tionen zu Heinrich gende, verehrt und geschätzt von seinen
Blasius finden Sie Studenten. Eine imposante Erscheinung
im Internet unter: mit langem, wallendem Bart, an die sich
www.mp.haw- auch heute noch so mancher ehemalige Treffen mit den Nachkommen: Enkelin Re-
hamburg.de/ Student erinnert. Heinrich Blasius akzep- gine (2vl), Tochter Elfriede (m), Enkelin
Blasius/ tierte keine Pensionsgrenze. Er bestand da- Karin Blasius (2vr), zusammen mit Prof.
rauf, weiter lehren zu dürfen, solange nie- Dr. Marcus Wolff und Prof. Dr. Ulrich
mand an seiner geistigen und körperlichen Stein vom Heinrich-Blasius-Institut
Maschinenbau und Produktion 2012/2013 11Department
Hybrid-Antriebstechnik als Wegbereiter für Elektromobilität
Vor dem Hintergrund der aktuellen Ener- Der in der Abbildung dargestellte seriel- turen führen, vermieden werden. Es han-
gie- und CO2-Diskussion nehmen sowohl le Hybrid-Antriebsstrang beinhaltet zu- delt sich um eine Technologie, die evolu-
das öffentliche Interesse an Elektromobili- sätzlich zum Verbrennungsmotor zwei tionär reifen kann und deren Komponenten
tät als auch die Bemühungen der Herstel- Drehstrommaschinen als Generator- und in der optimalen Ausbaustufe den zukünf-
ler in Automobil- und Maschinenbau wei- Antriebsmaschine sowie die Leistungse- tigen Elektroantrieb mit höherer Reichwei-
terhin zu. Neben der Automobilindustrie lektronik zur Steuerung des elektrischen te beinhalten. Neben Kraftstoffersparnis
spielt die Elektromobilität u.a. auch in den Energieflusses. aufgrund von System- und Betriebsopti-
Bereichen Produktion und Logistik eine mierungen bleiben sämtliche andere Vor-
immer bedeutendere Rolle. teile des rein elektrischen Fahrens, in Aus-
prägungen abhängig von der Art des
Nach wie vor stehen elektrische Energie- eingesetzten elektrischen Energiespei-
speicher mit einer ausreichend hohen En- chers, erhalten. Somit bietet die Hybrid-
ergiedichte jedoch nicht zur Verfügung, Antriebstechnik als Übergangstechnologie
so dass Reichweite bzw. Betriebsdauer und Wegbereiter die Chance, bereits jetzt
des reinen Elektroantriebs im Vergleich die Elektromobilität von morgen zu entwi-
zum konventionellen, verbrennungsmo- ckeln.
torischen Antrieb begrenzt sind. Beim Hy-
bridantrieb bestehen, dank des zusätzlichen Komponenten eines seriellen Hybridantriebs Der Autor, Christian
Verbrennungsmotors, diesbezüglich keine Rudolph, wurde
Einschränkungen. Trotz des hier weiterhin Mittels eines Gleichspannungswandlers zum 01.09.2011
erforderlichen fossilen Energieträgers und wird der elektrische Energiespeicher ange- als Professor für
damit auftretender Emissionen sprechen bunden. Ein derartiger serieller Hybridan- Elektrotechnik und
die mit der Hybrid-Technologie verbun- trieb bietet abhängig von der Anwendung, elektrische Antriebs-
denen Vorteile im Vergleich zum konven- z.B. bei Flurförderzeugen, deutliche Kraft- technik an die HAW
tionellen Antrieb dafür, diesen Technolo- stoff- und Kosteneinsparpotentiale sowie Hamburg berufen.
giepfad in Zukunft noch konsequenter zu gleichzeitige Reduktion der Emissionen.
beschreiten. Oft genannte Nachteile, wie Nach Studium der Elektrotechnik an der
beispielsweise zunehmende Systemkosten, Die Energieflüsse sind durch die Leistungs- TU Braunschweig und Tätigkeit als Ent-
aufgrund der Komplexität des Antriebssy- elektronik in sämtliche Richtungen regel- wicklungsingenieur für Automobilelektro-
stems, können bei genauerer Analyse in bar, so dass sich breite Spielräume für die nik bei der Lear Corporation (1998-2000)
vielen Fällen durch eine Optimierung der anwendungsorientierte Betriebsoptimie- arbeitete er von 2000-05 als Wissenschaft-
Einzelkomponenten auf den Hybridan- rung einschl. Verbrennungsmotor-Down- licher Mitarbeiter am Institut für elek-
triebsstrang hin sowie durch die Betrach- sizing eröffnen. Bremsenergie wird in den trische Antriebe, Leistungselektronik und
tung der Gesamtkosten im Lebenszyklus Energiespeicher gespeist und bei folgenden Bauelemente der Universität Bremen.
