Logistik schafft Da-Sein - Wirtschaftsnachrichten Süd
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D A S U N A B H Ä N G I G E Ö S T E R R E I C H W E I T E M A G A Z I N F E B R U A R 2 0 1 2
Logistik
Foto: Jupiter Images
schafft
Da-Sein ZUKUNFT AUF SCHIENE
Jahrhundertprojekt Baltisch-Adriatische Achse
LOGISTIK-TRENDS
Christian Hehenberger im Interview
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Alle Fahrzeuge auf der äußersten linken Richten Sie Ihr Fahrzeug parallel zur Ret-
Spur fahren so weit wie möglich an den tungsgasse aus und halten Sie ausreichend
linken Fahrbahnrand. Die mittlere und die Sicherheitsabstand. So gelangen Rettung, VIDEO UNTER:
rechte Spur ordnen sich so weit wie mög- Feuerwehr und Polizei schneller zum Un-
lich am rechten Fahrbahnrand ein, auch auf fallort, um Leben zu retten. Weil jede Minute
dem Pannenstreifen. So entsteht zwischen zählt.
der äußersten linken und der mittleren Fahr-
spur die Rettungsgasse.
EDITORIAL
Tapfer sein,
statt um Hilfe zu schreien
ngesichts der Eurokrise werden die Be- Tatsächlich aber kann gerade Österreich ei-
A denken immer lauter, dass es eine Pro-
blematik des Nord-Süd-Gefälles ist, auf
die wir uns längerfristig einzustellen hätten.
nen sehr positiven Beitrag leisten, indem es
sich seiner besonderen Lage bewusst wird
und sich hinsichtlich des Transits endlich
Europa ist offenbar mit zwei unterschiedli- von der vielgeliebten Opferrolle verabschie-
chen Geschwindigkeiten unterwegs. det, um aktiv mitzugestalten. Das Land lag
Deutschland und Griechenland demonstrie- immer im Herzen des Kontinents und hat so-
ren dieses Ungleichgewicht wahrscheinlich wohl wirtschaftlich als auch kulturell stets
am anschaulichsten. Aber auch die skandi- dann eine Blüte erlebt, wenn es den Aus-
navischen Länder und Staaten wie Polen und tausch in Europa nicht nur zugelassen, son-
Tschechien können auf ein doch beachtli- dern gefördert hat. Natürlich müssen die
IMPRESSUM
Offenlegung gemäß § 25 Mediengesetz
ches Wachstum verweisen. Ähnliches gilt für Lasten fair geschultert werden, aber letzt-
die baltischen Staaten, die in den letzten Mo- endlich zeigt sich, dass die wirklichen Chan-
Medieninhaber (Verleger): Wirtschaftsnachrichten
Zeitschriften Verlagsgesellschaft m.b.H., naten zumindest kaum von sich reden mach- cen Europas im Zusammenwachsen dieses
8010 Graz, Stempfergasse 3, Telefon 0316/834020, ten. Offenbar gelingt es dort überall, sich selbst im globalen Vergleich großen und
Telefax 0316/834020-10, office@euromedien.at,
www.wirtschafts-nachrichten.com vorerst von der unheilsamen Dynamik der nach wie vor großartigen Binnenmarktes lie-
Unternehmensgegenstand: Herausgabe des Finanzmärkte abzukoppeln. Im Süden dage- gen. Wenn es früher keine Verbindungen ge-
Mediums Wirtschaftsnachrichten
Herausgeber & GF: Wolfgang Hasenhütl gen droht Ländern wie Italien und Griechen- geben hätte, wen hätte dann Österreich ver-
Co-Herausgeber & Verlagsleitung: Josef Lipp land der Staatsbankrott. heiraten sollen, um glücklich zu werden?
Blattlinie: Die Wirtschaftsnachrichten sind das unab-
hängige regionale Wirtschaftsmagazin für die Bundes-
länder. Themenschwerpunke sind wirtschaftliche Ent- In der Mitte dieser gewaltigen Verwerfung
wicklungen in Österreich und international, Wirt-
schaftspolitik, Finanzen und Service für Unternehmer liegt das kleine Österreich. Bislang ist es
und Manager. Die Wirtschaftsnachrichten sind in ihrer auch hier relativ passabel gelungen, nicht in Dr. Thomas Duschlbauer
Blattlinie liberal, demokratisch und unabhängig von
politischen Parteien, Interessensverbänden und Reli- den Sog mitgezogen zu werden – von ein Leitender Redakteur
gionsgemeinschaften. paar Schrammen und Dellen einmal abgese-
Erscheinungsort: Graz
Chefinnen vom Dienst: Mag. Michaela Falkenberg, hen. Wie sehr das so bleiben wird, das kann
Mag. Sabrina Naseradsky das Land – trotz gesetzlich oder gar verfas-
Redaktion: Dr. Thomas Duschlbauer, Dr. Marie-Theres
Ehrendorff, Eva Hasenhütl, Mag. Sabrina Naseradsky, sungsmäßig integrierter Schuldenbremse
Jürgen Philipp und Sparpaketen – offenbar nur bedingt steu-
Fotos: Falls nicht anders angegeben:
Symbol Pictures, Archiv ern. Denn die Argumente für den Verlust von
Layout und Produktion: Hermann Knappitsch, Triple A lagen auch darin, dass es unseren
Hans Obersteiner
Inserentenbetreuung: Mag. Hans Graf, Mag. Barbara Handelspartnern Italien und Ungarn dem-
Steiner nächst wohl nicht so gut gehen und daher die
Druck: Leykam – Let’s Print
Erscheinungsweise 2012: 10 x jährlich Schlagkraft unserer Exporte leiden wird. In
Anzeigenpreise: lt. aktuellem Anzeigentarif. Es gelten unseren Augen sicherlich eine unfaire Ent-
die Allgemeinen Geschäftsbedingungen des Österrei-
chischen Zeitungsherausgeberverbandes. scheidung, die man im Schulwesen als Kol-
Bezugspreis: € 2,50/Ausgabe; Jahresabonnement In- lektivstrafe bezeichnen würde. Unfair des-
land € 25,–, Ausland auf Anfrage. Das Abonnement ist
jederzeit schriftlich kündbar. Wird es bis zum Bestell- halb, weil wir als kleines Land augenschein-
tag nicht gekündigt, verlängert es sich automatisch um lich nichts falsch gemacht haben und keinen
ein weiteres Jahr.
Allgemeines: Alle Rechte, auch die Übernahme von Einfluss auf die wirtschaftliche Entwicklung
Beiträgen nach § 44 Abs. 1 und 2 Urheberrechtsgesetz, unserer Handelspartner nehmen können.
sind vorbehalten.
FN 257766v; UID-Nr.: ATU61454508
Verlagskonto: BKS, BLZ 17000,
Kontonummer 180-038949
Gerichtsstand ist das für Graz örtlich und sachlich zu-
ständige Gericht.
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WIRTSCHAFTSNACHRICHTEN SPECIAL 1-2/2012 3
Logistik in
Bewegung
Aus- und Einblicke aus der Sicht der Trendforschung
Kaum eine Branche ist so von den Unsicherheiten der Weltwirtschaft betroffen wie die Logistik, da sie
unmittelbar mit der Produktion der Warenströme zusammenhängt. Für das Transportwesen ist es zu-
mindest sehr schwer, sich in Zeiten der Krise von dieser Entwicklung abzukoppeln. In Deutschland gelten
laut einer Prognose eines Versicherers die Spediteure als jene Branche mit dem größten Pleitenrisiko.
Demnach müssen 2012 voraussichtlich 25 von 1000 Transporteuren Insolvenz anmelden. Logistik hat
ihre Wurzeln in der Kriegsführung, und derzeit wird in der Wirtschaft mit sehr harten Bandagen gekämpft,
weshalb das Geschäft nicht mehr über einen längeren Zeitraum hinaus kalkulierbar ist. Und dies wird
wohl noch länger so bleiben.
