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Für Fahrlehrer/innen
Pour Moniteurs de conduite
Per Maestri conducenti
1/2021
a n d ie
i t FA S n g
M r p r ü f u
Führ e
Motorrad Markt Klassik
Grundschulung PGS: Elektro-Mobilität: Reichweite Die Geschichte
Neue Weisungen des ASTRA und Preise von E-Autos steigen des Saurer F006
L
L
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2 FL-Magazin 1/2021
EDITORIAL
Impressum
FL-Magazin ist die unabhängige Sind E-Autos rollende Molotow-Cocktails?
Zeitschrift für alle Schweizer
Fahrlehrerinnen und Fahrlehrer Sie wollen mit Ihrem E-Fahrzeug in ein Parkhaus fahren,
aber die Einfahrt wird Ihnen verweigert. So geschehen im
Herausgeberin deutschen Leonberg nahe Stuttgart. «Aus brandschutz-
Brunner Medien AG
rechtlichen Gründen ist momentan die Zufahrt ins Parkhaus
Arsenalstrasse 24, 6010 Kriens
Altstadt für E- und Hybridfahrzeuge nicht gestattet», lautet
Redaktion/Verlag die Erklärung. Das wirft Fragen auf und scheint Skeptiker
Brunner Verlag zu bestätigen. Ist der E-Antrieb also ein rollender Molotow-
Arsenalstrasse 24, 6010 Kriens Cocktail?
redaktion@fl-magazin.ch
E-Autos brennen nicht häufiger als Benziner, aber ein bren- Werner Kirschbaum
Auflage nendes Elektroauto gilt als etwas schwieriger löschbar.
4000 Exemplare
Zwar könne die Batterie eines E-Autos tatsächlich in Flam-
Verbreitung
Fahrlehrer und Fahrschulen men aufgehen, wenn das Auto in eine heftige Kollision verwickelt wird. Aber: Die
Schweiz, alle Sprachräume Gefahr, dass sich ein solcher Brand schnell auf das gesamte Fahrzeug ausbreitet,
sei bei einem E-Auto geringer als bei Diesel- und Benzinautos. Denn beim E-Auto
Erscheinungsweise können keine grossen Mengen brennbarer Flüssigkeiten austreten und zum ra-
4 Ausgaben im Jahr schen Übergreifen der Flammen auf weitere Bereiche führen.
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Auch die Gefahr der Selbstentzündung des Akkus ist gemäss Experten bei moder-
Toni Heller
nen E-Autos kaum gegeben.
Tel. 041 318 34 85
t.heller@fl-magazin.ch
Der Deutsche Feuerwehr-Verband (DFV) sieht für ein generelles Parkverbot von
Verlagsleiter Elektroautos in Tiefgaragen keinen Anlass. Auch das Laden sei unproblematisch.
Werner Kirschbaum Ein Brandtest der Eidgenössischen Materialprüfungs- und Forschungsanstalt
w.kirschbaum@fl-magazin.ch EMPA legt ebenfalls kein Verbot für Elektroautos in Tiefgaragen nahe.
Gesamtherstellung
Allerdings benötigt die Feuerwehr tatsächlich Spezialgeräte und eine entspre-
Brunner Medien AG
chende Schulung. Hier sehen Fachleute noch Nachholbedarf. Und dann dürfte
Arsenalstrasse 24, 6010 Kriens
auch für E-Autos die Parkhausschranke wieder hochgehen. Kein Grund also, sich
gegen einen sauberen Antrieb zu entscheiden.
Alle in dieser Ausgabe publizierten
redaktionellen Beiträge wenden sich
gleichermassen an alle Geschlechter,
Werner Kirschbaum, Verlagsleiter FL-Magazin
auch wenn teilweise die männliche
Form gewählt wurde.
Bilder Titelseite:
Getty Images | AndreyPopov
BMW
Tesla
SwissClassics 82-6, 2020/2021
FL-Magazin 1/2021 3
INHALT
Ausbildung Klassik
6 Automatisiertes Fahren: 22 Die Geschichte des Saurer F006
Mit FAS an die Führerprüfung
Nutzfahrzeuge
Motorrad 26 Fahrerassistenten: Die Verantwortung
10 Motorrad-Grundschulung PGS des Menschen bleibt – vorerst
6 Neue Weisungen des ASTRA
13 Neuheiten 2021: Von Dukes, 31 Partie française
Royals und Erlkönigen
35 Parte italiana
Wissen
19 Feinstaubemissionen: 39 Online-Ratgeber
E-Autos können Anstieg nicht stoppen
19 Markt
20 Elektro-Mobilität: Reichweite und
Preise von E-Autos steigen
22
26
13
KOMM AUF
TO U R E N ! V-TWIN MOTOR
• LEISTUNGSSTARKER
DR-Z DESIGN
• LEGENDÄRES RALLY-
TAUGLICHKEIT
• OPTIMIERTE TOUREN
SYSTEM
• HILL HOLD CONTROL
RFER/-HECK-
• NEUE LED-SCHEINWE
LEUCHTEN
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AUSBILDUNG
Automatisiertes Fahren
Mit FAS an die Führerprüfung
Assistenzsysteme in Fahrzeugen werden laufend verbessert. Ab 2021 ist es technisch
möglich, mit einem Serienauto in der hochautomatisierten Stufe 3 zu fahren, ohne das
Fahrgeschehen permanent überwachen zu müssen.
Seit dem Wiener Übereinkommen der Vereinten miestufe 4 und 5) auf öffentlichen Strassen
Nationen von 1968 gilt: Ein Autofahrer muss bewilligen kann. Gemäss Thomas Rohrbach,
jederzeit die volle Kontrolle über sein Fahrzeug Mediensprecher beim ASTRA, sollen mit sol-
haben und trägt dafür die Verantwortung. Seit chen Tests wichtige Erkenntnisse gewonnen
1992 auch in der Schweiz. Die Hände vom werden können.
Steuer zu nehmen, wie dies in der Autonomie-
stufe 3 möglich ist, ist bis heute rechtlich nicht Assistenzsysteme
erlaubt. Seit 1. Januar 2021 erlaubt die Wirt- in der Fahrausbildung
schaftskommission für Europa das automati- Nicht alle Fahrlehrerinnen und Fahrlehrer
sierte Fahren nach Stufe 3. Allerdings nur auf thematisieren Assistenzsysteme und somit das
Strassen, die für Velofahrer und Fussgänger teilautomatisierte (Stufe 2) oder hochautoma-
gesperrt sind und baulich getrennte Fahrstrei- tisierte (Stufe 3) Fahren im Fahrunterricht.
fen haben – also Autobahnen. Und nur für Fahr- Entscheidend ist, dass die Fahrausbildung mit
zeuge bis acht Plätze und nur bis 60 km/h. der Technologie Schritt hält. Eine Online-Um-
frage der BFU unter 338 Fahrlehrern und Fahr-
Um auf solche Entwicklungen rasch reagieren lehrerinnen aus der Deutsch- und Westschweiz
zu können, hat der Bundesrat im Strassenver- zeigt, dass 46 % der Befragten bereits heute
kehrsgesetz SVG neu die Kompetenz erhalten, FAS-Systeme wie Notbremse oder Spurhalte-
die konkreten Regelungen auf Verordnungs- assistenten konsequent im Fahrunterricht an-
stufe zu erlassen. Zudem werden die Rahmen- sprechen. Diese Initiative ist zwar zu begrüssen,
bedingungen festgelegt, die der Bundesrat in doch entscheidend ist, welche Informationen
Ausübung seiner Kompetenz zu beachten hat. vermittelt werden. Ein theoretischer Unterricht
Mit der Gesetzesrevision, deren Vernehmlas- würde die Chance bieten, den Fahranfängerin-
sung am 12. Dezember 2020 endete, wird zu- nen und Fahranfängern nicht nur die Vorteile
dem eine rechtliche Basis geschaffen, damit von Fahrerassistenzsystemen aufzuzeigen,
das Bundesamt für Strassen ASTRA Versuche sondern auch deren Grenzen und die neuen
mit vollautomatisierten Fahrzeugen (Autono- Risiken.
6 FL-Magazin 1/2021
AUSBILDUNG
Den EU-Nachbarn über Steuer übernehmen müssen. In Bezug auf die
die Schulter geschaut Fahrausbildung stellen sich somit viele Fragen.