ausgeglichen oder gar in Vorteile umge- Beschleunigungsvorgängen vorrangig ab- Seine Promotion erfolgte mit einer Arbeit
wandelt werden. Erfahrungen liegen hier- gerufen. In dieses System können mittels auf dem Gebiet der sensorlosen Regelung
für u.a. bereits in den Bereichen Flurförder- hocheffizientem Gleichspannungswand- von Asynchronmaschinen.
technik oder Bahntechnik vor. ler unterschiedliche Energiespeichertypen,
unabhängig von ihrer benötigten Betriebs- Von 2006-11 war er als Entwicklungsin-
Kennzeichnend seien an dieser Stelle fol- spannung, integriert werden. Je nach Fahr- genieur und Projektleiter bei der STILL
gende Vorteile der Hybrid-Antriebstechnik zeug, dem erwarteten Nutzerprofil sowie GmbH in Hamburg tätig, zuletzt u.a. als
genannt: den Herstellkosten sind Energiespeicher Projektleiter für die Leistungselektronik
mit hoher Leistungsdichte, z.B. Ultrakon- der Hybrid-Antriebstechnik in verbren-
l Downsizing des Verbrennungsmotors densator-Module, oder Hochleistungsbat- nungsmotorischen Flurförderzeugen.
l Verzicht auf Getriebestufen terien, die eine vergleichsweise hohe Ener-
l Rekuperation beim Bremsen giedichte aufweisen, einsetzbar. Seine Zielsetzungen an der HAW Ham-
l Optimierter Betrieb des burg beinhalten die anwendungsorien-
Verbrennungsmotors Bei konsequenter Weiterentwicklung der tierte Lehre und Forschung mit den fol-
l Reduktion der Emissionen und des Hybrid-Antriebstechnik können akzep- genden Interessenschwerpunkten: moderne
Verbrauchs tanzmindernde Technologiesprünge, die Regelverfahren für Antriebe, Hybrid-An-
l Teilweise rein elektrisches Fahren beim Einsatz des derzeitigen reinen Elek- triebstechnik, Elektromobilität, kompakte
l Evolutionäre Entwicklung des Antriebs- troantriebs zu einer Beschränkung der leistungselektronische Baugruppen und Sy-
strangs zum reinen Elektroantrieb hin Reichweite des Fahrzeugs und gleichzeitig stemintegration, elektrische Energiespei-
hohen Anforderungen an neue Infrastruk- chersysteme.
12 Maschinenbau und Produktion 2012/2013Department
Gütertransporte mit elektrischen Nutzfahrzeugen -
nachhaltig und wirtschaftlich?
Der Trend zur wachsenden Urbanisierung Ausgehend von den ermittelten Erfolgs- des Elektrofahrzeugs täglich nahezu aus-
erfordert neue Logistikkonzepte für Me- faktoren und Hindernissen erscheint der geschöpft wird (Abbildung 2). Problema-
tropolregionen. Einerseits muss die zu- Einsatz von elektrischen Nutzfahrzeugen tisch ist dabei die starke Abhängigkeit der
verlässige Versorgung von Bürgern und in Metropolregionen gerechtfertigt, um Reichweite von den Faktoren Zuladung,
Unternehmen sichergestellt werden. Ande- Lärm und Emissionen zu reduzieren. Aller- Topografie, Umgebungstemperatur und der
rerseits wirken sich bereits heute verkehrs- dings bleibt die Frage des wirtschaftlichen Fahrweise des Fahrers: für dasselbe Fahr-
bedingte Schadstoff- und Lärmemissionen
negativ auf die Umwelt und die Lebens-
qualität in den Städten aus. Die Einführung
elektrisch angetriebener Fahrzeuge bietet
einen Ansatz zur Lösung dieser Probleme.
Um die Potentiale der Elektromobilität zu
prüfen und ihre Anwendung zu fördern,
wird an der HAW Hamburg das EU-Pro-
jekt „E-Mobility NSR“ durchgeführt.
Die Koordination des Gesamtprojekts mit
11 Partnern aus 7 Ländern der Nordsee-
region wird durch das Forschungs- und
Transferzentrum Applications of Life Sci-
ences (FTZ-ALS) wahrgenommen. Inner-
halb des Projektes befasst sich das Compe-
tence Center Logistik und Nachhaltigkeit
(CCLN), unter Leitung von Prof. Dr.-Ing.
