Der s lautonomen Fahren - Gesetz Einspuren vor Lichtsignalen mit Radstreifen - Fahrlehrer ...
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Für Fahrlehrer/innen
Pour Moniteurs de conduite
Per Maestri conducenti
2/2021
e g z u m
e i n i g e W n
D e r s t n Fa h r e
t o n o m e
te i l a u
Gesetz Statistik Klassik
Einspuren vor Lichtsignalen Motorradfahrende mit Fiat 508 CS
mit Radstreifen traurigem Rekord Coppa d’Oro
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2 FL-Magazin 2/2021
EDITORIAL
Impressum
FL-Magazin ist die unabhängige Und tschüss nach zehn Jahren FL-Magazin
Zeitschrift für alle Schweizer
Fahrlehrerinnen und Fahrlehrer Als wir im Jahr 2011 das Konzept für eine Fahr-
lehrer-Zeitschrift entworfen haben, konnte
Herausgeberin niemand ahnen, wohin die Reise genau geht.
Brunner Medien AG
Heute, nach zehn Jahren, schauen wir freudig
Arsenalstrasse 24, 6010 Kriens
auf viele Ereignisse und einen interessanten
Redaktion/Verlag Themenmix zurück.
Brunner Verlag
Arsenalstrasse 24, 6010 Kriens Für über 40 Ausgaben FL-Magazin haben wir Werner Kirschbaum
redaktion@fl-magazin.ch seitdem mit viel Herzblut geplant, recherchiert,
geschrieben und Inserate verkauft. Themen
Auflage wie WAB, OPERA-3, Via sicura und VKU-Revi-
4000 Exemplare
sion haben uns nicht mehr losgelassen.
Verbreitung
Fahrlehrer und Fahrschulen Nun ist es so weit: Ich übergebe die Leitung des
Schweiz, alle Sprachräume Verlages und somit des FL-Magazins in jüngere
Hände. Nach fast fünf Jahrzehnten intensiven
Erscheinungsweise Begleitens einer sich rasant entwickelten Me-
4 Ausgaben im Jahr dienlandschaft verabschiede ich mich in den
Ruhestand.
Anzeigen
Toni Heller
Und bedanke mich bei Ihnen, liebe Leserinnen
Tel. 041 318 34 85
t.heller@fl-magazin.ch und Leser, geschätzte Anzeigenkunden und
Co-Autoren, für Ihre langjährige Treue.
Verlagsleiter
Werner Kirschbaum
w.kirschbaum@fl-magazin.ch
Gesamtherstellung
Brunner Medien AG
Werner Kirschbaum, Verlagsleiter FL-Magazin
Arsenalstrasse 24, 6010 Kriens
Alle in dieser Ausgabe publizierten
redaktionellen Beiträge wenden sich
gleichermassen an alle Geschlechter,
auch wenn teilweise die männliche
Form gewählt wurde.
Bilder Titelseite:
Auto Inside Nr. 3/2021
SSV
www.1000PS.at
SwissClassics Nr. 84-2
FL-Magazin 2/2021 3
INHALT
Autonomes Fahren Marktplatz
6 Der steinige Weg zum 22 Mit CNG umweltfreundlich
teilautonomen Fahren und günstig fahren
23 Neuer Verband gegründet
Ausbildung
10 Nachweispflicht Kursbesuch: Klassik
10 Wer muss was nachweisen können? 24 Fiat 508 CS Coppa d’Oro
Gesetz Nutzfahrzeuge
12 asa-Richtlinien: Einspuren vor Licht- 28 Von Spitzensportlern lernen:
signalen mit Radstreifen Fitness am Lenkrad
Mobilität 34 Partie française
14 Leichtfahrzeuge: Mobilität für
16 16-Jährige in der Schweiz 38 Parte italiana
Statistik 39 Online-Ratgeber
16 Mehr Neulenkende auf Motorrädern:
Markante Zunahme wegen Ende
des Direkteinstiegs
18 Tödliche Verkehrsunfälle: Motorrad-
fahrende mit traurigem Rekord
20 20 Verkehrssicherheitsmythos Nr. 1:
Frauen verursachen mehr Unfälle
als Männer
22
28
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FL-Magazin 2/2021 5
AUTONOMES FAHREN
Gesetzliche Grundlagen, Entwicklungstendenzen und Herausforderungen
Der steinige Weg zum
teilautonomen Fahren
Aktuelle SAE-Level-2-FAS Die Automobilhersteller kommunizierten, dass in Kürze teil- und sogar autonome Fahr-
dienen der Erhöhung der
Fahrsicherheit und Unter-
zeuge das Strassenbild prägen werden und die Technologie serienreif ist. Technisch ist
stützung des Fahrers bei die Industrie auf der Sensorseite bereit. Die Software-Homologation und ein entspre-
komplexen Fahrmanövern.
