BORGWARD DAS MAGAZIN Sonderheft der Borgward-Vereine 2020 - Borgward-IG
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DAS MAGAZIN
BORGWARD
Sonderheft der Borgward-Vereine · 2020
Carl F. W. Borgward IG e.V.
CLUB
Marion Kayser
Hartmut Loges Vorsitzende des
1. Vorsitzender der Borgward-Clubs e. V.
Carl F. W. Borgward-IG e. V. mit Sitz in Bremen
Liebe Borgward-Freunde, Liebe Borgward-Freunde,
vor Ihnen liegt die Sonderausgabe der Mitglie- das Jahr begann für uns wie jedes Jahr mit der
der-Zeitschrift, die gemeinsam von den befreun- Bremen Classic Motorshow. Dass diese Saison
deten Borgward-Clubs Carl F. W. Borgward IG von so kurzer Dauer sein sollte, konnte damals
e.V., Borgward Club Bremen e.V. und Borgward niemand ahnen. Mitte März wurde die Pandemie
Club Austria produziert wurde. Es ist eine Son- Covid-19 ausgerufen. Sie bedeutet für die Be-
derausgabe, die uns hilft, Kosten zu sparen. Das völkerung und für uns Borgward-Liebhaber bis
nächste Heft unseres Rhombus erscheint wieder heute einen tiefen Einschnitt in den normalen
wie gewohnt zum Weihnachtsfest. Tagesablauf.
Das Jahr der Corona-Krise hat unser Hob- Da die Stammtische ausfielen, tauschten wir
by bekanntlich sehr stark eingeschränkt. Fast die Informationen und Neuigkeiten über einen
sämtliche Veranstaltungen mussten nicht zu- monatlichen Online-Newsletter aus. Dieses For-
letzt aus behördlichen Gründen verschoben oder mat findet großen Anklang, wobei klar ist, dass
abgesagt werden. Davon betroffen waren auch es ein persönliches Treffen nicht ersetzen kann.
die großen und traditionellen Fachmessen und Einige Veranstaltungen konnten wir trotz
Märkte wie die Techno Classica in Essen. Die strenger Vorgaben der Behörden durchführen.
Vorbereitungen für diese Messe sind aber im Dazu im Innenteil mehr. Unser Treffen wird in
nächsten Jahr noch verwendbar. Bisher weiß den nächsten Sommer verschoben.
niemand so recht, ob die VETERAMA in Mann- Die Carl F. W. Borgward IG e.V., der Borgward-
heim und die Motor Show in Essen mit ihrem Club e.V. mit Sitz in Bremen und der Borgward
umfangreichen Segment an klassischen Fahr- Club Austria nutzten diese Zeit, um eine gemein-
zeugen stattfinden wird. same Borgward-Zeitung zu erarbeiten. Über
Wir freuen uns sehr, dass wir unser 46. Int. diese positive Entwicklung und den weiteren An-
Borgward-Treffen trotz der Corona-Krise un- trieb gemeinsamer Projekte freuen wir uns sehr.
ter Einhaltung strenger behördlicher Regeln Wir begrüßen auch die Rückmeldung unserer
durchführen durften. Diese schreckliche Pan- Mitglieder zu dieser Zeitung und setzen auf Eure
demie konnte uns den Spaß an der Sache nicht Mitarbeit.
verderben. Wir hoffen, dass alle die Pandemie gesund-
Der Erfolg des Treffens ist mit dem der Vorjah- heitlich, wirtschaftlich und persönlich gut
re durchaus messbar. überstehen und freuen uns auf ein baldiges Wie-
So konnten trotz allen Widrigkeiten wieder vie- dersehen in gewohnter Weise.
le schöne Autos bewundert werden. Einen aus- Herzliche Grüße aus der Borgward-Stadt Bre-
führlichen Bericht lesen Sie in diesem Heft. men, im Namen des Vorstands.
Ihr (Euer) Hartmut Loges Eure Marion Kayser
2 Borgward-Magazin 2020
CLUB
Inhalt
Club
Gerhard Würnschimmel,
Schriftführer des Vorworte................................................................... 2
Borgward-Clubs Österreich
Borgward IG: Internationales Treffen 2020....... 4
Liebe Borgward-Gemeinschaft,
Gemeinsames Borgward-Magazin?.................. 21
Einige Gedanken zur Sonderausgabe, sozusa-
gen dem Prototyp eines gemeinschaftlichen Carl F. W. Borgward IG e.V................................... 22
Mediums. BORGWARD-CLUB e.V. mit Sitz in Bremen...... 24
Prototypen bei Borgward waren voller mutiger Borgward Club Austria........................................ 26
Ideen, großem fachlichen Wissen um die Materie
und marktrelevanten Strebens. In diesem Sinne Impressum............................................................. 39
erwarte ich mit großem Interesse die Reaktion
der beteiligten Borgward Clubs. Reise
Bedingt durch die begrenzte anteilige Seiten-
zahl im gemeinsamen Medium haben wir einen Pfingstausfahrt ins Bergische Land................... 8
ergänzenden Weg gewählt um unsere Mitglie-
der über aktuelles zu informieren und regiona- Fahrtziel PS-Speicher · Ein Reisetipp................. 9
le Berichte kurzfristig zu verbreiten. Wir senden
per Mail sogenannte Rundbriefe – das findet po- Technik & Restaurierung
sitiv Anklang.
In der Club-Gegenwart unserer Leidenschaft Ein alter Spanier namens Eduardo................... 12
für Borgward, Goliath, Hansa und Lloyd sehe ich
neben einem Magazin drei weitere, wichtige und Leistungserhöhung Isabella-Motors................ 17
ergänzende Bereiche für die Zukunft:
Szene
· Clubabende, Ausfahrten, Jahrestreffen
· Das Internet mit den Foren der Borgward IG Besuch im Autokino im April 2020.....................11
und des multi-board.com Oldieday zum Schwärmen...................................11
· Die „Minolla-Liste“
Modelle: Der Reiz des Sammelns...................... 27
Diese drei Bereiche vernetzen die Borgward-
Liebhaber immer mehr und es entstehen über Ersatzteile & Restaurierung...............................28
Grenzen hinweg freundschaftliche Beziehungen –
denn die Fahrzeuge werden von MENSCHEN be- Buchbesprechung: Isabella Entwicklung......... 29
wegt, restauriert, repariert etc.
Im Buddhismus gibt es den einfachen Spruch: Borgward-Register..............................................30
„und weiter“ – in diesem Sinne herzlichen Gruß
Isabella-Liebe....................................................... 32
Gerhard Würnschimmel
Praktikum bei Borgward.....................................34
Termine, Kleinanzeigen........................................ 36
Borgward-Magazin 2020 3
CLUB
Borgward IG
Int. Treffen 2020
Das Borgward-Treffen Benzingespräche sowie reges Treiben vor den
aus der Sicht eines Neumitgliedes aufgebauten Ständen der Ersatzteilhändler do-
minierten den Vormittag. Es war schön, wieder
Was eine Aufregung!! Das 46. internationale bekannte Gesichter zu treffen und auch mit vie-
Treffen der Borgward IG stand an. Bis zuletzt war len neuen Clubfreunden Kontakt aufzunehmen.
nicht klar, ob es wegen der wieder verschärften Das Gelände der Zeche Nachtigall war hervor-
Corona-Richtlinien stattfinden könnte. Es sollte ragend für dieses Treffen geeignet. Es bot ge-
unser erstes Treffen sein. Unsere Isabella wur- nügend Platz für die PKWs und die LKWs, die
de am Abend vor unserer Abreise gesäubert und angereist waren. Es waren viele wunderschöne
technisch überprüft, sodass einem Start nichts und teils einzigartige Fahrzeuge dabei. Es wur-
mehr entgegenstand. den zahlreiche Foto- und Videoaufnahmen ge-
Am frühen Samstagmorgen ging es los. Die macht, sowohl am Boden als auch aus der Luft.
