Quer durch die Schweiz - Schneeschaufeln reisen vom Kanton Solothurn in die Ostschweiz - SBB Cargo
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Das Schweizer Logistikmagazin 3 | 2018 Quer durch die Schweiz Schneeschaufeln reisen vom Kanton Solothurn in die Ostschweiz. Ab Seite 4
BLICKFANG
Pakete, die Kinderaugen zum Leuchten bringen
Bei ihrer letztjährigen Weihnachtsaktion durfte die Hilfsorganisation ADRA Schweiz
knapp 4000 Pakete an bedürftige Familien und Waisenkinder aus Moldawien
schicken. Vor Kurzem fand die Paketaktion «Kinder helfen Kindern!» – koordiniert Impressum
von der TTS Transport & Terminal Services AG in Buchs SG – erneut statt: Das Logistikmagazin von SBB Cargo erscheint dreimal pro Jahr in Deutsch, Französisch
Anfang Dezember wurden die Geschenke nach Moldawien gebracht. Wiederum und Italienisch.
hat auch SBB Cargo die Aktion mit einem Güterwagen unterstützt.
Redaktion SBB Cargo: Brigitte Hager, Peter Imfeld, Lea Meyer, Tamara Ritter
Konzept und Realisation: Infel AG, Zürich Redaktion: Alexander Jacobi, Katharina Rilling,
Mehr Infos im Blog: Michelle Russi
tiny.cc/adra Projektleitung: Bärbel Jördens Art Direction: Murielle Drack
Übersetzungen: UGZ Übersetzer Gruppe Zürich GmbH, Zürich
Druck: Hertig + Co. AG, Lyss
Redaktionsadresse: SBB Cargo, Redaktion Logistikmagazin «cargo», Bahnhofstrasse 12,
4600 Olten, cargomagazin@sbbcargo.com
Gesamtauflage: 6000 Exemplare
Das Copyright liegt bei SBB Cargo. Der Abdruck von Artikeln ist mit Quellenangabe gestattet.
Foto: SBB Cargo
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2 SBB Cargo 3 | 2018
INHALT
4 –11 Logistik-Fokus: Nachhaltigkeit
Wie gelangen Schneeschaufeln vom nationalen Verteilbetrieb
der Migros im solothurnischen Neuendorf bis in eine Filiale
im Kanton Thurgau? Unsere Reportage liefert die Antwort.
Editorial
16 –17 Auf einen Blick 12 –15 Gipfeltreffen
Schraubenkupplung, «Wie die meisten
automatische Kupplung
und Hybridkupplung: Schweizer mag
Was funktioniert wie? ich die Bahn und
die SBB»
Sanierung und 18 – 21 Innovation
Innovation zugleich Schneller, effizienter, besser:
Mit neuen Hybridkupp-
lungen will SBB Cargo die
Was im Personenverkehr seit Jahrzehnten Usus ist, Betriebsabläufe verein-
revolutioniert nun die Güterbahn: SBB Cargo fachen und die Produktivi-
startet im Februar 2019 als erste europäische Gü- tät steigern.
terbahn mit der automatischen Kupplung und
der automatischen Bremsprobe in den Realbetrieb. 22– 23 Grenzüberschreitend
22 Loks und 105 Güterwagen haben die Teams Xrail kurz erklärt. Unsere
im SBB-Industriewerk Bellinzona in den letzten Übersicht zeigt, was es
Monaten entsprechend umgerüstet. Wir haben ist und was es den Kunden
sie in der Werkstatt besucht und dabei erfahren, wo bringt.
die Schwierigkeiten bei der Umsetzung dieses
Meilensteins liegen und wie die Automation unse-
ren Kunden dient. Lesen Sie mehr dazu ab Seite 16. 24 – 27 Kundensicht
Der Basler Güterbahnhof Wolf
Nach den positiven Zahlen zum ersten Halbjahr soll zum smartesten Areal der
2018 setzt SBB Cargo alles daran, diesen Kurs zu Schweiz werden. Im neuen «Smart
halten. Neben dem Abbau von Strukturkosten City Lab» wird bereits an Logistik-
überprüft die Güterbahn gemeinsam mit den Kun- lösungen getüftelt.
den auch ihr Angebot. Dabei wird geklärt, ob es
Alternativen zu einer fixen täglichen Bedienung
gibt. In den ersten überprüften Kantonen Jura und 28 – 29 Mittendrin
Neuenburg sowie im Berner Oberland konnten «Ich liebe schwierige Fälle» –
gute Lösungen für die Verlader gefunden werden. Kurzfristplaner Dirk Anders
Der grösste Teil der Verkehre bleibt damit auf der über seinen Job, die Topografie
Schiene. Auch Georg Mäder von der Swiss Krono der Schweiz und die neue
Group und Nicolas Perrin, CEO von SBB Cargo, Planungssoftware CAROS.
unterhalten sich im Gipfeltreffen unter anderem
über die Bedienpunktethematik (siehe S. 12).
30 Schotter 31 Objekt
Ich wünsche Ihnen eine spannende Lektüre. Zahlen, Fakten und News Ein mobiles Endgerät
aus der Logistikbranche.
Tamara Ritter namens Lisa
Kommunikation SBB Cargo hilft beim Rangieren
SBB Cargo 3 | 2018 3
LOGISTIK-FOKUS: NACHHALTIGKEIT
Schneeschaufeln auf Reisen
Weniger Stau, pünktlichere Auslieferungen und ein
gehaltenes Nachhaltigkeitsversprechen: Seit Frühjahr
2018 transportiert die Migros sämtliche Produkte
vom nationalen Verteilbetrieb Neuendorf in die Betriebs-
zentrale der Migros Ostschweiz in Gossau SG
mit SBB Cargo. Wir haben ein typisches Winterprodukt
auf seiner Bahnreise begleitet.
Text: Michelle Russi Fotos: Anne Gabriel-Jürgens
4 SBB Cargo 3 | 2018
LOGISTIK-FOKUS: NACHHALTIGKEIT
SBB Cargo 3 | 2018 5
LOGISTIK-FOKUS: NACHHALTIGKEIT
Blick auf den
nationalen Verteil-
betrieb der Migros
im solothurnischen
Neuendorf.
damit wir nicht an unsere Kapazitäts-
grenzen stossen.» Gut, dass hier ein
eingespieltes Team am Werk ist. Noch
während Stickel erzählt, beginnt einer
der Logistiker nämlich bereits damit,
die Palette mit den Schneeschaufeln
per Gabelstapler in die Halle zu fahren.
Hier wird sie für den Weitertransport
in die Filiale bereitgestellt.
