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36 S
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11.10.2019 | www.magazin-forum.de | Beilage zu FORUM-Ausgabe 42
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DAS WOCHENMAGA ZIN
ALTERNATIVE
ANTRIEBE
Die Automobilwelt setzt weiter vorrangig auf
fossile Brennstoffe. Dabei gibt es Alternativen.
Doch welche setzt sich durch?
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8
EDITORIAL
INHALT
22 Toyota und Hyundai
setzen wie auch die 30 Ineratec stellt
Chinesen auf Wasserstoff synthetische Kraftstoffe her
Alternative Antriebe viele Euro-5-Wagen gibt es jetzt Wasserstoff
ANTRIEBSTECHNIKEN Nachrüstsysteme. Die haben DAS HENNE-EI-PRINZIP
ihren Nutzen – und Nachteile. 8 Fachleute schwärmen vom Potenzial
IM VERGLEICH
Mit welchen Motoren werden der Brennstoffzellentechnik.
E-Mobilität Umweltexperten kritisieren dagegen
unsere Autos in Zukunft fahren?
EIN ERWACHSENES E-MOBIL den niedrigen Wirkungsgrad. 20
Ein grober Überblick. 4
Hyundai spendiert seinem Mittel-
ELEKTRISIERENDER STOFF
FILTER FÜR DEN EURO 5 klassemodell Ioniq eine Elektro-
China setzt künftig auf Wasserstoff.
Fahrverbote für Diesel gibt es bisher variante, mit der man bis zu
Deutschland droht wieder einmal
nur in wenigen Städten, doch das 300 Kilometer weit kommen kann. 10
eine Entwicklung zu verschlafen. 22
könnte sich ändern. Zumindest für ALLES NUR SCHÖNER SCHEIN?
ELEKTRO-SUV MIT
E-Autos sind ein Segen für die
BRENNSTOFFZELLE
Umwelt, sagen die einen. Sie sind
Der Hyundai Nexo ist ein Brenn-
aus ökologischer Sicht nicht sinnvoll,
stoffzellenauto, das Strom selbst
sagen die anderen. Wer hat recht? 12
produziert. Wie schlägt sich
EINFACH EINFACH der Wasserstoff-SUV im Alltag? 24
Der e.Go Life verzichtet auf Verzicht-
FOTOS: TOYOTA — PICTURE ALLIANCE / MARIJAN MURAT / DPA
Verlag: bares und kommt mit Heckantrieb. Gas
FORUM Agentur für Verlagswesen, Im Fahrtest überrascht Deutschlands
Werbung, Marketing und PR GmbH, MIT VOLLGAS IN DIE ZUKUNFT?
Deutschmühlental, billigster Stromer. 14 Autogas und Erdgas führen als
Am Deutsch-Französischen Garten,
66117 Saarbrücken, E-TANKEN AUF DEM ASPHALT Kraftstoffe für Autos in Deutschland
Telefon 0681-93613-2 Die Oberleitungen über einer Autobahn ein Nischendasein. 28
Geschäftsführung:
wirken skurril. Doch das Projekt auf
Susanne Kleehaas (V.i.S.d.P.)
Verlagsleitung: Dr. Bernd Coen der A5 könnte zukunftsweisend sein Synthetische Kraftstoffe
Redaktionelle Umsetzung: Jörg Heinze für einen weniger klimaschädlichen ZAUBERFORMEL E-FUELS
Layout: Saskia Bommer Güterverkehr auf der Straße. Für den Autos mit Verbrennungsmotor könnten
FORUM erscheint wöchentlich freitags. ersten deutschen eHighway ist in heute schon klimaneutral fahren –
Der Einzelverkaufspreis beträgt 3,30 Euro.
Hessen der Startschuss gefallen. 18 mithilfe synthetischer Kraftstoffe. 30
11. Ok tobe r 2019 | FORUM 3
ALTERNATIVE ANTRIEBE
ANTRIEBSTECHNIKEN
IM VERGLEICH
FOTO: PICTURE ALLIANCE / IMAGEBROKER
4 FORUM | 11. Ok tobe r 2019
ALTERNATIVE ANTRIEBE
Mit welchen Motoren werden unsere Autos in Zukunft fahren? Und wie lange braucht
man Brückentechnologien auf dem Weg zu wirklich sauberer Mobilität? Tatsächlich
gibt es heute bereits viele Arten, ein Auto anzutreiben. Sie sind mal mehr, mal weniger
ökologisch. Ideal ist keine, alle haben ihre Vor- und Nachteile. Ein grober Überblick.
FOTO: PICTURE ALLIANCE / IMAGEBROKER
11. Ok tobe r 2019 | FORUM 5
ALTERNATIVE ANTRIEBE
Obwohl klar ist, dass Benziner und Diesel
massiv Schadstoffe ausstoßen, greifen
Käufer kaum zu alternativen Antrieben.
VERBRENNER I: Software manipuliert haben, hat der Ihre Zusammensetzung ist jedoch an-
DER DIESELMOTOR Diesel ein Imageproblem und damit ders. Benziner-Typen, in denen die Ver-
auch ein Wiederverkaufsproblem. Zu- brennung nicht so effi zient läuft, haben
Der vor allem in Deutschland populär dem drohen oder gibt es vereinzelt be- tendenziell einen höheren CO2-Ausstoß.
gewordene Antrieb, 1892 von Rudolf reits Fahrverbote in Innenstädten.
Diesel zum Patent angemeldet, gilt als VERBRENNER III:
Jahrhundert-Erfi ndung. Er schuf eine VERBRENNER II: DER GASMOTOR
Grundlage für den modernen Auto-, DER OTTOMOTOR
Das Funktionsprinzip ist dasjenige der
GRAFIK: PICTURE-ALLIANCE/ DPA-INFOGRAFIK — PA /OBS ADAC
Schiff s- und Schienenverkehr. Der Diesel Das ist der klassische Benziner, der sei- übrigen Verbrennungsmotoren, nur dass
heißt auch Selbstzünder, weil sich der un- nen Namen seinem Co-Erfi nder Nico- hier Luft und Erdgas anstelle von Luft
ter hohem Druck in den Zylinder einge- laus August Otto verdankt. Im Gegen- und flüssigem Sprit im Zylinder gezün-
spritzte Kraftstoff von allein entfl ammt. satz zum Diesel benötigt er gesonderte det werden. Die Gase reagieren dabei oft
Viele solcher Motoren sind daher im Ver- Zündkerzen, durch die das zerstäubte „sauberer“ und effi zienter, so dass viele
gleich zu Benzinern mit ähnlicher Leis- Treibstoff gemisch zur Explosion ge- Gasmotoren eine gute Umweltbilanz auf-
tung effi zienter. Und ihr Verbrauch ist bracht wird. Bei vergleichbarer Stärke weisen. Einige Fahrzeuge laufen auch mit
tendenziell geringer. Deshalb stoßen Die- haben insbesondere ältere Benziner einen Autogas (LPG), manche können wahl-
sel oft geringere Mengen des Klimagases geringeren Wirkungsgrad als der selbst- weise mit Gas oder mit herkömmlichem
Kohlendioxid (CO2) aus. Dafür sind die zündende Diesel – also ein ungünstigeres Sprit fahren. Problem: Bei Fahrzeugen,
Emissionen von Luftschadstoffen wie Verhältnis zwischen am Ende nutzbarer die sowohl mit Autogas als auch her-
Stickoxiden (NOx) höher – ein Problem, und zuvor eingesetzter Energie. Moderne kömmlichem Benzin fahren, merkt man
das die Industrie durch moderne Kataly-
FOTO: PICTURE ALLIANCE / HANS RINGHOFE
Varianten sind aber deutlich effi zienter. sehr deutlich den geringeren Wirkungs-
satoren-Technik eindämmen will. Der Trend zum sogenannten neudeut- grad des Gases, was einige PS an Mo-
So verringert etwa die Beimischung des schen Downsizing brachte kleinere Hub- torleistung kostet. Dadurch ist auch der
harnstoff haltigen AdBlue den NOx- räume in den Zylindern bei zugleich hö- Verbrauch an Gas höher als mit Benzin.