Koffer wurden eingeladen und das quietschrote Um halb vier fand die Mitgliederversammlung
Koffergrammofon durfte nicht fehlen. Von Neu- statt und abends das Fest. Anders als geplant
wied ging es auf der B 42 entlang des Rheins konnte der Festabend wegen der Coronaaufla-
und der noch im Morgenlicht zart rosa ausse- gen nicht im Saalbau der Stadt Witten abgehal-
henden Weinberge Richtung Bonn, Köln, Lever- ten werden. Der Vorstand fand eine Alternative.
kusen und schließlich über die noch leere A1 ins Eine sehr gelassene Stimmung entfaltete sich
Ruhrgebiet. daher auf Schloss Steinhausen im ehemaligen
Nach entspannter Fahrt trafen wir an der Ze- Kuhstall. Dieser bot trotz Abstandsregeln und
che Nachtigall ein. Dort begrüßte man uns Corona-Richtlinien eine gemütliche Atmosphäre.
sehr herzlich. Das Ankommen weiterer Club- Es gab zwei reichhaltige Büffets und ein auf-
freunde und Bestaunen der Fahrzeuge, merksames Team bewirtete uns freundlich. An
4 Borgward-Magazin 2020
CLUB den Tischen unterhielt man sich sehr gut. Die Hintergrundmusik und die Technik besorgte un- ser Clubfreund Paul Krause. Hartmut ehrte die langjährigen Mitglieder für ihre Treue. Zudem gab es auch Auszeichnungen für die Fahrzeuge. Ein Fahrzeug von 1905 war gerade erst wieder fahrbereit gemacht worden und schon samt Team auf dem Treffen erschie- nen. Unser englischer Clubfreund wurde mit seinem Hansa 2400 geehrt. Aufgrund der Co- rona-Bestimmungen muss der Geehrte sich für zwei Wochen nach der Rückkehr ins Vereinig- te Königreich in Quarantäne begeben. Ein lieber Clubfreund erhielt gleich zwei Auszeichnungen, einmal für seinen Isabella Combi und dann für seine 40-jährige Mitgliedschaft im Verein. Im Namen aller Teilnehmer sagen wir noch- mals vielen Dank an das gesamte Team, dass bei der Organisation dieses Treffens mitgewirkt hat. Für reine Besucher solch eines Treffens bleibt ein Großteil der geleisteten Arbeit verborgen. Es war alles top organisiert: die Auswahl des Ge- ländes, der Empfang und die Versorgung, die Borgward-Magazin 2020 5
CLUB 6 Borgward-Magazin 2020
CLUB
Umsetzung der Corona-Regeln, die komplette Logistik und auch
das Abendessen im Schloss. Eine gute Location, die sicher auch
nochmalig besucht werden könnte.
Der Sonntag bot perfektes Oldtimerwetter für die Fahrt zum Ei-
senbahnmuseum in Bochum Dahlhausen. Dank moderner Navigati-
on konnte die Gruppe gemeinsam am Bestimmungsort ankommen.
Einzelne Fehlabbiegungen bleiben unerwähnt. Selbst verloren ge-
gangene Radzierblenden konnten noch während der Ausfahrt wie-
der gesichert werden.
Das Museum zeigt deutsche Eisenbahngeschichte anhand von
zahlreichen Lokomotiven. Selbst die Wagons des Orientexpress‘
oder die Abteile der Deutschen Reichs-, später Bundesbahn in de-
nen Staatschefs wie Eisenhower oder die Queen mitreisten, gehö-
ren zu den Exponaten.
Es war für uns ein kurzweiliges Wochenende, bei dem wir vie-
le Clubmitglieder kennenlernten. Das war großartig und angenehm Auf dem Treffen führte Hagen Bren-
zu erleben, wie freundschaftlich die gesamte Atmosphäre in den ner Lenkgetriebe vor, die mit Fließ-
Tagen war. Wir sind sehr herzlich aufgenommen worden und fie- fett gefüllt wurden. Das Fett erreichte
bern dem nächsten Treffen 2021 entgegen. nicht alle Schmierstellen, die Getriebe
gingen kaputt. Borgward schreibt in
Text: Nicklas und Sascha Kaus (Foto unten), BIG der Betriebsanleitung Getriebeöl der
Viskosität SAE 90 vor.
Fotos: Joachim Krah, BIG
Borgward-Magazin 2020 7
REISE
Pfingstausfahrt ins
Bergische Land
Durch die Corona-Beschränkungen sind viele
Treffen und Ausfahrten mit unseren Oldtimern
in diesem Frühjahr ausgefallen. Dies rief einige
Borgward-Freunde auf den Plan, in einer kleinen
Gruppe eine Ausfahrt von Köln in das Bergische
Land durchzuführen.
Schnell war ein Termin gefunden, der
Pfingstmontag.
Bei bestem Sommerwetter trafen sich die Borg-
ward-Freunde morgens um 10:00 Uhr im Café
Moto in der Motorworld. Nach gemeinsamen
Frühstück und Besichtigung der Motorworld
Köln fuhren wir mit unseren Isabellen und einer
Arabella durch den Kölner Norden zur Rhein-
fähre nach Köln Langel. Hier setzten wir mit der
Fähre nach Leverkusen Hitdorf über. Weiter ging
die Ausfahrt durch das Bergische Land zum Al-
tenberger Dom. Wir besichtigten die „Bergische
Kathedrale“ und sorgten für reichlich Aufmerk-
samkeit bei den Besuchern in Altenberg.
Mit den Besuchern in Altenberg gab es interes-
sante Diskussionen und unsere Fahrzeuge wa-
ren beliebte Fotomotive.
Nach diesem schönen Stopp fuhren wir weiter
durch das Bergische Land. Ziel war das Café im
Rheinischen Industriemuseum Alte Dombach in
Bergisch Gladbach. Hier hatten wir für 15:00 Uhr
Tische fürs Kaffeetrinken reserviert. In geselli-
ger Runde genossen wir Bergische Waffeln und
andere Leckereien. Es wurde viel diskutiert und
gefachsimpelt. Wir waren alle darauf bedacht,
die Corona-Regeln einzuhalten. Diese schö-
ne Ausfahrt begeisterte alle Teilnehmer. Gegen
17:00 Uhr traten alle die Heimfahrt
an und alle sind wieder gut zu Hau-
se angekommen.
Text und Bilder:
Theo Balsam, BIG
8 Borgward-Magazin 2020
REISE Fahrtziel PS-Speicher · Ein Reisetipp Vor einigen Jahren lernte ich auf der Bremer Matthias Kaluza und seine Frau Eva, Architektin, Classic-Motorshow Karl-Heinz Rehkopf kennen. von der Agentur Ö-Konzept. Die beiden entwi- Dieser Mann beeindruckte mich sehr. Er plan- ckelten ebenfalls das sehenswerte August Horch te ein Motorrad- und Automuseum. Aufgrund der Museum Zwickau. Auch der Motorrad-Fachmann Erfahrungen, die er mit dem Aufbau und Betrieb Andy Schwietzer, der seine Laufbahn in Bremen seiner Tapeten- und Teppichmärkte gewann, ar- begann, und Sascha Fillies, der beim geplanten beitete er nur mit Fachleuten zusammen. Und so Borgward-Museum im Schuppen 1 mitarbeitete, gelang ihm der Bau des Museums „PS-Speicher“ gehören zum Team. in Einbeck, das mehr als 2000 Motorräder, PKW, Einen Eindruck der außergewöhnlichen Idee Kleinwagen, Lkw und Busse in fünf Standorten erhält der Besucher in der Eingangshalle des zeigt. Damit befindet sich die größte Oldtimer- Hauptgebäudes. Dort befindet sich eine Instal- sammlung Europas in der ehemaligen Hanse- lation aus zwei Hansa 1100 Fahrzeugen aus der stadt Einbeck (Südniedersachsen). Vorkriegszeit, die die Blicke auf sich zieht. Ein Rehkopf finanzierte 2009 die von ihm gegrün- restauriertes Hansa Limousinen-Cabrio „steht“ dete Stiftung und somit das Museum mit 40 Mio. verkehrt herum auf einer schwebenden Spiegel- Euro aus seinem Privatvermögen. fläche. Darunter befindet sich ein weiterer Han- Zu den Spezialisten, die der Spender beschäf- sa, der eine Mischung aus Schnittmodell und tigt, gehören alte Bekannte, wie der Designer halb restaurierter Limousine ist. Der PS-Speicher in Einbeck. (Foto PS-Speicher) Borgward-Magazin 2020 9
REISE
Eingangshalle mit der Hansa-1100-Installation.
Die anderen Fahrzeuge des PS-Speichers sind Oldtimer-Freund ebenfalls besichtigen. Es gibt
oftmals in Szenen eingebunden. Viele zeitgenös- vier „PS.Depots“: Lkw-Busse-Traktoren, Motor-
sische Dinge, wie z. B. Verkehrsschilder, Modear- rad, Automobil und Kleinwagen, in denen die
tikel, vermitteln das Gefühl einer Zeitreise. Eine Ausstellungsstücke nebeneinander stehen. Die
Milchbar aus den 50er-Jahren ist der Höhepunkt. Vielzahl erfordert vom Besucher Zeit.
Der Oldtimer-Fan mit seinem nicht an Autos in- Fazit: Für mich ist der PS-Speicher das interes-
teressierten Anhang kann problemlos den PS- santeste Automuseum Deutschlands. Ein Besuch
Speicher besichtigen. Die Szenerie wird auch die lohnt sich nicht nur wegen der Autos, sondern
Nicht-Auto-Fans begeistern. Das Restaurant ist auch wegen des hervorragenden Ausstellung-
im Gegensatz zu vielen Museumsrestaurationen baus. Das Areal eignet sich auch
empfehlenswert. Auch dort merkt man die Liebe für Oldtimer-Treffen.
zum Museumskomplex.
