Testberichte Reiseberichte Reportagen News - 21.-22. Januar 2012 Wheelies-Messe Ulm 04.-05. Februar 2012 Wheelies-Messe Dettelbach 03.-04 ...
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seit 1998
Februar 2012
Test Muscle-Bikes
21.-22. Januar 2012 Wheelies-Messe Ulm
os
nl
04.-05. Februar 2012 Wheelies-Messe Dettelbach
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03.-04. März 2012 Wheelies-Messe Arena Hohenlohe
K
WIR über UNS – was gibt’s 2012 Neues bei WHEELIES?
E D I T O R I A L
Für 2012 planen wir wie schon im ver- WHEELIES-Messen 2012
gangenen Jahr acht WHEELIES-Ausga- Den Großteil dieser Neumodelle 2012
ben. Wie immer geben wir die jeweili- können auf den WHEELIES-Motorrad-
gen Erscheinungstermine (+/-2 Tage), messen am 21. und 22. Januar in Ulm,
ab denen WHEELIES an den meisten am 4. und 5. Februar in Dettelbach und
Auslagestellen erhältlich ist, unter dem am 3. und 4. März in der Arena Hohen-
Editorial bekannt und nennen sie ab so- lohe bestaunt werden – selbstverständ-
fort auch bei den Terminen. Bundesweit lich inklusive Probesitzen! Allein bei der
hat WHEELIES inzwischen über 100.000 WHEELIES-Messe in Ulm stehen einige
Leser!! Unserer immer größeren Leser- Hundert Motorräder ALLER Marken da-
schaft möchten wir auch 2012 nicht ir- für bereit. Versprochen!! Denn was hilft
gendwelche Stories „rund um den der schönste und spannendste Motor-
Kirchturm“ vorsetzen oder aus dem radtestbericht, wenn das Motorrad op-
Kaffeesatz lesen. WHEELIES soll auch im tisch nicht gefällt oder nicht zum eig-
Sicherheitstraining. Wo genau, erfahrt
neuen Jahr für nachvollziehbare Test- nen Körperbau oder fahrerischen Vor-
Ihr auf den Messen und in der WHEE-
fakten stehen, Old- und Youngtimer aus stellung und Verwendung passt. Dies
LIES-Märzausgabe (Unkostenbeitrag 30
vielleicht besseren Motorradzeiten vor- sind für mich die Grundvoraussetzun-
Euro, Teilnehmerzahl auf 40 Personen
stellen, inspirierende und nachfahrbare gen, um Spaß am Motorradfahren zu
begrenzt!!).
Reiseberichte bieten und nicht zuletzt haben.
über den spannenden Motorradrenn-
Wie Ihr seht, haben wir auch für 2012 ei-
sport berichten – egal ob MotoGP, Su- WHEELIES-Reisen 2012
niges geplant. Der Terminplan ist ziem-
perbike WM oder die zahlreichen Oldti- Genau diesen Spaß möchte Euch das
lich voll und Angst vor Langeweile hat
mer-Veranstaltungen mit dem WHEE- WHEELIES-Reiseteam mit seinem Reise-
das WHEELIES-Team zu keiner Zeit. Eher
LIES-Classic Racing Team. programm 2012 vermitteln. Zwei Mal
davor, dass wir nicht alles wie geplant
USA, zwei Mal Sardinien und zwei Mal
verwirklichen können. Aber da greift
WHEELIES-Testpläne 2012 Korsika und eine sehr schöne Tour zum
dann unser Grundsatz: Geht nicht –
Selbstverständlich werden wir wieder Saisonauftakt in heimischen Gefilden:
gibt’s nicht. Also beginnen wir das neue
versuchen, die nahezu alle Neumodelle Da müsste eigentlich für jeden ein Mo-
Motorrad-, Lebens- und Wirtschaftsjahr
2012 nach unseren Vorstellungen und torradtraum und Termin dabei sein.
sehr zuversichtlich.
Kriterien zu testen. Geplant sind hier z. Dass für manche/n dieser Traum schon
B. die Duacti Panigale 1199 und Street- ganz konkret wird, zeigt sich an der
Wir sehen uns – ich freu mich drauf!
fighter 848, die MV Agusta F3 Oro und Zahl der Buchungen. Für alle Reisen sind
675er Brutale, dieKawasaki Versys 1000, nur noch ganz wenige Plätze frei! Man-
Euer
ER 6 und ZZR 1400, die Honda NC 700S/X che Reisen, wie Sardinien im Mai, sind
und VFR 1200 X Crosstourer sowie die jetzt schon ausgebucht. Also schnells-
Triumph Explorer 1200. Außerdem sind tens anfragen (info@wheelies.de oder
Eberhard „Ebbse“ Hermann
am Start: BMW mit den neuen C 650 GT auf den Messen), ob und wo noch ein
und den 600er Sport Rollern, Husqvarna Plätzchen frei ist.
Nuda 900, Horex VR 6, KTM 690er und
200er Duke, Norton, Suzuki 650 V Strom WHEELIES-Sicherheitstraining 2012
ABS, Boss Hoss, Harley Davidson und Um Euch auf diese und Eure anderen
Victory. Mit Sicherheit taucht im Laufe Reisen optimal vorzubereiten, veran-
des Jahres auch noch überraschend die stalten wir voraussichtlich am 15. April WHEELIES-AUSGABE MÄRZ
oder andere Neuheit auf. das nun schon traditionelle WHEELIES- ab Freitag 24. Feb. 2012 an den Auslagestellen
Impressum
Herausgeber: Erscheinung: Freie Mitarbeiter: Für die Richtigkeit von eingesandtem
Regio-Verlag Schwäbisch Hall e.K. 8 x jährlich - einmalig - unbezahlbar Ralf Kistner, Marc Noll, Pressematerial wird keine Gewähr über-
Am Kühnbach 27 Bundesweit: Jürgen Hägele (Präsi), Heidi Hermann, nommen. Nachdruck, auch nur auszugs-
74523 Schwäbisch Hall an über 1500 Auslagestellen! Robert Scheu, Günther Hägele, weise, gerne gesehen, aber bitte nur mit
Tel. (07 91) 5 38 64 Matthias Grams, Ruth Schmackler, der Genehmigung des Verlags. Haftung
Fax (07 91) 95 92 43 Auflage: 35.000 Stück der Redaktion bei fehlerhaften Anzeigen
Mobil: 0171/6019577 Sportfotograf: max. nur in Höhe des Anzeigenpreises
eMail: info@wheelies.de Satz & Repro: Reinhold Trescher
www.wheelies.de Klaus Mack Peter Lange Druckfehler unter Vorbehalt.
Öhringer Straße 30 Eberhard Hermann
Redaktion/Produktion: 74545 Michelfeld-Gnadental Vom Verlag angefertigte Anzeigen sind
Eberhard Hermann (EH) Termine und Veranstaltungen: urheberrechtlich geschützt und dürfen
Druck: Unter Angabe von Ort, Zeit und Datum ausschließlich nur mit Genehmigung für
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Eberhard Hermann Druckereien GmbH & Co. KG öffentlicht. An Pressematerial Ihrer
Tel. (07 91) 5 38 64 95326 Kulmbach Veranstaltung sind wir interessiert. Titelbild:
eMail: ebbse@wheelies.de Sportfoto Lange
WHEELIES 3
Fahrbericht – Honda Crossrunner
Text: Ralf Kistner, Fotos: Ralf Kistner, Tom Rueß
ALLESKÖNNER tes. Alles digital, vor allem ein Bal-
HONDA CROSSRUNNER kendrehzahlmesser, den ich schon
im Stand kaum ablesen kann. An-
sonsten kann ich mir die verstellba-
Da hat sich Honda was einfallen las- bequeme Sitz versprechen ange- ren Hebeleien wunderbar individua-
sen. Wieder ein Motorrad, das für nehme Kilometer und deuten auf lisieren. Die Spiegel zeigen mehr
sich einen hohen Anspruch hegt: In eine spaßbringende Kurvenhatz. Al- Rücksicht als Aufsicht auf meine
vielen Disziplinen richtig gut zu sein les, was Komfort bringen könnte, ist Arme – sehr gut!
und trotzdem einen eigenen Charak- vorhanden, aber knapp bemessen.
ter zu haben. Mit letztem Anspruch So mag ein Hauch einer Scheibe et- Aufsitzen. Die Sitzhaltung mit mei-
wird es erfahrungsgemäß bei Japa- was Wetterschutz bringen. Die In- nen 182 cm Körpergröße inkl.
nern oft eng. Echten Charakter strumente versprechen nichts Gu- Waschbärbauch passt. Zwar muss
schreibt man trotz - oder gerade we-
gen so mancher Zickigkeit italieni- Unterschiede zur VFR 800:
schen Bikes vom Schlag einer Moto
Morini oder Benelli zu. Und DER Motorabstimmung mehr in Richtung Drehmomenterhöhung und
Crossrunner? Ja, richtig, Honda ord- Reduzierung der Spitzenleistung
net diesem Motorrad ein männli- Änderungen bei der V-TEC-Ventilsteuerung für bessere Leistungs-
ches Geschlecht zu. Warum? Ist halt abgabe und sanfteren Übergang vom Zwei- zum Vierventilbetrieb
so – und eigentlich auch nicht von
Bedeutung. Aber es fällt auf. Geänderte Auspuffführung: 4-2-1-Anlage mit seitlichem tiefliegenden
Endrohr; dadurch Ermöglichung einer niedrigeren Sitzhöhe (816 mm)
Was steht denn da nun vor mir, als Erhöhung der Bodenfreiheit um 15 mm
ich die Maschine in Offenbach hole.
