PORT OF HAMBURG MAGAZINE - DAS OFFIZIELLE MAGAZIN DES HAMBURGER HAFENS SEPTEMBER
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DAS OFFIZIELLE MAGAZIN DES HAMBURGER HAFENS SEPTEMBER | 2020 EXPORT HAFEN PORT OF HAMBURG MAGAZINE
■ EXPORTHAFEN
NEBEN ZAHLEN UND EINSCHÄTZUNGEN, DIE
WIR BEWUSST AUFGREIFEN, AUCH UM ZU ZEIGEN,
DASS DIE GESCHÄFTE TEILWEISE WIEDER ANZIEHEN,
GIBT ES IN DIESEM HEFT WIEDER SPANNENDE
HINTERGRUNDGESCHICHTEN
© Adobe Stock
EXPORTHAFEN ■ © HHM / Achim Multhaupt Liebe Leserinnen und Leser, die Schwerpunktthemen des Port of Hamburg Magazines werden meist mit einem langen Vorlauf geplant: Spätestens am Ende eines Jahres stehen sie für das kommende Jahr fest. Welchen Einfluss eine weltweite Corona- Pandemie auf das Schwerpunktthema Export nehmen würde, hat bei der Planung niemand geahnt. Wie also umgehen damit, dass die ursprünglichen Ideen so nicht mehr um- setzbar sind? Für uns steht fest: Wir wollen Sie weiterhin umfassend und sachlich informieren. Deshalb haben wir teilweise umdisponiert. So haben wir eine kleine Umfrage in einigen unserer Repräsentanzen durchgeführt und um Einschätzung der Lage gebeten sowie – sofern möglich – um einen vorsichtigen Blick in die Zukunft. Außerdem kommen drei Experten aus der Wirtschaft zu Wort, die ebenfalls einschätzen, wie sich ihrer Meinung nach der Export im vierten Quartal 2020 entwickeln wird. Bitte beachten Sie, dass der Redaktionsschluss hierfür Anfang/Mitte August war. Neben Zahlen und Einschätzungen, die wir bewusst aufgreifen, auch um zu zeigen, dass die Geschäfte teilweise wieder anziehen, gibt es in diesem Heft wieder spannende Hintergrundgeschichten. Denn diese gibt es natür- lich weiterhin im Hamburger Hafen, auch wenn die Coronakrise die Export- wirtschaft weiterhin in Atem halten wird. Lesen Sie daher in dieser Ausgabe unter anderem, welche große Rolle Dünger für die Nahrungsmittelindustrie spielt, wie unterschiedlich die Ansprüche an Kleiderbügel sein können und warum ein Exportprodukt von Tesa so wichtig für den Bau von Mobiltelefo- nen ist. Wir wünschen Ihnen viel Freude beim Lesen! Ihr Ingo Egloff und Axel Mattern Vorstände Hafen Hamburg Marketing e.V.
Inhaltsverzeichnis
03 EDITORIAL
EXPORTHAFEN
07 EXPORTENTWICKLUNG IM HAMBURGER HAFEN
Wirtschaftsexperten und Hafen Hamburg Repräsentanzen schätzen die Lage ein
12 TRANSITHAFEN HAMBURG
07 Die Ilim Group verteilt ihre Papierprodukte weltweit über den Hamburger Hafen
15 DÜNGER FÜR DIE WELT
Salze, Kali- und Magnesiumprodukte sichern wichtigen Teil der weltweiten Grundversorgung
18 PROJEKTLADUNG LEICHT GEMACHT
Was unterscheidet heute Linien- und Trampfahrt?
21 POWER FÜR DIE WELT
12 Die BEHALA bringt Gasturbinen für den Export per Spezialleichter nach Hamburg
23 FÜR DEN SICHEREN TRANSPORT ÜBER DIE WELTMEERE
Sammelcontainer für den Export von Waren in die ganze Welt
26 DIE GRÖSSTEN HANDELSPARTNER DEUTSCHLANDS
Top 10 der jeweils stärksten Länder im Im- und Export
29 GUTE HANDY-VERBINDUNG NACH CHINA
Was Hightech-Klebebänder von Tesa alles können
15
31 STÜHLE FÜR DIE GANZE WELT
Familienunternehmen produziert ergonomische Sitzmöbel und liefert sie in 81 Länder
32 OPTIMIERTE ABLÄUFE MIT DER NEUEN EXPORT MANAGEMENT PLATFORM 4.0
Aufbruch in eine neue Exportarbeitswelt
35 FÜR JEDES KLEIDUNGSSTÜCK DEN PASSENDEN BÜGEL
Kleiderbügel aus Bayern für alle Welt
18
HAFEN HAMBURG MARKETING E.V.
36 PETER PICKHUBENS PINNWAND
Tipps und Storys von Hamburgs frechster Hafenmöwe
38 KOMMUNIKATIONSPROFI VERSTÄRKT HHM /
GROSSE MITGLIEDERUMFRAGE BEI HAFEN HAMBURG MARKETING
38 IMPRESSUM
29
Por ts & Logistics SWEDEN
Ein starker Verbund von 17 Hafen- und Logistikstandorten
in Norddeutschland & Skandinavien
company of
www.schrammgroup.de
■ EXPORTHAFEN 06 | Port of Hamburg Magazine | September 2020
EXPORTHAFEN ■
Exportentwicklung im
Hamburger Hafen
Nach den Einschränkungen, die die Corona-Pandemie verursachte, haben sich die deutschen Exporte
zuletzt weiter erholt. Unterschiedliche Branchen und Regionen in Deutschland sind jedoch unterschiedlich
stark betroffen. Die Entwicklung in zwei Schlüsselindustrien haben wir zusammengefasst. Darüber hinaus
haben wir drei Experten nach ihren Einschätzungen gefragt. Außerdem geht es um die Lage und die
Aussichten in den Märkten einiger unsere Repräsentanzen.
CHEMIE- UND PHARMAINDUSTRIE ben. Weltweit gesehen hat die Chemie- und Pharma-
Die Coronakrise hat viele Branchen vor Herausforde- industrie zwischen Januar und Mai 2,2 Prozent weni-
rungen gestellt. Auch die Chemie- und Pharmaindus- ger produziert als im Vorjahreszeitraum. Einige Länder
trie blieb davon nicht verschont, wenngleich die Ein- hatten sogar ein Wachstum vorzuweisen.
bußen relativ gering sind. Bei der kombinierten Unternehmen der Branche haben gute Chancen, die
Chemie- und Pharmabranche ergab sich in den ers- Krise zu überstehen, auch wenn nicht von einer Ent-
ten fünf Monaten des Jahres ein Produktionsrück- warnung gesprochen werden kann. Sollte es eine
gang von 1,5 Prozent im Vergleich zum Vorjahr. Auf- zweite Welle geben und die Industrie erneut für län-
fallend: Der Bereich Chemie ist stärker betroffen als gere Zeit zum Erliegen kommen, wird auch die Che-
der Bereich Pharma. Das nur geringfügig betroffene miebranche auf lange Sicht nicht von den Auswirkun-
erste Quartal hat einen stärkeren Einbruch verhin- gen verschont bleiben.
dert.
Im Vergleich zu anderen Schlüsselindustrien Deutsch- MASCHINEN- UND ANLAGENBAU
© Adobe Stock
lands ist die Chemiebranche gut davongekommen Aktuell belasten viele Aspekte den deutschen Ma-
und auch global ist der Einbruch recht gering geblie- schinen- und Anlagenbau: Die Corona-Pandemie
Port of Hamburg Magazine | September 2020 | 07
■ EXPORTHAFEN
NACH DEN EINSCHRÄNKUNGEN, DIE
DIE CORONA-PANDEMIE VERURSACHTE,
HABEN SICH DIE DEUTSCHEN EXPORTE
ZULETZT WEITER ERHOLT
© C Adobe Stock
sorgt weltweit für Chaos, aus der allgemeinen Unsi- Unternehmen vielerorts noch damit, große Investitio-
cherheit resultiert eine global geringe Investitionsbe- nen zu tätigen und warten zunächst ab.
reitschaft und die Wirtschaft wurde durch den Lock- In Deutschland ist die Branche zurzeit auf Kurzarbeit
down geschwächt. Dies macht sich auch in angewiesen. Im Zeitraum zwischen Januar und Mai
Deutschland in der exportorientierten Branche be- ergab sich insgesamt ein Auftragsrückgang von 13
merkbar. Hinzu kommen wirtschaftspolitische The- Prozent. Die ausländische Nachfrage ist mit 15 Pro-
men, wie der Brexit und die Wahlen in den USA, so- zent deutlich stärker eingebrochen als die inländische
wie politische Spannungen in China. Daher hadern mit acht Prozent, wobei das geringfügig betroffene
Dr. Nils Jannsen, Federführung deutsche
Konjunktur am IfW Kiel (Institut für
Weltwirtschaft)
„Da die Corona-Pandemie vielerorts erfolgreich
eingedämmt werden konnte, haben die Exporte
einen Teil des Einbruchs rasch wieder aufgeholt.