Den Fundus, also den üblicherweise nicht Text und Foto:
ausgestellten Fahrzeugvorrat, kann der Peter Kurze, BIG+BCB
10 Borgward-Magazin 2020SZENE Besuch im Autokino im April Oldieday zum Schwärmen Unsere erste Veranstaltung 2020 sollte zu einem Am 18. Juli fand der erste Oldtimerday statt. An der ersten zeitlich begrenzten Autokinos im Nor- der Veranstaltung in der Bremer Innenstadt be- den führen. Trotz des großen Ansturms auf die teiligten sich über 25 Oldtimer aus dem Bre- Karten, konnte unser Oldenburger Mitglied Tho- mer Borgward-Club und dem Partnerclub SG mas Braak Karten besorgen. Zehn Mitglieder Stern-Historia Mobilis. Der Tag ersetzte die ab- des Borgward-Clubs Bremen fuhren zum Auto- gesagte Bremen Classic Rallye. Die City Initiati- kino nach Hatten. ve organisierte den Tag mit einer Fahrt über die Für die meisten lag der letzte Besuch eines Schlachte (Weserufer). In der Corona-Zeit muss Autokinos Jahrzehnte zurück, für andere war es die Innenstadt Kunden mit Attraktionen locken, das erste Mal. Gezeigt wurde an diesem Abend um die Verluste durch den Lockdowns auszu- die Disney-Verfilmung „Der König der Löwen“, gleichen. Unsere Clubmitglieder fuhren mit ihren ein Film für die ganze Familie. In der ersten Rei- PKW Hansa 2400, P100, Isabella, Arabella, Ale- he konnte wir wunderbar sehen und wurden von xander und der Feuerwehr sowie dem Sparkas- den Besuchern mit Alltagsautos herzlich senbus vor. empfangen und beklatscht. Von der Qua- Radio Bremen berichtete in der TV-Sen- lität der Ton- und Filmübertragung waren dung „buten un binnen“ über diesen Tag. wir begeistert. Den Filmbeitrag kann man sich im Inter- Wir hoffen, dass die Autokinos auch net unter www.butenunbinnen.de/videos/ nach der Corona-Zeit bestehen bleiben Text und Fotos: borgward-innenstadt-bremen-oldtimer- und dass wir weitere Besuche einplanen Marion Kayser, auto-bus-liebhaber-marktplatz-100.html. können. BCB ansehen. Borgward-Magazin 2020 11
TECHNIK & RESTAURIERUNG
Ein alter Spanier namens Eduardo
oder wie sich ein sehr gebrauchter Rotkreuzwagen in die Lechtaler Berge verirrte
Meine Oldtimerleidenschaft begann, weil mein
Bruder von einem B-Kadett, den er in der Stu-
dienzeit fuhr, noch einen Kotflügel im Keller des
Elternhauses vergessen hatte. Nach dem Mot-
Oben: Der Hansa im Einsatz beim spanischen Roten-Kreuz. to, da habe ich ohnehin schon Ersatzteile dafür,
(Pressefoto) war mein erstes Auto ein Fließheck-B-Kadett, an
Unten: Der „Kaufgegenstand“ macht einen guten Eindruck. dem ich mit der Flex die Blümchenbemalung der
Vorbesitzerin jätete. Er hat mir viele Jahre und
Kilometer gute Dienste geleistet, auch mit 45 PS
waren Fernreisen möglich, aber bald kamen ein
seltener Weltkugel-Taunus 15m deLuxe, mehre-
re B-Kadett Rallye-Coupés (Steinmetz mit innen-
belüfteten Bremsscheiben vorn+hinten!) und ein
C-Rekord Sprint dazu. Die Mitgliedschaft in drei
Oldtimerclubs brachte mir aber etliche Mitfahr-
gelegenheiten in wirklich altem Gerät ein, und
da ein sehr guter Freund fanatischer Borgward-
Sammler ist, der mir einige Male eines seiner
12 Borgward-Magazin 2020TECHNIK & RESTAURIERUNG Fahrzeuge anvertraute, pas- sierte das Unvermeidliche: Ich will auch einen! Ursprünglich war ich auf der Oben: Rechts: Zulassungsmarke der Suche nach einer frühen Isa- spanischen Behörde. bella mit dem großen Rhom- bus, aber dann tauchte im Mitte: Typenschild des Werks. Internet ein super seltener 52er-Hansa 1500 Kombi auf, Darunter: Lenkradschaltung gab es den ein bayerischen Händler, erst bei der zweiten Serie des Hansa der nur 80 km von meinem 1500. Wohnort entfernt war, aus Spanien geholt hatte. Erst- Unten: Die Nummernschilder mit der lack, originale Behördenkenn- Endziffer 8 waren erhielten nur zeichen und Erstbesitz Cruz Behörden. Roja Española. Die Endzif- fer 8 war Behörden vorbehal- ten, daher bin ich sicher, dass der Kombi nie als Privatfahr- zeug angemeldet war, obwohl er eine offenbar gut nachge- baute Rückbank besaß. Wahr- scheinlich war seine Karriere als Krankentransporter kurz, er hat kein Hochdach und ist auch nicht verlängert, eine Trage passt nur hinein, wenn der Beifahrersitz umgelegt wird und ein Sanitäter hinter dem Fahrer und damit neben dem Kranken sitzt. In den frü- hen 50er-Jahren war das si- cher immer noch besser als ein Eselskarren, aber bald ka- men VW-Bullis und ähnliche zum Einsatz, die mehr Kopf- freiheit boten. Später habe ich oft gehört, „den hätte ich auch genommen“, aber hier war ich der Erste. Das Auto war blechmä- ßig erstaunlich gut, der Mo- tor hustete zumindest bei der Besichtigung, und wie schwer fehlende Stoßstangen für dieses Modell aufzutrei- ben sind, habe ich in der Eile Borgward-Magazin 2020 13
TECHNIK & RESTAURIERUNG
nicht recherchiert. Also habe ich meine Spar-
büchse geplündert, und dann erstmal ziemlich
wenig getan außer Teile und Unterlagen zu sam-
meln. Die vordere Stoßstange war falsch, eben-
so die Scheinwerfer, und das Nummernschild
hat die Schrifttype aus den späten 50er-Jahren,
während hinten noch die Originalnummer von
1952 dran ist. Ich nehme an, es hat einmal eine
Begegnung gegeben, die auch die Bosch-Feu-
erwehrklingel mit ihrem schrillen RRing-RRing-
RRing nicht verhindern konnte. Die hintere
Stoßstange war nicht zu retten, also habe ich
1200 km entfernt in Dresden eine Limousine ge-
kauft, oder genauer gesagt 2 schlechte Stoß-
stangen mit einer Leiche dazwischen.
