Tempo reicht - Gesetz Sounddesign für E-Mobilität - Fahrlehrer-Portal Schweiz
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Für Fahrlehrer/innen
Pour Moniteurs de conduite
Per Maestri conducenti
3/2021
W e n i g e r
r s l ä r m :
Ve r k e h i c h t
r e i c h t n
Tem p o
Gesetz Test Forschung
Sounddesign für E-Mobilität E-Bikes mit ABS Digitaler Schutzengel
für Radfahrer
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2 FL-Magazin 3/2021
EDITORIAL
Impressum
FL-Magazin ist die unabhängige
Zeitschrift für alle Schweizer
Fahrlehrerinnen und Fahrlehrer Liebe Leserinnen und Leser
Herausgeberin Nach Zehn erfolgreichen Jahren meines Vorgängers Werner
Brunner Medien AG
Kirschbaum, darf ich die Redaktionsleitung des FL-Maga-
Arsenalstrasse 24, 6010 Kriens
zins übernehmen. Das FL-Magazin soll auch in Zukunft das
Redaktion/Verlag unabhängige und auflagenstärkste Fachmagazin für die
Brunner Verlag Schweizer Fahrlehrerschaft bleiben.
Arsenalstrasse 24, 6010 Kriens
redaktion@fl-magazin.ch Während meinen ersten thematischen Recherchen für das
FL-Magazin, bin ich bereits auf verblüffende und beein
Auflage druckende Informationen gestossen:
4000 Exemplare
Jürg Strebel
So betreibt zum Beispiel die schottische Whisky-Marke
Verbreitung
Fahrlehrer und Fahrschulen Glenfiddich ihre Lieferfahrzeuge zukünftig mit Biogas. Der Clou daran: Das Biogas
Schweiz, alle Sprachräume für den Antrieb wird aus den Abfallprodukten der eigenen Whisky-Produktion ge-
wonnen. Drei Iveco-LKW sind bereits mit dem Schriftzug «Fuelled by Glenfiddich
Erscheinungsweise – turning whisky waste into Ultra Low Carbon Fuel» versehen.
4 Ausgaben im Jahr
Seit 1. Juli 2021 müssen alle neu importierten Hybrid- und E-Fahrzeuge über ein
Anzeigen
akustisches Warnsystem (AVAS) verfügen. Zur Findung ihrer individuellen Sound-
Toni Heller
designs verfolgen einige Automobilhersteller äusserst kreative Ansätze und set-
Tel. 041 318 34 85
t.heller@fl-magazin.ch zen auf berühmte Komponisten. Volkswagen z. B. entwickelte Sounddesigns
in Zusammenarbeit mit dem Komponisten Leslie Mandoki (Dschinghis Khan).
Verlagsleiter BMW arbeitete mit dem weltberühmten Filmkomponisten Hans Zimmer (Pearl
Jürg Strebel Harbor, Gladiator, Der König der Löwen) zusammen.
j.strebel@fl-magazin.ch
Ich freue mich, Ihnen, liebe Leserinnen und Leser, weiterhin einen breiten The-
Gesamtherstellung
menmix mit wissenswerten und spannenden Hintergrundinformationen zu
Brunner Medien AG
präsentieren.
Arsenalstrasse 24, 6010 Kriens
Alle in dieser Ausgabe publizierten
redaktionellen Beiträge wenden sich Jürg Strebel, Verlagsleiter FL-Magazin
gleichermassen an alle Geschlechter,
auch wenn teilweise die männliche
Form gewählt wurde.
Bilder Titelseite:
stock.adobe.com
BFU
Continental
FL-Magazin 3/2021 3
INHALT
Ausbildung Marktplatz
6 Verkehrslärm: Weniger 22 E-Mobilität in Fahrschulen:
Tempo reicht nicht Unterricht mit Spannung
Gesetz Marketing
10 Der Sound der E-Mobilität 24 Google Ads: Lohnt sich
13 auch für Fahrschulen
Forschung
13 Unfall-Prävention: Digitaler Klassik
Schutzengel für Radfahrer 26 Hotchkiss-Grégoire: Eines der
innovativsten Nachkriegsautomobile
Test
14 Test zeigt deutliche Vorteile: Nutzfahrzeuge
E-Bikes mit ABS 31 Antriebsvarianten: Die Qual der Wahl
16
Antriebstechnik Partie française
16 E-Fuel und PtG: Alternative 35
Le test montre des avantages évidents:
zum Elektroantrieb? Les vélos électriques équipés d’ABS
19 Glenfiddich: Whisky-Abfall
als LKW-Treibstoff Parte italiana
20 Alternative Energieträger: 37
Il test mostra chiari vantaggi:
Mythos Wasserstoffantrieb L’UPI testa le e-bike con ABS
22
39 Online-Ratgeber
26
31
Wir sind da,
wo es wichtig ist.
Mit Sicherheit.
Seit 150 Jahren sind wir die Pioniere des Reifenbaus:
Eintausend Wissenschaftler, Designer und Ingenieure arbeiten
bei uns an Innovationen, Entwicklungen und Tests – damit Sie
nicht nur sicher durch den Winter kommen, sondern auch
ebenso sicher durch Frühling, Sommer und Herbst.
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FL-Magazin 3/2021 5
AUSBILDUNG
Verkehrslärm
Weniger Tempo reicht nicht
Eine Reduktion der Geschwindigkeit kann eine Massnahme zur Verminderung des
Strassenlärms sein. Bereits eine Geschwindigkeitsreduktion von Tempo 50 auf Tempo
30 mindert die Lärmemissionen um mindestens drei Prozent. Dies entspricht einer
Halbierung des Verkehrslärms.
Im verdichteten städtischen Raum stellen Ge- sowie das Abrollgeräusch von Reifen die do-
schwindigkeitsreduktionen neben dem Einbau minanten Lärmquellen. Mit einem bewussten
von lärmarmen Belägen häufig die einzige Mög- Fahrstil können diese Lärmquellen minimiert
lichkeit dar, übermässigen Strassenlärm zu re- werden. Zudem können Treibstoffeinsparun-
duzieren. Innerorts wird daher immer häufiger gen sowie ein niedriger Ausstoss von CO2 er-
Tempo 30 eingeführt. Seit Jahren werden bei zielt werden. Einsparung von Energie kann
dichtem Verkehrsaufkommen auf Autobahnen zusätzlich durch eine regelmässige Fahrzeug-
und Autostrassen Temporeduktionen signali- wartung, ein tieferes Fahrzeuggewicht sowie
siert. Viele Verkehrsteilnehmende sind über den Einsatz der Eco-Drive-Technik erzielt
diese Massnahmen weniger erfreut – oftmals werden. Mit der Eco-Drive-Technik können die
im Unwissen über deren Nutzen und deren höchsten Einsparungen durch zügiges Be-
Vor- und Nachteile. Durch eine umfassende schleunigen im höchstmöglichen Gang, Fah-
Fahrausbildung und die Thematisierung im Ver- ren bei tiefer Drehzahl, frühes Hochschalten
kehrskundeunterricht kann der/die Fahrlehrer/ und spätes Herunterschalten sowie voraus-
in die Lernfahrenden frühzeitig sensibilisieren. schauendes und gleichmässiges Fahren be-
Mit fundierten Informationen aus Wissenschaft wirkt werden. Der Treibstoffverbrauch sinkt
und Langzeitstudien können Fahrschüler/innen bei gleicher Geschwindigkeit um bis zu 15 Pro-
professionelle Antworten geboten werden. zent und der Fahrzeuglärm kann minimiert
werden.
Lärmbewusstes Fahrverhalten
Ein rücksichtsvoller Umgang mit dem Fahr- Fazit: Ein smarter und bewusster Fahrstil ver-
zeug hilft, Lärm zu vermeiden. Bei niedrigen ringert Lärm, spart Treibstoff/Energie und hilft,
Geschwindigkeiten sind Antriebsgeräusche CO2-Emissionen zu reduzieren.
