ONTRACK LIEBHERR-TRANSPORTATION SYSTEMS MAGAZIN 2021 / 2022
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OnTrack Liebherr-Transportation Systems Magazin 2021 / 2022
Nicolas Bonleux, Francis Carla, Alex Vlielander, Martin Wandel, François Lehmann (von links nach rechts) 2 OnTrack 2021 / 2022
Liebe Leserin, lieber Leser,
während die Welt nach und nach aus der Pandemie her- Darüber hinaus bietet diese Krise die Chance, einen
vorgeht, zeigen sich in unseren Branchen Schienenverkehr wesentlichen Beitrag zu einer lebensfähigeren Welt, einem
und Luftfahrt Anzeichen einer Erholung. In den zahlreichen zukunftsfähigeren Schienenverkehr und einer nachhaltige-
Ländern und Regionen unseres Planeten wird diese Markt- ren Luftfahrt zu leisten, insbesondere durch den beschleu-
belebung allerdings unterschiedlich schnell erfolgen. Aber nigten Einsatz äußerst leistungsfähiger Modelle und
alle Anzeichen deuten darauf hin, dass die Grundlagen in Technologien mit drastisch reduzierten CO2-Emissionen.
beiden Branchen langfristig recht solide aussehen, sofern
wir gemeinsam in der Lage sind, die vor uns liegenden Schon immer haben wir uns auf langfristigen Erfolg kon-
Herausforderungen in Angriff zu nehmen: Gesundheits- zentriert. Und wir werden auch weiterhin unsere Rolle als
schutz, Umweltverträglichkeit, kompromisslose Qualität bedeutender Systemanbieter ausfüllen und mit unseren
und Wirtschaftlichkeit. Technologien, unserer Geschäftstätigkeit und unserem
weltweit aktiven Team einen Beitrag für die Zukunft des
Wir sind optimistisch, dass sich unser Unternehmen auf Verkehrswesens und der Luftfahrtbranche leisten. Das
dem richtigen Weg befindet, seinen Beitrag zum bevorste- Unternehmen hat sich in dieser außergewöhnlichen Krise
henden Wachstum zu leisten. als sehr widerstandsfähig erwiesen und gestaltet gleich-
zeitig eine stabile Zukunft.
Mit dem bemerkenswerten Engagement unseres weltweit
tätigen Teams konnten wir die Gesundheit und Sicherheit Wir wünschen unseren Kunden alles Gute und danken
unserer Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter bestmöglich allen unseren Mitarbeiterinnen und Mitarbeitern sowie
schützen, während wir gleichzeitig in der Lage waren, unseren Geschäftspartnern für die gemeinsam erzielten
unsere Kunden und Partner in den letzten Monaten wei- Erfolge.
terhin zu unterstützen. Um die Turbulenzen zu überstehen,
mussten wir unsere Pläne überarbeiten; jetzt planen wir Beim Lesen dieses Magazins wünschen wir Ihnen viel
die schrittweise Rückkehr in den Zustand, der vor der Vergnügen. Es enthält zahlreiche interessante Beispiele
Pandemie herrschte. Besondere Aufmerksamkeit widmen für die vielen Meilensteine, die wir in den letzten Monaten
wir unserer weltweiten Lieferkette, die wir so unterstüt- erreicht haben, und bietet außerdem einen einzigartigen
zen, dass sie mit dem bevorstehenden Wachstum Schritt Überblick über das Potential unserer Technologien.
halten kann.
Beste Grüße
Nicolas Bonleux Francis Carla François Lehmann Alex Vlielander Martin Wandel
Chief Commercial Officer Chief Technology Officer Chief Financial Officer Chief Services Officer Chief Operating Officer
OnTrack 2021 / 2022 3
Inhalt
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Impressionen Forschung & Entwicklung Fokus international
Augenblicke ....................................... 6 Beitrag zu Safe4RAIL 2....................22 2021: Das Europäische Jahr
Werfen Sie einen Blick hinter die Liebherr spielt eine wichtige Rolle der Schiene.......................................26
Kulissen der faszinierenden Welt in diesem europäischen Projekt, Interview mit Adina Ioana Vălean
der Schienenverkehrstechnik das den Weg bereitet für neue über die neue Eisenbahn-Initiative
Methoden und Hilfsmittel in der der Europäischen Kommission
Bahnindustrie
Neues Unternehmen in Pinghu........30
Industrieinformation Kofinanzierung von Liebherr schärft Profil in China
Hochgeschwindigkeits-
100 % grüne Technologie.................14 Luftverdichtern................................23 Erfolgreiche
Air-Cycle-System von Liebherr Frankreich kofinanziert IRIS-Zertifizierung...........................31
Entwicklungsarbeit von Liebherr Liebherr-Transportation
Barrierefrei durch den Alltag.............16 Systems (China) Co., Ltd. ist
Technik von Liebherr macht offiziell zugelassen
Züge besser zugänglich
Wichtige Mitgliedschaft im
Celsineo: ein neues innovatives Shanghai Air-Conditioning
Kühlsystem.........................................18 and Refrigeration Institute..............32
Eine Entwicklungspartnerschaft Liebherr kann noch
von Krone und Liebherr besser zur Entwicklung
umweltfreundlicher
Kühltechnik beitragen
Bereit für den Schienen-
verkehrsmarkt in Brasilien..............33
Erweiterung der Geschäfts-
tätigkeit in Südamerika
18 21 26
© Krone © valean.eu
4 OnTrack 2021 / 2022
Liebe Leserin, lieber Leser,
dieses Magazin ist ein sogenanntes Wendemagazin. Auch online:
Wenn Sie InFlight lesen möchten, das Magazin von OnTrack gibt es auch auf liebherr.com
Liebherr-Aerospace, drehen Sie es bitte um. zum Lesen, Anschauen und Herunterladen.
Programme & Aufträge Kundenservice Die Welt mit Liebherr
Erfolgreiche Tests............................36 Zentrum für Support und Die Highlights des Jahres 2020......48
HLK-Anlage für Wiener U-Bahn Wartung in Großbritannien .............42 Von Arbeiten in Israel mit
durchläuft Testphase Porträt des spezialisierten Liebherr-Kranen bis zum ersten
Service- und Support-Standorts batteriebetriebenen Raupenkran
Klimasysteme in Großbritannien der Welt
auf der ganzen Welt.........................37
Liebherr liefert Klimasysteme Kontinuierliches Kundendienst- „Auch aus dieser Phase werden
für Züge in die ganze Welt – von Wachstum in Frankreich..................43 wir gestärkt hervorgehen.“.............50
China bis Australien Porträt des Kundenservice- Interview mit
und Verbindungsbüros Familiengesellschaftern der
Firmengruppe Liebherr
Kundenservice für Hoch-
geschwindigkeitszüge.....................44 Mehr als nur ein Logo.......................56
Liebherr-Transportation Systems Was hinter dem
überholt, repariert und wartet neuen Markenauftritt
Kühlsysteme von Liebherr steckt
Maßgeschneiderter Service Die Jagd nach der Kälte...................58
für Grazer Straßenbahn ..................45 ältetechnik ist allgegenwärtig
Wartung der Klimaanlagen
Die Gegenwart und Zukunft
der Kühlung......................................61
Drei Liebherr-Experten
geben Auskunft
35 42 47
OnTrack 2021 / 2022 5
Impressionen
---
Luftkühlung im Detail
Wärmetauscher sind integraler Bestandteil der effizienten
Klimatisierungssysteme, die Liebherr für Schienenfahrzeuge
herstellt. Zur Steigerung ihrer Leistung sind die Lamellen der
Wärmetauscher gerippt und mit einer speziellen Beschich-
tung versehen. Aufgabe der Lamellen ist es, dafür zu sorgen,
dass sich beim Durchlauf die heiße Luft beim Kontakt mit
den kalten Luftströmen abkühlt, sich jedoch auf keinen Fall
mit ihnen vermischt.
