Grösste Flugshow in der Schweiz - Begeisterndes Zigermeet - Cockpit - Magazin
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Das Schweizer Luftfahrt-Magazin Nr. 09/September 2016 CHF 8.20 / 5.50
Begeisterndes Zigermeet
Grösste Flugshow
in der Schweiz
0 9
Military Aviation Civil Aviation General Aviation
770010 011006
Fairford: grosser Hommage an Erinnerungen an
Auftritt der F-35 die Concorde Hermann Geiger
9
DAS ORIGINAL Bei der Entwicklung des PC-12 hatten wir eine unverkennbare Vision: ein sparsames, universell einsetzbares und leistungsstarkes Flugzeug mit geräumiger Kabine, welches überall starten und landen kann. Dazu Service auf höchstem Niveau. Mittlerweile operieren weltweit über 1400 PC-12 und liefern den Beweis für das bewährte und stets weiter- entwickelte Konzept. Kommen Sie an Bord und fliegen Sie das Original – den PC-12 NG! Pilatus Flugzeugwerke AG • Schweiz • Tel. +41 41 619 61 11 • www.pilatus-aircraft.com
Cockpit 09 2016 Editorial 3
Foto: Jean-Luc Altherr
Take your seats
Liebe Leserinnen und Leser
F
este soll man bekanntlich feiern, wie sie fallen. Getreu diesem bei Swiss International Air Lines, erfreut. «Der Name ‹Canton de
Motto liessen sich die Swiss-Verantwortlichen um Lorenzo Genève›, welcher die zweite C Series zieren wird, ist ein starkes
Stoll in der Romandie nicht von ihrem Vorhaben abbringen, Zeichen des Vertrauens und des Engagements von Swiss gegenüber
die zweite C Series 100-Maschine auf den Namen des Kantons Genf der Romandie», frohlockte er.
zu taufen, just zum Auftakt des Geneva Stolz darf auch das OK des Zigermeets sein. Obwohl die meteo-
Lake Festivals Anfang August. Das zahl- rologischen Bedingungen am Freitag alles andere als ideal waren,
reich erschienene Publikum bekam dabei kamen die zahlreichen Besucher und Spotter in den Genuss von
an den Ufern des Genfersees einen Über- spektakulären Flugdarbietungen (Seiten 10 bis 13). Schade, findet es
flug des neuen Flugzeugtyps zu sehen nicht jedes Jahr statt: Die Glarner Bergwelt bietet eine ideale Kulisse
(Bild). Das Flugzeug wird ab April 2017 für Flugaufnahmen. Die Stadt Genf, die den fotogenen Jet d’Eau zum
die Flotte von Swiss in Genf ergänzen. Zeitpunkt des Swiss-Überflugs wegen der kräftigen Bise hatte ab-
Obwohl für den Taufakt am Flughafen stellen müssen, konnte diesbezüglich nicht mithalten.
Genève-Cointrin nur ein Flugzeugmodell
vorhanden war, zeigte sich Lorenzo Stoll,
Directeur Général de la Suisse Romande Patrick Huber, Chefredaktor
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Cockpit 09 2016 Inhalt 5
Military Aviation General Aviation Military Aviation
6 Publikumsmagnet
Fairford
8 Farnborough: weniger
30 Zum 50. Todestag von
Hermann Geiger 6 Royal International Air Tattoo
Fairford mit grosser Premiere
Bestellungen im Helicopter
Rüstungsbereich 32 Data Sheet: Airbus
Helicopters AS565MBe
Cover Story
10 Das Zigermeet in Mollis History
war ein voller Erfolg 36 Ju 86 der Swissair mit
technischen Problemen
Civil Aviation
14 Concorde in der Regelmässige
Schweiz Rubriken
Civil Aviation
16 Pfarrer Walter Meier 3 Take your seats
im Interview
18 Airbus: die Bürde des
9
23
Inside
Your Captain speaking… 14 Als die Concorde
die Schweiz beehrte
Erfolgs 33 Heli-Focus
20 People's Viennaline: 34 SHA Inside
gute Auslastung von 35 Vor 50 Jahren
Altenrhein nach Wien
38 Gallery
21 Horizon: Simulator für
43 News und Services
die Multi Crew Co-
operation-Ausbildung 48 HB-Register
24 Was macht eigentlich… 50 Letzte Seite:
Paul Ruppeiner Wettbewerb, Agenda
28 Farnborough: Die zivile General Aviation
Seite der Messe
30 Hermann Geiger:
der Adler von Sitten
Mittelposter
26 Die Boeing B777-FFX
A6-DDE der Etihad Cargo
landet im schönsten
Abendlicht auf Piste 15
des EuroAirports.
Foto: Dennis Thomsen
Titelbild: Breitling Super Constellation am Zigermeet in Mollis.
Foto: Andrea Bolliger
Herausgeber: Anzeigenverkauf: Schnupperabo (für 3 Text- und Bolliger, Hansjörg Egger, Druckvorstufe:
Jordi AG – das Medienhaus Jordi AG – das Medienhaus Monate): Fr. 20.– Bildredaktion: Markus Herzig, Walter Hodel, Swiss Aviation Media
Verlag «Cockpit» Daniel Enggist Einzelverkaufspreis: Fr. 8.20 Swiss Aviation Media Felix Kälin, Ian Lienhard, Zurzacherstrasse 64
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www.cockpit.aero inserate@cockpit.aero Preisänderungen Fax: +41 56 442 92 43 Hans-Heiri Stapfer, Thomas
Druck und Vertrieb:
vorbehalten. redaktion@cockpit.aero Strässle, Dennis Thomsen,
Verlagsleitung: Aboservice: Jordi AG – das Medienhaus
Auflage Website: www.cockpit.aero Simon Vogt, Franz Wegmann,
Christian Aeschlimann Jordi AG – das Medienhaus Aemmenmattstrasse 22
9000 Exemplare Anton E. Wettstein, Rino
Verlagssupport: Daniel Jordi Aemmenmattstrasse 22 Chefredaktor: Patrick Huber 3123 Belp (gedruckt auf FSC-
Zigerlig, Marco Zatta, Sven
«Cockpit» erscheint Shenja Graber Flughafenauflage Zürich und Chefin vom Dienst: zertifiziertem Papier)
Zimmermann, Franz Zussner
monatlich am Ende 3123 Belp Basel: 3000 Exemplare Patricia Andrighetto ISSN 0010-0110
des Vormonats und ist Telefon +41 31 818 01 27
abo@cockpit.aero Notariell beglaubigt
Verbandsorgan der Swiss 2012 Redaktions- Artikel und Fotos bitte nur
Helicopter Association Abonnementspreise: Total verkaufte Auflage: Mitarbeitende: nach vorheriger Absprache
(SHA) und Partner der AOPA Inlandabo jährlich Fr. 87.– 4677 Exemplare Jean-Luc Altherr, Daniel einsenden.
Switzerland. Bader, Joël Bessard, Andrea
6 Military Aviation Cockpit 09 2016
Fairford
Die F-35B der Royal Air Force zeigte in Fairford ihre Fähigkeiten eindrücklich und lautstark. Bei der Maschine mit der Immatrikulation ZM137
handelt es sich um die dritte für die Streitkräfte von Grossbritannien gebaute F-35, welche zurzeit beim U.S. Marine Corps für die Piloten-
umschulung eingesetzt wird.
Der Star: die F-35
Auch dieses Jahr begeisterte die grösste militärische Airshow der Welt am Royal International Air Tattoo
(RIAT) die Besucher. Höhepunkt war der erste internationale Auftritt der Lockheed Martin F-35 Lightning
II. An beiden Tagen boten Kunstflugstaffeln, darunter auch die Patrouille Suisse, sowie Kampf- und
Trainingsflugzeuge faszinierende Flug-Ballette.
