SicherheitsProfi - Auf Asbestfunde richtig reagieren - Das Magazin der - BG Verkehr
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2/2021 | 31320
SicherheitsProfi
SCHIFFFAHRT Das Magazin der
Auf Asbestfunde
richtig reagieren | 10
Neu: Handbuch Binnenschifffahrt | 14
Ruhig bleiben in Konflikten | 16
Inhalt
S CH N E L L I N F O R M I E RT
4 Neues zu Arbeitssicherheit
und Gesundheitsschutz
Unfallmeldungen
SI CH E R A R B E I T E N
8 Bleiben Sie gesund!
Interview mit Dr. Jörg Hedtmann
10 Asbest an Bord
20
Rückblick auf die
Branchenkonferenz
14 Handbuch Binnenschifffahrt UV-Schutz
Nachschlagewerk für die Praxis
16 Deeskalation
10
So lösen Sie
entspannt Konflikte
19 Online lernen
Neue Angebote der BG Verkehr
Asbest
20 UV-Schutz an Bord
Wie man Hautschäden
vermeidet
GUT VERSICHERT
& GESUND
22 Rechtstipp und Kurzmeldungen
8
24 Der Beitrag bleibt stabil
Hintergrund zur Berechnung Corona-
26 Pilot schafft nach Unfall Interview
den Neuanfang
Ulrich Kandolf über
sein Leben im Rollstuhl
28 Die schnellen Drei
Übungen gegen die Trägheit
SE R V I CE
30 Prävention aktuell
Dr. Jörg Hedtmann
30 Impressum
31 Kontaktübersicht
So erreichen Sie die BG Verkehr
| 3
Liebe Leserin, lieber Leser,
wir haben bereits vor ein paar Wochen in einem
Titelbild und Inhalt: © Volker Utzenrath/exag; picture alliance (Jochen Tack | Jochen Tack; dpa/dpa-Zentralbild | Robert Michael); BG Verkehr
Schreiben an unsere Mitgliedsunternehmen dar-
über informiert: Trotz der Corona-Krise bleibt der
Beitragsfuß – und damit das Beitragsniveau –
der BG Verkehr stabil. Das ist angesichts vieler
Unwägbarkeiten sicher eine gute Nachricht.
Es ist allerdings abzusehen, dass die Pandemie
auch im Jahr 2021 in vielen Wirtschafts
zweigen tiefe Spuren hinterlassen wird. Wie die
Rechnung dann aussieht, steht noch in den Ster-
nen. Sicher ist hingegen eines: Die BG Verkehr
wird weiterhin ein verlässlicher Partner für ihre
Die BG Verkehr Mitgliedsbetriebe sein. Was wir tun können,
werden wir tun. Die Möglichkeit von Beitrags-
bleibt ein
stundungen für hart getroffene Unternehmen
verlässlicher bleibt auch in diesem Jahr erhalten. Verwaltung
Partner. und Selbstverwaltung haben zudem bei der
Aufstellung des Haushalts für das Jahr 2021 alles
getan, um durch Haushalts- und Kostendisziplin
die Grundlage für weitere Stabilität zu schaffen.
Disziplin ist ohnehin ein Schlüssel bei der
Bewältigung der Corona-Pandemie. Das macht
auch Dr. Jörg Hedtmann, Präventionsleiter der
BG Verkehr, in einem Interview für diese Ausga-
be (Seite 8) deutlich. Jeder kann durch die konse-
quente Einhaltung der Schutzmaßnahmen dazu
beitragen, dass das Infektionsgeschehen nicht
außer Kontrolle gerät. Es geht um die Gesundheit
der Menschen, aber auch um das wirtschaftliche
Überleben des Unternehmens. Das sollte genug
14
Motivation sein, jeden Schlendrian zu vermeiden.
Handbuch Viele Grüße
Sabine Kudzielka
Vorsitzende der
Geschäftsführung der BG Verkehr
4 |
Digitales
Schiffsregister
Mit rund 6.200 Eintragungen von See- und Binnenschiffen und
3.500 Anträgen jährlich hat Hamburg das größte Schiffsregister
Deutschlands. Jetzt bietet dieses mit der Digitalisierung einen ver-
besserten Service an. Sämtliche Schriftstücke und Schiffspapiere
können nun digital ausgestellt und elektronisch versandt werden.
Eine schnellere Bearbeitung und Online-Zugriff rund um die Uhr
Umtauschfristen sparen Zeit und Geld, wenn so Warte- und Liegezeiten während
der Umregistrierung verkürzt werden können.
beachten!
Eine Schiffsregistrierung erfolgt bei einem Schiffsneubau
Im kommenden Jahr werden Fristen für
oder einem Flaggenwechsel bei dem Amtsgericht, das für den
den Umtausch von Führerscheinen fällig.
Heimathafen des Schiffs zuständig ist. Wird ein Schiff umgebaut
Bis zum 19. Januar 2022 müssen alle
oder umbenannt, müssen Schiffseigentümer Änderungsanträge
Autofahrer, die zwischen 1953 und 1958
stellen. Mit dem Online-Antrag können diese Anträge unabhän-
geboren wurden, ihren alten Führerschein
gig von den Öffnungszeiten der Behörde von überall auf der Welt
umgetauscht haben. Das gilt, wenn die
eingereicht werden. Auch für eine Akteneinsicht braucht man
Fahrerlaubnis vor dem 31. Dezember 1998
nicht mehr vor Ort zu erscheinen.
ausgestellt wurde. Zwischen 1959 und
1964 Geborene haben ein Jahr mehr Zeit. Als zweites Bundesland hat Bremen mit dem zweitgrößten
Hier endet die Umtauschfrist für Führer- Schiffsregister Deutschlands beschlossen, sein Register
scheine, die bis Ende 1998 ausgestellt ebenfalls zu digitalisieren.
wurden, am 19. Januar 2023.
www.deutsche-flagge.de
Wohin mit den Schnelltests?
An vielen Stellen werden derzeit Corona-Schnelltests eingesetzt. Wie
werden sie nach Gebrauch so entsorgt, dass keine Infektionsgefahr
von ihnen ausgeht? Dazu hat das Umweltbundesamt in Zusammen
arbeit mit dem Robert-Koch-Institut und anderen Instituten Empfeh-
lungen herausgegeben. Danach können die gebrauchten Testkits
über die Restmülltonne entsorgt werden. Sie sollten in stabilen,
möglichst reißfesten Müllsäcken gesammelt werden, die fest ver-
schlossen werden müssen. Geringe Mengen an flüssigen Abfällen
sollten tropfsicher verpackt sein, also zum Beispiel mit saugfähigem
Material umwickelt werden. Schutzanzüge, Atemschutzmasken und
Handschuhe können in dickwandigen Müllsäcken gesammelt werden
und mit der regelmäßigen Restabfallabfuhr entsorgt werden. Es muss
aber sichergestellt sein, dass diese Abfälle direkt einer Siedlungs
abfallverbrennungsanlage zugeführt werden. Dies kann beim
zuständigen Entsorgungsträger vorab erfragt werden.
www.umweltbundesamt.de
SicherheitsProfi 2/2021
S CH N E L L I N F O R M I E RT | 5
Aktuelle
Unfallmeldungen
Verletzt bei
Wartungsarbeiten
Ein technischer Wachoffizier
hatte den Auftrag, den Diesel-
motor zu warten. Er hatte es
sehr eilig, weil die Arbeit bereits
länger gedauert hatte als
ursprünglich geplant. Mit einem
Drehmomentschlüssel zog er
die Schlauchverbindungen fest.
Dabei machte er eine ruck
artige Bewegung und verspürte
sofort heftige Schmerzen in der
Schulter, die sich auf den gan-
zen Arm übertrugen. Der Offizier
war mehrere Wochen nur noch
eingeschränkt arbeitsfähig.