4 WIRTSCHAFTSNACHRICHTEN SPECIAL 1-2/2012
COVERSTORY
forderungen. So spielt hier beispielsweise Hehenberger: Die einzelnen Verkehrsträger
das Energiethema eine wichtige Rolle, so- im Jahr 2011 im Güterverkehr in Österreich
fern sich die Elektromobilität wirklich so und Deutschland verteilen sich folgender-
rasch wie prognostiziert entwickeln wird. maßen: LKW-Verkehr 71 Prozent, Eisen-
Dies würde vor dem Hintergrund geschehen, bahn 19 Prozent, Binnenschiffe 8,6 Prozent,
dass unsere Nachbarländer nach Fukushima Luftverkehr 0,3 Prozent, Sonstiges 1,1 Pro-
den Atomausstieg angekündigt haben. Die zent. Darin ist der Straßengüternahverkehr
große Frage wird auch jene sein, wie sich die mit einer Transportentfernung unter 50 Ki-
Gesellschaft angesichts der Erfahrungen mit lometer nicht berücksichtigt. Auf dieser Da-
der Globalisierung verhalten wird. Kommen tengrundlage haben wir von Institut für Mar-
die totale Liberalisierung und eine Art der keting und Trendanalysen folgende Progno-
weltweiten Aufgabenteilung, wo beispiels- sen zum Modalsplit für 2025 und zu speziel-
weise Äthiopien die Kornkammer Indiens len Trends in der Logistik von 2012 bis 2025
wird und die industrielle Produktion haupt- entwickelt: Es ergeben sich substanzielle
sächlich in den heutigen Schwellenländern Verschiebungen zwischen den einzelnen Ver-
geschieht? Oder gibt es eine Gegentendenz kehrsträgern, die zum Teil die Verkehrslo-
und schottet sich beispielsweise China, das gistik revolutionieren werden, wobei es klare
sich gegenwärtig zu einem gewaltigen Bin- Gewinner und eindeutige Verlierer geben
nenmarkt entwickelt, wieder nach außen hin wird. Der größte Gewinner wird der Straßen-
ab, weshalb die Industrie aufgrund höherer güternahverkehr sein, der zukünftig auf eine
Personalkosten wieder nach Europa zurück- 250 Kilometer große Reichweite statistisch
kehren könnte? All diese spannenden Fragen angehoben wird. Diese Neudefinition in der
stehen im Zentrum dieses Interviews. Verkehrslogistik wird das Elektromotoren-
management bei Fahrzeugen unter 3,5 Ton-
Mag. Christian Hehenberger zu aus- nen verursachen und auch die diesbezügli-
gewählten Trends in der Logistik der chen Statistiken spätestens ab 2020 für die
Jahre 2012 bis 2025 gesamte Branche auf neue Kennzifferstruk-
turen stellen.
n Welche neuen Entwicklungen zeich-
nen sich in Ihren Augen allgemein in
der Logistik ab?
Foto: Symbol Pictures
ennoch haben wir einen längerfristigen
D Ausblick über gewisse Entwicklungen
auf einer übergeordneten Ebene gewagt,
die sich vielleicht jetzt schon abzeichnen und
erst in den nächsten Jahren voll tragend wer-
den. Wir haben dafür mit Christian Hehen-
berger, dem Leiter des Instituts für Marke-
ting und Trendanalysen, einen Experten zum
Interview gebeten, der auch mit jenen gesell-
schaftlichen und technologischen Verände-
rungen vertraut ist, die rundherum auf die
Branche wirken. Manche seiner Thesen mö-
gen sich beim ersten Hinhören vielleicht et-
was radikal oder gar verstörend anhören, je-
doch erleben wir gerade eine Dynamik, die
in letzter Zeit bereits viel angestoßen hat und
schon in absehbarer Zeit tatsächlich einiges Mag. Christian Hehenberger ist Geschäftsführer des Instituts für Marketing und Trendanaly-
auf den Kopf stellen könnte. Für Österreich sen in Gutau/OÖ. (www.imt.co.at"www.imt.co.at) und Autor mehrerer Bestseller. Zuletzt er-
ergeben sich daraus ganz spezielle Heraus- schien „Die Zukunft der 50-Plus-Generation“. Foto: IMT
WIRTSCHAFTSNACHRICHTEN SPECIAL 1-2/2012 5
COVERSTORY
Foto: Symbol Pictures
Logistik steht Kopf Wettbewerbsvorteile realisieren können,
n Wie kann sich das konkret gestalten wenn sie durch diese neue E-Mobilität-Fahr-
und welche Ursachen sind damit ver- zeuggeneration „clean“ und nicht „dirty“
bunden? wirken und somit einen positiven und akti-
Hehenberger: Hinsichtlich des Trends zur ven Beitrag zum Klimaschutz leisten. Alle Hehenberger: Schwere LKW und Sattel-
Region und der elektromobil betriebenen Unternehmer in diesem Segment werden zu zugmaschinen werden auch aufgrund des
leichten Nutzfahrzeuge wird die Verkehrslo- den Big-Business-Teilnehmern zählen. Trends zur Miniaturisierung im Markt des
gistik in diesem Segment bereits in naher Zu- Der zweite Gewinner wird wiederum im Straßengüterverkehrs an Anteil verlieren, da
kunft sprichwörtlich auf den Kopf gestellt. Straßenverkehr zu finden sein, nämlich bei diese zu den großen Umweltverschmutzern
Nicht Dieselantriebe, sondern mit Elektro- leichten und schweren LKW, somit in der aus der Sicht der breiten Öffentlichkeit zäh-
motoren betriebene Fahrzeuge unter 3,5 Ton- Gewichtsklasse von 3,5 bis zwölf Tonnen. len und auch dem Trend zur Nachhaltigkeit
nen werden die Verkehrslogistikbranche ab Hier wird ab 2015 die Hybridtechnologie widersprechen. Der Trend zur Miniaturisie-
2015 revolutionieren. greifen, die eine CO-reduzierte Transport- rung bedeutet, dass die Produkte immer klei-
Die drei Stärken dieses boomenden Ver- qualität am Markt neu etabliert. ner bzw. leichter werden – bei gleichzeitiger
kehrsträgers sind Flexibilität, Emissionsfrei- Erhöhung des Qualitätsversprechens. Die lo-
heit durch Elektromobilität, die durch die de- n Wir sehen, dass vielerorts das Lokale gische Konsequenz aus dem Trend zur Mi-
zentrale Photovoltaikanlage auf dem Dach wieder an Bedeutung gewinnt und sich niaturisierung: die Kubatur bei LKW-Ladun-
des Firmengebäudes mit Strom gespeist auch neue Produktionstechniken ent- gen ist zukünftig zu reduzieren.
wird, und die relativ gute Straßeninfrastruk- wickeln, die überhaupt das Herstellen Diese Prognose wird sich jedoch ab 2025 bei
turdichte. Diese drei Parameter werden im vor Ort on demand (beispielsweise mit den Sattelzugmaschinen und schweren LKW
Sinne des Trends zur Dreidimensionalität die dem Fabrikator) erleichtern. Welche wiederum ins Positive umkehren, da die In-
Basis für den nachhaltigen Hyper-Trend in Verschiebungen sind hier mittel- bis dustrie gezwungenermaßen überproportio-
der Verkehrslogistik bilden. Vor allem wer- längerfristig für die Logistik zu erwar- nal rasch serienmäßig produzierte Wasser-
den aber all jene Transportunternehmen ten? stoff-LKW auf den Markt bringen wird, um
dieses Transportsegment nicht völlig bedeu-
tungslos werden zu lassen. Dies wird der
LKW-produzierenden Industrie gelingen
und so infrastrukturelle Änderungen im Stra-
ßenbau bewirken. So wird zwischen 2025
und 2030 die Europabrücke – ein Teilstück
von der Brennerautobahn – zweistöckig aus-
gebaut werden, da auch die schweren LKWs
durch den Wasserstoffantrieb nur mehr Ab-
rollgeräusche, jedoch keine Umweltbelas-
tungen mehr verursachen. Mehrstöckige
Straßenzüge sind uns in Europa bestens aus
Japan und den USA bekannt. In Summe
wird der Straßengüterverkehr von 2012 bis
2025 ein jährliches Wachstum von fünf bis
sieben Prozent im Durchschnitt pro Jahr ver-
zeichnen.
