SicherheitsProfi - Vision Zero: Nie wieder Absturzunfälle
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1/2023 | 31320
SicherheitsProfi
GÜTERKRAFTVERKEHR | LOGISTIK Das Magazin der
Vision Zero:
Nie wieder Absturzunfälle | 8
Assistenzsysteme verstehen | 12
Wenn Arzneimittel zum Problem werden | 20
Inhalt
SCHNELL INFORMIERT
4 Neues zu Arbeitssicherheit
und Gesundheitsschutz
Unfallmeldungen
SICHER ARBEITEN
8 Vision Zero:
Nie wieder Absturzunfälle
Branchenkonferenz
bei der BG Verkehr
8
12 Fahrerassistenzsysteme
Wie sich die Akzeptanz Branchenkonferenz
steigern lässt
Absturzunfälle
15 Kippende Ladung
Tödliche Unfälle beim
Abladen von Betonplatten
18 Fair und wirksam kontrollieren
Schutzmaßnahmen
muss man überprüfen
20 Medikamente und stille Sucht
Wenn Arzneimittel zum
Problem werden
23 Regel schafft Klarheit
Die neue TRBS 1116
GUT VERSICHERT
& GESUND
24 Gesundheitstipps & mehr
26 Programm für heile Haut
BG Verkehr unterstützt
beim Hautschutz
28 Betriebliches
Gesundheitsmanagement
So senken Sie den Krankenstand
SERVICE
30 Prävention aktuell
Dr. Jörg Hedtmann
30 Impressum
20
31 Kontaktübersicht
So erreichen Sie die BG Verkehr
Medikamentenmissbrauch
I N H A LT & E D I TO R I A L | 3
Die konkrete Vision
„Wer Visionen hat, sollte zum Arzt gehen“, sagte
ein inzwischen verstorbener Bundeskanzler
Anfang der 80er-Jahre. Engagierte Arbeitsschützer
werden ihm da widersprechen. Sie wissen, dass
zumindest eine Vision vielen Menschen den Weg
zum Arzt erspart. Gemeint ist die Vision Zero –
die Vision einer Welt ohne Arbeitsunfälle und
arbeitsbedingte Erkrankungen.
© BG Verkehr; mr-speziallogistik GmbH; gettyimages (MixMedia); picture alliance (Sueddeutsche Zeitung Photo | Schunk, Claus); Titelfoto: Adobe Stock (troyanphoto)
Von der Umsetzung der Vision Zero sind wir bei
Absturzunfällen leider noch ein Stück entfernt.
Im Jahr 2021 stürzten rund 5.567 Beschäftigte beim
Be- und Entladen von Fahrzeugen und Rampen
Wir können ab. Grund genug für die BG Verkehr, auf einer
Branchenkonferenz zum Thema „Unterschätzte
schwere und Gefahr: Absturz von Fahrzeugen“ gemeinsam mit
tödliche Arbeits- Referenten aus vier Ländern und 120 Teilnehmen-
den nach Gegenmaßnahmen zu suchen.
unfälle verhindern –
dafür steht die Durchaus mit Erfolg. Zahlreiche Praxisbeispiele
zeigten, dass es bei Aufstiegen, Zugängen und
Vision Zero.
Absturzsicherungen an Fahrzeugaufbauten
Verbesserungsbedarf gibt. Die BG Verkehr hat
bereits reagiert und ein Normungsprojekt gestartet,
das die Anforderungen an sichere Arbeitsplätze
in diesem Bereich definieren soll. Eine weitere
Erkenntnis: Wenn wir wirklich „zero“ Absturz
unfälle erreichen wollen, müssen alle Beteiligten
an der Transportkette enger zusammenarbeiten.
12
Oft sind schlecht oder gar nicht abgestimmte
Arbeitsprozesse bei Be- und Entladung die tiefere
Ursache für einen Absturz. Besonders an Entlade-
stellen haben Lkw-Fahrer häufig keine Informa-
Assistenz- tionen, was auf sie zukommt, und müssen dann
systeme improvisieren. Das ist gefährlich und geht besser.
Belader, Entlader und Transportunternehmen
können durch präzise Absprachen viel im Sinne
der Vision Zero erreichen. Das hätte seinerzeit auch
den pragmatischen Altkanzler überzeugt.
Ihre
15
Sabine Kudzielka
Vorsitzende der
Geschäftsführung der BG Verkehr
Gefahr durch
kippende Ladung
4 |
Aktuelle
Unfallmeldungen
Aufgesprungen
Mit Druckluft entleerte Fahrerin
W. einen mit Hydrauliköl bela-
denen Tankcontainer bei einem
Kunden. Zum Ende des Vorgangs
wollte sie kontrollieren, ob der
Container vollständig entleert ist.
Dafür stieg W. auf den Tankcontai-
ner und öffnete die Verschlüsse
des ersten Domdeckels. Der
noch mit Druckluft beaufschlagte
Aufkleber erinnern an
Deckel sprang auf und schleu-
derte W. vom Container. Beim
Sturz aus etwa vier Meter Höhe
die richtigen Schuhe
verletzte sie sich schwer. Wer ein Fahrzeug führt, muss Schuhwerk tragen, das den Fuß umschließt. Es müssen
aber nicht zwingend geschlossene Schuhe sein. Die Unfallverhütungsvorschrift „Fahr-
zeuge“ sieht vor, dass die Fersen umschlossen sein müssen. Sandalen oder hinten
offene Schuhe mit angelegtem Fersenriemen sind daher auch erlaubt. Wer jedoch bar-
Weggedrückt fuß, in Strümpfen oder Barfußsocken fährt, bringt nicht genug Druck aufs Bremspedal.
An einem Ladetor lud Mitar- Der Anhalteweg verlängert sich. Das gefährdet alle Verkehrsteilnehmer. Der zustän-
beiter K. Rollbehälter in einen dige Unfallversicherungsträger kann diese Ordnungswidrigkeit mit einem Bußgeld
© Adobe Stock (Dmitry Kovalchuk ; Halpoint; Michael Flippo; Panther Media GmbH / Alamy Stock Photo); iStock (Smederevac)
Anhänger mit Wechselbrücke. ahnden. Um die Beschäftigten für die richtige Schuhwahl zu sensibilisieren, bietet die
Weil die letzten Behälter über
BG Verkehr Aufkleber an, die über den Medienkatalog kostenfrei bestellbar sind.
die Ladefläche hinausragten,
konnte K. das Rolltor nicht
schließen. Er versuchte, die
Behälter mit einem Elektro-
schlepper weiter in die Wechsel-
brücke zu drücken. Dabei rollte
der Anhänger unbemerkt weg.
K. fiel mit dem Elektroschlepper
in die Lücke zwischen Ladetor
und Anhänger und erlitt eine
schwere Kopfverletzung.
Folgenreich gestolpert
An seinem ersten Arbeitstag
sicherte Fahrer R. seine Ladung,
gebündelte Holzschalungsträ-
ger, mit Spanngurten. Die Gurte
„Der Rote Ritter“
nahm R. aus einer Kunststoffbox,
die er auf den Boden neben
für Präventionsprojekte
das Fahrzeug gestellt hatte.
Bei der Kontrolle der Ladungs- Zwölf Projekte haben im Jahr 2022 den Präventionspreis „Der Rote Ritter“ erhalten. Darunter
sicherung machte er einen eine Kampagne gegen das Geisterradeln, ein Videoclip fürs Helmtragen und ein Musik-
Schritt rückwärts, stolperte
album für Kinder. Bei Unfällen im Straßenverkehr kamen im Jahr 2021 rund 22.300 Kinder zu
über die abgestellte Box und
Schaden, 49 verunglückten tödlich. Viele der Unfälle passieren mit dem Fahrrad. Für einen
prallte mit dem Hinterkopf auf
den Boden. Er starb zwei Tage besseren Schutz der jüngsten Verkehrsteilnehmer setzt sich deshalb unter anderem die
später im Krankenhaus an den Hamburger Aktion Kinder-Unfallhilfe ein, die den „Roten Ritter“ alle zwei Jahre verleiht.
schweren Hirnverletzungen.
https://der-rote-ritter.de
SicherheitsProfi 1/2023
S CH N E L L I N F O R M I E RT | 5
Spanien verbietet Be- und Entladen
In Spanien dürfen Fahrer ihren Lkw seit September 2022 nicht mehr
selbst be- und entladen. Die Vorschriften gelten für die Güterbeför-
derung mit Fahrzeugen über 7,5 Tonnen zulässigem Gesamtgewicht.
