Schiffbau Industrie - Eine Frage der Perspektive 01/2016 - VSM
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Verband für Schiffbau und Meerestechnik e.V. Schiffbau Industrie Gemeinsam für eine starke maritime Industrie 01/2016 MARKTAUSBLICK Eine Frage der Perspektive INNOVATION Industrie 4.0 – die neue Robotergeneration BALLASTWASSER Blinde Passagiere von Bord!
INHALT
16 24
28 36
Inhalt 01-2016
24 MELDUNGEN 24 GERMAN DRY DOCKS
04 Maritime Highlights 28 Frauenpower
Mehrzweckschiffe ausgeschrieben • Nadine Petram managt das Tages-
Neues CML-Domizil • Spektakulärer geschäft des GDD-Werftenverbunds
Neubau • SMM mit „Green Propul-
4 GEBR. FRIEDRICH
sion“-Halle • „LNG PowerPac“ • Aus-
32 Die Zukunft sichern
gezeichneter Zulieferer • Förderung
Kieler Familienunternehmen erwei-
verstetigt • Maritime Initiative
tert sein Portfolio um Metallbau
24 GASTBEITRAG 4 MARINE SERVICE
TITELTHEMA
14 Wichtige Funktion 34 Wasser-Tankstelle
CDU-MdB Murmann über starke
08 In der Sackgasse maritime Interessenvertretung
Clevere Lösung: schwimmende
Die Lage und die Aussich- Befüllstation für LNG-Tankcontainer
ten für den Weltschiffbau 24 ZEPPELIN 4 INNOVATIONEN
haben sich zuletzt merklich 16 Invasoren von Bord! 36 Mit Licht zum Erfolg
verschlechtert. Insbesondere Ballastwasser: Optimarin und
Schneller und präziser: Wie Laser-
Koreas Schiffbauer stehen Zeppelin vor US-Zulassung
schweißen den Schiffbau eroberte
unter enormem Druck.
24 MUEHLHAN
Dagegen punkten Europas
20 Perfektion als Ziel
Werften und Zulieferer mit
Traditionsunternehmen verstärkt im
ihrer Systemkompetenz bei
Einsatz für Offshore-Windparks STANDARDS
anspruchsvollen Projekten
03 Editorial
und konnten ihren Anteil am 24 FRAUNHOFER 38 English abstracts
schrumpfenden Markt deut- 24 Flexibler Roboter 42 Agenda, Impressum
lich steigern. Das Fh-AGP stellt Schwerlastroboter 43 Standorte der
mit neuem Antriebskonzept vor Verbandsmitglieder
2 SchiffbauIndustrie 01/2016
EDITORIAL
Immer besser,
immer effizienter
Schiffbau & Meerestechnik agieren auf tragseingang der deutschen Werften hat
globalen Märkten – und diese sind zurzeit sich in den zurückliegenden zwei Jahren
überwiegend alles andere als vielver- auf knapp fünf Milliarden nahezu verdop-
sprechend. Die schwache Weltkonjunktur, pelt. Auch 2016 konnten bereits Aufträge
Überkapazitäten auf den Frachtmärkten in etwa der gleichen Größenordnung
sowie der Absturz des Ölpreises und der verbucht werden.
damit verbundene Nachfrageeinbruch im Dieser Erfolg der maritimen Industrie
Offshore-Öl- und -Gasgeschäft haben am Standort Deutschland gründet auf
den Investoren die Lust auf maritime den besonders hohen Ansprüchen unserer
Projekte verdorben. Kunden. Die hohe Komplexität der hier
Der globale Schiffbau wird norma- gefertigten Produkte erfordert eine große
lerweise von den großen Drei – China, Anzahl an hoch spezialisierten Experten.
Korea und Japan – dominiert. Die deut- Hunderte von Unternehmen mit durch-
sche Zulieferindustrie wickelt aber laut gängig hoher Zuverlässigkeit müssen
den Zahlen des VDMA seit Jahren über perfekt koordiniert an einem Strang
die Hälfte ihres Umsatzes in Europa ab. ziehen, um das Projekt gemeinsam zum
In der gegenwärtigen globalen Krise ist Erfolg zu führen. Diese Strukturen sind in
das ein wichtiger Lichtblick, denn nach Deutschland über Jahrzehnte nach und
Angaben des Branchendienstes Clarksons nach entstanden und lassen sich nur sehr
Research gingen bis einschließlich April schwer an anderer Stelle reproduzieren.
mit über sieben Milliarden US-Dollar rund Es gibt aber keinen Platz für Selbst-
63 Prozent des globalen Neubaubestell- zufriedenheit oder für ein Nachlassen in
werts in diesem Jahr nach Europa. Viele dem Bemühen, immer besser und immer
exportorientierte maritime Maschinen- effizienter zu werden. Wir müssen alle
und Anlagenbauer sind allerdings auf die Möglichkeiten ausschöpfen, um gemein-
hohen Stückzahlen des Serienschiffbaus sam den maritimen Standort Deutschland
angewiesen, sodass der Binnenmarkt den zu stärken.
globalen Nachfragekollaps nicht vollstän-
dig ausgleichen kann. Diese Ausgabe der Schiffbau
Die deutsche Schiffbauindustrie I ndustrie zeigt wieder einige Beispiele
konnte sich in Teilen jedoch gut gegen den aus unserer leistungsfähigen Branche.
globalen Negativtrend stemmen. Der Auf- Viel Spaß beim Lesen!
Dr. Reinhard Lüken
Hauptgeschäftsführer,
Verband für Schiffbau und Meerestechnik e.V.
VERBAND FÜR SCHIFFBAU UND MEERESTECHNIK E.V. 3
MELDUNGEN AUS DER MARITIMEN INDUSTRIE
WSV
Neue Mehrzweckschiffe für die Nordsee
Die Schifffahrtsverwaltung des mikalienunfällen ausgerüstet sein. in Cuxhaven stationiert bleiben, die
Bundes hat die Ersatzbauten für zwei Mit einem Pfahlzug von 110 Tonnen neue „Scharhörn“ kommt statt nach
Schadstoff-Unfall-Bekämpfungs- können sie havarierten Schiffen auch Kiel nach Wilhelmshaven, dafür
schiffe ausgeschrieben. „Scharhörn“ in schwerer See als Notschlepper wechselt das Notfallschiff „Neuwerk“
und „Mellum“ sind in die Jahre dienen und bekommen zur Unter- von Helgoland nach Kiel.
gekommen und sollen durch neue stützung aus der Luft erstmals ein Die „Neuwerk“ ist das stärkste
Schiffe ersetzt werden. Die europa- Hubschrauberlandedeck. Mit der Schiff des Bundes und verfügt über
weite Ausschreibung von Entwurfs- Fertigstellung wird 2019 gerechnet. einen Pfahlzug von 113 Tonnen. Nur
planung, Bau und betriebsfertiger Die neue „Mellum“ wird wie die alte der Bergungsschlepper „Baltic“ ist in
Lieferung zweier Mehrzweckschiffe der Ostsee stärker. Mit vier großen
ist erfolgt. 107 Millionen Euro sind im Mehrzweckschiffen sorgt die Wasser-
Haushalt für den 42 Jahre alten und Schifffahrtsbehörde des Bundes
„Scharhörn“ bereitgestellt, der gleiche in Nord- und Ostsee für Sicherheit.
Betrag wird im nächsten Jahr für den www.wsv.de
32 Jahre alten „Mellum“ folgen.
Die baugleichen neuen Notfall-
schiffe für die Nordsee werden rund
85 Meter lang und mit Spezialgeräten
zur Bekämpfung von Öl- und Che-
VETERANEN. „Mellum“
(Baujahr 1984, links)
und „Scharhörn“ (Baujahr
1974, oben) werden voraus-
sichtlich 2019 durch
Neubauten ersetzt.