In der Telematik wird zwischen 2017 und
2018 die Verkehrslogistik vom amerikani-
schen GPS-System auf das europäische Ga-
lileosystem mehrheitlich umstellen. Dies
6 WIRTSCHAFTSNACHRICHTEN SPECIAL 1-2/2012
COVERSTORY
den. Die Begründung dazu ist relativ einfach. wege signifikant verkürzen bzw. auf Konti-
Im Zeitraum 2020 bis 2025 wird aufgrund nentwegstrecken mehrheitlich begrenzen.
des Anti-Trends zur Globalisierung eine Für seltene Erden oder knappe Rohstoffe gilt
neue politische und relativ sozial gerechte dieser Paradigmawechsel jedoch nicht. Klar
deshalb, weil das Navigationssystem der Eu- friedenstiftende Mentalität den Kapitalis- ist, dass der Denkmusterwechsel von der
ropäer wesentlich genauer und technolo- mus, wie es auch die Occupy-Bewegung globalisierten Wirtschaft zur Ökonomie auf
gisch leistungsfähiger als das amerikanische zeigt, ablösen. Dies bedeutet in logischer den Kontinenten ab 2020 ein gänzlich neues
sein wird, sowohl in den Breiten- als auch in Konsequenz, dass die Verlagerung von Pro- Koordinatensystem in der globalen Ver-
den Tiefenfunktionen. duktionsstandorten in Billigstländer ein Aus- kehrslogistik und Lagerbewirtschaftung
Der Schienengüterverkehr wird auf 20 Pro- laufmodell ist. Dies bedeutet wiederum für schaffen wird.
zent Marktanteil im Rahmen des Modalsplits die Verkehrslogistik, aber auch für die La- Sicher ist, dass sowohl in der Verkehrslogis-
bis 2025 anwachsen. gerwirtschaft ein gänzlich neues Paradigma. tik als auch in der Lagerwirtschaft von 2012
Die Binnenschifffahrt wird aufgrund des Kli- bis 2025 kein Stein auf dem anderen bleiben
mawandels und der damit verbundenen sin- Ein neues Koordinatensystem wird und diese so wichtige Branche, die zum
kenden Wasserpegel sukzessive an Funktio- Zusammenfassend kann daher prognostiziert Blutkreislauf der Realwirtschaft zählt, sub-
nalität und an Marktattraktivität verlieren werden, dass sowohl im Produktionsbereich stanziellen und nachhaltigen Veränderungen
und somit Marktanteile einbüßen. Die als auch in der Verkehrslogistik die neuen gegenübersteht. Die innovativen Unterneh-
CARGO-Luftfracht wird aufgrund von Um- Kompetenzzentren von Schlüsseltechnolo- mer werden zu den Gewinnern zählen, die
weltauflagen und den Klimakillereffekten gien, aber auch von großen Produktionsstät- durchschnittlichen Anbieter bzw. die Brem-
durch die noch immer stark überalterte Tech- ten bei Konsumartikeln inklusive der Zulie- ser und Bewahrer in dieser Branche werden
nologie stark rückläufig werden, zumal das ferbetriebe ab 2020 nur mehr in leistungsfä- zu den Verlierern abrutschen. Ü
Konsumverhalten einer wachsenden Öffent- higen Kontinenten konzentriert werden. Da-
lichkeit den Trend zur Region und zu kurzen her werden sich die Logistik- und Transport-
Transportstrecken pushen wird.
Fotos: APA
Globalisierung und Regionalisierung
n Was bedeuten diese Trends für Lager-
logistik und Produktion?
Hehenberger: Für die Lagerlogistik bedeu-
tet dies ein beachtliches Aus für riesige Ein-
zel-Zentrallager, die beispielsweise ganz
Europa oder die USA abdecken bzw. belie-
fern. Dezentrale und anzahlmäßig stark
wachsende Lagereinheiten bzw. Lager (d.h,
die Logistik setzt auf Risikostreuung und er-
richtet mehrere Lagerstätten in Europa und
in den USA) werden die Logistik von 2015
bis 2025 zusätzlich signifikant verändern.
In der Produktion wird das Just-in-time-Mar-
keting zukünftig der Vergangenheit angehö-
ren, welches von der Prämisse ausgeht, dass
Zulieferteile aus der ganzen Welt und diese
billigst in einer weltweit einzigen und zen-
tralen Fabrik oder an einem diesbezüglichen
Assemblingstandort zusammengeführt wer-
WIRTSCHAFTSNACHRICHTEN SPECIAL 1-2/2012 7
TRANSPORT, LOGISTIK & INFRASTRUKTUR
Expertennetzwerk für Problemlösungen
Grafik: VNL
Österreichs größtes Netzwerk
für Themen aus Logistik und
Supply Chain Management zählt
280 Firmenmitglieder. Daraus
sind über 1300 Personen aktiv,
im Schnitt fast fünf Vertreter je
Unternehmen. In den VNL-Ex-
pertenrunden und inhaltsfokus-
sierten Veranstaltungen werden
Lösungen für aktuelle Heraus- Logistik-Fünfeck: Der Verein Netzwerk Logistik (VNL) ist Österreichs größtes Netzwerk für
Themen aus Logistik und Supply Chain Management und zählt 280 Firmenmitglieder.
forderungen erörtert. Logistische Bedarfsträger (Industrie, Handel) stehen untereinander und mit den logistischen
Branchen (Spedition, T-U-L, IT, Bildung & Forschung, Logistik-Technologie) in Interaktion.
ie Zukunft ist auch nicht mehr das, was Expertennetzwerk schafft Mehrwert anstaltungen. Durch den Austausch mit
D sie einmal war. Waren die Konjunktur-
prognosen Ende 2011 noch eher düster,
drehen sie zu Jahresbeginn schnell auf opti-
Im VNL Österreich finden sich Unterneh-
men der logistischen Bedarfsträger (Indus-
trie, Handel) und Firmen aus den logisti-
Fachexperten werden auf schnellem Wege
Lösungen für aktuelle Herausforderungen
gefunden und Trends diskutiert.
mistisch. Gut so – für den Moment. Turbu- schen Branchen. Die logistischen Branchen gliedern sich in
lenz ist jedenfalls die neue Normalität. Die Mitarbeiter der logistischen Bedarfsträ- Logistik-Technologie, Spedition (integrierte
gern beschäftigen sich mit Themen Logistik-Dienstleister), IT, Infrastruktur,
Logistik macht optimistisch n Planung, Transport-Umschlag-Lager, Bildung und
Grund zum Optimismus liefert jedenfalls n Beschaffung/Einkauf, Forschung. Auch für diese Unternehmen bie-
eine exzellente Performance in Logistik und n Produktion, tet der VNL Treffpunkte und diverse Ange-
Supply Chain Management. Zwischen Krise n Distribution (Lager, Transport), bote. Ü
und Boom müssen die Unternehmen lernen, n Supply Chain Management.
mit Unsicherheit umzugehen. Zur notwen- In diesen Themenbereichen bietet der Verein
digen, neuen Flexibilität liefert die Logistik Netzwerk Logistik Expertenrunden und Ver-
einen entscheidenden Beitrag.
ANGEBOTE DES VNL ÖSTERREICH
Alles im Fluss …
Historisch haben Unternehmen dazu ten- Problemlösungsplattform
diert, die einzelnen Funktionen (Einkauf, n www.vnl.at
Produktion, Finanz, Sales, Marketing, Dis- Expertenrunden
tribution) entlang der Wertschöpfungskette n Problemlösung und Diskussion von Herausforderungen in kleinen Gruppen.
isoliert zu optimieren. Benchmark zu Konzepten und Prozessen
Durch die funktions- und unternehmensüber- n Aktuelle Expertenrunden in: Lean Management, Supply Chain Management, Be-
greifende Optimierung und den gegenseiti- schaffung, Planung, Distribution
gen, strukturierten Informationsaustausch
wird der physische Warenfluss durch Infor- Leitveranstaltung
mation verbessert. n Österreichischer Logistik-Tag (28. Juni 2012, Design Center Linz)
Weitere Veranstaltungen
Wertschöpfungskettenmanagement n Best Practice vor Ort bei: Palfinger (29.3.), Brauerei Wieselburg (10.4.), Fronius
Die holistische Ausrichtung der Funktions- (19.4.)
bereiche an der Kundenanforderung (Wert- n Supply Management (18. April in Kapfenberg, Treffpunkt für Beschaffungs- und
schöpfungsketten-Management) bringt di- SCM-Experten)
rekte finanzielle Vorteile, die Supply Chain n Tag der Logistik für Schüler und Studenten (19. April, Planspiele in Schulen, Fir-
wird transparenter, schneller, kostengünsti- menbesuche für Schüler und Studierende österreichweit)
ger und vor allem reaktiver und flexibler. n Logistik-Forum Bodensee (2. Oktober, Festspielhaus Bregenz)
n Logistik-Forum Steiermark/Kärnten (15. November, Messe Graz)
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Weitere Informationen erhalten Sie auf www.vnl.at und unter office@vnl.at.
