MAGAZIN FÜR MOBILITÄT MIT ZUKUNFT - VCS Verkehrs-Club der Schweiz
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VCS mAGAZIN
2/ April 2019
F Ü R M O B I L I TÄT M I T Z U K U N F T
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19
79
Nebenstehende
Karte einlösen
© SBB CFF FFS
VCS-Bonus und losfahren !
Einen Monat lang freie Fahrt
im Schweizer ÖV
Schnupper-GA
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Bereisen Sie wieder einmal nach Herzenslust die Schweiz, ohne
dass Sie sich um ein Billett kümmern müssen. Das Schnupper-
GA des öffentlichen Verkehrs macht’s möglich. Es wird auf
Wertpapier ausgegeben und kann an den meisten bedienten
Verkaufsstellen des öffentlichen Verkehrs bezogen werden.
Verkauf nur gegen Abgabe des nebenstehenden Gutscheins
( oder Download unter www.verkehrsclub.ch/bonus ).
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dem 25. April und dem 6. Juni 2019 und es ist ab dem Kauf-
datum einen Monat lang gültig.
Detailinfos auf Seite19
Weitere Angebote für Mitglieder
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oder Telefon 031 328 58 58
gebana ist Pionierin des Fairen
Handels in der Schweiz. Hervorge-
gangen ist sie aus der Bewegung
der «Bananenfrauen», die sich seit
den 1970er Jahren für bessere Ar-
beitsbedingungen auf den Bananen-
plantagen einsetzte. Daher auch
der Name: «GErechter BANAnen-
handel».
Heute sind wir in verschiedenen
Ländern mit Partnerfirmen vor Ort
und arbeiten mit Bauernfamilien
und kleinen Verarbeitungsbetrie-
ben zusammen. Deren hochwerti-
ge Bio-Produkte vertreiben wir
direkt an Konsumenten in der
Schweiz. Wir engagieren uns lang-
fristig und investieren in Arbeits-
plätze und ökologische Nachhal-
tigkeit.
4 Kurz & bündig EDITORIAL
6 Interview mit Marcel Hänggi zur Gletscher-Initiative
Liebe Leserin, lieber Leser
8 Fünf Jugendliche sprechen über die Bewegung Klimastreik
Am 15. Mai feiern wir
© Camille Marion
10 10 000 Unterschriften gegen nächtlichen Fluglärm
40 Jahre VCS Schweiz.
11 Strassenbau: Geplanter Autobahn-Ausbau
An den grössten und
torpediert Klimaziele
wichtigsten Erfolgen
13 Öffentlicher Verkehr: Ja zu Multimodalität, lassen wir Sie in einem
aber als guter Service public
umfangreichen und far-
15 Motion Moser: Warum eine Wiedereinführung benfrohen Dossier in der Heftmitte teilhaben.
der Abgastests Sinn ergibt
Jubiläum hin oder her, wir schauen kritisch auf
16 E-Bike-Fahrkurse für mehr Fahrspass und Sicherheit das aktuelle Geschehen. Am meisten brennt es
17 Der VCS-Schutzbrief für alle Fälle bei der Klimapolitik. Das Schweizer Parlament hat
das Pariser Klimaabkommen von 2015 ratifiziert.
© Urs Geiser
Und torpediert es gleich selbst, wie der Blick auf
die jüngsten Pläne zum Autobahn-Ausbau des Na-
tionalrats nahelegt. Der Glaube, dass sich Stau-
54 Urs Geisers Blick zurück
probleme beheben lassen, indem man Engpässe
auf die Reise-Rubrik im erweitert, scheint unerschütterlich.
VCS-Magazin Wir feiern, aber wir gönnen uns keine Pause. Im
Gegenteil, wir bleiben am Ball und setzen uns
58 Velofahren: über zwei Hügel und rund um einen See
auch in den kommenden 40 Jahren für eine Ver-
kehrswelt ein, die auf Mensch und Umwelt Rück-
sicht nimmt – denn es bleibt noch viel zu tun.
Heben Sie mit uns das Glas auf den VCS, geniessen
Sie die Lektüre und kämpfen Sie mit uns weiter.
18 Mitgliederangebote
Nelly Jaggi, Leiterin Redaktion
44 Berichte aus den Regionen
63 Wettbewerb
65 Bitte Mitdenken! mit Stéphanie Penher
66 Cartoon
Titelbild: © muellerluetolf.ch/Pasquale Herren
J U BIL ÄU M S SP E Z I A L
Geboren am 15. Mai 1979
Ein Jubiläumsdossier prall gefüllt mit den wichtigsten, schönsten
und interessantesten Geschichten aus 40 Jahren Verkehrs-Club der
Schweiz – in der Heftmitte zum Herausnehmen und Aufbewahren.
VCS MAGAZIN 2/19 3
KURZ & BÜNDIG
Erfolgreicher Spendenaufruf fürs Klima
© Jelena Filipovic
Die Klimakrise ist Thema Num- Bis zum Redaktionsschluss
mer eins. Die Gletscher-Initiative dieser Ausgabe sind zahlreiche
fordert das Verankern der Ziele Mitglieder unserem Spendenauf-
des Pariser Klimaabkommens in ruf gefolgt. Der VCS kann sich
der Bundesverfassung. Im Inter- nun gezielt für eine nachhaltige
view auf der folgenden Doppel- Klimapolitik einsetzen.
seite erklärt Mitinitiant Marcel Ein grosses Dankeschön an
Hänggi, wie das gelingen kann. dieser Stelle an alle bisherigen
Seit Monaten setzen Jugendliche Spenderinnen und Spender. Wer
auf Klimastreiks. Auf den Seiten noch nicht gespendet hat und
8 und 9 haben wir spannende dies noch nachholen möchte,
Voten fünf junger Menschen kann das gerne tun unter
gesammelt, die Einblick in ihre www.verkehrsclub.ch/spenden-
Bewegung geben. klima. Wir freuen uns über jeden
Auch für unsere Mitglieder steht Beitrag!
das Thema Klima im Mittelpunkt.
Klima und Mobilität
Flugzeug, Auto, Velo, öffentlicher Verkehr: Wie wirkt sich unsere
Mobilität auf das Klima aus? Die neue Plattform «Klima und Mobi-
lität» liefert aktuelle Statistiken zum Thema und schlägt konkrete
Lösungen für eine Zukunft ohne fossile Energie vor.
Klimastreik, 15. März 2019: Zehntausende Menschen gehen für eine www.klima-mobilitaet.ch
bessere Klimapolitik auf die Strasse. Nicht nur die Politik kann etwas tun –
wer nicht fliegt, leistet einen wichtigen Beitrag.
Zum Schutz der Natur:
Landschaftsinitiative
In den letzten Jahren hat das Schweizer Parlament das bestehende
Gesetz immer wieder aufgeweicht und immer mehr Ausnahmen für
Bauten ausserhalb der Bauzonen zugelassen. Worauf läuft diese Ten-
denz hinaus? Auf eine starke Zunahme der Zersiedelung weitab der
Bauzonen. Allein im letzten Jahr entstanden 3000 neue Bauten –
© Trägerverein «Ja zu mehr Natur, Landschaft und Baukultur»
ausserhalb der Bauzonen!
