MIT TEMPO IN DIE ZUKUNFT - DB Cargo AG
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DAS KUNDENMAGAZIN VON DB CARGO NR. 01 | 16
MIT TEMPO IN DIE ZUKUNFT
Europas größte Güterbahn stellt sich neu auf
Seite 08
PULS DER INDUSTRIE BENELUX UND BUSTO HUNDERT PROZENT AKTION
Mit dem Gipszug Ausbau der Verkehre Logistik für
nach Hamburg nach Italien einen Discounter
Seite 16 Seite 38 Seite 42
EDITORIAL
WIR BRAUCHEN
EINE BAHN
MIT PERSPEKTIVE
Die Güterbahn steht am Scheideweg:
„Es ist bemerkenswert, Sinkende Dieselpreise, hohe Energiesteuern, politisch
regulative Vorgaben und steigende Kosten setzen uns
dass Bremer gleich
unter hohen Druck. Uns stellt sich die Frage:
auf mehreren Ebenen Wollen wir für Sie weiterhin Europas führende Güter-
an die Bahn denkt.“ bahn bleiben? Wollen wir Ihnen durch ein kontinuierlich
ANGELA WESTFAHL, KEY ACCOUNT MANAGERIN, zuverlässigeres Netzwerk eine bessere Qualität bieten?
DB CARGO
Unsere Antwort darauf ist: Ja!
Wir brauchen eine Eisenbahn, die fair wirtschaften
kann und ihren Kunden und Mitarbeitern
eine a
ussichtsreiche Perspektive bietet.
Mit unserem umfassenden Programm „Zukunft Bahn“
setzen wir genau da an und stellen uns mit
einem neuen Geschäftsmodell grundlegend neu auf.
Denn wir bei DB Cargo, aber auch unsere Kunden in der
Wirtschaft sind davon überzeugt: Deutschland und
Europa brauchen einen wirtschaftlich leistungsfähigen
STABILER GRUND! Schienengüterverkehr.
Fotos: George Clerk/Getty Images, Roman Haindl
Dafür steht das neue Management-Team bei DB Cargo –
S tuttgart 21 – das ist nicht nur ein Ver-
kehrskonzept mit Auswirkungen auf
ganz Süddeutschland, sondern auch eine
Händler Zalando errichtet. Das Gebäude
entsteht auf einem etwa 185.000 Qua
dratmeter großen Grundstück und soll im
dition übernimmt den Umschlag des Ver-
füllbodens in Lahr und den Lkw-Nachlauf
bis zur Baustelle. Auf dem verdichteten
Wandplatten sowie Binder und Stützen.
All das wird quer durch Deutschland
transportiert. „Es ist bemerkenswert, dass
und dafür stehen unsere Mitarbeiter in Europa.
Ich freue mich auf spannende Gespräche mit Ihnen!
gewaltige Baustelle. Und die sorgt nun ein- November 2016 übergeben werden. Aushub wächst anschließend das neue Bremer gleich auf mehreren Ebenen an die
Titelfoto: Meiko Herrmann,
mal für gewaltige Mengen an Bodenaushub Die Bahn liefert Bremer das Fundament Logistikzentrum in die Höhe. Bahn denkt“, so Angela Westfahl, die bei
– über den sich einer unserer Kunden sehr für das Bauprojekt. 250.000 Tonnen Erd In der Transportlogistik arbeitet DB DB Cargo für die Abwicklung der Fertig-
freut! Die Bremer benötigt genau diesen aushub, die beim Ausbau der unter Cargo ebenfalls mit der Partnerspedition teil-Transporte zuständig ist. mh
Aushub. irdischen Trasse für das Bahnhofsprojekt zusammen. DB Cargo AG wurde mit dem
Bremer ist ein Bauunternehmen aus Stuttgart 21 anfallen. Seit Oktober 2015 Schienentransport von Betonfertigteilen Kontakt | Angela Westfahl Andreas Busemann
Paderborn, das derzeit in Lahr im Schwarz- fährt die Bahn einen Zug pro Tag von von Paderborn nach Offenburg beauftragt. Telefon: +49 5371 940-367
wald ein Logistikzentrum für den Online- Stuttgart nach Lahr. Eine Partnerspe Dazu gehören Fundamente, Decken- und angela.westfahl@deutschebahn.com Vorstand Vertrieb der DB Cargo AG
02 RAILWAYS 01 | 2016 03
INHALT
FOCUS:
NEUER SCHWUNG FÜR DIE SCHIENE
DB Cargo gibt sich eine neue Struktur, um leistungsfähiger und qualitativ besser zu werden.
Mit neuem Management und einem neuen Namen startet die Güterbahn in die Zukunft.
FOCUS
08 ZUKUNFT BAHN 40 BESSERE VERBINDUNG
DB Cargo stellt sich neu auf. DB Cargo hat alle Züge für Wenzel Logistics
übernommen.
10 NEUES TEAM – NEUER NAME
Die Vorstände und ihre Vorhaben im Steckbrief. 41 ZUKUNFT DES LANDVERKEHRS
DB Cargo testet in Großbritannien elektrische
14 LEISTUNGSTRÄGER IM HINTERGRUND Lastwagen.
Zahlen und Fakten: Das leistet die Güterbahn.
16 AM PULS DER INDUSTRIENATION CUSTOMERS & PROJECTS HAND IN HAND:
Reportage: Mit dem Gipszug nach Hamburg. DB CARGO TRANSPORTIERT
42 HUNDERT PROZENT AKTION
REA-GIPS IN DEN
24 REGIONALE STÄRKE Die TRANSA Spedition sorgt für die Aktions-
Auslandstöchter von DB Cargo. logistik eines großen Discounters. HAMBURGER HAFEN.
EINE REPORTAGE.
26 HUB DER UNBEGRENZTEN MÖGLICHKEITEN 46 WIE FÜR DIE SCHIENE GEMACHT
DB Cargo nutzt das Terminal Sławków als Wie Boerner Kies und DB Cargo seit vielen
Brücke zwischen Europa und Asien. Jahren zusammenarbeiten.
28 ENERGIEEFFIZIENT UND NACHHALTIG 48 RASANTES WACHSTUM DANK CARGILL
Für ihr Umwelt-Engagement ist die DB AG er- Die französische DB Cargo-Beteiligung
neut ausgezeichnet worden. OFP Atlantique baut ihre Position aus.
49 SCHWERE LASTEN AUS DER TOSKANA
COMPANY & PEOPLE Baraclit ist Italiens Marktführer für Betonfertig-
teile – und arbeitet mit DB Cargo in Italien.
30 WOMEN AT WORK
Das Frankenbach-Team in den Niederlanden. 50 SÜDDEUTSCHER KRAFTAKT
Die Güterbahn liefert Tunnelsegmente für den
32 POLENS TOR ZUR WELT Fildertunnel bei Stuttgart. Just in time.
DB Port Szczecin wird zum wirtschaftlichen
Zugpferd. 52 LHOIST-WERK WIEDER AM NETZ
Nach 15 Jahren liefert das süddeutsche Kalkwerk
33 GEMEINSAME PLANUNG FÜR MEHR QUALITÄT wieder per Bahn.
Die pünktliche Abfahrt von Wagen ist
Voraussetzung für eine hohe Produktionsqualität. 53 NEUE VERBINDUNG FÜR THÜRINGENS MITTE
Das Terminal Erfurt im AlbatrosExpress-Netzwerk.
MARKETS & INNOVATIONS 54 FINAL CALL / SAVE THE DATE / IMPRESSUM
Fotos: Meiko Herrmann, Michael Neuhaus
34 MEHRWERT VERLANGT INNOVATION
Beim zweiten DB Schenker Science Day dreht
sich alles um das Thema Mehrwert.
36 VON NORWEGEN BIS ANS MITTELMEER railways erhalten Sie in Deutsch und Englisch
Kombiverkehr macht intermodale Container- in gedruckter Form sowie als App im Google Play Store TEAMWORK IN AKTION: 12.000 CONTAINER
transporte noch attraktiver. oder dem App Store. Zugang zum SCHLAGEN DIE MITARBEITER DER
38 VON BENELUX BIS BUSTO
Archiv haben Sie unter dbcargo.com/railways TRANSA SPEDITION IN HAMBURG JEDES
Neue Verkehre zwischen Benelux und Italien. JAHR FÜR IHRE KUNDEN UM.