Anteil, es entstehen harmloser Stickstoff herer Leistung. Die (Super-)Kraftstoffe Zudem benötigen mit Erdgas oder LPG
und Wasser. Das Problem: Seit bekannt sind wie beim Diesel Gemische aus meh- betriebene Fahrzeuge ein sogenanntes Ad-
geworden ist, dass Automobilherstel- reren Kohlenwasserstoffen, die aus Erdöl ditiv, da schmierende Eigenschaften wie
ler systematisch die Abgaswerte mittels durch Verarbeitung gewonnen werden. beim Benzin fehlen. Ohne Additiv kön-
6 FORUM | 11. Ok tobe r 2019
ALTERNATIVE ANTRIEBE
nen die Ventilsitze zu stark beansprucht
und somit beschädigt werden. Beides ver-
ringert das Einsparpotenzial gegenüber
dem Benzinpreis, das aber insbesondere
bei LPG dennoch beachtlich bleibt.
DER ELEKTROMOTOR
Er braucht keine flüssigen oder gasför-
migen Treibstoffe, sondern erzeugt sei-
ne Antriebskraft aus einer mitgeführ-
ten Batterie. Die muss regelmäßig neu
aufgeladen werden. Elektrische Energie
wird hier also direkt in Bewegungsener-
gie umgewandelt. Das Problem: Güns-
tigere Batterien bringen heute noch
keine großen Reichweiten. Und generell
sind E-Autos bisher relativ teuer. Man-
che Hersteller wollen nun auch Modelle
unterhalb der Oberklasse anbieten, die
schon einige hundert Kilometer schaf-
fen. Während es in Großstädten dichte
Ladenetze gibt, ist die Abdeckung auf
dem Land noch dünn. Beim Elektromo-
tor entstehen keine Emissionen, weil er tet. Es gibt auch hier mehrere Formen. Grundprinzip ist meist die Verbren-
keine Treibstoffe verbrennt. In der Öko- Manche Hybride gewinnen den Strom für nung von Wasserstoff (H2) mit Sau-
bilanz ist aber zu beachten, dass auch den Elektromotor während des Fahrens – erstoff (O2) zu Wasser – also das, was
die Art der Erzeugung des eingespeisten etwa durch die Nutzung der Energie, die der Chemielehrer „Knallgas-Reaktion“
Stroms (erneuerbare oder fossile Quel- beim Bremsen entsteht. Man spricht hier nennt. Im Brennstoffzellen-Auto läuft
len) sowie die Rohstoffe für Batterie und von Rekuperation. Gebräuchlicher ist in- dies aber kontrolliert ab.
Motor (etwa sogenannte Seltene Erden) zwischen der sogenannte Plug-in-Hybrid, Die erzeugte Energie treibt einen Elek-
berücksichtigt werden müssen. Auch die dessen Batterie wie bei einem reinen E- tromotor an. Der Vorteil: Außer Wasser-
Entsorgung alter Batterien und darin Fahrzeug per Stecker aufgeladen wird. dampf, der ein natürliches Treibhausgas
enthaltener problematischer Stoffe min- Aktuell ist diese Variante zumindest auf ist, kommt nichts aus dem Auspuff. Nach-
dern die vermeintlich positive Bilanz. kurze Sicht die zukunftsträchtigste. teile des Wasserstoffantriebs: Die Tech-
nik ist bisher recht teuer. Und wie beim
DER HYBRIDMOTOR DER BRENNSTOFF-
E-Auto muss man sich die gesamte Ener-
ZELLENMOTOR
Er kombiniert einen Elektro-Antrieb, der giebilanz ansehen. Reinen Wasserstoff
meist im unteren Leistungsbereich läuft, Er ist eine besonders einfache und zu- gibt es auf der Erde wenig, man muss
mit einem Verbrenner, der sich zuschal- gleich umweltfreundliche Antriebsart. ihn erst – oft durch starke Energiezu-
fuhr von außen – aus Verbindungen lö-
sen. Dabei kann dann CO2 entstehen.
GRAFIK: PICTURE-ALLIANCE/ DPA-INFOGRAFIK — PA /OBS ADAC
Es gibt jedoch auch Brennstoffzellen-
Elektro- und Hybridautos in Deutschland Fahrzeuge, die mit dem einfachen Al-
So hat sich die Zahl der zugelassenen Pkw Mit diesen Antrieben fuhren die kohol Methanol fahren.
in den vergangenen Jahren* entwickelt am 1.1.2018 zugelassenen Pkw Das größte Problem ist weniger der
2018 Benzin Sicherheitsaspekt dieser Technik, als
250 236 710 65,5 % vielmehr das noch sehr dünne Tankstel-
Tsd.
len-Netz mit etwa 70 bundesweit.
Hybridantrieb
200
DIE FERNERE ZUKUNFT:
DAS SOLARAUTO
150
2015 Diesel Fahrzeuge, die ihren Elektromotor di-
107 754
32,8 rekt aus mit Solarzellen eingefangener
100
FOTO: PICTURE ALLIANCE / HANS RINGHOFE
Sonnenenergie speisen, sind bislang
Erdgas u.
53 861 Flüssiggas meist Prototypen oder der Forschung
50 2009 Elektroantrieb 1,1 vorbehalten. Einige Experten glauben,
22 330
18 948 Hybrid dass der Solarantrieb für spezielle An-
Elektro 0,5
0 wendungen durchaus ein Konzept der
1452 0,1 Zukunft sein könnte – auch bei Schif-
*jeweils 1. Januar
rundungsbedingte Differenz
Quelle: KBA
fen und Flugzeugen.
• Jan Petermann
11. Ok tobe r 2019 | FORUM 7
ALTERNATIVE ANTRIEBE
Filter für
den Euro 5
Fahrverbote für Diesel
gibt es bisher nur in
wenigen Städten, doch
das könnte sich ändern.
Zumindest für viele Euro-
5-Wagen gibt es jetzt
Nachrüstsysteme.
Die haben ihren Nutzen –
und Nachteile.
ahrverbote sind ein Schreckge- drohen in den kommenden Monaten licht, die mit diesen ausgestattet wer-
spenst für Besitzer vieler Die- und Jahren räumlich begrenzte Diesel- den können – darunter etwa Mercedes
sel-Autos. Jahrelang wurde die Fahrverbote. Voraussichtlich im Oktober C220 und C250 cdi oder verschiedene
Diesel-Technologie als saubere Varian- sollen in Berlin erste Verbote gelten. Eine VW-Modelle mit Motoren bestimmter
te angepriesen, und viele Käufer haben Übersicht zu Regelungen (siehe Infokas- Baujahre. Die ausführlichen Listen gibt
sich darauf verlassen. Nachdem einige ten) in einigen Städten hat der ADAC im es online (siehe Infokasten). Autos mit
Hersteller mit Schummeleien bei den Internet zusammengestellt. Euro-4-Norm oder schlechter können
Abgaswerten aufgeflogen sind, hat der Für Euro-5-Diesel-Modelle mehre- bislang nicht nachgerüstet werden.
Diesel ein massives Imageproblem – und rer Marken, etwa VW und Volvo, gibt Hersteller Baumot wird die ersten Se-
die Besitzer mit massiven Wertverlusten es Nachrüstungssätze. Das Kraftfahrt- riensysteme voraussichtlich im Oktober
zu kämpfen. Viele werden ihre teuer ge- Bundesamt (KBA) hatte im Juli und ausliefern. Entsprechend erwarte man
kauften Fahrzeuge nicht mehr zu einem August mehrere Systeme genehmigt und mit Beginn des vierten Quartals eine
vernünftigen Preis los. Nachrüstungssys- Listen mit Auto-Modellen veröffent- flächendeckende Nachrüstung, teilt die
teme sollen jetzt Millionen dieser Fahr- Firma auf Anfrage mit. Baumot hat vom
zeuge sauber genug machen, damit sie KBA eine Betriebserlaubnis für Nach-
GRAFIK: DPA-INFOGRAFIK
auch in die Verbotszonen einfahren dür- INFO rüstsysteme für mehr als 60 Modelle des
fen. Die ersten sind bald flächendeckend VW-Konzerns erhalten, darunter auch
verfügbar. Nur: Wer braucht sie? Weiter Infos unter: Autos von Skoda, Audi und Seat. Der
Bisher gelten lediglich in einigen Städ- www.adac.de/rund-ums- Bamberger Technologie-Anbieter Dr
ten Fahrverbote: in Hamburg oder Darm- fahrzeug/abgas-diesel- Pley, der vom KBA schon Betriebserlaub-
FOTO: PICTURE ALLIANCE / MARIJAN MURAT / DPA
stadt etwa für einzelne Straßenabschnitte, fahrverbote/fahrverbote nisse für Volvo- und Mercedes-Modelle
in Stuttgart für den Bereich der aktuellen bekommen hat, teilt mit, dass die Syste-
www.adac.de/rund-ums- me ab Ende Oktober verfügbar seien.