Diese Zersiedelung hat direkte Auswirkungen auf das Mobilitätsverhal-
ten. Je dezentraler die Besiedelung, desto mehr Strassen werden für die
Versorgung benötigt – das heisst mehr Verkehr und Bedarf nach neuer
Strasseninfrastruktur. Wollen wir die Natur und die Landschaft in der
Schweiz schützen, müssen wir das Zepter rasch in die Hand nehmen.
Deshalb unterstützt der VCS die vom Trägerverein «Ja zu mehr Natur,
Landschaft und Baukultur» lancierte Landschaftsinitiative. Sie fordert
strengere Regeln beim Bauen ausserhalb der Bauzonen bei gleichzeiti-
ger Berücksichtigung der Bedürfnisse der Schweizer Landwirtschaft.
4 VCS MAGAZIN 2/19
KURZ & BÜNDIG
Mehr Ökostrom dank Solar-Pass
Mit 90 Prozent Wasserkraft im Halbtax-Abonnenten für 10 000
Bahnstrommix sind die SBB eine Kilometer (Fr. 40.−) und für GA-
© Pro Velo Schweiz
der umweltfreundlichsten Bahnen Kundinnen für 15 000 Kilometer
der Welt. 90 Prozent sind aber (Fr. 60.−). Weitere Infos:
noch nicht 100 Prozent! Der VCS www.verkehrsclub.ch/angebote
setzt sich mit den SBB dafür ein,
die Nachhaltigkeit noch weiter zu Der ehemalige VCS-Vize-Präsident
Roger Nordmann mit einem Modell
steigern. Der Solar-Pass erlaubt
Fürs Velofahren belohnt werden es VCS-Mitgliedern, nur noch mit
des Solar-Passes.
sauberer Energie Bahn zu fahren.
Klimaschutz und Bewegungsförderung im Kombipack: Mit der Ak- Er garantiert einen fixen Anteil
tion «Velo-Mittwoch» belohnt Pro Velo Schweiz Pendlerinnen und von 10 Prozent Solarstrom im
Pendler, die sich für das Velofahren entscheiden. Wer mittwochs Bahnstrommix. Diese 10 Prozent
auf das Velo steigt, kann jede Woche attraktive Preise gewinnen. Ökostrom ersetzen die 10 Pro-
Als Belohnung winken zum Beispiel Rucksäcke von Freitag oder zent Strom aus anderen Energie-
Gutscheinbücher für vegetarische Restaurants. Und als Hauptpreis quellen wie zum Beispiel Atom-
verlosen die Macherinnen und Macher des «Velo-Mittwoch» ein kraft. Die SBB verpflichtet sich,
E-Bike von Stromer im Wert von über 5000 Franken. entsprechende «naturemade star
Die Teilnahme erfolgt über die kostenlose App. Wer am Mittwoch Solarstrom Herkunftsnachweise»
mindestens 3 km weit radelt und seine Velofahrten aufzeichnet, einzukaufen und bestätigen dem
qualifiziert sich für die Verlosungen der Preise. Die Aktion von VCS den Einkauf.
Pro Velo Schweiz findet das ganze Jahr hindurch statt und wird von Der Solar-Pass ist ein Jahr gültig
EnergieSchweiz, von Engagement Migros, dem Bundesamt für und in drei Kategorien erhältlich:
Gesundheit und weiteren Partnern unterstützt. für Gelegenheitsfahrerinnen für
© VCS
Mehr Infos: www.velomittwoch.ch 5000 Kilometer (Fr. 20.−), für
Geschenkbox zum 40-Jahr-Jubiläum des VCS
Zu unserem 40-Jahr-Jubiläum offerieren wir unseren Mitgliedern eine tolle
Geschenkbox mit vier nützlichen Outdoor-Artikeln. Damit sind Sie bei all
Ihren Aktivitäten in der Natur perfekt ausgerüstet. Die Box eignet sich auch
perfekt als Geschenk.
Inhalt:
ein Taschenmesser mit 10 Funktionen
eine LED-Taschenlampe
eine 400-ml-Trinkflasche
eine Taschenapotheke mit den wichtigsten Verbandsmaterialien
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Bestellung: telefonisch unter 031 328 58 58 oder
per E-Mail unter vcs@verkehrsclub.ch
© VCS
VCS MAGAZIN 2/19 5
© happyalex
«Wir sind Menschen, die Angst
davor haben, was passiert»
Interview: Nelly Jaggi Klima Bis spätestens 2050 sollen die Treibhausgas-Emissionen
der Schweiz netto null betragen. Mit der Gletscher-Initiative will der
Verein Klimaschutz Schweiz dieses Ziel in der Bundesverfassung
verankern. Ein Gespräch mit dem Umweltjournalisten und Mitinitiator
Marcel Hänggi.
Marcel Hänggi, nach der Klimakonferenz Im Mai wird der Verein die Gletscher- dere Emissionen, zum Beispiel Lachgas aus
2015 in Paris hatten Sie die Idee, eine Initiative lancieren, was fordert sie? dem Ackerbau, Methan aus der Viehzucht
Volksinitiative zum Schutz des Klimas Die Treibhausgas-Emissionen müssen bis oder CO2 aus der Zementproduktion, sind
zu lancieren. spätestens 2050 auf netto null sinken. schwerer zu reduzieren. Für sie wird es Sen-
Ich war als Journalist in Paris und schrieb in ken brauchen.
einen Kommentar, dass das Abkommen von Was heisst in diesem Zusammenhang
Paris zwar gut sei, man aber die Welt nicht netto null? Warum der Name Gletscher-Initiative?
rette, indem man beschliesst, dass sie nicht Es ist wie eine «schwarze Null» in einer Wir wollten etwas Sichtbares. Selbst wenn
untergehen darf: Man müsse jetzt von den Buchhaltung: Einnahmen und Ausgaben die Ziele erreicht werden, können wir die
Regierungen auch einfordern, was sie aus- müssen im Lot sein. Es gibt sogenannte Gletscher nicht retten. Sie sind für uns ein
gehandelt hätten. Bald darauf dachte ich: Ich Senken, die CO2 aus der Atmosphäre holen. Menetekel: ein Warnsignal, das sichtbar ist.
mag nicht mehr nur schreiben, was man tun Deren Potenzial ist aber sehr beschränkt –
soll. Ich will es selber tun. man kann zum Beispiel aufforsten, aber Ketzerisch gefragt: Warum braucht
nicht beliebig. Eine logische Folgerung aus es überhaupt eine Initiative, um die –
Dafür haben Sie im letzten Jahr den Ver- dem Netto-null-Ziel ist, dass ab 2050 kei- völkerrechtlich verpflichtenden –
ein Klimaschutz Schweiz mitgegründet. ne fossilen Energieträger mehr zugelassen Forderungen des Pariser Klima-
Warum? werden dürfen. Wir erwähnen das im Ini- abkommens umzusetzen?