Z
ahlreiche Freunde der Militär-Aviatik am Ende der Veranstaltung die Auszeich- täuscht, denn RAF-Squadron Leader Hugh
reisen jedes Jahr nach Fairford zum nung für die beste fliegerische Vorführung, Nichols demonstrierte neben dem Kurzstart
Royal International Air Tattoo. So «The King Hussein Memorial Sword». die Fähigkeiten des Tarnkappen-Jets, senk-
auch am 8. und 9. Juli diesen Jahres, als über recht landen und wieder starten zu können.
153 000 Menschen die grösste militärische F-35 im Brennpunkt Im Gegensatz zum Unterschallflugzeug
Flugschau der Welt besuchten, um über 230 Rendez-Vous im Ruag-Chalet in Fairford: Harrier, das die RAF vor einigen Jahren aus-
Flugzeuge in der Luft, im Static Display oder Gespannt blickten die Patrouille Suisse- musterte, fliegt die F-35B maximal Mach 1,6.
auf Flightlines zu sehen. Neben den bekann- Piloten und der ehemalige Luftwaffen-Kom- Ob und um wieviel besser die F-35 gegen-
ten Jets wie Mirage 2000N, Rafale C, F-16C, mandant Markus Gygax auf die Startbahn, über den heutigen Kampfjets ist, darüber
Saab JAS 39 Gripen, F/A-18 oder MiG 29 auf der sich die Lockheed Martin F-35B, wurde im Ruag-Pavillon (Ruag ist übrigens
brillierten die Kunstflugstaffeln Patrouille ein Stealth-Jagdbomber mit Kurzstart- seit vier Jahren Mitglied des RIAT Air Tattoo
Suisse, Red Arrows, Frecce Tricolori und und Senkrechtlandefähigkeiten, anschick- Organisators Royal Charitable Air Force
Krila Oluje der kroatischen Luftwaffe mit te, sein Leistungspotenzial erstmals in Trust) lebhaft diskutiert. Einige bemerkten,
ihren sechs Pilatus PC-9M. Letztere erhielt Europa zu zeigen. Und sie wurden nicht ent- dass der neue Fighter der F-15E im Kurven-
7
kampf deutlich unterlegen sei, weil er gerin- Major Will «D-Rail»
gere Flügelfläche und Nachbrennerschub Andreotta,
F-35A Lightning II-
bei ungefähr gleichem Gewicht aufweise. Vorführpilot.
Die einmotorige F-35 ist mit einem Pratt &
Whitney F135 Turbofan (128,1 Schub, 191,3
mit Nachbrenner) ausgerüstet. Doch die An-
sicht überwog, dass die F-35 mit enormen
Stückzahlen (derzeit sind 2800 Maschinen
geplant) und einer weltweiten Verbreitung
die Kampfflugszene der nächsten Jahrzehn-
te bestimmen werde.
F-35 in der Schweiz vorführen?
Von dem Stealth Fighter waren sechs Exem-
plare in Fairford zu sehen. Auf dem Tarmac
stellte sich Major Will «D-Rail» Andreotta, Beste Flugvor-
führung in Fair-
Demo-Pilot des F-35A Lightning II, den Fra-
ford: PC-9M Tur-
gen von «Cockpit». Er sei stolz, dem Publi- boprop Trainers
kum ein Kampfflugzeug mit Stealth-Tech- der kroatischen
nologie und modernster Avionik vorstellen Luftwaffenstaffel
zu dürfen. Der neue Fighter schliesse die Krila Oluje.
Lücke zwischen dem Luftjäger F-22 Raptor
und der F/A-18E/F Super Hornet. Alle F-35
Typen verfügten über Tarnkappenfähigkei-
Foto: Daniel Bader
ten, solange keine Waffen an Aussenpositi-
onen geführt würden, erklärte Andreotta.
Fotos: Rolf Müller
Die F-35 sei das Kampfflugzeug der fünften
Generation, die dank Stealth-Eigenschaften,
modernster Avionik und grosser Anzahl
von Sensoren den Luftwaffen in den nächs-
ten Jahrzehnten als Luftüberlegenheits- Die «As The Crow
Flies»-Trophäe der
jäger zur Verfügung stehen werde, zeigte
Freunde des Ro-
sich Andreotta überzeugt. Natürlich würde yal International Air
er gerne die F-35 im Rahmen der geplanten Tattoo für die beste
Beschaffung eines neuen Kampfflugzeugs Flugvorführung ging
in der Schweiz vorführen, sagte Andreotta. an Major Dan «Rock»
Dickinson für die
Und wie Markus Gygax nach der überragen-
spektakuläre De-
den Flug-Demo des F-35 erklärte, könne der monstration mit
Jet auch für die Schweiz eine von verschie- dem F-22 Raptor der
denen möglichen Varianten sein, sofern US-Luftwaffe.
sich der Beschaffungspreis um maximal
100 Millionen Franken pro Flugzeug be-
wege, denn die Entwicklungskosten seien
inzwischen abgeschrieben. Derzeit liegen
aber die Stückkosten (Fly-away, also ohne
Entwicklungskostenanteil) bei 130 Millio-
nen Franken für die F-35B beziehungswei-
se bei 108 Millionen Franken für die F-35A. USAF Heritage Flight:
Ziel von Lockheed Martin ist es allerdings, Im Formationsflug
die Kosten auf ungefähr 80 Millionen Fran- einer P-51D Mustang
ken zu senken, um vor allem Exportkunden und einer F-35A
zum Kauf zu motivieren. Lightning gedenkt
die US-Luftwaffe
Die Zuschauer bereuten, trotz veränderli- ihrer Besatzungen
chem Wetter, die Reise nach Fairford nicht. der letzten sieben
Und sie werden auch im nächsten Jahr wie- Jahrzehnte. Zwischen
der dort sein, steht doch 2017 ein grosses den Erstflügen der
Fotos: Daniel Bader
Jubiläum an: der 70. Geburtstag der U.S. Air beiden eingesetzten
Maschinen liegen
Force. über 70 Jahre!
Rolf Müller
8 Military Aviation Cockpit 09 2016
Farnborough International Airshow
Zurückhaltende Käufer
1500 Aussteller lockten 73 000 Fachbesucher nach Farnborough. Vertragsabschlüsse über grössere
Lieferungen für Kampfflugzeuge blieben aus. Nur England bestellte neue Apache-Kampfhelikopter und
Poseidon-Seeaufklärungsflugzeuge. An der Messe vertreten waren auch Ruag Aviation mit der Dornier 228
und Pilatus mit den beiden Modellen PC-21 und PC-12NG.
V
om 11. bis 17. Juli reiste alles, was ende bestätigte das britische Verteidigungs- tion (FAA) für die modernisierte Version der
in der Aviatik-Branche Rang und ministerium den Erwerb von neun P-8A Po- Dornier 228-212 erhalten habe. Dies sei ein
Namen hat, nach Farnborough in seidon- Seeaufklärungsflugzeugen für die beträchtlicher Meilenstein und gebe dem
der südenglischen Grafschaft Hampshire, RAF. Die ersten P-8A sollen 2019/20 ausge- Unternehmen die Möglichkeit, die Märkte
mit dem Ziel, die grösste Luftfahrtmesse der liefert werden. Die Kosten werden rund drei in Nord- und Südamerika noch besser zu
Welt zu besuchen. Während im Rahmen Milliarden Pfund betragen. erschliessen.