Nur noch auf Schienen
Sechzig Bahnwagen pro Tag, 1,4 Millio-
nen an- und ausgelieferte Paletten im
Jahr sowie mehr als 230 Supermärkte,
Fachmärkte, Gastronomiebetriebe, Frei-
zeitanlagen und Klubschulen, die es
zu beliefern gilt: Die Betriebszentrale
Gossau ist die Drehscheibe der Mi-
gros Ostschweiz. Sie versorgt Filialen
in sieben Kantonen und im Fürsten-
tum Liechtenstein. Tiefkühlwaren und
Non-Food-Produkte erhält die Migros
dabei direkt aus dem Verteilbetrieb
Neuendorf. Seit Frühjahr 2018 finden
diese Transporte vollumfänglich auf
der Schiene statt. «Damit konnten wir
einerseits die Qualität der Anlieferzei-
ten verbessern, weil unsere LKW-Fah-
rer nicht mehr stundenlang im Stau ste-
hen», erklärt Daniel Balmer, seit zehn
Jahren Leiter Transportlogistik der
Migros Ostschweiz. Anderseits sei der
Bahntransport mit SBB Cargo sehr sta-
bil, ökologischer und nachhaltiger als
der Transport auf der Strasse: «Damit
M
kommt die Migros einem ihrer Verspre-
it schnellen Schritten schrei- Reise vom nationalen Verteilbetrieb chen aus dem Programm ‹Generation
tet er die sechs Bahnwagen der Migros im solothurnischen Neuen- M› nach.» (Siehe Box S. 7)
entlang, schiebt jede Tür auf, dorf in die Filiale Amriswil im Kanton
steckt den Kopf hinein, lässt den Blick Thurgau ist die Betriebszentrale Gossau Immer offen für Neues
über die Paletten schweifen und geht die einzige Zwischenstation. Balmer sitzt in seinem Büro, von wo aus
weiter. Im zweitvordersten Wagen wird Es ist ein ruhiger Empfang, von Hek- er auf die An- und Auslieferhalle hinun-
er fündig: «Hier sind die Schneeschau- tik keine Spur, ein Mittwoch, kein Frei- terblicken kann. Obwohl er uns während
feln!» Adrian Stickel ist die erste Person, tag. «Freitags ist hier immer viel mehr unseres Besuchs auch in der Verlade-
der die Schaufeln – unser ausgewähltes los», sagt Stickel. Der Leiter Spedition halle herumführt, hat er für gewöhnlich
Produkt – an diesem Morgen in der Be- der Migros Ostschweiz weiss, wovon er wenig mit dem operativen Geschäft
triebszentrale der Migros Ostschweiz in spricht: «An Spitzentagen kommen bis zu tun. «Ich bin froh, dass die Abtei-
Gossau SG begegnen. Die Nacht haben zu sechzig Bahnwagen von verschie- lungsleiter und ihre Teams so gute
sie in einem Bahnwagen von SBB Cargo denen Auslieferorten bei uns an, dann Arbeit leisten. So kann ich mich vor
zusammen mit weiteren Non-Food-Pro- wird es schon hektisch, und wir müs- allem auf strategische Fragen konzen-
dukten der Migros verbracht. Auf ihrer sen die Kapazitäten sehr gut planen, trieren», sagt der langjährige Migros-
6 SBB Cargo 3 | 2018
LOGISTIK-FOKUS: NACHHALTIGKEIT
Mehr als 2,6 Millionen Paletten verlassen das riesige Migros-Logistikzentrum in Neuendorf durchschnittlich jedes Jahr.
Nachhaltige Migros
Mit dem Nachhaltigkeitsprogramm
«Generation M» setzt sich die Migros
für eine intakte Umwelt, nachhal-
tigen Konsum und einen gesunden
Lebensstil ein. Dazu zählt auch die
Verlagerung der Warentransporte
von der Strasse auf die Schiene.
Pro Jahr wird im Auftrag der Migros
eine Gesamtfracht von über einer
Million Tonnen per Bahn bewegt.
Damit ist das Unternehmen die
wichtigste Kundin von SBB Cargo.
Das Mineralwasser von Aproz
etwa ist gemäss Angaben der Migros
das einzige Wasser in der Schweiz,
das umweltschonend per Bahn aus-
geliefert wird. In den letzten fünfzig
Jahren wurden gut 4,2 Milliarden
Liter Aproz-Getränke auf der Schiene
transportiert und dadurch rund
58 000 Tonnen CO2 eingespart.
Schnelle Transporthelfer: Gabelstapler mit ihren geübten Fahrerinnen und Fahrern.
SBB Cargo 3 | 2018 7
LOGISTIK-FOKUS: NACHHALTIGKEIT Ankunft des Bahnwagens mit den Schneeschaufeln in der Betriebszentrale der Migros Ostschweiz in Gossau. Kurzer Zwischenstopp für die Schneeschaufeln: In Gossau werden sie für den Weitertransport in eine Ostschweizer Migros-Filiale bereitgestellt. 8 SBB Cargo 3 | 2018
LOGISTIK-FOKUS: NACHHALTIGKEIT
Die Migros-Betriebszentrale
Gossau in Zahlen
Mitarbeiter. Er mag es, kreativ zu sein,
bestehende Konzepte zu überprüfen
und neue Transportstrategien, insbeson- Bis zu 60
dere Transportnetzwerke, zu entwickeln. Bahnwagen pro Tag Mehr als 230
Häufig geschieht dies in enger Zu- belieferte Super-
sammenarbeit mit SBB Cargo. Regelmäs- märkte, Fachmärkte,
sig stellt sich die Migros Ostschweiz für Gastronomiebetrie-
Pilotprojekte zur Verfügung, beispiels- be, Freizeitanlagen
weise um neue Bahnwagen zu testen. Rund 1,4 Mio. und Klubschulen
Balmer findet: «Etwas Neues muss man an- und ausgelieferte
irgendwann ausprobieren, um zu sehen, Paletten im Jahr
ob es funktioniert.» Zudem spürten
seine rund 300 Mitarbeiterinnen und
Mitarbeiter die Innovation und könn-
ten sich frühzeitig und vor Ort damit
befassen, was sehr wichtig sei. Balmer
selbst hat 1985 bei der Migros angefan- Problem mehr.» Sagt’s und kurvt bereits Reger Austausch zwischen
gen und sich fast von Beginn weg mit die nächste Palette mit dem schnellen Rangierern
Logistikthemen beschäftigt, die heute Transporthelfer durch die Gänge. Zurück zu den Schneeschaufeln. Inmit-
unter den Begriff «Digitalisierung» fal- Gabelstapler zu steuern, bereitet ten von Paletten mit Mineralwasser,
len würden. Die Zusammenarbeit mit Akaydar also keine Mühe mehr, ob- Bohrmaschinen, Toilettenpapier und
SBB Cargo erachtet er als sehr gut, «und wohl er erst seit einigen Monaten in sonstigen Non-Food-Produkten warten
zwar sowohl was das Tagesgeschäft an- der Spedition tätig ist. Zuvor war er als sie darauf, dass die Reise weitergeht.
belangt als auch die strategischen Ent- LKW-Fahrer acht Jahre lang mit einem Knapp 14 000 Schneeschaufeln hat die
wicklungen». wesentlich grösseren Gefährt unter- Migros im letzten Winter in der gan-
zen Schweiz verkauft. Falls dieses Jahr
90 000 Paletten zusätzlich ähnlich viel Schnee fällt wie im Vorjahr,
Und was ist mit den Mitarbeitenden an «Mit der Bahn dürfte die Nachfrage nach den roten und
der Front, merken sie überhaupt etwas
von der Verlagerung des Gütertrans-
haben wir einen sehr schwarzen Werkzeugen mit den Holz-
stielen in den kommenden Wochen
ports auf die Schiene? «Ja klar», entgeg- stabilen Betrieb.» wieder steigen. Dann werden sich wei-
net Balmer, «schliesslich verladen sie nun tere Schaufeln vom Verteilbetrieb Neu-
Daniel Balmer,
jährlich 90 000 Paletten mehr als bisher.» Leiter Transportlogistik, Migros-Betriebszentrale endorf auf den Weg in Richtung Ost-
Über zu viel Arbeit beklagen sich die Lo- Gossau schweizer Migros-Filialen machen und
gistiker trotz der grösseren Transport- knapp drei Stunden mit dem Zug durch
mengen nie, im Gegenteil: Sie scheinen die Schweiz nach Gossau fahren, ehe sie
Spass an ihrem Job zu haben. Dieser Ein- wegs. «Mir gefällt es in der Spedition, von Adrian Stickel und seinen Leuten
druck entsteht, wenn wir ihnen in der weil es nie langweilig wird und jeder Tag frühmorgens umgeladen werden.
