Ausgereifte Transporte - Flexibel mit der Bahn: Selbst in der hektischen Erntezeit setzt fenaco auf die Schiene - SBB Cargo AG
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Das Schweizer Logistikmagazin 2 | 2020 Ausgereifte Transporte Flexibel mit der Bahn: Selbst in der hektischen Erntezeit setzt fenaco auf die Schiene. Ab Seite 4
BLICKFANG
18.04.2020
00:02 Uhr
Nur nachts unterwegs
Der Transport eines Transformators der Firma Felbermayr aus Linz, Österreich,
nach Chippis im Kanton Wallis im April 2020 hatte es in sich: Gefahren wurde
Impressum
nur nachts, wenn keine Personenzüge unterwegs waren, und mit gemächlichem Das Logistikmagazin von SBB Cargo erscheint dreimal pro Jahr in Deutsch, Französisch
Tempo. Auf der Teilstrecke Birsfelden Hafen bis Sierre etwa fuhr der Zug mit und Italienisch.
5 bis 60 km/h. An «Bord» waren vier Mitarbeitende von Felbermayr, ein techni-
Redaktion SBB Cargo: Brigitte Hager, Anouk Ilg, Peter Imfeld, Regula Jauner, Lea Meyer,
scher Kontrolleur von SBB Cargo sowie ein Mitarbeiter von SBB Infrastruktur,
Miriam Wassmer
der sich um die Fahrleitungsausschaltungen kümmerte. Sie alle sorgten dafür, Konzept und Realisation: Infel AG, Zürich Redaktion: Alexander Jacobi, Karin Rechsteiner,
dass der 201 Tonnen schwere Transformator dank einer Verschiebevorrichtung Michelle Russi
am Wagen Hindernissen wie Signalmasten oder Zwergsignalen geschickt aus- Projektleitung: Bärbel Jördens Gestaltung: Murielle Drack
Übersetzungen: UGZ Übersetzer Gruppe Zürich GmbH, Zürich
weichen konnte. Intensiv war auch die Transportplanung: Sie dauerte drei Druck: Hertig + Co. AG, Lyss
Monate und umfasste rund 100 Arbeitsstunden. Redaktionsadresse: SBB Cargo, Redaktion Logistikmagazin «cargo», Bahnhofstrasse 12,
4600 Olten, cargomagazin@sbbcargo.com
Foto: Dario Häusermann
Gesamtauflage: 4400 Exemplare
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2 SBB Cargo 2 | 2020
INHALT
4–9 Logistik-Fokus: Getreidetransport
Mit clever kombinierten Touren befördert SBB Cargo
Getreide für die Agrargenossenschaft fenaco. So kams dazu.
Editorial
10–11 Auf einen Blick 16–19 Kundensicht
In der Coronakrise ist der Warum das Aushubmaterial
Notfallstab von SBB Cargo der Firma Gesa für den
gefordert. Kurzinterview Neuenburgersee wichtig
mit Leiter Martin Haller. ist – eine Reportage
Flexibilität an allen Fronten zwischen Bauschutt und
Seewasser.
Liebe Leserin, lieber Leser 12–15 Gipfeltreffen
SBB Cargo erfüllt tagtäglich unterschiedliche Eric Grob: «Eine 20–21 In eigener Sache
Kundenbedürfnisse. Ländliche Bedienpunkte mit 100 Tage im Amt: CEO
einer höchst unterschiedlichen Auslastung konn- bessere Kunden- Désirée Baer über ihren Start
ten mit einem neuen Bedienkonzept verknüpft orientierung ist bei der Güterbahn.
werden – mehr zu diesen Getreidetransporten das Ziel.»
ab Seite 4. Auf den Grund des Neuenburgersees 22–23 Grenzüberschreitend
führt uns die nächste Geschichte: SBB Cargo fährt So profitieren Kunden,
Aushubmaterial von Genf bis nach Neuenburg, Transporteure und die
vor Ort übernimmt das Schiff die letzte Meile. Gesellschaft von der Auto-
Mehr über diese Renaturierung auf Seite 16. matisierung.
Läuft hingegen einmal gar nichts mehr, kommt das
Maintenance Control Center, kurz MCC, ins 24–27 Mittendrin
Spiel. Kann der Helpdesk nichts tun, dann rückt Geht nicht gibt’s nicht.
eine Mobile Equipe aus, um das Fahrzeug wieder Die beiden Teams des Main-
flottzumachen. Begleiten Sie ab Seite 24 unsere tenance Control Centers
Equipe bei ihrem Einsatz. und der Mobilen Equipe
sind da, wenn es auf der
Seit April 2020 hat SBB Cargo einen externen Schiene mal stockt.
Verwaltungsratspräsidenten. Im Gipfeltreffen
erklären Eric Grob, Verwaltungsratspräsident,
und Désirée Baer, CEO, warum SBB Cargo flexib- 28 Objekt
ler werden muss und was dies mit der Corona- Er verspricht einen intelligenten
krise zu tun hat (Seite 12). Ebenfalls einen Blick
in die Zukunft wirft der 100-Tage-Bericht von Schienengüterverkehr. Wir zeigen,
Désirée Baer. Die CEO von SBB Cargo erläutert was der WaggonTracker alles kann.
ab Seite 20 die Herausforderungen von SBB Cargo
und zeigt, mit welchen strategischen Stossrich-
tungen sie diese angehen will. 29 Schotter
Aushub, Auszeichnung und
Spannende Lektüre wünscht Aluminium: News und
Fakten aus der Schweizer
Miriam Wassmer Logistikbranche und von
stv. Leiterin Kommunikation SBB Cargo SBB Cargo.
SBB Cargo 2 | 2020 3
LOGISTIK-FOKUS: GETREIDETRANSPORT 4 SBB Cargo 2 | 2020
LOGISTIK-FOKUS: GETREIDETRANSPORT
Getreide auf neuen Wegen
Hier der Wunsch der Agrargenossenschaft fenaco nach
flexiblen, kurzfristigen Transportmöglichkeiten während der
Getreideernte. Dort die Herausforderung für SBB Cargo,
ländliche Bedienpunkte rentabel zu betreiben. Die Lösung?
Ein ausgeklügeltes, dynamisches Agrarkonzept
mit gebündelten Verkehren.
Text: Michelle Russi Fotos: Raffael Waldner
SBB Cargo 2 | 2020 5
LOGISTIK-FOKUS: GETREIDETRANSPORT
Vom Silo auf die
Schiene: Ein Bahn-
wagen fasst rund
60 Tonnen Getreide,
mehr als doppelt so viel
S
wie ein Lastwagen.
