2019 Automobil Produktion
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2019
www.automobil-produktion.de
Sonderedition VISION-E
Spiel auf Risiko Im Interview
Volkswagen setzt voll auf Elektromobilität. In Zwickau Volvo-Entwicklungschef
läuft die Fertigung des ID.3 an Henrik Green
Streitpunkt Zellfertigung
Der Druck der Politik wächst. Deutsche Hersteller
wagen einen ersten Vorstoß, Zulieferer hadern
Schnelles Laden
Die 800-Volt-Technik könnte der E-Mobilität zum
Durchbruch verhelfen – doch es gibt auch Vorbehalte
Sonderedition
VISION-E
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Editorial _ Sonderedition 03
»Volkswagen setzt beim ID.3
alles auf eine Karte. Ein Spiel
auf Risiko«
Für die deutsche Automobilindustrie beginnt im Sommer machen den Verantwortlichen sicher Mut, aber folgen die
eine neue Zeitrechnung. Auf der diesjährigen IAA feiert der Käufer dem Aufruf wirklich? Ist der ID.3 überhaupt die intel-
VW ID.3 seine Premiere, das erste Serienauto von Volks- ligente Antwort auf die Herausforderungen der Gegenwart?
wagen auf der neuen MEB-Plattform. Der Kompakte trägt Auf jeden Fall markiert er den Start in den Massenmarkt wie
nicht ohne Grund die Zahl 3 im Namen. Nach Käfer und wohl kein anderes Elektroauto vor ihm. Für die anvisierten
Golf ist der ID.3 das dritte Automobil, mit dem die Traditi- Stückzahlen baut VW momentan eigens das Traditionswerk
onsmarke einen Sprung in ein neues Zeitalter wagt. Der Kä- in Zwickau komplett um (Seite 10). Sechs deutsche Stand-
fer stand für den Neubeginn nach dem Krieg und der Golf orte sind an der Entwicklung und der Produktion des ID.3 in
rettete das Unternehmen in wirtschaftlich prekären Zeiten. Summe beteiligt. Damit wird die Dimension des Plans klar:
Die Symbolik könnte also nicht größer sein, allerdings birgt „All in“, lautet die Devise, VW setzt alles auf eine Karte. Ver-
das ambitionierte Vorhaben immense Risiken. VW setzt zocken sich die Strategen in Wolfsburg, wird die Luft schnell
künftig komplett auf Elektromobilität. Ob die Rechnung am dünn. Aber erinnern wir uns: Nach vielen Fehlversuchen und
Ende aufgeht, wird sich weisen. Wenn der größte Automo- zahlreichen Prototypen (EA-Fahrzeuge) in den 1960er Jah-
bilhersteller der Welt einen solchen Vorstoß wagt, ist das ren traf VW Anfang der Siebziger eine weitreichende Ent-
Foto: Klaus Michelmann
sicherlich ein Statement und auch ein Wegweiser für ande- scheidung für den Käfer-Nachfolger. Man zockte und setzte
re Autobauer und die gesamte Zulieferindustrie. Dennoch auf den kompakten und modernen Golf – Jackpot!
bleiben Fragen. Werden die Kunden das Angebot anneh-
men? Die ersten Auftragseingänge für das Editionsmodell Ihre Redaktion
Sonderedition 2019
04 Inhalt _ Sonderedition
Inhalt
Sonderedition Schnellladen
Bevor E-Autos mit 800 Volt laden,
wird noch Zeit ins Land gehen 26
Rubriken
Editorial 3 ❙ Strategie Brennstoffzelle
Bisher fristet der Elektroantrieb
Magazin 6 E-Plattformen mit Brennstoffzelle in der Branche
Vorschau/Impressum 42 Immer mehr Automobilhersteller noch ein Nischendasein – das
setzen inzwischen auf dedizierte könnte sich zumindest bei Nutz-
Architekturen für batterieelektri- fahrzeugen bald ändern 18
sche Fahrzeuge 08
Fördersysteme
www.automobil-produktion.de Volkswagen MEB Elektroautos werden in Europa
Im Werk Zwickau sollen in den auf ganz unterschiedliche Art und
nächsten Jahren auf Basis des Weise gefördert – Automobil Pro-
modularen E-Antriebsbaukastens duktion mit dem Überblick 22
Millionen der von VW angekün-
digten E-Modelle entstehen 10 E-Fuhrpark
Elektrifizierte Fahrzeuge könnten
Interview Volvo für Flottenmanager einige erfolgs-
Volvo-Entwicklungschef Henrik kritische Vorteile mit sich bringen.
Green erklärt im Gespräch mit Doch noch gilt es, verschiedene
Automobil Produktion, wieso die Hürden zu überwinden 24
Schweden auf eine eigene Elek-
troplattform verzichten 16
Sonderedition 2019
Sonderedition _ Inhalt 05
Batteriezellen Interview
Der Weg für eine Fertigung in Henrik Green, Chief Technology
Deutschland ist geebnet 32 Officer, Volvo Cars 16
Fotos: Porsche, Audi, Volvo
❙ Technologie ❙ Produktion Produktion e.Go
Bei der Fertigung des Mini-Stro-
800-Volt-Ladetechnik Zellfertigung mers verzichten die Aachener fast
Soll sich das Laden eines Elektro- Die Herstellung von Batteriezellen komplett auf eine automatisierte
autos der Dauer eines klassischen in Deutschland war bislang kein Endmontage 38
Tankstopps annähern, führt an Thema – das könnte sich nun
Titelfoto: Volkswagen
800 Volt kein Weg vorbei 26 schnell ändern 32 Hotzenblitz
Vor mehr als zwanzig Jahren
Wärmepumpe Batterie-Airbus forderte ein kleiner Hersteller aus
Eine effizientere Alternative zum Wird die europäische Batteriezell- Thüringen die Autoindustrie mit
elektrischen Zuheizen beim E- fertigung eine ähnliche Erfolgsge- einem knuffigen E-Mobil heraus –
Auto ist die Wärmepumpe 30 schichte wie der Airbus? 36 und unterlag 40
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06 Magazin _ Juni 2019
// Volvo schließt
// Nachschub
Scheuer will Prämien für
Elektroautos erhöhen
Batterie-Deal Verkehrsminister Andreas Scheuer
(CSU) will die staatliche Prämie für
den Kauf von Elektroautos verlängern
und sogar deutlich erhöhen. Gefördert
Volvo wird für seine E-Fahrzeuge künftig Batterien von werden sollen besonders günstigere
CATL und LG Chem beziehen. Der milliardenschwere Elektrofahrzeuge. Um die immer noch
Deal sichert den OEM für die nächsten zehn Jahre ab schwache Nachfrage anzukurbeln,
will das Ministerium den Umwelt-
bonus bis 2020 verlängern. In einem
nächsten Schritt soll die Prämie bei
reinen Batterieelektroautos bis zu ei-
nem Listenpreis von 30 000 Euro von
bisher 2000 auf 4000 Euro verdoppelt
werden. Bei teureren Wagen soll es
2500 Euro geben, bei Taxen sogar bis
zu 8000 Euro. (dpa)
61%
Marktanteil hatten
elektrifizierte Fahrzeuge
im ersten Quartal 2019
in Norwegen
Quelle: CAM
~ Einbau einer Plug-in-Hybrid-Batterie in einen Volvo XC40 im Werk Gent // Keine Tabus
BMW-Chef Krüger mahnt
Technologieoffenheit an
Volvo will sämtliche Modelle ab 2019 strenge Auswahlkriterien in Bezug auf
elektrifizieren, bis 2025 soll die Hälfte Technikführerschaft, verantwortungs- Im Gegensatz zu Volkswagen-Boss
der weltweit abgesetzten Fahrzeuge volle Lieferketten und wettbewerbs- Herbert Diess will sich BMW-Chef Ha-
vollelektrisch unterwegs sein. Nun ist fähige Kostenmodelle. „Mit dieser rald Krüger nicht auf eine bestimmte
klar, von welchen Zulieferern die Bat- Vereinbarung sichern wir die Liefe- Antriebstechnologie festlegen. „Alles
terien kommen: CATL und LG Chem. rung von Batterien für das kommende auf eine Karte zu setzen, das ist aus
Mit den Unternehmen aus China und Jahrzehnt“, sagt Volvo-Einkaufschefin meiner Sicht unternehmerisch nicht
Südkorea wurde ein mehrere Milliar- Martina Buchhauser. Montiert werden klug“, sagte der Vorstandsvorsitzende
den Euro schwerer Vertrag geschlos- die einzelnen Module künftig direkt im auf der BMW-Hauptversammlung in
sen, der für das gesamte kommen- Werk, in dem Elektrofahrzeuge produ- München. Man halte sich daher alle
de Jahrzehnt Gültigkeit besitzt. Die ziert werden. Zunächst wird bis Ende Optionen offen, um auf regulatorische
Vereinbarung deckt die benötigten des Jahres eine Batterie-Montagelinie Anforderungen und Kundenwünsche
Lithium-Ionen-Stromspeicher für die im belgischen Gent fertiggestellt. Der in den jeweiligen Märkten vorbereitet
Fotos: Werk
kommenden Fahrzeuge auf der SPA2- erste vollelektrische Volvo, der in Bel- zu sein, so Krüger. „Deshalb werden
Architektur und CMA-Plattform ab. gien produziert wird, ist das Kompakt- verschiedene Antriebsformen neben-
Laut Volvo erfüllen beide Zulieferer SUV Volvo XC40. einander bestehen.“
Sonderedition 2019
Juni 2019 _ Magazin 07
// Unter Spannung // Anlaufphase Limousine und T-Modell, GLC sowie
Globale Nachfrage nach Mercedes-Benz startet mit GLC Coupé. Die Batterien für den
Elektroautos wächst rasant der Produktion des EQC EQC werden von der hundertprozen-
tigen Daimler-Tochter Accumotive am
In Deutschland, Frankreich, Großbri- Mercedes-Benz hat mit der Produk- Standort Kamenz bei Dresden produ-
tannien, Spanien und Italien zeigten tion des Elektro-SUVs EQC im Werk ziert und teilgeladen angeliefert. Sie
E-Fahrzeuge im ersten Quartal 2019 Bremen begonnen. Das Stromer- werden in Bandnähe bereitgehalten
ein beachtliches Wachstum von 34,5 flaggschiff der Schwaben wird auf und mit fahrerlosen Transportsyste-
Prozent. Gegenüber dem Vorjahres- derselben Linie gefertigt wie C-Klasse men flexibel ans Band geliefert.
