Technik & Innovation 02/18 - DB Cargo
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02/18
Das Kundenmagazin von DB Cargo
FO CU S
Technik &
Innovation
Logistikdienstleister sind heute
umfassend in die Supply Chain ihrer Kunden
integriert. Die richtige Technik sorgt dabei
für den effizienten Ablauf.
Seite 8
EDITOR IAL 0 2 / 18 _ Bis 2019 werden auch die offenen Auto- transportwagen von DB Cargo mit GPS-Tra- ckern ausgerüstet sein. 02
0 2 / 18 EDITOR IAL
Editorial
Liebe Leserinnen
und Leser,
die Bundesvereinigung Logistik hat in einer Studie
identifiziert, wie wir uns als Logistiker für die Zukunft
aufstellen sollten. Eine der Kernaussagen lautet: Inno
vative Technologiekonzepte bergen erhebliches Poten
zial für die Optimierung unserer Prozesse. P rädiktive
Analysen zur besseren Vorhersage und Planung unse
rer Geschäftsprozesse werden hier genannt, ebenso
Sensorik als Datenquelle und nicht zuletzt die Verknüp
fung neuer Technologien mit unseren bestehenden
Systemen und denen unserer Kunden.
So versuchen wir unter anderem mittels Predictive
Analytics und Predictive Maintenance zielgerichteter
in die Zukunft zu blicken, um unser tägliches Geschäft
und damit auch das unserer Kunden noch ein bisschen
besser zu machen.
Was im Übrigen auch der Grund für unseren Innova
tionsworkshop Güterwagen ist, bei dem wir bewusst
den Dialog zwischen Kunden und unseren Entwick
lungsingenieuren fördern. Wie wir uns außerdem
personell auf zukünftige Herausforderungen einstellen,
lesen Sie im Interview mit Personalvorstand Frau
Dr. Ursula Biernert.
Ich wünsche Ihnen eine spannende Lektüre!
Ihr
Raimund Stüer
03
I N H A LT 0 2 / 18
FO C U S
02 08 14
Editorial Transportkette 4.0 Das digitale Ohr am Gleis
Innovative Technologiekonzepte Fiber Optic Sensing sorgt für mehr
04 optimieren die Supply Chain der Kunden. Sicherheit und Qualität im Bahnbetrieb.
Inhalt
12 15
Vorausschauende Planung Schadensabwicklung per App
06
Verbesserte Planungsprozesse dank Schnellere Meldung und schnellere
News Reparatur – dank digitalisierter Prozesse.
Predictive Analytics.
16
_ Viele technische Innovative Güterwagen
Neuerungen entlang der
gesamten Supply Chain Ein bundesweit einzigartiges Forschungs-
sorgen für Zuverlässig- projekt für die Güterwagen der Zukunft.
keit und Effizienz.
20
Auf dem Weg zur Smart
Predictive Maintenance
Optimierte Wartung verbessert den Ablauf
entlang der gesamten Supply Chain.
24
Interview: Dr. Ursula Biernert
DB Cargo-Personalvorstand Dr. Ursula
Biernert über den demografischen Wandel,
die internationale Ausrichtung und die
Digitalisierung im Personalbereich.
04
0 2 / 18 I N H A LT
I N N OVAT IO N S & S O LU T IO N S C U S TO M E R S & M A R K E T S
28 36
Blockchain in der Logistik Hydraulischer Kraftakt
Noch mehr Sicherheit und Transparenz für Spezielle Güterwagen überzeugen den
Dienstleister und ihre Kunden. dänischen Stahlhersteller NLMK DanSteel.
30 38
Denkfabrik und Zukunftslabor Entwicklung auf Augenhöhe
_ Unterwegs beim
Welche Reise nehmen Big Data und Der direkte Draht zwischen Kunden und Innovationsworkshop
Logistik 4.0? den Experten von DB Cargo. Güterwagen im
Instandhaltungswerk
Paderborn.
42
Was macht eigentlich ...
das „amspire“-Lab in Frankfurt?
43
Ausblick & Impressum
_ Interdisziplinäre
Teams stellen sich im
„amspire“-Lab den
Herausforderungen
der Logistik 4.0.
34 NEWSLETTER
Hochmodern und vollautomatisch Besuchen Sie unsere Website und
DB Cargo investiert in die neue Zugbildungs registrieren sich für den Newsletter:
anlage Halle (Saale) und macht sie zu einer www.dbcargo.com/
der modernsten Anlagen Europas. newsletteranmeldung
05
NEWS 0 2 / 18
DEUTSCHLAND
Trends der Zukunft
gemeinsam meistern
4. DB Cargo Pulp & Paper Summit in
EN SIE
der DB Akademie am Kaiserbahnhof WUSST N
S C H O
Potsdam. …
dass bei der
Deutschen Bahn Menschen aus
100
verschiedenen
Im Rahmen eines abwechslungsreichen Pro- Nationen arbeiten?
gramms diskutierten mehr als 70 Kunden und
Logistikpartner der Zellstoff-, Papier- und Ver
packungsindustrie am 15. Mai auf dem mittler-
weile 4. Pulp & Paper Summit aktuelle Branchen-
dass die längste
trends und die Auswirkungen auf die Logistik mit
Güterzugverbindung der Welt von
DB Cargo. Im Mittelpunkt standen die Themen
Madrid nach Yiwu in China
13.000
Digitalisierung und demografischer Wandel, die
in interessanten Impulsvorträgen präsentiert
und ergänzt durch weitere Themen in Workshops
mit den Teilnehmern vertieft wurden.
„Der intensive Austausch hat uns gezeigt, dass Kilometer lang ist?
für unsere Kunden funktionierende Logistik
konzepte unerlässlich sind. Wir müssen von Anfang
an zuverlässige Verkehre abbilden und unsere
dass
End-to-End-Verantwortung wahrnehmen“, so
60 %
Jürgen Röher, Leiter Sales and Operations Center
Pulp & Paper.
„Es war eine sehr erfolgreiche Veranstaltung mit
spannenden Gesprächen und intensiven Diskussi-
onen“, so das Fazit von DB Cargo-Vertriebs- und der Verkehre von DB Cargo
-Marketingvorstand Raimund Stüer. № über mindestens eine
Landesgrenze gehen?
Einen ausführlichen Bericht über das Event lesen Sie in
der railways-Ausgabe Nr. 03/2018.
06
0 2 / 18 NEWS
Der
RUSSLAND
Fakten zur WM-Pokal
21. Fußball-WM
UNGARN
Hier noch ein paar nützli
che Fakten für den Small
36,8
cm hoch
Neuer CEO Talk in der Kantine rund
um das größte Sport
Dr. Jan Busch ist neuer
6.175
ereignis der Welt und die
Geschäftsführer bei
erste WM auf zwei Konti
DB Cargo Hungária.
nenten – Asien und Gramm schwer
Europa.
Die weiteste
Entfernung zwischen Den teuersten Kader
zwei Spielorten beträgt hat Frankreich mit
Zum 1. Mai hat Dr. Jan Busch die
2.484 1,08
Geschäftsführung in der ungarischen Kilometer Milliarden Euro
Landesgesellschaft von DB Cargo,
DB Cargo Hungária Kft., in Győr über-
nommen. Busch (41) ist seit 2007 bei
DB Cargo und kann auf umfangreiche Es gibt Den günstigsten Kader
Erfahrungen im Sales-Bereich und im hat Panama mit
Controlling zurückgreifen. Zuletzt als
Leiter Sales Processes in Frankfurt am
Main tätig, verantwortete er die euro-
338.414 8,43
paweite Kundenzufriedenheitsanalyse Ticketanfragen aus
Millionen Euro
und mehrere IT-Projekte aus dem Ver- Deutschland
triebs- und Angebotsmanagement. Die
DB Cargo Hungária Kft. ist aus einer
Umfirmierung der Gesellschaft Logistic
Center Hungária Kft. entstanden, die
2001 von DB Cargo gegründet wurde.