FRAUNHOFER CML
Neubau im Holzhafen
Das Fraunhofer-Center für Maritime Logistik und Dienstleis-
tungen (CML), bisher auf dem Campus der TU Hamburg-Harburg
zu Hause, bekommt ein neues Domizil. „Der geplante Neubau
schafft ausgezeichnete Voraussetzungen, um unsere For-
schungsarbeit über die aktuell bearbeiteten Themen hinaus zu
intensivieren und neue Forschungsfelder zu erschließen“, sagt
Fraunhofer-CML-Leiter Prof. Dr. Carlos Jahn. „Damit können wir STANDORTWECHSEL.
unser Forschungsspektrum für die Unternehmen der maritimen Im Harburger Holzhafen soll der
Wirtschaft erheblich erweitern und technologische Innovationen Neubau für die Fraunhofer-For-
vorantreiben.“ Für die Bauphase ist ein Zeitraum von zwei Jahren schungseinrichtung entstehen.
ab 2019 geplant. www.cml.fraunhofer.de
4 SchiffbauIndustrie 01/2016
AUSZEICHNUNG
Noske-Kaeser zum besten
maritimen Ausrüster gekürt
Das bei Entscheidern weltweit Preis Noske-Kaesers herausragende
anerkannte „Acquisition Internatio- Leistungen als international tätiger
nal Magazine“ hat die Liste der maritimer Dienstleister für erstklas-
diesjährigen Gewinner der Offshore sige, innovative Lösungen und Ser-
Excellence Awards veröffentlicht. vices mit einer mehr als 135-jährigen HAUPTSTADTFORUM
Sieger in der Kategorie „Best Tradition anzuerkennen“, sagt Hicks.
International Marine Equipment Jürgen Matthes, CEO von Maritime Initiative
Supplier“: das maritime Technologie Noske-Kaeser: „Wir fühlen uns
unternehmen Noske-Kaeser. durch diese Anerkennung sehr ge- Das Deutsche Maritime Institut (DMI) hat
Die Auszeichnungen beru- ehrt, weil sie noch einmal zeigt, dass 2014 das „Maritime Hauptstadtforum“ (MHF)
hen allein auf dem Verdienst, der unsere Kunden und Partner welt- initiiert. Um das MHF weiterzuentwickeln,
Integrität und der harten Arbeit weit den unermüdlichen Einsatz wurde von DMI, dem Verband Deutscher
der preisgekrönten Unternehmen. von Noske-Kaeser, sie mit qualitativ Reeder (VDR), dem Verband für Schiffbau und
Der Auswahlprozess sei streng, so hochwertigen, maßgeschneiderten Meerestechnik (VSM) und dem Zentralver-
Jonathan Hicks, verantwortlicher Technologien zu versorgen und eine band der deutschen Seehafenbetriebe (ZDS)
Koordinator beim Magazin. Abge- aktive, lösungsorientierte Beratung ein übergeordneter Lenkungskreis gebildet.
stimmt haben Branchenexperten anzubieten, sehr schätzen. Meine Die Akteure (v.l.): Karsten Schneider (DMI),
auf der ganzen Welt. „Auch dieses Mitarbeiter und ich werden weiter- VDR-Präside Ralf Nagel, Hans-Joachim
Jahr war die Konkurrenz in den hin daran arbeiten, dass dies auch in Stricker (DMI) sowie die Hauptgeschäftsfüh-
unterschiedlichen Kategorien sehr Zukunft so bleibt.“ rer Dr. Reinhard Lüken (VSM) und Daniel
stark. Wir freuen uns, mit diesem www.noske-kaeser.com Hosseus (ZDS). www.mhf.berlin
SMM 2016
Neue Halle A5 ganz im Zeichen von „Green Propulsion“
Höhere Ansprüche der und Umweltschutz, an Schiffbau, Motoren- und Marktführer wie Maersk
Transportkunden und immer denen sich drehen lässt. Antriebstechik zeigen hier Fluid bereits Stände
strengere Umweltauflagen „Green Propulsion“ ist einer ihre Innovationen. Unter den gebucht. Auf der Umwelt-
machen alternative Brenn- der Schwerpunkte der SMM registrierten Ausstellern konferenz „gmec – the
stoffe zunehmend attraktiv. 2016. Dafür stellt die sind wichtige Player wie H+H global maritime environ-
Im Mittelpunkt des Interes- Hamburg Messe eigens die Engineering, WhisperPower, mental congress“ wird das
ses steht dabei Liquified neu konzipierte Ausstel- Baumüller oder Propulsion Thema ebenfalls aufgegrif-
Natural Gas (LNG). Doch es lungshalle A5 bereit. Dynamics. Außerdem haben fen. Unternehmen, die ihre
gibt viele weitere Stell- Unternehmen und Verbände Norwegen, Griechenland Technologien und Ideen für
Fotos: WSV, bautsch - Fotolia; seb hovaguimian - Fotolia; MHF, SMM
schrauben für mehr Effizienz u.a. aus den Bereichen und Frankreich sowie „Green Shipping“ auf der
Weltleitmesse der mariti-
men Wirtschaft präsentie-
ren wollen, sind in Halle A5
richtig. Allerdings sind nur
noch wenige Plätze
verfügbar. Interessenten
sollten sich daher
umgehend anmelden.
www.smm-
hamburg.com/A5
ZUWACHS. Die Halle A5 ist speziell auf innovative Antriebstechniken ausgerichtet.
VERBAND FÜR SCHIFFBAU UND MEERESTECHNIK E.V. 5
MELDUNGEN AUS DER MARITIMEN INDUSTRIE
BECKER MARINE SYSTEMS
BMVI fördert „LNG PowerPac“
Das Bundesministerium für Verkehr gung von Containerschiffen in Häfen
und digitale Infrastruktur fördert mit mit einer siebenstelligen Summe.
dem „LNG PowerPac“ von Becker Marine Das „LNG PowerPac“ ist eine
Systems die weltweit erste flexibel kompakte Einheit in der Größe zweier
einsetzbare Lösung zur Stromversor- 40-Fuß-Container, die einen gasbetrie-
benen Generator mit 1,5
Megawatt Leistung und RAUMWUNDER. Die Einheit aus LNG-Tank und
einen LNG-Tank intelligent Generator ist so groß wie zwei 40-Fuß-Container.
kombiniert. Nach Fest-
machen eines Container- „Move“ durch typische Terminal-Verlade-
schiffs im Hafen wird das geräte (wie Gantry Cranes, Container-
„LNG PowerPac“ im ersten brücken, Van Carrier) an Bord abgesetzt
und versorgt das Bordnetz während der
ANERKENNUNG. Parl. Staatssekretär Liegezeit mit Energie. So lassen sich die
Enak Ferlemann (M.) überreicht Emissionen gegenüber dem Betrieb der
Becker Marine-Geschäftsführer Hen- schiffseigenen Hilfsdiesel entscheidend
ning Kuhlmann (r.) den Förderbescheid. reduzieren. www.lng-hybrid.com
LLOYD WERFT GRUPPE
Bemerkenswerte Bandbreite
Die Lloyd Werft Gruppe mit ihren de“ in Fort Lauderdale/USA bekannt
Standorten in Bremerhaven und gegeben hatte. Der Stahlrumpf soll an
Mecklenburg-Vorpommern hat einen den Ostsee-Standorten entstehen. In AUFTRAG II. Lloyd verlängert im Sommer die
weiteren Auftrag an Land gezogen: Sie Bremerhaven soll das Schiff fertig- RoRo-Fähre „Primula Seaways“ um 30 Meter.
wird die 183 Meter lange Luxusyacht gestellt und ausgerüstet werden.
„Crystal Endeavor“ bauen, die nach Der Stahlschnitt soll bereits im Mai Die US-Reederei Crystal Cruises
Angaben der Reederei Crystal Cruises dieses Jahres beginnen, geplanter gehört zum asiatischen Genting-Kon-
damit die längste Yacht der Welt wird. Ablieferungstermin ist August 2018. zern, dem Eigentümer der Lloyd Werft
Lloyd Werft-Vorstand Rüdiger Das Luxusschiff bietet Platz für 200 Gruppe. www.lloydwerft.com
Pallentin bestätigte den Auftrag, Passagiere und ist für den Einsatz in
den Crystal auf der Messe „Seatra- der Arktis und der Antarktis geplant.
AUFTRAG I. Die Megayacht
„Crystal Endeavor“ ist auf den Einsatz in
arktischen Gewässern ausgelegt.
6 SchiffbauIndustrie 01/2016
DESIGN. Die
Lürssen Werft
lässt das elegante
„Mistral“-Projekt,
eine Yacht der
Luxusklasse, zu
Wasser.
INSTALLATION. Das BMWi-Programm gilt für Produktinnovationen
bei Handelsschiffen und Offshore-Strukturen.
