Logistik im Wandel CEO-Talk mit B Logistics- Chef Geert Pauwels - S. 24 - SBB Cargo
←
→
Transkription von Seiteninhalten
Wenn Ihr Browser die Seite nicht korrekt rendert, bitte, lesen Sie den Inhalt der Seite unten
3 | 2016
Das Schweizer Logistikmagazin
CEO-Talk
mit B Logistics-
Chef Geert
Pauwels.
S. 24
Logistik
im Wandel
Voller Einsatz für
eine erfolgreiche Güterbahn
Cargo 3 / 2016
4 Menschen bei SBB Cargo
Den Güterverkehr neu denken
9 Blick ins Ausland
Andere Länder, andere Güter
12 Innovation
Anja-Maria Sonntag:
«Überraschungen sind erwünscht»
14 Schwerpunkt
Feldschlösschen:
Brauschloss mit Gleisanschluss
21 Facts & Figures
Lebensmittellogistik
22 Gotthard
Es dämmert in Erstfeld
24 CEO-Talk
14 Geert Pauwels, B Logistics
Abfüllanlage bei Feldschlösschen. 28 Neues aus der Branche
Schotter
29 Das Objekt
Der RFID-Chip
30 Meine Logistik
Andrea Fürholz und Debora Hofer,
Ruderinnen
Impressum
Das Logistikmagazin von SBB Cargo erscheint dreimal pro Jahr in Deutsch,
Französisch und Italienisch.
22 Gesamtauflage: 6500 Exemplare Redaktion SBB Cargo: Lea Meyer (Leitung),
Brigitte Hager, Anouk Ilg, Miriam Wassmer, Daniela Hunziker, Stefan Boss
Redaktion Crafft: Roy Spring (Leitung), Kristina Morf, Pirmin Schilliger, Susanne
Wagner, Robert Wildi, Simon Brunner Konzept, Gestaltung und Realisation:
Lokführer Luca Orsega.
Crafft Kommunikation AG, Zürich Übersetzungen: Traductor, Basel Lithog rafie und
Druck: Neidhart + Schön AG, Zürich Redaktionsadresse: SBB Cargo «Redaktion
Logistikmagazin cargo» Bahnhofstrasse 12, 4600 Olten, cargomagazin@sbbcargo.com
Das Copyright liegt bei SBB Cargo. Der Abdruck von Artikeln ist mit Quellen-
angabe erlaubt. Bitte schicken Sie uns ein Belegexemplar.
Gratisabonnement auf www.sbbcargo.com/de/abonnement
Abonnieren Sie das Cargo Magazin schweizweit kostenlos oder lesen
Sie die Onlineversion unter www.sbbcargo.com. Adressänderungen oder
Löschung des Abonnements bitte an cargomagazin@sbbcargo.com
facebook.com/ twitter.com/ youtube.com/ instagram.com/ blog.sbbcargo.com
sbbcargo sbbcargo sbbcargo sbbcargo
Editorial
Die Weichen sind gestellt
M it 2016 geht im schweizerischen
Schienengüterverkehr ein ausser
ordentlich ereignisreiches Jahr zu
Ende. Allem voran wurde im Juni im inter-
nationalen Rampenlicht der neue Gotthard-
Stillstand ist Rückschritt – das gilt ins
besondere in der Transport- und Logistik-
branche. Wer mithalten will, braucht
Visionen für die Zukunft. Welche Innova
tionen bei SBB Cargo zurzeit mit Hoch-
Basistunnel eröffnet – im Dezember geht druck entwickelt und umgesetzt werden,
das Jahrhundertprojekt definitiv in Betrieb. erfahren Sie auf Seite 12.
I
Quasi nebenbei ging ein weiteres weg-
weisendes Grossprojekt über die Bühne: n vielen Ländern gilt das Bahnland
Mit dem WLV 2017 wird der Wagen Schweiz als Vorbild. Zu Recht? Unsere
ladungsverkehr auf eine neue Stufe geho- Tour d’Horizon zeigt, welche Rolle
ben. Per Fahrplanwechsel am 11. Dezember die Güterbahn in Europa und in Übersee
2016 werden die wichtigsten Standorte spielt (Seite 9). Eine tägliche Express
nicht mehr nur einmal täglich, sondern bis verbindung zwischen Basel und Antwerpen
zu dreimal bedient. («SwissXpress») verbindet die Schweiz
W
mit Belgien. Wie erfolgreiche Netzwerke
ie ist es möglich, all diese den Markt beleben, verrät uns Geert
Herausforderungen auf höchs- Pauwels, CEO der belgischen Güterbahn
tem Niveau zu bewältigen? (B Logistics) im Gespräch mit SBB-Cargo-
Keine Frage: Hinter dieser Leistung stehen Chef Nicolas Perrin (Seite 24).
Menschen, die jeden Tag mit Leidenschaft
und Fachkompetenz ihr Bestes geben. Ich wünsche Ihnen eine spannende Lektüre.
Stellvertretend für die Belegschaft kommen
auf den folgenden Seiten Mitarbeitende Lea Meyer
Cover: Dan Cermak / Fotos: Anne Morgenstern; Anne Gabriel-Jürgens, zVg
zu Wort, die mit ihrem Einsatz für die Leiterin Kommunikation
Zukunft der Branche stehen (Seite 4). lea.meyer@sbbcargo.com
D ank gebührt auch den Kunden, die
auf die Vorteile der Güterbahn
setzen. Die führende Brauerei der
Schweiz setzt heute 60 Prozent ihres
gesamten Liefervolumens auf der Schiene
um. In unserer Reportage erfahren Sie,
wie sich Feldschlösschen vom regionalen
Foto: Hans Musterann
Produzenten zum internationalen Ge-
tränkelogistiker entwickelt hat (Seite 14).
SBB Cargo 3 | 2016 3
Nico Bischoff (28)
PRODUK TIONSFACHMANN
«Wir haben fast alle unsere
250 Hbbills-uy aufgerüstet. Das
sind die Güterwagen mit Klima
gerät, die Migros transportiert
beispielsweise damit ihre Kühl-
produkte. Nun wissen wir
jederzeit, wie feucht und wie kühl
es im Inneren ist. Werden gewisse
Werte überschritten, löst das
System automatisch Alarm aus.
In Wagen, die Container transpor
tieren, haben wir Gewichtssen
soren eingebaut, die sofort anzei-
gen, ob richtig und nicht zu viel
beladen wurde. Merkt man
erst unterwegs, dass etwas nicht
stimmt, muss der ganze Zug ange-
halten und neu beladen werden.
Man sagt, die neuen Güterwagen
seien «intelligenter» – mir gefällt
die Idee, dass meine Kollegen und
ich den Wagen ein Hirn einbauen.»
4 SBB Cargo 3 | 2016
Menschen bei SBB Cargo
Den Güterverkehr neu denken
Digitalisierung, Automation, Infrastruktur, Kundenverhalten:
Der Transport auf Schienen ist im Umbruch. Mittendrin: SBB Cargo
und ihre Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter.
Text: Simon Brunner
Fotografie: Dan Cermak
Bestellte man vor 20 Jahren einen Güterwagen, lief betrieb seien bei Jungen nicht mehr gefragt. «Ohne
der Bestellprozess noch ganz anders ab: mit Telefon Digitalisierung hätten wir Mühe, diese Arbeiten zu-
oder Fax. Intern wurde mit Lochstreifen oder Fern- künftig noch zu erledigen», so Sonntag. Seit ein paar
schreiber kommuniziert. Internationale Frachtbriefe Jahren werden halb- und vollautomatische Kupplun-
wurden in sechsfacher, die nationalen in vierfacher gen getestet. Der Kosten- und Zeitvorteil ist enorm,
Ausführung ausgestellt. Die von Hand geschriebenen wenn Zugwagons dereinst ohne menschliches Zutun
Wagenetiketten wurden an den Wagen angebracht. zusammengehängt oder getrennt werden können.
