2019 JAHRES RÜCKBLICK - Innofreight
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2019
JAHRES
RÜCKBLICK
Veröffentlicht im Dezember 2019
Inhalt
VORWORT JA H R E S R Ü C K B L I C K 2019
Start der digitalisierung
unserer Logistiksysteme
2019 stand im Zeichen der Erweiterung der InnoWaggon-Familie, der Entwicklung von
neuen innovativen Aufbauten und des Beginns der Digitalisierung unserer Logistiksysteme. Mit
unseren internationalen Töchtern bieten wir Ihnen Kundennähe, optimales Service und hohe
Verlässlichkeit. Seite 4 Seite 10 Seite 28
Seit 2004 unterwegs in Sachen Papier Schienengüterverkehr optimieren, vielleicht sogar revoluti-
Das Motto von Innofreight ist es, Gutes kontinuier- onieren. Das System, das wir Ihnen in diesem Jahresrückblick
lich besser zu machen. Das betrifft sowohl unsere erstmals vorstellen, wird mithelfen, die Schiene für den INNOFREIGHT BEI MESSEN SEITE 4
Logistikdienstleistungen als auch die „Hardware“ – das europäischen Güterverkehr ein großes Stück attraktiver zu
rollende Material, das wir seit bald zwei Jahrzehnten machen. Dadurch werden die Straßen und letztlich auch
auf Schiene bringen. Bereits 2004 haben wir unsere das Klima entlastet. 15 JAHRE HOLZLOGISTIK – ZURÜCK ZU DEN WURZELN SEITE 10
Partnerschaft mit der Papier erzeugenden Industrie begon-
nen. Dies ist für uns Anlass, im vorliegenden Jahresrückblick Gemeinsam auf Schiene
2019 die letzten 15 Jahre Revue passieren zu lassen. Es ist uns ein aufrichtiges Anliegen, dass wir uns bei all jenen BLICK IN DIE ZUKUNFT – INNOCLOUD UND AUTOSUM SEITE 24
bedanken, die mit uns am Ausbau und an der Verbesserung
Innovation durch Digitalisierung des Schienengüterverkehrs arbeiten: allen voran unseren
Es sind durchaus erfolgreiche 15 Jahre, in denen wir Schienen-Logistikpartnern in ganz Europa, die rund um die INNOFREIGHT EUROPAWEIT – SALES & SERVICE SEITE 30
Europas Forstindustrie sowie Zellstoff- und Papierbetriebe Uhr mit Herz und Erfahrung bei der Sache sind. Besonders
mit unseren Containern, InnoWaggons und maßgeschnei- wichtig sind für uns natürlich auch die Industriekunden,
derten Be- und Entladesystemen unterstützen konnten. die auf Innofreight-Produkte setzen und uns durch ihre INNOFREIGHT-PRODUKTPALETTE SEITE 42
Gewissermaßen gekrönt wurde diese Entwicklung von der Wünsche und Bedürfnisse stets zu neuen Lösungen inspi-
Einführung des Smart GigaWood-Waggons im Jahr 2018, rieren. Und nicht zuletzt gilt unser Dank wie immer unseren
der den Rundholztransport auf ein neues Niveau hievt phantastischen Mitarbeiterinnen und Mitarbeitern in FRIDAYS FOR FUTURE SEITE 62
und sich in jeder Hinsicht als absoluter Renner erweist. ganz Europa – erst mit ihrem Einsatz und Ideenreichtum
Wir sind überzeugt, dass auch unser nächstes Baby durch- ist Innofreight eines der innovativsten Unternehmen im
schlagenden Erfolg haben wird: 2020 geht Innofreight Schienengüterverkehr in Europa geworden. INNOFREIGHT CARES SEITE 63
mit einem Gütertransport-Monitoringsystem InnoCloud Vielen Dank dafür!
an den Start. Damit können wir gemeinsam mit unseren
Partnern – allen voran VTG – die Logistik im europäischen Bernhard Grentner & DI Peter Wanek-Pusset
2 01
INNOVATIV
02
EUROPÄISCH
03
PROFESSIONELL
04
ÖKOLOGISCH
05
MODULAR
3
Innofreight bei Messen
Innofreight
Ein heisser Messe-Sommer 2019
Die transport logistic und die Czech Raildays zählen zu den wich-
tigsten Branchentreffen für den Schienengüterverkehr in Europa.
bei Messen
Die transport logistic ist die größte in München und bereits zum 14.
Logistikmesse der Welt und lockt alle Mal in Ostrava vertreten – und das
zwei Jahre Zigtausende Fachbesucher innerhalb von nur neun Tagen bei
in die bayerische Hauptstadt. Die hochsommerlichen Temperaturen!
Czech Raildays in Ostrava in Nordost-
Tschechien nahe der polnischen Bei seinen Messeauftritten geht es
Grenze sind nicht nur für die wichtigen Innofreight nicht nur um die
Eisenbahnmärkte Osteuropas ein Präsentation seiner Neuentwicklungen
jährlicher Pflichttermin. Wer sich und bewährten Schienenlogistik-
vom Stand der Dinge in Sachen lösungen, sondern vor allem um die
Logistik bzw. Schienenverkehr ein Bild Kundenpflege und Vertiefung der
Transport Logistic machen will, ist hier an der richtigen
Adresse. Entsprechend attraktiv
sind die Messen für bestehende und
Kundenbeziehungen. Und natürlich
werden in diesem Umfeld auch neue
Geschäfte angebahnt sowie lange
potenzielle Logistikkunden. ausverhandelte Verträge in einem
gebührenden Rahmen zum offiziellen
Czech Raildays Innofreight ist seit Jahren regelmäßig
auf beiden Messen präsent: 2019
war das Unternehmen zum 6. Mal
Abschluss gebracht.
4 5
Transport Logistic transport logistic 2019
INNOFREIGHT MAL 4 AUF DER TRANSPORT LOGISTIC
64.000 Besucher aus 124 Ländern verzeichnete die grösste Logistikmesse der Welt, die transport SlurryTainer und InnoTainer Coils bei VTG Premiere für den neuen City-Logistics-
logistic in München von 4. bis 7. Juni 2019. Innofreight war mit mehreren innovativen Innofreights innovative Heavy-duty-Lösungen waren beim Container bei den ÖBB
Schienentransport- und Entladesystemen auf der Messe präsent. deutschen Logistikpartner VTG zu sehen. Besucher konnten Und weil aller guten Dinge manchmal vier sind, war
dort auf einem 2×30 ft InnoWaggon den SlurryTainer und Innofreight auch am Messestand der ÖBB präsent.
den InnoTainer Coils bewundern. Der SlurryTainer ist ein Die Österreichischen Bundesbahnen und Innofreight
hoch belastbarer Edelstahl-Tankcontainer für 71 t Ladung präsentierten bei dieser Gelegenheit auf einem TransANT-
Kalziumkarbonat, das als Füllstoff für die Papierindustrie Wagen der ÖBB den neuen City-Logistics-Container.
zum Einsatz kommt. Der InnoTainer Coils wiederum wird Der Aufbau ist auf die Bedürfnisse der Baubranche
in der Stahlindustrie eingesetzt: Er ist mit drei Lademulden zugeschnitten, und er soll dank erhöhter Flexibilität die Zahl
CoilPaleten
ausgestattet und für sehr schwere Fracht ausgelegt. der Straßentransporte bei innerstädtischen Bauprojekten
Zusammen mit einem Planenverdeck ist er für die verringern helfen.
Beförderung nässeempfindlicher Coils optimiert.
SwissMovers sagen „Grüezi, Innofreight!“
Innofreight war heuer zu Gast bei den Schweizerischen einen konventionellen ISO-Container aufgenommen und
Bundesbahnen SBB im Messezelt der SwissMovers und war von einem MonTainer XXL flankiert; beide waren
präsentierte sich in einem gemeinsamen Auftritt mit mit Logo und Slogan der „Fridays for Future“-Bewegung
seinem schweizerischen Cargo-Partner SBB. Österreicher versehen. Zur Abrundung des Ganzen hatte Innofreight
als Gast der Schweizer bei der Messe in Deutschland – das gemeinsam mit Neuson Hydrotec einen Teil der stationären SlurryTainer
war ein wahrlich den D-A-CH-Raum übergreifendes Ereignis. Entladeanlage zu Demonstrationszwecken aufgebaut.