BUNDESREGIERUNG
Maritime Förderung
verstetigt
Das Bundesministerium für Wirtschaft und
Fotos: Becker Marine Systems, Lloyd-Werft; DFDS Seaways ; Andreas Jens, vschlichting - Fotolia, © Presse- und Informationsamt der Bundesregierung
Energie (BMWi) hat das Forschungsprogramm LÜRSSEN
„Maritime Technologien der nächsten Generation“
bis Ende 2017 verlängert. Das Programm ist das Spektakulärer Neubau
zentrale Förderinstrument, um die maritime
Branche bei der Entwicklung neuer Technologi- aus Rendsburg
en zu unterstützen. Das Förder-
budget beträgt rund 32 Lürssen, Spezialist für zer“, der das Schiff auch
Millionen Euro pro Jahr. Von außergewöhnliche dann ruhig hält, wenn es
2011 bis 2015 wurden mehr Yachten, hat Mitte April das in rauen Gewässern vor
als 330 Projekte mit einem Projekt „Mistral“ zu Wasser Anker liegt. Auch sonst
Fördervolumen von ca. 150 gelassen. Die Yacht ist nach lässt die Yacht an Komfort
Millionen Euro durchgeführt. Medieninformationen nichts zu wünschen übrig:
Während der Verlängerungs- etwa 106 Meter lang und Klimaanlage, Hubschrau-
phase sollen die bisherigen 16,80 Meter breit. Entwor- ber-Landeplattform, Spa,
Effekte evaluiert werden. fen hat sie der internatio- Pool, Kino-Saal, Fahrstuhl,
Seit Ende März gilt außerdem ENGAGEMENT. nal renommierte Designer Garage fürs Beiboot und
eine neue Förderrichtlinie für Inno- Der Maritime Espen Oeino, dessen Firma Unterwasser-Beleuchtung
vationen im Schiffbau, die Anreize Koordinator der in Monaco ihren Sitz hat. sind nur einige der Ausstat-
für verstärkte Investitionen in Bundesregierung, Das mit rund 3000 Ton- tungsdetails.
innovative Produkte und Verfahren Uwe Beckmeyer. nen vermessene elegante Die Bremer Fr. Lürssen
schaffen soll. Für 2016 wird das Schiff hat das Schwimm- Werft konnte im vergange-
von den fünf norddeutschen Bundesländern dock 31 Monate nach der nen Jahr ihr 140-jähriges
kofinanzierte Programm um 10 auf 25 Millionen Kiellegung im Jahr 2013 Firmenjubiläum feiern. Das
Euro für den Bund aufgestockt, das Gesamtvo- verlassen. Es verfügt über Familienunternehmen hat
lumen liegt damit bei bis zu 37,5 Millionen Euro. einen Stahlrumpf mit Bug- seit 1875 mehr als 13 000
Der Maritime Koordinator der Bundesregierung, nase und Aufbauten aus Boote und Schiffe gefer-
Uwe Beckmeyer, sagte: „Unser Ziel ist, die Unter- Aluminium mit Decks aus tigt – stets mit höchstem
nehmen zu unterstützen, Innovationen in Angriff Teakholz. Ein besonderes Qualitätsanspruch.
zu nehmen.“ Technische Neuerungen würden Ausstattungsmerkmal ist www.luerssen-
zunehmend zum maßgeblichen Wettbewerbs- der „Zero Speed Stabili- yachts.com
faktor. www.bmwi.de
VERBAND FÜR SCHIFFBAU UND MEERESTECHNIK E.V. 7
MARKTÜBERBLICK
Weltmarkt
in der
Sackgasse
D
ie Weltwirtschaft kam auch 2015 nicht tet – gegenüber 7,3 Prozent im Jahr 2014. In den
richtig in Schwung. Der IWF schätzt die USA blieb das Wirtschaftswachstum relativ kons
Wachstumsrate für die Weltwirtschaft tant bei etwa 2,5 Prozent. In der Euro-Zone und
2015 auf 3,1 Prozent; 2014 waren es noch 3,4 Pro- in Japan legte das Wirtschaftswachstum gegen-
zent. Für 2016 wurden die Prognosen im Vergleich über 2014 hingegen um 0,6 Prozentpunkte auf ein
zum Oktober 2015 auf 3,4 Prozent leicht nach un- vergleichsweise niedriges Niveau von 1,5 Prozent
ten korrigiert. Insbesondere in China hat sich das bzw. 0,6 Prozent zu. Noch ungünstiger als bei der
Wachstum abgeschwächt. Mit 6,9 Prozent fiel es Weltwirtschaft sah es beim Welthandel aus. Die
aber immer noch überdurchschnittlich aus; für Schätzung für die Wachstumsrate wurde für 2015
2016 wird noch ein Plus von 6,3 Prozent erwar- um 0,6 Prozentpunkte auf 2,6 Prozent erneut
8 SchiffbauIndustrie 01/2016
Überkapazitäten in einigen Markt
segmenten, rückläufige Frachtraten
und eine geringere Wachstums
dynamik der globalen Wirtschaft und
des Welthandels: Lage und Aussich-
ten für den Weltschiffbau haben sich
2015 tendenziell verschlechtert
nach unten korrigiert. Für 2014 und 2016 wird das auf nur noch 2,1 Prozent, mit der das Transportvo- SCHIFFBAU. Die Zahl der
Wachstum auf jeweils 3,4 Prozent beziffert; im lumen auf 10,8 Milliarden Tonnen anstieg. Die Ver- abgelieferten Schiffe war
Oktober 2015 hatte die Prognose für 2016 noch änderungsraten in den einzelnen Gütermärkten 2015 rückläufig, die
bei 4,1 Prozent gelegen. variierten zwischen plus 6,3 Prozent bei Ölpro- Gesamttonnage legte
dukten und minus 5,2 Prozent beim Kohletrans- dagegen geringfügig zu.
TRANSPORTVOLUMEN WÄCHST KAUM
Foto: tempakul - Fotolia
port. Das Volumen der trockenen Massengüter
Die nachlassende Konjunkturerholung schlug sich insgesamt blieb gegenüber dem Vorjahr mit rund
2015 auch im seewärtigen Welthandel nieder. Wie 4,7 Milliarden Tonnen praktisch unverändert. Der
bereits in den fünf vorangegangenen Jahren ver- Rohölverkehr, auf den ein Anteil von 17 Prozent
ringerte sich die jährliche Wachstumsrate erneut des Welthandels entfiel, legte nach Rück-
VERBAND FÜR SCHIFFBAU UND MEERESTECHNIK E.V. 9
MARKTÜBERBLICK
2010 2011 2012 2013 2014 2015
AUFTRAGSEINGÄNGE
Anz. 2526 1940 1977 3375 2744 2108
Millionen
77,7 53,2 38,9 102,8 86,2 76,6
GT
Millionen
38,6 30,8 24,7 53,8 45,6 39,4
WELTSCHIFF- CGT 1,2 Milliarden GT, während die Zahl der Schiffe er-
BAU: KENN- Millionen neut weniger stark zunahm (um 2,0 Prozent auf
127,7 66,8 48,7 149,7 120,0 104,0
ZAHLEN IM TDW 111 806 Einheiten). Daraus ergibt sich, dass sich
ÜBERBLICK ABLIEFERUNGEN die durchschnittliche Schiffsgröße weiter erhöht
Anz. 3706 3605 3655 3061 2950 2841 hat. Die Fracht tragende Flotte umfasste 57 331
Die weltweiten
Auftragseingän- Millionen Schiffe (+ 1,2 Prozent) mit einer Transportkapazi-
96,0 101,5 95,3 70,5 64,6 67,6
ge, Ablieferungen GT tät von 1,7 Milliarden tdw (+ 3,2 Prozent).
und Auftrags- Millionen Die höchsten Tonnagesteigerungen fanden
bestände waren 51,6 51,1 48,0 38,1 36,5 37,6
CGT bei der Flotte der LPG-Tanker (14 Prozent) und
nach Anzahl der
Millionen großen Offshore-Fahrzeuge (12 Prozent) statt.
Schiffe 2015 147,0 159,8 152,4 105,5 88,3 94,1
gegenüber dem TDW Deutlich überdurchschnittliche Wachstumsraten
Vorjahr rückläu- AUFTRAGSBESTÄNDE von jeweils rund 8 Prozent verzeichneten auch
fig. Während bei Anz. 7822 6859 5893 5994 6148 6039 Containerschiffe und Chemikalientanker. Auf der
den Auftragsein- Millionen anderen Seite ergaben sich bei einigen Schiffsty-
gängen auch die 261,0 217,0 167,1 182,9 197,4 202,3
GT pen auch Tonnagereduzierungen – vor allem bei
Tonnage geringer
als 2014 ausfiel, Millionen Produktentankern (-10 Prozent). Trotz dieser Ver-
128,0 111,4 92,3 100,4 108,1 109,7
legte sie bei den CGT änderungen bildeten die Massengutschiffe mit
Ablieferungen Millionen einem Anteil von 34 Prozent weiterhin das größte
und Auftragsbe- 416,8 326,5 232,3 249,2 275,1 274,8
TDW Segment der Flotte, gefolgt von Containerschif-
ständen leicht zu.