Nothalt nicht erreicht
Beim Festmachen eines
Seeschiffs kam ein Mooring
Car zum Einsatz. Nachdem der
Festmacher die Schmeißleine
vom Seeschiff kommend um den
Poller geführt hatte, führte er
das ablaufende lose Leinenende
mit der Hand. Beim Umlauf der
Leine kam es plötzlich zu einer
Überlagerung und das Seilende
Gesundheit per App wurde unvermittelt auf den Spill-
Würden Seeleute Apps nutzen, um ihrer
Ämterreform kopf gezogen. Der überraschte
Festmacher konnte nicht mehr
Gesundheit etwas Gutes zu tun? Das abgeschlossen die Notstoppeinrichtung betä-
wollte eine Arbeitsgruppe im Rahmen Mit der Eröffnung des Wasserstraßen- tigen. Die Leine verletzte ihn an
des Projekts e-healthy ship heraus und Schifffahrtsamts Main im April hat der Hand und am Oberkörper.
© IMAGO (Manngold; photothek; Hoch Zwei Stock/Angerer)
finden. Das von der EU und der Hanse- der Bund die Reform seiner Wasser
stadt Hamburg geförderte Projekt verfolgt straßen- und Schifffahrtsverwaltung
das Ziel, das Gesundheitsmanagement abgeschlossen. Das WSA Main geht aus
auf Handelsschiffen zu optimieren. Über den Wasserstraßen- und Schifffahrtsämtern Aus der Kurve geflogen
60 Prozent der Befragten favorisierten Aschaffenburg und Schweinfurt hervor. Die Der Mitarbeiter einer Reederei
die Vermittlung von Gesundheitsinhalten beiden Standorte bleiben erhalten. Die fuhr mit dem E-Bike nach Hause.
über elektronische Medien. 84 Prozent rund 700 B eschäftigten des neuen Amts Die Strecke kannte er gut. Als
würden eine Gesundheits-App im er zu schnell in eine Kurve fuhr,
sind zuständig für das Gebiet zwischen
Rahmen einer betrieblichen Gesund- rutschte das Rad auf dem Split
Bamberg und der Mündung des Mains in weg. Der Mann stürzte über das
heitsförderung herunterladen und aus- den Rhein bei Mainz-Kostheim. Im Zuge Vorderrad zu Boden und zog sich
probieren. Die ostasiatischen Seeleute der 2013 gestarteten Reform hat der Bund zahlreiche Schürfwunden zu, die
an Bord zeigten sich dieser Möglichkeit 39 Wasserstraßen- und Schifffahrtsämter in in der Notfallambulanz behandelt
gegenüber eindeutig aufgeschlossener 17 neu strukturierte Ämter gebündelt. werden mussten.
als ihre europäischen Kollegen.
SicherheitsProfi 2/2021
Trauer um
Gert
Hüfner
© BVG/Oliver Lan; picture alliance (imageBROKER | Frederik; J.W. Alker | J.W. Alker); www.theseacleaners.org
Völlig überraschend verstarb am 2. März 2021 Gert Hüfner, Er wollte Einfluss auf die Arbeits- und Lebensbedingun-
der langjährige Vorstandsvorsitzende der See-Berufs gen der Seeleute nehmen, die sich im Zuge der wirt-
genossenschaft. Als Vertreter der Arbeitnehmer kam er schaftlichen Entwicklung immer schneller veränderten.
1990 in die Selbstverwaltung, drei Jahre später wurde er In der Gewerkschaft Öffentliche Dienste, Transport und
Mitglied des gemeinsamen Vorstands der See-Sozialversi- Verkehr (ÖTV) wurde er hauptamtlich im Fachbereich
cherung, die die Unfall-, Kranken- und Rentenversicherung Schifffahrt tätig. Diese Funktion übte er auch später bei
der Seeleute umfasste. Nachdem diese Versicherungs- der Vereinten Dienstleistungsgewerkschaft (verdi) aus.
zweige im Zuge von Fusionen in neue Träger übergegangen Aus Altersgründen legte er 2017 die meisten ehrenamt-
waren, engagierte Hüfner sich weiterhin in mehreren Fach- lichen Aufgaben für die BG Verkehr nieder. „Gert Hüfner
ausschüssen der Selbstverwaltung für die Seeleute und war für mich ein typischer Vertreter der Seeleute“, erinnert
war seit 2011 Mitglied im Hauptausschuss der BG Verkehr. sich Sabine Kudzielka, Vorsitzende der Geschäftsführung
der BG Verkehr, an die Zusammenarbeit. „Er hatte einen
Gert Hüfner wurde 1951 in Norddeutschland geboren und trockenen Humor, machte kein Wort zu viel, aber was er
lernte bereits als junger Mann die Seeschifffahrt kennen. sagte, hatte immer Gewicht.“
Nach Abschluss der Ausbildung zum Matrosen studierte er
Nautik und machte das Kapitänspatent. In seiner damali- Gert Hüfner ist nach kurzer schwerer Krankheit
gen Reederei trat er dem Seebetriebsrat bei und entdeckte wenige Tage vor seinem 70. Geburtstag verstorben.
dort seine Leidenschaft für die gewerkschaftliche Arbeit. Unser Mitgefühl gilt seiner Familie.
Invasive Arten verursachen hohe Schäden
Mit dem globalen Warenverkehr reisen auch viele Tier- und Pflanzen-
arten um die Erde. Ein Forschungsteam unter Leitung des GEOMAR
Helmholtz-Zentrums für Ozeanforschung hat nun erstmals veröffentlicht,
welche Kosten weltweit durch invasive, im Wasser lebende Pflanzen und
Tiere entstehen. Allein im Jahr 2020 belaufen sie sich auf 20 Milliar-
den US-Dollar. Kosten entstehen zum Beispiel, wenn invasive Arten
kommerziell genutzte Fischbestände dezimieren, tödliche Krankheiten
verbreiten oder Infrastrukturen beschädigen. Beispiele seien invasive
Muscheln oder gebietsfremde Parasiten, die katastrophale Einbrüche
in der kommerziellen Fischerei verursachen. Die Kosten seien in den
letzten Jahren deutlich gestiegen. Um die Schäden zu begrenzen, spre-
chen sich die Forscher dafür aus, mehr Geld in das Management und die
Prävention von Invasionen zu investieren.
www.geomar.de
S CH N E L L I N F O R M I E RT | 7
Ausbau der Fahrrinne stockt
Später als geplant wird die Vertiefung der
Rhein-Fahrrinne realisiert werden. Nach den
bisherigen Voruntersuchungen zur technischen
Machbarkeit und Verträglichkeit mit der Natur
zeichne sich zudem eine Verteuerung des
Projekts ab. Dies sagte die Projektgebiets
leiterin Sabine Kramer vom Wasserstraßen- und
Schifffahrtsamt (WSA) der Deutschen Presse-
Agentur. Der ursprüngliche Plan sah vor, die
Fahrrinne zwischen Wiesbaden und St. Goar bis
2030 von derzeit garantierten 1,90 Metern auf
durchgängig 2,10 Meter zu vertiefen.
Wie gefährlich ist
versunkene Munition? Autonomer Wasser-
Ein Forschungsteam des Projekts „North Sea Wrecks“ hat vor Helgoland Proben rund um das roboter als Retter
Wrack des Kriegsschiffs „SMS Mainz“ genommen. Die Forscher untersuchen, inwieweit das
Einen Rettungsroboter hat ein
mitsamt seiner Munition versenkte Schiff aus dem Ersten Weltkrieg Giftstoffe absondert. Dazu
Forscherteam des Fraunhofer-
nahm das deutsch-belgische Team unterschiedliche Proben aus dem Umfeld des Wracks und
Instituts entwickelt. Der Roboter
setzte Miesmuscheln aus, die Ende Juni wieder eingeholt werden. Das Team rund um den
erkennt an typischen Körperposi-
Meeresbiologen Dr. Matthias Brenner vom Alfred-Wegener-Institut erhofft sich von den Sediment-
tionen, dass sich eine Person in
und Muschelproben beispielsweise Erkenntnisse darüber, welche Schadstoffe von der Munition
Gefahr befindet. An der Hallendecke
und den Wracks ausgehen, ob sie von den dort lebenden Organismen aufgenommen werden und
von Schwimmbädern oder mittels
welche Konsequenzen das hat.