Halle dabei zusehen, wie sie die kleinen anders ist», sagt Akaydar. Ob es denn an- Am Bahnhof Gossau, unweit der
elektrischen Gabelstapler schnell und dere Herausforderungen gebe bei sei- Migros-Betriebszentrale Gossau gele-
scheinbar mühelos von A nach B ma- ner Arbeit, wollen wir wissen. «Dass wir gen, kümmert sich das Rangierteam
növrieren. Das Schauspiel erinnert ein die Zeiten einhalten und die Waren so von SBB Cargo um die ankommenden
wenig an Putschauto-Fahren auf einer schnell wie möglich ausladen müssen, Güterzüge. Hier werden auch die Züge
«Chilbi» – nur geordneter und ohne ist manchmal schon stressig.» Auch er aus Neuendorf «verarbeitet», wie Team-
«Putschen», denn Orhan Akaydar und verweist in diesem Zusammenhang vor leiter Andreas Giezendanner es nennt.
seine Kollegen sind schlicht zu geübt allem auf den Freitag, wenn die grossen Gemäss Umschlagsplanung der Migros
im Umgang mit ihren Gabelstaplern. Mengen angeliefert werden. Der Grund werden die Wagen hier neu zusammen-
«Kollisionen gibt es keine, notfalls kön- dafür ist übrigens, dass die Migros-Fili- gestellt und gruppenweise in die Be-
nen wir ja hupen», meint der Logistiker alen ihre Verkaufsaktionen jeweils am triebszentrale hinübergeschickt. An-
und lacht. Überhaupt sei das Fahren mit Dienstag starten und deshalb die Aus- schliessend holen die SBB-Rangierer die
den Gabelstaplern gar nicht so schwierig: lieferung der Produkte von Gossau aus Leerwagen wieder ab. Die enge Zusam-
«Wenn du es mal draufhast, ist es kein am Freitag zuvor erfolgen muss. menarbeit verlangt eine gute Kommuni-
SBB Cargo 3 | 2018 9
LOGISTIK-FOKUS: NACHHALTIGKEIT
Die letzten Kilometer ihrer Reise legen die Schneeschaufeln in einem Lastwagen der Migros zurück.
Die Migros-Betriebszentrale Gossau
beliefert Filialen in den Kantonen Zürich,
Schaffhausen, Thurgau, St. Gallen,
Appenzell Innerrhoden, Appenzell
Ausserrhoden, Graubünden sowie im
Fürstentum Liechtenstein.
Sorgt mit seinem Team für einen reibungslosen Verlad der Waren
in Gossau: Speditionsleiter Adrian Stickel.
10 SBB Cargo 3 | 2018LOGISTIK-FOKUS: NACHHALTIGKEIT
Tiefer geblickt
schweiz hatte ich nie auch
nur einen Augenblick Angst,
dass wir einen Bereich
kation. «Wir stehen in regem Austausch schliessen müssen. Dass
mit dem Rangierteam der Migros», er- Veränderungen nötig
klärt Giezendanner, «die Zusammenar- sind, steht ausser Frage.
beit ist sehr angenehm.» Das gilt auch Aber ganz gleich, wie wir uns
für die letzten Monate, als die Verant- veränderten, es durften
wortlichen die Rangierabläufe auf- immer Mehrmengen verar-
grund der Umstellung auf den Schie- beitet werden.
nentransport anpassen mussten. «Der
Mehrverkehr erforderte viel Planung, Daniel Balmer, Leiter Transport- Was ist das schlimmste
aber für uns ist er super: je mehr, desto logistik, Betriebszentrale Szenario für Sie und Ihr
Gossau, Genossenschaft Migros
besser», meint Giezendanner lachend. Ostschweiz Team vor Ort?
Es ist zum Glück selten, aber
Sicher ans Ziel «Mehr transpor- wenn auf der Schiene einmal
Und dann heisst es für die Schneeschau- etwas geschieht, dann sind
feln Abschied nehmen von Gossau, gut
tieren zu dürfen, die Auswirkungen für uns
zwei Stunden nach ihrer Ankunft. Der ist ein Privileg» nachher sehr gross: ganze
Tag ist noch jung, es ist kurz vor neun Züge, viele Wagen und
Uhr. Die letzten Kilometer legen sie Paletten sowie viele betroffe-
per Lastwagen zurück, weil die Migros- Welche Vorteile bringt der ne Filialen. Wenn etwa ein
Filialen keinen Bahnanschluss haben. Warentransport per Bahn Zug mit Non-Food-Produkten
Am Steuer sitzt Kurt Hefti. 42 Jahre ist der Migros Ostschweiz? nicht oder zu spät in Gossau
der gebürtige Thurgauer bereits auf Neben weiteren Vorteilen spielt eintrifft und wir eine oder
den Strassen unterwegs, die letzten 20 die bessere Planbarkeit bei mehrere Filialen beliefern
als LKW-Fahrer für die Migros. «Man den Anlieferzeiten eine grosse sollten, die nur einmal am Tag
erlebt viel, wenn man immer herum- Rolle. Unsere Filialen müssen angefahren werden, dann
fährt», sagt Hefti und steuert das schwe- wissen, wann welche Ware können wir die Produkte nicht
re Vehikel in Richtung Hauptstrasse. Er kommt. Mit der Bahn haben wir einfach später nachliefern.
habe aber Nerven wie Drahtseile, so- einen sehr stabilen Betrieb Dafür ist unser Wirtschafts-
dass ihn mittlerweile nicht einmal mehr und eine hohe Zuverlässigkeit. gebiet zu gross. Das ist wie
die aggressive Fahrweise anderer Ver- Auf der Strasse gab es zu- eine verpasste Chance für
kehrsteilnehmer aus der Ruhe bringen nehmend Probleme. Zudem ist uns. Ein solcher «Ausfall» ist
könne. Man glaubt es ihm. Hefti spricht der Nachhaltigkeitsgedanke sehr mühsam, aufwendig
ruhig und mit Bedacht. Er ist es offenbar zentral bei der Migros: Wir ma- und kostspielig.
nicht gewohnt, einen Gesprächspartner chen es nicht nur aus Marke-
neben sich im LKW zu haben. «Ich mag tinggründen, sondern lassen die Kommt es vor, dass
die Stille am frühen Morgen und bin ger- Nachhaltigkeit auch in die die falschen Produkte
ne alleine unterwegs», erklärt er denn Infrastruktur und die Prozesse in Gossau eintreffen?
auch. Dass er jetzt, da die LKW-Fahrer einfliessen. Das ist eine Falschlieferungen haben wir
die Waren nicht mehr im Verteilbetrieb ganzheitliche und ehrliche Art. sehr, sehr selten. Dabei hilft
Neuendorf abholen müssen, viel selte- es uns, dass wir immer mehr
ner im Stau steht als früher, ist für Hef- Seit der Umstellung muss Ihr Möglichkeiten aufbauen, die
ti ein grosses Plus. «Zudem ist es so viel Team noch mehr Produkte Lieferungen flächendeckend
schöner, denn wir können mehr Waren verladen. Ist das nicht stressig? elektronisch zu überwachen.
transportieren und der LKW ist voller.» Mir ist wichtig, dass unsere Mit- Im Fachjargon heisst das
Halb leer, betont der Chauffeur, fahre arbeitenden wissen, warum «Supply Chain Visibility».
man ja nicht gerne. wir welche Strategie wählen. Viel Wir arbeiten hier mit einem
Wie die Schneeschaufeln den Ab- Arbeit an sich war für sie nie neuen System, das einen
schluss ihrer Reise im Laderaum des etwas Negatives. Im Gegenteil: Alarm auslöst, wenn eine
Lastwagens erlebt haben, wissen wir Es ist ein Privileg, dass wir Palette falsch verladen wird.
selbstverständlich nicht. Fest steht, immer mehr transportieren dür- So arbeiten wir immer weiter
dass sie ihr Ziel, die Migros-Filiale in fen, denn es bedeutet sichere an der Entwicklung der
Amriswil, an diesem Mittwoch sicher und spannende Arbeitsplätze, Supply Chain – eine span-
und pünktlich erreichen. auch in Zukunft. In meinen nende Aufgabe, die ich nicht
33 Jahren bei der Migros Ost- missen möchte.
SBB Cargo 3 | 2018 11GIPFELTREFFEN
«Wir sind auf gutem Weg,
mit der Bahn passende
Lösungen zu finden»
Georg Mäder redet im Stammhaus der Swiss Krono in
Menznau mit Nicolas Perrin über den Wegfall von
Bedienpunkten im Wagenladungsverkehr. Die beiden sind
sich einig, dass das Holz für die Herstellung von Laminat-
und Spanplatten auch künftig möglichst oft per Bahn
angeliefert werden soll.
