Porsche 911 Der neue - Automobil Produktion
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Sonderausgabe 2018
www.automobil-produktion.de
Der neue
Porsche 911
STRATEGIE STANDORT SICHERHEIT
Der 911 als Bindeglied Zuffenhausen stemmt Aluminium und Stahl
zwischen klassischer und 911-Anlauf und Taycan- für hohe Sicherheits-
neuer Mobilitätswelt S.10 Fertigung S.24 anforderungen S.30
WAS UNS VERBINDET? DIE ZUKUNFT DER MOBILITÄT. Als Porsche-Tochterunternehmen freuen wir uns sehr auf die Fortsetzung der Erfolgs- geschichte des Porsche 911. Auch bei MHP warten wir die Zukunft nicht ab, sondern gestalten sie aktiv mit. Indem wir als Digitalisierungs- und Mobilitätsexperte Entwicklungen vorausdenken und zukünftige Herausforderungen bereits in der Gegenwart lösen, nehmen wir Einfluss auf den digitalen Fortschritt: Für unsere Kunden, für MHP und für eine lebenswerte Zukunft. Willkommen im Übermorgen: www.mhp.com
EDITORIAL 3
Produktionsvorstand
Albrecht Reimold (Mitte)
im Gespräch mit den
Redakteuren Hilmar
Dunker (links) und Frank
Volk. Reimold, Ingenieur
und gelernter Werkzeug-
macher, legt Wert auf
Präzision und Qualität.
Das gilt auch für die
Modellautos, die der
Produktionschef fleißig
sammelt.
Mit einem Hang zur Sauberkeit
A
lbrecht Reimold, der Produktionsvorstand von (hochdeutsch: verkommen) lässt man jedenfalls nichts.
Porsche, ist bodenständig – eine Eigenschaft, „Ordnung und Sauberkeit sind die Basis für alles. Und
die im Schwäbischen sehr geschätzt wird. Und das versuche ich auch meinen Leuten jeden Tag klarzu-
er ist offen – eine Eigenschaft, die den Schwaben wieder- machen“, so Albrecht Reimold. Qualität will gelebt
um nicht nachgesagt wird. Jedenfalls nicht im Erstkon- werden, besonders bei einem Autobauer, der zur Upper-
takt. Reimold vereint Offenheit und Erdung auf ange- class der Hersteller zählt. Und dem Produktionschef,
nehme Weise. Das zeigte sich auch im exklusiven Inter- der über umfangreiche handwerkliche Fähigkeiten ver-
view mit AUTOMOBIL PRODUKTION. Fragen weicht fügt, kann auch keiner so schnell was vormachen. 30
er nicht aus, das ist nicht sein Ding. Der Ingenieur für Berufsjahre hinterlassen Spuren. So wundert es nicht,
Produktionstechnik hat viel mehr klare Vorstellungen dass selbst die unzähligen Modellautos, die sein Büro
davon, wie eine moderne Fertigung zu funktionieren hat schmücken, unter strengen Qualitätsgesichtspunkten
und bringt das auch ohne Umschweife auf den Punkt. betrachtet werden. Fotoätzteile werden ebenso unter
Auffällig: Für den Car Guy muss nicht nur das Große die Lupe genommen wie Lackierungen. Dem wachsa-
und Ganze, die Strategie funktionieren. Der gebürtige men Produktionschef entgeht nichts. Und wenn eine
Schwabe achtet auch auf jedes kleine Detail. Ob Arbeits- Miniatur nicht den gewünschten Vorstellungen ent-
sicherheit oder Sauberkeit – der ehemalige Werkleiter spricht, dann legt der gelernte Werkzeugmacher gerne
von Audi in Neckarsulm geht mit wachsamem Auge auch mal selbst Hand an und macht aus einem 911
durch seine Produktion. Dinge, die nicht passen, werden Coupé kurz entschlossen ein Cabrio. Selbstverständlich
direkt angesprochen – ohne Umschweife. Reimold greift in höchster Präzision – alles andere wäre für einen
dann auch gerne mal zum Telefonhörer. „Verloddern“ Schwaben nachlässig. ■
EIN STARKES DUO VON ANFANG AN:
PORSCHE 911 UND OTTO FUCHS
Ein Blick in die Vergangenheit macht deutlich: die Fuchsfelge® und ein Porsche gehören
einfach zusammen. Auch beim aktuellen Modell spielen unsere geschmiedeten Fahrwerks-
komponenten und Aluminiumräder eine tragende Rolle.
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AUTOMOBIL PRODUKTION 12/2018
4 INHALT
14 16
HIGHLIGHTS & STRATEGIE TECHNIK & PRODUKTION
06 Faszination Technik 14
14 „Tradition nahtlos fortsetzen“ 22 Konnektiv immer im Bilde
Moderne Technik und Tradition Im Interview erklärt Rundinstrumente und Connectivity
sind im neuen 911 mit Augenmerk Entwicklungschef Michael – Moderne mit Fingerspitzengefühl
kombiniert – ein Überblick Steiner die Rezeptur für den 911 im Porsche Advanced Cockpit
08 Hochwertige Leichtigkeit
16
16 Erfolgsstory in sieben Generationen 24
24 „Von Routine keine Rede“
An der Karosserie des Sportwagens
Über fünfeinhalb Jahrzehnte währt Produktionschef Albrecht Reimold
führt Porsche die Leichtbau-Idee
die Fazination Porsche 911. Rück- über den Fertigungsstart des neuen
weiter und perfektioniert sie
und Einblicke in die Vita einer Ikone 911 und die Zukunft mit dem Taycan
10 Auf der Erfolgsspur 20 Effizienz-Steigerung 28 Hohe Qualität, innere Werte
Wie Porsche unter anderem mit der Das Herz eines 911 schlägt stets im Träume in Leder aus eigener Satt-
Strategie 2025 auch in turbulenten Heck – die Perfektionierung von lerei – Zuffenhausen leistet sich,
Zeiten den Kurs halten will Motor und Getriebe was andernorts ausstirbt
32
AUTOMOBIL PRODUKTION 12/2018
INHALT 5
24 30
RUBRIKEN
30
30 Innovative Karosseriefertigung 36 „Nicht nur strategisch“ 03 Editorial
Moderne Produktionstechniken Uwe-Karsten Städter, Vorstand 04 Inhalt
und gesteigerte Fertigungskapazi- Beschaffung, über Lieferanten, 43 Zum Schluss/Impressum
täten für die neuen Karosserien alte und neue Beziehungen und die
hohe Porsche-Qualität
32
32 Null-Fehler-Strategie
Für eine Serie ohne Überraschun- 38 Happy Birthday, Porsche!
gen – die Qualitäts- und Analyse- Der neue 911 kommt rechtzeitig
center in Zuffenhausen und Leipzig zum 80-jährigen Jubiläum des
Standorts Zuffenhausen
1.920 Mechanische Defekte
× 105.000 ≥ 15
Kupplungen, Bremsen,
1.536 Hz mK
Detektor 1,3 μm Motoren
Elektronikfehler
Motorsteuerung,
Fahrassistenzsysteme,
Klimaautomatik
Materialmängel
Kleb- / Schweißverbindungen,
Reifen, Bremsen, Abgasanlagen
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6 HIGHLIGHTS UND STRATEGIE
FASZINATION
Evolution einer Ikone: Für den Porsche 911 der achten Generation wurden viele Technikfeatures
des klassischen Konzepts gründlich überarbeitet. Einige Komponenten sind komplette Neukon-
struktionen. Der Typ 992 tritt als Carrera S mit Heckantrieb sowie als Carrera 4S mit Allradantrieb
an. Beiden gemeinsam ist unter anderem der optimierte 3,0-Liter-Sechszylinder-Boxermotor mit
zwei Turbolader und 450 PS sowie das neue Achtgang-Doppelkupplungsgetriebe PDK.