Quelle: IHS Fairplay/Sea Europe, eigene Darstellung des VSM fen und Rohöltankern mit jeweils rund 18 Prozent.
Den neu in Dienst gestellten Schiffen standen
2015 Flottenabgänge durch Abwrackungen und
gängen in den beiden vorangegangenen Schiffsverluste gegenüber. Insgesamt verließen
Jahren wieder um 3,8 Prozent zu. Der Container- 1046 Einheiten mit 22,1 Millionen GT die Flotte.
transport nahm mit 2,9 Prozent nur geringfügig Dabei entfielen 70 Prozent der Tonnage auf Mas-
über dem Durchschnitt zu und umfasste rund 16 sengutschiffe und 10 Prozent auf Containerschif-
Prozent des weltweiten Handelsvolumens. fe. In diesen Segmenten traten auch die Überka-
pazitäten am deutlichsten auf.
KONTINUIERLICHER FLOTTENZUWACHS Aus der Entwicklung der Weltschifffahrt und
Von diesen geringen Wachstumsraten in der der Handelsflotte ergaben sich 2015 keine posi-
Weltwirtschaft konnten keine neuen Impulse tiven Auswirkungen für den Weltschiffbau. Die
für das Investitionsverhalten in der Schifffahrt Auftragseingänge lagen 2015 sowohl mit Blick
ausgehen. Günstige Finanzierungskonditionen auf die Anzahl der Schiffe als auch auf die Ge-
CGT – Compensa- mit konstant niedrigen Zinssätzen und niedrige samttonnage unter jenen der beiden Vorjahre.
ted Gross Ton: Bunkerpreise vermochten daran nichts zu ändern. Trotz der geringeren Anzahl abgelieferter Schiffe
Anders als die Andererseits wirkten sich die sinkenden Ölpreise gegenüber 2014 legte die Tonnage der Abliefe-
Bruttoraumzahl sowie die Überkapazitäten in einzelnen Markt- rungen im Vergleich zum Vorjahr jedoch wieder
berücksichtigt segmenten der Welthandelsflotte negativ auf leicht zu. Das Niveau von 2013 wurde dabei noch
CGT nicht nur die Investitionsneigung aus. Die Überkapazitäten nicht wieder erreicht. Die Auftragsbestände wi-
das umbaute drücken zudem weiter die Frachtraten. Anreize, chen 2015 kaum von jenen des Vorjahres ab.
Volumen, sondern die zu einer Verkleinerung der Welthandelsflot-
auch den Arbeits- te auf eine ökonomisch gesunde Größe führen VORGEZOGENE AUFTRÄGE
aufwand bzw. die würden, sind derzeit allerdings nicht gegeben, da Mit 2108 neu in Auftrag gegebenen Schiffen fiel
Wertschöpfung in der niedrige Stahlpreis, insbesondere angetrie- der Rückgang der Auftragseingänge im Jahr 2015
Abhängigkeit vom ben von Billigexporten aus China, Abwrackungen bei der Anzahl der Schiffe gegenüber dem Vor-
Schiffstyp. unattraktiv macht. jahr deutlich höher aus (-23 Prozent) als in Bezug
Das Wachstum der Welthandelsflotte setzte auf die Tonnage, die auf 39,4 Millionen CGT (-14
sich so 2015 fast auf gleichem Niveau wie in den Prozent) kam. Dies verdeutlicht den Trend zum
drei Vorjahren weiter fort. Die Gesamttonnage Bau immer größerer Schiffe. Laut Clarkson Re-
erhöhte sich gegenüber 2014 um 3,8 Prozent auf search kamen die Auftragseingänge im Jahr 2015
10 SchiffbauIndustrie 01/2016BUGSEGMENT. Eine gute
Auslastung der Werften
führte zu einem leichten
Anstieg der Neubaupreise.
insgesamt auf einen Wert von rund 69 Milliarden schärften NOx-Emissionsgrenzwerten (sog. Tier BESTELLUNGEN.
US-Dollar. Dies entspricht lediglich gut 61 Pro- III ) auszuweichen. In Asien haben darüber hinaus Containerschiffe
zent des Auftragswerts des Vorjahres. staatliche Anreize für inländische Auftragsver- verzeichneten 2015 eine
Auffällig ist, dass die Auftragseingänge auf gaben zur Überwindung der Nachfrageflaute zu wachsende Nachfrage.
CGT-Basis – trotz des insgesamt rückläufigen dem Anstieg beigetragen.
Trends – im zweiten Halbjahr 2015 deutlich hö- China verteidigt nach wie vor seine Spitzen-
her ausfielen als im ersten. Vor allem in Japan position im Ranking der größten Schiffbaulän-
Foto: dans95 - Fotolia
und China war ein starker Anstieg zu beobach- der. Mit 13,1 Millionen CGT (712 Neubauaufträge)
ten. Grund für diese Zunahme ist vor allem ein erreichte das Land einen CGT-Marktanteil von
Vorziehen von Auftragsvergaben, um so den ab gut 33 Prozent an den weltweiten Auftragsein-
dem 01.01.2016 für Neubauten geltenden ver- gängen (s. Grafik unten). Chinas Anteil war
AUFTRAGSBESTAND ABLIEFERUNGEN AUFTRAGSEINGANG
NACH BAULÄNDERN NACH BAULÄNDERN NACH BAULÄNDERN
Im Orderbuch chinesischer Werften stand Chinas Werften haben 2015 die meisten Die Nummer eins bei den Auftragseingängen
Ende 2015 eine Tonnage von 39,9 Millionen Schiffe abgeliefert. Die Tonnage stieg auf bleibt China – trotz Marktanteilsverlusten.
CGT. Mit 36 Prozent Marktanteil liegt China 13,3 Millionen CGT – gut Japan verdrängte Südkorea auf den dritten
Quelle: IHS Fairplay/Sea Europe, eigene Darstellung des VSM
klar vor Südkorea. 35 Prozent Marktanteil. Platz.
China 36 China 35,4 China 33,3
Südkorea 27 Südkorea 31,2 Japan 26
Japan 19 Japan 18,1 Südkorea 25,7
Philippinen 2 Philippinen 2,5 Philippinen 2,7
Brasilien 2 Taiwan 1,4 Italien 2
Italien 2 Vienam 1,3 Deutschland 1,7
Deutschland 2 USA 1,2 Finnland 1,5
Vietnam 1 Indonesien 1,1 Vietnam 1,1
Rumänien 1 Deutschland 1 Spanien 0,8
Finnland 1 Türkei 0,9 Türkei 0,7
Sonstige 7 Sonstige 5,8 Sonstige 4,5
VERBAND FÜR SCHIFFBAU UND MEERESTECHNIK E.V. 11MARKTÜBERBLICK
NEGATIVTREND. Der Wert der 2015
abgelieferten Neubauten sank um zwölf
Prozent auf 82 Milliarden US-Dollar.
damit jedoch niedriger als in den beiden ren weiter abgenommen hat. Deutschland kam
Vorjahren. Japan konnte seinen CGT-Markt- mit einem CGT-Marktanteil von rund 2 Prozent
anteil gegenüber 2013 und 2014 hingegen (672 000 CGT, 8 Bestellungen) auf den sechsten
deutlich ausbauen – auf nunmehr 26 Pro- Platz bei den Auftragseingängen nach Baulän-
zent (10,2 Millionen CGT, 513 Bestellungen). dern – hinter den Philippinen (knapp 3 Prozent),
Dabei löste das Land zum ersten Mal seit Jahren die von zunehmenden Schiffbautätigkeiten durch
die Südkoreaner auf dem zweiten Platz ab. Süd- Tochterunternehmen von Schiffbaukonzernen
korea erzielte im Jahr 2015 einen CGT-Marktan- anderer asiatischer Länder profitieren, und Italien
teil von knapp 26 Prozent (10,1 Millionen CGT, 276 mit einem CGT-Marktanteil von 2 Prozent. Auch
Neubauaufträge), der im Vergleich zu den Vorjah- bei den Auftragseingängen nach Bestellernatio-
nen lag China im Jahr 2015 vorne.