Seit dem Erhalt der Eisenbahnlizenz
2011 werden auch Transportleistungen
erfolgreich angeboten, und auch der
Anteil der internationalen Verkehre im
DB Cargo-Verbund konnte stark
gesteigert werden. №
07
FO C U S 0 2 / 18
0 2 / 18 FO C U S
— K AT H R I N P O L I K E I T
In Zeiten der Digitalisierung verändern sich die
Bedürfnisse und das Verhalten der Kunden
ebenso schnell wie radikal. Die gesamte Supply
Chain muss sich entsprechend anpassen.
DB Cargo setzt deshalb auf eine ganze Reihe
technischer Neuerungen.
FO C U S 0 2 / 18
„Logistikziele mit
höchster Priorität sind die
Erfüllung von Kundenanforde-
rungen, Lieferzuverlässigkeit
D
und Logistikkosten.“
Studie „Trends und Strategien in Logistik und
as Ergebnis der Supply Chain Management –
aktuellen Studie Chancen der digitalen Transformation“
der Bundesvereinigung Logistik (BVL)
„Trends und Stra
tegien in Logistik
und Supply Chain
Management –
Chancen der digi
talen Transformation“ der Bundesver
einigung Logistik (BVL) ist richtungs
weisend: „Logistikziele mit höchster
Priorität sind die Erfüllung von Kun
denanforderungen, Lieferzuverlässig
keit (oder Termintreue) und Logistik
kosten.“ ysteme mit welcher Taktung gewar
S Fotos vom Schaden, die eine eventuell
Technische Elemente der Supply tet oder ersetzt werden müssen. Diese nötige Reparatur deutlich beschleuni
Chain stehen dabei besonders im intelligente Datendiagnose und -analyse gen werden – Standzeiten und Ausfälle
Fokus. Sie müssen laut der Studie in erhöht die Qualität von Anlagen und für den Kunden werden dadurch mini
zweierlei Hinsicht modifiziert werden: Fahrzeugen maßgeblich. Das langfris miert. Derzeit pilotiert DB Cargo die
Lieferanten und Logistikdienstleister tige Ziel geht aber noch darüber hinaus: App gemeinsam mit zwei Kunden aus
müssen an durchgängige IT-Systeme Maintenance Optimization soll auch der Recyclingbranche.
angekoppelt werden. Zudem müssen etwa im Fall konkurrierender Störungs
Wertschöpfungsketten durch Daten meldungen bewerten, welche zuerst Fiber Optic Sensing (FOS)
austausch über Unternehmensgrenzen bearbeitet werden soll, weil etwa die
hinaus gestaltet und analysiert werden. möglichen Folgen schwerer wiegen als Die Deutsche Bahn testet außerdem
Predictive Analytics, mobiler Daten die der anderen. Was zunächst sehr derzeit ein faseroptisches Sensorsystem,
zugriff für Kunden und die entspre theoretisch klingt, hat einen konreten das die Überwachung der modernen
chende Sensorik zur Überwachung Nutzen – wenn die Instandhaltung der Transportkette noch besser macht –
sind demnach die aussichtsreichsten Wagen effizienter geplant werden mithilfe von Fiber Optic Sensing
Technologiekonzepte der Logistik. kann, steigt auch deren Verfügbarkeit (FOS) können Tiere im Gleis, Hang-
DB Cargo investiert bereits in diesen für den Kunden. rutsch oder Kabeldiebstahl schneller
Bereichen. entdeckt werden. Dadurch werden
Die DB Cargo-Schadwagen-App ressourcenschonend die Sicherheit
Predictive Maintenance und Qualität des Bahnbetriebes weiter
Gleiches gilt für die Schadwagen-App. gesteigert. „Seit einem Jahr testen wir
Die Wartung von Lokomotiven mit Mit der neuen Anwendung optimiert FOS unter anderem an den Standorten
hilfe von datenbasierten Vorhersagen DB Cargo den Abwicklungsprozess, Berlin-Wannsee, der rechten Rhein
effizienter zu gestalteten, ist das Ziel sollten ein Ersatzwagen oder eine strecke und an der neuen Schnellfahr
von Predictive Maintenance. Mithilfe Reparatur nötig sein. Ist ein Wagen strecke VDE 8.2“, erklärt Patrick
von Sensoren oder anderen Daten beschädigt, kann der Kunde das nun Pohl, Projektleiter „Fiber Optic Sen
erfassungsgeräten werden Daten über digital melden. Die App bietet eine sing“ (FOS) bei der DB Netz AG. VDE
Infrastruktur und Fahrzeuge gesam übersichtliche Menüführung, über die 8.2 – das Verkehrsprojekt Deutsche
melt und auf einer offenen Plattform mit wenigen Klicks eine Meldung Einheit ist das größte Bahnbauprojekt
vernetzt, um festzustellen, welche übermittelt werden kann – auch mit Deutschlands zwischen Nürnberg und
100 2 / 18 FO C U S
Berlin. 8.2 bezeichnet dabei alle Neu
bauabschnitte der Strecke. Mitte des
Jahres werden erste Ergebnisse erwartet.
Auf dem Weg zur digital transfor- VERKEHR SPROJEKT
mierten Logistik
DEUTSCHE EINHEIT
NR . 8
Die Investitionen von DB Cargo zielen
ganz klar auf die Beziehung zum Kunden
und die Befriedigung seiner Bedürfnisse
ab. Sie ermöglichen DB Cargo nicht
nur eine Optimierung der Verfügbar Das größte Bahnprojekt Deutschlands
keit von Güterwagen –Daten wie Lauf zwischen Nürnberg und Berlin ist ein Projekt der
zeiten, Laufleistung oder Auslastung Superlative und setzt mit vielen Innovationen
der Netze bieten die Chance, die Logis
tik der Kunden zu verbessern. № neue Maßstäbe.
Das Milliardenprojekt wurde 1991 von
der Bundesregierung beschlossen, um
die Verkehrsanbindung zwischen Ost
und West und zwischen Nord und Süd
zu verbessern – als Lückenschluss
CHECKLISTE im deutschen Schnellbahnnetz. Alle
20 Kilometer gibt es einen Überhol-
bahnhof, an dem schnelle Expresszüge
7 Voraussetzungen für erfolgreiches
überholen können. Neue Trassen ent-
Supply Chain Management
lasten Nadelöhre vom Güterverkehr,
Übergreifende Zusammenarbeit und runderneuerte Knoten, wie die
_ Die Talbrücke über
Zugbildungsanlage Halle, erleichtern
den Froschgrundsee:
Transparenter Informationsaustausch 798 Meter lang, 65 die Verteilung der Güterzüge auf das
hoch, Spannweite des Netz.
Schnelle Reaktionsfähigkeit Betonbogens 270 Meter.
Kurze Prozesszeiten
Leistungsfähige Planungssoftware
Ganzheitliche Logistik
Klare, verbindliche Regeln € € €
10. Mrd. 4.500
Investitionskosten Mitarbeiter beim Bau
der Trasse
770.000 230
Pläne und Dokumente Kilometer Neubaustrecke
11FO C U S 0 2 / 18
Vorausschauende
Planung
Das Auslastungsmanage-
ment von DB Cargo dimen-
sioniert und steuert rund
3,6 Millionen Einzelwagen-
transporte pro Jahr im
Netzwerk – mit Predictive
Analytics.
W
ie stellt man dabei für die In der Praxis funktioniert der
Kunden sicher, dass die inzelwagenverkehr so: Der Kunde
E
richtige Anzahl Wagen bestellt einen leeren Wagen, belädt
jeweils zum richtigen diesen und DB Cargo transportiert die
Zeitpunkt am richtigen Güter des Kunden von A nach B. Da es
Ziel ankommt? Einfache Antwort: aber nicht effizient wäre, eine Lok mit
Planung. Möchte man diese Planung nur einem Wagen von A nach B fahren
aber im Sinne der Produktionsquali zu lassen, werden die Wagen an Kno
tät für den Kunden, also Verlässlich tenpunkten gesammelt und zu Zügen
keit und Pünktlichkeit, möglichst zusammengestellt, die Wagen mit ähn „Man muss
effektiv und mit Blick auf die Kosten
möglichst effizient gestalten, ist eine
lichen Zielrichtungen weitertrans
portieren. Am nächsten Knotenpunkt wissen, was in
andere Lösung nötig. Denn der Einzel
wagenverkehr ist komplex und von
wiederholt sich der Prozess, bis der
Wagen beim Kunden angekommen ist.
den Daten steckt,
Natur aus äußerst ressourcenintensiv –
umfangreiche Personalkosten und
Ein Einzelwagen wird so also mit
mehreren Zügen durch das Netzwerk
um sie nutzen zu
Investitionen in die Wagenflotte erzeu transportiert. Ein solch komplexes können.“
gen Fixkosten, die nur bei einer geeigne System erfordert eine differenzierte
ten Ressourcenverteilung wirtschaftlich Planung, um an allen Stellen im DR. MARTIN BODESTEDT,
sinnvoll abgebildet werden können. Netzwerk die benötigten Ressourcen Experte für Predictive Analytics im
verfügbar zu haben. Was abstrakt Auslastungsmanagement bei DB Cargo
klingt, macht sich für die Kunden
direkt bemerkbar: bessere Verfüg
barkeit und Planbarkeit seiner Güter
ströme.