Die weitere Erholung dürfte jedoch deutlich müh-
seliger werden, da viele Branchen weiterhin unter
der Pandemie leiden und die Investitionstätigkeit
in vielen Absatzmärkten durch das drohende Wie-
© IfW-Kiel, Studio 23
deraufflammen gedämpft bleibt. Somit wird sich
die Erholung im vierten Quartal zwar voraussicht-
lich fortsetzen, aber wohl nur in deutlich geringe-
rem Tempo als im Sommer.“
08 | Port of Hamburg Magazine | September 2020
EXPORTHAFEN ■
erste Quartal einen stärkeren Einbruch verhindert hat. der Handel sowie die Textil- und Möbelindustrie wei-
Die Branche hofft, dass sich die Lage im Laufe des sen positive Entwicklungen auf. Ebenso stark zeigt
nächsten Jahres wieder normalisiert, sobald sich die sich der Mengenanstieg im Bereich der forstwirt-
Auftragslage wieder verbessert. Das wäre der Fall, schaftlichen Produkte. Schwer zu kämpfen hat wei-
wenn eine zweite Welle Deutschland nicht oder nur terhin der Automobilsektor.
geringfügig trifft, sodass es zu keinem erneuten Lock-
down kommt. Eine zweite Welle könnte aber selbst DEUTSCHLAND-OST
ohne Lockdown großen Schaden anrichten, da ein Durch die Corona-Pandemie gab es vor allem Rück-
langes Ausbleiben der Aufträge dennoch Insolvenzen gänge im innereuropäischen Handel. Mit der Wieder-
und den Verlust von Arbeitsplätzen zur Folge haben aufnahme der Produktion seit Mai wird eine Erholung
könnte. in diesem Bereich erwartet.
Bei Konjunkturumfragen verbesserte sich die Ein-
schätzung der Marktsituation von stark pessimistisch
EXPORTENTWICKLUNG 2020 – UMFRAGE BEI auf verhalten optimistisch für das zweite Halbjahr. Al-
STANDORTEN VON HAFEN HAMBURG MARKETING lerdings wird bezweifelt, dass die Markteinbrüche um
bis zu 40 Prozent im März/April im Laufe des Jahres
DEUTSCHLAND-WEST 2020 noch kompensiert werden können.
Aufgrund der hohen Exportabhängigkeit, durch die
die Region Deutschland-West geprägt ist, hat die Co- BAYERN, BADEN-WÜRTTEMBERG
rona-Pandemie starke Einschläge verursacht. Die Un- UND DIE SCHWEIZ
ternehmen aus den Schwerpunktbranchen Pharma/ Die Exportaussichten sind für das zweite Halbjahr als
Chemie, Textil, Maschinen-/Anlagenbau, Möbel, Elek- „vorsichtig optimistisch“ einzuschätzen, nachdem
tronik, Nahrungsmittel und Handel haben jedoch gro- besonders der Monat April 2020 deutliche Einbußen
ße Anstrengungen unternommen und befinden sich von bis zu 40 Prozent gegenüber dem Vorjahresmo-
nun wieder auf einem Erholungspfad. Insbesondere nat verzeichnen musste. Angeführt wurde diese
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■ EXPORTHAFEN
Tendenz insbesondere von der Automobil- und Zulie- die tschechische Wirtschaft nicht durch eine zweite
ferindustrie. Die Produktion und damit der Exportaus- Corona-Welle gelähmt wird und sich Deutschland
stoß in der Automobilindustrie zeigt ab Juni 2020 vom Shutdown erholt. Im anderen Fall drohen bis zu
nach oben und gibt Hoffnung und Zuversicht einer Er- 24 Prozent Rückgang beim Export-Umfang und eine
holung auch für andere Industriebranchen. Die negative Handelsbilanz. Die derzeitige Krise hat be-
Schweiz, ohne bedeutende Automobilproduktion im reits jetzt vier Jahre Wirtschaftswachstum in Tsche-
Land, zeigt ähnliche Tendenzen auf, zumal hier die chien zunichte gemacht. Auch bei den Exporten fin-
Pharma- und Chemiebranche den wichtigsten Export- det man sich wieder auf dem Niveau von 2016. Im
bereich bekleidet. vergangenen Jahr schrieben die Exporteure Rekord-
zahlen. Zu dem Rekordüberschuss hat entscheidend
ÖSTERREICH der stark verringerte Import beigetragen.
Die österreichische Exportindustrie ist – so wie der
gesamte Europäische Markt – von den Auswirkungen POLEN
der Corona-Pandemie betroffen. Für die ersten sechs Zu den wichtigsten Exportbranchen Polens gehören
Monate des Jahres wurde, verglichen mit dem Vor- die Automotive- und Möbelindustrie sowie die Pro-
jahreszeitraum, ein Rückgang festgestellt. Auch für duktion von Nahrungsmitteln. Die Cornona-Pandemie
das dritte Quartal rechnet man mit einer Fortsetzung hat die zwei erstgenannten Branchen stark betroffen,
dieser Entwicklung. Jedoch herrscht in der Export- aber noch im zweiten Quartal legte die Ausfuhr stark
branche eine positive Grundstimmung, das vierte zu und im Juni/Juli waren die Überseeexporte auf ei-
Quartal beziehungsweise Anfang 2021 betreffend. nem vergleichbaren Niveau wie im Vorjahresmonat.
Experten erwarten, dass Polen mittelfristig von der
UNGARN Coronakrise profitiert, da die Produktion aus Fernost
Die Wirtschaftstätigkeit verbesserte sich im Laufe (z.B. Autoteile) näher an die europäischen Absatz-
Mai/Juni rasch, jedoch von einem so tiefen Niveau märkte verlagert wird.
aus, dass selbst die Leistung dieser Monate insge-
samt unter dem Vorkrisenniveau lag. Im zweiten RUSSLAND
Quartal war das Volumen der Industrieproduktion Die Coronavirus-Pandemie hatte große Auswirkun-
um 25 Prozent niedriger als im ersten Quartal. Die gen auf die russische Wirtschaft und den Außenhan-
zweite Welle der Pandemie könnte die Erholung delsumsatz. Dieser ging im ersten Halbjahr 2020 um
noch verzögern, aber man rechnet mit keinem lan- 16,9 Prozent zurück. Der Wertverlust des Rubels sti-
desweiten Lockdown. Bei den Exporten im Jahr mulierte zwar den Export Russlands, wirkte sich je-
2020 rechnet man mit einem geringeren Wachstum doch stark negativ auf den Import von Waren und die
als in den letzten Jahren üblichen war, etwa von Kaufkraft innerhalb des Landes aus.
rund 4 Prozent. Die Auswirkungen der Pandemie und des wirtschaft-
lichen Abschwungs machte sich in den baltischen
TSCHECHIEN Ländern schon früh bemerkbar. Die Häfen Litauens,
Wegen der Coronakrise dürften in diesem Jahr die Lettlands und Estlands verzeichneten bereits im ers-
Ausfuhren um 500 Milliarden Kronen (also 19,2 Milli- ten Quartal einen deutlichen Rückgang des Güterum-
arden Euro) zurückgehen. Das entspricht einem Rück- schlags. Die Auswirkungen waren nicht nur auf die
gang von 16 Prozent. Grundvoraussetzung ist, dass Pandemie zurückzuführen, sondern auch auf die Poli-
Martin Braml, ifo Zentrum für Außenwirtschaft
„Nach aktueller Lage der Dinge rechne ich mit ei-
nem kräftigen Zuwachs im Export für das Schluss-
quartal gegenüber den Vorquartalen. Ein Wert na-
he dem vergleichsweise schwachen Vorjahres-
quartal scheint möglich. Sofern es nicht wieder zu
großen Lockdowns in Europa kommt, stehen die
Zeichen auf Erholung. Das Tal der Tränen scheint
durchschritten. Die Erholung der Inlandsnachfrage
geht insgesamt schneller, vor allem, weil Deutsch-
land besser als die meisten Länder durch den ers-
ten Teil der Krise gekommen ist. Auf absehbare Zeit
zieht aber auch die Auslandsnachfrage wieder an,
unter anderem weil Konjunkturprogramme im Aus-
land dann beginnen zu wirken.“
© ifo
10 | Port of Hamburg Magazine | September 2020EXPORTHAFEN ■
tik der Russischen Föderation, die Exportgüter über na, der Bau der europäischen Spur RailBaltica in den
ihre eigenen Häfen umzuschlagen. baltischen Ländern sowie neue Transitprojekte von
Andere Projekte entwickeln sich aber positiv weiter, China nach Schweden und Norwegen durch Estland
darunter der Transitverkehr auf der Schiene aus Chi- und Finnland. ■
Gregor Wolf, Geschäftsführer des BDEx
(Bundesverband des Deutschen Exporthandels
e.V.)