Ausnahmen gibt es bei Umzugsgut, für Tankwagen und den Transport
von Zuschlagstoffen sowie Stückgut zwischen Vertriebszentrum und
Verkaufsort. Mehrere Tausend Euro Strafe drohen Betrieben, die Fahrer
trotzdem zum Be- und Entladen verpflichten. In Portugal besteht ein
ähnliches Verbot seit September 2021.
BG Verkehr auf der „transport logistic“-Messe
Vom 9. bis 12. Mai 2023 findet auf dem Gelände der Messe München
die „transport logistic“ statt. Erstmals dabei ist die BG Verkehr. In
Halle A4, Stand 106, informiert sie Interessierte rund um die Themen
ufkleber „Schuhe an
A Arbeitsschutz und Gesundheit.
für eine sichere Fahrt!“
www.bg-verkehr.de https://transportlogistic.de
Webcode: 23853238
Antworten zur Elektromobilität
Im Umgang mit Elektro- und Hybridfahrzeugen stellen
sich viele Fragen, sei es zum Verhalten bei Unfällen,
zur Prüfung der Ladesäulen und -kabel oder bei der
betrieblichen Nutzung. Die Deutsche Gesetzliche Un-
fallversicherung hat die häufigsten dieser Fragen Überhitzte Bereiche früh erkennen
gesammelt und beantwortet. Die Fragen stammen Das vom Bundesministerium für Bildung und Forschung
aus der Alltagspraxis der Mitgliedsunternehmen. Die geförderte Projekt „BiCam“ erarbeitet ein Outdoor-
Antworten verweisen auf konkrete Informationen, Kamerasystem, das den fließenden Verkehr erstmals
Regelungen und Vorschriften der Unfallversicherungs- mit Wärmebildkameras im Dauereinsatz überwachen
träger sowie auf geltendes Recht. kann. Das System soll unabhängig von Wetter und Ta-
geszeit jedes Fahrzeug mit Geschwindigkeiten bis circa
www.dguv.de | Webcode: d1043731
350 Stundenkilometer und Temperaturen von 75 bis
400 Grad Celsius erfassen.
Wärmebildkameras können überhitzende Fahrzeugteile
und -ladungen, sogenannte „Hot Spots“, erkennen.
Ausfälle, Brände und schwere Unfälle sollen so vermieden
werden. Bisherige Systeme konnten schnelle Objekte
oft nicht erkennen, waren zu wartungsintensiv oder
produzierten zu viele Messfehler.
www.iaf.fraunhofer.de
SicherheitsProfi 1/2023
6 |
Neuwahl der Selbstverwaltung
Neu erschienen Die Neuwahlen zur Vertreterversammlung der BG Verkehr im Rahmen der
Sozialwahlen am 31. Mai 2023 werden als sogenannte Friedenswahl statt-
finden. Das heißt: Die Arbeitnehmer- und die Arbeitgeberseite haben nur so
viele Kandidaten vorgeschlagen, wie auch Mandate zu besetzen sind. Bei
der BG Verkehr sind dies jeweils 30 und somit insgesamt 60 Mandate. Eine
Wahl mit Wahlhandlung ist deshalb nicht nötig. Nach Ablauf des Wahlda-
tums gelten die vorgeschlagenen Vertreterinnen und Vertreter als gewählt.
Das erspart der BG Verkehr und damit den Mitgliedsunternehmen die Kosten
für eine Urwahl.
Gute Nachrichten gibt es auch für kleinere Mitgliedsbetriebe. Der Jahresbeitrag
2023 für den Arbeitsmedizinischen und Sicherheitstechnischen Dienst (ASD)
Ukrainische Sprachversion der BG Verkehr bleibt gegenüber dem Vorjahr stabil.
Die Unterweisungsmappe „Güterkraftver-
kehr“ steht auf Ukrainisch zum Download Informationen zur Selbstverwaltung der BG Verkehr
zur Verfügung. Mit der Übersetzung der www.bg-verkehr.de | Webcode: 16444719
Mappe unterstützen die BG Verkehr und die
IVSS Sektion für Prävention im Transportwe-
sen die Help Alliance for Ukrainian Workers
in Sachen Arbeitsschutz vor Ort.
www.bg-verkehr.de | Webcode: 19326024
Wettbewerb
Manipulationen verhindern „Unterwegs –
Diese neue Checkliste hilft dabei zu erken- aber sicher!“
nen, ob Schutzeinrichtungen von Maschi-
Der Verband für Sicherheit, Gesund-
nen manipuliert werden können. Sie setzt
heit und Umweltschutz bei der Arbeit
bereits bei der Beschaffung einer Maschine
(VDSI) und der Deutsche Verkehrs-
an und berücksichtigt Mitarbeiterführung
sicherheitsrat suchen Projekte, mit
Handlicher Nachweis
und Schulung.
denen die Zahl von Wegeunfällen Mit dem Sicherheitspass der BG Ver-
www.dguv.de | Webcode: p213114 sowie Unfällen im innerbetrieblichen kehr lassen sich Schulungen, Unterwei-
Transport und Verkehr reduziert sungen und Qualifikationen unterwegs
werden konnte. Einsendeschluss ist schnell nachweisen. Die Originaldo-
Fliegen mit Multikoptern der 30. Juni 2023. kumente können beim Arbeitgeber
Die kompakte Übersicht „Fachbereich bleiben und müssen nicht mitgenom-
vdsi-unterwegs-aber-sicher.de
AKTUELL“ FBHL-014 enthält geltende recht- men werden. Dank des handlichen
liche Rahmenbedingungen und Hinweise für Formats ist der Pass für Unternehmen
die Verwendung sogenannter Multikopter bzw. attraktiv, deren Beschäftigte häufig
Drohnen zu gewerblichen Zwecken. Die Pub- als externe Dienstleister auf fremden
likation bietet eine praktische Unterstützung Betriebsgeländen unterwegs sind.
beim Erstellen der Gefährdungsbeurteilung. Mitgliedsunternehmen können den
Pass kostenlos per E-Mail bestellen.
www.dguv.de | Webcode: p017682
ams@bg-verkehr.de
SicherheitsProfi 1/2023
Testen Sie Ihr
Wissen!
1. Die Beleuchtungs-
einrichtungen an Ihrem
Fahrzeug sind hinten
verdeckt. Was nun?
Ich bringe einen Leuchtenträger mit
allen hinteren Beleuchtungseinrich-
tungen an,
Nächster Halt: Packstation wenn ich bei Dämmerung oder
Dunkelheit fahre.
In Schwerin fährt eine Straßenbahn Pakete aus. Seit Herbst 2022 transportiert die
neue Sonderlinie im Citybereich werktags rund 450 Paketsendungen. An den Halte- falls die Strecke länger als
stellen werden die Sendungen auf Packstationen verteilt. Die neue Transportform ist fünf Kilometer ist.
Teil eines Projekts für umweltfreundliche Lieferverkehrskonzepte in der mecklenbur-
immer.
gischen Landeshauptstadt.
Rettungsgasse bilden! 54,9 Prozent
Die Pflicht, eine Rettungsgasse zu bil-
… der 1.600 befragten Sicherheits-
den, gilt ohne zeitlichen Überlegungs-
spielraum und „sobald Fahrzeuge mit beauftragten (Sibe) wünschen sich
Schrittgeschwindigkeit fahren oder gemäß einer Online-Umfrage einen 2. Was bedeutet dieses
sich die Fahrzeuge im Stillstand be- stärkeren Erfahrungsaustausch mit Verkehrszeichen?
finden“ (§ 11 Abs. 2 StVO). So urteilte anderen Sibe. Befragt hatte das
das Oberlandesgericht Oldenburg. Ein Institut für Arbeit und Gesundheit der In 200 m Entfernung
Autofahrer hatte Beschwerde gegen beginnt ein Überholverbot.