Umweltzone. In der baden-württembergi-
schen Landeshauptstadt sind bislang nur fahrzeug/abgas-diesel- Die wichtigste und zugleich schwie-
Euro-4-Diesel und schlechter betroffen. fahrverbote/fahrverbote/ rigste Frage ist, wer die Nachrüstungen
Es wird allerdings über eine Ausweitung hardware-nachruestungen braucht. Denn wo bisher Euro-5-Ver-
auf Euro 5 nachgedacht. In Hamburg www.kba.de/DE/ bote gelten, sind nur Straßenabschnitte
und Darmstadt gilt das Verbot auch für Typgenehmigung betroffen. Die ließen sich in der Regel
Euro-5-Fahrzeuge. In weiteren Städten noch umfahren, sagt Constantin Hack
8 FORUM | 11. Ok tobe r 2019
ALTERNATIVE ANTRIEBE
Diesel-Pkw auf
Deutschlands Straßen
Zugelassene Diesel-Pkw in Deutschland
nach Schadstoffgruppen
Euro 6 Euro 3 u. niedriger
6,2 Mio. 1,9
Euro 4
3,7
insgesamt
17,4 Mio.
Euro 5
5,6
Quelle: CAR-Institut, Universität Duisburg-Essen
lige Bescheinigung muss man bei der
Bislang sind Euro-5-Diesel Zulassungsbehörde vorlegen. Baumot
von Fahrverboten meist gibt die Kosten für System und Einbau
noch ausgenommen. Das mit 3.300 Euro an. Bei Dr Pley werden je
kann sich aber ändern. nach Fahrzeugtyp ab 3.000 Euro fällig.
Ob es Förderungen gibt, sollten Auto-
besitzer vorher klären, rät ACE-Experte
Hack. Daimler zum Beispiel schießt
vom Auto Club Europa (ACE). Doch dem Motor kommen, also nachträglich unter bestimmten Voraussetzungen bis
sollte etwa in Stuttgart, wo der ACE filtern, um die Vorgaben zu erfüllen. zu 3.000 Euro für die Nachrüstung zu –
sitzt, in der City ein Verbot für Euro- Aus einem Euro-5-Diesel wird da- zum Beispiel, wenn der Wohnort oder der
5-Diesel kommen, droht vielen Haltern mit kein Euro-6-Diesel. „Das Auto Arbeitsplatz in einer der Schwerpunktre-
ein großes Problem. „Wie kommen sie bleibt in der bestehenden Euro-Norm“, gionen mit sehr hohen Schadstoffwerten
dann zur Arbeit oder nach Hause?“ erklärt Hack. Halter bekommen einen liegt. Nach Angaben des Bundesver-
Dann sei der Druck zur Nachrüstung Eintrag in den Fahrzeugschein (Zu- kehrsministeriums sind das unter an-
größer. Hack sagt: „Momentan braucht lassungsbescheinigung Teil 1). Dieser derem Hamburg, Köln, Stuttgart und
es zwingend noch niemand.“ bestätigt den Einbau des Nachrüstsat- München. Auch VW gewährt unter ähn-
Bei flächendeckenden Verboten zes, wie der ADAC erklärt, der im Netz lichen Bedingungen Förderungen.
könnte sich das aber ändern. Generell zentrale Informationen zum Thema Es kommen aber dennoch weitere
sei der ACE für die Nachrüstungen: zusammengestellt hat. Mehrkosten auf den Halter zu. Wäh-
„Um die Luft sauberer zu halten und rend die Kosten für Adblue im eher
weil das dann auch weiteren möglichen marginalen Bereich liegen, kann der
Verbotszonen vorbeugt.“ Diese könn- Kosten für Kraftstoffverbrauch nach Einbau des
GRAFIK: DPA-INFOGRAFIK
ten kommen, wenn die Schadstoff- Systems um fünf bis zehn Prozent stei-
Grenzwerte in den betroffenen Städten die Nachrüstung liegen gen, sagt Hack unter Verweis auf An-
weiter nicht eingehalten werden. bei etwa 3.000 Euro gaben der Nachrüster. „Das macht sich
Vereinfach gesagt reinigen die Sys- schon bemerkbar im Geldbeutel.“
teme Abgase mithilfe des Harnstoffs Nach Angaben des ADAC müssen
FOTO: PICTURE ALLIANCE / MARIJAN MURAT / DPA
Adblue. Die Autos sollen konkret weni- Voraussetzung sei, dass die Systeme die Nachrüster die Funktionsfähigkeit
ger Stickoxide (NOx) ausstoßen: nach von einer anerkannten AU-Kraftfahr- ihrer Systeme für eine Laufleistung von
Vorgaben des KBA nicht mehr als 270 zeugwerkstatt eingebaut werden, die die 100.000 Kilometer oder fünf Jahre ge-
Milligramm je Kilometer im Realbe- Funktion des Filters in einer Abnahme- währleisten. Eine abgeschlossene Her-
trieb. Die Systeme haben keinen Zu- bescheinigung bestätigt. Wer den Ein- stellergarantie des Autos bleibt laut ACE
griff auf die Motorsteuerung, erläutert bau von anderen Fachleuten erledigen weiter gültig. Sie greife jedoch nicht bei
Hack. Das habe die Entwicklung für lässt, müsse sich dessen Funktion durch Schäden am Auto, die durch Einbau oder
die Nachrüster schwierig gemacht. Die
Systeme müssen die Abgase, die aus
einen Sachverständigen bestätigen las-
sen, so der Autofahrer-Club. Die jewei-
Betrieb des Systems entstehen.
•
Tom Nebe
11. Ok tobe r 2019 | FORUM 9
E-MOBILITÄT
Ein erwachsenes E-MOBIL
Hyundai spendiert seinem Mittelklassemodell Ioniq eine Elektrovariante, mit
der man bis zu 300 Kilometer weit kommen kann. Preislich liegt der Ioniq
Elektro aber gut 8.000 Euro über dem mit klassischem Verbrennungsmotor.
enn es um Elektroautos det, ist die Jagd nach Reichweite eher Bei unseren Testfahrten rund
geht, dreht sich die Welt eine Nischenveranstaltung. um Amsterdam mit den landesübli-
gerne um den Leuchtturm Hyundais Ioniq kommt auf knapp chen Geschwindigkeitsbegrenzungen
namens Tesla. Vor allem machen die 300 Kilometer – theoretisch jedenfalls. brauchte unser Wagen im Durch-
Amerikaner mit dem Versprechen großer Realistisch sollte man, um Überra- schnitt 12,5 kWh Strom. Angesichts
Reichweite für sich Reklame. Den deut- schungen zu vermeiden, eher 50 Kilo- der auf Hochtouren laufenden Klima-
schen Premium-Autoherstellern kommt meter abziehen. Der Motor des Neuen anlage wegen der mehr als 30 Grad
der Hype um die Marke aus der „Neuen stammt aus dem Hyundai Kona, leis- Celsius Außentemperatur haben wir
Welt“ gerade recht im Bemühen, mög- tet 16 PS mehr als der Vorgänger und dennoch 1,2 kWh gegenüber dem vom
lichst große und starke und damit teure kommt damit auf 136 PS (100 kW). Hersteller angegebenen Durchschnitts-
Modelle an den Verbraucher zu bringen.
Hyundai geht einen anderen Weg.
Mal abgesehen davon, dass die Korea-
ner die einzigen Hersteller sind, die alle
verfügbaren Antriebsarten im Ange-
bot haben – man bekommt den Ioniq
auch mit Benzin-Aggregat – setzten die
umtriebigen Asiaten bei der Elektrifi-
zierung auf Mittelklassemodelle mit
mittlerer Reichweite.
Große Reichweiten zu erzielen ist na-
türlich kein Hexenwerk. Dafür braucht Positiv: Die Batterie
man lediglich große Batterien – und leidet nicht unter
um die unterzubringen große Autos.