Ob Wagen verfügbar waren oder nicht, wurde tele In Bezug auf umfangreiche Neuerungen engagiert
fonisch an den einzelnen Bahnhöfen abgefragt. sich SBB Cargo beim Technischen Innovations -
Das Beispiel zeigt, wie sich die ganze Logistik- kreis Schienengüterverkehr (TIS). Ziel
branche verändert. Die Herausforderungen sind der neun beteiligten Unternehmen ist es,
enorm: Kunden wollen heute just-in-time produzie- bis 2030 den Güterwagen von Grund auf «Es gibt
ren, in ihren eng getakteten, komplexen Produk - neu zu denken. Hinzu kommt die strate-
tionsketten ist kein zeitlicher Spielraum vorhanden. gische Partnerschaft von SBB Cargo mit Funktionen
Zudem soll umweltschonender transportiert werden Bosch Engineering (BES). Kernstück des bei SBB Cargo,
und schliesslich lautet die Vorgabe aus der Politik, Projekts «Intelligenter Güterwagen» ist
dass SBB Cargo wirtschaftlicher werden und sich eine kleine Box mit Sensoren, die in den
die wir heute
selber tragen muss. Güterwagen installiert wird. «Tempe nur mit Mühe
Und es wird mehr denn je transportiert: Der Welt- ratur, Laufleistung und Position – alles besetzen
handel hat seit 2009 um 30 Prozent zugenommen wird genau erfasst und an die Leitstelle
(und um über 200 Prozent seit 1990). Analog werden gesendet», erklärt BES-Projektleiter René können.»
auch in der Schweiz immer mehr Güter befördert. Höpfner. Ob ein Wagen richtig beladen
Und in unserem kleinen, topografisch anspruchs ist, wird mittels eines Systems des Anbie-
vollen Land soll laut Bundesamt für Statistik (BFS) ters PJM in Echtzeit erfasst. Damit sind die Zeiten
der Güterverkehr zwischen 2010 und 2030 um weitere vorbei, wo ein Wagen auf der Strecke aus der Kompo-
45 Prozent zunehmen. Nicht alle Transportwege sition ausgereiht und neu beladen werden musste, nur
wachsen gleich schnell. An der Spitze: die Schiene, weil eine Palette zu viel aufgeladen worden war.
mit einem prognostizierten Wachstum von rund Am 11. Dezember 2016 steht der grosse Fahrplan-
77 Prozent bis 2030, laut BFS. wechsel bevor. Damit geht einerseits der neue Gotthard-
Basistunnel in Betrieb, andererseits startet der Wa-
Grösster Umbruch der Geschichte genladungsverkehr 2017, der das Angebots- und Pro-
Wie ist das alles gleichzeitig möglich und was bedeu- duktionskonzept in ein neues Zeitalter überführt. Der
ten diese Anforderungen für die Mitarbeitenden? Schienengüterverkehr leistet heute 36 Prozent an der
Anja-Maria Sonntag, Projektleiterin Automation bei gesamten Transportleistung von Strasse und Schiene
SBB Cargo (Interview auf Seite 12), betont, das obers- in der Schweiz – 2030 werden es laut Bundesamt
te Ziel sei, mit Innovationen mehr Nutzen für den für Statistik 44 Prozent sein. SBB Cargo mit ihren
Kunden zu genieren und Prozesse zu vereinfachen. 3000 Mitarbeitenden, 6800 Güterwagen und rund
Dabei gehe es nicht um das Einsparen von Arbeits- 500 Triebfahrzeugen steht vor dem grössten Umbruch
plätzen, im Gegenteil: «Es gibt Funktionen bei SBB der Geschichte. Auf den nächsten Seiten erklären eine
Cargo, die wir heute nur mit Mühe besetzen können.» Angebotsplanerin, der Produktionsleiter, ein Produk-
In den nächsten 15 Jahren werden viele Mitarbeitende tionsfachmann und eine Lokführerin, was dieser
pensioniert. Harte körperliche Arbeit und Schicht Wandel für sie persönlich bedeutet.
SBB Cargo 3 | 2016 5
Sandra Marko (36)
LOKFÜHRERIN
«Als kleines Mädchen liebte ich
Spielzeugautos, als Teenager war
mir klar: Ich will mit Motoren zu
tun haben. Und sie müssen gross
sein! Heute freue ich mich jedes
Mal, wenn mir die 620er zugeteilt
wird, unsere grösste Lok mit
7832 kW. Die fährt sich einfach
super, man spürt ihre geballte
Kraft. Im Führerstand haben wir
immer das iPad dabei – nein,
nicht um auf Facebook zu surfen,
das ist strengstens verboten.
Auf dem Tablet sind alle relevan-
ten Daten gespeichert: Strecken-
profil, Geschwindigkeiten, Hand-
bücher und so weiter. Papier-
loser Führerstand heisst das.
Kein Vergleich zu früher, als der
Lokführer einen Koffer voller
Dokumente mitschleppen musste.»
Roland Walter (28)
TEAMLEITER L ASTENDISPOSITION
«Zuerst die Zahlen: Im April
kamen 67,2 Prozent unserer Züge
pünktlich an – waren also nicht
mehr als drei Minuten verspätet –,
im Juli waren es schon 75,6 Pro-
zent. Es braucht noch ein wenig,
bis wir unser Ziel von 78 Prozent
erreicht haben, aber wir sind
sehr gut gestartet mit der ‹Task-
force Pünktlichkeit›, die ich
co-leite. Wenn im Dezember
WLV 2017 anläuft und wir die
Kunden öfter bedienen als heute,
wird die Pünktlichkeit noch
wichtiger. Das A und O ist, dass
der Zug pünktlich abfährt: Dem
Zug ist für jeden Streckenteil ein
Slot zugeteilt – verliert er diesen,
muss er sich im wahrsten Sinn
des Wortes hinten anstellen.»
6 SBB Cargo 3 | 2016
Chantal Mormile (35)
STR ATEGISCHE ANGEBOTSPL ANERIN
«Jede Firma versucht, den Ver-
kauf ihrer Produkte und Dienst-
leistungen anzukurbeln. Damit
man den Kunden aber tatsäch-
lich einen Mehrwert bieten kann,
braucht es die Fähigkeit, coole
neue Ideen zu generieren und
auch umzusetzen. Ein Beispiel:
Einer unserer Verkäufer kam
mit der Idee zu mir, mittels einer
Wagenwascha nlage die Grund
lage für den Wagenwiederbelad
zu schaffen. Damit könnte das
Geschäft mit dem Kunden gut
ausgebaut werden. Eine solche
Anlage ist zwar teuer, aber die
Rechnung könnte für alle auf
gehen – auch und vor allem für
den Kunden. Innovation ist eine
Einstellungssache. Das lernen
wir gerade.»
SBB Cargo 3 | 2016 7
Jon Bisaz (47)
LEITER PRODUK TION
«Wir stehen kurz vor dem
grössten Fahrplanwechsel in der
Geschichte von SBB Cargo.
Ab dem 11. Dezember, mit dem
Wagenladungsverkehr 2017,
stellen wir das Produktions
system und das Angebot von
Grund auf um. Die Herausforde-
rung: Wir können den Ernstfall
nicht live testen, es gibt ja kein
Paralleluniversum zum Aus
probieren. Wir haben natürlich
viel am Computer simuliert,
What-if-Analysen gefahren, über
1000 Kundengespräche geführt,
unsere 2000 Mitarbeitenden
schon lange auf diesen grossen
Moment vorbereitet.
Aber auf was kommt es
wirklich an? Klar, eine saubere
Planung, ein gutes Risikomanage-
ment und Schulung sind wichtig,
aber der Schlüssel zum Erfolg
liegt darin, dass die Mitarbeiten-
den den Wandel mittragen – es
muss ihr Projekt sein. Das sagt
sich leicht, jeder Chef will
das Team einbeziehen. Aber was,
wenn es unangenehmen Input
gibt? Und was, wenn er auch noch
zutrifft? Ich habe selber viel
gelernt in diesem Prozess und bin
jetzt sehr optimistisch, dass
es gut kommt. Wir sind parat!»
8 SBB Cargo 3 | 2016
Blick ins Ausland
Andere Länder, andere Güter
Das Bahnland Schweiz ist weltbekannt für seine gute Infrastruktur.
Mit welchen Herausforderungen haben die Güterbahnen in anderen Ländern
zu kämpfen? Eine Tour d’Horizon durch Europa und nach Übersee.