zeitraum verzeichneten batterieelek-
trische Neufahrzeuge mit 61,7 Pro-
zent den stärksten Zuwachs (36 000
Einheiten). Leitmarkt für E-Mobilität
bleibt jedoch unverändert China. Dort
wuchs die Zahl der Stromer um 106,5
Wenn zwischen Ihnen und uns mehr entsteht:
Prozent (185 000). In den USA legten
Das ist der MAPAL Effekt.
Stromer um 36,3 Prozent zu (40 449).
Der Marktanteil der Batteriefahrzeuge
in den weltweit größten Märkten liegt
derzeit bei circa 2,1 Prozent.
// Auf anderen Wegen
Conti plant keine eigene
Batteriezellfertigung
Wir
Sie
Autozulieferer Continental sieht eine
Zukunft unterstützen Sie mit
Batteriezellfertigung für Elektroautos aktiv ge- Zerspanungs-Know-how
in Deutschland weiterhin skeptisch. stalten und Innovationskraft.
„Für mich gibt es aus Kostengründen powern bei der Entwicklung
keinen nachvollziehbaren Grund, in elektrischer Antriebe.
Deutschland zu investieren“, sagte
Continental-Chef Elmar Degenhart
dem Tagesspiegel. Ein solches Vor-
gehen bedeute heute einen großen
Wettbewerbsnachteil, weil die Ener-
giekosten viel zu hoch wären. Auch
die von der Bundesregierung zuge-
sagte Förderung ändere an der Ent-
www.mapal.com | Ihr Technologiepartner in der Zerspanung
scheidung nichts, betonte Conti-Chef
Degenhart. (dpa)
08 Strategie _ Elektro-Plattformen
1
Moderne Baukunst
Dedizierte Architekturen für rein elektrisch angetriebene Autos galten
noch vor wenigen Jahren als exotisch. Inzwischen setzen immer mehr
Hersteller auf Plattformlösungen
y Bei Daimler heißt sie EVA, bei Volks- samt Leistungselektronik und Getriebe wird diese Zahl bis 2025 auf 44 steigen.
wagen MEB und die PSA-Gruppe hat integriert, die Hochvoltbatterie flach Wesentlicher Treiber, so die Studie, sind
sie auf den Namen eCMP getauft – die im Fahrzeugboden angeordnet und Zu- mit einem Wachstum von rund 38 Pro-
Plattformen, die sich hinter diesen kryp- satzaggregate wie Bremskraftverstärker zent E-Plattformen. „Dedizierte Plattfor-
tischen Kürzeln verbergen, haben alle ei- oder Klimakompressor im Vorderwagen men vereinfachen auch die Produktion
nes gemeinsam. Sie wurden ausschließ- untergebracht. Dieser Grundaufbau von Elektrofahrzeugen“, sagt Vishwas
lich für Elektrofahrzeuge entwickelt und soll eine optimale Gewichtsverteilung Shankar, Mobility Research Manager
zeugen von einem Paradigmenwechsel. mit niedrigem Schwerpunkt ermögli- bei Frost & Sullivan. „Das bringt gleich
Bis vor wenigen Jahren stand noch die chen. Gleichzeitig lautet die Maxime: mehrere Vorteile: Die Hersteller können
Elektrifizierung bestehender Plattfor- ein Chassis, viele Karosserievariationen. ihre Fertigungslinien gezielt optimie-
men für Fahrzeuge mit Verbrennungs- So sollen Elektroautos attraktiv und er- ren, dabei ihre Zuliefererkette im Auge
Fotos: VW, Schaeffler
motor im Vordergrund. Inzwischen schwinglich werden. behalten und mögliche Risiken wie Lie-
setzen fast alle globalen Hersteller für ferengpässe frühzeitig identifizieren.
ihre Elektroauto-Offensive auf eigene, Die Berater von Frost & Sullivan Gleichzeitig können die Autokäufer ihre
dedizierte Lösungen. Die sind sich im haben nachgezählt: Verfügten die 13 Fahrzeuge online viel individueller kon-
Prinzip recht ähnlich: In eine oder beide global tätigen OEM-Allianzen im Jahr figurieren, weil die Varianten auf den
Achsen werden jeweils ein Elektromotor 2016 insgesamt über 32 Plattformen, so gleichen Grundmustern aufbauen.“ E-
Sonderedition 2019
Elektro-Plattformen _ Strategie 09
2 Auch Schaeffler will den OEMs keine di-
rekte Konkurrenz machen. Dabei wür-
de sich der Schaeffler Mover durchaus
nicht nur für ein autonomes Robotaxi,
sondern auch als Plattform für Kleinwa-
gen eignen. Technische Besonderheit ist
ein Radnabenantrieb an allen vier Rä-
dern. Dabei wird das Drehmoment über
ein Getriebe an das jeweilige Rad über-
tragen, um auch bei höheren Leistungs-
anforderungen die Raddurchmesser
möglichst klein zu halten. Der Schaeff-
ler Mover wird dadurch sehr wendig:
Bei stehendem Fahrzeug können die
Räder um bis zu 90 Grad ausgelenkt
werden, eine Vierradlenkung ermög-
1 Die MEB-Plattform ist die licht einen Wendekreis von weniger als
Grundlage für alle künftigen E- fünf Metern. „Mit Konzepten wie dem
Modelle des Volkswagen Konzerns das Zehnfache im Vergleich zu heutigen Schaeffler Mover wollen wir keineswegs
Produktionszahlen ansteigen“, erwartet in einen Wettbewerb mit den Automo-
2 Der Schaeffler Mover ist als Shankar. „Dabei werden Volkswagen, bilherstellern treten, sondern Schlüssel-
Plattform für unterschiedliche Fahr- Renault-Nissan-Mitsubishi und Daimler partner und Mitgestalter der Mobilität
zeugkonzepte gedacht – hier als zu den führenden Herstellern von Elek- von morgen werden“, betont Schaeffler-
Viersitzer-Robotaxi troautos.“ Diese Skaleneffekte wollen Technikvorstand und Vorstandsvize
OEMs wie Volkswagen durch Kooperati- Peter Gutzmer. „Denn das elektrische,
onen sogar noch ausbauen. Volkswagen- vernetzte und autonome Fahren erhöht
Produktstratege Michael Jost kündigte die Komplexität, die niemand alleine
erst kürzlich an, die Konzernplattform auflösen kann. Sie erfordert vielmehr
MEB künftig auch Wettbewerbern und neue Formen von Partnerschaften.“ Als
der gesamten Industrie anzubieten. Entwicklungsplattform soll der Schaeff-
Plattformen versprechen nicht nur eine Längst treten auch Zulieferer mit eigenen ler Mover auch zeigen, wie die Produk-
transparente Produktion, sondern gelten Plattformen in Erscheinung, wobei sie tionskosten von E-Fahrzeugen mithilfe
auch als Schlüssel, um weitere wichtige diese meist nur als „Technologieträger“ eines einheitlichen Grundaufbaus und
Herausforderungen der Elektromobilität präsentieren. Continental beispielsweise funktional integrierter Zusatzmodule
zu lösen. Etwa bei der Reichweite: „Die beteiligte sich bereits 2017 am französi- gesenkt werden können – etwa mit dem
Elektrik- und Elektronikarchitekturen schen Shuttle-Hersteller EasyMile und Radnabenantriebsmodul, das an allen
konventioneller Plattformen sind nicht entwickelte auf deren Basis das autono- vier Ecken identisch ist und das sowohl
optimal auf die Bedürfnisse von Elek- me Robotertaxi CubE. Es wurde bereits eine Steer-by-Wire-Lenkfunktion als
trofahrzeugen ausgelegt“, sagt Shankar. als Versuchsfahrzeug unter anderem auf auch Fahrfunktionen wie das Beschleu-
So ergibt es häufig nur wenig Sinn, eine dem Frankfurter Continental-Werksge- nigen und Bremsen in sich vereint.