6 OnTrack 2021 / 2022
Klein, aber oho Moderne Klimaanlagen bestehen aus einer Vielzahl von Komponenten. Bereits in der Ent- wicklungsphase achten die Ingenieure von Liebherr-Transportation Systems in Korneuburg (Österreich) darauf, dass die einzelnen Bauteile robust und effizient sind. Klimaanlagen für Schie- nenfahrzeuge werden schließlich in der Regel für eine Lebensdauer von über 35 Jahren ausgelegt! Um diesen hohen Anforderungen gerecht zu werden, werden unter anderem bei der Kältemit- telverrohrung Hochleistungslegierungen einge- setzt und moderne Lötverfahren angewendet.
Komfortabel in den Kurven Durch diesen geöffneten Anschluss wird ein hydraulischer Lenkungsdämpfer mit Hydrauliköl befüllt und auch entlüftet. Die von Liebherr ent- wickelten und gefertigten hydraulischen Federn werden anstelle einer herkömmlichen starren Lenkstange in Straßenbahnen eingebaut. Dort dienen sie als Querverbindung zwischen den einzelnen Wagen. Sie verbessern nicht nur das Fahrverhalten der Bahnen, sondern reduzieren auch die hohen Kräfte, die auf die Wagenkas- tenstruktur wirken.
Industrie-
information
---
Test eines Temperaturreglers
12 OnTrack 2021 / 2022100 % grüne Technologie
---
Ursprünglich wurde die Air-Cycle-Technologie von Liebherr für die Luftfahrtbranche entwickelt. Hier wird sie bereits
seit Jahrzehnten für die Klimatisierung von Flugzeugen genutzt. Die Vorteile gegenüber herkömmlichen Systemen mit
Kaltdampfkreislauf sind groß. Deshalb hat Liebherr als eines der ersten Unternehmen damit begonnen, diese Techno-
logie in Schienenfahrzeugen einzusetzen. Denn letzten Endes sind die Ziele in beiden Branchen dieselben: Wirtschaft-
lichkeit und Passagierkomfort.
Bereits 2002 hat Liebherr-Transportation Systems einen gegenüber herkömmlichen Kaltdampfkreislaufsystemen
ICE 3 der Deutschen Bahn AG (DB) für Probeläufe mit mit fluorierten Kältemitteln bietet: Zum Kühlen verwendet
luftgestützten Klimasystemen ausgerüstet. Bald folgten das Air-Cycle-System ausschließlich natürliche Umge-
weitere Aufträge für die Ausrüstung der ersten Modellreihe bungsluft – kein Kältemittel – und ist daher besonders
und für 13 Züge mit acht Wagen der zweiten Modellreihe umweltfreundlich.
des ICE 3. 2018 präsentierten die Deutsche Bahn (DB) und
Liebherr-Transportation Systems die Ergebnisse eines Da es außerdem aus nur wenigen Komponenten besteht,
Gemeinschaftsprojekts, in dessen Rahmen das Air-Cycle- ist es nicht nur leichter, sondern auch einfach und kos-
Klimasystem mit einem herkömmlichen Kaltdampfkreis- tengünstig zu warten. Darüber hinaus zeichnet sich das
laufsystem, das mit dem Kältemittel R134a betrieben System durch sehr geringe Betriebskosten und niedrigen
wird, verglichen wurde. Das deutsche Umweltbundesamt Energieverbrauch aus.
mit Sitz in Dessau-Roßlau unterstützte das Projekt, weil
die Air-Cycle-Technologie aus ökologischer Sicht Vorteile
© DB AGVorteile des
Air-Cycle-Klimasystems
– Hundertprozentig grüne Technologie
Von 2015 bis 2019 wurde das hundertprozentig grüne Kli- – Maximaler Fahrgastkomfort
matisierungssystem von Liebherr außerdem in Frankreich – Insgesamt geringere Lebenszyklus-Kosten
getestet. Das System befand sich an Bord eines TER-Zugs – Wartungsfreundlich
der SNCF in der Region Occitanie und übertraf die Erwar- – Keine Undichtigkeiten
tungen in puncto Fahrgastkomfort und Reduzierung der – Äußerst zuverlässig
Wartungskosten. – Geringe Geräuschemission
– Kein synthetisches Kältemittel
Diese nächste Generation der Air-Cycle-Technologie belegt (das damit auch nicht gelagert werden muss)
das Engagement von Liebherr, umweltfreundliche Lösun-
gen zu entwickeln und auf den Markt zu bringen.
Air Cycle Austretende Prozessluft Zuluft
Heizer
Technology
Motorisierte Ventilator Umluft
Kühlturbine
Filter
Frischluft
Frischluft
Filter
Eintretende Prozessluft
Ventilator
Umluft Wärmetauscher
Zuluft
Heizer
OnTrack 2021 / 2022 15Barrierefrei durch den Alltag
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Barrierefreiheit macht allen das Leben leichter. Elektrohydraulische Aktuatoren von Liebherr heben die Nutzung von
Schienenfahrzeugen auf ein neues Komfort- und Sicherheitslevel. Unter anderem ermöglichen sie barrierefreies Ein-
und Aussteigen und davon profitieren nicht nur Menschen mit Behinderung.
Mit dem Rollstuhl in die Arena des Lebens Hightech für den Bahnkomfort
Das passiert wirklich nicht oft. Aber hier dreht er lieber Mit technischen Lösungen, die das Ein- und Aussteigen
ab und nimmt den Fahrstuhl. Die legendäre Treppe rauf beim Bahnfahren ohne Stolperstufen ermöglichen, befasst
zur Albertina, dem Kunstmuseum im 1. Wiener Bezirk, ist sich die Liebherr-Transportation Systems GmbH & Co KG
für den 34-Jährigen nicht zu machen. Seit seinem elften in Korneuburg (Österreich). Paul Hofbauer ist Wirtschafts-
Lebensjahr sitzt Patrick Berger infolge einer tückischen ingenieur mit Schwerpunkt Maschinenbau und leitet das
Rückenmarksentzündung im Rollstuhl. Große Treppen mit Produktmanagement im Bereich hydraulische Systeme.
vielen engen Stufen sind damit nicht zu meistern. „Hydraulische Niveauregulierungen für Züge sind ein
echtes Zukunftsthema für barrierefreies Ein- und Aus-
Dennoch denkt Patrick statt in Begrenzungen und Barrie- steigen“, stellt Hofbauer fest. „Unser Hydraulikprogramm
ren lieber in Möglichkeiten. Die Tür dazu hat ihm von klein reicht von kompletten Niveauregulierungssystemen über
auf der Sport geöffnet – bis auf Europacup- und Weltcup- passive Fahrwerkssteuerungssysteme bis hin zu elektro-
ebene. Bis eine Wirbelsäulenverkrümmung das Aus im hydraulischen Aktuatoren für die Neigetechnik für Schie-
Leistungssport bedeutete. nenfahrzeuge.“
Bei allem Genuss beim Nehmen von Hindernissen ist dem Niveauregulierungssysteme sind in Nordamerika längst im
verwegenen Rollstuhlabenteurer Barrierefreiheit im Alltag Einsatz. Dort darf der Höhenunterschied zwischen Zug und
gleichwohl ein wichtiges Anliegen. Er weiß schließlich, Bahnsteigkante beim Aus- und Einstieg nicht größer als 16
dass das Spielen mit Hürden nicht für jeden Menschen Millimeter sein. „Mit unserer Elektrohydraulik können wir
mit Behinderung in Frage kommt. Der uneingeschränkte Schienenfahrzeuge im Bahnhof sensorgesteuert um bis
Zugang zu Verkehrsmitteln gehört für ihn zwingend dazu. zu 80 Millimeter heben oder senken. Die Bahnbetreiber in
„Aber es geht nicht nur um Menschen mit Behinderung. vielen nordamerikanischen Regionen haben bereits sehr
Sondern auch darum, anderen Menschen das Leben zu gute Erfahrungen mit unserem Leveling-System gemacht“,
erleichtern. Bei der Barrierefreiheit sitzen wir alle in einem berichtet Hofbauer.