Deutschen Gesetzlichen Unfallversi-
eine Geldbuße eingelegt. Sie war ver-
cherung. Die Seminare der BG Verkehr In 200 m Entfernung endet
hängt worden, weil er mit der Bildung
das Überholverbot.
© DHL/Jens Schlüter; Adobe Stock (samopauser; hacohob; moodboard; samopauser)
einer Rettungsgasse auf der Autobahn fördern diesen fachlichen Austausch.
gezögert hatte, als der Verkehr ins Das Überholverbot ist
www.bg-verkehr.de
Stocken geriet. Webcode: 20279827 200 m lang.
3. Was tun Sie, wenn Sie als
www.bg-verkehr.de Erster an einer Unfallstelle
mit Verletzten sind?
Gefahrgut: Geänderte Vorschriften Erste Hilfe leisten – Rettungs-
dienst alarmieren – Unfall-
Seit Januar 2023 gelten europaweit die geänderten Ge-
stelle absichern
fahrgutvorschriften für den Straßenverkehr (ADR). Nach
dem 31. Juni 2023 müssen sie verbindlich angewandt Unfallstelle absichern – Erste
werden, vorher ist die Anwendung möglich und erwünscht. Hilfe leisten – Rettungsdienst
Anpassungen und Änderungen gibt es unter anderem zum alarmieren
Transport von Lithiumbatterien sowie zur Zulassung von Rettungsdienst alarmieren –
Tankkraftwagen mit Elektro- oder Hybridantrieb. Unfallstelle absichern –
Erste Hilfe leisten
www.dekra.de
Alles richtig?
Die Lösungen stehen auf Seite 30!
8 | SI CH E R A R B E I T E N
Fehltritt
mit Folgen
Sie sind gefürchtet und werden
gleichzeitig unterschätzt: Abstürze von
Fahrzeugen. Was man dagegen tun
kann, zeigte eine Branchenkonferenz
der BG Verkehr in Hamburg.
A uch eine kleine Unaufmerksamkeit
kann fatale Konsequenzen haben.
Ob man in fast vier Meter Höhe auf einem
Tankauflieger arbeitet oder in „nur“ 1,5 Me-
ter Höhe die Ladungssicherung auf einem
Sattelauflieger kontrolliert – ein Absturz hat Entsorgungsbranche. Dr. Jörg Hedtmann, Lei- Frankreich stiegen in die Analyse und die
oft schwerwiegende Verletzungen zur Folge. ter des Geschäftsbereichs Prävention bei der Suche nach Lösungen ein.
Diese Unfallart gehört im Transportwesen zu BG Verkehr, bekräftigte: „Das Ziel der Vision
den häufigsten überhaupt. Rein rechnerisch Zero – eine Welt ohne schwere und tödliche Ar- Vorrang für technische
waren im Jahr 2021 Tag für Tag sechs Versi- beitsunfälle und berufsbedingte Erkrankungen – Maßnahmen gefordert
cherte der BG Verkehr betroffen. ist bei den Absturzunfällen realisierbar. Wir wer- „Die Verhinderung von Absturzunfällen muss
den weiter mit aller Kraft daran arbeiten.“ vor allem durch technische Maßnahmen um-
Vision Zero ist realisierbar gesetzt werden und nicht allein durch Verhal-
Grund genug für die BG Verkehr, die oft un- Als Mitveranstalterin sorgte die S ektion tensänderungen der Beschäftigten“, forderte
terschätzte Gefahr während einer Branchen- für Prävention im Transportwesen der Wolfgang Witzke, Vorsitzender des Präventions-
konferenz in Hamburg in den Fokus der Fach Intern ationalen Vereinigung für Soziale fachausschusses Entsorgung der BG Verkehr.
öffentlichkeit zu rücken. An dem intensiven Sicherheit (IVSS) für eine internationale Als typische Beispiele nannte er das Abrut-
Austausch beteiligten sich 120 Fachleute aus Dimension. Referentinnen und Referenten schen von der Leiter beim Abplanen oder die
dem Arbeitsschutz sowie der Transport- und aus Deutschland, Finnland, Schweden und Angewohnheit, beim Aussteigen aus dem
Fahrerhaus zu springen. „Es ist menschlich,
einmal unaufmerksam zu sein oder einen fal-
schen Schritt zu machen. Deswegen brauchen
Die Branchenkonferenz gibt wir technische Änderungen, sodass es gar nicht
viele gute Impulse. Jetzt mehr dazu kommen kann“, sagte Witzke.
brauchen wir eine starke
Motivation, denn die Über- Wer sich als Fuhrparkbetreiber auf die Suche
tragung guter Ideen in die nach sicherheitsoptimierten Fahrzeugen macht,
Praxis ist eine komplexe und wird allerdings nicht immer fündig. „Serien-
fahrzeuge bieten beispielsweise selten sichere
anspruchsvolle Aufgabe.
Aufstiege, da die Prioritäten bei Platz, Ladevo-
Janne Reini, Präsident der lumen und Kosten liegen“, kommentierte Ralf
IVSS Sektion für Prävention Thelen von der PreZero Service Deutschland.
im Transportwesen
| 9
Statistik der Absturzunfälle
Im Jahr 2021 hatten in Deutschland
X 5.567 Menschen beim Be- und Entladen von Lkw
einen Absturzunfall.
X 2.370 davon waren Versicherte der BG Verkehr.
X 6 Menschen (über alle Branchen) starben
an den Unfallfolgen.
X 366 Menschen (über alle Branchen) wurden so
schwer verletzt, dass sie eine Unfallrente erhielten.
X 189 davon waren Versicherte der BG Verkehr.
© H.ZWEI.S Werbeagentur GmbH; BG Verkehr/Thonas Panzau
Die Vision Zero könnte bei
Absturzunfällen schon bald
Realität sein, denn für dieses
Thema gibt es Lösungen.
Dr. Jörg Hedtmann, Leiter des Geschäftsbereichs
Prävention bei der BG Verkehr
Serienfahrzeuge bieten selten
wirklich sichere Aufstiege.
Es liegt auf der Hand, Ralf Thelen, PreZero Service Deutschland
dass mehr Sicherheit
an den Ladestellen nur
erreicht werden kann,
wenn alle Beteiligten
zusammenarbeiten.
Martin Küppers, Leitung
Kompetenzfeld Arbeitssicherheit
und Regelwerk bei der BG Verkehr
Gustav Sand Kanstrup von der schwedischen in EN ISO 14122-3 zumindest 110 Zentimeter X Hochdruckreinigungsdüsen ersparen den
Behörde für Arbeit und Umwelt kritisierte, Geländerhöhe vorgeschrieben. Beschäftigten den riskanten Aufstieg bei
dass in der Transportpraxis zur Absicherung der Reinigung von Rückfahrkameras, die
der Arbeitsfläche auf Tankcontainern ein Ge- Gute technische Lösungen oben am Fahrzeugheck montiert sind.
länder mit lediglich 70 Zentimeter Höhe ein- gibt es oft nur gegen Aufpreis X Planen an einem Muldenkipper lassen sich
gesetzt wird. Die wäre nur für Fahrpersonal Einige gute technische Lösungen sind schon mithilfe einer Fernbedienung vom Boden
mit einer Größe von maximal 1,45 Meter aus- heute im Einsatz oder befinden sich zumindest aus sicher öffnen und schließen. Ein zu-
reichend. Kanstrup zog dabei die Vorschrif- in den Aufpreislisten der Hersteller. Beispiele: sätzlicher Nutzen für Unternehmer ist der
ten für Fahrzeuge heran, die im Gegensatz X Kühlmaschinen- und Laderaumtemperatu- einhergehende Zeitgewinn.
zu Transportequipment durch die Maschi- ren können über entsprechende Anzeigen X Der Füllstand einer Mulde lässt sich mit ei-
nenrichtlinie reguliert werden. Dort seien aus dem Fahrerhaus kontrolliert werden. nem Kamera-Monitor-System überprüfen,
SicherheitsProfi 1/2023
10 |
Tipps für das Ein-
und Aussteigen ins und
aus dem Fahrerhaus
• Dreipunkt-Regel beachten:
Zwei Füße und eine Hand oder
zwei Hände und ein Fuß müssen
immer einen festen Stand und
einen festen Griff haben.