„Der deutsche Exporthandel kämpft sich derzeit
mühsam aus der Krise heraus. Für das vierte Quar-
tal sind wir angesichts der positiven Entwicklung
bei den ausländischen Auftragseingängen im ver-
arbeitenden Gewerbe optimistisch, dass das
Schlimmste hinter uns liegt. Wichtige Impulse für
© Annett Melzer, anemelphotographie
den globalen Handel gehen insbesondere vom
chinesischen Markt aus, während wir weiterhin
mit Sorge nach Lateinamerika blicken. Die Entkop-
pelung der US-amerikanischen und chinesischen
Wirtschaften dürfte mittelfristig jedoch den inter-
nationalen Handel noch schwerer belasten als die
Corona-Pandemie. Ein Sondereffekt könnte durch
einen harten Brexit entstehen, wenn Läger in
Großbritannien nochmal zollfrei gefüllt werden.“
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Port of Hamburg Magazine | September 2020 | 11■ EXPORTHAFEN
ENTLADUNG VON FORSTPRODUKTEN
BEI DER FIRMA WÖRDEMANN IN HAMBURG
Transithafen Hamburg
Die Ilim Group nutzt den Hafen Hamburg, um die eigenen Papierprodukte weltweit zu verteilen. Über
50.000 Tonnen der Waren bringt die Logistiktochter Fintrans jährlich vom Hafen St. Petersburg in die
Hansestadt.
Der drittgrößte Produzent von Papierprodukten in Eu- HAMBURG IST WICHTIGER BESTANDTEIL
ropa, die russische Ilim Group, nutzt auch den Hafen DES LOGISTIKKONZEPTS
Hamburg für ihre weltweiten Transporte. Hier werden „Für uns ist der Hafen Hamburg fester Bestandteil
Zellulose, Pappe, Offset- und Sackpapier sowie des Logistikkonzepts“, sagt Makarowa und ergänzt:
Schnittholz teilweise kurzfristig gelagert, bevor sie „Dabei nutzen wir in jüngster Zeit auch immer mehr
weiter verteilt werden. Knapp 52.000 Tonnen kom- den Kombinierten Verkehr.“ So gehen viele Sendun-
men aus St. Petersburg in 2.560 40-Fuß-Containern gen mittlerweile mit der Bahn oder mit dem Lkw wei-
auf dem Seeweg in die Hansestadt. ter. Welche Verkehrsträger das Unternehmen nutzt,
hängt dabei auch vom Bestimmungsland ab. Denn
„In Hamburg übernehmen für uns verschiedene Partner manchmal kann der Umschlag in Hamburg günstiger
und Kunden die Waren“, sagt Olga Makarowa, Leiterin der sein als der direkte Weg von St. Petersburg zum Ziel.
Logistikabteilung bei Fintrans/Ilim Group. So organisiert die So ermögliche nach Aussage der Ilim Group die geo-
www.shipments.de Wördemann GmbH als Agent die eu- grafische Lage des Hamburger Hafens und die sehr
ropaweite Verteilung von Papier, Pappe und Zellulose. Das gut entwickelte See-, Schienen- und Straßeninfra-
Unternehmen kümmert sich um den Umschlag, den struktur den Kunden und Partnern schnelle und quali-
Transport und die Ausstellung von Transitdokumenten für tativ hochwertige Lieferungen in Europa und welt-
die Sendungen. Ein weiterer Partner ist Jam Modern Logi- weit. Auch deshalb steige das Verkehrsaufkommen
stics, der den Weitertransport des Schnittholzes über- nach Hamburg. Waren es im vergangenen Jahr durch-
nimmt. Hinzu kommen noch die Kunden Europcell und schnittlich 180 Container pro Monat, sind es in die-
Fornaroli, die in Hamburg die Waren übernehmen. sem Jahr schon 290 Container.
12 | Port of Hamburg Magazine | September 2020EXPORTHAFEN ■
Um eine Tonne Zellulose zu er-
halten, werden durchschnittlich fünf
bis sechs Kubikmeter Holz und 350
Kubikmeter Wasser sowie 2000 kWh
Strom verbraucht.
GESAMTPRODUKTION LIEGT BEI ÜBER DREI MILLIONEN
TONNEN
Zwar wird der Hafen Hamburg für die Ilim Group und seine Partner sowie
Kunden immer wichtiger. Hier wird aber nur ein Teil der gesamten Trans-
portmenge umgeschlagen. Denn zur Ilim Group gehören drei Zellstoff-
und Papierfabriken, zwei moderne Wellpappenfabriken und das Projekt-
institut Sibgiprobum. Die Unternehmen befinden sich in den Regionen
Archangelsk (Koryazhma), Irkutsk (Bratsk, Irkutsk, Ust-Ilimsk), Leningrad
(Kommunar) und Moskau (Dmitrov). Die Werke produzieren dort 75 Pro-
zent der gesamten russischen Zellulose, 20 Prozent der Pappe und 10
HHM / Dietmar Hasenpusch
Prozent des russischen Papiers. So kommt das Unternehmen auf ein Ge-
samtproduktionsvolumen von über 3,4 Millionen Tonnen. Davon gingen
im vergangenen Jahr etwa zwei Millionen Tonnen in den Export. Rund
80 Prozent der Menge gingen nach China, Südkorea und Japan. Erst
dann folgen Ost- und Westeuropa sowie weitere Länder. Es bleibt damit
weiter Luft nach oben für den Hafen Hamburg. ■
Port of Hamburg Magazine | September 2020 | 13■ EXPORTHAFEN
GEMÜSEANBAU
IN INDIEN
14 | Port of Hamburg Magazine | September 2020EXPORTHAFEN ■
Dünger für die Welt
K+S versorgt über den Hafen Hamburg die Welt mit Salzen, Kali- und Magnesiumprodukten. Damit stellt
das Unternehmen einen wichtigen Teil der Grundversorgung für die Bevölkerung sicher und zwar weltweit.
Jährlich legen zwischen 350 und 400 Schiffe vom Kali- Der größte Teil der Düngemittel beginnt die Reise zu
kai im Hafen Hamburg ab. Sie liefern Düngemittel, den weltweit verteilten Kunden am Kalikai in Hamburg.
technische Salze, Auftaumittel, Speise- und Pharma- Denn von hier werden über 40 Prozent der verschifften
salze zu den weltweit verteilten Kunden. „Unsere Pro- Waren auf den Weg gebracht. Bei den Düngemitteln
dukte werden global nachgefragt. Besonders stark liegt der Exportanteil außerhalb Europas bei rund 50
sind wir bei schwefel- und magnesiumhaltigen Dünge- Prozent, davon gehen 22 Prozent nach Südamerika
mittelspezialitäten. Hier gehören zu den wichtigen Ab- und 19 Prozent nach Asien. Zusätzlich exportiert K+S
satzregionen Südamerika, Südostasien, China und In- technische Salze an die chemische Industrie und das
dien“, sagt Holger Jungerberg, Kalikai Execution, K+S produzierende Gewerbe. Des Weiteren liefert K+S
Minerals and Agriculture GmbH. hochreine Pharmasalze für Unternehmen im Bereich
Medizintechnik und Gesundheitswesen.
