RADSCHNELL-VERBINDUNGEN - AGFS NRW
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AGFS
Arbeitsgemeinschaft fußgänger- und fahrradfreundlicher Städte, Gemeinden und Kreise in Nordrhein-Westfalen e.V.
Heft 13 | Juni 2019
RADSCHNELL-
VERBINDUNGEN
Gemeinsam planen Gemeinsam stärker Gemeinsame Ziele
AGFS und Landesbetrieb Wuppertal wird 87. Mitglied Beteiligungsverfahren
Straßenbau NRW in der in der AGFS für den NRVP 2021
Planerwerkstatt
EIN BLICK IN DIE ZUKUNFT: Zukunft der Mobilität Perspektiven, Ziele, Maßnahmen Zum Download unter: www.agfs-nrw.de
AGFS
Liebe Freundinnen und Freunde der AGFS,
Nordrhein-Westfalen ist das Fahr-
radland Nummer eins in Deutschland:
Gleich drei Preisträger des Deutschen
Fahrradpreises 2019 kommen aus NRW.
In der Kategorie Infrastruktur ging der 1.
Platz an die Weiterentwicklung des Re-
gionalen Radwegenetzes in der Metro-
pole Ruhr. Auch Platz 2 kommt aus NRW:
die Radwelle aus Oberhausen. Und in
der Kategorie Kommunikation gewann
#RingFrei aus Köln.
Das ist ein toller Erfolg. Aber trotz-
dem ist die Entwicklung der Nahmobi-
lität weder qualitativ noch bei der Aus-
schöpfung ihres Potenzials bisher da
angelangt, ist, wo die AGFS sie sieht.
Wie unser Kongress im Februar gezeigt
hat, müssen wir beispielsweise bei der
Verkehrssicherheit deutlich nachlegen.
Trotz vieler guter Ansätze verunglücken
immer noch zu viele Radfahrerinnen und
Radfahrer bzw. Fußgängerinnen und
Fußgänger – und das in der Regel unver- gestalten, wurde kreativ und kooperativ
schuldet. An diesem Missstand arbei- gelöst.
ten wir. Auch 2019 wird unsere Kampa- Erfolge unserer Arbeit werden also
gne „Liebe braucht Abstand“ laufen und sichtbar, auch wenn es vielen Men-
in zwölf weiteren Mitgliedskommunen schen zu lange dauert. Wenn Sie diese
durchgeführt. Entwicklung als Kommune beschleu-
Wir engagieren uns auch weiterhin nigen und mitgestalten möchten, ver-
für den Ausbau eines sicheren und kom- stärken Sie unser Netzwerk! Unterstüt-
fortablen Radverkehrsnetzes. In diesem zen Sie die anderen Mitglieder mit Ihren
Sommer erscheint der sehnsüchtig er- Erfolgen und profitieren Sie gleichzei-
wartete Leitfaden zu Radschnellwegen tig von deren Erfahrungen und unserer
des Verkehrsministeriums NRW, an des- gemeinsamen Kommunikationsarbeit.
sen Entwicklung die AGFS mitgewirkt Wir freuen uns über jede engagierte
hat. In seiner fachlichen Tiefe und Breite Kommune.
wird er (zunächst) einmalig in Deutsch-
land sein. Um das bestehende Netz zu Herzlichst
verbessern und Lücken zu schließen,
haben wir eine Planerwerkstatt gemein-
sam mit Straßen.NRW durchgeführt. Die
Aufgabe, nahmobilitätsfreundliche und
attraktiv gestaltete Ortsdurchfahrten zu Ihre Christine Fuchs
nahmobil 13 | 3
nahmobil 13 | Inhalt
RADSCHNELL- 27 „Liebe braucht Abstand“ 38 Bevorrechtigung einer Fuß-/
VERBINDUNGEN in Troisdorf unterwegs Radhauptverbindung in
Bielefeld-Mitte
9 Planungsleitfaden 28 Die zweite AGFS-Planerwerkstatt 39 Drei Fahrradstraßen in Soest neu
Radschnellverbindungen war wieder ein voller Erfolg eingerichtet
12 Unschlagbar schnell zur 30 Acht Fragen an 39 Ibbenbürener Fahrradstraße mit
Arbeit radeln Elfriede Sauerwein-Braksiek innovativem Lichtkonzept
13 Radschnellweg Ruhr (RS1) – 31 Wuppertal ist das 87. Mitglied
Baustart für Abschnitt in der AGFS
Gelsenkirchen
INFRASTRUKTUR
32 Nationaler Radverkehrskongress 40 Dülmener Bahnhof als multimo-
15 Radschnellverbindungen für die in Dresden daler Knotenpunkt
Stadt Köln
34 Zukunft der Mobilität 41 Nachts nachleuchtender Radweg
16 Radschnellweg zwischen Neuss, in Duisburg
Düsseldorf und Langenfeld 34 Schlüsselfaktor „Ruhender Ver-
kehr“ – nächste AGFS-Fachta- 42 Grünpfeil für Radverkehr –
17 Radschnellweg OWL 2.0 gung im Herbst Forschungsprojekt der BASt
18 Die Europa-RadBahn 42 Stadt Köln beteiligt sich an Pilot-
FUSSVERKEHR projekt „Grünpfeil für Radfahrer“
19 Stephan Brings im Gespräch
35 Premiumwege 43 Infrastruktur in Köln
20 Freundeskreis Radschnellwege
der AGFS 36 Europäische Woche der 45 Neues aus dem Kreis
Mobilität 2019 Recklinghausen
AUS DER AGFS 37 Fußgänger- und Radfahrer-
KOMMUNIKATION
querung neu gestaltet
21 Der Deutsche Fahrradpreis 2019
UND SERVICE
37 Barrierefrei durch 46 Köln als Vorreiter für den Einsatz
24 Neuer Teilnehmerrekord beim Rommerskirchen technischer Innovationen im
AGFS-Kongress Radverkehr
26 Vier tolle Tage im Februar
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47 Netz der Radstationen im Kreis 59 In Arnsberg „Zu Fuß und mit dem AUSBLICK UND RÜCKBLICK
Unna wird dichter Rad zur Arbeit“
68 Cyclingworld Düsseldorf 2019
48 Ausbau der Mobilstationen im 59 Mobilstationen auf der Quartier-
68 Mobilität stand im Mittelpunkt
Kreis Unna sebene
49 Initiative „Fahrradstellplätze 60 „ZukunftsRadKöln“
69 Termine 2019
für Düsseldorf“
61 RVK e-Bike gestartet!
50 Rekordjahr für Radfahrer
FREIZEIT UND TOURISMUS
51 Zweigleisiges Mobilitätsprojekt
zur Verkehrserziehung in
UNTERNEHMEN FAHRRAD! 71 Das Rheinland wird zur
Top-Radregion
Aachen 62 Parlamentskreis Fahrrad
im Bundestag
72 Radeln nach Zahlen quer
52 Kolpingstadt Kerpen mit fahr-
durch die Metropole Ruhr
radfreundlicher Verwaltung 63 VSF wächst und gedeiht
73 Düsseldorf entdecken
53 Hamm rüstet städtische 63 „Wie sicher sind Pedelecs?“
Flotte um
73 Kreis Viersen legt Radkarte
64 SKS GERMANY engagiert sich für
neu auf
54 Berufspendler sollen aufs Fahr- fahrradfreundliche Mobilität
rad umsteigen
65 Schwalbe investiert in
54 Nahmobilitätskonzept für die die Zukunft
Stadt Kamen
65 Mobilität bedeutet Teilhabe
56 Ein Lastenrad für
Köln-Chorweiler 66 Paul Lange & Co. OHG als Gastge-
ber für Critical Mass
57 Wie weit ist weit genug?
67 Radlerfrühstück:
57 Neue Fahrradabstellanlage ent- Ui, das ist aber nett!
lang der Cäcilienstraße in Köln
58 Zählstellen für den Radverkehr
in Dortmund
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/ VERMISCHTES /
Abbiegeassistenten für Lkw und Busse Ideengeber für die eigene Kommune genutzt werden.