04 RAILWAYS 01 | 16 05
NEWS NEWS
HAMBURG / DEUTSCHLAND
ZERTIFIZIERT NACHHALTIG RYBNIK / POLEN
Seit mehr als zwei Jahren steuert DB Cargo wesentliche Teile der Logis
VPI-ZERTIFIKAT FÜR INSTANDHALTUNG
tik bei der ExxonMobil Central Europe Holding. Mittlerweile ist DB Schenker Rail Polska (künftig DB Cargo Polska) hat Ende letzten
DB Cargo BTT für alle Themen rund um den Transport, die Disposition Jahres das VPI-Zertifikat erhalten. Das Dokument wird vom Verband
und das Wagen-Management verantwortlich. Das bietet ExxonMobil der Güterwagenhalter in Deutschland (VPI) nach einem umfassenden
mehr F lexibilität und einen besseren Zugang zum internationalen Audit ausgestellt. Es bestätigt, dass die Werkstätte in Rybnik
Schienennetz. Gleichzeitig möchte der Mineralölkonzern die Nachhal- der polnischen DB Cargo-Landesgesellschaft Instandhaltungen und
tigkeit seiner Transporte stärken. Im vergangenen Jahr ist das Fracht- Revisionen an Waggons der Regel- und Sonderbauart durchführen
volumen auf der Schiene in Nord- und Westeuropa um 15 Prozent darf, und zwar von Eigentümern aus ganze Europa. Mit dem Zertifikat
gestiegen. „Der achtsame Umgang mit der Umwelt ist ein Grundpfeiler kann die Werkstatt mehr Kunden auch aus dem Ausland gewinnen.
unserer gemeinsamen Strategie“, sagt Claus Keller, Key Account Rybnik wird anschließend unter dem Kurzzeichen DBRYB am Waggon
Manager bei DB Cargo BTT für Exxon. „Durch die Schienentransporte vermerkt. DB Schenker Rail Polska ist einer der größten Schienen-
hat Exxon den CO2-Ausstoß gegenüber dem Lkw bereits um carrier und Güterwagenbesitzer in Polen. Die technische Begutach-
8.495 Tonnen gesenkt.“ an tung und Freigabe durch den VPI ist bis zum 30.9.2018 gültig. an
MAINZ / DEUTSCHLAND
DB SCHENKER RAIL WIRD DB CARGO
Der Schienengüterverkehr stärkt die Markenzugehörigkeit zur DB: Seit
dem 1. Januar 2016 ist DB Schenker Rail zu DB Cargo geworden. Damit
stellt der Schienencarrier wie der Personenverkehr die starke Marke DB
in den Mittelpunkt. Im Rahmen des Konzernumbaus verändert der
Konzern seine Markenarchitektur und benennt die Geschäftsfelder um.
Hamburg
„Um die Fokussierung auf unser Kerngeschäft Schiene hervorzu-
heben, treten zukünftig der Konzern, der Personenverkehr und der
Schienengüterverkehr einheitlich unter der Bildmarke DB und in
der Konzernfarbe Rot auf“, erläutert Hendric Fiege, Marketingleiter
im Geschäftsfeld DB Cargo im Interview (siehe auch Seite 13 in
dieser Ausgabe). In den kommenden Monaten wird DB Cargo die
internationalen und nationalen Gesellschaften umbenennen. an Mainz Rybnik
Fotos: Fotolia, DB/ Volker Emersleben/Uwe Miethe, DB/Pablo Castagnola /Attila Voros
Győr
NOVATE MILANESE / ITALIEN
KOMPETENZ FÜR DIE CHEMIEINDUSTRIE
GYŐR / UNGARN
Die DB Cargo-Tochter DB Schenker Rail Italia (künftig DB Cargo Italia) ist Ende
vergangenen Jahres mit dem SQAS-Siegel beurkundet worden. SQAS (Safety
DB CARGO WÄCHST IN UNGARN
and Quality Assessment System) bewertet als Norm des Verbands der Europä- Novate Milanese KRÄFTIG
ischen chemischen Industrie (Cefic) Qualität, Sicherheit und Umweltver- Das ungarische Eisenbahnportal Navigator hat DB Schenker Rail Hungária
träglichkeit von Logistikdienstleistern. Damit reagiert die Güterbahn auf die (künftig DB Cargo Hungária) in die Top Ten der ungarischen Eisenbahn
Anforderungen ihrer Kunden aus der Chemieindustrie, die immer häufiger gesellschaften aufgenommen. Die Liste wird jedes Jahr auf Basis der Unter-
das entsprechende Siegel von ihrem Dienstleister erwarten. „Das SQAS-Siegel nehmensbilanzen erstellt. DB Schenker Rail Hungária verzeichnete
ist ein Zeichen für höchste Qualitäts-, Umwelt- und Sicherheitsstandards des 2014 erstmals einen Gewinn von mehr als einer Milliarde ungarische Forint
Unternehmens“, sagt Rüdiger Gastell, Managing Director DBSR Italia. „Für (etwa 3,2 Millionen Euro) und stieg damit in die Riege der großen Eisen-
uns ist das SQAS-Zertifikat ein wichtiger Schritt, um unsere Position im Schienen- bahnen Ungarns auf. Das Wachstum hat sich gegenüber dem Vorjahr mehr
güterverkehr für die italienische Chemieindustrie zu stärken.“ Für die als verdoppelt; es betrug 167,43 Prozent. Aufgrund des wachsenden
Bestätigung haben Auditoren des unabhängigen Gutachters Certiquality drei Geschäfts zog DB Schenker Rail Hungária im vergangenen Herbst in
Standorte der italienischen Bahn unter die Lupe genommen: den Firmensitz größere Räumlichkeiten um. Das Unternehmen residiert jetzt in der Villa
Novate Milanese mit dem angeschlossenen Operations Center, das Hub Brescia Schlichter im Zentrum von Győr. mh
Scalo und die Instandhaltung in Domodossola. an
06 RAILWAYS 01 | 16 07
FOCUS FOCUS
GEMEINSAM FÜR MEHR QUALITÄT,
MEHR KUNDEN, MEHR ERFOLG –
DAS IST DAS ZIEL DER DEUTSCHEN
BAHN AUF ALLEN EBENEN
Die Deutsche Bahn (DB) hat ein umfassendes, kon genutzt. Auch auf der Personalseite soll sich einiges
zernweites Programm auf den Weg gebracht. Mit ihm verändern: Mitarbeiter und Führungskräfte werden
soll die Qualität in allen Geschäftsbereichen und im stärker am gemeinsamen Erfolg teilhaben. Schicht-
Systemverbund Schiene deutlich wahrnehmbar ver und Einsatzpläne sollen variabler gestaltet werden.
bessert werden. Das Programm stellt konsequent die In der Produktion setzt DB Cargo auf einen stabilen
Bedürfnisse der Endkunden und die Qualität der Pro Jahresplan mit festgelegten Frequenzen und Ressour
dukte in den Mittelpunkt des konzernweiten, quali cen. Dieser umfasst einen Großteil der langfristig
tätsorientierten Konzernumbaus. planbaren Verkehre von DB Cargo und bietet dem
Die geschäftsfeldübergreifende Verzahnung hat mehr Kunden eine verlässliche Abwicklung des Zugver
Qualität im Fokus. kehrs. Die Qualität im Netzwerk bedingt verbindliche
Für den Systemverbund Schiene steht künftig die Bestellungen unserer Kunden. Die Buchungslogik der
Marke DB, auch für den Güterverkehr. DB Schenker Netzwerkbahn ist Basis und wird in den qualitätsori
steht künftig für das Geschäftsfeld DB Schenker Logis entierten Prozess integriert. Kurzfristige, volatile
tics. Deshalb firmiert der Schienengüterverkehr ab Verkehre werden nach Prüfung aller notwendigen AUF DEM WEG ZU DB CARGO
März als DB Cargo AG. Die europäischen DB Schenker- Ressourcen ins System eingespeist.
Landesgesellschaften werden in den kommenden Mo Der Nahbereich wird mit dem Jahresplan abgestimmt. Die wesentlichen Änderungen auf einem Blick:
naten folgen. Das Kernnetz wird auf hochfrequentierte Korridore
ausgelegt. Der Einzelwagenverkehr ist das Rückgrat · DB Schenker Rail wird DB Cargo: So stärkt die DB AG
ZUKUNFT BAHN – DB CARGO des DB Cargo-Netzwerks und wird permanent den Schienengüterverkehr im Systemverbund
„Wir wollen neben der nachhaltigen Wirtschaftlichkeit weiterentwickelt. Schiene. DB Schenker steht für die weltweite Logistik
wieder Wachstumspotenzial generieren“, sagt DB Auch den Nahbereich will DB Cargo weiter optimieren, neben dem Schienengüterverkehr.
