Neubaustrecke Frankfurt-Mannheim - Beteiligungsforum 9. März 2022 | Jörg Ritzert - Neubaustrecke Frankfurt-Mannheim
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Neubaustrecke
Frankfurt–Mannheim
Foto: Deutsche Bahn AG/Georg Wagner
15. Beteiligungsforum
9. März 2022 | Jörg Ritzert
Agenda
1. Bericht aus den regionalen Projektbeiräten 1 und 2
sowie Schallschutz an Bestandsstrecken
− Kurzinfo
− Prüfergebnisse aus den letzten Sitzungen der regionalen
Projektbeiräte
− Schallschutzkonzeptionen – Systematik und Sachstand
2. Aktueller Planungsstand Neubaustrecke F–MA
3. Ausblick und Termine – Öffentlichkeit und
Beteiligungsforum
DB Netz AG | Jörg Ritzert | 9. März 2022 2
Zum Protokollentwurf ist ein Änderungsvorschlag eingegangen
Protokollentwurf zum 14. Beteiligungsforum, S.6
Berechnungsmethodik Vorgehensweise bei der Schallsimulation
Wird der Fluglärm bei der Berechnung Simulation miteinbezogen? […]
Herr Ritzert erläutert, dass mit der gemeinsamen Betrachtung von Straßen- und Schienenlärm in der
Simulation bundesweit Neuland betreten werde. Die zusätzliche Einbeziehung von Fluglärm sei eine
große methodische Herausforderung. Er weist darauf hin, dass bei der Neubaustrecke vor allem die
nächtlichen Schallemissionen von Bedeutung seien. Hier sei der Fluglärm aufgrund des Nachtflugverbotes
kein relevanter Faktor. Die Simulation beschränke sich daher auf eine gemeinsame Schallbetrachtung von
Straße und Schiene
DB Netz AG | Jörg Ritzert | 9. März 2022 • Seite 3
Bericht aus den regionalen Projektbeiräten sowie Schallschutz an
den Bestandsstrecken
Regionaler Projektbeirat 1 Zeppelinheim-Pfungstadt (22. November 2021):
Systematik Untersuchung Schallschutz
Ergebnisse von Prüfaufträgen (Zeppelinheim und Darmstadt)
Regionaler Projektbeirat 2 Gernsheim - Mannheim-Waldhof (25. November 2021)
Systematik Untersuchung Schallschutz
Ergebnisse von Prüfaufträgen (Bensheim-Langwaden, Einhausen und Lorsch)
Schallschutz an Bestandsstrecken (3. Dezember 2021)
Vorstellung von zwei Varianten eines übergesetzlichen Schallschutzes für die Bestandsstrecken
In Wohngebieten bestehende Schallschutzlücken schließen – mit 3 Meter hohen Schallschutzwänden
Abriss aller Schallschutzwände und Neubau von 6 Meter hohen Schallschutzwänden
Überblick Schallschutztechnologien
DB Netz AG | Jörg Ritzert | 9. März 2022 • Seite 4
Regionaler Projektbeirat 1
Prüfergebnisse aus der Sitzung am 22. November 2021
Prüfauftrag/Forderung Hinweis Sachstand
Überprüfung, ob Neigungswinkel der Der neue Radweg parallel zur L3262 Vorgestellt am 22. November 2021
Tieferlegung der L3262 kompatibel für verläuft zukünftig getrennt von der
begleitenden Radweg ist Straße und ist dadurch sicherer und
komfortabler
Siedlung Tann: Deckelung des Trogs Die Deckelung des Trogs kostet etwa 10 Vorgestellt am 22. November 2021
Mio Euro mehr als die bestehende
Planung
Heimstättensiedlung / Südanbindung Die Verlängerung des Tunnels kostet etwa Vorgestellt am 22. November 2021
Darmstadt: Verlängerung des Tunnels 45 Mio. Euro mehr als die bestehende
bis hinter die A5 Planung
DB Netz AG | Jörg Ritzert | 9. März 2022 5Systematik zur Ermittlung der Schallschutzmaßnahmen an der
Neubaustrecke
IST-Situation heute Soll-Situation künftig (gesetzlich) Zusatzforderungen (übergesetzlich)
I1 I2 S1 Autobahnlärm S2 Z1
Bahnlärm heute zukünftig Bahnlärm
Autobahnlärm (soweit nach Autobahnausbau zukünftig mit Bahnlärm zukünftig mit Neubaustrecke
heute Bestandsstrecke (ohne NBS; soweit Neubaustrecke (ohne BAB)
vorhanden) BAB-Ausbau (ohne BAB)
vorhanden
S3 2021-
Schallschutzkonzeption unter 2023
Berücksichtigung von Synergieeffekten
Autobahnlärm (mit Schallschutz NBS) und
Bahnlärm (mit Schallschutz BAB)
I3 S4 Z2
Gesamtlärmgutachten* zukünftig: Gesamtlärmgutachten* unter
Gesamtlärmgutachten* heute: Berücksichtigung der
Autobahnlärm und Bahnlärm zukünftig mit
Autobahnlärm und Bahnlärm ohne Ausbau zzgl.