RICHTIGE PFLANZENERNÄHRUNG IST
VORAUSSETZUNG FÜR GUTE ERNTEN BIS ZU 55.000 TONNEN TÄGLICH
Düngemittel ersetzen im Boden Pflanzennährstoffe, Die Schiffe nehmen zwischen 1.000 und 60.000 Ton-
die ihm mit der Ernte entzogen worden sind. Eine aus- nen an Düngemittel und anderen Produkten auf. „Je
gewogene und bedarfsgerechte Düngung ist deshalb nach Größe des Schiffes, dem Produkt und den ge-
eine wesentliche Voraussetzung für dauerhaft ertrag- buchten Sonderleistungen ist die Ladezeit sehr unter-
reiche und qualitativ hochwertige Landwirtschaft. Die schiedlich“, erläutert Jungerberg und fügt hinzu, dass
drei Hauptnährstoffe sind Stickstoff, Phosphor und Ka- ein größeres Schiff mit einem Produkt beispielsweise
lium. Sie müssen in einem ausgewogenen Verhältnis für Brasilien für 55.000 Tonnen zwei Tage benötige.
im Boden zur Verfügung stehen, damit die Pflanzen op- Ein limitierender Faktor ist die technische Tagesleis-
timal wachsen können. Zusätzlich haben weitere Ele- tung mit 55.000 Tonnen täglich. „Da jedoch mehrere
mente im Spurenbereich wie Magnesium, Schwefel, verschiedene Aufträge gleichzeitig bearbeitet werden,
Mangan und Bor Bedeutung für die Pflanzenernäh- sind die Zeiten auch von der Menge der parallel abzu-
rung. K+S produziert Kalidüngemittel und Düngemittel- wickelnden Aufträge abhängig“, betont Jungerberg.
spezialitäten auf der Basis von Schwefel- und Magne- Neben der Beladung der Massengutfrachter füllt K+S
siumsalzen. auch bis zu 30.000 Container jährlich am Kalikai ab. Das
© K+S
Port of Hamburg Magazine | September 2020 | 15■ EXPORTHAFEN
ANLIEFERUNG PER BAHN UND BINNENSCHIFF
Das größte Lager- und Umschlagterminal der K+S
Minerals and Agriculture erhält etwa 95 Prozent der
Waren per Bahn. So kommen etwa zehn Züge pro
Tag am Kalikai an. Die restlichen fünf Prozent wer-
den mit dem Binnenschiff geliefert. „Bei uns sind
die Abläufe klar strukturiert. Im Rahmen der Supply
Chain werden die Vorläufe per Bahn und Binnen-
schiff zum Kalikai organisiert, die Befrachtung oder
das Container Booking stimmen die Verschiffungen
mit den Reedern ab, der Kalikai organisiert die Verla-
dung inklusive der Dokumente und die Agentur klärt
die Verschiffungsdetails vor Ort mit der Crew“, sagt
Jungerberg.
Ein weiteres bedeutendes Exportprodukt der deut-
schen K+S-Standorte ist Auftausalz. Es wird in drei
Werken in Sachsen-Anhalt, Niedersachsen und Nord-
EIGENE LAGER- UND UMSCHLAG- rhein-Westfalen hergestellt. Während ein großer Teil
ANLAGEN SIND DAS HERZ DES der Auftaumittel im standortnahen Umfeld mit einem
© K+S
K+S-TRANSPORTNETZWERKES Radius von 200 Kilometern bleibt, gehen bedeutende
Mengen in den Export nach Skandinavien. Der läuft
sind etwa 65 Prozent der von K+S insgesamt verschiff- über den Seehafen Wismar.
ten Container. Weitere Mengen kommen aus dem Hin- Zudem hat K+S mit Verbrauchern und der Lebensmit-
terland per Bahn oder Binnenschiff in die Häfen Ham- telindustrie noch eine weitere Zielgruppe, an die das
burg und Bremerhaven. Die Container beinhal- Unternehmen Speisesalze liefert. Deshalb – und we-
ten hauptsächlich lose Produkte. Teilweise werden die gen der Düngemittelproduktion – gehört K+S zu den
Waren aber auch in Säcke verpackt und palettiert. „So systemrelevanten Unternehmen: K+S ist ein wichtiger
gelingt es uns, kleinere Menge nach Übersee zu lie- Pfeiler für die Grundversorgung der Bevölkerung und
fern“, erklärt Jungerberg. Für die regionalen Märkte fer- leistet einen großen Beitrag zur Erzeugung von Nah-
tigt K+S zusätzlich noch 2.500 Lkw am Standort ab. rungsmitteln. ■
Der Kalikai Hamburg auf einen Blick JÄHRLICH LEGEN ZWISCHEN 350
Gesamtfläche: 95.000m2 UND 400 SCHIFFE VOM KALIKAI
IM HAFEN HAMBURG AB
Länge der Kaianlagen: 500 m
Wassertiefe: 11,30 m bei mittlerem Niedrigwasser
Lagerkapazität: 405.000 t in 12 Hallen und 6 Silozellen
Gleisanlage:
- 2.800 m Landseite
- 1.500 m Wasserseite
Bandanlage: ca. 14.000 m
Entladekapazität Bahn: bis zu 1.600 t/Std.
oder 26.000 t/Tag
Schiffsbelader: 3 mit einer Kapazität bis zu 3000 t/Std.
Greifer: 1 mit einer Kapazität von 12 t
Absack-Ausrüstung: 3 Linien für 25/50-kg-Säcke in
Container, 1.000-kg-Big-Bags
Containerbeladung Bulk: ca. 100 20-Fuß-Container pro
Schicht und Beladestation, mehrere Beladestationen
zeitgleich möglich
© K+S
Technische Umschlagleistung: max. 55.000 t/Tag
16 | Port of Hamburg Magazine | September 2020EXPORTHAFEN ■
Das Erlebnis Bergwerk Merkers – die Welt des
weißen Goldes
Das Erlebnis Bergwerk Merkers in Thüringen bei Bad
Salzungen führt die Besucher in die wundervolle Welt
der Kalibergleute. Die Gäste gelangen mit einem
Förderkorb bis in eine Tiefe von 500 Metern und
treten dort eine Rundreise unter Tage an. Sie führt
bis in 800 Meter Tiefe, wo die weltweit einzigartige
Kristallgrotte, ein nationales Geotop, zu bestaunen ist.
Weitere Attraktionen sind der historische Goldraum,
in dem amerikanische Truppen kurz vor Kriegsende die
Bargeld- und Goldreserven der Reichsbank fanden, und
der Konzertsaal „Großbunker“ mit einer faszinierenden
Lasershow. Im Bergwerk finden auch Konzerte,
Sportveranstaltungen und Firmen-Events in besonderem
Ambiente statt. Die Führungen dauern rund 2,5 Stunden,
eine Terminreservierung wird empfohlen (Tel. 03695-
614101). Mehr zum Erlebnis Bergwerk Merkers unter
www.erlebnisbergwerk.de
© K+S
Port of Hamburg Magazine | September 2020 | 17■ EXPORTHAFEN
Projektlogistik
leicht gemacht
Wer sich für den Beruf zum/zur Schifffahrtskaufmann/-frau entscheidet, stellt zu Beginn der Ausbildung
schnell fest, dass es zwei grundsätzliche Strömungen gibt: Die der Linienfahrt und die der Trampfahrt, bei
der die Schiffe im Unterschied zur Linienfahrt keinem festen Fahrplan folgen.
Üblicherweise werden Güter, die aufgrund ihrer Größe mer größeren und schwereren Stückgütern (Kolli), die
oder ihres Gewichtes nicht mehr mit dem Container dann wiederum von einer großen Anzahl an Zubehör-
transportiert werden können, auf einem konventionel- teilen und Stahlkonstruktionen begleitet werden – alle-
len Stückgutschiff verladen, das häufig und insbeson- samt den Containermaßen entsprechend.
dere zu Zielhäfen abseits der großen Handelsrouten in Da die Kosten für die kleineren Packstücke auf konven-
der Trampfahrt verkehrt. tionellen Schiffen gegenüber dem Container sehr hoch
Doch die Logistik entwickelt sich ständig weiter und und die Reisezeit durch variable Übernahmedaten (lay
wenngleich die oben geschilderten Strömungen in days) unsicher ist, entscheiden sich heute viele Kun-
Grundzügen weiterhin Bestand haben, so gibt es diese den für diesen Breakbulk Service der Linienreedereien.