Text: Pirmin Schilliger, Illustration: Henrik Franklin
BELGIEN
Privat und profitabel
Das Land ist bezüglich Grösse und Dichte
des Schienennetzes vergleichbar mit der
Schweiz. Ganz anders sind aber die
Topografie und die politischen Rahmen
bedingungen. Jahrelang versuchte sich
die Schienengütersparte der belgischen
Eisenbahngesellschaft (SNCB) mit im-
mer neuen Sanierungskonzepten aus den
roten Zahlen zu hieven. Der Break-even
wurde 2013 geschafft. Seit letztem Jahr
firmiert die ehemalige SNCB Logistics
Andere Länder lassen sich nur bedingt Die starke Position des Schienengüterver- Das Rezept heisst
mit der Schweiz vergleichen. Zu unter-
schiedlich sind Faktoren wie Grösse und
kehrs in der Schweiz mit einem Anteil
von 36 Prozent am gesamten Transport-
Pünktlichkeit und
Dichte des Eisenbahnnetzes, Topografie
sowie politische und wirtschaftliche Rah-
aufkommen basiert auf Pünktlichkeit,
Verlässlichkeit und einer Qualität, die
Verlässlichkeit.
menbedingungen. Doch in allen anderen man in den anderen Ländern vergeblich
Ländern gilt es als grosse Herausforde- sucht. «Damit hat sich SBB Cargo über die
rung, den Wagenladungsverkehr, also den Industrie hinaus erfolgreich den Dienst- als B Logistics, ein privates Unternehmen,
Transport von Einzelwagen, wirtschaft- leistungssektor als neues Marktsegment an dem die SNCB noch 31 Prozent der
lich zu betreiben. erschlossen, so etwa Grosskunden wie Aktien hält. Dieses ist mit lediglich
Politische Instrumente wie Schwer Coop, Migros oder die Post», sagt Susanne 1900 Angestellten weiterhin profitabel un-
verkehrsabgabe und Lkw-Nachtfahrverbot Fiselius-Martens, Projektleiterin Xrail XCB terwegs, bei einem Umsatz von 456 Mio.
sowie klare Verlagerungsziele von der bei SBB Cargo. Das Unternehmen setzt Euro im letzten Jahr und einer Förderleis-
Strasse auf die Schiene sind wichtige Pfei- primär auf eine bessere Abdeckung der tung von 5 Mrd. Tonnenkilometern (tkm).
ler des Schweizer Schienengüterverkehrs. Transportbedürfnisse im Inland. Einzig- Für den Wagenladungsverkehr (WLV),
Doch in anderen Ländern gibt es bezüg- artig ist die 24-Stunden-Produktion im der auf einen Anteil von 41 Prozent kommt,
lich Eisenbahn auch Vorteile gegenüber Wagenladungsverkehr 2017 mit bis zu gibt es in Belgien weiterhin über 200 Ser-
der Schweiz, so etwa wirtschaftliche Grös drei Bedienzeiten am Tag. Möglich sei dies vicepunkte. Noch wichtiger sind Ganz
se oder eine Topografie, Nachteile, die nur, weil der Schienengüterverkehr hier- züge und Züge für den kombinierten Ver-
ein kleines und gebirgiges Land wie die zulande dem Personenverkehr gesetzlich kehr, mit schnellen Verbindungen von den
Schweiz erst wettmachen muss. gleichgestellt ist, so Fiselius-Martens. Seehäfen zu den europäischen Wirt- >
SBB Cargo 3 | 2016 9
Blick ins Ausland
schaftszentren, von Schweden bis in die
Schweiz und von Frankreich bis Ost
europa. Ein solcher Ganzzug verkehrt täg-
lich zwischen Antwerpen und der Schweiz.
DEUTSCHL AND
Sanieren, restrukturieren,
expandieren
DB Cargo Deutschland ist mit einem Um-
satz von 4,417 Mrd. Euro und einer Trans-
portleistung von über 98 Mrd. tkm das
europäische Schwergewicht. Die starke
Position beruht auf einem expansiven
Wachstum; der Konzern ist mit rund
zwei Dutzend Tochtergesellschaften eu-
ropaweit aufgestellt. DB ist mit über
1500 Zügen pro Woche zwischen den
wichtigsten Wirtschaftsregionen und See-
häfen des Kontinents klarer Marktführer
im Kombinierten Verkehr (KV). Auch der
Ganzzugverkehr spielt, da es Masseng üter
wie Kohle und Erze zu transportieren
gilt, eine wichtige Rolle. Allerdings hat DB
Cargo in den letzten Jahren Markta nteile
verloren. In der derzeit laufenden Sanie-
rungsphase stehen die «Wachs t ums
strategie 2030» sowie das Programm «Zu-
kunft Bahn» im Mittelpunkt. Der WLV,
der zwischen 1995 und 2005 stark ab
gebaut wurde und jetzt noch 39 Prozent
Anteil hat, soll wieder profitabel werden:
einerseits, indem er weiter verschlankt
und die Bedienpunkte optimiert werden.
Andererseits will DB Cargo ihre Produk mit einem Anteil von 60 Prozent. Nach schaftet weltweit die ganze Transport-
tion neu modellieren und Synergien mit Jahren rigorosen Abbaus versucht sie, den wertschöpfungskette und bedient mit
dem Ganzzugverkehr nutzen. WLV wieder wirtschaftlich zu machen. multimodalen Lösungen über 120 Länder.
Doch das Konzept mit einem Netz von
Rangier-Hubs in grösseren Städten scheint
nicht zu greifen. In den letzten fünf Jah-
FR ANKREICH ren ist der WLV nochmals um 15 Prozent ITALIEN
geschrumpft. Die gesamte Verkehrsleis-
Im Schatten des TGV tung von rund 20 Mrd. tkm geht immer
Der Flaschenhals
Im Pionierland der Hochgeschwindig- stärker auf das Konto von 400 Grosskun- Die Trenitalia Cargo bewegt sich mit einer
keitszüge drohte dem Schienengüter den im Ganzzug- und im KV. Organisa Verkehrsleistung von rund 15 Mrd. tkm in
verkehr fast schon das Abstellgleis. Die torisch ist die Fret SNCF als eine von fünf einer ähnlichen Grösse wie SBB Cargo.
staatliche Fret SNCF, die seit Jahren mit Sparten eingebunden in die SNCF Logis- Ein wichtiger Teil der beförderten Fracht
Verlusten kämpft, beherrscht den Markt tics. Die Frachttochter der SNCF bewirt- sind jedoch Massengüter wie etwa Schrott
10 SBB Cargo 3 | 2016für die Stahlindustrie. Den WLV hat die POLEN zu einem weiteren Schub, beflügelt durch
Trenitalia Cargo weitgehend eingestellt. die Fracking-Aktivitäten: Das im nördli-
Im KV zwischen den Nordseehäfen und
Pole-Position zwischen chen Mittleren Westen geförderte Öl und
Oberitalien sieht sie sich ausländischen Ost und West Gas muss über weite Strecken zu den tra-
Konkurrenten wie DB Cargo, SBB Cargo PKP Cargo wurde 2001 als Tochter der ditionell an den Küsten gelegenen Raffine-
International oder der französischen staatlichen Eisenbahngesellschaft PKP aus- rien transportiert werden. Auf dem ameri-
Captrain Italia gegenüber. Über die Toch- gegliedert. 2009 geriet sie im eigenen kanischen Schienennetz herrscht Arbeits-
ter TX Logistik versucht sie in diesem Land in die Defensive, denn DB Cargo teilung: Die langen Strecken bedienen die
Segment mitzumischen. Insgesamt kommt Deutschland schluckte den privaten Kon- sieben «Class 1 Railroads». Sie transpor-
der Schienengüterverkehr in Italien gerade kurrenten PCC Logistics. 2013 ging PKP tieren vor allem Massengüter mit kilo
noch auf einen Anteil von 6 bis 7 Prozent Cargo an die Börse, seither wirtschaftet meterlangen Zügen, denen mehrere Die-
am gesamten Gütertransport. Es fehlen sie profitabel. Das verlorene Terrain will selelektrolokomotiven vorgespannt sind.
leistungsfähige Containerterminals am PKP Cargo durch forsche Expansion zu- Die beiden grössten Gesellschaften, die
Mittelmeer für den Umschlag vom Schiff rückgewinnen. Mittlerweile ist sie in Union Pacific und die BNSF Railway,
auf die Schiene. Die Zugstrecken von der neun EU-Ländern aktiv, dies mit einer sind beide westlich des Mississippi unter-
Küste durch den Apennin nach Norden Verkehrsleistung von 30 Mrd. tkm. Grosse wegs und dort direkte Konkurrenten.
werden noch jahrelang ein Flaschenhals Mit je über 4000 Lokomotiven und rund
bleiben. 40 000 Beschäftigten sind sie ähnlich
gross. Die BNSF setzte 2015 rund 21,4 Mrd.