8 WIRTSCHAFTSNACHRICHTEN SPECIAL 1-2/2012
TRANSPORT, LOGISTIK & INFRASTRUKTUR
ASFINAG: Ökologisierung der GO-Maut
Geringere Emissionen schonen die Umwelt
Die Ökologisierung der LKW-Maut soll den klimaschädlichen CO2-Emissionen des Schwerverkehrs auf
Autobahnen und Schnellstraßen den Garaus machen. Studien zeigen nämlich, dass sich seit dem Jahr
1990 der CO2-Ausstoß des LKW-Verkehrs mehr als verdoppelt hat und die gesundheitsschädlichen Stick-
oxide um ein Viertel gestiegen sind.
it der Staffelung der Mauttarife nach zeuge gemessen an der Fahrleistung von 0,85
M EURO-Emissionsklassen im österrei-
chischen GO-Mautsystem für Fahr-
zeuge über 3,5t hzG wurde Anfang 2010 ein
Prozent auf über sechs Prozent bis Ende 2010
gestiegen und auf über zehn Prozent bis Mitte
2011. Ende Dezember 2011 lag der Anteil der
Richtungswechsel ausgelöst. „Die Erfahrun- EEV-Fahrleistung bereits bei 15,6 Prozent.“
gen der ersten beiden Jahre zeigen, dass es
einen eindeutigen Trend zu Fahrzeugen mit Zukunftsperspektive auf „Grün“
geringeren Emissionen gibt. Wurden zu Be- Die Zukunftsaussichten scheinen erfreulich,
ginn 2010 noch knapp 60 Prozent der Fahr- betrachtet man die Anzahl der monatlichen
leistung von älteren Fahrzeugen der Emissi- Neuanmeldungen von Fahrzeugen mit be-
onsklassen EURO 0-III erbracht, waren es günstigten Emissionsklassen, so ist auch
Ende 2010 nur noch 46 Prozent und Mitte weiterhin mit einer Verlagerung der Fahrleis-
2011 sogar nur noch 42 Prozent. Ende De- tungen zu schadstoffärmeren Fahrzeugen zu
zember 2011 lag der Anteil von EURO 0-III rechnen. Monatlich werden zwischen 8.000
nur noch bei 35 Prozent. In zwei Jahren ist und 10.000 neue Fahrzeuge mit besseren
dieser Anteil also um gut 25 Prozentpunkte Emissionsklassen als EURO III im GO-
gesunken“, bilanziert ASFINAG-Vorstands- Mautsystem deklariert.
direktor Klaus Schierhackl. Trotz der Mindereinnahmen durch zuneh-
mend schadstoffärmere Fahrzeuge wurden
Weniger ist mehr für die beiden vergangenen Jahre in Summe
Durch den beschleunigten Umstieg konnte „Das GO-Mautsystem leistet einen wirksa- durch das gesamte Fahrzeugkollektiv die
ein Minus von 16 Prozent Stickoxiden und men Anreiz zum Umstieg auf ökologischere gleiche Höhe an Erlösen entrichtet. Um die
ein Minus von 21 Prozent bei Partikelemis- Fahrzeuge, was langfristig Lebensqualität Aufkommensneutralität zu gewährleisten, ist
sionen erreicht werden. Der Rückgang von ermöglicht“, resümiert Dr. Klaus Schier- das GO-Mautsystem mit 1.1.2012 von drei
16 Prozent Stickoxiden ist gleichzusetzen hackl, Vorstandsdirektor der ASFINAG. auf vier Tarifgruppen angepasst worden. Ü
mit einem Rückgang von 416 Millionen Foto: ASFINAG
Lkw-Kilometern. Ein Minus von 21 Prozent
Partikel entspricht wiederum dem Ausstoß
von 2,5 Milliarden Pkw-Kilometern. weniger als die Hälfte der Stickoxide von gän-
FACTS & FIGURES
Erfreulich ist auch der Anstieg der modernen gigen EURO-III-Fahrzeugen aus und leisten Ökologisierung der GO-Maut
Fahrzeuge der Emissionsklasse EEV (Enhan- somit einen wertvollen Beitrag zur Ökologi- seit 1.1.2009
ced Environmentally Friendly Vehicle). „EEV- sierung des Gü- n Weniger Emissionen bedeuten
Fahrzeuge stoßen nur rund ein Fünftel der Par- terverkehrs“, er- gleichzeitig eine günstigere Tarif-
tikelemissionen und klärt Schier- gruppe
hackl. „Seit n Über 330.000 schadstoffarme
Anfang Fahrzeuge bis Ende 2011 ange-
2010 ist meldet
der An- n 65% der Fahrleistung entfallen
teil der bereits auf umweltfreundlichere
EEV- Fahrzeuge
Fahr-
Weitere Infos erhalten Sie im
ASFINAG Service Center
Tel.: 0800 400 12 400
info@asfinag.at
www.go-maut.at
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www.asfinag.at
WIRTSCHAFTSNACHRICHTEN SPECIAL 1-2/2012 9
TRANSPORT, LOGISTIK & INFRASTRUKTUR
Nordautobahn stärkt Entwicklungsdynamik
und Konkurrenzfähigkeit der Wirtschaft
Die Baltisch-Adriatische Achse, eine der wichtigsten Nord-Süd-Verkehrsadern Europas, verbindet die
drei neuen EU-Staaten und aufstrebenden östlichen Wirtschaftsregionen Polen, Tschechien und Slowakei
mit den Ballungsräumen Österreich und Norditalien. Von Marie-Theres Ehrendorff
„In fünf Jahren werden wir ohne Ortsdurchfahrten von Wien zur Staatsgrenze fahren“, verspricht LH Dr. Erwin Pröll der Wirtschaft. Foto: NLK
ie A5 Nordautobahn – als Teil der trans- Verstärkte Betriebsansiedlungen, was zu ei- Abschnitt Eibesbrunn – Schrick
D europäischen Netze – ist bereits so et-
was wie ein Symbol geworden für die
Erweiterung der Europäischen Union in
nem logischen Anstieg der Wohnbevölke-
rung führen soll, sind ein wesentlicher As-
pekt. Dies wäre vor allem für den nördlichen
Innerhalb von drei Jahren konnte dieses Teil-
stück von 22,7 km errichtet werden. Mit der
Verkehrsfreigabe im Jänner 2010 – gemein-
Richtung Osten. Sie sichert somit die unum- Teil des Weinviertels wünschenswert, der be- sam mit der S 1 Wiener Außenring Schnell-
gängliche Erreichbarkeit des Wirtschafts- sonders vom Bevölkerungsrückgang betrof- straße im Bereich Eibesbrunn – Korneu-
standortes Wien und der für ganz Österreich fen ist. Die regionale Versorgung könnte burg – leistet die A 5 einen wesentlichen Bei-
bedeutenden „Vienna Region“. „Es liegt auf durch die bessere Verkehrsanbindung gestei- trag zur Erschließung der österreichischen
der Hand, dass die Wirtschaftsräume Wien gert werden und die Belebung der regionalen Ostregion.
und Brünn in Zukunft einander näherkom- Wirtschaft wäre Garant für die Verbesserung „Die Eröffnung der Nordautobahn war ein
men und verbunden durch moderne Ver- der hiesigen Arbeitsmarktsituation. So ist zu historischer Tag für die Region Weinviertel
kehrsachsen auch enger zusammenwach- erwarten, dass sich Klein- und Mittelbetriebe und das gesamte Land Niederösterreich“,
sen“, beschreibt Erwin Pröll die künftige aus dem Weinviertel aufgrund der besseren freut sich Erwin Pröll. „Mit dem Fall des Ei-
Verkehrsader. Nachhaltige wirtschaftliche Verkehrsanbindung neue Kunden im Wiener sernen Vorhanges vor 20 Jahren ist eine voll-
Impulse sind es auch, die der niederösterrei- Ballungsraum erschließen können. Das gilt kommen neue Perspektive für die Region
chische Landeshauptmann für das land- übrigens auch für die Branche der Touris- entstanden.“ Mit der Eröffnung würden
schaftlich idyllische Weinviertel im Sinn hat. muswirtschaft. Standortqualität und wirtschaftliche Dyna-
10 WIRTSCHAFTSNACHRICHTEN SPECIAL 1-2/2012TRANSPORT, LOGISTIK & INFRASTRUKTUR
tragen. Durch diese frühzeitige Bündelung
von Know-how und die verstärkte Verant-
wortung des Auftragnehmers erwartet sich
die ASFINAG Vorteile bei den Lebenszy-
kluskosten und eine optimierte Bestands-
dauer von Neubaustrecken. Die Finanzie-
rung verbleibt weitgehend bei der ASFI-
NAG.