Ausbau zzgl. ggf. bestehender Straßen und Zusatzforderungen
ggf. bestehender Straßen und Fluglärm
Fluglärm für Parlamentarische Befassung
Vergleich I3 und S4 bzw. Z2 zum Vergleich mit Status quo
2022-
2023
Vergleich S4 und Z2 zur Begründung der übergesetzlichen Forderungen
Relevant für Projektbeiräte Notwendige Grundlagenuntersuchungen * auf Basis Gesundheitsgefährdung
DB Netz AG | Jörg Ritzert | 9. März 2022 6Sachstand Erstellung der Schallschutzgutachten
PFA 1 Zeppelinheim–Nordanbindung Darmstadt
Stand: März 2022
IST-Situation heute Soll-Situation künftig (gesetzlich) Zusatzforderungen (übergesetzlich)
I1 I2 S1 Autobahnlärm
„Autobahnlärm S2 Z1
„Autobahnlärm Ist“
Bahnlärm heute zukünftig“
zukünftig wird Bahnlärm
wird nicht erstellt.
Autobahnlärm
(In Gesamtlärmgutachten (soweit nicht erstellt, da
nach Autobahnausbau zukünftig mit Bahnlärm zukünftig mit Neubaustrecke
heute BAB
mit Prognosezahlen Bestandsstrecke kein soweit
(ohne NBS; Neubaustrecke (ohne BAB)
enthalten = Prognose- Autobahnausbau
vorhanden) BAB-Ausbau im (ohne BAB)
Nullfall)
Abschnitt
vorhanden
S3 2021-
Schallschutzkonzeption unter 2023
„Synergieeffekte“ werden
Berücksichtigung nicht erstellt, da
von Synergieeffekten
kein Autobahnausbau
Autobahnlärm im Abschnitt
(mit Schallschutz NBS) und
Bahnlärm (mit Schallschutz BAB)
I3 S4 Z2
„Gesamtlärmgutachten* heute“ wird nicht Gesamtlärmgutachten* zukünftig: Gesamtlärmgutachten* unter
erstellt. (Das für den PFA 1 erstellte Gesamtlärmgutachten Autobahnlärm und Bahnlärm zukünftig mit Berücksichtigung der
bezieht sich auf den Prognose-Nullfall = Prognose ohne Ausbau zzgl. ggf. bestehender Straßen und Zusatzforderungen
Ausbau) Fluglärm für Parlamentarische Befassung
Vergleich I3 und S4 bzw. Z2 zum Vergleich mit Status quo
2022-
2023
Vergleich S4 und Z2 zur Begründung der übergesetzlichen Forderungen
Bearbeitungsstand Relevant für Projektbeiräte Notwendige Grundlagenuntersuchungen * auf Basis Gesundheitsgefährdung
DB Netz AG | Jörg Ritzert | 9. März 2022 7Sachstand Erstellung der Schallschutzgutachten
PFA 2 Weiterstadt–Pfungstadt (im Bereich Weiterstädter Kurve)
Stand: März 2022
IST-Situation heute Soll-Situation künftig (gesetzlich) Zusatzforderungen (übergesetzlich)
I1 I2 S1 Autobahnlärm S2 Z1
Bahnlärm heute zukünftig Bahnlärm
Autobahnlärm (soweit nach Autobahnausbau zukünftig mit Bahnlärm zukünftig mit Neubaustrecke
heute Bestandsstrecke (ohne NBS; soweit Neubaustrecke (ohne BAB)
vorhanden) BAB-Ausbau (ohne BAB)
vorhanden
S3 2022-
Schallschutzkonzeption unter 2023
Berücksichtigung von Synergieeffekten
Autobahnlärm (mit Schallschutz NBS) und
Bahnlärm (mit Schallschutz BAB)
I3 S4 Z2
Gesamtlärmgutachten* zukünftig: Gesamtlärmgutachten* unter
Gesamtlärmgutachten* heute: Berücksichtigung der
Autobahnlärm und Bahnlärm zukünftig mit
Autobahnlärm und Bahnlärm ohne Ausbau zzgl.