ganz klare Trennung heute nicht mehr. Während die Bei der Schweizer Mediterranean Shipping Company
Tramp-Reedereien eine fortschreitende Spezialisie- (MSC) mit Sitz in Genf hat man den Trend erkannt und
rung vorantreiben, drängen insbesondere die Linien- setzt seit einigen Jahren stark auf dieses Segment. So
Reedereien im Containersegment in die Bereiche Pro- wurden im vergangenen Jahr mehrere hundert Sendun-
jekte und Hinterlandanbindung vor. Aus gutem Grund, gen global und dutzende über den Hamburger Hafen in
denn sie haben viel zu bieten. alle Welt verschifft. Der Vorteil für den Kunden ist neben
© MSC Mediterranean Shipping Company
Insbesondere bei Gütern, die nicht mehr in einen ISO- der hohen Verlässlichkeit der Schiffe im Liniendienst
Container passen, machen die Transportkosten schnell auch die Möglichkeit, das gesamte „Lot“ auf einem ein-
einen Anteil im mittleren bis hohen einstelligen Pro- zigen Frachtbrief (Konnossement) zu verschiffen.
zentbereich der Gesamtkosten aus und geraten damit Zudem lassen sich Risiken durch Lieferverzögerungen
in den Blick der Ingenieure aus der Industrieprodukti- deutlich besser abfedern. Sollte es zu Lieferverzögerun-
on. Seit vielen Jahren ist ein Trend zu beobachten, gen kommen, kann im Liniendienst auf ein späteres
dass bereits bei der Konstruktion von großen Anlagen- Schiff umgebucht werden, während das Trampschiff
teilen die Zerlegbarkeit in Transportmaße eine immer hohe Wartezeiten oder gar Fehlfrachten in Rechnung
größere Rolle spielt. Heute geht die Entwicklung zu im- stellt. Diese Flexibilität der Containerreedereien hat sich
18 | Port of Hamburg Magazine | September 2020EXPORTHAFEN ■
VERLADUNG VON MANTELSCHÜSSEN
(RINGE) FÜR AUTOKLAVEN
Port of Hamburg Magazine | September 2020 | 19■ EXPORTHAFEN
HEUTE UNTERHÄLT MSC EIGENE ZUGSYSTE-
ME ZWISCHEN DEM HAMBURGER HAFEN UND
DEN INLANDTERMINALS IN STUTTGART, ULM,
MÜNCHEN, NÜRNBERG UND LEIPZIG
© MSC Mediterranean Shipping Company
für die Verladerschaft selten so ausgezahlt wie in dieser Abgangs- oder Zielort. Durch die daraus resultierende
Zeit, in der RoRo-Schiffe aufgrund von Produktions- hohe Frequenz an Zugabfahrten kann eine kostengüns-
stopps der Automobilhersteller ihre Fahrpläne konse- tige und ressourcenschonende Logistik gewährleistet
quent heruntergefahren haben und auch die konventio- werden und in der Regel erreichen die Container den
nellen Reeder aufgrund signifikanter Ladungsver- Hafen innerhalb eines Tages. Dies entlastet nicht nur
schiebungen ihre Abfahrten reduzierten bzw. anpassten. die Straßennetze, sondern senkt auch die Emissionen
um gut 75 Prozent.
VORTEILE DURCH EIGENE ZUGVERBINDUNGEN
Ergänzend steht den Kunden für die „Kisten und Käs- Heute unterhält MSC eigene Zugsysteme zwischen
ten“ des Projektes das gesamte Hinterlandnetzwerk dem Hamburger Hafen und den Inlandterminals in
der MSC zur Verfügung. Durch eigene Zugverbindun- Stuttgart, Ulm, München, Nürnberg und Leipzig. Wei-
gen können Leercontainer kostengünstig an über 30 tere Züge vernetzen das Hinterland mit dem MSC-
deutschen Hinterlanddepots zur Verfügung gestellt Gate in Bremerhaven sowie Terminals entlang der
und auf demselben Wege als Vollcontainer in den Rheinschiene mit dem MPET-Terminal in Antwerpen.
Hamburger Hafen zurückgebracht werden. Hohe Kos- Kunden können so Projektlogistik aus einer Hand be-
ten der Zwischenlagerung und des Stuffing (Beladen) kommen. Aus Sicht von MSC würde Hamburg als at-
der Container im Seehafen entfallen. traktiver Verladehafen für High&Heavy-Ladung davon
profitieren, wenn die Genehmigungsverfahren und
Der Hamburger Hafen ist für diese Art der Logistik Streckenführung für diese Transporte im Zulauf einfa-
bestens gerüstet. Er gilt zu Recht als Europas größter cher und schneller erfolgten und die Terminals auch in
Bahnhof, denn etwa 12 Prozent des Schienengüterver- weitere Flächen für die Zwischenlagerung und Um-
kehrs in Deutschland haben den Hamburger Hafen als schlag dieser Spezialgüter im Hafen investierten. ■
20 | Port of Hamburg Magazine | September 2020EXPORTHAFEN ■
Power für die Welt
Die Berliner BEHALA bringt für den Export Gasturbinen von Siemens per Spezialleichter auf Binnen-
wasserstraßen nach Hamburg. Dort werden sie aufs Seeschiff verladen und in die verschiedensten
Länder der Welt befördert. Eine Herausforderung, denn die Teile sind groß und bis zu 500 Tonnen
schwer.
Sie sind mit 13 Meter Länge wahre Giganten und wie- für diese schweren Teile entwickelt, sodass wir die Tur-
gen knapp 500 Tonnen. Die Gasturbinen von Siemens binen heute ohne Kranumschlag direkt aus dem Werk
laufen weltweit in der Strom- und Wärmeerzeugung. per RoRo-Verladung einen knappen Kilometer auf der
Produziert werden sie in Berlin-Moabit. Die Berliner Ha- Straße und über eine Rampe auf das Binnenschiff fah-
fen- und Lagerhausgesellschaft (BEHALA) befördert sie ren können“, erläutert er. Das selbstfahrende Schwer-
per Binnenschiff mit einem eigens dafür konstruierten lastmodul für die Straße, das der Hersteller für Spezial-
Spezialleichter für den weltweiten Export über die See- fahrzeuge Goldhofer für die BEHALA gebaut hat,
häfen. „Hamburg ist der hauptsächliche Zielort für uns verfügt über zweimal 12 Achsen und lässt sich daher
aus Berlin“, sagt Klaus-Günter Lichtfuß, Leiter Logistik gut lenken.
der BEHALA. Alle Turbinen, die schwerer als 350 Tonnen sind und die
Beim Hamburger Traditionsunternehmen Wallmann & Siemens global exportiert, gelangen auf diese Weise
Co., dem Spezialisten für schwere Ladung, werden die über den Seehafen Hamburg an ihr Ziel – überall auf der
Gasturbinen direkt aufs Seeschiff verladen. So umfass- Welt. Das sind im Jahr 30 bis 40 Stück. Rund eine Wo-
te beispielsweise ein Auftrag 24 Gasturbinen für drei che benötigt der Leichter von Berlin in die Hansestadt
Kraftwerke in Ägypten, die innerhalb von zwei Jahren und zurück. „Bei größeren Stückzahlen müssen wir den
ausgeliefert wurden. „Wir haben ein Transportkonzept Umschlag mithilfe von mobilen Kränen abwickeln“,
13 5,5
ha ha 13m
Professionals at the waterfront
Handling and Warehousing
► General cargo ► Iron products
► Heavy lifts ► Steel products
Quay Operation and Warehousing
Wallmann & Co. (GmbH & Co. KG)
Pollhornweg 31-39, D-21107 Hamburg
Phone: +49(0)40-7 52 07-0
Port of Hamburg Magazine | September 2020 | 21■ EXPORTHAFEN
weiß Lichtfuß zu berichten. Das sei allerdings aufwendi-
ger als der Transport mit der RoRo-Lösung, der sehr gut
laufe. Zehn Millionen Euro hat die BEHALA vor ein paar
Jahren in Rampe, Leichter und das Schwerlastfahrzeug
investiert.
PUNKTGENAUE TAKTUNG
Das Binnenschiff ist meist so getaktet, dass es punktge-
nau mit der Ankunft des Seeschiffes in Hamburg an-
kommt. Denn auch dort gibt es keine Krananlagen, die die
500-Tonnen-Schwergewichte aus dem Schiff heben kön-
nen, um sie auf der Kaianlage zwischenzulagern. „Aber
© BEHALA
das Seeschiff verfügt über einen eigenen Kran und hebt
die Turbine dann direkt an Bord“, erläutert der Leiter Logis-
tik. Die seefeste Verpackung, bestehend aus Folie und Ble-
Die Berliner BEHALA verlädt an ihrem Standort auch per Kran die chen, lässt Siemens bereits im Werk anbringen, sodass
Gasturbinen von Siemens für den Export über Hamburg die teure Ladung vor Wetter und Beschädigung gut ge-
schützt ist.