Alles über Dollar um. Zusammen sind die sieben Big
Players für rund 90 Prozent des auf der
ÖSTERREICH
tausend Kilometer Schiene getätigten Frachtumsatzes verant-
wortlich. Daneben gibt es mehrere Hun-
Es lebe die
Donau-Monarchie gehört auf die dert kleinere Gesellschaften. Sie haben
sich im Umfeld grosser Rangierbahnhöfe
Die Rail Cargo Austria (RCA), eine Toch-
ter der ÖBB Holding, fährt eine offensive
Schiene. auf die regionale und lokale Feinvertei-
lung der Güter spezialisiert. Hier spielt der
Wachstumsstrategie. Sie hat vor Jahren WLV nach wie vor eine bedeutende Rolle.
die Schienengütersparte der Ungarischen Sie sind mit ihren fein verästelten Angebo-
Staatsbahnen übernommen und im letz- Hoffnungen setzt man in den Bahnverkehr ten für das Motto im amerikanischen
ten Herbst die deutsche EBM Cargo ge- mit dem Fernen Osten. Heute schon ist Güterverkehr verantwortlich: «Was über
kauft. Ausgehend von den Heimmärkten sie an 20 wöchentlichen Verbindungen tausend Kilometer befördert wird, gehört
bietet sie massgeschneiderte Bahnlogis- entlang des Ost-West-Korridors beteiligt. grundsätzlich auf die Schiene.»
tiklösungen zwischen Nordsee, Schwar- Investiert wird aber vor allem in den Aus-
zem Meer, Mittelmeer und Standorten bau intermodaler Terminals an der Ost-
in Osteuropa, bis in die Türkei und nach see. Aktuell dominieren in Polen weiter-
Russland: Ganzzüge, KV und Einzel hin Ganzzüge mit Massengütern wie
wagen. Der WLV hat mit einem Anteil von Kohle, Koks, Stahl, Kies und Baustoffen,
47 Prozent einen annähernd so hohen während der WLV weiter schrumpft.
Stellenwert wie bei SBB Cargo. Der Bahn-
anteil am gesamten Transportaufkommen
liegt in Österreich bei 35 Prozent und da-
mit ebenfalls fast auf Schweizer Niveau. USA
Die RCA rühmt sich ihrer Wirtschaftlich-
Comeback des
keit. Tatsächlich liegt – bei einer Verkehrs-
leistung von rund 29 Mrd. tkm – die EBIT- Schienengüterverkehrs
Marge bei 3,5 Prozent: im internationalen In den USA hat der Schienengüterverkehr
Vergleich ein Spitzenwert. seinen Marktanteil, gemessen in Tonnen-
kilometern, allein zwischen 1990 und
2006 von 29 Prozent auf über 40 Prozent
vergrössert. In den letzten Jahren kam es
SBB Cargo 3 | 2016 11Innovation
«Überraschungen sind
erwünscht»
Wer sich nicht weiterentwickelt, landet schnell auf dem Abstellgleis.
Anja-Maria Sonntag, Projektleiterin Automation, sagt, welche Projekte bei
der Innovationsoffensive bei SBB Cargo im Vordergrund stehen.
Interview: Susanne Wagner
• ALLES IM BLICK
Zugkontrolleinrichtungen (ZKE)
zur automatisierten Überwachung
von Gefahrenzonen
LEISER UNTERWEGS • VORAUSSCHAUENDES FAHREN •
2000–2011: Umrüstung auf Adaptive Lenkung (ADL) für
• EFFIZIENT RANGIEREN leise Bremssohlen flüssiges und energiesparendes
Funkfernsteuerung Am 843 zum (Lärmsanierung, SBB-eigene Fahren im Bahnbereich (SBB)
Rangieren mit einem Mitarbeiter Wagen abgeschlossen)
UMWELTSCHONENDE LOKS •
• MEHR SICHERHEIT Neue Hybridlok Eem 923
Zugsicherungssysteme mit von SBB Cargo
Führerstandsignalisierung ETCS
2005
2009
2011
2006
2007
2008
2010
2012
2013
SBB Cargo macht die Güterwagen fit parenz der Logistikkette und die Nach- dem können wir die Wagen in einem spe
fürs digitale Zeitalter. Warum erst jetzt? vollziehbarkeit der Transportwege sowie ziellen Internetportal verfolgen oder aber
Im Vergleich zu anderen Bahnen oder automatisierte Datenverarbeitung extrem auch die Daten, wie etwa die Laufleistung,
Wagenhaltern sind wir früh dran und wichtig. Hier können wir nur mithalten, direkt in unser SAP-System einbringen.
haben einen Vorsprung. Auch haben sich wenn unsere Wagen intelligent sind. Kunden werden in Zukunft einen auf sie
die technologischen Möglichkeiten ener- zugeschnittenen Zugriff auf das Datenpor-
gieautarker Systeme in den letzten Jahren tal erhalten und so die für sie relevanten
nochmals stark weiterentwickelt. Informationen wie Ankunftszeit, Doku-
mentation der Kühlkette oder unerlaubte
Und im Vergleich mit der Strasse?
«Wir sind ein Teil der Zugriffe direkt abfragen können.
Dieser Vergleich ist schwierig, da Last Logistikkette der
wagen auf ihren Fahrzeugen Strom haben. Kunden, und da müssen In einer Pilotphase rüstete SBB Cargo
Der Güterwagen an sich ist ein Stück Eisen 150 Kühlwagen mit Sensoren aus.
ohne Strom. wir hineinpassen.» Gab es Überraschungen?
Die Pilotphase ist ein wichtiger Teil des
Trotzdem: Weshalb ist die Vernetzung Entwicklungsprozesses. Es ist sogar er-
der Waggons so wichtig, um mit wünscht, dass man hier Überraschungen
dem Güterverkehr auf der Strasse Sensoren spielen bei intelligenten erlebt, damit man die Systeme verbessern
Schritt halten zu können? Güterwagen eine entscheidende Rolle. und etwas dabei lernen kann. In der
In Zukunftsforen fallen Begriffe wie Wie setzt SBB Cargo die gewonnenen Summe sind wir sehr zufrieden.
Logistic 4.0., integrierte Logistikketten Daten konkret um?
und Just-in-time-Lieferungen. Wir alle Sensoren sind nur ein kleiner Teil. Die Was haben Sie gelernt?
kennen die Bemühungen von Versand- eigentlichen Benefits ergeben sich aus Etwa, dass die Zuordnung der Daten für
händlern, in immer kürzerer Zeit die dem Datenmanagement. Die gewonnenen die Kunden ganz wichtig ist. Bei sensitiven
Waren zum Verbraucher zu bringen. Um Daten können in der Cloud mit weiteren Gütern können sie kontrollieren, ob die
diesen Trends zu folgen, sind die Trans Datenquellen verknüpft werden. Ausser- Temperaturen während eines Transports
12 SBB Cargo 3 | 2016im vorgegebenen Rahmen waren. Eine Es geht dabei um zwei Themen: um Kame- ausgerüsteten Züge werden bereits nächs-
weitere Anwendung betrifft das Thema ras, welche die Wagen filmen, nach Schä- tes Jahr fahren. In einem weiteren Projekt
Food Defense. Wir können dem Kunden den suchen und automatisch auswerten. streben wir variable Containeroberbauten
die Sicherheit geben, dass der Wagen Die erste dieser Kameras wird derzeit in der Güterwagen an. Dafür überlegen wir
während der Fahrt nicht geöffnet wurde. der Instandhaltung in Muttenz für ihre uns, den Oberbau und Unterbau zu tren-
Wie wichtig dies den Kunden ist, hatten Aufgabe trainiert. In einem nächsten nen. Der Oberbau soll je nach Anforde-
wir etwas unterschätzt. Schritt wird die Kamera an der Einfahrt rung der Kunden und der Güter angepasst
zum Rangierbahnhof Limmattal aufge- werden.
Warum Kühlwagen in der Pilotphase? stellt, wo sie Güterzüge im produktiven
Handelsgüter eignen sich generell gut da- Einsatz kontrolliert. Andererseits wollen Weitere Innovationen?
für, und je sensitiver die Ware ist, desto wir die von Infrastruktur erhobenen Kon- Nächstes Jahr werden wir einen neuen
höher sind die Anforderungen an die Lo- trolldaten optimal auswerten. Das Ziel ist Zug mit verschiedenen innovativen Kom-
gistik. Bei Kühlwagen ist die Temperatur schliesslich, schneller, nachvollziehbarer ponenten zum Thema Lärmschutz fahren
ein besonders sensibler Parameter. und zuverlässiger produzieren zu können. lassen.