Quelle: www.nachhaltige-urbane-logistik.de
werden ab 2022 Pflicht
Die EU-Gesetzgeber haben sich am 26. März 2019 vorläu-
fig auf neue Regeln für mehr Sicherheit im Straßenverkehr ge- Qualität entwickeln mit und durch
einigt. Dazu gehören verpflichtende Abbiegeassistenten für
Busse und Lkw bei neuen Fahrzeugtypen ab 2022, für alle
Bewegung in Kitas
Mit dem Kooperationsprojekt „QueB – Qualität entwickeln
neuen Lkw und Busse dann ab 2024. So sollen häufig tödliche
mit und durch Bewegung“ untersucht der Forschungsverbund
Abbiegeunfälle mit Fußgängern und Radfahrern künftig verhin-
Capital4Health in Zusammenarbeit mit der Plattform Ernährung
dert werden. EU-weit vorgeschrieben sind ab 2022 auch Spur-
und Bewegung e.V. Handlungsmöglichkeiten für aktive Lebens-
halteassistenten, eine intelligente Geschwindigkeitsassistenz
stile in Kitas. Dabei wird insbesondere der Frage nachgegan-
sowie ein erweitertes Notbremsassistenzsystem für Pkw.
gen, wie die Kita-Organisation gestaltet sein muss, damit so-
Quelle: Europäische Kommission, mehr Informationen unter:
wohl die Kinder als auch die pädagogischen Fachkräfte ihre
https://ec.europa.eu/germany/news/20190326-abbiegeas-
Handlungsmöglichkeiten für einen gesunden Lebensstil nach-
sistenten_de
haltig erweitern können. Im Rahmen des Projektes wurde auch
eine Kita-Check-App entwickelt, mit der Kitas ihre Bewegungs-
Leitfaden zur umweltfreundlichen freundlichkeit in neun Bereichen auf den Prüfstand stellen kön-
nen.
Beschaffung von Elektrorädern Quelle: www.pebonline.de/projekte/queb
Pedelecs als Diensträder einzusetzen wird in immer mehr
Kommunen konsensfähig. Sie ersetzen dabei häufig den
Dienstwagen. Das Umweltbundesamt (UBA) hat im Dezember Förderprogramm „Nationaler Radver-
2018 einen Leitfaden herausgegeben, um die Kommunen bei
der nachhaltigen Beschaffung von Elektrorädern zu unterstüt-
kehrsplan 2020“
Im Rahmen des Nationalen Radverkehrsplanes werden auch
zen. Dabei wurde auf folgende Aspekte Wert gelegt:
für 2020 und die Folgejahre Mittel des Bundes zur nicht inves-
• Lange Akku-Laufzeit und Verfügbarkeit von Ersatzakkus
tiven Förderung des Radverkehrs bereitgestellt. Das Antrags-
• Mechanische und elektrische Sicherheit
verfahren ist zweistufig, im ersten Schritt wird eine Projekt-
• Langlebige, reparaturfreundliche und recyclinggerechte Kon-
skizze eingereicht und im zweiten Schritt wird für ausgewählte
struktion
Projekte ein konkreter Antrag gestellt. Folgende Förderschwer-
Der Leitfaden ist auf der Seite des UBA herunterladbar:
punkte werden gesetzt:
www.umweltbundesamt.de/publikationen, Suchwort: Elektro-
• Mobilitätsbildung
fahrräder
• Potenziale des Radverkehrs
Quelle: Umweltbundesamt
• Schnittstelle zum Fußverkehr
Detaillierte Informationen zu den Schwerpunkten sowie zum
Bundeswettbewerb „Nachhaltige gesamten Verfahren sind online im Fahrradportal verfügbar.
Die Projektskizzen müssen bis zum 1. August 2019 eingereicht
Urbane Logistik“ werden.
Die Preisträger des ersten Bundeswettbewerbs „Nachhaltige
Quelle: nationaler-radverkehrsplan.de/bund/foerderpro-
Urbane Logistik“ wurden Anfang Dezember 2018 ausgezeich-
gramm/foerderprogramm-nationaler-radverkehrsplan-2020
net. Aus 76 eingereichten Projekten haben sich fünf Projekte
für ein Preisgeld von insgesamt 70.000 Euro qualifiziert. Unter
den fünf Preisträgern waren auch Projekte, die auf der Basis von Bundeswettbewerb „Klimaschutz durch
Microhubs eine Feinverteilung über Lastenräder vorgenommen
haben. Die Stadt Heidelberg führt eines der Gewinnerprojekte
Radverkehr“
Im Rahmen ihres Förderaufrufes „Klimaschutz durch Radver-
durch: Intelligente City-Logistik Altstadt.
kehr“ sucht das Bundesministerium für Umwelt, Naturschutz
Das Forschungsprojekt untersucht die Nutzung von Mikro-
und nukleare Sicherheit (BMU) modellhafte, investive Projekte
depots in Verbindung mit E-Lastenrädern als Lösung auf der
zur Verbesserung der Radverkehrssituation in konkret definier-
„allerletzten Meile“ in der Heidelberger Altstadt und setzt dabei
ten Gebieten wie beispielsweise Wohnquartieren, Dorf- oder
neben Elektromobilität besonders auf Digitalisierung. Das um-
Stadtteilzentren. Ziel ist es, neben der Einsparung von Treib-
fassende Vorhaben dient der Entwicklung und Untersuchung
hausgasemissionen, den Anteil des Radverkehrs an der Ver-
einer White-Label-Lösung auf der letzten Meile, d.h., Sendun-
kehrsleistung zu erhöhen und einen Beitrag zur Verbesserung
gen sollen durch einen neutralen Anbieter gesammelt und ge-
der Lebensqualität vor Ort zu leisten. Durch ihren Vorbildcha-
bündelt zugestellt werden. Dabei werden auch rechtliche Fra-
rakter regen die Förderprojekte bundesweit zur Nachahmung
gen berücksichtigt und eine Vielzahl an KEP-Dienstleistern
an. Besonders förderwürdig sind Projekte, die in Kooperation
eingebunden. Weiterhin wird das Projekt durch wirtschaftliche
mit verschiedenen Akteuren realisiert werden. Im ersten Schritt
Analysen begleitet. Das Projekt setzt sich zum Ziel, die Luft- und
ist im Zeitraum vom 1. August bis bis zum 31. Oktober 2019
Lärmemissionen zu minimieren, die Sicherheit im Verkehrs-
eine Projektskizze einzureichen. Ausgewählte Projekte werden
raum zu erhöhen und das Verkehrsaufkommen zu reduzieren.
anschließend zur Antragstellung aufgefordert.
Alle Projekte bieten interessante Ansätze und können so als
Quelle: www.klimaschutz.de/radverkehr
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/ VERMISCHTES /
Landkreise für Förderprojekt gesucht Fachplaner für Radverkehr
Das Bundesministerium für Umwelt, Naturschutz und nukle- Ein neues Weiterbildungsangebot kommt aus Dresden. Das
are Sicherheit (BMU) fördert im Rahmen der Nationalen Klima- Europäische Institut für postgraduale Bildung GmbH bietet ab
schutzinitiative eine Projektentwicklung für Landkreise. LAND Herbst 2019 bis April 2020 eine Weiterbildung zum „Fachpla-
– KREIS – GEMEINDE unterstützt den koordinierten und pra- ner für Radverkehr (EIPOS)“ an. Der Lehrgang wendet sich an
xisorientierten Klimaschutz und die Regionalentwicklung von Bauingenieure mit der Vertiefung Stadt- und Verkehrsplanung,
insgesamt zwölf Landkreisen aus vier verschiedenen Bundes- Verkehrsingenieure, Diplomingenieure mit Fachrichtung Raum-
ländern, mit Beteiligung der jeweiligen Landesministerien. Sie planung sowie Landschaftsarchitekten und Geografen.
werden in Coachings individuell in ihrer Projektentwicklung be- Inhaltlich befasst sich die Ausbildung mit allem rund um den
gleitet und werden in Trainings geschult, die vielfältigen Effekte Radverkehr, die Teilnehmer lernen:
von Klimaschutzmaßnahmen strategisch mitzudenken und • Radverkehrskonzepte zu erstellen, welche u.a. Nachfrage-
erfolgreich zu kommunizieren – ob in Entscheidungsprozessen analysen, Netzplanungen, Maßnahmenplanungen, Wegwei-
oder in der konkreten Projektplanung. Dazu wird das Klima- sungskonzepte und Aussagen zum Fahrradparken umfas-
schutz-Business-Model-Canvas angewendet. Weitere Informa- sen,
tionen finden Sie auf der Projektwebsite unter: www.land-kreis- • Radverkehrsanlagen zu planen (unter Berücksichtigung einer
gemeinde.de entsprechenden Grundausbildung),
Quelle: www.land-kreis-gemeinde.de • vorgelegte Planungen zu Verkehrsanlagen und zur Radver-
kehrswegweisung fachlich aus Sicht des Radverkehrs zu be-
urteilen sowie
Fördergelder Klimaschutz • Maßnahmen der Öffentlichkeitsbeteiligung und Kommuni-
Rund 10 Mio. Euro können die Landeshauptstadt Düsseldorf
kation zu radverkehrsspezifischen Themen zu konzipieren.