Im Rahmen der üblichen Bauvergabe wird
eine Straße durch die ASFINAG geplant und
für die Bauherstellung im Detail vorgegeben.
Die im Rahmen einer Ausschreibung be-
stellte Baufirma errichtet das „Werk“ und
übergibt es an die ASFINAG. Auf diese
Weise wurden über 2.000 km Autobahnen
und Schnellstraßen in Österreich errichtet.
Mit dem Modell „PPP Ostregion“ wurde die
Als Teil der transeuropäischen Netze liegt die A5 Nordautobahn auf einer Verbindung der Beteiligung Privater in Österreich auch im
wichtigsten europäischen Wirtschaftsräume und sichert somit die hochwertige Erreichbarkeit hochrangigen Straßennetz begonnen und da-
des Wirtschaftsstandortes Wien und der für ganz Österreich bedeutenden „Vienna Region“. bei internationalen Standards gefolgt. Dem
Foto: ASFINAG Konzessionär wurden Finanzierung, Pla-
nung, Errichtung, bauliche und betriebliche
mik in der Region eine weitere „unglaubli- tschechischer Seite beginnt man bereits Erhaltung für 30 Jahre übertragen. Für die
che Chance“ erhalten. Dieses Projekt bedeu- heuer mit dem Bau der Umfahrung von Mi- ASFINAG fielen Ausgaben erst an, als der
tet eine große Entlastung, mehr Verkehrssi- kulov/Drasenhofen, wobei weitere Etappen Bau abgeschlossen war und Mauteinnahmen
cherheit und eine massive Steigerung der Le- zwischen 2016 und 2018 ausgeführt werden. lukriert wurden. Die ASFINAG kann Fremd-
bensqualität, vor allem für die Bevölkerung Auch bei der Realisierung dieses Teilstücks kapital jedoch aufgrund höchster Bonität –
in der Region, für die nun eine neue Zeit- der Nordautobahn hat die Herstellung der anders als bei der Finanzierung durch Private
rechnung begonnen hat. Nord-Süd-Verbindung zwischen Wien und – zu besonders günstigen Konditionen (Tri-
Die Errichtung der Strecke erfolgte als Teil Tschechien oberste Priorität. Ebenso die ple-A-Rating) aufnehmen. So verbleibt die
des PPP-Projektes (Public Private Partner- Aufnahme des auf Wien ausgerichteten Ar- Finanzierung künftig weitgehend bei der AS-
ship) der ASFINAG mit den Straßenzügen S beitspendel- und Wirtschaftsverkehrs wie FINAG. Der gewichtige Vorteil, der entsteht,
2 Umfahrung Süßenbrunn, S 1 Ost und West auch die Entlastung der stark belasteten Orts- wenn Baufirmen und innovative Produkther-
und A 5 Süd. Den Verkehrsteilnehmern ste- kerne und des unter-
hen somit seit Februar 2010 rund 52 km neue geordneten Straßen- Die A 5 Nordauto-
hochrangige Straßen zur Verfügung. Die netzes. bahn leistet einen
Baukosten dieses Projektes beliefen sich auf Aufgrund des gerin- wesentlichen Bei-
rund 800 Millionen Euro. Damit wurde das geren Verkehrsauf- trag zur Erschlie-
erste derartige Projekt in Österreich reali- kommens soll die Er- ßung der österrei-
siert, das durch einen privaten Betreiber, die richtung des Teilab- chischen Ostregion
Bonaventura Straßenerrichtungs-GmbH, ge- schnitts Poysbrunn – wirtschaftlich wie
plant, finanziert und gebaut sowie für 30 Staatsgrenze bei Dra- gesellschaftlich.
Jahre betrieben wird. senhofen über zwei Foto: ASFINAG
Realisierungsstufen
Abschnitt Schrick – Staatsgrenze erfolgen. Im Rah-
bei Drasenhofen men der ersten Reali-
Die A 5 Nord Autobahn auf österreichischer sierungsstufe soll
Seite und die Schnellstraße R 52 auf tsche- eine zweistreifige Umfahrungsstraße errich- steller bereits in der Detailplanung mitarbei-
chischer Seite werden die zukünftigen tet werden, die zu einer Verkehrsentlastung ten und Lebenszykluskosten optimiert wer-
Hauptverkehrsträger zwischen Wien und der Gemeinde Drasenhofen führen wird. den können, soll aber genutzt werden.
Brünn sein. Sie sind beide Bestandteil des Diesen Schritt (Umfahrung Drasenhofen) fi- Dieses neue Beschaffungsmodell nennt sich
gesamteuropäischen Hauptverkehrsnetzes nanziert das Land mit 4,5 Millionen Euro „funktionale Ausschreibung“. Erstmals soll
TEN (Trans-European-Network), stellen mit. Die zweite Realisierungsstufe sieht ei- es bei der A 5 Nord Autobahn im Abschnitt
eine wichtige Verbindung europäischer Wirt- nen vierstreifigen Vollausbau vor. Die Ver- Schrick bis Poysbrunn (Baubeginn 2013) an-
schaftsräume dar und sind Garant für die Er- wirklichung des Vollausbaus ist vom Fort- gewendet werden. Die ASFINAG plant
reichbarkeit des Wirtschaftsstandortes Wien. schritt des angrenzenden tschechischen Au- künftig auch weitere Strecken nach diesem
Mit einer Gesamtlänge von 33,5 km und Ge- tobahnprojektes R52 abhängig. Modell auszuschreiben.
samtkosten des Teilabschnitts Schrick – Für die bauliche Erhaltung soll für einen
Poysbrunn von 311 Millionen Euro und des Neue Wege bei der Ausschreibung Zeitraum bis zu 30 Jahren das ausführende
Teilabschnitts Poysbrunn – Staatsgrenze bei Mit dem Modell der funktionalen Ausschrei- Unternehmen zuständig sein. Damit wird
Drasenhofen (1. Realisierungsstufe) von 42 bung beschreitet die ASFINAG neue Wege u.a. ein Anreiz geschaffen, mit hoher Quali-
Millionen Euro wird der nächste „große Bro- bei der Abwicklung von Bauvorhaben. So tät zu bauen. Der Betrieb dieses Abschnittes
cken“ dieser Verkehrsanbindung angegan- sollen Bauunternehmen und innovative Pro- soll großteils im Verantwortungsbereich der
gen. „Nächstes Jahr werden wir mit dem dukthersteller künftig bereits in der Pla- ASFINAG verbleiben, die Beauftragung von
Weiterbau der Nordautobahn von Schrick nungsphase eingebunden werden. In weite- notwendigen Einzelleistungen, wie Mähar-
beginnen“, so Pröll. „2014 wird der Bau der rer Folge werden Aspekte der baulichen Er- beiten, Winterdienst etc., wird gesondert er-
Umfahrung von Drasenhofen starten.“ Auf haltung den errichtenden Unternehmen über- folgen. Ü
WIRTSCHAFTSNACHRICHTEN SPECIAL 1-2/2012 11Der Grazer Hauptbahnhof könnte
in seiner Bedeutung als Dreh-
scheibe aufsteigen.