Auf dem Gleis vor dem SwissMovers-Zelt hatte Innofreight Innofreight-Vielfalt bei Tatravagónka
einen 2x45 ft InnoWaggon mit dem stets beeindrucken- Gutnachbarschaftlich ging es auch am Messestand
den Smart GigaWood sowie AgroTainer Open Top ausge- des slowakischen Güterwagenherstellers Tatravagónka
stellt. Zudem war auf einem 60 ft Containertragwagen zu. Dieser präsentierte auf seinem Messestand unter
das neue Box-In-Box-System von Innofreight zu sehen. anderem die CoilPaletten von Innofreight sowie den neuen Stationäre Entladeanlage
Box-In-Box wurde gemeinsam mit der voestalpine entwi- 20 ft ChemieTainer und den 20 ft MonTainer ORE – und
ckelt, um Seecontainer- und Schienengüterverkehr noch das alles auf einem 2×40 ft InnoWaggon, der ebenfalls bei
kompatibler zu machen. Der Box-In-Box-Aufbau hatte Tatravagónka gefertigt wird.
MonTainer Ore
ChemieTainer
City-Logistics-Container InnoTainer Coils
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transport logistic 2019
Zusammenarbeit erneut besiegelt
Czech Raildays
Smart GigaWood an ČD Cargo übergeben
In München erfolgte die Mandatierung des dritten Rahmen-
vertrags zwischen Innofreight und der Deutschen Anlagen-
Leasing (DAL). Die DAL ist eines der führenden deutschen Die Tschechische Republik ist gemeinsam mit der Schweiz Eisenbahnland Nr. 1 in Europa. Tschechien hat
Institute im Bereich der Finanzierung langfristiger nicht nur das dichteste Bahnnetz weltweit, sondern auch eine bedeutende Schienenfahrzeugindustrie.
Investitionsgüter und möchte nach bereits mehrjähriger Diesem Umstand wird bei der jährlichen Bahn-Spezialmesse „Czech Raildays“ in Ostrava Tribut gezollt.
erfolgreicher Kooperation zu einem der Kernfinanzierer von
Innofreight werden. Beim dritten Rahmenvertrag zwischen Die Czech Raildays gehören zu den wichtigen Spezialmessen
Innofreight und der DAL wird erstmals auch die BayernLB als für die Eisenbahnbranche in Mitteleuropa, und sie sind
Geldgeber mit an Bord sein. auch Fixtermine für Innofreight. Bei der heurigen Messe
von 11. bis 13. Juni 2019 übergab Innofreight den ersten
90 ft Smart GigaWood-Waggon an seinen langjährigen
tschechischen Bahnpartner ČD Cargo. Der führende
tschechische Bahnlogistiker wird auf diesem Wagen in
Kooperation mit Wood & Paper Rundholz von 2,4 bis 6
Meter in die Papierfabrik Mondi Štětí bringen.
Swiss GigaWood auf Schiene
Der Vorteil für die Kunden ist eine höhere Zuladung von bis
Der Smart GigaWood wird zum Swiss GigaWood: SBB Cargo setzt zu 50 % pro Ganzzug. Der Verzicht auf Spanngurte, die 3 m
den leistungsstarken Rundholzwaggon seit 2019 für Transporte hohen Rungen, die Stirnwände und der Umstand, dass eine
zum führenden Schweizer Laminat- und Holzwerkstofferzeuger Sattelbeladung entfällt, ermöglichen eine einfache, sichere
Swiss Krono im Luzerner Hinterland ein. und schnelle Be- und Entladung.
In München dankte Innofreight seinen Partnern für die gute
Zusammenarbeit – allen voran Wolfram Köster, dem Leiter Zahlreiche Partner und Freunde waren gekommen, um
der Business Unit bei SBB Cargo, sowie Giorgio Mauro von mit Peter Wanek-Pusset (Innofreight) und Petr Valach
Swiss Krono. (Innofreight Czech) bei einem Glas Sekt auf die Weiter-
führung der erfolgreichen Zusammenarbeit von ČD Cargo,
Wood & Paper und Innofreight anzustoßen. Ivan Bednárik,
der Vorstandsvorsitzende von ČD Cargo, gab sich persönlich
die Ehre, die neuen Waggons entgegenzunehmen.
Drei Ganzzüge für K+S
In weniger als einem Jahr entwickelte Innofreight in enger
Zusammenarbeit mit dem deutschen Bergbauunternehmen
K+S den neuen InnoTank SurfaceWater. In München
wurde ein Vertrag über 100 InnoTank SurfaceWater und
50 InnoWaggons für K+S feierlich unterzeichnet.
Der erste Ganzzug für die Zwischenwerksverkehre wird im
Dezember 2019 ausgeliefert.
2000. InnoWaggon – ein Klassiker schon jetzt
Tatravagónka und Innofreight feierten auf der transport logistic
2019 den 2000. InnoWaggon. Seit 2014 fertigt der slowakische
Güterwagenhersteller für Innofreight den leichten, span-
nungsoptimierten Güterwagen, der die Basis für das modulare
Innofreight-System bildet. Designed in Austria, produced in
Slovakia. Ein Klassiker schon jetzt.
Smart GigaWood-Übergabe an ČD Cargo
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15 jahre Holzlogistik
15 Jahre
Zurück zu den Wurzeln
Innofreight ist seit über 15 Jahren für die Papier- und Holzindustrie
in Europa unterwegs. Zeit für einen Rückblick.
Holzlogistik
Wer vor Jahren dachte, mit der klimatischen Änderungen gerade
Zunahme der papierlosen Büros in Europa dem Wald zu schaffen.
werde auch die Papierindustrie Zunehmende Trockenheit und die
einen Niedergang erfahren, hat sich Ausbreitung von Schädlingen wie
getäuscht. Holz erlebt seit Jahren dem Borkenkäfer haben zu einer
eine Renaissance auf allen Linien. Übersättigung des Marktes mit
Mit dem begehrten Rohstoff werden Schadholz geführt.
nicht nur Möbel und Baumaterial
erzeugt, sondern auch Verpackungen, Die Mengen, die in Ländern wie
Bekleidung, Hygieneartikel und vieles Deutschland und Tschechien ange-
mehr. fallen sind, haben die Preise in den
Keller rasseln lassen. Gleichzeitig ist
Heute ist mehr Holz in Europa im die Nachfrage hoch wie nie und mehr
Umlauf denn je zuvor. Das liegt Holz als je zuvor in Europa unterwegs.
einerseits an der (noch) guten Leider vor allem auf den Straßen.
europäischen Wirtschaftslage und Für die Umwelt wäre es um einiges
einer entsprechenden Nachfrage; besser, das Holz würde auf Schienen
auf der anderen Seite machen die befördert.
So hat alles vor 15 jahren begonnen... Erste Entladungen bei Sappi in Gratkorn
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15 Jahre Holzlogistik 15 jahre Holzlogistik
Top oder Flop? – Das entscheidet der
Markt
Mit seinem faltbaren InnoFold-System hat Innofreight bei
Innovationspreisen im In- und Ausland groß abgeräumt.
Vom steirischen Innovationspreis Fast Forward Award anno
2005 über den österreichischen Staatspreis für Innovation
2007 bis hin zum Swiss Logistic Award 2011: Die Experten
in den Jurys haben das InnoFold-Konzept geliebt. Nur
am Markt konnte es sich nie so recht durchsetzen. 2011
hat Innofreight das Projekt aufgrund mangelnder Nachfrage
eingestellt.
Was bleibt: Zahlreiche Fotos von Urkundenüberreichungen,
eine gut gefüllte Ehrentafel – und die Einsicht, dass der
Weg zum Erfolg nicht über Preise und Auszeichnungen
führt.