moderne Hochleistungsbatterie in eine lände eingesetzt. Seit Herbst 2018 dient „Plattformen enthalten viele identische
Architektur zu integrieren, die nicht da- Friedrichshafen als offizielles Testfeld für Grundmodule und erhöhen dadurch
für entworfen wurde. „Das ist wie mit den e.Go Mover, einen autonomen und die Stückzahlen“, sagt Gutzmer. „Wenn
den Steckdosen in einem alten Haus“, elektrischen People Mover aus dem 2017 sie darüber hinaus flexibel durch funk-
beschreibt Shankar. „Wenn da zu weni- geschlossenen Joint Venture zwischen tionale Module erweiterbar sind, dann
ge vorhanden sind, kann man natürlich ZF und dem Startup e.Go Mobile. Und ermöglichen sie gleichzeitig eine höhe-
auch mit Mehrfachsteckdosen arbeiten. nach längerer Zurückhaltung präsentier- re Vielfalt an Varianten. Unsere Idee der
Aber die mögliche Leistungsaufnahme te Anfang 2019 auf der CES in Las Vegas Mover-Plattform ist eine optimale Ver-
der angeschlossenen Verbraucher sinkt.“ auch Bosch ein eigenes Elektroshuttle als bindung von E-Mobilität und autono-
Konzeptfahrzeug. Allerdings mehr als men Fahrfunktionen für raumökonomi-
Potenzial zeigen dedizierte Plattfor- Umsetzungsbeispiel eigener Technologi- sche Fahrzeugkonzepte der Zukunft.“
men außerdem bei den Kosten – durch en: „Bosch entwickelt ein weltweit ein- Ihren Ruf, zu teuer oder langweilig zu
höhere Stückzahlen und die damit ver- zigartiges Paket aus Hardware, Software sein, könnten Elektrofahrzeuge damit
bundenen Skaleneffekte. „Bis 2025 wird und Mobilitätsdiensten für die Shuttle- endgültig abschütteln.
die durchschnittliche Produktion von Mobilität der Zukunft“, kündigte Bosch-
Elektroautos pro Plattform um etwa Geschäftsführer Markus Heyn an. Autor: Laurin Paschek
Sonderedition 2019
10 Strategie _ Volkswagen MEB
Alles auf E
Auf Basis des modularen E-Antriebsbaukastens MEB plant Volkswagen
rund 20 Modelle, die in wenigen Jahren millionenfach vom Band laufen
sollen. Der Startschuss fällt im Werk Zwickau
Fotos: Volkswagen
~ Volkswagen-Konzernchef Herbert Diess schaut im Werk Zwickau mit kritischem Blick auf eine Karosserie des
neuen ID.3. Mit seinem totalen Schwenk auf die Elektromobilität könnte er ein großes Risiko eingegangen sein
Sonderedition 2019Volkswagen MEB _ Strategie 11
Transformationsprozess in Zwickau
Im Sommer 2019 wird die erste Fertigungslinie eingerüstet, 2020 folgt die zweite Linie – und soll im selben Jahr in
Betrieb gehen. Die maximale Produktionskapazität steigt um zehn Prozent pro Tag von 1350 auf 1500 Fahrzeuge
n _Phase 1: 2018/2019 n _Phase 2: 2020
Quelle: VW
y Aus dem Stand heraus volles Dreh- Dass das Werk Zwickau mit seinen te 2018 vollständig heruntergefahren.
moment. Was der Elektroantrieb kann, rund 8000 Mitarbeitern zum Dreh- und In einem abgetrennten Bereich richte-
beweist er schon auf den ersten Metern. Angelpunkt der Elektrostrategie wird, ten die Werksplaner dann eine kleine,
Übertragen gilt das auch für die Pro- begründet Thomas Ulbrich, im Marken- weitgehend manuelle Montagelinie
duktion der I.D.-Baureihe, für die Volks- vorstand für das Ressort Elektromobili- ein, in der rund 160 Mitarbeiter bislang
wagen das 1991 übernommene Werk tät verantwortlich, auch mit der „pas- mehr als 200 Vorserien-Fahrzeuge des
in Zwickau vollständig umbaut. Derzeit sendes Größe“ des Standortes, an dem ID.3 produzierten. Im großen Rest der
entsteht in Sachsen die erste Autofa- bislang rund 300 000 Fahrzeuge pro Halle wird parallel die Anlagentechnik
brik in Deutschland, die ausschließlich Jahr produziert wurden. Sie erlaube es, für den Anlauf der Großserienprodukti-
auf den Elektroantrieb setzt. Schon im das Werk in zwei Stufen komplett auf on installiert.
kommenden Jahr werden 100 000 ID.3 den MEB umzustellen. Als die Grund-
vom Band rollen. Was in Zwickau seinen satzentscheidung für Zwickau im Jahr Jetzt geht es los. Der Serienanlauf
Anfang nimmt, soll international schnell 2016 getroffen war, sollten die Elektro- des ID.3, mit dem ab Dezember 2019
Schule machen: Die komplette I.D.-Fa- autos zunächst nur eine der beiden End- die ersten Modelle der von Kunden
milie basiert deshalb auf dem modula- montagehallen füllen. Ende 2017 waren bereits reservierten „First Edition“ pro-
ren-E-Antriebsbaukasten (MEB), einer bereits sechs Fahrzeugprojekte verab- duziert werden sollen, ist das Fanal für
Plattform, die im Wesentlichen aus der schiedet – und so erfolgte der Schwenk die große Elektromobilitätsoffensive,
Batterie und zwei Achsen samt Antrieben zum reinen Elektrowerk. „Für die ge- die Volkswagen schon vor längerer Zeit
besteht. Neue Karosserievarianten kön- samte Logistik hat das erhebliche Vortei- angekündigt hatte. Bei einem einzelnen
nen so schnell und verhältnismäßig kos- le“, sagt Ulbrich und nennt beispielhaft Fahrzeugmodell wird es nicht bleiben.
tengünstig entstehen. Im Jahr 2025 will die sich ändernde Medienversorgung. „Mit dem Start des ID.3 werden wir hier
die Marke Volkswagen rund eine Million „Kraftstofftanks brauchen wir dann auf alle sechs Monate einen weiteren, neu-
Fahrzeuge auf MEB-Basis absetzen. Doch dem Werksgelände künftig nicht mehr.“ en SOP auf MEB-Basis sehen“, kündigt
auch andere Konzernmarken sollen den Halle 5 ist eigentlich die kleinere der Reinhard de Vries an, der als Geschäfts-
Baukasten nutzen, so dass sich bis zum beiden Montagehallen. Doch in diesen führer von Volkswagen Sachsen die Be-
Jahr 2028 ein kumuliertes Produktions- Wochen stellt sie ihre Schwesterhalle reiche Technik und Logistik verantwortet.
volumen von 15 Millionen MEB-Fahr- in den Schatten. Die Montagelinie, die Der gebürtige Ostfriese veranschaulicht
zeugen ergibt. Zum Vergleich: Insgesamt hier ihren Platz hat und auf der bislang das Ausmaß der Aufgabe mit Zahlen. „In
will der Konzern im gleichen Zeitraum jeden Tag 750 Volkswagen-Modelle der Zwickau werden zukünftig insgesamt
22 Millionen E-Fahrzeuge auf die Straße Baureihen Golf und Passat vom Band sechs MEB-Modelle der Konzernmarken
bringen, Plug-in-Hybride eingerechnet. liefen, wurde in der zweiten Jahreshälf- Volkswagen, Audi und Seat produziert.