ommerzeit gleich Ferienzeit? ihre Kollegin Sarah Rust vor dem Silo
Nicht auf hiesigen Getreidefel- der LANDI im bernischen Huttwil. Hier
dern. Dort herrscht Hochbetrieb, es ist findet an diesem Nachmittag der letzte
Erntezeit. Jeweils von etwa Mitte Juni Abtransport der hiesigen Getreideernte
bis Anfang August holen die Landwir- 2019 statt. Es ist Mitte Mai 2020. Die Das Agrarkonzept
tinnen und Landwirte die angebaute stressigste Zeit des Jahres steht den bei- in der Praxis
Weizen-, Gersten- und Rapsernte ein den fenaco-Vertreterinnen noch bevor:
und liefern sie zur Kontrolle, Lagerung die Erntezeit im Sommer. Dann muss
und Aufbereitung an regionale Sammel- fenaco nicht nur einen reibungslosen Am Beispiel der kombinierten
stellen. Koordiniert wird der Weiter- schweizweiten Abtransport der Pro- Tour vom 19. Mai 2020:
transport von den Getreidesammelstel- dukte von den Sammelstellen sicher- 1. Abholen der Leerwagen in Biel
len zu den Endkunden in vielen Fällen stellen, sondern auch die Koordination 2. Zustellen der Leerwagen
durch fenaco. Als Vermarktungspart- zwischen den regionalen Disponenten bei der LANDI Aare in Wich-
nerin der Landwirtschaft bringt die und Sammelstellen, den eigenen Kun- trach (BE)
Agrargenossenschaft einheimische Roh- den sowie den Verantwortlichen von 3. Weiterfahrt der Lok nach
stoffe wie Getreide sowie Lebensmittel SBB Cargo übernehmen. Sarah Rust Langenthal (BE)
wie Obst, Gemüse und Fleischprodukte spricht von einer «Planung über mehrere 4. Zustellen neuer Leerwagen
zu den Konsumentinnen und Kon- Stufen hinweg», die sie und das Team je- aus Langenthal bei der
sumenten. Dabei setzt fenaco seit je weils stark fordere. Gleichzeitig betont LANDI Region Huttwil (BE)
auch auf die Bahn – insbesondere die die Leiterin des Ressorts Mahlgetreide 5. Abholen des beladenen Zugs
Geschäftseinheit «Getreide, Ölsaaten, und Ölsaaten: «Ich schaue der diesjähri- in Huttwil
Futtermittel» (GOF). gen Ernte gelassen entgegen.» 6. Transport nach Langenthal,
Ein Grund für die Gelassenheit ist Übergabe der Ladung in
Stressfrei dank neuem Konzept das neue Agrarkonzept, das fenaco und den Wagenladungsverkehr
«In der Geschäftseinheit GOF haben wir SBB Cargo gemeinsam erarbeitet und (WLV) mit Ziel Zürich
planbares, nicht schnell verderbliches Anfang 2020 definitiv implementiert ha- 7. Weiterfahrt der Lok nach
Gut. Deshalb eignet sich der Bahntrans- ben. Es basiert auf dem 2018 abgeschlos- Wichtrach
port bestens», erklärt Barbara Springer, senen Pilotprojekt «lev», dessen Ziel 8. Transport nach Thun, Über-
Leiterin Ressort Strategische Entwick- es war, die Transporte von SBB Cargo gabe der Ladung in den WLV
lung bei fenaco GOF. Wir treffen sie und am Beispiel von Getreidetransporten so 9. Rückführung der Lok nach Biel
6 SBB Cargo 2 | 2020
LOGISTIK-FOKUS: GETREIDETRANSPORT
einfach wie möglich zu halten («lev» ist dank Funkfernsteuerung alleine aus-
rätoromanisch für «einfach»). Nach ei- «Die Vorlaufzeit für die führen kann. Normalerweise braucht es
ner erfolgreichen Testphase im vergan-
genen Jahr werden die Getreidetrans-
klassische Bahnlogistik für das Zustellen und Abholen der Bahn-
wagen bei den Getreidesilos zusätzlich
porte von fenaco nun in dynamischen ist während der einen Rangiermitarbeiter, der die Wagen
und flexiblen Verkehren abgewickelt.
Und da die Erfahrungen aus dem Som-
Ernte sehr knapp.» mit einer Rangierlok zur Sammelstelle
bringt respektive von dort wieder zu-
mer 2019 gezeigt haben, dass die Trans- Barbara Springer, rück zum jeweiligen SBB Bedienpunkt
porte auch während der Erntezeit funk- Ressortleiterin Strategische Entwicklung, zieht. Dank einer Funkfernsteuerung
fenaco GOF
tionieren, sind an diesem Nachmittag auf der Rangierlok kann der Lokführer
nicht nur Barbara Springer und Sarah diese Aufgabe nun alleine ausführen.
Rust zuversichtlich, sondern auch SBB Cargo sucht nach einer flexiblen Wie dieser Ein-Personen-Betrieb in
Mathias Lehmann und Stefan Adamus, Lösung, indem Verkehre kombiniert und der Praxis aussieht, zeigt Lokführer Felix
die beiden Verantwortlichen von SBB gebündelt werden (siehe Box ). Gerade Eggenschwiler dem Projektteam beim
Cargo. Die Stimmung ist gut, geradezu in den landwirtschaftlichen Gebieten der LANDI-Silo in Huttwil. Er holt die vier
locker, man kennt und versteht sich bes- Schweiz, die kein ständiges Bahnange- Bahnwagen, die gleichentags am Mor-
tens im Projektteam. bot und nur eine beschränkte Wagen- gen zugestellt und in der Zwischenzeit
zahl pro Transport aufweisen, kann so mit je 60 Tonnen Weizen beladen wor-
Clever kombinierte Verkehre innerhalb weniger Arbeitstage ein Ver- den sind, mit einer Rangierlok ab, kont-
Das Agrarkonzept zeichnet sich durch kehrsangebot entwickelt und gebucht rolliert die Ladung und zieht die Wagen
Einfachheit und hohe Flexibilität aus. werden. Transportsystemplaner Mathias zum nahe gelegenen Bahnhof Huttwil.
Die Absprache mit fenaco, die Planung Lehmann sagt: «Mit dem Konzept ha- In Langenthal übergibt er die Wagen
und der Transport seitens SBB Cargo ben wir eine First-Mile-Lösung und eine in den normalen Wagenladungsver-
erfolgen aus einer Hand. Das kommt gute Ergänzung zum Wagenladungs- kehr (WLV) zum Endkunden in Zürich.
fenaco besonders während der hekti- verkehr.» Einfach ist das Konzept des- Eggenschwiler ist einer von sechs Lok-
schen Erntezeit zugute. In dieser Zeit halb, weil Planung und Umsetzung führern bei SBB Cargo, welche die er-
meldet die Cargo-Kundin einen Auftrag aus einer Hand erfolgen und weil der forderliche Zusatzausbildung absol-
fünf bis zehn Tage im Voraus an, und zuständige Lokführer den Transport viert haben und nun neben «normalen»
Das junge Projekt-
team pflegt
einen offenen und
konstruktiven
Austausch.
SBB Cargo 2 | 2020 7
LOGISTIK-FOKUS: GETREIDETRANSPORT
Lokführer Felix Eggen-
schwiler zeigt, wie der
Ein-Personen-Betrieb in
der Praxis funktioniert.
fenaco im Porträt
fenaco ist eine Agrargenossenschaft
mit über 100-jähriger Idee. Sie liegt in den
Händen von 183 LANDI und deren gut
44 000 Mitgliedern, davon über 23 000 ak-
tive Schweizer Bäuerinnen und Bauern. Als
Vermarktungspartnerin der Landwirtin-
nen und Landwirte sorgt fenaco dafür, dass
Schweizer Lebensmittel zu den Kunden
kommen – von Obst, Gemüse und Getreide
bis hin zu Fleisch und Getränken. Als
Lieferantin bietet fenaco eine Palette von
Produkten und Dienstleistungen, die es für
eine nachhaltige, effiziente und markt
orientierte Landwirtschaft braucht. Zu den
bekanntesten Marken von fenaco gehören
Ramseier Suisse, die Detailhändlerinnen
Volg und LANDI sowie die Energieanbiete
rin Agrola. Die fenaco Genossenschaft
beschäftigt über 10 000 Mitarbeitende und
hat 2019 einen Nettoerlös von 7 Milliarden
Franken erzielt.
8 SBB Cargo 2 | 2020
LOGISTIK-FOKUS: GETREIDETRANSPORT
Transportmengen reagieren muss. «Ei-
«Die Ernte stellte gentlich ist eine derart hohe Flexibili-
schon immer hohe An- tät und Kurzfristigkeit keine geeignete
Voraussetzung für die Bahn», sagt Sarah
forderungen an den Rust, «doch in enger Zusammenarbeit
WLV, in der Umstellung mit SBB Cargo haben wir eine Lösung
geschaffen, die sogar in der kaum plan-
2017 wie auch baren Erntezeit funktioniert.» Die Kun-
beim Agrarkonzept.» den jedenfalls hätten von der Umstel-
lung auf das neue Agrarkonzept nichts
Stefan Adamus, gemerkt – ein positives Zeichen für die
Ländliche Bedien-
Senior-Geschäftsentwickler, SBB Cargo Ressortleiterin. Ein weiterer Vorteil: Für
punkte wie das die Sammelstellen ist die Auslieferung
Silo der LANDI in per Bahn besser planbar als jene per Last-
Huttwil werden neu
in kombinierten Touren auch die neuen, kombinierten wagen. Die Verantwortlichen vor Ort
Touren angefahren. Touren fahren dürfen. Dem Lokführer wissen genau, wann ein Zug beim Silo
gefällt es, er hat sich freiwillig für die Aus- ankommt und wie viel Zeit für das Be-
bildung gemeldet. «Es ist eine schöne laden der Wagen zur Verfügung steht.