und die Stadt Bochum zur Umsetzung ihrer Vorhaben im Be-
Als gemeinnützige GmbH ist EIPOS Teil des Unternehmens-
reich der „Emissionsfreien Innenstädte“ erhalten. Ziel der Pro-
verbundes der Technischen Universität Dresden AG (TUDAG).
jekte ist, Treibhausgasemissionen und Schadstoffbelastungen
Mehr Informationen unter: www.eipos.de
in den Innenstädten zu verringern. Dazu wollen beide Städte
das Fahrradfahren deutlich attraktiver gestalten, um den moto-
risierten Verkehr im Innenstadtbereich zu reduzieren. Bochum Bundesrat gibt grünes Licht für E-Scooter
setzt dabei u.a. auf sogenannte „geschützte“ Radwege und den Elektrische Tretroller mit einer Höchstgeschwindigkeit von
Umstieg von Paketzustellern auf Lastenräder. Düsseldorf plant bis zu 20 km/h dürfen künftig im Straßenverkehr fahren: Der
zudem die städtische Fahrzeugflotte zu elektrifizieren. Um Bundesrat stimmte am 17. Mai 2019 einer Verordnung der Bun-
die Lieferverkehre zu reduzieren, sollen zudem Waren für den desregierung zu, die den Umgang mit „Elektrokleinstfahrzeu-
Innenstadtbereich zunächst am Stadtrand gebündelt werden. gen“ regelt.
Eine unabhängige Jury hat die Gewinner-Kommunen des zwei- • Anders als in der Regierungsverordnung ursprünglich vorge-
ten Wettbewerbs „KommunalerKlimaschutz.NRW“ ausgewählt, sehen, dürfen die E-Scooter aber nicht auf Gehwegen und in
die Gewinner wurden im Oktober 2018 bekannt gegeben. Fußgängerzonen fahren, sondern ausschließlich auf Radwe-
Quelle: www.wirtschaft.nrw gen bzw. Radfahrstreifen. Gibt es solche nicht, müssen die
Roller auf die Straße. Für alle E-Scooter gilt ein Mindestalter
von 14 Jahren. Dies machte der Bundesrat zur Bedingung für
Professur für Radverkehr seine Zustimmung.
Das Bundesministerium für Verkehr und Infrastruktur (BMVI)
• In einer begleitenden Entschließung spricht sich der Bundes-
hat ein Förderprogramm „Stiftungsprofessuren Radverkehr“ ge-
rat dafür aus, dass E-Scooter Einbahnstraßen auch entgegen
startet. Noch bis 30. Juni 2019 können Hochschulen eine Inte-
der Fahrtrichtung befahren dürfen, sofern dies für Fahrrä-
ressenbekundung einreichen. In einer zweiten Phase werden
der erlaubt ist. Er bittet die Bundesregierung, die Straßen-
bis zu sechs Hochschulen zur Antragstellung aufgefordert.
verkehrs-Ordnung entsprechend zu ändern.
Gefördert werden Professuren zu Radverkehrsthemen aus
• Die Roller müssen bremsen können und eine Beleuchtungs-
den Fachrichtungen Ökonomie, Verkehrsplanung, Politikwissen-
anlage haben.
schaft, Psychologie, Rechtswissenschaften sowie Technik und
• Zum Versicherungsnachweis wurde von der Bundesregie-
Digitalisierung. Antragsberechtigt sind Hochschulen in öffent-
rung eigens eine aufklebbare Versicherungsplakette zur An-
lich-rechtlicher und privatrechtlicher Trägerschaft. Die Professu-
bringung an E-Scootern konzipiert.
ren sollen zum Sommersemester 2020 starten. Sie werden bis
• Eine Helmpflicht besteht aber nicht.
zu fünf Jahre lang gefördert – mit einem jährlichen Höchstbe-
Ab wann die E-Scooter tatsächlich fahren dürfen, entschei-
trag von bis zu 400.000 Euro je Professur.
det die Bundesregierung: Sie muss die vom Bundesrat be-
Quelle: nationaler-radverkehrsplan.de/de/aktuell/nachrich-
schlossenen Änderungen noch umsetzen, dann kann sie die
ten/bmvi-foerdert-radverkehrs-professuren
Verordnung im Bundesgesetzblatt verkünden.
Quelle: www.bundesrat.de/DE/plenum/bundesrat-
kompakt/19/977
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Planungsleitfaden Radschnellverbindungen
Nordrhein-Westfalen gibt verbindliche Regeln für den Bau von Radschnellverbindungen heraus
Radfahren entlastet Straßen und Umwelt, kostet wenig, för- • Die Führung von Radschnellverbindungen erfolgt möglichst
dert die Gesundheit und macht auch noch Spaß. Als Pedelec ist direkt, ohne Umwege und weitgehend getrennt vom Kfz-Ver-
das Fahrrad auch auf längeren Strecken für viele Menschen eine kehr.
echte Alternative zum Auto. Darum wird mit Nachdruck an dem • Der Belag mit Asphalt oder in begründeten Ausnahmen mit
Ziel gearbeitet, in Nordrhein-Westfalen ein gut ausgebautes Pflaster ohne Fase ermöglicht ein schnelles und komfortab-
und sicheres Radverkehrsnetz im besten Standard zu bauen. les Vorankommen.
Die höchste Kategorie von Radverkehrsanlagen sind Rad- • Die Wegweisung erfolgt nach den Hinweisen zur wegweisen-
schnellverbindungen. Sie bestehen aus besonders breiten und den Beschilderung für den Radverkehr in NRW.
komfortabel zu befahrenden Radwegen, Radfahrstreifen oder • Innerorts werden Radschnellverbindungen durchgängig be-
Fahrradstraßen. Auf ihnen soll der regionale und städtische Rad- leuchtet, außerorts in besonderen Fällen.
verkehr geführt, gebündelt und beschleunigt werden. Radfah- • Einheitliche Designelemente stellen die Wiedererkennbar-
rende gelangen möglichst ohne Umwege, Kurven oder grö- keit sicher.
ßere Unterbrechungen durch Kreuzungen und Einmündungen
schnell, bequem und sicher an ihr Ziel. Markierung von Radschnellverbindungen
Der „Leitfaden für Planung, Bau und Betrieb“ von Rad- • Radschnellverbindungen werden beidseitig mit Fahrbahn-
schnellverbindungen in Nordrhein-Westfalen regelt alle not- begrenzungslinien markiert, sofern keine Bordanlagen vor-
wendigen Details, um einen hohen und gleichbleibenden Stan- handen sind. Sie werden als Markierungen mit erhöhter
dard für schnelle Radverbindungen zu gewährleisten. Er wird Nachtsichtbarkeit bei Nässe (Typ-II-Markierung) in weißem
als Loseblatt-Sammlung voraussichtlich im Sommer/Herbst er- Schmalstrich (0,12 m Breite) aufgebracht.
scheinen und ist für die in der Baulast des Landes liegenden • Die Leitlinie wird genauso, allerdings im Strich-Lücke-Ver-
regionalen Radschnellver- hältnis von 1 : 2 ausgeführt.
bindungen verbindlich. In Fahrradstraßen werden
Für kommunale Rad- keine Leitlinien markiert.
schnellverbindungen wird • Zur Verdeutlichung des
den Kommunen die An- Verlaufs werden Radschnell-
wendung empfohlen. Im verbindungen durchgängig
Folgenden werden einige beidseitig mittels einer grü-
Aspekte aus dem Leit- nen Begleitlinie gekennzeich-
faden vorgestellt. net.