Boot“, betont Patrick Berger.
„Wir leben in einer mobilen
Gesellschaft. Da ermöglicht
das Ausräumen von Barrieren
Teilhabe für alle.“
Patrick Berger
Rollstuhlfahrer und Sportsmann„Hydraulische Niveau-
regulierungen für Züge
sind ein echtes Zukunfts-
thema für barrierefreies
Ein- und Aussteigen.“
Paul Hofbauer
Product Manager Hydraulics
Liebherr-Transportation Systems GmbH & Co KG
Bereit auch für barrierefreies Bahnreisen in Europa Technik. Zum Beispiel, wenn hydraulische Aktuatoren
In Hannover (Deutschland) habe es bereits erfolgreiche mit Leistungselektronik zur aktiven Radsatzsteuerung,
Tests gegeben. „Wir haben die Lösung parat“, sagt der Querzentrierung und Drehdämpfung verbunden werden.
Hydraulikspezialist. „Aber damit in Europa in größerem Das bedeutet im Ergebnis nicht nur ein spürbar sanftes,
Stil in barrierefreie Schienenfahrzeugzugänge investiert geräuscharmes Dahingleiten selbst bei Höchstgeschwin-
wird, braucht es vermutlich noch entsprechende EU- digkeit, sondern auch signifikant weniger Radverschleiß
weite Gesetze und Verordnungen.“ Der Anfang sei bereits und Gleisschäden.
gemacht. So heißt es in einer EU-Verordnung: „Die Eisen-
bahnunternehmen und Bahnhofsbetreiber sorgen durch Qualität geht über alles
Einhaltung der TSI (Technical Specifications for Interope- Für solche umfassenden Lösungen arbeitet das Team
rability) für Personen mit eingeschränkter Mobilität dafür, um Paul Hofbauer eng mit den Kollegen von Liebherr-
dass die Bahnhöfe, die Bahnsteige, die Fahrzeuge und Aerospace in Lindenberg (Deutschland) und anderen
andere Einrichtungen für Personen mit Behinderungen und Liebherr-Entwicklungszentren zusammen. „Einen Techno-
Personen mit eingeschränkter Mobilität zugänglich sind.“ logievorsprung erreicht man heute nicht mehr im Allein-
gang“, weiß Hofbauer.
Mit neuesten Erkenntnissen aus der Luftfahrt
Mehr Fahrkomfort und barrierefreie Mobilität ist aber Der Weg zur Meisterschaft, ist Hofbauer überzeugt, führt
für die Entwickler in Korneuburg (Österreich) nur eine über die Qualität anspruchsvoller Technologieprodukte.
Seite. Es geht ihnen bei Liebherr-Transportation Systems Er halte es da als Ingenieur und Produktmanager ganz mit
immer auch um Fahrsicherheit und Verlässlichkeit der der Fußballtrainerlegende Dettmar Cramer. Der hatte einst
seinen Kickern für das Erreichen internationaler Titel mit
auf den Weg gegeben: „Solange besser möglich ist, ist gut
nicht gut genug.“ Das hätte glatt auch von Patrick Berger
kommen können.
Lesen Sie die ganze Story hier:
www.liebherr.com/leveling-systems
OnTrack 2021 / 2022 17Ein neues, innovatives Kühlsystem
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Mit Celsineo sind Krone und Liebherr eine Partnerschaft eingegangen, die sich mit der Entwicklung, dem Vertrieb und
der Instandhaltung eines neuen, innovativen Kühlsystems beschäftigt. Im Rahmen dieser Vereinbarung entwickelt,
fertigt und liefert Liebherr Kühlaggregate für den temperaturgeführten Straßengüterverkehr. Die Firma Krone verbaut
diese Aggregate in ihren Kühlsattelaufliegern und bietet sie ihren Kunden als Gesamtpaket an. Außerdem offeriert
Krone mit seinem flächendeckenden Kundendienstnetz in Europa nicht nur einen kompetenten Wartungs- und Repara-
turservice, sondern auch eine schnelle Ersatzteilversorgung rund um das Kühlsystem.
Mit dem patentierten Liebherr-System profitieren Ver- Für Celsineo nutzt Liebherr sein umfangreiches Know-
wender von einem modernen und zukunftsorientierten how bei Kühl- und Klimatisierungssystemen für Flugzeuge
Lösungskonzept. Der völlig neu konzipierte modulare und Schienenfahrzeuge und wendet es auf die speziellen
Aufbau gewährleistet maximale Betriebsbereitschaft und Anforderungen des Straßengüterverkehrs an. Darüber
Wirtschaftlichkeit sowie eine unkomplizierte Instandhal- hinaus ist die einzigartige Technologie des Geräts ein
tung. Das Hauptaugenmerk legen Krone und Liebherr auf Beleg für die hohe Innovationskraft von Liebherr. Das
die Maximierung des Kundennutzens, und beide Partner Unternehmen verfügt über mehrere Patente, die in Celsi-
bringen ihre langjährige Erfahrung und ihr umfassendes neo erstmals in der Praxis zum Einsatz kommen.
Fachwissen in das neue Kühlsystem ein.
Für die Krone-Gruppe ist die Zusammenarbeit mit Liebherr
auf dem Gebiet der Transportkühlung ein weiterer Schritt
im Ausbau einer konsequenten Ausrichtung auf Kun-
denbedürfnisse und Anforderungen der internationalen
Märkte. Dabei gehört die Strategie des Unternehmens, den
Kundendienst in ganz Europa auszubauen, ebenso zu den
Schwerpunkten wie die Einführung neuer Geschäftsmo-
delle für Kunden.
Ursprung des Namens Celsineo
Der Markenname Celsineo besteht aus zwei Ele-
menten: „Celsi“ ist ein Verweis auf den berühmten
schwedischen Astronomen, Mathematiker und
Physiker Anders Celsius. Celsius hatte die bahnbre-
chende Idee, eine universelle Skala zu verwenden,
um Temperaturen auf der ganzen Welt vergleichen
zu können. „Neo“ stammt aus dem Griechischen und
bedeutet „neu“. Es unterstreicht den innovativen
Charakter der Idee. Der Name „Celsineo“ selbst soll
den Hauptaspekt des Produkts betonen.
Celsineo kühlt äußerst wirtschaftlich. Mit einer 400 V-Spannungsquelle ist
das System noch schneller und übertrifft die Kühlzeit im Dieselmodus mit
einem derzeit unerreichten Spitzenwert.
18 OnTrack 2021 / 2022© Krone
Test-Marathon: Insgesamt wurden mehr als 200.000
Betriebsstunden aufgezeichnet und ausgewertet
Cool Liner von Krone sind mit Celsineo-Kühlaggregaten für
Anwendungsfälle ausgerüstet worden, die stets dieselbe
Temperatur erfordern. Danach wurden sie von 20 Spedi-
teuren im temperaturgeführten Transportbetrieb intensiv
getestet. Die Tests wurden seit 2017 in verschiedenen
Phasen über einen Zeitraum von drei Jahren durchgeführt.
Dabei konnten nicht nur die Flexibilität, Betriebsbereit-
schaft und Wirtschaftlichkeit der Fahrzeuge demonstriert
werden, sondern es wurden auch Vergleiche mit herkömm-
lichen Kühlaggregaten anderer Hersteller angestellt.