TEXT: Egbert Schwartz
BILDER: Porsche
Antrieb
■ Feinschliff: Leistung und Drehmoment des 3,0-Liter-
Sechszylinder-Biturbo wurden um 30 PS sowie 30 Nm
auf 450 PS beziehungsweise 530 Nm gesteigert
■ Überarbeitete 6-Zylinder-Boxer Bi-Turbo Motoren
■ 3,0 Liter/2.981 ccm
■ 450 PS
■ 530 Nm
Lagerung
■ Optimierung: Die neue Motorenla-
gerung steigert Fahrkomfort und
-dynamik sowie Spurstabilität
■ Kein Motorschwert mehr
■ Motorlager 20 cm weiter vorne, Neues 8-Gang Porsche Doppel-
direkt in den Längsträger integriert kupplungsgetriebe (PDK)
AUTOMOBIL PRODUKTION 12/2018
HIGHLIGHTS UND STRATEGIE 7
TECHNIK
Konnektivität
■ Connect Plus Modul
■ Apple Car Play
■ Connect Store, My Porsche, Porsche Apps
Infotainment
■ Porsche Communication Management
(PCM) inklusive Online-Navigations-
modul, 10,9-Zoll-Full-HD-Touchdisplay
Licht- und Assistenzsysteme:
■ LED-Matrix-Hauptscheinwerfer
inklusive Porsche Dynamic Light
System Plus (PDLS Plus)
■ Nachtsichtassistent
Neue Fahrwerks-Komponenten und -systeme
■ Porsche Wet Mode
■ Porsche Active Suspension Management
■ Räder und Reifen mit Mischbezollung (v/h: 20“/21“)
■ Hinterachslenkung
AUTOMOBIL PRODUKTION 12/2018
8 HIGHLIGHTS UND STRATEGIE
HOCHWERTIGE
Leichtigkeit
Die achte Generation des 911 ist ein
Paradebeispiel für modernen Leichtbau.
Die Karosserie sowie das Chassis des neuen
Sportwagens aus Zuffenhausen sind konse-
quent in einer innovativen Aluminium-
Verbund-Schalenbauweise konstruiert.
TEXT: Egbert Schwartz
BILDER: Porsche
Aerodynamik: Um 25 Prozent größerer Heckspoiler mit Exterieur: + 20 mm in der Länge, + 44/45
Variable Kühlluftklappen im Bugteil, Zwischenstellung „Eco“ (bis 150 km/h) mm in der Breite (Carrera S hinten/beide
vorn), voll versenkte Türgriffe, adaptiver
Adaptiver Heckspoiler Leichtbaudach Carbon (optional, Heckspoiler, neue Außenspiegel
Die Kühlluftklappen sind stufenlos Individualisierung)
Interieur: Porsche Advanced Cockpit,
regel- beziehungsweise einstellbar; Aluminium-Komponenten, Stahl-Kompo- Direct Touch Control, Multifunktions-
optimiert den Luftwiderstand nenten (Chassis, A-Säule, Struktur etc.) Sportlenkrad, adaptive Sportsitze
AUTOMOBIL PRODUKTION 12/2018
HIGHLIGHTS UND STRATEGIE 9
AUTOMOBIL PRODUKTION 12/2018
10 HIGHLIGHTS UND STRATEGIE
Auf der ERFOLGSSPUR
Porsche ist seit Jahren auf Rekordkurs. Doch die Stuttgarter wissen, dass wirtschaftlicher
Erfolg keine Selbstverständlichkeit ist – schon gar nicht in turbulenten Zeiten. Aus diesem
Grund bereitet sich der Sportwagenhersteller gezielt auf eine ungewisse Zukunft vor.
TEXT: Peter Rademacher
BILDER: Porsche
Auslieferung
237.778
Auslieferungen 2016
246.375
Auslieferungen 2017
+4%
Wachstum weltweit
Erfolgssymbol: Die drei Elfer, die am
markanten Porscheplatz in Zuffenhau-
sen als weit sichtbares Kunstwerk in
die Höhe ragen, stehen sinnbildlich für
den Erfolg der letzten Jahre. Porsche
ist derzeit auf Wachstumskurs – und
das wird sich auch 2018 nicht ändern.
AUTOMOBIL PRODUKTION 12/2018HIGHLIGHTS UND STRATEGIE 11
D
as Geschäft brummt. Bei Porsche reiten die Verantwortli- Maßnahme: der sofortige Ausstieg aus der Dieseltechnik. Seit Fe-
chen derzeit auf einer Erfolgswelle. Die Kennzahlen spie- bruar können die Kunden keine Selbstzünder mehr ordern. „Por-
geln das deutlich wider. Umsatz und Ergebnis kennen seit sche verteufelt den Diesel nicht. Er ist und bleibt eine wichtige An-
Jahren nur eine Richtung – von Rekord zu Rekord. 2017 lieferte triebstechnologie. Für uns als Sportwagenhersteller, bei dem der
das Unternehmen aus Zuffenhausen 246.375 Fahrzeuge aus. Und Diesel traditionell eine untergeordnete Rolle gespielt hat, sind wir
auch im laufenden Jahr sieht es ganz gut aus. Das operative Er- zu der Überzeugung gelangt, künftig ohne Diesel auskommen zu
gebnis legte im dritten Quartal im Vergleich zum Vorjahreszeit- wollen“, sagt Vorstandsvorsitzender Oliver Blume.
raum um elf Prozent auf 3,3 Milliarden Euro zu, der Umsatz stieg Die Stuttgarter investieren künftig lieber in die Elektromobilität.