• Vorwärts einsteigen,
rückwärts aussteigen.
• Mit einer Hand am Haltegriff und
einer Hand an der Haltestange
festhalten.
Die Geländer auf den Tankwagen sind standardmäßig
• Nur mit leeren Händen ein- oder
70 Zentimeter hoch – das ist viel zu wenig.
aussteigen, Frachtpapiere etc.
vorher ablegen. Gustav Sand Kanstrup, schwedische Behörde für Arbeit und Umwelt
• Feste Schuhe tragen und die Füße
großflächig auf die Stufen des
Lkw-Aufstiegs stellen. was dem Fahrer den Auf- und Abstieg auf tikmanagerin wies auf die komplexe Vorschrif-
das und vom Fahrzeug erspart. tenlage hin: Bei den Chemietransporten treffen
• Auf Abstiege keine Fußmatten
X Serienreife automatische Kupplungssyste- klassischer Arbeitsschutz, fahrzeugspezifische
auflegen, denn sie verringern die
me für Sattelauflieger wurden jüngst auf der Vorschriften und Gefahrgutrecht aufeinander.
Trittsicherheit.
IAA Transportation vorgestellt. Problematisch werde es, wenn jede Aufsichts-
• F ahrzeug so abstellen, dass die Tür behörde auf die Vorschriften aus ihrem eige-
voll aufgeschwenkt werden kann. BG Verkehr forciert Normungsprojekt nen Bereich pocht – ohne Rücksicht auf ande-
Ein weiterer Ansatz für mehr Sicherheit: Lü- re Rechtsgebiete. Dann werde Regeltreue für
• Der Abstellplatz sollte gut
cken im Vorschriftenwerk müssen geschlos- die Fahrzeugbetreiber zur Herausforderung.
beleuchtet und der Untergrund
sen werden. Dazu hat die BG Verkehr einen
eben sein.
Vorstoß gestartet. Ziel ist eine Norm, welche Erhöhtes Risiko an den Entladestellen
die Sicherheit von Arbeitsplätzen an Fahrzeug- Die Talke-Managerin und Martin Küppers, Kom-
aufbauten sowie Anforderungen an Aufstie- petenzfeldleiter bei der BG Verkehr, hoben die
ge, Zugänge und Absturzsicherungen regelt. Kooperation an den Ladestellen als einen wei-
Hier, so erläuterten Heinz-Peter Hennecke teren Aspekt bei der Unfallvermeidung hervor.
und Hermann Haase von der BG Verkehr, be- Transportunternehmen können kaum Einfluss
steht für die Vielzahl von Aufbauten, die nicht auf die Situation an den Entladestellen neh-
unter die Maschinenrichtlinie fallen, derzeit men, da sie in aller Regel keine vertragliche Be-
eine Regelungslücke. Erster Schritt ist die Er- ziehung zu den Warenempfängern haben. Küp-
stellung eines VDMA-Einheitsblatts (Verband pers forderte von allen Beteiligten verstärkte
Deutscher Maschinen- und Anlagenbau), bei Kooperationsbemühungen. „Das Fahrzeug, die
der Hersteller, Fahrzeugbetreiber und Organi- Ladestelle, die eingesetzten Transportmittel,
sationen einbezogen werden. Die BG Verkehr die umgeschlagene Ladung und die beteilig-
wird auf die betroffenen Verbände im Rahmen ten Beschäftigten bilden gemeinsam ein Ar-
ihrer Fachbereichsaufgaben zugehen. beitssystem. Es liegt auf der Hand, dass mehr
Sicherheit nur erreicht werden kann, wenn alle
Dass eine stärkere Beteiligung von Logistikun- Beteiligten zusammenarbeiten“, sagte Küppers.
ternehmen bei der Ausarbeitung von Vorschrif-
ten Sinn macht, zeigte Emilia Poljakov von Natürlich spielt auch der menschliche Fak-
Alfred Talke Logistic Services auf. Die Logis- tor eine Rolle. Antoine de Lipowski, bera-
SicherheitsProfi 1/2023SI CH E R A R B E I T E N | 11
Durch technische
Änderungen erreichen
wir, dass unsere
Beschäftigten manche
Fehler gar nicht mehr
machen können.
Wolfgang Witzke, Vorsitzender
des Präventionsfachausschusses
Entsorgung bei der BG Verkehr
Für Chemietransporte besteht
die Herausforderung darin,
die Vorschriften aus
verschiedenen Rechtsgebieten
gleichrangig umzusetzen. Wenn das Fahrpersonal
versucht, verloren
Emilia Poljakov, Alfred Talke Logistic Services
gegangene Zeit an der
Ladestelle aufzuholen,
steigt das Unfallrisiko.
tender Ingenieur bei der Renten- und So Sicheres Ein- und Aussteigen
Antoine de Lipowski,
zialversicherung CARSAT aus der Bretagne, lässt sich trainieren
Renten- und Sozialversicherung
Frankreich, berichtete über eine Analyse Ergänzend zu guten technischen und organi-
CARSAT, Frankreich
zu Absturzunfällen. Demnach müssen die satorischen Lösungen können zielgerichtetes
Fahrer in der regionalen Distribution pro Training und Unterweisung der Beschäftigten
Schicht 28-mal am Lkw hoch- und wieder die Unfallzahlen senken. Zum Beispiel wird
heruntersteigen. Bei Tanktransporten sind bei einem weltweit tätigen Expressdienst si-
es immerhin zehn Auf- und Abstiege. Die cheres Arbeiten gezielt trainiert und anhand
ständige Wiederholung verleitet dazu, ei- von einprägsamen Merksätzen eingeschlif-
gentlich gelerntes sicheres Verhalten nicht fen. Das Training wirkt: Arbeitsunfälle durch
mehr so genau zu nehmen. Nach Meinung Ausrutschen und Stürzen sind signifikant Die Vision Zero ist eine internationale
des französischen Experten spielt außerdem zurückgegangen. Gut möglich, dass die Er- Kampagne zur Prävention. Vision
Zero steht für eine Welt ohne
Zeitdruck bei vielen Unfällen eine unheilvolle kenntnisse aus dem KEP-Bereich auch auf
Arbeitsunfälle und arbeitsbedingte
Rolle. „Das Fahrpersonal darf nicht den Ein- den Güterkraftverkehr übertragbar sind. Bei- Erkrankungen. Sicherheit,
druck bekommen, durch besonders hohes spielsweise könnte man das richtige Ein- und Gesundheit und Wohlbefinden bei
Arbeitstempo an den Ladestellen Zeit auf- Aussteigen ins und aus dem Fahrerhaus auf der Arbeit sollen durch den Aufbau
holen zu müssen, die während des vorange- diese Art trainieren. Hier gibt es immer noch einer umfassenden Präventionskultur
gangenen Transports verloren gegangen ist“, zahlreiche Unfälle, weil die Beschäftigten in selbstverständlich werden.
forderte de Lipowski. der täglichen Routine das eigentlich erlernte Die BG Verkehr engagiert sich seit
sichere Verfahren vernachlässigen. (bjh) Jahren für die Umsetzung. Absturz
unfälle sind dabei ein Schwer
punktthema, denn dagegen kann
und muss mehr getan werden. Die
Mit einer neuen Norm Branchenkonferenz „Unterschätzte
Gefahr: Absturz von Fahrzeugen“
könnten wir einheitliche in Hamburg wurde gemeinsam von
europäische Standards für der BG Verkehr und der Sektion
Fahrzeugaufbauten setzen. für Prävention im Transportwesen
der Internationalen Vereinigung für
Hermann Haase, Prüf- und Zertifizierungs Soziale Sicherheit (IVSS) organisiert.
stelle DGUV Test bei der BG Verkehr
SicherheitsProfi 1/202312 | SI CH E R A R B E I T E N
Fahrerassistenzsysteme
Hilfe richtig
annehmen
Die Mehrheit der Fahrerinnen und Fahrer findet
Fahrerassistenzsysteme gut. Aber einige schalten
die technischen Helfer trotzdem manchmal ab.