Wir wollen eine breite Bewegung sein. Wir tiativtext explizit, weil sich die Emissio- Das ist gar nicht ketzerisch. Die Initiative
sind keine bestehende Umweltorganisation, nen aus der fossilen Energie am einfachsten wäre tatsächlich überflüssig, wenn die
wir sind keine Partei, wir sind einfach Men- senken lassen: Man kann Energie einsparen Schweiz ihre völkerrechtliche Verpflichtung
schen, die Angst davor haben, was passiert. und alternative Energieformen nutzen. An- aus dem Pariser Abkommen ernst nähme.
6 VCS MAGAZIN 2/19
Die Gletscher – im Bild der abgedeckte Auch bürgerliche Politikerinnen und
© zVg
Rhonegletscher – wird die Initiative leider Politiker unterstützen die Gletscher-
nicht retten können. Initiative. Wäre es nicht sinnvoller, das
CO2-Gesetz griffiger zu machen, anstatt
wertvolle Zeit mit der Lancierung einer
Die Beratungen zum neuen CO2-Gesetz im Initiative zu verlieren?
Dezember im Nationalrat haben aber ge- Das CO2-Gesetz wird auch dann ungenü-
zeigt, dass das Parlament dies nicht tut. gend sein, wenn der Ständerat das Beste da-
raus macht. Vor allem fehlt das verbind-
Es gibt in der Bundesverfassung bereits liche Null-Ziel. Dass die FDP und die SVP
Artikel, die Nachhaltigkeit und Umwelt- dem Gesetzesentwurf im Nationalrat noch
schutz fordern und nicht durchgesetzt die letzten Zähne ziehen wollten, hat uns
werden. Glauben Sie, dass ein weiterer vermutlich geholfen: Der Unmut vor al-
Artikel das ändern kann? lem in der Basis der FDP war gross. Nun be- Er gilt als geistiger Vater der Gletscher-Initiative:
Je genereller ein Artikel, desto schwieriger wegt sich diese Partei – wenigstens ein biss- Journalist Marcel Hänggi.
ist es, ihn einzuhalten. Artikel 2 der Bun- chen. Und wir haben festgestellt, dass wir im
desverfassung legt eine «nachhaltige Ent- ganzen politischen Spektrum, von links bis
wicklung» als einen Zweck der Eidgenossen- rechts, auf Sympathien stossen. Die Lösung der Klimakrise bedarf einer um-
schaft fest. Nachhaltigkeit ist ein Begriff, bei fassenden technischen Transformation. Wenn
dem man lange streiten kann, was er genau Initiativen haben es vor dem Volk be- wir da mitmachen, ist das eine Chance. Wenn
bedeutet. Wenn wir hingegen sagen, ab 2050 kanntlich schwer. Ein Gegenargument wir abwarten, verpassen wir einen Zug.
darf keine fossile Energie mehr in Verkehr dürfte sein: Warum soll sich ein kleines
gebracht werden, dann ist das sehr klar. Es Land mit einem global gesehen gerin- Haben Sie nicht Angst davor, dass viele
wird schwerfallen, das einfach zu ignorieren. gen CO2-Ausstoss um eine Vorreiter- Stimmbürgerinnen und Stimmbürger
rolle bemühen? denken, die Forderungen seien gar nicht
Heute ist der Verkehr zu fast 90 Prozent umsetzbar?
von fossilen Energieträgern abhängig, Hierzu mache ich mir
die zu 100 Prozent aus dem Ausland «Der Verkehrsbereich ist ein Musterbeispiel schon viel weniger Sorgen
stammen. Ein Ausstieg würde eine gros- als noch vor einem Jahr.
se Umstellung bedeuten. Wie schätzen für etwas, das nicht nachhaltig funktioniert.» Wir haben Sympathisan-
Sie die Chance ein, dass dies gelingt? ten von links bis rechts,
Künftige Motorfahrzeuge werden elektrisch wir haben einen gros-
oder allenfalls mit Wasserstoff-Brennzellen Man kann heute nicht mehr sagen, die Schweiz sen wissenschaftlichen Beirat. Es gibt zahl-
fahren. Es gibt Autofachleute – ich bin kei- gehe voraus. Mit Schweden, Finnland oder lose Studien, die aufzeigen, dass ein Umstieg
ner –, die sagen, im Jahr 2035 seien Verbren- Costa Rica haben mehrere Länder bereits das auf fossilfreie Energie technisch möglich und
nungsmotoren sowieso überholt. Ich halte es Ziel netto null bis 2050 oder früher beschlos- wirtschaftlich vorteilhaft ist. Wir schicken je-
persönlich aber nicht für wünschbar, dass wir sen. Zu sagen, es fällt nicht ins Gewicht, wenn des Jahr sechzehn Milliarden Franken für
den heutigen Verkehr einfach auf elektrisch ich aufhöre, CO2 zu emittieren, also mache ich fossile Energie in Länder wie Saudi-Arabien
umstellen und sonst weitermachen wie bisher. es gar nicht, taugt nichts: Was man als falsch oder Russland. Wenn es gelingt, die Ener-
Der Verkehrsbereich ist ein Musterbeispiel für erkannt hat, soll man nicht tun. Aber es liegt gie in der Schweiz bereitzustellen, bleibt die
etwas, das nicht nachhaltig funktioniert. auch im Interesse der Schweizer Wirtschaft: Wertschöpfung im Land.
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Das fordert die Gletscher-Initiative
Der Klimaschutz wird explizit in der Bundesverfassung
verankert. Im Zentrum steht die Forderung, dass, soweit
Solarer Fahrradunterstand
in der Schweiz weiterhin vom Menschen verursachte
Treibhausgasemissionen anfallen, deren Wirkung auf
das Klima spätestens ab 2050 durch sichere Treibhaus- AVENTA AG
gassenken dauerhaft neutralisiert werden muss. Weiter 076 465 44 73
werden ab diesem Zeitpunkt in der Schweiz keine fossilen info@aventa.ch
www.aventa.ch
Brenn- und Treibstoffe mehr in Verkehr gebracht. Aus-
nahmen sind zulässig für technisch nicht substituierbare
Anwendungen, soweit sichere Senken im Inland die da-
durch verursachten Emissionen der Atmosphäre dauerhaft Schützt Ihr Fahrrad und produziert nebenbei Strom.
entziehen. Laden Sie Ihr E-Bike direkt im Unterstand.
Die Gletscher-Initiative wird im Mai lanciert – weitere Infos Bequemes Einbringen der Fahrräder dank klappbarem Dach.
unter www.klimaschutz-schweiz.ch.
VCS MAGAZIN 2/19 7
«Wir machen Druck»
Von Martin Winder und Nelly Jaggi Klima Im Herbst fand der erste nationale Klimastreik statt.
Seither gehen junge Menschen regelmässig fürs Klima auf die Strasse.
Der VCS hat mit fünf von ihnen über diese Bewegung gesprochen.