«Der Umgang mit Assistenzsystemen gehört in Wie gelangen künftige Generationen zu einem
die Führerprüfung.» Diese Aussage macht der routinierten Fahrstil, wenn sie nur in Ausnah-
Berufsverband der deutschen Fahrlehrer/in- mesituationen eingreifen müssen? Wie sieht
nen und der TÜV. Und sie haben bereits eine die Theorieprüfung der Zukunft aus, wenn die
ausführliche Beschreibung eines europaweiten Verkehrsschilder nur noch von den Sensoren
Mindeststandards für Ausbildung und Prüfung der Fahrzeuge gelesen werden? Müssen Fahr-
mit Assistenzsystemen festgelegt. Nicht nur schülerinnen und Fahrschüler die Bedeutung
Lenken, Kuppeln oder Schulterblick, sondern der Schilder dann noch lernen?
auch der Umgang mit digitalen Sicherheitssys-
temen sollten künftig in der Fahrschule unter- Denkbar ist, dass in einem erweiterten Theo-
richtet werden. Dazu gehört auch der Umgang rieteil der Fahrausbildung künftig das Ver-
mit intelligenten Geschwindigkeitsreglern oder ständnis für die Fahrzeugtechnik eine grössere
aktiven Spurwechselassistenten. Bedeutung erhält. Zu klären ist auch, ob an der
praktischen Prüfung weiterhin konsequent
Nach Ansicht von 89 % der Befragten sollten manuell gefahren wird. Die Entwicklung zeigt:
Fahrschülerinnen und Fahrschüler den Umgang Fahrausbildung und Führerprüfung müssen
und die Funktionsweise von Assistenzsystemen angepasst werden, um die Sicherheit im Stras-
im Rahmen der Fahrausbildung erlernen (Basis: senverkehr weiterhin zu gewährleisten.
Forsa-Umfrage unter 1000 Personen ab 16 Jah-
ren im Auftrag des TÜV-Verbandes). 63 % for- Status quo beim Einsatz
dern, dass die Beherrschung der Systeme auch von Assistenzsystemen
Bestandteil der Führerprüfung wird. 74 % sind bei der Führerprüfung
der Meinung, dass auch erfahrene Autofahrer Das FL-Magazin wollte von der Vereinigung der
eine gründliche Einweisung in die elektroni- Strassenverkehrsämtern asa und einigen
schen Assistenten bekommen sollten. «Fahrer- Strassenverkehrsämtern wissen, wie Assis-
assistenzsysteme bieten ein grosses Potenzial tenzsysteme an der Führerprüfung eingesetzt
für mehr Verkehrssicherheit.» werden dürfen. Dies auch vor dem Hintergrund,
dass im Jahr 2021 Fahrzeuge mit der Autono-
Zur Verbesserung der Verkehrssicherheit wird miestufe 3 unter gewissen Bedingungen ein-
ab 2022 nach der «General Safety Regulation» in gesetzt werden dürfen.
jedem neuen Fahrzeugtyp und ab 2024 in jedem
neuzugelassenen Fahrzeug eine Grundausstat- Frau Di Mattia, Sprach- und Mediendienst der
tung an elektronischen und digitalen Assistenz- asa, hat die Fragen beantwortet.
systemen in der EU zur Pflicht. Künftig werden
europaweit Minimalstandards für die Ausbildung Dürfen an der Führerprüfung Assistenzsys-
und Prüfung mit Fahrerassistenzsystemen gel- teme eingesetzt werden, die ein vollautomati-
ten (Forsa-Umfrage, Gesellschaft für Sozial- sches Parkieren ermöglichen?
forschung und statistische Analysen). Die Assistenzsysteme in einem Fahrzeug müs-
sen grundsätzlich beherrscht und situativ rich-
Technische Hilfen an der tig angewendet werden können sowie deren
Schweizer Führerprüfung? Funktionalität und Systemgrenzen bekannt
In Fahrzeugen mit niedrigem Automatisie- sein. Die Fahrlehrer und Fahrlehrerinnen haben
rungsgrad bleibt der Mensch am Steuer jeder- die Fahrschüler und Fahrschülerinnen entspre-
zeit für das Geschehen auf der Strasse verant- chend auszubilden. Jegliches Fahrerassistenz-
wortlich. Ab Autonomiestufe 3 wird der Mensch system (FAS), welches ausschaltbar ist, kann
das Auto in bestimmten (vom Hersteller defi- auch während der Prüfung deaktiviert werden,
nierten) Situationen zwar selber fahren lassen um die Fahrkompetenz des Kandidaten ohne
können, doch bei Bedarf wieder rasch das FAS zu prüfen.
FL-Magazin 1/2021 7
AUSBILDUNG
0 1 2 3 4 5
Der Fahrer ist voll Der Fahrer kann Der Fahrer muss das Der Fahrer kann sich Der Fahrer kann die Kein Fahrer
verantwortlich und entweder das System dauerhaft in bestimmten komplette Kontrolle erforderlich.
führt dauerhaft Lenken oder das überwachen. Situationen länger an das System
alle Aspekte Beschleunigen/ vom Fahrgeschehen übergeben und sich
der Fahraufgaben Abbremsen an das abwenden, muss anderen Tätigkeiten
aus. System abgeben. aber jederzeit bereit widmen.
sein, wieder die volle Er kann aber
Kontrolle zu jederzeit die
übernehmen. Kontrolle
übernehmen,
wenn er möchte.
Das System kann
Das System Das System auf bestimmten Das System kann Das System
Keinerlei übernimmt eine übernimmt Strecken das alle Fahraufgaben übernimmt die
Assistenzsysteme. der Fahraufgaben. mehrere Fahrzeug selbständig Fahraufgabe
Fahraufgaben. selbständig bewältigen. vollumfänglich.
steuern.
Manuelles Fahren Automatisierung
Die entsprechenden rechtlichen Grundlagen Dürfen Fahrzeuge mit Autonomiestufe 3 an der
finden sich in der Verkehrszulassungsverord- Führerprüfung eingesetzt werden, die ein län-
nung (VZV) und in den Richtlinien 7 für Fahr- geres Loslassen der Lenkung erlauben würde?
lehrer: Die rechtlichen Bedingungen müssen eingehal-
• Mit der praktischen Führerprüfung stellt der ten werden. Der Fahrer ist jederzeit für das
Verkehrsexperte fest, ob der Gesuchsteller Fahrzeug verantwortlich und darf die Hände
fähig ist, ein Motorfahrzeug der entspre- nicht vom Lenkrad nehmen. Das teilautonome
chenden Kategorie unter Einhaltung der Ver- Fahren mit Stufe 3 ist nicht zulässig, ausgenom-
kehrsregeln auch in schwierigen Verkehrs- men neu das automatisierte Parkmanöver unter
situationen vorausschauend und mit Rück- entsprechenden Voraussetzungen. Generell
sicht auf die übrigen Verkehrsteilnehmer zu gilt, dass die Führerprüfung mit einem Fahrzeug
führen (Art. 22 VZV). mit FAS nicht einfacher wird. Es müssen sowohl
• Der Verkehrsexperte soll folgende Verhal- die Fahrkompetenzen ohne als auch mit FAS
tensweisen des Fahrschülers bewerten: beherrscht werden und das jeweilige FAS und
Korrekte, der Situation angepasste Verwen- seine Grenzen müssen verstanden werden.
dung der Fahrerassistenzsysteme. (…)
• Der Verkehrsexperte kann situativ über den Kantonale Strassenverkehrsämter
Einsatz der zu- und abschaltbaren Fahrer- Auf Anfrage des FL-Magazins bei verschiede-
assistenzsysteme (FAS) entscheiden. nen kantonalen Strassenverkehrsämtern kann
als Aussage zusammengefasst Folgendes fest-
Wie wird ein Eingreifen eines Assistenzsys- gehalten werden:
tems z. B. vor einer drohenden Gefahr bei einer
Führerprüfung bewertet? Fahrhilfen oder Fahrerassistenzsysteme dür-
In der Regel ist ein Eingreifen eines FAS ein fen an der Führerprüfung verwendet werden,
später Eingriff des Fahrzeugs, wenn der Fah- sofern sie serienmässig im Auto verbaut sind
rer die notwendige Vorsicht oder Aufmerk- oder vom Fahrzeughersteller als Option ange-
samkeit vermissen lässt. Dies wird entspre- boten werden. Die Fahrhilfen/Fahrerassistenz-
chend vom Verkehrsexperten beurteilt. Eine systeme sind jedoch ausschliesslich als Hilfs-
vorsichtig falsche Kollisionswarnung eines mittel zu verstehen und entbinden nicht vom
FAS (wie es leider immer wieder bei Fahrzeu- korrekten Verhalten im Verkehr. Sofern solche
gen oder Hindernissen nahe der Fahrbahn Systeme an der Prüfung benützt werden, wird
vorkommt) ist selbstverständlich davon aus- die korrekte und sichere Bedienung überprüft
genommen. und bewertet. Für den Umgang mit Prüfungs-
8 FL-Magazin 1/2021
AUSBILDUNG
fahrzeugen, die es technisch erlauben würden, automatisierten Fahrzeugen geschult werden.