Ausbau zzgl. ggf. bestehender Straßen und Zusatzforderungen
ggf. bestehender Straßen und Fluglärm
Fluglärm für Parlamentarische Befassung
Vergleich I3 und S4 bzw. Z2 zum Vergleich mit Status quo
2022-
2023
Vergleich S4 und Z2 zur Begründung der übergesetzlichen Forderungen
Bearbeitungsstand Relevant für Projektbeiräte Notwendige Grundlagenuntersuchungen * auf Basis Gesundheitsgefährdung
DB Netz AG | Jörg Ritzert | 9. März 2022 8Sachstand Erstellung der Schallschutzgutachten
PFA 3 Pfungstadt
Stand: März 2022
IST-Situation heute Soll-Situation künftig (gesetzlich) Zusatzforderungen (übergesetzlich)
I1 I2 S1 Autobahnlärm S2 Z1
„Bahnlärm heute“
Bahnlärm heute zukünftig Bahnlärm
wird nicht erstellt, Bahnlärm zukünftig mit Neubaustrecke
Autobahnlärm (soweit nach Autobahnausbau zukünftig mit
da keine (ohne BAB)
heute Bestandsstrecke
Bestandsstrecke im (ohne NBS; soweit Neubaustrecke
vorhanden) BAB-Ausbau (ohne BAB)
Abschnitt
vorhanden
S3 2022-
Schallschutzkonzeption unter
2023
Berücksichtigung von Synergieeffekten
Autobahnlärm (mit Schallschutz NBS) und
Bahnlärm (mit Schallschutz BAB)
I3 S4 Z2
Gesamtlärmgutachten* zukünftig: Gesamtlärmgutachten* unter
Gesamtlärmgutachten* heute: Berücksichtigung der
Autobahnlärm und Bahnlärm zukünftig mit
Autobahnlärm und Bahnlärm ohne Ausbau zzgl.