Cargo-CEO Jürgen Wilder. „Heute sind wir noch nicht um ein zuverlässiges Netzwerk anbieten zu können.
wettbewerbsfähig. Unsere Produktivität und unsere Derzeit machen 30 Prozent der Güterverkehrsstellen · Dies betrifft auch die europäischen Landesgesellschaften,
Qualität sind häufig nicht marktfähig und unsere Kos nur 5 Prozent des Umsatzes der Güterbahn aus. welche aktuell unter DB Schenker Rail firmieren:
ten zu hoch. Über das Programm bringen wir unsere Daher will das Unternehmen diese Verkehrsstellen Die Umbenennung in DB Cargo erfolgt sukzessive im
Kosten auf ein marktübliches Niveau und unser Qua gemeinsam mit den Kunden analysieren und gegebe Laufe diesen Jahres
litätslevel nach vorne.“ nenfalls alternative Konzepte prüfen. Denkbar ist zum
Mit einem radikal vereinfachten und dadurch sta Beispiel die Verlagerung auf andere Verkehrsstellen, · Unsere neue Marke: Wir treten gemeinsam mit
bileren Produktionssystem will DB Cargo die verein eine Veränderung der Bedienzeiten, der Einsatz von dem Personenverkehr und der Konzernleitung unter
barten kundenindviduellen Leistungsversprechen Partnerbahnen oder der Einsatz von Kombinierten dem Logo „DB“ auf.
mittelfristig zu 95 Prozent einlösen. Produktionelle Verkehrslösungen.
und strukturelle Veränderungen sollen das Unter · Unsere neue Webseite lautet www.dbcargo.com
nehmen schlanker machen, die Komplexität reduzie DER ZEITPLAN
ren und flexiblere Abläufe ermöglichen. DB Cargo hat für das Programm einen konkreten Zeit · Unsere E-Mailadressen wurden in @deutschebahn.com
Foto: plainpicture/Mel Stuart
plan ausgearbeitet. Bis Jahresende werden die Maß geändert – alle bisherigen E-Mail-Adressen werden aber
PLANUNG UND VERLÄSSLICHKEIT nahmen im Dialog mit den Kunden DB Cargos weiterhin funktionierten
Das Programm setzt an mehreren Punkten an. Konse konkretisiert und zur Umsetzung gebracht. Mit dem
quent werden Stärken im Systemverbund durch enge Fahrplanwechsel 2016/2017 soll das entwickelte Pro · Durch die Veränderung der Marke ändern sich auch
Zusammenarbeit mit Partnern wie DB Fernverkehr zur duktionssystem starten und Ende 2018 sollen alle unsere Produktbezeichnungen: Aus DB SCHENKERscrap-
kooperativen Nutzung von Trassenverfügbarkeiten Veränderungen greifen. an solution wird beispielsweise DBscrap-solution
08 RAILWAYS 01 | 16 09
FOCUS FOCUS
NEU IM TEAM
DB Cargo hat drei neue Vorstände. Sie stellen sich auf den folgenden Seiten vor.
IM PROFIL IM PROFIL
DR. JÜRGEN WILDER ANDREAS BUSEMANN
Vorstandsvorsitzender/DB Cargo Vorstand Vertrieb & Marketing/DB Cargo
MEIN WERDEGANG: MEIN WERDEGANG:
Seit zwölf Jahren arbeite ich jetzt in der Bahnbran- Ich bin seit fast 26 Jahren eng mit der Eisenbahn verbunden.
che, davon sieben Jahre international in den USA. Die letzten fünf Jahre war ich Vorstand Produktion bei der
Zuletzt war ich als CEO der weltweit tätigen Ge- DB Fernverkehr AG in Frankfurt, davor dreieinhalb Jahre
schäftseinheit für Schienenfahrzeuge bei Siemens lang Leiter Technologie und in Personalunion CTO/CIO
unter anderem für den Bau des neuen ICx verant- Infrastruktur (IT) bei der DB Netz AG. Ich habe nach mei-
wortlich und stand dabei in engem Kundenkontakt nen Studium zum Diplom-Ingenieur mit der Fachrichtung
zu meinen heutigen Kolleginnen und Kollegen der Luft- und Raumfahrttechnik meine Karriere bei der
DB. Ich habe in Göttingen Physik studiert und nach Siemens AG begonnen. Dort war ich von 1996 bis 2007 in
einer Promotion am Max-Planck-Institut in Mainz Braunschweig und New York in verschiedenen Positionen,
an der Harvard University in Cambridge, Massachu- zuletzt als CEO der Rail Automation Division.
setts, gearbeitet. Anschließend war ich für den
Siemens-Konzern in verschiedenen Positionen im WAS MICH AN DER EISENBAHN FASZINIERT:
In- und Ausland tätig. Bevor ich das erste Mal 1990 mit der Eisenbahn beruflich
in Berührung kam, dachte ich, dass es sich um ein ver-
WAS MICH AN DER EISENBAHN FASZINIERT: staubtes und rückständiges Verkehrssystem handelt. Ich
Das einzigartige Zusammenspiel von Menschen, war Student der Luft- und Raumfahrttechnik und hatte
Technik und Infrastruktur. Vor allem begeistern den Traum, Raketen oder Flugzeuge zu bauen. Meine
mich die sich immer wieder neu eröffnend en Einschätzung von der Bahn hat sich schlagartig geändert,
M öglichkeiten, das System Eisenbahn durch als ich das erste Mal die Chance hatte, bei einem Bahn-
Kombination von neuen Ideen mit bewährten technikhersteller hinter die Kulissen zu schauen. Ich war
Funktionsweisen weiterzuentwickeln. Diese Art der fasziniert von der Vielfalt des Systems Eisenbahn: Mo-
Innov ation hat die Eisenbahn in ihrer ganzen dernste Technologie interagiert mit Anlagen aus dem
Geschichte ausgezeichnet. letzten Jahrhundert, Verkehrsentwicklung mit Ge-
schichtsunterricht! Ich schätze seitdem die Bahn als hoch-
WARUM ICH MICH FÜR DB CARGO gradig sinnvollen Verkehrsträger, der unsere Gesellschaft
ENTSCHIEDEN HABE: mobil hält und das Fundament unserer Wirtschaft ist. Die
Die Güterbahn verfügt über ein tolles europäisches Faszination hat sich also bis heute gehalten.
Netzwerk und langjährige Kundenkontakte zu Spit-
zenunternehmen. Dieses Potenzial will ich gemein- WARUM ICH MICH FÜR DB CARGO
sam mit und für alle Beteiligte vollumfänglich ENTSCHIEDEN HABE:
ausschöpfen. Insgesamt steht der Schienengüter- Ich glaube an die Sinnhaftigkeit der Bahn und an den
verkehr vor den größten Herausforderungen im Güterverkehr auf der Schiene. Man hat mich gebeten, bei
Eisenbahnsektor. Es reizt mich, an den Lösungen der Sanierung des Güterverkehrs zu helfen und ich habe
mitzuwirken. Ja gesagt. Zudem liebe ich Herausforderungen und bin
einfach zu neugierig.
MIT DIESEN ANSPRÜCHEN TRETE ICH
MEINEN JOB AN: MIT DIESEN ANSPRÜCHEN TRETE ICH
Ich möchte DB Cargo in eine gute Zukunft führen und MEINEN JOB AN:
die Zufriedenheit unserer Kunden sowie unserer Mit- Ich möchte DB Cargo im Team zum Erfolg führen und
arbeiter deutlich erhöhen. Es liegt mir sehr am Her- eines Tages sagen dürfen: Ich war dabei, als wir den Eu-
zen, den Schienengüterverkehr – insbesondere ropameistertitel geholt haben!
gegenüber der Straße – nachhaltig attraktiver zu
Fotos: Ramon Haindl
machen. DABEI KANN ICH AM BESTEN ENTSPANNEN:
Gemeinsam mit meinen Kids an Bord eines Segelbootes,
DABEI KANN ICH AM BESTEN ENTSPANNEN: in einer Bucht irgendwo im Mittelmeer vor Anker liegend
Bei einem schönen Essen in Gesellschaft meiner und einen Sonnenuntergang genießend. Kaltgetränk in der
Familie und Freunde. rechten Hand wäre schön, muss aber nicht sein.
10 RAILWAYS 01 | 16 11
FOCUS FOCUS
DB SCHENKER RAIL WIRD ZU DB CARGO
Die europäische Güterbahn verändert ihren Markenauftritt.
Hendric Fiege, Marketingleiter im Geschäftsfeld DB Cargo, erläutert die Gründe dafür im Interview.
IM PROFIL
DR. CLEMENS FÖRST
Vorstand Produktion/DB Cargo
MEIN WERDEGANG:
Mein Interesse für die Bahn wurde im Rahmen meiner
Tätigkeit als Berater bei McKinsey geweckt. Ich habe
mich damals sehr rasch für eine Spezialisierung im
Bereich Logistik und Schienengüterverkehr entschie-
den. Begonnen habe ich meine berufliche Karriere als
theoretischer Physiker: Zwei Jahre lang habe ich am
Massachusetts Institute of Technology (MIT) in den
USA geforscht, bevor ich zu McKinsey ging. 2011 wech-
selte ich zu der ÖBB als Leiter Konzernstrategie, 2013
wurde ich Finanzvorstand bei Rail Cargo Hungaria, die
von den ÖBB gekaufte Güterverkehrssparte der unga-
rischen Staatsbahn. Nach knapp einem Jahr als Ge-
schäftsführer der European Contract Logistics, einer
Spedition mit Fokus auf Stückguttransporte und Ware-
housing in Zentraleuropa, folgte im Dezember 2015 der HENDRIC FIEGE:
Wechsel zu DB Cargo als Vorstand Produktion. „Wir wollen den
Schienenverkehr
weiter stärken
WAS MICH AN DER EISENBAHN FASZINIERT:
und dabei
Am meisten fasziniert mich die Übersetzung der kom- Leistungsfähig-
plexen Logistikbedarfe unserer Kunden in innovative keit sowie
Bahnprodukte, vor allem im internationalen Bereich. Qualität steigern.“
Firmenintern schätze ich vor allem die Begeisterung,
tiefe Verbundenheit und Identifikation der Eisenbah-
ner mit ihrem Produkt. Herr Fiege, der Systemverbund Schiene der Deutschen weiterhin aus einem europäischen Einzelwagenverkehr
Bahn tritt zukünftig unter der Marke DB auf. Warum und einem Ganzzugverkehr für unsere Kunden. Daran
WARUM ICH MICH FÜR DB CARGO diese Entscheidung? wird auch die neue Markenarchitektur nichts ändern.