der vergangenen Messen Rekorddeals abge-
schlossen wurden, hielten sich die Armeen Dornier 228 erhält Zulassung Einsatz zur Ölpest-Bekämpfung
diesmal zurück. Erstmals in Europa zu sehen war der Die Zuschauer staunten nicht schlecht über
Auch die Rüstungsindustrie schloss taktische mittlere Transporter Embra- eine Boeing 727, die zur Bekämpfung von
weniger Aufträge für Militärflugzeuge ab, er KC-390, ein Schulterdecker mit zwei Ölteppichen zum Einsatz kommt. Die Oil
obschon die F-35B Lightning II der Royal Air V2500-E5-Turbofans-Triebwerken. Pilatus Spill Response Ltd. ist die weltgrösste indus-
Force (RAF) täglich am Himmel zu sehen war mit dem PC-21 vertreten. Der erste von triefinanzierte Organisation, die weltweit
war. Das Gripen E-Mock-up von Saab lockte 49 PC-21 für die australische Luftwaffe ist in- luftgestützte Gegenmassnahmen bei Ölpest-
zahlreiche Fachbesucher an. Doch neue Be- zwischen in Buochs zum Erstflug gestartet Katastrophen ausführen kann. Eine zwei-
stellungen gab es für Schweden nicht zu (siehe auch Beitrag auf Seite 43). te Maschine wird in den nächsten Wochen
verbuchen. Auch die Kampfjets Rafale, Ruag verzeichnete den Verkauf einer wei- geliefert. Die 727-2S2F (RE) (ex FedEX) wur-
Eurofighter, F/A-18E Super Hornet und F-35 teren Dornier 228 für die in der Region von den mit internen Tanks, Pumpen und einer
fanden keine neuen Abnehmer. Tokio ansässige New Central Airservice Sprühvorrichtung zur Ausbringung von
Allerdings verzeichnete BAE Systems (NCA). Die jüngste Bestellung folgt auf die flüssigem Dispersionsmittel ausgestattet.
einen Betreuungsvertrag über 2,1 Milli- Bestätigung der Ruag, die Serienproduktion Damit kann ein grosser Ölteppich in klei-
arden Pfund für britische Eurofighter Ty- der Dornier 228 in Oberpfaffenhofen fort- nere Teile aufgespalten werden, was den bio-
phoon. Auch wird das britische Heer seine zuführen. logischen Abbau des Öls beschleunigen und
Apache-Kampfhelikopter für 2,3 Milliarden Während der Luftfahrtmesse konnte Ruag die Umweltbelastung vermindern soll.
Dollar durch 50 Maschinen der aktuellen Aviation ferner bestätigen, dass sie die
Version AH-64E ersetzen. Kurz vor Messe- Zulassung der Federal Aviation Administra- Rolf Müller
Fotos: Rolf Müller
Nach erfolgreichen Testflügen werden für den Embraer KC-390, der Verkaufsschlager aus Schweizer Produktion: Zahlreiche Luftwaffen
mit der Präsenz in Farnborough erstmals in Europa zu sehen war, interessieren sich immer noch stark für den PC-21.
neue Kunden gesucht.
Cockpit 09 2016 Military Aviation 9
Inside
PC-7 TEAM 2016
O
berstleutnant Daniel Stämpfli hat in diesem Jahr das links hinter dem Leader und hat sich sehr schnell in die Formation
Kommando des PC-7 TEAMs von Oberst Werner Hoffmann integriert. Für den Zuschauer war bereits bei den ersten Vorführun-
übernommen. Von den Piloten ist Hauptmann Christoph gen nicht erkennbar, dass ein neuer Mann im Team mitfliegt. Eine
Schneider zurückgetreten. Er unterstützt das PC-7 TEAM aber noch grosse Veränderung der Formation wird es aber in der nächsten
als Reservepilot, wo er Major im Generalstab Martin Hess ablöst. Saison geben: Leader Hauptmann Martin Vetter und zwei weitere
Durch den Rücktritt von Schneider ist Hauptmann Mario Thöni als Piloten werden das PC-7 TEAM verlassen.
neuer zweiter Solist nachgerückt. An seiner Stelle ist Hauptmann
Matthew Leavy neu ins PC-7 TEAM gewählt worden. Er fliegt direkt Walter Hodel
Kommandant Turbo Uno (1)
Oberstleutnant Daniel Leader
«Stampa» Stämpfli Hauptmann Martin «DJ»
Pilotenschule/Chefpilot Vetter
PC-21 Fliegerstaffel 11
4000 Flugstunden 3000 Flugstunden
Kommandant seit 2016 Turbo Tre (3) Mitglied seit 2006 Turbo Due (2)
Linker innerer Flügelmann (bisherige Positionen: Rechter innerer Flügelmann
Hauptmann Matthew 1, 3 und 7) Hauptmann Alain
«Murphy» Leavy (neu) «Fondü» von Büren
Fliegerstaffel 17 Fliegerstaffel 17
800 Flugstunden 1700 Flugstunden
Mitglied seit 2016 Mitglied seit 2014
(bisherige Position: 2)
Turbo Cinque (5) Turbo Quattro (4) Turbo Sexi (6)
Linker äusserer Flügelmann Slot Rechter äusserer Flügelmann
Hauptmann Cyril Hauptmann Matthias Hauptmann Thomas «Ofe»
«Johnny» Johner «Moeli» Müller Hilpert
Fliegerstaffel 11 Fliegerstaffel 17 Fliegerstaffel 18,
1900 Flugstunden 1300 Flugstunden 2600 Flugstunden
Mitglied seit 2011 (bishe- Turbo Sette (7) Mitglied seit 2014 Turbo Otto (8) Mitglied seit 2012
rige Positionen: 3 und 5) 1. Solist (bisherige Position: 4) 2. Solist (bisherige Positionen: 4
Hauptmann Marius Hauptmann Mario und 6)
«Crus» Krüsi «Thöma» Thöni
Fliegerstaffel 18 Fliegerstaffel 18
1300 Flugstunden, Mitglied 1100 Flugstunden
seit 2013 (bisherige Positi- Mitglied seit 2013
onen: 2 und 7) (bisherige Positionen: 3
und 8)
Turbo Nove (9)
Unterleader
Hauptmann Mario
«Blacky» Schwarz
Fliegerstaffel 18
Reservepilot Reservepilot
2000 Flugstunden
Alle Bilder:© VBS
Hauptmann David Hauptmann Christoph «Paso» PR/Speaker PR/Speaker
Mitglied seit 2013
«Mensen» Menth Schneider Hauptmann Philippe Major Andreas «Lifty»
(bisherige Positionen: 4
Fliegerstaffel 17, 2300 Flugstun- Fliegerstaffel 18, 2150 Flugstun- «Philippe» Hertig Hebeisen
und 9)
den, Mitglied seit 2008 (ehema- den, Mitglied seit 2010 (ehema- Zielfliegerstaffel 12 Tiger F-5 Fachstab Skyguide/Jägerleit-
lige Positionen: 3 und 8) lige Positonen: 2, 7 und 8) Mitglied seit 2006 offizier, Mitglied seit 2010
10 Cover Story Cockpit 09 2016
Zigermeet 2016
Der «Zigerschlitz» –
Nabel der Aviatikwelt11
30 000 Aviatikfreunde besuchten Das Zigermeet war die grösste Flugshow der
das zweitägige Zigermeet. Im
Bild: Momentaufnahme aus der Schweiz im 2016. Es lockte trotz nasskaltem
Flugdemonstration des Gripen C mit Pilot Wetter bereits am Freitag 5000 Flugzeugfans
Stefan Kaarle.
ins Glarnerland. Zur Show am Samstag durften
die Veranstalter 25 000 Besucher begrüssen.
Diese waren begeistert vom internationalen
Flugprogramm.
B
ereits kurz nach neun Uhr am Samstagmorgen herrschte
reger Betrieb auf dem Flugplatz Mollis. Noch immer kleb-
ten Wolken und Nebelschwaden an den Bergen. Vor dem
Mock-up des Eurofighter Typhoon hatte sich bereits eine lange
Schlange interessierter Menschen gebildet. Vornehmlich Kinder
wollten sich in das nachgebaute Cockpit des Kampfjets setzen.