Längere Federwege
Auf den ersten Blick ein bauchiges
Funbike. Der hohe Lenker und der Hoher und relativ breiter Lenker
4 WHEELIES
ich die Knie in einen sportlich-spit-
zen Winkel bringen, doch kann ich
mir vorstellen, auch weiter zu fah-
ren. Meine Crossrunner hat das
komplette Gepäcksystem inkl. Top-
case verbaut. Vor allem Letzteres
punktet mit sehr stabiler Scharnier-
mechanik. Die Koffer sind dem Sys-
tem der VFR 800 ähnlich und fassen
das Gepäck für eine kleinere Fern-
reise zu zweit.
Stichwort VFR 800: Bei genauerem
Hinsehen fällt auf, dass der Cross-
runner aus dem VFR-Baukasten ent-
standen ist. Der Rahmen, die Ein-
armschwinge, der Antriebsstrang,
die Getriebeabstufung und die End-
übersetzung stammen identisch aus
der Honda VFR 800 V-TEC, die CBS-
Kombibremse und das ABS eben-
falls.
Der Motor ist im Kern ebenfalls der
gleich geblieben. Allerdings passte
man bei Honda einiges an das neue
Konzept an …
FAHRPRAXIS
Der Motor läuft gleich rund nach
dem Kaltstart. Sehr leise die Ge-
räuschkulisse im Standgas. Ich kann
kaum Vibrationen spüren und lenke
die Maschine in Richtung Fotokurve,
wo Tom und ich heute die Fahrbilder
erstellen wollen. Ich „rolle“ mich
warm mit dem Crossrunner. Kein
Problem, denn ergonomisch passt
alles bis auf die Kröpfung der Lenke-
renden. Die empfinde ich etwas zu
weit nach innen gekröpft. Ansonsten
WHEELIES 5
Fahrbericht – Honda Crossrunner
komme ich hondatypisch ab den ers- legung erreicht auf welligem Belag
ten Metern mit der Maschine klar. Bei sehr schnell seine Grenzen. Die Ma-
langsamer Fahrt spüre ich die knapp schine wirkt leicht unterdämpft und
240 kg Leergewicht, wenn ich schnell beginnt mit Pumpbewegungen.
die Richtung wechseln möchte. An- Dennoch verliert der Crossrunner
sonsten verhält sich der Crossrunner meine Linie kaum. So verhält er sich
erfreulich neutral. Das komfortabel wunderbar neutral. Aufstellmo-
ausgelegte Fahrwerk verrichtet sei- mente beim Bremsen tentieren in
nen Dienst ohne jede Beanstandung. Richtung null. Auch schnelle
So kann der Crossrunner beruhigt Schräglagenwechsel lassen den
auf Tour seinen Einsatz finden. Crossrunner ruhig, obwohl das Mo-
torrad pumpt und nachfedert.
Der V4-Motor schiebt die Fuhre im
V2-Modus fast vibrationslos und Sicher auch ein Verdienst der in Se-
ohne Leistungsloch bis an die 6500 rie verbauten Pirelli Scorpion Trail.
U/min. Dank der langen Übersetzung Dieser Reifen harmoniert mit dem
reicht das durchaus für ein ange- Crossrunner perfekt.
nehm flottes Tourentempo, bei dem
alles entspannt wirkt. Beim Shooting kommt ein Bekann-
ter mit seiner BMW S1000RR dazu.
Möchte ich jedoch echten Druck mit Wir fahren die Shootingkurvenkom-
grollendem Sound erleben, lasse ich binationen einige Male in und her.
den Crossrunner über die 6800 U/min
wandern. Jetzt schalten sich die bei-
den zusätzlichen Ventile zu. Und
schon geht die Post ab. Die Maschine
drückt plötzlich mit Sportcharakter
nach vorne. Aus dem V2-Säuseln ent-
wickelt sich ein V4-Brüllen. Breites
Grinsen stellt sich unter meinem
Helm ein. Jetzt geht’s los!
Meine Teststrecken
fordern dem Cross-
r unner-Fahr -
werk nun alles
ab. Die kom-
fortable Aus-
6 WHEELIES
BMW S 1000 RR
Blau, EZ01/11, 5.700 km, 143kw, ABS,DTC,Schaltassistent 13.900.--
BMW F 650 CS
Blau, EZ08/03, 19.400km, 37kw, ABS,HG,Softbag,TRS 4.200.--
BMW R 1100 RT
Grün, EZ04/96, 79.000 km, 66kw, ABS,HG,Koffer,DWA,Schaltwippe 4.600.--
BMW R 1150 R
Rot, EZ02/04, 25.000 km, 62kw , ABS,HG,Windschild,Topcase 6.400.--
BMW R 850 R
Blau, EZ02/99, 46.100 km, 52kw, ABS,HG,Sturzbügel,Kh 4.650.--
BMW R 1150 GS
Grau, EZ05/03, 21.950 km, 62kw, ABS,HG,Sportauspuff,MRA Windschild 7.500.--
BMW R 100 GS PD
Weiß, EZ010/94, 75.400 km, 44kw,Hg,Koffer,Spiegler Bremse,TRS 4.600.--
BMW K 1200 RS
Rot, EZ07/00, 50.400 km, 72kw, ABS,HG,KH,KD und Reifen neu 5.600.--
Früher aufstehen - Große Auswahl haben -
Als erster die Freiheit genießen – mit einer
von über 40 Top gebrauchten BMW.
In unsrer neuen Ausstellungshalle !
WHEELIES 7
Fahrbericht – Honda Crossrunner
Tom hat sich so positioniert, dass er bei dieser Fahrweise. Darauf ist der kraft vehement zu.
FAZIT
uns beide in Formation aufnehmen Crossrunner primär nicht ausgelegt.
kann. Und so kommt es, dass ich
nach einigen Fahrten mit dem Ein sehr sicheres Gefühl vermitteln Der Crossrunner ist ein Alleskönner
Crossrunner auf der letzten Rille der- die Bremsen. Als Kombibremse aus- geworden. Die grundsolide Basis
art ruhig durch die Kurven jage, dass gelegt kann ich rein über die Betäti- und der modifizierte V4-Motor aus
die BMW keinen Vorteil mehr he- gung des Handbremshebels für der aktuellen Honda VFR 800 ver-
rausfahren kann. Wow. Das hätte ich derbe Verzögerungen sorgen. Das sprechen lange währenden Spaß.
anfangs dem doch nicht leichtge- etwas grob regelnde ABS verhaut je- Mit der Maschine kann man in vielen
wichtigen Crossrunner nicht zuge- doch leider die möglichen Spitzen- Revieren räubern. Er kann überall
traut. Lediglich die kratzenden Fuß- werte an Verzögerungsleistung. sehr viel sehr gut, ist jedoch auf kei-
rastennippel erinnern an physikali- Aber – das ist Meckern auf hohem nem Gebiet ein Spezialist. Und ge-
sche Grenzen in Schräglagen. Niveau. Trotz allem ist der mittelge- nau das macht ihn so liebenswert.
wichtige Crossrunner bei einer sat- Wie im richtigen Leben kommt man
So kann ich neben Touren mit dem ten Vollbremsung aus 100 km/h mit dem Crossrunner überall wie mit
Crossrunner durchaus im Revier der nach knapp über 40 Metern zum einem guten Freund gut klar und
sportlich angehauchten Bikes wil- Stillstand zu bringen. Ein zeitgemä- freut sich jedes Mal, wenn man ge-
dern und für Unruhe sorgen. Aller- ßer Wert, zu dem sicher die gut haf- meinsam was unternimmt.
dings sollte die Fahrbahnoberfläche tenden Pirellis einen entscheiden-
einigermaßen eben sein. Welliger den Beitrag leisten. Die Bremse kann
oder geflickter Belag fordern das vorzüglich fein dosiert werden und
Fahrwerk über seine Grenzen hinaus greift bei Bedarf mit wenig Hand-
8 WHEELIES
WHEELIES 9
WHEELIES-Motorradmesse in Ulm am 21. + 22. 1. 2012
Lieber ein rauchendes Hinterrad bei der WHEELIES-Messe in Ulm als einen Burnout im Kopf vor lauter Warten aufs
neue Motorradjahr 2012!