Die Rückmeldung der Kunden, die an diesem Praxis-
test teilnahmen, war entsprechend positiv: Spediteur
Karlhubert Dischinger, der etwa 100 Kühlsattelauflieger
in Süddeutschland betreibt, sah seine Entscheidung für
Celsineo bestätigt: „Wir erproben das System mittlerweile
seit sechs Monaten und es läuft sehr gut.“
Die Kühlleistung wird von drei identisch aufgebauten Kühl-
modulen aufgebracht, die sofort betriebsbereit sind. Jedes
dieser Module enthält einen separaten, hermetisch dichten
Kältemittelkreis mit nur wenigen Komponenten. Wenn ein
Modul ausfällt, können die zwei anderen Module die Solltem-
peratur im Sattelauflieger zuverlässig aufrechterhalten. So
kann die Tour planmäßig beendet werden.
OnTrack 2021 / 2022 19Forschung &
Entwicklung
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Akustik-Test einer Klimaanlage bei
Liebherr-Transportation Systems
in Korneuburg (Österreich)
20 OnTrack 2021 / 2022Beitrag zu Safe4RAIL 2
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Im Rahmen des europäischen Forschungsprojekts Safe4RAIL 2 arbeitet Liebherr zusammen mit sieben Partnern
intensiv an der Entwicklung des Zugsteuerungsüberwachungssystems (Train Control Monitoring System – TCMS) der
nächsten Generation. Ziel ist es, neue Standards festzulegen sowie der deterministischen Datenübertragung und
sicheren, interoperablen Verbindungen den Weg zu ebnen. Darüber hinaus sollen die Leistungsfähigkeit und Sicher-
heit des TCMS erhöht werden. Zudem werden richtungsweisende Methoden und Hilfsmittel für die modellbasierte
Entwicklung in der Bahnindustrie koordiniert und verwirklicht.
Die Liebherr-Transportation Systems GmbH & Co KG mit Automobilbranche verwendet werden soll, zum anderen auf
Sitz in Korneuburg (Österreich) arbeitet im Rahmen von Basis einer firmenspezifischen Entwicklungsumgebung mit
Safe4RAIL 2 am sogenannten „Functional Distribution den gleichen vorgegebenen FDF-Schnittstellen gemäß dem
Framework“ (FDF), das in modernen Zügen die Ausführung zuvor festgelegten Datenprotokoll.
unterschiedlicher Anwendungssoftware für Zugsteue-
rungs- und -überwachungssysteme ermöglichen soll. In Richtungsweisende Methoden für Entwicklungen in der
das FDF soll eine Klimaanlage von Liebherr eingebunden Bahnindustrie
werden. Mit ihr soll gezeigt werden, ob Lieferanten von Ein weiterer Schwerpunkt von Safe4RAIL 2 liegt auf der
Subsystemen wie Liebherr eigene Klimaanlagen-Steue- Koordination und Verwirklichung wegweisender Metho-
rungssoftware direkt in der Zugsteuerung installieren und den und Hilfsmittel für die modellbasierte Entwicklung
sie dort betreiben können. Dann könnte man in Zukunft in der Bahnindustrie. Verschiedene Subsysteme eines
auf verschiedene externe Steuergeräte verzichten und die Zugs, unter anderem das modulare Klimatisierungssystem
Einbindung von Subsystemen in Züge der nächsten Gene- MACS 8.0 von Liebherr, werden in Simulationsmodellen am
ration vereinfachen. Computer abgebildet und beim Schienenfahrzeughersteller
in einer Simulationsumgebung virtuell in das Gesamtsys-
In Übereinstimmung mit dem ergänzenden Aktionsprojekt tem des Zugs eingebunden. So kann das korrekte Zusam-
CONNECTA 2, einem Konsortium aus Alstom, Bombardier, menspiel verschiedener Hardware- und Softwaresysteme
Deutscher Bahn, CAF, Siemens und SNCF, wird die Liebherr- frühzeitig am Computer überprüft werden, noch bevor
Klimaanlage mit zwei verschiedenen FDF-Implementierun- teure Hardware gebaut wird. Die dabei angewandten
gen betrieben: zum einen auf Basis der Plattform AUTOSAR Verfahren bezeichnet man als Model in the Loop (MIL) und
Adaptive, einer Entwicklungsumgebung, die auch in der Software in the Loop (SIL).
Liebherr-Transportation Systems in Korneuburg (Österreich)Im weiteren Entwicklungsverlauf kann das virtuelle
Modell eines Subsystems in der Simulationsumgebung
durch das echte Gerät ersetzt werden. So können dann Über Safe4RAIL 2
weitere Versuche mit der tatsächlichen Hardware Safe4RAIL 2 ist ein europäisches Forschungs- und
durchgeführt werden, was man als Hardware in the Entwicklungsprojekt. Es läuft unter dem EU-Förderpro-
Loop (HIL) bezeichnet. Dazu muss das Subsystem – in gramm Horizon 2020 im Rahmen der Initiative Shift2Rail
diesem Beispiel das Klimasystem – allerdings nicht Joint Undertaking und ist auf 31 Monate begrenzt. Das
zum Standort des Schienenfahrzeugherstellers trans- Kürzel ist abgeleitet aus dem englischen Ausdruck „safe
portiert werden. Dank des entwickelten Fernzugriffs architecture for robust-distributed application integ-
über das Internet kann das System in der Testum- ration in rolling stock 2“. Safe4RAIL 2 wird von einem
gebung des jeweiligen Herstellers in Echtzeit direkt europäischen Konsortium vorangetrieben, das aus sechs
betrieben werden. Partnern aus der Industrie (kleinen, mittelständischen
und großen Unternehmen), einem Forschungsinstitut und
So kann der Schienenfahrzeughersteller CAF z. B. von einem akademischen Partner besteht.
seinem Werk in Spanien aus das Klimatisierungssystem
MACS 8.0 inklusive einer Testumgebung am Liebherr- Alle Beteiligten bringen ihre Fachkenntnisse aus der
Standort Korneuburg (Österreich) ansteuern. Außerdem Automobil-, Luftfahrt- und Bahnbranche ein, um Syn-
kann er verschiedene Betriebsfälle im Zusammenspiel ergieeffekte aus bereits vorhandenen und zukünftigen
mit anderen Systemen des Zugs testen, von denen Konzepten und technischen Verfahren zu erzielen. Die
einige noch in virtueller Form, andere dagegen schon Mitglieder sind: Ikerlan S Coop (Spanien), die Technikon
als Hardware vorliegen. Forschungs- und Planungsgesellschaft mbH (Österreich),
die TTTech Computertechnik AG (Österreich), die Moxa
Die Vorteile dieses Konzepts liegen auf der Hand: Zeit Europe GmbH (Deutschland), Westermo Teleindustrie
und Kosten für die Entwicklung von Zügen werden ein- AB (Schweden), Eurecom (Frankreich), die ETAS GmbH
gespart. Gleichzeitig steigert die europäische Bahnin- (Deutschland) und die Liebherr-Transportation Systems
dustrie so ihre Wettbewerbsfähigkeit. GmbH & Co KG (Österreich).
Kofinanzierung von Hochge-
schwindigkeits-Luftverdichtern
---
Liebherr-Aerospace Toulouse SAS entwickelt Hoch- dass die der Brennstoffzelle zugeführte Luft keinerlei Öl
geschwindigkeits-Luftverdichter für Brennstoff- enthält, das die Funktion der Membran beeinträch-
zellenantriebe im Schienenverkehr. Das Projekt tigen könnte. Diese kompakten Kompressoren
ist mit Investitionen von insgesamt werden im Schienenverkehr eingesetzt, um
4,9 Millionen Euro ausgestattet. Im Rahmen Brennstoffzellenantriebe mit verdichteter
des Plans „France Relance“ beteiligt sich Luft zu versorgen. Das Brennstoffzellen-End-
die französische Regierung mit 1,25 Millionen produkt selbst wird keine CO2 -Emissionen
Euro an dem Vorhaben. An dem Projekt sind erzeugen und bietet so eine Alternative für
die zwei SME-Partner 2E WINDINGS und eine neue Generation von Zügen.