Das Magazin war beim Austausch dabei und hat wichtige, spannende
und überraschende Voten zusammengestellt, über …
… die Sensibilisierung für die Umwelt es wichtig, dass jemand sagt: bis da und nicht den Händen, wer ihm nicht zustimmt, kreuzt
Malin: Ich bin in einer ökologischen Fami- weiter. Wir sehen ja, dass sich nicht alles mit die Arme. Sind nicht alle einverstanden, sucht
lie aufgewachsen. In der 9. Klasse habe ich dem freien Markt lösen lässt. man eine Lösung. Dabei geht es nicht darum,
mich über das Thema Fleischkonsum infor- Pascal: Es sind zwei Teilbereiche: einerseits mit jedem einzelnen Punkt, sondern generell
miert und bin Vegetarierin geworden. Mit die Verantwortung, andererseits das Be- einverstanden zu sein. Sonst findet man keine
dem Beginn der Klimastreiks habe ich mich wusstsein. Wir brauchen die Eigeninitiative Lösung. Das gefällt mir. Wenn wir uns im Kern
noch besser informiert – und mir wurde erst der Leute. Aber wir können nicht auf die Ei- einig sind, gibt uns das eine grössere Kraft.
richtig bewusst, wie aktuell das Problem tat- genverantwortung pochen. Pascal: Warum nicht das Konsensprinzip auf
sächlich ist. die Gesellschaft übertragen?
Pascal: Obwohl wir in unserer Familie für … den Einfluss der Bewegung Malin: Es ist zeitaufwändig …
die Umwelt sensibilisiert wurden, stand das auf die Politik Milo: … und es ist langsam. Wir nehmen uns
Thema nicht zuoberst in der Tagesordnung. Pascal: Wir machen vor allem Druck. Auch die Zeit bewusst, aber es ist sicher nicht die
Die ersten Schritte habe ich zu Beginn mei- Frau Sommaruga bestärkte uns im Ge- effizienteste Vorgehensweise.
nes Biologiestudiums gemacht: Du kannst spräch, unsere Unabhängigkeit zu wahren Pascal: Langfristig ist es die effizienteste.
nicht die Welt verändern wollen und selbst und uns nicht zu stark in die Politik einzu- Wenn du immer jemanden hast, der für eine
nichts machen. mischen. Durch unsere Bewegung ist das Gruppe entscheidet, läufst du Gefahr, dich
Jelena: Mir war früh klar, dass ich Politik- Thema Klima im Moment sehr präsent. Das aufzuspalten. Die Kommunikation ist zeit-
wissenschaft studieren will. Während des setzt die Parteien unter Zugzwang. aufwändig …
Studiums hat sich herauskristallisiert, dass Milo: Wir haben am nationalen Treffen Forde- Dennis: … und die Medienarbeit ist schwie-
mir vor allem umweltpolitische Themen am rungen ausgearbeitet. Die stellen wir der Poli- rig. Wir haben kein Gesicht nach aussen.
Herzen liegen. tik zur Verfügung. Wir sind allen dankbar, die Das macht es schwierig, die Bewegung zu
sich unseren Forderungen anschliessen – ob fassen. Gleichzeitig ist es auch ein Vorteil.
… die Erwartung
an sich und an andere
Malin: Wenn jemand jeden Tag Fleisch isst, «Wenn jemand jeden Tag Fleisch isst, erwarte ich nicht,
erwarte ich nicht, dass er Veganer wird.
Pascal: Als Bewegung fordern wir ganz klar dass er Veganer wird.» Malin (18 Jahre)
eine Änderung in der Politik und nicht bei
jedem Einzelnen. Letztere Möglichkeit ha-
ben wir ja schon seit Langem, und trotzdem die nun aus bürgerlichen oder aus linken Rei- Man kann keinen persönlichen Profit daraus
hat sich nicht viel geändert. hen kommen, spielt für uns keine Rolle. Wir schlagen. Das macht uns wiederum produk-
Jelena: Wir haben gar keine Zeit mehr. Wenn haben nicht das Ziel, bestimmte Parteien zu tiver als andere Organisationen.
wir die Ziele erreichen wollen, müssen wir fördern.
jetzt handeln. Dafür braucht es eine politi- Dennis: Positiv ist sicher, dass wir die Jugend … die Zukunft der Bewegung
sche Umstrukturierung. wieder politisch interessierter machen. Malin: Wir werden nicht aufhören zu strei-
Dennis: Es braucht klare Verbote: keine Öl- Jelena: Mein Traum ist, dass wir alle zusam- ken und zu demonstrieren, bis sich etwas än-
heizungen, keine SUVs ohne Zweck. men wählen gehen! dert. Klar, einige gehen einfach einmal hin
Pascal: Die Politik und die Wirtschaft schieben Milo: Die Jungparteien bekommen Zuwachs. und dann wieder nicht mehr. Aber sehr viele
die Verantwortung seit Jahren auf die Indivi- Menschen, die noch nicht einmal selber wäh- stecken viel Herzblut rein.
dualpersonen. Und sie machen das sehr erfolg- len und abstimmen können, werden aktiver. Milo: Im Gegensatz zu anderen Jugendbewe-
reich. Man sollte zuerst nachhaltig produzieren gungen ist das Klima ein Thema, das nicht
müssen und danach die Wahl dem Konsumen- … die Stärken und die Schwächen der verschwinden wird. Im Gegenteil, je länger
ten oder der Konsumentin überlassen. Konsensfindung wir warten, desto akuter wird es.
Jelena: Bei der Rolle des Staates scheiden sich Malin: Wenn wir Entscheide treffen, gibt es ei- Dennis: Durch das Konsensprinzip verär-
die Geister. Bei Themen wie Klimawandel ist nen Vorschlag: Wer ihm zustimmt, wedelt mit gern wir auch keine Leute. Im Gegenteil, wir
8 VCS MAGAZIN 2/19
© Nelly Jaggi
Dennis Bucher, 21, Lehrling aus Luzern, Jelena Filipovic, 26, Studentin und VCS-Praktikantin aus Bern,
Milo Schefer, 16, Schüler aus Eggiwil, Malin Philipp, 18, Schülerin aus Langnau, und Pascal Kipf, 21,
Student aus Brenzikofen, (v. l. n. r.) sind in der Bewegung Klimastreik aktiv.
holen dadurch eher noch mehr Leute. Die Man will auf die Zukunft vorbereitet sein, ändern sich zum Beispiel meine Eltern nicht.
Bewegung ist im Prinzip nicht extrem. Wir und gleichzeitig subventioniert man ein Sys- Ich würde mir wünschen, dass ihr Flugticket
haben unsere Klimaforderungen, aber abge- tem mit, das genau dieser Hoffnung entge- 200 Franken teurer wird und sie sich dreimal
sehen davon schliessen wir die Politik aus. genwirkt. überlegen müssten, ob sie fliegen.
… die Forderung
«netto null bis 2030»
Milo: Wir überlegen nicht, was möglich ist, «Es ist absurd, dass es überhaupt erlaubt ist, von Zürich nach
sondern was nötig ist. Das ist der grosse Un-
terschied zu den Parteien, die vielleicht we-
Sitten zu fliegen.» Milo (16 Jahre)
niger fordern, um ihre Forderungen einhal-
ten zu können.