Der Weg zu teilautonomen chendes Regelwerk sowie ethische Grundfragen bremsen aber die Euphorie aus. Level-
Systemen ist mit vielen 3-Anwendungen wie der Autobahn-Stauassistent nehmen aber langsam Fahrt auf.
Hürden gepflastert.
Quelle: Continental
Fahrerassistenzsysteme FAS sorgen für mehr halten. Eine wirkungsvolle Freihanderkennung
Sicherheit auf der Strasse und weniger schwer- mit Drehmomentüberwachung am Lenkrad
wiegende Unfälle. Tatsache ist aber auch, dass oder kapazitiven Sensoren im Lenkrad sorgt
die heutigen zugelassenen Systeme den Fahrer von Seiten der OEM, dass die Systeme sich nur
auch dazu verleiten, weniger aufmerksam seine gemäss SAE-Level 2 nutzen lassen (der Fahrer
Verantwortung zum Führen des Fahrzeuges bleibt verantwortlich).
wahrzunehmen (gemäss Wiener Konvention).
Insbesondere auf Autobahnen fällt auf, wie Was fehlt zum autonomen Fahren?
viele Fahrzeuglenker sich dem Smartphone Die Hardware ist in modernen Fahrzeugen vor-
oder anderen Tätigkeiten widmen und das handen, um teilautonom oder sogar ohne Fah-
Fahrzeug quasi autonom fahren lassen. rereingriff autonom zu fahren. Auf der gesetz-
geberischen Seite wurde aber erst spät auf die
Technisch sind moderne Fahrzeuge bereits neuen Entwicklungen reagiert. Während Level-
dazu in der Lage, sich auf richtungsgetrennten 2-Anwendungen praktisch ohne normative
Fahrspuren dank aktivem Spurhalteassistent Vorlagen entwickelt und in Serie angeboten
und adaptivem Tempomat im Verkehr zu be- wurden (Ausnahme ACC), muss künftig der
wegen. Frontradar und -kamera sowie verein- Hersteller die Software für die Fahrfunktionen
zelt Lidarsensoren überwachen das Verkehrs- homologieren lassen. Die bisherigen EG-/ECE-
geschehen und sind dank Sensordatenfusion in Regelwerke für die Lenkung (R 79) enthalten
der Lage, in beinahe allen Verkehrssituationen Vorgaben für den aktiven Parkassistenten, den
korrekt zu reagieren. Einzig der Gesetzgeber automatisierten Spurhalte- sowie Spurwech-
entlässt den Fahrzeuglenker nicht von seiner selassistenten. Künftig soll die Funktionsweise
Pflicht, das Verkehrsgeschehen im Auge zu be- der Fahrsoftware auch unter Berücksichtigung
6 FL-Magazin 2/2021
AUTONOMES FAHREN
komplexer Fahrmanöver und ethisch heikler • Geschwindigkeitsassistent: adaptiver Die Umfeldsensorik der
Entscheidungsgrundlagen geregelt werden. Tempomat (ACC) mit direkter Übernahme aktuellen Mercedes-Benz
S-Klasse (Typ 223) verfügt ab
von Verkehrsschilderangaben und
Werk über eine umfangreiche
So soll nicht nur festgelegt werden, in welchen Navigationstempolimiten Sensor-Armada. Verfeinerte
Fahrsituationen teilautonome Fahrmanöver vom • Notbremssystem für den urbanen Raum FAS können damit dargestellt
Fahrzeug selber beherrscht werden und die (erweiterter Notbremsassistent) und viele Verkehrssituationen
Software geprüft und homologiert wird. Auch • Spurhalteassistent fehlerfrei erkannt werden.
