Stadtmagazin - Schienen für die Zukunft - JOURNIPOOL
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Stadt Dietikon Ausgabe 2011/2 Stadtmagazin Schienen für die Zukunft Mit der Limmattalbahn unterwegs durch Dietikon. Feinster Swing und Jazz von morgens bis abends Am Big Band Festival am 3. September in der Dietiker Stadthalle geben sich die besten Orchester den Taktstock in die Hand.
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Editorial & Inhalt
Inhalt:
«Wir leben in einer Region, die Mit der Limmattalbahn unterwegs
sich entwickelt und nicht stillsteht»
In rund zehn Jahren soll die Limmattalbahn
von Altstetten nach Killwangen fahren.
Die Stadtbahn wird als
öffentliches Verkehrsmittel
eine der bevölkerungs-
reichsten Regionen der
Schweiz durchqueren.
Seiten 4 – 7
Mein Dietikon
Pro Bahn Schweiz
Vorstandsmitglied Edwin Dutler setzt sich
für den öffentlichen Verkehr ein.
Liebe Dietikerinnen, Seite 7
liebe Dietiker
Ein Verbund für den Verkehr
Franz Kagerbauer, Direktor
Aktuelle Region, von dem alle profitieren, des Zürcher Verkehrsver-
bunds, erklärt die Limmattal-
Zukunftsstudien wie nicht zuletzt ein Blick ins Glattal bahn als eines der
belegen es: Das bestätigt. Wachstum bedeutet zugleich wichtigsten Projekte im
Limmattal ist aber auch Anspruch an eine umsichtige Kanton Zürich.
Seite 9
attraktiv. Planung, Qualität in der Umsetzung
So attraktiv, dass die Bevölkerung und einen sorgsamen Umgang mit den Eine Bahn für die Stadt
Dietikons Stadtpräsident Otto Müller ist
wachsen wird, die rege Bautätigkeit natürlichen Ressourcen. vom grossen Nutzen der Limmattalbahn
anhält, neue Quartiere entstehen, überzeugt. Seite 11
Wohnungssuchende ein Zuhause Die kulturelle Vielfalt gehört ebenso Wie man die Stadt plant
finden, Firmen sich niederlassen und zur Attraktivität einer Stadt. Mit dem Amtsvorsteher Jürg Bösch erklärt die
Arbeitsplätze schaffen. Big Band Festival ist Dietikon Aufgaben des Stadtplanungsamtes.
Seite 13
Gastgeberin dieses schweizweit
Dietikon wurde kürzlich zusammen mit einzigartigen musikalischen Events. Erinnerungen an das «Lisbethli»
Vor hundert Jahren fuhr die
der Nachbarstadt Schlieren im Tages- Bereits zum vierten Mal empfängt Limmat-Strassenbahn von
Anzeiger als «Anziehungspunkt» sie internationale Musikgrössen und Zürich nach Dietikon. Ein
auf dem Wohnungsmarkt bezeichnet. Nachwuchsbands. Die Swiss Army Big nostalgischer Rückblick auf
das einstige Limmattal-Tram.
Vor einigen Jahren noch wäre Band wird in der Stadthalle begeistern, Seite 15
das undenkbar gewesen. In Städtever- während neu auch Konzerte tagsüber
Die Glattalbahn fährt – mit grossem Erfolg
gleichen ist das Limmattal im Aufwind unter freiem Himmel auf dem Kirchplatz Das Glattal im Norden Zürichs ist eine
und legt jährlich Plätze zu. Solche stattfinden. Reservieren Sie sich heute pulsierende Region. Die eigene Stadtbahn
Einschätzungen und Zukunftsprognosen schon den 3. September! trägt viel zur Entwicklung bei.
Seite 16 – 17
dürfen freuen. Das zeigt, dass wir in
einer lebendigen Region leben. Ich wünsche Ihnen eine spannende Die Stadtfirma
Werner Schlemmer sorgt in seinem Zweirad-
Lektüre mit vielen Informationen rund fachgeschäft dafür, dass die Räder rollen.
Wachstum ist aber mit grossen um Dietikons Zukunft! Seite 19
Herausforderungen und Verantwortung 4. Big Band Festival
verbunden und verlangt auch nach Am 3. September
Investitionen in die Verkehrssysteme. Ihr Stadtpräsident swingt Dietikon wieder von
morgens bis abends.
Die Limmattalbahn ist so eine Investi- Otto Müller Das 4. Big Band Festival
tion, denn Wachstum löst zusätzlichen wartet mit interessanten
Neuigkeiten auf.
Verkehr aus. Im Limmattal stossen Seite 21
wir heute schon an Grenzen. Die
Limmattalbahn ist als leistungsfähiges Dietikon Infos
Das Kulturprogramm, die Veranstaltungs-
Transportmittel von grosser Agenda und alle Informationen über und
Bedeutung, um Pendlerströme aus der Stadt auf den
Seiten 23 – 31
aufzufangen, Strassen zu entlasten und
neue Gebiete zu erschliessen. Sie ist ein Grosses Preisrätsel
Zukunftsprojekt für eine ganze Rätsel lösen und gewinnen. Als Preise
winken 3 x 2 Eintritte für das
4. Big Band Festival Dietikon.
Seite 31
Ihre Meinung interessiert uns!
Wie gefällt Ihnen das neue Stadtmagazin? Was ist lobenswert, wo können wir uns verbessern? Schreiben Sie uns Ihre Meinung und Vorschläge!
Das nächste Stadtmagazin erscheint im Dezember 2011.
Stadt Dietikon, Jasmina Ritz, Leiterin Standortförderung, Bremgartnerstrasse 22, 8953 Dietikon, Telefon 044 744 37 77, jasmina.ritz@dietikon.ch
Stadtmagazin Dietikon 2011/2 Impressum: Herausgeberin: Stadt Dietikon / Redaktion, Layout & Produktion: Thomas Pfann, journipool.ch,
Dietikon/ Titelbild: Mathy Partner, Technopark Zürich / Verkaufsleitung Inserate: Predi Vukovic-Häfliger,
Limmattaler Zeitung, Tel. 058 200 57 74, www.limmattalerzeitung.ch / Auflage: 12‘000 Exemplare. Weitere
Exemplare können im Stadthaus Dietikon, Bremgartnerstrasse 22, 8953 Dietikon, bezogen werden.
Das Stadtmagazin Dietikon erscheint zweimal jährlich, jeweils im Dezember und Juni.
Die Limmattalbahn
Die Limmattalbahn in Dietikon So präsentiert sich die Linienführung durch Dietikon, wie sie im Januar 2011 definiert worden ist. Die Bahn
«Die Limmattalbahn ist für die Entwicklung
In rund zehn Jahren soll man Bahn sein, würden Busse nicht die Zukunft» (Seite 11). Die Grün- Wertsteigerung. Dies wiederum
mit der Limmattalbahn von genügen? Wie steht es mit der de für den Optimismus liegen auf schafft Anreiz für Neubauten
Zürich nach Killwangen fahren Linienführung? Geschäftsführer der Hand. Das Limmattal ist eine oder Sanierungen und die Innen-
können. Eine Projektanalyse und Gesamtprojektleiter Daniel «Boom-Gegend» des Kantons entwicklung wird gefördert –
aus der Sicht der Stadt.