FOTOS: HYUNDAI (3)
dem umfangreichen
Wenn man bedenkt, dass 80 Prozent Infotainment- und
des Verkehrs weltweit im Nahbereich Konnektivitäts-Sytem.
und vor allem in den Städten stattfin-
10 FORUM | 11. Ok tobe r 2019E-MOBILITÄT
Rein optisch unterscheidet sich
der Ioniq Elektro nicht von der
Version mit Verbrennungsmotor.
steckdose „betankt“ werden. Dann 8.000 Euro teurer als das Verbrennermo-
dauert es allerdings einen halben Tag. dell. Da muss man ziemlich weit fahren,
An der Schnellladestation soll man um den Mehrpreis wieder herauszuho-
ja mal eben in der Kaffeepause aufla- len. Der Klimaeffekt könnte auch erst
den können. Jetzt wissen wir endlich, frühestens dem Zweitbesitzer zugute-
was der Österreicher unter einem „Ver- kommen. Der CO2-Rucksack dürfte, wie
verbrauch eingespart. Nicht schlecht! längerten“ versteht. Aber nach einer Fachleute schätzen, in dieser Klasse etwa
Vielleicht geht da auf Dauer sogar noch halben Stunde kann man hier mit 80
ein bisschen mehr, denn die Energie- Prozent Ladung weiterfahren.
bei 80.000 Kilometern liegen.
•
Walter Hasselbring
Rückgewinnung – Rekuperation ge- Das geht dann wieder sehr komfor-
nannt – kann in verschiedenen Modi tabel. Das Fahrverhalten ist sehr ausge-
passieren. Diese kann der Fahrer wäh- wogen, die schwere Batterie ist so plat-
rend der Fahrt selbst aktiv anwählen. ziert, dass sich daran im Vergleich zum Ioniq Elektro
Dazu dienen Schaltwippen am herkömmlichen Modell nichts ändert.
Motor: Permanentmagnet-
Lenkrad, die anderswo eher zum Tem- Alle Sitze sind bequem, auch große
Synchronmaschine
pobolzen als zum Energiesparen dienen Fahrer haben ausreichend Raum. Für
sollen. Auf Stufe Null hat der Wagen das Gepäck bleiben 375 bis 1.417 Liter Leistung: 88 kW (120 PS)
so etwas wie eine „Segelfunktion“, bei übrig. Bei umgelegter Sitzbank entsteht Max. Drehmoment: 295 Nm
der das Auto sehr lange ausrollt und eine ebene Fläche. Batterie: Lithium-Ionen-
schließlich ohne Betätigung des Brems- Langsam aber sicher nähern sich die Polymerbatterie, 360 V / 180 Ah
pedals anhält, statt die Pole-Position an Zukunftsautos auch Tempo 130 an.
Nennkapazität: 38 kWh
der Ampel zu ergattern. Bravo! Immer mehr vor allem ausländische
Die Technik Hersteller lassen On-Board-Charger: 230 V (AC).
steuert die Ener- ihre Modelle nicht 1-phasig, 7,2 kW
gierückgewinnung 80 PROZENT NACH schneller als 180 Stecker:
auch anhand der fahren. Der Ioniq
Topografie- und
30 MINUTEN Elektro schafft
Typ 2 & CCS
Ladung an Haushaltssteckdose:
Fahrdaten. Mit 165, aber ab Tem- fast 20 Stunden
diesen Rekuperationsfunktionen muss po 120 kommt der Wagen leicht ins
7,2 kW-Ladestation (Wallbox):
man sich allerdings ziemlich ausgiebig Schnaufen. Den Sprint auf Tempo 100
fast 6 Stunden
beschäftigen, was uns beim Test aber schafft der Koreaner in knapp zehn Se-
wohl zu sehr vom Verkehrsgeschehen kunden. Beschleunigt man langsamer, 100 kW-Gleichstrom-Ladestation:
abgelenkt hätte. dankt es einem die Batterie. 30 Minuten
Der neue Ioniq Elektro hat einem Erstaunlich, was Letztere alles im Beschleunigung 0 auf 100 km/h:
7,2 kW-Lader an Bord und damit mehr Schwung hält. Ein umfangreiches In- 9,9 Sek.
Kapazität als der Vorgänger, der mit fotainment- und Konnektivitätssystem Durchschnittsverbrauch: 11,5 kWh
6,6 kW auskommen musste. Mit der beispielsweise, deren Daten auf einem
Reichweite, max.: 280 km
neuen Ausstattung kann der Wagen 10,25 Zoll großem Touchscreen bestens
an einer 4,6 kW-Wallbox mit 230 Volt bedien- und ablesbar sind. Effizienzklasse: A+
innerhalb von sechs Stunden bis zu 80 Kurzum: Hyundai bietet mit dem Io- CO2-Emissionen: 0 g/km
FOTOS: HYUNDAI (3)
Prozent wieder fit gemacht werden. Im niq Elektro ein Auto, das in dieser Kate- Kofferraumvolumen: 0 Liter
Ernstfall kann das E-Mobil auch über gorie mindestens „State of the Art ist“.
Preis: 34.900 Euro
ein Notladekabel an der Haushalts- Mit 34.900 Euro ist der Wagen rund
11. Ok tobe r 2019 | FORUM 11E-MOBILITÄT
Alles nur schöner Schein?
E-Autos sind ein Segen für die Umwelt, sagen die einen. Von wegen! Sie sind aus
ökologischer Sicht nicht sinnvoll, sagen die anderen. Und wer hat nun recht?
ine neue Studie zu Elektroau- Tatsächlich ist das mit den null Emis- für die Batterieproduktion sind extrem
tos und Klima erscheint und sionen aber nicht richtig. Da ist zunächst schwer zu bekommen, weil es vertrau-
Aufmerksamkeit ist ihr gewiss. die Herstellung: „In der Produktion liche Unternehmensdaten sind. Häufig
Kaum ein anderes umweltpolitisches steht das E-Auto erst einmal schlechter hat man gar keinen Zugang dazu“, er-
Thema wird seit einiger Zeit intensiver da, was vor allem auf die energieintensive klärt Peter Kasten, Experte für Klima-
diskutiert. Wie klimafreundlich sind sie Batterieproduktion zurückzuführen ist“, schutz im Verkehr vom Öko-Institut.
also, die elektrischen Pkw? Faktencheck. erklärt Anika Regett. Die Wissenschaft- Nimmt man also den Mittelwert von
lerin arbeitet an der Forschungsstelle für 150 Kilogramm Treibhausgasen pro
Energiewirtschaft (FfE), ihr Spezialge- Kilowattstunde an, so entstehen bei der
biet ist die Ökobilanzierung. Um die Herstellung einer gängigen E-Auto-Bat-
BEHAUPTUNG: E-Autos haben w iederau f ladba re terie mit 35 kWh
eine bessere Ökobilanz als Benzi- Batterie herzustel- Leistung rund fünf
ner und Diesel. len, wird relativ viel Studien weichen Tonnen Treibhaus-
BEWERTUNG: Richtig – voraus-
Strom benötigt.
Dessen Erzeugung
stark voneinander ab gase. Addiert man
die Emissionen der
gesetzt, man betrachtet den ge- verursacht Emissio- restlichen Herstel-
samten Lebenszyklus eines Autos. nen. Wie viele, hängt davon ab, aus wel- lung, kommen die verschiedenen Studi-
FOTO: GETTY IMAGES / WESTEND61 / RAINER BERG
chen Energieträgern er gewonnen wird. en am Ende auf Werte zwischen zehn
FAKTEN: Folgt man der EU-Ge- Die meisten Studien gehen von 100 und zwölf Tonnen. Zum Vergleich: Für
setzgebung, ist es ganz einfach: bis 200 Kilogramm CO2-Ausstoß pro Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor –
Elektroautos emittieren kein Gramm Kilowattstunde (kWh) Batterieleistung egal ob Benziner oder Diesel – rechnen
Kohlendioxid. Deshalb kann ein aus. Dass einzelne Studien bei der Be- Experten im Schnitt mit sechs bis sie-
Autohersteller seine durchschnittli- rechnung von stofflicher Zusammenset- ben Tonnen Treibhausgasen.
che CO 2 -Bilanz durch einen E-Pkw zung und Stromverbrauch mitunter zu Ihren ökologischen Nachteil bei der
in der Flotte aufpolieren. sehr unterschiedlichen Ergebnissen kom- Herstellung machen die E-Autos jedoch
men, hat folgenden Grund: „Die Daten im Betrieb wett. Zu diesem Ergebnis
12 FORUM | 11. Ok tobe r 2019E-MOBILITÄT
kommen fast alle aktuellen Studien. Der wichtig, die Batterieherstellung deutlich und für das er relativ viel Geld ausge-
Elektromotor sei „wesentlich effizienter“ ressourceneffizienter zu machen. geben hat, öfter, als er seinen konven-
als ein Verbrennungsmotor, sagt Regett. Die Weiter- und Wiederverwertung tionellen Pkw nutzen würde. Er ersetzt
„Das Elektroauto weist daher pro Kilo- der Metalle sei ebenfalls ein relevanter beispielsweise Fahrten mit dem Rad oder
meter einen geringeren Energiebedarf Punkt: „Technisch möglich ist das Wie- öffentlichen Nahverkehr durch Fahr-
auf.“ Ihre Auswertung legt einen Öko- derverwerten schon. Aber bei Lithium ten mit dem Elektro-Auto. Daten aus
bilanz-Vorteil gegenüber einem Benziner etwa lohnt es sich ökonomisch noch einer Studie von 2014 aus Norwegen –
ab etwa 50.000 gefahrenen Kilometern nicht.“ Manche Fachleute vermuten auch, einem Land mit vielen E-Autos – legen
dar. Dieser Berechnung liegt ein Strom- diesen Effekt tatsächlich nahe.