ENTSCHIEDEN HABE: Hintergrund sind ein umfassender Umbau- und Verschlan-
DB Cargo ist der klare Marktführer im Schiengüterver- kungsprozess des gesamten Konzerns, welcher sich auch Was bedeutet der neue Markenauftritt für die Kunden?
kehr in Europa mit einem tollen Management-Team. Ich in der Markenarchitektur widerspiegeln soll. Dazu gehört Die neue Marke DB wird jetzt schrittweise eingeführt:
freue mich sehr, die Chance bekommen zu haben, hier auch eine geschäftsfeldübergreifende Verzahnung, die Bereits im Frühjahr 2016 soll die Umwidmung der großen
an zentraler Stelle mitwirken zu können, die aktuellen Qualität und Pünktlichkeit in den Fokus stellt. Für den öffentlichkeitswirksamen Markenträger wie Internet
Herausforderungen zu meistern und ein noch stärkerer Systemverbund Schiene steht künftig die Marke DB auch seiten oder sichtbare Aufschriften an den Hauptgebäu-
Partner für unsere Kunden zu werden. für den Güterverkehr. DB Schenker steht künftig für das den abgeschlossen sein. Die Umfirmierung von DB
Geschäftsfeld DB Schenker Logistics. Deshalb firmiert der Schenker Rail AG in DB Cargo AG findet im März 2016
MIT DIESEN ANSPRÜCHEN TRETE ICH Schienengüterverkehr ab März als DB Cargo AG. statt. Zu diesem Zeitpunkt ändert sich auch die Internet-
MEINEN JOB AN: adresse in www.dbcargo.com.
Im Fokus stehen für mich die Erhöhung der Produkti- Die Geschäftsfelder rücken also näher zusammen?
onsqualität sowie die Vereinfachung und Straffung der Richtig, dies entspricht dem Grundgedanken, schlanker, Werden auch die Aufschriften auf den Fahrzeugen
Organisation. Auf einer solchen gesunden Basis wollen schneller und kundenorientierter zu werden. Dieser verändert?
wir dann vermehrt das Vertrauen der Kunden gewinnen Gedanke wirkt sich auf den gesamten Konzern aus: Alle Fahrzeuge neu zu lackieren, wäre ein riesiger Kosten-
und Marktanteile zurückgewinnen. Klares gesamthaftes Im neuen Geschäftsmodell werden Fernverkehr, Regio- aufwand. Daher ist unser rollendes Material von der di-
Ziel ist die Marktführerschaft von DB Cargo in den Be- nalverkehr und Güterverkehr unter einer Führung rekten Markenumstellung zunächst ausgenommen. Eine
reichen Qualität, innovative Produkte und Profitabilität. vereint, um das System Schiene zu stärken und die Leis neue Beschriftung führen wir im Rahmen von Wartung
tungsfähigkeit und Qualität zu steigern. oder Instandhaltung durch. Daher wird die Markenverän-
DABEI KANN ICH AM BESTEN ENTSPANNEN: derung auf den Fahrzeugen erst im Laufe der Zeit sichtbar
Fotos: Ramon Haindl
Am Wochenende entspanne ich am besten im Kreis Hat die Umbenennung Auswirkungen auf das werden. Neuanschaffungen oder Redesigns von Fahr-
meiner Familie, wenn ich etwa mit meinen zwei Kin- Kerngeschäft? zeugen erfolgen aber unter dem neuen Markenauftritt.
dern im Alter von fünf und sieben Jahren Lego baue Nein, das Kerngeschäft von DB Cargo ist weiterhin der
oder ihnen vorlese. Unter der Woche schalte ich nach Wagenladungsverkehr auf der Schiene. Dieser besteht Interview: Mirko Heinemann
einem langen Bürotag beim Laufen in der Natur ab.
12 RAILWAYS 01 | 16 13
FOCUS FOCUS
LEISTUNGSTRÄGER 40
IM HINTERGRUND 2,7 8,5
MIO. TONNEN
Ohne Güterzüge würde Deutschland,
würde Europa stillstehen. Der Schienengüterverkehr
MIO. LADEEINHEITEN 6 MIO. TONNEN
MIO. TONNEN
ist der starke,heimliche Leistungsträger
transportiert der
der Industriegesellschaft. Die Redaktion hat beispielhaft Marktbereich Intermodal
Zahlen und Fakten aufbereitet. jedes Jahr auf der Schiene.
Papier und Zellstoff Schrott fährt die Güterbahn Stein- und Braunkohle bringt
transportiert DB Cargo durch Europa, häufig DB Cargo in Europas
europaweit im Jahr. im Einzelwagenverkehr. Stahlwerke und Kraftwerke.
CO2 17 %
CO2 der in der EU per Schiene 40.000
Illustration: illuteam 43, Quelle: DB, Stand 2014. * Eurostat Stand 2015
transportierten Güter sind Gefahrgut*.
Hamburg
1.500+
45 %
nationale und internationale Züge
20 %
in der Woche verknüpfen Rom
Europas Verkehrsknotenpunkte.
Um diesen Wert hat Um diesen Wert will DB Cargo
98.000
DB Cargo die Emissionen den Ausstoß schädlicher Lkw entsprechen den Zügen von DB Cargo
seit 1990 reduziert. Emissionen bis 2020 im Vergleich Züge für Europas Autoindustrie jeden Tag, aneinandergereiht wäre
zu 2006 weiter verringern. fährt DB Cargo jedes Jahr. das eine Schlange von Hamburg bis Rom.
700 MAL DIE ENTFERNUNG ZWISCHEN ERDE UND SONNE:
Dieser gewaltigen Strecke entspricht die Transport-
149.600.000 km
leistung von DB Cargo im Jahr 2014 in tkm.
14 RAILWAYS 01 | 16 15
FOCUS FOCUS
Text: Mirko Heinemann Fotos: Meiko Herrmann
AM PULS DER
Jede Woche transportiert DB Cargo viele tausend Tonnen Gips
aus Deutschlands Kohlekraftwerken an verschiedene Bestimmungsorte.
Einer davon ist der Hamburger Hafen. Die Lokführer steuern
die viele hundert Meter langen Züge durch Naturparadiese, über viel
INDUSTRIENATION
befahrene Strecken und durch riesige Güterbahnhöfe.
Dabei ist nicht nur technischer Verstand gefragt, sondern auch viel Gefühl.
Eine Reportage über den Alltag bei Europas größter Güterbahn.
16 RAILWAYS 01 | 16 17
FOCUS FOCUS
BREMSKONTROLLE: DIGITAL:
Vor Abfahrt kontrolliert Das Tablet ist ein
der Wagen- wichtiges Tool
meister den Zug. für den Lokführer.
T iefe Dunkelheit liegt über dem Güterbahnhof in
Cottbus nicht weit von der deutsch-polnischen
Grenze. Nur die Fenster der Meldestelle, in der Trieb-
Führerstand und fährt die Kontrollsysteme hoch. Die
BR 145 ist eine Elektrolok mit einer Dauerleistung von
4.200 Kilowatt, das entspricht fast 6.000 PS. Sie ver-
SCHWERES GERÄT:
Lokführer Uwe
Regulin kuppelt den
ter der nächsten Weiche liegt die Hauptstrecke Cott-
bus–Peitz. Sie wird von allen Zügen benutzt, auch
den Personenzügen. Da Überholen nur an Ausweich-
fest und verbindet die Hauptluftleitung für die Zug-
bremse. Der Zug ist nun fest mit dem Triebfahrzeug
verbunden.
FREIGABE:
Der Zug
darf abfahren.