• Piktogramme werden an
Qualitätskriterien Zufahrten und unmittelbar
Ziel ist es, mehr Men- hinter Einmündungen mar-
schen auf das Fahrrad kiert. Zusätzlich werden sie
zu bringen. Dazu müs- bei Radfahrstreifen im Ver-
sen hohe Radverkehrs- lauf der Strecke aufgebracht.
aufkommen mit mehr als • Der taktile Trennstreifen
2.000 Radfahrenden pro muss mit einem Langstock
Tag in kurzer Reisezeit ab- tastbar und optisch kontras-
Beispielhafte Darstellung der Markierung von Radschnellver-
gewickelt werden können. tierend zum Umfeld sein.
bindungen
Mit dem Planungsleitfa-
den werden folgende Qua- Wie in der beispielhaften
litätskriterien sichergestellt: Darstellung gezeigt, kann die Be-
• Die Zeitverluste durch Anhalten und Warten sollen minimiert grenzungslinie neben einem weißen bzw. sehr hellen taktilen
werden, sodass mindestens eine durchschnittliche Reise- Trennstreifen entfallen.
geschwindigkeit von 20 km/h erreicht werden kann.
• Die Breite der Radschnellverbindungen soll garantieren, Umsetzung von Radschnellverbindungen
dass Radfahrende sich begegnen und ohne Störung durch Aktuell werden mit Beteiligung des Landes Nordrhein-West-
einen Dritten überholt werden können. falen sieben Radschnellverbindungen geplant, gebaut oder
• Durch begleitende Gehwege werden Rad- und Fußverkehr sind zum Teil schon befahrbar. Für diese sieben Projekte mit ei-
voneinander getrennt. Dies gewährleistet ungehindertes ner Gesamtlänge von mehr als 250 km werden voraussichtlich
Radfahren und verbessert die Verkehrssicherheit. 370 Mio. Euro investiert.
• Für den Betriebs- und Winterdienst gelten die gleichen Stan-
dards wie bei Landesstraßen.
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/ SCHNITTSTELLEN
RADSCHNELLVERBINDUNGEN
/ /
Führungsformen für Radschnellverbindungen
Radweg im Zweirichtungsverkehr, eigenständig geführt
≥ 2,50 m 0,30 m 0,12 m 0,12 m ≥ 4,00 m 0,12 m 0,12 m
Gehweg TTS B L RSW B FB
Radweg im Zweirichtungsverkehr, straßenbegleitend
≥ 2,50 m 0,30 m 0,12 m 0,12 m ≥ 4,00 m ≥ 0,75 m Fahrbahn Gehweg
Gehweg TTS B L RSW ST
0,12 m 0,12 m
B FB
Radweg im Einrichtungsverkehr, straßenbegleitend
≥ 2,50 m 0,30 m 0,12 m 0,12 m ≥ 0,75 m Fahrbahn ≥ 0,75 m 0,12 m 0,12 m 0,30 m ≥ 2,50 m
Gehweg TTS B B ST ST B B TTS Gehweg
≥ 3,00 m ≥ 3,00 m
RSW RSW
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Radfahrstreifen im Einrichtungsverkehr
≥ 2,50 m 0,12 m ≥ 3,00 m 0,12 m 0,25 m Fahrbahn 0,25 m 0,12 m ≥ 3,00 m 0,12 m ≥ 2,50 m
Gehweg B RSW B FB FB B RSW B Gehweg
Fahrradstraße
≥ 2,50 m 0,12 m ≥ 4,60 m 0,12 m ≥ 0,75 m 2,00 m ≥ 2,50 m
Gehweg B (4,00 m) B ST Parkstreifen Gehweg
RSW/Fahrbahn
Abkürzungen in den Abbildungen
B = Begleitlinie
FB = Fahrstreifenbegrenzung
L = Leitlinie
RSW = Radschnellweg
ST = Sicherheitstrennstreifen
TTS = Taktiler Trennstreifen
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So soll es einmal aussehen auf dem RS1. Visualisierung: Stadt Dortmund
Unschlagbar schnell zur Arbeit radeln
24 km des geplanten Radschnellwegs Ruhr führen durch Dortmund
Der Radschnellweg Ruhr (RS1) ist vielen, die daran arbei- band Ruhr (RVR) und anderen Verkehrsplanern des Ruhrgebiets
ten, eine Herzensangelegenheit. Auch in der Dortmunder Stadt- aus der Taufe gehoben hat und den die Planungsamtsleiter, De-
spitze, in der Fachöffentlichkeit, bei Bürgerversammlungen und zernenten und Oberbürgermeister der beteiligten Kommunen
bei Politikern trifft der geplante Radschnellweg durchs Ruhr- sowie das NRW-Verkehrsministerium mit dem damaligen Minis-
gebiet auf breite Zustimmung. Für Winfried Sagolla, Leiter der ter Michael Groschek mit vereinten Kräften unterstützt und for-
Mobilitätsplanung im Stadtplanungs- und Bauordnungsamt, ciert haben.
ist der 101 km lange Radweg für den Alltagsverkehr zwischen Das Engagement des Landes geht so weit, dass Radschnell-
Duisburg und Hamm das wichtigste Verkehrsprojekt seiner Ar- wege in Nordrhein-Westfalen seit Ende 2016 rechtlich Landes-
beit. Seine Kollegen im Stadtplanungs- und Bauordnungsamt straßen gleichgestellt sind und Bau sowie Unterhaltung vom
erhoffen sich eine Bestätigung ihres jahrelangen Einsatzes für Land finanziert werden. Lediglich für die Ortsdurchfahrten – in
den Radverkehr. Auch Bernd Herrmann, Fachspartenleiter für Dortmund sind das ca. 6 km der insgesamt 24 km auf Dortmun-
Straßenplanung im Tiefbauamt, ist überzeugt, dass der Rad- der Stadtgebiet – sind die Kommunen zuständig, sie werden
schnellweg einen wichtigen Beitrag leistet für den Imagegewinn zu 85% vom Land bezuschusst. Auch der Bund hat sich an den
des Radverkehrs. Planungskosten beteiligt, indem das Bundesverkehrsministe-
Für Begeisterung sorgt der Radschnellweg vor allem wegen rium die Machbarkeitsstudie finanziert hat, die die Realisier-
seiner hohen Qualitätsstandards, die die Radverbindung für den barkeit des Radschnellweges zwischen Duisburg und Hamm
Alltagsverkehr attraktiv machen. „Ein wesentlicher Pluspunkt ist belegt. Für die Stadt Dortmund schätzt Sagolla die städtischen
der Zeitvorteil, den der Radschnellweg dem Radverkehr durch Eigenanteile für den Radschnellweg auf ca. 500.000 Euro.
seine Bevorrechtigung an Kreuzungen und niveaufreie Über-
querung von Straßen in seiner Trasse quer durch das Stadtge- Folgewünsche für Radverbindungen in den Stadtbezirken
biet verschafft“, sagt Bernd Herrmann. Deshalb erhofft er sich „Für Dortmund ist der RS1 das Leuchtturmprojekt in Sachen
eine deutliche Förderung der Nahmobilität durch die „Fahrrad- Fahrradverkehr, das eine neue Strukturierung des städtischen
autobahn“, die in den nächsten Jahren geplant und gebaut wer- Radverkehrsnetzes sowie zahlreiche Folgewünsche für Radver-
den soll. bindungen in den Stadtbezirken angestoßen hat“, sagt Win-
fried Sagolla. Denn der Radschnellweg soll vor allem den All-
Arbeit für den Radschnellweg begeistert tagsverkehr aufs Rad bringen. „Für mich persönlich ist der RS1
In Dortmund ist der Radschnellweg Ruhr untrennbar mit deshalb das wichtigste Verkehrsprojekt, das dem Radverkehr
dem Namen Winfried Sagolla verbunden. Der Verkehrsplaner einen kräftigen Schub verleihen kann, weil auf der komfortab-
und leidenschaftliche Radfahrer brennt für den RS1, den ersten len und an Kreuzungen überwiegend bevorrechtigten Radver-
deutschen Radschnellweg, den er 2010 mit dem Regionalver- bindung durch die ganze Stadt eine tägliche Strecke von von
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5 bis 7 km zur Arbeit besser und schneller mit dem Fahrrad zu- „Wir arbeiten unter Hochdruck daran, dass wir im Herbst
rückzulegen ist als mit irgendeinem anderen Verkehrsmittel – 2019 mit den Bauarbeiten zur Deckensanierung im Bereich der
vor allem, wenn man die Parkplatzsuche miteinkalkuliert.“ Großen Heimstraße und Sonnenstraße bis zur Arneckestraße
Städtische Mitarbeiter nehmen zusätzliche Arbeit unter Zeit- beginnen und diesen Streckenabschnitt Ende des Jahres be-
druck in Kauf, um den Radschnellweg Ruhr auf Dortmunder fahren können“, gibt Sagolla das ehrgeizige Ziel vor, dem ei-
Stadtgebiet in seinem ersten Abschnitt durchs Kreuzviertel von nige Jahre Bauarbeiten bis zur Fertigstellung der Brücken über
der großen Heimstraße bis zur Sonnenstraße/Ecke Arnecke- die Hohe Straße und die B 54 folgen sollen. „Dann gelingt es
straße möglichst noch im nächsten Jahr zu realisieren. Auch an- hoffentlich mit dem Radschnellweg, den Radverkehrsanteil von
gefragte Ingenieurbüros verschieben Zeitpläne für andere Pro- derzeit etwa 6% am Gesamtverkehr bis zu meinem Ruhestand
jekte oder verdichten ihre Arbeit, um an diesem bedeutenden in drei Jahren auf mindestens 10% zu erhöhen“, hofft der enga-
Projekt des Radverkehrs mitzuwirken, das inzwischen bundes- gierte Verkehrsplaner, der seit 1991 für den Dortmunder Rad-
weit Ideen zu fast 100 weiteren Radschnellwegen angestoßen verkehr arbeitet.