Abwechslung, mal etwas anderes.»
«Mut wurde belohnt»
Bedienpunkte flexibel bedienen Hört man dem Projektteam zu, könnte
Das neue Transportkonzept von fenaco man denken, das Agrarkonzept laufe
und SBB Cargo ist auch im Zuge der Be- bereits einwandfrei. Gibt es keine Stol-
dienpunkteüberprüfung im Jahr 2018 persteine, keine Herausforderungen?
entstanden. Damals hatte sich herausge- «Doch», entgegnet Barbara Springer,
stellt, dass viele der ländlichen Bedien- «früher im WLV gab es sehr klare Struk-
punkte von fenaco im WLV im Hinblick turen, die fehlen uns aktuell noch.» Eines
auf die Bilanz des ganzen Jahrs nicht der Hauptziele sei es denn auch, von den
mehr wirtschaftlich betrieben werden «Hauruckübungen» wegzukommen und
konnten. Rund 40 Prozent der abzu- künftig besser und langfristiger zu pla-
transportierenden Mengen über diverse nen. Das sehen auch Mathias Lehmann
Bedienpunkte standen damals zur Dis- und Stefan Adamus von SBB Cargo so.
kussion, wie Barbara Springer erklärt. Beide loben die enge, direkte und kons-
«Das war sehr viel und betraf auch einige truktive Zusammenarbeit mit fenaco.
für uns wichtige und grosse Bedien- «Das gesamte Projektteam ist stets lö-
punkte.» Eine neue Lösung war gefragt. sungsorientiert, auch wenn es mal hol-
Eine einfache und individuelle Lösung, pert», sagt Senior-Geschäftsentwickler
die es fenaco weiterhin erlauben würde, Stefan Adamus. «Es hat viel Mut gekos-
den Grossteil ihrer Getreidetransporte tet, damals das lev-Projekt und nun das
mit der Bahn zu befördern. Denn: Der neue Agrarkonzept zu etablieren, doch
hohe Anteil an Schienentransporten war dieser Mut wurde belohnt.»
und ist für die fenaco Gruppe selbst ein
wichtiges Unternehmensziel.
Sie sind überzeugt Die Idee, einzelne Sammelstellen
vom neuen Agrar-
konzept: Mathias in nur einer Tour anzufahren und die
Lehmann und Stefan Verkehre damit dynamisch zu organi-
Adamus von SBB sieren, schien wie gemacht für fenaco,
Cargo sowie Barbara
Springer und Sarah eine Kundin von SBB Cargo, die schnell
Rust von fenaco (v.l.). und flexibel auf unterschiedliche
SBB Cargo 2 | 2020 9
AUF EINEN BLICK
Gemeinsam durch die Krise
Als der Bund die ersten Massnahmen gegen die Ausbreitung des
Coronavirus trifft, wird der Notfallstab von SBB Cargo aktiv.
Die wichtigsten Entscheidungen bis Ende Mai 2020 im Überblick.
Text: SBB Cargo Interview: Alexander Jacobi
28.02. Aufgrund der 04.03. Das Bundesamt 13.03. Der Bundesrat 29.04. Der Bundesrat
aktuellen Lage und der für Gesundheit (BAG) emp- verbietet ab 16. März den entscheidet, ab dem
Ausbreitung des Corona- fiehlt, ab sofort auf das Hände- Präsenzunterricht an Schulen, 11. Mai Läden, Restau-
virus stuft der Bundesrat schütteln zu verzichten, empfiehlt, auf die Benützung rants, Märkte, Museen
die Situation in der nach Möglichkeit im Home- des ÖV und auf Reisen ins und Bibliotheken zu öff-
Schweiz gemäss Epide- office zu arbeiten, Sitzungen Ausland zu verzichten. Ver- nen und den Unterricht
miegesetz als «besondere virtuell abzuhalten und strikte sammlungen von mehr als in Primar- und Sekundar
Lage» ein und verbietet die Hygienemassnahmen des 100 Personen werden ver- schulen zuzulassen.
Grossveranstaltungen mit BAG einzuhalten. boten, und die Schliessung Homeoffice wird bis auf
mehr als 1000 Personen von Detailhandelsgeschäften, Weiteres empfohlen.
ab sofort. sofern sie nicht Lebensmittel
führen, wird verordnet.
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03.03. Einberufung des 16.03. In Absprache mit 20.03. Der Krisenstab 15.04. Das Notfall- und
Notfallstabs SBB Cargo dem Bundesamt für wirt- SBB übernimmt die Lage Krisenmanagement SBB hat
unter der Leitung von Martin schaftliche Landesversor- beurteilung innerhalb der entschieden, das Angebot
Haller mit den Bereichen gung (BWL) gilt für den SBB und koordiniert als im öffentlichen Verkehr in drei
Ereignis- und Operationsma- Schienenverkehr: Fokus auf Sprachrohr den gesamten Schritten hochzufahren,
nagement, Transporte, Pro- Lebensmittel des täglichen öffentlichen Verkehr. nämlich per 27. April, 11. Mai
duktion, Planung und Netz- Bedarfs richten. und 8. Juni.
entwicklung, Kundenservice, 23.03. Versand von
Asset Management (Roll- 19.03. Im Vordergrund Schutzmaterial an die Mit 21.04. Bei einer ersten
material, Werkstätten), Sicher- steht das Bewahren des arbeitenden in der Fläche Lockerung des Lockdown
heit und Kommunikation. neuen Alltags. Weitere Prio und an jene der Serviceanla- rechnet die SBB mit einer
risierungen der Landes gen. Entwicklung von Basis- generellen Tragepflicht von
04.03. Der Notfallstab versorgung werden mit dem und Worst-Case-Szenarien Hygienemasken. Allein für
ordnet die räumliche und Bundesamt für Landwirt- für alle Bereiche innerhalb SBB Cargo wurden bis jetzt
zeitliche Trennung von Teams schaft abgestimmt. Als erste von SBB Cargo. insgesamt 187 000 Masken
an. Für die Mitarbeitenden Priorität gelten medizinische geliefert.
wird Desinfektionsmittel zur Güter, Versorgungsmaterial 30.03. Erarbeitung einer
Verfügung gestellt. der Armee, Lebensmittel (inkl. Priorisierungsregelung der
Getreide), Mineralöl, Brenn- Kapazitätennutzung in der
13.03. Empfehlung des stoffe sowie die Brief- und Instandhaltung zwischen
Notfallstabs SBB Cargo: Paketpost. Alle übrigen Güter dem Personen- und dem
Sofern dies nicht schon der gelten als zweite Priorität. Güterverkehr.
Fall ist, soll die Verwaltung
ausschliesslich im Home
office arbeiten und Sitzungen
digital durchführen.
10 SBB Cargo 2 | 2020AUF EINEN BLICK
Tiefer geblickt
Baden
Wie haben Sie die Zeit
der Krise erlebt?
Martin Haller ist einer von Es war eine spezielle Zeit. Teil
mehreren Leitern des weise war es belastend, schnell
Laborbestätigte
Covid-19-Fälle 27.05. Entscheid
Notfallstabs von SBB Cargo,
die sich im Turnus ablösen. Entscheide fällen zu müssen,
des Bundesrats: auch wenn die Faktenlage dürftig
30 000 Ab 8. Juni 2020 treten war. Wer gehört zu einer Risiko-
weitere Lockerungen «Trotz Pandemie gruppe? Müssen Mitarbeiterinnen
in Kraft.
konnten wir alle und Mitarbeiter zu Hause blei-
ben? Dürfen sie zu Hause bleiben,
20 000
Verkehre fahren.» wenn sie sich sonst gefährdet
fühlen? Wir haben rasch Home
Wie gut waren Sie auf working angeordnet, ohne zu
10 000
die Coronavirus-Pandemie wissen, ob das überzogen war.
vorbereitet? Wir haben in unserer Leitstelle
Wir haben unseren Notfallstab zu im Gebäude Aarepark in Olten die
AI
einem Zeitpunkt aktiviert, als vorbereiteten räumlichen Tren-
M
0 der Betrieb von SBB Cargo noch nungen umgesetzt, denn ein ein-
unter völlig normalen Voraus ziger Covid-19-Fall dort hätte
setzungen lief. Wir wollten vorbe die ganze Leitstelle lahmgelegt
05.05. Das ab 11. Mai reitet sein auf das, was kommen und damit auch unsere Verkehre.
innerhalb der SBB und im könnte – zum Beispiel auf den Richtig zu kommunizieren, war
öffentlichen Verkehr gültige Fall, dass ein Grossteil der Lok- anspruchsvoll. Ich bin froh, dass
Schutzkonzept wird präzisiert. führer pandemiebedingt ausfiele, wir im Notfallstab effizient zu-
Persönliche Schutzmassnah- sei es wegen Erkrankung oder sammenarbeiten konnten und die
men wie Handschuhe oder wegen einer verordneten Quaran Unterstützung der Geschäfts
Masken kommen nur zum täne. Unsere Vorbereitungen leitung hatten.