Am andern Ende der Piste deutete der Start eines Jet-Triebwerks
den baldigen Beginn des Flugprogramms an. Es war jenes des Saab
JAS-39C Gripen. Seiner aufregenden Demonstration mit Rauch
und Flares folgte jene des Eurofighter. Dieser wurde von Gerhardt
Krähenbühl vorgeführt. Der Schweizer ist seit 2005 als Testpilot
bei Airbus Defence & Space (früher EADS) angestellt.
Gegen Mittag landete der Helikopter des Super Puma Display
Teams in Mollis. Als Passagiere hatten sie die Piloten des PC-7
TEAMs an Bord. Kurz danach trafen auch die Piloten der Patrouille
Suisse mit dem Pilatus-Porter «Felix» ein. Sie nutzten den kurzen
Aufenthalt für eine Autogrammstunde. Nach dem Mittagessen
flogen sie zu ihren Heimbasen zurück, um sich auf ihre Vorfüh-
rungen am späteren Nachmittag vorzubereiten.
Internationale Gäste als Hingucker
Für die vier Piloten der Royal Jordanian Falcons war es die erste
Flugshow inmitten hoher Berge. Dabei war die Topografie nicht
die einzige Herausforderung. «Gestern konnten wir nur ein redu-
ziertes Programm fliegen. Heute sind die Sichtbedingungen besser
und wir werden die Vorführung entsprechend anpassen können»,
sagte Leader Odi Al Qaraleh am Samstagvormittag. Die Berufs-
militärpiloten der französischen Equipe de Voltige de l’Armée de
l’Air nehmen regelmässig auch an Kunstflugmeisterschaften teil.
Steil liess Pilot Alexis Busque die Extra 330 SC/LC in den Himmel
steigen und zeigte eine atemberaubende und zuschauerfreundli-
che Demonstration. Die einzige in Europa stationierte Lockheed
P-38 Lightning und die Chance Vought F4U-4 Corsair sind nur
zwei der Trouvaillen des Hangars 7 in Salzburg und nicht oft in
der Schweiz zu sehen.
Wegen der Feuchtigkeit am Himmel wollte sich der Rauch aus
den vorherigen Vorführungen einfach nicht verziehen. Zusam-
men mit dem entsprechenden Stand der Sonne war die Patrouille
Suisse zeitweise vernebelt zu sehen.
Flares und eine Ehrenrunde
Die Flares nach dem «Grande» waren noch nicht ganz erloschen,
als sich die ersten Besucher in Richtung Parkplatz aufmachten. An-
dere liessen den perfekten Flugtag am Pistenrand ausklingen und
Foto: Sven Zimmermann
sahen den abfliegenden Maschinen nach. Die beiden Hunter und
der Vampire liessen es sich vor ihrem Heimflug nicht nehmen, in
Formation durch den «Zigerschlitz» zu donnern.
Andrea Bolliger12 Cover Story Cockpit 09 2016
Zigermeet – Impressionen
Fotos: Rino Zigerlig
Super Connie und PC-7 des FMA bei der
Synchron-Wende kurz vor dem Start.
Foto: Joël Super
P-3-Flyers in Aktion.
Fotos: Sven Zimmermann
Lichtspiele am «Zigerschlitz»:
Swissness: PC-7-TEAM und Super-Puma. Zwei Tiger der Patrouille Suisse.13
Der Eurofighter-Display Pilot startet in
den Glarner Himmel.
Der Papyrus Hunter bahnt sich seinen Weg zwischen Foto: Rino Zigerlig
Sonne und Wolken an der Rautispitz-Flanke.
Foto: Sven Zimmermann
Foto: Andrea Bolliger
Die beiden Dewoitine D.26 vom Hangar 31
Alexis Busque mit in Grenchen und von der AMPA in Lausanne
seiner Extra. waren die ältesten Maschinen am Meeting.14 Civil Aviation Cockpit 09 2016
Concorde in der Schweiz
Erinnerungen an die
Überschall-Legende
Vor 40 Jahren, im August 1976, landet erstmals eine Concorde in der Schweiz auf dem Flughafen Genf.
Weitere Besuche des Überschalljets auf dem Flughafen Basel und ein einmaliges Gastspiel in Zürich-
Kloten folgen in den nächsten Jahrzehnten.
Foto: Flughafen Zürich AG
50-Jahr-Jubiläum des Flughafens Zürich: das einzige Mal, als eine Concorde in Kloten landete.
D
er 8. Mai 1986 ist ein strahlend schöner Frühlingstag. vor 40 Jahren, am 31. August 1976, bereits kurz nach Einführung
Rings um den EuroAirport Basel-Mulhouse stauen sich des Überschallflugverkehrs, eine Air-France-Concorde auf. 5000
die Autos. Die bevorstehende Sensation hat sich herum- Menschen beobachten das Spektakel.
gesprochen: Eine Concorde landet. Grund für deren Abstecher
nach Basel ist das Jubiläum «40 Jahre Flughafen Basel-Mulhouse». Ausnahmebewilligung in Zürich
Deshalb schickt British Airways nicht die übliche Boeing, um die Am Flughafen Zürich muss man hingegen noch mehr als 20
Gäste ihres regulären Linienflugs nach London-Heathrow zu be- Jahre warten, bis die Concorde ein einmaliges Gastspiel gibt.
fördern, sondern zu deren Überraschung eine Concorde. Erst im August 1998 landet eine Air-France-Maschine mit Aus-
nahmegenehmigung anlässlich des Jubiläums «50 Jahre Flug-
5000 Zuschauer in Genève-Cointrin hafen Zürich». Insgesamt landen die Concorde von Air France
Allerdings ist dies nicht der erste Aufenthalt des Überschall- und British Airways im Laufe ihrer Dienstzeit rund 20 Mal in
jets in Basel-Mulhouse: Bereits im April 1979 landet hier eine der Schweiz, darunter mehrmals in Genf, einmal in Zürich und
Concorde. Damals war es eine Maschine der Air France, die als erstaunlich oft in Basel-Mulhouse.
aviatischer Ehrengast bei der Zeremonie zur Pistenverlänge-
rung dabei ist. Mit der allerersten Landung einer Concorde in In 3,5 Stunden zum Big Apple
der Schweiz wurde aber der Genfer Flughafen beehrt: Dort setzte Das Gemeinschaftsprojekt «Concorde» der französischen15
Aérospatiale und der British Aircraft Cor-
poration ist das mit Abstand schnellste und
modernste Transportmittel. Nur 3,5 Stunden
dauert der Flug von London oder Paris nach
New York. Maximal Mach 2,23 (2405 Kilome-
ter in der Stunde) erreicht die Concorde. Über-
schall darf wegen der Lärmbelastung für die
Bevölkerung nur über Wasser geflogen wer-
den. Die Maschine ist in diesem Fall mit Mach
2 in einer Höhe von 15 bis 18 Kilometern un-
terwegs. Wenn sie auch noch starken Rücken-
wind hat, ist die Concorde unglaublich schnell:
Ihr Rekord für eine Atlantiküberquerung von Foto: © EuroAirport
New York nach London beträgt zwei Stun-
den, 52 Minuten und 59 Sekunden. Kein zi-
viles Flugzeug war jemals auf dieser Strecke
schneller.
Katastrophe im Jahr 2000
Unweit des Pariser Flughafens Charles-de-
Gaulle kommt es am 25. Juli 2000 zum tra-
gischen Unfall einer Air-France-Concorde.
Eine kurz zuvor gestartete DC-10 verliert ein
Metallteil des Schubumkehrmechanismus
des Hecktriebwerks. Dieses Teil schlitzt beim
Überrollen einen Reifen der startenden Con-
corde auf, dessen Bruchstücke in die Fläche
hochschleudern. Die Druckwelle beschädigt
einen Tank. Das Treibstoffleck führt dazu, dass
die Maschine Feuer fängt. Beim darauffolgen-
den Absturz sterben 109 Menschen an Bord so-
wie vier weitere Opfer am Boden.