Chinas Reeder gaben zwar mit 188 Schiffen
weniger Neubauten in Auftrag als Japan, erreich-
NEUBAUPREISE: EINE FRAGE DER WÄHRUNG ten aber mit einem Tonnagevolumen von 4,7 Mil-
lionen CGT einen höheren CGT-Marktanteil (12
Die Preise für Schiffsneubauten waren auf Basis des US-Dollars 2015 leicht
Prozent – inklusive Hongkong: 15 Prozent bzw.
rückläufig. Dagegen profitierten europäische Werften von einer Abwertung des
Euro und konnten höhere Preise am Markt durchsetzen. 5,9 Millionen CGT). Japanische Auftraggeber ka-
Auf US-Dollar- und Euro-Basis; Index: 12/2002 = 100 men auf einen CGT-Marktanteil von 11 Prozent an
180 den weltweiten Auftragseingängen (4,3 Millionen
170 CGT, 222 Bestellungen), gefolgt von Griechenland
mit ebenfalls etwa 11 Prozent (4,2 Millionen CGT,
160
147 Neubauaufträge). Deutsche Eigner erzielten
150
einen CGT-Marktanteil von 3 Prozent (1,0 Millio-
Quelle: Clarkson, eigene Darstellung des VSM
140 nen CGT, 41 Neubauaufträge).
130
EXTREM NIEDRIGE BESTELLWERTE
120
Bei den Auftragseingängen nach Schiffstypen
110 waren sehr unterschiedliche Tendenzen zu beob-
100
achten. Containerschiffe und Rohöltanker wur-
den stärker geordert, während Bulker kaum be-
90
stellt wurden. Containerschiffe erzielten mit fast
80 27 Prozent (10,5 Millionen CGT, 265 Bestellungen)
2002 2004 2006 2008 2010 2012 2014
12 SchiffbauIndustrie 01/2016den größten CGT-Marktanteil aller Schiffstypen. ziellen Problemen der Werften geführt. Insolven- Reservewährung.
Rohöltanker stellten mit einem CGT-Marktanteil zen, Milliardenverluste und Überschuldungen der Der Internatio-
von 18 Prozent (7,3 Millionen CGT, 225 Neubau- Werftunternehmen nahmen in diesen Ländern im nale Währungs-
aufträge) das zweitgrößte Marktsegment dar. Zu- Jahresverlauf zu und veranlassten die Regierun- fonds (IWF) hat
gewinne gegenüber dem Vorjahr erzielten zudem gen und die von ihnen kontrollierten Gläubiger- die chinesische
Produkten-/Chemikalientanker (9 Prozent; 2014: banken zu Sanierungsmaßnahmen zulasten der Währung als
7 Prozent), Ro-Ro-Frachter (4 Prozent; 2014: 2 Staatskassen. Exemplarisch ist hier vor allem der fünfte Leitwäh-
Prozent) sowie Fähr- und Passagierschiffe (6 Pro- koreanische Werftenkonzern Daewoo zu nennen, rung in den inter-
zent; 2014: 5 Prozent). der seit den 1980er-Jahren nun zum dritten Mal nationalen Reser-
Massengutschiffe – in den vergangenen Jah- von den staatlichen Banken vor einer Schließung vewährungskorb
ren das Segment mit dem größten CGT-Markt- bewahrt wird – wiederum ohne einen dringend aufgenommen.
anteil – kamen 2015 aufgrund der geringeren notwendigen Kapazitätsabbau durchzuführen. Im Korb der
Rohstoffnachfrage und der aufgebauten Über- Erheblichen Einfluss auf die Wettbe- Sonderziehungs-
Foto: Stephan Scherhag - Fotolia
kapazitäten nur noch auf einen Anteil von 15 werbsverhältnisse hatte auch 2015 wieder die rechte (SZR)
Prozent (6,0 Millionen CGT, 342 Bestellungen) Wechselkurs entwicklung. Im Zeitraum März waren bisher der
an den weltweiten Auftragseingängen und da- 2014 bis März 2015 hatte der Euro zum US-Dol- US-Dollar, der ja-
mit auf weniger als die Hälfte ihres Vorjahres- lar stark abgewertet. Seitdem zeichnet sich trotz panische Yen, das
marktanteils. Ebenfalls weniger nachgefragt zwischenzeitlicher Abweichungen ein eher stag Britische Pfund
waren Gastanker (2014: 14 Prozent) mit einem nierender Trend ab. Auch der Yen erfuhr in der und der Euro. Die
CGT-Marktanteil von 10 Prozent (4,1 Millionen zweiten Jahreshälfte 2014 eine relativ starke SZR sind eine Ver-
CGT, 101 Neubauaufträge) sowie Offshore-Fahr- Abwertung zum US-Dollar, die sich bis Mitte 2015 rechnungseinheit
zeuge (2014: 8 Prozent) mit 4 Prozent Marktanteil aber etwas abschwächte. Danach hat der Yen für die Vergabe
(1,5 Millionen CGT, 217 Bestellungen). jedoch wieder leicht aufgewertet. Nach lang- von IWF-Krediten.
jähriger moderater, aber klarer Aufwertung zum
ASIENS WERFTEN UNTER DRUCK US-Dollar verzeichnete der Yuan seit Mitte des
Das volle Ausmaß des aktuellen Konjunktur Jahres 2015 eine überraschend deutliche Abwer-
einbruchs der globalen Schiffbauindustrie lässt tung. Seit Mitte 2014 wertete der koreanische
sich aus den Statistiken des Jahres 2015 wegen Won zum US-Dollar ebenfalls ab – abgesehen von
der erwähnten vorgezogenen Auftragsvergaben zwischenzeitlichen Schwankungen. Diese Ab-
allerdings noch gar nicht ableiten. Die extrem wertungen begünstigen derzeit die internationa-
niedrigen Bestellwerte des ersten Quartals 2016 le Wettbewerbsposition der Exportunternehmen
sind dagegen ein deutliches Zeichen für die zu der jeweiligen Länder.
erwartende weitere Entwicklung. Mit lediglich Um einen weiteren Verfall ihrer Währung auf-
77 Bestellungen weltweit konnten bisher ledig- zuhalten, setzt die chinesische Regierung der-
lich 5 Prozent des Jahres 2015 erzielt werden. zeit massiv auf Yuan-Ankäufe. Dies zehrt jedoch
Besonders bemerkenswert: Der Bestellwert des deutlich an Chinas Devisenreserven. Nachdem
Nischensegments Kreuzfahrtschiffe machte der Yuan 2015 in den Reservewährungskorb des
mehr als die Hälfte aller globalen Neubaubestel- IWF aufgenommen wurde, wird sich nun zeigen,
lungen aus. in welchem Ausmaß die chinesische Regierung
Die Neubaupreisentwicklung hat sich im ver- „natürliche“ Wechselkursschwankungen des Yuan
gangenen Jahr gegenüber 2014 verschlechtert. in Richtung freier Konvertierbarkeit zulässt.
Der Neubaupreisindex von Clarkson Research Hinsichtlich der Wechselkursentwicklungen
für Standardschiffe auf Dollar-Basis ist gegen- der Währungen der wichtigsten Schiffbauländer
über dem Vorjahr um gut 6 Prozentpunkte ge- zum Euro überwogen 2015 die Aufwertungen (z.B.
sunken. Auf Euro-Basis stieg der Index allerdings US-Dollar: 13 Prozent; Yen: 11 Prozent; Yuan und
um rund 8 Prozentpunkte (s. Grafik links). Die Britisches Pfund: knapp 9 Prozent). Starke Abwer-
Preiseinbußen fielen in ihrem Ausmaß jedoch je tungen zum Euro zeigten sich hingegen in Brasilien
English
nach Schiffstyp und -größe unterschiedlich aus. (Real: -23 Prozent), in der Türkei (Lira: -11 Prozent) abstract
Die stärksten Rückgänge wiesen die Massengut- und in Malaysia (Ringgit: -8 Prozent). see Page 38
frachter auf.