mit der Autonomiestufe 3 (Hände nicht immer Es brauche zum Beispiel Schulungsmaterial,
am Lenkrad) zu fahren, sind noch keine detail- das vermittle, wie die Systeme funktionierten
lierten Vorschriften bekannt, da es noch keine und wo deren Grenzen seien. Künftige Fahr-
Berechtigung für den Einsatz hochautomati- lernende sollen sich etwa Kenntnisse zur rich-
sierter Assistenzsystem an der Führerprüfung tigen Bedienung der Systeme aneignen. Sie
gibt. Momentan gilt: Aussergewöhnliche Fahr- sollen die Automatisierungsstufen und die
hilfen sind nicht gestattet (Art. 88 Abs. 2 VZV)! Funktionalitäten der jeweiligen Fahrzeuge dif-
ferenzieren können und für die Gefahren von
Arbeitsgruppe gebildet übermässigem Vertrauen in die Systeme sensi-
Eine Arbeitsgruppe, bestehend aus Mitarbei- bilisiert werden. Auch in der Theorieprüfung
tenden des ASTRA, SFV und asa, arbeitet an der sollen die technischen Entwicklungen berück-
Definition der Anforderungen für die Führer- sichtigt werden und Fragen zu Assistenzsyste-
prüfung mit den neuesten FAS und hochauto- men vorhanden sein.
matisierten Fahrzeugen. Gleichzeitig muss das
Thema Assistenzsysteme den Auszubildenden Fahrerassistenzsysteme tragen zur Erhöhung
in allen Fahrschulen vermittelt werden. der Sicherheit im Strassenverkehr und zur Re-
duktion schwerer Unfälle bei. Ein Ersatz für eine
Die Beratungsstelle für Unfallverhütung (BFU) seriöse Ausbildung angehender Fahrzeuglen-
empfiehlt dringend, die Fahrausbildung mög- ker sind sie jedoch nicht.
lichst bald dem Stand der Technik anzupassen.
Wer künftig Autofahren lernen will, soll auch Beitrag: Ravaldo Guerrini
im Umgang mit Fahrerassistenzsystemen und Grafik: Blickfeld.com
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MOTORRAD
Motorrad-Grundschulung PGS
Neue Weisungen des ASTRA
Nachdem die Weisungen des ASTRA und auch deren Übergangsbestimmungen
bekannt sind, geht es nun an die Umsetzung und Neugestaltung der Motorrad-
Grundschulung PGS.
Die wichtigsten Änderungen Diese Punkte der neuen
der PGS 2021 Motorrad-Grundausbildung PGS
• Die ab dem 1. Januar 2021 besuchte und ab- müssen Sie wissen:
geschlossene praktische Grundschulung für 1.1. Meldepflicht
Motorrad-Fahrschülerinnen und Motorrad- Die Meldung der Kurskosten wurde gestrichen.
Fahrschüler ist unbeschränkt gültig.
• Die PGS dauert neu für alle Motorrad-Kate- 1.2. Organisation der Kurse
gorien einheitlich 12 Stunden. Sie muss nur Die kantonale Aufsichtsbehörde kann die elek-
noch beim Erwerb der ersten Motorrad-Kate- tronische Präsenzkontrolle verlangen.
gorie besucht werden. Damit wird die Grund-
schulung für Motorräder der A1 von 8 auf 12 3.1. Kursteile
Stunden zeitlich und inhaltlich ausgebaut. Die Kursteile dauern einschliesslich Pausen je
Der bisherige Kursteil 2a entfällt. vier Stunden und sind auf drei Tage zu verteilen.
• Das Mindestalter zum Führen von Motorfahr- Wer den Führerausweis im Kreditkartenformat
zeugen beträgt für die Unterkategorie A1 für der Unterkategorie A1 vor dem 1. Januar 2021
– Kleinmotorräder: 15 Jahre, 45 km/h, erworben hat und den Führerausweis der Kate-
50 ccm, 4 kW gorie A (beschränkt) erwerben will, muss wäh-
– die übrigen Fahrzeuge: 16 Jahre, rend der Gültigkeit des Lernfahrausweises den
125 ccm, 11 kW Kursteil 3 absolvieren. Dies gilt auch für Perso-
• Es gibt mehrere Weisungen des ASTRA zu nen, die den Führerausweis im Kreditkarten-
den Übergangsbestimmungen betreffend format der Unterkategorie A1 vor dem 1. Januar
den Kategorien A, A35kW, A1. 2021 erworben haben, den Führerausweis der
10 FL-Magazin 1/2021MOTORRAD
Kategorie A (unbeschränkt) erwerben wollen 2.2.1. Einfahren in der Gruppe,
und einen Lernfahrausweis der Kategorie A Teil 1 (Übung 1)
(unbeschränkt) gestützt auf Art. 15, Abs. 2 VZV Kennen der Fahrzeugbedienung beim Anfahren
besitzen. und Anhalten unter Berücksichtigung der rich-
tigen Blicktechnik. Die Ausbildungsperson ver-
3.2. Kursreihenfolge wendet dazu ein eigenes Motorrad.
Die Reihenfolge der Kursteile 1, 2 und 3 muss
eingehalten werden. 2.2.2. Einfahren in der Gruppe, Teil 2 (Übung 2)
Geführtes Fahren. Der Fahrlehrer oder die
3.3. Kursgruppen Fahrlehrerin verwendet dazu ein eigenes
Teilnehmende mit einem Kleinmotorrad Motorrad. Erhöhung des Schwierigkeitsgrads
(Höchstgeschwindigkeit 45 km/h, Hubraum durch schnelleres Beschleunigen und Bremsen
maximal 50 cm3 oder Leistung 4 kW) müssen für ohne abzustehen.
den Kursteil 3 wenn immer möglich in eine
eigene, homogene Kursgruppe eingeteilt wer- 2.2.10. Angewöhnen an das Fahren zu zweit
den. Gruppen, die sowohl aus Lenkenden von (Übung 9) mit Aufsitzen des Fahrlehrers
Kleinmotorrädern als auch aus Lenkenden der (Übung 10)
übrigen Motorradarten bestehen, soll es nur Die Gruppe fährt eine langgezogene Acht, ohne
ausnahmsweise geben (wenn der Kursveran- bei Kreuzungsvorgängen anhalten zu müssen
staltende nicht genügend Teilnehmende für und wendet die korrekte Blicksystematik und
eine reine Kleinmotorrad-Gruppe findet). Zeichengebung an. Die Ausbildungsperson
fährt abwechselnd als Sozius mit. Ist dies bei
4.1. Präsenzkontrolle ein- oder zweiplätzigen Motorrädern aufgrund
Bei Kursteilnehmenden mit Kleinmotorrad: der Beschränkung des Gesamtgewichts nicht
Angaben aus dem Fahrzeugausweis zur möglich und kann für die Übung kein anderes,
Fahrzeugart (Ziff. 19) und zur Anzahl Plätze zweiplätziges Motorrad verwendet werden, ist
(Ziff. 27) des Fahrzeugausweises. den Kursteilnehmenden zu empfehlen, sich vor
der ersten Fahrt mit einem Sozius im Fahren zu
5. Qualitätskontrolle zweit auszubilden.
Die Kantone (STVA) können die regelmässige
Qualitätskontrollen an Dritte, insbesondere an 3.2.4. Selbständiges Fahren im Verkehr
die für die eidgenössischen Fachausweise «Fahr- (Übung 4)
lehrerIn», «MotorradfahrlehrerIn» und «Last- Die Übungen 2 und 3 werden selbständig im
wagenfahrlehrerIn» zuständige Organisation der Verkehr umgesetzt. Der Fahrlehrer oder die
Arbeitswelt delegieren (Art. 24 Abs. 4 FV). Fahrlehrerin fährt als Sozius mit und kontrol-
liert die Lernenden. Ist dies bei einplätzigen
Aus- oder Weiterbildung der Motorrad-Fahr- Motorrädern oder bei zweiplätzigen aufgrund
lehrer und -Fahrlehrerinnen der Beschränkung des Gesamtgewichts nicht
Die Inhalte der Grundschulung müssen ihnen möglich und kann für die Übung kein anderes,
aufgrund ihrer Ausbildung oder Weiterbildung zweiplätziges Motorrad verwendet werden,
(Kurse nach den Richtlinien des für das Berufs- kontrolliert der Fahrlehrer oder die Fahrlehre-
bild verantwortlichen Organs) vertraut sein. rin den Fahrschüler oder die Fahrschülerin vom
eigenen Motorrad aus.