Das vor anderthalb Jahren bei
DB Cargo etablierte Single Wagon Net
work Management geht dafür neue
Wege. Ziel ist es, die Verkäufer bereits
bei der Planung des Transportbedarfs
der Kunden für einzelne Relationen
möglichst gezielt zu unterstützen, um
die benötigten Transportbedarfe und
Ressourcen möglichst präzise vorher
120 2 / 18 FO C U S
sagen zu können. Die Verkäufer kön
nen so noch gezielter auf ihre Kunden
und deren individuellen Verkehr
eingehen. Dazu kommen statistische
Modelle und clevere Algorithmen zum
Einsatz.
Die Zukunft im Einzelwagenverkehr
Bei 250 Verkäufern und 70.000 Relati
onen kommen leicht eine Million
Datensätze zustande, die zu überblicken
und manuell zu bearbeiten schier
unmöglich ist. Viele Verkehre – zum
Beispiel Holztransporte – haben
zudem eine Saisonalität, die sich mit
mathematischen Modellen sehr prä
zise abbilden lässt. So entstehen mit
hilfe des Algorithmus Muster, auf
deren Basis Prognosen sehr viel präzi darfe der Kunden besser abzudecken. Integriert denken
ser getroffen werden können. Dafür Durch die optimale Auslastung der
kommen im Single Wagon Network Flotte kann die Zuverlässigkeit für „Man muss wissen, was in den Daten
Management 16 Modelle parallel zum die Kunden erhöht werden – weil steckt, um sie nutzen zu können“, sagt
Einsatz. Der Clou: Das System lernt durch mehr Erlöse, die zu gleichen Martin Bodestedt und bringt damit
hier auf Basis der Datenreihen und Kosten erzielt werden, notwendige die Anforderungen an Data Scientists
Werte der vergangenen zehn Jahre finanzielle Mittel für Investitionen in bei DB Cargo auf den Punkt. „Man
selbstständig, wann welches Modell Loks, Wagen und Personal frei werden. braucht ein mathematisches Verständ
in welchem Fall am meisten Sinn nis, um zu verstehen, wie die Zahlen
ergibt – Stichwort Machine Learning. entstehen. Nur so kann man sie in den
Dr. M artin Bodestedt, seit anderthalb Prozess integrieren, um ihn zu verbes
Jahren als Experte für Predictive sern.“ Stehen verschiedene Parameter,
A nalytics im Auslastungsmanage SO WIRD PREDICTIVE wie Anzahl der Wagen, Netto-Tonnage
ment bei DB Cargo, ergänzt: „Die oder Erlös, zur Verfügung, muss
R ichtung, in die wir wollen: den
ANALYTICS DIE VER der Data Scientist entscheiden, welche
Kundenb eratern weitestgehend den KÄUFERPLANUNG BEI Zahlen eine valide Prognose ermögli
Planungsprozess vereinfachen und DB CARGO UNTERSTÜTZEN: chen. In den meisten Fällen ist die
gleichzeitig dessen Qualität zu stei Netto-Tonnage je Verkehr die am bes
gern, damit die Kundenberater mehr ten geeignete Kennzahl, da sie unmit
Zeit für ihre Kunden haben.“ 1 _ INTEGRATION
telbar den Transportbedarf des Kun
Das Ziel der Experten rund um Dr. Die entwickelten Modelle und den widerspiegelt. Deshalb ist auch
Martin Bodestedt: die perfekte Dimen Dashboards werden auf der DB Cargo- ein grundsätzliches unternehmeri
sionierung des Netzwerks. „Gute Infrastruktur integriert. sches Verständnis nötig, um aus den
P rognosen sowohl zeitlich als auch im Unternehmen vorliegenden Daten
geografisch als Planungsgrundlage einen Mehrwert für die Planung gene
2 _U
SE CASE VERKÄUFERPLANUNG
ermöglichen einen verbesserten Lok-, Als erster Use Case werden die rieren zu können. №
Wagen- und Personaleinsatz. Dies wie Predictive Analytics-Modelle in die
derum führt zu weniger Qualitätspro Verkäuferplanung integriert, um die
blemen und schnelleren Umlaufzeiten Vorschau in VIPS (das Vertriebs-,
Informations- und Planungs-System
der Wagen, sodass diese schneller für von DB Cargo) zu unterstützen.
den nächsten Kunden zur Verfügung
stehen“, sagt Carolina Lasse, Leiterin
des Bereichs Single Wagon Network and 3 _ ERWEITERUNG UM WEITERE
Utilization Management im Vertriebs USE CASES
Die Methodik kann für weitere Use
bereich Industrial. Die niedrigeren
Cases wie Güterwagenverfügbarkeit,
Umlaufzeiten erlauben es DB Cargo, Netzwerkdimensionierung oder
mit dem bestehenden Wagenpark Nahbereichsdimensionierung ver-
mehr Transporte abzuwickeln und in wendet werden. Dr. Martin Bodestedt, Auslastungsmanagement, DB Cargo
Hochbedarfszeiten die Transportbe martin.bodestedt@deutschebahn.com
13FO C U S 0 2 / 18
Das digitale Ohr
am Gleis
Sturmschäden, Kabeldiebstahl oder ein Tier auf dem Gleis. einer Bahnstrecke aufnimmt“, erklärt
Wie gut wäre es, wenn wir kontinuierlich ein Ohr an der Patrick Pohl, Projektleiter FOS bei der
DB Netz AG. Dafür werden in eine
Strecke hätten, um sofort handeln zu können: Züge war- Glasfaser, die im Kabel neben der Stre
nen, Strecke sperren, Sicherheitskräfte aussenden. Fiber cke liegt, permanent etwa 2.500
Optic Sensing, kurz FOS, heißt die Lösung. Lichtimpulse pro Sekunde ausgesen
det. Wirken Schallwellen, etwa verur
sacht durch eine Zugfahrt, auf das
Kabel ein, verformt sich die Glasfaser
im Mikrobereich, und das Licht wird
G
abgelenkt. In einer Datenbank hinter
CHECKBOX lasfaserkabel werden für legte akustische Fingerabdrücke für
eine schnelle Übertragung verschiedenste Einflussarten werden
von Daten genutzt, für mit diesen Reflexionen verglichen.
