MEPC: Instandsetzung im Wüstenstaat - MTU Aero Engines
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Winter 2009/
Frühling 2010
MEPC: Instandsetzung
im Wüstenstaat
MTU Aero Engines Holding AG
Dachauer Straße 665
80995 München • Deutschland
Technik + Wissenschaft MTU Global Reportagen
Tel. +49 89 1489-0
Fax +49 89 1489-5500
www.mtu.de
www.75-jahre-mtu.de
Kompetenter kooperieren Hoch fliegende Ziele Hoch und heiß
Inhalt Editorial
Titelthema Liebe Leserinnen, liebe Leser,
MEPC: Instandsetzung im 4–9
Wüstenstaat die zivile Luftfahrt hat weiterhin unter der neue Triebwerksmuster ergänzt werden. Das
Wirtschaftskrise zu leiden. Auch die MTU erwartete Wachstum und die Akquirierung
Aero Engines spürt die Auswirkungen, aber zusätzlicher Aufträge wird eine Aufstockung
Kunden + Partner ihr robustes Geschäftsmodell sichert ihr wei- der Belegschaft mit sich bringen. Gleichzeitig
Wachstum in schwierigen Zeiten 10 – 13 terhin den wirtschaftlichen Erfolg. Von kon- generiert die Zusammenarbeit zusätzliches
Hoffnungsträger in neuer Dimension 14 – 17 junkturellen Entwicklungen generell kaum Geschäft für unseren Standort München.
MEPC: Instandsetzung im Wüstenstaat beeinträchtigt ist das Militärgeschäft. Unser
Saudi-Arabien und die MTU haben seit Jahrzehnten das gleiche Interesse: High- Standbein „Militärische Antriebe“ trägt Die Kooperation mit unseren arabischen
Technik + Wissenschaft tech für Flugzeuge. Der deutsche Triebwerkshersteller hat sich jetzt an der Middle damit deutlich zur Stabilität der MTU bei. Partnern ist bestens angelaufen: Die ersten
Schichtarbeit vom Feinsten 18 – 21 East Propulsion Company (MEPC) beteiligt. Seite 4 MEPC-Kollegen haben wir bereits in München
Kompetenter kooperieren 22 – 25 Seit einigen Jahren kristallisiert sich auf und in unserer Erdinger Betriebsstätte inten-
Kompetenter kooperieren diesem Markt eine Entwicklung heraus: Die siv geschult. Außerdem haben wir Know-how
Die MTU hat die Zusammenarbeit regionalen Schwerpunkte verschieben sich. nach Riad transferiert. Insgesamt betrachtet
MTU Global mit Universitäten und Forschungs- Das liegt daran, dass die europäischen Etats sehe ich hier eine klassische Win-win-Situa-
Hoch fliegende Ziele 26 – 29 einrichtungen neu ausgerichtet: In rückläufig sind. Wir müssen deshalb neue tion: Unsere neuen Partner erhalten Top-
sieben Kompetenzzentren arbeiten Märkte erschließen. Die ersten Erfolge haben Know-how in Sachen Triebwerksinstandset-
die besten Köpfe zusammen. wir bereits verbucht und den Einstieg in den zung sowie zusätzliche Auslastung. Und wir
Produkte + Services US-Militärmarkt, den mit Abstand größten von der MTU können unser militärisches
Seite 22
Upgrade für den Goliath 30 – 33 der Welt, geschafft. Unsere Beteiligung am Standbein stärken – ein weiterer Beitrag zur
Hubschraubertriebwerk GE38 steht dafür. Sicherung unserer Zukunft.
Reportagen Von Bedeutung sind für uns aber auch an- Ihr
Eurofighter-Power in der Steiermark 34 – 37 dere Weltregionen, etwa der Nahe Osten, in
Hoch und heiß 38 – 41 dem wir ganz klar eine Wachstumsregion
sehen. Im zivilen Feld sind wir dort bereits
seit Jahren etabliert und betreuen unter
In Kürze 42 – 43 anderem Instandhaltungskunden. Jetzt hat
Impressum 43 sich für die MTU auch eine Chance ergeben,
sich im militärischen Bereich zu engagieren.
Die haben wir genutzt und uns mit 19 Pro- Egon Behle
zent an der Middle East Propulsion Company Vorsitzender des Vorstands
(MEPC) in Riad beteiligt.
Dieses Unternehmen ist der führende In-
Hoch fliegende Ziele standhalter militärischer Luftfahrtantriebe in
Saudi-Arabien und eine wichtige Größe im
Die MTU Aero Engines Polska ist offiziell eröffnet worden. Sie entwickelt, fertigt Nahen Osten. Wir wollen diese Position stär-
und repariert Triebwerksteile und soll zu einem „Center of Excellence“ für die Ent- ken und zum Ausgangspunkt für weitere Ak-
wicklung ungekühlter Triebwerksschaufeln werden. Seite 26 tivitäten in dieser prosperierenden Region
Hoch und heiß machen. Die Aussichten sind so vielverspre-
chend, dass wir bereits konkrete Expan-
Vor ihrer Zulassung müssen Flug- sionspläne haben: Noch in diesem Jahr soll
zeuge viel durchmachen: Besonders der Grundstein für ein neues, größeres Werk
wichtig zur Überprüfung der Trieb- gelegt werden. Auch das Portfolio soll um
werksleistungen sind sogenannte
„Hot and High“-Tests, die an geo-
graphisch extrem gelegenen Flug-
häfen stattfinden. Seite 38
2 3
MEPC: Instandsetzung
Bekannt gegeben wurde der Einstieg bei Airbus; alle diese Flugzeuge haben Kompo-
MEPC auf der diesjährigen Paris Air Show nenten oder Module von der MTU an Bord.
von MTU-Chef Egon Behle: „Für uns ist das Die Fluglinie des Wüstenstaates vertraut auch
ein wichtiger Schritt, im Nahen Osten präsent bei der Instandhaltung auf die Expertise des
zu sein, da diese Region immer mehr an Be- Triebwerksherstellers und ist seit Jahren
im Wüstenstaat deutung gewinnt. Mit unserem Engagement
wollen wir dieser Entwicklung Rechnung tra-
gen.“ Die MTU hat sich im Vorderen Orient
längst einen Namen gemacht: Die staatliche
Fluglinie Saudi Arabian Airlines betreibt Groß-
Kunde der MTU Maintenance Hannover. Die
Zusammenarbeit läuft gut und die Kontakte
sind eng; Mitglieder des Königshauses wie
auch das Management der Airline haben dem
Unternehmen schon mehrere Besuche abge-
raumflugzeuge von Boeing und Maschinen stattet – in München und Hannover.
der äußerst erfolgreichen A320-Familie von
Odilo Mühling/Martina Vollmuth
D as Königreich Saudi-Arabien und die MTU Aero Engines verbindet seit Jahrzehnten das gleiche
Interesse: Flugzeuge mit neuester Technologie auszustatten. Die staatliche Saudi Arabian Airlines
und die Royal Saudi Air Force betreiben hochmoderne Flotten. Von der MTU stammen Hightech-
Triebwerkskomponenten und hochwertige Instandhaltungsleistungen. Jetzt weitet der deutsche
Triebwerkshersteller sein Engagement aus und beteiligt sich am militärischen Instandsetzer Middle
East Propulsion Company (MEPC).
4 Titelthema 5
Der Wüstenstaat setzt auch im militärischen
Bereich auf bestes Material: Rückgrat der „Grüß Gott“ und „Salem aleikum“
Kampfjet-Flotte der Royal Saudi Air Force
(RSAF) ist das Mehrzweckkampfflugzeug Ibraheem Al Yahya ist als einer der ersten Für den 33-Jährigen ist der Aufenthalt bei wie möglich über das Unternehmen, die
Tornado. Neu hinzukommen werden 72 Ma- MEPC-Kollegen zur Schulung nach Deutsch- der MTU der erste Deutschlandbesuch. Es Menschen und Produkte lernen.“ Um deut-
schinen des Jägers Eurofighter Typhoon, land gekommen. Bei der MTU Aero Engines gefällt ihm hier und er kommt gut zurecht schen Kollegen zu helfen, die zu MEPC
eines der modernsten Flugzeuge seiner Klas- in München und in der Betriebsstätte des – beruflich und privat. Nach drei Monaten gehen werden, hat Al Yahya ein interkultu-
se. Beide Militärjets stammen aus bestem Unternehmens im Fliegerhorst Erding hat er erstaunliche kulturelle Gemeinsam- relles Training ausgearbeitet, denn er weiß:
europäischem Hause – die MTU ist an ihnen wurde der Qualitäts-Ingenieur aus Saudi- keiten festgestellt: „Begrüßungs- und Ab- „Für uns Araber ist es leichter in den
beteiligt und steuert Hightech-Komponenten Arabien mit dem Tornado-Antrieb RB199 schiedsformeln sind bei mir zuhause ähn- Westen zu kommen als umgekehrt.“ Wäh-
bei, unter anderem Verdichter und Regelun- vertraut gemacht. Besonders beeindruckt lich wie hier in Bayern. Beide Male heißt es rend der eintägigen Schulung hat er den
gen. Mit dem Einstieg bei MEPC weitet sie hat ihn die Professionalität der Kollegen vor „Grüß Gott“ zur Begrüßung und „Servus“ deutschen Kollegen so viel wie möglich
jetzt ihre Instandhaltungsaktivitäten in der Ort: „Die MTUler verfügen über ein er- zum Abschied.“ über seine Heimat erzählt.