Jochen Kreutzfeldt und Prof. Dr. Tobias
Held, mit dem Einsatz elektrischer Nutz-
fahrzeuge für urbane Transporte. Ziel des Betriebs offen, da die bisher vorhandenen zeug kann die Reichweite zwischen 50 und
Teilprojektes ist, mögliche Szenarien und Fahrzeuge oftmals noch von öffentlichen 200 km liegen. Um die Wirtschaftlichkeit
Strategien für einen Einsatz von elekt- Subventionen abhängig sind. Mit einem von elektrischen Nutzfahrzeugen zu ver-
rischen Nutzfahrzeugen in der urbanen flächendeckenden Einsatz ist nur zu rech- bessern, plant das CCLN die Entwicklung
Transportlogistik zu entwickeln und Hand- nen, wenn der wirtschaftliche Betrieb ohne einer Softwarelösung zur optimierten Dis-
lungsempfehlungen für die Politik auszu- Förderung sichergestellt werden kann. position von elektrischen Nutzfahrzeugen
sprechen. im urbanen Transportverkehr.
Um die momentane Wirtschaftlichkeit
Erste Untersuchungen identifizierten Er- zu untersuchen, wurde eine Total Cost Die Autorin die-
folgsfaktoren und Hindernisse beim Ein- of Ownership (TCO) Analyse durchge- ses Beitrags, Tessa
satz von elektrischen Nutzfahrzeugen: führt. Dabei wurden exemplarisch die Ko- Taefi, Dipl-Ing
l Wichtigste Erfolgsfaktoren für einen sten eines elektrisch angetriebenen 7,5t (FH), studierte an
erfolgreichen urbanen Einsatz von E-Nutz- Nutzfahrzeugs mit einem entsprechenden der HAW Hamburg
fahrzeugen sind eine ausreichende Reich- Transporter mit Verbrennungsmotor ver- Elektrotechnik. Seit
weite für den innerstädtischen Transport, glichen. Die Anschaffungskosten eines Januar 2012 ist sie
der Imagegewinn bei umweltbewussten elektrischen Fahrzeuges sind aufgrund des im CCLN (Depart-
Kunden und das Vorhandensein möglichst hohen Batteriepreises mehr als doppelt so ment M&P) als wis-
gut planbarer Routen im Stadtverkehr. hoch wie bei einem vergleichbaren Die- senschaftliche Mitarbeiterin im EU-Pro-
l Die größten Hindernisse sind bisher selfahrzeug. Allerdings betragen die täg- jekt „North Sea Region Electric Mobility
die geringe Modellvielfalt der Herstel- lichen Betriebskosten aufgrund der Effi- Network“ („E-mobility NSR“) tätig. Bei
ler und die hohen Anschaffungskosten im zienz des Elektromotors und der, relativ Fragen zum Thema Elektromobilität in
Vergleich zu konventionellen Fahrzeugen. zum Diesel, günstigen Stromkosten nur der urbanen Transportlogistik ist Tessa
Deshalb ist ein wirtschaftlicher Betrieb etwa ein Viertel der Betriebskosten des Taefi die Ansprechpartnerin an der HAW
momentan noch die Ausnahme. Die bisher konventionellen Fahrzeuges (siehe Abbil- Hamburg. Für interessierte Studenten be-
eingesetzten elektrischen Nutzfahrzeuge dung 1). Ein wirtschaftlich sinnvoller Be- steht die Möglichkeit, sich auf Abschluss-
wurden zumeist öffentlich gefördert. trieb kann daher möglich sein, wenn die und Semesterarbeiten zu bewerben.