Ab der zweiten Jahreshälfte
ethische Grundsatzfragen sind zu klären und die • Rückfahrassistent rechnet Mercedes-Benz mit
Software für die FAS entsprechend zu program- • Abbiegeassistent der Zulassung des Autobahn-
mieren. Ein Beispiel: Soll das System bei einem • Unfalldatenspeicher für Fahrzeuge mit Stauassistenten.
drohenden Auffahrunfall bei einem Stauende teilautonomen Funktionen Quelle: Mercedes-Benz
auf den Pannenstreifen ausweichen, wo sich
Personen befinden, oder einem Fahrzeug ins Die künftigen UN- und ECE-Regelungen sollen Einzig mit Radarsensorik und
Heck fahren? Bis diese Fragen geklärt sind, wer- zudem Car2X-Kommunikation regeln (Fahr- Frontkameras lassen sich
den in einem ersten Schritt auf SAE-Level 3 zeug-zu-Fahrzeug- sowie Fahrzeug-zu-Infra- komplexe Fahrmanöver nicht
automatisierte Fahrfunktionen eingebaut, wel- struktur-Kommunikation), Softwareupdates beherrschen. Der Lidarsensor,
welcher Abstände misst wie
che das Fahrzeug ausführt, aber bei unklaren standardisieren (Updates over the air) und
auch bildgebend agiert, wird
Situationen oder witterungsbedingten Ein- Massnahmen gegen Hackerangriffe regeln künftig unverzichtbar sein.
schränkungen (Regen, Nebel, Schneefall) die (Cybersicherheit, Firewalls usw.). Quelle: Velodyne
Verantwortung wieder an den Fahrer abgibt. Die
Zeitspanne für die Übergabe wurde auf 10 Se-
kunden festgelegt.
Neue FAS ab Juli 2022
Basierend auf den technologischen Fortschrit-
ten hat die EU ab 2022 eine europäische Allge-
meine Sicherheitsversordnung (General Safety
Regulation, GSR) formuliert, welche in der
EU-Verordnung 2019/2144 für Neufahrzeuge
neue FAS festlegt. Ab Juli 2022 müssen die
Fahrzeughersteller folgende FAS in allen Fahr-
zeugkategorien anbieten:
FL-Magazin 2/2021 7
AUTONOMES FAHREN
Teilautonome Fahrsysteme (SAE-Level 3) wie der Autobahn-Stauassistent Soll die Fahreraufmerksamkeit überwacht werden, kommen die
bis 60 km/h müssen komplexe Fahrsituationen erkennen und auch Automobilhersteller nicht darum herum, mit Kameras den Fahrer zu
vorausberechnen können, um korrekt zu handeln. Quelle: Continental überwachen und wenn im autonom fahrenden Modus die Übernahme
fällig ist, adäquat an den Fahrer zu übergeben. Quelle: Bosch
Komplexität der Neuregelungen Prüfen der Hard- wie Software erlauben, kön-
Um Level-3-Anwendungen normieren und da- nen die OEM nach einem Unfall zur Rechenschaft
nach homologieren zu können, müssen alle EU- gezogen werden. Wenn der Fahrzeuglenker ein
und ECE-Normen angepasst werden. Dazu ge- teilautonomes System nutzt und ein Unfall ge-
hören Bremssystem (R13-H), Notbremssystem schieht, wird der OEM haftbar gemacht werden.
(R131), Antrieb (R85), Beleuchtung (R48) und
elektromagnetische Verträglichkeit (R10). Diese Was ändert im Garagisten-Alltag?
Normen müssen an Level-3-Systeme ange- Die Technologie für neue FAS ist faszinierend
passt, Prüfmöglichkeiten definiert und als Ver- für Kunden, aber auch im Verkauf interessant.
bund und einheitlicher Ansatz überdenkt wer- Durch die gestaffelte Freischaltung von neuen
den. Dieser Vorgang benötigt Zeit. Auf um Systemen, die im Fahrzeug aus gesetzlichen
fassende Level-3- bis Level-5-Anwendungen Gründen noch nicht benutzt werden dürfen,
müssen sich Automobilisten also noch gedulden. wird dem Kunden ein Mehrwert offeriert, der
sich später mittels Softwareupdate nutzen
Trotzdem wird es länderspezifische Möglich- lässt.