Issler von der Limmattalbahn Zürich. Die Bevölkerung wächst was im Sinne der Stadtplanung
Text : Thomas Pfann, Bilder zvg AG kann die Unsicherheiten rasant, neue Wohnquartiere ist» (Seite 13).
verstehen: «Das Projekt ist sehr entstehen im Jahrestakt und
Seit dem Jahr 2000 durchfährt komplex und umfangreich. Die Arbeitsplätze werden geschaffen. Wo gehobelt wird, fliegen Späne.
die Limmattalbahn verschiedene LTB AG ist aber bestrebt, diesen Die neue Bahn lohnt sich für Dieti- Die Limmattalbahn verkehrt
Projektphasen, vorerst auf dem Fragen mit grösster Kompetenz kon. Stadtplaner Jürg Bösch nennt mitten durch pulsierende
Reissbrett. Ab 2017 soll dann der zu begegnen.» Ausführliche ein Beispiel: «Die im Bereich des Stadtlandschaften. Sie braucht
Bau der ersten Etappen begin- Informationen gibt es unter Limmattalbahntrassees stehen- darum ihren Platz, welcher
nen, bis die Stadtbahn schliess- www.limmattalbahn.ch, ebenso den Liegenschaften erfahren eine an einigen neuralgischen
lich die Stationen Altstetten und sind Visualisierungen verfügbar.
Killwangen mit einem neuen
Schienenstrang verbindet. Ein Federführend bei Planung und
Grossprojekt – unbestritten. Bau ist die LTB AG, die 2010
«Die Limmattalbahn (LTB) ist zu diesem Zweck von den
nebst dem Ausbau der Zürcher Kantonen Zürich und Aargau
S-Bahn eines der zentralen gegründet wurde. Sie arbeitet
Projekte der nächsten Jahre im eng zusammen mit Behörden,
Gebiet des Zürcher Verkehrsver- Gemeinden und Kantonen und
bundes», sagt Franz Kagerbauer, diversen Interessengruppen.
Verwaltungsratspräsident der Aus diesen Kreisen erhält
Limmattalbahn AG (LTB AG) und die LTB viel Unterstützung,
Direktor des Zürcher Verkehrs- die Gemeindebehörden im
verbundes (Seite 9). Limmattal sind dem Projekt
gegenüber positiv eingestellt.
Wo Neues in dieser Dimension Stadtpräsident Otto Müller
entsteht, tauchen auch Fragen dazu: «Die Limmattalbahn ist
auf. Was nützt eine solche Bahn für die Entwicklung Dietikons
der Bevölkerung und der Wirt- von grosser Bedeutung. Die Visualisierung: Architron GmbH
schaft? Muss es unbedingt eine Schienen der LTB führen quasi in Visualisierung der Verkehrssituation beim Bahnhof Dietikon.
Stadtmagazin Dietikon 2011/2
Bahnhof
Dietikon
da, wo die meisten Menschen wohnen, und vernetzt die wichtigsten Punkte innerhalb der Stadt.
Dietikons von grosser Bedeutung» Limmattalbahn Fakten
Die Limmattalbahn ist ein Projekt
Verkehrsknotenpunkten be- langen Weg zur jetzigen Lösung. informieren lassen und Impulse der Kantone Zürich und Aargau.
schränkt vorhanden ist. Die Die ursprüngliche Linienführung einbringen können.» Das Investitionsvolumen beträgt
technischen Knackpunkte bei im Richtplan wurde kritisiert und rund 600 – 700 Mio. Franken.
der Planung der Limmattalbahn in der Folge nochmals überdacht. Die heiklen Knotenpunkte sind der Die Kantone Zürich und Aar-
sitzen hier tatsächlich im Detail, In Dietikon hat man sich von Kirchplatz im Zentrum und die gau reichen die LTB als Projekt
dazu kommen verschiedene der Variante «Schöneggstrasse/ Dreispitzkreuzung im Westen des Agglomerationsprogramms.
Bedürfnisse und Ansprüche der Bremgartnerstrasse/Überland- Dietikons. Mitten durch die Stadt Dazu muss ein Vorprojekt mit
Bevölkerung im Zusammenhang strasse» verabschiedet und sich fährt bereits die Bremgarten- einer möglichst hohen Kosten-
mit dem öffentlichen Verkehr. Am im Januar 2011 auf die definitive Dietikon-Bahn (BDWM). Die genauigkeit vorliegen. Der Bund
Anfang steht bei Befürwortern Linienführung auf der Achse Achsen Zentral-, Zürcher- und beteiligt sich bei einer positiven
und Gegnern der LTB die Frage Zürcherstrasse/Bahnhof/Bade- Bremgartnerstrasse sind auch Beurteilung mit ungefähr 300
nach der Art des Verkehrsmittels. nerstrasse/Niderfeld geeinigt. für den motorisierten Individual- Mio. Franken. Ziel ist es, entlang
Bahn oder Bus? «Die Trans- Die Anbindung an die Bahnhöfe verkehr von grosser Bedeutung. des Trassees die Stadtentwick-
portkapazität einer Stadtbahn Glanzenberg und Dietikon sei Das Dietiker Zentrum kommt vor lung mittels planerischen Instru-
liegt 2-3 Mal höher als die eines nötig, sagt Daniel Issler. «Eine allem tagsüber keine Sekunde menten zu fördern und alte Bau-
Busses. Dabei sprechen wir Bahn muss da verkehren, wo zur Ruhe – wie soll da noch eine substanz zu erneuern.
von einer Buslinie mit eigenem die Menschen wohnen und zusätzliche Bahn verkehren? Die Linienführung durch das Die-
Trassee, was aus Sicht der arbeiten.» Wo die Bahn dereinst Dieser Problematik sind sich die tiker Zentrum wurde im Rahmen
Platzbedürfnisse und der Kosten genau fahren und halten soll, ist LTB AG und auch die Stadtbe- einer Medienorientierung im Ja-
sehr nahe an den Bahnbau trotzdem noch nicht in Stein ge- hörden bewusst. «Seitens der nuar 2010 bekannt gegeben. In
kommt. Ein Busbetrieb auf den meisselt. Kritik und Anregungen Limmattalbahn AG muss anhand einer nächsten Etappe werden
bereits jetzt schon stark befah- gibt es von verschiedener Seite, genauer Verkehrssimulationen die Haltestellen definiert. Dazu
renen Strassen ist in Bezug auf insbesondere wollen Dietiker klar und zwingend nachgewie- wurde ein Gremium, bestehend
Leistungsfähigkeit, Komfort und Parteien, Verbände und Vereine sen werden, dass der Kirchplatz aus Vertretern von Parteien und
Fahrplangenauigkeit daher keine bei der Projektentwicklung den neuen Anforderungen mit Wirtschaftsverbänden, einberu-
Alternative zur Limmattalbahn», mitreden. Für Stadtpräsident der LTB gewachsen ist und der fen. Der Stadtrat hat diverse For-
erklärt Julie Stucki, Leiterin Kom- Otto Müller ein nachvollziehbarer Individualverkehr nicht behin- derungen an die Limmattalbahn
munikation der LTB AG. Wunsch, den die Stadt auch dert wird. Auf die Situation im AG gestellt zur Sicherstellung,
ernst nimmt. «Es gibt seit Juni Dietiker Zentrum werde ich ein dass der motorisierte Individual-
Die Festlegung des LTB-Trassees 2011 ein Begleitgremium zum besonderes Augenmerk richten», verkehr und der öffentliche Ver-
erfolgte über mehrere Jahre. Projekt der Limmattalbahn, in sagt Otto Müller. kehr auch weiterhin nebeneinan-
«Gut Ding will Weile haben», be- welchem die Partei- und Ver- der bestehen können.