maximal mögliche Kilometerlaufleistung
Maschinenbau und Produktion 2012/2013 13Department
„ÖkoGuss“
Projekt zur intensiven Einbindung von Gussteilzulieferern
in Bezug auf ökologische Nachhaltigkeitsaspekte
Die derzeitige Situation der deutschen Gie- Der Abschlussbericht der Hannover die fehlende systematische Vorgehens-
ßerei-Industrie ist geprägt durch eine rapide Messe 2012 unter dem Messeschwerpunkt weise und die damit verbundenen Heraus-
Zunahme von Rohstoff- und Energieprei- „Greentelligence - Intelligente Technolo- forderungen, die sich im Rahmen part-
sen sowie des hohen Arbeitskostenniveaus gien sollen die Ressourceneffizienz stei- nerschaftlicher Zusammenarbeit ergeben
in Deutschland. Langfristig wird sich diese gern“ attestiert, dass „Grüne Technologie können. Um Umweltbelange systematisch
Tendenz, insbesondere im Maschinen- und als Wachstumstreiber“ durchaus marktfä- bereits in der frühen Phase des überbe-
Anlagenbau, durch den Anstieg von Anfor- hige Lösungen „nachhaltiger Produkte“ trieblichen Produktentwicklungsprozesses
derungen und Zunahme der Komplexität schwarze Zahlen schreiben lassen. Ener- integrieren zu können, und die Optimie-
weiter verschärfen. Gefragt sind daher Lö- gie-, Material- und Ressourceneffizienz rungspotentiale von Gusskonstruktionen
sungen, mit denen sich Material sowie En- wird nicht nur als globaler Megatrend ver- abzuschätzen, werden im Zuge des Pro-
ergie und somit Kosten sparen lassen. standen, sondern vielmehr als Langfrist- jektes „ÖkoGuss“ folgende Teilaufgaben
strategie im Kontext der nachhaltigen Ent- und Vorgehensschwerpunkte erarbeitet:
Anknüpfend der obengenannten Fragestel- wicklung. Dabei geht es um die Kernfrage:
lung entstammt die Grundidee für das For- Welche Lösungen bietet die Industrie heute l Untersuchung der durchschnittlichen
schungsvorhaben „ÖkoGuss“ der fünften an, um umweltschonender, nachhaltiger, Umweltwirkungen (speziell des Energie-
Förderrunde „IngenieurNachwuchs 2011“ effizienter und damit wirtschaftlicher zu einsatzes und der CO2-Erzeugung) von
des Bundesministeriums für Bildung und produzieren? Gusskonstruktionen
Forschung. Die Hochschule für Ange-
wandte Wissenschaften Hamburg (De- l Analyse von Verbesserungen in Bezug
partment Maschinenbau und Produktion) auf Umweltwirkungen durch Vergleich
kooperiert dabei mit mehreren Industrieun- von Konstruktionsvarianten mit und ohne
ternehmen der Gießerei-Industrie, Univer- unternehmensübergreifend optimierter
sitäten, Verbänden und dem deutschen Ma- Verzahnung der Entwicklungsprozesse
schinen- und Anlagenbau.
l Erstellung eines Werkzeuges zur Po-
Ziel des initiierten Projektes ist es, das Zu- tentialabschätzung der unternehmensüber-
sammenspiel von Gießereien und ihren greifenden Gussteilentwicklung in Bezug
Kunden zu untersuchen, und Potentiale Abb. 2: Auszug der empirischen Befragung, Ei-
auf Umweltaspekte und Kosten in frühen
ökologisch nachhaltiger Produktentwick- gene Darstellung Entwicklungsphasen.
lung an dieser Schnittstelle herauszuar-
beiten. Die Abbildung 1 stellt eine exem- Diese Fragestellung wurde im Rahmen Interessenten für das Projekt „ÖkoGuss“
plarisch durchgeführte Vorabanalyse dar, des jährlich stattfindenden Konstruktions- erhalten Hinweise auf der Internetseite
welche die vorhandenen Potentiale bei Workshop eines der beteiligten Projektpart- www.haw-hamburg.de unter dem Com-
einem Tragarm eines der beteiligten Pro- ner der Gießerei und Maschinenfabrik Hei- petence Center Logistik und Nachhaltig-
jektpartner demonstriert. denreich & Harbeck AG mit Experten aus keit sowie durch die untengenannten An-
Konstruktion und Produktion unter dem sprechpartner.
Motto „nachhaltige Produktentwicklungs-
partnerschaften“ vertiefend diskutiert. Im
Zuge des Konstruktions-Workshops wurde
den Teilnehmern ein Fragebogen an die Autoren:
Hand gegeben (ergänzend erfolgte eine
Befragung ausgewählter Gussteil-Abneh- M.Sc. Robert
mer durch den weiteren Projektpartner der Christian Fandl
ZOLLERN GmbH & Co. KG). Wissenschaftlicher
Mitarbeiter
Die empirische Auswertung hat u.a. ge- Robert.Fandl@
Abb. 1: Darstellung der Vorabanalyse anhand zeigt (Abbildung 2), dass rund 90 Pro- haw-hamburg.de
eines Tragarms, Heidenreich & Harbeck AG zent der Unternehmen die Verbindung von
wirtschaftlichen Aspekten mit Nachhaltig- Prof. Dr. Tobias Held
keitsgesichtspunkten als wesentliche He- Projektleiter ÖkoGuss
rausforderung der Zukunft erachten. Pro- Tobias.Held@haw-hamburg.de
blematisch an der Entwicklung ist jedoch
14 Maschinenbau und Produktion 2012/2013Department
5-Achsbearbeitung
Workshop und Diskussionsforum - Wo steckt Potential für Zeit- und Kosteneinsparungen?