mix mit einem Anteil von 29 Prozent Nichtsdestotrotz ist die Mehrheit der
erneuerbaren Energieträgern zugrunde. Ziel: Verkehr Experten in Deutschland von batterie-
Andere Studien berechnen den Emissi- betriebenen Autos überzeugt. „Im Pkw-
ons-Vorteil ab Fahrleistungen von rund
insgesamt reduzieren Bereich sehe ich keine Alternative zum
100.000 oder auch 150.000 Kilometern. E-Auto, was den Klimaschutz angeht“,
Eine der wenigen Studien, die zu dem dass der Einsatz von Elektroautos einen fasst Kasten zusammen. Die Antriebs-
Schluss kommt, dass Elektroautos gegen- problematischen Rebound-Effekt haben wende alleine reiche allerdings nicht aus,
über einem Diesel keinen CO2-Vorteil könnte. Damit ist gemeint, dass etwas betont er: „Die Grundvoraussetzung für
haben, geht unter anderem von einer letztlich zum Gegenteil des ursprüng- den Klimaschutz im Verkehr ist, dass
überdurchschnittlich leistungsstarken lich mit der Maßnahme Beabsichtigten wir vermehrt auf den viel effizienteren
und damit besonders klimaschädlichen führt. In diesem Fall wäre die Annah- öffentlichen Verkehr umsteigen – und
Batterie beim E-Pkw aus. Sie nimmt
zudem an, dass die Emissionen aus der
me: Der Konsument nutzt das E-Auto,
das er als umweltfreundlich empfindet
insgesamt den Verkehr reduzieren.“
Alexandra Stober
•
Stromerzeugung in den nächsten Jahren
konstant bleiben. Das ist jedoch unrea-
listisch. Im aktuellen Koalitionsvertrag
etwa ist vereinbart, dass der Anteil der er-
neuerbaren Energien bis 2030 auf 65 Pro-
FOTO: GETTY IMAGES / WESTEND61 / RAINER BERG
zent gesteigert werden soll. Unabhängig
von der reinen Treibhausgas-Bilanz wird
an E-Autos regelmäßig kritisiert: Für die
Batterieherstellung werden Rohstoffe
verwendet, die unter ethisch fragwürdi-
gen und ökologisch schwierigen Bedin-
gungen abgebaut werden – etwa Lithium,
Kobalt und Nickel. Das sei definitiv ein
Problem, erklärt Regett. Deshalb sei es
11. Ok tobe r 2019 | FORUM 13E-MOBILITÄT
E-TANKEN
AUF DEM ASPHALT
Die Oberleitungen über einer Autobahn wirken skurril.
Doch das Projekt auf der A5 könnte zukunftsweisend
sein für einen weniger klimaschädlichen Güterverkehr
auf der Straße. Für den ersten deutschen eHighway
ist in Hessen der Startschuss gefallen.
limaschutz und Schwerlast- Was an Schienentrassen oder in In-
verkehr auf der Straße pas- nenstädten für Straßenbahnen normal
sen nicht so recht zusammen. ist, wirkt auf dem eHighway für den Be-
Künftig soll sich das ändern: Die erste obachter zunächst einmal gewöhnungs-
Elektro-Autobahn für den Güterverkehr bedürftig. Kommt ein Lkw mit einem
in Deutschland ist im Mai in Südhessen Stromabnehmer in den Bereich der
in Betrieb genommen worden. Auf der Trasse, wird an die Kabel angedockt.
viel befahrenen Au- Das Stromtan-
tobahn A5 sind in ken bei der Fahrt
beide Fahrtrichtun- DEUTLICH TEURER soll dem Aufladen
gen auf der rech-
ten Spur jeweils
ALS KLASSISCHE LKW der Batterien die-
nen. Im Anschluss
fünf Kilometer mit kann der Laster im
Oberleitungsmasten versehen. Bis 2022 Batteriebetrieb weiterfahren. Sind die
wollen sich fünf Speditionen mit Last- Akkus leer, übernimmt der Hybridmo-
wagen an dem Feldversuch beteiligen. tor mit Diesel den Antrieb.
Es wird geprüft, ob die Oberleitungs- „Wir müssen in innovative Lösungen
technik tauglich ist und ob so klima- investieren“, sagte die Parlamentarische
und lärmschonend Güter auf der Straße Staatssekretärin im Bundesumweltmi-
transportiert werden können. Weitere nisterium, Rita Schwarzelühr-Sutter,
Feldversuche wird es in Baden-Würt- bei der Inbetriebnahme der Strecke. Es
temberg und Schleswig-Holstein geben. gebe große Herausforderungen beim
Klimaschutz auch im Verkehrsbereich,
und irgendwo müsste ja mal angefan-
gen werden. Das Bundesumweltminis- Prozent davon sind Lastwagen. „Wenn
terium hat die fünf Kilometer lange das Oberleitungssystem hier funktio-
Strecke zwischen Langen und Weiter- niert, dann funktioniert es überall.“
stadt mit knapp 14,6 Millionen Euro Mit dem Projekt Elisa – das ist die
finanziert. Weitere rund 15 Millionen Kurzform für elektrifizierter, innova-
Euro sollen in Datensammlungen und tiver Schwerverkehr auf Autobahnen –
Auswertungen bis 2022 fließen. sollen alle Daten gesammelt werden, die
„Der Güterverkehr wird in den kom- für einen späteren Ausbau in Deutsch-
FOTOS: PICTURE ALLIANCE/RTN - RADIO TELE NORD
menden Jahren weiter zunehmen“, sagte land relevant sein könnten. Es soll kei-
die Staatssekretärin. Der Ausstoß von ne Konkurrenz zum Güterverkehr auf
PICTURE ALLIANCE / ULRICH BAUMGARTEN
Treibhausgasen habe sich aber seit 1990 der Schiene sein. Sollte sich das System
nicht gesenkt. „Es ist genau richtig, die- als für den Schwerlastverkehr tauglich
se Technik hier auszuprobieren“, sagte zeigen, müssten keineswegs alle Au-
der Staatssekretär im hessischen Ver- tobahnen voll elektrifiziert werden.
kehrsministerium, Jens Deutschendorf, Schätzungen des Ministeriums zufol-
Der Stromabnehmer des Lkw über den Abschnitt. Hier rollen täglich ge wären in Deutschland rund 1.000
dockt einfach am Kabel an. mehr als 130.000 Fahrzeuge, gut zehn Kilometer betroffen. Die Kosten: rund
18 FORUM | 11. Ok tobe r 2019E-MOBILITÄT
Auf der A1 fahren Hybrid-
Lkw testweise zwischen
Reinfeld und Lübeck mit
Stromoberleitungen.
eine Million Euro pro Kilometer, also zent von dem, was ein herkömmlicher müssen“, sagte Julius Jöhrens vom For-
rund eine Milliarde Euro. Lkw kostet, wie Thiemo Freyer vom schungsinstitut ifeu in Heidelberg, das
Untersucht werden sollen Auswir- Fahrzeughersteller Scania erläutert, der Elisa begleitet. Höhere Fahrzeugkosten
kungen auf den Verkehr, ökologische die Prototypen gebaut hat. „Die Tech- müssten mit geringeren Energieausga-
und ökonomische Aspekte oder auch nologie ist nicht im Handel, aber markt- ben kompensiert werden.