Dort am Wallmann-Terminal werden weitere Teile für ein
komplettes Kraftwerk aufs Schiff verladen, die Siemens
auf der Kaianlage für seine Kunden bevorratet, und die
dann als Gesamtladung an ihr Ziel gelangen. „Schön wäre,
wir könnten dort auch die schweren Turbinen zwischenla-
gern“, sagt Lichtfuß. Denn dann müsste die BEHALA mit
ihrem Leichter nicht mehr unbedingt punktgenau ankom-
men oder gar warten, bis das Seeschiff da ist. „Das ist ei-
ne sportliche Aufgabe für uns und manchmal geht durch
Warten wertvolle Zeit verloren“, fügt er hinzu.
Die BEHALA wiederum wäre bereit, in ein zweites Schiff
zu investieren – sofern die Auftragslage es zulässt und
falls die Siemens-Turbinen noch schwerer werden. „Das
würden wir dann breiter und länger bauen, sodass wir mit
© BEHALA
den Tiefgängen, die wir jetzt haben, auch klarkommen
und nicht auf den Ausbau der Wasserstraße am Sie-
mens-Werk angewiesen wären.“ Der gesamte Binnen-
Ein eigens dafür konstruierter Spezialleichter befördert schwere schiffstransport verläuft über rund 400 Kilometer auch
Gasturbinen nach Hamburg über den Elbe-Seiten-Kanal. „Wir profitieren davon, dass
das Wasserstraßenkreuz Magdeburg seit ein paar Jahren
in Betrieb ist“, erläutert der Leiter Logistik. Denn so muss
In Hamburg wird die bis zu 500 Tonnen schwere Fracht aufs der Leichter nicht auf die Elbe und ist demnach nicht auf
Seeschiff verladen die Wasserstände des Flusses angewiesen. ■ © Wallmann
22 | Port of Hamburg Magazine | September 2020EXPORTHAFEN ■
© Nicole de Jong
SUPER SICHER: MIT DER KETTENSÄGE
WIRD‘S PASSGENAU GEMACHT. FESTGE-
SCHRAUBT AN DIE HOLZKONSTRUKTION,
WIRD DIE MASCHINE FÜR DEN TRANSPORT
AUF EINE EIGENS DAFÜR ANGEFERTIGTE
PALETTE GESTELLT
Für den sicheren Transport
über die Weltmeere
SACO Shipping organisiert Sammelcontainer für den Export von Waren aus Deutschland oder Europa in
die ganze Welt. Die Mitarbeiter der Tochterfirma PCH verpacken und beladen die Boxen mit einzelnen
Sendungen.
Zu einer Zeit als die Containerschifffahrt so richtig sie auf dem Seeweg. Im Zielhafen nimmt dann ein
Fahrt aufnahm, haben Andrea Briks und Harald Pahl eigener Agent die Container in Empfang. „Dort pas-
die SACO Shipping gegründet. „Wir haben 1988 mit siert das gleiche wie hier im Import: Die Container
fünf Destinationen angefangen“, erinnert sich die werden entladen und dem dortigen Kunden als Sen-
geschäftsführende Gesellschafterin Briks. Heute or- dung zur Verfügung gestellt“, sagt Briks.
ganisiert das Unternehmen im Hamburger Hafen Klingt simpel, doch der dahinter steckende organisa-
Sammelcontainer zu mehr als 150 direkten Häfen torische Aufwand ist hoch: Termine und Kapazitäten
weltweit. Die Idee war es, für Kunden tätig zu wer- müssen koordiniert und eingehalten, alle Dokumen-
den, die ein geringes Sendungsvolumen haben, die- te für Zoll, Umweltbehörde oder Veterinäramt bereit-
ses mit anderen Einzelstücken zu bündeln und als gehalten, Vorschriften beachtet sowie große und
Vollcontainer zu verschiffen. kleine Sendungen seesicher verpackt werden. Sen-
SACO bucht Container bei den Reedereien, nimmt dungen in die USA beispielsweise müssen vorher
kleine und große Sendungen seiner Kunden am angemeldet werden und können erst abgewickelt
Standort in Hamburg entgegen, verteilt diese dann werden, wenn die Bestätigung der US-Behörden
auf die Container nach Destinationen und versendet vorliegt. „Wir müssen extrem flexibel sein, weil sich
Port of Hamburg Magazine | September 2020 | 23■ EXPORTHAFEN
SACO LAGERT IN VERSCHIEDENEN
HALLENABSCHNITTEN DIE WAREN
SEINER KUNDEN
© Nicole de Jong
beim Vorlauf, der mitunter zwei oder drei Wochen men daher jede Sendung in Augenschein und erneu-
beträgt, viel ändert“, erläutert die Geschäftsführe- ern die Verpackung, wo nötig – immer in Absprache
rin. mit dem Kunden. Palettengebinde werden für einen
Dazu kommt, dass es SACO mit allen vorstellbaren stabilen Aufbau und um Feuchtigkeit abzuhalten mit
Arten von Sendungen zu tun hat – große Kisten, klei- Folie umwickelt. Seit einiger Zeit ist der Packbetrieb
ne Gebinde, Säcke, Kanister, Fässchen und Eimer auch auf Kistenbau spezialisiert. „Der finanzielle
mit den unterschiedlichsten Inhalten, auch Gefahr- Aufwand für Verpackungen wie Luftsäcke, Lasch-
gut, außer Sprengstoff und Radioaktives. Die La- material, Seile, Holz, Pappe und Folien wird immer
dungsstruktur für den Export sei ein bisschen davon höher“, erzählt sie. Das Holz muss vorbehandelt
abhängig, welche Länder was importieren: von Phar- sein, damit sich kein Ungeziefer darin findet.
mazeutika über Chemikalien bis Maschinen. Die Ware soll auch bei schwerer See heil beim Kun-
„Vieles kommt hier per Lkw schlecht verpackt an. den ankommen. Der Container muss daher so bela-
Einzelteile sind mitunter nur mit einem Bändchen den werden, dass die Fracht nicht hin- und herkul-
verschnürt, das auf keinen Fall hält“, sagt Briks. lert. Mit viel Erfahrung und einem guten Raum-
Die rund 80 gewerblichen Mitarbeiter des Tochter- erfassungsvermögen packen die Mitarbeiter die Bo-
unternehmens Packing Center Hamburg (PCH) neh- xen so, dass keine Hohlräume entstehen, Packstü-
24 | Port of Hamburg Magazine | September 2020EXPORTHAFEN ■
cke nicht herunterfallen können und das Gewicht gut
© Nicole de Jong
verteilt ist. Sind die Container schließlich voll, müs-
sen sie je nach Exportland, wie Australien, begast
werden, um das Einschleppen von Schädlingen zu
verhindern. Begasungsplätze sind bei den zugehöri-
gen Packbetrieben (Indiastraße) vorhanden. Da seit
Juli 2016 jeder Export-Container zudem verwogen
und die Daten vorab ans Terminal übermittelt wer-
den müssen, hat SACO auch einen Wiegeplatz ein-
gerichtet. Vollcontainer werden mit einem im Reach-
stacker verbauten Wiegesystem gewogen, die Ge-
wichte laufen dann automatisch in die Systeme.
Gepackt wird immer einen Tag vor Ladeschluss oder
am Ladeschlusstag, in der Regel geht das Schiff
dann drei Tage später raus. „Wir können die Contai-
ner dennoch nicht immer gleich abfahren, weil die
Trucker erst für den nächsten Morgen ein Anliefer-
zeitfenster im Terminal gebucht haben oder weil
noch eine Sendung fehlt“, erläutert Geschäftsführe-
rin Briks. Allerdings seien die Lagerkosten im Termi-
nal so hoch, dass SACO schon darauf achtet, den NUR MIT EINEM BÄNDCHEN
gebuchten Slot zu schaffen. SACO Shipping arbeitet UMWICKELT. „DAS HÄLT
ausschließlich für Spediteure und wickelt derzeit im NICHT“, SAGT GESCHÄFTS-
Exportgeschäft mehr als 600 TEU (20-Fuß-Contai- FÜHRERIN ANDREA BRIKS
ner) pro Woche ab. ■
Port of Hamburg Magazine | September 2020 | 25■ EXPORTHAFEN
Die größten Handelspartner
Deutschlands 2019
Sowohl die Volksrepublik China als auch die USA gehören zu den stärksten Handelspartnern Deutschlands.