Danielson Engineering mit Sitz in Frankreich
beteiligt sowie der Subunternehmer Centum Mit der Entwicklung dieser Verdichter setzt
Adeneo. Liebherr die Diversifizierung seiner auf den Schie-
nenverkehrsmarkt gerichteten Aktivitäten fort. Damit
Die Kompressoren verfügen über eine einzigartige Tech- bietet das Unternehmen innovative Lösungskonzepte an,
nik, die mit Luftlagern arbeitet. Damit wird sichergestellt, die auf Technik aus dem Luftfahrtsektor basieren.
OnTrack 2021 / 2022 23Fokus international --- 24 OnTrack 2021 / 2022
2021: Das Europäische Jahr
der Schiene
---
Schienenfahrzeuge gehören zu den sichersten, innovativsten und nachhaltigsten Verkehrsmitteln Europas. Das euro-
päische Hochgeschwindigkeits-Schienennetz umfasst mehr als 9100 Kilometer, und 75 Prozent aller gefahrenen Zug-
kilometer werden von Zügen mit Elektroantrieb absolviert. Aber es gibt noch weiteres Potential, das es zu erschließen
gilt. Im Gespräch mit Adina Ioana Vălean, EU-Kommissarin
für Verkehr, erörtert OnTrack, wie die neue Initiative
„Europäisches Jahr der Schiene“ dieses Thema in Angriff
nimmt.
„Die Schiene sollte eine Schlüsselrolle
als Herzstück unseres digitalen,
CO2-reduzierten Verkehrssystems spielen.
Innovative und moderne Lösungskonzepte
machen die Bahnindustrie umwelt-
freundlicher, reibungsloser, schneller
und leistungsfähiger.“
Adina Ioana Vălean,
EU-Kommissarin für Verkehr
© Vălean.eu
Frau Vălean, am 1. Januar 2021 hat das Europäische Jahr Wir möchten der Schiene mehr Schwung verleihen, der
der Schiene begonnen. Weshalb hat die Europäische sich noch weit über das Jahr 2021 auswirkt, damit mehr
Kommission diese Initiative zu diesem Zeitpunkt ins Leben Menschen mit dem Zug reisen, mehr Unternehmen ihre
gerufen, und welches Fazit lässt sich nach dem ersten Waren per Schiene versenden und mehr Menschen in
halben Jahr ziehen? Betracht ziehen, in der Eisenbahnbranche zu arbeiten.
Wir haben das Jahr 2021 der Schiene gewidmet, um die Nach der Vorstellung des European Green Deal und der
wichtige Rolle hervorzuheben, die sie in unserer Gesell- anschließenden Bekanntgabe unserer Sustainable and
schaft spielt. Die Schiene ist nicht nur eines unserer nach- Smart Mobility Strategy, (Strategie für nachhaltige und
haltigsten und sichersten Verkehrsmittel, sondern sie hat intelligente Mobilität) im Dezember 2020 war es nahelie-
auch einen bedeutenden europäischen Aspekt – weil sie gend, 2021 zum Jahr der Schiene zu erklären. Die Strategie
Menschen und Unternehmen innerhalb der EU miteinander skizziert unsere Pläne, die noch ungelösten Aufgaben in
verbindet. Bezug auf die Schiene mit konkreten Meilensteinen und
Maßnahmen zu bewältigen. So gehört es beispielsweise zu
Die Initiative verfolgt zwei Ziele: für die Schiene und ihre unseren Zielen, bis 2050 in Europa den Hochgeschwindig-
zahlreichen Vorteile zu werben, aber auch die Herausfor- keits-Schienenverkehr zu verdreifachen und den Güterver-
derungen zu beleuchten, die wir noch meistern müssen, kehr auf der Schiene zu verdoppeln.
damit die Schiene ihr volles Potential ausschöpfen kann.
26 OnTrack 2021 / 2022Trotz der schwierigen Umstände aufgrund der Pande- Ein weiterer strategischer Meilenstein ist es, den Preis für
mie haben bereits mehrere Aktionen auf dem gesamten die Nutzung von Verkehrsmitteln an die damit verbunde-
Kontinent stattgefunden. Ein unmittelbares Fazit einige nen gesellschaftlichen Kosten (einschließlich Emissionen
Monate nach Beginn des Europäischen Jahrs der Schiene und Lärmbelastung) anzupassen. So kann der gegenwär-
ist daher, dass das Verkehrsmittel Schiene sehr robust ist. tige Kostennachteil umweltfreundlicherer Verkehrsmittel,
Das haben wir auf dem Höhepunkt der Pandemie festge- wie z. B. der Eisenbahn, ausgeglichen werden. Ich bin
stellt, und wir sehen es noch heute – Züge transportieren optimistisch, dass solche Anreize gemeinsam mit einem
nach wie vor uns Menschen und auch Waren, auf die wir attraktiveren Angebot und einer größeren Auswahl dazu
angewiesen sind. führen werden, dass mehr Menschen Zug fahren.
Der Schienenverkehr ist aus einer Reihe nationaler Mono-
Obwohl die Schiene zu den nachhaltigsten Verkehrs- polunternehmen hervorgegangen, die alle ihre eigenen
mitteln für Menschen und Waren gehört, schöpft sie ihr Standards hatten. Wir arbeiten seit vielen Jahren daran,
Potential bei Weitem noch nicht aus. Welche weiteren diese Unterschiede zu beseitigen. Aber um das volle
Maßnahmen können ergriffen werden, um Menschen zu Potential des einheitlichen europäischen Eisenbahnraums
überzeugen, öfter Zug zu fahren und mehr Güter auf der zu verwirklichen, brauchen wir einen weiteren großen
Schiene zu transportieren? Schub, um die noch verbliebenen Hindernisse zu überwin-
den. Das wird es viel einfacher machen, neue europaweite
Die Schiene verbindet zwar tatsächlich bereits viele Regi- Zugverbindungen einzurichten, Kosten zu reduzieren und
onen, Städte und Endstationen auf dem ganzen Kontinent. Innovationen in das Schienennetz einzubringen. Ebenso
Aber beispielsweise in Bezug auf Fernstrecken, grenzüber- wie sich Autos, Lastwagen und Flugzeuge frei in Europa
schreitenden Verkehr und Warenströme wird ihr Potential bewegen können, müssen auch Züge überall hinfahren
bisher kaum genutzt. Das Europäische Jahr der Schiene können.
hilft uns, ein Bewusstsein für die Vorteile der Schiene zu
wecken. Aber um sicherzustellen, dass dieser Schwung Und schließlich sind auch Forschung und finanzielle För-
über das laufende Jahr hinaus anhält, glaube ich, dass die derung ganz entscheidend, damit die Schiene ihr volles
gesamte Eisenbahngemeinschaft, politische Entschei- Potential ausschöpfen kann. Es ist sehr passend, dass in
dungsträgerinnen und Entscheidungsträger sowie die 2021 auch die Initiative Europe’s Rail beginnt. Dabei han-
öffentliche Hand das Jahr 2021 nutzen sollten, um ihren delt es sich um eine Forschungspartnerschaft, die die wich-
Worten Taten folgen zu lassen. tige Arbeit fortsetzt, die im Rahmen des Shift2Rail Joint
Undertaking begonnen wurde. Sie bündelt und koordiniert
Es ist ein gutes Zeichen, dass dieses Jahr viele neue Ver- Forschungs- und Innovationsbestrebungen auf EU-Ebene –
bindungen und Dienstleistungen eingeführt oder ange- und fördert so den Schienenverkehr durch Innovation.
kündigt wurden, die Fahrgästen eine größere Auswahl und Gleichzeitig wird ein sehr wesentliches Unterstützungs-
mehr Reisemöglichkeiten bieten. So gibt es jetzt einen programm umgesetzt, das Investitionen aus verschiedenen
neuen transeuropäischen Nachtzug, der Stockholm, Kopen- EU-Quellen in die Schiene vorsieht, unter anderem aus der
hagen und Berlin verbindet, um nur ein Beispiel zu nennen. Cohesion Policy, der Recovery and Resilience Facility (RRF)
und der Connecting Europe Facility (CEF).