um zwölf Prozent auf 19,1 Milliarden Euro. Die Umsatzrendite Sechs Milliarden Euro pumpt das Unternehmen bis 2022 in die
beträgt derzeit 17,4 Prozent; bei manch anderem Autobauer wür- Entwicklung der neuen Technologie. Gut eine Milliarde fließt allein
den bei solchen Zahlen bereits die Sektkorken knallen. in die Elektrifizierung und Hybridisierung der bestehenden Pro-
Doch die Stuttgarter wissen, dass es das Jahr 2018 in sich hat. duktpalette, mehrere hundert Millionen in den Ausbau der Stand-
Sowohl die Dieselkrise als auch der neue WLTP-Standard, mit orte sowie rund 700 Millionen Euro in neue Technologien, Lade-
dem die Hersteller endlich Transparenz bei den Verbrauchswerten infrastruktur und Smart Mobility. Herzstück dieser Strategie ist der
schaffen wollen, bereiten der Branche massive Kopfschmerzen. Taycan. Mit dem neuen Modell bringt Porsche im kommenden
Wer überdies die Nachrichten aufmerksam verfolgt, ahnt, dass Jahr seinen ersten reinen Elektrosportler auf den Markt. Der Auto-
Handelskriege, politische Turbulenzen, strukturelle Defizite und bauer engagiert sich aus diesem Grund auch im paneuropäischen
das Megathema Digitalisierung die Welt noch ordentlich durch- Charging-Netzwerk Iontiy. Geht es nach dem Willen der Verant-
schütteln werden. Deswegen reagiert der Sportwagenbauer gezielt wortlichen, könnte bis in sieben Jahren jeder zweite Porsche über
auf die sich rasant verändernden Rahmenbedingungen. Eine einen Elektroantrieb verfügen – 2030 sogar der 911. Das käme ei-
FINANZEN
in Mio. € 2017 2016 2015 2014 2013
Umsatz 23.491 22.318 21.533 17.205 14.326
Operatives
4.144 3.877 3.404 2.719 2.579
Ergebnis (EBIT)
MITARBEITER
in Mio. € 2017 2016 2015 2014 2013
Personalaufwand1) 3.200 2.875 2.605 2.165 1.865
1)
zum 31.Dezember
PRODUKTION
Fahrzeuge 2017 2016 2015 2014 2013
Gesamt 255.683 239.618 234.497 203.097 165.808
911 33.820 31.648 31.373 31.590 29.751
Boxster/Cayman 26.427 24.882 21.978 23.211 28.996
Cayenne 59.068 71.693 79.700 66.005 81.916
Macan 98.763 97.177 86.016 59.363 312
Panamera 37.605 14.218 15.055 22.383 24.798
Produktion nach Baureihe
300.000
gesamt
270.000
911
240.000
210.000
Fahrzeuge
180.000
150.000
120.000
90.000
60.000
30.000
0
2013 2014 2015 2016 2017
Der 911 ist rein von den Produktionszahlen nicht mehr der Treiber
des Wachstums – aber das Rückgrat des Unternehmens.
Quelle: Porsche
AUTOMOBIL PRODUKTION 12/201812 HIGHLIGHTS UND STRATEGIE
nem Bruch von Traditionen und einer gewissen Neuausrichtung dem die eigene Identität, die man mühevoll aufgebaut hat, nicht
einer Marke gleich, die bis dato für leistungsstarke, emotionale verwässern – mit Sicherheit ein gewagter Spagat. Schließlich steht
und puristisch klingende Verbrenner stand. Auf diesen Antrieb will die Marke nach wie vor für exklusive Sportwagen. Ein Identifikati-
man auch nicht gänzlich verzichten. Doch die Zeit bleibt selbst für onsverlust bei der Neuausrichtung wäre fatal.
einen Sportwagenbauer wie Porsche nicht stehen, weiß auch Vor- Dem neuen 911(Werkscode: 992) kommt daher, wie schon in
stand Blume: „Unser Ziel ist eine technologische Vorreiterrolle – der Vergangenheit, eine bedeutende Rolle zu. Früher war der
wir schärfen den Kern unserer Marke und richten unser Unter- Sportwagen das Erfolgsmodell schlechthin, künftig wird der 911
nehmen konsequent auf die Mobilität der Zukunft aus.“ ein Bindeglied zwischen der alten und neuen Mobilitätswelt sein
müssen – ein Fahrzeug, das auf der einen Seite die klassischen Tu-
Strategie 2025 – der rote Faden genden eines Sportwagens verkörpert, auf der anderen Seite aber
Im Rahmen der Strategie 2025 versucht sich Porsche auf die neue die neue Welt berücksichtigt. Die technischen Voraussetzungen
Mobilität einzustellen – und will damit am Ende auch wirtschaft- dafür sind gut. Die Entwickler haben die Ikone evolutionär wei-
lich prosperieren. „Wertschaffendes Wachstum ist stets der Mittel- terentwickelt, selbst die Elektrifizierung ist denkbar.
punkt. Es orientiert sich an vier übergeordneten Zielen“, so Oliver Die Marktforscher von IHS Markit aus London rechnen für die
Blume. Der promovierte Maschinenbauer möchte die Innovati- nächsten Jahre mit stabilen Verkäufen, schließlich gibt es trotz
onskraft deutlich stärken, ein klares und für Kunden reizvolles neuer Mobilität noch genügend Enthusiasten und Sportwagen-
Produktportfolio bieten, als herausragender Arbeitgeber wahrge- liebhaber, die sich für einen 911 entscheiden werden. Bereits heute
nommen werden und die Rendite knirscht die Fertigung unter den
über der 15-Prozent-Marke halten. Auftragseingängen. 250 Elfer ver-
Soweit der theoretische Ansatz für lassen derzeit pro Tag die Werks-
ein anspruchsvolles Zukunftspa- hallen – mehr geht nicht.
ket. Vor allem gilt es aber, bei Elekt- Muss es auch nicht, denn ab
romobilität, Konnektivität und au- 2019 steht mit dem Taycan der
tonomem Fahren massiv zu punk- nächste Ertragsbringer bereit.
ten, denn über diese Themen defi- 20.000 Stück will Porsche davon
niert sich die neue Mobilität und im Zweischichtbetrieb jährlich
vermutlich künftig auch ein hinrei- bauen, drei Schichten sind ohne
chendes Wachstum. Probleme darstellbar. Und damit
Beispiel digitale Mobilitäts- rechnet man insgeheim auch. 700
dienstleistungen: „Diese Angebote Millionen Euro hat das Unterneh-
sollen mittelfristig zweistellig zu men dafür in eine neue Fabrik in-
unserem Ergebnis beitragen“, vestiert, die sich vor allem durch
weiß Blume. Porsche testet unter höchste Flexibilität auszeichnen
anderem seit kurzem im Rahmen soll. Auf dem begrenzten Werksge-
eines Pilotprojektes ein privates lände in Zuffenhausen werden
Carsharing-Modell in den USA. Wir wollen Porsche verändern – derzeit eine neue Lackiererei, eine
Entwickelt wurde „Porsche Host“ und zwar ohne das zu vernachlässi- eigene Montage sowie eine För-
in Kooperation mit dem auf Car- derbrücke für den Transport der
gen, was uns stark gemacht hat.
sharing spezialisierten US-Unter- Karosserien und Antriebseinhei-
nehmen Turo. Start des Piloten Oliver Blume, Vorstandsvorsitzender, Porsche AG ten in die Endmontage errichtet.