Alle Concorde-Maschinen werden nach diesem
Unfall gegroundet. Nach Sicherheitsmodifika-
tionen an Tanks und Reifen gibt es nochmals
ein kurzes Comeback ab dem Herbst 2001. Al-
lerdings brechen von Mitte September 2001
an die Buchungszahlen nach den Anschlägen
von «9/11» durch verunsicherte Kunden dras-
tisch ein. 2003 gehen die Concorde von Bri-
tish Airways und Air France aufgrund man-
gelnder Wirtschaftlichkeit endgültig in den
Ruhestand.
Der Traum lebt wieder auf
Viele lässt der Traum vom zivilen Überschall-
flugzeug dennoch nicht los. Das US-Unter-
nehmen Aerion will in Zusammenarbeit mit
Airbus einen zivilen Überschalljet bauen: Die
auf der Genfer Ebace als Konzept vorgestellte
AS2 soll ab 2023 als schnellster Business-Jet der
Welt solvente Kunden transportieren.
Derzeit laufen bei der NASA in den USA zudem
Forschungsprojekte, wie durch spezielle Flug-
zeugformen der Überschallknall am Boden ver-
Fotos: Klaus Niermann
hindert werden kann. Sollte dies gelingen, hät-
ten zivile Überschallflugzeuge wohl auch in
Zukunft wieder Chancen auf ein Comeback.
Oben: 40 Jahre Flughafen Basel-Mulhouse mit einer Concorde der British Airways.
Jürgen Schelling Mitte und unten: Grosser Publikumsaufmarsch im Jahr 1976 auch in Hamburg.16 Civil Aviation Cockpit 09 2016
Monatsinterview
«Die Trennung wird mir
schwerfallen»
Walter Meier hat als reformierter
Pfarrer am Flughafen Zürich
einiges erlebt: viel Schönes, aber
auch viel Tragisches. So war er
beim Swissair-Absturz SR111
oder den Crossair-Tragödien bei
Nassenwil und Bassersdorf dabei.
Ende September geht er nach 19
Dienstjahren in Pension.
«Cockpit»: Walter Meier, Sie sind seit 19
Jahren Pfarrer am Flughafen Zürich. Muss-
ten Sie am Anfang nicht gegen Widerstände
ankämpfen?
Walter Meier: Ich hatte sogar damit gerech-
net. Aber an meinem ersten Arbeitstag am
3. Januar 1979 hat sich etwas Tragisches er-
eignet: Ein Ramparbeiter verlor bei einem
Arbeitsunfall sein Leben. Als ich den rauch-
geschwängerten Raum betrat, in dem die
Kollegen des Verstorbenen sassen, spürte
ich die Verzweiflung, die Trauer, aber auch
die angestaute Wut. Der Vorgesetzte war
froh, dass ich am nächsten Tag eine Trau-
erandacht am Unglücksort halten wollte.
Foto: Patrick Huber
100 Swissport-Mitarbeiter nahmen daran
teil. Das hatte sich rasch herumgesprochen,
so dass ich schnell meinen Platz am Flug-
hafen fand. Heute sind wir in erster Linie
Betriebsseelsorger für die 27 000 Mitarbei- Walter Meier verabschiedet sich Ende September vom Flughafen Zürich, wo er während 19
tenden am Flughafen. Jahren als Pfarrer tätig war.
Der Flughafen Zürich ist im übrigen nicht
der einzige mit einem Pfarramt. Der Genfer Ein Flughafenpfarramt ist etwas Spezielles.
Flughafen hat sogar seit über 40 Jahren ein Wodurch unterscheidet es sich von einem her- «Ich habe meinen Platz am
Flughafenpfarramt. Die Seelsorger sind dort kömmlichen Pfarramt?
aber aus finanziellen Gründen nur stunden- Es gibt keine so grossen Unterschiede. Das Flughafen schnell gefunden.»
weise am Flughafen anzutreffen. Ambiente ist etwas verschieden und man
sollte sich auch in anderen Sprachen aus-
drücken können. Meistens handelt es sich Ihre seelsorgerliche Unterstützung gefragt.
um existenzielle Fragen, die an uns her- Wie haben diese Ereignisse Sie geprägt?
Flughafengeschichten angetragen werden. Man muss immer ein Das erste Grossereignis während meiner
Walter Meier hat seine Erlebnisse im Buch offenes Ohr haben. Das gilt übrigens auch Tätigkeit als Flughafenpfarrer war das
«Flughafengeschichten» festgehalten. Es ist für die Arbeit im Gemeindepfarramt. Attentat auf die Touristen in Luxor. Ich er-
im Buchhandel und online erhältlich: Jordan innere mich noch an die Trauerandacht in
Verlag, 2. Auflage 2014, ISBN 978-3-906561- Bei Katastrophen – zum Beispiel Flugzeug- der Nacht, als die 36 Särge ankamen. Das
53-0. abstürze bei Crossair und Swissair oder auch hat mich stark geprägt. Vermutlich habe ich
der Zusammenstoss bei Überlingen – war deswegen so schnell weisse Haare bekom-17
men. Ich erinnere mich an schlimmste Alb- noch vor dem Wechsel ins Flughafenpfarr- als beim Kabinenpersonal. Eine schöne
träume, und dies nur aus den Erzählungen amt. Die Ausbildung zum Flight Atten- Begleiterscheinung war, dass ich in all den
der Betroffenen. Manchmal hatte ich wirk- dant absolvierte ich aber schon 1974. Als Jahren unzählige Paare verheiraten durfte.
lich das Gefühl, ich drehe durch. Man nennt Flugbegleiter konnte ich auf diese Weise
das sekundäre Traumatisierung. mein Studium finanzieren. Danach war ich Haben Sie unterdessen selber «Kerosin im
auschliesslich als Pfarrer tätig. Später wurde Blut»?
Sie haben am Anfang auch den Lotsenmörder ich angefragt, ob ich nicht doch wieder als Ich glaube schon. Der Flughafen ist so etwas
Vitali K. betreut. Wie kam das? Flight Attendant tätig sein wollte, damit das wie eine zweite Heimat geworden. Es wird
Ich hatte vom Passagiercarecenter der Swiss fliegende Personal einen Seelsorger habe. mir sicher schwerfallen, mich von ihm zu
einen Anruf erhalten, sie hätten auf dem Das Pfarramt Bülach und die Landeskirche trennen. Ich werde wohl eine Zeit lang Ab-
Flug von Barcelona nach Zürich eine Person waren damit einverstanden. stand halten müssen, um auch emotional
an Bord, die möglicherweise Angehörige bei Distanz zu gewinnen.
diesem Unglück verloren habe. Ich solle Erzählen Sie uns noch etwas über diese Zeit?
mich doch um sie kümmern. Ich musste zu- Im Oktober 1988 nahm ich meine Aus- Was macht Walter Meier nach seiner Pen-
erst einen Dolmetscher organisieren: Vitali bildung wieder auf, schaffte später den sionierung?
K. hatte nämlich nur einen «Fresszettel» in eidgenössischen Fachausweis als Flight Ich trete aus dem Kirchendienst aus. 40
der Hand, auf dem das Wort «Überlingen» Attendant und war danach für die First Class Dienstjahre genügen. Das konnte ich nur
stand. Am gleichen Tag fuhren wir zu dritt qualifiziert. Anschliessend wurde ich auch erreichen, weil ich militärdienstuntauglich
im Taxi an den Unfallort. Dank meinen frü- noch Fachprüfungs-Experte bei der Rekru- war und mein Studium nicht unterbrechen
heren Kontakten zum Flughafen München tierung von Flight Attendants. Die Tätig- musste.
konnte ich über die Hotline herausfinden, keit als F/A hat mir einen unmittelbaren Meine bald vier Enkelkinder werden mich
dass die Familie von Vitali K. tatsächlich Einblick in die Arbeit eines Flight Atten- bestimmt auf Trab halten. Ich glaube nicht,
auf diesem Flug gewesen war. Er war völlig dant verschafft. Ich stellte dabei unter an- dass ich in ein Loch fallen werde. Ich könn-
verzweifelt. Am Abend übergab ich ihn den derem fest, wie anstrengend ein Nachtflug te mir aber auch vorstellen, noch als Life
deutschen Kollegen. sein kann. Coach (Lebensberater) tätig zu sein. Aber
das ist nur so eine Idee.