Änderungen beim Rahmenprogramm für die
praktische Motorrad-Grundschulung Neu: 4.6. Befahren besonderer Strassen
Während die Zielformulierungen grösstenteils (praktische Übung 6)
gleich geblieben sind, wurde das Vorgehen bei Die Fahrweise an die Eigenart und Beschaffen-
einigen Übungen angepasst. heit der Strassen (z. B. Naturstrassen, sehr
FL-Magazin 1/2021 11MOTORRAD
schmale Strassen usw.) anpassen, insbeson- enden und fahrzeugspezifischen Fahrweise im
dere unter Berücksichtigung von Tempogestal- Hinblick auf die weitere praktische Motorrad-
tung, Bremsen und Kurvenfahren. fahrausbildung (Haupt- und Perfektionsschu-
lung).
Neu: 4.8. Gefahrenlehre (Übung 8)
Motorradspezifische Gefahren. Die eigenen Obwohl sich die Neuerungen in der PGS bis auf
Fahrmotive kennen und sich bewusst werden, drei Punkte beschränken, wird das ASTRA in
welchen Einfluss sie auf den eigenen Fahrstil Zusammenarbeit mit dem Schweizerischen
haben. Sich selbst in Bezug auf die Anforderun- Fahrlehrerverband SFV eine Monitoring Phase
gen an einen sicheren Motorradfahrer bzw. eine durchführen. Diese soll in den Monaten März
sichere Motorradfahrerin einschätzen. bis August 2021 in den durchgeführten PGS-
Kursen stattfinden. An dieser Monitoring Phase
Neu: 4.9. umweltschonende, energieeffiziente, nehmen 13 Motorradfahrlehrer/in teil und ge-
vorausschauende und fahrzeugspezifische ben dem Astra eine Rückmeldung.
Fahrweise (Übung 9)
Kennenlernen der Grundlagen einer umwelt- Beitrag: Ravaldo Guerrini
schonenden, energieeffizienten, vorausschau- Quelle: ASTRA
Fahrschulpedalen
- Mit Wellenübertragung oder
mit Seilzügen
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Gesellschaftswagen
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12 FL-Magazin 1/2021MOTORRAD
Neuheiten 2021
Von Dukes, Royals
und Erlkönigen
Kaum ist der letzte Schnee geschmolzen, beginnt auch schon die Motorrad-Saison.
Das Chrom wird poliert, die Maschine fit gemacht und ab geht es auf die Pässe oder
in den Süden zum Cruisen. FL-Magazin präsentiert eine Auswahl von Neuheiten.
Aprilia Zudem reissen auch Gerüchte um eine Nach-
Der Mittelklasse-Supersportler Aprilia RS660 folgerin der Aprila Tuono V4 für 2021 nicht ab.
war eines der Messehighlights auf der EICMA Leistungsmässig lässt die 2020 vorgestellte
2019 und präsentierte sich serienreif. Für Okto- Aprilia Tuono V4 X davon träumen, dass auch die
ber 2020 wurde der erste Test angesetzt, wo kommende Serien-Variante auf Augenhöhe mit
sich die RS660 in neuen Farben präsentierte. Ducati Streetfighter und MV Agusta Brutale
Direkt daneben stand die Schwester Tuono 660, 1000 sein könnte. Leider gibt es auch Modelle,
die endlich für 2021 gezeigt wurde. Beide Mo- die der 2021 in Kraft tretenden Euro-5-Norm
delle teilen sich den Reihenzweizylinder-Motor, zum Opfer fallen, namentlich Aprilia Dorsoduro
der auf einem «halbierten» V4-Aggregat basiert und Shiver.
und je nach Auslegung um die 100 PS leistet.
Auf dem gleichen Motor dürfte auch die Mittel- BMW
klasse-Reiseenduro Aprilia Tuareg basieren, Im Hause BMW sind für 2021 mit einer R18-Tou-
deren Studie auf der Mailänder Messe noch bis ring- und einer Cruiser-Variante weitere Mo-
zur Unkenntlichkeit mit Blattwerk bewachsen delle der R18-Reihe angekündigt. Die Touring-
in einem Glaskasten versteckt war. Variante hört auf den Namen R18 Classic und
soll nostalgisches Reiseflair vermitteln. Durch
die ab 2021 geltenden Euro-5-Norm gibt es
auch eine Neuauflage der beliebten Reihe
R Nine T. Einzig das Modell R Nine T Racer wird
nicht weitergeführt. Die Überarbeitung der
BMW S 1000 R bringt das top Naked Bike op-
tisch näher an seine kleinen Roadster-Ge-
schwister F 900 R und G 310 R. Letztere wurde
für 2021 ebenfalls neu gebracht und ist nun
Euro-5-tauglich. Die S 1000 R hat neben einem
Upgrade der Elektronikausstattung (u. a. TFT- Aprilia RS660.
FL-Magazin 1/2021 13MOTORRAD
Display und Kurven-ABS) ganze acht Kilo ab- und 950 S: ein sportliches Bike, welches die Li-
gespeckt und wiegt nur noch 199 kg, in der nienführung der Panigale-Modelle aufgreift.
M-Version sind es gar nur 194,5 kg.
Mit der Ducati Scrambler 1100 Dark PRO gibt
es ein neues Einstiegsmodell in der 1100er-
Scrambler-Linie. Bei den 800er-Scrambler
Modellen gibt es für 2021 etwas Neues: Scram-
bler 800 Nightshift und neue Farben für die
Desert Sled. Das wohl unvernünftigste Motor-
rad aus dem Hause Ducati bekommt auch ein
Makeover für 2021: Die XDiavel in den Varianten
Dark und BlackStar. Zudem wurde auch die
Ducati Monster für 2021 überarbeitet: radikale
BMW R18 Touring. Optik und Abwendung vom traditionellen Git-
terrohrrahmen. Euro 5 bedeutet das Ende für
Überraschend früh kam die Präsentation der die Monster 797 und 1200, von denen nur noch
M 1000 RR. Die ohnehin nicht schwache Basis Restmodelle verkauft werden. Claudio Dome-
wurde massiv geschärft und kommt nun mit nicali, Geschäftsführer in Bologna, hat ausser-
Carbonfelgen und 212 Pferdestärken daher. dem einen V2 Streetfighter bestätigt.
Die BMW G 310 GS wurde schon enthüllt. Die
GS-Reihe feiert heuer ihr 40-jähriges Jubiläum.
Passend dazu gibt es Jubiläumsmodelle von
R 1250 GS und R 1250 GS Adventure. Die
Touring-Boxer R 1250 RT wird für 2021 über
arbeitet und bekommt unter anderem ein fan-
tastisches 10,25 Zoll-Display!