gründete Franz Kagerbauer den bandsvertreter mitberaten, sich Fortsetzung Seite 6
Seite 5
Vision der Zukunft So könnte das neue Quartier im «Niderfeld» mit der Station der Limmattalbahn im nächsten Jahrzehnt aussehen.
Die Situation in der Stadtmitte wahren Wert der Limmattalbahn ist.» (Seite 16/17). Den Einwoh- der ZVV und die LTB AG über-
entschärfen wollen die Planer kann man aber nur erahnen. In nern der Region Glattal kommt zeugt. Für die Realisierung des
unter anderem mit konkreten Anbetracht des Bevölkerungs- die Glattalbahn ebenso entge- Projekts braucht es nun den
Massnahmen. Daniel Issler und Arbeitsplatzzuwachses in gen, das neue Verkehrsmittel Dialog mit allen Beteiligten und
nennt ein Beispiel: «Wir planen, der Region ist es für die Wei- wird rege benutzt. die Rücksichtnahme auf die
die Doppelspur für die BDWM terentwicklung des öffentlichen unterschiedlichen Bedürfnisse –
vom Bahnhof über den Kirchplatz Verkehrs höchste Zeit. Und für Die Limmatalbahn ist eine Chance auch über die Gemeindegrenzen
hinaus zu verlängern. Dadurch die Limmattalbahn-Variante für das Limmattal, davon sind hinaus. Christoph Lang, Leiter
fahren Bahn und Autos zukünftig sprechen nicht nur verkehrstech- die Dietiker Stadtbehörden, der Glattaler Standortförderung
in die gleicher Richtung. Im Be- nische Argumente.
reich des Kirchplatzes benutzen
die BDWM und die LTB diesel- Ein gutes Beispiel ist die Glattalbahn:
ben Trassees – der zusätzliche In der Region Zürich-Nord hat
Platzbedarf ist gering, zumal auf die Stadtbahn erst kürzlich
dieser Strecke der Individualver- den Betrieb auf der gesamten
kehr ohnehin nicht zugelassen Strecke aufgenommen und
ist. Und schliesslich soll die LTB bewirkt bereits jetzt positive
vom Bahnhof her kommend Entwicklungen. Otto Halter,
direkt nach Westen in die Bade- ehemaliger Gemeindepräsident
nerstrasse münden. Ein grosser von Wallisellen und Verwal-
Teil der Kirchplatzkreuzung wird tungsratspräsident der VBG
dabei nicht tangiert.» Verkehrsbetriebe Glattal AG, hält
die Fakten in der Hand: «Es ist
Schliesslich bleibt noch das erwiesen, dass einige grosse
Thema Kosten und Nutzen. Die internationale Unternehmen ins
Gesamtkosten für die Limmat- Glattal gezogen sind, weil das
Visualisierung: Architron GmbH
talbahn belaufen sich auf rund regionale Verkehrskonzept mit Die Bahn im Zentrum Möglicher Standort einer
600 –700 Mio. Franken. Den der neuen Bahn für sie optimal Haltestelle bei der Badenerstrasse.
Stadtmagazin Dietikon 2011/2
Mein Dietikon
Edwin Dutler stoppte den «Flugzug»
«In Zürich und Bern wissen sie
schon: wenn sich der Dutler
meldet, gibt es wieder Umstän-
de.» Edwin Dutler schmunzelt,
wenn er an die vielen Momente
denkt, wo er mit Begehren für
Fahrplanverbesserungen an
Fachstellen, an Kantone und
Bund oder an die SBB gelangt
ist. Bis vor kurzem zeichne-
te er als Präsident der Pro-
Bahn Schweiz verantwortlich,
einer Interessenvertretung der
Kundinnen und Kunden des
öffentlichen Verkehrs. Seit über
35 Jahren wohnt er zusammen Bahn als Passion: Edwin Dutler, Vorstandsmitglied von Pro-Bahn Schweiz.
mit seiner Frau in Dietikon – er
selber stammt aus Rorschach,
sie aus Winterthur. «Unsere Familie musste sich da- schlecht behandelt, wenn es um den öffentlichen
mals entscheiden, wo wir leben wollten. Nicht ganz Verkehr ging.» Er drängte und argumentierte so lan-
in der Stadt, aber auch nicht auf dem Land. Dietikon ge, bis der Zug schliesslich hielt – und alle waren
bot die beste kinderfreundliche Wohnqualität weit glücklich.
und breit an», erinnert er sich. Die Entscheidung
haben die Dutlers nie bereut, sie fühlen sich immer An Dietikon schätzt er Vieles, die Stadt biete ihm
noch wohl. alles, was er brauche – von der bevorzugten Boutique
Edith inklusive Stilberatung bis zur Stammbeiz Costa
«glow. das Glalttal», spricht aus Nicht immer wohl fühlten sich aber Verantwortliche Blanca mit den spanischen Spezialitäten, alle im Zen-
Erfahrung: «Bei einem solchen für Fahrpläne, Planer des öffentlichen Verkehrs und trum. Auch kennt man sich mittlerweile in der Stadt,
Projekt müssen alle Gemeinden nicht zuletzt Behörden oder auch mal Politiker. Edwin in der Freizeit oder beim Einkaufen. Hier wünschte
an einem Strick ziehen und Dutler vertrat als Pro-Bahn-Präsident die Interessen sich Edwin Dutler noch ein grösseres Angebot, damit
Einigkeit zeigen. Unter dem des öV vehement und sie sind ihm auch heute als man gar nicht mehr nach Zürich oder Spreitenbach
Strich gibt es dabei nur Gewin- Vortandsmitglied noch wichtig. Dass zum Beispiel fahren müsse. Zwar ist der ehemalige Informatiker
ner.» Auch hier darf man sich der «Flugzug» – von Basel kommend über Alt- seit kurzem pensioniert, der Ruhestand gilt aber nur
am Glattal also durchaus ein stetten fahrend bis zum Flughafen – existiert und in für den Broterwerb. Die Anliegen des öffentlichen
Beispiel nehmen. Dietikon hält, ist grösstenteils dem hartnäckigen Verkehrs sind ihm noch immer wichtig, darum ist er
Dietiker zu verdanken. «Zuerst dachten alle, der als Journalist und Reiseorganisator tätig. Und in Die-
Mann spinnt doch: Ein Schnellzug von Basel nach tikon beobachtet er genau, wie sich die Sache mit der
Zürich, der nicht über den Hauptbahnhof verkehrt.» Limmattalbahn entwickelt. «Die LTB ist längst über-
Edwin Dutler liess nicht locker. Und weil sich gleich fällig, man hätte sie vor 20 Jahren bauen müssen.