Sind Sie nicht an Ihre persönlichen Grenzen
gestossen, angesichts von solchem mensch- «Der Flughafen ist für mich Interview: Patrick Huber
lichen Leid?
Sicher. Als Notfallseelsorger und Mitglied wie eine zweite Heimat
des Careteams sind wir auf solche Ereignisse geworden.»
zwar vorbereitet worden, auch auf körper-
liche Probleme als Folge von solch trau-
matischen Ereignissen. Aber die seelische Haben die Crewmitglieder bei Ihnen um Rat
Belastung ist dennoch enorm. Ich wurde nachgefragt?
nach dieser Serie von Katastrophen fast zum Meine Flugeinsätze dienten in erster Linie Auf ein Wort
Kettenraucher (Anm.d.Red.: Walter Meier hat der Kontaktnahme. Ich erlebte noch das
vor sechs Jahren mit dem Rauchen aufgehört). Ende der «schönen Zeit» mit längeren Lay-
Die Gespräche mit meiner Frau, die nebst overs. Ich war eine Woche lang mit der Wo waren Sie zuletzt in den Ferien?
Theologie auch Psychiatrie studiert hat, ganzen Besatzung in Caracas und mehrere In Florida.
waren enorm wichtig, damit ich später Male einige Tage in Dar es Salaam (Tansa- Ihre Lieblingsdestination?
wieder das Gleichgewicht fand. Der Gedan- nia). Das war inbesonders deshalb bemer- Bangkok, Afrika und Nordamerika.
kenaustausch mit meinem römisch-katho- kenswert, weil wir als Crew am Abend unser
lischen Amtskollegen Claudio Cimaschi Essen selber zubereiteten; vielleicht traute Wo wollten Sie immer schon einmal hin?
hat ebenfalls viel geholfen. Erst nach den die Swissair der örtlichen Hygiene nicht. Immer wieder nach Thailand. Und nach
Erfahrungen von Ramstein (Anm.d.Red.: Un- Wir nahmen Fleisch und palettweise Was- Nordamerika, um den Rest zu sehen.
glück an einer Flugshow 1988 in Deutschland ser mit, die Besatzung sprach sich ab, wer Wen haben Sie gerne am Flughafen
mit 70 Todesopfern) hat man sich auch mit das Gemüse, wer die Kartoffeln und wer die begrüsst?
der psychologischen Betreuung der Helfer Teigwaren mitbrachte. Einer der Bungalows Ich freue mich, wenn ich mit dem Rei-
zu befassen begonnen. Damals wurden am indischen Ozean wurde zur Küche mit nigungspersonal und den Strassenmu-
einzelne Feuerwehrleute und Polizisten zu Kühlschrank umfunktioniert. Die Gesprä- sikern ein paar Worte wechseln kann.
IV-Fällen, weil sie das Gesehene nicht ver- che dauerten jeweils bis in die Nacht und Kürzlich bin ich Emil Steinberger begeg-
arbeiten konnten. ich wurde über alle möglichen religiösen net. Und Dr. Beat Richner (Beatocello)
Themen ausgefragt. Oft wurde ich auch ge- hatte ich schon als Passagier an Bord.
Sie kennen den Flugbetrieb gut, arbeiteten Sie fragt, ob ich für ein persönliches Gespräch
doch früher in einer Teilzeitanstellung für die unter vier Augen Zeit hätte. Die meisten Ge- Ihr Lebensmotto?
Swissair als Flight Attendant. Wie wichtig spräche fanden aber in der Schweiz im Flug- «Vertraue auf Gott und halte dein Pulver
war diese Erfahrung? hafenpfarramt statt. trocken.» (Zitat von Meiers Lateinlehrer)
Sie war enorm wichtig. Die Tätigkeit als Sind Sie in den sozialen Netzwerken aktiv?
Seelsorger des fliegenden Personals bei der Fragten auch Piloten um Rat nach? Nein.
Swissair begann ich im Oktober 1988, also Ja, auch wenn dies weniger oft der Fall war18 Civil Aviation Cockpit 09 2016
Airbus
Die Bürde des Erfolgs
Dass die beiden Adjektive «erfolgreich» und «sorgenfrei» nicht gleichbedeutend sind, muss Airbus derzeit
mit seinen neuen Mustern A320neo und A350XWB erfahren. Beide Flugzeuge verkaufen sich gut, aber bei
den Zulieferern hapert es.
W
er will da Trübsal blasen bei solch beeindruckenden von Swiss dauert der Startvorgang rund 75 Sekunden. Airbus hat
Verkaufszahlen? 4568 Festbestellungen von 82 Kunden nun in Aussicht gestellt, dass bis im Sommer eine neue Software
(Stand Ende Mai) für die A320neo-Familie und damit zur Verfügung steht, die kürzere Startzeiten erlaubt. Das Upgrade
ein Marktanteil von 59 Prozent verglichen mit der MAX-Variante muss aber erst noch erprobt werden, so dass es Herbst werden könn-
der Boeing 737; ein Backlog von insgesamt 5497 Maschinen für te, bis eine A320neo ebenso schnell wieder in der Luft ist wie eine
alle Versionen – also auch jene mit den herkömmlichen Triebwer- Maschine mit konventionellem Antrieb. Weitere Kinderkrankhei-
ken – der A320-Familie. Ein Auftragspolster von 778 Exemplaren ten sind beim digitalen Triebwerk-Überwachungssystem (FADEC)
für den neuen Langstreckentwin A350XWB. Und dennoch sieht aufgetreten, das zu viele Fehlermeldungen absetzte. Auch in diesem
sich Airbus bei seinen Bestsellern seit Anfang Jahr mit erheblichen Fall wurde die Software laut Airbus verbessert. Weil die Triebwerke
Problemen konfrontiert. heisser liefen als angenommen, erreichte schliesslich die Hydrau-
liktemperatur zu hohe Werte. Airbus versucht nun, eine Erhöhung
Kinderkrankheiten der zulässigen Temperatur zu erreichen.
Beginnen wir bei der A320neo, von welcher der europäische Die Folgen der Schwierigkeiten mit dem GTF sind sichtbar: Im Juni
Hersteller bis Ende Juni lediglich sieben Maschinen ausgeliefert standen zahlreiche A320neo fertig, aber mit fehlenden Triebwerken
hat; es hätten viel mehr sein müssen. Die Schwierigkeiten bei die- auf dem Vorfeld in Toulouse. Launching Customer Qatar Airways
sem Flugzeugmuster liegen in erster Linie beim Antrieb des Typs hat die Auslieferung der ersten Maschine nun storniert und droht
PW1100G. Der GTF (Geared Turbofan) braucht Startzeiten von bis zu damit, das PW-Triebwerk durch das Konkurrenzprodukt LEAP-1A
drei Minuten, um die Welle des Triebwerks zu kühlen – ein grosses zu ersetzen. Swiss hat im Übrigen ebenfalls 15 A320/321neo be-
Handicap, wenn eine Fluggesellschaft auf kurze Turnaround-Zeiten stellt. Die Maschinen sollen aber erst zwischen 2019 und 2022 in
angewiesen ist. Zum Vergleich: Bei den herkömmlichen Airbussen der Schweiz eintreffen.