Ducati
Der Streetfighter wird für die Saison 2021 als
dunkler Killer in der Farbgebung «Dark Stealth»
inklusive Euro-5-Update weitergeführt. Für die Ducati Multistrada V4 / S S Sport 2021.
kommende Saison wird ebenfalls ein V4-Aggre-
gat mit 170 PS in die Ducati Multistrada V4 ge- Harley Davidson
packt werden. Damit verabschieden sich die Bereits auf der Messe Wels wurden die Studien
Italiener von der traditionsreichen desmodromi- Harley Davidson Bronx und Pan America für
schen Ventilsteuerung. Die neue Multistrada V4 2021 angekündigt. Die Pan America soll pünkt-
ist das erste Motorrad aus dem Hause Ducati, in lich zur Saison bei den Händlern stehen. Der
der ein Tempomat mit Abstandserkennung und Revolution Max getaufte flüssiggekühlte Motor
ein Toter-Winkel-Warner verbaut wird. Ein wei- wird mittelfristig in mehreren Baureihen zu
teres V4-Modell, die neue Ducati Panigale V4 SP, finden sein. Kürzlich hat der amerikanische
bereichert 2021 das Panigale-Line-Up (Euro- Kulthersteller, der sich derzeit durch eine wirt-
5-tauglich). Der Preis wird leider dafür sorgen, schaftlich schwere Phase kämpft, die Bronx von
dass nur ein betuchter Kundenkreis in den Ge- seiner Homepage entfernt. Dafür kommt Be-
nuss dieses Supersportlers kommen wird. Deut- wegung in den E-Markt: Die LiveWire soll eine
lich günstiger gibt es die, für kommende Saison kleine Schwester bekommen. Eine Neuheit ist
komplett überarbeitete, Ducati SuperSport 950 leider auch, dass die Sportster-Familie die
14 FL-Magazin 1/2021MOTORRAD
Euro-5-Einführung nicht überleben wird. Ver- der solide Alltagsbegleiter Honda NC750X und
mutlich wird es Nachfolger mit dem 975-Kubik- als ikonischer Brückenschlag zwischen Motor-
Revolution-Max-Motor geben. rad und Roller der Honda X-ADV.
An der Roller-Front ist Grosses zu erwarten:
750 Kubikzentimeter, DCT, 5-Zoll-TFT-Display,
Reifengrösse, Radstand und ein hoher Durch-
stieg lassen Erinnerungen an den X-ADV wach
werden. Firmieren wird der Grossroller, der den
Integra ersetzen wird, als Forza 750. Aber auch
die kleinen Brüder Forza 350 und Forza 125
werden überarbeitet. Der Dauerläufer mit
Start-Stopp-Automatik Honda PCX 125 be-
kommt ein Update und kleinere Reifen. Und der
Harley Davidson Bronx 2021 und Pan America 2021. Honda SH350i 2021 schliesst diese Familie nach
oben hin ab. Der neue SH Mode 125 wird nur in
Honda Deutschland und in der Schweiz vertrieben.
Honda arbeitet an einer kleinen Africa Twin bzw.
einer Nachfolgerin für die Transalp. Die «nor- Im 125er-Segment gibt es noch ein neu über-
male» Africa Twin bekommt die schöne Drei- arbeitetes Funbike, das den Namen MSX125
Farbenlackierung der Adventure Sports. An- Grom trägt, ausschliesslich für den deutschen
geblich soll auch die CMX 500 Rebel eine und Schweizer Markt die CB125F, die ganze elf
Schwester bekommen. Basis für die 1100er- Kilo abgespeckt hat und mit 1,5 Liter Super auf
Rebel wird der Zweizylinder aus der aktuellen 100 km auskommen soll. Die neue CB125R
Africa Twin sein. Zudem wird es für die sehr 2021 bleibt optisch zwar gleich, der neue Motor
breite 500er-Modellreihe neue Farben geben. schöpft aber (endlich) die in der A1-Klasse
Frische Farbvarianten und eine feine Showa- maximal erlaubten 15 PS voll aus!
Big-Piston-Gabel werden der nackten CB650R
und ihrer verkleideten Schwester CBR650R Husqvarna
zuteil. Angekündigt ist ausserdem eine Nach- Für den Mattighofener Konzern ist typisch, dass
folgerin der Honda CB1000R. Die neue Honda er auf einer Plattform basierend Modelle beider
CB1000R 2021 ist motorisch gleich geblieben, Marken präsentiert. Erlkönige zu einer Svartpilen
geht jedoch mit TFT-Sprachsteuerung und und Vitpilen 901 wurden bereits gesichtet. So
überarbeiteter Elektronik ins Rennen. Die DCT- wird sich der kommende kleine Zweizylinder mit
Mittelklasse kommt gleich mit zwei Modellen: rund 500 Kubik in Husky-Modellen wiederfinden.
Honda GL1800
Goldwing 2021 (links).
Husqvarna FS 450
Super Moto 2021 (rechts).
FL-Magazin 1/2021 15MOTORRAD
Indian komfortorientierten als auch den sportlichen
Bereits bekannt ist, dass alle Chieftain-, Road- Piloten an. Die Versysmodelle wirken leicht an-
master- und Challenger-Modelle, die das gegraut, aber zumindest wurde die 1000er-Ver-
7-Zoll-TFT-Display besitzen, ab sofort mit sys für 2021 überarbeitet und kommt 2021 neu
Apple Carplay Integration auftrumpfen. Bisher als Versys 1000 S und SE. Neue Farben gibt es für
ausgelieferte Modelle können kostenfrei upge- den Cruiser Vulcan S, die flotte Ninja 1000 SX, die
dated werden. Die Roadmaster-Serie wird für gutmütige Z650 sowie die verkleidete Ninja 650
kommende Saison um ein Limited-Modell mit und das sehr erfolgreiche Naked Bike Z900.
deutlich mehr Ausstattung erweitert. 2021 wird
eine Indian Vintage Dark Horse in klassischem KTM
Mattschwarz auf den Markt kommen. Sowohl Neben den neuen 1290er-Modellen Super Ad-
sie als auch die Roadmaster Limited sind mit der venture und Super Duke GT 1 wird auch mit
weltweit ersten Kombination aus Sitzheizung einer «zivilen» Variante der 890 Duke gerechnet.
und -kühlung ausgestattet. Im Masterplan von KTM sind ausserdem 490er-
Modelle vorgesehen. Aufgehübscht wird zu-
dem die RC 390, um den Erfolg in der MotoGP
würdig zu repräsentieren. Sowohl die KTM 690
SMC-R als auch die KTM 690 Enduro R leben
2021 weiter und das ohne Leistungsverlust.
Indian Vintage Dark Horse.
Kawasaki
Mit neuer Verkleidung, überarbeitetem Vier
zylinder mit über 200 PS, neuem Display und
vielem mehr verfolgt Kawasaki ein Ziel: Ein wei-
terer Titel in der World Superbike Meisterschaft. KTM 690 SMC R 2021.
Auch ein anderes 200-PS-Bike bekommt für
2021 eine neue Variante: Die neue Kawasaki Z H2 Moto Guzzi
SE 2021 mit elektronischem Fahrwerk und Tatsächlich wurde für 2021 die erstarkte Neu-
Brembo-Stylema-Bremsen spricht sowohl den auflage der V7 in mehreren Varianten präsen-
Kawasaki Ninja ZX-10RR 2021
(links).
Moto Guzzi V7 Special
(rechts).
16 FL-Magazin 1/2021MOTORRAD
tiert. Gerüchten zufolge arbeiten die Italiener liegt nicht nur im Hubraumzuwachs, die Piag-
an einer Neuauflage der kräftigen 1200er- gio-Ingenieure haben die mechanischen und
Motoren. thermodynamischen Leistungen verbessert
und die Vibrations- und Geräuschwerte redu-
Peugeot ziert. Das Ergebnis ist eine Leistung von 35,4 PS
Die Franzosen legen den Metropolis 400 für bei 7500 U/min und ein maximales Drehmo-
2021 neu auf. Mit Fahrerassistenzsystemen, ment von 37,7 Nm bei 5500 U/min. Dazu kom-
automatischem Warnblinker bei Notbrem- men auch ein neues Fahrwerk, LED-Schein-
sungen, Euro-5-Motor und dem scharfen werfer und Keyless-Go.