Das lässt sich ändern, wenn man die Gründe kennt.
S ekundenschlaf. Für einen Augenblick
ist der Lkw führungslos unterwegs.
Das Warnsignal des Notbremsassistenten
an der TU Dresden bestätigt das Bild. Bei
rund einem Viertel der 309 dort betrachte-
ten Unfälle war ein Fahrerassistenzsystem
Die Warnung im Instrumententräger
des Lkw vor auftretenden Hindernissen
© Daimler Truck AG
ertönt. Der Fahrer erschrickt, reagiert hek- abgeschaltet.
ist Teil des Notbremsassistenten.
tisch. Mit seiner Aktion signalisiert er dem Das System warnt zudem akustisch.
Fahrerassistenzsystem, er habe die Kontrolle Wenig Zweifel am Nutzen
wieder übernommen. Die rettende Notbrem- Jahn machte sich in seiner Masterarbeit sys-
sung bleibt aus, es kommt zum Unfall. Die tematisch mit einer Befragung auf die Suche
Analyse ergab: Wenn der Notbremsassistent nach Gründen für das Abschalten. Seine Er-
„ungestört“ hätte bremsen können, hätte er kenntnisse sollen dabei helfen, die Akzeptanz
die gefährliche Folge des Sekundenschlafs der FAS zu verbessern. Am Nutzen der Fahreras-
abgemildert oder verhindert. sistenzsysteme hatten die meisten Befragten ben laut Jahn zu einem Prozentsatz zwischen
keine Zweifel. Bei den Freitextantworten findet 52 und 91 Prozent eingeschaltet und zeigen
Dieses reale Beispiel aus einer Unfallana- sich sogar vermehrt die Aussage: „Warum sind beispielhaft die großen „Baustellen“ bei den
lyse der BG Verkehr führt vor Augen, wie Assistenzsysteme eigentlich noch abschaltbar? Systemen auf: vermeintliche Fehlauslösun-
wichtig das Zusammenspiel von Fahrern Das dürfte gar nicht möglich sein!“ Auf den ers- gen, Schulungs- sowie Wartungsdefizite.
und Fahrerassistenzsystemen (FAS) für ei- ten Blick scheint also alles in Ordnung.
nen Sicherheitsgewinn ist. Und es zeigt, Warum werden die
dass selbst eingeschaltete Systeme nur Systeme abgeschaltet?
im Rahmen der physikalischen Grenzen Wir erinnern uns eher „Die Gründe sind hauptsächlich frühere
funktionieren und dass die Menschen stets an Situationen, in denen schlechte Erfahrungen, wenn Systeme aus
aufmerksam sein müssen. Das Beispiel Sicht der Nutzer fälschlich warnten oder ein-
ein System vermeintlich
stammt aus der Masterarbeit von Carsten griffen“, sagt Jahn. Auch wer Fahrerassistenz-
Jahn. Als Aufsichtsperson bei der BG Ver- falsch warnt. systeme grundsätzlich positiv bewertet, schal-
kehr hat sich Jahn intensiv mit der Funkti- tet sie manchmal aus, wenn er der Meinung
onsweise der FAS beschäftigt. Regelmäßig „Unsere Aufgabe ist erst erfüllt, wenn die ist, ein System warne häufiger grundlos als
ist er an Unfallanalysen von Auffahrunfällen Zustimmung für Fahrerassistenzsysteme bei sinnvoll. So ist ein typischer Anlass für das Ab-
mit Lkw beteiligt. Die Ursachen: Ablenkung, einhundert Prozent liegt“, sagt Jahn. Es geht schalten der Spurwarnsysteme das als störend
Unaufmerksamkeit und Sekundenschlaf. In ihm darum, die Gründe zu verstehen und die empfundene Warngeräusch.
vielen Fällen war zudem der Notbremsas- Skepsis abzubauen. Jahn betrachtete des-
sistent abgeschaltet, der den Unfall mög- halb drei Fahrerassistenzsysteme genauer: Selbst wenn die Systeme mittlerweile besser
licherweise hätte verhindern können. Eine Spurhaltewarnsystem, Notbremsassistent geworden sind, erinnern sich die Fahrer eher an
Untersuchung der Verkehrsunfallforschung und Abstandsregeltempomat. Alle drei blei- die negativen Erfahrungen. „Man spricht hier
SicherheitsProfi 1/2023| 13
91 Für Nutzfahrzeuge
Prozent ist moderne Technik verpflichtende
im Fahrzeug „eher wichtig“
oder „sehr wichtig“.
Systeme
Für Neuerteilung einer EG-Typ-
genehmigung ab 6. Juli 2022
X Intelligenter Geschwindigkeits
assistent
X Notbremslicht
X Rückfahrassistent
X Abbiegeassistent
X Warnsystem bei Müdigkeit und
nachlassender Aufmerksamkeit
X Reifendrucküberwachung
Für Neuzulassungen
X Automatisches
Antiblockiersystem
X Elektronisches
Fahrdynamik-Regelsystem
X Spurhaltewarnsystem
X Hochentwickelter
Notbremsassistent
Technische Weiter-
entwicklung sorgt
für mehr Akzeptanz
von Negativitätsverzerrung“, sagt Jahn. Dass Aus negativen Erfahrungen lernen %
Systeme im richtigen Moment warnen oder ein- X Alltagstaugliche und 90
greifen, erwarten die Nutzer wiederum. „Des- einheitliche Bedienung 80 77
wegen erinnern sie sich nicht bewusst daran.“ In Betrieben, in denen Fahrer häufig zwi- 70
schen mehreren Fahrzeugmarken wech- 60
50 55
Weiterentwicklung und Wartung seln, sorgen die Unterschiede in der
40
Was löst diese als fehlerhaft wahrgenomme- Bedienung der Systeme für Fehler. Außer-
30
nen Eingriffe aus? „Die Hersteller legen die dem ist eine alltagstaugliche Bedienung 20
Systeme mit Sicherheitsreserven aus. Somit wichtig. Fehlt bei Systemen mit Touch- 10
warnen sie in Situationen, in denen der auf- Bedienung eine von Dreh-, Kipp- oder Tast- 0
merksame Fahrer (noch) keine Gefahr erkennt schaltern gewohnte Rückmeldung, kann Spurverlassens- Spurwechsel-
oder der Meinung ist, die Situation im Griff es kritisch werden, wenn die Fahrerin oder warner/Spurhalte- assistent
zu haben“, sagt Jahn. Der Fahrer selbst fühlt der Fahrer dann den Blick länger vom Ver- assistent
sich gestört oder teilweise bevormundet, kehrsgeschehen zum Display wendet.
speichert die Erfahrung als negativ ab. Für die Der Spurwechselassistent
Akzeptanz der Systeme ist deshalb die Analy- X Sorgfältige Reinigung, überwacht zusätzlich den toten
se wichtig: Warum hat das System eingegrif- Reparatur und Wartung Winkel. Diese Warnungen
fen und wie kann die Situation künftig ver- Die Zuverlässigkeit der Systeme muss si- nehmen die Fahrer als nützlich
mieden werden? Das Ergebnis könnte auch chergestellt sein, besonders wenn einzelne wahr. Die Folge: Das System
der Weiterentwicklung der Systeme dienen – Komponenten Schmutz, Eis und Schnee bleibt häufiger eingeschaltet.
zum Beispiel mit Blick auf eine intuitive Be- oder Steinschlag ausgesetzt sind. Beim
dienbarkeit. Tauschen einer Windschutzscheibe zum
SicherheitsProfi 1/202314 | SI CH E R A R B E I T E N
Was gegen Abschalten helfen könnte
Faktor Service: Nur ein gut gewartetes
System arbeitet zuverlässig.