Interview: Stefan Boss Fotos: Daniel Winkler
12 SBB Cargo 3 | 2018GIPFELTREFFEN
Herr Mäder, Anfang April wechselten Sie von der fallen für SBB Cargo Subventionen weg, das Unter-
Sika zur Swiss Krono Group: Sie sind Mitglied nehmen muss auf Effizienz getrimmt werden.
der Konzernleitung und für Marketing und Ver- Wenn das nicht gemacht würde, gäbe es SBB Cargo
trieb zuständig. Ihr erster Eindruck von der vielleicht bald nicht mehr. Wir haben ein vitales
neuen Tätigkeit in der Holzwerkstoffbranche? Interesse daran, dass es SBB Cargo gut geht. Klar
Georg Mäder: Sehr positiv. Vieles ist neu, es gibt aber schauen wir bei diesem Überprüfungsprozess
auch Anknüpfungspunkte. Ich war zuvor schon auch auf unsere Bedürfnisse.
in der Baubranche tätig, beim Bauchemiekonzern
Sika. Bei der Swiss Krono produzieren wir ja Die Swiss Krono war unter anderem im Berner
ebenfalls für die Bauwirtschaft. Nun bin ich für den Oberland und im Jura von der Überprüfung
Verkauf von Holzwerkstoffen zuständig, früher von Bedienpunkten betroffen und musste ihre
bei Sika waren es chemische Produkte. Kunden und Verkehre anpassen. Wie erlebten Sie diese
Vertriebskanäle sind sehr ähnlich. Seit August Situation?
bin ich zusätzlich Leiter des Schweizer Standorts Mäder: Die Swiss Krono begann bereits vorher, die
der Swiss Krono in Menznau und somit für die Holztransporte zum Teil auf Ganzzüge zu bringen –
Produktion in der Schweiz verantwortlich. Das kam also Züge, die direkt in unser Werk nach Menznau
etwas überraschend. Als ausgebildeter Chemie- fahren ohne Umweg über die Rangierbahnhöfe.
ingenieur bin ich aber mit solchen industriellen Praktisch an jedem Bedienpunkt wird auch Holz
Prozessen vertraut.
Haben Sie eine spezielle Beziehung «Meine Grundeinstellung
zur Güterbahn?
Mäder: Wie die meisten Schweizer mag ich die Bahn
zum Bahntransport
und die SBB. Zudem finde ich es aus Gründen ist sehr positiv.»
des Umweltschutzes sinnvoll, dass man möglichst
Georg Mäder, Chief Sales and Marketing Officer,
viele Güter per Bahn transportiert. Meine Grund- Swiss Krono Group
einstellung zum Bahntransport ist also sehr positiv.
Aber natürlich schauen wir auch auf das Preis-
Leistungs-Verhältnis. verladen. Die geplante Aufhebung von Bedien-
punkten trifft uns sicher hart, aber ich denke, wir
Herr Perrin, wie ist es bei Ihnen, haben Sie sind auf gutem Weg, mit der Bahn passende
einen speziellen Bezug zum Wald oder zum Lösungen zu finden. In der Schweiz beträgt unser
Werkstoff Holz? Bahnanteil gemessen an der gesamten Transport-
Nicolas Perrin: Ich mag Bäume, wenn sie noch leben, menge rund vierzig Prozent.
ich jogge zum Beispiel gerne im Wald. Den Bezug
zum Holz bekam ich auch über den Transport. Es Werden Sie die gesamte Menge künftig mit
ist eines der Güter, die auf der Schiene dominieren. Ganzzügen transportieren?
Der Wald und die Fabrik sind eigentlich zwei sehr Mäder: In ferner Zukunft sollte dies möglich sein.
gegensätzliche Orte, und wir als Transportunter- Es ist natürlich eine Frage der Distanz und des
nehmen stehen in der Mitte. Wir transportieren Preises. Wenn Bedienpunkte aufgehoben werden
einerseits Rundholz für Firmen wie die Swiss und wir Transporte bündeln, müssen die Holz-
Krono, die das Holz dann verarbeiten und ver- verlader weiter fahren, dafür müssen wir sie ent-
edeln, anderseits aber auch Holzschnitzel. schädigen. Wenn wir die gesamte Menge Holz,
die zurzeit per Bahn antransportiert wird, auf Ganz-
SBB Cargo ist zurzeit daran, im Wagenladungs- züge verladen, gäbe dies sieben Ganzzüge pro
verkehr die Hälfte seiner 344 Bedienpunkte Woche. Auf der Strecke von Langenthal nach Menz-
zu überprüfen und unrentable Bedienpunkte nau, wo sich unser Stammwerk befindet, darf
aufzuheben. Herr Mäder, können Sie diesen ein Güterzug höchstens zwölf Wagen umfassen.
Entscheid nachvollziehen? Der Verlad auf Ganzzüge würde uns in der In-
Mäder: Grundsätzlich ja. Wir sind ja auch ein Unter- house-Logistik entlasten, weil wir unsere Prozesse
nehmen, das Gewinn machen muss. Ab 2019 anders takten könnten.
SBB Cargo 3 | 2018 13GIPFELTREFFEN
Vom Standort
Menznau aus ex-
portiert die Swiss
Krono Holzwerk-
stoffe in über acht-
zig Länder.
Herr Perrin, sind Sie zufrieden mit Herr Mäder, die Swiss Krono Group ist ein global
der gefundenen Lösung? operierendes Unternehmen. Welche Bedeutung
Perrin: Es ist ein gutes Beispiel, wie es funktionieren hat der Schweizer Markt für die Gruppe?
sollte: in gemeinsamen Gesprächen eine bessere Mäder: Der Schweizer Markt ist für den ganzen
Transportlogistik zu finden. Ich erwarte jedoch, Konzern zwar relativ klein, aber sehr wichtig. Als
dass nach der Bündelung der Transporte auch die sogenanntes «Ursprungsland» erwartet die Hol-
Umschlagsanlagen verbessert werden. Es ist ja im- ding von uns eine klare Marktführerschaft und den
mer wichtiger, dass Transporte dank integrierter
Konzepte effizienter und professioneller werden.
«Rentable Bedienpunkte
Kann man das Modell auch auf andere Unter-
nehmen und andere Branchen übertragen?
stehen bei unserer
Perrin: Im Zentrum steht die Frage, wie man Güter Überprüfung nicht zur
so sammeln und bündeln kann, dass sie auf die
Bahn gebracht werden können. Beim Getreide oder
Diskussion.»
bei der Entsorgung und dem Recycling, die bei- Nicolas Perrin,
spielsweise auch oft dezentral anfallen, geht es um CEO SBB Cargo AG
dasselbe Thema. Transporte können natürlich
nicht nur auf Ganzzüge gebündelt werden, sondern Vertrieb qualitativ hochstehender Produkte. Die
auch auf Verladepunkte im System-Wagenladungs- Gruppe erwartet zusätzlich, dass wir hier in
verkehr. Rentable Bedienpunkte mit täglichem der Schweiz eine hohe Innovation schaffen, welche
Verkehr stehen ja bei unserer Überprüfung nicht dann auch in andere Werke ausstrahlt. Neben
zur Diskussion. dem sehr wichtigen Schweizer Markt exportie-
ren wir vom Menznauer Standort in über achtzig
Besteht die Gefahr, dass durch die Streichung Länder. Insgesamt steuern wir rund 250 Millionen
von Bedienpunkten ganze Regionen vom Bahn- Franken zum Gesamtumsatz der Gruppe von
transport abgeschnitten werden? 1,8 Milliarden bei.
Perrin: Wo es viel Holz gibt, existiert im Allgemei-
nem wenig Industrie. Deshalb sind Synergien Herr Perrin, SBB Cargo macht rund zwei Drittel
nicht immer einfach zu finden. Dank dem Fokus des Umsatzes in der Schweiz. Im Ausland-
auf die effektiven Kundenbedürfnisse und der geschäft (SBB Cargo International) lief es 2017
Flexibilität beider Seiten gelingt es, neue Lösun- wirtschaftlich besser. Hält der Trend an?
gen zu finden. Mir ist es aber auch wichtig, dass Perrin: Die Schweiz ist mit kurzen Distanzen und
wir in wirtschaftlich starken Regionen mit stabilen Flächenbedienung traditionell ein schwieriger
Mengen auch Neues aufbauen und damit wach- Markt. Zudem hat seit 2015 der starke Franken
sen. Das ist die beste Garantie, dass wir ein die Deindustrialisierung noch beschleunigt.
schweizerisches Netzwerk anbieten können. Im Auslandgeschäft bei SBB Cargo International
14 SBB Cargo 3 | 2018GIPFELTREFFEN
haben wir Herausforderungen wie die Verschär-
fung des Wettbewerbs erfolgreich gemeistert.