war im Herbst in Los Angeles und 48 Monate hat der logistisch an-
San Francisco. „Digitalisierung, Elektrifizierung und Konnektivi- spruchsvolle Umbau des Werks gedauert – im kommenden Jahr
tät sind große Herausforderungen, die erhebliche Investitionen beginnt der Betrieb, für den 1.200 zusätzliche Mitarbeiter benötigt
notwendig machen“, unterstreicht Finanzvorstand Lutz Me- werden, um den E-Sportler in gewohnter Qualität zu bauen. Die
schke. „Wir müssen und werden aber Wachstumspotenziale ne- Fertigung selbst ist nach neuesten Gesichtspunkten aufgebaut. Das
ben dem eigentlichen Fahrzeuggeschäft schaffen.“ klassische Fließband gehört der Vergangenheit an, autonome
Deswegen beteiligen sich die Stuttgarter neuerdings auch ver- Transportsysteme sorgen für den nötigen Fluss. Nicht die einzige
stärkt an jungen Unternehmen aus der Tech-Branche. Im Som- Neuerung. Die Produktion soll smart, lean und clean werden. Oh-
mer investierte man in das US-Startup Miles. Das im Silicon Val- ne den massiven Einsatz von IT ist das nicht möglich, wissen auch
ley beheimatete Unternehmen hat eine digitale Plattform für die Verantwortlichen in Zuffenhausen. Porsche will daher den Etat
mehrere Mobilitätsformen entwickelt. Das digitale Prämienpro- der Business-IT von derzeit 500 mittelfristig auf 700 Millionen Eu-
gramm soll es ermöglichen, Kundenbedürfnisse rund um eine ro erhöhen und weiter massiv investieren. Intern ist bereits von ei-
Reise besser zu verstehen und zu antizipieren. ner Milliarde Euro die Rede, um den künftigen Anforderungen, die
Die Porsche Digital GmbH hat wiederum eine Minderheitsbe- der digitale Wandel hervorruft, gerecht zu werden.
teiligung an Anagog erworben, einem israelischen Startup, das Fest steht: Porsche hat verstanden, dass man sich auf dem Er-
auf künstliche Intelligenz spezialisiert ist. Der Sportwagenbauer folg der letzten Jahre nicht ausruhen darf. Die Welt verändert sich
hat vor kurzem zudem die Investitionssumme für Venture-Capi- rasant, wer mithalten will, muss sich bewegen. Die eigene Historie
tal-Aktivitäten um 150 Millionen Euro erhöht, um sich am Markt zeigt, wie schnell es auch bergab gehen kann. Das Unternehmen
Innovationen und Geschäftsmodelle zu sichern. Dazu zählen Zu- hat das schon leidvoll erfahren müssen. Doch danach sieht es
kunftstechnologien wie Künstliche Intelligenz, Blockchain sowie nicht aus. Porsche hat aus der eigenen Vergangenheit gelernt und
Virtual und Augmented Reality. Die Gefahr: Porsche darf bei alle ist heute intelligenter aufgestellt. ■
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www.sew-eurodrive.de14 TECHNIK UND PRODUKTION
„Setzt die Tradition des Hoch-
leistungssportwagens nahtlos fort“
Mit der Baureihe 992 wird der Porsche 911 in
seiner nunmehr achten Generation gebaut. Stilis-
tisch wurde das neue Modell behutsam evolutio-
niert und zitiert klassische Elfer-Tugenden. Die trägt
der 992 auch in den technischen Genen, weist aber
gleichzeitig zahlreiche Innovationen auf, wie Ent-
wicklungsvorstand Michael Steiner erläutert.
INTERVIEW: Egbert Schwartz
BILDER: Porsche
AUTOMOBIL PRODUKTION 12/2018TECHNIK UND PRODUKTION 15
Herr Steiner, was sind aus Ihrer Sicht die Gesamtlänge und identischem Radstand dienelementen sicherzustellen. Sie vermit-
wesentlichen neuen Charakterzüge des sind die Proportionen beim neuen 911 vom teln visuelle und haptische Reize, gewähr-
neuen Porsche 911? Typ 992 spürbar sportlicher. Die um über leisten eine klare Rückmeldung bei der Be-
Jeder neue 911 ist wieder der beste 911. 40 Millimeter breiteren Spurweiten vorn tätigung und strahlen die unnachahmliche
Die Charakterzüge sind die gleichen, wur- und hinten sorgen für einen beeindrucken- Faszination des Handwerklichen aus.
den aber konsequent präzisiert und noch- den Auftritt, der durch die um einen Zoll
mals geschärft. Dies gilt für die emotiona- auf 20“ beziehungsweise 21“ beim S ver- Viel Tradition transportieren einige De-
len Themen wie Styling, Haptik, Sound größerten Hinterraddurchmesser zusätz- sign-Elemente der Karosserie. So orien-
und Performance genauso wie für die rati- lich geschärft wird. Somit ist die Antwort: tiert sich beispielsweise der neu gestaltete
onalen, technischen Kriterien und natür- erstens Technik, aber zweitens auch Optik. Kofferraumdeckel des 992 an den klassi-
lich die Qualität. In Verbindung mit schen Linien der legendären G-Serie?
den schlanken Tür- Der Vorderwagen greift ein traditionelles
Welche besonde- flächen ergibt sich Thema früherer 911er auf: die lang nach
ren Gene bringt Das letzte Auto, eine markante vorn gezogene Kofferraumhaube mit ei-
die achte Genera- das einen Verbren- Taillierung, die den nem markanten Einschnitt vor der Wind-
tion mit? nungsmotor hat, muskulösen Kot- schutzscheibe. Beides streckt die Front-
Technisch und sti- flügeln Dominanz partie und verleiht Dynamik.
wird ein 911er sein.
listisch setzt der verleiht.
neue Porsche 911 Mit dem Taycan leitet Porsche eine neue
die lange Tradition Wann wurde mit Ära in Richtung Elektromobilität ein. Se-
der Hochleis- Michael Steiner, den ersten Kon- hen Sie im 992 nun die letzte 911er-Ge-
Vorstand F&E
tungssportwagen zepten für den neration mit Verbrennungsmotor? Oder
mit Heckmotor 992 begonnen? wird es noch eine Zwischenstufe mit
nahtlos fort. Die Technik wurde in den Wir haben vor etwa vier Jahren mit den Hybrid-Technologie geben?
911-typischen Kriterien Fahrdynamik, Arbeiten am 992 begonnen. Davor gab es Der Verbrennungsmotor ist noch lange
Umweltverträglichkeit, Alltagstauglich- jedoch schon Vorentwicklungsarbeiten – nicht am Ende. Und das letzte Auto, das
keit und Emotionalität konsequent weiter- zum Beispiel am neuen Rohbau, der trotz einen Verbrennungsmotor hat, wird ein
entwickelt. Das Design der achten Genera- gestiegener Sicherheitsanforderungen auf 911er sein.
tion besticht durch eine Kombination aus Grund seines innovativen Materialmix
Marken- und 911-typischen, dabei jedoch ein geringeres Gewicht aufweist. Wie sehen Sie in diesem Zusammenhang
kontinuierlich weiterentwickelten Gestal- die Zukunft des 911 – wie lange wird er
tungsmerkmalen sowie innovativen, zu- Wie viele Neuteile stecken insgesamt im noch als „Timeless Machine“ existieren?