Flugdrohnen oder Zeppelinsystemen
www.awi.de an Binnengewässern registrieren
angebrachte Überwachungskameras
die Bewegungsmuster und Position
des Ertrinkenden. Sie senden die
Koordinaten an den Roboter, der
die Person mithilfe einer Fixier- und
Fangvorrichtung sichert.
www.fraunhofer.de
Neue Anforderungen
für Probefahrten
Auf einer Probefahrt wird ein neuge-
bautes, umgebautes oder repariertes
Seeschiff vor der Indienststellung im
vollen Umfang oder in Bezug auf die
„Manta“ soll Plastikmüll einsammeln veränderten oder erneuerten Elemente
erprobt. Bevor die Fahrt durchgeführt
Mit einem Katamaran will die Umweltschutzorganisation „The SeaCleaners“ ab 2024
werden kann, überprüft und bestätigt
Plastikmüll in den Meeren einsammeln und umweltfreundlich verwerten. Das „Manta“
die Dienststelle Schiffssicherheit der
getaufte Schiff soll nach Angaben der Organisation pro Stunde bis zu drei Tonnen Abfall
BG Verkehr die Einhaltung der Sicher-
ab einer Größe von zehn Millimetern aus dem Meer fischen. Dies soll vor allem an stark
heitsanforderungen. Neue Sicherheits-
belasteten Flussmündungen geschehen. Neben zwei Windturbinen, zwei Wasserkraft
anforderungen für die Probefahrt legen
generatoren und Photovoltaik-Solarpaneelen verfügt das Boot auch über eine Konversions
die Rahmenbedingungen fest.
einrichtung, die den Plastikmüll in Energie umwandelt und als Antriebsenergie nutzbar macht.
www.deutsche-flagge.de
www.theseacleaners.org
SicherheitsProfi 2/2021
8 |
Interview
Bleiben Sie gesund!
„
Eigentlich ist schon alles gesagt. Aber Corona ist immer noch da. Ein
sehr großer Teil unserer Betriebe geht durchdacht und vorbildlich mit
der Situation um. Aber auch die haben es nicht leicht. Deswegen haben
wir unseren Präventionsleiter Dr. Jörg Hedtmann gefragt, was unseren
Mitgliedsbetrieben helfen könnte, durch die Krise zu kommen.
Manche Menschen finden die Corona- Erfahrungen zurückgreifen, wir haben kein Ge- ge Wachsamkeit zur täglichen Selbstver-
Schutzmaßnahmen übertrieben, ande- fühl für die Gefährdung. Anfangs haben wir eine ständlichkeit werden.
ren gehen sie nicht weit genug. Wie geht gewisse Zurückhaltung beobachtet, so nach
man mit diesem Konflikt im Betrieb um? dem Motto: „Er will die Maske nicht aufsetzen? Welche Maßnahmen sind
Ein klares Bekenntnis der Unternehmens- Okay, das ist ja sein Problem, nicht meins.“ am wichtigsten?
leitung und Führungskräfte, die mit gutem Wir haben jetzt weit über ein Jahr Erfahrung
Beispiel vorangehen, sind eine wichtige Lässt sich diese Einstellung ändern? mit dem Virus, aber fachlich hat sich mit dem
Voraussetzung. Das gilt übrigens nicht nur Führungskräfte müssen ein Bewusstsein für wachsenden Kenntnisstand wenig geändert:
für Corona-Regeln, sondern generell für den die extreme Gefährdung durch das Virus ent- Abstand halten, Maske auf, Handhygiene, we-
Arbeitsschutz. Kontroverse Diskussionen wickeln. In einem Labor, in dem bewusst mit nig Kontakte, Raum lüften. Aus der Forderung
über Sinn und Zweck von Maßnahmen gibt gefährlichen Viren gearbeitet wird, hinterfragt nach wenig Kontakten ergibt sich auch ohne
es immer. Hier müssen die Verantwortlichen ja auch keiner die Notwendigkeit von Schutz- explizite Aufforderung durch den Gesetzgeber
klar darstellen: Bei uns wird so gehandelt und anzügen. Niemand dort wird sich freiwillig die Notwendigkeit, wo immer es geht, Home-
nicht anders. einer Infektion aussetzen. Das sollte in der office anzubieten. Im Alltag ist gesunder Men-
Pandemie genauso sein. schenverstand gefragt – Mallorca ist erlaubt,
Das klingt in unserer diskussionsfreu- aber ist es vernünftig?
digen Zeit etwas gewöhnungsbedürftig.
Es gibt da diesen
Über Sicherheit und Gesundheit bei der Arbeit Und wo sehen Sie die größten Defizite?
können wir in den verantwortlichen Entschei- Irrglauben, unter Es gibt da diesen Irrglauben, unter Bekannten
dungsgremien gern diskutieren. Aber vor Ort Bekannten wird schon wird schon nichts passieren. Das ist vermutlich
müssen wir Einsicht erzeugen. Dafür reicht es nichts passieren. Das ist der häufigste Übertragungsweg: Man sitzt beim
auf keinen Fall, nur ein Plakat aufzuhängen. Essen kurz ohne Maske zusammen oder macht
Sie brauchen Unterweisungen, klare Vorgaben
vermutlich der häufigste so wie früher eine gemeinsame Zigarettenpau-
und vor allem motivierende Vorbilder. Übertragungsweg. se. Dadurch entsteht natürlich eine zusätzliche
Aerosolbelastung. Das Virus weiß nichts von
Und wenn das nicht klappt? Das erscheint vielen als Panikmache. netten Kollegen! Entscheidend ist die Erkennt-
Nun ja, ob Sie ein Stoppschild plausibel und ge- Ich weiß – aber im Betrieb haben die Vor- nis der eigenen Verantwortung. Nur die führt zu
rechtfertigt finden, entbindet Sie ja auch nicht gesetzten ein Weisungsrecht. Sie müssen vernünftigem Handeln und zur Einsicht in die
von der Pflicht, dort zu halten. Wenn Sie es nicht den Infektionsschutz durchsetzen. Denn Schutzmaßnahmen. Es sind ja keine unzumut-
tun, müssen Sie die Konsequenzen tragen. Bei am Ende geht es um alles: um die Gesund- baren Dinge, die gefordert werden.
den Corona-Schutzmaßnahmen ist das aus gu- heit der Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter,
tem Grund nicht anders. Und glauben Sie mir: die Gesundheit der eigenen Familie, um Was halten Sie von Selbsttests
Das Virus ist da unerbittlicher als jede Aufsicht. Arbeitsplätze und letztlich um die Existenz in Betrieben?
der Firma. Da spielt es keine Rolle, ob je- Das Testen ist wichtig, um Daten zur Ausbrei-
Sind Arbeitgeber und Führungsverant- mand einsieht, warum er die Maske tragen tung des Virus zu gewinnen und gezielt Infekti-
wortliche ausreichend vorbereitet? muss. Das Virus ist nicht fair. Ob jemand onsketten zu unterbrechen. Also ganz klar eine
Diese Pandemie ist für uns alle eine komplett mit der Maske schwitzt oder Platzangst hat, Maßnahme des Infektionsschutzes. Man sollte
neue Situation. Niemand kann auf bisherige ist ihm völlig egal. Deswegen muss ständi- sich keine Illusionen machen. Auch negative
SicherheitsProfi 2/2021
SI CH E R A R B E I T E N | 9
© DGUV; Adobe Stock (Gilang Prihardono)
Wir werden das überstehen,
aber dafür müssen wir
ein paar Regeln einhalten.