Über 100 Aussteller rund ums Motorrad haben sich schon einen Platz auf der Messe gesichert. Die 1. WHEELIES-Messe
in Ulm und die insgesamt sehr positiv verlaufene Motorradsaison 2011 haben die Vertragshändler ALLER Marken über
alle Maßen motiviert: Teilweise haben die Aussteller ihre ohnehin schon großzügigen Präsentationsflächen verdop-
pelt!
Die Liste kann sich sehen lassen: Nachdem es in Ulm nun wieder einen BMW-Händler gibt, können sich Besucher auf
den schon legendären BMW-Gemeinschaftsstand mit allen BMW Neumodellen freuen. Auch für Ducati geht ein neuer
Vertragshändler an den Start. Und der legt sich nun mächtig ins Zeug, um die neuen Modelle von Ducati wie Panigale
und 848 und natürlich sich selbst im besten Licht zu präsentieren. Das gilt auch für den neuen Triumph-Händler für
Ulm und Umgebung. Der Piaggio- Konzern hat ebenfalls die Fläche für seine Aprilia-, Moto Guzzi- und Vespa- Händler
verdoppelt. Auch die Marke Honda wird wieder mit einem sehr ansprechenden Stand und den verfügbaren Modellen
2012 wie NC 700 + VFR 1200 Crosstourer vertreten sein. Da ist es Ehrensache, dass die Marke Harley Davidson ebenfalls
mit einem sehenswerten Ausstellungsstand glänzt. Die Vertragshändler von MV Agusta, mit der neuen 675er F3 ORO
+ Brutale, Victory, Yamaha, Suzuki, Kawasaki mit der Versys 1000 – ganz aktuell auch mit dem Moto Cross Programm
2012 – sowie KTM 690 Duke, Husqvarna mit der Nuda 900 und Husaberg, Norten, Horex mit der ersten ganz neuen
VR6 Straßenversion, Benelli, Bimota und Vyrus und CR&S werden alles geben, um die ganze Bikerschar zu beein-
drucken. Einige der weltbesten Custombike-Bauer zeigen wieder die neuesten Kreationen aus diesem sehr interessan-
ten Motorradbereich. Ganz aktuell haben sich auch Europas beste Gespannbauer zum Umzug nach Ulm entschlossen
und werden dort die faszinierende Welt auf 3 Rädern präsentieren. Wer außerdem noch einige Schnäppchen für seine
Bikerausrüstung sucht, wird bei den zahlreichen Zubehör- und Bekleidungshändlern bestimmt fündig. Hier gilt auf
den WHEELIES-Messen ganz besonders der WHEELIES-Messeleitspruch: Qualität vor Quantität!
Natürlich kommt auch die Unterhaltung nicht zu kurz: Gespanne mit Probefahren unter Anleitung, Reisen, Oldtimer
und Renngespanne vom WHEELIES-Klassik- Racingteam, die Youngtimer vom Kawasaki Z Klub und die traditionelle
Super- WHEELIES-Stuntshow im Freien mit Horst Hoffmann lassen keine Langeweile aufkommen. Alle drei Messehal-
len und das Foyer sind bis auf den letzten Quadratmeter ausgebucht. Unzählige Motorräder zum Anfassen und Pro-
besitzen. Bikerherz – was willst Du mehr??!!
Eintritt: Kinder und Jugendliche bis 15 Jahre frei, ab 16 Jahre 8 Euro
Ermäßigte Karten für Schüler und Schwerbeschädigte mit Ausweis 6 Euro
Ermäßigung für Gruppen ab 10 zahlungspflichtigen Personen 7 Euro
Öffnungszeiten: Samstag, 21. 1. 2012, 9.00 Uhr bis 18 Uhr,
Sonntag, 22. 1. 2012, 9.00 Uhr bis 17 Uhr
Parkplätze gibt es jede Menge direkt bei den Messehallen.
Das aktuelle Ausstellerverzeichnis: www.wheelies.de/Messen
10 WHEELIESMotorrad-Messe
ULM - Messe
21. / 22. Januar
Modelle 2012 Tuning/Umbauten/ Custom-Bikes
Trikes/Quads
Öffnungszeiten:
Samstag: 9 - 18 Uhr
Sonntag: 9 - 17 Uhr
Eintritt:
ab 16 Jahre: 8,- €
Kinder bis 15 Jahre frei
Europas beste
Gespannbauer
Infos: Regio Verlag Schwäbisch Hall e.K. | Telefon +49 (0) 791 / 5 38 64 | info@wheelies.de | www.wheelies.deMeilensteine der Motorradgeschichte
Text und Fotos: Marc O. Noll
Yamaha FJ 1200
In diesem weiteren Teil unserer Se- Markt gehalten hat. Ok, das wäre ge- übrig geblieben. Da hätten wir wahr-
rie wollen wir uns mit Yamahas FJ klärt. Wir schrauben die Zeit zurück scheinlich heute noch was davon.
beschäftigen. Denjenigen, die jetzt in die 80er Jahre – und das waren
einwenden wollen, die FJ sei doch fette Jahre, was das Angebot anbe- Aber wir wollen zurückkommen ins
kein wirklicher Meilenstein und langt. Es war aber auch die Zeit, in Jahr 1986. Die vier japanischen Her-
hätte ja auch keinen Kultstatus, sei der für Deutschland 100PS als Ober- steller hatten insgesamt 18 100PS-
gesagt: Wer kennt einen Motor, der grenze galt. Mit dieser freiwilligen Boliden im Programm, von denen 16
bereits seit fast 30 Jahren ohne we- Selbstbeschränkung kamen die Her- dieser Leistungsbeschränkung un-
sentliche Veränderungen am Markt steller einer gesetzlichen Regelung terlagen. Diese wurden seinerzeit
ist ? zuvor, denn der Gesetzgeber disku- Big Bikes genannt. Honda hatte be-
tierte bereits (wegen den hohen Un- reits mit seiner V-Motoren-Reihe be-
Wenn sie auch mittlerweile XJR fallzahlen) über ein Leistungslimit. gonnen, dessen Flaggschiff war die
heißt, dieser Motor ist einer der letz- Wenn die Hersteller, bzw. Impor- sportliche und sündhaft teure
ten luftgekühlten Vierzylinder über- teure da nicht eingelenkt hätten, wä- VF1000R. Zudem gab es die VF1000F
haupt, der sich bis heute noch am ren mit Sicherheit keine 100PS mehr als Halbschalenversion, sowie die
12 WHEELIESVF1000F2, eine vollverkleidete Tou-
renvariante. Für den Cruiser-Fan gab
es die VF1100C - und nicht zu ver-
gessen - die VFR750F, die hatte da-
mals auch schon 100PS.
Suzuki hatte immer noch ihre bären-
starke GSX-Reihe im Programm und
dies gleich in drei Versionen: Nackt als
1100E, halbverschalt als1100ES und
vollverschalt als 1100EF und dies, ob- lich, da von der nachfolgende Gene- Yamaha war da nicht so fett ausge-
wohl es bereits schon die Supersport- ration (nun wassergekühlt) auch be- stattet. Die FZ750 mit ihrem wasser-
ler GSX-R 750/1100 gab. Kawasaki reits 3 Modelle angeboten wurden gekühlten Vierzylinder und der 5-
war aber auch gut aufgestellt. Die alt- (GPZ900R, GPX1000RX und der Tou- Ventiltechnik stand in der Gunst der
bewährte GPZ1100 stand im eigenem rer 1000GTR). An dieser Stelle wollen Käufer ziemlich unten und, um den
Haus zur Konkurrenz der Z750 Turbo. wir aber Kawasakis Flaggschiff, die Anschluss nicht zu verlieren, hatte
Aus heutiger Sicht etwas verwunder- Z1300 nicht vergessen. man sich überlegt, die bereits 1984
WHEELIES 13Meilensteine der Motorradgeschichte
nun einem 17Zöller weichen. Die
Bremsen wurden verbessert und
auf das aus der Mode gekommene
Anti Dive wurde nun verzichtet.
auf den Markt gekommene FJ1100 Das Tankvolumen reduzierte sich
um 3mm aufzubohren. Und so hieß von 24 auf 22Liter und der Sprit
die FJ nun - Dank 1188ccm - FJ1200, wurde nun von einer elektrischen
womit wir beim Thema wären. Die Benzinpumpe gefördert. Die hatte
FJ 1100 hatte bereits schon von Be- auch immer genug zu tun, da der
ginn an gute Kritiken eingefahren. Big Block sich immer zwischen 6
Die 109ccm mehr Hubraum taten und 9 Liter gönnte.