der Mehraufwand für die Straßenmeis- In Schleswig-Holstein soll auf der
tereien, sagte Projektleiter Achim Reuß- A1 bei Lübeck getestet werden, ob eine
wig von der Verkehrsbehörde Hessen „DIE TECHNOLOGIE Anbindung an einen Hafen funktio-
FOTOS: PICTURE ALLIANCE/RTN - RADIO TELE NORD
mobil. Unklar sei auch, wie später der
abgezapfte Strom in Rechnung gestellt
IST MARKTREIF“ niert. In Baden-Württemberg soll auf
einer Bundesstraße die Tauglichkeit für
PICTURE ALLIANCE / ULRICH BAUMGARTEN
wird. Während der Projektphase zahlt Ortsdurchfahrten geprobt werden. Erste
den das Bundesumweltministerium. reif.“ Allerdings ist die Reichweite der Strecken gibt es bereits in der USA und
Offen sind auch Belastungen für Spe- Lastwagen nur mit Batterieantrieb im in Schweden. Auch in Norditalien gibt
diteure, wenn sie ihre Fahrzeugflotten Augenblick noch kurz – maximal zehn es Reußwig zufolge bereits Planungen
umstellen müssen. Kilometer. Ziel ist Freyer zufolge eine für einen eHighway. „Klar muss man das
Ein Diesel-Hybrid-Lkw mit Strom-
abnehmer kostet rund 150 bis 175 Pro-
Reichweite von 60 Kilometern. „In
Zukunft wird CO2 einen Preis haben
System europaweit denken.“
•
Oliver Pietschmann
11. Ok tobe r 2019 | FORUM 19WASSERSTOFF
Das Henne-Ei-Prinzip
Fachleute geraten ins Schwärmen, wenn sie vom Potenzial der Brennstoff-
zellentechnik reden. Umweltexperten kritisieren dagegen den niedrigen
Wirkungsgrad. In der Tat sieht die Realität für Wasserstofffahrzeuge bislang
mickrig aus. Bundesweit gibt es erst etwas mehr als 70 Tankstellen.
or dem Parkplatz einer schwe- an den Themen, und jetzt geht es dar- ist teuer, und die verkauften Stückzahlen
dischen Möbelhauskette blit- um, das in Serie zu bringen.“ Im Ver- sind gering. Erst bei hohen Stückzahlen
zen ein weißes Dach und eine gleich zu konventionellen Elektroautos würden die Kosten pro Fahrzeug sinken
weiße Zapfsäule zwischen der Hecke führen die Brennstoffzellen-Fahrzeuge und der Preis käme etwas herunter.
hervor. Vor ihr aufgereiht steht alles, eher einen Dornröschenschlaf. Gerade Wenig Begeisterung ruft das Thema
was der Markt für Wasserstoffautos einmal 386 Wasserstofffahrzeuge sind in Wolfsburg hervor. Die Brennstoff-
derzeit zu bieten hat: ein Toyota, ein in Deutschland laut Kraftfahrt-Bundes- zelle werde bis Mitte der 2020er-Jahre
Hyundai und ein Mercedes. Auf dem amt zugelassen (Stand Juni 2019). Bei nicht „zu vertretbaren Preisen oder im
Display der Zapfsäule steht 29,07 Euro. einem Gesamt-Fahrzeugbestand von industriellen Maßstab mit der nötigen
So viel kosten drei Kilogramm Wasser- 64,8 Millionen ist das ein Anteil von ge- Energieeffizienz verfügbar sein“, sagte
stoff (H2). Das ist etwa die Hälfte, die rade einmal 0,0006 Prozent. Beim Öko- VW-Boss Herbert Diess im Mai auf der
ein Tank fasst. Konkurrenten E-Auto sind die Zahlen Hauptversammlung. Volkswagen setzt
Der Gasehersteller Air Liquide hat zwar auch nicht berauschend, aber da stattdessen auf das rein mit Batterie-
Mitte Juni seine zweite Wasserstofftank- sind es immerhin 0,2 Prozent. strom betriebene E-Auto.
stelle in Düsseldorf eröffnet. Die Franzo- Im H2-Nischenmarkt sind vor allem Auch Umweltexperten sehen Was-
sen bewerben Wasserstoffautos wie eine Asiaten präsent. Toyota hat weltweit serstoff-Autos skeptisch. Florian Ha-
Art Schlaraffenland in Sachen Mobilität: nach eigenen Angaben mit dem Mirai
Man sei sauber und ohne Ausstoß von knapp 10.000 solcher Fahrzeuge ver-
CO2-Emissionen oder Schadstoffen un- kauft, davon knapp 200 in Deutsch-
terwegs – „bei gewohnt hoher Reichweite land. Der koreanische Hersteller Hy-
und einer Betankungszeit von wenigen undai hat den Nexo im Programm.
Minuten“. Doch Und deutsche Au-
Um w e l t e x p e r t e n tobauer? Daimler
sind nicht begeis- Experten bezweifeln stieg schon in den
tert. Zudem gibt es
ein großes Problem:
Massentauglichkeit 1990er-Jahren ein
und produzierte
Das Tankstationen- ab 2009 für eini-
Netz in Deutschland hat große Löcher. ge Jahre rund 200 B-Klassen-Autos als
Dennoch: Unstrittig ist, dass die H2-Version. 2018 brachten die Stuttgar-
Brennstoffzelle Potenzial hat und die- ter einen Geländewagen als Mischung
ses in gewissen Bereichen bereits entfal- aus Batterie-Stromer und Brennstoff-
tet: In U-Booten wird sie beispielsweise zelle auf den Markt, auch dies in klei-
schon seit Jahrzehnten eingesetzt. Ihre ner Stückzahl. Bei BMW und Audi ist
Umweltbilanz ist laut Air Liquide posi- die Brennstoffzelle ebenfalls Thema, sie
tiv. Wasserstoff wird in der Reaktion mit wird aber nur erprobt – kaufen kann
Sauerstoff zu Wasserdampf und Strom man dort derzeit kein solches Auto.
gewandelt. Doch im Moment kommt Doch warum ist der Wasserstoff-An-
dieser Strom aus nicht erneuerbaren teil am deutschen Verkehrsmix fast un-
Energien. „Man muss fairerweise sagen, sichtbar? Ferdinand Dudenhöffer von der
FOTO: PICTURE ALLIANCE / SEBASTIAN GOLLNOW / DPA
dass der Wasserstoff über Erdgasspaltung Universität Duisburg-Essen zeigt auf die
produziert wird“, erklärt Air-Liquide- Geldbörse: Der Preis für so ein Auto sei
Deutschland-Chef, Gille Le Van. „inakzeptabel“. Grob gesagt kostet ein
Ob H2-Autos auf lange Sicht für den Wasserstoff-Pkw in Deutschland 70.000
Pkw-Massenmarkt taugen, wird von bis 80.000 Euro, auch Leasingverträge
vielen Experten bezweifelt. „Wir müssen sind nicht billig. Immerhin gibt es staat-
ja irgendwann mal anfangen“, entgeg- liche Förderung. Dennoch: „Das reine
net Nordrhein-Westfalens Wirtschafts- Wasserstoffauto ist für den Privatkunden
minister Andreas Pinkwart (FDP) auf derzeit außer Reichweite.“ Ein Grund
die Kritik. „Wir forschen seit 20 Jahren für die hohen Preise: Die Entwicklung
20 FORUM | 11. Ok tobe r 2019WASSERSTOFF
cker vom Öko-Institut verweist auf den richtig, und umgekehrt kaufen die schaffen. Fuß betont, die Brennstoffzel-
niedrigen Wirkungsgrad: Man brauche Leute kein Brennstoffzellen-Fahrzeug, le könnte Zukunft haben im Verkehr:
Strom, um aus Wasser Wasserstoff her- wenn die Infrastruktur nicht breit ver- „Um emissionsfrei unterwegs zu sein,
zustellen, der dann in Gastanks gela- fügbar ist.“ ist die Brennstoffzelle eine wichtige
gert und schließlich nach dem Tanken Eine Frage spielt auch die Sicherheit. Schlüsseltechnologie.“ Denn sie habe
im Auto in Strom gewandelt wird. Bei Spätestens seit einer Explosion an einer große Vorteile. Anders als klassische
diesen Schritten verliere man Energie. Wasserstofftankstelle im norwegischen Elektroautos haben Brennstoffzellenau-
„Nur 25 Prozent der ursprünglichen Oslo im Juni dieses Jahres. Daraufhin tos eine Reichweite von bis zu 500 Ki-
Energie führt in einem Brennstoffzel- lometern. Zudem gehe die Betankung
len-Fahrzeug zu Fortbewegung, der viel schneller als das Laden einer Batte-
Rest geht verloren. Bei batteriebetrie- 1.000 Tankstellen wären rie, es dauere nur wenige Minuten.