Region aus. staunliches Wissen, das sie verständlich
weitergeben können. Bei der Instandset- Der Qualitätsexperte freut sich auf die wei-
Die Middle East Propulsion Company ist in der zung werden Defekte nicht nur sofort tere Zusammenarbeit mit der MTU: „Wir
saudi-arabischen Hauptstadt Riad beheima- erkannt, sondern können auch gleich einer werden für die MTU das Tor in den Nahen
tet und der einzige militärische Triebwerks- Schadensquelle zugeordnet werden.“ Osten sein und deshalb möchte ich so viel
Shop in Saudi-Arabien; gearbeitet wird nach
höchsten Zulassungsstandards. 65 Mitarbei-
ter kommen auf einen jährlichen Umsatz von Das Tornado-Triebwerk RB199 wird im Erdinger Fliegerhorst instand gesetzt.
rund 60 Millionen US-Dollar. Der militärische
Instandhalter ist ein Gemeinschaftsunterneh- sichert; ebenfalls eingestiegen ist das US- Einsatz kommen. Eine deutliche Erweiterung
men von United Technologies (UTC), der Unternehmen Wamar International. des Portfolios steht jetzt an: Erster Neuzu-
Muttergesellschaft von Pratt & Whitney, Saudi gang sind Komponenten des Tornado-Trieb-
Arabian Airlines und Shomoukh Al Hemman Instand gehalten werden von MEPC bisher werks RB199; 84 Kampfjets fliegen derzeit
for Communication and Information. Die MTU F100-Triebwerke von Pratt & Whitney, die im unter saudi-arabischer Flagge. Als Zweites
hat sich jetzt 19 Prozent an der Firma ge- Boeing-Kampfflugzeug F-15 der RSAF zum kommen Komponenten des Eurofighter-An-
84 Tornados fliegen derzeit unter saudi-arabischer Flagge. Know-how-Transfer zwischen MTU- und MEPC-Kollegen in der Erdinger MTU-Betriebsstätte.
6 Titelthema 7
Die ersten Eurofighter wurden im Sommer nach Saudi-Arabien überführt.
zeuge und Hubschrauber. In beiden Fällen Eine weitere Möglichkeit sind Beteiligungen
triebs EJ200 dazu. Die fliegenden Verbände
des Königreiches haben 72 Jets bestellt und
Eines wurde schnell deutlich: „Die Kollegen
von MEPC verfügen über ein sehr hohes
Kompetenz für sind wir sehr gut positioniert – durch das
TP400-D6 für den neuen Militär-Airbus
an lokalen Industrieunternehmen. In Saudi-
Arabien sind wir gerade bei der Triebwerks-
die ersten bereits erhalten. Ebenfalls aufge-
nommen werden das T56, der Antrieb des
Ausbildungsniveau und arbeiten handwerk-
lich hochprofessionell“, konstatiert Michael
Saudi-Arabien A400M und den neuen Hubschrauber-
antrieb GE38 von General Electric, an dem
firma MEPC eingestiegen.
viermotorigen Militärtransporters C-130 Schreyögg, Leiter Militärische Programme bei Der europäische Militärmarkt bietet auf sich die MTU eine Beteiligung gesichert hat. Welche Schwerpunkte sehen Sie im ara-
Hercules, und das PT6, das Hubschrauber und der MTU. absehbare Zeit keine großen Wachstums- bischen Raum?
Propellerflugzeuge in Saudi-Arabien antreibt. potenziale mehr. Daher hat sich die MTU Langfristig, beginnend etwa ab 2025, werden Zuerst sehen wir immer den Kunden. Der
Der deutsche Triebwerksexperte rüstet die Aero Engines entschieden, sich in ande- unbemannte Systeme stärker aufkommen. enge Kontakt zum Kunden, seine Wünsche
Die geplante Expansion wird personelle und MEPC-Mitarbeiter nicht nur mit erforderli- ren Weltregionen umzusehen und zu en- Die Kampfdrohnen benötigen neue An- zu kennen und darauf unmittelbar einzu-
räumliche Veränderungen mit sich bringen: chem Know-how aus, sondern unterstützt gagieren. Darüber haben wir mit Michael triebssysteme, für die wir heute die techno- gehen, machen ein Engagement vor Ort er-
Um die zusätzlich anfallenden Arbeiten zu den Betrieb auch bei der Etablierung von Schreyögg, Leiter Militärische Program- logischen Voraussetzungen schaffen. forderlich und sind natürlich ein entschei-
bewältigen, soll der Mitarbeiterstamm in den Reparatur- und Prüfverfahren vor Ort. Natür- me, gesprochen. dender Wettbewerbsvorteil.
kommenden Jahren deutlich aufgestockt lich beraten die MTU-Spezialisten auch bei Wie kann sich die MTU auf dem Markt im
werden. Das jetzige Gebäude wird durch eine der Einrichtung eines Prüfstandes. Denn: Aus Herr Schreyögg, in welchen Regionen Nahen und Mittleren Osten engagieren? Unser Ziel ist es, MEPC in der gesamten Re- Erfolgreiche Gespräche: Mohammed N. Fallatah,
neue, deutlich größere Halle ersetzt. Die MEPC soll nicht nur der bevorzugte Instand- sehen Sie für MTU-Militärtechnologie Der Zugang ist auf verschiedenen Wegen gion zum führenden Anbieter militärischer President der Alsalam Aircraft Co. Ltd., und Michael
Schreyögg, Leiter Militärische Programme bei der
Grundsteinlegung im Airport-Industriegebiet setzungsbetrieb für Antriebe der saudischen Wachstumspotenziale? möglich: Eine Variante ist der Verkauf des Triebwerksinstandsetzungen zu machen. Wir MTU. (v.l.)
steht kurz bevor; 2011 soll der Betrieb auf- Luftwaffe werden, sondern die erste Adresse Schwerpunkte sehe ich vor allem im ara- Waffensystems inklusive der Triebwerke an wollen Hochtechnologie, Kompetenz und Ar-
genommen werden. im Nahen Osten. bischen Raum; auch Indien hat einen sehr den Kunden. Die MTU ist dann mit ihren beitsplätze in den arabischen Raum bringen. ment entwickelt. Dieses System wird sehr
hohen Bedarf an Kampfflugzeugen. Gene- Komponenten am Neugeschäft beteiligt. Wir erfolgreich bei der deutschen Luftwaffe und
Die Vorbereitungen auf die neuen Triebwerks- rell sind wir derzeit mit den Triebwerken können dem Endkunden aber auch direkt Wie sehen Ihre nächsten Schritte aus? auch in Italien eingesetzt. Es entspricht der
programme laufen derzeit in Saudi-Arabien für den Eurofighter und den Tiger-Hub- effiziente Betreuungskonzepte anbieten. Zu- Die MTU hat nicht nur Möglichkeiten, sich in Technologie des Eurofighters. Zusammen
und Deutschland auf Hochtouren: MEPC- schrauber weltweit bei einer Vielzahl lau- gute kommt uns hier der gute Ruf, den der Instandsetzung von Triebwerken zu mit Diehl Aerospace, Rolls-Royce und BAE
Mitarbeiter erhalten bei der MTU intensive fender Kampagnen vertreten. unsere Reparaturtechnologien weltweit ge- engagieren, sondern kann auch im Bereich Systems arbeiten wir an einem Konzept für
Ihr Ansprechpartner zu diesem Thema:
Schulungen am RB199; Arbeiten am EJ200 Michael Schreyögg nießen. Was wir hier gerade in den letzten moderner Health Monitoring Systeme aktiv die Tornado-Flotte der Royal Saudi Air
folgen. Die erste Gruppe hat ihr Training be- +49 89 1489-4766 Wie schätzen Sie die Entwicklung ein? Jahren mit unserem deutschen Partner, der werden. Für die Nutzer des Tornados haben Force. Das spart dem Kunden Geld und ver-
reits absolviert; gearbeitet wurde in erster Mittelfristig werden Transportkapazitäten Bundeswehr, entwickelt haben, ist einzig- wir eine State-of-the-Art-Triebwerksrege- bessert die Verfügbarkeit des Waffen-
Interessante Multimedia-Services zu
Linie in der MTU-Betriebsstätte im Erdinger diesem Artikel unter: immer wichtiger; benötigt werden Flug- artig und weltweit sehr begehrt. lung mit integriertem Wartungsmanage- systems.