der FJ1200 trotzdem gut. Sie war 1997 war dann mit der FJ endgültig
nun noch durchzugs- und drehmo- Die letzte Modifikation fand dann Schluss. Aber ihr Motor lebt bis
mentstärker, was auch auf dem Pa- 1991 mit der FJ1200A statt. Der heute weiter – wie bereits anfänglich
pier zu beweisen war. Dort standen Rahmen bekam verstärkte Ober- erwähnt. Da aber in Deutschland
92Nm (bei 6500U/min) der 1200er züge und der Motor wurde gummi- insgesamt 11000 Stück verkauft
den 87Nm (bei 7500U/min) der gelagert. Auch die Schwinge wurden, tummelt sich heute noch ei-
1100er gegenüber. wurde verstärkt und bekam ein niges auf dem Gebrauchtmarkt. Wer
neues Federbein. Die Verkleidung ein tourentaugliches, zuverlässiges
Fahrwerksmäßig blieb der als ver- und der Scheinwerfer wurden op- und günstiges Motorrad sucht, ist
windungssteif geltende Rahmen, tisch etwas verändert. Nun sah die mit der FJ gut beraten. Sie hat auch
„Lateral Frame“ genannt, unverän- FJ nicht mehr aus – wie von Spöt- aus heutiger Sicht immer noch gute
dert. Markant war bei ihm das tern oft tituliert – wie ein überdi- Fahrleistungen und einen hohen
40x25er Vierkantrohr und die ange- mensionierter Unterlegkeil für Fahrkomfort. Nur vom Soziussitz
schraubten Unterzüge. Die 16Zoll LKWs. Die größte Erneuerung war könnten Klagen bezüglich Verwirbe-
Felgen blieben erst mal unverändert jedoch das ABS- System mit zwei lungen kommen. Aber dennoch ist
und die 1200er rollte auch auf Rei- voneinander unabhängigen Regel- sie ein guter Reisedampfer (wenn
fen der Dimension 120/80x16 bzw. kreisen. Das Gewicht erhöhte sich auch ohne Kardan), mit dem es auch
150/80x16. Diese kamen für dama- aber auch um 10Kg. Nun blieb die mal etwas flotter zur Sache gehen
lige Verhältnisse optisch richtig Waage erst bei 271Kg stehen. Das kann. Auch beim Thema Zuverläs-
breit raus. ABS schlug mit 2000DM auch kos- sigkeit blieben keine Wünsche offen.
tenmäßig zu Buche - 18660DM wa- Technische Probleme waren der FJ
Die erste nennenswerte Modifika- ren nun auf den Tresen des freund- von Anfang an fremd. Hohe sechs-
tion fand 1988 statt. Das 16Zoll Rad lichen Yamaha-Händlers zu blät- stellige Kilometerleistungen sind
hatte sich nicht bewährt und musste tern. keine Seltenheit.
14 WHEELIESBMW
NEUES für die NEUEN
R1200 GS
Underseat-Auspuffanlage
NEUES für die ALTEN
R80 G/S, R80 GS und
R100 GS
Alukoffer u. Auspuffanlagen
Auspuffanlagen für die
Neuen von
Triumph und Moto Guzzi
HATTECH-Messetermine 2012:
21.-22.01.2012
WHEELIES Motorradmesse Ulm
27.-29.01.2012
MOTORRADWELT Bodensee Fried-
richshafen
04.-05.02.2012
WHEELIES Motorradmesse
Dettelbach
17.02-19.02.2012
IMOT München
03.-04.03.2012
WHEELIES Motorradmesse Hohen-
lohe
WEITERE TERMINE FOLGEN
HATTECH
-total motorbike solutions-
Schelklinger Str. 15
89155 Ringingen
Phone: +49(0)7344 / 95 25 86
Fax: +49(0)7344 / 95 25 87
Mobil: +49(0)171 / 144 78 64
Email: info@hattech.de
www.HATTECH.deReisebericht – Mongolei
Text und Fotos: Josef Singer
Die Mongolei mit dem Bike
Wahnsinn oder ein Muss?
Zuerst war ich gar nicht begeistert. meinem Moped und Fahrten nach schaut in welcher Qualität die Mo-
In die Mongolei? Keine geteerten Moskau und Marrakech hinter mir. torräder uns angeboten werden.
Straßen, oder fast keine? Macht das Mit einer gewissen Arroganz habe Mit zwei frischen Motorradführer-
Spaß? Die Diskussionen in der 6- ich vielleicht die vielen Trail-Trai- scheinen, 17 Tagen Urlaub, Visa
köpfigen Gruppe liefen schon in nings, welche die Gruppe absol- und zu unserer Freude auch noch
vollem Gange. Waren immerhin vierte nicht „nötig“ gehabt. Dass es gesponserten Anzügen und Hel-
zwei dabei, die noch nicht einmal mir dann später leid getan hatte, men standen wir erwartungsvoll
einen Motorradführerschein besa- dazu später. Unter www.Mongo- am Flughafen. Nach 14 Stunden
ßen. lei.mn landet man gleich im Reise- dann auf dem Flughafen in Ulam-
büro und kann sofort in die Ver- Batar, der Hauptstadt der Mongolei.
Und dann durch den Wüstensand handlungen treten. Mit ca. 3.000,00 1500 m über N.N. ein wunderschö-
der Wüste Gobi? Ich fühlte mich da Euro bist Du auch schon dabei. nes Wetter und natürlich auch die
schon erfahrener. Habe ich doch Sechs XT’s von Yamaha. Im Klein- heiligen buddhistischen Stätten er-
schließlich schon 80.000 km auf gedruckten haben wir nicht nachge- warteten uns. Auch die mongoli-
16 WHEELIESsche Musik wurde uns zum besten XT 600 von Yamaha. Nur eine hatte nächsten Stillstand einer Maschine
gegeben. Im Steakhouse wurde uns einen elektrischen Starter. Die Rei- stellt ich fest, dass bei meiner XT bei
dann mitgeteilt, dass auf unserem fenstollen versprachen schon einen laufendem Motor das Öl schon nicht
Stuhl auch schon Präsident Bush interessanten Bodenbelag. Auf dem mehr tropfte, welches der Motor frei
gesessen hatte. Teer in der Hauptstadt gewöhnten gab, sonder schon fast floss. We-
wir uns schon an das Schwimmen nigstens hatten wir immer bei die-
Start zur Wüste Gobi der Motorräder. Ziel war heute 200 sen ständigen Stopps die Gelegen-
km in den Süden Richtung Wüste heit, diese schöne weiter Gegend zu
Nach dem Einkauf von Lebensmittel, Gobi. bewundern. 4 Millionen Einwohner
Bier und Wein, wurden uns dann un- hat die Mongolei, davon leben 3 Mil-
sere Begleiter vorgestellt: Nach 5 km standen wir zum ersten lionen in Ulam-Batar, also 1 Million
2 russische Furgon (Kleinbusse), 1 Mal. Eine Maschine ging einfach ist auf ein Gebiet verteilt, das 4x so
Köchin, 2 Mechaniker, ein deutsch nicht mehr an. Für die Mechaniker groß ist wie unsere Bundesrepublik.
sprechender Reisebegleiter und 6 kein Problem. Nach 30 km beim Am Nachmittag fiel schon eine Ma-
WHEELIES 17Reisebericht – Mongolei
schine aus und die Mechaniker ver- angenehm. Die erste Bindehautent-
suchten die mitgeführte Ersatzma- zündung stellt sich ein, weil ich den
schine in Gang zu bringen, was uns Helm nicht schließen wollte, ein
eine Nachmittagspause von 1 ½ schwerwiegender Fehler bei dem
Stunden einbrachte. Das Essen, das aufwirbelnden Sandstaub. Immer
unsere Köchin zauberte, war Spitze wieder ist die Fahrt jetzt geprägt von
und mir wurde schnell klar, das mein einem Sturz, Motorradausfall, Au-
Vorhaben etwas abzunehmen wohl genbrennen, Adrenalin und Begeis-
nicht gelingen würde. Nach der terung von der menschenleeren
Pause ging es erstmal in den sandi- Landschaft und natürlich auch ein-
gen Untergrund. Das Vorderrad fach vom Motorradfahren. Jetzt be-
schwamm im Sand, das Adrenalin reue ich es, nicht mehr Trail-Trai-
im Körper. Die Gegend was so weit, nings mit gemacht zu haben, denn
dass wir km weit auseinander neben ich stelle als alter Hase fest, dass die-
einander herfahren konnten und ses Motorradfahren in mir keinerlei
schon am ersten Abend 2 verlorene Erfahrung wieder findet.