kunftsweisenden Formthemen, die dem 992 – im Vergleich zum 991? Ich hoffe und denke, dass der Porsche 911
992 zeitgleich einen großen Neuigkeits- Mehr als 85 Prozent aller Bauteile am 992 noch für eine lange Zeit die Fans in aller
wert verleihen. sind neu. Welt begeistern wird. Warum sollte das,
was über sieben Jahrzehnte lang Bestand
Auf welche Weiterentwicklungen haben Was war der Hintergrund-Gedanke, sich hatte, auf einmal an Faszination verlieren
Sie Wert gelegt? Was stand bei der Ge- beim Interieur-Design wieder mehr am – bloß, weil neue Antriebskonzepte hinzu-
samtentwicklung im Vordergrund? klassischen Stil der ersten vier 911-Gene- kommen? Wenn ein Kind einen Sportwa-
Bei einem Hochleistungssportwagen aus rationen zu orientieren? Welchen Weg gen zeichnet, erinnert dieser nicht selten
dem Hause Porsche steht zunächst immer sind Sie gegangen beziehungsweise wel- verblüffend an einen 911. Wir fühlen uns,
die Weiterentwicklung der fahrdynami- che Herausforderungen waren zu meis- das möchte ich mit leisem Augenzwinkern
schen Attribute im Vordergrund. Diesbe- tern, um die klassische Instrumentierung sagen, verantwortlich, dass das auch in
züglich leistet beispielsweise die Mischbe- mit modernen Elementen wie dem Zukunft so bleibt. ■
zollung mit einem Zoll mehr an der Hin- Touchscreen stilistisch zu kombinieren?
terachse einen Beitrag. Wir bringen beim Bei unserer Ikone, dem 911, darf man sei-
992 aber auch ein neues und höchst in- ne Herkunft nie aus den Augen verlieren.
teressantes Sicherheitsfeature in Serie: ein Das komplett neue Interieur markiert des-
ZUR PERSON
System zur Nässedetektion mit Fahrersen- halb einen weiteren Meilenstein in der
sibilisierung und Eingriffsmöglichkeit in Historie des 911 – und stellt gleichzeitig
Michael Steiner
die Regelsysteme von Antrieb und Fahr- eine Rückbesinnung auf die Tugenden dar, studierte in München Maschinen-
werk – den so genannten Wet Mode. die bereits die allererste Generation des wesen. Zu den Stationen seiner
Elfers ausgezeichnet haben: Klarheit und Laufbahn zählt Daimler, wo er zu-
Hat die Mischbezollung der Räder einen formale Eindeutigkeit. Leitthema bei der letzt Strategischer Projektleiter A/B-
technischen oder eher stilistischen Grund? Auslegung und Gestaltung der Funktions- Klasse war. 2002 kam er zu Porsche.
Konsequenterweise beides. Die fahrdyna- und Bedienelemente ist die Synthese von Hier leitete er unter anderem die
mischen Vorteile größer dimensionierter „analoger Präzision und digitaler Integra- Baureihe Panamera sowie die Ent-
Hinterräder sind wegen der Elfer-typischen tion“, also die Verbindung aus Herkunft wicklung Gesamtfahrzeug/Qualität.
Gewichtsverteilung besonders groß und und Zukunft. Herausforderung war dabei, Seit 2016 ist Steiner Mitglied des
konnten bereits beim aktuellen 911 GT3 die hochwertige Ausarbeitung und die me- Vorstands Forschung und Entwick-
RS überzeugen. Bei 20 Millimeter mehr chanische Präzision von Schaltern und Be- lung der Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG.16 TECHNIK UND PRODUKTION
7 Generationen Porsche 911
1 2 3
Begründer einer legendären Ahnen- Optisches Charakteristikum der G-Se- Mit dem Typ 964 debütierte der elek-
reihe: Der Ur-Elfer wurde 1963 noch rie waren die schwarzen Faltenbälge tronisch geregelte Allradantrieb in al-
als 901 – hier die Nr. 57 – präsentiert. hinter den Stoßfängern. len drei Karosserieversionen des 911.
4 5 6
Mit dem Typ 993 geht die Ära der Der Typ 996 präsentiert sich optisch Der Typ 997 kombiniert klassische El-
luftgekühlten Boxermotoren zu Ende, wie technisch innovativ mit Wasser- fer-Stilelemente mit Technik-High-
der 408 PS-Turbo ist das Topmodell. kühlung und Boxster-Frontdesign. lights bei Motor und Fahrwerk.
7
Im Typ 997 debütiert das weltweit ers- Das Cockpit der ersten 911-Generation ist mit In der Generation 7 ist das Cockpit-Design
te 7-Gang-Handschaltgetriebe Der 911 fünf Rundinstrumenten und wenigen Bedie- des Urahns trotz zeitgemäßer Instrumentie-
feiert sein 50-jähriges Jubiläum. nungselementen funktionell gezeichnet. rung prinzipiell noch immer klar erkennbar.
AUTOMOBIL PRODUKTION 12/2018TECHNIK UND PRODUKTION 17
PORSCHE 911 –
Eine Erfolgsstory in sieben
Generationen
1963 rollt ein deutsches Sechszylinder-Coupé auf die Asphaltbühne und beschleunigt
rasant zur weltweiten Sportwagen-Ikone: der Porsche 911. Sein Weg auf der Überholspur des
Erfolges erstreckt sich mittlerweile über sieben Generationen und fünfeinhalb Jahrzehnte.
TEXT: Egbert Schwartz
BILDER: Porsche
I
nnovative Grundlage für diese Erfolgsgeschichte ist das auf wie hochfeste Gurtverankerungen setzen neue Standards im
der IAA 1963 präsentierte Urmodell – und vor allem dessen Pkw-Bau.
luftgekühlter Sechszylinder-Boxer im Heck. Die Konstruktion
ist auf größtmögliche Laufruhe ausgelegt, die achtfache Lagerung Richtungweisend: Generation 1 (911, 1963-1973)
der Kurbelwelle soll die hohen Biegebelastungen bei extremen Weitere technische Innovationen folgen: Im 911 S von 1966 (160
Drehzahlen ausgleichen. Ein Zwischenrad und je eine Duplexkette PS, später 190 PS) kommen erstmals innenbelüftete Scheiben-
treiben zwei obenliegende Nockenwellen an, ölhydraulische bremsen zum Einsatz. Ende der 1960er Jahre entwickeln Porsche
Spannräder und Führungsschienen sorgen dabei für exakte Steuer- und Bosch die erste mechanische Saugrohr-Einspritzung, um die
zeiten sowie einen ruhigen Kettenlauf. Mit 184 Kilogramm ist das kalifornischen Abgaswerte einzuhalten. Für Fahrkomfort im
Triebwerk extrem leicht. Das charakteristische Axialgebläse mit Stadtverkehr sorgt 1967 mit der „Sportomatic“ die erste halbau-
elf Lüfterflügeln fordert nur 4,5 Prozent der Motorleistung und tomatische Vier-Gang-Schaltung.