Fliegerhorst, wo das RB199 betreut wird. www.mtu.de/209MEPC
8 Titelthema 9
Wachstum in
Man hat sich inzwischen daran gewöhnt, dass
die Airlines aus dem Nahen Osten für Schlag-
zeilen sorgen; offensichtlich ist gegenwärtig
in der Golfregion Wachstum in nennenswer-
tem Ausmaß möglich. Etihad Airways ist dafür
schwierigen Zeiten ein gutes Beispiel: Sollte die Gesellschaft alle
Optionen und Kaufrechte, die darüber hinaus
gezeichnet wurden, tatsächlich in Anspruch
nehmen, könnte sich der Wert der Triebwerks-
bestellung sogar auf bis zu 14 Milliarden US-
Achim Figgen Dollar erhöhen.
E s war der bedeutendste Großauftrag auf der diesjährigen Paris Air Show: Etihad Airways
orderte 239 Triebwerke im Gesamtwert von rund 6,7 Milliarden US-Dollar. Schon ein Jahr
zuvor hatte die Fluggesellschaft aus Abu Dhabi auf der Farnborough Airshow mit der
Bestellung der zugehörigen 100 Flugzeuge – darunter Boeing 787, Airbus A320 und A380 –
für Aufsehen gesorgt. Damit bleibt die Fluglinie aus Abu Dhabi auch in schwierigen Zeiten auf
Expansionskurs.
Die staatliche Fluggesellschaft der Vereinig-
ten Arabischen Emirate – Etihad ist die ara-
bische Abkürzung für den Landesnamen –
wurde zwar erst 2003 gegründet, betreibt
aber bereits 45 Flugzeuge, inklusive dreier
Frachter von Etihad Crystal Cargo. Während
im ersten Betriebsjahr 2004 gerade einmal
340.000 Fluggäste befördert wurden, waren
es vier Jahre später mehr als sechs Millionen.
Für 2009 wird eine Steigerung um 15 Pro-
zent auf dann rund sieben Millionen Passa-
giere angepeilt. Etihad, die unter anderem
zehnmal pro Woche von Frankfurt sowie täg-
lich von München nach Abu Dhabi fliegt,
würde sich dann vermutlich zu Recht als die
am schnellsten wachsende Fluggesellschaft
der Welt bezeichnen können.
10 Kunden + Partner 11
Damit das auch so bleibt, werden Flotte und
Streckennetz, das momentan mehr als 50
Destinationen auf allen Kontinenten mit Aus-
nahme Südamerikas umfasst, kontinuierlich
ausgebaut. So hat Etihad Airways 2009 neue
Verbindungen nach Astana in Kasachstan,
Athen, Istanbul, Larnaca auf Zypern und
Melbourne aufgenommen und die Frequen-
zen auf einer ganzen Reihe von Strecken
erhöht. Im Herbst wird die neue Nonstop-
Route Abu Dhabi–Chicago erstmals bedient;
sie soll täglich geflogen werden.
Zeitgleich soll ein Codeshare-Abkommen mit
American Airlines in Kraft treten, das eine Ko-
operation auf internationalen Verbindungen
zwischen den Vereinigten Staaten, Europa
und Abu Dhabi sowie auf US-Inlandsflügen
beinhaltet. Schon seit dem 29. März be-
ziehungsweise dem 1. Juli arbeitet Ethiad mit
Qantas (auf mehreren australischen Inlands-
strecken sowie zwischen Melbourne und
Auckland) und Jet Airways (zwischen Abu
Dhabi und Delhi sowie Mumbai) zusammen.
„Beide Codeshare-Vereinbarungen eröffnen
unseren Gästen zusätzliche Ziele und/oder
zusätzliche Flugfrequenzen und damit noch
mehr Flexibilität bei der Reiseplanung“, freut
sich Udo Fischer, Country Manager Germany
bei Etihad, über die Vorzüge dieser Koopera-
tionen speziell für Passagiere aus Deutsch-
land.
Damit die Erweiterung des Angebots auch
realisiert werden kann, ist allein in diesem Etihad Airways stattet zehn A380 mit GP7000-Triebwerken aus.
Jahr die Indienststellung von elf Passagier-
flugzeugen vorgesehen. „Trotz der gegen- fahrtausstellung im Juni. Hogan ist überzeugt, Dhabis und unserer Partner unter den Trieb- V2500 für die A320-Familie, dem GP7000 für bei der MTU. „Das sind“, so der Experte wei- doch schon im kommenden Jahr will man
wärtigen wirtschaftlichen Turbulenzen in der dass es gelingen wird, Etihad als weltweit werks- und Flugzeugherstellern verknüpft den Mega-Airbus A380 und dem GEnx für ter, „drei sehr schlagkräftige Argumente für erstmals die Gewinnschwelle erreichen. An
Luftfahrtbranche setzt Etihad Airways die führende Fluggesellschaft und den Unter- ist“. den Boeing-Dreamliner 787. Dr. Anton Binder, eine Airline, sich das GP7000 noch einmal mangelndem Bekanntheitsgrad dürfte das
Durchführung ihrer Expansionspläne in einer nehmenssitz Abu Dhabi als globales Wirt- Leiter Zivile Programme bei der MTU, be- anzuschauen.“ Und das hat Etihad gemacht. nicht scheitern. Immerhin ist Etihad Airways
wohl überlegten, maßvollen und strukturier- schafts- und Tourismuszentrum zu positio- Worte, die man bei der MTU Aero Engines kräftigt die Wichtigkeit derartiger Aufträge in auf den Trikots des britischen Premier-
ten Art und Weise fort“, bekräftigte CEO nieren. Man sei absolut zuversichtlich, was gerne hört. Schließlich ist der deutsche Trieb- einer Zeit, in der sich die großen Airlines aus Bei den jüngsten Kaufentscheidungen der League-Fußballvereins Manchester City
James Hogan bei der Bekanntgabe des Trieb- die eigene Zukunft angehe, die wesentlich mit werkshersteller gleich an drei der in Paris Nordamerika und Europa mit Bestellungen arabischen Fluggesellschaft haben die An- ebenso prominent vertreten wie auf den
werksgroßauftrags während der Pariser Luft- der „anhaltend spannenden Entwicklung Abu georderten Antriebsmuster beteiligt: dem zurückhalten. triebe eine nicht zu unterschätzende Rolle Formel-1-Rennwagen von Ferrari. Und wenn
gespielt. „Ein bedeutendes Auswahlkriterium Jenson Button, Sebastian Vettel und Co.
Besonders groß war die Freude über die Ent- war die Umweltfreundlichkeit“, bestätigt nach dem Auftakt in diesem Jahr in Zukunft
scheidung Etihads für das GP7000. Immer- CEO Hogan. Ein Aspekt, der augenscheinlich regelmäßig beim Grand Prix von Abu Dhabi
hin hatte die Fluggesellschaft für die ur- für seine Airline generell von großer Wichtig- um Weltmeisterschaftspunkte kämpfen, ist
sprünglich vier bestellten A380-Flugzeuge das keit ist. Immerhin war Etihad Airways im die Fluggesellschaft als Sponsor und Na-
rivalisierende Trent 900 von Rolls-Royce aus- März 2009 in der Golfregion Erstkunde des mensgeber mit von der Partie.
gewählt. Doch mit der Erweiterung des Auf- V2500 SelectOne, das gegenüber seinem
trags auf zehn Flugzeuge wurde die Antriebs- Vorgänger einen um ein Prozent verringerten
frage noch einmal von Grund auf neu über- Treibstoffverbrauch und entsprechend redu-
dacht. „Das GP7000 hat im Einsatz gezeigt, zierte CO2-Emissionen aufweist.