Wir haben aber bei SBB Cargo International die-
ses Jahr grosse Herausforderungen und auch
weniger Umsatz aufgrund der vielen Baustellen
auf der Nord-Süd-Achse sowie akuten Lok-
führermangels in Deutschland.
SBB Cargo setzt stark auf Digitalisierung. Neu
ist es zum Beispiel möglich, Wagen an der
Rampe mit dem Handy einzuchecken und auf
einer App ihren Sendungsstatus zu verfolgen.
Welchen Nutzen bringen diese Anwendungen
der Swiss Krono?
Mäder: Wir durften in der Pilotphase am Projekt
mitarbeiten. Das mobile Einchecken des Bahn-
wagens an der Rampe ist für uns sehr hilfreich, da
unsere Verlader oft kleine Einzelunternehmer
sind, die über keine grosse Infrastruktur verfügen.
Da wir keine verderbliche Ware verarbeiten,
müssen wir dagegen während des Transports nicht
wissen, wo sich ein Wagen befindet.
Setzt die Swiss Krono auch auf Digitalisierung?
Mäder: Auf jeden Fall, es gibt kein Unternehmen,
das nicht mit dieser Frage konfrontiert wird. Für
uns besteht die Chance, die Produktion stärker
zu automatisieren und die Wertschöpfungstiefe
zu erhöhen. Ich denke, dass es in Zukunft auch
ganz generell wieder zu einer Rückverlagerung
der Produktion in die Schweiz kommen könnte.
Konkret heben wir zurzeit in unserer Gruppe
die Unternehmenssoftware für Planung und Res- Die Gesprächspartner
sourcen auf ein neues Level. Das hilft uns für
weitere Digitalisierungsschritte. Man weiss aller- Georg Mäder (53) ist seit April 2018 Chief Sales and
dings heute nicht, wo der «Digitalisierungsweg» Marketing Officer (CSMO) in der Konzernleitung
genau hinführen wird. der Swiss Krono Group. Seit August 2018 ist er ad
interim auch noch Standortleiter der Swiss Krono
SBB Cargo hat nach einigen Verzögerungen eine in Menznau LU, des Stammhauses der Gruppe.
neue Software zur Personal- und Lokführer- Zuvor war der Chemieingenieur ETH in verschie-
planung (CAROS) eingeführt. Bringt diese auch denen Positionen für das Spezialitätenchemie-
den Kunden Vorteile? unternehmen Sika tätig.
Perrin: Wir setzen in der aktuellen Einführungs-
phase alles daran, dass die Kunden nichts von Die Swiss Krono Group hat zehn Werke in acht Län-
den Umstellungen auf CAROS merken. Das ist dern (u. a. in Russland und neu in den USA) und
für uns eine grosse Herausforderung, die wir stellt Holzwerkstoffe wie Laminate, Spanplatten und
nur mit viel Einsatz aller Mitarbeitenden leisten Faserplatten her. Das Familienunternehmen hiess
können. Jeder Ersatz von IT-Systemen im Kern bis 2016 Kronospan und machte im Geschäftsjahr
der Produktion ist schwierig. Die Software ist eine 2016/2017 einen Umsatz von 1,8 Milliarden Franken.
Standardanwendung und wurde nicht mehr ei-
gens für uns konstruiert. Auch beim Ersatz der Nicolas Perrin (59) leitet SBB Cargo seit 2007.
Buchungssoftware CIS werden wir auf eine Stan- Er gehört der SBB-Konzernleitung an und präsidiert
dardanwendung setzen. Dies erlaubt es hoffent- den Verwaltungsrat der Tochter SBB Cargo Inter-
lich in Zukunft, unsere IT-Welt direkt mit denjeni- national. SBB Cargo machte im Jahr 2017 einen Um-
gen der Kunden zu verknüpfen. satz von 838 Millionen Franken. Perrin ist diplo-
mierter Bauingenieur ETH und arbeitet seit 1987 bei
Das ganze Interview mit Georg Mäder und der SBB. Er war als stellvertretender Leiter am
Nicolas Perrin im Blog: tiny.cc/swiss-krono Bahn-2000-Konzept beteiligt.
SBB Cargo 3 | 2018 15AUF EINEN BLICK
Kuppeln leicht gemacht
Im Personenverkehr schon lange verbreitet, kommen automatische
Kupplungen nun auch im Güterverkehr vermehrt zum Einsatz.
Sie versprechen einen Zeitgewinn, weniger körperliche Arbeit und mehr
Sicherheit. Das Kuppeln erfolgt durch langsames Zusammen-
fahren und das Entkuppeln durch einen Handgriff aussen am Wagen.
Text: Alexander Jacobi Infografik: Pia Bublies
Schraubenkupplung Automatische Kupplung
Herkömmliche Güterwagen werden mit einer Zur Effizienzsteigerung testet SBB Cargo automatische
Schraubenkupplung miteinander verbunden. Kupplungen. Sie sind rein mechanisch (nichts Elektrisches).
Kuppeln und Entkuppeln wie auch das Verbinden Beim Kuppeln werden auch die Druckluftleitungen der
der Druckluftleitung erfolgen manuell. Das ist Wagenbremsen verbunden. Das Kuppeln erfolgt durch Zu-
eine langwierige, schwere körperliche Arbeit. sammenschieben der Wagen. Zum Entkuppeln muss ein
Kabelzug manuell betätigt werden.
Griff für die
Entkupplung
Druckluftleitung
Kupplungsvorgang 0,6 bis 5 km/h
Langsames Zusammenschieben
Zugabfertigung via Tablet
Automatische Kupplung und automati-
sche Bremsprobe machen es möglich
und sind entscheidende Elemente des
angestrebten Ein-Personen-Betriebs.
16 SBB Cargo 3 | 2018AUF EINEN BLICK
Pilotversuch 105 Güterwagen Start Pilotversuch mit
mit automatischer automatischer Kupplung
im kombinierten Verkehr Kupplung ausgestattet und automatischer Brems-
probe an fünf Terminals
Test Hybridkupplung 12 Streckenlokomotiven Re 420 des kombinierten Verkehrs
am Rangierbahnhof Basel und 10 Rangierlokomotiven Am 843 (via den Hub Dottikon)
mit allen Fahrzeugtypen mit Hybridkupplung ausgerüstet
Aug Sep Okt Nov Dez Jan
2018 2019
Hybridkupplung
Die Lokomotiven werden mit einer sogenannten Hybrid-
kupplung ausgestattet. Das ist eine Kombination einer
automatischen mit einer Schraubenkupplung. Dadurch
kann eine Lok Wagen mit beiden Kupplungsarten an-
hängen. Bei der Hybridkupplung lässt sich die automati-
sche Kupplung mithilfe einer Elektrowinde nach oben
wegklappen, worauf die Schraubenkupplung zum Einsatz
Elektro- kommen kann.
winde
Lok
Elektro-
winde
Lok
Stellung Schraubenkupplung
Automatikkupplung angehoben
Stellung Automatikkupplung
Automatikkupplung abgesenkt
Vorwärts.
Vorwärts.
Unterwegs mit automatischer Kupplung und Bremsprobe: effizient und sicher. SBB CFF FFS Cargo
Unterwegs mit automatischer Kupplung und Bremsprobe: effizient und sicher. SBB CFF FFS Cargo
SBB Cargo 3 | 2018 17INNOVATION
Blick aus der Lok: Zwei Werksmitarbeiter montieren die neue Hybridkupplung.
Hybridgekuppelt –
schneller bereit
Von der Einführung neuer Hybridkupplungen verspricht
sich SBB Cargo schnellere Prozesse, attraktivere
Arbeitsbedingungen und einen Wettbewerbsvorteil
gegenüber dem Strassenverkehr. Im Industriewerk
Bellinzona ist der Einbau dieser Kupplung bereits in
zwölf Streckenlokomotiven erfolgt.