beim Bahnhof Altstetten grosse Unternehmen nie- Gerade Gebiete wie die Silbern oder die Gewerbezo-
derliessen, nahm der «Flugzug» bald Fahrt auf und nen bei Spreitenbach hätte man von Anfang an ans
verband die Stadt Basel mit dem Zurich Airport. Jetzt S-Bahnnetz anschliessen sollen.» Die Limmattalbahn
sollte noch Dietikon bedient werden, als eine der werde einen wichtigen Beitrag zum öffentlichen Ver-
grössten Städte im Kanton Zürich. Vorerst wehrten kehrsnetz leisten – ähnlich wie die Glattalbahn. Umso
sich aber gerade die in Altstetten beheimateten mehr bleibt Edwin Dutler auf der Hut: «Die LTB ist eine
Firmen mit dem Argument, die Züge wären dann gute Sache. Man muss aber aufpassen. Wer jetzt ein
überfüllt und böten «ihren» Angestellten keinen Anliegen für den öffentlichen Verkehr in Dietikon bei
Platz mehr. «Kein Halt in Dietikon wegen zu vielen den zuständigen Stellen vorbringt, erhält oft den Rat,
Das Limmattalbahn AG-Team
Passagieren, paradox!» Und Edwin Dutler wusste: sich in Geduld zu üben. Dann heisst es schnell, man
v.l. Daniel Issler, Geschäftsführer
und Gesamtprojektleiter
Dietikon stand bei den Verantwortlichen in Sa- bekomme ja schon bald die Limmattalbahn.»
Julie Stucki, Leiterin Kommuni- chen Gunst und Dringlichkeit nicht zuoberst auf der Genau darum werden sich Fachstellen, Kantone,
kation Prioritätenliste. «Eher am anderen Ende. Meiner Bund und die SBB auch weiterhin gut an den Namen
Fabienne Chappuis, stellvertre- Meinung nach wurde Dietikon traditionell eher Dutler erinnern können. tp
tende Gesamtprojektleiterin.
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Franz Kagerbauer
«Die Limmattalbahn schafft
eine Win-Win-Situation»
Franz Kagerbauer ist Direktor des Zürcher Region verkehrsplanerisch bereits als ein
Verkehrsverbunds (ZVV )und Verwaltungs- grosses Stadtgebiet?
ratspräsident der Limmattalbahn AG. Die Raumplaner bezeichnen weite Teile des
Seine Einschätzungen über den Stellenwert Limmattals als Stadtlandschaft. Auch der
der Limmattalbahn und die Verkehrsent-
ZVV nimmt bisweilen diese übergeordnete
wicklung im Limmattal im Interview.
Sichtweise ein: So sind auch in der Planung
beim ZVV die Gemeindegrenzen von unter-
Franz Kagerbauer, welchen Stellenwert geordneter Bedeutung. Viel wichtiger sind
räumen Sie der Limmattalbahn im Netz die bestehende und künftige Siedlungsdich-
des Zürcher Verkehrsverbunds ein? te sowie die Zahl der Arbeitsplätze. Ferner
Die Limmattalbahn ist nebst dem Ausbau sind Standorte von Schulen und verkehrs-
der Zürcher S-Bahn eines der zentralen intensiven Einrichtungen von Bedeutung.
Projekte der nächsten Jahre im Gebiet Zentral ist jedoch die Einbindung ins
des Zürcher Verkehrsverbunds. Denn die bestehende öV-Netz an geeigneten Knoten-
Limmattalbahn wird eine Boom-Region punkten.
erschliessen, in der es bestehende und
künftige Verkehrsprobleme zu lösen gilt. Das Die Linie der Limmattalbahn stärkt die
Limmattal wächst überdurchschnittlich stark. Verbindung der Kantone Zürich und Aar-
Immer mehr Firmen lassen sich dort nieder, gau. Sind weitere direkte Verbindungen, zvg
und immer mehr Menschen ziehen in die zum Beispiel zwischen dem Limmattal und
ZVV-Direktor Franz Kagerbauer nennt die Limmat-
Gemeinden im Limmattal. Die Limmattal- dem Furttal, eine Option? talbahn eines der zentralen Projekte der kommenden
bahn ist die optimale Verkehrslösung für die Vorderhand wird die Limmattalbahn zwi- Jahre im Gebiet des Zürcher Verkehrsverbundes.
Region. Zudem steigert sie die Attraktivität schen Killwangen und Zürich-Altstetten pro-
des gesamten Limmattals. jektiert. Weitere Verbindungen werden heute, oder auch bei der Glattalbahn zeigen, dass
sofern genügend Potenzial vorhanden ist, mit man mit sorgfältiger Planung auch neural-
Welche Argumente sprechen für eine Buslinien abgedeckt. Damit ein schienenge- gische Verkehrsknoten in der Praxis in den
Bahn- oder Tramlinie gegenüber einem bundenes Verkehrsmittel sinnvoll wird, ist ein Griff kriegt.
Ausbau der Buslinie von Zürich nach sehr grosses Fahrgastpotenzial erforderlich.
Killwangen? Zwischen dem Furttal und dem Limmattal ist Vor rund hundert Jahren fuhr die Limmat-
Das hohe Verkehrsaufkommen im Limmattal dies in absehbarer Zukunft nicht der Fall. tal-Strassenbahn auf ähnlicher Strecke
stellt die Region schon heute vor grosse von Zürich nach Dietikon. Sehen Sie
Herausforderungen. Staus sind an der In Dietikon gibt die Linienführung durch Parallelen der ehemaligen Strassenbahn
Tagesordnung. Die künftige Limmattalbahn das Stadtzentrum nach wie vor Anlass zur zur geplanten Limmattalbahn bezüglich
fährt grösstenteils auf Eigentrassee. Sie Diskussion. Lässt sich die Verkehrssituati- der Mobilitätsbedürfnisse?