Ihr Ansprechpartner zu diesem Thema:
dass es extrem zuverlässig ist und mindes- Dr. Anton Binder
tens genauso leise arbeitet wie das Trent Noch schreibt die junge Fluggesellschaft, +49 89 1489-2884
900. Dabei weist es aber einen deutlich nied- deren Führungsmannschaft sich wie bei vie-
Weitere Informationen zu diesem
rigeren Treibstoffverbrauch auf“, erläutert len Airlines der Region aus internationalen Artikel unter:
Abu Dhabi International Airport ist der Sitz von Etihad. Wolfgang Gärtner, Programmleiter GP7000 Fachleuten zusammensetzt, rote Zahlen, www.mtu.de/209Etihad
12 Kunden + Partner 13
Hoffnungsträger
in neuer Dimension Bombardier kann bisher neben der Order Varianten des Verkehrsflugzeugs werden Zeiten das perfekte Flugzeug. Die Airlines
Patrick Hoeveler von Lufthansa/SWISS über 30 Maschinen gebaut: die CS100 für 100 bis 125 Passagie- schauen, wie sie sich die nächsten fünf
eine Bestellung von 20 Flugzeugen der Lease re und die CS300 für 120 bis 145 Fluggäste. Jahre behaupten können und betrachten da-
M it der CSeries will Bombardier in den Markt von Flugzeugen mit mehr als 100 Sitz-
plätzen vorstoßen und die Lücke zwischen Regionaljets und Kurz- und Mittelstreckenflug-
Corporation International (LCI) aus Irland
verbuchen. 50 Maschinen sind zudem optio-
Beide Versionen sollen 20 Prozent weniger
Treibstoff verbrauchen als heutige Maschi-
her Treibstoffverbrauch, Betriebskosten und
Flugzeuggrößen. Es ist eine gute Zeit, jetzt
zeugen schließen. Die Kanadier haben gute Argumente: Die neue Maschine wird sauberer niert. Weitere Festbestellungen dürften bald nen dieser Klasse. Zum Zeitplan: Der Erst- ein Flugzeug zu entwickeln, um bereit zu
und leiser als bisherige Modelle. Die Betriebskosten sollen nicht zuletzt dank des Getriebe- folgen, denn der kanadische Flugzeugher- flug soll 2012 stattfinden und die Indienst- sein, wenn es wieder aufwärts geht“, sagt
fan-Antriebs um bis zu 15 Prozent sinken. Die ersten Kunden sind bereits überzeugt und steller geht für die nächsten 20 Jahre von stellung 2013 erfolgen. Benjamin Boehm, Vice-President Programs
haben ihre Bestellungen abgegeben. einem Bedarf von mehr als 6.000 Flugzeu- bei Bombardier Commercial Aircraft.
gen im Bereich von 100 bis 149 Sitzen aus. Trotz der weltweit schwierigen Wirtschafts-
Die CSeries soll in diesem Markt einen situation geht Bombardier optimistisch auf
großen Teil für sich beanspruchen. Zwei Kundensuche: „Die CSeries ist für solche
14 Kunden + Partner 15
Die vielversprechenden Vorgaben haben die
Lufthansa beeindruckt, die 30 Flugzeuge für
ihre Tochter SWISS geordert hat. „Diese
Vom Schneemobil zum
Bestellung ist eine sehr starke Bestätigung Verkehrsjet
des Programms. Lufthansa und SWISS sind
hoch geschätzte Kunden mit großer tech- Bombardier ist die Verwirklichung des
nischer Erfahrung, die uns helfen wird, sehr amerikanischen Traums auf Kanadisch: Als
gut zusammenzuarbeiten“, meint Boehm. der junge Mechaniker Joseph-Armand
Die neuen CS100 werden die vierstrahligen Bombardier in den 1930er-Jahren mit der
Avro RJ100-Flugzeuge der Schweizer Flug- Entwicklung von Schneemobilen begann,
linie ablösen. 20 Maschinen kommen ab dem legte er den Grundstein für ein Weltunter-
Jahr 2014 zum Einsatz; die restlichen zehn nehmen. Die Firmengründung erfolgte
folgen zwei Jahre später. 1942.
Die Entscheidung für die CSeries fiel laut der Nach Bombardiers Tod im Jahr 1964 über-
Airline aufgrund des Passagierkomforts, der nahm sein Schwiegersohn Laurent Beau-
günstigeren Betriebskosten sowie der ge- Der Getriebefan wurde erstmals am Flügel einer Boeing 747SP getestet. doin das Unternehmen und erweiterte das
ringeren Lärm- und CO2-Emissionen. „SWISS Firmenportfolio beträchtlich; mehrere Fir-
investiert über eine Milliarde Franken in die hen können. Dadurch wird das für den nied- Das Triebwerk punktet nicht nur aus techno- men wurden im Laufe der Zeit dazuge-
neue Flotte und setzt bezüglich Ökologie und rigeren Verbrauch unerlässliche, höhere Ne- logischer Sicht, sondern hat auch einen we- kauft. Anfang der 1970er-Jahre stieg
Lärm ein Signal“, betonte der damalige benstromverhältnis realisiert. sentlichen Anteil am Markterfolg des erst- Bombardier in den Eisenbahn-Bereich ein
SWISS-CEO Christoph Franz im März 2009 mals 2004 auf der Luftfahrtmesse in Farn- und konnte gleich den ersten großen Auf-
bei der Verkündung des Einsatzes der neuen Die MTU Aero Engines hält am PW1524G der borough vorgestellten Flugzeugs: Damals trag ergattern: die Lieferung der Wagen für CSeries heißt das neue Geschäftsreiseflugzeug von Bombardier.
Maschinen. Gemäß der Fluglinie liegen die CSeries einen Programmanteil von 15 Pro- konnte die CSeries keine Kunden finden und die U-Bahn von Montreal. Die Kanadier ent-
Sitzplatzkosten um zehn Prozent unter denen zent und steuert die ersten vier Stufen des wurde im Januar 2006 auf Eis gelegt; statt wickelten sich hier zu einem der führen- nahm. Drei Jahre später erfolgte der Pro- segment ergänzte schließlich de Havilland
der RJ100; der Lärm verringere sich um bis achtstufigen Hochdruckverdichters bei so- wie ursprünglich geplant im Jahr 2010 sollte den Hersteller und übernahmen 2001 so- grammstart des CRJ-Regionaljets, der den Canada, 1992 von Boeing erworben.
zu 15 Dezibel. wie die schnelllaufende Niederdruckturbine. der Jet 2013 in Dienst gehen, um Fortschritte gar den Schienenverkehrskonzern Adtranz Grundstein für den heutigen Erfolg legte:
Die ersten Teile – integral-beschaufelte Roto- in der Triebwerksentwicklung nutzen zu kön- von DaimlerChrysler. Bombardier ist der drittgrößte Flugzeug- Der Umsatz von Bombardier lag im ver-
Neben dem Einsatz von Gewicht sparenden ren des Verdichters und gekühlte Schaufeln nen. Ende 2007 kam dann der Durchbruch hersteller der Welt. Ebenfalls 1989 wurde gangenen Geschäftsjahr bei rund 19 Milli-
Materialien in der Struktur – 46 Prozent sollen der Niederdruckturbine – befinden sich be- mit der Auswahl des Getriebefans, dem die Der Vorstoß in die Luftfahrt begann 1986, der nordirische Flugzeughersteller Shorts arden US-Dollar und stammt jeweils etwa
aus Verbundwerkstoffen bestehen – sorgt vor reits in der Produktion. „Für uns ist das Airlines anfangs allerdings kritisch gegen- als man den Verluste schreibenden staat- übernommen, gefolgt vom Kauf von Lear- zur Hälfte aus den Bereichen Transport und
allem der Getriebefan von Pratt & Whitney für PW1524G eines der wichtigsten strategi- überstanden. Für Klarheit sollten Flugtests lichen Flugzeughersteller Canadair über- jet ein Jahr später. Das Regionalflugzeug- Luftfahrt.
die Einsparungen. Das Besondere am „Geared schen Programme, da die CSeries ein Stell- des PW1000G-Demonstrators auf Basis
Turbofan“ ist ein Untersetzungsgetriebe, das geber für die nächste Generation von Stan- eines PW6000 am Flügel einer Boeing 747
Fan und Niederdruckturbine entkoppelt, so dardrumpfflugzeugen ist, auch technologie- von Pratt & Whitney sowie an einem A340
dass die beiden Komponenten jeweils in ihren seitig“, sagt Dr. Christian Winkler, Leiter Busi- sorgen.
optimalen Geschwindigkeitsbereichen dre- ness Development bei der MTU.
„Die erfolgreichen Versuche haben die Flug-
gesellschaften in der Tat überzeugt“, erklärt
Winkler. Und weiter: „Für Airlines bleibt die
Zuverlässigkeit das wichtigste Kriterium. Sie
muss so gut sein wie die von bestehenden
Triebwerken.“ Winkler ist optimistisch: „An-
gesichts der Daten aus der Erprobung sind
wir sehr zuversichtlich, dass wir die ange-
strebte Reduzierung des Verbrauchs errei-
chen. Auch der Erstkunde Lufthansa zeigte
sich sehr zufrieden mit den Lärm- und Leis-
tungswerten an einem Airbus A340.“
Ihr Ansprechpartner zu diesem Thema:
Dr. Christian Winkler
+49 89 1489-8663
Weitere Informationen zu diesem Rund um den Globus sind über 100.000 Schienenfahrzeuge von Bombardier unterwegs.