Söhne suchten und fanden. Das
Zeltlager war idyllisch, das Essen Heute übernachten wir in einem Jur-
gut, die Nacht kalt – 4 Grad. ten-Camp. Das sind die Zelte, wie sie
die Einheimischen hier zum Wohnen
Wir haben die Nordgobi erreicht. benutzen. Ein Restaurant und Du-
Der Sand wird tiefer, die Landschaft schen, in denen nicht bei allen genü-
bizarrer, die Temperatur wärmer gend Wasser fließt, lassen und doch
aber mit 20 Grad immer noch sehr einen schönen Komfort erleben. Wir
18 WHEELIESWHEELIES 19
Reisebericht – Mongolei
Jetzt wechselt der fahrbare Unter-
satz wieder. Nasser Lehmboden ver-
größert die Fahrunsicherheit. Wir
müssen auch noch einen Fluss über-
queren. Jetzt spiele ich mein volles
Können aus und bin der einzige, der
seine Maschine im Wasser versenkt.
Die Kommentare gebe ich lieber
nicht wieder. Ein weites Land verab-
schiedet sich, als wir nach 14 Tagen
wieder in der Millionenstadt eintref-
fen. Keine ernsthaften Verletzungen,
sehen Schluchtengletscher, bestei- menbruch fabriziert haben. Nach 1 ½ Schmerzen im Handgelenk und im
gen einen Gipfel der längsten zu- Wochen verändert sich das Wetter. Daumen kann man nach einer 2020
sammen hängenden Sanddüne der In Kara Khorum der Hauptstadt von km-Strecke mit max. 200 km geteer-
Welt (130 km). Wir genießen mehr Dschingis Khan im 13. Jh. als er das ter Straße verstehen und verkraften.
oder weniger die Kamelmilch wäh- größte bisher da gewesene Welt-
rend einer angenommen Einladung reich eroberte. Wir besichtigen im Die Antwort heißt klar: Wer mit sei-
von einer Nomadenfamilie. Nach 5 Schneetreiben ein buddhistischen nem Bike einmal richtig Landschaft
Tagen bekommen wir 2 Maschinen Kloster, Weltkulturerbe wie man uns pur erobern und erleben will, der
nachgeliefert, auch eine BMW (F sagt und fahren anschließend mit ei- muss einfach auf den Spuren von
650) ist darunter, weil wir schon ei- ner Eisschicht auf dem Visier und der Dschingis Khan dieses schöne Land
nen Kolbenfresser und einen Rah- Kleidung Richtung Ulam-Batar. erleben.
20 WHEELIES!
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WHEELIES 217. Dettelbacher WHEELIES MOTORRADMESSE am 04. + 05.02.2012 in der Frankenhalle
mit Rekordausstellerbeteiligung!
Rekordausstellerbeteiligung bei der inzwischen 7. Dettelbacher WHEELIES Motorradmesse. Damit ist sie wieder die
größte Motorradmesse in Franken und Nordbayern. Dettelbach liegt ca. 15 km östlich von Würzburg direkt an der
B22 in Richtung Bamberg. Am besten erreicht man den Ort über die A3 Würzburg - Nürnberg Ausfahrt 74 Kitzin-
gen/Dettelbach.
Die Hallen sind mit über 40 zum Teil ganz neuen Ausstellern komplett ausgebucht. Die renommierten Motorradmar-
ken werden mit ihren zu diesem Zeitpunkt verfügbaren Modellen 2012 präsent sein. Z.B. Husqvarna Nuda 900,
BMW Roller C 650 GT und 600 Sport, Honda NC 700 S+X, VFR 1200 Crosstourer. Kawasaki Versys 1000, Triumph Speed
Triple R, KTM 690 Duke, Harley, Roller, Quads, Trikes, Gebrauchtmotorräder, 4 große Bekleidungshändler, Zubehör,
Tuning, Custombikes, Bücher und Reisen u.v.m. Vieles rund ums Motorrad gibt’s oftmals zum günstigen Messepreis.
Natürlich muss eine WHEELIES Messe auch ihrem Namen von WHEELIES gerecht werden. Dies wird ganz eindrucks-
voll wieder Horst Hoffmann mit seiner Suzuki B-King, seinem Suzuki Quad und seinem Gas Gas Trailmotorrad im Frei-
gelände, sofern dieses schnee- und eisfrei ist, demonstrieren. Dass niemand verhungern und verdursten muss, dafür
sorgt wieder das WHEELIES – Bewirtungsteam mit seinen Köstlichkeiten.
Ich bin ganz sicher, dass die 7. Dettelbacher WHEELIES Motorradmesse wieder den Geschmack und die Gelüste aller
Biker treffen wird. Ein unvergessliches Motorraderlebnis für jung und alt!!
Wie immer wird mit 5 Euro Eintritt (ab 15 Jahren) für wenig Geld sehr viel geboten !
Öffnungszeiten: Samstag, 04.02. 2012, 9.00 Uhr bis 18 Uhr, Sonntag, 05.02. 2012, 9.00 Uhr bis 17 Uhr
TOP GEBRAUCHTE
VOM FACHHÄNDLER
BMW R 1200 CL, perlsilber, EZ
03/03, ABS, HG, Tempomat, Radio
inkl. CD, Motorschutzbügel,
Softtouch Sitzbank,Scheckheft
gepflegt,26700Km!!!!!!... 9.390,-!
BMW S 1000 RR Motorsport, EZ 03/11,
ABS+DTC, Schaltassisent,, DWA,
Mehrfarblackierung, Scheckheft gepflegt,
10800 Km…………………………. 13.490,-!
BMW R 1200 GS ADV mit
Leistungssteigerung 120PS,
magmarot, EZ 07/09,Safety Paket,
Touring Paket, Scheckheft gepflegt, 13.990,-!
3500Km !!!!!!!!...!!!
Husqvarna TE310 Modell 2011,
weiss/rot, EZ 06/11,
Km-stand 4.990,-!
3700………..………….…………..
BMW G 450 X Modell 2010, weiss, EZ
09/09, techn. Top Zustand, leichte
Gebrausspuren, 4.890,!
3700Km……………………
Suzuki GSF 600 N, grün, EZ 07/95,
Top gepfletgt, Reifen vo.+hi neu,
2.290,-!
Km-stand 28800!!!!!!!!!...
Honda CBF 600 S,ABS EZ 08/06, rot,
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Honda, Bagster Gel Sitzbank,
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7800Km!!!!!!!!!.!!!!.
Max-Eyth-Str. 2, 73460 Hüttlingen
Tel.: 07361/ 7 46 03"_ Fax: 07361/ 781 99
www.motorradhaus-prinz.de
info@motorradhaus-prinz.deMotorrad-Messe
Dettelbach
4. / 5. Februar
Modelle 2012 Tuning/Umbauten/ Custom-Bikes
Trikes/Quads
Öffnungszeiten:
Samstag: 10 - 18 Uhr
Sonntag: 10 - 17 Uhr
Eintritt:
ab 16 Jahre: 7,- €
Kinder bis 15 Jahre frei
Stunt-Show wetterabhängig
Infos: Regio Verlag Schwäbisch Hall e.K., Telefon +49 (0) 791 / 5 38 64, info@wheelies.de, www.wheelies.deRestaurieren – Die Qual der Wahl
Text: Jürgen Nöll, Fotos: Jürgen Nöll
01
Soll es ein zuverlässiges, pflege- Betracht ziehen, die sich gegebenen- vor sich hat. Hier ist man mit einer
leichtes Rallye-Fahrzeug, eine Tou- falls nachträglich mit einem Seiten- 500er schon besser beraten. Bevor
rensportmaschine mit Alltagstaug- wagen ausstatten lässt. allerdings die Entscheidung zuguns-
lichkeit oder vielleicht sogar eine ten eines Motorrades mit Seitenwa-
Renn- bzw. Supersportmaschine Dies sind in der Regel Maschinen ab gen getroffen wird, sollte man unbe-
zum Bestreiten von speziellen Mo- 250 ccm Hubraum aufwärts. Aller- dingt einmal einige Probenkilometer
torsportveranstaltungen sein? dings kann ein beladenes 250er Ge- mit dem Gespann eines Freundes
spann mit einer Motorenleistung oder eines Bekannten gefahren sein.