Aber auch Länder in Europa sind im Außenhandel stark mit Deutschland verbunden.
Der Hamburger Hafen ist mit Abstand Deutschlands del von Nachbarländern. Möglich macht dies eine Viel-
größter Universalhafen und drittgrößter Seehafen Eu- zahl von spezialisierten Logistikfirmen in und um den
ropas. Als Knotenpunkt, aber auch als Teil der Wert- Hafen sowie ein dichtes und hochfrequentes Netz-
schöpfungskette durch zusätzliche Logistikdienstleis- werk der Hinterlandanbindung des Hamburger Hafens
tungen für den Außenhandel, ist der Hamburger Hafen – insbesondere durch den umweltfreundlichen und
eine wichtige Drehscheibe sowohl für den seeseitigen verlässlichen Verkehrsträger Bahn. Die Kunden des
deutschen Im- und Export, als auch für den Außenhan- Hamburger Hafens haben die Möglichkeit, wie im
EXPORT
119
in Milliarden Euro
107
96
92
79
68
66
66
56
Vereinigtes Königreich
Volksrepublik China
© Statistisches Bundesamt (Destatis), 2020
46
Vereinigte Staaten
Niederlande
Österreich
Frankreich
Schweiz
Belgien
Italien
Polen
26 | Port of Hamburg Magazine | September 2020EXPORTHAFEN ■
Deep-Sea-Verkehr, ein starkes Netzwerk an innereuro- USA nach China mittlerweile zum zweitstärksten Part-
päischen Short-Sea-Verbindungen zu nutzen. Ein nerland im Containerverkehr der Elbmetropole aufstei-
Schwerpunkt der weltweiten Anbindung des Hambur- gen. Der seeseitige Außenhandel, als wichtiger Bei-
ger Hafens ist traditionell Asien und hier insbesondere trag zur Wirtschaftsleistung Deutschlands, benötigt
die Volksrepublik China. Neu ist Hamburgs starke See- effiziente und verlässliche Transportketten. Der Ham-
verbindung mit den USA. Dank einer Reihe zusätzli- burger Hafen erfüllt für Im- und Exporteure diese An-
cher Liniendienste im Hamburger Hafen konnten die forderungen.
IMPORT
in Milliarden Euro
110
99
71
66
58
57
Volksrepublik China
48
© Statistisches Bundesamt (Destatis), 2020
Vereinigte Staaten
46
44
43
Niederlande
Tschechien
Österreich
Frankreich
Schweiz
Belgien
Italien
Polen
© Adobe Stock
Port of Hamburg Magazine | September 2020 | 27■ EXPORTHAFEN
VON HAMBURG NACH SHANGHAI:
IN DER REINRAUMEINHEIT DES TESA-
WERKES IN HAUSBRUCH WERDEN
OPTISCH KLARE KLEBEFOLIEN FÜR
DISPLAYS VON SMARTPHONES GE-
FERTIGT. DIESE GELANGEN AUF DEM
SEEWEG ZU HANDY-HERSTELLERN
UND DEREN ZULIEFERERN IN ASIEN
© Tesa
28 | Port of Hamburg Magazine | September 2020EXPORTHAFEN ■
Gute Handy-Verbindung
nach China
Gastbeitrag von Gunnar von der Geest
Jeder kennt die kleine transparente Klebefilmrolle, die auf fast jedem Schreibtisch steht. Auch Malerkrepp
und Gewebebänder zum Reparieren sind nützliche Helfer im Alltag. Doch kaum jemand weiß, wie viele
Produkte unter dem Markennamen „Tesa“ im Verborgenen ihre Arbeit verrichten. Dabei verbinden
Hightech-Klebebänder nicht nur zwei Dinge miteinander, sondern übernehmen sogar erstaunliche
Zusatzfunktionen. Der Hamburger Hafen fungiert als Drehscheibe für den Exportschlager.
Mit einer Bekanntheit von 93 Prozent unter 18- bis den Austritt an unerwünschten Stellen, zum Beispiel
69-Jährigen in Deutschland gehört Tesa zu den Mar- seitlich des Displays, zu 99,99 Prozent zu vermeiden.
ken-Ikonen. Sogar bis ins Wörterbuch „Duden“ hat es Ein Bestseller von Tesa sind patentierte Klebebänder,
der transparente Klebefilm geschafft. Doch hinter dem die einerseits für eine sichere Fixierung des Akkus im
Namen „Tesa“, der sowohl für eine vor allem in West- Gehäuse sorgen, andererseits sich aber auch rück-
europa bekannte Endverbrauchermarke als auch einen standsfrei wieder ablösen lassen. Wenn es ums Display
internationalen Technologiekonzern steht (siehe Info- geht, lautet das Credo aller Handy-Hersteller: so groß
kasten), verbergen sich zahlreiche Klebelösungen, oh- wie möglich. Dies bedeutet für die zur Verfügung ste-
ne die im Alltag vieles nicht funktionieren würde. Wet- hende Verklebungsfläche: nur so groß wie nötig. Oft
ten, dass just in dem Moment, in dem Sie diesen darf ein Klebestreifen deshalb lediglich 0,5 Millimeter
Beitrag lesen, etwas breit sein. Und trotzdem
Wichtiges in Ihrer Hosen- soll er auch noch eine
oder Jackentasche pas- Stoßdämpferfunktion er-
siert? Und dass Sie gar füllen, falls das Smartpho-
nicht geahnt hätten, wel- ne mal aus der Hand fällt.
che Rolle Tesa dabei Solche Anforderungen sei-
spielt? tens der Kunden gleichen
deshalb oft der „Quadratur
SCHICHTARBEIT IN eines Kreises“. Aus die-
SMARTPHONES sem Grund sind bei Tesa
So können allein in einem weltweit mehr als 500 Kol-
© Tesa
Smartphone nahezu aller legen im Bereich Produkt-
namhaften Hersteller rund und Technologie-Entwick-
40 verschiedene High- SCHICHTARBEIT IM HANDY: KLEBEBÄNDER lung tätig, etwa 330 von
tech-Klebebänder von Te- (ROT) VERBINDEN BAUTEILE UND ihnen im Forschungs-
sa zum Einsatz kommen. ÜBERNEHMEN DIVERSE ZUSATZFUNKTIONEN. zentrum am Standort Nor-
Dabei müssen sie mehr DIE DÜNNEN „MULTI-TALENTE“ SIND derstedt bei Hamburg.
leisten, als zwei Dinge UNTER ANDEREM IN DER LAGE, LICHT
miteinander zu verbinden. UND STROM ZU LEITEN SOWIE WÄRME VON HAMBURG
ABZUGEBEN
Wenn die mit viel Elektro- NACH SHANGHAI
nik bestückten Geräte auf Da viele große Hersteller
Hochbetrieb laufen, werden einige Bauteile 70 bis 90 aus der Elektronik- und Automobilindustrie sowie de-
Grad heiß. Damit nichts durchbrennt, ermöglichen Spe- ren Zulieferer in Asien ansässig sind, hat Tesa bereits
zial-Klebebänder, zum Teil mit Grafitschichten zur Wär- vor 15 Jahren ein Werk im chinesischen Suzhou eröff-
meableitung, eine Temperaturreduktion um über 20 net, das zurzeit erweitert wird. Darüber hinaus ist im
Grad. Der derzeit dünnste doppelseitige Klebestreifen, Frühjahr 2020 die Entscheidung gefallen, für rund 55
der diese „kühlende“ Funktion übernimmt, ist fünf Mi- Millionen Euro eine weitere Fertigungsstätte in Viet-
krometer dick – zehnmal feiner als ein menschliches nam zu bauen. Der Produktionsstart für Klebebänder
Haar. Licht blockierende Klebebänder sind in der Lage, im Bereich der Elektronik- und Automobilindustrie soll
Port of Hamburg Magazine | September 2020 | 29■ EXPORTHAFEN
GENIALE ERFINDUNG:
FRÜHER WAREN AKKUS IM
SMARTPHONE FEST MIT DEM GEHÄUSE
VERBUNDEN UND LIESSEN SICH NICHT ODER
NUR MÜHSAM AUSTAUSCHEN. EIN PATENTIERTES
TESA-KLEBEBAND SORGT FÜR SICHEREN HALT. ZIEHT
© Tesa
MAN DARAN, VERLIERT ES SEINE KLEBKRAFT
2023 erfolgen. Auch wenn es zunehmend darum (Baden-Württemberg) und ein Zentrallager in Süd-
geht, möglichst nah bei den Industriekunden zu sein, deutschland transportieren ihre Waren per Bahn in
um diesen einerseits schnell Produkte liefern und an- die Elbmetropole, um sie anschließend auf Contai-
dererseits den CO2-Fußabdruck so klein wie möglich nerschiffen zu exportieren. Denn auch in einem
halten zu können, spielt der Hamburger Hafen für die Elektroauto, das beispielsweise in den USA vom
Logistik des Tesa-Konzerns eine große Rolle – heute Band läuft, können mehr als 100 verschiedene Kle-
und in Zukunft. Mehr als 2500 Sendungen pro Jahr beband-Lösungen aus dem Hause Tesa stecken.