6 FL-Magazin 3/2021
AUSBILDUNG
Leistungsfähigkeit von Strassen Geschwindigkeitsübertretungen in
Mehrheitlich wird befürchtet, dass eine Tempo-30-Zonen
Strasse mit Tempo 30 weniger Fahrzeuge be- Nach einer Senkung der Höchstgeschwindig-
wältigen kann als jene mit Tempo 50. Diese keit von Tempo 50 auf Tempo 30 finden häufiger
Befürchtung ist in den meisten Fällen unbe- Geschwindigkeitsüberschreitungen statt. Wer-
gründet. Die Leistungsfähigkeit von Strassen den Geschwindigkeitskontrollen durchgeführt,
wird massgeblich von Knotenpunkten mit nimmt die mittlere Geschwindigkeit bis zu
Lichtsignalen bestimmt. Einflussfaktoren 18 km/h ab. Ohne Geschwindigkeitskontrollen
bilden die Dauer der Grünphase und die so- liegt die Abnahme bei bis zu 16 km/h. Bei Spit-
genannte Sättigungsverkehrsstärke. Die zengeschwindigkeiten wurde sogar eine hö-
Dauer der Grünphase steht nicht im Zusam- here Abnahme festgestellt.
menhang mit der zulässigen Höchstge-
schwindigkeit. Somit bleibt die Leistungsfä-
higkeit einer Strasse bei Tempo 30 und bei
Tempo 50 unverändert.
Die Sättigungsverkehrsstärke hängt vom zeit-
lichen Abstand der fahrenden Fahrzeuge ab.
Bei Einhaltung des Mindestabstandes von zwei
Sekunden liegt der zeitliche Fahrzeugabstand
(bei Standardbedingungen für Pkws) bei ca. 1,8
Sekunden. Dies bei Tempo 50 und bei Tempo 30.
Die Sättigungsverkehrsstärke beträgt bei 50
km/h und bei 30 km/h grundsätzlich 2000 Fahr- Auf stark befahrenen Strassen stellt sich ein Geschwindigkeitsüber
zeuge je Stunde und je Fahrstreifen. Sie kann stabiles Niveau der mittleren Geschwindigkei- tretungen waren nach
durch verschiedene Einflüsse sinken, z. B. ten nach einem Zeitraum von rund sechs Mona- 6 Monaten seltener.
durch einen hohen Schwerverkehrsanteil, ge- ten ein. Bei Langzeitmessungen wurden nach
ringe Fahrstreifenbreite, kleine Abbiegeradien, drei Jahren weiter abnehmende mittlere Ge-
starke Steigungen, Anzahl querender Fussgän- schwindigkeiten gemessen.
ger usw.
Fazit: Tempo 30 hat in der Mehrheit der unter-
Fazit: Eine Senkung der zulässigen Höchstge- suchten Fälle eine geschwindigkeitssenkende
schwindigkeit von 50 km/h auf 30 km/h hat in Wirkung. Je länger Tempo 30 besteht, umso
den meisten Fällen keinen Einfluss auf die Leis- besser werden die Geschwindigkeitsregelun-
tungsfähigkeit einer Strasse. gen eingehalten.
Die Leistungsfähigkeit einer Strasse bleibt bei Tempo 30 und bei Tempo 50 unverändert.
FL-Magazin 3/2021 7
AUSBILDUNG
Längere Fahrzeiten
infolge Tempo 30?
Bei Messfahrten in Tempo-30-Zonen wurden
Reisezeitverluste von 0 bis 4 Sekunden je 100
Meter festgestellt. Auf manchen Teststrecken
tauchten keine Reisezeitverluste auf, weil Stö-
rungen auf der Strecke reduziert werden konn-
ten. Für ein zügiges Vorankommen ist z. B. die
Gestaltung von Kreuzungen und ein möglichst
kontinuierlicher Verkehrsfluss weitaus rele-
vanter. Die Qualität des Verkehrsflusses kann
indirekt durch geringere Höchstgeschwindig- Die Annahme, dass Fahren bei geringen Ge-
keiten gesteigert werden. Die geringere Spann- schwindigkeiten in niedrigen Gängen und mit
weite der eingesetzten Geschwindigkeit kann höheren Drehzahlen mehr Lärm verursacht,
eine bessere Nutzung von grünen Wellen konnte nicht bestätigt werden. Es besteht keine
unterstützen. eindeutige Beziehung zwischen dem Vorbei-
fahrtpegel und der Drehzahl. Reifengeräusche
Fazit: In Tempo-30-Zonen muss nicht zwingend und der Motortyp haben offenbar einen grös-
mit Reisezeitverlusten gerechnet werden. seren Einfluss auf die Lärmsituation.
Das Weg-Geschwindigkeits- Massgeblich entscheidend für ein kontinuier-
Diagramm zeigt in Tempo-
liches Vorankommen ist die Qualität des Ver- Beim Pilotversuch «Kalchbühlstrasse Zürich»
30-Abschnitten einen gleich-
mässigeren Verkehrsfluss kehrsflusses und die optimierte Ausgestaltung wurde bei einer Geschwindigkeitsreduktion von
als in Tempo-50-Abschnitten. von Knotenpunkten (z. B. Kreuzungen). 12 bis 16 km/h eine Reduktion des Strassenlärms
um 3 dB(A) gemessen. Das entspricht einer Hal-
bierung des Lärmpegels. Dazu tragen vor allem
die geringeren Lärmspitzen in der Nacht bei.
Fazit: Tempo 30 führt in der Mehrheit der unter-
suchten Fälle zu wahrnehmbaren Lärmentlas-
tungen.
Geringer Schadstoffausstoss
Empirische Untersuchungen zeigten, dass ins-
gesamt eine leichte Abnahme der Luftschad-
stoffbelastung nach Einführung von Tempo 30
stattfand. Es wird darauf hingewiesen, dass die
Qualität des Verkehrsflusses einen relevanten
Einfluss auf die Luftschadstoffbelastung hat.
Wird eine Gleichmässigkeit des Verkehrsflus-
Lärmbelastung nimmt ab ses erreicht, sind deutliche Reduktionen der
Bei Tempo 30 konnten gegenüber Tempo 50 Luftschadstoffe messbar.
Reduzierungen des energieäquivalenten Dau-
erschallpegels um durchschnittlich rund Fazit: Tempo 30 reduziert die Schadstoffbelas-
4 dB(A) gemessen werden. Der maximale tung in der Luft, sofern es gelingt, die Qualität
Vorbeifahrtpegel sank durchschnittlich um des Verkehrsflusses beizubehalten oder zu ver-
6 dB(A). bessern.
8 FL-Magazin 3/2021
AUSBILDUNG
Abnehmende Unfallzahlen Geschwindigkeitsreduktion
durch Tempo-30-Zonen auf Autobahn
Unfallanzahl und Unfallschwere nehmen infolge Temporäre Geschwindigkeitsreduktionen bei
der physikalischen Zusammenhänge grundsätz- hohem Verkehrsaufkommen wirken sich auf
lich mit steigenden Geschwindigkeiten zu. Der Autobahnen ebenfalls positiv aus. Mit der He
Anhalteweg setzt sich aus den Faktoren Reak- rabsetzung der Geschwindigkeit sollen Staus
tionsweg und Bremsweg zusammen: und der sogenannte «Handorgel-Effekt» ver-
mieden werden. Ein Autobahnabschnitt er-
Reaktionsweg reicht seine maximale Kapazität mit der Fahr-
Es wird von einer menschlichen Reaktionszeit zeuggeschwindigkeit von rund 85 km/h. Durch
von 1 Sekunde ausgegangen. Der Reaktions- die schrittweise Reduktion der Maximalge-
weg ist der zurückgelegte Weg in der Zeit- schwindigkeit von 120 km/h auf 100 km/h oder
spanne zwischen dem Erkennen eines be- auf 80 km/h kann die Autobahnkapazität erhöht
stimmten Reaktionsanlasses und dem Beginn werden. Dies reicht oftmals aus, um Staus zeit-
der darauf gerichteten Handlung. lich zu verzögern oder abzuschwächen.
Bremsweg Fazit: Temporäre Geschwindigkeitsreduktionen
Um einen Körper zum Stillstand zu bringen, bei hohem Verkehrsaufkommen auf Autobahn-
muss die kinetische Energie umgewandelt wer- teilstücken sind eine erfolgreiche Massnahme,
den. Die Bewegungsenergie eines Fahrzeugs um Staus zu vermeiden und die Qualität des
wächst quadratisch mit der Fahrzeuggeschwin- Verkehrsflusses aufrechtzuerhalten oder zu
digkeit. Dies erfordert bei einem Fahrzeug mit verbessern.