WoodTrailer-System
Die Schiene ist konkurrenzfähig Der Zug nimmt Fahrt auf
Dass der Bahngüterverkehr für die Papier- und Holzindustrie Seit der Gründung im Jahr 2002 hat Innofreight sein 2005 geht die Reise von Innofreight so richtig los – mit einer Dreh für die zügige Entleerung drauf. Weitere sechs
eine konkurrenzfähige Alternative zum LKW sein kann, das Augenmerk auf die Logistikbedürfnisse der Papier und ersten Wagengruppe, die das Papierwerk Sappi in Gratkorn Großstapler der schwedischen Firma Kalmar erweitern
beweisen die InnoWaggons tagtäglich – ob sie nun Hackgut Holz verarbeitenden Industrie gerichtet. 2004 hatte die erste mit Hackschnitzeln beliefert. Bald kommen weitere Wagen bis Ende 2006 die Innofreight-Staplerflotte. Die Stapler
zur größten Papierfabrik Europas in Štětí befördern, Drehentladung mit dem WoodTainer-System Premiere. und schließlich ganze Züge dazu. Als richtiges Produkt zur sind mit einer eichfähigen Waage ausgerüstet, wodurch
wo Innofreight eine moderne Entladestation betreibt, Seither sind 15 Jahre vergangen, in denen Innofreight mit richtigen Zeit entpuppt sich der WoodTainer XXL, der im die zeitaufwendige Waggonverwiegung entfällt. Rasch
oder ob Rundholz in Smart GigaWood-Waggons von nie laufenden Innovationen zur verbesserten Schienenlogistik Juni 2005 in Ostrau vorgestellt wird. Im Sommer 2005 geht vergrößert sich der Kundenstock in der Holz-, Papier- und
dagewesenem Fassungsvermögen Tausende Kilometer bei für seine Industriekunden beitragen konnte. das neue System auch schon in den Vollbetrieb: Seit Ende Zellstoffindustrie. Innofreight beliefert unter anderem das
jeder Witterung und auch polarer Kälte überwindet. Juli 2005 versorgen die WoodTainer die Papierfabrik in der Spanplattenwerk der Firma Egger in Unterradlberg nördlich
nordböhmischen Stadt Štětí mit Hackgut. von St. Pölten, die Firma Mondi in Frantschach und M-Real
Auch bei Sappi in Gratkorn wird das System intensiv in Hallein. Im Dezember 2006 kann Innofreight den 1.000.
genutzt: Im Frühjahr 2006 sind bereits 250 WoodTainer WoodTainer XXL an Papierholz Austria übergeben.
im Einsatz. Ein neuer 42-Tonnen-Stapler hat den richtigen
Highlights 2002-2004
Präsentation des Innofreight-Drehrungen-Systems für Highlights 2005 & 2006
Rund- und Schnittholz („WoodRailer“)
Belieferung großer Papierfabriken in Gratkorn und Štětí
Nominierung für den steirischen Innovationspreis „Fast
Forward Award“ Ausbau der modernen Staplerflotte für die zügige
Drehentladung der Züge
Start Drehentladungen für Hackschnitzeltransporte
Schnell wachsender Kundenstock in der Holz-, Papier-
und Zellstoffindustrie
1.000 WoodTainer XXL im Dezember 2006
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15 Jahre Holzlogistik 15 jahre Holzlogistik
Ein Blick in die Hackgut-Container
Die Papiererzeugung läuft seit 2.000 Jahren im Ladegewicht herausgerechnet. Aus dem Hackgut wird
Wesentlichen nach dem gleichen Verfahren ab. Nur ist in einem mehrstufigen Prozess mit Druck, Hitze und
der komplexe Prozess mittlerweile vollautomatisiert. Die verschiedenen Laugen das Lignin des Holzes abgebaut,
größten Papiermaschinen sind über zehn Meter breit wodurch die Fasern freigelegt werden. Auf einem
und über 100 Meter lang. Sie sind computergesteuerte Schüttelsieb verbinden sich die Fasern zu Zellstoff. Dieser
Produktionsstraßen, die mit Holzfaserbrei – der Pulpe – ist das Ausgangsmaterial für hochwertige Papierprodukte
gefüttert werden. Der Rohstoff für hochwertige Pulpe ist wie Grafikpapiere, Druckpapiere, Packpapiere und
vorwiegend Hackgut. Das langfaserige Holz von Lärche, Hygienepapiere.
Kiefer und Fichte eignet sich am besten zur Papiererzeugung.
Früher wurden entrindete Stämme an die Papierfabriken
geliefert. Seit rund 20 Jahren ist man dazu übergegangen,
neben Rundholz auch direkt das Hackgut zu transportieren.
Dieses darf weder Rinde oder Schälspäne enthalten noch
Verunreinigungen wie Erde, Steine oder Kunststoffe.
Die Qualität der Holzschnitzel wird bei der Abgabe mit
Stichproben kontrolliert. Das Gewicht einer Lieferung
wird in Atro-Tonnen berechnet. „Atro“ steht für „absolut
trocken“, d. h. es wird bei der Stichprobenentnahme auch
die Feuchtigkeit des Hackguts gemessen und aus dem Stationäre Entladeanlage in Pöls (AT)
Über Grenzen hinauswachsen
Mit Bahnpartnern und Industriekunden in Österreichs Maximalbreite vom 3,4 Metern erlaubt es, das Volumen Für die Innofreight-Kunden in der Industrie ist nicht nur der Die Antwort: mit einer stationären Entladestation, an
Nachbarländern Tschechien, Slowenien und der Slowakei des Containers auf 58 Kubikmeter zu steigern. Innofreight Transport, sondern auch das Entladen ein wichtiges Thema: der sich mittels Containerkippanlage und elektronischem
hat Innofreight von Anfang an gute Beziehungen. 2007 reizt damit das maximale Ladevolumen voll aus. In Wie lässt sich der Rohstoff Hackgut von den Containern Verschubroboter für die Züge in Einmannbedienung 1.000
bewährte sich der WoodTainer auch in der klirrenden Mitteleuropa fährt Innofreight nach wie vor mit den bei der Anlieferung möglichst rasch und reibungslos in Kubikmeter Hackgut in der Stunde umschlagen lassen.
Kälte der polaren Winter in Skandinavien. Und: Die erste XXL-Containern. 2007 kommen zahlreiche Kunden neu dazu, den Produktionsprozess integrieren? Wie lässt sich das Die erste stationäre Innofreight-Entladeanlage wird 2007
vollautomatische Entladestation geht in Betrieb. darunter Zellstoff Stendal in Sachsen-Anhalt, Biocel Paskov Limit, das durch die Entladung mit Großstaplern bereits bei Zellstoff Pöls eingerichtet und bewährt sich dort seit
Die Folge: WoodTainer XXL mutiert zum WoodTainer in Tschechien und Borregaard in Riedholz, Schweiz. In der übertreten wurde, noch einmal pushen? über zehn Jahren.
XXXL – das schwedische Eisenbahnprofil mit seiner Schweiz wird 2008 eine Innofreight-Tochter gegründet.
Highlights 2007 & 2008
Neue Kunden in Schweden, Tschechien, der Schweiz und
Deutschland
WoodTainer XXXL mit erweitertem Ladevolumen von
58 m³ pro Container für den skandinavischen Markt
Erste stationäre Entladestation in Pöls; damit lassen sich
im Einmannbetrieb 1.000 m³ Hackgut in der Stunde
umschlagen.
Entwicklung von Sondercontainern für schwere Schüttgüter
Zusammenarbeit mit Perlen Papier (CH)
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15 Jahre Holzlogistik 15 jahre Holzlogistik
Highlights 2009-2012
Biomassetransporte in Skandinavien und Tschechien
Interrail mit Innofreight: Holztransporte in ganz Europa,
mehr Container in Schweden und Start auf der iberischen
Halbinsel
Einmillionste Entladung bei Sappi in Gratkorn
Container d.o.o. baut 2.000 WoodTainer XXL für Innofreight
Erste Transporte in Polen
WoodTainer XXL für Green Cargo (SWE)
Auf Interrail mit Innofreight
In der Wirtschaft macht sich ab 2009 die Finanzkrise Zellstoffindustrie. Der Baum gedeiht auf der iberischen Die Abnehmer der begehrten Rohstoffe sind einerseits Innofreight-Transporte technisch und wirtschaftlich so gut
bemerkbar. Trotz der turbulenten Zeiten schafft es Halbinsel in Nordspanien und wird in Portugal zu Zellstoff Zellstoff- und Papierfabriken, andererseits Kraftwerke gerüstet, dass die Rezession ihnen nicht gefährlich wird.