bleibt somit nicht im Stau stecken, sondern on in Dietikon mit derjenigen in der Stadt Auch wenn Parallelen in der Streckenführung
fährt an diesem vorbei. Zwar können das Zürich vergleichen? bestehen, so haben sich der Verkehrszweck
Busse auch, doch verfügt die Limmattalbahn Die Linienführung in Dietikon wurde Anfang und die Anforderungen an das Verkehrsnetz
über mehr Kapazität als ein Bus und ist erst Jahr zusammen mit der Stadt bereinigt. Die aufgrund der steigenden Bevölkerungszahlen
noch schneller. Das Stadtbahn-Konzept ist Aufgaben, die sich mit der Einführung der doch grundlegend geändert. Die Mobilitäts-
die ideale Verkehrslösung fürs Limmattal. Limmattalbahn in Dietikon ergeben, stellen bedürfnisse der Bewohner des Limmattals
Die Limmattalbahn hat das Potenzial, Teile sich in gleicher Form auch in der Stadt Zürich. haben sich in der Zwischenzeit ebenfalls
des Verkehrs weg von der Strasse auf die Dort gibt es mehrere solche kniffligen Situati- stark gewandelt. So dürften beispielsweise
Schiene zu holen: eine Win-Win-Situation. onen. Es gilt an diesen Orten die Interessen der Einkaufs- und Freizeitverkehr früher eine
des motorisierten Individualverkehrs, des eher untergeordnete Bedeutung gehabt
Das Limmattal besteht politisch aus öffentlichen Verkehrs und des Langsamver- haben. Heute stehen sie zusammen mit dem
mehreren Gemeinden, geografisch und kehrs (Velo, Fussgänger) auf beschränktem stark wachsenden Pendlerverkehr im Mit-
städtebaulich sind zwischen den Ge- Platz unter einen Hut zu bringen. Es liegt auf telpunkt. Daher muss die künftige Limmat-
meinden aber nur noch wenige Grenzen der Hand, dass dies nicht überall gleich ein- talbahn auch zwingend dort fahren, wo die
zu erkennen. Betrachtet der ZVV die fach ist. Doch sämtliche Beispiele in Zürich Menschen sind und hin wollen. (tp/zvg)
Stadtmagazin Dietikon 2011/2 Seite 9
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optimale Weise. Zudem kann das Trassee der
Bremgarten-Dietikon-Bahn (BDWM) teilweise
gemeinsam genutzt werden.
Auf dem Kirchplatz, wo sich die BDWM und
die LTB begegnen, wird ein Verkehrschaos
befürchtet?
Das Dietiker Zentrum ist tatsächlich ein ver-
kehrstechnisch heikler Knotenpunkt. Darum
soll zur Lösung hohen Verkehrsaufkommens
auf dem Löwenplatz und auf der Bremgart-
nerstrasse ein Doppelspurausbau erfolgen,
um die bisher ungünstige Situation zu verbes-
sern. Zudem muss seitens der Limmattalbahn
Ist von der Limmattalbahn überzeugt: Dietikons Stadtpräsident Otto Müller AG anhand genauer Verkehrssimulationen klar
und zwingend nachgewiesen werden, dass
«Schienen für die Zukunft»
der Kirchplatz den neuen Anforderungen mit
der LTB gewachsen ist und der Individualver-
kehr nicht behindert wird. Auf die Situation im
Für Dietikons Stadtpräsident Otto Müller Bahn zusätzliche Impulse und stärkt Dietikon Dietiker Zentrum werde ich ein besonderes
ist der Bau der Limmattalbahn (LTB) ein als Wohn- und Wirtschaftsstandort nachhaltig. Augenmerk richten.
wichtiger Schritt in die Zukunft.
Kritiker argumentieren, der Bau der Lim- Wieso baut man die LTB nicht unterirdisch?
Text & Bild: Thomas Pfann mattalbahn sei zu teuer und man könne Dagegen sprechen einige Argumente. Die
anstatt einer Bahn Busse einsetzen. Kosten für die Verlegung der Bahn unter den
Otto Müller, braucht es die Limmattalbahn? Die Investitionen sind gewiss hoch. Grund- Boden wären um ein Vielfaches höher. Zudem
Davon bin ich völlig überzeugt! Die Limmat- sätzlich werden die Kosten von den Kanto- sprechen Sicherheitsaspekte gegen die Unter-
talbahn – man kann die Bahn durchaus auch nen Zürich und Aargau getragen – und sie tunnelung von Trassee und Stationen. Auch ist
als Tram bezeichnen – ist für die Entwicklung lohnen sich längerfristig bestimmt. Eine Bahn ein überirdisches Bahnsystem flexibler, was
Dietikons von grosser Bedeutung. Die Schie- wie die LTB hat eine hohe Nachhaltigkeit, zum Beispiel die Platzierung von Haltestellen
nen der LTB führen quasi in die Zukunft. Das sowohl bei den Unterhaltskosten als auch betrifft. Und nicht zuletzt verleiht eine Bahn –
gesamte Limmattal erwartet in den nächs- bei den Betriebskosten. Zum Argument, man oder ein Tram – einem Ort wie Dietikon einen
ten Jahrzehnten einen Einwohnerzuwachs könne Busse einsetzen, gibt es verschiedene städtischen Charakter. Aber wenn wir schon
zwischen 10 und 15 Prozent, die Arbeitsplätze Aspekte: Man muss sich bewusst sein, dass bei diesem Thema sind: Ich bin der Meinung,
könnten sogar bis zu einem Drittel zunehmen. ein regulärer und fahrplankonformer Busbe- man sollte sich Gedanken machen, ob es
In Dietikon entsteht unter anderem im Lim- trieb auf der normalen Strasse anstatt eines nicht für die BDWM eine Tunnelvariante gibt.
matfeld und im Niderfeld Wohnraum für rund separaten Strassenbahnbetriebs in naher Zumindest im Abschnitt zwischen Reppisch-
3000 – 4000 Menschen. Das heisst, unsere Zukunft nicht mehr möglich ist. Das Verkehrs- hof und den Bahnhöfen Dietikon und Glanzen-
Stadt wächst und mit ihr die Verkehrsbelas- aufkommen und die Staugefahr sind zu gross. berg wäre ein solches Projekt meiner Ansicht
tung. Parallel dazu steigt die Durchgangs- Folgedessen müsste ein Trolleybus verkeh- nach viel realistischer. Das Dietiker Zentrum
verkehrsfrequenz. Die LTB spielt bei dieser ren, welcher wiederum ein eigenes Trassee würde so entscheidend entlastet.
Entwicklung eine entscheidende Rolle, sie benötigt – wie die Limmattalbahn. Die Bahn
übernimmt einen Teil dieser Personentrans- hat aber gegenüber dem Bus eine viel höhere Die LTB liefert auf jeden Fall noch viel
porte und entlastet die Strassen. Kapazität und lässt sich langfristig effizienter Diskussionsstoff. Kann sich die Dietiker
betreiben. Bevölkerung an den weiteren Planungsar-
Genügt denn die S-Bahn und das Ortsbus- beiten beteiligen?
netz nicht, diese Personentransporte zu Die Linienführung der LTB hat viel zu disku- Ja, es gibt jetzt ein Begleitgremium zum
bewältigen? tieren gegeben. Sind Sie mit der jetzigen Projekt der Limmattalbahn. Am runden Tisch
Schon jetzt sind die Kapazitätsgrenzen des öf- Lösung zufrieden? können Dietiker Parteien, Verbände und Ver-
fentlichen Verkehrs phasenweise erreicht. Die Die Variante über die Zürcherstrasse, vorbei eine mitberaten, sich informieren lassen und
LTB ist aber ein Zukunftsprojekt und darf des- am Bahnhof und weiter auf der Badenerstras- Impulse einbringen. Ich hoffe, diese Möglich-
halb nicht nur durch die heutige Optik betrach- se Richtung Niderfeld, hat bei der Beurteilung keit wird wahrgenommen. Ich bin sicher, dass
tet werden. Um die täglichen Pendlerströme am besten abgeschnitten. So ist die LTB wir gemeinsam zu einer optimalen Entwick-
zu bewältigen, braucht es ein leistungsfähiges nahe bei den Menschen und erschliesst lung der LTB beitragen und Dietikons Zukunft
Verkehrsnetz wie die LTB. Zudem verleiht die die Bahnhöfe Glanzenberg und Dietikon auf positiv beeinflussen können.