Nach zwei Jahren, in denen mal der Platz
Mit dem Hydraulik-Kran wird der Motor aus dem Wagen zum Arbeiten, mal die Zeit oder das Geld fehl-
gehoben. te, habe ich das Projekt endlich ernsthaft an-
gefangen und in einer ganz normalen Garage
ohne Grube oder Bühne eine Komplettzerle-
gung gestartet. Der Wagen hat offenbar nie Salz
gesehen, er muss in Spanien im Landesinne-
ren unterwegs gewesen sein, wo ihn auch keine
14 Borgward-Magazin 2020TECHNIK & RESTAURIERUNG feuchte Meeresluft erreicht hat, aber auf den dortigen Eselspfaden wurde er auch nicht ge- schont. Unter jedem Sitzplatz ist die Bodenplat- te von Aufsetzern zerdellt, beim Beifahrer sogar durchgeschlagen. Einmal dürfte er ein Rad ver- loren haben, die Bremsankerplatte ist unten ab- geschliffen und der Stoßdämpferdom verbogen, als habe sich das Rad im Radkasten verkeilt. Der Rahmen hat das alles ohne Verkrümmun- gen geschluckt, wegen dem bisschen Ober- flächenrost hat sich das Sandstrahlen kaum gelohnt. aber ich will die Basis für die nächs- ten 70 Jahre nicht mehr anfassen müssen, des- wegen kam auf eine Brumox-Grundierung nach drei Wochen Aushärtezeit (wichtig!) ein LKW- Rahmenlack. Das gute am Leben auf dem Lande ist, dass man einen Rahmen auch ohne Trans- porter zum Sandstrahlen über Berg und Tal füh- ren kann. Zwei Holzachsen drunterschrauben und ab gehts zu Fuß über Berg und Tal auf dem Radweg, aller dings nach sorgfältiger Routen- planung, Aufwärts war kein Problem, aber einen 4 Meter langen Rahmen auf einem 2 Meter brei- ten Radweg zu wenden hat seine Tücken, und bergab kann man die Fuhre nur kontrollieren, wenn man an dem Ende mit den lenkbaren Rä- dern mit dem Strick bremst. Der Plan ist, die Technik von Grund auf neu zu machen, und dann die heftig patinierte Karosse- rie mit dem Originallack wieder draufzusetzen, wenn er mir nicht vorher abblättert. Die Trennung von Karosserie und Rahmen war eine reine Soloaktion, bei der das ganze Fahrzeug auf einem selbst gezimmerten Holzgestell hochgebockt wurde, und dann der Rahmen vorsichtig abgesenkt. Hier musste ich tatsächlich ein paar 6er-Schrauben abreißen, aber selbst unter den Kedern gab es kaum Rost. Mechanisch gibt es noch etliches zu tun, aber am ganzen Fahrwerk gab es keine einzige Oben: Holzständer stemmen die Karosserie. Mitte: Karosserie und Rahmen sind getrennt. Unten: Transport des Rahmens per pedes. Borgward-Magazin 2020 15
TECHNIK & RESTAURIERUNG
festgerostete Schraube, und auch die Karos-
serie zeigte nur minimalste Korrosionsspuren,
nachdem ich eimerweise feinsten weißen Sand
herausbefördert hatte. Die Bremsen sind na-
türlich komplett neu zu machen. Nach viel Su-
cherei fand ich im Netzt tatsächlich noch einen
originalverpackten Hauptbremszylinder mit der
richtigen ET-Nr, aber die Aufnahme passt trotz-
dem nicht. Entweder haben die Kombis ab Werk
den Zylinder von einem Klein-LKW eingebaut,
oder irgendwann wurde er umgerüstet, jeden-
falls wurde der auch gefunden. Für die Hinter-
achse wurde in einer befreundeten Werkstätte
neben etlichen Kleinteilen sogar eine Antriebs-
welle gedreht, und die verbogenen Längslenker
ausgerichtet. Jetzt wartet dieser Teil des Puzz-
les auf den Zusammenbau. Das Schweißen der
Karosserie ist wegen der aktuellen Situation
aufgeschoben, aber ich hoffe, bald von weiteren
Fortschritten berichten zu können. Es werden
bestimmt noch ein paar Probleme auftauchen,
jedoch bis auf zwei Radbremszylinder fehlt mir
nichts Wichtiges. Die Elektrik mache ich sicher-
heitshalber komplett neu. Natürlich wurde da
in den letzten Jahrzehnten viel herumgepfuscht
und die Kabelisolationen sind in der spanischen
Sonne auch nicht besser geworden.
Die Heizung ist stillgelegt, aber in Tirol könnte
der warme Hauch von den zwei winzigen
Heizkörpern doch helfen, wenigstens die
Scheiben klar zu halten, sonst sind gelegentlich
Skisocken und Hosen angesagt.
Fortsetzung folgt, spätestens nächstes Jahr
will ich zum Borgward-Jahrestreffen!
Text + Fotos
Thomas Krall, BCA
Fotos: Der Karosseriezustand scheint recht gut zu sein. Die
Korrosionsgeschwindigkeit ist in Portugal, Spanien, Süd-
frankreich, Italien usw. recht gering, solange die Fahrzeuge
nicht dauerhaft an der Meeresküste eingesetzt sind.
16 Borgward-Magazin 2020TECHNIK & RESTAURIERUNG
Leistungserhöhung eines 60 PS-Isabella-Motors
5
Die Gretchenfrage: Lassen wir Isabella ihren
=7
gewöhnlichen Zylinderkopf, oder setzen wir ihr
einen verfeinerten auf?
Würde es beim Normalverbraucher-Kopf blei-
ben sollen, so müsste man ihm eine dünne-
re Dichtung zwischen Zylinderkopf und -block
6 0+T S
spendieren. Das gibt Verdichtung. Noch mehr
Verdichtung und damit Leistung wäre zu errei-
chen, wenn vom Kopf ein Span Metall abgehobelt
würde. Wenn dann noch der vergaser gegen ei- Der Tausch des 60- gegen den 75-PS-Zylinderkopf ist angeb-
nen anderen ausgewechselt würde, dann könnte lich einfach. Man benötigt lediglich einen kleinen Dichtsatz mit
man doch alle Register ziehen. einer neuen Zylinderkopfdichtung. Allerdings unterscheiden
Soweit war die Überlegung gediehen. Als logi- sich die Standard- und TS-Motoren außerhalb des Zylinder-
scher Kontrapunkt ergab sich nun zwangsläufig kopfs noch durch die Kolben, die Hauptlager und die Stößel-
die Frage: warum denn in die Ferne schweifen, stangen (unterschiedliche Längen).
wenn das Gute so nahe liegt? Probieren wir es
doch gleich mit dem verfeinerten Kopf! Das Ob-
jekt war ein TS-Kopf. Seine Brennräume sind
anders gestaltet, was schon der Verdichtung zu-
gute kommt. Und eine andere, aufwendigere
Gasanstalt hat er auch, nämlich einen Zweistu-
fen-Registervergaser von Solex.
Bevor nun Isabella der Kopf zurecht gesetzt
wurde, musste sie es sich gefallen lassen, dass
man sie maßnahm. Also wurde ihre Beschleu-
nigung gemessen und ihr Verbrauch. Das ge-
schah an einem schönen Frühlingstage, genau
am 14. April 1959, als Isabella sozusagen noch
jungfräulich war mit ihren rund 16 000 ge
laufenen Kilometern. Auf einer prima Prüfstre-
cke zeigte sie ihre Werte: im 3. Gang von 30-70
km/h 10,78 Sek., im 4. Gang von 40-80 km/h
16,75 Sek. und ebenfalls im 4. Gang von 50-100
km/h 22,9 Sek. - Ihr Durst betrug bei 70 km/h
konstanter Geschwindigkeit 6,46 l/100 km und
bei 110 km/h konstanter Geschwindigkeit 8,70
l/100 km. Danach erhielt Isabella ihr neues ma-
ke-up, den TS-Kopf mit allem Drum und Dran.
Genau sechs Tage später, nach vollzogener Pro-
zedur und einigen Einlaufkilometern, fuhr sie
wieder über besagte Prüfstrecke. Ihr Kilome-
terzähler zeigt genau 16 875 km. Diesmal be-
nötigte sie im 3. Gang von 30-70 km/h 9,75 Sek.,
was einer Verbesserung von 9,5 % entspricht.
Borgward-Magazin 2020 17TECHNIK & RESTAURIERUNG
Im 4. Gang brauchte sie von 40-80 km/h 13,7
Sek. und war damit um 18,2 % besser als zu-
vor. Von 50-100 km/h (ebenfalls im 4. Gang) wur-
den 18,65 Sek. ermittelt, was sogar ein Plus von
18,5 % ausmachte. Das waren ganz beachtliche
Feststellungen! Nun, sie bewiesen sich auch bei
der Verbrauchsmessung. Bei 70 km/h konstan-
ter Geschwindigkeit liefen nur noch 5,25 l/100
km durch, somit 18,7 % weniger als früher. Bei
110 km/h konstanter Geschwindigkeit waren
7,46 l/100 km das Ergebnis, demnach ein Min-
derverbrauch von 14,3 %. Der Kaloriengehalt ih-
rer Nahrung wurde nach der Modified Uniontown
Method, korrigiert auf Luftdruck 760 mmHg (Mil-
limeter Quecksilbersäule = Torr), Luftfeuchtig-
keit von 30 % bei einer Temperatur von 10° C mit
88,8 Oktan, bezogen auf Iso-Oktan/n-Heptan, er-
mittelt. Bezogen auf Unterbezugskraftstoffe/ROZ
ergaben sich 92,8. Letztere beiden Werte zeigten
demnach deutlich, dass der veränderte Isabella-
Motor durchaus mit Regular-Benzin, das ist ge-
wöhnliches Fahrbenzin, auskommt.
Oben: 60 PS-Zylinderkopf mit Vergaser Solex 32 PICB. Es darf aber nun heute nicht verschwiegen
werden, dass zur Zeit dieser Messung das er-
Unten: TS-Zylinderkopf mit Vergaser Solex 32 PAITA hältliche Tankstellenbenzin 89 Oktan aufwies.