50 km/h im Vergleich zu 30 km/h einen etwa
2,8-fachen Aufwand (50²/30² = 2,78). Bei glei- Beitrag: Ravaldo Guerrini
cher Bremsleistung ist der Bremsweg bei 50 Quellen/Bilder: LK Argus, Rauterberg-Wulff, Zürich/
km/h fast dreimal so lange wie bei Tempo 30. ADAC, Frankfurt am Main/
Heinrichs, Hänisch, ASTRA, bfu, ecodrive
Fazit: Tempo 30 hat positive Auswirkungen auf
die Verkehrssicherheit. Mehrere Studien geben
keine Anhaltspunkte für gegenteilige Annahmen.
Der Anhalteweg hat einen zentralen Einfluss auf die Unfallanzahl und Unfallschwere.
FL-Magazin 3/2021 9
GESETZ
Von der Schallkammer bis zum Hollywood-Blockbuster
Der Sound der E-Mobilität
Als 2011 die ersten Teslas zu sehen waren, wurden sie bestaunt. Nach spektakulären
Unfällen mit Todesfolge wurden sie kritisiert. Heute gehören Tesla-Modelle weltweit
zum Strassenbild und sind Ansporn für andere Hersteller, welche ebenfalls Marktanteile
in der E-Mobilität gewinnen wollen. Bis 20 km/h sind E-Fahrzeuge nahezu lautlos. Und
das ist ein Problem.
Damit insbesondere Fussgänger, Radfahrer tisches Warnsystem (AVAS) verfügen. Diese
und sehschwache oder blinde Verkehrsteilneh- Regelung gilt seit 1. Juli 2021 bei allen neu im-
mende herannahende E-Autos frühzeitig wahr- portierten Hybrid- und E-Fahrzeugen.
nehmen können, müssen diese über ein akus-
Gefahr im Langsambetrieb
Elektroautos machen weniger Fahrgeräusche
Darum geht’s als Verbrenner. Das ist in Bezug auf den Ver-
• Elektroautos boomen. kehrslärm sehr erfreulich, führt jedoch zu
• Ihr Anteil am Gesamtmarkt ist noch einstellig, steigt aber stetig. einem Sicherheitsproblem: Weil E-Autos lei-
• Mehr als die Hälfte der Schweizer/innen will sich ein ser sind, können sie bei langsamer Fahrt von
E-Auto zulegen. anderen Verkehrsteilnehmenden wie Fuss-
• Seit Juli 2021 müssen alle neuen Elektroautos künstliche gängern oder Radfahrern leicht überhört wer-
Töne erzeugen. den. Aus diesem Grund müssen neue Typen
• Damit sollen Unfälle mit Fussgängern vermieden werden. von Hybridelektro- und reinen Elektrofahr-
• Die Hersteller nehmen sich bei den Tönen viele Freiheiten. zeugen mit einem künstlichen Sound ausge-
stattet sein.
10 FL-Magazin 3/2021GESETZ
Geräuschpflicht seit Juli 2021
Basis dieser Geräuschpflicht bildet die EU-Ver- Das ist AVAS
ordnung 540/2014. Ab 1. Juli 2021 gilt diese Das «Acoustic Vehicle Alerting System»
Regelung nun für alle neuen in die Schweiz ein- besteht aus unter der Karosserie verbau-
geführten Hybrid- und Elektrofahrzeuge mit ten Lautsprechern. Sie erzeugen bei Ge-
EU-Gesamtgenehmigung. Ausschlaggebend schwindigkeiten bis 20 km/h und beim
ist dabei das Verzollungsdatum. Dementspre- Rückwärtsfahren künstliche Warntöne
chend können bereits in die Schweiz einge- und dürfen nicht ausgeschaltet werden.
führte Neufahrzeuge ohne diese Ausstattung Die Töne müssen den Lärmpegel von 56
nach wie vor verkauft werden. bis 75 Dezibel einhalten, was etwa dem
Lärm eines Töfflis entspricht. Bei höheren
Von Dschinghis Khan bis Geschwindigkeiten schaltet das System
Pearl Harbor ab, weil dann das Abrollgeräusch der Rei-
Wie die konkrete Gestaltung des E-Sounds fen und Luftverwirbelungen hörbar sind.
umzusetzen ist, wird durch die EU-Verordnung
nicht vorgegeben. Entsprechend verpassen AVAS muss laut EU-Verordnung ab 1. Juli
die Hersteller ihren E-Modellen ein individu- 2021 in allen neuen Batterie-Elektro-
elles Sounddesign. Bei Volkswagen entstand autos, Hybridmodellen oder Wasserstoff-
der Sound für ID-Modelle in Zusammenarbeit fahrzeugen (Personenwagen, Klein-
mit dem Komponisten und Musikproduzenten busse, Gesellschaftswagen sowie leichte
Leslie Mandoki (u. a. in der Band «Dschinghis und schwere Nutzfahrzeuge) enthalten
Khan»). Ihm gelang es, der Dynamik der E-Mo- sein. Die Schweiz hat die Verordnung im
bilität mit vielschichtigen Tonspuren Ausdruck Rahmen der bilateralen Verträge von der
zu verleihen. «Mit dem Sound bekommt das EU übernommen.
E-Fahrzeug eine eigene Stimme, die wir voll-
kommen unabhängig von mechanischen Ge-
räuschen selbst gestalten können», so Klaus Beitrag: Werner Kirschbaum
Bischoff, VW-Chefdesigner. Quellen: www.agvs-upsa.ch
Bilder: Continental, stock.adobe.com
BMW wiederum arbeitet für den rein elektrisch
angetriebenen i4 M50 mit dem weltberühmten
Filmkomponisten Hans Zimmer («Pearl Har-
bor», «Gladiator», «Der König der Löwen») zu-
sammen. Dieser neu entwickelte Antriebs-
sound wird im Laufe des Jahres 2022 erlebbar
sein. So viel sei bereits verraten: Das Klang
erlebnis entfaltet sich beim Tritt aufs Gaspedal.
«Innerhalb von Millisekunden werden die Vor-
gänge im Antrieb erfasst und Beschleunigung,
Lastwechsel oder Rekuperation adäquat akus-
tisch inszeniert», teilt BMW mit. Porsche hin-
gegen macht Tests mit Aufnahmen von Moto-
rengeräuschen in der Schallkammer und will
diese den E-Modellen mitgeben. E-Fahrzeug warnt Fussgänger und Radfahrer akustisch bis 20 km/h.
FL-Magazin 3/2021 11Durchstarten beim VKU!
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12 FL-Magazin 3/2021FORSCHUNG
Unfall-Prävention
Digitaler Schutzengel
für Radfahrer
Mit den Bewegungsdaten anderer Verkehrsteilnehmer sollen Unfälle vorausgesehen Mit Bewegungsdaten
von Autos und Mobilfunk
und nahende Verkehrsteilnehmer gewarnt werden. In einem Forschungsprojekt arbei geräten von Radfahrern
ten Continental und die Deutsche Telekom zusammen, um die Vernetzung von Fahrzeu und Fussgängern sollen
Computer mögliche
gen voranzutreiben. Unfälle vorhersagen
und Verkehrsteilnehmer
warnen.
Besonders beim Abbiegen kommt es immer gang vor allem für die schwächeren Fahrrad-
wieder zu schweren Unfällen mit Radfahrern und Rollerfahrer oder Fussgänger verringern.
oder Fussgängern. Continental und die Tele- Es habe bereits erste Tests gegeben, berichte-
kom entwickeln jetzt einen digitalen Kollisions- ten die Projektpartner Continental und Deut-
schutz. Wie der Autozulieferer ankündigte, soll sche Telekom. Der Bonner Konzern will dafür
das gemeinsame System im Herbst 2021 auf der auch die Rechner des eigenen Funknetzes
Fachmesse ITS in Hamburg gezeigt werden. nutzen. Auf diese Weise seien extrem kurze Re-
aktionszeiten möglich.