Artikel unter:
www.mtu.de/209CSeries
16 Kunden + Partner 17
Schichtarbeit vom
Feinsten Dr. Thomas Cosack will, was eigentlich alle
bei der MTU Aero Engines in München wollen:
die Effizienz und die Lebensdauer von Flug-
zeugtriebwerken erhöhen. Sein Ansatz lautet:
„Werkstoffe, die solche Temperaturen lange
genug aushalten, gibt es im Prinzip leider
nicht“, sagt Cosack. Nahezu alle bekannten
Materialien würden entweder sofort schmel-
die Warmfestigkeit, dazu kommt eine ausge-
klügelte Luftkühlung durch filigrane Kanäle,
die die Turbinenschaufeln von innen durch-
ziehen. So umhüllt die Schaufeln im Betrieb
Denis Dilba „Vom thermodynamischen Standpunkt aus zen oder seien bei den Temperaturen grund- ein hauchdünnes Luftpolster und verhindert
gesehen müssen wir nur die Betriebstempe- sätzlich mechanisch nicht fest genug – schon den direkten Kontakt mit dem heißen Abgas.
N ur so dick wie ein Blatt Papier sind die keramischen Schichten, mit deren Hilfe Turbinen-
schaufeln der Gluthitze des Abgasstrahls trotzen. Die Hitzeschilde verlängern die Lebensdauer
ratur des Triebwerkes erhöhen – und schon
haben wir einen höheren Wirkungsgrad.“ Ein-
gar nicht, um als rotierende Turbinenschaufel
eingesetzt zu werden. Nur mit diversen tech-
„Es gibt aber einen Punkt, da kommt man
auch mit diesen Maßnahmen einfach nicht
der am höchsten belasteten Bauteile im Triebwerk und helfen bessere Wirkungsgrade zu facher gesagt als getan, denn mit der Be- nischen Tricks können einige Kandidaten, wie mehr weiter“, sagt Cosack. „Diese Erkennt-
erzielen; das spart Sprit und verringert Emissionen. Auf solche Hightech-Beschichtungen ist triebstemperatur meint Cosack jene enor- etwa Nickelbasislegierungen, so getrimmt nis führte schon Anfang der 1980er-Jahre zu
das Ceramic Coating Center (CCC), ein Gemeinschaftsunternehmen der MTU und des fran- men etwa 1.650 Grad Celsius, mit denen der werden, dass sie den Höllenbedingungen den keramischen Wärmedämmschichten.“
zösischen Triebwerksherstellers Snecma, spezialisiert. Abgasstrahl aus der Brennkammer auf die standhalten: Exotische Legierungsbestandtei-
Turbine trifft. le wie Molybdän, Niob oder Kobalt erhöhen
18 Technik + Wissenschaft 19Generell, erklärt Goossens, gebe es zwei Ver-
fahren, um die helfenden Schichten auf die
Turbinenschaufeln aufzubringen: das Plasma-
spritzen und das Electron-Beam Physical
Vapor Deposition, kurz: EB-PVD. Das CCC
arbeitet mit der zweiten Variante. Die Zirkon-
oxidschicht bei EB-PVD-Verfahren wachse in
Form von nebeneinander liegenden Stängel-
kristallen. MTU-Mann Cosack: „Diese Struk-
tur gleicht die unterschiedliche Wärmeaus-
dehnung der keramischen Schutzschicht und
der metallischen Nickelbasislegierung hervor-
ragend aus.“ Wärmedämmschichten, die mit
dem EB-PVD-Verfahren aufgetragen werden,
erreichen eine deutlich höhere Lebensdauer
als die mittels Plasmaspritzen erzeugten.
„Außerdem würde das Plasmaspritzen die fei-
nen Luftkanäle verstopfen“, sagt Goossens.
Das EB-PVD-Verfahren arbeitet feiner, hat
aber den Nachteil, dass es im Hochvakuum
ablaufen muss. Goossens: „Damit ist der
Durchsatz begrenzt.“ Die Zone, in der die Turbinenschaufeln kurz vor der Beschichtung.
Beschichtung passiere, habe gerade einmal
ein Volumen von 20 Litern. Eine nicht zu trie und Größe der jeweiligen Bauteile. „Die Trotz aller Vorteile müsse man wegen der
unterschätzende Herausforderung ist es, die Kunst bei dem Prozess ist es, die Bauteile so Kosten immer genau überlegen, welche
Schaufeln so zu stapeln, dass möglichst viele zu drehen beziehungsweise zu bewegen, dass Bauteile man beschichtet, sagt Goossens. So
auf einmal beschichtet werden können, ohne der Dampf gleichmäßig an jede Stelle ge- gut die Wärmedämmschichten auch funktio-
dass die Qualität des Endproduktes leidet. langt“, sagt Goossens. Inklusive Be- und Ent- nieren, momentan gilt: „Beschichtet wird nur
laden der Maschine dauert der Beschich- da, wo man mit keinem anderen Verfahren
Sobald die Bauteile in die Beschichtungszone tungsprozess bis zu eineinhalb Stunden. weiterkommt.“ Sein Ziel ist, die Kosten für
bewegt werden, feuert eine Elektronenstrahl- das Beschichten künftig so weit zu drücken,
kanone auf einen Stab, der aus dem Keramik- Die dadurch im Triebwerk erhöhte Einsatz- dass auch weniger belastete Bauteile be-
material für den künftigen Hitzeschild be- temperatur lohne den Einsatz auf jeden Fall. handelt werden können: „Das würde die
steht. Bei den so erzeugten Oberflächentem- Cosack: „Wir erreichen größere thermische Lebensdauer signifikant erhöhen.“
peraturen um die 3.000 Grad Celsius ver- Wirkungsgrade, müssen weniger Kühlluft aus
dampft die Keramik blitzartig und schlägt dem Verdichter abzweigen und erhöhen den Ihr Ansprechpartner zu diesem Thema:
Dr. Thomas Cosack
sich dann auf den vorbehandelten und gerei- Verdichterwirkungsgrad – und gleichzeitig +49 89 1489-5088
nigten Turbinenschaufeln nieder. Die Verweil- auch die Lebensdauer der Turbinenschau-
Weitere Informationen zu diesem
dauer im Keramikdampf richtet sich nach der feln.“ Das alles senke den Kerosinverbrauch Artikel unter:
gewünschten Dicke der Schicht, der Geome- erheblich. www.mtu.de/209CCC
Alles im Blick: Die Beschichtungsanlage ist Hightech vom Feinsten.
Grundidee hinter den nur einige hundert Engines, dem führenden Triebwerkshersteller tioniere nur, wenn man die Wärme durch die
Mikrometer dünnen Schichten ist, die Turbi- in Deutschland, und Snecma werden heute Luftkühlung schneller wegschaffe, als sie
nenschaufel gegen den heißen Abgasstrom pro Jahr rund 60.000 Turbinenschaufeln mit durch die Wärmedämmschicht in das Mate-
zu isolieren. „Wie der Name schon andeutet, Wärmedämmschichten überzogen – Tendenz rial eindringen kann, so Goossens. Das Be-
weist die Wärmedämmschicht eine schlech- steigend. Die hauchdünnen Yttriumoxid-sta- schichtungsverfahren muss gewährleisten,
te Wärmeleitung auf“, sagt Ben Goossens, bilisierten Zirkonoxid-Filme ermöglichen den dass die Kühlkanäle intakt bleiben und nicht
General Manager des Ceramic Coating Cen- Ingenieuren ein kleines Kunststück: Sie stei- verstopfen. Das habe man im CCC im Griff,
ter (CCC) im französischen Châtellerault. In gern den Einsatzbereich der hochtempera- versichert der Beschichtungsexperte.
dem1999 gegründeten Joint Venture für High- turfesten Nickelbasislegierungen über ihren
tech-Beschichtungen zwischen der MTU Aero eigentlichen Schmelzpunkt hinaus. Das funk- Höchste Sorgfalt herrscht bei der Vorbereitung der Per Hand werden die Bauteile eingespannt. Fertige Schaufeln nach erfolgreicher Beschichtung.
Schaufeln.