Testergebnisse entbinden im Betrieb nieman- Bei den übrigen Pflichten im Arbeits- Motivationsforscher sagen, ein klares
den davon, Maske zu tragen. Die Handhabung schutz drücken unsere Aufsichtsperso- Ziel hilft, am Ball zu bleiben. Was wäre
muss man üben, damit es nicht unnötig wehtut nen ein Auge zu? ein gutes Ziel?
und das Ergebnis verlässlich ist. Nicht überall Nein, natürlich nicht! Es gibt keine Lockerun- Für mich liegt viel Sinnvolles im lapidar klin-
können Betriebsärztinnen und -ärzte die Tests gen, die verbindlichen Arbeitsschutzmaßnah- genden Satz: Bleiben Sie gesund! Darin steckt
machen. Dann muss eine geeignete Person men müssen weiterlaufen. Ich sehe im Gegen- die Notwendigkeit, vernunftgemäß zu han-
geschult werden, die die Tests oder die Einwei- teil den Bedarf an besonderer Wachsamkeit. deln, um ein klares Ziel zu erreichen. Wenn
sung in die Selbsttests übernimmt. Sonst könnte sich unter den Beschäftigten auf dem Test zwei Balken zu sehen sind, ist
eine gewisse Krisenmentalität entwickeln, in es zu spät. Je nach persönlicher Veranlagung
Und Impfungen? der eigentlich akzeptierte Vorschriften nicht kann das ein Todesurteil sein. Bei diesem
Die Impfungen sind der wichtigste Schritt in mehr ernst genommen werden. Aber immer Coronavirus geht es nicht um eine banale Er-
Richtung gewohnter Normalität. Ich gehe aber noch gibt es schwerste und tödliche Arbeits- kältung – es gibt Dauer- und Spätfolgen, die
davon aus, dass wir uns, wie beim Grippe- unfälle, werden Menschen zum Beispiel vom wir noch gar nicht komplett überblicken. Über-
schutz, auf regelmäßige Impfungen einstellen eigenen Lkw überrollt oder von der Ladung er- setzt für ein Unternehmen bedeutet das Ziel:
müssen. Dabei können die Betriebsärztinnen schlagen! Es gibt keinen Anlass zu nachlassen- Bei uns soll es keinen Corona-Fall geben und
und -ärzte unterstützen. der Sorgfalt und in dem Sinne werden wir auch dafür übernehmen wir alle die Verantwortung.
unseren ganzheitlichen Präventionsauftrag
Sind Betriebsärzte nicht weiterhin konsequent wahrnehmen. Zum Abschluss eine persönliche Frage:
ohnehin schon Mangelware? Welchen Begriff im Zusammenhang mit
Wir brauchen ein vernünftiges Impfmanage- Corona können Sie nicht mehr hören?
ment, dann können wir den Berg abtragen. Ein gutes Ziel könnte Krisenstab! Damit möchte ich kein Steue-
Dazu trägt auch bei, dass neben den Impf- sein: In unserem rungsgremium infrage stellen, sondern es geht
zentren auch Haus- und Betriebsärztinnen mir darum, dass wir den Krisenmodus nicht
und -ärzte, die Impforganisation mittragen,
Unternehmen soll dauerhaft aufrechterhalten, denn das ist am
denn für die ist das zum Teil geübtes All- es keinen Corona- Ende kontraproduktiv. Schließlich haben wir
tagsgeschäft. Fall geben. zum Beispiel mit dem Arbeitsschutzausschuss
bewährte Strukturen auch für schwierige The-
Corona ist das dominierende Thema – men. Es gibt eine neue Herausforderung und
sehen Sie die Gefahr, dass andere Maß- Persönliche Kontakte soll man vermei- die müssen wir in unser Leben einbauen. Wir
nahmen für Arbeitssicherheit und Ge- den. Gelingt denn eine Unterweisung auf haben besonders hier in Deutschland schon
sundheitsschutz auf der Strecke bleiben? Distanz genauso gut wie vor Ort? lange Zeit keine Naturkatastrophen schlimms-
Wenn das Corona-Pflichtprogramm erledigt Das geht eine Zeit lang und wir hätten wohl ten Ausmaßes mehr erlebt. Allerdings ist das
wird, dann sind wir schon ganz zufrieden. Wir alle nicht gedacht, was online möglich ist. kein Grund- oder Menschenrecht, das man
haben dann immerhin den Status „Ich halte Aber es ist keine Dauerlösung. Viele Unter- einfordern könnte. Wir werden die Natur nie
mich an das Gesetz“. Aber die Diskussion da- weisungen brauchen das konkrete Objekt, an komplett im Griff haben und kontrollieren.
rüber ist extrem polarisierend und kann auch dem bestimmte Handgriffe oder Tätigkeiten Aber die Menschheit lernt seit Jahrtausenden,
die Akzeptanz ganz anderer Maßnahmen ins demonstriert und geübt werden. Da geraten mit Bedrohungen zu leben. Und das wird auch
Wanken bringen. Videokonferenzen an ihre Grenzen. diesmal gelingen. (dp)
SicherheitsProfi 2/2021
Verboten und
trotzdem präsent
Die Branchenkonferenz Seeschifffahrt der BG Verkehr zeigte: Das Asbestproblem an Bord
von Seeschiffen ist noch lange nicht gelöst. Fast 200 Personen informierten sich online
über gesundheitliche Folgen, die Rechtslage und Sanierungsmöglichkeiten.
D
ie Folgen beruflich bedingter As- rung (DGUV). „Ein weltweites Asbestverbot worden sein. Sofern sichergestellt ist, dass
bestexposition sind gut dokumen- gibt es bis heute nicht“, sagte Mattenklott. von diesen Materialien keine Gefahr für die
tiert. A
llein im Jahr 2019 starben in Auch die globalen Produktionszahlen zei- Gesundheit der Besatzung an Bord ausgeht,
Deutschland 1.671 Menschen, die an Asbes- gen, dass der gefährliche Werkstoff in vielen dürfen sie an Bord verbleiben.
tose, Lungenkrebs oder Pleuramesotheliom Weltregionen noch verwendet wird.
erkrankt waren und deren Erkrankung als Be- Das Internationale SOLAS-Übereinkommen
rufskrankheit anerkannt wurde. „Diese Zahl Auf Schiffen unter deutscher Flagge (International Convention for the Safety of
ist alarmierend und muss uns ermahnen, in bereits seit Juli 1990 verboten Life at Sea) verbietet erst seit dem 1. Januar
Sachen Asbest wachsam zu bleiben“, sagte In der Seeschifffahrt bleibt Asbest ebenfalls 2011 weltweit die Verwendung von Asbest
Dr. Jörg Hedtmann, Präventionsleiter der BG langfristig eine Gefahr. Auf Schiffen unter deut- oder a sbesthaltigen Materialien auf Han-
Verkehr, in seiner Begrüßungsrede auf der scher Flagge ist die Verwendung von Asbest delsschiffen. Auf Schiffen, die vor dem 1. Ja-
Branchenkonferenz. Zum Vergleich: Im glei- oder asbesthaltigen Produkten zwar bereits nuar 2011 für ausländische Flaggen gebaut
chen Zeitraum starben 884 Menschen an seit dem 1. Juli 1990 durch die Unfallverhü- wurden, kann es deshalb bis zu diesem
den Folgen aller anderen Berufskrankheiten tungsvorschriften für die Unternehmen der Zeitpunkt zum Einbau von Asbest oder as-
zusammen und 497 nach Arbeitsunfällen. Seeschifffahrt (UVV See) verboten. Auf Schif- besthaltigen Materialien gekommen sein.
fen, die vor diesem Datum gebaut wurden, Das dürfte auch ein Grund dafür sein, warum
Aufgrund der langen Latenzzeiten, so Hedt- können jedoch Materialien aus Asbest verbaut Asbest immer wieder in den weltweit ver-
mann, blieben asbestbedingte Erkran-
kungen auch lange nach dem Verbot von
Asbest in Deutschland ein Thema. Erst in Im Jahr 2019 starben in Deutschland 497 Menschen
20 bis 30 Jahren sei mit abnehmenden Fall- nach Arbeitsunfällen, 884 an den Folgen einer
zahlen zu rechnen, bestätigte Dr. Markus
Mattenklott vom Institut für Arbeitsschutz
Berufskrankheit und 1.671 an den Folgen
der Deutschen Gesetzlichen Unfallversiche- einer beruflich bedingten Asbestexposition.
SicherheitsProfi 2/2021BÖSARTIGER TUMOR DER LUNGE
(PLEURAMESOTHELIOM)
ASBESTFASERN
MESOTHELGEWEBE
ERKRANKTE
LUNGE GESUNDE
LUNGE
KREBSZELLE
KREBS
Asbestfasern in der Lunge können nicht abgebaut werden.
Das führt zu schweren Erkrankungen, die oft erst Jahrzehnte
nach dem Asbestkontakt zum Ausbruch kommen.