benen Elektroautos liegt der Wert etwa
bei 70 Prozent.“ Entsprechend höher sei
bundesweit nötig Voraussetzung fürs schnelle Tan-
ken ist aber, dass man überhaupt eine
der Strombedarf bei Brennstoffzellen- H₂-Station findet. „Ungefähr 1.000
Autos, sagt er. „Man sollte die Brenn- hatten Autobauer die Lieferung von H₂-Tankstellen bundesweit sind nötig,
stoffzelle weiter im Blick behalten, aber Wasserstoffautos ausgesetzt. In Norwe- damit Brennstoffzellenautos richtig in-
im Massenmarkt ist der Einsatz batte- gen, aber auch in Deutschland waren teressant werden für den Verbraucher“,
riebetriebener E-Autos sinnvoller.“ Wasserstofftankstellen vorübergehend sagt Fuß. In Nordrhein-Westfalen wur-
Ein Henne-Ei-Problem sieht der Au- geschlossen worden. Experte Peter Fuß de nun die 16. eröffnet. Damit kann
toexperte Stefan Bratzel von der Fach- von der Beratungsgesellschaft EY beru- in Deutschland ab jetzt an 71 H₂-
hochschule der Wirtschaft: „Solange es higt: „Der Sicherheitsstandard ist sehr Tankstellen getankt werden, bis 2020
nicht genug Nachfrage gibt, lohnt sich
der Auf bau dieser Infrastruktur nicht
hoch.“ Die Industrie arbeite mit Hoch-
druck daran, noch mehr Sicherheit zu
sollen es 100 sein, bis 2025 400.
Johannes Neudecker
•
11. Ok tobe r 2019 | FORUM 21WASSERSTOFF
Elektrisierender Stoff
Batterien die Ursache waren. Was bis-
lang hierzulande kaum diskutiert wird,
ist der politische Vorteil, den Wasserstoff
hätte. Man könnte sich nämlich unab-
hängig von Erdöl oder Gaslieferanten
China setzt künftig auf Wasserstoff. Wasserstoff-Systeme machen, und außerdem könnte die Her-
stellung von Wasserstoff den Kohleabbau
für den Automobilsektor werden derzeit insbesondere von in Ostdeutschland ersetzen. Immerhin
dem japanischen Autogiganten Toyota und der koreanischen haben zumindest die norddeutschen
Regierungschefs die Zeichen der Zeit
Auto-Allianz Hyundai-Kia vorangetrieben. Und Deutschland? erkannt. Sie wollen die Erzeugung von
Droht wieder einmal eine Entwicklung zu verschlafen. Wasserstoff massiv fördern. Erst kürzlich
hat Hamburgs Wirtschaftssenator Mi-
chael Westhageman – unabhängig von
gal ob Batterie-Elektrik oder mehr als 150 Jahre eben wohl einfacher der Koalitionspolitik in Berlin – den Bau
Wasserstoff: Wie ökologisch die und vor allem lukrativer, Holz, Koh- der weltweit größten Wasserstoffanlage
eingesetzte Technik ist, hängt le und Erdöl zu verbrennen. Der Was- im Hamburger Hafen angekündigt.
davon ab, wie ökologisch der Strom ist, serstoff treibt einen Elektromotor an. Noch aber versucht jeder Automo-
der verwendet wird. Wasserstoff ist ohne Das tut die Batterie auch. Nur müssen bilhersteller, seine Modellpalette um
Stromeinsatz nicht herzustellen. Wasser- für die Akkus Millionen von Ladesta-
stoff ist auf der Erde nahezu unbegrenzt, tionen installiert und Leitungen in die
aber ausschließlich in chemischen Ver- entlegensten Gebiete gelegt werden, um
bindungen vorhanden – Säuren, Wasser, die Verteilung zu organisieren. Bei der
Kohlenwasserstoff. Das Gas ist keine Nutzung der Brennstoffzelle hingegen
Energiequelle, sondern ein Energieträ- dauern die Tankvorgänge ebenso lange
ger. Diesen herzustellen, geht auf ökolo- wie das Auffüllen von herkömmlichem
gische Weise so: Zunächst wird mit einer Treibstoff. Außerdem könnte das beste-
Windkraftanlage Strom erzeugt, den hende Tankstellennetz genutzt werden.
man dazu nutzt, Wasser in seine beiden Die deutsche Autoindustrie hat sich
Komponenten H2 und O2 zu zerlegen. lange auf den – zugegeben – großen Fort-
Dieses Verfahren, die Elektrolyse, dürfte schritten, die sie beim Bau von Verbren-
aus dem Chemieunterricht bekannt sein. nungsmotoren erreicht hat, ausgeruht.
Die Energie zur Wasserstofferzeugung ist Spätestens seit Toyota vor 22 Jahren mit
aber nicht vergeu- der Elektrifizierung
det, da man sie zu
einem großen Teil
Unabhängig machen der Pkw mit der
H y b r i d -Te c h n i k
auf die Moleküle von Erdöl- und begonnen hat, wäre
übertragen kann. ein Umdenken an-
Dort bleibt die
Gaslieferanten gebracht gewesen.
Energie bis zur so- Damals allerdings
genannten Rückreaktion. Dafür braucht wurden die Japaner nur müde belächelt.
man die Brennstoffzelle, durch die Was- Heute kann man davon ausgehen,
serstoff und Sauerstoff wieder zu Wasser dass darüber, wie der Verkehr in der Zu-
vereint werden. Der Vorgang wird sozu- kunft zumindest in den Städten bewerk-
sagen wieder umgekehrt. Dabei wird die stelligt wird, nicht in Deutschland und
gespeicherte Energie wieder freigesetzt. auch nicht in Europa, sondern in Asien
In der chemischen Industrie fällt Was- entschieden wird. In China werden bei-
serstoff als Nebenprodukt an, dort wird spielsweise so viel Bürger in die großen
er auch gleich wieder eingesetzt. Städte ziehen wie die USA Einwohner
Gefährlich wird Wasserstoff, wenn er haben. Wenige Tage, nachdem die Bun-
mit Sauerstoff in Verbindung kommt. desregierung die weitere Förderung von
Dann besteht Explosionsgefahr. Mitt- Elektroautos beschlossen hatte, gab die
lerweile gibt es aber sichere Methoden chinesische Regierung bekannt, die Bat-
und Behältnisse, um den Hazard zu terieelektrik bei Autos nicht weiter zu
minimieren, sodass die Verwendung als fördern. Der Umstieg auf Wasserstoff ist
sicher gilt. Ohne Wasserstoff-Schubkraft dort beschlossene Sache. Hauptbegrün-
könnte wohl kein Start in den Weltraum dung: Die flächendeckende Einrichtung
gelingen. Die Technik ist im Prinzip ein von Ladesäulen sei zu teuer und die Bat-
alter Hut und geht auf Sir William Ro- terieelektrik zu gefährlich. Allein 2018
bert Grove zurück, der 1839 die Umkeh- habe es im Reich der Mitte 40 gravieren-
rung der Elektrolyse erfand. Nur war es de Autobrände gegeben, bei denen die
22 FORUM | 11. Ok tobe r 2019WASSERSTOFF
Elektroautos zu erweitern. Um die Kli- Kupplung, Schalldämpfer, Katalysator, von Ladepunkten ist innogy eMobili-
maziele, zu denen sich auch Deutschland Rußpartikelfi lter und Kraftstoff tank aus. ty Solutions GmbH aus Dortmund. Bis
verpfl ichtet hat, erreichen zu können, Allerdings ist die Reichweite mit einem 2020 sollen bundesweit zu den vorhan-
müssen die Autobauer immer mehr bat- Elektroantrieb nach wie vor wesentlich denen 21.000 noch 7.000 Ladestationen
teriebetriebene Fahrzeuge auf den Markt geringer als bei einem Verbrennungsmo- aufgestellt werden. Laut einer Studie
bringen. Bis 2030 soll der CO2-Ausstoß tor. Ein E-Auto muss also häufiger gela- von innogy liegt der durchschnittliche
um 55 Prozent gesenkt werden, und bis Strombedarf pro E-Auto bei etwa sieben
dahin sollen zehn Millionen Fahrzeuge kWh. Selbst wenn 40 Millionen E-Autos
auf den Straßen sein. In Deutschland be- 16 Prozent Mehr- laden, läge der Mehrbedarf an Strom
setzen die E-Autos immer noch eine sehr bedarf an Strom bei bei 16 Prozent. Das entspricht etwa 90
kleine Nische. In China und der USA Terawattstunden (TWh) pro Jahr. Ak-
werden bereits pro Jahr mehrere Hun- 40 Millionen E-Autos tuell beträgt der Stromverbrauch in
derttausend E-Autos verkauft. Deutschland 550 TWh. Wichtig sei nur,
Die Vorteile von E-Autos sind, dass den werden. Doch die Akkukapazitäten das nicht alle ihre Autos nach Feierabend
gegenüber Fahrzeugen mit Verbren- werden ständig weiterentwickelt und die laden. Dann kann das Stromnetz nicht
nungsmotor emissionsfrei, leise und Ladegeschwindigkeit stetig verbessert – überlastet werden, so ein Sprecher des
deutlich weniger wartungsintensiv sind.