20 Technik + Wissenschaft 21Kompetenter kooperieren
„Die Idee zu unseren Kompetenzzentren war bereits sieben Kompetenzzentren verfolgt, ist Kompetenzzentren vermehrt nicht nur – die
schnell geboren“, erinnert sich Dr. Erich Stein- Forschungs- und Entwicklungsfelder durch natürlich immer sehr wichtige – Grundlagen-
hardt, Leiter Technologie und Vorauslegung Schwerpunktbildung strategisch zu konzen- forschung betreiben, sondern auch relativ
bei der MTU Aero Engines in München. Etwa trieren und die Arbeit so effizienter zu produktnah forschen wolle, so Dr. Rainer
2004 sei das gewesen. Zwar bestanden zu machen. „Wir waren in der glücklichen Lage, Walther, Leiter Technologie-Netzwerke. Das
Denis Dilba dieser Zeit schon gut funktionierende und die kompetentesten Institute heraussuchen sei immer etwas heikel, denn „dafür müssen
langjährige Kooperationen, aber basierten zu können“, erklärt der Technologie-Chef. wir uns ein Stück weit öffnen und den Hoch-
D ie MTU Aero Engines hat die Zusammenarbeit mit Universitäten und Forschungseinrichtungen strategisch neu
ausgerichtet: In den vergangenen drei Jahren wurden sieben Kompetenzzentren gegründet, in denen die besten Köpfe
diese eher auf persönlichen Beziehungen als
auf einer wirklichen Strategie. Das hatte eine Doch mindestens genauso wichtig wie die
schulen etwas von unserem Know-how offen-
baren“. Damit dieses wertvolle Wissen auch
zusammenarbeiten – streng themen- und produktspezifisch. Das macht die bestehenden Kooperationen deutlich effi- interne MTU-Erhebung ergeben. Steinhardt: akademische Fachkompetenz ist eine lang- geschützt ist, geht die MTU vertraglich nur
zienter als bisher. Für beide Seiten. „Das wollten wir ändern.“ Ein wesentliches jährige, enge und vertrauensvolle Zusammen- eindeutig abgesicherte Partnerschaften ein.
Ziel, das die MTU mit der Gründung der nun arbeit. Denn neu sei, dass die MTU in den
22 Technik + Wissenschaft 23Selbst bei nur zwei Partnern bedeutet eine
Zentrierte Forschung solche Kooperation enorm viel Abstimmungs-
An fünf Standorten in Deutschland kooperiert die arbeit: So dauerten etwa die Vertragsver-
MTU Aero Engines mit 21 Instituten von fünf Hochschulen handlungen mit der TU München, bei der
sowie dem Deutschen Zentrum für Luft- und Raumfahrt. 2006 das erste Kompetenzzentrum „Bauwei-
Die Forschung erfolgt in sieben Kompetenzzentren. sen und Produktion“ gegründet wurde, rund
ein Jahr. Die Arbeit an dem Vertragswerk
Kompetenzzentrum wurde für beide Seiten sehr zufriedenstel-
„Maintenance, Repair & Overhaul“ lend gelöst und habe sich gelohnt: Der
mit der Leibniz Universität Hannover und Vertrag diente als „Vertrauensbilder“ und
dem Laser Zentrum Hannover (LZH) Muster für die weiteren Gründungen, infor-
miert Walther: „Mit der RWTH Aachen haben
wir für einen Vertragsabschluss nur noch
einige Wochen benötigt.“
Kompetenzzentrum „Verdichter“ Ist das Vertragliche geklärt, entsteht eine
mit der Rheinisch-Westfälischen Win-win-Situation. „Wir bearbeiten seit der
Technischen Hochschule (RWTH) Aachen Gründung des Kompetenzzentrums „Verdich-
ter“ mehr als doppelt so viele gemeinsame
Vorhaben“, konstatiert Prof. Dr. Peter Jeschke,
Leiter des Instituts für Strahlantriebe und
Turboarbeitsmaschinen an der RWTH Aachen. Ein Hightech-Erprobungsverdichter am Institut für Strahlantriebe und Turboarbeitsmaschinen an
Vier Doktoranden aus seinem Institut und der RWTH Aachen.
Kompetenzzentrum dem Werkzeugmaschinenlabor (WZL) arbei-
„Triebwerkstechnik 2020 Plus“ ten derzeit für die MTU an dem Projekt ten MTU-Mitarbeitern, die ins Tagesgeschäft Aachen seit Mitte 2008 mit dem MTU-eige-
mit dem Deutschen Zentrum für Luft- und „Tolerant Airfoils“. Untersucht wird, wie die eingebunden sind, bleibe kaum Zeit, um sich nen Programm für numerische Strömungs-
Raumfahrt (DLR) in Köln aerodynamische Gestaltung von Verdichter- mehrere Stunden lang in Grundlagen-Thema- mechanik „TRACE“. Jeschke: „Auf diese Wei-
schaufeln so verbessert werden kann, dass tiken einzuarbeiten. se können wir die Ergebnisse schneller und
die Fertigung kostengünstiger wird – bei glei- einfacher austauschen.“ Teilweise wird in den
cher Leistung. „Wichtig für die Zusammenarbeit in den Kompetenzzentren von Anfang an mit MTU-
Kompetenzzentren sind nicht nur junge, gut Rechnern gearbeitet.
„Die Forschung ist jetzt deutlich anwen- ausgebildete Studenten und Doktoranden,
Kompetenzzentrum dungsbezogener und besser mit Forschungs- sondern auch ein exzellenter akademischer „Wir sind sehr angetan von der Arbeit in den
„Turbine“ geldern ausgestattet“, lobt Jeschke. Frank Mittelbau“, sagt Dr. Jochen Gier, Leiter Tech- Kompetenzzentren – vor allem von der Art
mit der Universität Stuttgart von Czerniewicz, MTU-Projektleiter Techno- nologieprogramme Turbine bei Deutschlands und Weise, wie sie geschieht“, sagt MTU-
logieprogramme Verdichter, ergänzt: „Wir führendem Triebwerkshersteller. Das sind in Technologie-Leiter Steinhardt. Bei den halb-
profitieren von Studenten und Doktoranden, der Regel Oberingenieure, die über Jahre alles jährlich stattfindenden Lenkungskreisen
die mit den neuesten wissenschaftlichen zusammenhalten und das Wissen von einem herrsche ein offenes und vertrauensvolles
Methoden vertraut sind.“ Auf solche Zusam- Projekt zum nächsten tragen. Im MTU-Kom- Verhältnis. Steinhardt: „Nur in so einer Atmo-
Kompetenzzentrum menarbeit sei man angewiesen, betont der petenzzentrum „Turbine“, zu dem die Institute sphäre kann man offen ansprechen, was
„Bauweisen und Produktion“ Ingenieur. Zwar habe man natürlich auch eine für Luftfahrtantriebe (ILA) und Thermodyna- eben noch nicht ganz so gut läuft und wie
mit der Technischen Universität München eigene Entwicklungsabteilung, aber den meis- mik der Luft- und Raumfahrt der Universität man es besser machen kann.“ Das sieht
Stuttgart gehören, hat das Thema eine be- nicht nur die MTU so. „Wir stellen fest, dass
sondere Bedeutung: Der neue Turbinenver- die Motivation sehr hoch ist. Die Hochschul-
suchsträger „Rig 455“ bleibt als Dauerleih- partner schlagen fortlaufend neue, interes-
gabe der MTU an der Universität Stuttgart. sante und zukunftsweisende Projekte und
Kompetenzzentrum Gier: „Um den Studenten eine reibungslose Lösungsansätze vor“, freut sich MTU-Netz-
„More Electric Engine“ Einarbeitung zu ermöglichen, sind die Ober- werk-Koordinator Walther. Außerdem, ergänzt
mit der Universität der Bundeswehr in München ingenieure, die mit dem Rig 455 vertraut sind, Steinhardt, empfinde er es als sehr gutes
unverzichtbar.“ Diese Aufgabe sei natürlich Zeichen, dass die MTU schon einige exzellen-
selbstverständlich, so ILA-Institutsleiter Prof. te Nachwuchskräfte aus diesen Kooperatio-
Dr. Stephan Staudacher: „Wir geben unser nen gewinnen konnte.
Bestes, um den großen Vertrauensbeweis
Kompetenzzentrum durch die Überlassung des MTU-Rigs zu
Ihr Ansprechpartner zu diesem Thema:
„Zukunftskonzepte“ rechtfertigen.“ Dr. Erich Steinhardt
mit dem Bauhaus Luftfahrt in München +49 89 1489-2483
Für eine noch reibungslosere Zusammen-
Weitere Informationen zu diesem
Kooperieren mit den MTU-Experten: Doktoranden arbeit sorgt die Abstimmung der eingesetz- Artikel unter:
der TU München in Garching. ten Computerprogramme. So arbeitet man in www.mtu.de/209CoC
24 Technik + Wissenschaft 25Hoch fliegende Ziele
Bernd Bundschu
D ie MTU-Familie hat Zuwachs bekommen: Ende Mai 2009 wurde die MTU Aero Engines
Polska offiziell eröffnet. Sitz der Gesellschaft ist Rzeszów im Südosten Polens. Mit Entwick-
lung, Fertigung und Reparatur vereint die jüngste MTU-Tochter alle drei Bereiche rund ums
Triebwerk. In den kommenden Jahren soll der neue MTU-Standort außerdem zu einem
„Center of Excellence“ für die Entwicklung ungekühlter Triebwerksschaufeln werden.