18 Borgward-Magazin 2020TECHNIK & RESTAURIERUNG Heute hat es einige Einheiten mehr. Nachdem nun von der kopfmodellierten Isa- bella mal wieder eine Schnapszahl, nämlich km- Stand 13555, erreicht worden war, lernte sie bei denselben Messfahrten unsere Prüfstrecke auch im Herbst kennen, genau am 12. Oktober 1959. Die Beschleunigungsprüfung von 30-70 km/h im 3. Gang ergab wieder genau 9,75 Sek., wäh- rend im 4. Gang von 40-80 km/h diesmal 14,8 Sek. gemessen wurden, was einem Abfall von 8% entsprach. Der Wert für 50-100 km/h im 4. Gang stellte sich auf 19,0 Sek., was nun ein ge- ringfügiges Minus von 1,9% auswies. Der Ver brauch bei konstanter Geschwindigkeit von 70 km/h lag mit 5,27 l/100 km fast gleich (nur 0,4% schlechter), dagegen bei 110 km/h konstanter Geschwindigkeit mit 7.39 l/100 km sogar noch etwas besser, wenn auch nur um 0,9%. Beson- ders überraschend war aber die Feststellung, Vergaser Solex 32 PAITA im Schnitt. dass bei der Oktanbedarfsmessung ein allge- meiner Minderbedarf ermittelt wurde, nämlich 85,5 (also ein Gewinn von 3,7 %) bezogen auf Iso- So einfach wie der Autor des Artikels es sich macht, ist es Oktan/n-Heptan und 89,5 (Verbesserung von nicht. Die 75-PS-Motoren besitzen gegenüber dem 60-PS-Ag- 3,6 %) bezogen auf handelsübliche Kraftstoffe gregat andere Hauptlager (Ortszahl 1). ROZ. Somit stand fest, dass man für das gleiche Geld schneller und - wenn man wollte - sogar Ersatzteilnummern (Normalmaß) noch etwas billiger fahren konnte. 0 Kurbelwellenlagerschale 60+75 PS 071 300 98 00 Da aller guten Dinge drei sind, sollte die mo- 1 dito 60 PS 071 300 98 05 difizierte Dame noch ein drittes Mal getestet 1 dito 75 PS 103 300 98 00 werden. Das geschah am 11. Mai 1960, also 13 Monate nach der ersten Messfahrt unter den Die Vermutung liegt nahe, dass die Kurbelwellenlager der gleichen Bedingungen und am selben Ort beim Standard-Maschine der Mehrleistung mittelfristig nicht km-Stand 39 950. standhalten. 9,5 Sek. zeigten die Stoppuhren für die Be- schleunigung im 3. Gang von 30-70 km/h und da- mit eine Steigerung von 2,6%. Im 4. Gang von 40-80 km/h wurden 13,9 Sek. abgelesen, was gemessen am Vortest 6,1% ergab. Die Beschleu- nigungsprüfung von 50-100 km/h im 4. Gang zeigte 18,0 Sek., also einem Gewinn von 5,3%. Ja, und dann hatten wir Pech, denn das Ver- brauchsmessgerät fiel aus, so dass leider die Verbrauchswerte nicht ermittelt werden konn- ten. Sie dürften aber etwa gleich mit den frühe- ren liegen. Bei der Oktanbedarfsbestimmung war hinge- gen ein leichter Anstieg zu konstatieren, was Borgward-Magazin 2020 19
TECHNIK & RESTAURIERUNG
wohl auf den Fahreinsatz (sehr viel Stadtver- nicht zu übersehen. Auch in der Spitzenge-
kehr) in der kurz vor dem Test liegenden Zeit schwindigkeit war eine außerordentliche
zurückzuführen ist. Bezogen auf primäre Be- Verbesserung zu verzeichnen, die 14 km/h aus-
zugskraftstoffe, also Iso-Oktan/n-Heptan, wur- machte, nämlich von 145 km/h auf 159 km/h.
den 89,0, oder eine Verschlechterung von Wenn alle Verbrauche während der gesamten
4,1% festgestellt. Bei der Zugrundelegung von Laufdauer ausgewertet werden, so zeigt es sich,
handelsüblichen Kraftstoffen/ROZ ergaben sich dass für 22 806 km Fahrtstrecke 2330,85 l Ben-
91,0, eine Minderung von 1,7% also. zin verbraucht wurden. Das ergibt einen Durch-
Abschließend zu den Messfahrten kann also schnitt von 10,26 l/100 km.
gesagt werden, dass alle Versuche die gleichen Die reinen Stadtfahrten mit all ihren bekann-
Ergebnisse hatten und damit die Aufgabenstel- ten Begleiterscheinungen ergeben einen durch-
lung erfüllt wurde, mit Normalkraftstoff schnel- schnittlichen Verbrauch von 11,9 l/100 km. Auf
ler und wirtschaftlicher zu fahren. Während Fernfahrten, zu denen Fahrten auf Bundes
der ganzen Zeit konnte nicht einmal Klopfnei- straßen, z. T. Autobahnen und Landstraßen
gung beobachtet werden, obwohl ausschließlich zählen, errechnet sich ein Durchschnitt von
mit Normalkraftstoff (Regulär) gefahren wurde. 8,88 l/100 km. Überraschend ist, dass bei aus-
Die Maschine war den unterschiedlichsten Be- schließlichen, mitunter sehr schnellen Fahrten
dingungen unterworfen, wie lange und schnelle auf Autobahnen nur ein Mittelwert von 9,26 l/100
Autobahn-, Kriechfahrten im Großstadtverkehr, km herauskommt. Bei sogenannten gemischten
Passfahrten im Gebirge sowie Sommer- und Fahrten, also Stadt- und Fernfahrbetrieb, sind
Winterbetrieb. 9,97 l/100 km im Mittel anzusetzen.
Neben dem merkbaren Minderverbrauch an
Kraftstoff war der Gewinn an Beschleunigung Ernst Baetge, Rhombus Heft 5/6 1960
Vor dem Umbau mit TS-Kopf mit TS-Kopf mit TS-Kopf
Test-Datum 8.4.1959 14.4.1959 12.10.1959 11.5.1960
km-Stand 16 875 30 430 39 950
Laufzeit (km) 13 555 9520
1. Beschleunigung Verbesserung: Verbesserung :
a) 3. Gang, von 30-70 km/h (Sekunden) 10,78 9,75 + 9,5% 9,75 - 9,5 + 2,6%
b) 4. Gang, von 40-80 km/h (Sekunden) 16,75 13,7 + 18,2% 14,8 -8,0% 13,9 + 6,1 %
c) 4. Gang, von 50-100 km/h (Sekunden) 22,9 18,65 + 18,5% 19,0 -1,9% 18,0 + 5,3%
2. Verbrauch
a) bei konst. = 70 km/h (1/100 km) 6,46 5,25 -18,7% 5,27 +0,4%
b) bei konst. - 110 km/h (1/100 km) 8,70 7,46 -14,3% 7,39 -0,9%
3. Oktanzahl-Bedarf nach der
Modified-Union-
town-Method korrigiert auf Luftdruck: 760
m/m Hg, 10° C Lufttemperatur, Luftfeuch-
tigkeit: 30%
a) bezogen auf primäre Bezugskraftstoffe nicht
88,8 85,5 +3,7 % 89,0 -4,1 %
Iso-Oktan/n-Heptan gemessen
b) bezogen auf handelsübliche nicht
92,8 89,5 +3,6 % 91,0 -1,7 %
Kraftstoffe/ROZ gemessen
20 Borgward-Magazin 2020CLUB
Gemeinsames Große Einsparungen ermöglicht das Zusam-
menfassen der verschiedenen Club-Zeitungen zu
Borgward-Magazin einem Borgward-Magazin. Denn je höher die Auf-
lage, desto höher sind zwar die gesamten Kos-
Eine Ursache für das Scheitern der Borgward- ten, aber desto niedriger ist der Preis pro Zeitung.
Gruppe war die strikte Trennung der Autofir- Beispielsweise kostet eine 250er-Auflage 2100 €
men Borgward, Goliath und Lloyd voneinander. (Heftpreis 8,40 €) und eine 1.000er immerhin
So gab es deshalb drei Konstruktionsbüros, drei 2365 €, aber der Heftpreis sinkt auf 2,37 € ab.
Versuchsabteilungen, drei Lohnbuchhaltungen, Aber es ist nicht nur eine Frage der Kosten,
drei Einkaufsabteilungen usw. sondern auch eine des Inhalts. Häufig standen in
Die Gründung von drei Unternehmen war den Club-Heften sehr gute Artikel oder wertvolle
1949/50 ein geschickter Schachzug. So erhielt Ersatzteil-Tipps. Leider bekamen die Mitglieder
Carl F. W. Borgwards die dreifache Zuteilung von anderer Clubs diese nie zu Gesicht. Ein gemein-
den knappen Gütern Stahl und Reifen. sames Magazin räumt damit auf. Und durch viele
Nachdem die Reifen und der Stahl wieder frei „Schreiber“ nimmt die Artikelvielfalt zu.
käuflich waren, hätte Borgward die Firmen zu- Deshalb bin ich für ein gemeinsames Borg-
sammenlegen können, um große Einsparungen ward-Magazin. Und ich bin sehr dankbar, dass
zu erzielen. Was passierte, ist hinlänglich bekannt. die Kollegen Hartmut Loges (BIG), Marion Kayser
Die Borgward-Clubs befinden sich in ei- (BCB) und Gerhard Würnschimmel (BCA) dieses
ner ähnlichen Situation. Alles wird teurer. Eine Test-Magazin auf den Weg brachten.
Binsenweisheit. Die Vereine kommen aber an Bitte sagen Sie uns mit Hilfe des
den höheren Preisen nicht vorbei. In Abstän- Umfragezettel Ihre Meinung.
den muss deshalb der Mitgliedsbeitrag erhöht
werden. Peter Kurze, BIG/BCB
Meinungsumfrage 2. Wie gefällt der Inhalt des Magazins?