Einsatz, wenn keine anderen waren so umfangreich, dass die
Massnahmen möglich sind. normale Organisation sie wohl Was haben Sie bis jetzt aus der
schwer hätte bewältigen können. Krise gelernt?
27.05. Für die SBB gilt: Es brauchte dazu den Notfall- Persönlich ist mir einmal mehr
25 Prozent des gesamten stab. Unter anderem ist der Be- aufgefallen, wie enorm engagiert
Büropersonals können an den darf an Koordination mit diver- die Mitarbeitenden von
Arbeitsplatz zurückkehren. sen anderen Stellen sehr gross. SBB Cargo sind und wie viel
So war auch das Bundesamt für Know-how vorhanden ist. Nur so
Mehr Informationen zum Jahr 2020 wirtschaftliche Landesversorgung war es zu schaffen, dass keine
bei SBB Cargo:
einbezogen, weil SBB Cargo Verkehre pandemiebedingt aus-
lebenswichtige Güter transpor- gefallen sind. Als Unternehmen
tiert. Intern haben wir dann auch haben wir gelernt, wie wir mit so
Desinfektionsmittel beschafft einer noch nie da gewesenen
sowie räumliche und zeitliche Situation umgehen. Erfreulich war,
Trennungen verschiedener Teams dass die Zusammenarbeit mit
umgesetzt. Uns war bewusst, externen Stellen wie Behörden
wie kritisch es wäre, wenn nur und Kunden sehr partnerschaft-
schon 15 bis 20 Prozent des lich und von gegenseitigem Ver-
Personals fehlten. ständnis geprägt war.
SBB Cargo 2 | 2020 11REPORTAGE
GIPFELTREFFEN
«Die Güterbahn muss
flexibler werden.»
SBB Cargo hat in der Coronakrise flexibel reagiert, sollte
jedoch diese Fähigkeit auch in den Alltag mitnehmen.
Der neue Verwaltungsratspräsident Eric Grob und Désirée
Baer, seit März 2020 CEO von SBB Cargo, reden über
die Ziele der neuen Führung, den Partner Swiss Combi und
über die Gemeinsamkeiten von Golf und Güterwagen.
Interview: Stefan Boss Fotos: Severin Nowacki
12 SBB Cargo 2 | 2020GIPFELTREFFEN
Herr Grob, Sie haben das Verwaltungsrats- Die SBB ist zwar nach wie vor mit zwei Personen
präsidium bei SBB Cargo in stürmischen Zeiten im Verwaltungsrat von SBB Cargo vertreten,
übernommen. Wie ist das Unternehmen doch zum ersten Mal wird mit Ihnen, Herr Grob,
aufgestellt, um die Wirtschaftskrise zu meistern, das VR-Präsidium durch einen unabhängigen
die Corona verursacht? Vertreter ausgeübt. Was bringt dies den Kunden?
Eric Grob: Alle Transportunternehmen wurden Grob: Meine Aufgabe und die der zwei anderen
von der Coronakrise hart getroffen, so viel steht neuen Verwaltungsräte von Swiss Combi ist es,
fest. In der Krise hat SBB Cargo jedoch bewiesen, verstärkt die Sicht der Kunden sowie zusätzliches
dass sie sehr flexibel auf Kundenbedürfnisse ein- Logistik- und Transport-Know-how einzubringen,
gehen kann. Dies zeigte sich z.B. mit der raschen um die Zielvorgabe der Eigenwirtschaftlichkeit
Bereitstellung von zusätzlichen Kapazitäten für von SBB Cargo zu erreichen. Die Frage also, was
die dringend notwendige Landesversorgung. Kunden erwarten und welche neuen Angebots-,
Die Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter habe ich als Preis- und Servicemodelle sie gerne haben möch-
sehr motiviert und offen für Anpassungen wahr- ten. Das relativ starre Netz im Wagenladungs
genommen, und dies ist eine gute Voraussetzung, verkehr ist eventuell nicht in jeder Situation das
um mit dieser Krise umzugehen. Ich denke, geeignete Angebot, um die Kundenbedürfnisse
dass wir in Zukunft weiter auf diesem Weg voran- zu befriedigen.
schreiten sollten. Eine Lehre aus der Krise ist be-
stimmt, dass wir Dinge manchmal ändern können, Sie haben vorhin die Bedeutung der Flexibilität
die davor als nicht veränderbar galten. in der Logistik betont, Frau Baer. Was heisst
das für den Wagenladungsverkehr? Wird es in
Frau Baer, Sie sind seit Anfang März CEO von Zukunft noch Bedienpunkte geben?
SBB Cargo. Sie haben sich Ihren Einstand wohl Baer: Ja, in der Coronakrise ist der Wagenladungs-
anders vorgestellt? verkehr nur wenig zurückgegangen. Die Bedien-
Désirée Baer: Sicherlich. Ich konnte sehr viele Kolle punkte müssen wir aber der Nachfrage der Kun-
ginnen und Kollegen noch nicht persönlich ken- den anpassen. Das ist etwas, das wir kontinuier-
nenlernen. Aber wie Eric Grob sagt, hat die Krise lich machen müssen in Absprache mit den
auch ihr Gutes: So konnten wir die Wichtigkeit Kunden und Kantonen.
des Schienengüterverkehrs für die Landesversor-
gung mit Lebensmitteln und Wirtschaftsgütern
zeigen. Dies war ein wichtiges Signal für die Politik, «In der Coronakrise
aber auch innerhalb des SBB Konzerns. Unsere
Kunden sagen uns ja immer wieder, dass wir nicht
konnten wir zeigen, wie
flexibel seien. Nun durften wir von unseren Kun- wichtig die Bahn für die
den Komplimente und Dankeschöns entgegen-
nehmen für unsere Flexibilität. Wir müssen alles
Landesversorgung ist.»
daransetzen, um diese Fähigkeit in den Alltag nach Désirée Baer,
Corona mitzunehmen. CEO von SBB Cargo
Grob: Wir befinden uns grundsätzlich in Konkur-
renz zum Lastwagenverkehr, und der ist von
sich aus deutlich flexibler. Deshalb sind erhöhte Grob: Es geht um die Frage, wie viele starre Struk-
Geschwindigkeit und Flexibilität eine wichtige turen, also Bedienpunkte, und wie viele flexible
Voraussetzung für den nachhaltigen Erfolg von Strukturen es braucht, um die Waren zu den Kun-
SBB Cargo. den zu bringen. Genau solche strategischen Fra-
gen müssen wir kritisch diskutieren.
Konnte SBB Cargo unter dem Strich in den
Monaten des Lockdown weniger Volumen Der Bahntransport ist ja deutlich ökologischer
transportieren als im Vergleich zum Vorjahr? als der Strassentransport. Wie wollen Sie diesen
Baer: Ja, deutlich weniger. Es gab zwar mehr Vorteil noch besser nutzen?