Hersteller
• Systeme auf Basis von
Nutzererfahrungen weiterentwickeln
• Bedienung der Systeme vereinfachen
Unternehmen • Systeme bei Neuanschaffungen berücksichtigen,
gegebenenfalls Systeme nachrüsten
• Gefährdungsbeurteilung:
Fahrerassistenzsysteme als technische
Maßnahme gegen Unfallgefahren aufnehmen
• Wartung und Pflege einkalkulieren
• Unterweisungen zu Nutzen und
Gefahren von Fahrerassistenzsystemen
• Arbeitsanweisungen erlassen, die
Fahrerassistenzsysteme nicht auszuschalten
© contenova; Adobe Stock (oxinoxi; Delta Studio; Frank)
Umgang mit Assistenz-
Gesetzgeber
• Funktion und Bedienung systemen lernen:
der Systeme standardisieren
Idealerweise begleitet
ein Trainer Neulinge.
Beschäftigte • Intensiv mit den Systemen
auseinandersetzen
• Eingriffe hinterfragen, sein. Mit dem Betätigen des Blinkers wird
Fehlfunktionen thematisieren er dann kurzzeitig ausgeschaltet.“ Anderer-
• Genauso aufmerksam fahren seits kann Übersteuern einen Unfall nicht
wie ohne Assistenzsysteme
verhindern, wenn der Kraftfahrer nicht richtig
reagiert oder einen anderen Fehler macht,
nachdem er die Kontrolle übernommen hat.
Der eingangs genannte Unfall ist ein Beispiel
Beispiel müssen möglicherweise ab- und hierfür. Kennt ein Fahrer das Übersteuern,
wieder anmontierte Sensoren und Kame-
ras geprüft werden und im Zweifel neu jus-
tiert oder kalibriert. Auch Softwareupdates
83 versteht er die Funktionsweise des Fahrer
assistenzsystems besser, kann es effektiver
nutzen und akzeptiert die Technik eher.
Prozent der Befragten schätzen
können von Zeit zu Zeit nötig sein. die Systeme als „sehr nützlich“
für Kraftfahrer ein. „Die Technik soll Fahrfehler korrigieren,
X Richtige Unterweisung und Training die einem Kraftfahrer unterlaufen können,
Die beste Technik nützt nur etwas, wenn wenn er insbesondere auf der Autobahn
sie richtig angewendet wird. Wer erstmals lange unterwegs ist“, sagt Jahn und weist
ein Fahrzeug mit unbekannten Systemen betätigt oder auf das Gaspedal tritt. Das Sys- darauf hin, dass alle Fahrerassistenzsyste-
fährt, benötigt eine genaue Einweisung. tem erkennt: Es soll nun nicht reagieren. me in erster Linie eines sind: Assistenten.
„Ideal begleitet ein Trainer den Neuling Das höhere Sicherh eitsgefühl durch die
und übt mit ihm die Anwendung der Sys- „Die Möglichkeit des Übersteuerns ist wich- Assistenzsysteme dürfe nicht dazu führen,
teme im praktischen Einsatz“, sagt Jahn. tig und juristisch notwendig. Der Fahrer muss dass man ein höheres Risiko eingeht. „Trotz
jederzeit die Kontrolle über sein Fahrzeug aktivierter Assistenten müssen die Fahrer
Grenzen der Technik kennen haben“, sagt Jahn. Gerade bei Systemen stets aufmerksam sein.“ (mh)
In einer ausführlichen Übungsfahrt lernen mit aktivem Eingriff muss der Fahrer situativ
die Fahrer dann zum Beispiel, dass sie Fah- entscheiden können, ob er die Assistenz an-
rerassistenzsysteme in jeder Situation auch nehmen oder die gefährliche Situation selbst Neue Unterweisungskarten
durch sogenanntes Übersteuern abschalten bewältigen will. Bei anderen Systemen kann Die BG Verkehr hat die Unterweisungskar-
ten für den Güterkraftverkehr um eine
können. Dabei signalisiert der Fahrer dem er die Warnung unterdrücken. Jahn nennt ein
Karte für Fahrerassistenzsysteme erweitert.
Fahrzeug, dass er die Kontrolle übernommen Beispiel: „Beim Überholvorgang kann ein
hat – indem er beispielsweise den Blinker Abstandshalteassistent durchaus hinderlich www.bg-verkehr.de | Webcode: 22171098
SicherheitsProfi 1/2023| 15
© laumat.at/Matthias Lauber
Die Rettungskräfte
konnten den Fahrer nur
noch tot bergen.
Kippende Ladung:
Tödliche Gefahr
Eine tonnenschwere Betonplatte neigt sich auf der Ladefläche
nahezu lautlos zur Seite. Langsam erst, dann immer schneller.
Als der Fahrer das leise Rauschen wahrnimmt, ist es bereits zu spät.
D ie Sicherung hoher Ladung mit einer
schmalen Aufstandsfläche will gut ge-
plant sein. Beim Transport auf der Straße
auch die Ursachen. In den staatsanwalt-
schaftlichen Ermittlungsakten steht in der
Regel: Ein Fremdverschulden lag nicht vor.
Eigenschaften eine Rolle: die Höhe des
Schwerpunkts und dessen Abstand zu einer
Kippkante (siehe Schema zur Kippgefahr).
wird sie wegen der auftretenden Massen- Aus Sicht des Arbeitsschutzes treffen meh- Mit steigendem Verhältnis Höhe zu Abstand
kräfte eher kippen als verrutschen. Die aner- rere Umstände zusammen, die solche Tra- nimmt die Kippgefahr zu. Instabile Ladung
kannten Regeln der Technik widmen dieser gödien auslösen. muss dann für den Transport nicht nur gegen
anspruchsvollen Aufgabe daher ganze Kapi- Verrutschen, sondern auch gegen Kippen
tel. Angekommen an der Entladestelle hört Wann ist eine Ladung kippgefährdet? gesichert werden. Dies erfolgte bei den Un-
die Gefährdung aber nicht auf. Unüberleg- Fangen wir ganz von vorn an. Wann ist eine fallbeispielen durch das Niederspannen mit
tes Vorgehen beim Entfernen der Ladungs- Ladung kippgefährdet? Hier spielen zwei Zurrmitteln.
sicherung hat schon manchen Fahrer das
Leben gekostet.
Die Meldungen zu tödlichen Unfällen äh- Innenlader-Sattelanhänger wurden speziell zum
neln sich (siehe nächste Seite) und leider Transport stehender Betonplatten entwickelt.
SicherheitsProfi 1/202316 |
Beispiele für
tödliche Transportsicherheit ist während des Transports und des Be- und Ent-
nicht Entladesicherheit ladens gegen Kippen zu sichern, begrenzen
Arbeitsunfälle Selbst wenn die Sicherung für den Transport den Einsatz einiger Fahrzeuge.
vorbildlich nach den anerkannten Regeln der
Fahrer erschlagen Technik erfolgt, muss die Ladung irgendwann X Innenlader-Sattelanhänger, die
Beim Verladen löste sich aus noch un- wieder vom Fahrzeug. Wer beim Entfernen genau für solche Ladegüter konzipiert
geklärter Ursache das Transportgut und
der Hilfsmittel zur Ladungssicherung nicht wurden, sind die beste Wahl.
traf den Fahrer. Trotz einer sofortigen
Versorgung durch den Rettungsdienst alle Risiken einkalkuliert, schwebt in akuter X Standard-Sattelanhänger mit offener
und einen Notarzt erlag der Mann noch Lebensgefahr. Steht das Fahrzeug wirklich Pritsche eignen sich nur bedingt und
vor Ort seinen Verletzungen. auf einer ebenen Fläche? Haben die Massen- müssen mit speziellen Transporthilfen
kräfte während des Transports die Ladung in ausgerüstet werden. Ladegestelle,
Bauteil stürzt ab eine ungünstige Position gebracht? Kann sich mit denen die flächigen Ladegüter
Der Verunglückte hatte Bauteile für
der Lkw beim Entladen wegen der einseitigen zu beiden Seiten formschlüssig
ein Fertighaus transportiert. An der
Entladestelle fielen Teile der Ladung Entlastung in eine Richtung neigen? Herrscht gesichert werden können, bieten
vom Lkw. Dabei geriet der Mann unter starker Wind, der die flächigen Güter erfasst? einen vergleichbaren Vorteil.
eine der etwa 1,8 Tonnen schweren Arbeiten mehrere Personen an der Ladung, X Vielfach kommen sogenannte A-Böcke
Wände. Er verstarb noch vor Ort. ohne aufeinander zu achten? zum Einsatz. Auch wenn die Platten
daran anliegen, müssen sie während
Gurte zu früh gelöst
Nur gute Vorbereitung hilft des Entladevorgangs weiterhin
Als der Lkw-Fahrer die Spanngurte
entfernte, ist die Platte auf ihn Nur wer geeignete Fahrzeuge für den Trans- gegen Kippen gesichert werden.
gefallen und hat ihn erschlagen. port flächiger Ladegüter hat, die wegen ihrer X Die zusätzliche Ausstattung der Lade
Abmessungen stehend transportiert werden, flächen mit Taschen für das Anbringen
Beim zweiten Mal hatte darf entsprechende Aufträge annehmen. von Rungen vereinfacht zudem die Siche
der Fahrer keine Chance
Nicht nur die Länge und Höhe der Ladefläche, rung der Transporthilfen und der Ladung
Der Standplatz für einen
sondern auch die Möglichkeit, die Ladung während der Fahrt und beim Entladen.