Ausbau zzgl. ggf. bestehender Straßen und Zusatzforderungen
ggf. bestehender Straßen und Fluglärm
Fluglärm für Parlamentarische Befassung
Vergleich I3 und S4 bzw. Z2 zum Vergleich mit Status quo
2022-
2023
Vergleich S4 und Z2 zur Begründung der übergesetzlichen Forderungen
Bearbeitungsstand Relevant für Projektbeiräte Notwendige Grundlagenuntersuchungen * auf Basis Gesundheitsgefährdung
DB Netz AG | Jörg Ritzert | 9. März 2022 9Regionaler Projektbeirat 2
Prüfergebnisse aus der Sitzung am 25. November 2021
Prüfauftrag/Forderung Hinweis Sachstand
Ermittlung der heutigen Schallsituation Vorgestellt am 25. November 2021
Autobahn
Höherer Schallschutz mit Verzicht auf Für einen Schallschutz ohne passiven Vorgestellt am 25. November 2021
passive Lärmschutzmaßnahmen Lärmschutz für die NBS werden
Schallschutzwände von 2 bis 13 Metern
Höhe benötigt
Kostenschätzung für eine weitere Die Verlängerung des Tunnels kostet etwa Vorgestellt am 25. November 2021
Verlängerung des Tunnels bis zur K65 114 Mio. Euro mehr als die bestehende
Planung
Schallbelastung Seniorenwohnanlagen Gesetzlicher Grenzwert von 47 dB(A) in Vorgestellt am 25. November 2021
der Nacht wird eingehalten
Treffen zwischen DB Netz AG, dem UVP-Prozess und Kompensations- Termin hat am 8. März 2022 stattgefunden
beauftragten Umweltgutachter sowie konzept wurden vorgestellt und
Mitgliedern des Projektbeirates in den diskutiert; im Frühjahr soll u. a. noch ein
kommenden Monaten, um offene Fragen Vorort-Termin stattfinden
zu klären
DB Netz AG | Jörg Ritzert | 9. März 2022 10Sachstand Erstellung der Schallschutzgutachten
PFA 4 Gernsheim–Einhausen
Stand: März 2022
IST-Situation heute Soll-Situation künftig (gesetzlich) Zusatzforderungen (übergesetzlich)
I1 I2 S1 Autobahnlärm S2 Z1
„Bahnlärm heute“
Bahnlärm heute zukünftig Bahnlärm
wird nicht erstellt,
Autobahnlärm (soweit nach Autobahnausbau zukünftig mit Bahnlärm zukünftig mit Neubaustrecke
da keine
heute Bestandsstrecke
Bestandsstrecke im (ohne NBS; soweit Neubaustrecke (ohne BAB)
vorhanden) BAB-Ausbau (ohne BAB)
Abschnitt
vorhanden
S3 2022-
Schallschutzkonzeption unter
2023
Berücksichtigung von Synergieeffekten
Autobahnlärm (mit Schallschutz NBS) und
Bahnlärm (mit Schallschutz BAB)
I3 S4 Z2
Gesamtlärmgutachten* zukünftig: Gesamtlärmgutachten* unter
Gesamtlärmgutachten* heute: Berücksichtigung der
Autobahnlärm und Bahnlärm zukünftig mit
Autobahnlärm und Bahnlärm ohne Ausbau zzgl.
Ausbau zzgl. ggf. bestehender Straßen und Zusatzforderungen
ggf. bestehender Straßen und Fluglärm
Fluglärm für Parlamentarische Befassung
Vergleich I3 und S4 bzw. Z2 zum Vergleich mit Status quo
2022-
2023
Vergleich S4 und Z2 zur Begründung der übergesetzlichen Forderungen
Bearbeitungsstand Relevant für Projektbeiräte Notwendige Grundlagenuntersuchungen * auf Basis Gesundheitsgefährdung
DB Netz AG | Jörg Ritzert | 9. März 2022 11Sachstand Erstellung der Schallschutzgutachten
PFA 5/6 Lorsch–Mannheim-Waldhof
Stand: März 2022
IST-Situation heute Soll-Situation künftig (gesetzlich) Zusatzforderungen (übergesetzlich)
I1 I2 S1 Autobahnlärm
„Autobahnlärm S2 Z1
Bahnlärm heute zukünftig“
zukünftig wird Bahnlärm
Autobahnlärm (soweit nicht erstellt, da
nach Autobahnausbau zukünftig mit Bahnlärm zukünftig mit Neubaustrecke
heute Bestandsstrecke kein soweit
(ohne NBS; Neubaustrecke (ohne BAB)
vorhanden Autobahnausbau
BAB-Ausbau im (ohne BAB)
Abschnitt
vorhanden N/A
S3 2023
Schallschutzkonzeption unter
„Synergieeffekte“ werden
Berücksichtigung nicht erstellt, da
von Synergieeffekten
kein Autobahnausbau
Autobahnlärm im Abschnitt
(mit Schallschutz NBS) und
Bahnlärm (mit Schallschutz BAB) N/A
I3 S4 Z2
Gesamtlärmgutachten* zukünftig: Gesamtlärmgutachten* unter
Gesamtlärmgutachten* heute: Berücksichtigung der
Autobahnlärm und Bahnlärm zukünftig mit
Autobahnlärm und Bahnlärm ohne Ausbau zzgl.