Transporte von Lebensmitteln; sie konnten die Grob: Der Bahntransport verursacht rund sieben-
Ausfälle bei den Industriegütern jedoch mal weniger CO2 als der Transport auf der Strasse.
nicht ausgleichen. Das kann sich aber schnell Auch redet man ja oft von der Verlagerung im alpen-
wieder ändern. querenden Nord-Süd-Verkehr, aber kaum von der
SBB Cargo 2 | 2020 13GIPFELTREFFEN
Neue Führung mit
klaren Zielen: Désirée
Baer und Eric Grob
bringen frischen Wind
und Know-how in
die Geschäftsleitung.
Verlagerung des Binnenverkehrs auf die Schiene. Preisüberwacher kontrolliert. Daher spielt es
Umwelt- und Klimaschutz sind langfristige Trends, bei den Preisen absolut keine Rolle, ob ein Unter-
und ihre Bedeutung wird in den nächsten 20 bis nehmen an SBB Cargo beteiligt ist oder nicht.
30 Jahren noch deutlich zunehmen. In diesem
Bereich hat die Bahn einen klaren Vorteil, und sie Sie haben SBB Cargo zwischen 2008 und 2016
sollte diesen Vorzug in Zukunft auch stärker be- als Partner beim Beratungsunternehmen
tonen. Erfreulicherweise gibt es auch erste Kunden, McKinsey beraten. Ging es dabei vor allem um
welche unter anderem deswegen von der Strasse Restrukturierungen?
auf die Bahn umsteigen – beispielsweise der Paket- Grob: Mehrheitlich ging es nicht um Restrukturie-
dienstleister DPD, der seine Logistik angepasst hat. rungen. Wir betreuten zum Beispiel vor 10 Jahren
Mehr Informationen die Ausgründung von SBB Cargo International,
zur Zusammenarbeit
der Tochterfirma der Güterbahn fürs internationale
mit DPD.
Nord-Süd-Geschäft. Wir befassten uns stark mit
Die Beteiligung der vier Logistikfirmen Planzer,
Camion Transport, Bertschi und Galliker an «Die Kundenorientierung
SBB Cargo zu 35 Prozent wurde inzwischen von
der Wettbewerbskommission genehmigt. Brin-
müssen wir noch stärker im
gen diese Firmen SBB Cargo mehr Aufträge? Unternehmen verankern.»
Baer: Die vier Unternehmen haben uns ja schon
Eric Grob,
vorher Aufträge gegeben. Wo es für sie sinnvoll ist, Verwaltungsratspräsident von SBB Cargo
werden sie es auch weiterhin tun. Aber sie wollen
dies natürlich selbst entscheiden. Wir können aber
prüfen, ob wir gemeinsam mit unseren Partnern strategischen Fragen und damit, wie diese neue
in Zukunft neue Logistiklösungen anbieten kön- Firma am Markt auszurichten ist, damit sie eigen-
nen, damit unsere Kunden von umfassenderen wirtschaftlich im Markt bestehen kann. Mit dem
Logistiklösungen profitieren. Es geht also mehr um externen Partner (Hupac), der sich mit 25 Prozent
das Know-how zu Logistik und Transportketten, an der Firma beteiligte, konnte zusätzliche Markt
das die vier Logistikfirmen einbringen. expertise ins Boot geholt werden, so wie das jetzt
bei SBB Cargo geschah. Mittlerweile ist SBB Cargo
Haben andere Firmen, die nicht zu Swiss Combi International im Markt erfolgreich und konnte
gehören, keinen Nachteil, wenn sie künftig ihr Volumen steigern – Ähnliches hoffen wir jetzt
bei SBB Cargo Transportleistungen buchen? bei SBB Cargo zu erreichen.
Grob: Nein, absolut nicht. Sie können vielmehr vom
besseren Know-how profitieren, das SBB Cargo Haben Sie einen Bezug zu Romandie oder Tessin?
dank der neuen Logistikpartner bekommt. Die Grob: Meine Mutter stammt aus dem Kanton
Preise sind abhängig vom Volumen und vom ge- Fribourg, daher verstehe ich die Kultur unserer
wünschten Service-Level und sind gesetzlich vom französischsprachigen Schweiz sehr gut. Das Tessin
14 SBB Cargo 2 | 2020GIPFELTREFFEN
Die Gesprächspartner
kenne ich dagegen nur von schönen Ferien.
Immerhin habe ich zwei Jahre in Norditalien ge-
lebt und dabei die südländische Mentalität schät-
zen gelernt.
Wie kann SBB Cargo noch schneller werden?
Geschieht dies vor allem über Innovationen
wie die automatische Kupplung der Wagen und
die automatische Bremsprobe?
Baer: Ja, das sind sehr wichtige Innovationen. Die
automatische Bremsprobe wird in der Schweiz ge-
gen Ende Jahr pilotiert. Wir sind sehr froh, dass
nun auch europäische Bahnen wie DB Cargo und
die SNCF Fret bei der automatischen Kupplung
mitmachen. Begünstigt wurde diese Entwicklung
durch den Green Deal der EU-Kommission – die
EU möchte ja bis 2050 klimaneutral werden und
spricht dafür viel Geld. Der Güterverkehr ist euro-
päisch aufgesetzt, und es wäre schwierig, wenn die
Schweiz allein geblieben wäre. Die Geschwindig-
keit des Güterverkehrs wird heute durch den Re-
gionalverkehr stark eingeschränkt, da Regionalzüge
sehr oft anhalten. Die Prioritätenordnung soll nun
ändern und der Güterverkehr vor dem Regional- Désirée Baer ist seit März 2020 CEO von
verkehr eingeplant werden. Das wirkt sich positiv SBB Cargo. Ab Anfang 2017 war sie Chefin der
auf unsere Geschwindigkeit aus. Securitrans, die mit knapp 1000 Mitarbeitenden
für Sicherheit in Bahnhöfen und auf Baustellen sorgt.
Herr Grob, Sie sind Finanzchef der Firma Zuvor war sie während sieben Jahren Mitglied
Greenreb, die Hallengolf in Mitteleuropa populär der Geschäftsleitung von SBB Infrastruktur und dort
machen will. Gibt es etwas, was man aus für verschiedene Bereiche zuständig, darunter
dem Golf fürs Logistikgeschäft lernen kann? Flottenmanagement, Produktion, Logistik, Einkauf,
Vielleicht den Umgang mit Handicaps? Verkauf und IT. Baer ist diplomierte Betriebswirt-
Grob: Nein, bei Greenreb geht es nicht um Hallen- schafterin HSG und verfügt über Führungserfahrung
golf. Greenreb ist Lizenznehmer von Topgolf, die aus der Unternehmensberatung und als Geschäfts-
einzigartige, technologiebasierte Unterhaltungs- führerin eines Start-ups.
anlagen baut, um den Gästen eine aussergewöhnli-
che Erfahrung aus Sport, Essen, Trinken und Musik Eric Grob ist seit April 2020 Verwaltungsratspräsi-
zu bieten. Über 20 Millionen Gäste (mehrheitlich dent von SBB Cargo und ersetzt Andreas Meyer
Nichtgolfer) haben im letzten Jahr Topgolf welt- (ehemals CEO SBB). Ab September 2019 war Grob
weit besucht, und wir wollen diese neue Unter bereits Verwaltungsrat der Güterbahn. Er wuchs
haltungserfahrung nun Gästen aus der DACH- im Raum Zürich auf und ist seit April 2019 Finanz-
Region zugänglich machen. Ich selbst spiele chef der Firma Greenreb, die Anlagen für Golf
übrigens auch kein Golf. Auch Topgolf muss – ana- und Entertainment baut. Zwischen 2008 und 2016
log SBB Cargo – ihren Kunden einen Mehrwert beriet er SBB Cargo als Partner beim Beratungs-
bieten, sonst würden diese nicht wiederkommen. unternehmen McKinsey. Grob ist diplomierter Be-
Diese Kundenorientierung ist in der Entertain- triebswirtschafter HSG.
mentindustrie deutlich stärker verankert als ak-
tuell noch bei SBB Cargo, doch dieses «Handicap»
adressieren wir bereits.
Haben Sie auch schon Golf gespielt, Frau
Baer – oder welche Sportart mögen Sie?
Baer: Ich spiele Golf, aber eher draussen. Wenn man
nicht so gut spielt – was auch eine Zeitfrage ist –,
hat man dort allerdings weniger Erfolgserlebnisse
(lacht).