Innofreight in den Folgejahren, weiter Marktanteile zu verarbeitet. 2009 erweitert Innofreight den Einsatz der in Finnland, Schweden, Norwegen, Deutschland, Polen, So zum Beispiel die Papiermühle von Sappi in Gratkorn, die
gewinnen. Die WoodTainer sind mittlerweile in ganz Europa WoodTainer bei Green Cargo, 180 WoodTainer XXL sind Tschechien, der Schweiz, Italien und Österreich. zu den modernsten in Europa zählt. Dort kann Innofreight
unterwegs. zwischen den schwedischen Städten Mora und Gävle im Während einzelne Unternehmen die Folgen der Finanzkrise im Jahr 2010 die einmillionste Entladung feiern.
Neben Fichte, Kiefer und Lärche ist auch das Holz des Einsatz. Neben Hackgut wird in diesen Jahren vermehrt zu spüren bekommen, sind die meisten Endabnehmer der
Eukalyptus-Baumes ein begehrter Rohstoff der Papier- und auch Biomasse zu Kraftwerken transportiert.
Zusammenarbeit mit Zellstoff Stendal (DE) Zusammenarbeit mit DB Schenker (D) Die ersten Innofreight-Rundholz-Paletten in Portugal
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15 Jahre Holzlogistik 15 jahre Holzlogistik
Highlights 2012-2016
Entwicklung, Erprobung und Serienfertigung des
InnoWaggons als universeller Tragwagen für die
Innofreight-Container
Entwicklung, Erprobung und Serienfertigung des RockTainer
XXL, MonTainer und anderer Schwerlastcontainer für den
Transport von Erz, Kohle, Koks, Halbzeug, Sand, Splitt,
Gips und vielem mehr
Zahlreiche neue Kunden aus der Stahlindustrie,
Baustoffindustrie, Energielieferanten, Agrarbetriebe etc.
Bau und Betrieb von stationären Entladestationen in
Donawitz und Opatovice
Schwerlastcontainer für den Transport von Erz, Kohle, Sand, Gips
Die Produktpalette wird breiter Ebenso werden neue stationäre Entladestationen in Im Jahr 2012 machte Innofreight fast 100 % Umsatz in
Donawitz und Opatovice gebaut, mit denen die Fracht der Holz- und Papierindustrie. Fünf Jahre später teilen
Man soll nicht alles auf eine Karte setzen. Bis 2012 hat Die neuen Innofreight-Produkte sind zugeschnitten auf die von Ganzzügen in weniger als drei Stunden gelöscht werden sich die Umsatzanteile zu ungefähr je einem Drittel auf
Innofreight fast ausschließlich Transporte für die Holz Stahlindustrie zum Transport von Schüttgütern wie Erz, Kohle kann. Gemeinsam mit dem Angebot diversifiziert sich auch Energie, Stahl & Baustoffe, Holz & Agrarprodukte auf. Die
verarbeitende Industrie abgewickelt. In den Jahren und Koks, aber auch von Halbzeug – wie z.B. Brammen – für der Kundenstock von Innofreight: Energielieferanten, Diversifizierung erfolgt über konstantes Wachstum, ohne
nach der globalen Finanz- und Wirtschaftskrise scheint die weitere Verarbeitung in Walzwerken. Ebenso eignen Montanunternehmen, Stahlproduzenten, Agrarbetriebe, dass der Holzsektor wesentlich geschrumpft wäre. Der Plan
es angebracht, das Portfolio auszuweiten, um nicht auf sich die neuen Schwerlastcontainer für Agrarprodukte wie Recyclingunternehmen in vielen Ländern Europas kommen ist voll aufgegangen.
Gedeih und Verderb der wirtschaftlichen Entwicklung Zuckerrüben und für Baustoffe wie Splitt, Sand, Gips und neu hinzu.
einer einzelnen Branche ausgeliefert zu sein. Um das vieles mehr. Auch Container für Flüssigkeiten werden nach
Interesse anderer Industriezweige zu wecken, entwickelt den bewährten Parametern – Leichtigkeit mal Belastbarkeit
Innofreight neue Waggons für schwere Lasten: so mal möglichst einfaches Handling – neu entwickelt. Die Wo die Container herkommen
entstehen der RockTainer und der MonTainer. Und als Wagen und Aufbauten, die Innofreight in diesen Jahren
leichte, zuverlässige und doch hoch belastbare Basis für plant, baut, testet und in den Echtbetrieb überführt, sind Innofreight-Container werden seit 2005 in Celje beim
die neuen Aufbauten wird der InnoWaggon eingeführt. auf den hinteren Seiten dieses Jahresrückblicks aufgezählt Traditionsunternehmen Container d.o.o. gefertigt,
und abgebildet. dem führenden Containerbauer Sloweniens. Auf
13.000 m2 Produktionsfläche entwickeln, testen und
fertigen 120 Mitarbeiter hochspezialisierte Produkte für
den Gütertransport. Für Innofreight hat Container d.o.o.
nicht nur den Dauerläufer WoodTainer XXL gebaut, sondern
auch Innovationen wie den RockTainer und den SlurryTainer
mitentwickelt, die maximale Leichtigkeit und größtmögliche
Belastbarkeit vereinen.
Was Container d.o.o. und Innofreight über das Geschäftliche
hinaus verbindet, sind die Unternehmenswerte: Beide
Unternehmen trachten danach, sich in ihren Prozessen
ständig weiterzuentwickeln und ihr Angebot laufend zu
verbessern. Und beide streben in ihrem Tun Nachhaltigkeit
ebenso an wie eine möglichst umweltschonende Produktion.
Stationäre Entladeanlage in Donawitz (AT) MonTainer XXL für Schüttgüter
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2004 2019 1915 Jahre Holzlogistik 15 jahre Holzlogistik
Highlights 2017-2019
Modernisierung der Entladestation in Štětí: auch die
Probenentnahme erfolgt jetzt vollautomatisch.
Entwicklung, Erprobung und Serienfertigung des Smart
GigaWood-Waggons, der eine deutlich höhere Payload als
bisherige Holztransportwaggons ermöglicht
Entwicklung von InnoWaggons auch für industrielle
Flüssigkeitstransporte
Neuordnung der Firmenstruktur: Um näher an den Kunden
zu sein, werden Tochterfirmen in Österreich, Tschechien,
Deutschland und Schweden gegründet.
Zusammenarbeit mit Mondi Štětí (CZ)
Der zweite Frühling dank Smart
GigaWood-Waggons
Der 2018 vorgestellte Smart GigaWood-Waggon ist ein industrie einen zweiten Frühling. Kein Wunder, der Smart der Stämme – es sind keine Spanngurte im Bahntransport Smart GigaWood-Waggon an Mondi Štětí übergeben.
großes Ding in jeder Hinsicht: Die Lichtraumgrenzen werden GigaWood eröffnet neue Dimensionen für den Rundholz- erforderlich – werden die Ladezeiten gesenkt; Aber nicht nur die Angebotspalette wurde 2019 ausgeweitet,
mit diesem Wagen maximal ausgereizt, die Ladekapazitäten Transport: • bestehende Gleislängen werden optimal ausgenutzt, auch der Unternehmensradius wächst. Die Bemühungen,
für Rundholz bei gleichzeitiger Erhöhung der Sicherheit • Der Waggon hat eine Payload von bis zu 141 Tonnen und dadurch können Rangierkosten gesenkt werden; in Osteuropa Fuß zu fassen, zeigen erste Erfolge. Im März
ans Limit geführt, und auch das Interesse seitens der ermöglicht dadurch eine Auslastungssteigerung bzw. die • der Smart GigaWood-Waggon ist universell auf allen 2019 transportiert Innofreight mit drei Ganzzügen, bestückt
Holzwirtschaft fällt XXXL aus. Verringerung der Zugzahl; Spurweiten einsetzbar. mit 372 XXL-WoodTainern, Hackgut von Weißrussland nach
Im Herbst 2018 wird der Smart GigaWood-Waggon • dank Stirnwänden und speziell konstruierter drei Meter Im Juni 2019 wurden die ersten Waggons an ČD Cargo Rumänien. Das Projekt läuft komplett auf Breitspur. Mehr
beim langjährigen Innofreight-Kunden Sappi in Gratkorn hoher Rungen kann er gefahrlos be- und entladen werden, ausgeliefert, im September die ersten Ganzzüge mit dem dazu können Sie auf Seite 43 lesen!
präsentiert. Seither erleben Innofreight und die Holz- das erhöht die Sicherheit. Durch den Entfall der Sattelung
Zusammenarbeit mit Firma Egger (AT) Test Buchenholzverladung in Deutschland Neue Holzwagen im Einsatz in Tschechien
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2004 2019 2115 Jahre Holzlogistik 15 jahre Holzlogistik
2005: Staatspreis Innovation für das Konzept 2008: Mobilitätspreis des Verkehrsclubs Österreich (VCÖ); des Jahres“. Bei der Preisverleihung ist ausnahmsweise kein
WoodLogistics. Infrastrukturminister ist Hubert Gorbach. Übergabe der Urkunde durch Vizekanzler Josef Pröll. Politiker zugegen.