hat. Anette Herter, Heike Thelen, Stadt Dortmund
Bundesweit 100 Nachahmerprojekte
Auch auf regionaler und nationaler Ebene haben die Planun-
gen des Radschnellweges dazu geführt, dass der Regionalver-
band Ruhr das Regionale Radwegenetz über den Freizeitverkehr
hinaus alltagstauglich macht. Bundesweit ist eine Breitenwir-
kung mit an die 100 Nachahmerprojekten angestoßen worden.
Zwischen Mülheim und Essen können Radfahrer auf einem
6 km langen Teilstück auf der ehemaligen Trasse der Rheini-
schen Bahn das Fahrgefühl des schnellen Radelns schon er-
leben. Das 24 km lange Teilstück auf Dortmunder Stadtgebiet
muss langwierigere Herausforderungen meistern, weil die ge-
plante Trasse zum Teil auf dem vorhandenen Straßennetz und
z.B. mitten durch das eng bebaute gründerzeitliche Kreuzvier-
tel führt. Gerade in diesem Abschnitt ist ein besonders großer
Nutzen für den Alltagsradverkehr zu erwarten. Denn viele Be-
wohner des Kreuzviertels nutzen bereits das Rad als Verkehrs-
mittel, und die Trasse des RS1 verbindet das beliebte Wohn-
quartier mit der Universität sowie der Innenstadt bis nach Unna Bürgerinformation zum RS1 im Kreuzviertel.
oder Bochum. Foto: Stadt Dortmund
Radschnellweg Ruhr (RS1) –
Baustart für Abschnitt in Gelsenkirchen
Landesbetrieb Straßenbau NRW (Straßen.NRW) und Emschergenossenschaft kooperieren
Es sollen am Ende 101 km sein, die Radfahrerinnen und Rad- ßerdem haben wir das Landesrecht so verändert, dass Landes-
fahrer auf dem Radschnellweg RS1 von Duisburg nach Hamm straßen und Radschnellwege schneller geplant werden können.
zurücklegen können. Mit dem Baustart für das Teilstück Gel- Seit diesem Jahr ist für die Planung von Radschnellwegen kein
senkirchen im Bereich Wattenscheider Bach wird eine weitere förmliches Linienbestimmungsverfahren mehr notwendig. Ich
Lücke in dem Großprojekt geschlossen. NRW-Verkehrsminister hoffe, dass wir so möglichst zügig auch weitere Radschnellweg-
Hendrik Wüst und Straßen.NRW-Direktorin Elfriede Sauerwein- projekte in Nordrhein-Westfalen vorantreiben können“, sagte
Braksiek unternahmen gemeinsam mit Prof. Dr. Uli Paetzel, Vor- NRW-Verkehrsminister Hendrik Wüst.
standsvorsitzender von Emschergenossenschaft und Lippever- Auf einer alten Bahntrasse werden die Radfahrerinnen und
band, im März den ersten Spatenstich für den 2,8 km langen Radfahrer schon ab Ende 2019 in Gelsenkirchen unterwegs
Radschnellweg in Gelsenkirchen. sein. Dort, wo früher die Rheinische Bahn zwischen Hattinger
„Mit dem heutigen Spatenstich hier in Gelsenkirchen kom- Straße (Stadtgrenze Essen) und Parkstraße (Stadtgrenze Bo-
men wir bei der leistungsfähigen Radinfrastruktur im Ballungs- chum) verkehrte, entstehen ein 4 m breiter Radweg und ein 2
raum Ruhrgebiet wieder ein Stück voran. Wir wollen bessere m breiter, baulich getrennter Gehweg, auf denen die Radlerin-
Fahrradwege in Nordrhein-Westfalen. Deshalb haben wir die nen und Radler sowie die Fußgängerinnen und Fußgänger un-
Mittel für die Radwege massiv erhöht. In diesem Jahr sind es 39 terwegs sein können, ohne sich gegenseitig zu behindern.
Mio. Euro. Das ist ein Plus von 3 Mio. Euro gegenüber 2018. Au-
nahmobil 13 | 13/ RADSCHNELLVERBINDUNGEN /
Auf der Fahrrad-Draisine Richtung RS1: NRW-Verkehrsminister Hendrik Wüst, Straßen.NRW-Direktorin Elfriede Sauerwein-Braksiek
und Prof. Dr. Uli Paetzel, Vorstandsvorsitzender von Emschergenossenschaft und Lippeverband (1. Reihe v.l.n.r). Als Beifahrer
hinten drauf: MdL Mehrdad Mostofizadeh, Werner Wöll, Bürgermeister Gelsenkirchen, und Thomas Eiskirch, Oberbürgermeister
Bochum (v.l.n.r.). Foto: EGLV / Anne-Kathrin Lappe
„Radschnellweg ist kein Zukunftsthema mehr, sondern Der RS 1 in Gelsenkirchen ist in drei Bauabschnitte (BA)
längst im Planungs- und Baualltag des Landesbetriebes ange- unterteilt:
kommen“, sagte Straßen.NRW-Direktorin Elfriede Sauerwein- • BA von Krayer Straße bis Hollandstraße (hier 1. Spatenstich)
Braksiek und betonte die Bedeutung der neuen Wege für Rad- • BA von Hattinger Straße (Stadtgrenze Essen) bis Krayer Straße
fahrer. „Der Ausbaustandard der Radschnellwege ist hoch und • BA von Hollandstraße bis Parkstraße (Stadtgrenze Bochum)
die Strecken werden nicht nur planerisch wie eine Landesstraße
behandelt. Auch bei der Unterhaltung können sich Radfahrer Auf dem Gelsenkirchener Abschnitt des RS1 müssen neun
auf den Standard von Straßen.NRW verlassen.“ Durchgehende Bauwerke saniert werden, darunter auch die ehemalige Eisen-
Beleuchtung in den Städten und vor allem ein Winterdienst, bahnbrücke an der Ückendorfer Straße. Dieses Bauwerk steht
der die Strecken von 6 bis 22 Uhr schnee- und eisfrei hält, ge- unter Denkmalschutz. Für die 2,8 km lange Strecke werden
hören dazu. Das Projekt Radschnellweg ist dabei vor allem für 7,06 Mio. Euro investiert. Gebaut wird nach dem RS1-Standard
den Ballungsraum Ruhrgebiet ein wichtiger Baustein. Der RS1 „4 + 2“: 4 m Radweg und 2 m baulich getrennter Fußweg.
ermöglicht es, auch mit dem Rad schnell von A nach B zu kom- Seit 2016 sind Planung und Bau der Radschnellwege in die
men – in der Regel abseits vom übrigen Verkehr und ohne Stau. Verantwortung des Landesbetriebes Straßenbau NRW überge-
Beim Bau des Gelsenkirchener Teilstücks kooperiert Straßen. gangen. Hier haben sie den Rang einer Landesstraße.