arbeitet damit effizienter als die Wasserkühlung eines vergleichba-
ren Motors. Die Evolution einer Ikone: Generation 2
Die Technik steckt unter einer von Ferdinand Alexander Por- (911 G-Serie, 1973-1989)
sche gezeichneten Coupé-Karosserie, deren gestreckte Silhouette Die G-Serie startet mit 2,2 Liter Hubraum, der bereits zwei Jahre
und fließende Linien nicht nur stilistisch zur Ikone reifen wer- später auf 2,4 Liter und 1973 auf 2,7 Liter angehoben wird. Der le-
den. Sie ist ihrer Zeit auch in puncto Sicherheit weit voraus: Die gendäre „Entenbürzel“-Carrera RS mit dem 210 PS starken 2,7-Li-
definierte Verformung der Frontpartie, die aufprallsichere Plat- ter Motor ist ab Oktober 1972 die Topversion und Basis für viele
zierung des Benzintanks, die Auspolsterung des Innenraums so- erfolgreiche Rennversionen in den 1970er Jahren. Mit dem 260 PS
AUTOMOBIL PRODUKTION 12/201818 TECHNIK UND PRODUKTION
HEIMAT EINER SPORTWAGENIKONE
80 Jahre Zuffenhausen
Als Ferdinand Porsche mit den 176 Mitar- des Werks 2, 1988 ein Karosseriewerk mit
beitern seines Konstruktionsbüros am 26. hochflexibler Fertigung inklusive der ersten
Juni 1938 neue Räumlichkeiten im Stuttgar- Förderbrücke über der Schwieberdinger
ter Vorort Zuffenhausen bezieht, legt er da- Straße. 2011 geht eine Lackiererei in Betrieb
mit den nominellen Grundstein für eine und 2015 das neue Ausbildungszentrum.
nunmehr 80 Jahre währende Erfolgsge- Ab 2019 produziert das Stammwerk zusätz-
schichte. Nach einem vom Krieg erzwunge- lich zu den Modellen 911 und 718 mit dem
nen vorübergehenden Exil beginnt er 1949 Taycan den ersten rein elektrisch angetrie-
01
mit dem schrittweisen Aufbau der Produkti- benen Sportwagen von Porsche. Dazu wer-
on, die zunächst in angemieteten Hallen den derzeit eine Lackiererei und eine Mon-
des Karosseriewerks Reutter beginnt, das tagehalle errichtet, es sind die bisher um-
Porsche komplett übernimmt. Am 6. April fangreichsten Bauarbeiten in der Werksge-
1950 rollt hier der erste 356 deutscher Ferti- schichte.
gung auf den Hof, bereits knapp ein Jahr
später der 500ste. Der Standort Zuffenhau-
sen wird die Heimat von Sportwagenlegen- (01) Das Backsteingebäude, heute Werk 1, mar-
den wie dem 911, 959 und dem 918 Spyder. kierte 1938 den Anfang der Fertigung.
1952 eröffnet die vom Stuttgarter Architek- (02) Mitte der 1970er Jahre fand die 911-Ferti-
ten Rolf Gutbrod entworfene Montagehalle gung im Werk 2 in Zuffenhausen statt. 02
starken 911 Turbo kommt die erste feuerverzinkte Karosserie. Das Porsche wieder die abgespeckten Versionen Carrera RS (3,8-Li-
3,0-Liter-Triebwerk wird ab 1977 Standard in der K-Serie, in der ter-Sauger) und GT2 (Bi-Turbo) an.
das Turbomodell mit nun 3,3 Liter, einem in den Heckspoiler integ-
rierten Ladeluftkühler und 300 PS den Leistungston angibt. Opti- Neue Ära Wasserkühlung: Generation 5 (996, 1997-2006)
sches Charakteristikum der G-Serie sind die schwarzen Faltenbälge Für die Fans des Boxermotors ist die Wasserkühlung im 911 ein
der wuchtigen Stoßstangen – als Schutz vor Parkremplern, den die Bruch mit der Tradition. Allerdings macht sie das Triebwerk tech-
US-Zulassungsbehörden gefordert hatten. nisch fit für eine effizientere Leistungsentwicklung: 300 PS bei 3,4
Liter Hubraum sowie 320 PS aus 3,6 Liter ab dem Modelljahr
Neue Meilensteine: Generation 3 (964, 1988-1994) 2002. Markanteste optische Änderung an der größer dimensio-
Einen technischen Meilenstein setzt 1988 die Baureihe 964 mit 85 nierten Karosserie sind Scheinwerfer im Boxster-Look, die für
Prozent neu entwickelten Komponenten: Im 911 Carrera 4 debü- 2002 aber wieder 911-spezifischer gestaltet werden. Carrera und
tieren der elektronisch gesteuerte permanente Allradantrieb sowie GT3 sowie GT2 folgen mit bis zu 483 PS.
das 3,6-Liter-Triebwerk mit Doppelzündung und 260
PS aus dem Supersportwagen 959. Der Saugmotor ist New old look: Generation 6 (997, 2004-2012)
das erste Pkw-Serienaggregat mit geregeltem Metall- Sowohl im Außen- als auch im Innendesign orientie-
Katalysator. Ebenfalls innovativ: Leichtmetall-Quer-
lenker und Schraubenfedern statt Drehstäbe. Für ae-
2017 ren sich die Designer auf Kundenwunsch wieder mehr
am 993 und an klassischen 911er-Stilmerkmalen. Als
rodynamische Bestwerte sorgen der vollverkleidete Innovation wird ein 4,6-Zoll-TFT-Bildschirm instal-
rollte der ein-
Unterboden sowie der automatisch ausfahrende millionste Por-
liert, auf dem sich die Informationen des Bordcompu-
Heckspoiler. Die Turboversion von 1990 generiert sche 911 vom ters, des Navigations- und des Audiosystems sowie di-
320 PS aus 3,3 Liter Hubraum – dank Feintuning so- Band in Zuffen- verse Warnhinweise abrufen lassen. Beim Triebwerk
wie größerem Lader und Ladeluftkühler – und lässt hausen. wird weiter an der Leistungsschraube gedreht, die von
sich mit einem optionalen Technikkit bis auf 380 PS 325 PS beim Carrera bis zu 530 PS im Turbo reicht.
steigern. Im Januar 1993 folgt der 3,6-Liter Turbo mit Als technische Highlights gelten die Direkteinsprit-
360 PS auf 18-Zoll-Felgen, Fahrer- und Beifahrerairbag (seit zung in den Carrera-Versionen, die variablen Leitschaufeln beim
1991 bei allen 964). 480 PS starken 3,6-Liter Bi-Turbo, das erste aktive Fahrwerk mit
der Bezeichnung „Porsche Active Suspension Management“
Die letzten Luftgekühlten: Generation 4 (993, 1993-1998) (PASM), das variable Stabilisatorsystem PDCC oder die Hinter-
Die vierte Generation des 911 wird die letzte mit luftgekühlten achslenkung beim 911 Turbo.