Auf EU-Ebene unterstützen wir eine bessere Vernetzung
durch unsere Strategie für nachhaltige und intelligente
Mobilität: Wir arbeiten an einem Maßnahmen-
plan, um den Bahnverkehr für Fahrgäste zu
fördern. Noch im Laufe dieses Jahres werde
ich ihn vorstellen. Dieser Plan wird sich auf
Bestrebungen der Mitgliedsstaaten stützen,
Die Bahn ist ein sicheres Transportmittel
wichtige Verbindungen zwischen Städten
Todesopfer je Mrd. Personenkilometer (2011 - 2025)
schneller zu machen. Das wird möglich, indem
Infrastrukturkapazitäten besser genutzt und 38 Krafträder
Fahrpläne aufeinander abgestimmt werden 2,7 Autoinsassen
sowie die Infrastruktur verbessert wird,
0,23 Busreisende
um neue Zugverbindungen zu ermöglichen.
Ebenso benötigt ein guter Güterverkehr auch
eine gute Infrastruktur und eine ausreichende 0,1 Bahnreisende
Kapazität. Das wird sich in den geplanten
Änderungen der TEN-T-Leitlinien und der Kor- 0,06 Flugreisende
ridore für den Güterverkehr auf der Schiene 0 5 10 15 20 25 30 35 40
widerspiegeln.
Quelle: https://europa.eu/year-of-rail/why-rail_deWie könnte die Branche der Eisenbahnausrüstung mit Einer der wichtigsten Trends ist die Digitalisierung –
Unternehmen wie Liebherr dazu beitragen, das Zugfahren welche Erwartungen oder Vorstellungen hat die EU in
noch attraktiver zu machen? Bezug auf die Eisenbahnbranche?
Wenn es darum geht, den Bahnverkehr attraktiver zu Digitalisierung und Innovation spielen eine Schlüssel-
machen, spielt die Branche für Eisenbahnausrüstung rolle, wenn es darum geht, das Verkehrssystem nicht nur
meines Erachtens eine ganz entscheidende Rolle. Die leistungsfähiger, sondern auch nachhaltiger, sicherer,
Schiene sollte eine Schlüsselrolle in unserem digitalen, zuverlässiger und komfortabler zu machen. Deswegen
CO2-reduzierten Verkehrssystem spielen. Innovative und befürworte ich vehement die Digitalisierung der Eisen-
moderne Lösungskonzepte machen die Bahnindustrie bahn. Die vollständige Einführung des Europäischen Eisen-
umweltfreundlicher, reibungsloser, schneller und leis- bahnverkehrsleitsystems ERTMS hat eine hohe Priorität,
tungsfähiger. Sie tragen auch zu einer höheren Kunden- da das EU-weite Signalgebungs- und Geschwindigkeitsleit-
zufriedenheit bei, sowohl bei Fahrgästen als auch im system gewährleisten wird, dass verschiedene EU-Staaten
Güterverkehr. Insbesondere neue digitale Systeme sollten zusammenarbeiten können. Digitale automatische Kupp-
die Schiene leistungsfähiger und zuverlässiger machen. lungen und der automatisierte Fahrbetrieb bieten ebenfalls
Wir arbeiten an einer neuen Generation des Europäischen großes Potential, um die Leistungsfähigkeit zu steigern.
Eisenbahnverkehrsleitsystems ERTMS mit automatisier-
tem Fahrbetrieb, Positionsbestimmung per Satellit und Außerdem verschafft uns die Digitalisierung die not-
digitalem automatischem Kuppeln zum Überführen von wendigen Mittel, um sicherzustellen, dass die EU bei der
Fracht. Weitere Arbeiten an Stromversorgungssystemen, Herstellung von Ausrüstung für das Verkehrswesen und
HLK-Anlagen und anderen Komponenten sind erforderlich, zugehörigen Dienstleistungen weiterhin zu den führenden
um sowohl die bereits gute Umweltbilanz der Eisenbahn Regionen gehört. Und auch, dass sie die weltweite Wett-
noch weiter zu verbessern als auch die Wartungskosten zu bewerbsfähigkeit durch leistungsfähige und robuste Logis-
verringern und die Zuverlässigkeit zu erhöhen. tikketten verbessert. Das spiegelt sich in der Strategie für
nachhaltige und intelligente Mobilität wider, die hinsicht-
lich der Digitalisierung zwei Aushängeschilder enthält:
Wie schneidet in Ihren Augen die europäische Eisenbahn- die Verwirklichung einer vernetzten und automatisierten
branche im Vergleich mit Großbritannien, China, Russland multimodalen Mobilität sowie die Förderung von Innovation
und Nord- und Südamerika ab? und der Nutzung von Daten und künstlicher Intelligenz.
Das europäische Schienennetz ist das dichteste der Welt. In der EU ist es für Fahrgäste noch immer viel zu schwie-
Das ist entscheidend für die Mobilität auf dem ganzen Kon- rig, Reisen mit verschiedenen Verkehrsmitteln zu planen
tinent und ein starker Trumpf, wenn es darum geht, unsere und die zugehörigen Fahrkarten zu kaufen. Von Vereinfa-
Klimaziele zu erreichen. Mitgliedsstaaten, die die „Reco- chungen in diesem Bereich würde die Schiene sicherlich
very and Resilience Facility“ nutzen, planen beträchtliche profitieren. Und das ist einer der Gründe, weshalb wir die
Neuinvestitionen. Aber wir müssen viel mehr tun, um den Entwicklung multimodaler digitaler Mobilität im Personen-
Güterverkehr attraktiver zu machen. In diesem Bereich verkehr unterstützen. Dazu gehört auch die Überarbeitung
sind uns andere Teile der Welt weit voraus. der delegierten Verordnung über Informationsdienste zu
multimodalem Reisen.
Die Eisenbahn-Zulieferindustrie in der EU war schon immer
eine der weltweit stärksten und hat beste Produkte wie Die EU unterstützt die Digitalisierung der Schiene auch
den TGV und das ERTMS hervorgebracht. Aber wie viele durch die verschiedenen Finanzierungsinstrumente, die ich
andere Branchen auch, sieht sie sich mittlerweile sehr bereits erwähnt habe. Die Schiene ist der Hauptempfänger
starker Konkurrenz aus der ganzen Welt ausgesetzt – ins- von EU-Fördermitteln, die im Rahmen der Connecting Europe
besondere aus Ostasien. Um wettbewerbsfähig zu blei- Facility vergeben werden, und die Mitgliedsstaaten nutzen
ben, ist es entscheidend, dass sie weiterhin Innovationen zur Finanzierung von Eisenbahnprojekten auch die RRF.
vorantreibt – und ein starker europäischer Binnenmarkt
vorhanden ist. Daher arbeiten wir mit ihr im Europe’s Rail Und zu guter Letzt gehören die Forschung und Innovation
Joint Undertaking zusammen, um mit dem Projekt STAF- im Eisenbahnbereich zu den wichtigsten Wegbereitern
FER im Rahmen des EU-Programms Blueprint for Skills des digitalen Wandels, und ich freue mich darauf, dass
die erforderlichen Qualifikationen zu fördern und durch mehr Innovationen verwirklicht werden, beispielsweise
Freihandelsabkommen den Zugang zu Märkten zu erleich- im Rahmen der Partnerschaft Europe’s Rail. Das hilft der
tern. Und deshalb kümmern wir uns in unserer Rail Supply Schiene, bei der CO2-Reduzierung im Verkehrswesen eine
Industry Expert Group auch weiterhin um Fragen des fairen Schlüsselrolle einzunehmen.
internationalen Wettbewerbs.