Wie wäre es denn mit einem Motor- von 10 bis 12 PS im heutigen Stra- Nicht jedem liegt diese Art des Mo-
rad-Gespann. Hier kann nicht nur die ßenverkehr schon ein ganz schönes torradfahrens.
bessere Hälfte am Wochenende mit Verkehrshindernis darstellen.
auf Tour gehen sondern auch noch Wer seinen Oldie zumindest wäh-
der Nachwuchs. Selbst wenn es den Besonders dann, wenn der Fahrer rend der warmen Sommermonate
noch gar nicht gibt, sollte man viel- notgedrungen einmal ein Stück im täglichen Straßenverkehr bewe-
leicht doch einmal eine Maschine in Schnellstraße oder gar Autobahn gen möchte und somit rasch einiges
24 WHEELIES01 Dabei muss es ja nicht gleich eine schwere
Harley sein. Ein 50er Jahre NSU mit ihrem
robusten Einzylinder kann ebenso glücklich
machen.
02 Mit dem Kauf eines unrestaurierten Motor-
rad-Veteranen ist es ja noch lange nicht ge-
tan. Dann geht es meistens erst richtig los.
Die für eine Restaurierung erforderlichen
finanziellen Mittel können ohne weiteres
den Kaufpreis der Maschine noch einmal
überschreiten.
03 …oder einer Opel Motoclub wird wohl im-
mer ein Traum bleiben, wenn der Geldbeu-
tel eine derartige Anschaffung nicht zulässt.
04 Womit wir beim Thema Geld ange-
kommen wären. Der Traum von der
begehrten 1000er Neander…
05 Soll es ein zuverlässiges, pflegeleichtes Ral-
lye-Fahrzeug wie diese DKW von 1927 …
02
an Kilometern zusammenfährt,
muss sich noch mehr als der Rallye-
fahrer mit der Frage der Ersatzteilbe-
schaffung auseinander setzen. Wäh-
03
rend es für die gängigsten Nach-
kriegsmodelle der großen Marken
wie BMW, DKW oder NSU ganz gut
aussieht, sind Ersatzteile für Maschi-
nen der zwanziger und dreißiger
Jahre schon schwieriger zu beschaf-
fen.
Und dass wir im Falle einer Panne
nur sehr begrenzt die Hilfe eines
ADAC-Mannes in Anspruch nehmen
können, sollte uns ebenfalls be-
wusst sein. Er wird kaum Zündkon-
takte für einen siebzig Jahre alten
04
Magnetzünder in seinem Sortiment
haben. Er hat möglicherweise noch
nie einen derartigen Magnetzünder
von innen gesehen...
Allgemein kann gesagt werden, je
älter und seltener eine Maschine ist,
je mühsamer und teurer ist es, dafür
die erforderlichen Ersatzteile zu fin-
den. Womit wir beim Thema Geld
05
WHEELIES 25Restaurieren – Die Qual der Wahl
angekommen wären. Der Traum von über Jahre im Keller oder in der Ga-
der begehrten 1000er Neander wird
wohl immer ein Traum bleiben,
rage herum, um letztendlich als
„Motorrad in Teilen“ mit finanziel-
06
wenn der Geldbeutel eine derartige lem Verlust wieder verkauft zu wer-
Anschaffung nicht zulässt. Mit dem den. Vielleicht ist doch in dem einen
Kauf eines unrestaurierten Motor- oder anderen Fall die kleine 125er
rad-Veteranen ist es ja noch lange Zweitaktmaschine als Einsteigermo-
nicht getan. Dann geht es meistens dell dem englischen Paralleltwin
erst richtig los. Die für eine Restau- oder dem fernöstlichen Multizylin-
rierung erforderlichen finanziellen der vorzuziehen.
Mittel können ohne weiteres den
Kaufpreis der Maschine noch einmal Vor allen Dingen sollten Sie als ange-
überschreiten. Das ist auf der einen hender Restaurator über ein gewis-
Seite natürlich stark vom Zustand ses Maß an technischem Verständ-
des Objektes und der Verfügbarkeit nis und handwerklichem Geschick
von Ersatzteilen, andererseits aber verfügen, wenn das Vorhaben gelin-
auch vom individuellen Gütean- gen soll. Dies ist für die erfolgreiche
spruch an eine Restaurierung sowie Durchführung einer Motorrad-Res-
der möglichen Eigenleistungen ab- taurierung ebenso wichtig wie für
hängig. die spätere Wartung und Pflege.
Nicht selten wird diese Tatsache un- Prüfen Sie daher realistisch Ihre Fä-
terschätzt. Die erworbene und be- higkeiten bevor Sie sich endgültig
reits zerlegte Maschine steht dann entscheiden...
06 …eine Tourensportmaschine mit Alltags-
07 tauglichkeit wie diese Gilera Saturno von
1952…
07 …oder vielleicht sogar eine Renn- bzw. Su-
persportmaschine zum Bestreiten von spe-
ziellen Motorsportveranstaltungen sein?
08 Allgemein kann gesagt werden, je älter und
seltener eine Maschine ist, je mühsamer
und teurer ist es, dafür die erforderlichen
Ersatzteile zu finden.
09 Wie wäre es denn mit einem Motorrad-Ge-
spann. Hier kann nicht nur die bessere
Hälfte am Wochenende mit auf Tour gehen
sondern auch noch der Nachwuchs.
09
08
26 WHEELIESBMW Motorrad
F 800 R Freude am Fahren
KEINE VERKLEIDUNG. ALLES ECHT.
Die neue F 800 R kommt mit satten 64 kW (87 PS) und maximalen 86 Nm sofort zur Sache. Sportlichere Farben und neue
Design-Details verleihen ihr eine noch kernigere Präsenz, ihr exzellentes Fahrwerk und die durchdachte Ergonomie sorgen
für überragendes Handling. Und mit optionalem ABS sowie möglicher Leistungsreduzierung auf 25 kW (34 PS) sorgt sie
auch bei Einsteigern für größten Fahrspaß. Nähere Informationen unter bmw-motorrad.de
BMW F 800 RDer Haarschoner
Wer kennt das nicht, nach einer tollen Den Haarschoner kann ich in unter-
Motorradtour sind die langen Haare ei- schiedlichen weichen Ledersorten
nes Motorradfahrers oder seiner Sozia, und Farben anfertigen. Zur Auswahl
vom Fahrtwind verwirbelt, zerzaust. stehen unterschiedliche Längen
Zopf flechten, Sturmhaube, Haare in und Breiten, je nach Haardicke und
die Jacke stecken, Haare in den Helm Haarlänge. Den Haarschoner gibt es
stopfen, nichts bringt befriedigende Er- auch mit Airbrush oder Stickerei.
leichterung. Es bedarf schmerzhaftes Sonderwünsche erfülle ich gerne.
Kämmen, um die Verknotungen wieder Ich verarbeite nur Leder bester Qua-
raus zu bekommen. Dabei hat man am lität, das ich persönlich, bei meinem
Ende mehr ausgerissene Haare in der Lieferanten hier in der Nähe, aussu-
Haarbürste als einem lieb ist. Mit der che.
Zeit werden die Haare immer mehr ver- Der Haarschoner wird von mir
filzt, geschädigt, fransen aus, werden selbst in Handarbeit hergestellt, ich
stumpf, glanzlos. kann mich für jedes meiner Stücke
verbürgen, eben deutsche Meister-
Da ich selber Motorrad fahre, habe ich arbeit. Der Haarschoner ist beim Pa-
mir eine Lösung überlegt, den Pferde- tentamt eingetragen und geschützt.
schwanz einfach in ein Lederteil(das
mit einem Haargummi gehalten wird) Preis: ab 10 Euro mit individueller
einpacken, Druckknöpfe schließen, fer- Stickerei ab 15 Euro
tig. Seit vielen Kilometern begleitet
mich dieses Lederhaarteil jetzt auf mei- Bei Fragen kontaktieren sie mich
nen Touren, erfolgreich getestet. Wäh- unter: info@haarschoner.de
rend der Fahrt liegt der Lederschlauch
glatt am Rücken an und pendelt nicht.
Wenn es besonders warm ist, kleben
keine Haare mehr im Nacken, der Wind
kann darunter her wehen. Den Haar-
schoner kann man unter allen Helmar-
ten tragen und ist abends, wenn man
das Lederhaarband abnimmt, wie
frisch gekämmt.