Fahrzeugkran war aufgeschüttet
und verdichtet worden. Durch
nachrutschendes Material
entstand eine seitliche Neigung
des angrenzenden Fahrwegs Wer beim Lösen
(5 bis 7 Grad). Morgens stellte ein
Lkw-Fahrer dort seinen Sattelzug der Zurrgurte nicht alle
zur Entladung der angelieferten Risiken einkalkuliert,
Betonplatten ab. Ein Bauarbeiter
wollte ihn unterstützen und öffnete schwebt in akuter
die Zurrgurte auf der Bergseite des
Anhängers. Daraufhin fielen zwei
Lebensgefahr.
Platten auf der gegenüberliegenden
Seite vom Fahrzeug. Glücklicherweise
hielt sich dort niemand auf.
Am Nachmittag lieferte ein anderer
Fahrer weitere Betonplatten an
und positionierte seinen Sattelzug
an gleicher Stelle. Er öffnete die
Zurrgurte diesmal auf der Talseite.
Wie am Vormittag fielen zwei
© laumat.at/Matthias Lauber
Betonplatten vom Fahrzeug und
trafen diesmal den Fahrer. Er hatte
keine Überlebenschance.
Aus Pressemeldungen Wenn eine tonnenschwere Betonplatte
des Jahres 2022 von einem Fahrzeug fällt, müssen die
Rettungskräfte mit schwerem Gerät anrücken.
SicherheitsProfi 1/2023SI CH E R A R B E I T E N | 17
Ladegestelle mit variabel positionierbaren Anschlägen
können verhindern, dass die Betonplatten nach Entfernen
der Ladungssicherungsmittel kippen.
Schema zur
Kippgefahr
Querkraft
© mr-speziallogistik GmbH
d
Kippkante
b -b -b
Fall 1 Fall 2 Fall 3
Schritt für Schritt cherweise für eine Entladung verwendeten
Abstellplatz prüfen: Wenn der Fahrer an der Kran anzuschlagen, bevor man die Zurrmit- d = Höhe des Schwerpunkts
Entladestelle ankommt, muss er sein Fahr- tel löst. Aber Vorsicht: Während der Kran die über der Aufstandsfläche
b = Abstand der Senkrechten
zeug auf dem zugewiesenen Platz abstellen. angeschlagene Platte weghebt, könnte im
durch den Schwerpunkt zu
Trotzdem soll er sich bei dem Verantwortli- ungünstigsten Fall eine dahinter stehende einer Kippkante
chen melden und auf Abhilfe drängen, wenn Platte von der Ladefläche stürzen.
er eine Schrägstellung bemerkt. Alles andere Kippgefahr bei hoher Ladung mit
wäre leichtsinnig. Durch die Verwendung ei- Also muss man die noch auf dem Fahrzeug schmaler Aufstandsfläche: Je größer
ner Wasserwaage lässt sich auch eine un- befindlichen Ladegüter weiterhin fixieren, zum das Verhältnis zwischen der Höhe
merkliche Neigung der Ladefläche schnell Beispiel mit ausreichend langen Rungen, die des Schwerpunkts und dem
erkennen. Übrigens: Für Smartphones gibt möglichst dicht an die Ladegüter herange- Abstand der Senkrechten durch den
es Wasserwaagen-Apps. Wenn der Fahr- steckt werden. Trotzdem sollte sich während Schwerpunkt zur Kippkante ist,
zeugaufbau durch die Luftfederung kom- des Entladevorgangs niemand in den Gefah- desto höher ist die Kippgefahr. Die
plett abgesenkt wird, vermindert dies den renbereichen seitlich des Fahrzeugs aufhalten. Ladung beginnt zu kippen, wenn die
negativen Einfluss aus der Bewegung der Senkrechte durch den Schwerpunkt
Ladefläche beim Abheben der Ladung. Die Abstimmung muss sein nicht mehr innerhalb der Aufstands-
Betriebsanleitung des Fahrzeugs gibt Aus- Absender und Empfänger müssen vorab fläche verläuft (Fall 2 und 3).
kunft darüber, ob dies möglich ist. grundlegende Fragen klären, zum Beispiel:
Gibt es eine ebene Fläche zum Abstellen des Fall 1: Eine Ladung gilt als instabil,
Zurrgurte lösen: Die anschließende Entfer- Lkw? Und wer hat beim Be- und Entladen den wenn die Höhe das Doppelte oder
nung der Sicherung für den Transport ist der Hut auf? Wenn mehrere Personen gleich- mehr als der Abstand der Senk
kritischste Teil, da gerade bei der Verwendung zeitig an der Ladung tätig sind, wächst die rechten durch den Schwerpunkt zu
von A-Böcken nicht vorhersehbar ist, wie sich Gefahr, dass sie die Reihenfolge wichtiger einer Kippkante beträgt. Solche
die Ladung verhält. Hersteller bieten spezielle Arbeitsschritte nicht einhalten. Ladung muss für den Transport
Zurrmittel an, bei denen sich die Vorspannung besonders gesichert werden.
beim Lösen nicht augenblicklich abbaut. Viel- Um kippgefährdete Güter sicher entladen
mehr wird der Zurrgurt in Stufen oder dosiert zu können, müssen alle Beteiligten ihren Fall 2: Im ungesicherten Zustand vor
in kleinen Schritten wieder freigegeben. Auch Teil dazu beitragen. Nicht nur, dass jeder der Entladung kann eine Querkraft
Zurrmittel mit Spindelspannern ermöglichen wissen muss, was wann und wie zu tun ist, eine instabile Last ins Kippen
ein kontrolliertes Öffnen. Erkennt der Fahrer, jeder Handgriff ist mit den anderen abzu- bringen (zum Beispiel Erschütte
dass die Ladung eine Kippbewegung beginnt, stimmen. Es versteht sich von selbst, dass rungen, Wind oder Anstoßen).
kann der das weitere Lösen sofort stoppen. der Ablauf vorher in der Betriebsanweisung
detailliert festgehalten werden muss. Nur Fall 3: Auch eine Schrägstellung der
Aufmerksam bleiben: In allen Fällen gilt so lassen sich Katastrophen vermeiden, die Ladefläche erhöht die Kippgefahr.
ausnahmslos, das Ladegut an den übli- leise beginnen. (Hd)
SicherheitsProfi 1/202318 | SI CH E R A R B E I T E N
Unregelmäßigkeiten gilt es ernst
zu nehmen und anzusprechen.
Aber bitte positiv und konstruktiv!
Fair und wirksam
kontrollieren
Wer wissen will, ob die Maßnahmen aus der Gefährdungsbeurteilung wirken,
muss sich vor Ort ein Bild machen. Die Wirksamkeitskontrolle ist weit mehr als
ein Haken mit Namenskürzel und Datum in der Dokumentation.