So funktioniert Fiber Optic Sensing Internetleitungen etwa. Als Patrick Pohl: „Im Ergebnis ist es uns
Lichtwellenleiter setzt sie dann möglich, bis auf fünf Meter
1 _ Menschen oder Tiere im Gleis lösen die Öl- und Gasindustrie schon länger genau zu erkennen, was gerade wo pas
Schallwellen aus. Diese verursachen
auch zur Überwachung entlegener siert – und bei Bedarf tätig zu werden.“
Mikrobiegungen des Lichtwellenlei-
ters im Glasfaserkabel am Gleis und Pipelines ein. Diese Einsatzmöglich
damit Reflexionen der versendeten keit testet die Deutsche Bahn derzeit Drei Vorprojekte im Dauereinsatz
Lichtimpulse. an drei Standorten für den Eisenbahn
verkehr. Bereits 2014 wurde für eine 18-mona
tige Studie ein 33 Kilometer langes
2 _ Durch das Senden der Lichtimpulse
und das Messen der Reflexion im Datenbank mit akustischen Finger- Testfeld auf der Strecke Fulda—Würz
Glasfaserkabel werden die Schallwel- abdrücken burg eingerichtet. Seit Dezember 2016
len sichtbar und auswertbar. stehen fest installierte faseroptische
„Fiber Optic Sensing funktioniert wie Sensorsysteme an den Standorten
ein Mikrofon, das Geräusche entlang B erlin-Wannsee, der rechten Rhein
3 _ Eine Software gleicht die eingehen-
strecke und an der neuen Schnellfahr
den akustischen Daten permanent
mit bekannten digitalen Fingerabdrü- strecke VDE 8.2. „Wir wollen heraus
cken ab und gibt so Auskunft über finden, wie Fiber Optic Sensing in den
Typ, Position und Zeitpunkt der regulären Bahnbetrieb integriert wer
Geräuschquelle. den kann“, sagt Pohl. „Die Resultate
der Vorprojekte erwarten wir Mitte
4 _ Eine FOS-Anlage kann einen Bereich des Jahres und entscheiden auf dieser
von bis zu 40 km überwachen und Basis über das weitere Vorgehen.“ №
Geräuschquellen auf fünf Meter
genau orten.
Patrick Pohl, Projektleiter FOS, DB Netz AG
patrick.pohl@deutschebahn.com
140 2 / 18 FO C U S
Schadensabwicklung
per App
Bisher mussten Kunden
einen Schadwagen per Fax
melden, damit DB Cargo
einen Ersatzwagen bereit-
stellen und den beschädig-
ten Wagen reparieren
konnte. Mit der neuen
Schadwagen-App von
DB Cargo wird dieser
Prozess nun digitalisiert.
niker, ob dem Kunden ein neuer
Wagen bereitgestellt werden muss
oder ob sich die Reparatur durch
W
ein mobiles Team lohnt.
wenn ein Drehgestell
mal hakt oder ein Schar Kundenvorteil Abwicklungsprozess
nier festsitzt – Schäden
an Wagen sind hinderlich Von der neuen Anwendung dürften
für den Ablauf. Mit der vor allem Kunden profitieren, die
neuen Schadwagen-App macht branchen- und bauartbedingt häufig
DB Cargo ihre Meldung einfacher. mit Verlade- oder Entladeschäden
Bisher ist die Meldung beschädigter konfrontiert werden. Deshalb pilotiert
Wagen recht umständlich und zeitin DB Cargo die App derzeit gemeinsam
tensiv: Kunden müssen einen DIN- mit zwei Kunden aus der Schrottbran Leiter Logistik, Scholz Recycling GmbH.
A4-Vordruck ausfüllen und an den che. „Die Schadwagen-App wird unse „Unsere Mitarbeiter werden die App
Kundenservice sowie an die Dienst ren Abwicklungsprozess spürbar ver auf dem Smartphone nutzen. Identifi
stelle faxen. „Mit unserer neuen App einfachen“, lobt Thomas Grötzinger, zierte Schäden werden sofort fotogra
verschlanken wir diesen Prozess“, fiert und an DB Cargo digital übermit
erklärt Jürgen Bosse, Leiter myRail telt – die Entscheidung, ob ein neuer
portal and Customer Integration bei Wagen gestellt werden muss, wird da
DB Cargo. „So sparen unsere Kunden durch merklich beschleunigt.“
nicht nur Zeit und Geld, sondern kön
nen die Information direkt an mehrere
„Die Weiterer Rollout bis Ende 2018
Beteiligte des Prozesses senden.“ Schadwagen-App
Schadensmeldung per Foto-Chat wird unseren Noch im Laufe dieses Jahres sollen
weitere Kunden die App nutzen kön
Die neue Smartphone-App ist persona
Abwicklungspro- nen, sagt Jürgen Bosse. „Wir planen
in einer zweiten Phase bis Ende 2018,
lisierbar und bietet eine übersichtliche
Menüführung, über die der Kunde mit
zess spürbar die App einem größeren Kunden
kreis zur Verfügung zu stellen.“ №
seinem Benutzerprofil mit wenigen vereinfachen.“
Klicks eine Schadwagenmeldung über
mitteln kann. Der Kunde kann Fotos THOMAS GRÖTZINGER, LEITER LOGISTIK,
anhängen, sodass sich die Produktion SCHOLZ RECYCLING GMBH.
Jürgen Bosse, Leiter myRailportal and Customer Integration,
sofort ein Bild vom Schaden machen DB Cargo AG
kann. Daraufhin entscheidet ein Tech juergen.bosse@deutschebahn.com
15FO C U S 0 2 / 18
Innovative
Güterwagen
INNOVATIVE STROMLEITUNG/
DREHGESTELLE DATENBUS
reiachsiges Drehgestell für den
D iel: 48-V-Stromleitung sowie eine
Z
Flachwagen/BraCoil CAN-Datenbusleitung
eiterentwicklung auf Basis
W Ladung der Akkus von Telematikgeräten
bestehender Drehgestell-Konstruktionen
teuerung einer elektropneumatischen
S
ptimiertes Verschleißverhalten des
O Bremsfunktionalität (ep-Bremse) über
Drehgestells durch Verstärkung der CAN-Datenbus
Innenstruktur
tatus quo: 110-V-Stromleitung für
S
rhöhte Wirtschaftlichkeit bzw.
E Ansteuerung ep-Bremse
geringere Lebenszykluskosten
(BraCoil, Laaeffrs 561)
(BraCoil)
160 2 / 18 FO C U S
M
In einem bundesweit einzigartigen ehr Effizienz,
Forschungsprojekt entwickelt mehr Zuverläs
sigkeit, weni
DB Cargo gemeinsam mit der VTG AG ger Kosten: Die
und weiteren namhaften Projektpartnern Anforderun
den Güterwagen der Zukunft. gen der Kun
den an den
Schienengüterverkehr der Zukunft
sind zwar nicht neu, doch in Zeiten
digitaler Transformation und schnell
lebiger Märkte sind innovative techni
sche Services gefragt. DB Cargo und
die VTG AG haben sich deshalb im
Jahr 2016 zusammengetan und im
Auftrag des Bundesministeriums für
Verkehr und digitale Infrastruktur
(BMVI) das Forschungsprojekt „Inno
vativer Güterwagen“ gestartet. Für
Holger Schmidt, Projektleiter bei
DB Cargo und Sprecher der Arbeits
gemeinschaft VTG-DB Cargo, geht es
langfristig darum, innovative Kompo
nenten zu erproben, die dazu beitra
gen, die Lebenszykluskosten eines
Güterwagens deutlich zu reduzieren.
„Deshalb liegt unser Fokus bei diesem
TECHNISCHE DATEN Projekt ganz klar auf Lärmreduktion
und Energieersparnis“, erklärt Holger
BRACOIL Schmidt. Der Zeitplan ist sportlich:
Spezifischer Einsatz: Schon im September 2018 sollen die
Transport von Stahl-Brammen, neuen Güterwagen auf der InnoTrans-
Stahl-Coils und Containern Messe in Berlin ausgestellt werden,
ehe das Projekt am 31. Dezember 2018
endet.
1 _ Länge über Puffer: 16,40 m
2 _ Ladelänge: 15,16 m
Zwei Wagentypen im Blick
3 _ Ladebreite zw. Mulden: 2,40 m
4 _ Breite zw. Rungen: 2,63 m Für die Arbeitsgemeinschaft VTG-
5 _ Abstand Drehgestelle: 9,40 m DB Cargo kein Grund für Torschluss
6 _ Radsatzdurchmesser: 92 cm panik, im Gegenteil: Das Team liegt
7 _ Radsatzlast: 22,5 t gut im Plan. Insgesamt zwölf Güter
8 _ Leergewicht (inkl. Ladegestell): wagen aus vier verschiedenen Wagen
max. 35 t gattungen haben sie in den vergangenen
9 _ Max. Zuladung: mind. 100 t zwei Jahren neu entwickelt und als
10 _ Max. Gesamtgewicht: 135 t Prototypen im Januar und Februar
2018 gemeinsam auf die Gleise
17FO C U S 0 2 / 18
gestellt. Dabei konzentrierte sich EP-BREMSE „LIGHT“
die Entwicklungsarbeit von DB Cargo
vor allem auf zwei Wagengattungen: lektronische Bremsventile werden über
E
einen sechsachsigen Flachwagen zum Stromleitung/Datenbus angesteuert und
eine elektropneumatische Bremsfunktio-
Transport von Stahlprodukten sowie nalität wird hergestellt
einen zweigliedrigen, offenen Auto
transportwagen. lle Wagen können gleichzeitig gebremst
A
werden
ep-Bremse „light“: Hidden it Fokus auf die Wirtschaftlichkeit nur
M
eine Luftleitung; Luftbehälter müssen
Champion der Komponenten
nach erfolgter Bremsung auf konventio-
nelle Weise wieder aufgefüllt werden
Die Erprobung der ep-Bremse „light“
(BraCoil, Laaeffrs 561)
ist so etwas wie der Hidden Champion
unter den Komponenten.