© Volker Utzenrath/exag; Adobe Stock (rob3000)
netzten maritimen Versorgungsketten und fen beruht: „36 Prozent der Berichte zeigten
an Bord von Schiffen auftaucht. ein positives Ergebnis für die Verwendung von
asbesthaltigem Material. Vier Prozent der Be- Asbest an Bord –
Manche Asbestfrei- richte zeigten einen Asbestgehalt von mehr als was tun?
zehn Kilogramm.“
heitsbescheinigungen
Wenn an Bord eines Seeschif-
sind nicht das Papier Wie asbesthaltiges Material auch an Bord von fes Asbest gefunden wird oder
wert, auf dem sie vergleichsweise neuen Schiffen kommt, dafür ein konkreter Verdacht auf
hatten die Experten verschiedene Erklärungen. einen Asbestfund besteht,
geschrieben sind. muss der Reeder konsequent
„Manche Asbestfreiheitsbescheinigungen sind
handeln. Aber wie ist die
nicht das Papier wert, auf dem sie geschrie-
genaue Rechtslage nach deut-
Häufige Fundorte sind unter anderem ben sind“, sagte der Sachkundige Utzenrath. schem Gefahrstoffrecht und
Isolierungen und Dichtungsmaterial Peter Kunzendorf, Geschäftsführer der GSA internationalem maritimem
„Häufige Fundorte sind Isolierungen, Dich- Gesellschaft für Schadstoffanalytik, bestätigte Recht? Was ist konkret zu ver-
tungsmaterial, Kabeldurchführungen sowie das. „Asbestfreiheitsbescheinigungen sind mit anlassen, wer ist zu informie-
Wand- und Deckenverkleidungen“, sagte Vorsicht zu genießen, weil in vielen Ländern ren und in welcher Vorschrift
findet sich das genau?
Volker Utzenrath, Geschäftsführer der exag Asbest in Produkten noch verwendet und nicht
Marine Consulting. Dasselbe berichtete auch deklariert wird. Zum Teil ist nicht bekannt, in Zu all diesen Fragen haben
die Präventionsexperten der
Gerhard Aulbert, Leiter Schiffsrecycling bei welchen Produkten noch Asbest vorhanden ist,
BG Verkehr eine „Zusam-
der Klassifizierungsgesellschaft DNV GL. Die und zum Teil werden Asbestfreiheitsbeschei-
menstellung der Handlungs-
Klassifizierungsgesellschaften überprüfen, nigungen ohne vorherige Prüfung erstellt“, pflichten eines Reeders beim
dass keine asbesthaltigen Materialien ge- warnte der Sachverständige. Betrieb eines asbestbelas-
mäß S OLAS II-1/3-5 auf Seeschiffen verbaut teten Schiffes“ erarbeitet.
werden. Sie sind verpflichtet, Asbestfreiheits- Rekontaminierung durch Sie ist auf der Website der
BG Verkehr abrufbar.
bescheinigungen und Belege für die Schiffs- Einbau belasteter Ersatzteile
struktur, Maschinen, elektrische Anlagen und Ein Einfallstor ist die weltweite Ersatzteil
Ausrüstungen zu überprüfen, die unter das versorgung. „Es sind in vielen Ländern nach www.bg-verkehr.de
SOLAS-Übereinkommen fallen. Aulbert zeigte wie vor Ersatzteile und Bauteile auf dem Markt, Webcode: 21416368
auf der Branchenkonferenz eine Auswertung, die Asbest beinhalten“, sagte Prof. Dr. Michael
die auf dem Gefahrstoffinventar von 252 Schif- Rachow, Alternierender Vorsitzender des Prä-
SicherheitsProfi 2/202112 | S I CH E R A R B E I T E N
Unsachgemäße Arbeiten an asbesthaltigen
Materialien stellen eine erhebliche Gefährdung
dar und können hohe Folgekosten verursachen.
ventionsfachausschusses Seeschifffahrt der einem Punktesystem die Sanierungsbedürf-
BG Verkehr. Werden solche Teile bei einem Re- tigkeit und die Dringlichkeit einer Sanierung
paraturaufenthalt verbaut, kann ein ursprüng- festgelegt. Die sachkundige Person unterstützt
lich unbelastetes Schiff plötzlich Asbest an bei der Erstellung des Konzepts für erforder-
Bord haben. Rachow und Utzenrath rieten des- liche Sanierungsmaßnahmen und bei der
halb den Reedern, auch auf den Spare-Parts- Festlegung von vorläufigen Maßnahmen. Der
Bereich zu achten, um den Einbau asbest Gesundheitsschutz bei der Durchführung der
haltiger Materialien zu verhindern. Sanierungsmaßnahmen ergibt sich aus der
TRGS 519. Unsachgemäße Arbeiten an asbest-
Wird trotz aller Bemühungen Asbest an Bord haltigen Materialien stellen eine erhebliche
entdeckt oder entsteht ein konkreter Ver- Gefährdung dar und können hohe Folgekosten
dacht, kommt auf den betroffenen Reeder verursachen.
eine Reihe von Verpflichtungen zu. „Wenn
nicht bekannt ist, ob Asbestanwendungen Zahlreiche Flaggenstaaten fordern rigoros
vorhanden sind, muss eine qualifizier- eine Beseitigung innerhalb von drei Jahren.
te Beurteilung gegebenenfalls durch eine Für den Gesundheitsschutz auf einem deut-
sachkundige Person vorgenommen werden. schen Schiff gelten die strengen Regeln der
Grundlage dafür sind die TRGS 519 (TRGS = Gefahrstoffverordnung (GefStoffV) und der
Technische Regeln für Gefahrstoffe), Num- TRGS 519. Vorgeschrieben sind auch eine An-
mer 2.7, und Paragraf 6 der Gefahrstoffver- zeige an die zuständige Behörde (Dienststel-
ordnung“, erläuterte Peter Kunzendorf. Sind le Schiffssicherheit der BG Verkehr) und eine
Messungen erforderlich, dürfen diese nur Durchschrift an den zuständigen Träger der
von Messstellen durchgeführt werden, die gesetzlichen Unfallversicherung (das ist die
über die notwendige Fachkunde und über die BG Verkehr). Diese Verpflichtungen folgen aus
erforderlichen Einrichtungen verfügen. Mate- Anhang I Nummer 2 Punkt 2.4.2 der GefStoffV
rialproben müssen durch ein akkreditiertes und Nummer 3 der TRGS 519.
Labor untersucht werden.
Stolpersteine beim Einflaggen
Von der Gefährdungsbeurteilung Einen Spezialfall stellte Armin Steinhoff
hängt vieles ab vom Amt für Arbeitsschutz der Hansestadt
Für den Gesundheitsschutz ist vor allem wich- Hamburg vor. Steinhoff referierte über
tig, ob Asbestfasern freigesetzt werden können.
Vergleichsweise unproblematisch ist Asbest,
der zum Beispiel in Dichtungen fest gebunden
ist. Eine Instandhaltungsmaßnahme kann dann
mit ausreichendem Vorlauf so geplant werden,
dass eine Freisetzung ausgeschlossen werden
kann. Schwieriger stellt sich die Situation dar,
wenn schwach gebundener Asbest großflächig
als Isolationsmaterial in Aufbauten eingesetzt
wurde. Hier kann eine Sanierung nur durch ei-
nen Fachbetrieb mit hohem technischem Auf-
wand vorgenommen werden.