Diesen Abschnitt versenden, scannen oder foto- Schulnote: 1 (sehr gut) bis 6 (schlecht)
grafieren und per Post, Mail oder Handy an Ma-
rion Kayser (BCB) schicken. Marion leitet die 3. Wie gefällt die Gestaltung? Schulnote
Sendung an Hartmut Loges (BIG) und Gerhard
Würnschimmel (BCA) weiter. Eure Stimmen sind 4. Wie wichtig sind die Themen?
die Grundlage für weitere Entscheidungen. Schulnote 1 (sehr wichtig) bis 6 (unwichtig)
Marion Kayser Borgward-Geschichte
Otto-Gildemeister-Straße 12 · 28209 Bremen
Fax 04 21-30 32 429 Borgward- und Oldtimer-Szene
vorstand@borgward-club-bremen.de
facebook: borgwardclubbremen Clubleben
1. Soll es weiterhin ein gemeinsames Reisetipps
Borgward-Magazin geben?
Technik + Restaurierung
JA, × pro Jahr
Name: .................................................................
Nein, jeder Verein soll seine
eigene Zeitung herausgeben BIG BCB BCA
Borgward-Magazin 2020 21Carl F. W. Borgward IG e.V.
Leitung
1. Vorsitzender Internet-Beauftragter
Hartmut Loges Joachim Krah
Trierer Straße 11 Tel. 0 27 41/93 02 36
45145 Essen Fax 0 27 41/93 02 38
Tel. 02 01/75 74 44 j.krah@borgward-ig.de
h.loges@borgward-ig.de
2. Vorsitz. + Mitgliederverwaltung Club-Boutique
Werner Rosendahl Birgit Kasper · Uhlenburger
Schlenkestraße 36 Weg 24 · 46419 Isselburg
44575 Castrop-Rauxel 0 28 74/98 94-61, Fax: -62
0 23 05/92 21 65 · 01 71/61 13 404 01 51/26 62 81 16
w.rosendahl@borgward-ig.de b.kasper@borgward-ig.de
Schriftführer Ehrenvorsitzender
Benedikt Große Hovest Ulrich Kotte
Paulusstraße 22
45657 Recklinghausen
Tel. 02361/185665
b.grosse-hovest@borgward-ig.de
Clubkasse Ehrenmitglieder
Jürgen Kohmüller Monica Borgward
Am Bruchgraben 14 Christian Borgward
68775 Ketsch
Tel. 01 52/31 07 78 18
j.kohmueller@borgward-ig.de
Beiräte Clubkonto
Paul Krause Sparkasse Siegen
Jens Matros DE13 4605 0001 0048 5887 19
Guido Mindel SWIFT-BIC WELADED1SIE
Patrick Preneux
Heinz-Georg Schumacher
22 Borgward-Magazin 2020Carl F. W. Borgward IG e.V.
Typreferenten
Vorkriegsfahrzeuge PKW, LKW Goliath Gelände-Kfz Typ 31/34
Gerhard Würnschimmel Erik Eckermann
Penzinger Str. 17, A-1140 Wien Baderfeld 12
Ab 18 Uhr: 0043-664411 8893 86911 Dießen am Ammersee
g.wuernschimmel@ 08807/9496266
borgward-ig.de e.eckermann@borgward-ig.de
Borgward Hansa 1500+1800 Goliath 2-Takt-Fahrzeuge
Albert Gagel Hans-Günther Riedel
Fliederstraße 15 Aachener Str. 675, 50826
91564 Neuendettelsau Frechen · 0 22 34/65 71 07
Tel.: 0 98 74/14 08 0 15 77/52 33 224
adeg@gmx.net h.g.riedel@t-online.de
Borgward Hansa 2400 Goliath/Hansa 4-Takt
Karsten Antelmann Klaus Bärenfänger
Eisenacher Straße 89 Blücherstraße 12 A
10781 Berlin 58332 Schwelm
030/21 32 949 · 01 72/39 55 590 0 23 36/18 52 7
k.antelmann@borgward-ig.de k.baerenfaenger@borgward-ig.de
Borgward Isabella Lloyd LP 300-600, LT, Alex
Holger Schütz · Loehrstraße 9 Joachim Scheuring · Ried-
57223 Kreuztal straße 9 · 97618 Hollstadt
0 27 32/76 78 60 0 97 73/89 76 42
ab 18:00: 0 27 32/82 476 01 76/96 51 28 37
h.schuetz@borgward-ig.de j.scheuring@borgward-ig.de
Borgward P 100 Lloyd Arabella
Rolf Falk Joachim Krah
Franzosenheide 4 Vogelsang 2 · 57548 Kirchen
22457 Hamburg, 0 27 41/93 02 37
040/55 09 458 Fax: 0 27 41/ 93 02 38
hor934us@t-online.de j.krah@borgward-ig.de
Borgward LKW
Ulrich Kotte
Uhlenburger Weg 24 · 46419
Isselburg · 01 63/79 77 800
0 28 74/98 92 61
u.kotte@borgward-ig.de
Borgward-Magazin 2020 23BORGWARD-CLUB e.V. mit Sitz in Bremen
Der Vorstand
Schatzmeister Schriftführer Vorsitzende Stellv. Vorsitzender Stellv. Vorsitzender
Heinrich Wiegand Werner Hilscher Marion Kayser Volker Wischnewski Horst-Dieter Bohlmann
0 42 21/86 980 01 71/19 36 757 04 21/57 61 25 00 0 42 52/91 37 39 01 60/36 70 263
Borgward-Club e.V. Goliath auch große Last- und Lieferwagen, wie
Otto-Gildemeister-Straße 12 · 28209 Bremen z.B. das Dreirad von Goliath. Wir fördern und er-
Tel. 04 21/57 61 25 00 · Fax 30 32 429 halten die Fahrzeuge der Borgward-Gruppe, die
vorstand@borgward-club-bremen.de Meilensteine des Bremer Fahrzeugbaus sind.
www.borgward-club-bremen.de Wir freuen uns auf aktive Mitglieder, ob mit
facebook: borgwardclubbremen oder ohne Fahrzeug, die uns unterstützen, die
Historie Borgwards wach zu halten.
Unser Verein besteht seit Mai 1981 und hat über Unser Stammtisch findet in der Regel jeden
180 Mitglieder mit annähernd 400 Borgward- ersten Sonntag im Monat ab 10.00 Uhr im Gast-
Fahrzeugen. Dazu gehören neben Personen- haus Gerken, Uphuser Heerstraße 55, 28832
wagen der Marken Borgward, Hansa, Lloyd und Achim statt. Gäste sind herzlich willkommen.
24 Borgward-Magazin 2020BORGWARD-CLUB e.V. mit Sitz in Bremen
Ehrenmitglieder: Eric Borgward, Monica Borg- Jahresbeitrag: 50 €, Paarmitgliedschaft 75 €
ward, Johann Duhn, Hermann Goenster, Anne
Hintz, Bernd Krukenberg, Richard Orlamünde, Clubkonto: IBAN: DE34 2905 0101 00817033 99
Barbara Philipp, Thomas Thieme BIC: SBRE DE22 XXX
Archiv: Lloyd Industriepark Partnerschaften: Polizei Bremen, Borgward
Richard-Dunkel Str. 120 · 28199 Bremen IG Namibia, Bremer Straßenbahn AG, Freunde
Archivare: Klaus Tanneberg-Nullmeyer, Helmut der Bremer Straßenbahn e. V., Taxi-Ruf Bremen,
Lauterbach, Klemens Wojack Zirkus Eldorado
Club-Fahrzeuge
Borgward B 522 A/O
Tanklöschfahrzeug TLF 8 Ziegler
Motor: Borgward 6 M 2,4 Ottomotor
Zylinder / Hubraum: 6 / 2.335 cm³
Leistung: 82 PS bei 4.000 1/min
vmax 95 km/h
Zul. Gesamtmasse: 5.500 kg
Löschwasser: 1.600 l
Im Besitz des Borgward-Club-Bremen seit 1987
Fahrzeug Borgward B 4500 F
„Rollende Filiale 49“
Motor: Borgward D 6 M 5, Dieselmotor
Zylinder / Hubraum: 6 / 4.962 cm³
Leistung: 110 PS bei 2.800 1/min
Antrieb: Heckantrieb
vmax: 90 km/h
Zul. Gesamtmasse: 7.490 kg
Im Besitz des Borgward-Club-Bremen seit 2019
Fahrzeug Borgward Traktor
Nachbau des Prototyps
Dieselmotor Borgward D 4 M 1,8
Zylinder / Hubraum: 4 / 1.758 cm³
Leistung: 42 PS bei 3.400 1/min
Antrieb: Heckantrieb
vmax: 40 km/h
Baujahr Prototyp: 1955
Dauerleihgabe von Gerhard Puls seit 2020
Borgward-Magazin 2020 25Borgward Club Austria
Leitung
Clubleitung / Präsident Der Borgward Club Austria wurde im Jahre 1982
Manfred Wolfsgruber von 27 Freunden der Automarken Borgward,
Bundesstrasse 39 Hansa, Goliath und Lloyd gegründet.