28 OnTrack 2021 / 2022Neues Unternehmen in Pinghu
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Im August 2020 hat Liebherr einen neuen Produktionsstandort in Pinghu im Osten Chinas eröffnet. Die neu gegründete
Firma Liebherr-Transportation Systems (China) Co., Ltd., entwickelt, fertigt und wartet Komponenten und Systeme für den
Schienenverkehr in China und der ganzen Welt. Das neue Unternehmen stärkt die Präsenz von Liebherr-Transportation
Systems auf dem chinesischen Markt und verbessert gleichzeitig die Reaktionszeiten und Serviceleistungen für Kunden.
Die Einweihungsfeier am 18. August 2020 in Pinghu in der und kostengünstige Produkte, die das Zugfahren schneller,
Provinz Zhejiang (China) markierte den offiziellen Beginn sicherer, umweltfreundlicher und komfortabler machen.
der Geschäftstätigkeit von Liebherr-Transportation Sys- Andreas Walter, Executive Director bei Liebherr-Transpor-
tems (China) Co., Ltd. Liebherr will seine Kompetenz in der tation Systems (China) Co., Ltd., erklärte: „Unsere neue
Entwicklung, Erprobung und Fertigung modernster Aus- Fabrik stellt eine wichtige Basis für unsere Klimatechnik
rüstung für Schienenfahrzeuge in China ausbauen. Dieser und unsere hydraulischen Betätigungssysteme für alle
neue Standort ist ein wichtiger Schritt zur Erreichung Arten von Schienenfahrzeugen dar, die in China für den
dieses Ziels. Bedient werden sowohl der chinesische einheimischen und den internationalen Markt entwickelt
Inlandsmarkt als auch der asiatische Markt. und gefertigt werden.“
Fundierte Ingenieurskompetenz und Serviceunter- Liebherr hat nicht nur seine technischen Kompetenzen
stützung vor Ort und die reibungslose Auslieferung von Produkten in China
2019 hat Liebherr-Aerospace & Transportation SAS verbessert, sondern auch umfassende Serviceleistungen
beschlossen, in eine weitere chinesische Produktions- für die Kunden im Land intensiviert. Liebherr-Transporta-
stätte in Pinghu zu investieren. So soll sowohl ein Mehr- tion Systems (China) ist bestrebt, seine Kunden während
wert für die Eisenbahnbranche vor Ort als auch für den des gesamten Lebenszyklus der Produkte zu unterstüt-
internationalen Markt geschaffen werden. Mit diesem Pro- zen – mit Vor-Ort-Service anhand miteinander vernetzter
duktions- und Entwicklungsstandort, mit einer Fläche von Zugkomponenten. Das Nachverfolgen und Beobachten
etwa 11.700 Quadratmetern, intensiviert Liebherr-Trans- aller relevanten Komponenten des Zugs ermöglicht eine
portation Systems (China) die bisherigen Aktivitäten im effiziente Diagnose. So kann Liebherr vor Ort Bauteile, die
Land. Seinen Kunden bietet das Unternehmen hochwertige Wartung, Service oder eine Überholung benötigen, leicht
erkennen und sich darum kümmern.
Beste Qualität für Massenverkehrsmittel in China –
und der ganzen Welt
Liebherr liefert aus Pinghu Produkte, die sowohl höchsten
Standards entsprechen als auch die aktuellen und zukünf-
tigen Vorschriften erfüllen, die in China und allen anderen
Ländern gelten. Liebherr-Transportation Systems (China)
wird nicht nur den schienengebundenen Massenverkehr in
asiatischen Megacitys fördern, sondern auch einen Beitrag
zur Entwicklung des internationalen, grenzüberschreiten-
den Verkehrs leisten und so das chinesische Projekt „Neue
Seidenstraße“ unterstützen.
Die deutsche Konsulin Dr. Christine Althauser (4. von links)
und hochrangige Amtsträger besuchten die Einweihungsfeier
30 OnTrack 2021 / 2022Erfolgreiche
IRIS-Zertifizierung
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Liebherr-Transportation Systems (China) Co., Ltd., ist offizi- „Diese Zertifizierung ermöglicht uns, unsere Präsenz im
ell gemäß der Norm International Railway Industry Stan- Schienenverkehrssektor in China und Asien durch Part-
dard (IRIS) zertifiziert worden. Das Unternehmen erhielt die nerschaften mit Schienenfahrzeugherstellern und Bahn-
Zertifizierung für Konstruktion, Fertigung, Produktion und gesellschaften auszuweiten. Sie unterstreicht, dass wir in
Wartung in Verbindung mit seinem Produktspektrum an der Lage sind, unsere Kunden zu unterstützen“, so Andreas
HLK-Systemen sowie hydraulischer Betätigungstechnolo- Walter, Executive Director bei Liebherr-Transportation
gie für den chinesischen und internationalen Schienenver- Systems (China) Co., Ltd. „Dieser Meilenstein ist keine
kehrsmarkt. abschließende Errungenschaft, sondern spornt uns an,
auch weiterhin umweltfreundliche Lösungskonzepte für
die Bahnindustrie anzubieten.“
Liebherr-Transportation Systems (China) in Pinghu
OnTrack 2021 / 2022 31Wichtige Mitgliedschaft im
Shanghai Air-Conditioning and
Refrigeration Institute
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Der Sekretär und Mitglieder des Shanghai Air-Conditioning „Als Special Council Member des Air-Conditioning and
and Refrigeration Institute (SARI) haben die Liebherr-Trans- Refrigeration Institute in Shanghai können wir noch besser
portation Systems (China) Co., Ltd., in Pinghu besucht. Sie zur Entwicklung umweltfreundlicher Kühltechnik sowie
zeigten sich beeindruckt von der hochmodernen Ausrüs- des zugehörigen Aftermarket beitragen. Damit stärken wir
tung, die dort für die Konstruktion, Planung, Montage und unser Auftreten im Land. Unter der Leitung des Verbands
Wartung von Heizungs-, Lüftungs- und Klimasystemen werden wir ein aktiver Teilnehmer in der Branche sein. Das
(HLK-Systemen) für Schienenfahrzeuge eingesetzt wird. ist eine gute Gelegenheit, nicht nur die Stärken und die
Neben den Anlagen für einen äußerst leistungsfähigen Wettbewerbsfähigkeit im Markt weiter auszubauen, son-
und wirtschaftlichen Produktionsablauf präsentierte dern auch die technische und innovative Entwicklung der
Liebherr auch seine umfassenden Leistungsfähigkeiten Kühltechnikbranche im Delta des Jangtsekiang“, erläuterte
für Wartungs-, Reparatur- und Überholungsarbeiten in Andreas Walter, Executive Director bei Liebherr-Transpor-
zukünftigen Kundenprojekten. Das Unternehmen freut sich tation Systems (China) Co., Ltd.
darauf, seine Kunden während des gesamten Lebenszyklus
von HLK-Systemen und -Komponenten zu unterstützen – Das SARI wurde 1985 gegründet. Der Verband umfasst
beispielsweise durch Bereitstellung von Daten über den Kälte- und Klimatechnikhersteller, Entwicklungsinstitute,
Zustand der Geräte, was den Service noch leistungsfähiger Universitäten sowie andere Organisationen in China, die
macht. sich mit dem Kühlen beschäftigen. Derzeit sind mehr als
600 überregionale Unternehmen Mitglieder im SARI. Damit
ist es die größte regionale Gruppierung, die sich mit der
Produktion und Entwicklung von Kältetechnik befasst.
„Wir können noch
besser zur Entwicklung
umweltfreundlicher
Kühltechnik sowie des
zugehörigen Aftermarket
beitragen.“
Andreas Walter,
Executive Director, Liebherr-Transportation Systems
(China) Co., Ltd.