GPS, Mobilfunk und
Cloud-Computing Nachrüstbarer Abbiege-Assistent
Es geht dabei um die Vernetzung der satelliten- Häufig gibt es im Stadtverkehr auch Unfälle mit
gestützten Ortsdaten (GPS) und Beschleuni- Toten oder Schwerverletzten, wenn Radfah
gungswerte von Fahrzeugen mit den Mobil- rende oder Fussgänger von LKW-Lenkenden
funkgeräten der übrigen Verkehrsteilnehmer. übersehen werden. Continental hat schon
Die voraussichtlich eingeschlagenen Wege der einen Nachrüstsatz für einen elektronischen
nächsten Sekunden werden dann in der «Daten- Abbiege-Assistenten auf den Markt gebracht.
wolke» prognostiziert und bei drohenden Zu- Das System basiert auf Radartechnik und soll
sammenstössen sollen Echtzeit-Warnsignale sich auch in älteren Nutzfahrzeugen installie-
verschickt werden. ren lassen.
Tödliche Unfälle verhindern
So soll sich die Wahrscheinlichkeit von Unglü- Beitrag: Werner Kirschbaum
cken im Strassenverkehr mit oft tödlichem Aus- Quelle und Bild: Continental
FL-Magazin 3/2021 13TEST
Test zeigt deutliche Vorteile
E-Bikes mit ABS
Auf nassem Untergrund und im Gefälle haben E-Bikes mit ABS deutliche Vorteile.
Dies ist das Ergebnis eines Tests, den die BFU erstmals durchgeführt hat.
Bremsen mit dem E-Bike auf nasser Fahrbahn Heikel mit Anhänger
ist heikel und mit einem hohen Sturzrisiko ver- Beim Fahren mit einem beladenen Veloanhän-
bunden. E-Bikes mit ABS sind im Vorteil. Die ger hat der Test positive und negative Effekte
Systeme haben beim Geradeausfahren auf gezeigt: Einerseits verkürzt sich der Bremsweg
nassem Untergrund und beim anspruchsvollen sowohl auf trockener als auch auf nasser Fahr-
Übergang von einer griffigen zu einer rutschi- bahn. Andererseits schert das Hinterrad beim
gen Fahrbahn messbare Vorteile. Dann nämlich Bremsen mit ABS durch den Schub des Anhän-
verkürzt sich der Anhalteweg deutlich und das gers stärker aus.
E-Bike bleibt besser in der Fahrspur.
So wurde getestet
ABS kann Überschläge verhindern Um die Beschleunigung, den Anhalteweg und
Das sind erste Ergebnisse eines Tests auf ver- die Fahrspur des E-Bikes exakt zu bestimmen,
schiedenen Fahrflächen, den die BFU in Zu- wurden die E-Bikes mit GPS und Geschwindig-
sammenarbeit mit der Arbeitsgruppe für Un- keitssensoren ausgerüstet. An drei Messsta
fallmechanik AGU Zürich durchgeführt hat. Der tionen hat das Testteam Videoaufnahmen ge-
Test hat aber auch gezeigt: Trotz ABS bleibt ein macht, um die Verzögerung auch visuell darzu-
nasser Untergrund immer schwierig und rut- stellen. An der ersten Messstation wurde die
schig. Nachgewiesen wurde mit dem Test auch, Vollbremsung auf trockener Fahrbahn ausge-
dass bei einer Vollbremsung auf trockenem messen, an der zweiten das Bremsen auf einem
Untergrund das Hinterrad bei einem E-Bike mit Übergang des Belags von trocken zu nass und
ABS nicht abhebt. Dies verhindert einen Über- an der dritten Messstation wurde analysiert,
schlag – besonders im Gefälle. Das Verhalten wie sich die nasse Fahrbahn auf den Anhalte-
beim Bremsen in der Kurve wurde in diesem weg auswirkt. Weitere Tests fanden im Gefälle
Test nicht untersucht. sowie auf gerader Fahrbahn mit einem belade-
nen Veloanhänger statt.
14 FL-Magazin 3/2021TEST
ABS alleine schützt nicht vor wichtig, mit dem E-Bike defensiv und voraus-
Unfällen schauend zu fahren. Ebenfalls wichtig ist das
Ein erstes Fazit fällt positiv aus: «Der Test hat Tragen eines Velohelms, da sich damit die
gezeigt, dass Antiblockiersysteme der Sicher- Wahrscheinlichkeit einer Kopfverletzung bei
heit beim Bremsen zuträglich sind, indem sie einem Unfall deutlich reduziert. Bessere Sicht-
etwa bei Nässe den Bremsweg verkürzen und barkeit hilft ebenfalls, da E-Bikes von anderen
im Gefälle die Gefahr eines Überschlags redu- Verkehrsteilnehmenden leicht übersehen oder
zieren», sagt Roland Grädel, BFU-Produkteex- zu spät wahrgenommen werden. Auf dem E-
perte. «Es macht daher Sinn, beim E-Bike-Kauf Bike empfiehlt sich, auch am Tag mit Licht zu
auf ABS zu achten.» fahren und eine Leuchtweste zu tragen.
Um einen Unfall zu verhindern, ist jedoch auch Beitrag: Werner Kirschbaum
die Fahrweise entscheidend: Deshalb ist es Quelle und Bild: BFU
Fahrschulpedale
Mit Wellenübertragung oder mit Seilzügen
Auch Einzelanfertigungen
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FL-Magazin 3/2021 15ANTRIEBSTECHNIK
Audi A5 Sportback g-tron
mit CNG-Antrieb.
E-Fuel und PtG
Alternative zum Elektroantrieb?
Die Idee ist genial: In Zukunft werden keine fossilen Brennstoffe verbrannt, sondern
synthetische Kraftstoffe (E-Fuels), die mithilfe erneuerbarer Energie erzeugt werden.
So bleibt der konventionelle Verbrennungsmotor weiterhin nachhaltig und umwelt
freundlich nutzbar.
Herstellungspfade und Einsatz- Einziger Nachteil: Beim Herstellen von synthe-
bereiche von klimafreundlichen tischen Kraftstoffen wird viel Energie benötigt,
E-Fuels da zunächst Wasserstoff durch Abspalten aus
Mittels Elektrolyse wird aus Wasser und Strom Wasser gewonnen wird und die Elektrolyse
Wasserstoff gewonnen. Dieser kann auf zwei sehr viel elektrischen Strom benötigt. Dieser
verschiedene Arten mit CO2 reagieren: kann jedoch ausschliesslich aus erneuerbaren
1. Über Methanisierung – so entsteht syntheti- Energien (Fotovoltaik, Wind, Wasser) erzeugt
sches Erdgas (PtG) werden, um den Nachteil zu neutralisieren.
2. Über die Fischer-Tropsch-Synthese (gross-
technisches Verfahren zur Herstellung von E-Fuels auf dem Weg zur
Kohlenwasserstoffen aus Synthesegas) ent- Serienreife ausgebremst
steht synthetisches Benzin oder Diesel. Die Entwicklung synthetischer Kraftstoffe
wurde in den letzten 15 Jahren nicht so stark
Kommt das CO2 aus der Atmosphäre (Direct Air forciert wie die batteriebetriebene E-Mobilität.
Capturing) oder aus Recycling-Prozessen Auch deswegen sind die Herstellungsvolumen
(Kraftwerke oder Stahlwerke) und der Strom gering und sie erreichen noch keine industrielle
aus erneuerbaren Energien, dann sind diese Verfügbarkeit.
Treibstoffe CO2-neutral. Im Klartext: E-Fuels
verbrennen im Antriebsmotor nicht nur sauber, Weil die Stromerzeugung aus erneuerbaren
sondern auch komplett ohne Freisetzung von Energien sehr stark schwankt, kommt es regel-
fossil gebundenem CO2. mässig zu einem Überangebot. Mithilfe der E-
16 FL-Magazin 3/2021ANTRIEBSTECHNIK
Fuels und PtG kann der überschüssige Strom Wann kann ich synthetische
als synthetisches Benzin, Diesel oder E-Gas Kraftstoffe tanken?
gespeichert werden. Durch fehlendes Werbebudget der Entwickler
von synthetischen Kraftstoffen denkt man bei
Hersteller von E-Fuels Antrieben für die automobile Zukunft deshalb
Technisch ist es schon heute möglich, syntheti- zunächst an die Abkehr vom Verbrennungsmotor
sche Kraftstoffe nicht nur im Labor, sondern und an einen direkten Start in das Elektro-Zeit-
auch in Fertigungsanlagen herzustellen. Audi alter mit E-Motoren und Hochvolt-Batterien.
betreibt mit Partnern eine Pilotanlage zur Pro- Doch die Realität ist vielfältiger und kritischer.