A 4817 St.Konrad
Tel.: +43-67 66 12 80 56 Der Verein, dessen Tätigkeit nicht auf Gewinn ge-
richtet ist, steht vor allem für die Erhaltung und
Pflege der Fahrzeuge aus der Borgward-Gruppe!
Vizepräsident Um ein gutes Gelingen des Vorhabens zu ge-
Gerald Maftievici währen, wurde beschlossen, Zusammenkünfte
Finkenweg 3 zum Zweck des Erfahrungsaustausches, Tausch
A 8570 Voitsberg oder Verkauf von Ersatzteilen, zwei Clubabende,
Tel.: +43-680 /21 20 338 eine Frühjahrs- und eine Herbstausfahrt und ein
Fax: +43-31 42/23 698 Borgward-Jahrestreffen durchzuführen.
borgward@drei.at
Bei den Jahrestreffen bieten Clubmitglieder und
Kassier andere Borgward-Freunde Ersatzteile zum Kauf
Rudolf Friedhuber an, so dass die Ersatzteilbeschaffung leichter
Ziebergstr. 91a wird!
A 4052 Ansfelden
Tel.: +43-72 29/89 933 Mitglieder, die in der Lage sind, Reparaturen an
rudolf.friedhuber@aon.at Borgward-Fahrzeugen durchzuführen, sollen
dies ebenfalls in der Clubzeitung bzw. Internet
bekanntgeben.
Schriftführer
Gerhard Würnschimmel Jedes Clubmitglied hat die Möglichkeit, Berich-
Penzingerstrasse 17 te über Borgward-Erlebnisse, Ausfahrten, Re
A 1140 Wien staurierungen sowie den Verkauf bzw. Ankauf
Tel.: +43-18 6 9 2 2 70 von Ersatzteilen und Fahrzeugen kostenlos zu
wuernschimmel@borgward.org veröffentlichen.
Jedes Mitglied erhält die Clubnachrichten und
Beirat gesondert Einladungen für alle vom Club organi-
Thomas Maftievici sierten Aktivitäten.
Finkenweg 3
A 8570 Voitsberg
arabella-60@drei.at Unser Mitgliedsbeitrag beträgt Euro 35
26 Borgward-Magazin 2020SZENE · Modelle
Der Reiz des Sammelns: Die Suche nach kleinen Gralen
Im „Sonder“-Rhombus berichte ich gerne über Sondermodelle aus
Bremer Herkunft. Sondermodelle deshalb, weil es sie mitunter nur
einmal gegeben hat.
Der Borgward P100 in weinrot diente dem Hersteller nur als Fo-
tomuster. Er wurde nicht in das Lieferprogramm aufgenommen.
Der P100 Bestattungswagen ist ein Unikat aus meiner Sammlung.
Hier diente die Limousine als Teilegeber. Der Aufbau entstand nach
Vorbildfotos.
Der Hansa 2400 Pullman I wurde ebenfalls selbst angefertigt. Als
Basis diente das Fließheck-Modell mit den „falschen“ Türanschlä-
gen. Kein Hersteller ließ sich finden, eine Lloyd Arabella als Combi-
Version zu produzieren. Also blieb hier auch nur der Eigenbau auf
Grundlage der Limousine.
Das es sich bei der schwarzen Isabella um die 4-türige Ausfüh-
rung handelt, ist auch nur auf den 2. Blick auszumachen. Diesen
Umbau habe ich vor fast 30 Jahren durchgeführt. Damals noch un-
geübt, war es eine große Herausforderung für mich.
Das lila + pink unterschiedliche Farben sind, beweisen die bei-
den Isabellen anschaulich. Das Original wurde auf der IAA 1957, als
Hingucker, in der Farbe „lila“ ausgestellt. Vom pink/grauen Exemp-
lar gibt es 20 Stück. Es wurde vom Fachmagazin „Modell-Fahrzeug“
als Preis für die Plätze 66 bis 85, bei der Leserwahl zum „Modell-
auto des Jahres 2006“, verlost.
Der Hansa 2400 S Fließheck wurde nur zu Vorschlagszwecken in
der Sonderfarbe grün lackiert. Die zweifarbig creme/beige Ausfüh-
rung ist eine Falschlackierung und sollte eigentlich in grün/beige
ausgeführt werden. Beide kamen nicht in den Handel.
Text und Fotos: Jürgen Kruse, BIG
B-G-L-Modelle@web.de
Borgward-Magazin 2020 27SZENE
Ersatzteile & Restaurierung (Anzeigen/Händleradressen nach Postleitzahl sortiert)
Dipl.-lng. Egon Krill (ET)
Kabelbäume,Elektrik Isabella
Tannenweg 16
53783 Eitorf
0 22 43/56 02
egon@ekrill.de
Holger Schütz (Restau.))
Volker Wischnewski (Restau.) Loehrstraße 9
Borgward am Bahnhof (Werkstatt) 57223 Kreuztal,
Lange Straße 1 tags 0 27 32/76 78 60
27305 Bruchhausen-Vilsen priv. 0 27 32/82 476
04 52/91 37 39 h.schuetz@borgward-ig.de
borgwardambahnhof@t-online.de
Henry Preneux (ET/Restau.)
Dirk Greve (ET) Mittelweg 95
Bahnhofstraße 29 59302 Oelde
25770 Hemmingstedt 0 25 22/62 091
01 52/54 05 29 69 Fax: 0 25 22/62 092
lloyde@web.de henrypreneux@t-online.de
www.borgwardteile.com www.borgward-oldtimer.com
AutoDus GmbH (ET) Automobiliar Schreiber (ET/Restau.)
Oldtimer-Ersatzteile und -Handel Zum Vilssteg 4
Niederrheinstraße 527 84149 Velden
40489 Düsseldorf 0 87 42/96 51 39
0211/69 5683 73 01 71/ 63 065 13
info@autodus.de schreiber@automobliar.com
www.autodus.de www.automobiliar.com
Patricks Oldtimer Garage (ET/Restau.) Robert Steen (ET)
Patrick Preneux Aalsburg 20-15
Ostheide 4 NL-6602 VK Wijchen
48361 Beelen 00 31-24 64 17 030
+49 (0) 1 73-66 77 005 Mobil 00 31-63 05 61 752
info@patricksoldtimergarage.com Fax 00 31-24 64 56 291
www.patricksoldtimergarage.com robsteen@online.nl
Uli Feldhaus (Restau.) Bosman Classics (ET/Restau.)
Wankelstraße 3 Willem Alexanderstraat 19
48599 Cronau NL-6691 EE Cendt (gld)
02 56 2/90 82 575 00 31/61 71 61 302
01 71-693 52 30 info@bosmanclassics.nl
ulifeldhaus@freenet.de www.bosmanclassics.nl
28 Borgward-Magazin 2020SZENE · Buchbesprechung Borgward Isabella - Vom Zeichenbrett zum Roll-out Man meint, dass über das Thema Borgward be- verschiedenen Stadi- reits alles geschrieben und publiziert worden ist. en schildert. Begin- Rund 50 Bücher sind in den vergangenen Jahr- nend 1953 mit den zehnten über den bremischen Automobilkon- Gründen für den Bau zern verfasst worden, der Löwenanteil davon eines neuen Mittel- entstammt der Feder von Peter Kurze. „Borg- klasse-Modells über ward Isabella – Vom Zeichenbrett zum Roll- das Karosseriedesign out“ heißt das neue 96 Seiten umfassende Buch bis hin zu den Proto- im A4-Format und beleuchtet die Kultlimousine typen und deren Er- aus einer bislang unerzählten Perspektive. Den probung. “ Schwerpunkt bildet der Bau des Automobils. Mi- Hat das Buch schon nutiös bildet Kurze die einzelnen Fertigungs- inhaltlich eine Menge prozesse ab und nimmt den Leser mit auf eine Neues und Interessantes zu bieten, so setzt das Exkursion entlang des Fließbandes. ausnahmslos zeitgenössische Bildmaterial dem Stationen im einstigen Werk Sebaldsbrück sind Ganzen die Krone auf. Bislang nie gezeigte Fotos der Karosserie-Rohbau, Sattlerei, Lackiererei, das formen ein authentisches Bild von der Arbeits- Presswerk sowie die Abteilungen Motoren-, Ge- welt im Borgward-Werk. Hinzu kommen Aufnah- triebe- und Achsbau. Für den Laien verständlich, men der Prototypen, Konstruktionszeichnungen beschreibt Peter Kurze die einzelnen Produktions- sowie erklärende Grafiken. schritte. Dabei nimmt er neben den technischen „Borgward Isabella – Vom Zeichenbrett zum Fakten auch Aspekte wie Materialkunde, Arbeits- Roll-out“ ist der mittlerweile 14. Titel in der Rei- methodik und Logistik unter die Lupe. he „Autos aus Bremen“. Es ist für 19,90 € im In- Man erkennt, wie weit Borgward bereits da- ternet-Shop des Autors unter www.peterkurze. mals war. „Der Fahrzeugbau war modern und de oder unter ISBN 978-3-927485- effizient. Bemerkenswert ist die hohe Ferti- 53-2 im Buchhandel erhältlich. gungstiefe. Möglichst viele Komponenten wur- den im eigenen Hause produziert.“ Ebenso interessant ist die Entwicklungsgeschichte der Text: Ulf Kaack Isabella, die der Automobil-Historiker in ihren Foto: Walter Richleske Borgward-Magazin 2020 29
SZENE
Borgward-Register jetzt mit fast 3.000 Fahrzeugen!