NRW mit dem Wasserwirtschaftsverband Emschergenossen- Die Emschergenossenschaft investiert in die Kanalbauarbei-
schaft, der im Rahmen des Generationenprojekts Emscher-Um- ten am Wattenscheider Bach rund 50 Mio. Euro. Die naturnahe
bau Kanalbauarbeiten am Wattenscheider Bach ausführt. Die Umgestaltung des Wattenscheider Bachs beginnt im Anschluss
Baustraße der Emschergenossenschaft wird später zum RS1 um- im Jahr 2022 und dauert bis 2024. Im Zuge des Vorhabens, die
funktioniert. Gewässer in der Region vom Schmutzwasser zu befreien, in das
Wasserwirtschaft und Radwege sind für die Emschergenos- die Emschergenossenschaft über einen Zeitraum von 30 Jahren
senschaft keine Gegensätze. „Im Rahmen des Emscher-Umbaus mehr als 5 Mrd. Euro investiert, wird auch am Wattenscheider
schaffen wir eine neue grün-blaue Infrastruktur. Diese gilt es Bach ein neuer unterirdischer Abwasserkanal erstellt. Die Ka-
nun zu entdecken und zu erleben. Viele unserer Betriebswege nalbauarbeiten werden etwa bis Oktober 2021 dauern.
entlang der Gewässer haben wir bereits geöffnet und zu Rad-
wegen umgebaut. Im Zuge des Emscher-Umbaus sind 130 km
an neuen Radwegen entstanden. Daher freuen wir uns, dass wir
nun auch den Radschnellweg RS1 mitbauen“, sagte Prof. Dr. Uli
Paetzel, Vorstandsvorsitzender von Emschergenossenschaft
und Lippeverband. Pressemitteilung Emschergenossenschaft
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Radschnellverbindungen für die Stadt Köln
RadPendlerRouten im rechtsrheinischen Köln / Gesamtstädtisches Konzept wird erstellt /
Verbindung nach Frechen in der Umsetzung
Foto: P3 Agentur/Peter Obenaus
Die Entwicklung und Umsetzung leistungsfähiger RadPendler- und dem rechtsrheinischen Umland. „Die RadPendlerRouten
Routen ist ein gemeinsames Projekt der Stadt Köln mit den an- sind ein weiterer Baustein für die Förderung des Radverkehrs
grenzenden Städten Leverkusen, Bergisch Gladbach, Rösrath, und somit ein wichtiger Schritt für die Umsetzung des städti-
Troisdorf und Niederkassel sowie dem Rheinisch-Bergischen schen Mobilitätskonzeptes“, so Andrea Deppe, Baudezernen-
Kreis und dem Rhein-Sieg-Kreis. Dabei geht es darum, attrak- tin der Stadt Leverkusen. Mit den RadPendlerRouten soll eine
tive und komfortable Fahrradinfrastruktur insbesondere für den echte Alternative geschaffen sowie der wachsenden Rolle des
Berufs-, aber auch für den Freizeitverkehr zu entwickeln. „Für Fahrrads als beliebtes Verkehrsmittel – auch für alltägliche
die Stadt Köln leistet die vorliegende Machbarkeitsstudie mit Pendlerstrecken – Rechnung getragen werden.
den vier RadPendlerRouten von Köln in die rechtsrheinischen
Nachbarstädte einen wichtigen Beitrag für die Erreichung der Positives Ergebnis der Machbarkeitsstudie
Ziele von Köln mobil 2025. Für die rechtsrheinischen Stadt- Erste Ergebnisse zu leistungsfähigen RadPendlerRouten zwi-
bezirke wird durch diese Ergebnisse ein wichtiger Grundstein schen Köln und dem rechtsrheinischen Umland hat jetzt eine
für die Stärkung des Umweltverbundes gelegt. Darüber hinaus Machbarkeitsstudie geliefert. Die Machbarkeitsstudie wurde in
zeigt dieses Kooperationsprojekt, dass vor allem im Zusam- der Zeit von Januar 2018 bis Januar 2019 erstellt. Ziel ist es,
menschluss der Regionen die Mobilitätswende erfolgreich um- durch ein neues, attraktives Produkt den Radverkehr zwischen
setzbar ist“, so Andrea Blome, Verkehrsdezernentin der Stadt den Städten der Rheinschiene und dem rechtsrheinischen Um-
Köln. land zu beschleunigen, die Menschen noch mehr zum Umstieg
Im Fokus stehen vier Hauptachsen mit einer Gesamtlänge auf das Fahrrad zu motivieren und dadurch die Hauptverkehrs-
von rund 80 km, die sternförmig nach Köln führen. Die Rad- straßen zu entlasten. Darüber hinaus wird ein wichtiger Beitrag
PendlerRouten beginnen jeweils am Bahnhof Köln Messe/ zum Klimaschutz geleistet.
Deutz und verlaufen Richtung Leverkusen, Bergisch Gladbach, Die Machbarkeitsstudie bescheinigt allen vier Routen eine
Rösrath und Troisdorf/Niederkassel. Die Routen weisen eine grundsätzliche Realisierbarkeit und Wirtschaftlichkeit sowie ein
Länge zwischen 12,9 km und 23,4 km auf. Ergänzt werden hohes Verlagerungspotenzial, um den Umstieg vom Auto auf
diese Hauptachsen durch Zubringertrassen, die von Bergisch das Fahrrad zu forcieren. Die Studie geht davon aus, dass durch
Gladbach-Bensberg nach Köln-Dellbrück, von Niederkassel zur die RadPendlerRouten auf den untersuchten Strecken insge-
S-Bahn-Station in Troisdorf-Spich und vom Bahnhof in Opladen samt bis zu 12.000 Radfahrende mehr unterwegs sein könn-
bis nach Leverkusen-Mitte führen sollen. Hintergrund des Pro- ten als bisher. „Das positive Ergebnis der Machbarkeitsstudie
jektes ist die stark überlastete Verkehrssituation zwischen Köln bringt uns einen großen Schritt voran und verdeutlicht, dass
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wir mit diesem innovativen Projekt einen großen Gewinn für die verbindungen. Im Rahmen des Planungswettbewerbes Rad-
ganze Region generieren können“, freut sich Gerhard Wölwer, schnellwege NRW wurde bereits ein Konzept mit möglichen
zuständiger Dezernent beim Rheinisch-Bergischen Kreis. Verbindungen für die Region Rheinland erarbeitet.
Neben den beteiligten Städten und Gemeinden wurden Ein gesamtstädtisches Konzept mit Radschnellwegen bzw.
auch Vereine, Verbände und Initiativen, die sich für das Thema Radschnellverbindungen zur Vernetzung der einzelnen Stadt-
engagieren, in die Planung einbezogen. An der Ehrenamts- bezirke wird derzeit durch ein Planungsbüro in Zusammenar-
beteiligung nahmen insgesamt 20 Vertreter der Verbände und beit mit der Stadt Köln erarbeitet.
Initiativen sowie 18 Beteiligte der Planung (Planungsbüros, Ein erster Netzentwurf liegt bereits vor. Dieser wurde am
Städte und Kreise) teil. Für die Teilnehmer bestand somit nicht 1. April 2019 in einem Werkstattgespräch zwischen Politik, Ver-
nur die Möglichkeit, sich zu informieren, sondern auch, sich am waltung, Verbänden/Initiativen, Mitgliedern der Stadtgesell-
Planungsprozess zu beteiligen und eigene Vorschläge und An- schaft und dem Planungsbüro diskutiert und das weitere Vor-
regungen zu geben. In diesem Zuge wurden an Thementischen gehen abgestimmt.
je Route viele Gespräche geführt und mögliche Trassenverläufe
diskutiert. Die gewonnenen Erkenntnisse flossen anschließend Radschnellweg Köln–Frechen
in den weiteren Prozessverlauf mit ein. Vorgreifend auf ein gesamtstädtisches Radschnellwege-
Ein wichtiges Kriterium für die Auswahl der Routen war da- Konzept wurde mit der Planung des Radschnellweges zwischen
bei, dass sie einen hohen Qualitätsstandard ermöglichen, bei- Köln und Frechen bereits ein erstes Projekt forciert. Die Vorpla-
spielsweise durch eine komfortable Breite und eine möglichst di- nung für den Radschnellweg ist annähernd abgeschlossen. Die
rekte, umwegfreie Routenführung. RadPendlerRouten sollen ein letzten Detailpunkte werden derzeit zwischen allen Projektbe-
zügiges und klimafreundliches Vorankommen ohne viele Fahrt- teiligten abgestimmt. Danach wird die Planung den politischen
unterbrechungen an Kreuzungen oder Ampeln ermöglichen. Gremien zur Entscheidung und Beschlussfassung vorgelegt.