• DIREKT VERBUNDEN • MEHR INFORMATION
Projekt Intra-Zugkommunikation Umsetzung RFID
(SBB) mit Funkzugriff auf das auf allen Güterwagen
Handy des Lokführers (GSMR)
POLEPOSITION • • OPTIMIERTE PROZESSE
Digitalisierung mit Apps • INTELLIGENTE SYSTEME
Start des europäischen Neue Prüflogik mit Way Side
Projekts «5L-Zug» (leise, lauf- • STARKE PARTNER u. a. zur mobilen Wagen
Umsetzung «Intelligenter kontrolle oder für Intelligence, Nutzung von
stark, life-cycle-orientiert) Big Data mit ZKE-Anlagen,
im Rahmen des «Technischen Güterwagen» zusammen Schadenmeldungen
mit Bosch Engineering Prozessoptimierung, Asset-
Innovationskreises Intelligence-Handlungsfelder
Schieneng üterverkehr» und PJM
2014
2015
2016
2017
2018
Was sind die nächsten Schritte? Sensorik und Kameras in Ehren, aber Sind selbstfahrende Rangierloks bei
Die Intelligenz für Güterwagen, die alle sind Menschen letztlich nicht verläss SBB Cargo bald Realität?
Anforderungen unserer Kunden erfüllt, licher als Geräte? Wir arbeiten im Augenblick daran, die
kann man nicht als serienreifes Produkt Um abzuschätzen, ob Baumstämme auf schon im Einsatz stehenden Funkfern-
am Markt kaufen. Es sind alles Proto einem Güterwagen genügend fixiert sind, bedienungen der Loks um ein Display und
typen, die wir mit dem Lieferanten weiter- sind sicher die Menschen besser. Beim ein Kollisionswarnsystem zu erweitern.
entwickeln. Dank der neu gewonnenen exakten Abmessen einer Strecke schneidet Aber eine vollautomatische Rangierlok
Erfahrung haben wir die technischen As- die Maschine besser ab. Wir kombinieren wird wohl erst 2020 oder 2023 auf Fahrt
pekte verbessert, etwa die Genauigkeit die Stärke von Mensch und Maschinen. gehen.
und Häufigkeit des GPS-Signals. Ab Okto- Wir wollen nicht komplett automatisieren,
ber wird die Serienlösung fertig, und als aber unser Ziel sind möglichst bedienungs-
Nächstes wird es um die Ausrollung gehen. arme Abläufe.
Das Portal, auf dem die Kunden den Weg
ihrer Güter via «Track and Trace» verfol- Welche Vorteile verspricht sich
gen können, wird Ende 2016 aufgeschaltet. SBB Cargo von einer computer-
gesteuerten Logistikkette?
Wann werden alle Güterwagen von Intelligente Güterwagen sind eine Anfor-
SBB Cargo mit Sensoren unterwegs sein? derung des Marktes. Wir sind ein Teil der
Unser Ziel ist es, dies möglichst bald Logistikkette der Kunden, und da müssen
zu realisieren. Wir haben uns einen Zeit- wir hineinpassen.
horizont von zwei Jahren gesetzt. Anja-Maria Sonntag, Leiterin Transformation
Welche innovativen Projekte sind bei SBB Cargo, arbeitet seit zwei Jahren intensiv
Wie steht es mit der Umsetzung der bei SBB Cargo in der Pipeline? an der Frage, wie der Schienengüterverkehr
durch den Einsatz von Technologien effizienter
«wegseitigen Intelligenz», eines weiteren Wir arbeiten an einer automatischen
gestaltet werden kann. Sie hat langjährige Erfahrung
Foto: zVg
Projekts der Automatisierungsoffensive Kupplung und Bremsprobe, um die Abläufe im Innovations- und Projektmanagement
von SBB Cargo? schneller zu machen. Die ersten damit aus Automobil- und Schienenfahrzeugindustrie.
SBB Cargo 3 | 2016 13Seit 1889 mit der Bahn verbunden: Feldschlösschen-Rangierchef Simon Herzog mit einer Rangierlok am Hauptsitz in Rheinfelden.
Brauschloss mit Gleisanschluss Einst war es die Dampflok, heute sind es moderne Güterzüge: Feldschlösschen transportiert Bier und Mineralwasser seit 140 Jahren vor allem via Schiene zur Kundschaft. Im Gleichschritt mit SBB Cargo erneuert sich das Unternehmen permanent, um den wachsenden Anforde- rungen des Marktes gerecht zu werden. Text: Robert Wildi Fotografie: Anne Morgenstern
Schwerpunkt
E in früher Morgen wie im Dreh-
buch. Strahlend blauer Himmel,
die aufgehende Sonne taucht das
gigantische Backsteinschloss in ein film-
reifes Licht. Für den perfekten Mittelalter-
streifen müssten am fiktiven Set jetzt ein
Mitarbeitenden tätig sind, hat Feldschlöss-
chen vier Kilometer eigene Gleise verlegt.
Das zeigt die tiefe Verbundenheit des Un-
ternehmens mit der Bahn seit seiner
Gründung im Jahr 1876. Schon die erste
Bierlieferung von Feldschlösschen erfolg-
Transportlogistik von Feldschlösschen ver-
antwortlich. Die Welt habe sich gedreht
und mit ihr die logistischen Herausforde-
rungen im Handelsgeschäft. Feldschlöss-
chen ist heute ein Tochterunternehmen
der Carlsberg Group, braut neben Rhein-
paar Ritter in Vollrüstung ums Eck galop- te auf der Schiene ab Rheinfelden. Drei- felden auch in Sion insgesamt acht eigene
pieren. Was tatsächlich auftaucht, hat in- zehn Jahre später wurde der direkte Biermarken selbst und füllt am Bündner
des viel mehr PS. Es ist eine Güterloko Gleisanschluss zum Brauschloss Realität, Standort Rhäzüns sein eigenes Mineral-
motive, die sich vom Bahnhof Rheinfelden sodass Simon Herzogs heutiger Job in wasser ab. Von Bern bis Taverne und
her den Weg auf den Schlosshügel bahnt. den frühesten Anfängen von einem Pfer- Landquart bis Satigny GE betreibt das Un-
In cooler Pose auf der Brüstung steht ein defuhrhalter übernommen wurde. Es folg- ternehmen an insgesamt 21 neuralgischen
Ritter der Neuzeit. Es ist Simon Herzog, te eine lange Epoche der Dampflok, mit Standorten Lager- und Verteilzentren.
Rangierchef im Dienste der Feldschlöss- der sogar noch Simon Herzog zehn Jahre Neben den Eigenprodukten vertreibt
chen Getränke AG. Rund fünfmal täglich kutschierte. 1990 übernahm die Diesellok. Feldschlösschen etliche weitere Bier- und
werden bis zu zehn mit Bier und Mineral- Aus Liebe zur Tradition und zu Marke- Mineralwassersorten auf Provisionsbasis.
wasser gefüllte Bahnwagen via Anschluss- tingzwecken hält Feldschlösschen vor Ort Total liefert die grösste Schweizer Geträn-
gleis nach Rheinfelden gebracht und von bis heute Pferde und setzt sie für Bier- kehändlerin mehr als 1000 unterschied
dort in alle Himmelsrichtungen verteilt. lieferungen in die Rheinfelder Altstadt ein. liche Produktartikel in die Lager, Keller
Simon Herzog ist es, der diesen Warenfluss und Kühlschränke von gegen 30 000
koordinieren und gewährleisten muss. Von Rheinfelden in die ganze Welt Kunden, vom Detailhandelsriesen bis zum
Und dies schon seit 36 Jahren. «Zeit für Nostalgie bleibt uns im hekti- Bergrestaurant.
Rund um das «märchenhafte» Brau schen Alltag kaum», sagt Thomas Stalder, Ob klein oder gross, diese Klientel
imperium im Aargauer Fricktal, wo knapp Geschäftsleitungsmitglied und als Leiter wird immer anspruchsvoller. Ganz kurz-
die Hälfte von schweizweit rund 1300 Customer Supply Chain für die gesamte fristige Aufträge gehören heute zur Tages-
Vier Kilometer firmeneigene Gleise: Feldschlösschen-Hauptsitz in Rheinfelden.