duktion von E-Diesel. Auch Porsche befasst Denn Reichweitenangst, fehlende Lade-Infra-
sich mit der Thematik und baut in Chile eine struktur, lange Ladezeiten und hoher Energie-
Pilotanlage zur Produktion von E-Fuels. Sie- und Rohstoffaufwand beim Herstellen von Bat-
mens, der chilenische Energiekonzern Andes terien bremsen die Attraktivität der E-Mobilität
Mining & Energy (AME), das chilenische Mine- nach wie vor. Und dies trotz einem milliarden-
ralölunternehmen ENAP und das italienische schweren Werbebudget. Ein weiteres Argument
Energieunternehmen Enel sind ebenfalls be- gegen die E-Mobilität ist die wachsende Macht
teiligt. und Abhängigkeit von der Elektro-Lobby. Beim
Heizen, Kochen und unserer Kommunikation
Welche Fahrzeuge können mit benötigen wir elektrische Energie. Und nun sol-
E-Fuel betrieben werden? len wir auch in der Mobilität auf Elektrizität und
Synthetische Kraftstoffe sind bereits mit der Batterien vertrauen? Elektrische Energie wird
aktuellen Motorengeneration kompatibel. Alle so zum Monopol und die Konsumenten könnten
aktuellen Autos und sogar Oldtimer können mit in eine fatale Abhängigkeit geraten.
synthetisch hergestelltem Benzin, E-Diesel
oder E-Gas betrieben werden, denn die neuen Power to Gas (PtG)
Kraftstoffe sind mit allen üblichen Motor-Werk- Professor Markus Friedl von der Hochschule
stoffen sowie den üblichen Schmierstoffen für Technik Rapperswil (HSR) sieht bei der
verträglich. PtG-Methode grosses Potenzial für eine ein-
FL-Magazin 3/2021 17ANTRIEBSTECHNIK
die Schweiz vor allem bezüglich Fotovoltaik
noch ein riesiges Potenzial.» In den sonnen-
reichen Tagen und Stunden kann die durch
Fotovoltaik im Überfluss vorhandene Energie
zur Herstellung von H2 und PtG genutzt werden,
statt diese Energie ungenützt verpuffen zu las-
sen. Die gewonnene Energie ist zusätzlich ohne
Batterien speicherbar.
«Die Schweiz kann sich mit vertretbarem Auf-
Bundesrätin Simonetta Sommaruga interessiert sich für wand mit Energie versorgen. Dabei ist fossiles
die aktuellen Forschungsergebnisse der Hochschule für CNG eine Brückentechnologie, die nahtlos
Technik Rapperswil.
durch erneuerbares Gas ersetzt werden kann.
Aktuell ist Mobilität mit 100 Prozent Biogas
heimische Wertschöpfung und Energieversor- sogar die umweltfreundlichste Art der Mobili-
gung. Will die Schweiz künftig ohne fossile tät», sagt Friedl.
Energieträger und ohne Atomkraft auskom-
men, werden chemische Energieträger eine Gas als Speicher für Sonnenenergie
immer bedeutendere Rolle spielen. Der Indivi- Um die heutigen Energiesysteme nachhaltig
dualverkehr muss elektrisch, durch Wasser- umzubauen und zu erweitern, muss Energie aus
stoff oder Bio-Treibstoff erfolgen und die Fracht Solar- und Windanlagen sowie Wasserkraftwer-
sollte auf der Strasse von mit Methan angetrie- ken ins Gesamtsystem integriert werden. Hier-
benen Fahrzeugen transportiert werden. Bei für braucht es ein Speichermedium. Solarstrom
PtG wird mittels Elektrolyse aus Wasser und wird vor allem im Sommer erzeugt, muss aber
Strom Wasserstoff (H2) gewonnen, der durch auch im Winter zur Verfügung stehen. Hier bietet
die Zuführung von CO2 in Methan (CH4) umge- die Power-to-Gas-Technologie interessante
wandelt werden kann. Hier gelte es gemäss Lösungen, da ungenutzter Strom aus erneuer-
Friedl, das grosse einheimische Potenzial zu baren Quellen in Form von Methan oder Wasser-
nutzen. Mit PtG habe die Schweiz die Möglich- stoff, der auch zur Herstellung von E-Fuel be-
keit, einen wichtigen Schritt in der Energie- nutzt wird, saisonal gespeichert werden kann,
wende zu machen und sich zudem mehr Un- was mit Batterien oder anderen Technologien
abhängigkeit vom Ausland zu verschaffen. nicht möglich ist. Wenn also mehr elektrische
Denn je mehr synthetisches Methan in der Energie produziert als verbraucht wird, kann der
Schweiz produziert wird, desto weniger Strom Überschuss durch Herstellung von Methan lang-
und fossile Energieträger müssten importiert zeitig gespeichert werden. Damit kann gespei-
und weniger CO2 würde ausgestossen werden. cherte Energie zeitlich wie räumlich flexibel
gelagert werden, ohne Batterien einzusetzen.
«PtG mit fossilem Strom ergibt keinen Sinn»,
führte Friedl weiter aus. «PtG braucht Elektrizi- Beitrag: Ravaldo Guerrini
tät mit sehr wenig CO2-Emissionen, und da hat Bild: Audi
18 FL-Magazin 3/2021ANTRIEBSTECHNIK
Glenfiddich
Whisky-Abfall als LKW-Treibstoff
Die Lieferfahrzeuge der bekannten schottischen Whisky-Destillerie Glenfiddich werden
zukünftig mit Biogas betrieben. Mithilfe einer eigens entwickelten Technologie werden
die Rückstände des eigenen Destillationsprozesses in Biogas umgewandelt.
Der Dieselersatz wird aus den Abfällen und Bisher sind drei LKW des Herstellers Iveco dafür
Rückständen der eigenen Whisky-Produktion umgerüstet worden. William Grant & Sons will
gewonnen. Der Grundstoff für Whisky ist die kohlenstoffreduzierenden Vorteile des Ul-
Gerste. Die geschrotete Gerste wird gemaischt. tra-Low-Carbon-Fuel-Kreislaufverfahrens auf
Dabei werden die vergärbaren Zucker heraus- die gesamte Transportflotte und industrielle
gelöst. Übrig bleibt das Zellulosematerial. Lieferkette von Glenfiddich ausdehnen. William
Früher wurden diese Produktionsabfälle und Grant & Sons möchte die neue Technologie in
-rückstände als Viehfutter verkauft – heutzu- der gesamten schottischen Whisky-Industrie
tage in Biogas umgewandelt. verfügbar machen, um die Ziele der britischen
und schottischen Regierungen zur Klimaneut-
Die Technologie dazu wurde von der Mutter- ralität des Verkehrs voranzubringen. Grossbri-
gesellschaft William Grant & Sons selbst ent- tannien will den LKW-Verkehr auf saubere
wickelt. Das Biogas reduziere die Kohlendioxid- Antriebe umstellen. Bis 2050 soll der Verkehr
Emissionen im Vergleich zu Diesel und anderen kohlendioxidneutral sein und ab 2040 dürfen
fossilen Brennstoffen um über 90 Prozent. An- keine neuen LKW mit Verbrennungsmotor mehr Beitrag: Jürg Strebel
dere schädliche Partikel und Treibhausgas- verkauft werden. Um das zu erreichen, sollen Quellen: William Grant & Sons
emissionen würden um bis zu 95 Prozent ver- unter anderem Oberleitungs-LKW (O-Lkw) Deutschland GmbH,
ringert, teilte das Unternehmen mit. Dies ent- eingesetzt werden. www.cng-mobility.ch
spreche einer jährlichen Einsparung von 250 Bild: William Grant & Sons
Tonnen Treibhausgas pro LKW. Deutschland GmbH
FL-Magazin 3/2021 19ANTRIEBSTECHNIK
Toyota Mirai mit
Wasserstoffantrieb.
Alternative Energieträger
Mythos Wasserstoffantrieb
Neue Technologien sorgen immer wieder für Unsicherheit, bis die Angst
den Fakten weicht. Wir widerlegen eine Auswahl gängiger Mythen zur
Wasserstoffmobilität.