Boxermotoren. Zuvor beschleunigt die Baureihe noch einmal ve-
hement: im ersten Jahr mit Heck-, im zweiten erneut mit Debüt mit 7 Gänge-Menü: Generation 7 (991, 2011-2018)
schlupfabhängig variablem Allradantrieb. Das auf 272 PS er- Passend zur Generationsstufe präsentiert Porsche im 991 das welt-
starkte 3,6-Liter-Triebwerk ist erstmals mit einem Sechsgang- weit erste Handschaltgetriebe mit sieben Gängen in einem Serien-
Schaltgetriebe gekoppelt, die Vierstufen-Automatik (Tiptronic) fahrzeug. Und packt noch einmal ein Schäufelchen mehr Leistung
beim Hecktriebler weiterhin als Option erhältlich. Die Turbover- bei den Motoren drauf: Im 3,4-Liter des 911 Carrera liegen an-
sion, traditionelles Top-Modell der Baureihe, leistet dank Bi-Tur- fangs nun 350 PS, im 3,6-Liter des Carrera S exakt 400 PS an. Im
bolader 408 PS und überschreitet damit als erstes Serienmodell Topmodell 911 Turbo S mit Allradantrieb wird der Sechszylinder-
seit dem 959 die 400-PS-Grenze. Für Hobby-Rennfahrer bietet Biturbo auf 560 PS getrimmt. ■
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2018 sensor technology, software, Bosch offers innovative solutions sectors: Mobility Solutions, Industrial 16 Sumi31,year 2017). The company 20,96 57
Ebers
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46,742 3 o Hitech 2,918 96 Bosch Stiftung GmbH,undertake significant upfront investments inguarantees
by Robert the entrepreneurial freedom 20“Workshop
of the Bosch Group, Aptiv for Precision Mechanics and ▲ 13 62
Delph
i
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56
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The majority of voting
the safeguarding of
its future. 21 Thyss making * it possible for the company Elec- 14,559 Dräxl Technologi ▲ 63
2,855 Mobility97
are carried out by the
trust. The remaining rights are held by Robert Ninety-two percent of the share to 14,45 ▲ 15 63 maie es* 5,035
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2017), Industrial Technology shares are held by the Bosch family and Bosch IndustrietreuhandToyot
22 enKru capital of Robert Bosch 2 Leoni r 57
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KG, an a Bosho
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industrial trust. The
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entrepreneurial 13,619 ▲ 17 64
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4,947 ▼ 60
98 engineering,Robert Bosch GmbH and its roughly 440 GmbH.
Tire & Rubber
Goods (24%), Energy 4,914
38,946 5 2,842
R&D facts:
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subsidiary and regional and Building Technology 24 Weichai ku 12,89 ▲ 19 65
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and sales network covers
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6 Lanxe ▼ 61
In 2017, Bosch spent BorgW ▲ 23 68 ss 4,562
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development. 12,289 - 69
Linam
ama ▲ 66
2,670 safety systems, driver-assistance Rubb 4,489
30,128 8 infrastructure communication, and automated functions, and powertrain peripherals for internal-combustion
▼ 24 70 ar er
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12,283
▲
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▼ 70
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anti-skid system, and services for the automotive infotainment
30 Magn as mp well as vehicle-to-vehicle for power- 10,383 4,369
▼ 62
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25,444 10 Pioneer petitors: and specialized enterprises 31 isCumm
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10 in specific areas. ► 22 sto s 4,297
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Renesas 3,948 39 Martinr 2016: 220,13779 44,009.5 Mio € 100.0% Dr. Elmar Degenhart: 49 Hank ican Axle ring 5,368 7,039 Hone Electric otive ▲ 82
51 Automotive: 73 6 Chairman of the ▼ 40 91 ywell 3,333
n Axle 7,209 12 3,730 Environment; Continental 50Executiveook & Manu 6,749 Viste ▼ 91
America 5,826 23 Hitachi Americas: 91 n.a. 41,631 Mio € PPG Board; TiresCorporate Communications; ▼ 41 92 on 3,311
94.0% of the Executive Board, Business System, Central Indus Functions factu Corporate 6,455 ►
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35 85 51,757 5 Automotive;ring Quality and Saint 84
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12,289 11 North America: Finance, Compliance, Law, Controlling,
*Forme tries Wolfgang Schäfer: 6,323 ▲ 43 93 Goba 3,233
Dana 7,578 67 NHK Spring South America:
3,161 76 44,585
n.a. n.a. Executive Board, Human Resources/Director rly known and IT; Dr. Ariane Reinhart: Member
▼
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78 71 10,823 Mio € 24.6% Powertrain Division; Dr. Ralf Cramer: Memberof asLabor Member
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Power 4,369 10 DelphiRelations; José A. Sung Plug 94
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Weichai 3,410 36 Visteon Asia-Pacific: 3,842 8,172 Member of the Autom Board, Avila: Member of the6,034 Executive Board, ▼ 45 95 woo 3,148
46 n.a. n.a. Interior of the Executive Board, Chassis & Safety Executive otive, President & CEO China; Toyo Hitec 3,146
▲ 90
8,286 8 Japan: 45,683 Division; Nikolai Setzer: Division; Helmut Aptiv Frank Jourdan: ▲ 44 96 Tire h
Lanxess 6,179 55
9,618 Mio € 21.9% Jürgen Duensing: Member of emergMember of the 5,855
Matschi: Coop & Rubb ▼ 96
Member of the Executive the Executive Board, Tire Division;esCorporate Executive Board, ▲
u
Nexteer Europe: n.a. 67 97 er er 3,136
ic 5,281
63
7 n.a. n.a. Board, ContiTech Division; from Purchasing; Hans-
the compl Mart Tire & Rubb 3,106
▼ 87
Germany: 136,215 ▲ 53 98 inrea
Panason 4,279 52 21,766 Mio € 49.5% Investor Relations Webpage: Save etion Nippo Intern er ▼ 85
59 Other: the
2.https://www.continenta of Delphi 52 ation 2,982
5,700 n.a. 8,972 Mio € Annual Interna date: 99 n
Fuyao Sheet Glass al ▼
berg
en 20.3% Press Reports: https://www.continenta l-corporation.com/en/in ’s spin-o 89
INNOVATIONSDRUCK WETTBEWERBSDRUCK TOP 100 RANKING
Freuden 4,838 Further Information ZERO tionalel-corporation.com/en/in vestors/overview; 100 2,918
en verlor n.a.
Sales Releases: ff of its Glass ▼
E
1,802 Mio € 4.1% Automotive: www.continental-media ï CO2 MOBIL FEV-Ko vestors/overview; Power Pione 92
Sales 2,855
Am meist
n Company profile: https://www.continenta .com;
ITY nferen er
change www.fe 1RYH z train ▲ 83
Harman Salesdevelops2017
Continental
pioneering technologies v.com/zl-automotive.com/
PEHU segme 2,842
Rangsafe, efficient,
2016 intelligent and affordable -16,153 and services for sustainable ero-co2 nt. Delphi ▼ 97
Rang 2018240,000 people in 61 countries. solutions for vehicles, and connected mobility -mobili
of people and their goods. ty
Techno 2,789 ▼ 93
Company Revenue 7,337 machines, traffic and logies
Wie Investitionen in Mit dem Mobilitätswandel Die 100 größten
2017split:
23,490
Shareholder transport. In 2017, Continental Founded in 1871, the previo 2,770
chsen Sites (production/R&D): 38
structure: Free floeat: -11,812 generated sales of €44 technology company
offers usly operat ► 88
ten gewa Sales
Sales 9 554 sites in 61 countries. 4,849
54%; IHO Group, Herzogenaurach
46%.
billion and currently
employs more than ed substa 2,670
▲ 98
Am stärks
69z,z6gl.0Versand)
Sales change R&D facts: 16,661 -2,881 ntially
Controls 60
Approx. 44.000 engineers/16.000 as the ▼ -
Rang 2017 Johnson 16 30,122 software Forme
Rang 2016 12,884 . corresponding 33,003 developers;
-1,600 Continental invests heavily r Parent 95
Mega-Mobilitätstrends die drücken China-Supplier Zulieferer der Welt ZERO
2018 7 to 7,1 percent of sales.