Malin: Wir haben den Punkt verpasst, an Dennis: Für mich ist ein Elektroauto auch … Gespräche mit Gleichaltrigen
dem kleine Massnahmen etwas bringen. nicht unbedingt eine Lösung. Das Problem Milo: Am Mittagstisch in der Mensa haben
Pascal: Darum fordern wir den Klimanot- ist der zunehmende Individualverkehr. Alle wir ganz andere Diskussionen als noch vor
stand. Damit alle alles fallen lassen und wir haben das Gefühl, sie müssten zu jeder Zeit einem halben Jahr.
geschlossen ein Ziel erreichen können. Es ist überall hinkommen. Das ist ein Luxus, den Dennis: Ich gehe in Zürich in die Berufs-
keine Frage der Machbarkeit, es ist eine Fra- wir uns umwelttechnisch nicht leisten kön- schule, wir haben im Unterricht über die Be-
ge des Willens. Lösungsansätze gibt es seit nen. In einem Elektroauto steckt extrem viel wegung gesprochen. Ich konnte sagen, was
Jahren. Ich glaube daran, dass es möglich ist, graue Energie. ich wollte – alle sind auf ihrem Wohlstand
auch wenn es sicher schwierig ist. sitzen geblieben. In meiner Klasse nimmt die
… und in der Luft Bewegung niemand ernst.
… den Verkehr am Boden … Malin: Es ist viel billiger, zu fliegen, als mit Malin: Bei uns gab es heftige Diskussionen,
Dennis: Als junger Mensch kann man nicht dem Zug zu fahren. Das ist ein grosses Pro- auch in Bezug auf die Streiks. Die einen wa-
so viel beeinflussen, weil man entweder noch blem. ren sehr motiviert, die anderen wollten eher
kein oder nur wenig Geld verdient. Wenn ich Milo: Es ist absurd, dass es überhaupt erlaubt in Ruhe gelassen werden. Das sehe ich schon
nur mit dem Zug fahren will, kostet mich das ist, von Zürich nach Sitten zu fliegen. In mei- als Schwierigkeit. Klima betrifft uns schliess-
relativ viel, wenn ich meine Mutter frage, ob ner Klasse haben wir diskutiert, wie wir auf lich alle.
sie mich fährt, kostet mich das nichts. die Maturreise gehen. Ich denke, vor einem Jelena: Ich sehe vor allem eine grosse Chan-
Milo: Das ist auch abhängig von der halben Jahr wäre ich als Einziger gegen eine ce, in den Schulen etwas zu bewirken. Früh
Familien situation. Wir haben kein Auto. Flugreise gewesen. Jetzt sind wir acht, die ansetzen finde ich wichtig. In meinem Alter
Früher sass ich im Kinderanhänger, heute sich aktiv dagegen gewehrt haben. Und wir sind die Meinungen gemacht. Da wird das
fahre ich selber mit dem Velo. Das ist güns- fliegen jetzt auch nicht. Diskutieren schwieriger.
tig und gesund. Jelena: In meiner Schulzeit war das kein The-
Pascal: Es gibt immer mehr Elektroautos und ma. Ich war damals mit solchen Gedanken
Wasserstoffautos. Aber bis man fossilfreien eher allein. Trotzdem: Es braucht drastische- Das Gespräch moderierte Martin Winder, Projekt-
Verkehr hat, zieht man mit jedem Ausbau re Massnahmen. Es ist schön und gut, dass leiter Verkehrspolitik beim VCS. Aufgezeichnet von
der Strassen auch Benziner und Diesler mit. wir alle etwas für die Umwelt tun, aber davon Nelly Jaggi.
VCS MAGAZIN 2/19 9
Unterschriften gegen den Fluglärm
Flugverkehr Fast 10 000 Unterzeichnende fordern das Parlament
und den Bundesrat auf, die Bevölkerung vor Fluglärm zu schützen.
Am 4. März hat die Koalition KLUG, der auch der VCS angehört, ihre
Von Camille Marion Petition «Für Nächte ohne Fluglärm!» in Bern eingereicht.
mässigem Fluglärm ausge- lärm!». Sie fordert ein Nachtflugverbot an
© Camille Marion
setzt – in der Nacht sind es allen Schweizer Flughäfen von 22 bis 7 Uhr
mehr als 95 000. Regelmäs- und die Festlegung neuer Lärmgrenzwerte.
sige Lärmbelästigung stört Am 4. März 2019 traf sich eine KLUG-De-
nicht nur den Schlaf, son- legation in Bern, um die gesammelten 10 000
dern schadet auch der Ge- Unterschriften zu übergeben. «Statt konkre-
sundheit. te Massnahmen zum Schutz der Bevölke-
Die Lärmschutz-Verord- rung zu ergreifen, setzt der Bundesrat auf
nung (LSV) definiert, wo ein unverantwortliches Wachstum des Flug-
die Immissionsgrenzwerte verkehrs», kritisierte Lisa Mazzone, Vize-
liegen, ab welchen Lärm ge- präsidentin des VCS und Co-Präsidentin der
fährliche Folgen für die Ge- KLUG.
sundheit hat. Neue Studien Trotz der ärgerlichen Untätigkeit der Be-
kommen aber zum Schluss, hörden gibt der jüngste Wechsel im Bundes-
Die KLUG-Co-Präsidentinnen überreichen die Unterschriften einer dass bereits tiefere Lärm- rat Anlass zu einem gewissen Optimismus.
Mitarbeiterin der Parlamentsdienste. werte die Gesundheit beein- «Wir hoffen, dass Simonetta Sommaruga das
trächtigen. Problem ernst nimmt und eine Kursände-
F lugzeuge überschwemmen unseren Him-
mel, verschmutzen unsere Luft, be-
lästigen Anwohnerinnen und Anwohner
Ein Hoffnungsschimmer
Die Koalition Luftverkehr Umwelt und Ge-
rung vornehmen wird», erklärte Priska Sei-
ler Graf, Co-Präsidentin der KLUG.
Sommaruga hat denn auch bereits ange-
von Flugplätzen und die Bevölkerung der sundheit (KLUG) lancierte deswegen im tönt, radikalere Massnahmen zugunsten der
Schweiz ganz allgemein: Bereits heute sind Mai 2018 ihre von Gesundheitsexperten un- Umwelt ergreifen zu wollen. Nach den Wor-
65 000 Personen während des Tages über- terstützte Petition «Für Nächte ohne Flug- ten erwarten wir nun Taten.
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Strassenbau Im März hat der Nationalrat über das Ausbauprogramm
Strasse 2019 beraten. Anstatt seinen umwelt-, energie- und klima
politischen Verpflichtungen nachzukommen, gab er grünes Licht für
Von Nelly Jaggi teils stark umstrittene Projekte.