SBB Cargo 2 | 2020 15KUNDENSICHT
So geht Win-win
Von der Genfer Agglomeration auf den Grund des Neuen-
burgersees: Für den Transport von Aushubmaterial setzt
die Firma Gesa auf Bahn und Schiff. Die Zusammenarbeit ist
ein klares Bekenntnis für die nachhaltige Bauwirtschaft.
Text: Karin Rechsteiner Fotos: Fred Merz
16 SBB Cargo 2 | 2020KUNDENSICHT
Félix Baiche von
Gesa will mit den
beiden direkten
Bahnanschlüssen in
Montfleury und
Genf La Praille die
Schiene weiter
voranbringen.
E s ist ein spektakulärer Anblick:
Der Schiffsbauch der «Concise»
öffnet sich langsam. Das Seewasser
sprudelt herauf, während das Aushub-
Kantons Waadt für die Renaturierung.
Ziel ist es, den See und die Uferregionen
in den Zustand vor der Kiesentnahme
zurückzuversetzen. Deshalb schüttet
«Die Nachhaltigkeit
ist Teil unserer
material in die Tiefe sinkt. Am Grund das Unternehmen den See pro Jahr mit Unternehmenskultur,
des Neuenburgersees endet die Reise
des Materials von der Genfer Firma
250 000 Tonnen Material wieder auf –
dafür geeignet ist Abfall Typ A. Und da
deshalb setzen wir
Gravières d’Epeisses (Gesa). Der knapp war sie, die Win-win-Lösung. auf die Schiene.»
100 Kilometer lange Weg dorthin ist eine
Félix Baiche,
logistische Meisterleistung. Und ein Ge- Team- und Präzisionsarbeit Gravières d’Epeisses
winn für die Umwelt: Der Gütertrans- Die Schlüsselrolle beim Umsetzen die-
port mit der Bahn ermöglicht Einspa- ses Projekts mit Bahn und Schiff über-
rungen von rund 2000 Tonnen CO2 und nahm bei SBB Cargo Projektleiter Éric
circa 20 000 Lkw-Fahrten im Jahr. Wichoud mit Key Account Manager
Jacques Cottet. «Dieses Projekt ist ein-
Glücksfall Renaturierung zigartig und hat eine intensive Vor-
Am Anfang stand der Wunsch von Gesa bereitung erfordert», erklärt Wichoud,
nach einer nachhaltigen Lösung für die Owner Ingénieur Baulogistics. Seit
nicht weiter verwertbaren Materialien. 2018 läuft nun der regelmässige Gü-
Rechtlich ist die Rede von unver- tertransport durch die Westschweiz.
schmutztem Aushub- oder Ausbruch- SBB Cargo holt die Wagen in Genf La
material, kurz Bauabfall Typ A. Das Pro Praille oder Vernier-Meyrin bei Gesa ab
blem: Das Unternehmen hatte weit mehr und fährt sie nach Onnens am Neuen-
«Abfall» als Möglichkeiten zur Lagerung burgersee.
im Kanton Genf. Und dort stehen wir frühmorgens
Die Lösung kam Ende 2017 von an einem regnerischen Dienstag: Das
SBB Cargo: Im Neuenburgersee baut Lichtsignal blinkt, der Güterzug Num-
Sables et Graviers La Poissine seit über mer 68027 fährt auf Gleis 3 in den
40 Jahren jährlich gegen 340 000 Ton- Bahnhof von Onnens ein. Mit lautem
nen Kies und Sand vom Seegrund Quietschen bringt der Lokomotivfüh-
ab. 2012 erhielt sie den Auftrag des rer von SBB Cargo den Zug zum Stehen.
SBB Cargo 2 | 2020 17KUNDENSICHT
Projektleiter Éric Wichoud betreut die operative Umsetzung
der Transporte von Genf nach Onnens seit der ersten Fahrt
2018 – mit viel Herzblut und grösster Präzision.
Der Cargo-Lokführer fährt den Zug von Genf nach
Onnens, hier holt ein Lokführer von Sables et Graviers
La Poissine die Komposition mit einer Diesellok ab.
Auf dem Firmenge-
lände von Sables et
Graviers La Poissine
werden die Wagen
entladen und per
Lastwagen in den
Hafen transportiert.
Thibaut Schönhardt,
Betriebsleiter in spe,
ist ausgebildeter
Baumaschinenführer,
Lokführer und
Kapitän.
18 SBB Cargo 2 | 2020KUNDENSICHT
Zahlen und Fakten
Gesa konnte 2019
mit der Bahn knapp
20 000
Lkw-Fahrten oder Auf dieser mobilen Plattform baut Sables et Graviers La Poissine Kies und Sand aus dem
Neuenburgersee ab, pro Jahr sind es rund 340 000 Tonnen – bislang war noch kein Goldstück dabei.
1949
Tonnen CO2 einsparen.
14 Wagen, 750 Tonnen Fracht. Hier über- Gelebte Nachhaltigkeit Kosten sinken werden. «Wir haben be-
nimmt Sables et Graviers La Poissine Die grossen, regelmässigen Transport- reits die Infrastruktur, und die Prozesse
und zieht die Komposition auf das Fir- volumen geben den beiden Firmen eine sind eingespielt.»
mengelände. Während die Wagen dort stabile Auslastung und Planungssicher- Es ist geschafft: Das Frachtschiff
entladen werden, erklärt uns der stell- heit. Gesa ist zufrieden mit der Zusam- Concise läuft aus dem kleinen Hafen
vertretende Betriebsleiter Thibaut menarbeit. Das Unternehmen könnte am Neuenburgersee aus. Der Kapitän
Schönhardt: «Wir arbeiten an einem das Material günstiger per Lastwagen navigiert das 45 Meter lange und 300 PS
überirdischen, elektrischen Förderband nach Frankreich exportieren, aber die starke Schiff zur Entladezone in Ufer-
für den Transport zum Schiff.» Bis dieses Nachhaltigkeit ist Teil der Unterneh- nähe. Dann drückt er den Knopf. Und
realisiert ist, wird die Fracht mit einem menskultur. «Auch wenn die Transport- während 400 Tonnen Bauabfall Typ A auf
Muldenkipper die letzten Meter in den kosten mit der Bahn hoch sind und die den Grund des Neuenburgersees sinken,
Hafen hinuntergefahren. laufen bei Gesa in Genf bereits die Vor-
Vor Beginn der Coronakrise fuh- bereitungen für den nächsten Zug.
ren wöchentlich sechs Güterzüge mit «Mit dieser Zusammen-
je 750 Tonnen Material von Genf oder
Vernier nach Onnens. Ein Schiff fasst
arbeit können wir den
knapp 400 Tonnen Material. Pro Zug Kreislauf von Abbau
braucht es zwei Schifffahrten, um das
Material auf den See hinauszubrin-
und Renaturierung
gen. Nach einer Phase des reduzierten schliessen.»
Betriebs aufgrund der Coronavirus-
Thibaut Schönhardt,
Pandemie im Frühling wurde die Zahl Sables et Graviers La Poissine
der Züge ab Juli sogar noch erhöht. Es
ist eine anspruchsvolle Logistikkette.
Die regelmässigen Fahrpläne seien Organisation streng, unser ökologischer
ein Segen, sagt Gesa-Betriebsleiter Fussabdruck ist uns wichtig, wir inves-
Félix Baiche – und manchmal ein Fluch. tieren in die Zukunft», erklärt Baiche.
«Eine Lastwagenfahrt kann ich kurz- Auf dem Platz Genf seien sie bisher noch
fristig absagen oder verschieben, beim die einzigen, die klar auf die Schiene
Zug ist dies nicht so einfach möglich.» setzen würden, und sie hoffen, dass die
SBB Cargo 2 | 2020 19IN EIGENER SACHE
Puls der Schweizer
Wirtschaft
CEO Désirée Baer legt nach 100 Tagen im Amt ihre strategischen
Stossrichtungen für SBB Cargo vor. Die Güterbahn verfolgt
den Weg der Sanierung und der Weiterentwicklung konsequent
weiter, um eine nachhaltige Eigenwirtschaftlichkeit zu
erreichen. Zudem will SBB Cargo stärker auf Kundenbedürfnisse
eingehen und ihre Anpassungsfähigkeit für Veränderungen
am Markt verbessern.