Zug an die Lok an.
fahrzeugführer und Lokrangierführer von DB Cargo fügt über eine rechnergesteuerte Bremsanlage und stellen möglich ist, muss jeder Zug zum richtigen Der Wagenmeister ist eingetroffen. Dirk Viehbranz
ihren Dienst antreten, sind erleuchtet. Morgens um eine Automatische Fahr- und Bremssteuerung, eine Zeitpunkt eingetaktet werden, damit es nicht zu Ver- ist ausgebildeter Metallschlosser und hat sich danach
fünf Uhr herrscht hier eine einladende Stimmung: Es Art Tempomat. Über Funk meldet Regulin seine Fahrt zögerungen im Fahrplan kommt. bei der Bahn qualifiziert. Er kennt die Spezifikationen
riecht nach frischem Kaffee, die Männer scherzen beim Fahrdienstleiter an: „Guten Morgen, LZ 64123, Das Signal schaltet auf Grün. Regulin schiebt den jedes einzelnen Waggons und muss kontrollieren, ob
miteinander. Für Uwe Regulin beginnt jetzt der Nahbereich, klar zur Abfahrt“. LZ steht für eine Fahrthebel nach vorn. Fast geräuschlos zieht die Ma- der Zug richtig gekuppelt ist, ob die Bremsen richtig
Dienst. Der Lokführer, in der Fachsprache Triebfahr- „Triebfahrzeugleerfahrt“, das Wichtigste aber ist die schine an. Ohne einen anhängenden Zug vermittelt eingestellt sind und einwandfrei funktionieren. Per
zeugführer genannt, legt seine orangefarbene Warn- Zugnummer. Jedes Fahrzeug, das auf den Schienen- sich eine Ahnung von der gewaltigen Zugkraft, die Funk ist er mit Uwe Regulin verbunden. Der Lokfüh-
weste um und geht hinaus aufs Gleis. Dort steht wegen unterwegs ist, benötigt eine Zugnummer und der Lok innewohnt. Nach wenigen Sekunden ist Tem- rer schaltet jetzt vom Führerstand aus den sogenann-
bereits die Lokomotive der Baureihe 145 bereit, um wird so in den Fahrplan eingetaktet. Angezeigt wird po 120 erreicht. Die Schwellen im Gleis blinken im ten Luftverdichter ein, den Kompressor, der die
einen mit Gips beladenen Zug vom nahe gelegenen der Fahrplan im Führerstand auf dem Monitor des Licht der Scheinwerfer, dem „Spitzenlicht“. Die gesamte Bremsanlage mit einem Luftdruck von zehn
Peitz nach Hamburg zu ziehen. „EBuLa“, zu Deutsch: „Elektronischer Buchfahrplan Masten der Oberleitung sausen vorbei. Bar versorgt. Sobald der Druck von fünf Bar die Brem-
Der Zug transportiert im Auftrag des Baustoffher- und Langsamfahrstellen“. Nach kurzer Zeit kommt Jänschwalde in Sicht. Im sen der Waggons erreicht hat, lösen sich die Brems-
stellers Knauf jeden Donnerstag um die gleiche Zeit Dunkel ahnt man die riesigen Kühltürme mehr, als sohlen von den Rädern. Ohne Druck würden sie fest
Gips vom Kraftwerk Jänschwalde nach Hamburg- man sie sieht. Der Zug steht schon auf einem Ab- bleiben. Der Vorteil: Sollte es zu einer Zugtrennung
Unterelbe. In der Rauchgasentschwefelungsanlage stellgleis bereit: 33 gedeckte Schüttgutwaggons, kommen, bremst der Zug automatisch ab.
km/h
des Kohlekraftwerks, der REA, reagiert das bei der Abdeckplanen schützen den Gips gegen Feuchtig- Das wichtigste Werkzeug des Wagenmeisters ist
Verbrennung von Kohle frei werdende Schwefeldioxid keit. Uwe Regulin fährt langsam an das Ende des ein spezieller Hammer mit einem langen Stiel.
mit natürlichem Kalkstein zu REA-Gips, der mit dem Zuges heran. Zentimeter für Zentimeter tastet er sich Viehbranz schreitet den gesamten Zug ab und klopft
in der Natur vorkommenden Material chemisch iden- erreicht die allein fahrende Lok nach wenigen Sekunden. an die federgestützten Puffer des letzten Waggons mit dem Hammer an die Räder. „Am Klang kann
tisch ist. Von Hamburg aus geht der Rohstoff zur wei- heran. Ein Ruck, noch ein Ruck und die Lok steht. ich feststellen, ob jede Bremse gelöst ist oder ob
teren Verarbeitung per Seeschiff nach England, wo Der Fahrdienstleiter sitzt in Berlin und hat von Jetzt muss der Zug angekoppelt werden. Regulin legt eventuell Beschädigungen am Rad vorliegen.“
kein Naturgips vorhanden ist. dort aus Überblick über alle Züge in seinem Ein die Warnweste um, setzt seinen Schutzhelm auf und Viehbranz zeigt auf ein Symbol, das an der Wagen-
Zunächst aber muss Uwe Regulin die Lok aus Cott- zugsgebiet. Er erteilt die Zustimmung zur Abfahrt. klettert hinunter auf die Gleise. Er windet sich unter seite angebracht ist: ein K mit einem Kreis drum-
bus nach Peitz Ost fahren, wo der bereits beladene Regulin setzt seine Lok langsam in Bewegung und den Puffern hindurch und hebt die Kupplung des herum. Es verweist auf Komposit-Bremssohlen, die
Zug auf Abholung wartet. Der Lokführer klettert nach rangiert sie über verschiedene Nebengleise bis zu letzten Wagens über die Haken an der Lok. Dann sogenannten Flüsterbremsen, auf die DB Cargo
einem Sichtcheck der Lokomotive von außen in den einer Stelle, an der drei rote Haltesignale stehen. Hin- schraubt er die Kupplung mit einigen Umdrehungen seine Züge derzeit umrüstet. Der gesamte Gipszug
18 RAILWAYS 01 | 16 19FOCUS FOCUS
ZEITREISE:
Lokführer Olaf Pfrogner
hat auf einer Dampf-
lokomotive angefangen.
ARBEITSMASCHINE:
Die Loks der
Baureihe 145 bringen
6000 PS
auf die Schiene.
ist also ein besonders leiser Güterzug, der Lärm der Räder auf den Schienen geringer. Dann kann es FREIE FAHRT: Eine außerplanmäßige Langsamfahrstrecke steht noch ehrfürchtig mit „Frau Lokführer“ angesprochen. VOLLE TRAKTION:
pegel soll etwa um die Hälfte sinken. schon mal nötig sein, beim Bremsen mit sogenann- Durch dichten Wald an. Solche Langsamfahrstrecken, die aufgrund von Heute hingegen sei es schwierig geworden, geeig- Beim Beschleunigen
Die Zuglänge beträgt 522 Meter – ein ordentlicher ten Bremssand nachzuhelfen. Vor jedem Antriebs- führt die Strecke von Beschädigungen oder Baustellen eingerichtet werden, neten Nachwuchs zu finden. „Immer weniger junge ist Gefühl gefragt.
Spaziergang für den Wagenmeister. Über einen Hebel rad befindet sich ein Auslass, aus dem bei Bedarf Cottbus nach Berlin. sind im sogenannten La-Heft aufgeführt, einer wö- Leute sind bereit, Schichtarbeit zu leisten und an
an jedem Waggon stellt er die Bremsleistung Sand auf die Schienen gestreut werden kann, um die chentlich aktualisierten Broschüre von DB Netz, die Wochenenden und an Feiertagen zu arbeiten“, sagt
individuell ein. Das ist wichtig, damit der Zug beim Reibung zwichen Rad und Schiene zu erhöhen. Jede auf der Ablage im Führerstand ganz oben liegt. Be- Rupp. Gleichzeitig sind die Anforderungen an Lok-
B remsen weder übermäßig gestaucht noch aus Lokomotive verfügt über so eine Sandstreuanlage. hutsam schiebt Regulin den Regler der elektro- führer immer weiter gestiegen: Sie müssen einen
einandergezogen wird. Immerhin geht es hier um Kurz hinter Cottbus wechselt der „Einspeise nischen Bremse vor. DB Cargo Deutschland hat die Metallberuf erlernt haben, technisches Verständnis
33 voll beladene Wagen mit einem Gesamtgewicht bereich“. Das bedeutet, dass in der Oberleitung ein Mehrheit ihrer Lokomotiven mit Drehstromgenera-
von 2.673 Tonnen. All diese Daten stehen auf dem geschlossenes Stromnetz von einem anderen abge- toren und Stromumrichtern ausgerüstet. Beim Brem-
sogenannten Bremszettel, der neben dem Fahrplan löst wird. Um bei dem Wechsel Spannungsspitzen sen wandeln sie die Bewegungsenergie des Zuges
SEKUNDEN
die wichtigste Unterlage für den Lokführer ist. Uwe zu vermeiden, die bis hin zum Ausfall einer Siche- wieder in Strom um und speisen ihn wieder in die
Regulin gibt im Führerstand über Softkeys das soge- rung im Umspannwerk führen können, legen Lok- Oberleitung ein. Wie alle Lokführer bei DB Cargo ist
nannte Bremsgewicht und die Zuglänge in die führer an solchen Stellen kurz den Hauptschalter auch Uwe Regulin in energiesparender Fahrweise
Bremsrechner ein. Daraus ergibt sich ein Mindest um und nehmen damit den gesamten Zug vom Netz. ausgebildet. beträgt das Intervall für die Sicherheitsfahrschaltung.
bremshundertstel, auch Bremsprozent genannt, von Über den weiten Feldern Brandenburgs geht die
57 Prozent. Es folgt die Anmeldung beim Fahrdienst- Sonne auf. Nebel liegt über den Niederungen. Rehe mitbringen, sich sehr gut in den Naturwissenschaften
leiter, die neue Zugnummer ist die 62307. Abfahrtzeit grasen friedlich im Schatten der Waldränder. „Das auskennen und sowohl mit analoger als auch digitaler
TONNEN
in Peitz Ost: 7.05 Uhr. Die Reise beginnt. sind die schönsten Momente im Beruf“, sagt Uwe Technik umgehen können. Dafür wird derjenige, der
Jetzt zeigt sich, welchen Unterschied es macht, Regulin und zeigt auf einen Raubvogel, der über den die Ausbildung abschließt, mit einem Beruf belohnt,
wenn der 2.673 Tonnen schwere Zug an der Lok Schienen kreist und nach Beute späht. Für Regulin, der viele Entwicklungschancen bietet und ein posi-
hängt. Zehn Minuten dauert es, bis der Zug auf rund wiegt der Zug mit voll beladenen Waggons. der seit über 30 Jahren bei der Bahn ist, war Lokführer tives Image hat.