Sie ermöglicht – im Gegensatz zur
konventionellen Bremse im Güter
zug – ein zeitgleiches Ansprechen der
entsprechend ausgestatteten Wagen
beim Bremsen. So kann der Zug präzi
ser gebremst und Energie gespart wer INNOVATIVE RADSÄTZE
den. Diese Technik wird erstmals in RADSATZBESCHICHTUNGEN /
einem Güterzug mit gemischten
Bremssystemen – also konventionell
RADSCHALLABSORBER
und elektropneumatisch – getestet. rprobung verschiedener Kombinationen
E
Die ersten Erfahrungen im Rahmen von lärmarmen Radsätzen, Radsatzbe-
der Betriebserprobung zeigen, dass im schichtungen sowie Radschallabsorbern
Versuchszug, in dem nur die innova adsätze und Radschallabsorber für
R
tiven Güterwagen mit der ep-Bremse klotzgebremste Räder
„light“ ausgestattet sind, der Effekt rüfung der lärmarmen Räder im Akustik-
P
deutlich spürbar ist. Wird dieser Ein Labor des Projektpartners RWTH Aachen
druck über entsprechende Messergeb auf ihre Schallwirkungen
nisse abgesichert und somit die Energie (BraCoil, Laaeffrs 561)
einsparung quantifiziert, könnte in
einem nächsten Schritt eine zukünftige
Ausstattung der Wagen und gegebenen
falls sogar eine Nachrüstung mit der
ep-Bremse-„light“-Technologie betrieb
lich und wirtschaftlich bewertet werden.
BraCoil: multifunktionaler
Allrounder für Stahlprodukte
Die erste Neuentwicklung von DB Cargo TECHNISCHE DATEN
ist der sechsachsige Flachwagen für LAAEFFRS 561
den Transport von Stahlprodukten.
Der sogenannte BraCoil ist multifunk Spezifischer Einsatz:
Transport großer Pkw-Modelle,
tional einsetzbar und kann neben Kleinbusse und Pick-ups
Stahl-Brammen und Stahl-Coils auch
Container transportieren. Clou des
BraCoils: Ein Ladegutwechsel ist ohne 1 _ Maximale Pkw-Höhe: ca. 1.990 mm
Anpassung des Wagens möglich. № 2 _ Länge über Puffer: 33 m
3 _ Ladelänge (untere Ladeebene):
32,18 m
4 _ Ladelänge (obere Ladeebene):
32,55 m
5 _ Max. Zuladung: 36 t
Holger Schmidt, Leiter Technisches Management Güterwagen 6 _ Anzahl Achsen: 4
holger.hl.schmidt@deutschebahn.com
180 2 / 18 FO C U S
DIGITALE BREMSANZEIGE TELEMATIK
eigt an, ob Bremse sowie die
Z Basis-Funktionalitäten wie zum Beispiel
Handbremse aus oder angelegt sind Standortbestimmung und Erfassung
der Laufleistung
Ü berwachung der Bremsbeläge
usätzlich Ausstattung mit RFID-/NFC-
Z
(BraCoil, Laaeffrs 561)
Tags zur schnellen Wagenidentifikation
sowie Abruf der Wagenhistorie per
Handy-App
(BraCoil, Laaeffrs 561)
19FO C U S 0 2 / 18
Auf dem Weg zur
Smart Predictive
Maintenance
Stockende Fertigungsprozesse, Produktionsaus-
fall, frustrierte Kunden: Was im Maschinenbau
oder in der Automobilbranche Zeit und Geld
kostet, verzögert auch in der Logistikbranche den
Ablauf entlang der gesamten Supply Chain. Die
Lösung: Smart Predictive Maintenance.
F
ällt ein Güterzug aus,
kann das leicht Hun
derttausende von Euro
kosten. Und auch wenn
eine einwandfrei funk
tionierende Lok wegen
einer planmäßigen
Wartung stillsteht, beeinflusst das
eine auf die Sekunde getaktete Supply
Chain, die vor allem eines sein muss:
effizient. Logistikdienstleister wie
DB Cargo arbeiten daher an Lösungen,
um solche Unterbrechungen zu mini
mieren und vorhandene Maschinen
und Infrastrukturen optimal zu nutzen.
Eine ist die digitale Transformation
der heute noch zum Teil manuellen
Prozesse im Asset Management und
der Instandhaltung – festgehalten im0 2 / 18 FO C U S
Kamerabrücken, Radsatz-Diagnose,
Bremssohle-Diagnose: „Diese Technologien
sind ganz wesentlich, sowohl für die digitale
Befundung als auch für die DB Cargo Asset-
Digitalisierungsstrategie insgesamt.“
JAN MÜLLERSCHÖN
Leiter Projekt Semi-Automated Damage Detection Wagons (SDW)
Programm „Asset & Maintenance „Das Condition Monitoring der DAS 4-STUFEN-MODELL
Digitization (AMD)“. Hinter dem Lokomotiven, also das Überwachen
AMD-Programm stehen verschiedene der Fahrzeuge und daraus abgeleitet Auf diesen vier Prozessschritten fußt der
Digitalisierungsprojekte, die im die notwendige Instandhaltung der Rollout der Instandhaltungsstrategie
„Asset & Maintenance Digital Lab“ im Assets wird der Schlüssel zum Erfolg
House of Logistics & Mobility in Frank sein“, erklärt Niggemann weiter. „Dies
furt zusammenlaufen. Das Lab ist das wird bei DB Cargo bereits durch das
STUFE 0:
zentrale Daten- und Analysehub und Projekt TechLOK umgesetzt. Einfach
Modulare Revision 2016–2019:
ist damit das Gehirn hinter dem digita erklärt: Loks werden mit Übertra
Aufteilen komplexer gesamtheitlicher
len Flottenmanagement und den opti gungsrechnern ausgestattet, soge Wartungsvorgaben in einzelne Module.
mierten Instandhaltungsprozessen bei nannten ‚Boxen‘. Diese übermitteln
DB Cargo. alle notwendigen Signale auf die Land
seite. Mithilfe der Daten gelingt uns
STUFE 1:
Das 4-Stufen-Modell und der ein frühzeitiges und richtiges Beurtei
Condition Monitoring 2017–2020:
„Connected Worker“ len des Zustandes der Lokomotiven,
Live-Tracking der Fahrzeuge und daraus
um die richtigen Instandhaltungs abgeleitet Instandhaltung der Lokomoti-
Das AMD-Programm verfolgt zwei schlüsse zu ziehen.“ ven über alle bisherigen Instandhaltungs-
Kernziele: zum einen in erster Linie Und was heißt das für die Mitarbei stufen.
durch digitale Angebote Mehrwert für ter im Werk? „Die in den einzelnen
den Kunden schaffen. Zum anderen Stufen enthaltenen Initiativen stellen
STUFE 2:
Kosten für Wartung und Instandhal sicher, dass Mitarbeiter zukünftig
Condition Based Maintenance
tung durch die Steigerung von Effizi mehr und mehr ‚Connected Worker‘ 2017–2021: Durch die Überwachung der
enz und der Verfügbarkeit von Assets sind, die mit dem richtigen Know-how, Fahrzeuge werden hier im ersten Schritt
zu reduzieren. Und genau hier eröffnet dem richtigen Werkzeug, den richti die Instandhaltungsvorgaben aller Bau-
die digitale Transformation zur „Con gen digitalisierten Informationen zu teile und Komponenten an die überprüf-
ten beziehungsweise neu festgelegten
dition Based Maintenance“ (CBM), Arbeitsschritten zum richtigen Zeit
Grenzwerte herangeführt.