2006: Salzburgs Landeshauptfrau Gabi Burgstaller tauft 2010: Innofreight feiert eine Million Entladungen bei 2018: Steirischer Innovationspreis „Fast Forward Award“
den Güterzug, der von 2006 bis 2014 mit InnoWaggons Sappi. Verkehrsministerin Doris Bures und der steirische für den Smart GigaWood-Waggon. Preisüberreichung
täglich zwischen Jenbach und Hallein fährt. Landeshauptmann Franz Voves feiern mit. durch Wirtschaftslandesrätin Barbara Eibinger-Miedl. Sie
ist zum Zeitpunkt der Drucklegung des Jahresrückblicks –
2006: Steirischer Innovationspreis „Fast Forward Award“ 2013: „Fast Forward Award“ für den InnoWaggon. zwei Wochen vor der Landtagswahl – ebenso im Amt wie
für das InnoFold-Konzept. Wirtschaftslandesrat ist Preisüberreichung durch Wirtschaftslandesrat Christian Landeshauptmann-Stellvertreter Michael Schickhofer, der
Preise und Politiker Christian Buchmann. Buchmann. am Firmenstandort zum „Fast Forward Award“ gratulierte.
Innofreight hat seit der Firmengründung mehrere Kanzler, 2007: Staatspreis Innovation für InnoFold. Preisübergabe 2015: Inbetriebnahme der stationären Entladeanlage bei 2019: Innofreight ist mit dem Smart GigaWood unter den
Minister, Landeshauptleute und Landesräte kennengelernt, durch Wirtschaftsminister Manfred Bartenstein. voestalpine Donawitz in Anwesenheit von Bundeskanzler sechs Nominierten zum österreichischen „Staatspreis
von denen die wenigsten noch im Amt sind. Im Lauf der Christian Kern und Verkehrsminister Jörg Leichtfried. Innovation“. Wirtschaftsministerin Margarete Schramböck
Jahre wurde den Innofreight-Chefs bei Eröffnungen und 2007: Nominierung zum Staatspreis Transportlogistik. überreicht die Nominierungsurkunde. Zum Zeitpunkt
Innovationspreis-Verleihungen von so manchem Politiker Überreichung der Nominierungsurkunde durch den 2017: Innofreight-Gründer Peter Wanek-Pusset wird von der der Drucklegung ist sie nicht (mehr) im Amt; die
die Hand geschüttelt, der heute nur noch aus Wikipedia Infrastrukturminister und späteren Bundeskanzler Werner Wochenzeitung „Verkehr“ nominiert als „Logistik-Manager Regierungsbildung ist im Laufen.
bekannt ist. An Innofreight liegt’s aber nicht! Faymann.
Staatspreis Econovius 2006 Fast Forward award 2018
Foto: Kanižaj Marija-M.
Fast Forward award 2006 Staatspreis Innovation 2019
Foto: APA-Fotoservice/Hörmandinger
Staatspreis Innovation 2007 VCÖ-Mobilitätspreis 2008 Logistik-Wahl
Foto: Verkehr/Moni Fellner
2017 Wanek-Pusset, Schickhofer, Koch
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2004 2019 23Blick in die Zukunft
Sollen wir es einpacken?
Blick in
Die Frage, die sich an der Verkaufstheke manchmal stellt, ist jetzt
auch für Innofreight ein Thema: Wie lassen sich LKW-Seecontainer
am besten auf Schiene bringen? Die Lösung: Man hievt den LKW-
Container in einen Box-In-Box-Container von Innofreight und
schickt ihn los.
die Zukunft
Derzeit werden vom slowenischen Das Box-In-Box-System hat mehrere
Adriahafen Koper Rohstoffe wie Kohle Vorteile. Die InnoWaggons mit
in konventionellen Box-Waggons Box-In-Box-Aufsätzen haben im
zu den voestalpine-Werken in Rohstofftransport eine höhere Zu-
Österreich gebracht; umgekehrt sind ladung und durch die schnellere
von Linz nach Koper Spezialwaggons Entladung geringere Umlaufzeiten als
mit hochwertigen Fertig- und bisher eingesetzte Waggons. Es gibt
Halbfertigprodukten aus der Stahl- keine unnötigen Leerfahrten, dadurch
fabrik unterwegs. Die Rückfahrt sinken die Transportkosten. Und die
erfolgt in der Regel jeweils leer. innovative Industrielogistik, verknüpft
Moving limits Um diese Leerfahrten zu verringern
sowie die Auslastung des eingesetzten
mit kombiniertem Verkehr, steigert
sich die Wettbewerbsfähigkeit der
Bahn.
Equipments zu steigern, entwickelt
Innofreight gemeinsam mit der Durch die Box-in-Box Lösung kann
voestalpine ein Box-In-Box-System. die Produktivität in der Bahnlogistik
Dabei werden InnoWaggons mit neu deutlich gesteigert werden – bei
entwickelten Box-In-Box-Aufsätzen idealer Nutzung verdoppelt sich diese.
zum Rohstofftransport eingesetzt; Auf jeden Fall erhöht das Projekt
auf dem Rückweg nehmen sie die die Flexibilität sowie Auslastung und
mit Stahlprodukten beladenen ISO- Effizienz bei der Abwicklung von
Seecontainer mit. Transporten auf der Schiene.
Green City Logistics-Container
Die multifunktionale City-Logistik-Lösung
im Baustoffbereich
Die Rail Cargo Group und Innofreight entwickelten
gemeinsam einen leichten, flexiblen Container mit dem Ziel,
die städtische Infrastruktur nicht nur zu entlasten, sondern
ebenso die Versorgungsqualität in den Städten zu verbessern:
den City Logistics. Der 20 ft Open-Top-Container hat ein
Nutzvolumen von 27 m³ und kann Zuladungen bis 33,3 t
aufnehmen. Das Haupteinsatzgebiet des multifunktionalen
Behälters ist der verkehrsübergreifende Baustofftransport
auf Schiene wie auf Straße. Der City Logistics eignet sich
aber auch für gefährliche Abfälle und als Pufferlager.
Dank der innovativen Innofreight-Entladetechnik mit
Drehentladung und Kippfunktion ist der City Logistics
vielfältig einsetzbar. Er kombiniert die Massentauglichkeit
des Systems Schiene mit der Flexibilität der Straße – und
das umweltfreundlich.
24 25InnoCloud Blick in die Zukunft
Vom Smart GigaWood zur InnoCloud
Den Bahnen eine Chance geben Vom Smart GigaWood zur InnoCloud
Der Eisenbahnmarkt hat sich im vergangenen Jahrzehnt Schiene transportieren würde, aber die Kunden vielfach an Wer sich gefragt hat, warum der Smart GigaWood-Waggon diese Daten sowohl für die Geschäftslogistik als auch für
dramatisch verändert. Als Folge von Liberalisierung der mangelnden Zukunftsfähigkeit der Bahn verzweifeln. „smart“ heißt, erhält jetzt die Antwort: Der kolossale die Wartung des rollenden Materials genutzt werden. Die
und Wirtschafts- und Finanzkrise wurde jahrelang viel Die Folge: Es wandern noch mehr Güter auf die Straße Rundholzwaggon ist nicht nur eine rollende Unterlage Testfahrten wurden 2019 in Kooperation mit Papierholz
zu wenig in die Infrastruktur für den Bahngüterverkehr statt auf die Schiene. Um hier doch noch eine Trendwende für neue Gewichtsdimensionen, er ist auch umfassend Austria absolviert – dem zentralen Entwicklungspartner auf
investiert. Veraltete Fuhrparks, unzeitgemäße Organi- herbeizuführen, braucht es nicht nur große Investitionen in digitalisierbar. Ausgestattet mit Sensoren von VTG Connect, Anwenderseite. Aber natürlich kann das System in Zukunft
sationsstrukturen und oftmals mangelnde Flexibilität die Schieneninfrastruktur, wie sie in vielen Ländern endlich sind derzeit 150 InnoWaggons in Europa unterwegs, die auch für die Logistik am Energiesektor und ebenso für die
führten zu dem Dilemma, dass zwar jeder mit Blick auf die angestoßen wurden; es braucht auch smarte Lösungen für über GPS-Tracking jederzeit lokalisierbar sind und über Stahlindustrie, Nahrungsmittelindustrie und chemische
CO2-Bilanz lieber heute als morgen mehr Güter auf der die Logistik der Gütertransporte. mobile Daten allzeit Auskunft über ihren aktuellen Einsatz Industrie eingesetzt werden. Die digitalen InnoWaggons
und den Ladezustand geben können. Mittels einer neu sind dank ihrer modularen Bauweise flexibel einsetzbar und
Der Schienengüterverkehr wird SMART entwickelten Software-Plattform, der InnoCloud, können decken alle Transportbedürfnisse auf der Schiene ab.