80 Kilometer pro Stunde beschleunigt hat. Beim ein Traumberuf. Die Lok der Baureihe 145 spricht: „SIFA, SIFA“,
Beschleunigen behält Uwe Regulin stets den Trak- Nach dem Übergang in den neuen Einspeisebereich Matthias Rupp, mitfahrender Ausbildungsloko- tönt es aus den Lautsprechern im Führerstand. SIFA,
tionsanzeiger im Auge. Er zeigt den Schlupf der Rä- wird der Hauptschalter wieder aktiviert. Solche Stel- motivführer bei DB Cargo und Eisenbahner in dritter die Sicherheitsfahrkontrolle, im Volksmund auch
der auf den Schienen an, also wie effektiv die len gehen den Lokführern in Fleisch und Blut über. Generation, weiß, wie sehr sich der Beruf des Loko- „Totmannknopf“ genannt, gewährleistet, dass der
Antriebskraft der Lok auf die Schienen übertragen „Streckenkenntnis“ gehört zu den Kernkompe- motivführers verändert hat. Zu einer Zeit, da Züge Lokführer auf der Hut ist. Alle 30 Sekunden muss
wird. Im Herbst, wenn es feucht ist und das Laub tenzen im Beruf. „Lokführer ist ein Erfahrungsbe- noch die einzige Verbindung zur großen weiten Welt er entweder ein Pedal oder einen Knopf betätigen.
von den Bäumen auf die Gleise fällt, ist die Haftung ruf“, sagt Uwe Regulin. darstellten, wurde die Ehefrau seines Urgroßvaters Sonst geht der Zug in den Alarmmodus und bremst
20 RAILWAYS 01 | 16 21FOCUS FOCUS
EINFÄDELN:
Der Zug wartet auf
die Freigabe für
die Hauptstrecke
nach Hamburg.
Hamburg
Hamburg-Unterelbe
Maschen
Berlin
Potsdam
Peitz Ost
Cottbus
selbsttätig ab. Überfährt der Zug einen in den Schienen Minuten. Da die Strecke von verschiedenen Regio- EINDRUCKSVOLL: Ende des Zuges richtig angebracht sind. Und dieser HERZLICHER
installierten Magnetsensor, spricht der Computer er- nalbahnen und vom ICE benutzt wird, muss der Maschen bei
Hamburg ist ein
GIPS- UND KALKTRANSPORTE hier ist ein echtes Hamburger Original. Dietmar EMPFANG:
Dietmar Lenth,
neut: „Zugbeeinflussung“, sagt die sonore Männerstim- Güterzug präzise eingetaktet werden. Rauscht von Lenth strahlt über das ganze Gesicht. Sein trocken-
Güterbahnhof Wagenmeister
me. Auch die Zugbeeinflussung dient der Sicherheit: hinten ein ICE heran, muss er auf ein Überholungs- DB Cargo transportiert für den Baustoffhersteller er Humor lässt alle Mühen der letzten Stunden
der Superlative. in Maschen.
Sie kontrolliert die Geschwindigkeit des Zuges. gleis ausweichen. Für den Lokführer ergibt sich aber Knauf insgesamt über 700.000 Tonnen REA-Gips pro vergessen.
Der Zug passiert den Flughafen Schönefeld, eine deutliche Entlastung: Die gesamte Strecke bis Jahr. Der Großteil, rund 500.000 Tonnen, wird aus Der nächste Lokführer, Hagen Fränkel, lebt in
Potsdam, und umfährt Berlin im Westen. Dann ist Hamburg-Bergedorf ist mit einer sogenannten mehreren Kraftwerken in Ostdeutschland gebündelt Hamburg und kennt Dietmar Lenth bereits. Er
Priort erreicht. Nach dem Halt in Priort schaut Uwe linienförmigen Zugbeeinflussung ausgerüstet. Ein und zum Knauf-Stammwerk nach Iphofen bei Würz- schüttelt noch belustigt mit dem Kopf, als er den
Regulin in seinen Tabletcomputer und öffnet über die Balken zeigt dem Lokführer an, ob die nächsten vier burg transportiert. Noch im Oktober 2015 konnte Zug behutsam aus dem riesigen Bahnhofsgelände
App „Rail in Motion“ seinen Einsatzplan. Seine Fahrt Kilometer der Strecke frei sind und wann er abbrem- sich DB Cargo gegen Wettbewerber behaupten steuert. Es ist wieder dunkel. In der Ferne sieht man
endet in Priort. Dort wird er einen anderen Zug über- sen sollte. Die linienförmige Zugbeeinflussung stellt und erhielt den Zuschlag für einen Mehrjahresver- im Licht der Schweinwerfer Güterwagen, die vom
nehmen und zurück nach Cottbus fahren. Ein ande- die nächste Stufe der Automatisierung dar und er- trag für die Versorgung der Produktion in Iphofen Ablaufberg herunterrollen, um dann in neuen Zügen
rer Lokführer wird den Gipszug weiter bis zum höht die Sicherheit auf den Schienenwegen noch- mit REA-Gips. Der Vertrag gilt zunächst bis Ende zusammengestellt zu werden. Weil die alte Lok zur
Güterbahnhof Maschen bei Hamburg steuern. Das mals deutlich. 2019 und enthält eine Option auf Verlängerung Wartung musste, fährt Fränkel jetzt eine neue Lok:
letzte Stück bis in den Hamburger Hafen übernimmt Im Güterbahnhof Maschen bei Hamburg erwartet bis 2023. das neueste Modell, Baureihe 193. Die Anzahl der
dann ein Kollege vor Ort. Die Erstellung der Dienst- den Lokführer ein großes Hallo. Weil „Kopf ge- Instrumente ist stark geschrumpft, vieles wird vom
pläne ist eine hohe Kunst und durchläuft mehrere macht“ wird, wie die Eisenbahner sagen, die Lok Für den Gipstransport stehen Wagen mit speziellen Computer gesteuert. Fast lautlos gleitet der Zug
Stufen. Jeder Schichtwechsel ist eine organisatorische Innenbeschichtungen und funkferngesteuerten durch Hamburg-Harburg und biegt in das Hafenge-
Herausforderung. Ladeklappen zur Verfügung. So kann ein Ganzzug mit lände ein.
Abschied von Uwe Regulin. Der Kollege, der jetzt 1.300 Tonnen in nur einer halben Stunde entladen Bald ist der Bahnhof Hamburg-Unterelbe er-
METER
zusteigt, ist ein Eisenbahner alter Schule. Olaf werden. reicht. Hier übernimmt eine Rangierlok den Zug
Pfrogner ist 40 Jahre bei der Bahn und hat als Heizer und fährt ihn an die Mole. Fränkel koppelt den
auf einer Dampflokomotive angefangen. Noch in den Außerdem ist DB Cargo für den Versand von 5,7 Milli- Zug ab und fährt die Lok zurück nach Maschen.
letzten Jahren der DDR versorgten Züge unter Dampf beträgt die gesamte Zuglänge. onen Tonnen Kalk pro Jahr zu Abnehmern in der Tags drauf wird der Zug entladen: Der Gips sticht
die Region um Berlin herum mit Gütern. Später fuhr Chemie-, Baustoff- und Montanindustrie verantwort- in See. mh
Pfrogner auf einer Museumsbahn. Heute steuert er also an das andere Ende des Zuges gefahren wird, lich und versorgt überdies die Kraftwerksanlagen
den Gipszug nach Hamburg. um die Fahrtrichtung des Zuges zu ändern, kommt der deutschen Stromkonzerne mit Kalk beziehungs- Kontakt | Justyna Eberhard
An der Abzweigung auf die viel befahrene Haupt- wieder ein Wagenmeister. Er stellt die Bremsen an weise Branntkalk zur Rauchgasentschwefelung. Telefon: +49 6131 15-60277
strecke nach Hamburg steht der Zug erst mal einige den Wagen um und kontrolliert, ob die Tafeln am Justyna.Eberhard@deutschebahn.com
22 RAILWAYS 01 | 16 23FOCUS FOCUS
ZUVERLÄSSIGKEIT UND ZUFRIEDENHEIT
FLÄCHENDECKENDE Veränderungen in den Supply Chains beeinflussen alle Beteiligten.