Für das Vorgehen nach kritischen Asbestfun-
den ist eine gute Gefährdungsbeurteilung der
Bei Sanierungsmaßnahmen
einzige verlässliche Wegweiser. In Anlehnung
wird der betroffene Bereich
an die Asbest-Richtlinie (Richtlinie für die Be-
komplett abgeschirmt.
wertung und Sanierung schwach gebundener
Asbestprodukte in Gebäuden) werden nach
SicherheitsProfi 2/2021Nachgefragt
Beurteilung der Situation durch Vertreter
von Arbeitgebern und Arbeitnehmern
die Einflaggung asbestbelasteter Schiffe
aus Sicht der Marktüberwachung im Che-
mikalienrecht, für die sein Amt zuständig Herr Gerdes, wie sollten Reeder
ist. „Wenn das Vorhandensein von Asbest reagieren, wenn auf ihrem Schiff
durch die Vorlage des Gefahrstoffinventars ein Verdacht auf das Vorkommen
im Einflaggungsprozess offensichtlich wird, von Asbest aufkommt?
könnte der Import abgelehnt oder ein vor- Bei Verdacht eines Asbestfunds
heriger Ausbau der Asbestmaterialien ge- an Bord eines Seeschiffs muss die
fordert werden“, sagte Steinhoff. „Wer als Reederei zur Abwehr möglicher
Reeder das Vorhandensein von Asbest ver- Gefahren an Bord unverzüglich eine
schweigt, begibt sich auf dünnes Eis. Fällt Prof. Dr. Michael Rachow Gefährdungsbeurteilung durchführen
nach einer Einflaggung auf, dass Asbest an ist Vorsitzender des und dabei die vorgeschriebenen bzw.
Bord vorhanden ist, wird die Chemikalien- Präventionsfachausschusses empfohlenen Vorsichtsmaßnahmen
behörde wegen rechtswidrigen Imports tätig Seeschifffahrt auf Versichertenseite. durchsetzen und Regeln beachten. Die
und schaltet wegen der Strafbarkeit auch die Kontaktmöglichkeiten von Personen
Staatsanwaltschaft ein.“ Herr Professor Rachow, wie mit dem Fund sind auszuschließen.
kann man die Beschäftigten auf
Fazit der Konferenz See besser vor Asbestgefahren Es hat in einem vertretbaren Rahmen
Gibt es Asbestbefunde an Bord, sollten die an Bord schützen? eine Untersuchung durch einen
Reeder frühzeitig die Weichen für richtiges Trotz Verwendungsverbots von Asbest zertifizierten Sachverständigen zu
Handeln stellen. Falls der Befund dies zulässt, besteht für die Beschäftigten auch erfolgen, mit dem ein Sanierungsplan
beispielsweise bei fest gebundenem Asbest heute noch die Möglichkeit des erstellt wird. Das erfolgt in der Regel in
in Dichtungen oder Rohrleitungsisolierungen, Kontakts mit dem Gefahrstoff. Aus Abstimmung mit der für das Schiff zu-
ist ein vorausschauendes Konzept für den Aus- der Gefährdungsbeurteilung werden ständigen Klassifikationsgesellschaft
tausch erforderlich. Sollte eine akute Gefahr Maßnahmen zur Abwehr möglicher und der Flaggenstaatsverwaltung
durch lose gebundenen Asbest oder durch um- Gefahren abgeleitet, vorgeschrieben in einem nachfolgenden Hafen. Die
fangreichen Einsatz in Aufbauten bestehen, und empfohlen. Das hat aber nicht International Maritime Organization,
dann müssen die Reeder einen Sachkundigen zwingend zur Folge, dass Asbest kurz IMO, hat für die Beseitigung
einbeziehen und eine fachkundige Ermittlung kurzfristig von Bord verschwindet. solcher Gefährdungen Zeitfenster
der Dringlichkeit und des Umfangs einer Sanie- definiert, die Wartungs- und Werft
rung feststellen lassen. (bjh) Zum eigenen Schutz muss die zeitfenster berücksichtigen, soweit
Besatzung Kenntnis von den Fund die Gefährdung das zulässt. Die
stellen und Gefahrenpotenzialen Reedereien sind, nicht zuletzt auch
des Asbests sowie notwendiger durch die Diskussion aufgrund der
Im Isoliermaterial an
Maßnahmen zur Gefahrenabwehr Branchenkonferenz der BG Verkehr,
diesem Mannlochdeckel
haben. Die Zeiten, in denen ein mög- sensibilisiert und werden noch stärker
zu einem Lüftungsschacht
wurde Asbest gefunden. licher Asbestkontakt bestand, sind darauf drängen, dass die asbest
zu erfassen, um eventuell noch nach haltigen Gegenstände und Materialien
Jahrzehnten entstehende Ansprüche nicht in den Schiffsbetrieb gelangen.
auf Anerkennung als Berufskrankheit
nachweisen zu können. Für Schiffe un-
ter deutscher Flagge ist der Nachweis
möglicher Asbestbelastungen geregelt.
Bisher nicht geklärt ist der Nachweis
© Volker Utzenrath/exag
für Versicherte, die unter Ausstrahlung
auf ausgeflaggten Schiffen beschäftigt
sind. Für diese Seeleute muss eine
Lösung gefunden werden, die nicht
zum Nachteil der Versicherten ist.
Knut Gerdes ist Vorsitzender des
Präventionsfachausschusses
Seeschifffahrt auf Arbeitgeberseite.14 | SICHER ARBEITEN
Neu: Das Handbuch
für die Binnenschifffahrt
Im Handbuch für die Binnenschifffahrt steht alles, was
man für sicheres und gesundes Arbeiten an Bord wissen
muss. Dank der einprägsamen Bilder und kurzen Texte ist
es eine perfekte Grundlage für Unterweisungen.
Der Überstieg von Schiff zu Schiff muss
von der verantwortlichen Person an
Bord freigegeben werden.
V
on Anstricharbeiten bis zum Zugang Das Koppeln und das Schleppen
zu Laderäumen, von Arbeiten in engen erfordern große Sorgfalt
Räumen bis zu Arbeiten auf Fähren – und Konzentration.
die Themenpalette des Handbuchs Binnen-
schifffahrt ist umfangreich. Das praktische
Nachschlagewerk besteht aus sieben Kapiteln
mit insgesamt 63 Modulen. Es behandelt die
relevanten Arbeitsschritte des Bordbetriebs,
gibt Anleitungen zur sicheren Ausführung so-
wie Hinweise, die bei der Organisation des
Arbeitsschutzes helfen. Das Handbuch ist
somit als Leitfaden zur Entwicklung eigener
Präventionsmaßnahmen nutzbar.
Klare Botschaften
Durch das Zusammenspiel von Illustration
und Sprache werden die Themen anschau-
lich dargestellt. Die Zeichnungen beschrän-
ken sich auf das Wesentliche. Sie erlauben
einen schnellen Überblick und bringen ein
Thema sofort auf den Punkt. Die Texte ergän-
zen dann in knappen Worten die Botschaft.
Das Buch besteht aus in sich abgeschlosse-
nen Modulen. Damit werden die einzelnen
Themen übersichtlich dargestellt und alle
wichtigen Informationen sind schnell auffind-
bar. Kurze, klar strukturierte Texte zu Arbeits-
abläufen und Gefährdungen sowie zahlreiche
praxisorientierte Abbildungen konkretisieren
die wesentlichen Inhalte zu jedem Unter
thema. Unzulässige Handlungen sind als rote
„No-Go“-Textkästen hervorgehoben.
SicherheitsProfi 2/2021| 15
© BG Verkehr
Vorteile auf einen Blick kleinen Seeschiffe, sondern hier gibt es spezi-
Bei Arbeiten mit Absturzgefahr X Alle Module haben den gleichen Aufbau. elle Bedingungen. Diesen Besonderheiten trägt
werden vor Beginn Das schafft einen roten Faden, der die das Handbuch Binnenschifffahrt Rechnung.
Schutz- und Rettungs- Arbeit mit dem Handbuch erleichtert. Dafür haben die Praktiker aus verschiedenen
maßnahmen festgelegt. X Die Module sind in sich jeweils abge- Bereichen der Binnenschifffahrt gesorgt, die
schlossen. Damit ermöglichen sie die die Entstehung des Handbuchs begleiteten.