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Leichte Farbunterschiede sind daher möglich.Stadtplanung
Langsamverkehr als auch den Individualver-
kehr regelt. Bei den kritischen Knoten im
erweiterten Zentrum arbeitet man mit Ver-
kehrsmodellen. Anhand der Berechnungen
wird der Verkehrsfluss in einer Art virtuellen
Echtzeit modelliert. Die Verkehrsknoten im
Dietiker Zentrum zu lösen ist zugegebe-
nermassen anspruchsvoll. Der Nachweis
eines verträglichen Nebeneinanders der
verschiedenen Verkehrsarten muss von den
Planern im Rahmen des Vorprojekts erbracht
werden. Die Betrachtungen müssen jedoch
über den eigentlichen Korridor der Stadt-
Visualisierung: Mathy Partner, Technopark Zürich bahn auf das gesamte Zentrum von Dietikon
Platz für alle: Fussgänger, Individualverkehr und die Limmattalbahn sollen nebeneinander unterwegs sein. ausgedehnt werden.
Stadtentwicklung fördern
Die Limmattalbahn wird durchs Niderfeld
fahren, ein neuer Stadtteil, der erst noch
geplant und gebaut werden muss. Beste-
hen da schon genaue Pläne?
Wie plant man eine Stadt? Jürg Bösch Die Limmattalbahn als Projekt betrifft die Beim Niderfeld ist die Ausgangslage um
weiss die Antwort, er leitet seit Herbst Stadtplanung stark. Es entsteht ein Korridor einiges komfortabler als im Stadtzentrum.
2010 das Dietiker Stadtplanungsamt. quer durch die Stadt, von Ost nach West. Die Gestaltungspläne im Niderfeld werden
Das beeinflusst das Erscheinungsbild der erst erarbeitet. Die Baureife des Gebiets soll
Text & Bild: Thomas Pfann Innenstadt, der Strassenraum verändert etwa gleichzeitig mit dem Bau der Limmat-
sich. Dabei wird der öffentliche Raum an talbahn erreicht werden. Das bedeutet, dass
Jürg Bösch, welche Aufgaben haben Sie Attraktivität gewinnen, die im Bereich des man die Linienführung der Bahn innerhalb
als Leiter des Stadtplanungsamtes? Limmattalbahntrassees stehenden Liegen- des Niderfelds anpassen kann. Verglichen
Das Stadtplanungsamt betreut grundsätz- schaften erfahren eine Wertsteigerung. Dies mit anderen Abschnitten des Limmattal-
lich alle Planungsinstrumente der Stadt. wiederum schafft Anreiz für Neubauten oder bahn-Projekts bietet die Teiletappe Niderfeld
Dazu gehören unter anderen die Bau- und Sanierungen und – was auch im Sinne der kaum nennenswerte Hindernisse.
Zonenordnung, der kommunale Richtplan, Stadtplanung ist – die Innenentwicklung
Gestaltungs- wird gefördert. Um diesen Entwicklungen Die erste Fahrt der Limmattalbahn ist
pläne und zu entsprechen, werden gezielte Anpas- auf 2020 geplant. Welche Projekte stehen
Quartierplä- sungen im Zonenplan geprüft. momentan in Dietikon zuoberst auf Ihrer
ne. Das Amt Liste?
bildet auch Haben Sie bei der Ausarbeitung der Das Niderfeld und die Limmattalbahn sind
eine wichtige Linienführung mitgearbeitet und wie zwei ganz grosse Brocken. Dazu gehört auch
Schnittstelle beurteilen sie die aktuelle Variante? eine Gesamtbetrachtung des Verkehrs in
zwischen Ich bin erst seit November 2010 als Dietiker Dietikon. Beim Limmatfeld sind wir schon
Bauvorhaben Stadtplaner im Amt. Zum Limmattalbahn- einen Schritt weiter. Hier kann mit einem
Dritter und Projekt bin ich darum etwas später gestos- Abschluss der Bautätigkeiten ca. im Jahr
Jürg Bösch, Stadtplaner. der Stadt. sen. Die aktuelle Linienführung der Bahn ist 2017 gerechnet werden. Nebst diesen
Da gilt es, meiner Meinung nach eine gute Variante, Grossprojekten beginnt auf dem Kronenareal
die Interessen und Ansprüche miteinander und ich sehe im Moment keine bessere eine grössere Neubauphase, damit verbun-
zu verknüpfen und aufeinander abzustim- Alternative. Die Bahn soll da verkehren, wo den die Zentrumsgestaltung. Im Gebiet Sil-
men. Das Stadtplanungsamt bearbeitet die Menschen wohnen und sich aufhalten. bern laufen Abklärungen zur Kapazitätsstei-
eigene Projekte, wirkt an überkommunalen gerung der Erschliessung. Eine zusätzliche
Planungen mit und nimmt Stellung zu Vor- Im Zentrum befinden sich genau die neu- S-Bahnstation soll einerseits die Anbindung
lagen von Bund, Kanton und Region. Weiter ralgischen Punkte: Dies betrifft besonders durch den öffentlichen Verkehr verbessern.
behandelt es politische Vorstösse aus dem den Kirchplatz, aber auch den Knoten Andererseits plant der Kanton den Ausbau
Gemeinderat. Dreispitz. Wie werden dort Lösungen zur des Autobahnanschlusses Dietikon und den
Verkehrsführung getroffen? Knoten auf der Mutschellenstrasse. Weitere
Nun wird die Limmattalbahn realisiert. Dietikon braucht eine Gesamtlösung, Vorhaben sind die Gestaltung der Parkanlage
Was heisst das für den Stadtplaner? die sowohl den öffentlichen Verkehr, den Kirchhalde und des Reppischraums.