Das etwa sieben Hektar große Grundstück
der MTU Aero Engines Polska befindet sich
rund zehn Kilometer nördlich des Rzeszówer
Stadtzentrums in unmittelbarer Nachbar-
schaft des Flughafens Rzeszów-Jasionka. Bis
vor einem Jahr war das Gelände noch Brach-
land. Die MTU hat mehr als 50 Millionen
Euro investiert und auf 18.000 Quadrat-
metern Fläche ein modernes Gebäude mit
zwei Trakten errichtet: einen für Entwicklung
und Verwaltung und den anderen für Pro-
duktion und Reparatur.
„Bei der Grundsteinlegung im Juli 2008 stand
hier nur ein Zelt und wir hatten den ambitio-
nierten Plan, mit unserem neuen Standort
innerhalb nur eines Jahres in Betrieb zu ge-
hen“, erinnert sich Krzysztof Zuzak, Ge-
schäftsführer der MTU Aero Engines Polska.
„Heute können wir mit Stolz sagen, dass wir
es geschafft haben.“ Und zwar in Rekordzeit,
denn vom ersten Spatenstich bis zur Inbe-
triebnahme Anfang April dieses Jahres ver-
gingen gerade einmal neun Monate.
26 MTU Global 27Gestartet wurde mit rund 200 Mitarbeitern;
bis zum Jahr 2012 sollen es, je nach Markt-
entwicklung, über 400 sein. An gut ausge-
bildeten Fachkräften herrscht in der Region
kein Mangel, denn in Rzeszów gibt es unter
anderem eine Universität und eine Polytech-
nische Hochschule. Rzeszów ist zudem die
Hauptstadt der Woiwodschaft Karpatenvor-
land (eine Art Regierungsbezirk) und wirt-
schaftliches, wissenschaftliches sowie kultu-
relles Zentrum Südostpolens. Fast 170.000
Menschen leben und arbeiten hier.
Die am Fluss Wislok gelegene Stadt ist auch
ein wichtiger Verkehrsknotenpunkt. Die Gren-
ze zur Ukraine ist knapp 90 Kilometer ent-
fernt, die zur Slowakei etwa 100 Kilometer.
Schon jetzt kreuzen sich hier wichtige Ost-
West- und Nord-Süd-Verbindungen. Die neue
Schnellverkehrsstraße von Radom über
Rzeszów nach Bukarest wird die kürzeste
Verbindung zwischen den skandinavischen
Ländern und Südosteuropa sein. Die geplan-
te Autobahn A4 soll Westeuropa mit der
Ukraine, Russland und dem Balkan ver-
binden. In unmittelbarer Nähe der künftigen
Trasse liegt der internationale Flughafen
Rzeszów-Jasionka, der unter anderem von der
Deutschen Lufthansa angeflogen wird.
Das Wislok-Tal mit Rzeszów in seinem Herzen
wird auch als „Aviation Valley“ bezeichnet:
Hier kristallisierte sich schon vor dem Zweiten
Weltkrieg das Zentrum der polnischen Flug-
zeugindustrie heraus. Heute locken die hohe Ein moderner und effizienter Maschinenpark ist das Rückgrat der jüngsten MTU-Tochter.
Qualifikation der Fachkräfte bei gleichzeitig
niedrigem Lohnniveau ausländische Investo- sowjetische Flugzeuge produziert haben, und arbeitung von München nach Rzeszów ge- erfolgreich bestanden und der MTU Aero von Fertigungsvorrichtungen und Testein- Triebwerksschaufeln ausgebaut und dadurch
ren an: Luftfahrtunternehmen wie Pratt & modernisieren sie oder starten neue Aktivi- plant.“ Engines Polska die Lieferfähigkeit der Schau- richtungen. Die MTU Aero Engines Polska für Fachkräfte noch attraktiver gemacht
Whitney, Sikorsky oder Snecma überneh- täten. Die MTU befindet sich mit ihrer Unter- feln und der Module bescheinigt. soll in den nächsten Jahren zum Exzellenz- werden.
men Fabriken, die früher Komponenten für nehmung in bester Gesellschaft. Die ersten Leistungsbeweise hat das junge zentrum für die Entwicklung ungekühlter
Unternehmen souverän erbracht: Mitte April Das IAE-Kundenaudit diente zur Vorbereitung Die MTU-Integration läuft gut: Das recht
Das Leistungsportfolio der MTU Aero Engines hatte das Deutsche Luftfahrtbundesamt das auf ein anstehendes Audit der US-Luftfahrt- junge Team in Rzeszów ist bereits an vielen
Polska ist vielfältig: Es umfasst die Entwick- Audit zur 21G-Zulassung durchgeführt und behörde: Vertreter der Federal Aviation Ad- wichtigen Triebwerksprojekten der MTU
lung und Fertigung von Leit- und Laufschau- parallel zur Erstmontage eines PW2000- ministration (FAA) werden die Fertigung der beteiligt, doch es gibt noch viel zu tun. „Die
feln für Niederdruckturbinen, die Montage von Supermoduls sämtliche Prozesse im Mon- PW2000- und V2500-Programme in Augen- Qualifizierung unseres polnischen Personals
Niederdruckturbinen sowie die Teilerepara- tagebereich genauestens untersucht. Ver- schein nehmen und sollen die MTU Aero an anderen MTU-Standorten geht natürlich
tur. „In Rzeszów arbeiten wir mit hochmoder- treter von Pratt & Whitney Canada (P&WC) Engines Polska als Lieferanten für IAE und weiter“, so Zuzak. „Daneben ist nun vor
nen, effizienten Maschinen und Reparatur- inspizierten die Montage der P&WC-Module Pratt & Whitney zulassen. „Ich bin mit allem betriebliche Praxis gefordert, denn wir
verfahren“, sagt Richard Maier, der den für die PW300- und PW500-Serien. Ergebnis: unseren Fortschritten sehr zufrieden“, freut wollen nicht nur die Lieferfähigkeit, sondern
Standortaufbau als MTU-Projektleiter umge- Diese Triebwerksmodule dürfen jetzt von sich Zuzak. Der Manager ist zuversichtlich, sehr schnell auch Effizienz und Produktivität
setzt hat. Der Maschinenpark ist noch nicht Rzeszów direkt nach Kanada geliefert wer- denn „das ganze Team arbeitet engagiert erhöhen.“
vollständig; die Einrichtung folgt einem drei- den. Ende Juni war zudem eine Vertreterin daran, unseren Terminplan einzuhalten“.
jährigen Projektplan. „Aktuell werden ver- von International Aero Engines (IAE) in Rzes-
schiedene Fertigungsanlagen installiert“, in- zów, um die Produktion von Bauteilen für das Planmäßig verläuft auch der Aufbau des
Ihr Ansprechpartner zu diesem Thema:
formiert Produktionsleiter Tilmann Kloppe. V2500 zu begutachten. Im Fokus standen Engineerings am neuen Standort. Mittler- Krzysztof Zuzak
„Im Oktober kommt noch eine große, moder- die Neuteilfertigung der Niederdruckturbi- weile arbeiten 46 Ingenieure für MTU- +48 17 77 10 315
ne Zwei-Bett-Maschine für die Drehbearbei- nenschaufeln sowie die Modulmontage der Fachabteilungen in München. Sie kümmern
Weitere Informationen zu diesem
Rund 200 Mitarbeiter sind bereits bei der MTU Aero tung hinzu. Für nächstes Jahr ist dann unter Niederdruckturbine für das V2500 und das sich vor allem um die Entwicklung von Bau- Montage des ersten Niederdruckturbinenmoduls. Artikel unter:
Engines Polska tätig. anderem die Verlagerung der Leitschaufelbe- V2500 SelectOne. Die Begutachtung wurde teilen und Reglern sowie die Konstruktion www.mtu.de/209Polska
28 MTU Global 29Upgrade für den
Die C-5 Galaxy ist ein Schwerlasttranspor- das gleichzeitige Be- und Entladen von zwei Mit dem C - 5 Reliability Enhancement and
ter, der für die Verlegung und logistische Seiten. Der Laderaum der Galaxy lässt sich Re-Engining Program (RERP) macht die US-
Unterstützung von US-Kampf- und Versor- dabei so weit öffnen, dass sperrige Güter Regierung ihre C-5-Flotte jetzt fit für das 21.
gungseinheiten entwickelt wurde. Die Ma- wesentlich schneller verladen werden kön- Jahrhundert. Das Programm sieht unter an-
schine ist ein einziger Superlativ: Sie ist mit nen; selbst Panzer oder Lastwagen lassen derem die Ausstattung mit neuen Triebwer-
Goliath 75 Metern fast so lang wie ein Footballfeld,
mit 20 Metern so hoch wie ein sechsstöcki-
ges Gebäude und ihre Flügel umspannen 68
Meter. Der Laderaum ist mehr als vier Meter
hoch und knapp sechs Meter breit. Große
sich bequem hinein- und hinausfahren. Um
den Vorgang zu erleichtern, lässt sich der
Laderaumboden absenken. Die Galaxy kann
bis zu 150 Tonnen schnell und über Konti-
nente hinweg transportieren. Für Start und
ken – je vier pro Maschine – vor, die Verbes-
serung der Avionik inklusive Bildschirm-
cockpit und die Erneuerung von Elektrik und
Kraftstoffsystem – aus der C-5 wird die C-5M
Super Galaxy.