D arstellung eines einzelnen Themen
bereichs zum Beispiel bei der Einarbei- Bernd Grondke, der alternierende Vorsitzende
tung oder Unterweisung von Beschäftig- des Präventionsfachausschusses Binnenschiff-
ten. Die Loseblattsammlung, einsortiert fahrt, betont: „Wir haben mit dem Handbuch
in einen Ordner, ist für diesen Einsatz ein einen übersichtlichen Leitfaden zur praxisbe-
weiterer Vorteil. zogenen Unterweisung geschaffen, der es den
X Schiffsführerinnen und -führer sowie Aus- Unternehmen, ihren Schiffsbesatzungen und
bildende haben mit dem Praxishandbuch all denen, die mit der Schifffahrt verbunden
einen guten Leitfaden dazu in der Hand, was sind, erleichtert, ihrer Verantwortung für die Si-
sie im Unterweisungsgespräch ansprechen cherheit und Gesundheit bei der Arbeit an Bord
und welche Inhalte sie vermitteln wollen. nachzukommen.“
X Barrieren, die im Alltag wegen der fehlen-
Alle wichtigen den Erfahrung oder des unterschiedlichen Besonders gut gefällt Grondke, dass im
Wissenstands bei den Besatzungen vor- Handbuch die verschiedenen Schiffstypen
Bereiche in handen sind, werden abgebaut und die mit ihren Besonderheiten berücksichtigt
der Binnen- Unterweisungsaktivitäten erleichtert. wurden: Gütermotorschiffe, Tankschiffe,
X Ergänzende Medienhinweise helfen bei der schwimmende Geräte, Fähren und auch die
schifffahrt vertieften Beschäftigung mit einem Thema. Fahrgastschiffe mit ihrer Gastronomie. „Da-
sind im So ersetzt das Handbuch Binnenschifffahrt mit werden alle wichtigen Bereiche in der
zwar keine Schulung oder Unterweisung, Binnenschifffahrt abgedeckt.“ (Bz)
Handbuch es erleichtert sie aber im Alltag.
berücksichtigt.
Extra für Fahrensleute Bestellung des Handbuchs
Vorbild für das Handbuch Binnenschifffahrt Mitgliedsbetriebe der BG Verkehr erhalten
war das entsprechende Handbuch für die das Handbuch Binnenschifffahrt über den
Medienkatalog der BG Verkehr – oder über
Beschäftigten in der Seeschifffahrt. Aber alle ihre Aufsichtsperson.
Fahrensleute wissen: Binnenschiffe sind keine www.bg-verkehr.de/medienkatalog
SicherheitsProfi 2/202116 |
Mit Konflikten
professionell umgehen
Auseinandersetzungen am
Arbeitsplatz sind oft Stress pur.
Wer sich für den Ernstfall
eine Strategie zurechtlegt,
ist klar im Vorteil.
B
eim täglichen Kontakt mit Kunden,
Fahrgästen, Kollegen und Vorgesetzten
entstehen auch Konflikte. Oft werden
sie emotional und nicht immer lösungsorien-
tiert ausgefochten. Manche Kunden pöbeln,
schimpfen und schlimmstenfalls werden sie
auch handgreiflich. Zeit gewinnen und die Mit dem Körper sprechen
Perspektive wechseln Ihr Gegenüber darf sich durch Ihre Körperhal-
Warum kommt es zu einer solchen Eskalation? Ein verbaler Angriff trifft uns persönlich und tung weder herausgefordert noch bedroht füh-
Oft sind es persönliche Gründe, die mit dem wir reagieren emotional. Überrumpelt versu- len. Dafür gibt es ein paar „Werkzeuge“:
Konflikt gar nichts zu tun haben (Stress, Zeit- chen wir, uns zu rechtfertigen. Was Sie statt- X Signalisieren Sie Friedfertigkeit, indem Sie
druck, Frustration). Damit ein Konflikt nicht es- dessen brauchen, ist die Kontrolle über die die Hände mit den Handflächen nach oben
kaliert, sind die Mitarbeiterinnen und Mitarbei- Situation. Verschaffen Sie sich Zeit, indem ruhig vor dem eigenen Körper halten. Das ist
ter gefordert, eine Strategie zur Deeskalation Sie nicht gleich „zurückschießen“. Atmen ein Kommunikationsangebot und ermöglicht
parat zu haben und lösungsorientierte Maß- Sie durch, zählen Sie innerlich bis fünf und Ihnen zugleich schnelle Abwehrreaktionen.
nahmen zu ergreifen. Bestimmte Gesprächs- versuchen Sie, sich selbst zu beruhigen. Ein X Vermeiden Sie hektische Bewegungen oder
techniken, Körpersprache und Stimme helfen, weiterer Tipp: Wenden Sie die „Keyword- Drohgebärden.
die Kontrolle zu behalten und Auseinanderset- Methode“ an. Dabei nimmt man einen zen- X Halten Sie ausreichend Abstand, um auf ei-
zungen friedlich zu lösen. tralen Begriff aus dem Angriff des Gegners nen Angriff reagieren zu können. Wichtig:
und gibt ihn als ruhige Frage zurück (siehe Lassen Sie einen Fluchtweg offen (den beide
Ruhig und respektvoll bleiben Kasten). Danach warten Sie. Ihr Schweigen nutzen können).
Ein Angriff trifft uns oft vollkommen überra- signalisiert, dass der Ball jetzt beim Ge- X Suchen Sie Blickkontakt, natürlich nicht
schend. Beobachten Sie deswegen Ihre Kun- sprächspartner liegt und Sie erwarten, dass angriffsbereit, sondern mit einem freund-
den und achten Sie auf typische Anzeichen er seine Anschuldigungen begründet. lichen Lächeln. Nicken Sie zustimmend
wie Unruhe, hochroten Kopf, schnelle, flache beim Zuhören.
Atmung oder angespannte Stimme. Meist gibt es für aggressives Verhalten eine X Versuchen Sie, ruhig, langsam und bestimmt
nachvollziehbare Ursache. Vielleicht würden zu sprechen. Ihre Stimme darf dabei keines-
Wenn Sie mit Worten angegriffen werden, ver- Sie selbst in einer vergleichbaren Situation falls streng oder zurechtweisend wirken.
suchen Sie, ruhig und höflich zu bleiben und auch emotional reagieren. Sie erkennen: Der Lauter werden oder anschreien ist tabu!
gelassen und souverän zu wirken. Begeben meint mich gar nicht, sondern es geht um et-
Sie sich nicht in eine Opferrolle. Verhalten Sie was ganz anderes, da er Sie ja gar nicht per- Lösungen anbieten
sich auch aggressiven Personen gegenüber sönlich kennt. Danach gelingt es leichter, in- Oft hilft es, jemandem zu sagen, dass man ihn
respektvoll. Wer es dem anderen mit gleicher nerlich aus der Situation herauszutreten. Man und sein Problem versteht und ernsthaft an
Münze zurückzahlen will, wird das Gegenteil fühlt sich nicht mehr in seiner Persönlichkeit einer Lösung interessiert ist. Fragen Sie, ob es
bewirken: Der Konflikt schaukelt sich auf. angegriffen und kann rationaler reagieren. einen Vorschlag dafür gibt. Hören Sie zu und
SicherheitsProfi 2/2021SI CH E R A R B E I T E N | 17
Typische Konflikte und
mögliche Lösungen
Die folgenden Beispiele sind aus dem Alltag gegriffen. Nicht jeder stressige
Dialog wird sich auf diese Weise auflösen lassen. Unsere Vorschläge für eine
© Gettyimages (Fanatic Studio/Gary Waters/SCIENCE PHOTO LIBRARY);
angemessene Reaktion sind aber zumindest einen Versuch wert.
„Mann, jetzt stell dich doch nicht so an!“
Der Einweiser zeigt für den ersten Pkw in der Schlange auf einen Platz ganz rechts –
die Fahrerin lenkt trotzdem in die Mitte, weil sie dann die Erste bei der Entladung ist.
Der Einweiser springt erschrocken zur Seite und ruft gereizt: „He, können Sie nicht
gucken?“ – „Geh halt weg, du Blödmann!“ Falls der Einweiser seine berechtigte Forde-
rung einfach nur wiederholt, kommt man aus dem Konflikt schwer wieder heraus.
In so einer Situation könnten Sie sich zuerst fragen, ob eine Ausnahme möglich ist.