A m 12. Februar 2017 hat das Volk die Ver-
fassungsänderung zum Nationalstras-
sen- und Agglomerationsverkehrs-Fonds
scheid über die «Spange Nord» abzuwarten,
sprich: ohne die Zufahrt aus der nördlichen
Innenstadt geklärt zu haben. Trotzdem hat
bergtunnel (150 Mio.) – hat er noch weitere
Projekte dazu bestellt.
Die Kosten des Autobahn-Neubaus im
(NAF) angenommen. Und damit gutgeheis- der Nationalrat Jürg Grossens (Grünlibe- Zürcher Oberland sind noch gar nicht be-
sen, dass jährlich eine Milliarde – grössten- rale) Antrag abgeschmettert, erst den Ent- kannt. «Die vom Nationalrat beschlosse-
teils Geld aus der Bundeskasse – zusätzlich scheid über dieses Kantonsstrassenprojekt nen Entscheide sind planerisch unseriös,
in den Strassenbau fliesst. Mit dem Ausbau- abzuwarten. finanziell unverantwortlich und äussert
schritt STEP 2019 hat der Bundesrat nun klimaschädlich», sagt Stéphanie Penher, Be-
eine erste Tranche Projekte vorgelegt. reichsleiterin Verkehrspolitik und Kommu-
Es braucht viel guten Willen, die Vorha- nikation beim VCS.
ben damit zu legitimieren, dass sie bestehen-
de Engpässe beheben – was notabene Haupt-
argument der Abstimmungsbefürworter
war. Noch problematischer ist, dass die vor-
gelegten Projekte den umwelt-, klima- und
energiepolitischen Zielen des Bundes dia-
metral entgegenstehen. Zur Erinnerung: Im
Mai 2017, also nur drei Monate nach dem JA
zum NAF, hat sich das Volk zur Energiestra-
tegie 2050 bekannt. Ganz zu schweigen von
kommunalen Zielen zur 2000-Watt-Gesell-
schaft oder zum Modalsplit.
Und nicht zuletzt sabotiert
das Parlament seine eigenen
Ziele – schliesslich hat es das na
de
s ig
Pariser Klimaabkommen von
Jo
©
2015 ratifiziert. Es liegt aber auf
der Hand, dass ein Ausbau in jedem
Hauptsache, mehr Strassen: Die Befürchtungen,
Fall Mehrverkehr generiert.
welche die NAF-Gegner 2017 im Abstimmungs-
Michael Töngi, Nationalrat und kampf visualisiert haben, werden zwei Jahre
VCS-Vorstandsmitglied, hatte im später Realität.
Vorfeld einem Rückweisungsan-
trag gestellt. Darin forderte er eine
Überarbeitung der Vorschläge un-
ter Berücksichtigung der Umwelt- Zum ersten Mal untersteht eine Auto-
ziele. Der Antrag blieb in der gros- bahn-Projektliste dem fakultativen Referen-
sen Kammer chancenlos. Obwohl die dum. Der Nationalrat hat den Beweis an-
Botschaft des Bundesrates nicht ein- getreten, dass sein Entscheid von Juni 2016
mal eine Schätzung enthält, wie sehr richtig war, mit der Einführung des NAF der
die Ausbauvorhaben den CO2-Ausstoss Dem National- Bevölkerung bei allen Autobahnausbauten
erhöhen. rat reichten die vom Bundesrat neu ein Veto-Recht zu geben. Entgegen bis-
verplanten 4,7 Milliarden jedoch nicht. Mit herigen Abläufen bewilligte der Nationalrat
Heute beschliessen – später bezahlen den Umfahrungen von La-Chaux-de-Fonds Autobahn-Neubauten, ohne Projekte und
Mit dem Bypass Luzern ist eine zweite vier- (546 Mio.) und Näfels (454 Mio.) und zwei Kosten zu kennen. Korrigiert der Ständerat
spurige Autobahn parallel zur bestehenden noch nicht einmal baureifen Projekten – der im Juni die Masslosigkeit des Nationalrates
mit Kosten von 1,4 Milliarden Franken be- Thurtal-Strasse (je nach Schätzung zwischen nicht, wird der VCS ein Referendum in Er-
schlossen worden. Und zwar ohne den Ent- 310 Mio. und 1,5 Mia.!) und dem Muggen- wägung ziehen.
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– via Internet www.verkehrsclub.ch/rechtMultimodal ja, aber als Service public
Öffentlicher Verkehr Die Digitalisierung eröffnet neue Möglichkeiten,
Verkehrsmittel zu kombinieren. Wo ist in Zukunft die Grenze zwischen
privatem und öffentlichem Verkehr, und was ist Service public? Eine
Von Laura Schmid neue Gesetzesvorlage bringt die Diskussion ins Rollen.
D enken Sie sich einen Schritt in die Zu-
kunft: Sie haben soeben in einem Res-
taurant gegessen und teilen dem Sprachassis-
freundlich und diskriminierungsfrei wie
möglich zu gestalten, oder doch lieber von
möglichst vielen Fahrten profitieren.
kunft den Interessen der Allgemeinheit und
nicht der Profitmaximierung dient.
tenten Ihres Smartphones mit, dass Sie nach Vorsicht einseitige Öffnung!
Hause möchten. Sofort sucht Ihnen eine App ÖV in Zukunft breiter denken Der Bund möchte mit einer Revision des
im Hintergrund die beste Transportkette. Heute sieht der Service public seinen Auftrag Personenbeförderungsgesetzes multimodale
Kurz darauf fährt ein selbstfahrendes Auto einzig darin, ÖV im klassischen Sinn zur Mobilitätsdienstleistungen fördern. Die Öff-
von Google vor, das Sie zum nächstgele- Verfügung zu stellen. Doch die Grenze zwi- nung ist allerdings nur einseitig geplant. Das
genen Bahnhof bringt. Nach der Zugfahrt schen diesen beiden Systemen verwischt zu- heisst, private Firmen dürften künftig Zugbil-
fahren Sie das letzte Stück auf einem bereits nehmend. Wo ist beispielsweise das Angebot letts verkaufen, die SBB die Taxifahrt hinge-
reservierten Sharing-Velo. Die Abrechnung von Mobility einzuordnen? Es ergibt wenig gen nicht. Dies bringt zwar multimodale An-
der Kosten läuft im Hintergrund. Sinn, wenn sich der ÖV strikt als Bus oder gebote, verschafft aber den privaten Anbietern
Eine solche Kombination aus unterschied- Bahn versteht, Verkehr aber gleichzeitig im- einen enormen Vorteil. Der Service public
lichen Verkehrsmitteln – öffentlicher Verkehr mer stärker multimodal gestaltet wird. wird mit diesem Schritt sicher nicht gestärkt.