Ausbau zzgl. ggf. bestehender Straßen und Zusatzforderungen
ggf. bestehender Straßen und Fluglärm
Fluglärm für Parlamentarische Befassung
Vergleich I3 und S4 bzw. Z2 zum Vergleich mit Status quo
2023
Vergleich S4 und Z2 zur Begründung der übergesetzlichen Forderungen
Bearbeitungsstand Relevant für Projektbeiräte Notwendige Grundlagenuntersuchungen * auf Basis Gesundheitsgefährdung
DB Netz AG | Jörg Ritzert | 9. März 2022 12Schallschutz an Bestandsstrecken
Prüfergebnisse aus der Sitzung am 3. Dezember 2021
Prüfauftrag/Forderung Hinweis Sachstand
Vorstellung zugelassener Schallschutz- Vorgestellt am 3. Dezember 2021
technologien und deren Potenziale zur
Schallreduktion
Kostenvergleich Schallschutzmaßnahmen Lückenschluss mit 3 m hohen Wänden: Vorgestellt am 3. Dezember 2021
an den Bestandsstrecken: Lückenschluss ca. 70 Mio. Euro
vs. Abriss und Neubau Abriss und Neubau mit 6 m hohen
Wänden: ca. 350 Mio. Euro
DB Netz AG | Jörg Ritzert | 9. März 2022 13Die Finanzierung der Schalluntersuchung für übergesetzlichen
„Schallschutz am Bestand“ konnte gesichert werden
Auf Wunsch der Region und in Abstimmung mit dem BMDV erstellen die Gutachter der Deutsche Bahn
Schallschutzgutachten für die heutige und die zukünftige Schallsituation an den Bestandsstrecken
im Wirkraum der Verkehrslenkung. Erste Ergebnisse werden voraussichtlich im Juli 2022 vorliegen.
Zu betrachtende Strecken:
‒ Nördliche Riedbahn
Bahnlärm
‒ Südliche Riedbahn Bahnlärm heute zukünftig mit
‒ Südliche Main-Neckar-Bahn Neubaustrecke
‒ Rhein-Main-Bahn
zwischen Groß-Gerau und Weiterstadt
Stand: März 2022 Bearbeitungsstand
DB Netz AG | Jörg Ritzert | 9. März 2022 14Auf Grundlage der Gutachten formuliert die Region
Prüfaufträge für Zusatzforderungen zum Schallschutz für die
Parlamentarische Befassung (Zeitplan 2022-2023)
Gutachter erstellen Die Region entscheidet
Gutachter erstellen Die Bahn finalisiert den
Schallschutzgutachten über die finalen
Schallschutzgutachten Bericht zur
für die heutige und für Forderungen. Diese
für weitere parlamentarischen
die zukünftige werden in
Prüfaufträge Befassung und reicht
Schallsituation (Ist und Kreistagsbeschlüssen
(übergesetzlich) diesen ein.
Soll) gesetzlich festgehalten.
(Ober-) Die Region formuliert Zuständig:
Bürgermeister:innen einen kurzen
reichen ggf. weitere Bahn ermittelt Kosten Einleitungstext der die Gutachter
Prüfaufträge im und zusätzlichen besondere
Nutzen Region
Rahmen der regionalen Betroffenheit und
Projektbeiräte ein. Begründung der DB Netz
Forderungen darlegt.