Company 2017 - 12,884 Delphi TechnolCustomers:
Main automotive
6 Continental’s five largest 4,400
in research and development. ’s Power
OPTIMACO MO
6,000 OEM customers Daimler, - 701 This expenditure amounted train
20 4,943 i Mobis 2017.
66 Fiat Chrysler, Ford, Renault-Nissan-Mitsubis in 2017 to more than segme
€3,1 billion, nt.
- 53,549 Hyunda Main automotive 48 Safety: Brake systems, 4,872 hi und VW generated
LE BILITY2
48,606 4,711 5,573Emergency brake -632 FÜR
HEUTE MOBILITÄT–
1 products: approximately 41% of
59 Pedestrian protection
systems, assist, Lane change assist, the Continental Corporation’s
Zulieferwelt verändern S.8 nach vorn – wie CATL S.26 im Faktencheck S.36
Aptiv 1 12,289 IAC 55 13,619
systems, Tires Lane departure warning sales in
7,578 Environment: Piezo14,251and solenoid injection and extended system, Blind spot monitoring,
23 3,910
3,910 18
ment solutions, Engine
-624 mobility systems, Tire pressure
technologies, Turbocharger, monitoring systems, Collision avoidance in urban traffic, WIR UND SKONZE
Bosch 35 - Mando 18 16,213Rolling-resistance-optim
management, Hybrid and electric systems, Telematics for automatic Occupant safety UNTE
BEI DER RSTÜ MORGE
N. PTE
3,638 Information: Navigation
16,837systems, Tachographs, -325 ized tires, Drive assemblies for emergency calls;
Weichai
Power
-
74 3,638 Yazaki 14
Infotainment 2,982
solutions, Passive start Instruments, Instrument Tire pressure monitoring systems, Lightweight electric vehicles without rare earths, Exhaust Unser ENTW TZEN SIE
- Main automotive 15 and entry systems, clusters, components, Hose lines aftertreat- ICKLU DURC
80 2,947 n.a. 94 3,307 Tire information systems,Secondary displays, Head-up displays, Cockpit
-205 for SCR technology; von A en weltwe NG ALTE H UNSE
Joysen Group - 44,180 Adient
competitors:
83 2,670 ITS/Intelligent Transportation modules, Multimedia
systems, Telematics Zündfo wie Abgas iten Kunde RNAT RE
3 41,233 2,770 Sources: 2,875 -199
Systems, Software Solutions,
Services. systems, daran, lgenoptimieru rückfü n bieten IVER EXPERTISE
o Hitech hrung ANTR
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Renesas 3 2,770 Company 100information, Annual Sie mit
- Sungwo 95 8,930
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Denso - 32 -Auto > Vollstä ering sende arbeiten isierun ering-
PTE
20,963 AUTOMOBIL PRODUKTION
Pioneer 26 mobil n Entwic unsere g bis Spektr
11
18,290 2,501 07/2018 AUTO -Prod > Batter ndige Partner: klunge Expert Z wie um
Fuyao Glass > Brenn ietech und teilwei
MOB uktion n zu en
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36,445 2,318 USD UKTI
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Justus-von-Liebig-Str. 1 Fax 08191/125-599
86899 Landsberg leserservice@mi-verlag.de20 TECHNIK UND PRODUKTION
Effizienz-Steigerung
Kann man ein effizientes und leistungsstarkes Triebwerk noch effizienter
und leistungsstärker machen? Porsche kann das: Die Ingenieure haben
den klassischen Dreiliter-Sechszylinder-Boxermotor für den neuen 911 Carrera
in vielen relevanten Technik-Details überarbeitet.
TEXT: Egbert Schwartz
BILDER: Porsche
F
ür den Einsatz in den beiden neuen Maßnahmen in dessen Peripherie. Das chen Drall versetzt, um die Vermischung
911-Modellen des Typs 992 – dem Zusammenspiel steigert darüber hinaus mit dem eingespritzten Kraftstoff zu ver-
911 Carrera S und 911 Carrera 4S die Drehfreudigkeit und die Leistungsent- bessern und das Brennverfahren robuster
– wurde der bewährte Sechszylinder-Bo- faltung, verbessert das Ansprechverhalten zu machen. Die Maßnahme reduziert Ver-
xer mit Bi-Turbo-Aufladung nochmals in sowie den Drehmomentverlauf und er- brauch sowie Schadstoffausstoß. Einen
puncto Leistung, Drehmoment und Emis- höht letztendlich auch die Standfestigkeit ähnlichen Effekt hat die neue Benzin-
sionen optimiert: Mit 450 PS generiert des Triebwerks. direkteinspritzung (DFI) mit nach außen
das Triebwerk nun 30 PS und mit 530 Nm öffnendem Piezo-Antrieb, der zentral im
exakt 30 Nm mehr als beim Vorgänger. Feinschliff im Inneren Brennraum positioniert ist. Sie ermögli-
Das Maximaldrehmoment liegt dabei Neu sind sowohl das Kurbelgehäuse aus chen ein deutlich schnelleres Öffnen und
zwischen 2.300 und 5.000 U/min an. Aluminium als auch die Zylinderköpfe Schließen der Einspritzventile, eine feinere
Diesen Zuwachs erreichten die Porsche- mit strömungsoptimierten Ein- und Aus- Zerstäubung des Kraftstoffes sowie das
Ingenieure mit Neukonstruktionen und lasskanälen. Bei der variablen Ventilsteue- Absetzen präziser Kleinstmengen in hoher
Feinschliff im Inneren des wassergekühl- rung VarioCam Plus wurden die Ventilhü- Qualität – bis zu fünfmal pro Verbren-
ten Boxermotors sowie unterschiedlichen be der beiden Einlassventile jedes Zylin- nungszyklus.
ders unterschiedlich ausgelegt: Mit einem
asymmetrisch kleinen Ventilhub wird die Des Turbos neuer Kern
einströmende Luft bei niedrigen Drehzah- Wachstum fördert die Leistung. Das trifft
Für den neuen 911 wurde der bewährte Sechs- len und geringen Lasten in einen zusätzli- im Falle der achten 911er Generation
zylinder-Boxermotor in Leistung, Drehmo-
ment und Emissionen optimiert.
AUTOMOBIL PRODUKTION 12/2018Sie können auch lesen