Wichtige Kriterien sind eine gute Anbindung an Wohngebiete, Am Projekt beteiligt sind die Stadt Köln, die Stadt Frechen
Arbeitsstätten, weiterführende Schulen sowie an das vorhan- und der Rhein-Erft-Kreis. Die Federführung wurde vom Amt für
dene Schienennetz. Des Weiteren flossen naturschutz- und flä- Straßen und Verkehrsentwicklung der Stadt Köln übernommen.
chenrelevante Aspekte ebenfalls mit ein. Mit der Änderung des Straßen- und Wegegesetz NRW im Okto-
Mit der Machbarkeitsstudie ist ein erster wichtiger Schritt auf ber 2016 kam mit dem Landesbetrieb Straßenbau NRW ein wei-
dem Weg zur Umsetzung dieses neuen Angebotes für den Rad- terer Projektpartner dazu. Dieser ist zuständig für die Planung,
verkehr im rechtsrheinischen Köln und in der Region geschafft. den Bau und die Unterhaltung von Radschnellverbindungen
Die Ergebnisse der Machbarkeitsstudie werden jetzt von allen des Landes.
Projektpartnern der Politik vorgestellt. Ende März wurden die Aktuell wird die weitere Durchführung des Projektes zwi-
Ergebnisse der Machbarkeitsstudie in den Verkehrsausschuss schen den beiden Straßenbaulastträgern Landesbetrieb Stra-
der Stadt Köln eingebracht. Im Anschluss werden weitere Pla- ßenbau NRW und der Stadt Köln abgestimmt. Dies soll über
nungsschritte eingeleitet und die gute regionale Kooperation eine Verwaltungsvereinbarung geregelt werden.
wird fortgeführt. Weitere Informationen zum Planungsstand: https://www.
stadt-koeln.de/leben-in-koeln/verkehr/radfahren/radschnell-
Gesamtstädtisches Radschnellwege-Konzept weg-koeln-frechen
Neben der Planung und Umsetzung von RadPendlerRouten
im rechtsrheinischen Köln liegt derzeit ein weiterer Schwer-
punkt auf dem Ausbau von Radschnellwegen und Radschnell- Hendrik Colmer, Christian Leitow, Stadt Köln
Radschnellweg zwischen Neuss,
Düsseldorf und Langenfeld
Umweltverträglichkeitsstudie voraussichtlich bis Herbst abgeschlossen
Düsseldorf gehört gemeinsam mit den Nachbarstädten schlüsse eingeholt werden konnten. Die Stadt Monheim ist
Neuss, Langenfeld und Monheim zu den Gewinnern des Lan- währenddessen aus der gemeinsamen Planung ausgetreten
deswettbewerbs zum Bau von Radschnellwegen in NRW. Die und setzt ihren Abschnitt gesondert um. So kann die Anbin-
Trasse verläuft von der Neusser Innenstadt über die Südbrücke dung an die Nachbarstadt Monheim bald als erstes Teilstück
und die Stadtteile Volmerswerth und Flehe zur Heinrich-Heine- der Radschnellverbindung befahren werden.
Universität und von dort weiter durch die Stadtteile Wersten Für die restliche 25 km lange Trasse wurden zusätzliche Va-
und Holthausen in die Bezirkszentren Benrath und Garath. In rianten untersucht, um die optimale Streckenführung für den
Garath verzweigt sich der Radschnellweg Süd in einen Ast Rich- Radverkehr zu finden.
tung Langenfeld und einen Ast Richtung Monheim.
2016 wurde die Machbarkeitsstudie zur Umsetzung des Es geht vorwärts!
Radschnellweges fertiggestellt, mit der alle notwendigen Be- Aktuell läuft die Erstellung einer Umweltverträglichkeitsstu-
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die, in der mit Raumanalysen und Auswirkungsprognosen der
Einfluss des Radschnellweges auf die Umwelt dargestellt wird.
Hier werden auch die alternativen Varianten der Trassenführung
berücksichtigt. Die Umweltverträglichkeitsstudie soll im Herbst
abgeschlossen sein. Die Ergebnisse der Untersuchung werden
im Anschluss beraten und den politischen Gremien vorgelegt.
Nachdem das Ministerium die Abschnitte der freien Strecke
im letzten Jahr festgelegt hat, konnte nun auch die Planungs-
vereinbarung zwischen dem Landesbetrieb Straßenbau NRW
und den Städten Neuss, Düsseldorf und Langenfeld aufgesetzt
werden, die als Grundlage für die Ausschreibung der nächsten
Planungsphasen erforderlich ist. Da nach Änderung des Stra-
ßen- und Wegegesetzes für Radschnellwege kein Linienbestim-
mungsverfahren mehr erforderlich ist, hoffen die beteiligten
Städte auf eine schnellere Umsetzung des 48 Mio. Euro teuren
Projektes.
Der Verlauf des Radschnellweges zwischen Neuss, Düsseldorf
Claudia Pälmke, Landeshauptstadt Düsseldorf und Langenfeld. Abbildung: Landeshauptstadt Düsseldorf
Radschnellweg OWL 2.0
Zwischen Herford, Bielefeld, Gütersloh und Rheda-Wiedenbrück soll ein neuer Radschnellweg entstehen
Durch den Anschluss des neuen Teil- eine Verbesserung der Luftqualität und 2022 bereits den C-Status erreicht, Ziel
stücks an den bereits in Planung be- eine Reduzierung von Lärm erreicht. Die ist es nun, den B-Status zu erlangen.
findlichen RS3 wird der Radschnellweg Einbindung und Anbindung des Rad- Dazu soll zunächst eine Machbarkeits-
OWL 2.0 geboren. Erst die Weiterfüh- schnellwegs OWL 2.0 wird durch flan- studie durchgeführt werden. In ihr sollen
rung über Bielefeld und Gütersloh bis kierende Planungen wie ein Radver- eine Potenzialabschätzung, eine Varian-
nach Rheda-Wiedenbrück kann das er- kehrswegenetz OWL, Velorouten und ein tenbetrachtung und eine Kosten-Nutzen-
hebliche Potenzial für den Radverkehr integriertes Radverkehrskonzept für die Analyse enthalten sein. Der Kommuni-
im Oberzentrum Bielefeld und dem wirt- Regiopolregion unterstrichen. kation wird außerdem eine große Rolle
schaftsstarken Kreis Gütersloh erschlie- zugeschrieben. Die bisher sehr positive
ßen. Südlich bietet er zukünftig An- Projektpartner Berichterstattung soll weiterhin voran-
knüpfungsmöglichkeiten an die Region Die Städte Bielefeld, Gütersloh und getrieben werden, um den Rückhalt des
Westfalen/Ruhrgebiet. Herford sind bereits Teil der „Regiopol- Projekts in der Bevölkerung sicherzu-
region Bielefeld“ und haben sich über stellen. Zur Koordinierung des gesamten
Das Projekt die Entwicklung eines integrierten Rad- Projektes ist bereits eine Projektstelle
Der Radschnellweg OWL 2.0 wird in wegenetzes in der Regiopolregion ver- bei der Stadt Bielefeld eingerichtet.
der zukünftigen Nahmobilität eine stra- ständigt. Die Einbeziehung der Kreise Hervorzuheben ist ebenfalls die bereits
tegisch wichtige Funktion hinsichtlich Gütersloh und Herford sowie der Stadt sehr gute Zusammenarbeit der Projekt-
der Bündelung und Beschleunigung von Rheda-Wiedenbrück sichert die Umset- gruppe.
bedeutenden regionalen und kommu- zung des Radschnellwegs OWL 2.0. Un-
nalen Radverkehren erfüllen. Er verkürzt terstützung erhält das Projekt durch die Barbara Choryan, Stadt Bielefeld/
die Reisezeiten zwischen den Städten Beteiligung der fachkundigen Ehrenamt- Nahmobilitätsbeauftragte
mit den stärksten Pendlerverflechtun- ler der ADFC-Verbände Gütersloh, Biele-
gen in OWL und sorgt damit für nen- feld und Herford. Über die Projektpart-
nenswerte Verlagerungen vom Kfz- auf ner hinaus werden auch externe Akteure
den Radverkehr. Durch Anbindung an wie Parteien, Bürgerinnen und Bürger,
die kommunalen Netze fördert er außer- Initiativen, Schulen, Einzelhandel, IHK
dem Einkaufs-, Ausbildungs-, Freizeit- und Unternehmen eingebunden. Eine
und Tourismusverkehre und verbessert wissenschaftliche Begleitung ist eben-
damit wesentlich die Lebensbedingun- falls vorgesehen.
gen in der Region. Bestehende Stra- Die Projektgruppe hat Herrn London,
ßenverbindungen und Parkplatzkapa- Nächste Schritte Verkehrsministerium NRW, zu Gast.
zitäten werden ebenso entlastet wie Das Projekt hat bei der REGIONALE Foto: Fritz Spratte
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Die Europa-RadBahn
Grenzenlos fietsen zwischen Kleve, Kranenburg und Nijmegen
Europa-RadBahn – Trennung von Fußgängern und Radfahrern, Europa-RadBahn – Servicestation mit Fahrradverleih, Fahrrad-
Beleuchtung, Lichtsignalanlage mit frühzeitiger Erfassung des boxen mit Lademöglichkeit und überdachte Fahrradständer.