W ie misst man die Wirksamkeit einer
Maßnahme? Das Ausbleiben von Un-
fällen lässt nicht unbedingt den Rückschluss
gewünschte Ergebnis erreicht wird. Das be-
deutet, die Abläufe vor Ort zu begleiten und
hinsichtlich ihrer Sicherheit zu bewerten – die
Regelmäßig und als Stichprobe
Regelmäßig stattfindende Kontrollen sind
gut, weil sich alle Beteiligten daran gewöh-
zu, dass keine Gefährdung vorhanden ist. Wirksamkeitskontrolle. nen und der Ablauf sich einspielen kann.
Oft ist es bisher einfach nur gut gegangen. Die Wirksamkeitskontrolle in Betrieben
Was der Unternehmer mit mobilen oder Einzelarbeitsplätzen ist
Gefährdungsbeurteilung als Prozess durch eine Kombination von regelmäßigen
Es gibt viele Situationen, die vorbereitet wer-
duldet, wird im Betrieb und Stichprobenkontrollen möglich. Min-
den müssen: Einführung und Betrieb neuer zur Norm. destens einmal jährlich soll die Kontrolle
Arbeitsmittel zum Beispiel, komplexe Ar- in der Dokumentation der Gefährdungs
beitsabläufe und Schutzmaßnahmen muss Kontrolliert wird dort, wo die Arbeit statt- beurteilung erkennbar sein. Abgesehen
der Arbeitgeber oder die Arbeitgeberin sorg- findet. Voraussetzung dafür sind Personen, vom Datum wird dokumentier t, ob die
fältig durchdenken. Unfalluntersuchungen die den Arbeitsablauf kennen und Unregel- Schutzmaßnahmen aus der Gefährdungs-
zeigen, dass organisatorische Mängel eine mäßigkeiten bemerken, die zu gefährlichen beurteilung den gewünschten Erfolg haben
der Hauptursachen schwerer Unfälle sind Situationen führen könnten. Besondere oder angepasst werden müssen.
und dass sehr oft eine Verkettung mehrerer Aufmerksamkeit erfordern Tätigkeiten, die
organisatorischer Mängel vorliegt. zum Beispiel auf einer Nebenschicht oder Grundsätzlich sollten Führungskräfte jede
an einer Außenstelle ausgeführt werden. Gelegenheit nutzen, um einen realistischen
Wurden die Überlegungen und Maßnahmen Die Kombination von regelmäßigen und Eindruck vom Betrieb zu bekommen. Oft be-
aus der Gefährdungsbeurteilung umgesetzt, stichprobenartigen Kontrollen ist sinnvoll obachten sie Details, die als Symptome einer
beurteilt der Unternehmer oder die von ihm und meist die einzig mögliche Alternative Abweichung vom sicheren Ablauf wertvolle
beauftragte Person, ob in der Praxis das zur permanenten Aufsicht. Hinweise für die Arbeitssicherheit geben.
SicherheitsProfi 1/2023SI CH E R A R B E I T E N | | 19
Eine gute Führungskraft beobachtet aufmerksam
und reagiert in kritischen Situationen direkt
mit angemessenem Feedback und Hilfestellung.
Abhaken allein reicht nicht. Genaues Hinsehen
ist gefragt, denn auch in unfallfreien Betrieben
gibt es problematische Arbeitsabläufe.
Arbeitsschutz ist Chefsache empfehlen. Bewahrt man Notizen und Doku- tigten. Heimliches Beobachten arbeitender
Die Pflicht zur Wirksamkeitskontrolle liegt mentationen langfristig auf, lässt sich damit Menschen ist nicht zielführend. Am besten
grundsätzlich beim Unternehmer oder bei der plausibel nachweisen, dass die Aufsichts- wirken in einer kritischen Situation direkte
Unternehmerin. Sie dürfen diese Pflicht auf und Kontrollpflicht konsequent erfüllt wurde. Ansprache und Korrektur. Aber: Kritikfähig-
eine fachlich und persönlich geeignete Person keit kann sich nur auf der Basis von gegen-
übertragen, behalten aber immer die Gesamt- Der Sicherheitsbeauftragte im Betrieb ist nicht seitigem Vertrauen entfalten, sonst wird auf
verantwortung. Die Pflichtenübertragung er- für die Wirksamkeitskontrolle zuständig. Er jede Kritik unwillkürlich eine Abwehrreak
folgt schriftlich und wird dokumentiert. beobachtet, stellt Gefahren fest und unter- tion des Kritisierten folgen.
stützt den Unternehmer durch seine Aufmerk-
samkeit. Die systematische Durchführung der Die Verkettung „harmloser“ Nachlässigkei-
Jede Abweichung, jeder Wirksamkeitskontrolle verantwortet jedoch ten kann einen Unfall verursachen, bei dem
Mangel hat eine Ursache. der Unternehmer. ein Mensch stirbt. Das sollte jedem bewusst
sein, von dessen Kontrolle die Sicherheit im
Jede dieser Ursachen Abhaken reicht nicht Betrieb abhängt.
kann schwerwiegende Wer kontrolliert, der sieht und bewertet.
Ulrich Schulz
Folgen haben. Dies erfordert Offenheit und Fairness sowohl Aufsichtsperson bei der BG Verkehr
vom Kontrolleur als auch von den Beschäf-
Der Unternehmer selbst ist nach der Pflich-
tenübertragung nicht frei von Verantwor-
tung: Er muss sich regelmäßig, mindestens Rechtsquellen
stichprobenartig, von der erfolgreichen Um-
Auszug aus dem
setzung seiner Anweisungen überzeugen.
Arbeitsschutzgesetz
Kleinigkeiten sollte er immer ernst nehmen.
Wer bei einer Begehung eher geringfügige
§ 3 Grundpflichten des Arbeitgebers § 13 DGUV Vorschrift 1,
oder kurzfristige Unregelmäßigkeiten be-
© Adobe Stock (Robert Kneschke, NLshop)
(1) Der Arbeitgeber ist verpflichtet, die Pflichtenübertragung
mängelt (herumliegende Paletten, verstellte
erforderlichen Maßnahmen des Ar- Der Unternehmer kann zuverlässige
Verkehrswege, beschädigte Arbeitsmittel
beitsschutzes unter Berücksichtigung und fachkundige Personen schriftlich
etc.), wird zwar schnell belächelt. Die Ver- der Umstände zu treffen, die Sicherheit damit beauftragen, ihm nach Unfall-
antwortlichen machen in so einem Fall aber und Gesundheit der Beschäftigten verhütungsvorschriften obliegende
alles richtig, denn was der Unternehmer bei der Arbeit beeinflussen. Er hat die Aufgaben in eigener Verantwortung
oder die von ihm beauftragten Personen Maßnahmen auf ihre Wirksamkeit zu wahrzunehmen. Die Beauftragung
überprüfen und erforderlichenfalls sich muss den Verantwortungsbereich
dulden, wird im Betrieb zur Norm.
ändernden Gegebenheiten anzupas- und Befugnisse festlegen und ist vom
sen. Dabei hat er eine Verbesserung Beauftragten zu unterzeichnen. Eine
Übrigens: Die Dokumentation der Überwa- von Sicherheit und Gesundheitsschutz Ausfertigung der Beauftragung ist ihm
chung mit schriftlichen Notizen ist sehr zu der Beschäftigten anzustreben. auszuhändigen.
SicherheitsProfi 1/202320 | SI CH E R A R B E I T E N
Medikamentenmissbrauch
Die stille Sucht
Auch Arzneimittel können zu einer Suchterkrankung führen.
Oft bekommen weder Kollegen noch Führungsverantwortliche
etwas mit – mitunter auch die Betroffenen selbst nicht.
In Deutschland sind etwa
1,4 – 1,5 Millionen
Menschen von ärztlich verschriebenen
Medikamenten abhängig.
Etwa
jeder zwanzigste
erwachsene Bürger ist akut von einer
Medikamentenproblematik betroffen.
4 – 5 Prozent
aller verordneten Arzneimittel
besitzen ein eigenes Missbrauchs-
und Abhängigkeitspotenzial.
Quelle: Suchtprobleme am Arbeitsplatz.
Hier: Medikamente, S. 64. Deutsche Hauptstelle für Suchtfragen e. V. (Hrsg; 2020)
SicherheitsProfi 1/2023Sie können auch lesen