verschickt Tesa per Schiff Richtung Asien, hauptsäch- Was diese im Automobil alles zu leisten imstande
lich nach Shanghai. Hierunter fallen beispielsweise sind, hätte sich Elsa Tesmer gewiss niemals träu-
optisch klare Klebebänder für Smartphones, die in der men lassen. 1906 hatte die ehemalige Kontoristin
Reinraum-Einheit des Werkes Hamburg-Hausbruch und Leiterin der Beiersdorf-Schreibstube im Rah-
gefertigt werden. Dort ist die Luft 100-mal sauberer men eines kleinen Kreativ-Wettbewerbes den Na-
als auf einem Berggipfel, sodass sich auf den innova- men „Tesa“ aus der ersten Silbe ihres Nachnamens
tiven Filmen praktisch keine Staubpartikel befinden. (Te-) und den letzten zwei Buchstaben ihres Vorna-
Aus Asien landen über 1700 Sendungen jährlich in der mens (-sa) gebildet – und damit den Grundstein für
Hansestadt an. Sogar das Tesa-Werk in Offenburg eine Weltmarke gelegt. ■
Zahlen – Daten – Fakten
Tesa ist einer der global
führenden Hersteller tech-
nischer Klebebänder und
selbstklebender System-
lösungen (mehr als 7000
Produkte) für Industrie-
und Gewerbekunden sowie
Endverbraucher. Seit 2001
© Tesa
ist die Tesa SE (4.926 Mit-
arbeiter) eine 100-prozenti-
ge Tochtergesellschaft der
Beiersdorf AG (u. a. NIVEA,
Eucerin, la prairie). Etwa drei Viertel des Tesa-Umsatzes
(2019: 1.378,7 Mio. Euro) entfallen auf Anwendungen für
© Tesa
unterschiedliche Industriebranchen wie Automobil und
Elektronik, Bau, Druck & Papier sowie Sicherheitskonzep-
te für einen effektiven Marken- und Produktschutz. Darü-
ber hinaus entwickelt und produziert Tesa als Partner der
Pharmaindustrie auch arzneimittelhaltige Pflaster. Knapp
Gunnar von der Geest ist Pressesprecher der Tesa SE. ein Viertel des Umsatzes erwirtschaftet das Unterneh-
Seine Themenschwerpunkte sind Produkt- und Technologie- men mit Produkten für Endverbraucher und professionelle
Entwicklung sowie Change Communications und Marken- Handwerker. 300 Anwendungen erleichtern unter ande-
historie. rem die Arbeit in Haushalt und Büro.
30 | Port of Hamburg Magazine | September 2020EXPORTHAFEN ■
Stühle für die ganze Welt
Im Büro, im Wartezimmer, hinter dem Bankschalter oder am Industriearbeitsplatz – überall sitzen die
Menschen, oft stundenlang. Dass sie das auf dem richtigen Stuhl tun, ist entscheidend und das Anliegen
der Dauphin-Gruppe. Das 1968 gegründete Familienunternehmen mit Stammsitz im kleinen Offenhausen
bei Nürnberg produziert ergonomische Sitzmöbel sowie innovative Einrichtungslösungen und liefert sie in 81
Länder. Ein Teil davon gelangt über den Hafen Hamburg in die ganze Welt.
Dauphin ist fest im fränkischen Offenhausen verwur- Netzrücken oft besser an als Vollpolstervarianten.
zelt, aber traditionell ein exportorientiertes Familienun- „Hier ist häufig ausschlaggebend, dass sich unsere
ternehmen: 1968 legte Unternehmensgründer Fried- Produkte durch ihr Design abheben“, so Dennerlein.
rich-Wilhelm Dauphin mit dem Erwerb der deutschen Mit Vertriebsgesellschaften in Australien, Großbritan-
Niederlassung des britischen Bürostuhlproduzenten nien, Frankreich, Italien, Singapur, den Niederlanden
Evertaut den Grundstein. Im gleichen Jahr begann er oder Belgien, einem eigenen Produktionsstandort in
mit Import, Montage und Vertrieb der Evertaut-Stühle. den USA sowie zahlreichen Niederlassungen, Lizenz-
Ein wichtiger Meilenstein war die Entscheidung für die nehmern und Vertretern in 81 Ländern sei das Unter-
Entwicklung eigener Bürostuhl-Modelle. Mit einer pfif- nehmen international stark aufgestellt und zu einem fa-
figen Erfindung gelang Friedrich-Wilhelm Dauphin An- miliengeführten Global Player herangewachsen, sagt
fang der 1970er Jahre der Durchbruch: Er konstruierte Exportleiter Maurer.
aus konisch steckbaren Einzelteilen einen Bürostuhl, Hamburg und sein Hafen haben als „Tor zur Welt“ ei-
der sich platzsparend verpacken und günstig verschi- nen großen Anteil daran: Dauphin pflegt mit einer eige-
cken ließ – ein entscheidender Wettbewerbsvorteil, nen Niederlassung samt Showroom eine enge Bezie-
vor allem für das Exportgeschäft. hung zur Hansestadt und stattet die Kommune und
In den 80er und 90er Jahren baute Dauphin das Ex- das dazugehörige Hafenmanagement Hamburg Port
portgeschäft und das Produktportfolio durch den Zu- Authority über den Büroeinrichter Fölschow mit Sitz-
kauf weiterer Unternehmen aus. Dadurch entwickelte möbeln aus. „Man kann wirklich sagen, wir sind gerne
sich die Gruppe zum Komplettanbieter für ganzheitli- in Hamburg“, sagt Maurer. ■
che Arbeitswelten. Zahlreiche Patente, darunter die
erste Synchro-Mechanik für Bürostühle, sowie viele
© Dauphin HumanDesign Group
Design- und Markenanmeldungen prägen die Unter-
nehmensgeschichte.
GROSSE PRODUKTVIELFALT FÜR DIE
WELTWEITE KUNDSCHAFT
Heute zählt der Konzern zu den führenden Büromöbel-
herstellern in Europa. Die Markenvielfalt reicht vom un-
konventionellen Drehstuhl der Marke Trendoffice über er-
gonomisch hochwertige Dauphin-Sitzlösungen und
exklusive Designer-Stühle von Züco bis hin zu den durch-
dachten Raumgestaltungs- und Büromöbelsystemen
von Bosse. Viele Stühle, Tische und Einrichtungslösun-
gen, die in den Mittleren Osten oder nach Übersee gelan-
gen, werden auch über den Hamburger Hafen verschifft.
„Zu unseren größten Exportmärkten gehören die USA, Dauphin liefert seine ergonomischen Sitzmöbel und innovativen
Schweiz, Frankreich, Italien und die Beneluxstaaten“, er- Einrichtungslösungen in 81 Länder
klärt Dauphin-Geschäftsführer Dr. Jochen Ihring. Der Aus-
landsumsatzanteil der Dauphin-Gruppe beträgt 33,6 Pro-
zent. Besonders erfolgreich werden die Bürostühle der
jungen, urbanen Dauphin-Marke Trendoffice im Ausland
vertrieben, so Ihring. Aufgrund des umfangreichen Portfo-
lios sei auch der Export generell von einer großen Pro-
duktvielfalt geprägt, ergänzt Exportleiter Christian Maurer.
Manche Länder haben dabei ihre Produktvorlieben,
weiß die Leiterin des Customer Service Export, Kateri-
© Dauphin HumanDesign Group
na Dennerlein. So liefert Dauphin beispielsweise viele
Stühle für Industriearbeitsplätze in die von der Uhren-
manufaktur geprägte Schweiz. In Australien oder Asi-
en kommen optisch ansprechende Stuhlmodelle mit
Port of Hamburg Magazine | September 2020 | 31Sie können auch lesen