Text: Robert Wildi Fotos: Claudio Bader
18 SBB Cargo 3 | 2018INNOVATION
I
n Bellinzona steht mitten in der Stadt eines in das im Februar 2019 offiziell anlaufende Pilot-
von vier SBB-Industriewerken. Wir haben projekt «Automation im kombinierten Verkehr»
im Rahmen eines Werkrundgangs soeben involviert. Die Stichworte zum Konkurrenzdruck
die Lackierhalle betreten, in der verbleichte Loks von der Strasse liefert er gleich mit: Elektromobi-
und Bahnwagen einen neuen Anstrich bekom- lität, selbstfahrende Fahrzeuge und immer mehr
men. Insgesamt fast 400 Arbeiter, Ingenieure, Lastwagenchauffeure aus EU-Oststaaten mit
Mechaniker, Schlosser, Lackierer und Büroange- niedrigen Lohnkosten.
stellte gehen im Industriewerk ihrem täglichen Da müsse die Bahn dagegenhalten, ist Lo Pic-
Job nach. Es herrscht eine geschäftige und gleich- colo überzeugt. Der Einsatz moderner Technologi-
wohl entspannte Atmosphäre an diesem sonnigen en könne für SBB Cargo neue Potenziale freisetzen,
Spätsommermorgen. Die mit orangen Sicherheits- um die Produktivität zu steigern. Konkret sollen im
westen bekleideten Männer und wenigen Frauen Rahmen des Pilotprojekts durch gezielte Innovatio-
sind auf ihre Aufgaben konzentriert. In Bellinzona nen am Rollmaterial sowie eine Vereinfachung der
findet überwiegend die «schwere Instandhaltung» Betriebsabläufe die Transportqualität und die Leis-
des Rollmaterials von SBB Cargo statt. Ob Loko- tungsfähigkeit gesteigert werden. «Im Fokus stehen
motiven oder Güterwagen: Jedes Schienengefährt
wird hier im Mehrjahresrhythmus von A bis Z zer-
legt, geprüft, repariert und so für weitere Einsatz-
jahre auf Vordermann gebracht.
Im vierten Quartal 2018 zirkulieren in auffallen-
der Häufigkeit zwölf Streckenloks Re 420 aus den
1970er-Jahren im Tessiner Werk. Ihnen wird eine Die USA und Russland kuppeln
ganz besonders intensive Behandlung zuteil: Ihre
alten Kupplungen werden durch moderne Hybrid-
schon automatisch
kupplungen ersetzt. Damit können die Loks sowohl
an Güterwagen mit automatischer Kupplung als Europa ist im Bereich des Motivation für die Um-
auch an solche mit der alten Schraubenkupplung an- automatischen Kuppelns stellung in den beiden Län-
docken. Im Juli 2018 hat der Umbau der ersten Lok von Güterzügen ein Dritt- dern hat aber nicht in
begonnen. Jeweils für zwei bis drei Arbeitswochen weltkontinent. Aufgrund erster Linie mit Betriebs-
machen sich permanent zwei Arbeiter an ihr zu föderaler Strukturen mit und Kosteneffizienz zu
schaffen – bohren, schweissen, montieren, lackieren. Dutzenden von Staats- tun, sondern vor allem mit
bahnen konnte man sich in Sicherheitsfragen (USA)
Neue Kupplungen für alte Loks der Vergangenheit trotz und dem überwiegenden
Die neuen Hybridkupplungen hat SBB Cargo im mehrerer Anläufe nicht auf Einsatz von langen und
Dezember 2017 bei der deutschen Herstellerfirma einen gemeinsamen Stan- schweren Zügen (Russ-
Voith GmbH bestellt. Zusammen mit dem Einbau dard und einen Migrations- land). Mit dem schweizeri-
in die zwölf Loks ergeben sich Gesamtkosten von plan einigen. SBB Cargo ist schen Einzelwagen-
rund 2 Millionen Franken. Der hohe finanzielle mit den bevorstehenden ladungsverkehr ist dies
und zeitliche Initialaufwand, um Güterwagen in Testreihen für den produk- kaum vergleichbar.
Zukunft automatisch statt von Hand zu kuppeln, tiven Einsatz eine Vorreite- Erfahrungen aus den USA
ist gleichwohl mehr Pflicht als nur Wunsch. «Der rin. Anders die USA und und Russland können
Wettbewerbsdruck vonseiten der Strasse steigt Russland, wo Güterzüge deshalb nicht in das Pilot-
permanent», erklärt Fabio Lo Piccolo, der uns auf schon länger automatisch projekt Automation von
unserem Werksbesuch begleitet. Als Mitarbei- gekuppelt werden. Die SBB Cargo einfliessen.
ter im Geschäftsbereich Asset Management und
Transformation von SBB Cargo ist Lo Piccolo stark
SBB Cargo 3 | 2018 19INNOVATION
Rund 2 Millionen
Franken lässt sich
SBB Cargo die
Innovation und den
Einbau kosten.
Eine von zwölf:
Diese Lok Re 420
erhält eine
Vor der Montage
Hybridkupplung.
wird die Oberfläche
der Lokomotive zu-
nächst abgeschliffen.
Genügend Mitarbeitende
dank Ein-Personen-Betrieb
Die Innovationen automatische Kupplung
und automatische Bremsprobe sind zentrale
Elemente auf dem Weg zur Einführung des
Ein-Personen-Betriebs beim Rangieren. Dieser
verspricht nicht nur einen wesentlichen
Zeitgewinn, sondern dürfte auch – wegen des
attraktiveren Berufsbilds mit weniger kör-
perlicher Arbeit – das Nachwuchsproblem von
SBB Cargo bei den Rangiermitarbeitenden
entschärfen.
20 SBB Cargo 3 | 2018INNOVATION
Fast geschafft:
Die neue Kupplung
muss nur noch fest-
geschraubt werden.
Rechts: Fabio Lo
Piccolo, Mitarbeiter
Asset Management
und Transformation
bei SBB Cargo.
dabei die Elemente automatische Kupplung, auto- schen Kupplung weg, was negative gesundheit-
matische Bremsprobe und teilautonome Rangier- liche Langzeitfolgen verhindert. Der Lokführer
lok», fasst Lo Piccolo zusammen. kann beim Kuppeln künftig sogar in seinem Füh-
rerstand bleiben.
Mehr Komfort für Kunden und Mitarbeitende
Die Implementierung neuer Technik in bald Neuer Elan im Wettbewerb mit der Strasse
fünfzigjähriges Rollmaterial ist indes nicht ganz Auch für die Kunden soll der Alltag komfortabler
einfach. So seien die Re-420-Lokomotiven von werden. Die schnellere Zustellung des Rollmateri-
SBB Cargo eigentlich nicht für die Aufnahme hap- als könnte für SBB Cargo Freiräume schaffen, um
piger Stosskräfte über die Mitte der Fahrzeugfront den Kunden zusätzliche oder gar neue Verbindun-
(statt über die Puffer) konstruiert, wie sie nach dem gen anzubieten.
Einbau der neuen Hybridkupplungen bei entspre- Gesunde Mitarbeitende und zufriedene Kun-
chenden Manövern wirken werden. «Allein die den: Automatisierung und Digitalisierung können
Bewältigung dieser Herausforderung mithilfe di- dem Schienengüterverkehr neue Instrumente in
verser Nachbesserungen hat unsere Topingenieu- die Hand geben, um den Wettbewerb mit der Stras-
re während längerer Zeit beschäftigt und diverse se gestärkt in Angriff zu nehmen. Anfang 2019 sol-
Köpfe zum Rauchen gebracht», erzählt Lo Piccolo. len fünf Terminals und Loks mit der automatischen
Die intensive Vorarbeit dürfte sich dereinst be- Kupplung und der automatischen Bremsprobe aus-
zahlt machen. So soll sich die Abfertigung eines Gü- gerüstet und für erste Testfahrten bereit sein. Fabio
terzugs künftig mit nur noch einer Person realisieren Lo Piccolo: «Mitte 2019 werten wir die ersten Erfah-
lassen. Neben Personalkosten kann damit auch wert- rungen aus und schauen dann, wie es weitergeht.» Es
volle Zeit eingespart werden. «Die Zugvorbereitung gibt viel zu tun in Bellinzona. Dass entsprechend an-
dürfte künftig deutlich schneller realisierbar sein», gepackt wird, spürt man als Besucher.
ist Lo Piccolo überzeugt.