Sonderedition 201912 Strategie _ Volkswagen MEB
Produktion heute: Ab 2021:
290 000
Fahrzeuge
330 000
E-Fahrzeuge
»Die Anlaufkurve ist
um ein Vielfaches hö-
her als beim modularen
Querbaukasten«
Thomas Ulbrich
Markenvorstand für Elektromobilität
~ Zwickau wird künftig deutlich mehr Fahrzeuge pro Jahr produzieren
Dazu werden wir aus dem laufenden Be- ser Prozess um.“ Denn dann wird die Wertschöpfung im eigenen Haus zu
trieb heraus 20 Anlaufstufen umsetzen umgestellte Montagelinie 2 wieder halten, weil sie an anderer Stelle verlo-
und 2000 Vorserienfahrzeuge fertigen.“ hochgefahren und dafür die Produkti- rengeht – um etwa 20 bis 30 Prozent,
Volkswagen setzt in Zwickau alles auf E. on in Halle 6 für den Umbau gestoppt. wie de Vries beziffert.
Wurden hier vor der Transformation pro Parallel läuft die Umstellung auch in
Jahr noch rund 300 000 Fahrzeuge mit anderen Werksbereichen auf Hoch- In Halle 2 steht Heiko Rösch und
konventionellen Antrieben produziert, touren. Zahlreiche An- und Umbauten zeigt auf seine Roboter. Der Umbau der
wird bereits 2021 kein einziges Fahrzeug wurden vorgenommen und dazu rund insgesamt vier Fertigungshallen für
mit Verbrenner mehr auf die Flachwa- 9000 Tonnen Stahl verbaut. So erwei- Karosserien ist auch für den Leiter des
gen verladen, die direkt am Werk zum terten die Zwickauer beispielsweise das Karosseriebaus in Zwickau zur Haupt-
Abtransport der Neufahrzeuge mit der Presswerk, um alle wichtigen Teile der aufgabe geworden. „Die MEB-Plattform
Eisenbahn bereitstehen. Stattdessen legt Außenhaut aus den angelieferten Coils unterscheidet sich von der bisherigen
Volkswagen sogar noch eine Schippe selber zu produzieren. Für die Golf-Fer- MQB-Plattform grundlegend“, stellt
drauf: Im Jahr 2022 sollen die Stromer tigung wurden die meisten Teile noch Rösch fest. „Deswegen haben wir einen
das gesamte Produktionsvolumen nicht aus dem Stammwerk in Wolfsburg großen Teil der Anlagen durch neue er-
nur ersetzt, sondern auch um zehn Pro- angeliefert, für den Passat stammten setzt.“ Nur 20 Prozent der eingesetzten
zent erhöht haben. Dann sollen 330 000 sie aus Emden. „Die eigene Pressenli- Roboter konnten bleiben, gleichzeitig
Konzernfahrzeuge aus den MEB-Baurei- nie ermöglicht kleinere Regelkreise. wurde ihre Zahl von 1300 auf 1650 er-
hen das Werk verlassen. Die Wolfsburger Wenn ein Qualitätsproblem auftau- höht. Ein Grund dafür sind neue Ferti-
investieren dafür insgesamt 1,2 Milliar- chen sollte, können wir das am Stand- gungsverfahren. So wird sich Volkswa-
den Euro in Sachsen. ort schneller korrigieren“, beschreibt gen mit dem MEB vom Laserschweißen
de Vries. „Die erweiterte Produktion im verabschieden, das einen niedrigen
Im kommenden Jahr ist die zweite Presswerk bringt darüber hinaus aber Wirkungsgrad hat und die Energiebi-
Montagelinie an der Reihe. „Der Um- auch Kostenvorteile, weil es den Logis- lanz verschlechtert. Stattdessen werden
bau erfolgt in zwei Schritten“, erläu- tikaufwand für Zulieferteile aus Europa beispielsweise die Seitenteile der Karos-
tert de Vries. „Zunächst haben wir nur senkt.“ Das Signal ist klar und deutlich: serien von Robotern im Punktschweiß-
eine Montagelinie heruntergefahren Bei der Umstellung auf Elektromobili- verfahren in Verbindung mit einer Ver-
und umgestellt. 2020 kehrt sich die- tät geht es auch darum, möglichst viel klebung zusammengefügt. „Während
Sonderedition 2019ist
die Entwicklung erfolgreicher Lösungen. Ob in
der Gewinnung von Solarenergie, der Nutzung
von Geothermie, dem Transport und der
Speicherung von Wasserstoff oder verankert
in den Gründungsstrukturen von Windrädern,
Mannesmann ist beteiligt am regenerativen
Energiemix der Zukunft.
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den zweiten und dritten Blick. Überall. Seit 130 Jahren.
heselsvomberg.de14 Strategie _ Volkswagen MEB
Auf mehreren Schultern
Insgesamt sechs deutsche Standorte sind an Entwicklung und Produktion des ID.3 beteiligt. In Braunschweig
wird beispielsweise das Batteriesystem gefertigt. Das Werk wird derzeit ausgebaut, um künftig bis zu einer
halben Million Batteriesysteme jährlich herzustellen
1 Wolfsburg 4 Braunschweig
Technische Entwicklung (TE) und Baureihe Die Mitarbeiter fertigen Batteriesysteme
E-Mobility entwickeln den ID.3 für den ID.3
1
6 4
2 Zwickau 5 Kassel
Ab Ende 2019 läuft hier der ID.3 vom Band Das Kompetenzzentrum ist für die elektri-
5 3 schen Antriebe zuständig
2
3 Dresden
Die Gläserne Manufaktur Dresden wird eben- 6 Salzgitter
falls an der ID.3-Produktion beteiligt Stator und Rotor für die E-Maschinen werden
hier produziert
Quelle: VW
wir im Golf noch 5300 Schweißpunkte Eine Alternative zur Hochautomatisie- gen in Anspruch nehmen: Sie reichen
haben, werden es beim ID.3 rund 5800 rung sieht Ulbrich nicht. „Es ist ohne- von Trainings zu Grundlagen der Elek-
Punkte sein“, so Rösch. Ein weiterer hin schwer, mit Elektrofahrzeugen Geld tromobilität, die in wenigen Tagen ab-
Grund für die höhere Zahl an Robotern: zu verdienen.“ Damit der anvisierte gehalten werden, bis zu zweiwöchigen
Die Werkplaner nutzten die Chance der Einstiegspreis von 30 000 Euro wirt- Schulungen zu Produkten und Prozes-
Umstellung, um einen höheren Digita- schaftlich zu vertreten sei, müssten alle sen wie beispielsweise neuen Bedien-
lisierungs- und Automatisierungsgrad Bereiche mitziehen. „Der Beitrag der konzepten. Für andere Mitarbeiter gibt
zu erreichen. Im Presswerk werden Fabrik besteht darin, die Stückkosten zu es Hochvoltschulungen, und eine aus-
bereits große und schwere Bauteile in verringern.“ Insgesamt soll die Produk- gewählte Gruppe an Mitarbeitern bildet
einer Abstapelzelle entladen. Im Karos- tivität nach dem Komplettumbau um sich zur Elektrofachkraft weiter – einige
seriebau greifen spezielle Roboter ein- rund 20 Prozent gestiegen sein. Trotz- davon sogar in einem zweijährigen Kurs
zelne Bauteile aus den Kisten, andere, dem will Volkswagen zu seiner Zusage zum Fachexperten Elektrik/Elektronik.