16 SBB Cargo 3 | 2016«Zeit für Nostalgie bleibt uns kaum»:
Thomas Stalder, Logistikchef bei Feldschlösschen
in der historischen Brauerei.
ordnung. «Die 48-Stunden-Lieferfrist ist 200 000 Zuschauer mussten in Estavayer
längst kalter Kaffee», sagt Thomas Stalder. FR mitten im Grünen bei Gluthitze ausrei-
Maximal 24 Stunden dürfen es sein, in chend mit gekühltem Frischbier und ande-
vielen Fällen wird ein «morgen» schon ren Getränken versorgt werden. Ein logis-
gar nicht mehr akzeptiert. «Um konkur- tischer Hosenlupf. An der Fussball-Euro
«Die 48-Stunden- renzfähig zu bleiben, müssen wir den Wa- 2008 belieferte Feldschlösschen alle acht
renfluss also permanent beschleunigen, Stadien in der Schweiz und Österreich so-
Lieferfrist ohne an Qualität zu verlieren.» Geschwin- wie mehr als 100 Public-Viewing-Zonen.
ist längst digkeit ist im Bier- und Getränkehandel
unabhängig vom Nachfragemarkt ein ent-
Insgesamt wurden für den Event rund
50 000 Hektoliter Bier verkauft, was den
kalter Kaffee.» scheidendes Kriterium. Es handelt sich im
Gegensatz zu Nähmaschinen oder Holz
Jahresabsatz gleich um 20 Prozent erhöhte.
Solche Projekte oder die tägliche Be
THOMAS STALDER, tischen um verderbliche Ware. Die ge lieferung von über 12 000 Kunden aus der
LOGISTIKCHEF samte Getränkeproduktion in Rheinfelden Hotellerie, Restauration oder Catering-
FELDSCHLÖSSCHEN
wird durchschnittlich innert zwei bis drei szene sind zumindest auf der «letzten
Wochen umgeschlagen und verfrachtet. Meile» nur über die Strasse möglich.
Richtig herausfordernd sind zum Bei- Trotzdem setzt Feldschlösschen bis heute
spiel riesige Sportanlässe. Heuer bestritt 60 Prozent des gesamten Liefervolumens
Feldschlösschen zum vierten Mal in Fol- auf der Schiene um. Vor allem in die eige-
ge das Eidgenössische Schwingfest. Total nen Warendepots und zu Grosskun- >
SBB Cargo 3 | 2016 17Schwerpunkt
den wie Coop gelangt das Getränkegut
fast ausschliesslich per Bahn. Der Einzel
wagenverkehr von SBB Cargo ermöglicht
Feldschlösschen zudem, auch für die Fein-
verteilung unterschiedlichster Liefermen-
gen an Endkunden maximal viele Kilo
meter auf der Schiene zurückzulegen.
«Undenkbar wäre so etwas zum Beispiel
im Nachbarland Frankreich, wo im Güter-
verkehr nur ganze Züge angeboten wer-
den», sagt Thomas Stalder.
Neben der Flexibilität und der damit
verbundenen Wirtschaftlichkeit der Bahn
dank Einzelwagen steht für Feldschlöss-
chen die Partnerschaft mit SBB Cargo
auch bezüglich Transportqualität auf
einem soliden Fundament. Innovations-
kraft schweisst offenbar zusammen. Als
erste Schweizer Unternehmen überhaupt
haben nämlich die beiden Parteien im
letzten Jahr die Einhaltung der IFS-
Normen (International Food Standards)
vertraglich miteinander vereinbart. Weil
Bier und Mineralwasser Lebensmittel
sind, müssen sie laut IFS auf allen Trans-
porten kontrolliert und für Dritte absolut
unzugänglich sein, was von allen Partnern
einiges an Aufwand erfordert.
«Noch schneller und flexibler»
Trotz solcher Errungenschaften darf Mehr als 1000 unterschiedliche Produktartikel: Abfüllanlage.
die Entwicklung nicht stillstehen. Feld-
schlösschen setze zwar aus Tradition und
aus guten Gründen auf die Schiene, habe
diese Treue aber nicht in Stein gemeisselt,
mahnt der Logistikchef. Kurzum: «Um
ihren Status quo als unser Prioritätspart-
ner mittel- und langfristig zu behaupten,
muss die Bahn mit den sich wandelnden
Marktbedürfnissen mithalten, künftig also
noch schneller und flexibler werden.» Er-
ledige sie ihre Hausaufgaben, liege sogar
eine weitere Volumenverlagerung auf die
Schiene über die aktuellen 60 Prozent
hinaus absolut drin.
Die Botschaft kommt beim Adressaten
SBB Cargo an. Dort weiss man, dass im
zunehmend zeitkritischen Umfeld jeder
Gleichschritt ein empfindlicher Rückschritt
ist. «Kam es früher zu einer verspäteten
Zustellung in ein Depot von Feldschlöss-
chen, konnte dies mit Puffern in den Be- Täglich werden über 12 000 Kunden beliefert: Warenauslieferung.
FELDSCHLÖSSCHEN: 1876 Gründung und erste 1889 Bau eines SBB- 1898 Feldschlösschen braut
MEILENSTEINE Bierlieferung via Pferdefuhrwerk Gleisanschlusses auf dem 100 000 Hektoliter Bier, wird zur
und Eisenbahn. Firmengelände in Rheinfelden. grössten Brauerei in der Schweiz
DER 140-JÄHRIGEN
und ist es bis heute geblieben.
FIRMENGESCHICHTE
18 SBB Cargo 3 | 2016ständen vor Ort ausgeglichen werden», Partner wechselt heute ohne Wimpernzu-
sagt Wolfram Köster, Leiter der Business- cken auf die Strasse».
Unit Handel, Bau, Entsorgung bei SBB Mit dem bevorstehenden Fahrplan-
Cargo. Solche Zustände gehören ins Reich wechsel kann SBB Cargo ganz neue Argu-
der Nostalgie. Das Horten von Notfall mente für die Bahn ins Feld führen. Neben
reserven wäre in Zeiten von individuell der offiziellen Aufnahme des Gotthard-
«Ein enttäuschter abgestimmten Bestell- und Liefermengen
bis zum einzelnen Bierharass reine Ver-
Basistunnels (GBT) ins Streckennetz fällt
am 11. Dezember auch der Startschuss für
Partner wechselt schwendung. das Projekt Wagenladungsverkehr (WLV)
2017. «Es beginnt ein neues Zeitalter
heute ohne Weniger Lkws dank WLV 2017
Pünktlichkeit und Zuverlässigkeit sind in
für den Güterverkehr», verleiht Wolfram
Köster dem Datum sogar einen histori-
Wimpernzucken Zeiten von immer mehr Kostendruck und
immer kleineren Gewinnmargen nicht
schen Anstrich. Zu Recht. Der GBT ver-
kürzt nicht nur die Fahrzeit auf der Nord-
auf die Strasse.» nur Gebote, sondern Überlebensstrategie. Süd-Achse um 30 Minuten, sondern bie-
«Wenn wir nicht jederzeit gewährleisten tet im Wagenladungsverkehr Kapazitäten
WOLFRAM KÖSTER,
LEITER HANDEL, BAU, ENTSORGUNG können, dass Feldschlösschen einen Kun- für deutlich grössere Güterzüge mit 750
SBB CARGO den am Folgetag der Bestellung mit der Metern Länge und 2000 Tonnen Gewicht.
exakt geforderten Menge an Frischbier be- Für Feldschlösschen bedeutet die neue
liefert, haben wir versagt», sagt Köster, Gotthardflachbahn zwar unmittelbar kei-
«das sind wir als Transportpartner uns nen Mehrwert, weil das Depot in Taverne
selbst und allen Kunden schuldig, ob aus schon heute von der Bahn bedient wird.
der Getränke-, Möbel- oder Zementbran- Potenzial sieht Thomas Stalder im Falle,
che.» Denn, so Köster, «ein enttäuschter dass der Tunnel SBB Cargo einen fle >
Die «letzte Meile» ist nur über die Strasse möglich: Güterwagen und Lkw auf dem Firmengelände.
1950 Patentierung des von 1961 Einführung der Europalette, 2011 Produktionsstandort 2013 Feldschlösschen führt
Feldschlösschen entwickelten die von Feldschlösschen als Rhäzüns wird auf kombinierten den ersten 18-Tonnen-Elektro-Lkw
Transportsystems der Swiss erstem Getränkeu ntern ehmen Verkehr (Wechselbehälter) der Schweiz ein.