PRÄSENZ P ünktlichkeit war immer schon ein wesentlicher bis ein Lokausfall eintritt, der zu mehr als fünf Minuten
Faktor bei den Schienengüterverkehren. Mit den Verspätung führt. Dank stetiger Verbesserung erreicht
veränderten Kundenerwartungen wird dieser Aspekt DB Cargo UK nun einen Spitzenwert von 40.318 Meilen
in der Logistik immer wichtiger. Trotz der rasanten – umgerechnet rund 65.000 Kilometer –, was der vierfa-
Fast 60 Prozent der Verkehrsleistungen erbringt DB Cargo heute Veränderungen und den damit einhergehenden Kun- chen Strecke Großbritannien–Australien entspricht.
europaweit – und verbessert sich dabei stetig. Einige Beispiele. denerwartungen hat es DB Cargo UK geschafft, bei So hat zum Beispiel ein eigenes Lok-Verfügbarkeits-
der schadenfreien Jahresfahrleistung (MAA) und bei team aus Hochschulabsolventen, Diplomanden und
der Pünktlichkeit (Train Service Arrival Punctuality) erfahrenen Ingenieuren in der Instandhaltung dazu
Spitzenwerte zu erreichen. Als pünktlich gelten Zü- geführt, dass die Leistung der Lokomotiven um mehr
ge, die bis zu 15 Minuten nach der vorgesehenen An- als 100 Prozent gesteigert werden konnte.
kunftszeit eintreffen. Die höhere Verfügbarkeit zahlt sich auch in der
„Vor zwei Monaten hatten wir auf der Ostküsten- gestiegenen Zufriedenheit aus. Ein Kunde aus der
strecke eine 100-prozentige Pünktlichkeit. Das ist das Stahlbranche bewertet dank der hohen Sicherheits-
Ergebnis unserer engen Partnerschaft und unseres anstrengungen und einer verbesserten Kundenkom-
gemeinsamen Wegs über die letzten sieben Jahre, der munikation die Bahn um 20 Prozent besser als zuvor.
auf Aufrichtigkeit aufbaut“, sagt David Hawkins, Lei- „Unser Kunde Outokumpu ist sehr zufrieden mit
ter Contract Operations bei Royal Mail. „Jedes Jahr ist unserer Leistung“, sagt Mark Fernandez, Leiter des
der Service besser geworden. Derzeit halten wir mit Marktbereichs Montan bei DB Cargo UK. „Wir arbei-
96,3 Prozent Pünktlichkeit innerhalb von 10 Minuten ten weiterhin in enger Partnerschaft mit ihm, um
einen Spitzenwert. Das ist exzellent!“ unsere gemeinsame Beziehung auszubauen und die
Auch in der Jahresfahrleistung ohne Schäden legt die Kundenzufriedenheit weiter zu steigern. Nur durch
britische DB Cargo-Tochter Höchstwerte hin: Hier gelten eine Gemeinschaftsleistung konnten wir diese außer-
die zurückgelegten Meilen im Zwölf-Monatszeitraum, gewöhnlichen Ergebnisse erzielen.“an
MEHR KAPAZITÄT UND BESSERE QUALITÄT
DB Cargo baut das Railnet France in Frankreich weiter aus.
VOM RANGIERER ZUM TRAKTIONÄR
Z um Fahrplanwechsel hat Frankreichs größte
private Güterbahn die Kapazitäten erhöht und
die Produktion optimiert. „Hier haben wir auf die
Paris befinden, rücken wir damit auch näher an die
Empfänger unserer Kunden“, so Kelly.
Gleichzeitig fahren die Züge nun auch in einer hö-
Fünf Jahre nach Gründung ist DB Cargo in Bulgarien international aufgestellt.
hohe Nachfrage unserer Kunden reagiert und können
nun stabiler und für die Kunden zuverlässiger agie-
ren“, sagt Andrew Kelly, DB Schenker Sales Manager
heren Frequenz und ab April auch mit einer erhöhten
Bruttotonnage auf der Atlantikachse. Bis zu sechsmal
wöchentlich verkehren die Züge von und nach Mann-
E in Marktanteil von 16 Prozent und einer der größ-
ten Arbeitgeber auf dem bulgarischen Eisenbahn-
sektor – diese Erfolge konnte DB Schenker Rail
DB Schenker Rail Bulgaria. Heute arbeitet die bulga-
rische Landesgesellschaft von DB Cargo Hand in
Hand mit bedeutenden, international agierenden
Railnet France. heim, um deutlich mehr Sendungen von und zu den Bulgaria (zukünftig DB Cargo Bulgaria) zum fünften Unternehmen wie Aurubis, Stomana Industry,
Für den Großraum Paris fährt DB Cargo künftig Railports in Irun und Bayonne befördern zu können. Geburtstag vermelden. Trotz der wirtschaftlichen Dundee Precious Metals, M&M, Kaolin and Knauf.
alle Sendungen täglich gemischt ab Mannheim nach Weiterhin fahren die Züge sechsmal nach Perpignan Probleme, die Bulgarien meistern muss, ist die Lan- 290 Angestellte sind bei DB Schenker Rail Bulgaria
Vaires-sur-Marne bei Paris. Von dort werden die und fünfmal wöchentlich in die Region Lyon. desgesellschaft in den vergangenen Jahren kontinu- tätig, das Unternehmen verfügt über 36 Lokomotiven
Kunden in der Region zwei- bis viermal in der Woche Um die Qualität der Verkehre zu erhöhen, setzt DB ierlich gewachsen. und 350 Waggons. Als erste Privatbahn darf die Lan-
bedient. Neben dem Railport für Stahl- und Baustoff- Cargo einen durchgängigen Lok- und Lokführerein- Bei einer Pressekonferenz am 18. September 2015 desgesellschaft Züge an die Türkei übergeben und von
güter in Le Blanc Mesnil ist der neue Railport L
ieusaint satz von Mannheim bis Metz um. Die bisher üblichen überbrachte Veselin Vasilev, Geschäftsführer der dort übernehmen.
im Süden der französischen Hauptstadt ein Ziel. Er Stopps in Saarbrücken oder Forbach werden ab An- staatlichen Eisenbahnagentur, die Glückwünsche des DB Cargo-Vorstand Werner, der die gesamte Zeit
ist für Produkte der Papierindustrie und Palettenwa- fang 2016 nach und nach entfallen. Ministers für Transport, Informationstechnologie und seit der Gründung der Gesellschaft als Vorstand
re geeignet. „Da sich viele Druckereien im Süden von „Wir freuen uns, unseren Kunden mit den erhöhten Kommunikation. Hans-Georg Werner, Vorstand miterlebt hat, erklärte: „DB Schenker Rail Bulgaria
Kapazitäten und wesentlichen Maßnahmen zur Qua- Region East der DB Cargo AG, und Lubomir Garchev, ist eine Erfolgsgeschichte. Das Unternehmen spielt
litätssteigerung ein weiterentwickeltes und zuverläs- Geschäftsführer von DB Schenker Rail Bulgaria, be- eine wichtige Rolle beim internationalen Schienen-
EINZELWAGENVERKEHR QUER siges Einzelwagennetzwerk in Frankreich anbieten tonten den wirtschaftlichen Erfolg des Unternehmens. güterverkehr von und nach Südosteuropa und ist ein
DURCH EUROPA zu können. Schon jetzt merkt man deutlich den Ein- Die ersten Aufgaben nach der Gründung der Lan- wichtiger Stützpfeiler für das Netzwerk von DB
Mit dem DB railnet France bindet die Güterbahn fran- fluss der vielen in 2015 eingeleiteten Maßnahmen zur desgesellschaft waren Rangierarbeiten in großen Cargo.“ Auf der Feier zum traditionellen Eisenbah-
zösische und spanische Kunden an das dichteste Qualitätssteigerung: Die Laufzeiten haben sich seit Industrieanlagen. Binnen kürzester Zeit wurden alle nertag beglückwünschte Werner die Mitarbeiter
Netzwerk für Einzelwagenverkehre in Europa an. dem Sommer konstant verbessert und befinden sich nationalen und europäischen Anforderungen erfüllt, und deren Familien und dankte ihnen für die erfolg-
Über Paris und die Region Lyon haben sie Anschluss an nun auf einem guten Niveau“, sagt Kelly.an um eine Güterbahnlizenz zu erhalten. „Wir hatten reiche Arbeit.mh
Mittel- und Nordeuropa. Umgekehrt profitieren die den Anspruch, führende Gesellschaft für Transitver-
Kunden dort von der optimalen Verbindung nach Spa- Kontakt | Andrew Kelly kehre zu sein, was natürlich der Zugehörigkeit zu der Kontakt | Lubomir Garchev
nien und Portugal. Telefon: +49 6131 15-61645 europäischen Güterbahn DB Cargo geschuldet war“, Telefon: +359 728 625-29
andrew.kelly@deutschebahn.com erinnerte sich Lubomir Garchev, Geschäftsführer von office.bg@ deutschebahn.com
24 RAILWAYS 01 | 16 25FOCUS FOCUS
HUB DER UNBEGRENZTEN
MÖGLICHKEITEN
Im Terminal Sławków bietet die polnische Landesgesellschaft von DB Cargo umfassende
Services an: So wird das Hub zur Brücke zwischen West und Ost, zwischen Europa und Asien.