Text: Miriam Wassmer, SBB Cargo
A m 1. März 2020 hat Désirée Baer
die Leitung von SBB Cargo
übernommen. Die ersten 100 Tage ihres
verknüpft mit dem entsprechenden
Umsatz- und Ergebnisverlust. Die Gü-
terchefin hofft auf eine v-förmige Ent-
rasch zusätzliche Kapazitäten für kurz-
fristige Transporte des Detailhandels
bereitgestellt, freut sich Désirée Baer.
Wirkens waren damit auch stark von wicklung der Konjunktur – erste zag- Trotz Krise konnten auch Transporte
Covid-19 und den damit verbundenen hafte Anzeichen für eine Erholung auf die Schiene verlagert werden. Bahn-
Einschränkungen geprägt. Wie Baer an- sind in der Schweiz bereits sichtbar. transporte und Flexibilität – das scheint
lässlich ihrer Medienkonferenz Anfang Doch die Coronakrise hat auch sich auf den ersten Blick zu widerspre-
Juli bestätigte, hat die Krise finanzi- neue Seiten von SBB Cargo zutage ge- chen. Baer betont: «Diese Flexibilität
elle Spuren hinterlassen. SBB Cargo fördert: Die Güterbahn ist ein wichti- und das Tempo wollen wir auch nach
hat – wie die restliche Branche – Ver- ger Pfeiler der Landesversorgung und Corona beibehalten.»
kehrseinbrüche erlitten und ist mit hat flexibel auf veränderte Kundenbe-
Mengeneinbrüchen von 10 bis teil- dürfnisse reagiert. Mitarbeitende von Kapazitätsauslastung und Angebot
weise bis zu 20 Prozent konfrontiert, SBB Cargo haben mit grossem Einsatz In ihrem 100-Tage-Bericht hält die CEO
fest, dass das Unternehmen die finan-
zielle Nachhaltigkeit bis heute nicht
erreicht hat, trotz grosser Anstrengun-
gen in den vergangenen Jahren. Durch
die Coronakrise und den damit ver-
bundenen Konjunktureinbruch erhöht
sich der finanzielle Druck nun weiter.
Erschwerend kommt unter anderem
hinzu, dass das Produktionssystem von
SBB Cargo nur langsam auf Verände
rungen reagieren kann. Somit wird
das Unternehmen gemäss Désirée Baer
den unterschiedlichen Kundenbedürf-
nissen zu wenig gerecht und kann Ent-
wicklungen am Markt nicht rasch ge-
Foto: zVg
Désirée Baer: «Nur wenn wir eigenwirtschaftlich sind, ist die Reinvestitionsfähigkeit nug nachvollziehen.
von SBB Cargo sichergestellt.»
20 SBB Cargo 2 | 2020IN EIGENER SACHE
Um die Flexibilität und die Renta
bilität zu steigern, legt SBB Cargo
den Schwerpunkt auf drei
strategische Stossrichtungen:
– Stärkere Ausrichtung auf spe-
zifische Kundenbedürfnisse:
Damit soll die Wettbewerbs
fähigkeit von SBB Cargo
gestärkt, die Kundenbindung
erhöht und die Anpassung der
Reaktionsgeschwindigkeit an
ein verändertes Umfeld verbes-
sert werden. Die Partnerschaft
mit Swiss Combi wird die
Marktfähigkeit und das kunden-
spezifische Logistik-Know-how
von SBB Cargo weiter erhöhen.
Die Geschäftsleitung von SBB Cargo
Hintere Reihe (v. l.): Jasmin Bigdon (Leiterin Asset Management), Stefan Spiegel (Leiter Finanzen),
– Konsequente Verfolgung der
Désirée Baer (CEO), Markus Streckeisen (Leiter Vertrieb / Chief Transformation Officer)
Eigenwirtschaftlichkeit: Der Vordere Reihe (v. l.): Eveline Mürner (Leiterin Human Ressources), Isabelle Betschart (Leiterin
von dem Gütertransportgesetz Produktion), Miriam Wassmer (stv. Leiterin Kommunikation), Andreas Blum (Leiter IT/Digitalisierung)
und dem Eigner vorgegebene
finanzielle Grundsatz wird kon-
sequent umgesetzt. Das be-
dingt unter anderem eine konti-
nuierliche Optimierung des den. Das erhöht die Marktfähigkeit der
Transportnetzes gemäss den «Diese Flexibilität und Güterbahn und senkt gleichzeitig ihre
Anforderungen des Marktes.
«Nur wenn wir eigenwirtschaft-
das Tempo wollen Strukturkosten. «Unsere Produkte sind
nur so gut aufgrund unserer motivier-
lich sind, ist die Reinvestitions- wir auch nach Corona ten Mitarbeitenden», sagt Baer. Zentral
fähigkeit von SBB Cargo sicher-
gestellt, um in Mitarbeitende,
beibehalten.» sind unternehmerisches Denken und
Handeln, die laufend gestärkt werden
die Flotte und Innovationen in- Désirée Baer, und so den kulturellen Wandel des Un-
vestieren zu können», erklärt CEO SBB Cargo ternehmens und der Mitarbeitenden
CEO Désirée Baer. unterstützen sollen. «Beim Unterneh-
mertum können wir noch viel von un-
– Ökologische Vorteile nutzen: Weiterentwicklung und Kulturwandel seren neuen Partnern Swiss Combi ler-
Der Schienengüterverkehr in Die Ziele der Sanierung und der Wei- nen. Ihr Know-how hilft uns, näher zum
der Schweiz braucht bezogen auf terentwicklung von SBB Cargo, die be- Kunden und zum Markt zu rücken.»
seine Transportleistung im Ver- reits 2018 beschlossen worden sind, Die meisten Schwerpunkte der Weiter-
gleich zum Lastwagen sieben- gelten nach wie vor, wie Désirée Baer entwicklung sind mit einem Wandel
mal weniger Energie und stösst betont. Die Kosten durch einfache Pro- verbunden. Diesen Weg der Verände-
elfmal weniger Klimagase aus. zesse und Strukturen weiter zu sen- rung will Baer konsequent gemeinsam
Auch beim Flächenverbrauch hat ken, bleibt in diesem hart umkämpften mit den Mitarbeitenden und unter Ein-
der Schienengüterverkehr mit Markt ein wichtiges Schlüsselelement. bezug der Sozialpartner gehen.
einem siebenmal kleineren Be- «Swiss Combi bringt unternehmeri- Nur ein wettbewerbsfähiger Schie-
darf im Vergleich zur Strasse die sches Denken und Handeln in schlan- nengüterverkehr kann die Schweiz in
Nase vorn. Désirée Baer hält ken Strukturen in unsere Organisation. internationale und nationale Waren-
fest, dass diese Vorteile sowie die Das ist wichtig für unsere Weiterent- ströme einbinden und einen Beitrag
Wettbewerbsfähigkeit wesent- wicklung.» Neben der Entwicklung ef- zur Verlagerungspolitik leisten, ist Baer
lich sind für die Verkehrsver fizienter Ver- und Entsorgungslösun- überzeugt. SBB Cargo setzt sich zum
Foto: Severin Nowacki
lagerung, aber auch für die nach- gen für Wirtschaftsräume investiert Ziel, Puls der Schweizer Wirtschaft zu
haltige, ressourcen- und das Unternehmen in Automation und werden – persönlich, flexibel, zuverlässig
klimaschonende Ausrichtung Digitalisierung. Damit soll SBB Cargo und nachhaltig.
der Lieferketten. effizienter, flexibler und schneller wer-
SBB Cargo 2 | 2020 21GRENZÜBERSCHREITEND
Automation ist
unverzichtbar
Der Schlüsselfaktor für die Wettbewerbsfähigkeit des Schienen-
güterverkehrs ist die Automation. Davon profitieren Kunden
und Verlader, Eisenbahnverkehrsunternehmen und Transporteure
sowie Gesellschaft und Umwelt.
Text: Regula Jauner, SBB Cargo
Besser und schneller
Mit Automation lässt sich die
Bahn in die Logistikprozesse der
Wirtschaft integrieren. Damit
steigen Effizienz und Verlässlich-
keit der Transporte.