«Krallen-Styling», aber vor allem mit der
variablen Zuladungsmöglichkeit unter der Royal Enfield
Sitzbank, zeigt Peugeot eine starke Entwick- Aufgrund neuer Abgasnormen und weltweit
lung nach vorne. steigenden Anforderungen an Verbrennermo-
toren wird der langgediente 500er-Einzylinder,
bekannt aus der Classic 500, eingestellt. Da
braucht es einfach einen neuen, modernen
Royal-Enfield-Einzylinder als Ersatz. Als erstes
Modell wird die neue Meteor 350 das neue
350er-Aggregat mit 349 Kubik beherbergen. Es
liegt in Sachen Hubraum und mit 20 PS auch bei
der Leistung unter den bisher gängigen 500er-
Modellen. Doch aufgrund einer ausgeglichene-
ren Verteilung des Drehmoments soll der Druck
aus dem kleinen Motor vergleichbar mit dem
Peugeot Metropolis 400 2021. Motor einer Classic 500 sein. Einzigartig in der
Klasse bietet die kleine Meteor ein zweites Dis-
Piaggio play, das das Mini-Navigationssystem «Royal
Zwei neue Euro-5-Einzylinder feiern ihr Debüt Enfield Tripper» beheimatet.
im 2021: Piaggio Beverly 300 und 400. Die Leis-
tung des 300-hpe-Motors steigt im Vergleich
zum Vorgänger um 23 % und erreicht 25,8 PS
bei 8000 U/min, während das maximale Dreh-
moment um 15 % steigt und nun 26 Nm bei 6250
U/min beträgt. Das 400-hpe-Triebwerk ersetzt
den bisherigen 350er-Motor. Der Unterschied
Royal Enfield Meteor 350
2021.
Triumph
Der Einstieg in die Welt von Triumph beginnt in
der nächsten Saison bereits mit dem Einsteiger-
Naked-Bike Trident 660. Gefertigt wird die auf
A2 drosselbare Maschine mit toller Ausstattung
in den Werken in Indien. Die neue Speed Triple Piaggio Beverly S 2021.
FL-Magazin 1/2021 17MOTORRAD
unterliegt einigem Konkurrenzdruck am Power- Yamaha
Naked-Markt. Im deutschsprachigen Raum ex- Die neue MT-09 polarisiert. Voll-LED rundum,
klusiv für die Schweiz angeboten wurde die mehr Hubraum, mehr Leistung und ein Farb-
Tiger 850 Sport. Sie rundet die Tiger-Palette TFT-Display sowie ein wahres Elektronikfeuer-
nach unten ab. werk werden angesichts der Optik für manche
Betrachter zur Nebensache. Natürlich wird
auch 2021 eine extrascharfe MT-09 SP im Port-
folio stehen. Aus der Tracer 900 (GT) wird die
Tracer 9 und 9 GT mit umfassendem Update, bei
der GT mit semiaktivem Fahrwerk und Kurven-
licht! Neue Farben und ein Euro-5-Update be-
kommen die Rollermodelle TMAX, XMAX und
NMAX. Die Erlkönigfotos der MT-07 2021 lies-
sen bereits vermuten, dass es für die CP2-
betriebene Maschine ein konventionelles LC-
Display sein wird, welche Tracer 7 heisst und
Triumph Trident 2021 – Einstieg in die Welt von Triumph. ebenfalls eine GT-Schwester bekommt. Für
2021 verabschiedet sich zudem die legendäre
Suzuki R6 von der Strasse. Als Trost gibt es eine Race-
Suzuki will eine neue Hayabusa ins Rennen track-only-Edition der R6.
schicken. 300 km/h Spitze sind gesetzt, der
Motor wird der GSX-R 1000 entnommen. Von
besagter GSX-R 1000 R kommt zudem eine
limitierte Sonderedition im MotoGP-Design.
Eine letzte Runde dreht die beliebte, aber in die
Jahre gekommene GSX-S 750: Sie bekommt
neue Farben, aber kein Euro-5-Update und
wird 2021 auslaufen. An der 125er-Front gibt es
auch Neues zu berichten: Die nackte GSX-S 125
und die verkleidete GSX-R 125 werden neu auf-
gelegt. Die Reiseenduros Suzuki V-Strom 650
und V-Strom 1050 bekommen zudem neue Neue Yamaha MT-09 für 2021.
Farben spendiert.
Beitrag: Werner Kirschbaum
Quelle: www.1000PS.at
Suzuki GSX-R 1000R –
limitiertes Sondermodell 2021.
18 FL-Magazin 1/2021WISSEN
Feinstaubemissionen
E-Autos können
Anstieg nicht stoppen
Der überwiegende Teil von Feinstaubemissionen kommt bald nicht mehr aus dem
Verbrennungsmotor, sondern vom Reifen-, Bremsen- und Strassenabrieb. Deshalb
werden diese Emissionen auch beim Umstieg auf Elektroantriebe weiter zunehmen,
sagt eine Studie der OECD.
Jeder dritte PW mit OECD-Forscher machen die neuen Verhältnisse
Alternativantrieb am Beispiel der modernen Euro-6-temp-Fahr-
Autos mit Alternativantrieb boomen in der zeuge deutlich: Sie schätzen, dass bei ihnen
Schweiz. Mit 35,5 Prozent Marktanteil verfügte zwischen 95 und 98 Prozent der primären
im November 2020 mehr als jeder dritte neue PM10-Emissionen und 88 bis 96 Prozent der
Personenwagen über einen Hybrid-, Elektro-, primären PM2,5-Emissionen nicht mehr aus
Gas- oder Brennstoffzellenantrieb. Seit Jah- den Motoren kommen. Bezogen auf die ge-
resbeginn 2021 liegt deren Marktanteil bei 26,1 samte Fahrzeugflotte dürften die Non-Ex-
Prozent, wovon 12,7 Prozent auf die «Stecker- haust-Emissionen ab 2035 höher liegen als jene
fahrzeuge», also rein elektrische Modelle oder aus den Motoren.
Plug-in-Hybride, entfallen.
E-Fahrzeuge sind schwerer
Feinstaub in Atemluft nimmt zu Deshalb wird die Feinstaubbelastung aus dem
Doch selbst wenn in Zukunft alle Autos elek Strassenverkehr mit der Umstellung auf Batte-
trisch fahren, gäbe es nicht weniger Feinstaub- riefahrzeuge nicht sinken – sondern den OECD-
emissionen. Gemäss einer kürzlich veröffent- Prognosen zufolge sogar steigen. Das hat zwei
lichten Studie der OECD (Organisation für Gründe: Zum einen soll sich der Bedarf an
Entwicklung und Zusammenarbeit) wird die Personenverkehr in urbanen Räumen bis 2050
Feinstaubbelastung der Atemluft in jedem Fall mehr als verdoppeln. Zum anderen sind batte-
zunehmen. rieelektrische Fahrzeuge schwerer als Ver-
brenner-Modelle, was den Abrieb von den
Nicht der Motor, der Abrieb Reifen steigen lässt.
ist verantwortlich
Das liegt daran, dass sich die Verhältnisse bei Zunehmender Reifenabrieb
den Feinstaubverursachern gedreht haben. Die Letzteres kann auch nicht dadurch ausgegli-
Feinstaubbelastungen der Partikelgrössen chen werden, dass E-Autos weniger Brems-
PM10 und PM2,5 aus PW-Verbrennungsmoto- abrieb verursachen. Sie nutzen zwar bis zu zwei
ren sinken seit Jahren kontinuierlich. Weil hin- Drittel der Bremsvorgänge zur Rekuperation.
gegen Reifen-, Bremsen- und Strassenbelags- Die klassische Bremse wird deshalb viel we
abrieb konstant geblieben sind, entfällt auf die niger eingesetzt. Gemäss OECD-Bericht wird
sogenannten Non-Exhaust-Emissionen nun ein dieser Effekt aber durch die Zunahme des Rei- Beitrag: Werner Kirschbaum
höherer Anteil. fenabriebs überkompensiert. Quelle: www.auto-wirtschaft.ch
FL-Magazin 1/2021 19MARKT
Elektro-Mobilität
Reichweite und Preise
von E-Autos steigen
Die Nachfrage nach Elektroautos steigt stetig. Seit 2015 wurden in der Schweiz mehr
als 25 000 Elektroautos in Verkehr gesetzt. Mit der Markteinführung des Tesla Model 3
im Jahr 2019 hat sich nach Jahren verhaltenen Wachstums die Zahl der Immatrikula
tionen von 5000 auf über 12 000 Autos pro Jahr mehr als verdoppelt.
Viele neue Modelle elektrische Automodelle auf den Markt ge-
Zum ersten Mal hat es mit dem Tesla Model 3 bracht oder für die bestehenden Elektroautos
ein Elektroauto in die Top 5 der meistverkauften neue Versionen mit grösserer Reichweite und
Autos und somit auch in die Masse geschafft. optimierten Fahrassistenzsystemen zu attrak-
E-Autos 2020. 2020 haben viele namhafte Autohersteller neue tiven Preisen angeboten.