Bei Fahrzeugen mit Wasserstoffantrieb wird gesamte Fahrzeug erzielt damit einen Wir-
aus Wasserstoff elektrischer Strom gewonnen. kungsgrad von rund 50 Prozent. Das ist deutlich
Dies geschieht in einer im Fahrzeug verbauten mehr als diesel- oder benzinbetriebene Fahr-
Brennstoffzelle. Die so gewonnene Energie zeuge, die auf 45 oder 35 Prozent kommen.
treibt via Elektromotoren das Fahrzeug an. Ein Besser als alle schneiden Elektroautos ab. Sie
wasserstoffbetriebenes Auto ist also ein Elek- können einen Wirkungsgrad von 90 Prozent
troauto, bei dem die Stromproduktion an Bord vorweisen. Verluste gibt es hier beim Schnell-
erfolgt. Die einzige lokale Emission ist Wasser- laden – dann bleiben nur noch rund 75 Prozent
dampf. übrig. Betrachtet man die Effizienz von der
Energiequelle bis zum Antrieb über die gesamte
Brennstoffzellen sind gefährlich, Lebensdauer der Fahrzeuge, gibt es keine ein-
Wasserstoff kann explodieren heitliche Meinung. Mal liegt der Batterieantrieb,
In einem Vergleichstest wurden ein mit Benzin mal die Brennstoffzelle vorn.
und ein mit Wasserstoff angetriebenes Auto
angezündet. Das benzinbetriebene Fahrzeug Fazit: Wasserstoff ist ein effizienterer Energie-
stand nach kurzer Zeit in Vollbrand und wurde träger als zumeist angenommen.
rasch zu einem ausgebrannten Wrack. Beim
wasserstoffbetriebenen Vehikel hingegen Zu wenige Tankstellen
schoss kurz eine sehr grosse Stichflamme aus Es gibt derzeit bereits sieben Wasserstofftank-
dem Hochsicherheitstank, doch diese erlosch stellen in der Schweiz und die Zahl wächst
rasch wieder. Das Auto war danach weitgehend weiter (siehe Grafik). Im April hat beispiels-
unversehrt. weise Avia ihre dritte Wasserstofftankstelle in
Geuensee im Kanton Luzern eröffnet. Agrola
Fazit: Moderne Fahrzeuge mit einem Wasser- hat Ende 2020 eine Wasserstofftankstelle in
stofftank sind nicht weniger sicher als jene mit Zofingen AG eingeweiht. Im laufenden Jahr
einem Diesel- oder Benzintank. wollen verschiedene Betreiber schweizweit
noch vier weitere Wasserstofftankstellen er-
Wasserstoffantrieb ist ineffizient richten. Nächstes Jahr ist die Eröffnung von
Moderne Brennstoffzellen erreichen (gemäss acht neuen Wasserstofftankstellen vorgese-
Forschungsergebnissen des Daimler-Kon- hen. Die Auslastung der Tankstellen ist vor
zerns) einen Wirkungsgrad von 83 Prozent. Das allem dank immer mehr mit Wasserstoff an-
20 FL-Magazin 3/2021ANTRIEBSTECHNIK
getriebener Lastwagen sehr gut. In der Schweiz Fazit: Dank der kurzen Tankzeit hat Wasserstoff
sind mittlerweile rund 40 solcher Fahrzeuge an der Tankstelle keine Nachteile zu herkömm-
unterwegs. Bis 2025 sollen es weit über 1000 lichen Kraftstoffen, jedoch einen Vorteil gegen-
Stück sein. über E-Fahrzeugen.
Fazit: Das Tankstellennetz wächst rasch. Geringe Reichweite
Kürzlich haben zwei wasserstoffbetriebene PW
Wasserstoff verflüchtigt sich neue Reichweitenrekorde aufgestellt. Ein se-
Früher war das tatsächlich so. Heute ist das rienmässiger Hyundai Nexo fuhr mit einer Tank-
anders. Aktuelle Brennstoffzellenautos haben füllung Wasserstoff rund 890 Kilometer weit.
stärker ausgelegte Drucktanks, in denen der Wenig später gelang Toyota mit der wasser-
Wasserstoff bei Raumtemperatur gasförmig stoffbetriebenen Limousine Mirai eine Strecke
bleibt und nicht mehr abgelassen werden muss. von 1003 Kilometern mit nur einer Tankfüllung.
Die Tanks sind dadurch zwar schwer, aber es Laut Toyota wurden keine speziellen Techniken
gibt keine nennenswerten Standverluste mehr. eingesetzt.
Fazit: Wasserstoff im Tank bleibt im Tank. Fazit: Autos mit Wasserstoffantrieb erreichen
Reichweiten, die vergleichbar sind mit jenen mit
Tanken ist umständlich fossilen Brennstoffantrieben.
An einer Wasserstofftankstelle wird der spe-
zielle Tankstutzen mit dem Fahrzeug verbun- Beitrag: Werner Kirschbaum
den. Wie bei herkömmlich angetriebenen Autos Quelle: NZZ
dauert das Betanken lediglich drei bis fünf Mi- Grafik: Hydrospider.ch
nuten. Der Tankvorgang ist somit kürzer als bei Bild: Toyota
Elektroautos.
Wasserstofftankstellen in der Schweiz
Avia Tankstelle
St. Gallen
Coop Tankstelle Oberstrasse 137
Hunzenschwil 9000 St. Gallen
Gewerbestrasse 1
5502 Hunzenschwil
Avia Tankstelle
AGROLA Tankstelle Geuensee
Zofingen Schäracher 2
Bleicheweg 6 6232 Geuensee
4200 Zofingen
Avia Tankstelle
Rümlang
Riedgrabenstrasse 26
8153 Rümlang
Coop Tankstelle AGROLA Tankstelle
Crissier Rothenburg
Chemin de Saugy 3 Stationsstrasse 82
1023 Crissier 6023 Rothenburg
2022 sollen acht weitere Tankstellen hinzukommen.
FL-Magazin 3/2021 21MARKTPLATZ
E-Mobilität in Fahrschulen
Unterricht mit Spannung
E-Mobilität bietet auch im Fahrschulalltag Vorteile. Das zeigt sich in einer Fahrschule,
die einen ID.3 von Volkswagen im Einsatz hat. Die Schüler sind vom kompakten
Elektroflitzer begeistert.
«Wir waren eine der ersten Schulen in der dank der Rekuperation haben die Bremsen
Schweiz, die ihn bestellt haben», sagt Inhaber weniger Verschleiss. Daniel Fehlmann geht
und Fahrlehrer Daniel Fehlmann. «Für uns davon aus, dass sich der vollelektrische VW
macht der ID.3 Sinn, weil man einen Tag lang trotz der höheren Anschaffungskosten spätes-
unterrichten kann, ohne aufladen zu müssen.» tens nach vier Jahren rechnet.
Dank seines wartungsfreien Ein-Gang-Getrie-
bes ist er das perfekte Automatik-Schulungs- Fahrlehrer Nathanael Gerber erwähnt einen
auto. weiteren Vorteil: Mit dem leisen und emissions-
freien Schulungsauto lasse sich mehrmals am
E-Autos günstiger im Unterhalt Tag der gleiche Parkplatz in einem Wohnquar-
Natürlich haben die geringeren Unterhaltskos- tier ansteuern, ohne dass sich jemand am Ge-
ten von Elektrofahrzeugen bei der Anschaffung ruch oder Lärm stört.
ebenfalls eine Rolle gespielt. Denn nebst dem
Treibstoff ist auch der Service deutlich günsti- Umweltaspekt gewinnt
ger: E-Autos bestehen aus nur rund 3000 Teilen an Bedeutung
gegenüber 4000 bei einem Verbrenner. Der Auch die Reaktionen der Schüler auf den ID.3
Austausch mancher Flüssigkeiten wie Motor- sind positiv. Vor allem das einfache Handling
oder Getriebeöl fällt zudem komplett weg. Und werde geschätzt. «Die Schüler sind erstaunt,
22 FL-Magazin 3/2021MARKTPLATZ
Gabriel Wissler (20), Bern
«Ich habe nach einer Fahrschule mit einem
Automaten gesucht. Der ID.3 gefällt mir –
er fährt sich angenehm und ist fast
geräuschlos. Und er zieht mega
gut an! Es macht wirklich Spass,
ihn zu fahren. Besonders ge-
lungen finde ich den Innenraum
mit den beiden Bildschirmen
und nur wenigen Knöpfen.»