Container Cars. der Schweiz verwendet wird. umgestellt.
SBB Cargo 3 | 2016 19Schwerpunkt
xibleren und erweiterten Fahrplan ins damit diese dort am Folgemorgen früh Feldschlösschen. «So haben wir länger
Tessin ermögliche. Genau das ist geplant. genug zur Feinverteilung bereitstand», Zeit für die Bereitstellung der Ware in-
In Kombination mit dem anderen Gross- erklärt Thomas Stalder. klusive Kommissionierung und Verlad»,
projekt WLV 2017 sollen in absehbarer sagt Thomas Stalder.
Zeit verkehrsstarke Bedienpunkte in der Für Rangierchef Simon Herzog bedeu-
Südschweiz bis zu drei statt heute nur tet der Fahrplanwechsel indes längere Ar-
zwei Zustellungen pro Tag erhalten. Das
erlaubt eine Erhöhung und flexiblere «Ich will die beitstage. Ein Problem hat er damit nicht.
Schliesslich habe er weit über die Hälfte
Verteilung der Transportkapazitäten. «Si-
cher interessant, zumal uns diese Option
Modernisierung seines Lebens bei Feldschlösschen ver-
bracht und sei für die grosse Loyalität
auch mehr Möglichkeiten geben würde,
im italienischen Markt noch stärker Fuss
im Güterverkehr seines Arbeitgebers dankbar. In seinem
kleinen Bürohäuschen direkt am An-
zu fassen», so Stalder. an vorderster schlussgleis zeugen säuberlich eingerahm-
Sehr direkt profitiert Feldschlösschen te Urkunden, Zeitungsausschnitte und
vom WLV 2017 für die Bier- und Mineral- Front miterleben.» Fotos von den epochalen Entwicklungen,
wasserlieferungen in die Westschweiz. SIMON HERZOG,
die Simon Herzog bei Feldschlösschen
Der Kapazitätsausbau erlaubt es SBB Cargo RANGIERCHEF FELDSCHLÖSSCHEN erlebt und teils mitgeprägt hat. «Ich will
nämlich, die Strecke Rheinfelden nach Sa- die fortschreitende Modernisierung im
tigny GE via «Nachtsprung» so zu bedie- Güterverkehr ebenfalls an vorderster
nen, dass die Ware dort morgens um 5.00 Front miterleben.» Er schaut auf die Uhr,
Uhr statt wie bisher 7.30 Uhr eintrifft. Op- Dank dem neuen Fahrplan durch Wagen- schon bald ist Mittag. Zeit für die nächste
timal für Feldschlösschen, da jetzt wieder ladungsverkehr 2017 fährt der Zug von Bierfahrt vom Schloss runter zum Bahn-
die gesamte Produktion für den Raum Rheinfelden nach Genf später ab: Nach- hof. Es ist heute schon die dritte.
Genf via Bahn befördert werden kann. mittags um 17.25 Uhr statt bisher 16.00
«Mit dem alten Regime waren wir ge- Uhr verlässt ab Mitte Dezember jeweils
zwungen, einen Teil der Ware am Vor- der letzte Güterzug den Bahnhof am
abend per Lkw nach Satigny zu bringen, Fuss des Schlosshügels. Optimal für
Vom regionalen Bierfuhrhalter zum internationalen Getränkelogistiker: Feldschlösschen-Fuhrmann Hubert Schlachter.
20 SBB Cargo 3 | 2016$$$Geschichte
Frisch ans Ziel
Der Transport von Lebensmitteln gilt
als Königsdisziplin im Güterverkehr.
SBB Cargo sorgt dafür, dass die Ware
rechtzeitig eintrifft.
Illustration: Bratislav Milenkovic
MIGROS — Rund 2800 Bahnwagen
befördert SBB Cargo jede Woche für die Migros. Dabei
wird unterschieden nach Near-Food (z. B. Getränke),
Non-Food (z. B. Kleidung), Food (z. B. Reis) und Frisch
produkten (z. B. Milchprodukte).
APROZ – Durchschnittlich 140 Bahnwagen
verlassen jede Woche den Getränkehersteller Aproz.
In den letzten 50 Jahren wurden von SBB Cargo über 4,2
Milliarden Liter Quellwasser aus den Walliser Alpen an
verschiedene Schweizer Verteilzentren geliefert.
NESPRESSO — 63 Pendelwagen verkehren
wöchentlich im Auftrag von Nespresso zwischen Orbe
und Avenches.
LINDT & SPRÜNGLI – Im Schnitt 423 Tonnen
Kakao befördert SBB Cargo pro Woche für die Produktion
bei Lindt & Sprüngli von Amsterdam nach Olten.
COCA-COLA — Mehr als 1000 Paletten
befördert SBB Cargo jede Woche für Coca-Cola,
dies in einer 550 Meter langen Zugkombination, be-
stehend aus bis zu 31 Bahnwagen.
LONGOBARDI — 12 15 bis Bahnwagen mit
italienischen Longobardi-Tomatenkonserven gelangen pro
Woche in die Schweiz. Zukünftig sollen auch Longobardi-
Pasta und -Olivenöl durch den Gotthard-Basistunnel
transportiert werden.
VITTEL — 6 Bahnwagen von Vittel transportiert
SBB Cargo im Wochenrhythmus aus Frankreich
zu Schöni Transport nach Rothrist.
Foto: Hans Musterann
SBB Cargo 3 | 2016 21Gotthard
«Ein ruhiges,
aber konzentriertes
Fahren»: Tunnel
portal bei Erstfeld.
Es dämmert in Erstfeld
Am 11. Dezember geht der Gotthard-Basistunnel definitiv in Betrieb.
Exklusiv konnte das Cargo Magazin einen Lokführer an Bord eines kommerziellen
Güterzugs mit 35 Güterwagen durch den neuen Tunnel begleiten.
Text: Stefan Boss
Fotografie: Anne Gabriel-Jürgens
Ein sonniger Tag im Tessin. Wir stehen Durch den neuen Tunnel können bis zu
zwischen den Gleisen am Güterbahnhof 750 Meter lange Züge fahren. Über die
San Paolo in Bellinzona. Schon fährt er Bergstrecke ist bei 580 Metern Schluss.
ein, der endlose Zug aus Cadenazzo. Luca Im Führerstand der Re 620 greift
Orsega, Lokführer bei SBB Cargo Inter Orsega zum Telefon und meldet dem
national, begrüsst uns mit Handschlag. Es Dienstleiter in der Betriebszentrale Polle-
steht Aufregendes auf dem Programm: gio Fahrbereitschaft. Er spricht Tessiner
die Fahrt durch den 57 Kilometer langen Dialekt. Es dauert nur Augenblicke, und
Gotthard-Basistunnel im Güterzug. schon wird das Signal auf Grün gestellt.
Kein weiterer Test soll es sein, son- Um 13.44 Uhr setzt sich die Maschine
dern eine richtige Fahrt in einem kommer- mit den 35 Wagen ruckelnd in Bewegung.
ziellen Zug, der sonst über die Bergstrecke Die feierliche Eröffnung am Gotthard
von Süd nach Nord verkehren müsste. Er von Anfang Juni ist längst vorbei, über
besteht aus offenen Wagen, gedeckten 100 000 Personen nahmen daran teil. Das
Wagen und Tragwagen – ein bunter Zug Foto mit den Ehrengästen, die im Per
im Wagenladungsverkehr. Ziel ist der sonenzug durch den Gotthard fahren,
Rangierbahnhof Limmattal, wo die Wagen ging um die Welt. Aber wie fühlt sich die
neu formiert und weiterverfrachtet wer- Durchfahrt im Güterzug an? Schliesslich
den. Orsega macht ein kurzes Manöver wurde der neue Tunnel vor allem für
und hängt ein paar weitere Wagen an. den Cargo-Verkehr gebaut. Vorfreude und ein bisschen Wehmut: Luca Orsega,
Sage und schreibe 601 Meter lang ist der «Nervoso?» Orsega schüttelt den Kopf Lokführer bei SBB Cargo International.
Tross! Damit kommt ein entscheidender und lacht. Er ist schon fünfmal durch
Vorteil des Bauwerks voll zum Tragen: die neue Röhre geflitzt, Probleme hatte er
22 SBB Cargo 3 | 2016 Rubrik
noch nie. Wir fahren an einem Rebberg
vorbei, die Trauben hängen schwer an den
Zweigen. Bei Biasca, an den mächtigen
Flanken des Rheinwaldhorns, kommen
wir auf die Neubaustrecke. Es gibt nun
keine Aussensignale mehr, Orsega verlässt
sich auf den kleinen Monitor, auf dem ihm
die Signale angezeigt werden (Verkehrs-
leitsystem ETCS Level 2).