SBB Cargo sieht sich auch als Arbeitgeberin
in der Pflicht. «Berufe wie Rangierer oder Lokfüh-
rer verlieren seit Jahren an Attraktivität, wogegen
wir mithilfe der Automation ankämpfen wollen»,
sagt Lo Piccolo. Das manuelle Anheben der schwe-
ren Schraubenkupplung fällt bei einer automati-
SBB Cargo 3 | 2018 21GRENZÜBERSCHREITEND
Nahtloser
Schienengüterverkehr
in Europa
Xrail ist die europäische Allianz im
Einzelwagenverkehr. Was bringt diese
Kooperation von sechs Güterbahnen?
Text: Alexander Jacobi
i Xrail – was ist das?
Xrail ist eine Produktionskooperation
sechs europäischer Güterbahnen:
• SBB Cargo (Schweiz)
• Lineas (Belgien)
• CFL cargo (Luxemburg)
• DB Cargo (Dänemark, Deutschland,
Niederlande, Norditalien)
• Rail Cargo Group (Österreich,
Ungarn, Nordostitalien)
• Green Cargo (Schweden, Norwegen)
Wie ist Xrail
entstanden? Was bringt Xrail dem Kunden?
Die Idee der Allianz Xrail wurde 2007 So sollen die Kunden dank Xrail beim grenzüberschreiten-
unter der Leitung des Internationalen den europäischen Einzelwagenladungsverkehr profitieren:
Eisenbahnverbandes UIC in Paris lan- • Planbarkeit: Die Allianzmitglieder geben ihren Kunden
ciert. Anfang 2010 wurden die Allianz bei der Transportbuchung stets die geplante Ankunfts-
Xrail und deren Servicegesellschaft zeit (Estimated Time of Arrival, ETA) bekannt.
mit Hauptsitz in Brüssel gegründet. • Zuverlässigkeit: Sendungen im internationalen Wagen-
Das Ziel: den europäischen Einzel- ladungsverkehr sollen stets entsprechend der geplanten
wagenladungsverkehr kundenfreund- Ankunftszeit durchgeführt werden.
licher, effizienter und wettbewerbs- • Transparenz: Xrail-Allianzpartner stellen den Kunden
fähiger zu machen. vor, während und nach dem Transport Informationen
zur Verfügung.
22 SBB Cargo 3 | 2018GRENZÜBERSCHREITEND
Wie werden die
Buchungssysteme
verknüpft?
• Phase 1: Die Buchungssysteme von
SBB Cargo, Lineas, CFL cargo
und der Rail Cargo Group sind über
einen sogenannten Broker (eine
IT-Plattform) miteinander verbun-
den. Anfang 2019 werden Arbeiten
aus der Projektorganisation an die
Linienorganisation übergeben.
• Phase 2: In einer zweiten Phase soll
DB Cargo Deutschland einbezogen Wie wird Xrail
werden. Anfang 2019 startet dazu ein genutzt?
Pilotversuch. Ab 2021 soll der Betrieb
operativ sein. Beispiele für heutige Warenströme
via Xrail:
• Handelsgüter für den täglichen
Bedarf, z. B. Kaffee, Mineralwasser
und Papierwaren
• Holz, Getreide und Produkte zur
Wiederverwertung (wie Schrott und
Glas) von und nach Österreich
• Kombinierter Verkehr von und nach
den belgischen Häfen sowie von und
nach Luxemburg
Welches sind die
Herausforderungen?
• Starker Wettbewerbsdruck durch
kostengünstige LKW-Transporte
• Strengere regulatorische Anforde-
rungen an die Schiene im Vergleich
zur Strasse Wer führt Xrail?
• Verstärkter Wettbewerb auch auf
der Schiene durch kombinierten Die Xrail AG ist die Servicegesellschaft
Verkehr und Ganzzüge der Allianz mit Hauptsitz in Basel.
• Begrenzte Verfügbarkeit der Infra- Das Xrail-Team besteht aus vierzehn
struktur wegen Priorisierung des Mitarbeitenden sowie externen Exper-
Personenverkehrs, Bauarbeiten usw. ten aus ganz Europa:
• Sassan Rabet
Chief Executive Officer
• Markus Lund
Chief Information Officer
• Andreas Lipka
Chief Operating Officer
Mehr zu Xrail unter:
xrail.eu
SBB Cargo 3 | 2018 23KUNDENSICHT
Viel Platz für smarte Ideen
Der Basler Güterbahnhof Wolf soll ab 2024 zum smartesten
Areal der Schweiz werden. Ein Hauch Zukunft weht
hier schon heute durch die Lagerhallen: Im «Smart City Lab»
werden Logistiklösungen für morgen entwickelt.
Zwei Firmen sind bereits eingezogen.
Text: Katharina Rilling Fotos: Markus Senn
24 SBB Cargo 3 | 2018KUNDENSICHT
D er alte Güterbahnhof hier, laut
und staubig, mit seiner mehr
als hundertjährigen Tradition,
mit seinen riesigen Hallen, zweckmäs-
sigen Logistikbüros, seinem Terminal
für den kombinierten Verkehr und all
seinen Lastwagen im Freien – dieser
unwirtliche Ort aus einer vergange-
nen Zeit, er soll zukunftsweisend wer-
den, smart, gar zum Wohnen einladen.
An der Umsetzung dieses visionären
Mammutprojekts arbeitet man in Basel
gerade mit Hochdruck. Der Güter-
umschlag Wolf – er befindet sich zwi-
schen dem Stadion St. Jakob und der
Autobahnhausfahrt Basel City – soll
schon ab 2024 zum smartesten Areal der
Schweiz werden.
Wie das konkret aussehen soll, ge-
winnt erst langsam an Form. Fest steht:
Durch Digitalisierung sollen Infrastruk-
turen vernetzt und städtische Abläufe Diese Hallen sollen
effizienter werden. Der Ressourcen- zum inspirieren-
den Ort für innova-
verbrauch soll trotz steigender Bevöl- tive Unternehmen
kerungszahl sinken, die Lebensqualität werden.
steigen. «Die ersten Schritte sind getan.
Die SBB als Grundeigentümerin des
Areals und der Kanton Basel-Stadt unter-
zeichneten im April 2018 eine Planungs-
vereinbarung für das Projekt», sagt Anja
Riedle. Sie ist die Person, die aus der Vi- Vision ist, dass wir im Lab innovative nend für das Smart City Lab sind etwa
sion Wirklichkeit werden lassen soll: Sie Firmen zusammenbringen und dadurch Ideen aus den Bereichen Infrastruk-
trägt die Verantwortung für das konzern- unterschiedlichste Technologien für die tur, Elektromobilität, Urban Gardening
weite SBB-Programm «Smart City». spätere Smart City entstehen.» oder Energie. Der Fantasie sind hier fast
Zwei Firmen – ein Technologie- und keine Grenzen gesetzt. «Im Moment
Das Labor – für die Logistik Logistikunternehmen sowie ein Velo- stehen aber klar Mobilität und Logistik
der Zukunft im Fokus», so die Projektleiterin.
Anja Riedles Job ist nicht einfach. Doch
auch den zweiten Schritt Richtung
Smart City sind Riedle und ihr Team ge-
«Basel Wolf wird in Skepsis unter Logistikern
Trotzdem: Es herrscht in der Logistik-
meinsam mit dem Kanton Basel-Stadt Zukunft als Logistik- branche Skepsis gegenüber dem Ent-
schon angegangen: Es wird eine Art wicklungsprojekt Basel Wolf. Befürchtet
Laboratorium auf dem Gelände einge-
standort noch wird, dass die Gewerbenutzung zurück-
richtet, das sogenannte Smart City Lab. wichtiger werden.» gehen könnte. Kein Wunder: Von den
«Das ist eine Zwischennutzung, welche 160 000 Quadratmetern Fläche bleibt
Stefan Gerber, Berater Strategie und Projektleiter
die städtebauliche Phase einleiten soll», bei SBB Cargo
weniger als die Hälfte für die Logistik-
erklärt Riedle. Hier können Unterneh- nutzung reserviert.
men freistehende Flächen und Räum- Die Bedenken werden ernst genom-
lichkeiten vorübergehend mieten. Sie kurier – sind bereits eingezogen (siehe men: Man setzt auf Partizipation, bezog
sollen konkrete Lösungen für den Stadt- Kästen S. 26/27). Und rund sechzig Be- von Beginn weg verschiedene Stakehol-
teil der Zukunft – nicht nur in Basel, son- werbungsdossiers liegen auf Riedles der und alte Mieter mit ein. Stefan Ger-
dern schweizweit – entwickeln. «Unsere Pult und warten auf ihre Prüfung. Span- ber, Berater Strategie und Projektleiter
SBB Cargo 3 | 2018 25KUNDENSICHT
Vergangenheit und
Zukunft: Der alte
Güterbahnhof wird
transformiert,
erste Mieter sind
eingezogen.