Auch die indische Low Cost-Airline GoAir hat
A320neo-Maschinen geordert.19
«60 sind genug!» lässigkeitsniveau der A330 zu erreichen, das 99,4 Prozent betrage.
Angesichts der hohen Zahl an Bestellungen wird Airbus in den Derzeit befinden sich mehr als 40 Flugzeuge in der Endmontage;
kommenden Jahren nun die Produktionsraten erhöhen. Derzeit bis Ende 2018 wird eine Produktionsrate von zehn Maschinen pro
verlassen monatlich 42 Maschinen der A320-Familie die Endmon- Monat angestrebt.
tagehallen, 2017 sollen es 50 und ab 2019 sogar 60 Stück sein. Air- In einer entscheidenden Phase des Programms befindet sich auch
bus-Verkaufschef John Leahy hatte sogar eine Fertigungsrate von die verlängerte Version des neuen Airbus-Langstreckenjets, die
mehr als 60 Maschinen gefordert. Sein Kollege, Chief Operating A350-1000 mit Platz für 366 Passagiere. Sie entspricht der Boeing
Officer Tom Williams, sagte hingegen anlässlich eines Pressebrie- 777-300ER und deren modernisiertem Nachfolgemuster, der 777-9X,
fings in Hamburg: «60 sind genug.» Er hatte wohl im Hinterkopf, ist aber laut dem Hersteller 40 respektive 35 Tonnen leichter und
dass die Fluggesellschaften wegen des tiefen Ölpreises die etwas bietet zwischen 740 und 830 Kilometer mehr Reichweite. Ursprüng-
durstigere A320ceo länger fliegen können als noch vor wenigen lich war die erste Auslieferung für Mitte 2017 geplant; nun soll sie,
Jahren angenommen und sich deshalb die Kurve der Bestellungen wie es bei der Pressestelle hiess, «einige Wochen» später erfolgen,
für die A320neo etwas abflachen könnte. Die Realität gibt ihm im nämlich in der zweiten Jahreshälfte 2017. Zuvor – nämlich bis zum
Moment recht: In der ersten Jahreshälfte sind für die A320neo nur vierten Quartal des laufenden Jahres – wird das Muster zum Erst-
rund 60 Orders (inklusive VIP-Version) eingegangen. flug abheben.
A350-1000 kommt später Noch grössere A350?
Auch die A350XWB bereitet Kopfzerbrechen, obwohl dieses Muster Derzeit beschäftigt sich Airbus auch mit der Frage einer nochmals
eine fast schon ungewöhnlich reibungslose Flugerprobung hinge- gestreckten A350. Damit will man noch besser gegen die 777-9X ge-
legt hatte. Hauptschwierigkeit hier sind die monatelangen Verspä- rüstet sein. John Leahy möchte einen derartigen Megaliner, der 400
tungen bei den Kabinenzulieferern, allen voran der französische Fluggäste aufnehmen könnte, lieber früher als später anbieten kön-
Sitzhersteller Zodiac. Dies hat den Chef aller Airbus-Programme, nen. Der Bau eines solchen Musters wäre laut Kiran Rao, Strategie-
Didier Evrard, dazu veranlasst, von einem «sehr, sehr schwierigen und Marketingchef bei Airbus, kein Problem: «Eine solche Variante
Jahresbeginn» zu sprechen. Die Situation hat sich laut Evrard im könnten wir schnell bauen. Wir haben den richtigen Flügel, den
Frühjahr zwar etwas entschärft. Dennoch wurden bis Ende Mai richtigen Rumpf und genügend Schub.» Vermutlich wird der Her-
erst neun Maschinen einem Kunden übergeben; nicht gerade viel, steller aber vorerst andere Probleme lösen müssen, wenn er die für
wenn das von Airbus erklärte Jahresziel von mindestens 50 Auslie- das laufende Jahr angepeilte Zahl von 650 ausgelieferten Flugzeugen
ferungen erreicht werden soll. Im Moment liegt die betriebliche erreichen will.
Zuverlässigkeit der A350XWB bei 97,8 Prozent, «ein vernünftiges
Resultat, wenn man bedenkt, dass es erst wenige Betreiber dieses
Musters gibt», wie Evrard befand. Das Ziel laute aber, das Zuver- Thomas Strässle
Flugzeuge aus dem Drucker
Als Alternative zu traditionellen Herstellungsprozessen wie Fräsen,
Schmelzen, Giessen und Präzisionsschmieden haben die Flugzeugher-
steller begonnen, bestimmte Komponenten mittels 3-D-Drucker her-
zustellen. Dabei werden im Flugzeugbau typischerweise verwendete
Foto: Thomas Strässle
Metalle wie Aluminium, Titan oder Stahl, aber auch Kunststoffe, etwa
Polyamide, in pulverisierter Form verwendet.
In unzähligen Schichten, die ein 3-D-Drucker aufträgt, entsteht auf
diese Weise das Bauteil. Der Fachbegriff dafür lautet «Additive Layer
Manufacturing» (ALM). Parallel dazu werden die feinen Partikel durch Flugzeugteil aus dem 3-D-Drucker mit bionischer Struktur.
einen computergesteuerten Laserstrahl zu einem festen Teil verschmol-
zen. Häufig lassen sich die Ingenieure beim Design dieser Bauteile von Ein originalgetreuer Spoiler soll gegen Ende 2018 erstmals am Flügel
bionischen Formen leiten, also Strukturen, die der Pflanzenwelt ent- eines Testflugzeugs erprobt werden. Noch in diesem Jahr will der
nommen sind. Sie sind für den Flugzeugbau deshalb interessant, weil Flugzeughersteller Versuchsflüge mit der «Galley Wall» durchführen.
sie ein ausgeklügeltes System der Lastenverteilung aufweisen und Ge- Airbus denkt indessen bereits weiter: Um das Jahr 2050 sollen gan-
wichtseinsparungen von bis zu 55 Prozent ermöglichen. Ein Beispiel für ze Flugzeuge per 3-D-Drucker entstehen. Einen Vorgeschmack dazu
eine bionische Struktur sind die feinen Verästelungen auf den Blättern liefert ein vollständig aus dem Drucker entstandenes, 25 Kilo schwe-
der Riesenseerose. res und mit zwei Propellern angetriebenes Flugobjekt, das zum For-
Airbus hat nun begonnen, ausgewählte Bauteile nach dem neuen 3-D- schungsprojekt «THOR» (Test of High-tech Objectives in Reality) ge-
Herstellungsprinzip zu bauen, etwa Luftbremsen in stark verkleiner- hört und schon mehrere Versuchsflüge absolviert hat. Für dieses Jahr
Foto: Airbus
tem Massstab oder eine Kabinentrennwand in ursprünglicher Grösse. sind insgesamt 18 weitere Missionen geplant. ts20 Civil Aviation Cockpit 09 2016
People's Viennaline
Linienflug von 7 Minuten
Die in Altenrhein beheimatete People's Viennaline hat ihre Verbindung unter der Woche nach Wien auf
vier tägliche Verbindungen erhöht – und bereut es nicht. Bald kommt noch eine rekordverdächtig kurze
Linienflugverbindung hinzu: von Altenrhein nach Köln, mit Zwischenstopp in Friedrichshafen!
Foto: Hansjörg Egger
People's Viennaline (im Bild eine Embraer 170) ist auf der Strecke von
Altenrhein nach Wien erfolgreich unterwegs.