also der zustandsorientierten, voraus punkt, an der richtigen Stelle, in der
schauenden Instandhaltung, einen richtigen Werkstatt mit dem richtigen
effizienten Weg. „Die richtige Informa Material steht, um die richtige Lok
tion zur richtigen Zeit ist dabei das instand zu halten, wie bei einem
Entscheidende“, sagt Holger Nigge Boxenstopp in der Formel 1“, so Nigge STUFE 3:
mann, Head of Condition Based Main mann. „Ganz wichtig: Um dies zu Predictive Maintenance 2018–2021:
tenance (CBM) bei DB Cargo. „Um das gewährleisten, müssen alle Projekte Algorithmenentwicklung für bestimmte
zu gewährleisten, führen wir stufen aus dem AMD-Programm sowie Asset-Komponenten und Gestaltung der
weise eine zustandsbasierte und angrenzende Programme und Systeme Instandhaltung dieser Bauteile derart,
dass sich diese bereits rechtzeitig vor
darauf aufbauend vorausschauende wie bei einem Getriebe zeitgleich einem Schaden „von selbst melden“ und
Instandhaltung unserer Lokomotiven zusammenwirken.“ die Lokomotiven somit rechtzeitig den
ein“, so Niggemann. Anhand eines Die Deutsche Bahn setzt zudem Werkstätten zugeführt werden.
4-Stufen-Modells soll die neue Instand mehr und mehr auf die Vernetzung
haltungsstrategie bis etwa zum Jahr von Anlagedaten auf einer offenen,
2021 ausgerollt werden. generischen Plattform. So überwachen
Regelzüge wie auch Gleismesszüge
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„Predictive Maintenance bietet Nachdem der 32-jährige Wirt
auch den Vorteil, dass die Bündelung schaftsingenieur in den letzten drei
von Interessen mit anderen Betreibern Jahren an dem Aufbau und der Ent
vereinfacht wird, indem Visualisierun wicklung eines europäischen Instand
gen und Auswertungen ausgetauscht haltungsnetzwerks gearbeitet hat, ist
werden können. In Zusammenarbeit er seit März 2018 mit seinem aktuellen
mit der Industrie wird es mit dieser Projekt dafür verantwortlich, im Rah
Methode ebenfalls einfacher, Bestands men der Technik- und Innovations
anlagen digital anzuschließen und strategie von DB Cargo die Instandhal
„Was wir exakte Schnittstellen vorzugeben, um tungsbeauftragung fit für die Zukunft
erreichen wollen, so die Stabilität der gesamten Infra
struktur zu gewährleisten. Es bietet
zu machen. Damit legen Jan Müller
schön und seine Kollegen den Grund
ist eine bessere viele Vorteile“, betont Niggemann.
„Sie ermittelt nicht nur die Wartungs
stein für die Veränderung der Planung,
Steuerung und Durchführung der
Auslastung und strategie bei bestimmten Komponen
ten, sondern kann in Ausnahmesitua
Instandhaltung. „Im Grunde transfor
mieren wir eine reaktive und fristba
gesteigerte tionen intelligent eingreifen. So kann sierte zu einer intelligenten und prä
Verfügbarkeit von sie etwa bei konkurrierenden Störungs
meldungen entscheiden, welche in
ventiven Instandhaltung auf Basis
prädiktiver Erkenntnisse.“ Die dafür
Asset- und Zukunft priorisiert werden soll. Dies
alles wird Schritt für Schritt mit allen
benötigten zustandsbasierten Daten
erhebt das Team mittels Diagnoseanla
Produktions Partnern intern und auch extern mit gen, die das Projektteam gemeinsam
der Industrie weiterentwickelt.“ mit DB Netz auf der Infrastruktur ins
ressourcen sowie talliert.
eine Steigerung Smart Predictive Maintenance bei
Güterwagen Digitale Mammutaufgabe
der Energieeffizi- Einer, der sich mit diesem Thema bes Damit so ein Projekt überhaupt mach
enz, Qualität und tens auskennt, ist Jan Müllerschön. Bei bar ist, sind zwei Kernelemente ent
DB Cargo in Mainz leitet er das Projekt scheidend: Digitalisierung und Trans
Kundenzu- Semi-Automated Damage Detection formation. „Unser Kernziel bei der
friedenheit.“ Wagons (SDW), zu Deutsch halbauto
matische Schaderkennung an Güterwa
Digitalisierung ist, die Auswahl der
richtigen Technologien sowie die heute
gen, das Teil des AMD-Programms ist. noch weitgehend manuellen Prozesse
JAN MÜLLERSCHÖN Zusammen mit seinem Team entwickelt fit für die Zukunft zu machen. Bei der
Leiter Projekt Semi-Automated Damage er digitale Lösungen im Asset Manage Transformation steht der Mitarbeiter
Detection Wagons (SDW) ment und in der Instandhaltung. Fragt im Vordergrund. Dabei geht es insbe
man ihn, wie Digitalisierung bei der sondere darum, dem Kollegen die pas
Instandhaltung der rund 90.000 Wagen sende digitale Unterstützung an die
von DB Cargo dabei helfen kann,
die Infrastruktur, etwa Gleislage, Abläufe zu verbessern, effizienter zu
Oberleitung oder Fahrzeugreaktion. planen und somit eine höhere Verfüg
Umgekehrt überwacht aber auch die barkeit der Güterwagenflotte zu errei
Infrastruktur die Fahrzeuge und deren chen, ist seine Antwort auf den Punkt:
Parameter an einzelnen Checkpoints, „Genau damit – wir reduzieren mit
indem etwa unrunde Räder erkannt, unserem Projekt SDW unplanbare
Radlasten und Schiefladung gemessen schadbedingte Wagenausfälle durch
werden. Die Infrastruktur überwacht präventive Instandhaltungsarbeiten
sich dann dabei zudem selbst, indem auf Basis zusätzlicher, im laufenden
weitere Daten von Infrastrukturkom Betrieb automatisch generierter
ponenten wie etwa Weichendiagnose Zustandsanalysen. Zusätzlich ermög
oder Bahnübergangsdiagnose über lichen wir eine digitale Wagenbefun
eine zentrale Plattform nutzbar dung und somit frühzeitigere Instand
1 _ Projektteam SDW,
gemacht werden. Die Vorteile sind haltungsbeauftragung. Und das, bevor
bestehend aus Kollegen
erheblich: Qualität und Geschwindig der Wagen überhaupt an der Werkstatt der Zentrale sowie
keit des Verkehrs können auf Basis ankommt. Dabei gestalten wir gleich den Regionen, bei der
genauer Diagnosen und belastbarer zeitig den modernen und attraktiven Arbeit.
Prognosen deutlich gesteigert werden. Arbeitsplatz der Zukunft.“
22FO C U S
1 _ Dank des TechLOK-
Systems kommen Loks
dann in die Werkstatt,
wenn die Datenaus
wertung einen Hinweis
darauf gibt.