Insbesondere in den asiatischen Schiffbau-
ländern haben die geringere Zahl an Aufträgen Der direkte Weg zum VSM-Auftritt
QR-Code mit entsprechendem Reader einscannen
sowie die zahlreicher werdenden Rücktritte der (z.B.: Smartphone) – und Sie kommen direkt zu
Reeder von ihren Aufträgen zu erheblichen finan- weiteren Informationen bei www.vsm.de
VERBAND FÜR SCHIFFBAU UND MEERESTECHNIK E.V. 13MEINUNG
GASTBEITRAG DR. PHILIPP MURMANN, MDB
„Zwischen Gemeinwohl
und Eigeninteresse
unterscheiden“
Seriöse Interessenverbände leisten einen wichtigen Beitrag zur politischen
Entscheidungsfindung, sagt der Bundestagsabgeordnete Dr. Philipp Murmann
D
ie aktuelle Diskussion über das Zutritts- Willensbildungs- und Gesetzgebungsprozesses
recht von Interessenvertretern per sind. Als Abgeordneter ist man auf den Input der
„Hausausweis“ in das Parlament zeigt vor unterschiedlichen Interessenverbände angewie-
allem eines: Das öffentliche Bild von Politik und sen. Für die Volksvertreter besteht allerdings
politischer Interessenvertretung ist negativ. Of- stets die Notwendigkeit, bei den Ausführungen
fenbar glauben viele Bürger, dass sich Lobbyisten der Lobbyisten zwischen Gemeinwohlargumen-
mit ihren Hausausweisen unerkannt Zutritt zum ten und Eigeninteressen zu unterscheiden und
Deutschen Bundestag verschaffen, um sich - im sich daraus ein persönliches Bild zu machen.
wahrsten Sinne des Wortes - die Gunst der Abge- Denn am Ende sind wir als Abgeordnete selbst-
ordneten zu erkaufen. verständlich dem Allgemeinwohl verpflichtet!
Das hat natürlich nichts mit der Realität zu Das gilt auch für den Arbeitskreis Küste der
tun. Die Wahrheit ist, dass Interessenverbände CDU/CSU-Bundestagsfraktion. Als Vorsitzender
Verfassungsrang haben (Grundgesetz Artikel 9) dieses Gremiums, dem die 55 norddeutschen
und unerlässlicher Bestandteil des politischen Unionsabgeordneten angehören, versuche ich,
einem breiten Spektrum an Vertretern von Ver-
bänden, Unternehmen oder auch Ministerien
AUSBLICK. Dr. Philipp eine Plattform für ihre (vorwiegend) maritimen
Murmann (r.) wünscht sich Themen zu bieten. Nicht zuletzt aufgrund dieser
von VSM-Hauptgeschäfts- intensiven Diskussionen haben wir im Oktober
führer Dr. Reinhard Lüken, 2015 gemeinsam mit unserem Koalitionspartner
dass der Verband für Schiff- einen sehr konstruktiven, lösungsorientierten
bau- und Meerestechnik Maritimen Antrag im Bundestag beschlossen, der
auch künftig eine starke trotz der teilweise sehr konträren Interessenlage
Rolle in der maritimen branchenübergreifend begrüßt wurde.
Branche spielt. Was macht aber eine gute Interessenvertre-
tung aus? Aus meiner Sicht sind dafür vor allem
zwei Dinge entscheidend:
14 SchiffbauIndustrie 01/2016ROUTINIER.
Erstmals 2009 wurde der
gebürtige Kieler Murmann
Fotos: Büro Murmann
als CDU-Direktkandidat
des Wahlkreises 6 (Plön/
Neumünster/Sege-
berg-Nord) in den Deut-
schen Bundestag gewählt.
in Verband sollte in seinen Forderungen
E natürlich auch der Verband für Schiffbau und
I maßvoll und sachlich auftreten. Nachvoll- Meerestechnik. Der VSM informiert nicht nur über
ziehbare Argumente und konkrete Beispiele wichtige aktuelle Fragen, er ist auch kompetenter
für die Auswirkungen von gesetzlichen Rege- Ansprech- und Diskussionspartner für überge-
lungen „vor Ort“ sind für uns Parlamentarier ordnete Zusammenhänge, die für das Verständnis
wertvoller als ein Beharren auf Maximalposi- von Sachfragen häufig besonders wichtig sind.
tionen oder pauschaler Kritik an der Politik. Für die Zukunft erwarte ich vom VSM, dass
Für mich ist zudem ein regelmäßiger Aus- der Verband einerseits sein Wirken in dem Um-
II tausch auf Augenhöhe mit Ansprechpart- fang wie bisher aufrechterhalten kann. Anderer-
nern aus Unternehmen oder Verbänden be- seits wäre es sicherlich auch wichtig, die Aktivi-
sonders wichtig. Hier bedarf es eines täten in den relevanten Ländern auszubauen. Auf
dauerhaften offenen Dialogs, um gegen- Bundesebene können wir sehr gute Rahmenbe-
seitiges Vertrauen zu schaffen. dingungen setzen, wie u.a. die verschiedenen
Förderprogramme im Bereich Forschung und
Ich meine, die relevanten Verbände der mariti- Innovation zeigen. Aber auch die Länder müssen
men Branche in Deutschland erfüllen sehr gut hier ihren Beitrag leisten, und dafür wäre eine
English
diese Kriterien für eine konstruktive Beteiligung starke Interessenvertretung maritimer Verbände abstract
am politischen Prozess. Dazu gehört für mich auch auf regionaler Ebene wichtig. see Page 38
VERBAND FÜR SCHIFFBAU UND MEERESTECHNIK E.V. 15ZEPPELIN/OPTIMARIN
Blinde Passagiere BALLASTWASSER. Fach-
leute schätzen, dass auf
den weltweit etwa 40 000
von Bord! Handelsschiffen bis zu
5000 Arten über die Meere
schippern.
Seit dem 1. Januar 2016 müssen Schiffe in US-
Gewässern über ein Ballastwasserbehandlungs-
system (BWTS) verfügen, das den hohen
Anforderungen der amerikanischen Küstenwache
entspricht. Noch hat kein Hersteller die volle
Zulassung erhalten. Optimarin könnte dies mit
seinem Partner Zeppelin Power Systems als
einem der Ersten gelingen
J
ährlich werden mehr als zehn Milliarden
Tonnen Ballastwasser durch die Welt-
meere transportiert und in den jeweiligen
Zielhäfen abgelassen. Dabei gelangen zahlrei-
che invasive Organismen als blinde Passagiere
in fremde Ökosysteme und richten großen öko-
logischen und ökonomischen Schaden an. Laut
WOLLHANDKRABBE. Vor Bundesamt für Seeschifffahrt und Hydrographie
rund 100 Jahren wurde die war allein die Chinesische Wollhandkrabbe bis
Krebsart per Ballastwasser 2004 für Schäden von rund 85 Millionen Euro in
von Handelsschiffen aus deutschen Gewässern verantwortlich. Weltweit
China eingeschleppt. werden die finanziellen Verluste auf rund 36 Mil-
liarden Euro im Jahr geschätzt.
Fotos: Christian Fischer/CC BY-SA 3.0, Hasenpusch
GEWALTIGER BEDARF
Um die maritimen Ökosysteme zu schützen,
hat die Internationale Schifffahrtsorga-
nisation (IMO) bereits 2004 eine ent-
sprechende Richtlinie beschlossen. Die
Ballast Water Management Convention
(BWMC) verpflichtet Schiffseigner unter
anderem dazu, Ballastwasserbehand-
lungssysteme (BWTS) an Bord ihrer
16 SchiffbauIndustrie 01/2016VERBAND FÜR SCHIFFBAU UND MEERESTECHNIK E.V. 17
ZEPPELIN/OPTIMARIN
1
Schiffe zu installieren. Die IMO-Richtlinie norwegischen Pioniers Optimarin scheint ein ge-
wird voraussichtlich 2017 in Kraft treten. Aktuell eigneter Kandidat zu sein: So entspricht Optima-
haben Deutschland und 48 weitere Staaten mit rin Ballast Water System (OBS) nicht nur dem IMO
einem Anteil von 34,82 Prozent der weltweiten D-2 Standard und damit den Anforderungen aller
Schiffstonnage die Konvention unterzeichnet – großen Klassifikationsgesellschaften. Es ist auch
mindestens 35 Prozent sind für die Ratifizierung das erste System, das mit hoch dosierter UV-Be-
erforderlich. „Anfang März 2016 traten auch Bel- strahlung die Anforderungen der USCG erfüllt.