Sie sind einfacher aufgebaut als ein Ver-
im besten Fall lä sst sich ein Elektrofahr-
zeug schon in weniger als einer halben
Energiekonzerns EWE.
•
Walter Hasselbring
brennungsmotor und kommen ohne Stunde aufl aden. Führend beim Aufbau und Karin Weise
INFO
Im Werk Motomachi in Toy-
ota City ist vor wenigen Wo-
chen das 10.000. Exemplar
der Brennstoffzellenlimousine
vom Band gelaufen. Damit ist
die Oberklasselimousine das
meistproduzierte Brennstoffzel-
lenfahrzeug der Welt. Verkauft
wird der Mirai in Japan, den
USA und in mehreren europäi-
schen Ländern. Mit Beginn des
neuen Jahrzehnts will Toyota
jährlich bis zu 30.000 Fahrzeu-
ge mit Brennstoffzellentechnik
verkaufen – neben dem Mirai
auch weitere neue Produkte.
Dazu werden derzeit die Ka-
pazitäten für Brennstoffzellen-
Stacks im Werk Honsha sowie
für Wasserstoff-Tanks im Werk
Shimoyama ausgebaut. Die
neuen Anlagen sollen jeweils
2020 ihren Betrieb aufnehmen.
Die technische Basis – auch für
die Brennstoffzellenfahrzeuge –
bildet der 1997 eingeführte und
kontinuierlich weiterentwickel-
te Hybridantrieb. Weltweit hat
Toyota nach eigenen Angaben
bereits mehr als 13 Millionen
Hybridfahrzeuge verkauft und
den CO2-Ausstoß um mehr als
100 Millionen Tonnen reduziert.
In Europa umfasst das Produkt-
FOTO: TOYOTA
programm derzeit 21 Modelle.
11. Ok tobe r 2019 | FORUM 23GAS
MIT VOLLGAS IN DIE ZUKUNFT?
Autogas und Erdgas führen als Kraftstoffe für Autos in
Deutschland ein Nischendasein. Dabei bieten sich Erdgasfahrzeuge
als günstige Alternativen auf dem Weg zur Elektromobilität an.
n Deutschland wird Fahrzeugen stelle in Deutschland. Und der Tankvor- heit von der Technologie-Kommuni-
mit Auto- oder Erdgasantrieb häu- gang ist ebenso einfach wie das Tanken kation von Volkswagen. Umgerechnet
fig die kalte Schulter gezeigt. Die von Benzin, auch wenn viele Tankstut- koste ein Liter Erdgas etwa 71 Cent.
Vorteile vom flüssigen Autogas LPG zen zuvor mit einem Adapter versehen Dank einer besseren Energiedichte als
(Liquefied Petroleum Gas) sowie dem werden müssen, ehe das Gas mit bis zu beim flüssigen Treibstoff ist Erdgas für
komprimierten Erdgas CNG (Com- acht bar durch die Schläuche flitzt. Der Weisheit „der billigste Kraftstoff, den
pressed Natural Gas) haben Autofahrer Tankvorgang selbst dauert in etwa so man derzeit bekommen kann“.
nur selten beim Kauf eines Neuwagens lange wie das „normale“ Tanken. Doch nicht nur deshalb hat VW vo-
vor Augen. Das Interesse steigt immer riges Jahr eine Erdgas-Offensive gestar-
erst, sobald die Spritpreise in die Höhe tet. „Volkswagen hat früher Autogas
gehen. „Wenn die Rohölpreise steigen, ERDGAS HAT und Erdgas gemeinsam angeboten“, sagt
wenden sich die Verbraucher verstärkt EINE HÖHERE Weisheit. „Wir fokussieren uns jetzt auf
alternativen Kraftstoffen zu, und dann CNG, da Autogas nur als fossiler Kraft-
vor allem zum Autogas“, sagt Jörg ENERGIEDICHTE stoff erhältlich ist, CNG dagegen nahezu
Adolf, Chef-Volkswirt von Shell. CO₂-neutral.“ Bis Ende des Jahres sollen
Gerade beim Autogas muss nicht im- Auch beim Erdgas ist der Tankvor- im VW-Konzern 19 Modelle mit Gas-
mer gleich ein neues Auto her. Eine Um- gang ähnlich. Allerdings muss der gas- motoren angeboten werden, wie Weis-
rüstung für eine sogenannte bivalente förmige alternative Kraftstoff mit bis zu heit erklärt. Überall ist der CO₂-neutrale
Lösung mit Benzin und Autogas kann 250 bar in den Tank gepresst werden, Brennstoff allerdings noch nicht erhält-
auch für ältere Fahrzeuge aus wirtschaft- ehe es zur Kasse geht. Dort fallen der- lich. Etwas mehr als ein Drittel der in
licher Sicht noch lohnend sein. „Die zeit rund ein Euro an – allerdings für Deutschland zur Verfügung stehenden
Kosten einer Umrüstung liegen je nach das Kilogramm CNG, was viele Ver- CNG-Zapfsäulen wird mit Biomethan
Fahrzeug zwischen 1.800 und 2.700 braucher verwirrt. „Das Thema Erdgas versorgt – Tendenz steigend. Allerdings
Euro. Bis heute machen umgerüstete ist für viele zu kompliziert in Bezug auf ist die Abdeckung der CNG-Tankstellen
Pkw den größten Teil der Autogas-Flotte das Benzinäquivalent“, sagt Peter Weis- nicht so weit verbreitet wie beim Auto-
auf deutschen Straßen aus“, sagt Andreas gas. Etwa 850 Möglichkeiten werden in
Stücke, Hauptgeschäftsführer des Deut- Deutschland angeboten.
schen Verbandes Flüssiggas (DVFG). Neben der höheren Umweltverträg-
Wann sich die Kosten der Umrüs- lichkeit der Erdgasfahrzeuge spielen auch
tung amortisieren, hängt letztlich von die Kraftstoffkosten eine große Rolle.
der Fahrleistung ab. Im Bundesschnitt Laut einer VW-Tabelle liegen die Kosten
lag der Preis für einen Liter LPG in den bei einem mit Benzin angetriebenen Golf
vergangenen Monaten bei etwa 60 Cent, mit 81 kW/110 PS bei 1.343,04 Euro pro
im Saarland an den meisten Tankstellen 20.000 Kilometer (Stand Ende 2018). Für
sogar darunter. Der Durchschnittspreis den gleich starken Erdgas-Golf werden
FOTOS: PICTURE ALLIANCE / DPA / RENE FLUGER — ARMIN WEIGEL / DPA / LBY
für Super beziehungsweise Super E10 784,08 Euro aufgeführt. Je nach Kilome-
lag dagegen deutlich über 1,40 Euro terleistung pro Jahr amortisieren sich die
pro Liter. Allerdings muss beim Auto- preislichen Unterschiede von rund 4.000
gas ein höherer Verbrauch um bis zu Euro schneller oder auch nicht.
zwei Liter auf 100 Kilometer einkalku- Nachrüstlösungen gibt es bei Erd-
liert werden. Die Energiedichte des aus gasfahrzeugen kaum, da die technische
Propan und Butan bestehenden Ge- Umrüstung zu aufwendig wäre und
mischs, das bei der Erdölverarbeitung somit wirtschaftlich nicht sinnvoll. So
anfällt, ist niedriger als Benzin. bietet VW auch nur Erdgasfahrzeuge ab
LPG-Fahrer können zudem auf ein Werk an. Allerdings sind die Wolfsbur-
breitgefächertes Netz an Zapfsäulen zu- ger laut Weisheit recht erfolgreich mit
rückgreifen. „Bundesweit bieten mehr den CNG-Modellen unterwegs:
als 7.100 Tankstellen Autogas an“, sagt Dank geringem Steueranteil bleibt Deutschlandlandweit sind nach
Stücke. Das ist fast jede zweite Tank- Autogas bis 2022 sehr günstig. Angaben des Kraftfahrt-Bundesamt
28 FORUM | 11. Ok tobe r 2019Sie können auch lesen