Der Haarschoner ist vielseitig tragbar:
• zum Sport (z.b. Walking, Fitness, Inli-
ner , Zweiradsport, Reiten, Tauchen)
• zur Gartenarbeit (man bleibt mit lan-
gen Haaren nicht mehr in den Sträu-
chern hängen)
• im Beruf (arbeiten an und mit Maschi-
nen, z.b. schweißen, schleifen, drehen
,bohren)
• im Haushalt (ich sag nur „Kampfbü-
geln” da wird es einem sehr warm bei)
• im Hygienebereich (Küche, Sanitär)
• als angenehmen Haarschmuck
• zum Cabrio fahren
Der Haarschoner schützt die Haare:
• vor Verschmutzung
• vor Verletzung
• vor Verbrennung
• vor Verfilzen
• vor Beschädigungim M,O,C, München-Freimann
19. Internationale Motorr
otorrrad
ad Ausstellung
17.-19.2.2012
17 . - 19.2.2012
ÌÀÀB`iÀÊUÊ,iÀÊUÊ ÕÃÌLiÃÊ
+Õ>`ÃÊUÊ/ÀiÃÊUÊ-`iÀÃ ÜÃ
n dliche /Õ}ÊUÊ,iÃiÊUÊ ii`Õ}
Jug e
für
4 Euro bis 18 Jahre
n! iLÀ>ÕV ÌÌÀÀB`iÀÊUÊTest – Muscle-Bikes
Text und: Marc O. Noll
Keine Angst vor großen Tieren -
Mit Muscle-Bikes auf großer Tour
Was heutzutage auf dem Cruiser- Da ist ein starker Auftritt bei jedem Rocket III Roadster ausgewählt. Aber
Markt serienmäßig erhältlich ist, Biker-Treff garantiert! Aber kann da die Cruiser nicht in England, son-
hätte noch vor wenigen Jahren jeden man mit solch einem Schwerge- dern in Amerika erfunden wurden,
Custom-Bike-Wettbewerb gewon- wicht überhaupt noch richtig Motor- durfte das Urgestein Harley David-
nen. Mit einem Hubraum, der auch rad fahren? Wheelies wollte es wis- son natürlich nicht fehlen. Hier ent-
einer Mittelklasse-Limousine gut zu sen und schickte eine Delegation mit schieden wir uns für das Modell
Gesicht stände, und Breitreifen, die drei Muscle-Bikes in die Alpen. Night-Rod. Aber letztendlich wollten
fast schon einen Ständer überflüssig wir auch den Newcomern eine
machen, lassen diese Muscle-Bikes Als Testkandidaten wurde zum ers- Chance geben und wählten die
kaum noch Wünsche offen. ten die Hubraumkönigin Triumph Victory Hammer als Dritte im Bunde.
30 WHEELIESDie Kandidaten stellen sich vor:
Triumph Rocket III Roadster
Die Roadster ist die neueste
Variante der Rocket und un-
terscheidet sich von ihren
Schwestermodellen Touring
und Classic erst mal durch die
großen Schalldämpfer, die bei
der Roadster nun beidseitig verlegt
WHEELIES 31Test – Muscle-Bikes
sind. Der wassergekühlte 2,3l Triple angemessensten. Sie unterscheidet
hat dadurch (und in Verbindung mit sich von ihrem Schwestermodell Ve-
einem geänderten Kennfeld) etwas gas optisch in erster Linie durch ih-
mehr Leistung und Drehmoment ren breiten Hinterreifen. Während
(148PS/221Nm). Die Kraftübertra- sich die Vegas mit einem 180er Pneu
gung erfolgt über ein Fünfgangge- begnügen muss, rollt die Hammer
triebe, das über einen Kardan die auf einem fettem 250er Hinterreifen
Kraft ans Hinterrad weiterleitet. daher (130/70-18 bzw. 250/40-18).
Diese ganzen Superlative fordern Der luft-ölgekühlte V2 (50 Grad) hat
natürlich ihren Tribut – 367kg Leer- 1731ccm und bringt es auf 90PS bzw.
gewicht. Der deutlichste Unter- 140Nm. Die Kraftübertragung erfolgt
schied zu den Schwestermodellen über ein Sechsganggetriebe und
ist die Sitzposition. Die Fußrasten Riemenantrieb. Die Hammer bringt
der Roadster wurden deutlich zu- 305 kg auf die Waage. von 307 kg. Ansonsten ist die Harley
rückgesetzt und sind zudem etwas eher schlicht gehalten, wie bei-
höher. Das ergibt nun eine ent- Harley-Davidson Night-Rod spielsweise das kleine dezente Cock-
spannte Sitzposition und eine grö- Die Night-Rod ist ein Special-Modell pit, das aber alle nötigen Informatio-
ßere Schräglagenfreiheit. Eine we- der V-Rod und das dritte Modell der nen liefert.
sentliche Verbesserung ist das seri- in eigenen Kreisen umstrittenen,
enmäßige ABS. Die 16Zoll-Räder VRSC-Modellen. Der flüssigkeitsge- Nun aber genug der trockenen Zah-
sind nun mit dem Metzeler ME880 in kühlte V2 (60 Grad) kam vor 9 Jahren len und los Richtung Süden. Da, von
der fetten Dimension 150/80 bzw. auf den Markt und wurde von Por- der Triumph mal abgesehen, die So-
240/50 bereift. sche entwickelt. Er hat 1246ccm und ziustauglichkeit bei diesen Bikes nie
leistet 125PS bzw. 115Nm. Die Kraft- ernsthaft zur Debatte stand, muss-
Victory Hammer übertragung erfolgt hier über ein ten die Frauen zuhause bleiben.
Nachdem letztes Jahr in unserem Fünfganggetriebe. Da auch die Har-
Test „Luxus-Tourer“ die Victory Vi- ley einen Zahnriemen hat, konnten Als erstes fiel die Victory mit ihrer
sion einen sehr angenehmen Ein- wir bei dieser Ausfahrt getrost auf angenehmen Sitzposition auf. Aber
druck hinterlassen hat, wollten wir in Kettenfett verzichten. Auch ihre Be- auch die Triumph Rocket III Roadster
diesem Test auch wieder eine reifung in der Dimension 120/70-19 hat sich beim Thema Sitzposition
Victory dabei haben. Die Hammer er- bzw. 240/40-18 ist eines Muscle-Bi- aus Sicht eines Tourenfahrers deut-
schien uns für das Thema dann am kes würdig. So auch das Gewicht lich verbessert im Vergleich zu ihren
32 WHEELIESSchnitt: Harley 5,7 / Victory 4,9 l), ge- draulische Unterstützung leichter
ben die beiden auf dieser Tour die gehen kann, beweisen Harley und
Tankintervalle vor. Der Triumphtank Triumph. Dasselbe gilt auch für das
fasst 24l, da spielte es auch keine Getriebe. Die Victory schaltet deut-
Rolle, dass sich die Roadster 6,5l im lich hörbar.
Schnitt gegönnt hat. Tja, 2,3l Hub-
raum wollen halt versorgt sein! Bei Als es dann noch zu regnen beginnt,
der ersten Tankung hat die Harley wird uns schnell klar, dass wir mit
großen Erinnerungswert hinterlas- Männermaschinen unterwegs sind:
sen. Wir mussten zuerst mal den Da gibt es nichts von wegen Wind-
Schwestermodellen. Die Harley ist Tankdeckel suchen und nachdem und Wetterschutz – da sitzt man(n)
da eher gewöhnungsbedürftig. Die wir ihn dann unter dem aufklappba- nackt im Wind. Jetzt ist auch viel Ge-
niedrige Sitzposition sieht zwar läs- ren Fahrersitz gefunden hatten, stell- fühl in der rechten Hand gefragt. Bei
sig aus, aber durch den weit vorn an- ten wir fest, dass dieser gar nicht ab- einem Drehmoment von deutlich
gebrachten Lenker und die Fußras- schließbar und somit für jedermann über 100Nm (die Rocket sogar über
ten fühlt man sich etwas wie ein zu- jederzeit zugänglich ist. Das hat uns 200Nm) muss sehr dezent aus den
sammengeklapptes Taschenmesser. etwas überrascht, da die V-Rod Mo- Kurven beschleunigt werden. Die
Da muss man sich beim Kurvenfah- delle eigentlich über modernste Dinger schieben schon bei Stand-
ren erst einmal daran gewöhnen. Technik verfügen. (Selbst der Blinker gas-Drehzahl richtig los.
schaltet über einen Neigungssensor
Aber 250km sind schnell runter und automatisch ab). Aber die Wettergötter meinen es die
Harley und Victory schreien nach nächsten Tage gut mit uns. Bei Son-
Sprit. Der 18,9l fassende Harley- Im Voralpenland nimmt die Ver- nenschein und angenehmen Tempe-
Tank hat zwar ein fast zwei Liter grö- kehrsdichte dann zu und es kommt raturen kommt richtig Freude auf.