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8954 Geroldswil www.auratel.chMit dem «Lisbethli» unterwegs Treffpunkt Kirchplatz Die Bremgartenbahn (l.) und die Limmattal-Strassenbahn kommen sich 1902 bei einer Havarie etwas zu nahe. Da war doch schon einmal eine Bahn. . . Die geplante Limmattalbahn ist Kiesgrube Schönenwerd. Eine Trams durch Trolleybusse ersetzte 1974 gelang es dem Verein Tram- ein grosses Projekt. Wiederum ist Einfachfahrt kostete 50 Cent, das man diese Strecke durch die neue Museum Zürich, den Motorwagen Pioniergeist gefordert und viel Retourbillett gab es für 75 Cent. Trolleybuslinie 31. Nr. 2 nach Zürich zurückzuholen. Enthusiasmus, um das Vorhaben Bis 1995 konnte er durch die eh- zu realisieren. Allein die Progno- Der Bahnbetrieb vom Dietiker Von den zehn Motorwagen der LSB renamtlich tätigen Mitglieder des sen für die Zukunft – massive Kirchplatz bis zur Endstation Lö- überlebten einige als Dienstwa- Vereins restauriert werden. 2001 Steigerung der Einwohnerschaft wenbräu wurde allerdings schon gen der Verkehrsbetriebe Zürich, feierte der «Lisbethli» genannte im Limmattal und die damit ver- 1925 eingestellt, die Schliessung andere kamen im Pendeldienst Motorwagen seine zweite Jung- bundene Belastung des öffent- der Linie zwischen Schlieren und der Forchbahn Rehalp–Zolliker- fernfahrt. tp lichen Verkehrsnetzes – rechtferti- Dietikon folgte 1928. 1930 ging berg zum Einsatz. Einen weiteren gen die Planung einer Bahn- oder die Limmattal-Strassenbahn AG Wagen verschlug es zur Martigny- Quelle: Verein Tram-Museum Zürich Tramlinie durchs Limmattal. Dabei in Liquidation. Am 30. April 1931 Chatelard-Bahn im Unterwallis. Bilder: Archiv Ortsmuseum Dietikon sind weder die Gedanken an die schliesslich fuhr die letzte Bahn Zukunftsentwicklung noch das nach Weiningen, dann stellte die Bahnprojekt eine effektive LSB die Fahrten im Limmattal Neuheit. Es ist kein Geheimnis, ein. Im Folgejahr übernahm die dass vor etwas mehr als Stadt Zürich den Betrieb der LSB 100 Jahren bereits eine Strassen- und überführte die Linie in die bahn von Zürich nach Dietikon und Städtische Strassenbahn Zürich. von Schlieren auch nach Weinin- Die Strecken Schlieren–Dietikon gen fuhr. Die Limmattal-Stras- und Schlieren–Weiningen wurden senbahn (LSB). Das «Lisbethli» endgültig auf Autobusse umge- – so nannten die Limmattaler die stellt. Die städtische Tramlinie gelbe Bahnkomposition liebevoll Nr. 2 bediente von nun an Schlie- – beförderte zwischen 1900 und ren, welches so mit dem Bahnhof 1931 Millionen von Passagieren. Tiefenbrunnen an der Stadtgrenze Dazu kamen Transporte von Post verbunden war. 1956 wurde der und Gütern, insbesondere Bier Strassenbahnbetrieb auf der von der Brauerei Löwenbräu in Strecke Farbhof Zürich–Schlieren Dietikon, und während des Ersten eingestellt. Im Rahmen der vorge- Weltkrieges Baumaterial aus der sehenen Umstellung aller Zürcher Zentrum Kirchplatz Die LSB vor der Dietiker Simultankirche. Stadtmagazin Dietikon 2011/2 Seite 15
Beispiel Glattalbahn
Eine Bahn
Die Limmattalbahn steckt
mitten in der Projektphase und
existiert bis jetzt nur auf dem
Papier. Im Glattal hingegen ist
die Stadtbahn bereits Realität
– mit positivem Fazit.
Text & Bilder: Thomas Pfann
Kaum eine Region im Kanton
gleicht dem Limmattal wie das
Gebiet im Norden der Stadt
Zürich – das Glattal. Der grösste
Unterschied besteht im geolo-
gischen Terrain, welches rund
um die Glatt eher flach verläuft,
während die Limmat für mittel-
ländische Verhältnisse geradezu
von «Bergen» umgeben ist.
Ähnlich sind sich die Limmattal-
und Glattalgemeinden in Sachen
Bevölkerungsstruktur, Einwohner-
zahl und der Durchmischung von
Wohn- und Arbeitsort. Ein Kreuz
zu tragen haben beide Regionen
in verkehrstechnischer Hinsicht,
deutlich lassen sich Parallelen er-
kennen: Hier der enge Durchlass
bei der Autobahn am Gubrist,
dort die enge Wegscheide beim
Brüttiseller Kreuz. Dennoch gibt
es gerade in Sachen Verkehr
einen markanten Unterschied
zwischen dem Limmattal und
dem Glattal: Die Limmattalbahn
ist in der Projektierungsphase,
die Glattalbahn fährt – und das
äusserst erfolgreich, wie ein Blick
ins Glattal beweist.
«Das Glattal hat mit der neuen
Bahnlinie stark an Attraktivität
gewonnen», sagt Christoph Lang,
Leiter der Glattaler Standortför-
derung «glow. das Glattal». Die
Region Zürich-Nord habe sich
wirtschaftlich stark entwickelt und
der Trend halte unvermindert an.
Christoph Lang ist überzeugt: «Die
Glattalbahn ist einer der Haupt-
faktoren für den Aufschwung.»
Gleicher Meinung ist auch Otto
Halter, Verwaltungsratspräsident
Stadtmagazin Dietikon 2011/2macht die ganze Region zur Gewinnerin
der VBG Verkehrsbetriebe Glattal schiedene Varianten eruiert – von Zürcher Verkehrsverbundes (ZVV) die Glattalbahn als effizientes
AG und langjähriger Gemeinde- der Hochbahn bis zur Busspur. kreuz und quer durchs Glattal. Verkehrsmittel, für die Wirtschaft
präsident von Wallisellen: «Es Anhand von Verkehrssimulationen Das gesamte Streckennetz ist sie relevant bei der Wahl
ist erwiesen, dass einige grosse mussten wir beweisen, dass der misst 12,7 Kilometer und um- eines Firmenstandorts. Wer eine
internationale Unternehmen ins Individualverkehr mit einer Stadt- fasst 21 Haltestellen. Die zum Region wie das Glattal – und das
Glattal gezogen sind, weil das bahn nicht beeinträchtigt wird grössten Teil eigentrassierte Limmattal – auf eine erfolgreiche
regionale Verkehrskonzept mit der und der bestehende Verkehrs- Strassenbahn verbindet Teile Zukunft einstimmen will, darf
neuen Bahn für sie optimal ist.» fluss bestehen bleibt», erinnert der Agglomerationsgemeinden bei einem solchen Bahnprojekt
Diese Fakten liessen sich klar sich Otto Halter. Kloten, Opfikon, Rümlang, Wal- nicht Nein sagen. Die Argu-
belegen, fügt Halter an und weist lisellen und Dübendorf mit dem mente dafür sind eindeutig und
darauf hin, dass die Anbindung Erste Diskussionen über eine direkte nördlichen Stadtgebiet und der lassen sich im Übrigen auch mit
ans öffentliche Verkehrsnetz für Verkehrsverbindung zwischen City von Zürich. Zahlen und Fakten belegen.»