D ie mittel- und osteuropäischen Mitgliedsstaaten
der Europäischen Union legen immer noch be
eindruckende Wachstumszahlen vor. Polen ist wirt-
RUNDUM-TERMINAL
schaftlich bislang einer der Musterschüler der EU: Das Terminal Sławków bietet den Umschlag von Fracht
eine starke Wirtschaft, eine Infrastruktur, die konti für viele Kunden und Branchen.
nuierlich modernisiert wird, starke und innovative
L ogistikdienstleister. DB Cargo hat in Polen in den Zum Beispiel:
vergangenen Jahren eine ausgezeichnete Reputation · Flüssige Chemikalen (unbedenklich und Gefahrgut:
erworben und ist heute der führende private Anbieter RID Klasse 3 und Klasse 9)
im Schienengüterverkehr. · Paraffinöle, Teer, Asphalt, Masute und andere Stoffe,
Dazu haben auch die Terminals beigetragen, an de- die erhitzt werden müssen (elektrisch oder mit Dampf)
nen DB Schenker Rail Polska (künftig DB Cargo · Pflanzenöle, Fettsäuren
Polska) den Kunden aus dem Land, aber auch aus ganz · Pallettenware, in Big Bags oder anderen Plastikbe-
Europa Services anbietet. Das große Terminal, das DB hältern
Schenker Rail Polska im schlesischen Sławków be- · Stahl und Stahlprodukt, verpackt, gebündelt oder
treibt, ist eine der wichtigsten Anlagen dieser Art. Am lose
westlichsten Punkt der eigenen Breitspur-Bahnstre- · Metallprodukte
cke LHS bietet es einen direkten Zugang nach Asien · Holz
über die Schiene. Umgekehrt finden Importe aus Asien · Kohle, Koks, Anthrazit, Zuschlagstoffe
und der GUS über die LHS-Strecke direkten Anschluss · Biomasse
an das mittel- und westeuropäische Bahnnetz – und
damit den Weg zum Kunden.
Sławków ist ein alter, traditioneller Umschlagplatz FOKUS AUF DER CHEMIEBRANCHE ausgewiesen, der gemäß der geltenden Vorschriften ckeln – und natürlich die Mitarbeiter bestmöglich zu SICHERHEIT:
in einer Region, die reich an geschichtlichen Referenzen Heute legt der Betreiber des Terminals einen besonde- besonders brandschutzgesichert ist. schützen. Dabei hilft auch der Sicherheitsplan, der Mit- Gerade die Chemie-
ist. Vor allem im Montanbereich spielt Sławków eine ren Fokus auf chemische Produkte. „Wir bieten Kunden Dem Schutz der Umwelt räumt DB Schenker Rail arbeitern hilft, sich im Falle von Katastrophen, Bränden industrie ist
extrem sicherheits-
wichtige Rolle: Über Sławków werden die Stahlwerke aus vielen Branchen hervorragende Services und wollen Spedkol einen ganz besonderen Stellenwert ein – auch oder terroristischen Anschlägen richtig zu verhalten.
sensibel, was
in der Region mit Rohstoffen versorgt. vor allem für die Chemieindustrie interessant sein“, sagt im Einklang mit den hohe Anforderungen durch die Weil sich DB Schenker Rail Spedkol in einer beson- den Transport ihrer
Krystyna Hamerlik von DB Schenker Rail Spedkol. Ge- Deutsche Bahn AG. Grundlage ist ein Sicherheitsplan, deren Verantwortung gegenüber den Mitarbeitern sieht, Produkte betrifft.
Kaliningrad Litauen rade erst hat das Terminal die Kapazitäten für flüssige den DB Schenker Rail Spedkol zum Schutz von Um- werden sie in allen Bereichen, die mit dem Transport Das Hub Sławków
Chemikalien erhöht: Die festen und mobilen Pumpsta- welt und Mitarbeitern beim Umgang mit gefährlichen und dem Umschlag von Gefahrgut zu tun haben, be- mit seinen
tionen können bis zu 750 Tonnen flüssige Chemikalien, Gütern erarbeitet hat. Der Plan betrifft Straßen- und sonders geschult und sicherheitstechnisch ausführlich modernen Anlagen
Weiß-
die nicht erhitzt werden müssen, am Tag umschlagen. Schienentransporte gleichermaßen und sieht regel- unterwiesen. Alle Mitarbeiter am Terminal erfüllen die und qualifizierten
Polen russland Mitarbeitern bietet
Bei Produkten, die erhitzt werden müssen, liegt die Ka- mäßige Inspektionen und Tests vor. Gleichzeitig hat vorgesehenen Qualifikationen für den korrekten Um- auch dieser
pazität bei bis zu 250 Tonnen täglich. DB Schenker Rail Polska das integrierte Management- gang mit vollen und leeren Waggons. Branche passende
Deutschland Hrubieszów Weil die chemischen Verlader auf besonders hohe System mit den ISO-Normen 9001 (Quality Manage- Mit diesen technischen und administrativen Trümp- Lösungen.
Sławków Sicherheitsanforderungen setzen, legt DB Schenker ment System) und 14001 (Environmental Management fen sieht der Terminal-Betreiber die Anlage als sehr in-
Rail Spedkol einen besonderen Fokus auf die Sicher- System) in Übereinstimmung gebracht. „So können teressanten Baustein in den internationalen Lieferketten
Tschechien Ukraine
heit auf der Anlage. Daher ist das Terminal nach den wir die Aspekte unternehmerischen Handelns iden- der Industrie. Hinzu kommt allerdings noch ein ganz
Slowakai neuesten Sicherheitsstandards ausgerüstet. Die Aus- tifizieren, die Auswirkungen auf die Umwelt haben banaler Grund, warum Sławk#ow zur Schnittstelle eu-
stattung wird regelmäßig entsprechend der gesetz- könnten“, erläutert Tomasz Strzałka. Er ist verant- rasischer Verkehrsströme werden könnte: „Das Sławków-
ADER FÜR DIE STAHLINDUSTRIE lichen Vorschriften überprüft, gewartet und erneuert. wortlich für die Sicherheit des Terminals und den Terminal verbindet die westeuropäische Normalspur mit
Sławków befindet sich am westlichen Ende der Linia Anlagen-Teile für den Umgang mit flüssigen Chemi- Umgang mit gefährlichen Stoffen und verfügt über der russischen Breitspur“, sagt Krystyna Hamerlik.
Foto: Steve Prezant/Image Source/Corbis
Hutnicza Szerokotorowa oder Bahnstrecke 65. Die Stre- kalien werden regelmäßig auf den Isolationszustand, eine entsprechende Qualifizierung für den Umgang Dabei werden die Breitspurtransporte nach und ab
cke ist das längste polnische Breitspurgleis und verbin- den Erdungswiderstand und Neutralisierung über- mit Gefahrgut auf der Schiene. Was die Straßenlogis Sławków mit dem SMGS-Frachtbrief versehen. So ent-
det über den polnisch-ukrainischen Grenzübergang prüft. Gleichzeitig werden beim Umgang mit flüssigen tik betrifft, so steht hier Michał Wrzoskiewicz für das fällt ein wesentlicher administrativer Aufwand: das
in Hrubieszów/Izow die osteuropäische Eisenbahn mit Chemikalien besondere Vorrichtungen getroffen: zertifizierte Know-how beim Transport von gefähr- Umschreiben der Dokumente an Grenzübergängen zwi-
dem Kohlebecken Dombrowa. Die Strecke wurde in den Spezielle Mulden sorgen dafür, dass möglicherweise lichen Stoffen auf der Straße. schen der EU und der Ukraine bzw. der GUS. So werden
1970er-Jahren gebaut, um die Stahlwerke in Schlesien auslaufende Flüssigkeiten sicher aufgefangen werden schnellere und einfachere Transporte möglich.an
mit Rohstoffen zu versorgen. Heute wird sie von der PKP können. Eine spezielle Anlage sichert die Umwelt bei UMFANGREICHE SICHERHEITSVORKEHRUNGEN
LHS betrieben. Bedarf gegen Rauch- und Dampfentwicklung ab. Auf Weitere Maßnahmen betreffen das Abfall-Management Kontakt | Krystyna Hamerlik
Mehr infos: http://www.lhs.com.pl dem Terminal hat DB Schenker Rail Polska zudem oder Notfall-Übungen, die dazu beitragen, das Umwelt- Telefon: +48 32 2609-984
einen kontrollierten explosionsgefährdeten Bereich Management-System kontinuierlich weiterzuentwi- krystyna.hamerlik@deutschebahn.com
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