M
it der Aktion «Du machsch de das in Trogen beheimatete Kinderdorf Pes- aus den 90er-Jahren. So muss der Flugbe-
Pris!» hatte People's Viennaline talozzi ab, mit dem Ziel, unverfrorene Bie- trieb unter der Woche von 12 bis 13.30 Uhr
eine grosse Medienpräsenz er- ter davon abzuhalten, zum Beinahe-Null- ruhen. Am Sonntag darf nicht vor 10 Uhr ge-
reicht. Konkret ging es um Verbindungen tarif nach Wien zu fliegen. Das ist offenbar startet werden. An vier österreichischen Fei-
um die Mittagszeit nach Wien, auf denen nicht gelungen. ertagen darf gar nicht erst geflogen werden.
noch Plätze verfügbar waren. Die Kunden «Mit bezahlten Preisen von über 200 Fran-
konnten dabei eine Stunde vor Abflug an ken pro Strecke und einem Durchschnitts- Schwarze Zahlen
den Ticketschaltern am Flugplatz Alten- preis pro Passagier, der deutlich über den Dennoch: Die Nachfrage nach Wien ist un-
rhein und am Flughafen Wien den Preis für Erwartungen lag, zeigten die Kunden im gebrochen hoch. «Wir schreiben schwar-
die Flugtickets selber bestimmen und sofort Juni, dass sie durchaus in der Lage waren, ze Zahlen», betont CEO Steffen. Von der
bezahlen. Telefonische oder Internetreser- den Wert einer Dienstleistung richtig ein- mittlerweilen konkursiten belgischen
vierungen waren nicht möglich. Die Aktion zuschätzen und einen angemessenen und VLM hat People's Viennaline die Charter-
hätte eigentlich bis Ende Sommerflugplan fairen Preis zu bezahlen», sagt Steffen. flüge nach dem kroatischen Pula für einen
im Oktober gedauert. Sie musste aufgrund österreichischen Reiseveranstalter über-
von «agressiver Forderungshaltung gegen- Steine im Weg und Altlasten nommen. Das Flugzeug sei technisch in
über den Mitarbeitenden» abgebrochen Daniel Steffen, der erst seit etwas mehr als einem schlechten Zustand gewesen, die
werden. Studenten wollten für 10 Cents flie- einem halben Jahr CEO der People's Vien- Crew wenig motiviert, so dass der Veranstal-
gen. «Die Aktion ist gezielt und provokativ naline und des People Business Airport ter froh gewesen sei, als People's einsprang,
ins Lächerliche gezogen worden. Deshalb ist, kämpft am Dreiländereck Schweiz- sagt Steffen. Erfreulich ist, dass die Alten-
mussten wir sie per 12. August einstellen», Österreich-Deutschland mit verschie- rheiner Airline im September eine neue Ver-
bedauert People's-CEO Daniel Steffen. denen Problemen. Obwohl jährlich bindung aufnehmen wird; und zwar von
65 000 bis 70 000 Voralberger von Altenrhein Altenrhein nach Köln, mit einer Zwischen-
776 Passagiere haben profitiert nach Wien fliegen, würden die österreichi- landung – in Friedrichshafen. Das bedeu-
Im Juni haben gemäss Steffen 776 Passagiere schen Behörden dem Nachbarn immer neue tet, dass das Flugzeug nur gerade rekord-
von dieser Aktion profitiert. Zu den effektiv Steine in den Weg legen, so Steffen. verdächtige sieben Minuten in der Luft sein
bezahlten Ticketpreisen gibt er keine Zah- Der Flugplatz Altenrheim wird vom Bun- wird. Zum Einsatz kommt eine Embraer 145
len bekannt. Die Linienfluggesellschaft, die desamt für Zivilluftfahrt (Bazl) beaufsich- mit 49 Sitzplätzen.
über ein österreichisches AOC verfügt, gab tigt, kämpft aber immer noch mit den
vom offerierten Ticketpreis zehn Prozent an Tücken einer Verwaltungsvereinbarung Patrick HuberCockpit 09 2016 Civil Aviation 21
Horizon
Foto: Patrick Huber
Der D-SIM-42 Twin Star FNPT II-Simulator der Horizon SFA ist vom Bundesamt für Zivilluftfahrt (Bazl) für die Multi Crew Co-operation-Ausbildung
(MCC) zertifiziert worden.
Ein Alleskönner
Die Flugschule Horizon sucht stets nach innovativen Ausbildungswegen. Ein wegweisendes Element ihres
Ausbildungskonzepts stellt die neuste Simulatorerweiterung dar. Diese wurde speziell für die Multi Crew
Co-operation-Ausbildung entwickelt. Die Flugschule hat dafür einen namhaften Betrag investiert.
H
orizon-CEO Michael Anklin ist Zuerst Machbarkeitsstudie durch die Schweizer Behörden vergange-
glücklich. Nach einem längeren Zusammen mit der österreichischen Dia- nen Dezember zertifiziert.
Prozess ist der «neue» D-SIM-42 mond Aircraft – Horizon setzt in der Flug- Horizon und Diamond steckten laut Anklin
Twin Star FNPT II-Simulator der Horizon ausbildung mit der DA-42 eines ihrer Flug- gemeinsam «einen sechsstelligen Betrag»
SFA mit der Bezeichnung DA-MET behörd- zeuge als Schulflugzeug ein – entschloss in die Entwicklung des neuen Simulators.
lich zertifiziert worden und darf seit Dezem- sich die in Kloten domizilierte Flugschule «Fluggesellschaften stellen immer höhere
ber 2015 für die Ausbildung der Flugschüler nach einer Machbarkeitsstudie, einen mo- Ansprüche», begründet Anklin, weshalb
eingesetzt werden. Mit ihm lässt sich die dernen Simulator mit simulierter Druck- eine solch hohe Summe in die Entwicklung
MCC-Ausbildung (Multi Crew Co-operati- kabine zu konzipieren. Dies bedingte aber des Simulator Upgrades investiert wurde.
on) praxisnah umsetzen. «Mit dem Simu- eine ganz Reihe von Anpassungen: Unter «Damit können wir die MCC-Ausbildung
lator können nebst der Aerodynamik auch anderem musste ein neues Handbuch ver- auf vergleichsweise sehr hohem Niveau an-
alle Flugzeugsysteme simuliert werden», fasst werden, in dem zum Beispiel ausser- bieten», so Anklin. «Horizon kann sich nur
erläutert Anklin. «Das Verhalten bei extre- gewöhnliche Flugprozesse dokumentiert dank einer qualitativ hochwertigen Ausbil-
men Situationen, wie etwa ein Druckabfall wurden. Am Schluss war wie immer die dung gegenüber den anderen ausländischen
in der Kabine, kann so realitätsnah geschult Zertifizierung durch das Bundesamt für Mitbewerbern behaupten.»
werden.» Zivilluftfahrt (Bazl) und in diesem Falle so-
Der DA-MET ist mit einem komplexen Gar- gar der EASA nötig. Patrick Huber
min G1000-Glascockpit ausgerüstet. Der Anklin, der zu 80 Prozent als CEO der
Simulator wird auch für die Instrumen- Horizon arbeitet und zu 20 Prozent für die
tenflugausbildung eingesetzt, bevor das Er- deutsche K5 einen A319-Business Jet fliegt,
lernte anschliessend in der «realen» DA-42 stellte im April 2015 eine erste Version des
umgesetzt wird. Für die MCC-Ausbildung Simulators vor. Jedes EASA-Mitgliedsland
ist dieser Ausbildungweg ein Vorteil: Die konnte sich äussern. «Bis auf ein Land hatte
Flugschüler im MCC-Kurs sind mit dem indes niemand etwas zu bemängeln», sagt
Flugzeugtyp bereits vertraut und können Anklin.
sich daher voll auf die Lerninhalte der Mul- Nach der Beseitigung einiger sogenannter
ti Crew Co-operation konzentrieren. «Die «Findings» (Audit-Feststellungen) durch Horizon Swiss Flight Academy
Qualität der Ausbildung wird dadurch er- das Bazl, meist handelte es sich um Soft- Steinackerstrasse 56, 8302 Kloten
heblich gesteigert», betont Anklin. wareanpassungen, wurde der Simulator Telefon 044 862 07 07, Horizon-sfa.ch6XSHUPDULQH6SLWÀUH
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