MÖGLICHKEITEN
DER BEFUNDUNG IM
ÜBERBLICK
Hand zu geben und ihm somit dabei zu anlagen. Jan Müllerschön: „Diese
Nach der erfolgreichen Validierung der
helfen, auch in Zukunft seinen wichti Technologien sind ganz wesentlich, drei Technologien sollen 30 Anlagen
gen Beitrag zum Unternehmenserfolg sowohl für die digitale Befundung von (jeweils 10 pro Technologie) in ganz
von DB Cargo zu leisten.“ Das strategi Güterwagen als auch für die DB Cargo- Deutschland installiert werden.
sche Ziel dahinter ist für Jan Müller Asset-Digitalisierungsstrategie insge
schön, Heinz Frank, Marcus Jäger und samt.“ Zum einen leisten sie einen ent
Kamerabrücken
Thomas Ziesmer sowie für das restli scheidenden Beitrag dazu, dass die
che Team Ansporn und Herausforde Einzelprojekte innerhalb des Asset & 1 _ Erkennung von Schäden an Wagen-
rung zugleich: „Was wir erreichen wol Maintenance Digitization Programms aufbauten und Wagenuntergestell
durch geschulte Mitarbeiter
len, ist eine gesteigerte Verfügbarkeit ineinandergreifen können. Zum ande
von Güterwagen, was einen direkten ren sorgen sie dafür, dass Abläufe ent 2 _ Befundung von Schadwagen – viele
weitere Anwendungsfälle (zum Bei-
Einfluss auf die Produktionsqualität lang der gesamten Supply Chain auto spiel Erkennung von Laderückständen,
und somit die Kundenzufriedenheit matisiert und somit noch verlässlicher Dokumentation bei Mietübergaben)
hat. Außerdem wollen wir den moder werden“, so Müllerschön. „Dass davon
nen und attraktiven Arbeitsplatz der vor allem unsere Kunden profitieren, Radsatz-Diagnose
Zukunft gestalten, von dem sowohl versteht sich von selbst.“ №
1 _ Regelmäßige Messung von
neue als auch erfahrene Kollegen profi
Radsatzprofilen im Betrieb
tieren werden.“
2 _ Analyse des Verschleißverhaltens
3 _E
rkennung von Schäden an
„Am Ende profitieren unsere
Radsätzen
Kunden“
Bremssohlen-Diagnose
Um Smart Predictive Maintenance
überhaupt erst möglich zu machen, Holger Niggemann, 1 _ Regelmäßige Messung von
bedarf es innovativer Lösungen, für Head of Condition Based Maintenance (CBM) Bremssohlen im Betrieb
deren Entwicklung und Testung Jan Assetmanagement & Technology Locomotives 2 _ Analyse des Verschleißverhaltens
holger.niggemann@deutschebahn.com
Müllerschön und sein Team ebenfalls 3 _E
rkennung von Schäden an Brems-
verantwortlich sind. Die eingesetzten Jan Müllerschön, sohlen und direkte Steuerung von
Leiter Projekt Semi-Automated Damage mobilen Reparaturteams
Technologien: Kamerabrücken sowie Detection Wagons (SDW)
Radsatz- und Bremssohlendiagnose jan.muellerschoen@deutschebahn.com
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— A X E L N O VA K
— TI ANA KOL ZTER
240 2 / 18 FO C U S
I M G E S P R ÄC H M I T: D R . U R S U L A B I E R N E RT
Die neue DB Cargo –
digital, international,
vielfältig
Human Resources bei Europas größter Güterbahn: gemeinsam für den Geschäftserfolg,
Der demografische Wandel, die internationale für Stabilität, Kundenzufriedenheit
und Wachstum.
Ausrichtung und nicht zuletzt die Digitalisierung
verändern DB Cargo. Im Interview erläutert Wie sieht es mit den Auswirkungen
Personalvorstand Dr. Ursula Biernert, wie das der Digitalisierung auf DB Cargo
aus?
Unternehmen darauf reagiert.
U B _ Die Megatrends am Logistik
markt wirken sich auf alle Beteiligten
aus, so auch die Digitalisierung. Sie bie
tet einerseits enorme Chancen für
mehr Effizienz und Automatisierung.
Frau Dr. Biernert, die Situation bei fahr-, Lockrangier- und Wagenmeister Aber sie verlangt auch danach, heutige
DB Cargo ist nicht einfach. Digitali- dienst, aber auch die Planung und Berufsfelder weiterzuentwickeln und
sierung, eine stärkere Internationa- Disposition in der Produktion. alternative Karrierepfade aufzuzeigen.
lisierung und der demografische Um auf diese Trends zu reagieren, müs
Wandel – was bedeutet das alles für Das hört sich nach vielen Fronten sen wir unsere Beschäftigten und Füh
den Personalbereich? an, an denen Sie gleichzeitig tätig rungskräfte entsprechend befähigen.
sein müssen. Macht Ihnen das
U B _ Wir erleben im Schienengüter eigentlich Freude? Das heißt also, der Disponent wird
verkehr gerade sehr turbulente Zeiten: zum Programmierer und der Wagen-
Wir sind die Nummer eins in Europa U B _ Absolut, denn meine früheren meister zum Data-Analysten?
und beschäftigen rund 29.000 Mitar Tätigkeiten waren alle international
beiterInnen in 16 Ländern. Aber der geprägt und ich sehe viele Chancen im U B _ Na, vielleicht nicht ganz so
Wettbewerb unter den Verkehrsträ europäischen Netzwerk von DB Cargo. drastisch. Es geht darum, die Chancen
gern und den Bahnen ist hart. Gleich Wir bauen eine europäische Organisa der Digitalisierung im Unternehmen
zeitig müssen wir auf die Lücken tion auf und müssen dabei integriert zu nutzen. Nehmen Sie ein Beispiel:
reagieren, die der demografische Wan und europäisch denken. Trotz der Wir rüsten derzeit unsere Lokomoti
del bei uns hinterlässt. Seit letztem Diversität der Länder haben wir in den ven und Güterwagen mit Sensorik und
Jahr allerdings ist DB Cargo mit einer Landesgesellschaften im Wesentli GPS-Modulen aus, die laufend Daten
neuen Wachstumsstrategie am Markt chen die gleichen strategischen und über den Zustand von Komponenten,
erfolgreich – und das heißt: Seit dem operativen Herausforderungen. Ganz den Standort und weitere Informatio
Sommer 2017 ist unser Personalbedarf konkret arbeiten wir derzeit auf Kon nen senden. Die Daten werden gesam
sprunghaft gestiegen. DB Cargo will zern- und Geschäftsfeldebene an län melt, analysiert und so ausgewertet,
wachsen. Und dafür brauchen wir derübergreifenden Recruitingkanälen dass aus ihnen ein Mehrwert für uns
zusätzliche MitarbeiterInnen! Über und -konzepten. Das macht viel und unsere Kunden entsteht, ob
die nächsten Jahre wollen wir über Freude! Auch haben wir als HR einen durch bessere Kundeninformationen,
3.000 neue MitarbeiterInnen einstel ganz engen Schulterschluss mit unse digitale Flottensteuerung, automa
len. Das betrifft Beschäftigte im Lock ren Businesspartnern und kämpfen tisierte Funktionen oder durch
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Warehouse-Management-Systeme motivieren, zu uns zu kommen. Imageanzeigen in Tageszeitungen
in unseren Werkstätten. Darauf müs Anschließend qualifizieren wir sie. und regionale Medienkooperationen
sen wir unsere MitarbeiterInnen vor Auch kämpfen wir um Nachwuchs erfolgreich adressieren.
bereiten. kräfte, vor allem in den operativen
Bereichen. Hier sehe ich die Digitali Wie sieht es bei der Rekrutierung
Also keine Digitalisierung als Selbst- sierung als Chance, uns als attraktiven aus?
zweck ... Arbeitgeber zu platzieren.
U B _ Wir bauen Hemmnisse im
U B _ Digitalisierung macht uns Ist denn DB Cargo für MitarbeiterIn- Bewerbungsprozess ab. Dazu organi
nicht zu Maschinen, sondern entlastet nen attraktiv? sieren wir beispielsweise Rekrutie
unsere MitarbeiterInnen von vielen rungstage. Interessenten können sich
Aufgaben und schafft Freiraum für U B _ DB Cargo wird oft noch als ein da formlos bewerben und zu Inter
neue Aufgaben. Zum Beispiel in einer Bereich wahrgenommen, der Personal views vorbeikommen. In abgelegenen
unserer Instandhaltungswerkstätten. abbaut. Unsere neue Wachstumsstra Regionen setzen wir auf Kleinbusse,
Dort digitalisiert das Werkstatt- tegie mit ihren guten Chancen für die die als mobile Interview-Lounges
Management-System bestimmte MitarbeiterInnen wird intern wie genutzt werden können. Ein wichtiges
Abläufe und sorgt für weniger Papier extern noch nicht vollständig wahrge Instrument zur Neugewinnung von
und Bürokratie und für mehr Über nommen. Wir müssen also DB Cargo Fachkräften ist die Mitarbeiteremp
sicht. Alles wird in eine App eingetra als attraktiven Arbeitgeber am Markt fehlung. 16 Prozent der Fachkräfte
gen; das Material kann sofort reser sichtbar machen und verankern, dass wurden 2017 auf Empfehlung von
viert und die Menge abgefragt werden. Personalabbau der Vergangenheit DB-MitarbeiterInnen eingestellt. Das
So hilft die Digitalisierung dabei, dass angehört. wollen wir noch viel stärker nutzen.