gien und der Inselstaat Fidschi der Richtlinie bei“, Dies belegen erste Testreihen des unabhängigen
sagt Christoph Thomsen-Jung, verantwortlicher Norwegian Institute for Water Research (NIVA)
MPN: Die Abkür- Area Sales Manager für den Bereich Ballastwas- aus 2015. „Wir sind zuversichtlich, dass unsere
zung steht für serbehandlung bei Zeppelin Power Systems aus Technologie die vollständige Anerkennung noch
Most Probable München. „Die Ratifizierung rückt damit in greif- in diesem Jahr erhalten wird“, sagt Tore Ander-
Number – ein sta- bare Nähe.“ Ob Retrofits oder Neubauten: Welt- sen, Vorstandschef von Optimarin. Mit hochwirk-
tistisches Verfah- weit müssen dann rund 40 000 Schiffe mit einem samen Mitteldruck-UV-Lampen und ohne Zusatz
ren zur Abschät- BWT-System ausgerüstet werden. von Chemikalien oder Bioziden kann das OBS
zung der Anzahl invasive Organismen im Ballastwasser abtöten.
von Mikroorga- EIGENE NORM Aktuell laufen die finalen seeseitigen Tests.
nismen in der Unabhängig von der IMO-Konvention müssen seit Mehr als 600 OBS wurden bislang verkauft,
Mikrobiologie. dem 1. Januar 2016 Schiffe, die in amerikanischen davon knapp die Hälfte bereits verbaut – etwa
Gewässern Ballastwasser abgeben, über ein von auf der MS „Hanseatic“, dem weltweit einzigen
der U.S. Coast Guard (USCG) zugelassenes BWTS Fünf-Sterne-Expeditionskreuzfahrtschiff der
verfügen. Die US-Küstenwache erkennt jedoch Reederei Hapag-Lloyd Cruises.
die IMO-Prüfmethode MPN nicht an und
hat eigene, weit strengere Testricht- ENGPÄSSE VERMEIDEN
linien entwickelt, die unter ande- „Die aktuelle Situation verunsi-
rem die sofortige Abtötung von chert die Reeder verständli-
Meeresorganismen im Bal- cherweise. Einerseits war-
lastwasser festschreiben.
Bislang hat kein Sys- NORDPAZIFISCHER SEESTERN.
tem die vollständige Aner- Der Asterias amurensis hat sich in
kennung durch die USCG Südostaustralien breitgemacht. Dort
erhalten. Doch das um- gefährdet er einheimische Seesterne,
weltfreundliche BWTS des Muscheln, Krebse und Schnecken.
18 SchiffbauIndustrie 01/20161 EFFEKTIV. Dreifacher Reini-
gungsvorgang mit Filterung
und UV-Bestrahlung eines
Optimarin Ballast Water
System (OBS) .
2 WANDELBAR. OBS in Form
eines kundenspezifisch ge-
fertigten und vormontierten
Moduls (Skid).
3 ALLROUNDER. Eine
1.000-m3/h-Lösung mit flexi-
bel platzierbaren und leicht
implementierbaren System-
komponenten.
2 3
ten viele die Ratifizierung der IMO-Richtlinie 2014 eine exklusive Vertriebsvereinbarung mit
ab, andererseits möchten sie ein System haben, Zeppelin Power Systems abgeschlossen. Zeppelin
das sowohl der IMO- wie auch der USCG-Norm Power Systems ist in Deutschland, Polen, Russ-
entspricht“, so Thomsen-Jung von Zeppelin land und allen GUS-Staaten außer der Ukraine
Power Systems. Doch der gesamte Prozess von für Vertrieb, Planung, Engineering, Einbau und
der sorgfältigen Planung über Engineering bis Service des BWTS von Optimarin zuständig. „Ge-
zur Installation kann bis zu zwölf Monate dauern. meinsam sind wir damit bestens für die Zukunft
Deshalb rät der Experte, sich frühzeitig mit dem aufgestellt“, ist sich der Optimarin-Vorstands-
Thema zu befassen und sich für ein erprobtes vorsitzende Andersen sicher.
System zu entscheiden. „Wenn 40 000 Schiffe auf
einmal ein BWT-System benötigen, sind Liefer-
und Installationsengpässe sehr wahrscheinlich.“
English
Um flexibel und individuell auf Kundenwün- Zeppelin abstract
sche reagieren zu können, hat Optimarin bereits Power Systems Optimarin see Page 39
Fotos: Zeppelin Power Systems GmbH & Co. KG, Optimarin AS, Public Domain
ZEPPELIN – LÖSUNGEN WELTWEIT OPTIMARIN – ERFOLGREICHER PIONIER
Von Friedrichshafen und München aus in die Welt: Der Zep- Die Norweger gehören international zu den führen-
pelin-Konzern beschäftigt global an 190 Standorten rund den Unternehmen in der Bereitstellung von einfachen,
7900 Mitarbeiter und erzielte 2014 gut 2,3 Milliarden Euro flexiblen und verlässlichen Ballast Water Treatment
Umsatz. Die Managementholding Zeppelin GmbH orga- (BWT)-Systemen für den maritimen Einsatz. Optimarin
nisiert die konzernweite Zusammenarbeit in fünf strate- hat 2000 die weltweit erste BWT-Lösung an Bord des
gischen Einheiten – eine davon ist die Power Systems für Kreuzfahrtschiffes „Princess Regal“ installiert. Seitdem
Antriebs- und Energiesysteme (www.zeppelin.de). Dort ist hat sich Optimarin im Markt als bevorzugter Lieferant
auch die Zeppelin Power Systems eingegliedert, die seit 60 von umweltfreundlicher, marktbewährter BWT-Techno-
Jahren offizieller Partner von Caterpillar für Motoren (Cat, logie für den Einsatz auf Schiffen mit einer Tonnage von
MaK) und ein führender Anbieter von Antriebs- und Ener- bis zu 60 000 dwt etabliert.
giesystemen sind. www.zeppelin-powersystems.com www.optimarin.com
VERBAND FÜR SCHIFFBAU UND MEERESTECHNIK E.V. 19MUEHLHAN
STÜRMISCH. Muehlhan-
Mitarbeiter bei der Beseitigung
von Sturmschäden auf der
Nordsee-Ölplattform „Thistle Alpha“.
20 SchiffbauIndustrie 01/2016Das Streben nach
Perfektion
Vor 135 Jahren begann alles mit dem Reinigen von Dampfkesseln.
Heute sind die maritimen Dienstleistungen der Muehlhan Gruppe breit
gefächert – inzwischen auch für die Offshore-Windenergie
M
aritime Dienstleistungen – bei der Muehl- Reparaturen an Offshore-Strukturen dulden
han Gruppe fällt darunter alles, was im keinen Aufschub. Das Meeresklima ist besonders
Zusammenhang mit Stahlkonstrukti- aggressiv und kann innerhalb kürzester Zeit zu
onen steht, die maritimen Umweltbedingungen massiven Schäden an bereits lädierten Berei-
langfristig standhalten müssen: Schiffe, Pipe- chen führen. Deshalb sollten auch transport- und
lines oder seit Neuestem auch Offshore-Winde- montagebedingte Materialschäden vor ihrem
nergieanlagen. Als das Unternehmen 1881 ge- endgültigen Einsatz beseitigt werden, um eine Muehlhan Gruppe:
gründet wurde, lag der Fokus auf dem Reinigen Ausweitung der Schäden und eine fortschreiten- Das Hamburger
von Dampfkesseln, schon bald kamen Schiffs- de Korrosion zu verhindern. Traditionsunterneh-
reinigung, Isolierungsarbeiten und Schiffsbedarf Auch die Korrosion unterhalb der Isolierungen men ist bekannt für
hinzu. Die meisten Schifffahrtsexperten ver- auf Produktionsplattformen ist eine ständige He- Arbeiten im Bereich
binden Muehlhan in erster Linie mit Korrosions- rausforderung für die Betreiber. Die alten Isolie- Korrosionsschutz.
schutz. Doch die Hamburger haben inzwischen rungen müssen entfernt werden, die Rohrleitun- Inzwischen sind
ihr Dienstleistungsportfolio deutlich erweitert: gen werden gestrahlt und beschichtet, und die mehr als 500 Muehl-
neue Isolierung wird montiert. Alle drei Gewerke han-Mitarbeiter im
GUT GESCHULTES PERSONAL Gerüstbau, Korrosionsschutz und Isolierung Offshore-Einsatz.