große Roboterarme heben die einzel- stehen, niemanden zu entlassen, zumal
nen Karosserieteile auf die Stationen die Anzahl der Beschäftigten durch die Im Produktionsnetzwerk von Volks-
zum Punktschweißen und befördern demografische Entwicklung insgesamt wagen ist Zwickau verbunden mit der
sie anschließend weiter. In der Lackie- rückläufig ist. De Vries rechnet vor: „Die Technischen Entwicklung und der
rerei installierten die Automatisierer Anforderungen an die Beschäftigung Baureihe E-Mobility in Wolfsburg. Das
Prüfprozesse zur Fehlererkennung und bleiben gleich. Denn wir haben zwar et- Kompetenzzentrum in Kassel ist für
Qualitätssicherung. Ein weiteres Bei- was weniger Fahrzeuginhalt, dafür aber die elektrischen Antriebe zuständig. In
spiel ist die Montage und Verschrau- eine höhere Modellkomplexität. Und wir Salzgitter werden Stator und Rotor für
bung des Cockpits in die Karosserie, die wollen ja die Produktionsmenge erhö- die E-Maschinen produziert, perspek-
beim MQB bislang manuell vorgenom- hen, von 1350 auf 1500 Fahrzeuge pro tivisch soll hier außerdem nach neues-
men wurde und die mit dem MEB zu Tag.“ Dass sich die Jobprofile der Mit- ten Plänen eine Batteriezellfertigung
hundert Prozent automatisiert ablaufen arbeitern ändern könnten, steht gleich- aufgebaut werden. Die Batteriesysteme
wird. Allein in der Montage steigt der wohl außer Frage. Die Personaler haben selbst werden in Braunschweig gefer-
Grad der Automatisierung von bislang deswegen ein mehrstufiges Schulungs- tigt. 40 Kaufteilzulieferer und 15 Just-
zwölf auf 28 Prozent, im ohnehin weit- konzept erarbeitet und im Werk ein Trai- in-Sequence-Lieferanten versorgen das
gehend automatisierten Rohbau steigt ningscenter eingerichtet. Ein Großteil Werk aus sächsischen Standorten. Für
der Wert sogar auf 98 Prozent. der Mitarbeiter kann einfach Schulun- die Marke Volkswagen ist Zwickau aber
Sonderedition 2019Volkswagen MEB _ Strategie 15
nur der Anfang: Schrittweise hält der Die intern MQB genannte Plattform zum Jahr 2022 neun Milliarden Euro
MEB an anderen Produktionsstandor- bildet seit 2012 die Basis für die Volu- in die MEB-Plattform. Die größte Her-
ten Einzug, angefangen mit Anting und menmodelle im Konzern. Nach wie vor ausforderung für die Elektromobilität
Foshan in China. Nur wenige Monate ist der MQB aktuell, gerade erst wird sieht Ulbrich nicht in der schnellen
nach dem Anlauf in Sachsen soll mit er in den argentinischen Standorten Abfolge der Anläufe, sondern in der
dem ID.Crozz das erste SUV auf MEB- von Volkswagen eingerüstet. Dorthin Kundennachfrage und der jeweiligen
Basis chinesische Kunden begeistern. transferiert das Werk Zwickau auch ei- Marktvorbereitung. Die hängt seiner
„Das ist zeitlich alles sehr eng getaktet“, nige der Anlagen, die für den Bau der Meinung nach stark davon ab, dass die
gibt Ulbrich zu. „Anders können wir Elektroautos nicht mehr gebraucht Ladeinfrastruktur in den Zielmärkten
aber unsere Zusagen in Sachen Klima- werden. Damit die Lieferanten des stimmt. „Als Hersteller können wir
und Umweltschutz nicht erreichen.“ MEB das hohe Anlauftempo durchhal- eine Reichweite von bis zu 550 Kilo-
Zumal Quotenregelungen im Reich der ten, hat Ulbrich ein fachbereichsüber- metern sicherstellen, aber ohne Lade-
Mitte die Hersteller generell dazu zwin- greifendes Sonderprogramm gestar- infrastruktur fehlt das Vertrauen des
gen, schnell mehr Elektroautos zu pro- tet. „Wir coachen unsere Lieferanten Kunden.“ Ulbrich baut vor, mindes-
duzieren. Eine der Herausforderungen und gehen die Dinge gemeinsam an“, tens einen Tag pro Monat verbringt er
dabei: Die Lieferantenstruktur, die sich sagt der E-Vorstand. Notwendig sei mittlerweile in Berlin und anderen eu-
von der deutschen unterscheidet. So dies auch, weil ein Teil der Zulieferer ropäischen Metropolen, um politische
stammen die Antriebsachsen nicht aus nicht aus der Autobranche stamme. Gespräche zu führen – so will er dafür
eigenen Komponentenwerken, sondern „Da gilt es, ein besonderes Auge dar- sorgen, dass Zwickau nach dem Um-
von Bosch. „Insgesamt ist die Anlauf- auf zu haben.“ Rechnet man die Pro- bau wieder rasch ausgelastet ist.
kurve um ein Vielfaches höher als beim duktentwicklungskosten hinzu, inves-
modularen Querbaukasten“, so Ulbrich. tiert allein die Marke Volkswagen bis Autoren: Laurin Paschek, Johannes Winterhagen
190123_Imageanzeigen_Sonderformate_2019.qxp_210x143 14.05.19 10:48 Seite 1
Von Einspritzung bis E-Maschine
Der optimale Antrieb aus Millionen von Möglichkeiten
www.iav.com16 Strategie _ Interview Volvo
»Wir machen keine
Kompromisse«
Henrik Green
Entwicklungschef von Volvo Cars
Ab kommendem Jahr stellt Volvo Cars Gesamteffizienz. Aber wirklich nachhaltig ist es, wenn wir nur
noch Grünstrom verwenden, in der Batterieproduktion genauso
nach und nach auf die zweite Generation wie in unseren Werken und in der Nutzungsphase.
der skalierbaren Produktarchitektur (SPA2)
um. Im Interview mit Automobil Produktion Ebenfalls bis 2025 soll jeder zweite Volvo einen reinen
erklärt Entwicklungschef Henrik Green, Elektroantrieb haben. Wer soll all diese Autos kaufen?
Unsere Arbeitshypothese ist: Für das Kundenverhalten ist die
warum eine hauseigene Plattform für alle Verfügbarkeit der Ladeinfrastruktur entscheidend. Wer zuhause
Elektrofahrzeuge keinen Sinn ergibt und am Arbeitsplatz laden kann, hat als Pendler die Vorausset-
zung dafür, ein Elektroauto zu kaufen. Ob ein Elektroauto den
eigenen Bedürfnissen entspricht, hängt zudem von der Nutzung
Volvo Cars will bis 2025 klimaneutral werden. Wie ist das ab. Wer regelmäßig sehr lange Strecken mit hoher Geschwindig-
zu verstehen? keit oder auch stark beladen fährt, dem bietet auf absehbare Zeit
Klimaneutral heißt für uns, den CO2-Fußabdruck des Gesamt- der Hybridantrieb die komfortablere Lösung. Und nicht zuletzt
fahrzeuges zu berücksichtigen, einschließlich aller Schlüssel- geht es um Kosten. Wir glauben nicht daran, dass Kunden für ein
komponenten wie zum Beispiel der Batterien. Dabei betrachten rein elektrisches Fahrzeug mehr bezahlen als für ein Auto mit
wir den gesamten Lebenszyklus von der Produktion bis zum Verbrennungsmotor. Wir glauben allerdings, dass im Jahr 2025
Recycling. Noch befinden wir uns am Anfang dieses Prozesses. Kostenparität zwischen beiden Antriebsarten herrscht.