Ellie Müller (22), Wabern bei Bern
wie ‹smooth› sich das Auto fahren lässt – es «Der ID.3 ist angenehm, man geniesst die
ist fast wie ein Gleiten. Doch wenn es drauf Fahrt. Unebenheiten spürt man hier keine.
ankommt, zum Beispiel beim Einfahren auf Ausserdem ist er leise, beschleunigt aber
die Autobahn, ist der ID.3 temperamentvoll.» trotzdem schnell. Ein Highlight ist das Par-
Einigen Lernenden ist zudem der Umwelt- ken mit der Kamera und den Senso-
aspekt wichtig, diese entscheiden sich be- ren, die einem sagen, wann man
wusst für eine Fahrschule mit Elektroauto. zu nahe ist. Auch der Tempomat
ist praktisch. Ich denke, Elek
Aktuell besteht die ganze Flotte der Fahr- troautos haben eine Zukunft,
schule Bern West aus Modellen von Volks- sofern es genug Ladestationen
wagen. Und wie bisher wurde auch der ID.3 gibt.»
über die AMAG Bern bezogen. Dabei konnte
Daniel Fehlmann nebst einem Flottenrabatt Audrey Maillard (27), Bern
auch von einer V W-Sonderprämie für die «Am ID.3 schätze ich vieles: Er hat Kraft,
Doppelpedaliere profitieren. «Das Auto ha- macht aber keinen Lärm. Die Assistenz-
ben wir fertig umgebaut erhalten.» Einzig die systeme sind toll. Und er ist sehr gemütlich
Zusatzspiegel montiert der Inhaber jeweils zum Fahren. Selber leisten könnte
selbst. Bereits im Sommer wird der Fuhrpark ich ihn mir im Moment nicht. Aber
um einen fünften VW erweitert. Warum die später, wenn ich mal Kinder
Markentreue? Daniel Fehlmann: «Der Grund habe, würde ich mich sicher für
lässt sich mit einem Wort zusammenfassen: ein Modell wie dieses entschei-
Zufriedenheit.» den, das ohne Benzin auskommt
und gut für die Umwelt ist.»
Text und Fotos: Dominique Zahnd
FL-Magazin 3/2021 23MARKETING
Google Ads
Lohnt sich auch für Fahrschulen
Google Ads bietet gute Möglichkeiten, sich kurzfristig bei relevanten Suchanfragen im
Google-Suchnetzwerk zu präsentieren. Durch die Möglichkeit der regionalen Eingren
zung ist diese Werbeform auch für Fahrlehrer/innen interessant. Auch mit kleinen Bud
gets können Fahrschulen Erfolge mit Google Ads verbuchen.
Was ist Google Ads? Textanzeigen
Google Ads ist das Onlinewerbeprogramm von Textanzeigen werden im Suchnetzwerk ober-
Google. Darüber können Onlineanzeigen ge- und unterhalb der Google-Suchergebnisse
schaltet und verwaltet werden. Google Ads angezeigt und bestehen aus drei Komponenten:
orientiert sich vor allem an Suchergebnissen einem Anzeigentitel, einer angezeigten URL
der Nutzer und spielt die passende Onlinean- und einer Beschreibung.
zeige der Werbetreibenden aus. Darüber hinaus Mit Textanzeigen können Kunden erreicht wer-
können die Anzeigen auch im Google-Such- den, wenn sie auf Google nach etwas suchen.
netzwerk und im Google-Displaynetzwerk ge- Den Nutzern können ebenfalls zusätzliche In-
schaltet werden, um die Reichweite zu erhöhen formationen und Kontaktdaten zur Verfügung
(dazu gehört z. B. Ebay). gestellt werden. Dadurch kann die Relevanz der
Textanzeigen für potenzielle Fahrschülerinnen
Wie funktioniert Google Ads? und Fahrschüler gesteigert werden.
Unterschiedliche Nutzer geben auf Google
Suchanfragen mit Suchbegriffen ein. Anhand Weitere Anzeigenformate
der eingegebenen Suchbegriffe blendet Goo- Responsive Anzeigen: Diese werden in Grösse,
gle im Suchresultat die passenden Anzeigen Darstellung und Format automatisch der Wer-
ein. Es werden diejenigen Anzeigen ange- befläche angepasst. Notwendig sind respon-
zeigt, welche mit den eingegebenen Suchbe- sive Anzeigen, wenn potenzielle Kunden auf
griffen verbunden sind. Die prominente Plat- unterschiedlichen Endgeräten (Smartphone,
zierung der Anzeigen trägt dazu bei, dass Tablet, Laptop oder Desktop) angesprochen
potenzielle Interessenten eher auf die Anzei- werden sollen. Responsive Anzeigen können in
gen klicken. Somit werden diese auf die ge- Text- oder Bildanzeigen umgewandelt werden.
wünschte Webseite geleitet. Für jeden Klick Bildanzeigen: Statische oder interaktive Grafi-
bezahlt der Werbetreibende einen bestimm- ken können als animierte Anzeigen eingeblen-
ten Betrag. det werden.
24 FL-Magazin 3/2021MARKETING
Videoanzeigen: Es können eigenständige Vi- Fazit
deoanzeigen geschaltet werden oder Anzeigen Google Ads lohnt sich auch für Fahrschulen. Der
in gestreamten Videos eingeblendet werden. Vorteil an Suchwerbung ist, dass sie mit fast
jedem Budget funktioniert. Durch die richtige
Anzeigen schalten im Wahl der Keywords und die passenden Einstel-
Google-Ads-Konto lungen können rasch Erfolge mit Google Ads
Über ein Google-Ads-Konto können Anzeigen verzeichnet werden. Es erfordert jedoch Zeit
erstellt, geschaltet und verwaltet werden. Um und ein umfassendes Know-how hinsichtlich
Petra Joller ist Fachfrau
die gewünschten Nutzer zur richtigen Zeit zu Planung, Schaltung, Kontrolle und Optimie- für Onlinemarketing bei
erreichen, ist die Auswahl der hinterlegten rung. Nur so lassen sich Kampagnen wirksam der Brunner Medien AG
Keywords entscheidend. Diese Keywords sol- und kosteneffizient aufsetzen. in Kriens.
len dem Suchverhalten von potenziellen Fahr- p.joller@bag.ch
schülerinnen und Fahrschülern entsprechen. Bild: prima91 – stock.adobe.com
Google Ads bietet eine Vielzahl an Möglich-
keiten, die gewünschte Zielgruppe einzu-
schränken – nach Geschlecht, Alter, Eltern-
struktur, Haushalt usw. Ebenso kann definiert
werden in welchen Städten, Regionen usw. die
Anzeige ausgespielt wird. Dadurch lassen sich
Streuverluste vermeiden.
Wie viel kostet eine
Anzeige bei Google?
Die Erstellung einer Google-Ads-Kampagne ist
Lerne
kostenlos. Kosten fallen erst an, wenn jemand
auf die geschaltete Anzeige klickt. Wie hoch Leben
retten
dieser Betrag, die sogenannte «cost per click»
(CPC), ist, lässt sich nicht allgemein angeben.
Der Preis wird aus unterschiedlichen Einfluss-
faktoren errechnet. Die Kosten für jedes Key-
word werden im Auktionsprinzip bestimmt.
Werbetreibende können definieren, wie viel sie
bereit sind, für jedes einzelne Keyword zu be-
zahlen. Mit dem Festlegen einer Tageslimite
entsteht eine Kostentransparenz.
Google Ads selbst machen? Werde Nothilfeinstruktor!
Grundsätzlich kann jeder Google Ads selbst be- Kompetent, dynamisch
treiben. In den letzten Jahren stieg die Komple-
xität in diesem Bereich stark und es müssen
und motiviert
laufend weitere Faktoren berücksichtigt wer- Ausbildnerin und Ausbildner für Nothilfekurse
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07.02.19KLASSIK
Hotchkiss-Grégoire
Eines der innovativsten
Nachkriegsautomobile
Man kann kaum glauben, dass der Hotchkiss-Grégoire, ursprünglich Grégoire R oder
Grégoire 2 Litres genannt, aus dem Jahr 1947 stammt. Den vorneliegenden und mit Front
antrieb gekoppelten wassergekühlten Vierzylinder-Boxermotor fand man über zwanzig
Jahre später im Alfa Romeo Alfasud von 1971 und im Citroën GS von 1970 wieder, die
Alubauweise wurde fünfzig Jahre danach beim Audi A2 oder A8 wieder angewandt.