Tesla Model 3 Performance
60 000
Tesla Model
55 000 VW ID 3.1 ST
Long Range
Opel Ampera-e
50 000 Nissan Leaf Excellence
e+ N- connecta
DS Automobiles Hyunday Kona
DS 3 Crossback E-Tense electric Amplia
45 000
Honda e Hyundai Tesla Model 3
BMW i3 Ioniq electric Standard Range Plus
PREIS (CHF)
Mini 3 Door Cooper SE
40 000
Nissan Leaf Renault Zoe R110
Mazda MX-30 Acenta
35 000 Opel Ampera e-Edition
VW e-Golf Renault Zoé Opel Corsa E
R90 Life Peugeot 208 Electric
Smart fortwo
30 000 cabrio EQ Renault Kangoo Z.E.
Smart forfour EQ VW e-UP!
25 000 Skoda City-go e-iV
Smart fortwo EQ
Seat e MII
Citroën C-Zero Séduction
20 000 Peugeot iOn Active
Mitsubishi i-MiEV Style
15 000
80 180 280 380 480 580
REICHWEITE (KM)
20 FL-Magazin 1/2021MARKT
Wie hat sich das Angebot von Elektroautos in Reichweite den Preis gesenkt (z. B. Mitsubishi
den Jahren 2015 bis 2020 entwickelt? Wie ist iMiev von CHF 34 000 auf 22 000 2020), bei
das Angebot heute gestaltet und strukturiert? gleichbleibendem Preis die Reichweite ver-
Wir geben Ihnen eine Übersicht der neuen Elek- grössert (z. B. Renault Kangoo von 106 km auf
troauto-Modelle. 214 km 2020) oder gleich beides (z. B. VW e-Up!
von 100 km Reichweite zu CHF 32 000 auf
Mehr Reichweite, mehr 260 km zu CHF 25 000).
Assistenzsysteme
Die permanente technische Weiterentwicklung Oberklasse sorgt für Preisanstieg
und der Beginn der Massenproduktion befeu- Gleichzeitig hat sich zum Segment von Klein-
ern den Wettbewerb und bringen ein breites und Mittelklasseautos von 2015 ein neues
Spektrum an hochwertigen und attraktiven Feld im Bereich der Ober- und Luxusklasse ge-
Fahrzeugen hervor. Seit 2015 hat sich der Mit- bildet. Dieses sorgte 2020 für einen kräftigen
telwert der Reichweiten fast verdreifacht (von Preisanstieg im Mittelwert: von CHF 43 000 auf
127 km auf 331 km) und der Preis pro Reich- CHF 54 000.
weite mehr als halbiert (von 343 CHF auf 167
CHF). Einige der Hersteller haben seit 2015 ihre
Modelle über mehrere Stufen der Entwicklung Beitrag: Werner Kirschbaum
angepasst und entweder bei gleichbleibender Quelle, Grafik: www.tcs.ch
FAHRLEHRERWEITERBILDUNG
KAT. A – MOTORRAD
Neuer Moto-Grundkurs/Trends aus der Elektroecke
Ruswil – Donnerstag 06.05.2021
Entspannt in die Schräglage
Ruswil – Dienstag 18.05.2021 / Mittwoch 19.05.2021
FAHRLEHRERWEITERBILDUNG
KAT. B – AUTO
Trotz Lernschwierigkeiten –
Schritt für Schritt voran – Du kannst das!
Ruswil – Mittwoch 21.04.2021 / Mittwoch 13.10.2021
Elektrofahrzeuge im Fokus
Ruswil/Emmen – Dienstag 27.04.2021 / Mittwoch 28.04.2021
Weitere Informationen
www.wabzentralschweiz.ch www.autograedelag.ch
WAB Zentralschweiz AG, Ruswil, 041 496 00 20 E-Mail: info@autograedelag.ch
FL-Magazin 1/2021 21KLASSIK
Die Geschichte
des Saurer F006
Als die Schweizer Armee Ende der 70er-Jahre ihre längst in die Jahre gekommenen
Jeeps und Pinzgauer durch würdige Nachfolger ersetzen wollte, kamen gerade mal
zwei Modelle in die engere Auswahl: Der brandneue steirische Puch G und der
britische Land Rover mit seinen verschiedenen Radständen.
Beide waren sie höchst geländegängige und Wohl vermutend, dass der Monteverdi Safari
robuste Fahrzeuge. Ein Angebot aus der nicht das Fahrzeug war, nach dem die Armee
Schweiz stand nicht zur Verfügung und das suchte, nahm er die Pläne seines «Military 230
muss Peter Monteverdi wohl dermassen ge- M» zur Hand, eines einfachen, kantigen Gelän-
fuchst haben, dass er sich der Sache umgehend dewagens mit 230 cm Radstand (daher die Be-
auf seine Art annahm. zeichnung), Kastenrahmenchassis und Starr-
achsen, welchen er längst schon in Arbeit hatte,
Geländewagen waren für Monteverdi kein Neu- und nahm mit seinem einstigen Lehrbetrieb
land, führte er doch in seinem Sortiment bereits Saurer in Arbon Kontakt auf. Dort erhielt er,
den Safari, ein auf der Basis des International nachdem Saurer Interesse am Projekt gezeigt
Scout stehender Luxusgeländewagen als Kon- hatte, das ausführliche Pflichtenheft der
kurrent zum Range Rover, und auch das Gruppe für Rüstungsdienste (GRD), damit er
Schwestermodell, den günstigeren und weit seine eigenen Pläne entsprechend überarbei-
geländegängigeren Sahara. Letzterer war mit ten konnte. Im Herbst 1978 wurde Monteverdi
dem selben amerikanischen 5,7-l-V8 wie im nach Bern bestellt, um zu erfahren, dass die
Safari oder aber mit dem kleineren 3,2-l-V6 er- Armee kein Interesse an seinem Modell Safari
hältlich und ruhte vom Fahrwerk her nicht nur hatte. Er legt die Pläne für den 230 M auf den
auf amerikanischen Wurzeln. Damit wollte der Tisch und bot damit einen passenden, robusten
umtriebige Binninger Unternehmer schon Gesellen ohne Türen, dafür mit Faltverdeck an,
lange bei der Schweizer Armee punkten und der bei den Militärs umgehend Gefallen fand.
unterbreitete sein Angebot. Der Wagen wurde kurzerhand nachträglich in
22 FL-Magazin 1/2021KLASSIK
Die kantige Form des
Saurer 232M trägt
durch ihren klaren Stil
unverkennbar die
Handschrift von
Peter Meonteverdi.
die bereits laufende Evaluation aufgenommen teverdi 1979 kurzerhand seine Pläne sowie die
und man erwartete per 1. Januar 1979 einen drei Prototypen ab und brachte diese zwecks
Prototypen, den Monteverdi mit knapper Ver- Überprüfung und vor allem zwecks Überarbei-
spätung in Bern anlieferte. tung zu Berna nach Olten. So begann das Pro-
jekt «Geländewagen» in seinen Ursprüngen
Monteverdi freute sich mit Sicherheit über das also 1976 bei Monteverdi in Binningen.