Aber wir sind überzeugt, dass es immer wichtiger wird, die Emis-
sionen aus allen Phasen des Fahrzeuglebens zu senken. Die künftigen Elektroautos basieren ebenso wie die Hy
bridfahrzeuge auf derselben Plattform, der SPA2. Müssen
Bleiben noch die Emissionen in der Nutzungsphase … Sie nicht zu viele Kompromisse machen, wenn Sie auf
Natürlich macht es für den CO2-Ausstoß im Lebenszyklus einen eine reine Elektroplattform verzichten?
Unterschied, ob Kunden Strom aus erneuerbaren Quellen Wir machen keine Kompromisse. Vielmehr haben wir dafür
Foto: Volvo
verwenden oder nicht. Aber auch wenn wir den gegenwärtigen gesorgt, dass die Verbindungsstellen zum Aufbau bei Fahrzeu-
Energiemix zugrunde legen, hat ein Elektrofahrzeug noch immer gen mit Elektro- und mit Verbrennungsmotor identisch sind.
Vorteile in der Gesamtbilanz – unter anderem durch die höhere Man könnte sogar sagen, es handelt sich um zwei Plattformen:
Sonderedition 2019Interview Volvo _ Strategie 17
Die eine ist für den batterieelektrischen Antrieb optimiert, die Es geht nicht in erster Linie um die Schadstoffemissionen,
andere für Verbrennungsmotoren. Wenn wir beispielsweise sondern darum, dass wir ein relativ kleiner Hersteller sind.
einen XC90 produzieren, ist der Aufbau immer identisch, und Wir können nicht alle Themen gleichzeitig angehen. Deshalb
so können beide Antriebsvarianten auf einer Linie produziert schaffen wir mit der SPA2 eine sehr flexible Architektur, mit
werden. Die Bodenstruktur beider Varianten unterscheidet sich der wir drei Segmentgrößen abdecken können und mit der
hingegen stark. wir zwischen Elektro- und Hybridfahrzeugen skalieren kön-
nen. Das lässt sich auf den Antrieb übertragen. Wir haben uns
Werden die Fahrzeuge gleich hoch sein? dafür entschieden, die beiden weltweit wettbewerbsfähigsten
Nicht exakt, aber der Sitzabstand zur Vorderachse wird identisch Konzepte anzubieten: den batterieelektrischen Antrieb und
sein. Wo beim Verbrenner im Boden die Abgasanlage geführt den hybridisierten Benziner.
wird, bleibt ein wenig mehr Luft, die bei der rein elektrischen
Variante durch die Batterie ausgefüllt wird. Welchen Automatisierungsgrad können Sie mit der
SPA2 erreichen?
Verwenden Sie in der SPA2Plattform dieselben Verbren Wir nutzen die gängige Klassifizierung nach SAE-Levels nicht
nungsmotoren wie heute? gerne, das führt nur zu falschen Erwartungen. Was wir sicher
Ende des Jahres werden wir eine neue Generation Benzinmo- sagen können: Die neue Architektur ist von vornherein auf
toren vorstellen. Darüber kann ich Ihnen aber noch nicht viel nicht-überwachtes Fahren ausgelegt. Das bedeutet, dass das
verraten. Nur so viel: In der SPA2-Plattform kommen nur noch Fahrzeug in definierten Situationen die Verantwortung über-
elektrifizierte Benzinmotoren zum Einsatz, entweder als Mild nehmen kann. Das gilt nur für bestimmte Einsatzgebiete, etwa
Hybrid mit 48 Volt oder als Plug-in-Variante. für die Fahrt auf Autobahnen bis zu einer gewissen Maximal-
geschwindigkeit.
Und Dieselmotoren gibt es bei Volvo dann nicht mehr, ob
wohl die Stickoxidprobleme des Diesels als gelöst gelten? Das Interview führte: Johannes Winterhagen18 Strategie _ Brennstoffzelle
1
Hoffnungsträger
Fotos: Nikola, Freudenberg Sealing Technologies
Seit drei Jahrzehnten forscht die Automobilindustrie am Elektroantrieb
mit Brennstoffzelle. Doch die Technik fristet ein Nischendasein. Das soll
sich ändern, vor allem im Nutzfahrzeugbereich
y Wer von Elektrofahrzeugen spricht, mit Strom versorgt wird. Bislang sieht rieelektrische Antriebe. Allerdings wer-
meint meist solche, die Batterien als es im Rennen dieser beiden E-Fahr- den die damit möglichen technischen
Energiespeicher nutzen. Doch auch mit zeugklassen nach einem klaren Sieger Lösungen nicht alle Anforderungen an
Wasserstoff betriebene Fahrzeuge ha- aus: Zumindest für Pkw fokussieren den Transport von Personen und Wa-
ben einen Elektroantrieb, der von einer die meisten Automobilhersteller ihre ren erfüllen. Aufgrund der auch künftig
Brennstoffzelle an Bord des Fahrzeugs Entwicklungsaktivitäten auf rein batte- noch relativ geringen Energiedichte von
Sonderedition 2019Brennstoffzelle _ Strategie 19
2
Bipolarplatte
Dichtung auf
Gasdiffusionsschicht
Membran
mit Katalysator
1 Mit einem eigens entwickelten
Elektro-Truck mit Brennstoffzelle
wagten Bosch und Nikola Motors
bereits einen ersten Vorstoß
Lithium-Ionen-Traktionsbatterien müs- In Abhängigkeit von dem Einsatzzweck,
sen vor allem für Langstreckenfahrten dem verfügbaren Energieträger und 2 Eine Gasdiffusionslage sorgt für
und den Güterverkehr alternative Kon- der Arbeitstemperatur entwickelten die eine gleichmäßige Verteilung von
zepte entwickelt werden, die die CO2- Ingenieure in der Vergangenheit eine Wasserstoff und Sauerstoff
Emissionen senken und perspektivisch Vielzahl unterschiedlicher Bauarten
ganz vermeiden können. Dabei bietet von Brennstoffzellen. Dabei hat sich
sich Wasserstoff als Energieträger an, die Polymerelektrolyt-Brennstoffzelle –
weil er im Elektrolyseverfahren durch oftmals auch nur mit dem Kürzel PEM
Strom aus regenerativen Quellen wie bezeichnet – als diejenige Bauform her- Abhängig von der Arbeitstemperatur
zum Beispiel Sonnen- oder Windener- auskristallisiert, die sich am besten für der Brennstoffzelle unterscheidet man
gie gewonnen werden kann. Der Was- Automobilanwendungen eignet. Wie zwischen einem Niedertemperaturtyp
serstoff wird gasförmig unter Druck der Name nahelegt, besteht der Elektro- (NT-PEM) mit 60 bis 80 Grad Celsius
in einem Speichertank mitgeführt, die lyt in der Trennschicht einer PEM aus ei- und einer Hochtemperaturzelle (HT-
Brennstoffzelle wandelt das Gas dann ner Kunststofffolie, einer sogenannten PEM), deren idealer Wärmegrad zwi-
in elektrischen Strom für den Elektro- Polymermembran, die mit einer dün- schen 150 und 180 Grad Celsius liegt.