Um 14.05 Uhr nähern wir uns dem
schlanken Betonportal, dann wird es dun-
kel. Neben der Fahrspur blitzen im Schein-
«Dank des Gotthard-
Basistunnels bringen wir
die Ware 30 bis 45 Minuten
schneller ans Ziel.»
werferlicht die Distanztafeln und die Sig-
nale für den Notausgang auf – das ist alles.
Orsega dreht am Stufenschalter, beschleu-
nigt seine Lok, bis sie gut 100 Stunden
kilometer erreicht. «Es ist ein ruhiges,
aber konzentriertes Fahren», sagt der
drei
fache Vater, der mit seiner Familie
in Giornico wohnt.
Neuer Trumpf für die Bahn: Güterbahnhof San Paolo in Bellinzona.
Frischere Früchte und Gemüse
Ganz zuvorderst führen wir einen Sat-
telanhänger mit Tessiner Früchten und
Gemüsen mit. Es handelt sich um einen Bauwerk die tägliche Arbeit? «Es gibt zwei kam der gelernte Automechaniker genau
Transport der Firma Zingg in Hedingen. Gefühle», sagt Orsega mit einem Lachen. deshalb zur Bahn. Zudem schätzt er die
Franz Gräzer, zuständig für den kombi- Einerseits liebt er die Berge, er hat selber grössere Sicherheit im neuen Tunnel: «Du
nierten Verkehr, freut sich über den künf- ein kleines Ferienhaus in den Tessiner musst nicht damit rechnen, dass auf
tigen Zeitgewinn. «Dank des Gotthard- Alpen, deshalb ist er etwas wehmütig, dass einmal ein Hindernis wie ein Stein oder
Basistunnels bringen wir unsere Ware er keine Züge mehr über die Bergstrecke ein Tier auf der Strecke ist.»
30 bis 45 Minuten schneller ans Ziel», sagt mit ihren Kehrtunneln fahren wird. Nach gut zwei Stunden fahren wir im
er später am Telefon. Die Ware wird in Die- Andererseits freut er sich über den Bahnhof Arth-Goldau ein. Orsega stoppt
tikon umgeschlagen und dann auf der letz- neuen Trumpf für die Bahn. Es können kurz vor der Rigibahn, einem Meisterwerk
ten Meile mit dem Lastwagen ausgeliefert. nicht nur längere Züge durch den Basis- der Ingenieurskunst des 19. Jahrhunderts.
Nach 40 Minuten, die flackernden tunnel fahren, für Züge bis 1600 Tonnen Kollege Christoph Roth wartet schon auf
Foto: Hans Musterann
Lichter der Nothaltestellen von Faido und entfällt auch das Vorspannen einer zwei- dem Perron, er wird den Zug bis ins
Sedrun sind vorüber, erscheint ein Däm- ten Lok. Der Tunnel erlaubt es, die Ka Limmattal weiterfahren. Der 11. Dezem-
merlicht am Horizont, das rasch heller pazität im Nord-Süd-Verkehr stark zu stei- ber kann kommen: Das Personal und der
wird. Auch Erstfeld im Urnerland ist heute gern. Der umweltschonende Transport ist Tunnel sind bereit für die Inbetriebnahme
eine Sonnenstube. Wie verändert das neue Orsega ein grosses Anliegen. Schliesslich des Meisterwerks des 21. Jahrhunderts.
SBB Cargo 3 | 2016 23«Wir müssen die Eisenbahn schlichtweg
neu erfinden!»: Geert Pauwels (l.) und
Nicolas Perrin am Zürcher Hauptbahnhof.
Foto: Hans MusterannCEO-Talk CEO-Talk
«Wer sich zurücklehnt,
ist sofort im Rückstand»
Wie die Schweiz verfügt auch Belgien über ein ausserordentlich dichtes
Schienennetz. Gespräch zwischen Geert Pauwels, CEO der belgischen
Güterbahn B Logistics, und Nicolas Perrin, CEO von SBB Cargo,
über Unterschiede, Gemeinsamkeiten und die Zukunft der Branche.
Interview: Roy Spring
Fotografie: Daniel Winkler
Herr Pauwels, als Marathonläufer sind weiter. Ohne Durchhaltewillen und Leiden- PERRIN: Zwei Aspekte sind entscheidend:
Sie es gewohnt, lange durchzuhalten. schaft wäre unsere Firma nicht da, wo sie Erstens geht es darum, am Ball zu bleiben
Ist Ausdauer auch im Beruf gefragt? heute ist. und immer noch besser zu werden. Wer sich
GEERT PAUWELS: Nun, eigentlich bin ich zurücklehnt, ist sofort im Rückstand. Zum
kein sehr guter Marathonläufer, leider bleibt B Logistics hat sich vom defizitären Teil anderen müssen wir unsere Flexibilität aus-
mir nicht genügend Zeit zum Trainieren. der staatlichen SNCB zum mehrheitlich bauen, um auf negative Einflüsse von aus-
Deshalb stehe ich jeden Marathon nur mit privaten, wettbewerbsorientieren sen reagieren zu können. Das sind die
Willenskraft durch. Aber die meisten Läufer Unternehmen entwickelt. 2013 haben Sie Hebel, um im Wettbewerb vorne dabei zu
– so auch Nicolas, mit dem ich zwischen den den Turnaround verkündet. Wie kam bleiben.
Xrail-Meetings gerne joggen gehe – werden es dazu?
Ihnen bestätigen, dass es ein echtes Hoch- PAUWELS: Als wir 2008 die Restrukturie- Skeptiker halten einen wettbewerbs
gefühl ist, die Zielgerade zu überqueren. rung starteten, ging es schlicht darum, das fähigen Schienengüterverkehr
Überleben der Firma zu sichern. Misserfolg für unmöglich. Liegen sie falsch?
Herr Perrin, auch in der Schweiz geht war keine Option. Wir haben sämtliche PAUWELS: In Europa sieht die Entwicklung
die Branche durch turbulente Zeiten. Aspekte des Zugfahrens hinterfragt: Ma- des Schienengüterverkehrts in den letzten
Wie steht es um Ihre Work-Life-Balance? nagement, Betriebsprozesse, Kundenbezie- zehn Jahren nicht gut aus. Doch es gibt
NICOLAS PERRIN: Es war ein intensives hung, Unternehmensführung… Wir haben nicht nur Schattenseiten. Die Überlastung
Jahr! Aber wenn es dem Geschäft gut geht, die Betriebskosten stark zurückgefahren auf den Strassen und die Sorgen rund um
stimmt auch das Wohlbefinden. Schwierig und investierten gezielt in qualifizierte Leu- das Klima werden zwingend zu einer stei-
zu verdauen war der Rückschlag durch den te, um eine schlagkräftige Organisation zu genden Nachfrage bei der Bahn führen.
starken Franken kurz nach der erfolgrei- werden. In den letzten sechs Jahren hat sich Daher bin ich überzeugt, dass wir eine er-
chen Sanierung. Doch es ist wie im Sport: die DNA unserer Firma grundlegend verän- folgreiche Zukunft vor uns haben! Wir wol-
Erfolgserlebnisse helfen uns, solche Durst- dert. Jetzt liegt der Fokus nicht mehr auf len erstklassige Schienenprodukte anbie-
strecken zu verkraften. dem Überleben, sondern auf unserem neu- ten, die punkto Service und Leistung einen
Foto: Hans Musterann
PAUWELS: Genau! Die Wende zu schaffen, en Ziel: der Verkehrsverlagerung. Unterschied machen und die so gut sind,
war sicherlich das Schwierigste, was ich dass die Kunden automatisch die Schiene
je getan habe. Es war tatsächlich ein Mara- Auch SBB Cargo konnte 2013 die «schwarze bevorzugen.
thon, aber die Ziellinie wurde immer weiter Null» verkünden. Wie kommen Sie zu PERRIN: Ich habe mich immer dezidiert für
hinausgeschoben, jedes Jahr noch etwas nachhaltigem Erfolg? eine wettbewerbsorientierte Bahn ein- >
SBB Cargo 3 | 2016 25Sie können auch lesen