5-Achsen-Bearbeitungszentrum SPINNER U-620 Vorführung
Die 5-Achsen-Simultanbearbeitung auf anspruchsvolle Fertigungsmethode erfolg- diese als praxisbezogene Bereicherung
CNC-Bearbeitungszentren stellt zurzeit reich anzuwenden. Hier ist aber anderer- ihrer Ingenieursausbildung. Außer den
eine der höchstentwickelten Technologie- seits eine Ursache der bisherigen geringen neusten Präsentationen der Industrie zu
stufen der spanenden Fertigung von me- Durchdringung der 5-Achsen-Simultanbe- den Themen Maschinenprogrammierung
tallischen Werkstücken dar. Mit dieser arbeitung festzustellen. und -steuerungen, moderne Werkzeugma-
Technologie ist die Herstellung beliebiger schinen-, Werkzeug- und Spannmittelkon-
Freiformflächen in einer Aufspannung des zepte referierte Dipl.-Ing. Thomas Hänert
Werkstücks im Arbeitsraum des Bearbei- vom IPT über Potentiale von Minimalmen-
tungszentrums möglich, z.B. für Turbinen- genschmiersystemen, die auch im IPT er-
bauteile wie Impeller oder räumlich gestal- forscht wurden. Abgerundet wurde die Ver-
tete Implantate aus der Medizintechnik. anstaltung durch praktische Vorführungen
auf dem im Labor vorhandenen 5-Achsen-
Besonders im Werkzeug- und Formenbau Bearbeitungszentrum, so dass Theorie und
mit seiner Vielzahl geometrisch komple- Praxis unmittelbar im Zusammenhang er-
xer Produktspektren lassen sich mit der lebt werden konnten.
5-Achsen-Bearbeitung sowohl technolo- Vorführ-
gische wie auch wirtschaftliche Potentiale werkstück Aufgrund des guten Zuspruchs insbeson-
erschließen. Diese Bearbeitungstechno- dere der Studierenden sowie der intensiven
logie bietet viele Vorteile, beispielswei- Zusammen mit der Firma Siemens und Re- fachlichen Diskussionen beabsichtigen die
se kürzere Durchlaufzeiten sowie Einspa- ferenten aus der Industrie veranstaltete das teilnehmenden Unternehmen Siemens,
rungen bei den Werkzeugkosten, die aber Institut für Produktionstechnik IPT des De- Spinner, Seco, Hainbuch und das IPT, die
wegen der teilweise aufwendigen Pro- partments Maschinenbau und Produktion Veranstaltung im nächsten Frühjahr wieder
grammierung der dreidimensionalen Werk- unter Leitung von Prof. Dr.-Ing. Christian im produktionstechnischen Labor stattfin-
stückgeometrien insbesondere in klein- Stark am 31. Mai 2012 einen halbtägigen den zu lassen.
und mittelständischen Unternehmen noch Workshop mit dem Leitmotiv „5-Achsbe-
wenig verbreitet ist. Wie so häufig werden arbeitung - wo steckt Potential für Zeit-
die Herstellbarkeit der Werkstücke und und Kosteneinsparungen“. Es kamen zur Prof. Dr.-Ing. Chri-
damit der Programmieraufwand bereits in ersten Veranstaltung im produktionstech- stian Stark, der
der Konstruktion festgelegt. Die Überga- nischen Labor des IPT etwa 25 Teilneh- Autor dieses Bei-
be der Geometriedaten aus dem CAD-Sys- mer aus Industrie und Hochschule, wobei trags, ist Profes-
tem sollte problemlos und bedienerfreund- sich unter den Zuhörern erfreulicherwei- sor für Produktions-
lich für eine folgende, möglichst einfache se zahlreiche Studierende des Departments technik im Institut
Programmierung im CAM-System gesche- Maschinenbau und Produktion befanden. für Produktionstech-
hen. Umfassende Kenntnisse und Erfah- Diese zeigten überaus großes Interesse an nik am Department
rungen sind also Voraussetzung, um diese den Inhalten der Vorträge und beurteilten M+P.