antrieb um. Als einzige Emission aus nen Lage Platin als Katalysator für die Die wichtigsten Vorteile einer HT-PEM
diesem Prozess wird Wasser freigesetzt. chemische Reaktion beschichtet wird. liegen im einfacheren Thermomanage-
Sonderedition 201920 Strategie _ Brennstoffzelle
~ Im Laufe der Zeit benötigte die Brennstoffzelle immer weniger Platz und lieferte immer mehr Reichweite
ment aufgrund eines höheren Tempe- wieder eine Vorreiterrolle übernehmen
Schrittmacher Flotte raturgefälles zur Außenluft und in ihrer oder zumindest mit den asiatischen
Brennstoffzellen sind im Kommen geringeren Empfindlichkeit gegenüber Herstellern gleichziehen. Das dabei
– vor allem bei Nutzfahrzeugen Verunreinigungen im Wasserstoff. Bei verfolgte Konzept fußt auf einem Hy-
der Auswahl für Automobilanwendun- bridsystem, bei dem die Brennstoffzel-
In Deutschland liegt das wahrschein- gen überwiegen jedoch ihre Nachteile le den mittleren Leistungsbedarf des
lichste Einführungsszenario für Brenn- gegenüber der NT-PEM: Neben einer Fahrzeugs abdeckt und eine zusätzliche
stoffzellentechnik eindeutig im Bereich wesentlich geringeren Leistungsdichte Batterie oder – technisch korrekter for-
Nutzfahrzeuge. Zum Schrittmacher ist dies vor allem die lange Anspringzeit muliert – ein zusätzlicher Akku die Leis-
könnten Fahrzeugflotten für Kommunal- bei einem Kaltstart, die nicht alltags- tungsspitzen übernimmt. In der Kombi-
fahrzeuge und Omnibusse im Nahver- tauglich ist. In aktuellen Brennstoffzel- nation spielen beide Komponenten ihre
kehr werden, aber auch Lieferdienste, lenantrieben für mobile Anwendungen Vorteile aus. So kann die Batterie als
die einen definierten Aktionsradius und spielt die HT-PEM daher keine Rolle. Zwischenspeicher deutlich kleiner und
eine feste Anlaufstelle für die Betankung leichter ausgelegt werden, als dies bei
haben. Hinzu kommt der Lkw-Fernver- Daimler gilt als Pionier für Elektro- rein batterieelektrischen Fahrzeugen
kehr. Das dafür notwendige Tankstellen- fahrzeuge mit Brennstoffzelle. Schon erforderlich wäre. Gleichzeitig lässt sich
netz für Wasserstoff soll zuerst entlang 1994 stellte das Unternehmen den ers- die Brennstoffzelle stets im optimalen
der Hauptstrecken errichtet und dann ten Prototyp im Transporterformat vor, Lastbereich betreiben. „Die PEM-Brenn-
schrittweise weiter ausgebaut werden. 1999 folgte eine kompakte A-Klasse mit stoffzelle stellt eine erstklassige Ergän-
Um den erheblichen Investitionsaufwand Brennstoffzellenantrieb und Speicher- zung zur Batterie dar und löst bei einer
zu stemmen, gründeten im Jahr 2014 tank in einem Sandwichboden. Gene- hohen Energiedichte das Reichweiten-
die Unternehmen Air Liquide, Daimler, rell war die Forschung und Entwicklung problem“, beschreibt Mohsine Zahid,
Linde, OMV, Shell und Total das Joint der Automobilhersteller in den 1990er der die weltweite Batterie- und Brenn-
Venture H2 Mobility. Erster Meilenstein Jahren von einer gewissen Brennstoff- stoffzellenentwicklung beim Zulieferer
ist die Errichtung und der Betrieb von zelleneuphorie geprägt. Allerdings ha- ElringKlinger verantwortet. Ähnlich äu-
hundert Wasserstoffstationen in den perte es bei der Industrialisierung und ßert sich Nils Martens, Leiter der Divisi-
sieben deutschen Ballungszentren Überführung in die Großserie. Aktuell on Batterien und Brennstoffzellsysteme
Hamburg, Berlin, Rhein-Ruhr, Frank- sind es vor allem Toyota und Hyundai, bei Freudenberg Sealing Technologies:
furt am Main, Nürnberg, Stuttgart und die Pkw mit Brennstoffzellenantrieb in „Gerade in Bezug auf Langstrecken se-
München sowie entlang der Fernstraßen größeren Stückzahlen fertigen. Getrie- hen wir, dass rein batterieelektrische
Foto: Daimler
und Autobahnen bis Ende 2019. Mit ben von umweltpolitischen Vorgaben Antriebe in Lkw oder Überlandbussen
dem Hochlauf der Fahrzeugzahlen sollen könnte Deutschland in den nächsten nicht in allen Fällen das richtige Kon-
weitere 300 Tankstationen folgen. Jahren in der Brennstoffzellentechnik zept sein müssen. Da geht es nicht um
speziell für das Nutzfahrzeugsegment ein Entweder-oder, sondern um das
Sonderedition 2019Brennstoffzelle _ Strategie 21
sinnvolle Zusammenbringen beider An- Ziel der Partner ist, bis zum Jahr 2021
Auf Rekordjagd sätze in einem Gesamtsystem.“ einen schweren Lastkraftwagen mit
Im Jahr 2022 sollen in Deutsch- Brennstoffzellenelektroantrieb auf den
land schätzungsweise 147 000 Der Entwicklungsfokus liegt auch Markt zu bringen. Außerdem arbeitet
Brennstoffzellensysteme produ- bei Bosch derzeit auf dem Einsatz in das Unternehmen gemeinsam mit dem
ziert werden. In nur fünf Jahren Nutzfahrzeugen. „Die Brennstoffzelle britischen Brennstoffzellenspezialisten
wäre das ein Zuwachs von mehr ist für solche Anforderungen gut geeig- Ceres Power an stationären und dezen-
als 1700 Prozent net“, meint Jürgen Gerhardt, der den tralen Festoxid-Brennstoffzellenanwen-
Produktbereich für mobile Brennstoff- dungen, mit denen Strom auf Basis von
zellensysteme leitet. „Daher erwarten Erdgas oder Wasserstoff erzeugt werden
2016
wir im Nutzfahrzeugsegment erste kann. Wichtig ist dabei für Bosch nach
4460 relevante Projekte und Volumina. Un- eigenen Angaben, durch entsprechende
sere aktuellen Entwicklungsprojekte Forschung und Entwicklung im Bereich
2017
berücksichtigen dies.“ Mittelfristig ge- der PEM-Brennstoffzellen ein System-
8460 hen die Zulieferer aber auch von einem verständnis aufzubauen. In Kürze will
wachsenden Markt bei leichten Nutz- das Unternehmen mehrere Komponen-
2022
fahrzeugen aus, etwa bei Transportern ten der Brennstoffzelle zur Serienreife
147 000 für die letzte Meile in der Stadt und bei bringen, beispielsweise den elektrischen
Personenkraftwagen. In der Brennstoff- Luftverdichter, das Dosierventil für den
Quelle: VDMA
zellentechnik sehen sie auch eine Mög- Wasserstoff oder das Steuergerät der
lichkeit, die vorhersehbaren Rückgänge Brennstoffzelle. Erst kürzlich ging Bosch
beim Umsatz mit Komponenten für ver- zudem eine Kooperation mit PowerCell
brennungsmotorische Antriebe dau- Sweden AB ein, einem schwedischen
Skalierbarer Baukasten erhaft zu kompensieren. „Die Brenn- Hersteller von Brennstoffzellenstacks.
Zulieferer ElringKlinger setzt stoffzelle ist ein neues Geschäftsfeld für Die Vereinbarung sieht vor, dass beide
auf die PEM Zulieferer, der Markt entsteht derzeit“, Partner gemeinsam PEM-Stacks zur Se-
ist Jürgen Gerhardt überzeugt. Für rienreife bringen und Bosch die Technik
Bereits seit 2013 liefert ElringKlinger Freudenberg Sealing Technologies ist in Lizenz für den weltweiten Automo-
komplette Prototypen von Brennstoff- die Werkstoff- und Fertigungsexpertise bilmarkt fertigt. Der Stack soll spätestens
zellenstacks für industrielle und mobile eine wichtige Grundlage, um die Brenn- 2022 auf den Markt kommen.
Anwendungen. In der Komponenten- stoffzellentechnik voranzubringen.
fertigung produzieren die Dettinger Das Unternehmen hat ein neues Dich- Ein internationaler Vergleich zeigt:
metallische Bipolarplatten als wesent- tungskonzept entwickelt, bei dem eine Die Dynamik in den verschiedenen
lichen Grundbaustein der Brennstoff- Dichtung aus Elastomer im Spritzguss- Märkten wird vorwiegend durch die je-
zelle, Dichtungen und spritzgegossene verfahren direkt an die Gasdiffusions- weilige politische Förderung bestimmt.
Kunststoffmodule zur Medienverteilung. lagen der Brennstoffzellen angebracht Japan zum Beispiel treibt den Ausbau
Zudem integriert ElringKlinger Sensoren wird. Im Inneren der Stacks sorgen die der Wasserstoffinfrastruktur mit Blick
und Aktoren in die Stacks. Aktuell hat Gasdiffusionslagen unter anderem für auf die Olympischen Sommerspiele
das Unternehmen einen skalierbaren die Feinverteilung der Gase und für den im Jahr 2020 in Tokio voran. In Korea
Baukasten von Brennstoffzellenstacks Transport von Wärme und Wasser. Wei- gibt es aktuell politische Diskussionen
zur Serienreife entwickelt. Kern sind tere Produkte – hergestellt von anderen über den verbindlichen Einsatz der
zwei Plattformen mit einer Leistung von Freudenberg-Töchtern – sind Filtersys- Brennstoffzelle ab 2035 in allen neuen
fünf bis 70 Kilowatt und von 40 bis 140 teme und Luftbefeuchter, die Freuden- Nutzfahrzeugen und Baumaschinen.