Fotos: ÖBB
Licht! Und am Ende die Tunnels
Rom wurde nicht an einem Tag gebaut und so müssen auch Achsen langsam wachsen.
ie „Neue Südbahn“ mit dem Semme- „Die Attraktivität des Wirtschaftsstandortes achtliche Impulse für Kärnten und die Stei-
D ring- und Koralmtunnel ist im Oktober
2011 einer Ko-Finanzierung durch die
Europäische Union einen bedeutenden
Steiermark wird durch den Anschluss an das
Transeuropäische Eisenbahnnetz, die Baltic-
Adriatic-Route, enorm aufgewertet“, freute
ermark bedeuten. Die beiden Projekte ma-
chen gemeinsam etwas mehr als 85 Prozent
des Gesamtinvestitionsvolumens für den
Schritt näher gekommen: Die Europäische sich der steirische Landeshauptmann Franz Ausbau der Baltisch-Adriatischen Achse in
Kommission präsentierte in Brüssel ihren Voves. Durch die Fertigstellung der Koralm- Österreich aus. Dieses Volumen beträgt an-
Vorschlag über die transeuropäischen Netze, bahn plus Tunnel sowie des Semmering-Ba- nähernd 8,5 Millarden Euro.
die im Zeitraum 2014 bis 2020 unterstützt sistunnels werden die bislang benachteilig-
werden sollen. Dort ist die Baltisch-Adria- ten Bundesländer im Süden über eine we- Achse als Impulsgeber
tische Achse, die von der Ostsee bis zur sentlich bessere Erreichbarkeit verfügen und Die Baltisch-Adriatische Achse verbindet
Adria reicht, als prioritäres transeuropäi- in den nächsten Jahrzehnten eine hohe zu- fast 50 Millionen Menschen in zehn EU-Mit-
sches Verkehrsprojekt eingestuft. In diesem sätzliche Wertschöpfung erzielen können. gliedsstaaten. Sie verläuft entlang des frühe-
Jahr soll die neue Prioritätenliste im EU-Par- Dazu kommt, dass die dafür notwendigen ren „Eisernen Vorhangs“ und zählt mit rund
lament behandelt werden. Baumaßnahmen arbeitsmarktpolitisch be- 24 Millionen Tonnen Güteraufkommen pro
12 WIRTSCHAFTSNACHRICHTEN SPECIAL 1-2/2012TRANSPORT, LOGISTIK & INFRASTRUKTUR
Die besseren Verbindungen sind auch Impulse für die Regionalentwicklung.
Jahr zu den wichtigsten Alpenquerungen. kehr mit Asien den nordeuropäischen Häfen hauptmann Gerhard Dörfler bedankte sich
Dies wird auch im Rahmen des EU-Projekt Rotterdam und Antwerpen durch kürzere deshalb auch ausdrücklich bei seinem nie-
„BATCo“ (Baltic-Adriatic-Corridor) ein- Transportwege zum ost- und südosteuropäi- derösterreichischen Amtskollegen Erwin
drucksvoll belegt. Gemessen an der Einwoh- schen Markt Konkurrenz zu machen. Allge- Pröll, der nach Jahren des Widerstandes das
nerzahl und an der Wirtschaftsleistung er- mein haben die Terminals in Kärnten und der Projekt schließlich gutgeheißen hat.
schließt diese Verbindung in Südösterreich Steiermark nun die Chance, zur Güterver- Pröll war stets als ein entschiedener Gegner
(Niederösterreich, Obersteiermark, Graz, kehrsdrehscheibe in den Südosten Europas des Tunnelprojektes aufgetreten. Das Land
Klagenfurt, Villach) einen durchaus ver- zu werden. Hinzu kommt die Möglichkeit, Niederösterreich hatte 1995 nach der öffent-
gleichbaren Raum wie die Westbahn. „Im mehr Güterverkehr von der Straße auf die lichen Ausschreibung mittels negativen Na-
Rahmen von BATCo wurde aber auch schon Schiene zu verlagern. Außerdem ist mit we- turschutzbescheides das Vorhaben gestoppt.
ein erstes Wirtschaftskooperations-Konzept niger Emissionen und Unfällen zu rechnen. Es kam zu einem jahrelangen Polit- und
entwickelt. Derzeit werden entlang der ge- Der Vorschlag der EU-Kommission sieht zu- Rechtsstreit und trotz eines Pro-Entscheides
samten Achse der Bedarf und die wirtschaft- sätzlich zur Verbindung zwischen Danzig des Verfassungsgerichtshofes gab es ein neu-
lichen Schwerpunkte unter Einbindung der und Bologna, für die sich vor allem auch erliches Nein aus St. Pölten. Erst nach und
lokalen Wirtschaft der einzelnen Regionen Partnerregionen des Landes Steiermark ein- nach schwenkte Pröll um, die positiven Be-
erhoben. Damit sollen Kooperationen ent- setzen, auch einen Ast durch die Staaten Li- scheide aus Niederösterreich wurden zuletzt
lang der Achse geschaffen werden“, erklärte tauen (Kaunas), Lettland (Riga) und Estland im Dezember 2011 erlassen.
der Kärntner Landeshauptmann Gerhard (Tallinn) vor, der so – via Fährverbindung – „Der Semmeringtunnel ist wie der Koralm-
Dörfler. Bisher haben bereits über 250 nam- auch die finnische Hauptstadt Helsinki er- tunnel das transporttechnische Herzstück der
hafte Unternehmen schriftlich ihr Interesse reicht. Nord-Süd-Verbindung in Österreich und
an den verkehrstechnischen und wirtschaft- Fast genau fünf Jahre zuvor wurde von den gleichzeitig durch die Baltisch-Adriatische
lichen Verbindungen bekundet. Verkehrsministern der Länder Polen, Tsche- Achse Teil der der prioritären Schienenver-
chien, Slowakei, Italien und Österreich der bindungen der EU“, unterstrich Dörfler. Ü
Neue Drehscheiben im Süden „Letter of Intent“ unterzeichnet. Zur besse-
Dieser mögliche neue europäische Verkehrs- ren Positionierung der Baltisch-Adriatischen DATEN & FAKTEN
korridor ist umso wichtiger, weil sich die Hä- Achse samt der österreichischen Kernpro-
fen Venedig, Triest, Koper und Ravenna zur jekte „Hauptbahnhof Wien“, Semmering Ba- Die Nord-Süd-Achse mit 1.820 km
NAPA (North Adriatic Port Association) zu- sistunnel“, und „Koralmbahn“ wollten die Gesamtlänge verbindet fast 50 Mio.
sammengeschlossen und Entwicklungspro- Unterzeichner im Hinblick auf die kom- Menschen in zehn EU-Staaten. Sie
jekte im Wert von 3,4 Milliarden Euro in Pla- mende Revision der transeuropäischen Netze umfasst 85 Ballungsräume und Wirt-
nung haben. Dazu gehören der Ausbau der das bestehende TEN-Projekt „Danzig-Wien“ schaftszentren, 138 See- und Bin-
bestehenden Anlagen in Triest-Monfalcone von Wien nach Venedig inklusive der öster- nenhäfen sowie 28 Grenzübergänge
zu einem „Superhafen“, der statt der heuti- reichischen Projekte verlängern. zu Drittländern und zählt mit rund 24
gen 300.000 eine Umschlagkapazität von 3,2 Mio. Tonnen Güteraufkommen pro
Millionen TEU (Twenty-foot Equivalent Skeptischer Tunnelblick Jahr zu den wichtigsten Alpenque-
Unit, eine Maßeinheit für 20-Fuß-Standard- Große Erleichterung herrscht im Süden rungen. Ein Schiff benötigt sechs bis
container) erreichen soll, das Terminal „Au- Österreichs auch über die Ankündigung sei- sieben Tage für die Fahrt um Europa
tostrade del Mare“ (ein Teil für Container tens des Infrastrukturministeriums, dass herum nach Rotterdam oder Ham-
und ein Teil für den Hochseeverkehr in Ve- nach jahrelangem Tauziehen in wenigen Mo- burg. Auf der Schiene wäre dies we-
nedig) und ein Container-Terminal in Koper. naten mit dem Bau des Semmering-Bahn- sentlich schneller möglich.