Um die Projekte auf hohem Niveau bewältigen zu
können, legt Muehlhan größten Wert auf qualifi-
ziertes und flexibles Personal. So hängt die Effizi-
enz von Offshore-Teams von der vielseitigen Ein-
setzbarkeit des einzelnen Mitarbeiters ab. Damit
die Crew auf See auf alle Eventualitäten vorbe-
Fotos: Muehlhahn Gruppe, Fotoatelier Bernhard e.K., Hardheim
reitet ist, bildet Muehlhan seine Beschäftigten in
unterschiedlichen Gewerken aus – und überlässt
nichts dem Zufall: Muehlhan betreibt im schotti-
schen Aberdeen und im polnischen Danzig zwei
Ausbildungszentren speziell für Offshore-Arbeiter.
Ohne die dort erworbenen Qualifikations-
nachweise und Zertifikate gibt es kein grünes
Licht für den Einsatz auf hoher See. Denn die Ar-
beit dort birgt eine Reihe von Gefahren: So muss
zum Beispiel für Ausbesserungsarbeiten am Kor-
rosionsschutzsystem häufig erst ein Zugang mit-
hilfe von Gerüsten oder Seiltechnik geschaffen VERSCHIEDENE EINSATZGEBIETE. Installationsschiff für die Errichtung von Windparks.
werden, bevor der eigentliche Job losgehen kann. An Bord arbeiten bis zu zehn Muehlhan-Mitarbeiter.
VERBAND FÜR SCHIFFBAU UND MEERESTECHNIK E.V. 21MUEHLHAN
Erste wissenschaftliche Studien ergaben,
dass sich die Energieausbeute von Windenergie-
anlagen über eine optimierte Oberfläche der Ro-
torblätter verbessern lässt. An der industriellen
Umsetzung des sogenannten Haifischhaut-Ef-
fekts mit Strukturen im Mikrometerbereich wird
unter Beteiligung von Muehlhan im EU-For-
schungsprojekt „riblet for wind“ gearbeitet.
Auch der Bewuchs durch Algen, Muscheln
und andere Meeresbewohner an der Stahlkons-
truktion unter Wasser stellt ein Problem für die
regelmäßige Inspektion von Schweißnähten oder
KKS-Systemen dar. Hier ist Muehlhan an dem
vom Bundeswirtschaftsministerium geförderten
Projekt „FoulProtect“ beteiligt.
ZUKUNFT. Einsatz moderner Drohnen für die Inspektion von Offshore-Installationen.
ZUKUNFT IM BLICK
Neue Perspektiven bieten Drohnen. Die Flug-
sind an diesem Prozess beteiligt. Muss sogar körper sind erstmalig bei der Inspektion von
der Stahl ausgetauscht werden, weil der Korro- Umspann-Plattformen verwendet worden. Der
sionsschutz jahrelang vernachlässigt wurde, sind Einsatz von Drohnen wird aber auch hinsicht-
weitere Gewerke gefragt: Schneidtechnik, Stahl- lich großer Tanks von Schiffen untersucht. Bei
bau und Schweißen. der Überprüfung von Rotorblättern von Offsho-
re-Windenergieanlagen dürfte der Drohnenein-
INNOVATIONEN FÜR DEN KUNDEN satz in wenigen Jahren Standard sein. Muehlhan
Anfang 2015 hat die Muehlhan Gruppe die Mehr- ist im Rahmen des vom Bundesministerium für
heit an der MSI erworben und damit sein Dienst- Bildung und Forschung geförderten F&E-Projek-
Netzwerk: Die leistungsportfolio für Arbeiten auf See auch in tes „RepaKorr“ maßgeblich an der Erweiterung
Muehlhan Gruppe der Schifffahrt erweitert. Rund 200 Mitarbeiter von Drohnenanwendungen beteiligt.
hat 60 Prozent an von MSI sind im Dauereinsatz fern der Heimat.
www.muehlhan.com
dem Unternehmen Dazu zählen lang laufende Verträge für Arbeiten Das Unternehmen ist ein weltweit führender
Marine Services auf schwimmenden Raffinerien (FPSO), die für Spezialist für den industriellen und maritimen
Oberflächenschutz von Schiffen, Tankanlagen oder
International (MSI) Jahre über den Bohrlöchern verankert sind, eben- Offshore-Plattformen.
erworben. MSI so wie mehrmonatige Fahrten auf Tankern zur Sa-
arbeitet im nierung von Ballasttank-Beschichtungen.
Öl- und Gas- Muehlhan gehört zu den Dienstleistern, die
Offshore-Markt. bei Verfahren und Systemen konsequent auf In-
novationen setzen. Den Kunden kommt das ent-
Fotos: Muehlhahn Gruppe, Fotoatelier Bernhard e.K., Hardheim
gegen: Sie profitieren von modernster und effi-
zienter Technik und können dabei auch noch ihre
Kosten senken und Erlöse steigern. Gerade in der
noch relativ jungen Windenergie-Industrie sind
im Offshore-Bereich noch erhebliche Innovati-
onsschübe zu erwarten. Die Windenergieanla-
gen sollen über sehr lange Zeiträume rauen Kli-
mabedingungen trotzen und dabei volle Leistung
erbringen. Der beschleunigte Verschleiß, insbe-
sondere an den Kanten der Rotorblätter, stellt
Hersteller und Betreiber vor große Herausforde- GESCHULTES PERSONAL. Muehlhan-Mitarbeiter beim
English
abstract
rungen – Neuerungen könnten hier zu erhebli- Kaltschneiden von Stahl mittels Ultrahochdruckwasser auf
see Page 39 chen Kostenersparnissen führen. einem FPSO vor der westafrikanischen Küste.
22 SchiffbauIndustrie 01/2016GEWALTIG. Auch
Gerüstbauarbeiten an
Offshore-Fundamenten
gehören zum Portfolio.
VERBAND FÜR SCHIFFBAU UND MEERESTECHNIK E.V. 23FRAUNHOFER AGP
E
in Großroboter erledigt in der Mecklen-
burger Metallguss GmbH (MMG) passge-
nau Arbeiten an Schiffspropellern, die
bislang aufwendig von Hand durchgeführt wur-
den. Das ist das Ergebnis eines gemeinsamen
Forschungsvorhabens des Rostocker Fraunho-
fer-Anwendungszentrums Großstrukturen in der
Produktionstechnik (Fh-AGP) und dem Warener
Unternehmen MMG. Bei der Fertigung eines Pro-
pellers sind bis zu 1000 tiefengenaue Löcher zu
bohren. Manuell benötigt dieser Prozess bis zu
zwölf Stunden. Der Roboter schafft es in weniger
als der Hälfte der Zeit. Doch das soll nur der ers-
te Zwischenschritt sein. Das Ziel der Forscher des
24 SchiffbauIndustrie 01/2016Industrie 4.0 - die neue
Robotergeneration
Das Fh-AGP hat einen elektrisch angetriebenen Schwerlastroboter mit
neuem Antriebskonzept entwickelt. Bei der Mecklenburger Metallguss
übernimmt er nun einen anderen Job als ursprünglich geplant
Fh-AGP ist die Entwicklung einer neuen Gene- zeichnet sich vor allem durch seine hohe Beweg- IM EINSATZ. Der
ration von Schwerlastrobotern für die maritime lichkeit aus. Bauraum und Installationsaufwand Großroboter bohrt
Industrie. sind vergleichsweise gering, womit er sich gut für Löcher in den
die Integration in bestehende Fertigungslinien Gussrohling eines
HOCHFLEXIBLE LÖSUNGEN eignet. Der Markt der vertikalen Knickarmroboter Schiffspropellers.
Die Schiffbau- und die Offshore-Industrie bieten ist auf die Fahrzeugindustrie fokussiert und bie-
ein großes Anwendungsgebiet für den Einsatz tet damit vor allem im Nennlastbereich von fünf
robotergestützter Automatisierungslösungen. bis etwa 2000 Kilogramm bei einer maximalen
Im Kontext von Industrie 4.0 sind zunehmend Reichweite von etwa vier Metern eine Vielzahl an
hochflexible Lösungen gefordert, die sich mit Lösungen.
Foto: Fraunhofer AGP
geringem Aufwand an sich ständig ändernde Besonders in der Schiffbau- und der Offsho-
Aufgaben und Einsatzbereiche anpassen las- re-Industrie sind allerdings deutlich leistungsfä-
sen. Besonders im Automotive-Sektor hat sich higere Systeme gefordert. Dies stellt hinsichtlich
der vertikale Knickarmroboter durchgesetzt. Er Traglast und Reichweite völlig neue Anfor-
VERBAND FÜR SCHIFFBAU UND MEERESTECHNIK E.V. 25Sie können auch lesen