Kilowatt, die kombiniert werden können, berg Sealing Technologies mit seinen „In China stehen emissionsfreie An-
um auch bei verschiedenen Anforderun- Dichtungslösungen zu einbaufertigen triebstechnologien ganz oben auf der
gen durch hohe Stückzahlen die Kosten Brennstoffzellensystemen komplettiert. Agenda, dementsprechend groß sind
zu reduzieren. Im Herbst 2018 fasste El- Bei Niedertemperatur-PEM-Brennstoff- die Anstrengungen, alternative Antrie-
ringKlinger die Aktivitäten im Bereich der zellen für Fahrzeuge laufen aktuell Er- be auf die Straße zu bekommen“, weiß
Brennstoffzelle zusammen und trennte probungen mit Prototypen. Das Unter- Mohsine Zahid von ElringKlinger. Dank
sich vom Randgeschäft mit stationären nehmen erwartet, erste Muster 2021 an üppiger staatlicher Förderung ist in Chi-
Zellen, um sich künftig ausschließlich der Kunden ausliefern zu können und 2023 nas Großstädten bereits eine Vielzahl
PEM-Brennstoffzelle zu widmen. So ver- in die Serienproduktion zu starten. von Bussen im öffentlichen Personen-
äußerte das Unternehmen beispielswei- nahverkehr auch mit Brennstoffzellen-
se das Geschäft mit Festoxidsystemen Bosch hat 2018 eine Kooperation technik ausgerüstet.
für stationäre Anwendungen. mit dem amerikanischen Nutzfahr-
zeughersteller Nikola geschlossen. Das Autor: Richard Backhaus
Sonderedition 201922 Strategie _ Fördersysteme in Europa
Flickenteppich
Die neue Welle an Elektroautos trifft in Europa auf ganz unterschiedliche
nationale Fördersysteme. Generell gilt: Je höher der finanzielle Vorteil für
den Käufer, desto höher der Absatz
Quellen: KBA, BDEW, OFV, LeasePlan, ADAC
Sonderedition 2019Fördersysteme in Europa _ Strategie 23
Norwegen Deutschland
In keinem anderen Land der Welt sind Elektroautos erfolg- Das Autoland Deutschland ist noch weit vom selbstgesteckten
reicher – jeder zweite Neuwagen fährt mit Strom, zumindest Ziel von einer Million E-Fahrzeugen entfernt. Ende 2018 waren
zeitweise. Allerdings führte der Erfolg der E-Fahrzeuge auch nur rund 150 000 E-Autos auf der Straße, davon 67 000 Plug-
zu erheblichen Einnahmeausfällen für die Kommunen, so dass in-Hybride. Das aktuelle Förderregime gilt seit 2016 und hat
manche Subventionen wieder abgeschafft worden sind. bislang wenig an der Situation geändert.
Neuzulassungen 2018 Neuzulassungen 2018
• 49,5 Prozent Anteil Elektroautos, inklusive Plug-in-Hybride • 1,9 Prozent Anteil Elektroautos, inklusive Plug-in-Hybride
• 46 143 batterieelektrische Fahrzeuge • 36 062 batterieelektrische Fahrzeuge
Ladepunkte Ende 2018 Ladepunkte Ende 2018
• 23 848 öffentliche Ladepunkte • 16 100 öffentliche Ladepunkte
• 0,5 Ladepunkte pro zugelassenem Elektrofahrzeug • 0,1 Ladepunkte pro zugelassenem Elektrofahrzeug
Förderung Förderung
Käufer eines E-Autos sparen nicht nur die Mehrwertsteuer in Die Anschaffung eines batterieelektrischen Fahrzeugs wird mit
Höhe von 25 Prozent, sondern bekommen auch eine weitere, 4000 Euro gefördert, bei Plug-in-Hybriden sind es 3000 Euro.
zusätzliche Erwerbssteuer erlassen, die etwa mit der deut- Das Programm sollte ursprünglich zur Jahresmitte 2019 aus-
schen Grunderwerbssteuer vergleichbar ist. In Summe führt laufen, wird aber wohl verlängert werden. Außerdem: Elektro-
der staatliche Verzicht dazu, dass es für Kunden oft billiger ist, fahrzeuge sind für zehn Jahre von der Kraftfahrzeugsteuer be-
ein Elektroauto zu kaufen statt ein Modell mit Verbrennungs- freit, was in der Addition einen vierstelligen Betrag ausmacht.
motor. Norwegen gewährte Elektroautofahrern zudem zahl- Dienstwagen, die einen großen Anteil der Neuzulassungen im
reiche Vergünstigungen: Sie mussten für Brücken und Fähren Premiumsegment stellen, sind seit Anfang 2019 nur noch mit
keine Gebühren bezahlen und durften im morgendlichen Stau einem halben Prozent des Bruttolistenpreises monatlich zu
sogar die Busspur benutzen. Waren solche Regelungen bislang versteuern; üblich ist sonst ein Prozent. Auch das Laden am
zentral verordnet, bleibt es mittlerweile den Kommunen über- Arbeitsplatz müssen Fahrer batterieelektrischer Dienstwagen
lassen, welche Vorteile sie gewähren. nicht mehr versteuern.
Niederlande Italien
Vom Klimawandel sind die Niederländer stärker betroffen als Italiens Elektroanteil ist – wie in allen südeuropäischen Län-
nahezu alle anderen europäischen Staaten. Deshalb verfolgt dern – gering. Im April 2019 trat jedoch ein bis zum Jahr 2021
die Regierung das Ziel, bis zum Jahr 2030 den Verkauf von laufendes Förderprogramm in Kraft, das erhebliche Subventi-
Pkw mit Verbrennungsmotor auslaufen zu lassen – und Elek- onen vorsieht. Bei gleichzeitiger Verschrottung eines alten Ver-
troautos parallel massiv zu fördern. brenners können die Prämien deutlich gesteigert werden.
Neuzulassungen 2018 Neuzulassungen 2018
• 5,1 Prozent Anteil Elektroautos, inklusive Plug-in-Hybride • 0,6 Prozent Anteil Elektroautos, inklusive Plug-in-Hybride
• 5330 batterieelektrische Fahrzeuge • 3580 batterieelektrische Fahrzeuge
Ladepunkte Ende 2018 Ladepunkte Ende 2018
• 83 196 öffentliche Ladepunkte • 8137 öffentliche Ladepunkte
• 4,8 Ladepunkte pro zugelassenem Elektrofahrzeug • 1,1 Ladepunkte pro zugelassenem Elektrofahrzeug
Förderung Förderung
In den Niederlanden wird eine Steuer beim Kauf eines Autos Der Staat zahlt 6000 Euro für Fahrzeuge, die weniger als 20
fällig, die sich am CO2-Ausstoß bemisst. Für einen Pkw mit 100 Gramm CO2 pro Kilometer emittieren. Zusätzliche 4000 Euro
Gramm CO2/km beträgt sie bereits 13 460 Euro. Beim Kauf von gibt es, wenn gleichzeitig ein Fahrzeug mit Emissionsstufe
Elektroautos und Plug-in-Fahrzeugen wird diese Steuer nicht Euro 1 bis 4 verschrottet wird. Für Fahrzeuge mit einer CO2-
erhoben, zudem ist die Mehrwertsteuer für Fahrzeuge mit Emission geringer als 70 g/km beträgt die Förderung 2500
einem Neupreis von weniger als 50 000 Euro von 22 auf vier Euro – zuzüglich 1500 Euro bei Verschrottung eines Fahrzeugs
Prozent reduziert. Batterieelektrische Fahrzeuge zahlen keine mit Euro 1 bis 4. Rom gewährt privaten Elektrofahrzeugen
Straßennutzungsgebühren, für Plug-in-Hybride sind diese um 50 Einfahrt in die Altstadt, die als „Zona traffico limitato“ ansons-
Prozent reduziert. ten für den Individualverkehr weitgehend gesperrt ist.
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