Der Hotchkiss-Grégoire war seiner Zeit weit Zusammen mit Pierre Fenaille entwickelte er
voraus. Dabei war er nur die logische Folge von einen Sportwagen, der als Tracta etwa 100 Mal
Entwicklungen, die bereits in den Zwanziger- verkauft wurde. Das Besondere daran: Front-
jahren ihren Anfang nahmen. Treibende Kraft antrieb und neuartige vierteilige Gelenke, die
war der Franzose Jean-Albert Grégoire. Der einen alltagstauglichen Frontantrieb im Perso-
Frontantriebs-Pionier wurde am 7. Juli 1899 in nenwagen (zu vernünftigen Kosten) erst mög-
Paris geboren. 1917 wurde er französischer lich machten. Mit erfolgreichen Teilnahmen
Meister über 100 Meter und er schloss das Stu- an Rennveranstaltungen, u. a. in Le Mans, wo
dium der Rechtswissenschaften an der be- Grégoire auch selber am Steuer sass, war die
rühmten «Ecole Polytechnique» ab. Schon früh Zukunftsfähigkeit des Frontantriebs bewiesen.
fühlte er sich zum Automobil hingezogen. In der Folge stellte Grégoire die patentierten
26 FL-Magazin 3/2021KLASSIK
«Tracta Kreuzgelenke» auch anderen Herstel- Das Ergebnis war ein rund 450 kg schwerer und
lern zur Verfügung, darunter Citroën, DKW und 15 PS starker Zwei- oder Viertürer, der als
Adler. «Volkswagen» vier Personen bequem und spar-
sam transportieren sollte. Der rund 3,8 Meter
Vom Tracta zum Grégoire R lange Prototyp strotzte nur so von originellen
Grégoire selber aber war bereits einen Schritt Detaillösungen. Und er funktionierte!
weiter. In Zusammenarbeit mit einer französi-
schen Firma, die sich auf die Aluminiumgewin- Bei Referenzmessungen des fahrbereit 476 kg
nung spezialisiert hatte, entwickelte er ein schweren Prototyps wurden 86 km/h Spitzen-
neuartiges Chassis aus Aluminiumguss, eine geschwindigkeit und Verbräuche von 4,2 bis 5,4
Idee, die beim Baden in der Wanne entstanden Liter pro 100 km erreicht. Lizenzverhandlungen
war. mit Simca, Panhard, Grantham (England), Kaiser
(USA) und weiteren Herstellern führten schliess-
Hotchkiss baute schliesslich auf dieser Basis lich als Ergebnis zum Panhard Dyna, der mit ei-
den Amilcar Compound mit einem aus der Alu- nigem Erfolg viele Jahre lang gebaut wurde.
miniumlegierung Alpax gegossenen Chassis.
Der seitengesteuerte Motor hatte allerdings für Weiterentwicklung
den mit Stahlkarosserie eingekleideten Wagen bewährter Rezepte
etwas wenig Leistung, der Preis wurde 50 % Meister Grégoire aber beschäftigte sich mittler-
höher angesetzt als beim Citroën Traction weile mit den Gesetzen der Aerodynamik und
Avant. Nach 900 produzierten Exemplaren es war klar, dass sein nächstes Auto davon
brach der Zweite Weltkrieg aus. profitieren sollte. Während nämlich der Simca-
Grégoire (AFG) als Modell im Windkanal einen
Projektierung im Verdeckten Luftwiderstandsbeiwert (cw) von 0,43 aufwies,
Obschon von der deutschen Besatzungsmacht liess sich dieser bei einem etwas grösseren
verboten, arbeitete Grégoire bereits am nächs- Auto auf bis 0,2 senken. Zum Vergleich: Die ty-
ten Prototyp, der dann 1945 als AFG (für Alu pischen Serienautos jener Zeit kamen auf etwa
minium Française Grégoire) bekannt wurde. 0,54. Als Ergebnis entstand der Grégoire «R».
Dieses Mal liess sich der Entwickler nicht auf Die ersten Bilder erschienen im Jahr 1947.
Kompromisse ein, sondern entwickelte einen
neuen luftgekühlten Zweizylinder-Boxermotor, Aerodynamik grossgeschrieben
setzte diesen zuvorderst in ein Leichtmetall- Nun war sich der Entwickler bewusst, dass ein
Fahrgestell mit vier einzeln aufgehängten Rä- funktionsfähiges Automobil einen deutlich hö-
Das Marken-Logo mit
dern und wickelte das Ganze in Aluminium (auf heren Luftwiderstand aufweisen würde als ein Fahrzeugbezeichnung und
Holzgerippe) ein. kleines Windkanalmodell. Er versuchte aber, die schönen Chromakzenten.
FL-Magazin 3/2021 27KLASSIK
Damit das Ergebnis nicht zu kopflastig wurde,
wurde ein kurzbauender, wassergekühlter
Vierzylinder-Boxermotor mit Leichtmetallblock
mit dahinter liegendem Vierganggetriebe ge-
baut. Die Antriebswellen verliessen die Kons
truktion sozusagen zwischen Motor und Ge-
triebe. Rund 66 PS leistete der 1998 cm3 grosse
Antriebssatz bei 4000 Umdrehungen und einer
Verdichtung von 1:6,5.
Das Fahrgestell war nach inzwischen bewährter
Weise aus grossen Aluminium-Gussteilen zu-
Der Hotchkiss-Grégoire
war ein teures Auto, Differenzen zu minimieren. Dazu waren erneut
entsprechend war er
ungewöhnliche Lösungen nötig. So wurde der
luxuriös ausgestattet.
Luftstrom auch unter der Karosserieoberfläche
optimiert. Die Automobil Revue erklärte das an-
lässlich der Vorstellung des Prototyps so:
«Ein Konstruktionsdetail des Grégoire verdient
Beachtung, nämlich die Führung der Kühlluft
durch Kanäle. Während man bisher meist nur der
Aussenhaut des Wagens aerodynamisches Inte-
resse schenkte, liess man bei vielen Wagen ein
grosses Luftquantum ungeordnet und wirbel-
reich in den Motorraum einströmen, wo es be-
sonders bei hohen Geschwindigkeiten zahlrei-
che Pferdekräfte des Motors verzehrte. Grégoire sammengebaut und es integrierte auch Spritz-
führt die Luft durch zwei Schächte und an- wand und Frontscheibenrahmen. Alle vier Räder
schliessenden Ventilator möglichst verlustfrei waren einzeln aufgehängt, aber sie wiesen so
um den Block und wieder nach aussen.» viele interessante Details auf, dass die Automo-
Dem Auto sah man die Suche nach aerodynami- bil Revue dazu einen grossen Artikel alleine über
schen Optimierungen an, so war die Karosserie diese Konstruktionselemente abdruckte.
vorne breiter als hinten, die ungelenkten Räder
waren verschalt, der Unterboden relativ flach. Die «Duralinox»-Karosserie war viertürig und
mit je drei Seitenfenstern ausgeführt, auf der
Vorstellung 1947 vorderen Sitzbank hatten drei, auf der hinteren
am Pariser Autosalon zwei Personen Platz. Rund 1000 kg wurden als
Erstmals gezeigt wurde der neue Prototyp des Leergewicht angegeben, 4,5 Meter als Länge.
Grégoire «R» (oder «2 Litres») am Pariser Auto- Aber noch war der Wagen ein reiner Prototyp.
salon im Oktober 1947. Immerhin wurde schon 1948 ein bescheiden
ausgeführter Prospekt herumgereicht, der dem
Dort prallte er auf ein anderes fortschrittliches Wagen einen cw-Wert von 0,23, eine Spitzen-
Automobil, das ebenfalls seine Premiere fei- geschwindigkeit von 140 bis 150 km/h und
erte, aber komplett anders konzipiert worden einen Verbrauch von etwa 8 Liter pro 100 km
war, den Isotta Fraschini Monterosa. Während (bei 80 km/h Durchschnitt) attestierte.
nämlich beim italienischen Luxusautomobil die
gesamte Antriebstechnik im Heck unterge- Tatsächlich hatte der Grégoire R im Juni 1948
bracht war, hatte Grégoire den Motor noch vor bei Messungen in Montlhéry 140 km/h pro
der Vorderachse angeordnet. Stunde erreicht und bei einer Fahrt mit vier
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