Mit SARI-Zertifikaten geehrt: Deputy General Manager Roland Friedrich (rechts)
und Operation Director Yongkang Yu (links) von Liebherr-Transportation Systems (China)
32 OnTrack 2021 / 2022Bereit für den Schienenverkehrs-
markt in Brasilien
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Liebherr weitet seine Geschäftstätigkeit in Brasilien über Betreiber im nationalen Schienenverkehrsmarkt zu befrie-
die Luftfahrt hinaus auf den Schienenverkehrsmarkt aus. digen“, so Matthias Flach, Manager Liaison Office Brazil
In den kommenden Jahren wird hier ein starkes Wachstum bei Liebherr-Aerospace & Transportation SAS. „Bei Liebherr
erwartet, da die Kommunalbehörden mehrerer Großstädte Aerospace Brasil haben wir Know-how über die Wartung
und Regionen vor Kurzem den Ausbau der Infrastruktur und Reparatur von HVAC-Systemen aufgebaut, unter ande-
angekündigt haben. Liebherr sieht dies als Chance, an rem in Bezug auf Überholungsarbeiten, maßgeschneiderte
dieser positiven Entwicklung teilzuhaben. Prüfausrüstung, Ermittlung nationaler Anbieter von Ersatz-
teilen, Transportlogistik sowie die zugehörigen behördli-
Bisher hat sich Liebherr Aerospace Brasil Ltda. in Gua- chen und rechtlichen Bedingungen. Außerdem haben wir
ratinguetá hauptsächlich auf die Präzisionsbearbeitung, begonnen, den Aufbau unserer Werkstatt neu zu konzipie-
Oberflächenbehandlung und Montage von Hightech-Bau- ren, um unser Wachstum zu unterstützen.“
teilen für Luftmanagementsysteme, Flugsteuerungen und
Betätigungssysteme für seine Luftfahrt-Schwesterunter- Im ersten Schritt umfasst die Expansion unter anderem die
nehmen in Frankreich und Deutschland sowie den langjäh- Fähigkeit, Klimatisierungssysteme zu warten und zu repa-
rigen Kunden Embraer konzentriert. rieren. Darunter fallen auch Geräte anderer Ausrüstungs-
hersteller. Liebherr kann auf eine langjährige Erfahrung in
2020 sah Liebherr ein enormes Potential für die Entwick- der Fertigung und Wartung von Luftmanagementsystemen
lung des Schienenverkehrs in Ballungsräumen. „Also zurückblicken. Jetzt können auch neue Kunden im wach-
haben wir die Chance genutzt, unsere Geschäftstätig- senden brasilianischen Schienenverkehrsmarkt davon
keit auszuweiten, um die Bedürfnisse der Hersteller und profitieren.
Der zweite Schritt wird die Wartung und Reparatur von
Hydraulikkomponenten sowie die Fertigung und Montage
neuer HLK-Einheiten und neuer Hydraulikausrüstung für
den brasilianischen Markt umfassen. Liebherr arbeitet
intensiv daran, mit Eisenbahngesellschaften und Schie-
nenfahrzeugherstellern neue Partnerschaften zu schmie-
den, von denen alle Beteiligten profitieren. So kann das
Unternehmen beim schnellen Wachstum, das sich am
Horizont abzeichnet, eine wesentliche Rolle spielen.Programme &
Aufträge
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Test unter extremen Bedingungen im
Rail Tec Arsenal in Wien (Österreich)
34 OnTrack 2021 / 2022© Wiener Linien – Severin Wurnig
Erfolgreiche Tests für neue
Wiener U-Bahn
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Liebherr-Transportation Systems hat im Auftrag von ker Wind simuliert. Außerdem dienten die Versuche dazu,
Siemens Mobility ein neues Heizungs-, Lüftungs- und die Einstellungen des Luftverteilungssystems zu optimie-
Klimasystem (HLK-System) für die sogenannten X-Wagen ren, um Fahrgästen den bestmöglichen Komfort zu bieten.
entwickelt und hergestellt. Die zahlreichen System-Tests
wurden im Klima-Wind-Kanal des Rail Tec Arsenal (RTA) in Die Versuche im RTA sind Bestandteil des Genehmigungs-
Wien (Österreich), erfolgreich abgeschlossen. verfahrens für die neue Generation von U-Bahn-Zügen, die
Siemens an die Wiener Linien geliefert hat. Sie ergänzen
Das HLK-System wurde in einem Versuchsfahrzeug unter die Temperatur- und Funktionstests, die Liebherr-Transpor-
extremen Klimabedingungen geprüft. So wurden beispiels- tation Systems vorher in seiner eigenen Versuchsanlage in
weise Außentemperaturen von −25 °C bis +45 °C und star- Korneuburg (Österreich) durchgeführt hat.
© Wiener Linien – Severin WurnigUltraleichte Klimaanlagen
für neue Magnetschwebebahn
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Liebherr-Transportation Systems hat die deutsche Bau- Jeder Fahrgastraum wird mit drei MACS-10.0-Geräten aus-
firma Max Bögl mit ultraleichten Klimaanlagen des Typs gestattet. Das neue und verbesserte Produktdesign bietet
MACS 8.0 beliefert. Eingebaut wurden sie in das neue aufgrund seiner hohen Flexibilität, Integrationsfähigkeit
Magnetschwebebahn-Nahverkehrssystem TSB von Max und Modularisierung viele Vorteile, während es gleichzei-
Bögl. Das erste Serienfahrzeug wurde Anfang Juni 2020 tig nur eine geringe Höhe aufweist und die chinesischen
an das chinesische Unternehmen Chengdu Xinzhu Road & Anforderungen erfüllt. Ein spezielles Leitungssystem ist
Bridge Machinery Co., Ltd., ausgeliefert. Der Zug ist mit bis nicht mehr erforderlich. Das Klimatisierungssystem erfüllt
zu 160 km/h unterwegs und zeigt die vielen Vorteile auf, die Bedürfnisse des Kunden hinsichtlich der Personenbe-
die die Nahverkehrs-Magnetschwebebahntechnik TSB dem förderung nach chinesischen Vorgaben.
chinesischen Markt bietet.
Die innovativen MACS-Systeme werden nach der Entwick-
MACS steht für „modular air-conditioning system“, ein lung und Erprobung zur Serienreife geführt. Konstruiert
von Liebherr entwickeltes und hergestelltes modulares und gefertigt werden sie am neuesten Produktions- und
Klimatisierungssystem. Es ermöglicht eine flexible Integ- Entwicklungsstandort von Liebherr-Transportation Sys-
ration, indem die Module entsprechend der individuellen tems in Pinghu in der Provinz Zhejiang (China).
Wagenkonstruktion und der erforderlichen Kühlleistung
angeordnet werden. MACS 8.0 wurde so ausgelegt, dass Liebherr freut sich sehr, wichtiger Zulieferer des florieren-
es auch anspruchsvollste Marktanforderungen der moder- den Inlandsmarkts für Magnetschwebebahnen in China
nen Eisenbahnbranche erfüllt. zu sein. Für die Ziele des 14. Fünfjahresplans der chine-
sischen Regierung spielt dieser Markt eine wesentliche
Neben dem Vertrag mit dem deutschen Bauunternehmen Rolle. Der staatliche Plan skizziert die Marschrichtung der
Max Bögl hat Liebherr China im April 2021 offiziell eine wirtschaftlichen Entwicklung Chinas. Darüber hinaus ent-
eigene Vereinbarung mit Chengdu Xinzhu Road & Bridge hält er ein Konzept, mit dem Themen im Zusammenhang
Machinery geschlossen. Gegenstand dieser Vereinbarung mit Klimawandel, alternativer Energie und Biodiversität
ist die Lieferung ultraleichter Klimatisierungssysteme des vorangetrieben werden.
Typs MACS 10.0, der auf dem Typ MACS 8.0 basiert.
© Max Bögl
Magnetschwebebahn-Projekt von Chengdu Xinzhu Road & Bridge Machinery
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