In der produzierenden Industrie ist Digitalisierung seit Jahren zum Monitoring von Güterwaggons erprobt wurde, das Gestärkte
Wettbewerbsfähigkeit
DAS Thema – Stichwort Industrie 4.0. Der Transportsektor 2020 in den Echtbetrieb übergehen wird: die InnoCloud.
Bahngüterverkehr
und insbesondere der Schienengüterverkehr hat bisher Sie erlaubt es, Aufenthaltsort, Ladezustand und technischen
nur sehr zögerlich auf die digitale Revolution reagiert. Zustand der eingesetzten Waggons rund um die Uhr in Smart GigaWood-Waggons Effiziente
Innofreight als Innovationsführer am Markt sieht die Zeit Echtzeit im Blick zu haben. Dies wiederum ermöglicht es, Equipmentnutzung
„Sharing-Plattform“
gekommen, dieses Manko zu beseitigen und auch dem Waggons mit den richtigen Aufbauten flexibel und „just in Nutzen-Modell
Reduzierter
Schienengüterverkehr das Adjektiv „smart“ zu verpassen. time“ dorthin zu schicken, wo sie wirklich benötigt werden. Sharing-
Pricing-Modell Equipmentinput
Smart heißt im Fall von Innofreight, dass 2019 ein System Keine langen Stehzeiten, keine überflüssigen Leerfahrten. Geschäftsmodell
Waggon-Pool Reduzierte Kosten
„InnoCloud“
Kunden
Daten-Input Gesteigerter Nutzen
Waggon: Daten/GPS
Sharing-Plattform
Prinzipiell ist die InnoCloud als Sharing-Plattform angelegt, dass die Rückladungen auch unternehmensübergreifend
die bei Bedarf auch eine kooperative Nutzung der Waggons funktionieren. Die Projektpartner rechnen allein im
ermöglicht. In einem ersten Schritt werden drei Ganzzüge Fall des Rundholztransportes mit einer Steigerung der
mit 30 Waggons als Pool für die kooperative Nutzung Ressourceneffektivität von bis zu 30 %, sprich: einen
eingesetzt. Das bedeutet: Entladene Züge brauchen in deutlich besseren Ausgleich von Auslastungsschwankungen
Zukunft nicht leer durch die Gegend fahren, sondern und bessere Koordination von Rückladungen.
können von verschiedenen Kunden so genutzt werden,
SMARTY und seine Partner
Für das Projekt SMARTY hat Innofreight mehrere Partner Wagen, den Ladezustand und Wartungsinformationen
an Bord geholt: und gibt den Kunden damit Zugang zu wesentlichen
• Papierholz Austria (PHA) Informationen für einen reibungslosen Ablauf der
• DanuRail Güterlogistik.
• Mondi Europe Die InnoCloud kann aber auch als Ausgangsbasis einer
• TU Graz – Institut für Technische Informatik Frachtbörse für den Schienengüterverkehr generell dienen,
• FH Joanneum – Institut für Industriewirtschaft denn das System ist auf größtmögliche Effizienz ausgelegt
Gemeinsam entwickelt das Konsortium die Monitoring- und der Fokus liegt zu 100 % auf den Logistikbedürfnissen
Plattform InnoCloud. Sie erfasst den Aufenthaltsort der der Kunden.
26 27AutoSum Blick in die Zukunft
Die Summe aller Entladetechnologien
Was haben Google, die grössten Autokonzerne und Innofreight gemeinsam? – Sie arbeiten an Passgenaue
Konzepten für das autonome Fahren. Wobei Innofreight naturgemäss kleinere Brötchen bäckt als
die genannten Weltkonzerne und sich auf einen besonderen Aspekt des autonomen Fahrens konzen-
triert: die vollautomatische Entladung von Innofreight-Güterwaggons.
Waggon-Positionierung
Die große Herausforderung ist, die Waggons au- Waggons vollautomatisch zu entladen. Dabei müs-
tomatisch passgenau über den Schächten bzw. sen von der Software viele Einzelentscheidungen
Insgesamt sieben fixe Entladestationen hat Innofreight der- Entladestellen zu positionieren. Das klingt am getroffen werden, die potenzielle Fehler in sich
zeit in Europa im Einsatz. Sie stehen in Papierfabriken, in Papier sehr einfach, aber die unterschiedlichen bergen, was zum Herunterfahren der Maschine
Stahlfabriken und in Kraftwerken in Tschechien, Österreich Längen und Breiten der Waggons bzw. Aufbauten führen könnte.
und Schweden. Die Stationen erlauben es, Ganzzüge im und die unterschiedlichen Positionen der
Einmannbetrieb in ziemlich kurzer Zeit zu entladen. Die Gabeltunnel erfordern komplexe Algorithmen. Daher werden bei Autosum gänzlich neue
Rolle des Menschen ist dabei vor allem, einen Joystick zu Wege beschritten und Algorithmen künstlicher
bedienen, um den Verschubroboter dorthin zu lenken, wo Zur exakten Positionsvermessung kommen Intelligenz eingesetzt. Sie sollen dazu beitragen,
die Entladung eines Waggons erfolgen soll. Lasertechnologien und 3D-Kamerasysteme zum die Lernkurve der Software zu verbessern und
Einsatz, die im „time of flight“-Verfahren (TOF- den Automatisierungsgrad der gesamten Anlage
Warum sollte das nicht auch vollautomatisch funktionieren? Verfahren) Distanzen erfassen können. Mit die- zu erhöhen.
– Genau diese Frage wird im laufenden Projekt „AutoSum“ Entladekabine einer Stationären Entladeanlage sen Messdaten werden die Verschubroboter in
geklärt. Das Projekt verfolgt im Wesentlichen drei Ziele: den stationären Entladeanlagen gefüttert, um die
Eine automatische Entlademaschine zu entwickeln, die in der Logistik für Massengüter wie Kohle, Eisenerz, Gips, Hack-
schnitzel, Biomasse usw. einsetzbar ist und die Leistungsfähigkeit der Schienenlogistik erhöht.
Dem Wunsch der Unternehmen Reduktion der Logistikkosten durch mannlosen Betrieb nachkommen, um in der Folge die
Wettbewerbsfähigkeit zu steigern.
Die Entlademaschine wird mit der InnoCloud kommunizieren und in der Lage sein, automatisch Informationen zum Ladegut
(Qualität und Quantität) in das IT-System des Kunden zu übermitteln.
Stationäre Entladeanlage in Chvaletice (CZ)
28 29Innofreight
Innofreight
Das Herz von Innofreight
Die Fäden der Innofreight-Aktivitäten in ganz Europa laufen bei
Solutions GmbH
Innofreight Solutions in Bruck an der Mur zusammen.
In der alten Handelsstadt Bruck schlägt der Güter von der Straße auf die
das Herz eines jungen Bahntech- Schiene bei.
nologie-Unternehmens. Innofreight
entwickelt seit 2002 gemeinsam mit Innofreight Solutions in Bruck an
seinen Kunden aus verschiedensten der Mur arbeitet zum Einen an der
Branchen – von der Holz-, Stahl- und technischen Weiterentwicklung des
Agrarindustrie bis hin zum Bergbau-, rollenden und stationären Materials
Energie- und Baustoffsektor – ein und neuerdings auch der digitalen
europaweit
ständig wachsendes, innovatives Plat- Anwendungen von Innofreight. Zum
tformkonzept für einen logistisch aus- Anderen werden hier Finanzierung,
gefeilten und wirtschaftlich rentablen Controlling, zentraler Einkauf, Person-
Bahngüterverkehr. alwesen und Auftragsmanagement
des Unternehmens abgewickelt. Die
Die Trennung von Waggon und Auf- Aufgabe der internationalen Tochter-
bau ermöglicht homogene und denn- firmen von Innofreight liegt vor allem
och flexible Fuhrparks für die Kunden. im Bereich Sales & Services, wobei
Durch ein höheres Zuladegewicht ihre Kundennähe laufend neue Inputs
und hohe Arbeitssicherheit trägt das für weitere Innovationen liefert.