Falls Sie aus Sicherheitsgründen auf der festgelegten Reihenfolge bestehen müssen,
machen Sie sich bewusst, dass die Frau nicht so aufgebracht reagiert, weil sie etwas
gegen Sie persönlich hat, sondern unter Zeitdruck steht. Gehen Sie freundlich auf
die Kundin zu: „Ich kann ja verstehen, dass Sie hier parken wollen, damit Sie schnell
wieder runterkommen. Aber leider haben wir strenge Regeln für unser aller Sicherheit,
Quelle: www.iwd.de
an die ich mich halten muss.“ Versuchen Sie, ihr die Regeln sachlich zu erklären, und
bieten Sie, wenn möglich, einen Kompromiss an. Sollte die Kundin sich weiterhin
weigern, den ihr zugewiesenen Platz einzunehmen, zeigen Sie ihr mit ruhigem Ton die
Konsequenzen auf und holen Sie sich notfalls Unterstützung von Ihren Kollegen.
„Du hast uns gar nichts zu sagen!“
Blauer Himmel, Sonnenschein – bestes Wetter für das Oberdeck auf der „MS Frühling“.
lassen Sie den anderen ausreden. Wenn mög- Viele Fahrgäste warten an der Liegestelle. Als der Matrose die Luke zum Aussteigen öff-
lich, schlagen Sie von sich aus eine Lösung net, drängelt sich ein junges Pärchen, das direkt am Einstieg steht, an den herausströ-
oder wenigstens einen Kompromiss vor. menden Gästen vorbei, um einen guten Platz zu ergattern. Der Matrose ruft sie zurück:
„Halt, könnt ihr nicht warten? Ihr stellt euch jetzt ganz hinten an!“ Mit einem „Halt’s
Maul, Opi, du hast uns gar nichts zu sagen“ gehen die beiden einfach weiter.
Verallgemeinerungen, Beleidigungen, Schuld-
zuweisungen und Ironie verstärken das Pro- Auch hier kann die Situation schnell eskalieren, ein Wort das andere geben und der
Matrose wird Nerven lassen, wenn er sich in dieser Situation mit dem Pärchen anlegt.
blem. Ein „Na, schlecht geschlafen heute
Nacht?“ wirkt eher provozierend und kann das Machen Sie sich bewusst, dass der junge Mann gegenüber seiner Begleiterin seine
Fass zum Überlaufen bringen. Und schließlich: Cleverness zeigen will. Er hat sich zwar im Ton vergriffen, aber eigentlich ist nichts
passiert. Versuchen Sie, sich zu entspannen. Später könnten Sie auf die beiden
Sprechen Sie nur Drohungen aus, die Sie auch
Fahrgäste zugehen und ihnen ruhig erklären, warum die Reihenfolge sinnvoll ist und
umsetzen können. dass zum Beispiel Eltern mit Kinderwagen den ganzen Steg brauchen.
Selbstschutz und Hilfe
Leider beobachten wir seit Jahren eine zuneh- „Die Maske hilft doch gar nicht.“
Eine Frau steigt mit Corona-Maske auf die Fähre, sucht sich einen Platz in einem
mende Gewaltbereitschaft im öffentlichen Le-
Aufenthaltsraum und setzt nach dem Ablegen die Maske wieder ab. Der Steward geht
ben. Falls Ihnen körperliche Gewalt angedroht auf sie zu und bittet sie, die Maske wieder aufzuziehen. Sie weigert sich aber und wird
wird, schützen Sie sich als Erstes selbst. Spie- ausfallend: „Von Ihnen lass ich mir gar nichts sagen, hab schließlich genug für die
len Sie nicht den Helden. Verlassen Sie den Überfahrt bezahlt.“
Ort des Geschehens, holen Sie sich Hilfe bei Auch hier hilft wie immer, ruhig zu bleiben und Verständnis und Solidarität zu zeigen.
anderen Personen und rufen Sie die Polizei. Sprechen Sie die Kundin freundlich, aber bestimmt an: „Junge Frau, ziehen Sie bitte
Ist eine Flucht nicht möglich, gilt es auch hier, Ihre Maske wieder auf. Ich weiß, heute ist es heiß. Aber so sind die Regeln, die gelten
Ruhe zu bewahren, den Täter nicht zu provo- für alle und das ist gut so. Gerade hier mit den vielen Leuten ist die Gefahr einer
Ansteckung relativ groß.“
zieren und auf seine Forderungen einzugehen.
Zeigt sich die Frau im weiteren Gesprächsverlauf als Corona-Leugnerin, die aus Prinzip
Diplom-Psychologe Uwe Lennartz die Maske verweigert, lassen Sie sich auf kein Grundsatzgespräch ein. Weisen Sie
Deeskalationstrainer, nochmals auf die geltenden Regelungen hin, die alle Fahrgäste betreffen. Weigert sich
Rhetorik- und Kommunikationscoach die Kundin immer noch, holen Sie sich Unterstützung bei Ihren Kollegen.
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SicherheitsProfi 2/2021Die BG Verkehr hilft
So schützen Sie Ihre
Beschäftigten vor Covid-19
Während der dynamischen Pandemielage den
Überblick zu behalten, ist nicht leicht. Die
BG Verkehr unterstützt Sie dabei. In unserem
Corona-Downloadcenter finden Sie laufend
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Infektionsschutz. Natürlich kostenfrei.
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Online lernen
Fortbildungen bei der BG Verkehr sind trotz Corona möglich –
einige Themen bieten wir mittlerweile als Online-Schulungen an.
Die ersten Erfahrungen sind durchweg positiv.
Z „Endlich ein
u Beginn dieses Jahres sind die ersten Die Nachfrage steigt
Online-Schulungen für Führungskräfte und Selbstverständlich haben sich die Leiterin-
Sicherheitsbeauftragte gestartet. Sie bie- nen und Leiter der Seminare gründlich auf die
Schulungsangebot
ten unseren Mitgliedsunternehmen – auch unter Durchführung der Online-Schulungen vorbe- für Führungskräfte,
Coronabedingungen – die Möglichkeit wichtige reitet. Trotzdem stellt diese Art der Wissens- für das ich nicht
Zielgruppen fortzubilden. Inhaltlich ist die Aus- vermittlung alle Beteiligten vor neue Heraus-
richtung je nach Adressaten unterschiedlich. forderungen. Denn es geht keineswegs darum,
fahren muss und
passiv am eigenen Rechner zu sitzen und zu- nach dem ich mich
Schulungen für Sicherheitsbeauftragte zuhören: Wer teilnimmt, ist in der Regel posi- nach zwei Stunden
und Führungskräfte tiv überrascht, wie interaktiv die Schulungen
wieder meinem
Die Online-Schulungen für Sicherheitsbeauf- gestaltet sind. Die neuen Angebote sind daher
tragte stellen einen thematischen Ausschnitt bereits gut nachgefragt. Unternehmen
des Grundseminarkonzepts dar. Die Schulungen widmen kann!“
behandeln wesentliche Themen, etwa die Auf- Angebot wird ausgebaut
gaben und Rolle der Sicherheitsbeauftragten. Die BG Verkehr arbeitet intensiv daran, weite- „Vielen Dank für die
Außerdem vermitteln sie Grundlagenwissen re Themen des Seminarprogramms im Online-
über die betrieblichen Akteure des Arbeitsschut- Format anzubieten. Aktuelle Informationen,
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zes sowie zur Gefährdungsbeurteilung. Themen und Termine finden Sie direkt auf und informative
unserer Buchungsplattform sowie auf der sowie interessante
In den Online-Schulungen für Führungskräfte neuen Übersichtsseite „Online lernen“. Diese
Schulung.“
stehen die Themen Verantwortung und Organi- Seite bündelt die Online-Angebote mit Infor-
sation im Arbeits- und Gesundheitsschutz im mationen zu den Online-Schulungen, einem
Mittelpunkt. Es handelt sich hierbei um neu ent- Lernpfad zum Selbststudium ausgewählter „Tolle Referenten!“
wickelte Kurzformate, die kontinuierlich weiter- Inhalte sowie einem neu programmierten, in-
entwickelt werden. Inhalte sind unter anderem: teraktiven Quiz mit dem Titel „So geht’s mit
Online-Unterweisungen“. „Sehr kompakt, aber
X „Online-Unterweisungen lebendig
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und im Dialog“ Wir freuen uns auf Ihre Teilnahme und über Ihr
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