Ziel dieser Kooperation ist es, im Warenver- tunnels begonnen werden kann. Landes-
WIRTSCHAFTSNACHRICHTEN SPECIAL 1-2/2012 13TRANSPORT, LOGISTIK & INFRASTRUKTUR
Über den Semmering denken
Die Baltisch-Adriatische Achse ist ein Jahrhundertprojekt, das sich aber schon in einer viel kürzeren
Zeitspanne rechnen würde.
r. Anton Moser, der Spartengeschäfts- österreich nicht über
D führer für Transport und Verkehr der
Wirtschaftskammer Steiermark, im Ge-
spräch über Chancen, durchaus vermeidbare
den Semmering hi-
nausreichen. Da wird
sehr viel schlecht ge-
Risiken und erwünschte Nebenwirkungen macht, offenbar ohne
der Baltisch-Adriatischen Achse. sich im Detail mit
den Fakten zu be-
n Was macht Sie so sicher, dass diese schäftigen. Leider
Achse derart wertvoll ist? übernehmen auch
Es gibt eine ganz frische Studie der Wirt- manche Journalisten
schaftsuniversität Wien (Institut für Trans- aus Wien das dann
portwirtschaft und Logistik), die von Prof. ungeprüft, wobei
Brigitta Riebesmeier verfasst wurde. Ob- auch die Bundes-
wohl die Autorin bei ihren Annahmen wirk- hauptstadt zweifellos
lich äußerst zurückhaltend ist, sprechen die von dieser Achse
Ergebnisse eine ziemlich deutliche Sprache. nachhaltig profitieren
Es handelt sich ja immerhin um ein Projekt würde.
für mehrere Generationen, das durchaus für
100 bis 150 Jahre bestimmt ist. Der Horizont n Wo liegen denn
der Berechnungen erstreckt sich allerdings da die Gegenar-
lediglich bis zum Jahr 2055 – bei einer mög- gumente?
lichen Fertigstellung zwischen 2020 und Natürlich ist so ein
2025. Dennoch kann detailliert belegt wer- Vorhaben mit erhebli-
den, dass durch die drastische Verkürzung chen Kosten verbun-
der Fahrzeiten enorme Erreichbarkeitsge- den. Hohe Kosten
winne entstehen, die sich beispielsweise verursacht auch die
auch in einem besseren Zugang zu Bildungs- laufende Erhaltung
einrichtungen, zum Arbeitsplatz und letztlich der bestehenden
in der Schaffung zusätzlicher Arbeitsplätze Semmering-Strecke.
durch die Ansiedelung neuer Unternehmun- In den engen Kurven
gen manifestieren. Durch das hochrangige schleifen sich die
Schienensystem entstehen also Gewinne für Gleise extrem ab und
den gesamten Wirtschaftsraum. gefrierendes Sicker- Dr. Anton Moser hofft auf die Baltisch-Adriatische Achse und damit
wasser setzt im Win- auf eine bessere Erschließung der Steiermark und Kärntens.
n Weshalb ist man so vorsichtig bei den ter dem Gewerk zu. Foto: WKO Steiermark
Berechnungen gewesen? Ich bin überzeugt da-
Weil es bei einem längeren Zeitraum immer von, dass wir es den nächsten Generationen Nicht wirklich, weil es schon jetzt sehr mühsam
wieder Einwände gibt, dass der errechnete schuldig sind, diese Achse zu verwirklichen. und kostenintensiver ist, die Waren auf dem be-
Nutzen nicht in vollem Umfang eintrifft, Hätte man vor hundert Jahren auch so gedacht stehenden Weg zu transportieren.
wenn unvorhersehbare Ereignisse eintreten. wie mancherorts heute, dann wären wir ein Wir sehen einerseits, wie sich die Märkte ent-
Tatsache ist aber auch, dass es bereits vor armes Land. Inzwischen gibt es aber schon lang dieser Achse entwickeln. So hat beispiels-
Jahren eine Analyse von Prof. Bökemann zur ein Umdenken und wir sind auch Ministerin weise Polen ein enormes Wirtschaftswachstum.
Koralmbahn für die Weststeiermark und das Bures dankbar, dass sie dieses Projekt trotz Und wir wissen auch, wie sich die Transport-
östliche Kärnten gegeben hat. Hier ging man des Spargedankens befürwortet. Immerhin wege in Zukunft entwickeln. So wird der Ein-
von jährlichen Erreichbarkeitsgewinnen in verteilen sich die Kosten, an der sich die EU fluss Chinas im Mittelmeerraum größer. Ge-
der Höhe von 170 Millionen Euro aus. In- mit bis zu 20 Prozent beteiligen würde, ja genwärtig kaufen sich die Chinesen bei den
zwischen muss dieser Betrag aber angepasst auch über einen Zeitraum von zehn bis 15 griechischen Häfen ein, während Nordhäfen
und hochgerechnet werden, weshalb man Jahren. Und selbst wenn die Studien mit den wie Amsterdam an den Rand ihrer Kapazitäten
durchaus von 250 Millionen Euro pro Jahr Prognosen nicht zu 100 Prozent stimmen soll- gelangen und Waren eventuell nicht mehr frist-
sprechen kann. ten – in der Relation sind sie richtig und geben gerecht weitertransportiert werden können. Das
eine klare Linie für Entscheidungen vor. Aufkommen im Süden wird steigen, weshalb
n Was spricht dann eigentlich gegen es einen leistungsfähigen Bahnweg dorthin ge-
diese Achse? n Könnte ein Argument der Gegner ben muss.
Es sieht fast so aus, als würde hier das Den- auch darin zu sehen sein, dass es bis- Auf der Straße werden dies künftigen Mengen
ken in den Bundesländern Wien und Nieder- her ja auch ohne diese Achse ging? nicht mehr gehen. Ü
14 WIRTSCHAFTSNACHRICHTEN SPECIAL 1-2/2012TRANSPORT, LOGISTIK & INFRASTRUKTUR
Unsere Achse in die Zukunft
BATCo schafft die Voraussetzungen
Das EU-Projekt „BATCo“ (Baltic-Adriatic Transport Cooperation) – mit dem Leadpartner Land Kärnten
und den österreichischen Partnern Entwicklungsagentur Kärnten GmbH, Land Steiermark und Interna-
tionalisierungscenter Steiermark GmbH (ICS) – kann zur Halbzeit bereits einen wichtigen Meilenstein
vorweisen: Die Baltisch-Adriatische Achse wurde von der EU-Kommission offiziell in die Liste der zehn
wichtigsten transeuropäischen Netze (TEN-T) aufgenommen.
obald das Europäische Parlament diese Achse und dem Korridor X weiterentwickelt schaftskooperationskonzeptes entlang der ge-
S Vorentscheidung bestätigt, wird der Aus-
bau der neuen Südbahn als Teil der mit
1.820 km wichtigsten Nord-Süd-Transver-
werden. BATCo erarbeitete darüber hinaus
auch ein Kooperationsmodell für die Logis-
tikzentren entlang der BAA-Zukunftsachse.