Maschinenbau und Produktion 2012/2013 15Department
Enge Zusammenarbeit der Institute Konstruktion und
Produktion fördert Innovationen im Projekt AIRtech
In den nächsten 20 Jahren ist im zivi- rung der Reparaturkonzepte sowie Stand- Das Konstruktions- und Produktionsteam
len Luftverkehr auch weiter mit starkem zeitverlängerung. Dabei werden neben im Forschungsprojekt AIRtech
Wachstum zu rechnen. Im Fokus der Flug- konventionellen Werkstoffen auch High- von links nach rechts: Antje Klemichen,
zeugindustrie steht neben der ökono- Tech-Werkstoffe, z.B. Aluminium und David Rudolz, Matthias Otte,
mischen Herausforderung zunehmend eine CFK, betrachtet. Somit ist eine Leichtbau- Prof. Dr.-Ing. Andreas Meyer-Eschenbach,
ökologische, zuverlässige und doch zu- konstruktion bei gleichzeitiger Standzeit- Prof. Dr.-Ing. Günther Gravel, Christian
gleich komfortable Gestaltung des Flie- verlängerung mit positiven Auswirkungen Starken, Philip Cords
gens. Um dies zu erreichen wird im Luft- auf die Wartungs- und folglich Betriebsko-
fahrtcluster Hamburg auf allen Facetten sten realisierbar. ein langer Weg. Der Einsatz und die Op-
des Flugzeugbaus, der Flugzeuginstand- timierung aktueller Konstruktionsmetho-
haltung und des Flughafenbetriebs ge- den helfen hierbei den Konstrukteuren ein
forscht. breiteres Lösungsspektrum zu erkennen
und anschließend systematisch die optima-
Die Entwicklung der heute kommerzi- le Lösung zu erarbeiten – stets nach dem
ell eingesetzten Kurz-/Mittelstrecken- Leitmotto: Ideen ohne Grenzen!
Flugzeuge stammt zum Teil aus den 60er
bzw. 80er Jahren (AIRBUS A320, Boeing Projektziele
737) und dementsprechend alt ist das De-
sign der im Flugzeug verbauten Kompo- l Erforschung von neuen Wegen in der
nenten. In Anbetracht des aktuellen Stan- Reparatur von Komponenten mit den Zie-
des der Technik erkennt man jedoch einen Gehäuse aus Magnesiumlegierung len Gewichtseinsparung, Standzeitverlän-
deutlichen Technologiesprung während gerung sowie die Senkung der Reparatur-
der letzten drei Jahrzehnte hinsichtlich Ge- Auch im Bereich der Fertigungs- und Fü- kosten.
wichtseinsparungen und effektivem Ein- geverfahren hat sich ein großer Wandel
satz von Ressourcen. vollzogen. Wurde vor einigen Jahren die l Realisierung dieser Ziele unter Einsatz
3D-Druck-Technologie noch zur Proto- neuester Werkstoffe, moderner Fertigungs-
Dies macht sich das Forschungsprojekt typenherstellung angewandt, so können und Fügeverfahren sowie aktueller Kon-
AIRtech, welches in Kooperation mit der nun richtige Bauteile aus verschiedensten struktionsmethoden.
Lufthansa Technik AG durchgeführt wird, Materialien wie z.B. Aluminium- oder Ti-
zunutze. Ein Team bestehend aus wissen- tan-Legierungen mit dem Verfahren des
schaftlichen Mitarbeitern unter der Lei- Selektive Laser Melting gefertigt werden. Autorin dieses Beitrags:
Antje Klemichen B.Eng.
tung von Prof. Dr.-Ing. Andreas Meyer- Diese Entwicklungen öffnen auch im Be-
antje.klemichen@haw-
Eschenbach (Institut für Konstruktion und reich der Reparaturkonzepte ein breites hamburg.de
Produktentwicklung) und Prof. Dr.-Ing. Spektrum an Verbesserungspotential.
Günther Gravel (Institut für Produktions-
technik) analysiert ausgewählte Bauteile Von der Produktidee, die einen hohen In- Bildnachweise:
www.lufthansa.com,
aus der Luftfahrt hinsichtlich des Poten- novationsgrad anstrebt, bis hin zum aus-
www.kurtz-services.com
tials auf Gewichtsreduzierung, Verbesse- gereiften, fertigen Bauteil liegt allerdings
16 Maschinenbau und Produktion 2012/2013Sie können auch lesen