ßeres Fassungsvermögen als die zum Stopp-and-go-Verkehr. Hier fällt Besonders mit dem Schiffsdiesel der
Victory, aber da sie auch fast einen die schwergängige Kupplung der Triumph bei Ortsdurchfahrten. Man
Liter auf 100km mehr verbraucht (im Victory auf. Dass dies auch ohne hy- kann im letzten Gang mit 2000 Tou-
WHEELIES 33Test – Muscle-Bikes ren und 50km/h durch St. Moritz rol- übrigens für alle drei Kandidaten, len und am Ortsende einfach das womit wir mit den Gemeinsamkei- Gas aufreißen - der Triple schiebt ten auch schon am Ende wären. Die diese geile Lackierung. Während bei ruckfrei und unglaublich kraftvoll Rocket ist weich gefedert. Ich bin unserer Rocket und Night-Rod die vorwärts. Auf der Rocket III hat man zwar noch nie in einer Sänfte mitge- Devise lautet „ein Motorrad darf eigentlich nie einen zu großen Gang fahren, könnte mir aber vorstellen, jede Farbe haben – es muss nur drin. Wobei man an dieser Stelle dass es sich so anfühlt. Die Harley schwarz sein“, sticht die farbliche aber auch anmerken muss, dass die hingegen ist eher sportlich straff. Die Abstimmung des schwarz-weiß, mit Mehrleistung der Roadster zum Victory liegt da gefühlt dazwischen. etwas rot, und das Ganze in matt ge- Schwestermodell Classic im öffentli- halten, richtig hervor. Aber spätes- chen Straßenverkehr nicht spürbar Während man sich auf der Harley tens bei der ersten Tunneldurchfahrt ist. Das ist bei den Fußrasten anders. wegen ihrer gewöhnungsbedürfti- und dem Anblick des wundervoll be- Die Schräglagenfreiheit hat sich hier gen Sitzposition in den Alpen nicht leuchteten Cockpits, wird auch der doch deutlich verbessert. Es ist auch so richtig wohl gefühlt hat, entpuppt schärfste Kritiker unweigerlich zum bemerkenswert wie einfach, gera- sich die Victory als Allround-Talent. Victory-Fan. dezu handlich sich dieser 370kg Bro- Der ruhige Lauf des 50Grad-V-Mo- cken fahren lässt – wenn er erst mal tors (hier leistet die Ausgleichswelle Aber so leicht lässt sich die Harley in Bewegung ist. Man muss nicht ganze Arbeit), die angenehme Sitz- nicht durchreichen. Als wir wieder zwingend ein Zehnjahres-Abo im Fit- position und die solide Verarbeitung aus den Alpen rauskommen und die ness-Center hinter sich haben, um hat so manches Herz der Testfahrer Straßen nicht mehr nur aus Serpen- eine Rocket fahren zu können, aber höher schlagen lassen. Dann noch tinen bestehen, stellt es sich heraus, beim Rangieren wäre es von Vorteil. dass die Harley ihr Potential noch Selbst übers Hantenjoch ließ sich die gar nicht richtig ausspielen konnte. Rocket entspannt führen. Ich möchte Gibt man ihr Drehzahlen, wird sie zur mir jedoch nicht vorstellen, was pas- Bestie und sie kann die Herkunft des siert wäre, wenn der Gegenverkehr schwäbischen Sportwagenherstel- die Kurve schneidet und ich meine lers nicht mehr leugnen. Auf der Ideallinie verlassen müsste – 370kg Heimfahrt wollen wir es dann ge- an einer abschüssigen Straße he- nauer wissen und gehen ein paar Ki- ben.... da hilft auch kein Fitness-Cen- lometer auf die Bahn. Die Harley gibt ter mehr. Kein Problem mit dem Ge- das Tempo vor und die Rocket hat, wicht hat die Bremsanlage. Das gilt trotz ihres enormen Hubraumvor- 34 WHEELIES
lehnend gegenüber steht. Uns hat Zum Abschluss noch ein paar Worte
diese Mischung aus Harley und Por- zur „Big-Mama“ aus unserem Trio.
teils, Mühe dranzubleiben, während sche auf jeden Fall Lust auf mehr ge- An der Rocket wirkt alles einfach nur
die Victory im sechsten Gang / im macht. massig. Angefangen von dem Dop-
Overdrive, mit 4000 Touren und pelscheinwerfer, über den riesigen
200km/h hinterher zieht. Die Victory - in Deutschland noch Tank, den Schiffsdiesel, bis hin zum
ziemlich unbekannt - darf man auf Wasserkühler – der wahrscheinlich
Zuhause angekommen ziehen keinen Fall als Harley-Kopie dekla- mehr fasst als manches Aquarium.
wir dann folgendes Fazit: rieren. Durch den Mix aus eigen- Sie hat als einzige keine Probleme
Da es sich bei diesen drei Motorrä- ständiger, antiker Optik und moder- mit der Bodenfreiheit und hat auch
dern um reine Fun-Geräte handelt ner Technik, wie Upside-Down-Ga- die größte Alltagstauglichkeit. Wo-
und es in erster Linie um Emotionen bel, leistungsstarke Doppelschei- bei wir uns gefragt haben, ob die
geht, kann es keinen Gewinner oder benbremse und Vierventil-Technik, Rocket nicht auch mit vier Gängen
Verlierer geben. Deshalb wollen wir hat sie es nicht nötig, jemanden ko- auskommen könnte. Das Drehmo-
hier auch nicht über Geld reden (sie pieren zu müssen. Victory baut seit ment hätte sie dazu.
kosten alle so ca. 17.000 Euro). 1998 Motorräder und gehört dem
Konzern Polaris-Industries an. Welt- Abschließend möchte ich an dieser
Die Harley konnte uns von ihren Tou- weit wurden bereits 50.000 Bikes Stelle noch mal Bezug auf die Frage
renqualitäten in den Alpen nicht so verkauft (hauptsächlich USA). Bei nehmen: Kann man mit so einem
richtig überzeugen. Dies lag an der Langstreckentests konnte sie ihre Schwergewicht überhaupt noch
Sitzposition sowie an der begrenz- Zuverlässigkeit auch schon unter richtig fahren? Diese muss eindeutig
ten Bodenfreiheit. Das war nicht Beweis stellen. Unser mitreisender mit „JA“ beantwortet werden.
wirklich überraschend. Überrascht Harley-Biker Erich war auch von ihr Wenn man sich erst einmal einge-
hat uns jedoch der Motor. Der macht angetan, meinte aber kritisch: Die fahren hat, nimmt man die Heraus-
richtig Laune und so ist es uns un- Victory lässt ja kaum noch Möglich- forderung gerne an und das Ganze
verständlich, dass der „klassische keiten für Umbauten, da ist ja schon wird zum Erlebnis mit hohem Erin-
Harley-Biker“ ihm immer noch ab- alles dran, was das Herz begehrt. nerungswert.
WHEELIES 35Das WHEELIE’s macht den Traum wahr …
Mit dem WHEELIE’s in die herrliche Bergwelt der
Rocky Mountains
Harley-Davidson-Tour
vom 30. Juni –
14. Juli 2012
Auf ausgewählten Big-Twin-Harleys
Gesamtlänge der Tour: ca. 3.000 Kilometer
geht es von Denver aus über Ne-
braska in die Black Hills in South Da-
Folgende Leistungen sind im Tourpreis mit eingeschlossen: kota. Dort erwartet uns der Custer
State Park mit seinen riesigen Büf-
- Transfer vom Flughafen zum Hotel felherden – wir statten den 4 Präsi-
- Transfer vom Hotel zur Vermietstation von Eaglerider denten am Mount Rushmore einen
- 12 Tage Motorradmiete Big-Twin Harley Davidson auf neuesten Besuch ab – Sturgis, das Harley-
Modellen nach Wahl Mekka hält Biker-Souvenirs für uns
bereit – über den sagenumwobenen
- unbegrenzte Freimeilen
Devils Tower und die Big Horn
- Zusatzhaftpflichtversicherung Mountains führt uns die Tour nach
- VIP-Versicherung Cody, der Buffalo-Bill-Stadt in Wyo-
- 13 Übernachtungen in guten Motels/Hotels, ming, wo wir die Night-Rodeo-Show
meist mit Continental Breakfast live erleben werden – der fast 3.800
- Begleitfahrzeug zum Gepäcktransport inkl. Fahrer Meter hohe Beartooth-Pass lässt Bi-
- Begleitung und Führung der Tour durch 2 erfahrene Tourguides kerherzen jubeln – 2 Tage im größten
und schönsten Nationalpark der
- Roadbook
Welt, dem Yellowstone NP schließen
· komplette Organisation der Reise – vorher Infoabende sich an – über den Grand Teton Na-
tionalpark, den berühmten Winter-
Anmeldung: info@wheelies.de sportort Jackson Hole mit dem se-
Reisepreis henswerten Silver Dollar Salon und
nicht mit eingeschlossen sind: : vorbei am Flaming George Reser-
3.390,- Euro
Fahrer/-in *
- persönliche Ausgaben voir führt uns die Tour über den
- Benzinkosten grandiosen Rocky Mountains Natio-
- Eintrittspreise Nationalparks, usw. 1.990,- Euro nalpark wieder zurück nach Denver.
- Trinkgelder Beifahrer/- *
in
*zzgl. Flug
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