(ÖV), Velo- und Carsharing, Taxi und in Damit es für die Kundinnen und Kunden Die Revision ging im Winter in die Ver-
Zukunft auch selbstfahrende Autos – nennt attraktiv ist, muss ÖV in Zukunft breiter ge- nehmlassung. Der VCS Verkehrs-Club der
sich Multimodalität. Im Idealfall lassen sich dacht werden. Das bedeutet auch, dass Service Schweiz lehnt den Vorschlag unter anderem
alle denkbaren Transportketten bequem über public breiter, sprich auch in neuen Mobili- mit der Begründung ab, dass für Private und
eine App vergleichen, buchen und bezahlen. tätsformen, gedacht werden muss. Aber damit für Unternehmen des ÖV gleich lange Spies-
multimodale Mobilitätssysteme aufgebaut se gelten müssten. Er fordert stattdessen, dass
Chancen und Risiken werden können, die einen möglichst ökologi- der Bundesrat ein neues Bundesgesetz über die
Multimodalität in diesem Sinne ist natürlich schen, effizienten und diskriminierungsfreien Mobilitätsdienstleistungen erarbeitet. Ein sol-
nicht neu. Doch während Sie sich heute mit Verkehr gewährleisten, braucht es einen kla- ches Gesetz würde es ermöglichen, die heutige,
verschiedenen Apps herumschlagen müssen ren Auftrag der öffentlichen Hand. strikte Trennung von ÖV und Privatverkehr
und beispielsweise Taxi und Zug nicht mit Ebenso müssen Auflagen – etwa die aufzuweichen. Multimodalität könnte nach
derselben Rechnung bezahlen können, wird Gleichstellung von Menschen mit Behinde- klaren Grundsätzen geregelt und der Auftrag
es in unserer Zukunft keine Grenzen mehr rung oder bezüglich Nachhaltigkeit und fai- des Service public breiter gefasst werden.
geben zwischen privatem und öffentlichem ren Löhnen – für alle Anbieter gelten. Nur Laura Schmid ist Spezialistin für den öffentlichen
Verkehr. Das effizienteste Verkehrsmittel so ist gewährleistet, dass der Verkehr der Zu- Verkehr beim VCS Schweiz.
wird automatisch ermittelt und eingesetzt.
Das scheint auf den ersten Blick wunder- Umsteigen vom Bus auf das Mobility-Auto:
bar. Doch klingt es noch immer so perfekt, Mit der Digitalisierung verschieben sich die Grenzen zwischen ÖV und Privatverkehr.
wenn man dem obigen Szenario anfügt, dass
© Mobility Genossenschaft
die App im Hintergrund Google heisst? Und
vor dem Restaurant auch ein Bus in Rich-
tung Bahnhof gefahren wäre, Google aber
sein eigenes Fahrzeug bevorzugt hat? Es ist
nämlich durchaus denkbar, dass sich lang-
fristig private, grosse Firmen wie Uber oder
Google im Verkehrsmarkt durchsetzen.
Die jetzigen ÖV-Unternehmen wie SBB
oder Postauto könnten hingegen in die Rol-
le eines «Fuhrparkhalters» gedrängt werden
und bloss noch Infrastrukturen und Roll
material instandhalten. Die Frage drängt
sich auf, ob private Firmen ein Interesse
daran haben, Mobilität so effizient, umwelt-ANSICHT
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EINE AKTION VON: P R O J E K T PA R T N E R : UNTERSTÜTZT VON:Wenige Autos mit grossem Einfluss
Emissionen Ein Lämpchen im Auto macht auf Defekte am Partikel
filter aufmerksam – oder sollte das zumindest. Weil dieses Warn
system fehleranfällig ist, fordert eine Motion die Wiedereinführung
Von Nelly Jaggi von Abgasprüfungen.
D ieselautos werden heute serienmässig
© SRF
mit einem Partikelfilter ausgerüstet. Er
filtert bis zu 99,9 Prozent der Schadstoffe her-
aus, und eine On-Board-Diagnose (OBD)
zeigt der Lenkerin oder dem Lenker automa-
tisch Fehlfunktionen an: Leuchtet ein Lämp-
chen, muss das Auto in den Service, leuchtet
kein Lämpchen, besteht kein Handlungsbe-
darf – so zumindest die Information an die
Autofahrenden. Deshalb müssen Autos, die
über ein OBD verfügen, seit 2013 nicht mehr
zum Abgastest antreten.
Nun haben jedoch Untersuchungen des
Amts für Abfall, Wasser, Energie und Luft
(AWEL) der Zürcher Baudirektion gezeigt,
dass die OBD nicht alle Defekte erkennt. Bei
Fahrzeugkontrollen des Strassenverkehrs-
amts stiessen zehn Prozent der Autos eine
zu hohe Anzahl an Partikeln aus, ohne dass
es das OBD-System angezeigt hätte. Das legt
den Verdacht nahe, dass viele Dieselautos
mit kaputten Filtern unterwegs sind. Das
Bundesamt für Umwelt (BAFU) hat im Juni
2018 angekündigt, eigene Messungen durch-
zuführen.
Martin Winder prüft für die Nachrichtensendung «10vor10» am Berner Bahnhofplatz
Krebserregend und schädlich den Schadstoffausstoss vorbeifahrender Autos.
Für die Luftreinhaltung stellt das ein gros-
ses Problem dar: Ein Auto mit defektem
Filter stösst dieselbe Menge an Russparti-
keln aus wie 1000 Dieselautos mit funktio- land, Belgien oder Holland, haben sie aus talysatoren und Filter nicht nur bei der Ty-
nierendem Filter. Im März hat Martin Win- diesem Grund kürzlich wieder eingeführt. pengenehmigung, sondern auch während
der, Projektleiter Verkehrspolitik beim VCS Die AWEL-Ergebnisse haben gezeigt, dass der gesamten Betriebsdauer eines Fahrzeugs
Verkehrs-Club der Schweiz, für die Nach- auch auf Schweizer Strassen viele Autos mit ordnungsgemäss funktioniert. So sollen de-
richtensendung «10vor10» am Berner Bahn- kaputtem Filter unterwegs sind und damit fekte, ausgebaute oder nachträglich mani-
hofplatz mit einem mobilen Messgerät den unbemerkt für eine hohe zusätzliche Fein- pulierte Abgasreinigungs-Systeme erkannt
Schadstoffausstoss vorbeifahrender Autos staubbelastung sorgen. werden.
gemessen. Das Gerät zeigte gleich mehrmals Winder begrüsst die Forderungen der
alarmierende Werte an. «Sehr wenige Autos Periodische Prüfung gefordert Motion Moser: «Heute kann es vorkom-
haben einen grossen Einfluss. Russpartikel Mit einer Ausfallquote von zehn Prozent men, dass Autos mit defekten oder gar be-
aus Dieselmotoren gelten als krebserregend sind OBD offensichtlich nicht zuverlässig ge- wusst ausgebauten Partikelfiltern jahrelang
und sind somit sehr schädlich», sagt Winder. nug. Daher fordert Nationalrätin Tiana Mo- umherfahren, ohne dass dies bemerkt wird.
Im Zuge des Dieselskandals wurde der ser (Grünliberale) in einer Motion – auch Es braucht regelmässige Kontrollen, um
Ruf nach einer Wiedereinführung perio- aufgrund der neusten Erkenntnisse –, dass diese wenigen, aber extrem verschmutzen-
discher Abgastests laut – im Fokus standen die periodische Abgasprüfung wieder ein- den Fahrzeuge zu identifizieren und zu re-
Manipulationen durch Autobesitzende. geführt wird. Diese soll sicherstellen, dass parieren.»