Innofreight-System zur Verlagerung
Manuela Iris Mayer
CEO INNOFREIGHT Solutions GmbH
Grazer Straße 18,
8600 Bruck an der Mur,
Österreich
manuela.mayer@innofreight.com
30 31Innofreight Innofreight Austria
Austria GmbH Lessons learned 2019
Innofreight Austria wächst kontinuierlich. Mit dem
Für Innofreight Austria war 2019 ein gutes Jahr. Der neue Smart GigaWood wird von Kunden und Wachstum müssen die Unternehmensstrukturen nachgezo-
Bahnpartnern stark nachgefragt und in Zusammenarbeit mit Innofreight Czech erfolgreich auf den gen werden, insbesondere in der internen Kommunikation.
Markt gebracht. Aber auch neue, innovative Projekte für die Stahlindustrie nehmen Gestalt an. Je größer ein Team, umso notwendiger wird es, fixe Abläufe
zu etablieren. Schließlich geht es darum, den langjährigen
Kunden den bewährten hohen Level an Service bieten zu
können.
Entladeanlage
Auf Holz klopfen
Stationäre
Die Holzwirtschaft ist ein wichtiger Wirtschaftsfaktor in
Österreich. 172.000 Betriebe beziehen ihre Wertschöpfung
aus dem Rohstoff Holz, insgesamt rund 300.000 Menschen
finden dabei Arbeit. Damit gehört die Holzwirtschaft zu den
bedeutendsten Branchen im Land. Insbesondere in struktur-
schwächeren ländlichen Regionen liefert die Holzwirtschaft
wichtige Arbeitsplätze.
Herr und Frau Österreicher lieben nicht nur ihre Berge und
ihre Kultur, sondern auch ihre Wälder. Die verbreitetste
und für die Wirtschaft wichtigste Baumart ist die Fichte.
30 Verträge am Laufen die beladenen Seecontainer in eigenen Boxen mitnehmen, Mit 57 Prozent Verbreitungsgrad liegt sie weit vor der zweit-
Innofreight Austria ist die größte Innofreight-Tochter. Rund kann die Produktivität deutlich gesteigert werden – und das platzierten Buche (12 Prozent). Durch die Klimaerwärmung
30 Verträge über rollendes Material, aber auch stationäre bei Senkung der Transportkosten. Das gemeinsame Projekt sind allerdings Laubbäume und Mischwälder im Vormarsch.
Entladestationen sind am Laufen. Allein für die Rail Cargo von Innofreight und voestalpine befindet sich noch in der
Group – den größten Innofreight-Partner – sind mehr als Entwicklungsphase und wird in dem nächsten Jahr auf den Der Baum-Favorit von Innofreight Austria-Geschäftsführer
2.500 Container im Einsatz, für die Innofreight auch die Markt gebracht. Dadurch wird ein neuer Meilenstein in den Primož Rauter ist die Linde – der Nationalbaum Sloweniens.
gesamte Wartung übernimmt. Transportabläufen der Stahlindustrie gesetzt. Jeder Slowene sollte in seinem Leben wenigstens eine Linde
gepflanzt haben.
Stabiles Wachstum Zuständigkeits-Rochade
Das Wachstum von Innofreight Austria ist stabil. Dazu tra- Eine kleine Rochade gab es in den Zuständigkeiten: Der
gen auch neue Entwicklungen bei, zum Beispiel der Box-In- polnische Markt wird seit 2019 von Innofreight Czech
Box-Verkehr zwischen dem slowenischen Adriahafen Koper betreut, dafür sind die EU-Länder Rumänien und Bulgarien
und dem Stahlwerk in Linz. Bisher brachten Box-Waggons zu Innofreight Austria gewandert. Und nach wie vor Primož Rauter
Rohstoffe nach Linz und Spezialwaggons brachten Stahl- werden Länder: Österreich, Slowenien, die Schweiz, CEO INNOFREIGHT Austria GmbH
produkte nach Koper. Die Rückfahrten erfolgten in der Italien, Kroatien, Bosnien-Herzegowina, Serbien und die Grazer Straße 18,
Regel leer. Mit der Umstellung der Rohstofflieferungen auf Iberische Halbinsel vom Firmensitz in Bruck an der Mur aus 8600 Bruck an der Mur,
InnoWaggons, die auf dem Rückweg von Linz nach Koper versorgt. Österreich
primoz.rauter@innofreight.com
Box-In-Box
32 33Innofreight Innofreight Czech
Czech s.r.o. Lessons learned 2019
Die Nachfrage nach Innofreight-Lösungen ist hoch. Es
Die Stahl- und Holzindustrie in Osteuropa hat hohen Bedarf an effizienten Transportlösungen. gilt, neben dem Tagesgeschäft auch die Zukunft stets im
Das ist gut für Innofreight. Blick zu haben. Innofreight ist in engem Kontakt mit stra-
tegischen Partnern, um den wachstumsstarken Branchen
Stahl und Holz innovative Logistiklösungen für den
Schienengüterverkehr anbieten zu können.
Smart GigaWod
Um ein Drittel gewachsen ist auch das Team von Innofreight
Czech: Mit Jahresende 2019 werden 16 Personen am
waggon
Firmenstandort Brünn tätig sein.
Auf Holz klopfen
2,6 Mio. Hektar Tschechiens sind mit Wald bedeckt; mit
1,38 Mio. Hektar ist die Fichte der verbreitetste Baum,
gefolgt von der Kiefer (445.000 ha), Eiche und Buche (je
rund 170.000 ha). Holz ist ein wichtiger Exportartikel der
tschechischen Wirtschaft. Rund 16 Mio. Kubikmeter Holz
werden pro Jahr geerntet, rund 90 Prozent davon sind
Schwere Frachten, effizient gehandhabt Nadelhölzer. Ein Gutteil des tschechisches Holzes wird
Der Jänner 2019 gab bereits Thema und Tempo des entgegengenommen. Diese Kombination ermöglicht eine ins Ausland exportiert, allein voran nach Österreich und
Jahres vor: Am 16.1. entlud Innofreight den ersten Zug Zuladung von insgesamt 140 Tonnen Metallbandrollen pro Deutschland.
bei US Steel Košice in der Ostslowakei. Der Zug bestand InnoWaggon.
aus 15 InnoWaggons, bestückt mit 90 MonTainer XM, die • In Sachen Holz sind für den langjährigen Innofreight- Tschechien hat mehrere Nationalbäume. Da ist zum
je 20 Tonnen Stückerz geladen hatten. Der Zug kam vom Kunden Mondi Štětí zusätzlich zu den bewährten Hackgut- einen die Linde. Ebenfalls beinahe Nationalheiligtum ist
polnischen Hafen Swinemünde, die Entladung erfolgte mit Transporten seit Sommer auch 20 InnoWaggons mit Smart die Zwetschke, denn was wäre Tschechien ohne Slibowitz?
einem 37-Tonnen-Stapler in nur 3 Minuten pro Container. GigaWood-Aufbauten zum Transport von Rundholz unter- Der Baum-Favorit von Innofreight Czech-Geschäftsführer
wegs. Dank der höheren Zuladungskapazitäten benötigt Petr Valach ist aber die Birke, die weißstämmige
Innofreight hat aufgrund der Schnelligkeit, Effizienz und Mondi jetzt nur noch 14 Wagen statt 18. Die kürzeren Züge Baumschönheit, die im Frühjahr auch gesunden Saft gibt.
Zuverlässigkeit seiner Logistiklösung den Zuschlag von müssen zum Entladen nicht mehr geteilt werden, und die
US Steel bekommen. Der Bedarf an Innovationen in der Umlaufzeiten verringern sich dadurch auf ein Drittel.