Die Velokuriere der
innovativen Rikscha
Taxi Schweiz AG
liefern bereits
heute vom Smart
City Lab aus.
bei SBB Cargo, ist aber überzeugt: «Basel SBB Cargo langfristig von neuen, noch notime AG:
Wolf wird in Zukunft als Logistikstand-
ort noch wichtiger werden. Das Smart
effizienteren Verfahren profitierten,
um Waren in den grossen Schweizer
«Wir sind angetan
City Lab fokussiert nämlich stark auf die Ballungszentren zu transportieren – von der Idee.»
Logistik und die künftigen Anforderun- man nennt dies «City-Logistik».
gen an diese.» Dadurch, dass Konzepte Und nun? In einem nächsten Schritt «Wir hoffen, dass hier ein rich-
im Bereich urbane Ver- und Entsorgung sollen die städtische Feinverteilung mit tiger Logistik-Hotspot geschaf-
getestet würden, gewinne die Logistik der Anlieferung per Bahn verknüpft fen wird, und sind angetan von
an Know-how und profitiere von er- und neue Umschlagstechnologien ge- der Idee», sagt Berko Sierau,
höhter Aufmerksamkeit. «Das Lab bietet testet werden. Dabei wird es besonders Head of Research bei der notime
durch die hervorragende bahn- und wichtig sein, Logistiker mit Technolo- AG. Die junge Technologie-
strassenseitige Anbindung ideale Vor- gieunternehmen zusammenzubringen. und Logistikfirma gehört zu den
aussetzungen für die Tests. Es zeigt sich «Genau hier liegt der grosse Vorteil des ersten Mietern im Smart City
schon jetzt, dass dies von den Kunden Smart City Lab», meint Gerber eupho- Lab und betreibt eine IT-Platt-
sehr geschätzt wird.» risch. «Verschiedene Firmen entwickeln form für smarte, digitale und
Kollegin Anja Riedle ergänzt: «Areal- und testen gemeinsam neue Ideen. Sol- grüne City-Logistik. notime wid-
entwicklungen, bei denen ehemalige Ge- che Konzepte bilden das Fundament, met sich vom Wolf-Areal aus der
werbeareale in eine Mischnutzung über- um in Zukunft trotz überbeanspruch- smarteren logistischen Fein-
gehen sollen, sind immer heikel. Aber ter Infrastrukturen effizientere Logis- verteilung in Basel mithilfe von
eine Gewerbenutzung lässt sich ja heute tikprozesse zu realisieren. Denn: Nur Lastenvelos. Die Plattform
auch effizienter ansiedeln.» Ausserdem gemeinsam können die grossen Her- ermöglicht es Online-Händlern,
sei das Wolf-Areal bahnbetrieblich un- ausforderungen der Zukunft gemeis- die gesamte Prozessplanung –
ternutzt gewesen. Sie verweist auch da- tert werden.» von der Bestellung im Online-
rauf, dass die Logistiknutzung teilweise Shop bis zur Lieferung der Ware
umquartiert werde: «Es entsteht ein – vollständig zu automatisieren.
neues Logistikareal, das Gateway Basel notime holt die Ware beim On-
Nord beim Rheinhafen. Dorthin wird der line-Händler ab, transportiert
internationale Containerverkehr verla- sie mit dem Zug in Partnerschaft
gert werden.» mit der SBB in die Stadt und
Fakt sei, so sind sich Riedle und nimmt mit Lastvelo-Kurieren
Gerber einig, dass die Kunden von die Feinverteilung vor.
26 SBB Cargo 3 | 2018KUNDENSICHT
Tiefer geblickt
Rikscha Taxi: gen werden räumlich von-
einander getrennt sein, etwa
«Wir wollen die durch einen Mobilitäts-
City-Logistik Anja Riedle verantwortet das
konzernweite SBB-Programm
Hub, eine Art Bahnhof 2.0.
revolutionieren.» «Smart City».
Sie schauen sich Smart
City Labs auf der ganzen
Warentransporte per Elektro- «Man darf sich Welt an. Wo steht die
Rikscha? Für die Rikscha Taxi Schweiz im internationalen
Schweiz AG ein Kinderspiel.
auf der Lebens- Vergleich?
Das Start-up befördert mit qualität nicht Die Schweizer geniessen eine
einem standardisierten modu-
laren Containersystem und
ausruhen» sehr hohe Lebensqualität. Da-
durch ist es schwieriger, den
eigens entwickelten Cargo- Handlungsbedarf zu vermit-
Rikschas (Ladevolumen: 1,8 m3) Das Wolf-Areal in Basel soll teln, als in anderen Ländern,
Waren bis zu einem Gewicht zum smartesten Areal der in denen Städte effizienter
von 270 Kilogramm. Die von den Schweiz werden. Warum wur- werden müssen – Not macht
Firmenkunden per Bahn und de es ausgewählt? erfinderisch. Aber langsam
LKW angelieferten Waren wer- Das Areal ist riesig (160 000 m2 ) kommt das Thema auch in der
den in den von Rikscha Taxi be- sowie quartierähnlich und be- Schweiz in Schwung und
triebenen City-Hubs samt Con- findet sich in Stadtnähe. Daraus erhält auf allen politischen
tainer auf die Elektro-Rikschas einen smarten Stadtteil ent- Ebenen die nötige Aufmerk-
umgeladen und gelangen so auf wickeln zu können, ist für uns samkeit. Mit der Gründung
nachhaltigem und schnellstem eine einmalige Chance. des neuen Smart City Hub
Weg in die Innenstädte zu den Switzerland wurde zudem eine
Kunden. Dieser Umschlag findet Wieso ist im Güterbahnhof Austauschplattform ins Leben
nun auch beim Smart City so viel Fläche frei? gerufen.
Lab statt. «Für uns ist Basel ein Die Logistiknutzung wird teil-
Musterstandort», sagt Ge- weise umquartiert: Es entsteht ein Brauchen wir hier über-
schäftsführer Pascal Nydegger. neues Logistikareal, das Gate- haupt smarte Städte?
«Gemeinsam mit anderen way Basel Nord. Dorthin wird der Man darf sich nicht auf der
Firmen im Lab möchten wir die internationale Containerverkehr hohen Lebensqualität
Stadt Basel im Bereich City- verlagert, der nationale verbleibt ausruhen. Auch bei uns sind
Logistik vorantreiben.» Seine auf dem Wolf-Areal. 60 000 Qua- Städte herausgefordert,
Vision: «Wir wollen in den dratmeter bleiben dort aber für da die Bevölkerung wächst
nächsten Jahren die City-Logis- die Logistiknutzung reserviert. und die Urbanisierung
tik in den Schweizer Städten Es ist spannend, einen Güter- zunimmt. Europa – mit Alt-
revolutionieren.» bahnhof mit einem Wohnquartier städten, begrenztem Raum
in Einklang zu bringen. und Denkmalschutz – hat es
nicht leicht. Wie verdichtet
Möchten Sie direkt auf einem man Städte, und zwar so,
Güterbahnhof leben? dass Lebensqualität und
Ich würde schon auf dem Wolf- Stadtbild erhalten bleiben?
Areal einziehen! Es ist superzen- Sogar auf dem Wolf-Areal
tral gelegen. Man wird ja nicht haben wir denkmal-
direkt auf den Gleisen wohnen, geschützte Gebäude. An die-
denn die verschiedenen Nutzun- sen Fragen sind wir dran.
SBB Cargo 3 | 2018 27Sie können auch lesen