viele Unternehmen auf Stand- den Glattalgemeinden fanden Für den örtlichen Standortför-
ortsuche entscheidend ist. «In 1990 statt, 2001 erteilte der Für Otto Halter gibt es keine Zweifel: derer Christoph Lang ist das
diesem Zusammenhang muss Bundesrat der Betreiberin VBG Die Bahn ist ein Erfolg und die- Fazit ebenfalls klar: «Bei einem
man visionär in die Zukunft schau- die Konzession. Gegen das ser lässt sich bereits jetzt ermit- solchen Stadtbahnprojekt gibt es
en und über Gemeindegrenzen Glattalbahn-Projekt wurde nun teln. «Die Bevölkerung geniesst unter dem Strich nur Gewinner.»
und persönliche Interessen hinaus das Referendum ergriffen, eine
planen.» kantonale Volksabstimmung 2003
musste über die Kreditvergabe
Den Mut zur Zusammenarbeit zum Bau der Bahn entscheiden.
propagiert auch Christoph Lang: Die Befürworter gewannen die
«Beim Projekt Glattalbahn muss- Abstimmung mit einer Zweidrit-
ten alle Gemeinden an einem telmehrheit, der Spatenstich zur
Strick ziehen und Einigkeit an den ersten Etappe erfolgte ein Jahr
Tag legen.» Auch bei der Projek- darauf, und schon zwei Jahre
tierung der Stadtbahnlinie in später wurde die erste Teilstrecke
3 Etappen von Zürich bis zum eröffnet. 2008 nahm der zweite
Flughafen Kloten und zur Halte- Streckenabschnitt den Betrieb
stelle Stettbach in Dübendorf, gab auf, im Dezember 2010 schliess-
es kritische Stimmen und Beden- lich konnte das vorerst letzte
ken über Rentabilität und Nutzen. Teilstück in Betrieb genommen
Bei der Linienführung gingen die werden. Die Glattalbahn-Linie
Meinungen auseinander, hier wa- 12 bildet gemeinsam mit den
ren detaillierte Abklärungen nötig. Linien 10 und 11 ein vernetztes
«Wir haben seitens der VBG ver- Transportsystem innerhalb des
Photopress
Otto Halter, VR-Präsident der Christoph Lang, Standortför- Unterwegs in der Stadtlandschaft: Die Glattalbahn mit den
VBG Verkehrsbetriebe Glattal AG. derung «glow. das Glattal» Linien 10, 11 und 12
Seite 17Dietiker
Stadtfirma
Werner Schlemmer arbeitet in seinem Zweiradfachgeschäft, das sich seit 1964 an derselben Adresse in Dietikon befindet.
«Früher standen hier nur wenige Häuser»
Wenn einer etwas über Dietikon zu erzäh- gegenüber des Geschäfts liegt, war natürlich Wohnungen und Geschäftsräume bezahlbar
len weiss, dann Werner Schlemmer. Er ist in auch noch nicht da. Früher ging man zu Fuss bleiben. «Es ist halt schwierig, weil der An-
Glanzenberg aufgewachsen und besitzt ein ins Dorf.» Mit «Dorf» habe man damals das spruch der Leute ständig steigt und sie lieber
Fachgeschäft für Fahrräder und Mopeds. heutige Zentrum Dietikons gemeint. mehr bezahlen und dafür mehr Komfort
Seit seiner Kindheit hat sich die Stadt
haben», sagt er. «Doch ich finde es nicht gut,
Dietikon enorm gewandelt.
Mit der Zeit seien einige Geschäfte wenn sich nur noch die Besserverdienenden
Text & Bilder: Michel Sutter hinzugekommen und später dann wieder eine Wohnung in Dietikon leisten können.»
weggezogen. Das bedauert Schlemmer Schlemmer glaubt, dass die Bautätigkeit in
Diese Tage hat Werner Schlemmer alle Hän- sehr. «Es ist schade, denn es sind immer Dietikon noch zunehmen werde: «In
de voll zu tun. Bei dem vorwiegend sonnigen mehr Discountläden entstanden», hält 20 Jahren ist hier wohl alles verbaut.»
Wetter stürmen die Leute in sein Geschäft, Schlemmer fest. «Die guten alten Dorfläden
um entweder ein neues Zweirad zu kaufen hatten meiner Meinung nach einen höheren Werner Schlemmer lebt und arbeitet gern
oder das alte wieder zum Laufen bringen zu Qualitätsstandard.» Doch nicht nur die Art in Dietikon. Schliesslich ist er in der Stadt
lassen. «Es ist wie mit den Autopneus: Man der Geschäfte, sondern auch die Kundschaft verwurzelt. Gibt es etwas, was er ändern
kauft die Winterreifen erst, wenn Schnee habe sich verändert. «Sagen wirs so: Die würde, wenn er könnte? «Ja», sagt er
liegt», sagt Schlemmer und lacht. Kunden sind spontaner geworden», meint bestimmt. «Ich würde mir wünschen, dass
Schlemmer. «Sie sind nicht mehr so treu wie sich die Bevölkerungsstruktur weiterhin
Werner Schlemmer ist ein Dietiker Urgestein, früher.» Zudem zähle die Beratung heutzuta- entwickelt und noch mehr Leute aus dem
und das ist keinesfalls abwertend gemeint. ge viel weniger als der Preis, stellt Schlem- Mittelstand nach Dietikon ziehen.»
Der 55-Jährige ist in Glanzenberg an der mer fest: «Und auch die Zahlungsmoral war
Urdorferstrasse aufgewachsen. Nach der früher besser.»
Lehre arbeitete er bereits im Zweiradge-
schäft seines Vaters mit, das sich seit 1964 in Eine andere Entwicklung sieht Werner Schlemmer
Glanzenberg befindet. Später hat er es dann dagegen positiv: den Ausbau des Verkehrs-
übernommen. Über all die Jahre ist Schlem- netzes mit der Limmattalbahn. «Grund-
mer seinen Wurzeln treu und in Dietikon sätzlich ist das eine gute Sache», meint
geblieben, auch wenn er heute nicht mehr Schlemmer. «Aber man muss erst abwarten,
in Glanzenberg, sondern im Zentrum wohnt. wo die Bahn genau durchführt.» Auch die
Und über diese lange Zeit hat sich das Stadt- Neubauten wie z.B. das Limmatfeld oder
bild Dietikons enorm gewandelt. «In meiner das Niderfeld findet Schlemmer gut. «Beim
Kindheit standen in Glanzenberg nur ein Limmatfeld wird alles an einem Ort sein, das
paar wenige Häuser», erinnert sich Schlem- ist ein grosser Vorteil», findet er. Allerdings Ob neu oder repariert: Werner Schlemmer
mer. «Der Bahnhof Glanzenberg, der direkt hofft er bei allen Neubauprojekten, dass die bringt Töffs und Velos zum Rollen.
Stadtmagazin Dietikon 2011/2 Seite 19Dietikon
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