Stahlindustrie zeigt sich auch an weiteren Aufträgen, • Für zwei Kunden aus der Stahlindustrie hat Innofreight
die Innofreight Czech 2019 abschließen bzw. anbahnen technische Beschreibungen für stationäre Entladeanlagen
konnte: vorgelegt, wie sie in den Kraftwerken Chvaletice und Petr Valach
• Im Jänner hat Innofreight Czech einen Auftrag über Opatovice seit mehreren Jahren erfolgreich in Betrieb sind. CEO INNOFREIGHT Czech s.r.o.
20 InnoWaggons mit 120 Coil-Paletten für ČD Cargo Die Gespräche laufen. AZ TOWER, Pražákova
1008/69, 639 00 Brno,
Tschechien
petr.valach@innofreight.com
CoilPaletten
34 35Innofreight Innofreight Germany
Germany GmbH Lessons learned 2019
Gut Ding braucht Weile. Von den Erstkontakten zu konkreten
Trockene Sommer, starke Unwetter, protestierende Schüler – unter dem Eindruck der Verhandlungen und Testfahrten bis hin zu den Abschlüssen
Klimaveränderungen hat die deutsche Bundesregierung 2019 im Rahmen ihres Klimapaketes ein der komplexen Verträge vergehen oft viele Monate, wo man
lange überfälliges Investitionsprogramm zum Ausbau der Schieneninfrastruktur aufgelegt. intensiv an einem Projekt dranbleiben muss.
Für Innofreight Germany war 2019 ein Jahr, in dem vielfach
die Ernte vergangener Anstrengungen eingefahren werden
konnte. Dazu brauchte es Geduld, Beharrlichkeit und Fleiß.
ScrapTainer
Auf Holz klopfen
Die sprichwörtliche deutsche Eiche ist ein Friedenssymbol:
Nach dem deutsch-französischen Krieg von 1870/71 wur-
den überall im Land Eichen gepflanzt. Sie sollten länger
stehen, als der Friede hält. Wie man aus der Geschichte
weiß, ist der fromme Wunsch nicht gleich in Erfüllung ge-
gangen, dafür machen Stiel- und Traubeneichen 9 Prozent
des Baumbestandes in Deutschland aus und werden beim
Laubgehölz nur von den Buchen (15 Prozent) getoppt.
Deutschland investiert in die Schiene InnoTank SurfaceWater für K+S Die Rotbuche ist auch der Lieblingsbaum von Innofreight
Unter anderem wurden Testfahren mit InnoWaggons zum 2019 ging eine weitere Novität vom Test- in den Germany-Geschäftsführer Mario Carl.
Langschienentransport absolviert: Die 120 Meter langen Regulärbetrieb über: Gemeinsam mit K+S hat Innofreight
und über sechs Tonnen schweren Schienen werden beim den korrosionsbeständigen InnoTank SurfaceWater ent- Alles in allem sind aber Fichten (32 Prozent) und Kiefern
Bau von ICE-Schnellfahrstrecken eingesetzt. Für gewöhnlich wickelt. Diese Behälter werden im Werksverkehr für den (24 Prozent) die wichtigsten Rohstofflieferanten für die
benötigt man sechs Waggons, um diese Schienen zu trans- Transport von salzhaltigem Oberflächenwasser eingesetzt. deutsche Holzwirtschaft, die insgesamt 1,1 Mio. Menschen
portieren; mit dem InnoWaggon genügen fünf. Fürs Erste werden 50 InnoTank SurfaceWater an die K+S AG Arbeit gibt.
ausgeliefert.
Stahlprodukte sind überhaupt ein wichtiges Thema im
deutschen Schienengüterverkehr. Mit Innofreight-Waggons Premiere in Frankreich
und -Aufbauten werden in Deutschland Brammen, Blooms Eine Premiere ist auch in Frankreich zu verzeichnen, das
und andere Halbfertigprodukte transportiert. Zudem wurde von Innofreight Germany betreut wird: Über VTG Rail
2019 der erste Ganzzug mit ScrapTainer-Aufbauten an DB Europe sind erstmals 15 Innofreight-Doppelwagen auf dem
Cargo übergeben. Der neu entwickelte ScrapTainer ist ein Schienennetz der Grand Nation im Dienst der französischen Mario Carl
offener Container für den Transport von Eisen-, Stahl- und Stahlindustrie unterwegs. CEO Innofreight Germany GmbH
Mischschrott sowie für schwere Schüttgüter. Der von DB Lobensteiner Straße 5,
Cargo geführte ScrapTainer-Ganzzug ist 534 Meter lang und 07929 Saalburg-Ebersdorf,
kann mit bis zu 2.730 Tonnen beladen werden. Deutschland
mario.carl@innofreight.com
InnoTainer Coils
36 37Innofreight Innofreight Scandinavia
Scandinavia AB Lessons learned 2019
Das Produkt stimmt. Die InnoWaggons und Smart
Das Innofreight-Plattformsystem bewährt sich auch im hohen Norden: Schwedens Holzindustrie GigaWood-Transporte zeigen selbst bei hoher
fährt auf den Smart GigaWood-Waggon ab. und im benachbarten Finnland sind die ersten 50 Belastung und tiefen Temperaturen vergleichsweise
FinnoWaggons in Bau. geringe Verschleißerscheinungen, wodurch auch die
Reparaturkosten für die Kunden niedriger als bei konventi-
nellem Material ausfallen.
Die Nachfrage nach den Innofreight-Lösungen stimmt
ebenfalls, und so kann Innofreight Scandinavia seine
Wachstumskurve gezielt verfolgen: Mit Jahresende werden
OreTainer
4 Personen für die Innofreight-Tochter im hohen Norden
aktiv sein.
Auf Holz klopfen
Schweden mit rund 70 Mio. Kubikmeter und Finnland mit
rund 55 Mio. Kubikmeter Rundholz pro Jahr sind die größ-
ten Holzerzeuger in Europa.
Die intensiv bewirtschafteten Wälder der nördlichen
Hemisphäre bestehen zu rund 80 Prozent aus Nadelhölzern,
Längere und schwerere Züge am Horizont zu 700 Metern Länge zu führen, die ein Zigfaches der LKW- allen voran Fichte und Kiefer. Da Kiefer und Fichte
In Schweden sind mittlerweile 166 InnoWaggons Zuladungen transportieren können und sich über weitere lange Fasern produziert, sind sie ein begehrter Rohstoff
für Rundholztransporte auf Schiene. Maximale Strecken deutlich besser rechnen. der Papierindustrie, denn es lassen sich daraus belastbare
Lichtraumdimensionen erlauben maximale Zuladungen von Kraftpapiere erzeugen.
bis zu 2.600 Kubikmeter pro Ganzzug. FinnoWaggons breit aufgestellt
Ebenso wie in Deutschland setzt auch Schweden auf Der Smart GigaWood-Waggon wird in Schweden sehr gut Die Waldkiefer ist auch der Lieblingsbaum von Innofreight
den Ausbau seiner Schienen-Infrastruktur. Gleichzeitig aufgenommen. Die Basis – der InnoWaggon – entwickelt Scandinavia CEO Bertil Leijding.
laufen in Skandinaven Versuche, neben den bis- sich auch im benachbarten Finnland zum Renner. Dort
her erlaubten 74-Tonnen-LKWs auch LKWs mit mehr wurde er als FinnoWaggon auf die finnische Spurweite
als 100 Tonnen Fracht zuzulassen. Um bei diesen von 1.524 mm angepasst, die der Russischen Breitspur
Perspektiven konkurrenzfähig zu bleiben, muss der entspricht. Fürs Erste sind 50 FinnoWaggons mit drei
Schienengüterverkehr innovative Lösungen suchen. Die verschiedenen Aufbauten – InnoTainer Coils, OreTainer
Antwort auf die Erhöhung der LKW-Zuladung liegt für und AcidTainer – für VR Cargo in Bau. Ebenso sind Tests Bertil Leijding
Innofreight Scandinavia in der Erhöhung des Ladeprofils. für Rundholztransporte auf der FinnoWaggon-Basis in CEO Innofreight Scandinavia AB
Theoretisch ist es möglich, in Skandinavien künftig Züge bis Vorbereitung Box 23, Malmgatan 22,
941 31 Pitea,
Sweden
bertil.leijding@innofreight.com
Smart GigaWood
Waggons
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