Wohlwollen der Armee, hatte aber schon früh
realisiert, dass er weder die Entwicklungskos- Saurer hatte sich seit September 1978 in einer
ten noch die Investitionen für die Bereitstellung Vorstudie mit dem Jeep-Nachfolger auseinan-
der Prototypen sowie die spätere Produktion in dergesetzt. Die Ingenieure testeten die drei
grösseren Stückzahlen alleine stemmen Prototypen aus Binningen ausgiebig und lies-
konnte. So wandte er sich abermals an Saurer, sen die Erfahrungen in ihr eigenes Konzept
da diese Firma ihm nach wie vor der geeignete einfliessen. Bei Volvo fanden sie einen ausge-
Partner für dieses grosse Vorhaben schien. reiften Benzinmotor, den Volvo B23A-Motor,
der nicht nur in Personenwagen der Serie 240
Obwohl die Arboner als Hersteller von grossen verbaut war, sondern mit passendem Getriebe
Nutzfahrzeugen anfangs kein allzu grosses und Verteilergetriebe sehr erfolgreich auch im
Interesse gezeigt haben sollen, eröffneten sie Volvo C202 Laplander genutzt worden war.
die Projekte F006 für den Geländewagen und Beim C202 handelte es sich um ein gelände-
F007 für den Frontlenker. Der Druck der Unter- gängiges Mehrzweckfahrzeug, das Volvo von
nehmensleitung gegen Ende der 70er-Jahre 1977 bis 1981 für die schwedische Armee ge-
war wohl gross, zumal man auf der Suche war baut hat.
nach neuen, lukrativen Produktezweigen, die
mithelfen sollten, die ungewisse Zukunft der Zudem wählte man starre Vorder- und Hinter-
Fahrzeugsparte des Unternehmens zu sichern. achsen mit langen Parabelblattfedern und
Man glaubte also an eine grosse Serienliefe- hydraulischen Stossdämpfern. Die Hinter-
rung für die Schweizer Armee und kaufte Mon- achse war serienmässig mit einer automati-
FL-Magazin 1/2021 23KLASSIK
Der Motor mit 2316 ccm schen Differenzialsperre ausgerüstet, für die tungsgrenzen zu treiben und plagen. Man
leistet 102 PS bei 4700 U/min Vorderachse konnte man eine gegen Aufpreis wollte frühzeitig sämtliche Schwachpunkte
und stellt bei 2500 U/min sein
bestellen. Die Karosserie wollte man nicht erkennen, um der Armee und potenziellen Kun-
maximales Drehmoment von
175 Nm zur Verfügung. aus Blech, sondern in zukunftsweisender den trotz extrem kurzer Entwicklungszeit ein
Betankt wird Normalbenzin GFK-Form selber in Arbon fertigen. Saurer ausgereiftes Fahrzeug präsentieren zu können.
ab 90 ROZ. Dazu ist das war damals der absolute Kunststoffpionier im Zur Militärversion sollten nämlich auch zivile
Fahrzeug mit einer am Kabinenbau, kaum ein Hersteller konnte auf Fahrzeuge folgen, die an Kommunen, Forst-
Kühlkreislauf des Motors
angeschlossen Warmwasser- 25 Jahre Erfahrung darin zurückblicken. Dazu dienste, Werkhöfe, aber auch an Privatperso-
heizung ausgerüstet. Der kam als weiteres Highlight eine geklebte nen verkauft werden konnten.
Geländegang wird mecha- Frontscheibe.
nisch, der Allradantrieb auch Von 1980 bis Juli 1982 wurden zuerst zwölf
während der Fahrt elektro-
Im Jahr 1981 und 1982 begann die Fertigung Prototypen in verschiedenen Ausführungen
pneumatisch zugeschaltet.
einer Prototypenserie von zwölf Fahrzeugen und Farben gebaut und dabei drei Mal einzelne
mit zwei verschiedenen Radständen (232 und Details wie Wasserabläufe unter dem Motor, die
288 cm – deshalb auch die Typenbezeichnung textile Dachkonstruktion oder Sitzmodelle ver-
232M und 288M). Die Gruppe für Rüstungs- bessert. Darum sind die heute noch bestehen-
dienste der Schweizer Armee (GRD) erhielt am den Fahrzeuge nicht in allen Details exakt
2. März 1982 die ersten zwei und am 30. Juni gleich. Die Komponenten für weitere zwei Fahr-
1982 weitere vier Fahrzeuge zur Erprobung, zeuge wurden zuerst als Ersatzteile gehütet,
alle mit Borg-Warner-Automatikgetriebe und bevor sie dann zur selben Zeit ebenfalls zu
24-Volt-Bordelektrik. Aber auch die hauseige- kompletten Fahrzeugen gefertigt wurden. Für
nen Testfahrer erhielten den Auftrag, die Fahr- ein 15. Fahrzeug hatten die Teile nicht mehr
zeuge im schweren Gelände bis an ihre Belas- ganz gereicht. Insgesamt verwendete man die
24 FL-Magazin 1/2021KLASSIK
Fahrgestellnummern 280 001 bis 280 015. Die dem er schon Jahre zuvor «mit so einem» ge-
Typenprüfung erfolgte im Juli 1982. liebäugelt hatte, als ein Grossteil der Fahrzeuge
noch bei der Firma Altherr in Nesslau stand, die
Anfang 1982 kam das abrupte Ende. Saurer diese von Saurer übernommen hatte und übri-
stellte die Nutzfahrzeugproduktion ein und gens auch nachher noch ein Vorkaufsrecht be-
somit auch das Projekt «Geländewagen». Sieger sass.
in der Armeeevaluation wurde der Puch G, wie
man ja weiss, der Land Rover verlor, weil die Mit der Chassis-Nummer 280 003 besitzt Fredy
Briten keinen Katalysator und auch kein Auto- den dritten der gebauten Prototypen und hat so
matikgetriebe liefern konnten. Der Rest ist mit ein paar damals noch «unentdeckten» Män-
Geschichte. geln zu kämpfen. Zum Beispiel die Abdichtun-
gen an der Karosserie: Die GFK-Kabine wurde
Ein Grossteil der Saurer-Prototypen ging samt schwimmend auf einem Stahlgerippe aus
noch verbleibenden Ersatzteilen an einen feuerverzinkten Profilen montiert und sollte so
Händler im Toggenburg, der sie «nadisna» wei- über 25 Jahre korrosionsfrei bleiben, wie im
terverkaufte. Heute sind noch zwölf Fahrzeuge Pflichtenheft der Armee gefordert. Dass zwi-
übrig, eines ist verbrannt, eines nicht mehr schen Theorie und Praxis manchmal und im
auffindbar. Eines posierte für diesen Bericht im wahrsten Sinne des Wortes ein gröberes Loch
strömenden Regen als Fotomodell, eines ist im klafft, merkte der stolze Besitzer schnell, als er
Besitz des Saurer-Museums, der Rest befindet die hinteren Plastikflanken demontierte, um zu
sich bei verschiedenen Sammlern in der sehen, wie’s «drunter uusgsieht». Nicht gut, wie
Schweiz. Alle drei Monteverdi-Prototypen sind die Bilder auf der kleinen Fotostrecke zeigen,
mit der Monteverdi-Sammlung nach Luzern und es blieb nichts anderes übrig, als das ganze
gegangen. Der Frontlenker F260 wurde näm- Fahrzeug zu strippen, die Metallteile zu behan-
lich nicht, wie oft behauptet, in den 80er-Jah- deln und dann das Ganze mit Abdichtungen
ren demontiert, sondern bei Berna umgebaut, wieder mit der Karosserie einzukleiden.
um unter anderem der Feuerwehr Stüsslingen
jahrelang als zuverlässiges Fahrzeug zu die- Weiteres Verbesserungspotenzial bot das dann
nen, bis Peter Monteverdi den Wagen wieder schlussendlich originalbelassene Stoffverdeck,
zurückkaufte und seinem Museum einver- das sich nur mit grossem Aufwand und vor al-
leibte. lem mit viel Fingerspitzengefühl öffnen und
wieder dicht verschliessen lässt. Damit ist es
Interessant zu erwähnen ist vielleicht noch, nicht alltagstauglich und wurde daher damals
dass die verschollen geglaubten Konstruk- bei den sechs Fahrzeugen, welche die Armee
tionspläne nach bald 40 Jahren wieder nach zur Probe erhielt, durch einen festen Deckel
Arbon zurückgekehrt sind und sich im Besitz ersetzt.
des Museums befinden. Sie sind vom Februar
1980 bis März 1982 datiert und wurden jahr- Peanuts! Fredys Saurer 232M ist heute gut in
zehntelang von einer Privatperson im Gehei- Schuss und wohl einer der besten noch erhal-
men gehütet, um sie vor dem Verschwinden zu tenen Exemplare.
bewahren.
Text: Heinz Ammann
Singing in the rain! Bilder: Daniel Reinhard, Automobil Revue Archiv
Der fotografierte Saurer 232M gehört Fredy SwissClassics 82-6, 2020/2021
Schenker, Lastwagenchauffeur und Saurer-Fan
(und Kenner!) vom Scheitel bis zur Sohle. Er hat
sein (heutiges) Schmuckstück 2002 in Liech-
tenstein von einem Baugeschäft gekauft, nach-
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