Das Register der Borgward-, Goliath-, Lloyd- und Hansa-Wagen
„Was ist das denn für ein Auto?“ „Isabella? Noch richtig wohl, wenn sie sich in lockerer Gemein-
nie gehört!“ „Wer hat die gebaut?“ „Wie viele Isa- schaft treffen und ihr Hobby miteinander teilen
bellen gibt es heute noch“? „Wo fährt hier in der können. Doch der klassische Borgward-Freund,
Umgebung noch so ein Wagen“? der die Fahrzeuge noch aus eigener Jugend
Wer kennt sie nicht, diese Fragen, die einem kennt, ist spätestens Mitte der fünfziger Jah-
gestellt werden, wenn man mit unseren al- re geboren, also heute mindestens etwa 65 alt.
ten Schätzen unterwegs ist? Die Menschen in- Selbst die Borgward Isabella wird genau seit
teressieren sich zwar sehr für alte Autos, aber dem 10. Juni 1954 hergestellt, der „Typ“ wird
Fahrzeuge der Borgward-Gruppe kennen von also jetzt gerade 66 Jahre alt! Und weil mit 66
jüngeren Zeitgenossen nur sehr wenige. ja bekanntlich das Leben anfängt, fährt man in
Und befasst man sich mit den Marken Borg- dem Alter auch noch gerne zu Treffen!
ward, Goliath, Hansa oder Lloyd; wo findet man Da setzten meine Überlegungen 2015 an: Wie
außer in den Clubs noch direkten Kontakt zu kann man im Umkreis Treffen Gleichgesinn-
Gleichgesinnten? Heute ist das im facebook- und ter ermöglichen, um damit mehr Ältere mit ih-
whatsapp-Zeitalter leichter, als noch vor 20 Jah- ren Autos auf die Straße zu bringen? Denn nur
ren. Aber oft will man sich bei der Restaurierung so werden viele Fahrzeuge wieder gesehen und
etwas unmittelbar ansehen und braucht dafür geraten nicht in Vergessenheit! Es müsste also
das Auto sowie den Besitzer. Und das eben nicht eine Übersicht geben, aus der jeder Borgward-
hunderte von Kilometern entfernt, sondern am Besitzer sehen kann, wer in seiner Nähe welche
liebsten vor der eigenen Haustür. Autos von Borgward fährt, um sich mit diesen
So ging es mir auch im Sommer 2014. Mein Besitzern unterhalten und treffen zu können.
altes Isabella Coupé, seit 1963 im Familienbe- Deswegen legte ich mir 2015 eine private Lis-
sitz wollte wieder auf die Straße. Holger Schütz te an und warb für regionale Treffen in Ennepetal,
in Kreuztal hat ihm die erste Lebenshilfe ver- Hagen und Lüdenscheid. Auf diesen Treffen wa-
passt und die alte Dame fühlte sich danach so ren oft mehr als 40 Autos unserer Marken ver-
wohl bei mir, dass sie sich vermehrte und sich treten, Berichte darüber konnte man im Forum
Limousine und Combi als ständige Begleiter an- der Borgward-IG lesen! Ein ehemaliger Klassen-
geschafft hat. Aber Oldtimer und viele ihrer Be- kamerad von mir, der anlässlich eines Klassen-
sitzer sind „Rudeltiere“ und fühlen sich erst treffens eine meiner Isabellen nach Ennepetal
30 Borgward-Magazin 2020SZENE
zum Treffen gefahren hat, ist heute selbst Besit- welchem Kreis, Bundesland, Staat oder welt-
zer einer Isabella de Luxe und restauriert gerade weit! Von den o.g. fast 3.000 Autos entfallen
ein Isabella Coupé. Um ähnliche Effekte überall die meisten auf Deutschland, etwa 2.200 Au-
zu ermöglichen, habe ich anhand der Teilnehmer- tos bei 1.200 Besitzern. Daneben finden wir
listen das „Borgward-Register“ gestartet. viele Fahrzeuge der Borgward-Gruppe vor al-
Hier sind mehr als 1.500 Besitzer aus 24 Nati- lem in Österreich, den Niederlanden, Süd-
onen mit fast 3.000 Autos vertreten. Und jeder afrika und Finnland. Bei den Fahrzeugen ist
Besitzer eines Fahrzeuges der Borgward- die Isabella am stärksten vertreten: Mehr als
Gruppe, der seinen Namen, seine Telefon-Num- 1.500 Isabellen und davon wiederum etwa die
mer sowie seine Fahrzeugdaten veröffentlicht, Hälfte Isabella Coupés! Das bedeutet, dass
bekommt dieses Register mit diesen Daten al- mit 750 Coupés über 8 % der 9.500 produzier-
ler Besitzer und Autos kostenlos per e-Mail als ten Fahrzeuge dieses Typs hier erfasst sind.
pdf-Datei zugeschickt. Bei 65 dieser Autos liegt die Fahrgestell-Num-
Und weil man in einem Register immer nach mer nur um einen Zähler auseinander. Diese
unterschiedlichen Gesichtspunkten sucht, ist das Autos haben also vor 60 Jahren schon in Bre-
Register in fünf Teile aufgegliedert: men nebeneinander gestanden und sind heu-
te in alle Welt verstreut.
1. Im Besitzer-Register findet man jeden Besitzer
mit seinen Autos unter seinem Namen Das Register bietet nicht nur Übersicht bei den
„Brot- und Butter“-Autos, es ist auch für die vie-
2. Im Typen-Register sind entsprechend alle len selteneren Typen eine große Hilfe. So ha-
Fahrzeuge nach Typen und Fahrgestell-Num- ben wir Ersatzteil-Nachfertigungs-Aktionen für
mer sortiert Hansa-Vorkrieg und große LKWs durch Informa-
tion der Besitzer begleiten können. Oder es ha-
3. Im Regional-Register sehe ich, wer in jeder ben sich über das Register Verkäufer und Käufer
Stadt oder in jedem Landkreis welche Autos von Exoten wie z.B. dem Goliath Geländewagen
fährt gefunden.
Neben den Zahlenspielen ist deshalb wichtig,
4. Dem schnellen Kontakt auf der Straße dient dass durch das Register alle Besitzer unabhän-
das Kennzeichen-Register im Handschuh- gig von Clubs in direkten Kontakt treten kön-
fachformat oder auch auf dem Handy gut les- nen. Jemand, der noch an der Restaurierung
bar. Jedem der 1.800 Autos mit Kennzeichen seines Autos arbeitet, kann sich so immer wie-
sind, nach Kennzeichen sortiert, der Name der beim Nachbarn ansehen, wie es im fertigen
des Besitzers und meist seine Handy-Num- Zustand aussehen sollte. Dadurch, dass dieses
mer zugeordnet. Bei Fragen am Auto kann Register für alle Besitzer offen ist und es auch
ich ihn also sofort anrufen; vielleicht steht allen Besitzern frei zur Verfügung steht, kann
er sogar neben mir und ich wusste es nicht, es gerade Borgward-Neulingen einfache erste
weil ich ihn nicht persönlich kannte. Kontakte ermöglichen.
Wer sich durch diese Information angespro-
5. Letztlich werden im Borgward-World-Wi- chen fühlt, kann mich unter wolfgang@mino-
de-Web weltweit alle Fahrzeuge in regiona- lla.de, +49 2352 958888 oder mobil +49 175
len Übersichten ihren Besitzern zugeordnet. 5669588 jederzeit erreichen und
Auf „großer Fahrt“ eine Hilfe für Kontakte un- erhält umgehend per mail nähere
terwegs, sei es im Pannenfall oder einfach Informationen.
nur für Treffen unter Freunden. Gleichzeitig Text: Dr.-Ing. Wolfgang Minolla,
sind hier für die Statistiker alle Zahlen zu fin- BIG, BCB
den: Wie viele Fahrzeuge von welchem Typ in Foto: Karl-Heinz Bädeker
Borgward-Magazin 2020 31Sie können auch lesen