Bernd Bundschu Ladeklappen vorn und hinten ermöglichen Landung reichen ihr relativ kurze Pisten.
S ie war einmal das größte Flugzeug der Welt und ist bis heute ein Gigant der Lüfte – die Lockheed C-5 Galaxy. Der
Langstreckentransporter steht seit vier Jahrzehnten im Dienst der US Air Force (USAF) und soll es noch bis 2040
bleiben. Jetzt wird knapp die Hälfte der 114 USAF-Maschinen modernisiert und die veralteten TF39-GE -1C Triebwerke
durch die weiterentwickelte Variante CF6-80C2L1F ersetzt. An diesem Triebwerksprogramm von GE Aviation ist die
MTU Aero Engines beteiligt.
30 Produkte + Services 31Die ersten Umrüstungen wurden bereits 1.100 Flugstunden rund 5.200 Testpunkte an- Als die Galaxy Anfang der 1960er-Jahre ent-
abgeschlossen: Die erste C-5M wurde am geflogen“, erläutert Josef Moosheimer, Lei- wickelt wurde, war die US-Regierung auf der
10. Dezember 2008 von Lockheed Martin an ter Beauftragung bei der MTU in München. Suche nach einem geeigneten Antrieb. Der
die US Air Force ausgeliefert. Stationiert ist „Die zwölf Triebwerke kamen dabei zusam- US-Hersteller GE konzipierte ein Triebwerk
die Maschine beim Warner Robins Air men auf 7.400 Betriebsstunden.“ Die neuen mit einem größeren Fan als üblich. Das
Logistics Center auf der Robins Air Force CF6-80C2L1F-Turbofan-Antriebe von GE Ergebnis war das TF39, das weltweit erste
Base in Georgia. Zwei weitere Maschinen folg- Aviation bieten nicht nur rund 75 kN mehr Turbofan-Triebwerk, das ein hohes Neben-
ten und gingen im Februar 2009 zur Dover Schub als die veralteten TF39. „Sie verbrau- stromverhältnis hatte. Vorteil dieser innova-
Air Force Base nach Delaware. Bis zum Jahr chen auch weniger Kraftstoff, sind deutlich tiven Technologie ist ein deutlich niedrigerer
2020 sollen insgesamt 52 Flugzeuge der zuverlässiger, leiser und nicht zuletzt güns- Kraftstoffverbrauch. Das hat die Verantwort-
jüngeren Typen C-5B und C-5C auf den Super tiger in der Instandhaltung“, ergänzt lichen überzeugt und GE erhielt den Zuschlag
Galaxy-Standard umgerüstet werden; ausge- Wolfgang Hiereth, Leiter GE-Programme bei für den Galaxy-Antrieb.
nommen bleiben die ältesten Maschinen vom der MTU. Die US Air Force hat 208 Triebwer-
Typ C-5A; sie werden nicht mehr moderni- ke plus Ersatztriebwerke bestellt. Die Antrie- Das CF6 wurde für GE zur Erfolgsstory: Die zi-
siert. be der Super Galaxy sind gegenüber dem vile Triebwerksvariante für die Douglas DC-10
zivilen CF6-80C2 nur minimal modifiziert. war für die Amerikaner ab 1971 der Einstieg
Die drei fertiggestellten C-5M haben vor ihrer „Eine Triebwerksneuentwicklung wäre ein- in den zivilen Markt. Im selben Jahr schloss Für noch mehr Schub sorgen die neuen CF6-80C2-Triebwerke von GE Aviation.
Auslieferung an die US Air Force ein umfang- fach zu teuer gewesen“, so Hiereth, „das das US-Unternehmen mit der noch jungen
reiches Testflugprogramm in den USA absol- CF6-80C2L1F ist natürlich auf dem neuesten MTU in München einen Kooperationsvertrag Airbus A300. Als Risk-and-Revenue-Sharing- richtungen. Das weiterentwickelte CF6-80C2
viert. „Zwischen 2006 und 2008 wurden in Stand der Technik.“ über die Teilefertigung des CF6-50 für den Partner übernahm der deutsche Triebwerks- wurde 1985 in Dienst gestellt. Es punktete Das CF6-80C2
hersteller die Verantwortung für technisch vor allem bei Effizienz und Zuverlässigkeit
anspruchsvolle Bauteile der gekühlten zwei- und hat hier neue Standards gesetzt. Die Das CF6-80C2 ist ein Zweiwellen-
stufigen Hochdruckturbine. In den 1980er- Zusammenarbeit beim Antrieb für die Super Zweistrom-Triebwerk für Mittel- und
Jahren entwickelte sich das CF6 zum popu- Galaxy wurde im Mai 2003 vertraglich Langstrecken-Großraumflugzeuge. Es
lärsten Antrieb für Mittel- und Langstrecken- besiegelt. Die MTU zeichnet für einen Pro- hat eine digitale Regelung und wird
Großraumflugzeuge wie die Boeing 747 und grammanteil von 9,1 Prozent verantwortlich. zustandsabhängig instand gehalten;
767, die Airbus-Modelle A300, A310 und die Niederdruckturbine ist mit einer
A330 sowie die McDonnell Douglas MD -11. „Die Beteiligung an einem ausländischen aktiven Spaltkontrolle ausgerüstet.
Die CF6-Familie wuchs und bestand schließ- militärischen Triebwerksprojekt ist ein Zei- Die MTU fertigt für die Hochdruck-
lich aus den Versionen CF6-50, CF6-80A, chen besonderer Wertschätzung“, kommen- turbine des Triebwerks Leit- und Lauf-
CF6-80C2 und CF6-80E1. Seit ihrer Indienst- tiert MTU-Manager Hiereth, „und im Hinblick schaufeln, Scheiben der Stufe 2, Hit-
stellung 1971 haben diese Triebwerke mehr auf künftige Verträge von großem Vorteil. zeschilde und Diffuser; zur Nieder-
Flugstunden absolviert als jedes andere Denn für das Auftreten eines Herstellers am druckturbine steuert sie die Druck-
zivile Großtriebwerk. Markt sind drei Dinge besonders wichtig: ausgleichsdichtung bei.
Bekanntheit, Zuverlässigkeit und Qualität. All
Technische Daten
Aufgrund der guten Erfahrungen und der er- das hat die MTU zu bieten.“
Schub: 233–282 kN
folgreichen Zusammenarbeit beim CF6-50 hat
Luftdurchsatz: ca. 780 kg/s
GE die MTU beim CF6-80 wieder mit an Bord
Nebenstromverhältnis: 5,31:1
geholt. Die Deutschen wurden jetzt auch an
Ihr Ansprechpartner zu diesem Thema: Druckverhältnis: 32 :1
der Nachentwicklung des Triebwerks beteiligt Wolfgang Hiereth Länge: 4.267 mm
sowie an Werkstoffprüfungen, Schwingungs- +49 89 1489-3501
Triebwerksdurchmesser: 2.692 mm
untersuchungen kritischer Baugruppen und
Interessante Multimedia-Services zu Gewicht: 4.472 kg
der Fertigung von Triebwerksbauteilen für diesem Artikel unter:
Entwicklungstriebwerke und Versuchsein- www.mtu.de/209CF6
Über den absenkbaren Laderaumboden können selbst Panzer und Lastwagen bequem verladen werden. Drehbearbeitung einer CF6-80-Turbinenscheibe. CF6-Triebwerke werden bei der MTU Maintenance Hannover betreut.
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