Radfahrers. Foto: Stadt Kleve Foto: Stadt Kleve
Entlang der stillgelegten Bahntrasse zwischen Kleve und Kra- Damit wird die Europa-RadBahn zum Anschauungsbeispiel
nenburg, die zurzeit im Draisinenverkehr touristisch genutzt für vergleichbare Regionen. Sie soll im Sommer 2019 fertigge-
wird, entsteht eine ca. 11 km lange, durchgängige und direkt stellt sein.
geführte Radwegeverbindung unter Berücksichtigung aller kli-
maschutz- und radverkehrsrelevanten Aspekte. Die Europa-Rad- Finanzierung
Bahn eignet sich zur überregionalen grenzüberschreitenden Für das Gesamtprojekt mit einer Investitionssumme von
Verbindung der Städte Nijmegen und Kleve. rund 6,52 Mio. Euro hat der Bund seine finanzielle Unterstüt-
Um den Umstieg vom Auto auf das Fahrrad zu erleichtern, zung in Höhe von rund 4,3 Mio. Euro (70% Förderquote) zuge-
bauen die Stadt Kleve und die Gemeinde Kranenburg die sichert. Darüber hinaus fördert das Land Nordrhein-Westfalen
Europa-RadBahn. Die neue Trasse wurde von Beginn an so mittels einer erstmalig in Nordrhein-Westfalen beispielhaft um-
geplant, dass sie neben konventionellen Rädern auch für gesetzten Co-Finanzierung mit rund 921.000 Euro (15% Förder-
die E-Mobiltät auf dem Rad attraktiv ist. So ist die neue Eu- quote) den Ausbau der grenzüberschreitenden Radwegverbin-
ropa-RadBahn 3 m breit, um gefahrloses Überholen in beide dung. Für die Kommunen verbleibt ein Eigenanteil in Summe
Fahrtrichtungen zu garantieren. An Straßenquerungen sorgen von rund 1,3 Mio. Euro.
Vorrangschaltungen für allenfalls kurze Stopps oder gar durch-
gängiges Fahren. Wer will und kann, ist also problemlos flott Weiterführende Information unter: www.europa-radbahn.de
unterwegs und schnell am Ziel. Gleichzeitig können auch Tou-
risten oder eher gemütliche Freizeitradler die neue Strecke für Stadt Kleve
einen Ausflug oder die täglichen Besorgungen nutzen.
Ein Weg für Pendler, für den Einkauf, für die Freizeit
Rast- und Abstellplätze sowie Ladestationen und ein Rad-
verleih machen die neue Strecke für alle Nutzer komfortabel. In
Kleve wird die Strecke innerorts mit LED-Leuchten ausgestattet
und Fuß- und Radweg werden durch taktile Bodenelemente ge-
trennt. Für alle Nutzer stehen erstklassige Verbindungen in die
Radwegenetze von Kleve und Kranenburg zur Verfügung. Den
Namen Europa-RadBahn verdient sich das Vorhaben durch die
Anbindung an das niederländische Radwegenetz rund um und
in Nijmegen.
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Stephan Brings im Gespräch
Radfahren wäre die Lösung für so viele Probleme
Wenn er privat unterwegs rer, die wechseln kein Wort
ist, dann meistens auf dem miteinander.
Fahrrad – irgendwo zwi-
schen Köln und Eifel. Das hat Wie finden Sie die Situa-
ihn zu einer Art inoffiziellem tion für die Fahrradfahrer in
Botschafter für das Fahrrad- den Städten und über Land?
fahren werden lassen. Ste- Also hier in Köln wird
phan Brings kennt sich auf es immer enger. Die Stadt
den Radwegen seiner Hei- nimmt an Rad fahrenden,
mat aus – und hat auch die jungen Leuten zu. Oft be-
ein oder andere Idee, wie hindern sich die Radfahrer
seine Heimat fahrradfreund- gegenseitig. Wenn eine rote
licher werden könnte. Ampel kommt, dann sam-
meln sich so viele Radfah-
Erinnern Sie sich noch rer an der Ampel, dass es
daran, wie sie Fahrradfahren gefährlich wird, wenn alle
gelernt haben? zusammen losfahren. Da ist
Ja, mein Bruder Peter ist dann definitiv viel zu wenig
ja ein Jahr älter als ich und Platz für alle.
lernte sehr früh Fahrrad fah- Und trotzdem freue ich
ren. Ich war nicht nur jün- mich über jeden, der Rad
ger, sondern hatte als Kind fährt. Denn wir wissen alle,
auch sehr schlechte Augen. was abgasmäßig in unse-
Ich war das, was man in Köln ren Städten los ist. Da wäre
„schäl“ nennt. Deswegen Radfahren die Lösung für so
trug ich eine dicke Brille. Das viele Probleme.
hat mich behindert. Trotz- Ich bin überzeugt, dass
dem habe ich die Heraus- die Leute einen Arbeitsweg
Stephan Brings weiß, wovon er spricht: Das Fahrrad ist für ihn
forderung angenommen und von bis zu 20 km täglich mit
nicht nur Fortbewegungsmittel, sondern Lebenseinstellung. Zu
schnell Rad fahren gelernt. dem Fahrrad in Kauf näh-
Radschnellwegen hat der Sänger und Bassist der Band Brings
Meine Eltern haben gar men, wenn sie nicht per-
eine klare Meinung. Foto: Marion Werner
keinen Führerschein. Bei manent ihr Leben dabei ge-
uns in der Familie gab es nie fährden würden. Als junger
Autos. Darum hat mein Vater Familienvater, der verant-
darauf gedrungen, dass alle schnell aufs die ich in mein Handy singe, damit ich wortlich ist für zwei Kinder und eine Frau,
Rad kamen. sie nicht wieder vergesse. Bevor es Han- kannst du dich nicht ständig in Lebens-
dys gab, habe ich immer 30 Pfennig da- gefahr begeben. Wenn du auf einem si-
Wie oft in der Woche fahren Sie heute beigehabt. Damit habe ich von der Tele- cheren Radschnellweg nach Köln fahren
mit dem Rad und warum? fonzelle aus bei mir zu Hause angerufen könntest, würdest du das machen. Das
Ich gehe kaum zu Fuß und habe kei- und meinen Anrufbeantworter vollge- Radfahren für alle als tägliches Fortbe-
nen Führerschein. Deswegen mache ich sungen. Also auf dem Rad bin ich kreativ. wegungsmittel wird noch nicht so ange-
fast alles mit dem Rad. Ich fahre fast täg- Natürlich ist es auch die Bewegung, nommen von der Bevölkerung, weil die
lich von Nippes, wo ich lebe, nach Eh- die ich mag. Bei unserm Job musst du Infrastruktur einfach noch nicht da ist.
renfeld, wo unser Proberaum ist. Das fit sein. Mein Bruder geht joggen und Ich würde den Platz für Radschnell-
sind 6,5 km hin und zurück. macht das, um fit zu bleiben. Ich fahr wege den Autofahrern wegnehmen. Bis
von Nippes in mein Häuschen in der Eifel jetzt hat sich jedoch wenig getan. Al-
Was bedeutet Farradfahren für Sie? – dann brauchst du nicht mehr zu joggen. leine wenn du dir vor Augen hältst, wie
Es ist für mich etwas sehr Vertrautes. Und Radfahren ist kommunikativ. Wenn einer der bekanntesten Radfernwege,
Mir ist das einfach noch nie leid gewor- du in Kerpen an der Bierbude kurz der Rheinradweg, wie der in Köln durch
den. Ich fahre gerne Rad. Im Alltag um hältst, dir etwas zu trinken holst und da die sehr belebte Altstadt geführt wird –
von A nach B zu kommen. Aber Radfah- steht noch jemand mit dem Rad, dann das kann doch nur Krach mit den Fuß-
ren ist auch alleine sein für mich. Dann wirst du mit dem auf jeden Fall ein Wort gängern geben. Da kannst du eigentlich
fallen mir Melodien für neue Songs ein, wechseln. An der Tankstelle die Autofah- nur absteigen und zu Fuß gehen.
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