Wettbewerbsfähig
Komplexe Produktions- und
Logistikprozesse werden dank
Digitalisierung und Automation
deutlich einfacher und lassen sich
besser an die Kundenbedürfnisse
anpassen. Manuelle Prozesse
werden automatisiert. Damit stei-
gert sich die Leistungsfähigkeit.
Planbar und effizient
Dank optimierter Prozesse erhöht
der Bahngüterverkehr seine
Planbarkeit und effiziente Benut-
zung für die verschiedenen
Verkehrsträger.
Attraktiver
Die Tätigkeiten des Rangier
personals werden vielseitiger
und sicherer. Damit wird
auch der Beruf attraktiver.
22 SBB Cargo 2 | 2020GRENZÜBERSCHREITEND
Dank Automatisierung
zum effizienten Betrieb
Automatisierungen im Bereich von Kupplung und Bremse sowie die Einführung
eines neuen Kollisionswarnsystems vereinfachen die Arbeiten am Zug.
Klimafreundlich
Mit klimaschonenden Transporten
unterstützt der Schienengüter-
Automatische Kupplung
verkehr die Ziele der Energie
Mit der automatischen Kupplung werden Wagen und Lokomotiven
strategie und der Klimapolitik des
automatisch zusammengehängt und wieder gelöst. Zum Ent
Bundes.
kuppeln ist nur noch ein einziger Handgriff notwendig, bei dem ein
Kabelzug betätigt wird. Dies beschleunigt den Vorgang und erhöht
gleichzeitig die Sicherheit für das Rangierpersonal.
Automatische
Kupplung
Automatische Bremsprobe
Für die manuelle Bremsprobe schreitet heute ein Kontrolleur
beide Seiten des Zugs einmal ab und überprüft dabei, ob sich die
Bremsen korrekt anlegen und lösen lassen. In Zukunft wird der
technische Zustand durch Sensoren kontrolliert und der jeweilige
Bremsstatus per Funk auf ein Tablet des Lokführers übermittelt.
Die Bremsprobe dauert so noch 10 statt 40 Minuten. Automatische
Bremsprobe
Kollisionswarnsystem
Künftig soll der Fahrweg der Rangierlok mittels Funksteuerung,
Sensortechnik und Bildübertragung kontrolliert werden. Dadurch
kann der Betrieb teilautonom erfolgen. In Verbindung mit der
automatischen Bremsprobe soll damit die Zugvorbereitung mit
nur noch einem Mitarbeitenden möglich sein.
Kollisions-
warnsystem
Digitale automatische Kupplung
Auch die EU will die Güterbahn produktiver machen. Sie setzt
Zuverlässig deshalb auf «intelligente» Güterwagen. Kernelement ist die
Der Schienengüterverkehr ist für digitale automatische Kupplung (DAK). Über integrierte Strom-
die zuverlässige Versorgung und Datenleitungen sichert sie die Stromversorgung und
der Schweizer Wirtschaft und der die Datenkommunikation über den gesamten Zugverbund. Die
Schweizer Bevölkerung essenziell. DAK ermöglicht eine automatisierte Zugbildung und Brems- Digitale
probe sowie die Einbindung in digitalisierte Logistikketten. Da- automatische
mit der Güterverkehr ohne Hindernisse fahren kann, müssen Kupplung
betriebliche Standards europaweit einheitlich sein. SBB Cargo (DAK)
treibt gemeinsam mit ihren europäischen Partnern die Auto
matisierung des Schienengüterverkehrs voran.
SBB Cargo 2 | 2020 23MITTENDRIN
24/7
24 SBB Cargo 2 | 2020MITTENDRIN
Wenn nichts mehr geht,
sind sie zur Stelle
Was geschieht, wenn eine Rangierlok plötzlich stillsteht?
Und wer kümmert sich um einen geeigneten Ersatz?
Antworten liefern ein Besuch im Maintenance Control Center
von SBB Cargo und eine Tour mit dem «TCS für Loks».
Text: Michelle Russi Fotos: Gian Marco Castelberg
S chmutzige Hände stören ihn nicht. Gian
Sandro Rota hat schon an Autos und Motor
rädern herumgeschraubt, als er 17 Jahre alt war.
«Ich bin halt einfach ein ‹Mech›», sagt der 29-Jäh-
rige und lacht. Nach der Lehre als Zweiradmecha-
niker und einem Abstecher in den Verkauf arbeitet
er seit acht Jahren bei der Bahn. Seit knapp vier
Jahren ist er für die Mobile Equipe von SBB Cargo
unterwegs, gewissermassen für den «TCS für
Loks», wie er es nennt. Treffender könnte man
die Hauptaufgabe der Mobilen Equipe nicht um-
schreiben: Bleiben eine Lok oder ein Güterwagen
irgendwo stehen, rücken Gian Sandro Rota und
seine Kollegen aus und reparieren das Fahrzeug –
wenn möglich – an Ort und Stelle. So auch an die-
sem Nachmittag. Vom zuständigen Maintenance Acht Monitore mit
Control Center (MCC) hat der Mechaniker die Informationen:
Stefan Nagel vom
Meldung erhalten, dass bei einer Am 843 ein Rech- Maintenance Control
nermodul defekt ist. Ein bekanntes Problem, Gian Center weiss, wann
Sandro Rota macht sich auf den Weg. und wo es auf der
Schiene stockt.
«Wikipedia» und Fachwissen
Doch der Reihe nach. Gleichentags am frühen Vor-
mittag geht bei Stefan Nagel eine Störungsmel-
dung ein: Eine Diesellok, Typ Am 843, steht still.
Stefan Nagel ist Mitarbeiter im MCC, dem Service-
center für Störungsmanagement und Unterhalts-
planung von SBB Cargo in Olten (siehe Box). Er
sitzt vor seinen acht Monitoren und zeigt die ver-
schiedenen Tools, die er für seine Arbeit braucht:
SBB Cargo 2 | 2020 25MITTENDRIN
Gewillt, die Lok
schnell wieder zum
Fahren zu bringen:
Gian Sandro Rota
von der Mobilen
Equipe.
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tuer adipiscing elit.
Aenean commo
überall Zahlen, Abkürzungen und Tabellen – für
Aussenstehende völlig unverständlich. «Es hat gute
zwei Monate gedauert, bis ich die Übersicht über
alles hatte», erklärt Stefan Nagel. Im Dezember 2019
hat der ehemalige Lokführer im MCC angefangen,
mittlerweile ist er Ansprechpartner für sämtliche
Fragen und Probleme mit Rangierloks. Zusätzlich
verantwortet er schweizweit die Koordination
von Rangierfahrzeugen.
Das Maintenance Control Center bietet einen
24/7-Service an. An fünf Tagen die Woche arbeitet
das Team in jeweils drei Schichten, am Samstag
und am Sonntag hat immer jemand Pikettdienst.
Das ist insofern wichtig, als SBB Cargo ihren Kun-
den die Ware nur dann verbindlich und zeitnah zu-
stellen kann, wenn die Verfügbarkeit der Flotte ge-
währleistet ist. Im MCC gehen täglich Dutzende
von Störungsmeldungen per Telefon oder E-Mail
ein, wobei die Probleme unterschiedlicher Natur
sind. Mal ist es eine Funktionsstörung an den
Bremsen, mal ein defekter Akku, mal ein leerer Öl-
tank. «Wir versuchen immer zuerst, die Störung di-
rekt mit dem jeweiligen Lokführer an der Front zu
beheben», sagt Andreas Herbon, Leiter des MCC.
Funktioniert das nicht, wird ein Kollege der Mobi-
len Equipe aufgeboten. Im Durchschnitt sind es
acht Einsätze für Rangierloks pro Tag.
Eine umfangreiche Datenbank mit Bildern
und Informationen zu allen Lok- und Wagentypen «Ich bin einer, der Probleme lösen Wenige Handgriffe später ist das neue
hilft den MCC-Mitarbeitern dabei, eine Störung möchte», sagt Gian Sandro Rota. Rechnermodul eingesetzt.
26 SBB Cargo 2 | 2020Sie können auch lesen