samten Achse. Ein Netzwerk von „Contact
Points“ soll Firmen bei grenzüberschreiten-
den Aktivitäten beratend zur Seite stehen und
sale Europas in den Jahren 2014 bis 2020 von damit die Wettbewerbsfähigkeit der Gesamt-
der Europäischen Union finanziell unterstützt BATCo vernetzt die Wirtschaft region stärken. In der Steiermark nimmt diese
werden. Damit kommen die Kernprojekte der Ein weiterer Baustein innerhalb des BATCo- Rolle das ICS wahr, das schon jetzt als One-
Südbahn, der Semmeringbasistunnel, die Projektes ist die Realisierung eines Wirt- Stop-Shop für steirische Exporteure agiert.Ü
Koralmbahn und der Koralmtunnel, zu einer
spürbar entlastenden Kofinanzierung. Steier-
mark und Kärnten profitieren durch die Ver-
netzung der Ostsee-Häfen mit den Nord-
Adria-Häfen (NAPA) in besonderer Weise,
Studien sprechen von zusätzlichen Potenzia-
len in dreistelliger Millionenhöhe. Hinzu BALTISCH-ADRIATISCHE ACHSE ALS ZUKUNFTSLOKOMOTIVE
kommt noch der arbeitsmarktpolitisch be-
achtliche Impuls durch die Realisierung der Das Projekt „Baltic-Adriatic Transport Cooperation“ wird vom Förderprogramm
infrastrukturellen Bahn-Großprojekte. Eine „CENTRAL EUROPE“ mit Mitteln des Europäischen Fonds für Regionale Entwick-
durchgängig leistungsfähige Schienenverbin- lung (EFRE) kofinanziert. In einem aktiven Netzwerk zwischen den Regionen wer-
dung reduziert auch massiv die transportbe- den folgende Schwerpunkte verfolgt:
dingten Emissionen (CO2, NOx, Lärm etc.). n Upgrade einer intermodalen Verkehrsverbindung – besonders, um die Umset-
zung von Hochleistungs-Bahnverbindungen entlang der Achse zu beschleunigen
BATCo forciert die Schienenzukunft n Verringerung der negativen, verkehrsbezogenen Effekte, um die Umwelt zu
Die vielfältigen Aufgabenstellungen von schützen
BATCo haben bereits konkrete Ergebnisse n Arbeitsplatzsicherung durch die Stärkung der Wirtschaft
gebracht. In einem zukunftsweisenden Ver-
kehrsmodell können die wichtigsten Ver- BATCo wird von 18 Projektpartnern aus fünf europäischen Ländern unter der Fe-
kehrsparameter abgerufen und somit die derführung der Abteilung Wirtschaftsrecht und Infrastruktur des Amtes der Kärnt-
Umweltauswirkungen (Stichwort: „green ner Landesregierung umgesetzt.
transport“) von Verkehrsmaßnahmen simu- Projektlaufzeit: 36 Monate (März 2010 – Februar 2013)
liert werden. Ein weiterer Punkt ist die Er- Budget: EUR 3.723.373,98 (davon: EUR 2.902.134,40 EFRE-Mittel)
mittlung von Transportkosten beim Umstieg
von der Straße auf die Schiene. Konkrete Pla- Nähere Infos zu BATCo: http://www.baltic-adriatic.eu
nungen über den optimierten Warentransport
von den Nord-Adria-Häfen (NAPA) Ra- Amt der Kärntner Landesregierung
venna, Venedig, Triest, Koper und Rijeka bis DI Hans SCHUSCHNIG, Tel.: 0043 463 536 17071, E-Mail: office@balticadriatic.net
zu den Ostseehäfen Danzig und Gdynia lie-
gen ebenfalls vor. Eine Vereinbarung zwi- Entwicklungsagentur Kärnten GmbH
schen den NAPA-Häfen, dem Land Kärnten Udo TARMANN, Tel.: 0043 463 3875 113, E-Mail: tarmann@madeinkaernten.at
und der Entwicklungsagentur Kärnten
GmbH sieht eine enge Zusammenarbeit zur Internationalisierungscenter Steiermark GmbH
gemeinsamen Entwicklung des Logistikzen- Mag. Karin HÖLBLING, Tel.: +43 316 601-776,
trums ALPLOG Villach/Fürnitz vor. Damit E-Mail: karin.hoelbling@ic-steiermark.at
soll ALPLOG als erster Hinterlandhafen zum Mag. Roswitha SCHIPFER, Tel.: +43 0316 601-273,
Werbung
Premium Dry Port und als Logistik-Dreh- E-Mail: roswitha.schipfer@ic-steiermark.at
scheibe zwischen der Baltisch-Adriatischen
WIRTSCHAFTSNACHRICHTEN SPECIAL 1-2/2012 15TRANSPORT, LOGISTIK & INFRASTRUKTUR
Unsere Umwelt in besten Händen
Foto: RCA
nsere natürlichen Lebens- gerung des Güterverkehrs von
U grundlagen zu schützen
und eine saubere und le-
benswerte Umwelt zu erhalten
der Straße auf die Schiene.
Der Bahnstrom kommt zu 92
Prozent aus heimischer Was-
sind die großen Herausforde- serkraft, der damit eingesparte
rungen unserer Zeit. Das macht Strom könnte 30.000 Haus-
einen sorgsamen Umgang mit halte ein Jahr lang versorgen.
Ressourcen und fortschrittli- Rail Cargo Austria leistet so
ches Handeln zum Wohle einer einen aktiven Beitrag zum
nachhaltigen Umwelt unab- Umweltschutz.
dingbar.
Gut, wenn man einen verläss- Gemeinsam stark
lichen Partner hat, der die indi- in die Zukunft
viduellen Bedürfnisse versteht Wir arbeiten stetig an der Wei-
und optimal umsetzt. Und so terentwicklung unserer Leis-
verwundert es nicht, dass Rail tungen und unseres Schienen-
Cargo Austria stetig an innova- netzes – im Interesse unserer
tiven Lösungen für den Um- Kunden, der Wirtschaft und
welt- und Klimaschutz arbeitet. der Umwelt. Auch in den
nächsten Jahren wird Öster-
Wir halten die Straße für Sie frei somit können Emissionen und Feinstaubbe- reich mit seinem hohen Güteranteil auf der
LKW auf der Bahn sind bei Rail Cargo Aus- lastung deutlich reduziert werden. Schiene seinen Spitzenplatz in Europa be-
tria tägliche Routine. Schienentransporte er- haupten. Die Weichen für die Zukunft sind
sparen viele LKW-Fahrten, noch besser, Der Umwelt zuliebe also gestellt. Ü
wenn die Lastwagen auf der Schiene fahren Rail Cargo Austria fördert innovative Lösun-
so wie mit unserer Rollenden Landstraße gen für Umwelt- und Klimaschutz. So sorgt Ihre Schiene zu Rail Cargo Austria:
(ROLA). Dadurch rollen jährlich 70.000 etwa das Investitionsprogramm in moderne Service Line +43 (0)5 7750 oder
LKW-Fahrten weniger durch Österreich und Güterwaggons für eine zunehmende Verla- www.railcargo.at
First Service selbst bei Second Hand
HAMA Trucks bietet nicht nur Neuwertige Gebrauchte aller Marken und
Klassen finden sich bei MG Handel in Hörsching.
maßgeschneiderte Fuhrparklö-
sungen – mit dem neuen Part-
nerunternehmen „MG Handel“
Fotos: HAMA
auch laufend Angebote am Ge-
braucht-LKW-Markt.
bei einer Neuanschaffung. Sogar die Werk- ken suchen, können ihre Wünsche deponieren.
statt- und Reifenrechnung wird über HAMA MG Handel sucht das Wunschfahrzeug nach
er Druck auf das Transportgewerbe abgewickelt, bei langwierigen Reparaturen Maß. Wer darauf nicht warten will oder kann,
D wächst stetig, zum einen sind es hohe
Umweltauflagen, zum anderen steigen-
de Betriebskosten. HAMA Trucks hat es sich
wird ein Ersatzfahrzeug zur Verfügung ge-
stellt.
dem ist der Gebrauchtnutzfahrzeugmarkt
direkt an der B1 in Hörsching ans Herz gelegt.
Umgekehrt bietet MG Handel für Ihren
daher zur Aufgabe gemacht flexible Lösun- Gebrauchtfahrzeuge Gebrauchten Eintausch- oder Kaufgebote. Ü
gen für die Transportbranche anzubieten. Mit Mit HAMA-Partner „MG Handel“ stellt das
Flottenmanagementdienstleistungen von der Unternehmen auch geprüfte Gebrauchtnutz-
Finanzierung bis zum 24h-Notdienst für fahrzeuge zur Verfügung. Es lassen sich
Neufahrzeuge und Anhänger. Nutzfahrzeuge in jeder Preis- und Gewichts-
HAMA ist dabei völlig markenunabhängig klasse günstig erwerben.
und geht punktgenau auf die Wünsche der Unter www.mg-handel.com können sich In-
Kunden ein. Die Kosten bleiben transparent, teressenten tagesaktuell über das Fahrzeugan-
Werbung
das Eigenkapital wird geschont und die gebot informieren. Kunden, die nach speziel-
bilanztechnische Darstellung ist besser als len Aufbauten oder bestimmten Truck-Mar-
16 WIRTSCHAFTSNACHRICHTEN SPECIAL 1-2/2012Sie können auch lesen