Mehrere EU-Länder, darunter Deutsch- die Nachbehandlung der Abgase durch Ka-
VCS MAGAZIN 2/19 15Die wichtigsten Tipps für Fahrspass und Sicherheit
Die richtigen Einstellungen sorgen für besseren Fahrkomfort und mehr Sicherheit
Sattelhöhe prüfen: Ferse aufs Pedal stellen; Bremshebel einstellen: Zeige- und eventuell Helm richtig anziehen: Zwei Fingerbreit über
Knie ist nur leicht angewinkelt Mittelfinger erreichen den äusseren Rand Nasenwurzel; mit straffen Bändern
Wer heikle Stellen kennt, kann sie besser meistern
Bei nassen, schnee- oder eisbedeckten Schienen und Absätze in einem Beim Linksabbiegen: Blick zurück, Handzeichen geben,
Fahrbahnen Tempo anpassen möglichst rechten Winkel überqueren einspuren, Kurve nicht schneiden
E-Bikes werden oft übersehen. Fahren Sie vorausschauend, konzentriert und stets bremsbereit
© muellerluetolf.ch/Pasquale Herren
Im Kreisel immer in der Mitte der Fahrbahn fahren. Mit dem Fehlverhalten Anderer rechnen: Vorausschauendes Fahren ist das A und O
Ausnahme: Verlassen des Kreisels bei der 1. Ausfahrt
16 VCS MAGAZIN 2/19«Manöver üben wir
an einem verkehrsfreien Ort»
Velofahren Ein E-Bike ist viel mehr als einfach ein Velo mit Unter
stützung. Spezielle Fahrtrainings sind darum besonders empfehlens-
wert. Wer sicher unterwegs ist, Gefahren im Strassenverkehr rechtzeitig
erkennt und vorausschauend fährt, wird daran viel mehr Freude haben,
Interview: Christine Steinmann sagt E-Bike-Guide Romeo Wälti im Gespräch.
Herr Wälti, Sie empfehlen E-Bike-
© Sam Buchli
Neulingen, ein spezielles Fahrtraining
zu besuchen. Warum?
E-Bike-Fahren ist absolut keine Hexerei,
wenn ein paar Grundregeln beachtet wer-
den. Aber ein E-Bike unterscheidet sich be-
züglich des Fahrgefühls und des physikali-
schen Fahrverhaltens vom konventionellen
Velo. Die schnellere Beschleunigung und
das höhere Gesamtgewicht können zu unge-
wohnten Situationen führen.
Wie läuft ein solcher E-Bike-Kurs ab?
Die Teilnehmenden sind vereinzelt etwas
überrascht, dass das Training in einem
Theorieraum beginnt. Den kurz gehalte-
nen Verkehrskunde-Unterricht schätzen sie
dann aber jeweils sehr. Danach geht’s nach Romeo Wälti (links) – E-Bike-Guide bei Thömus Bike Academy – zeigt den Kursteilnehmenden,
draussen. Zuerst wird überprüft, ob das wie sie eine Tramschiene sicher überfahren.
E-Bike optimal eingestellt ist. Die richtige
Sitzposition trägt bereits zur besseren Be-
herrschung des Velos bei. Die wichtigsten Wann beherrscht jemand sein E-Bike? Verzweigungen und Kreiseln. Deshalb emp-
Manöver üben wir anschliessend an einem Wer in einem Kurs einen Geschicklichkeits- fehle ich, immer das Licht einzuschalten,
verkehrsfreien Ort – etwa auf einem Schul- parcours absolviert hat, bekommt ein bes- helle Kleidung und zusätzlich reflektierende
hausplatz. seres Gespür für sein E-Bike. Er ist sich be- Materialien zu tragen.
wusst, dass er vor einer Ampel die Unterstüt-
Warum Manöver üben, wenn es doch zungsstufe reduzieren und in einen kleinen Welche Rückmeldungen erhalten Sie
darum geht, sicher im Strassenverkehr Gang schalten muss, um anschliessend zü- nach den Kursen?
unterwegs zu sein? gig anfahren zu können. Wichtig ist auch Für viele sind sie ein Aha-Erlebnis. Sie wür-
Ein E-Bike reagiert anders, als man es sich der Blick zurück über die Schulter, um si- den sich wünschen, dass beim Kauf eines
von einem konventionellen Velo gewohnt ist. cher links abzubiegen und sich im Verkehrs- E-Bikes ein Kurs im Preis inbegriffen ist.
Damit es später auf der Strasse zu keinen bö- raum zu orientieren. Weil man in eine ande-
sen Überraschungen kommt, lohnt es sich, re Richtung blickt, als das E-Bike fährt, ist er Informationen zu E-Bike-Fahrkursen sowie
zuerst abseits des Verkehrs zu üben. Ich zei- aber nicht einfach auszuführen. Das bedeu- zur VCS-E-Bike-Kampagne auf
ge zum Beispiel, wie die beste Bremswirkung tet: üben, üben, üben. www.verkehrsclub.ch/e-bike
erreicht wird. Beim Üben der Vollbremsung
quietscht es dann auch mal. Wir lernen, wie Was sollten E-Bike-Fahrende im Verkehr
eine Kurve auf der Ideallinie sowie mit kor- besonders beachten?
rekter Blicktechnik durchfahren wird. Oder Sie sollten sich bewusst sein, dass sie oft nicht
wir loten aus, wie Absätze elegant überfah- oder zu spät gesehen werden. Die Geschwin- Christine Steinmann ist Expertin für Verkehrssicherheit
ren werden können, ohne dass man dabei digkeit von E-Bikes wird regelmässig un- beim VCS Schweiz. Sie fährt Velo normalerweise ohne
beinahe vom Velo fällt. terschätzt. Dies geschieht besonders oft bei Tretunterstützung.
VCS MAGAZIN 2/19 17MITGLIEDERANGEBOTE
UNESCO-Welterbe
RhB entdecken
Über 100 Jahre steht sie da: Die Bahnstrecke über Albula und Bernina
ist in Sachen Bautechnik und Linienführung eine Meisterleistung. Die
beiden einzigartigen Bahnlinien von Thusis bis Tirano fügen sich mit
spektakulären Kunstbauten wie Viadukten und Kehrtunnels harmonisch
in die bezaubernde Landschaft ein und zählen zum UNESCO-Welterbe
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Tagen beliebig in allen Zügen auf der Welterbe-Strecke – z. B. ins Bahn-
museum Albula, in den Gletschergarten in Cavaglia oder zum Mittags-
halt nach Poschiavo. Überall gibt es beliebte Fotosujets zu entdecken
wie den Landwasserviadukt, die Kehrtunnels zwischen Bergün und
Preda oder der Kreisviadukt von Brusio.
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18 VCS MAGAZIN 2/19MITGLIEDERANGEBOTE
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Artikelnummer: 12947/Ordercode: VCS19
VCS MAGAZIN 2/19 19Sie können auch lesen