DB Netz AG | Jörg Ritzert | 9. März 2022 15Für den PFA 1 wurden die Planfeststellungsunterlagen eingereicht
Aktueller Planungsstand NBS Frankfurt–Mannheim
Zeppelinheim–Nordanbindung Darmstadt
PFA 1 ‒ November 2021: Planfeststellungsunterlagen beim Eisenbahn-Bundesamt eingereicht
‒ Nächster Meilenstein: Offenlage der Planunterlagen durch das Eisenbahn-Bundesamt
Weiterstadt–Pfungstadt
PFA 2 ‒ Ende 2021: Vorplanung abgeschlossen
‒ Nächster Meilenstein: Vorbereitung Baugrunduntersuchungen
Pfungstadt
PFA 3 − November 2021: Scoping-Antrag beim Eisenbahn-Bundesamt eingereicht
‒ Nächster Meilenstein: Einreichen der Planfeststellungsunterlagen 2023
Gernsheim–Einhausen
PFA 4 − November 2021: Scoping-Antrag beim Eisenbahn-Bundesamt eingereicht
− Nächster Meilenstein: Einreichen der Planfeststellungsunterlagen 2023
Lorsch–Mannheim-Waldhof
PFA 5/6 ‒ Mitte 2021: Start der Vorplanung
‒ Nächster Meilenstein: Durchführung Baugrunduntersuchung
DB Netz AG | Jörg Ritzert | 9. März 2022 16Der Heldbock ist der Bahn seit der Raumordnung bekannt und
wird im Planfeststellungsverfahren behandelt. Eine Umplanung
der Streckenführung ist nicht notwendig.
Großer Eichenbock- bzw. Heldbockkäfer
− Diese Totholzkäfer sind durch die FFH-Richtlinie europaweit
geschützt
− Durch eigene Erfassungen der Bahn ist seit über zehn Jahren der
Nachweis von Heldbock und anderen Totholzkäfern im Westwald
bekannt
− Reihe erprobter Methoden zur Umsiedlung vorhanden
− Zur Erhaltung auch seiner Lebensräume zusätzliche
Aufwertungsmaßnahmen: u.a. Erhalt von Alteichen und Sicherung
eines kontinuierlichen Nachwuchses - bereits 16.000 Jungbäume
südlich Eschollbrücker Straße gepflanzt (insbesondere Eichen)
− Nachweis des Heldbockkäfers im Artenschutzfachbeitrag der
Planfeststellungsunterlagen enthalten
Quelle: https://bit.ly/3IwuUKq
− Im Rahmen der Vorbereitungen auf die anstehenden
Planfeststellungsverfahren in diesem Jahr planmäßige Kartierung
Vorkommen des Heldbocks ist kein Kriterium, aller relevanten Tierarten, u.a. Fledermäuse/Säugetiere, Reptilien,
um die Neubaustrecke umzuplanen Amphibien, die Vogelwelt, Schmetterlinge sowie Totholzkäfer-
vorkommen (auch entlang der Eschollbrücker Straße)
DB Netz AG | Jörg Ritzert | 9. März 2022 17Der Dialog mit der Öffentlichkeit wird 2022 fortgesetzt
Frühlingstour Infomobil
Geplante Haltepunkte des Infomobils
Mai bis Juli
‒ Weiterstadt
‒ Klein-Gerau
‒ Siedlung Tann
‒ Heimstättensiedlung
‒ Pfungstadt
‒ Alsbach-Hähnlein
‒ Gernsheim
‒ Langwaden
Foto: DB AG/Kristine Darga
‒ Einhausen
‒ Lorsch
Foto: DB AG/Kristine Darga
‒ Lampertheim-Neuschloß
DB Netz AG | Jörg Ritzert | 9. März 2022 18Nächste Termine 1. Halbjahr 2022 Regionaler Projektbeirat 1 Zeppelinheim–Pfungstadt: Nach den Sommerferien Regionaler Projektbeirat 2 Gernsheim–Mannheim-Waldhof: Nach den Sommerferien Schallschutz an Bestandsstrecken: 22. Juli Beteiligungsforum NBS Frankfurt–Mannheim Nach den Sommerferien DB Netz AG | Jörg Ritzert | 9. März 2022 19
Vielen Dank!
www.frankfurt-mannheim.de
DB Netz AG | Jörg Ritzert | 9. März 2022 20Sie können auch lesen