MitarbeiterInnen von administrativen Dazu kommen interne Veränderungen:
Aufgaben und Papierkram entlastet Wie machen Sie das? Wir haben den Recruiting-Prozess
werden und sich intensiver um die neu an der Perspektive des Bewerbers
Kernkompetenz ihrer Arbeit im wert U B _ Durch verschiedene Personal ausgerichtet.
schöpfenden Bereich konzentrieren marketing- und Recruiting-Maßnah
können. men erhöhen wir die Sichtbarkeit: Um Welche Aufgabe hat denn der HR-
offene Stellen bei DB Cargo bedarfs Bereich bei diesen Veränderungen
Sie wollen viele neue MitarbeiterIn- orientiert zu bewerben, bauen wir übernommen?
nen einstellen. Wie gehen Sie vor? das Performance-Marketing aus. Dazu
gehören unter anderem Google Key U B _ Wir wollen unsere Verantwor
U B _ Deutschland und auch viele words, Job-Aggregatoren oder Recrui tung für den Geschäftserfolg wahr
andere europäische Länder beklagen ting-Events. Mit Geofencing-Marke nehmen. Das bedeutet, dass wir als
heute einen großen Fachkräftemangel ting sprechen wir Zielgruppen stand HR-Partner die Führungskräfte unter
am Arbeitsmarkt. Wir stehen daher in ortgenau an. Zum Beispiel bei der stützen. Diese gesamte Personalnach
einer starken Bewerberkonkurrenz DB Cargo-Herbstkampagne 2017: An führung beispielsweise wird von
mit unseren Wettbewerbern und ande sieben Standorten mit besonderen unserer DB-internen Personalgewin
ren großen Industrieunternehmen. Engpässen konnten wir bestimmte nungsorganisation begleitet und
Deshalb müssen wir Quereinsteiger Zielgruppen durch Großplakate, umgesetzt. Die bündelt das nötige
DAS SIND DIE JOBS DER ZUKUNFT
Die Digitalisierung verändert die Aufgaben der MitarbeiterInnen. Drei Beispiele dafür.
LokführerInnen PlanerInnen und DisponentInnen DatenanalystInnen
Mehr denn je sorgen die LokführerInnen Die Wachstumsstory von DB Cargo baut Im „Asset & Maintenance Digital Lab“
bei DB Cargo für Zuverlässigkeit und auf maßgeschneiderten Lösungen für die der Deutschen Bahn arbeiten DB-Mitar-
Kundenqualität. Neben den klassischen Kunden auf. In der Produktionssteuerung beiterInnen, externe WissenschaftlerIn-
Tätigkeiten der TriebfahrzeugführInnen setzten PlanerInnen und DisponentInnen nen und Kreative. Auf der Grundlage von
nutzen sie digitale Tools für energieeffizi- neue Services und Geschäftsmodelle um. historischen Daten schaffen sie neue
entes Fahren oder für die Weiterbildung Sie haben nicht nur eine Affinität zu digi- Geschäftsmodelle und neue Services für
und Einweisung auf neuen Strecken. talen Lösungen, sondern werden kontinu- die Kunden.
ierlich weiterqualifiziert.
260 2 / 18 FO C U S
dem erhöht es die Transparenz im gan Top-Management eine Möglichkeit,
zen Unternehmen. eng am Puls der Organisation zu
V I TA bleiben.
Wie wird das Projekt umgesetzt?
1998 Gibt es eigentlich schon erste
Dr. Ursula Biernert hat in Passau U B _ Ein wesentlicher Eckpfeiler Ergebnisse?
studiert und in München promoviert.
des Vorhabens ist onlinebasierte Soft
Ihren Einstieg in den HR-Bereich
ware. Sie macht die Personalarbeit U B _ Wir können auf gute Erfolge
fand Dr. Ursula Biernert 1998 bei der
unter dem Motto „Einfach. Schnell. verweisen: Für etwa zwei Drittel aller
Volkswagen AG in Wolfsburg
Machen.“ digitaler. Gleichzeitig Vakanzen liegt mittlerweile eine Ver
2001 erleichtert sie den Führungskräften, tragszusage vor. In unserem Bemühen,
Leiterin Personalwesen Tochterge- den MitarbeiterInnen und unseren die besten Köpfe für uns zu gewinnen,
sellschaften & Auslandsentsendungen Personalern die Arbeit. Daneben sind wir bei DB Cargo also ein Stück
bei der Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG in stärken wir die integrierte Mitarbeiter weitergekommen. Und das ist letztlich
Stuttgart betreuung und setzen so den Füh ein wesentlicher Beitrag von uns als
Von 2009 bis März 2013 rungskräften den Rahmen für eine HR-Bereich zum Erfolg und zur Zufrie
war sie Vice President Human verantwortungsvolle Führung. Das denheit unserer Kunden. №
Resources & Communications bei der Ziel ist, dass unsere MitarbeiterInnen
Thales Deutschland GmbH, Stuttgart gerne bei uns arbeiten und ihre best
mögliche Leistung bringen.
Seit dem 1. April 2013
nimmt Dr. Ursula Biernert als Mit-
Sie sorgen also für bessere Arbeits-
glied der Geschäftsfeldleitung von
DB Cargo die Funktion „Human
bedingungen ...
Resources DB Cargo“ wahr
U B _ Richtig, denn das ist wesent
lich, um als attraktiver Arbeitgeber
wahrgenommen zu werden – intern
wie extern. Ein wichtiges Element
dabei sind Qualifizierungen. Wir
haben dazu die Qualifizierungsoffen
sive 2020 + gestartet, um ein einheit
Know-how, und so erfolgt der gesamte liches, effizientes und transparentes
Prozess effizient und aus einer Hand. Modell für die fachliche Qualifizie
Im Idealfall macht also jeder genau rung bei DB Cargo zu schaffen. Solche
das, was er am besten kann und soll: Qualifizierungen werden inhaltlich
HR ist Berater und Experte für Mitar und methodisch an den jeweiligen
beiter- und Organisationsthemen. Die Bedarf angepasst. Sie helfen dabei,
Führungskräfte führen ihre Mitarbei dass neue MitarbeiterInnen unter
terInnen und sind für diese verant neuen Rahmenbedingungen jederzeit
wortlich. Das machen wir allerdings gut gerüstet und kompetent ihren Job
nicht allein, sondern sind innerhalb ausüben können.
des DB Konzerns vernetzt.
Wie reagieren die MitarbeiterInnen
Können Sie das erläutern? auf diese Veränderungen?
U B _ Um auf die heutigen Verände U B _ Wir wollen unseren Mitarbei
rungen in der Arbeitswelt zu reagie terInnen einen Grund geben, sich
ren, hat die Deutsche Bahn im Som jeden Tag aufs Neue für DB Cargo zu
mer 2015 das Projekt „Zukunft der entscheiden und zu engagieren – und
Personalarbeit“ (ZdP) ins Leben geru das gelingt uns ganz gut! Wir halten
fen. Es reduziert auf vielen Ebenen dafür ein umfassendes Portfolio bereit:
den administrativen Aufwand und vom Onboarding für neue Mitarbeiter
schafft dadurch zeitliche Freiräume. Innen über Weiterbildung oder die
Das stärkt unsere qualifizierte HR-Or Mitarbeiterführung bis zu ganz unter
ganisation als wichtigen Partner und schiedlichen Austauschformaten.
unterstützt die Führungskräfte dabei, Neben dem Informationsaustausch an
mehr Verantwortung für ihre Mitar sich stärken wir das Zusammengehö
beiterInnen zu übernehmen. Außer rigkeitsgefühl und schaffen für das
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