keiten für rascheren Einsatz von Level-3-An-
wendungen und höhere SAE-Levels geben. In Für die Werkstatt ändern auch die neuen FAS ab
Deutschland, aber auch in der Schweiz sind Juli 2022 nicht viel: Die Umfeldsensorik ist be-
beispielsweise Ausnahmegenehmigungen für reits seit Jahren auf dem Markt, wurde zwar
autonome, langsam fahrende Shuttlebusse er- technologisch verfeinert, weist aber nach wie
teilt. Diese dürfen nur auf vorgegebenen Routen vor denselben Kalibrations- und Diagnoseauf-
zirkulieren und müssen zur Sicherheit einen wand auf. Durch den vermehrten Einsatz von
Fahrer an Bord haben, der bei Fehlfunktionen selbstkalibrierenden Systemen gehört die sta-
das System per Notschalter ausschaltet. Auch tische Kalibration von Radar-, Lidarsensoren
soll im zweiten Halbjahr 2021 der Autobahn und Front- wie Umfeldkameras eher der Ver-
assistent, welcher Audi oder Mercedes-Benz ab gangenheit an. Welche Herausforderungen sich
Serienstart verbaut, freigeschaltet und für den aber bezüglich der komplexeren Vernetzung
Kunden einsetzbar sein. Die länderspezifischen der Systeme und Schnittstellenproblematik
Freigaben verunmöglichen den flächendecken- stellen werden, wird sich zeigen. Einmal mehr
den Einsatz der erweiterten FAS. bleibt zu konstatieren, dass nicht nur im Verkauf
die Mitarbeiter ständig auf dem neusten Stand
Die OEM sind technologisch im Schnellzugs- der Technik gehalten werden müssen, sondern
tempo unterwegs und werden aktuell – und aus auch die Werkstatt-Crew dank Weiterbildung
juristischer und normativer Sicht zu Recht – von am Ball bleiben muss. Garagisten sind also
Auto Inside Nr. 3/2021 den Gesetzgebenden eingebremst. Erst wenn nicht nur im Bereich alternative Antriebe ge-
Andreas Senger der Gesetzgeber Normen erstellt hat, die das fordert.
8 FL-Magazin 2/2021
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FL-Magazin 2/2021 9
AUSBILDUNG
Nachweispflicht Kursbesuch
Wer muss was nachweisen können?
Seit 2020 müssen Neulenker nur noch einen WAB-Kurstag (sieben Stunden) besuchen
und diesen innert einem Jahr ab Ausstelldatum der Führerprüfung absolvieren.
Die Probezeit dauert weiterhin drei Jahre.
Wer den WAB-Kurs nicht innerhalb von zwölf Neulenkende diese Kursbescheinigung mit-
Monaten besucht, macht sich strafbar (Aus- führen müssen, um bei einer Polizeikontrolle
nahme FAV vor 2020). Müssen Neulenkende beweisen zu können, dass sie den WAB-Kurs
nun den Nachweis über den Besuch der Weiter- besucht haben. Im Grunde muss der Lenker des
ausbildung stets mitführen, da die Nachweis- kontrollierten Fahrzeuges den Nachweis über
pflicht bis zur Beendigung der dreijährigen den Kursbesuch erbringen. Es existiert jedoch
Probezeit bestehen bleibt? keine Vorschrift darüber, ob Neulenkende einen
Nachweis für den besuchten WAB-Kurs mit-
FL-Magazin hat bei den StVA und der Polizei führen müssen. Im Bedarfsfall kann die Polizei
nachgefragt. Massgebend ist Art. 27d VZV. beim zuständigen Strassenverkehrsamt nach-
fragen oder dies ausserhalb der Bürozeiten
Art. 27d Kursbescheinigung und nachholen. Es ist also für die Kontrollbehörden
Meldung an die kantonale Behörde nicht immer sofort möglich, zu kontrollieren, ob
1 Nach dem Besuch der Weiterausbildung ein WAB-Kurs besucht wurde. Falls es sich um
muss der Kursveranstalter den Kursteilneh- eine Übertretung bei der Kontrolle handelt,
menden ihre Teilnahme auf dem Formular nach werden fehlbare Neulenkende zur Anzeige ge-
Anhang 4a bestätigen und auf elektronischem bracht (Art. 148 VZG).
Weg der kantonalen Behörde mitteilen.
2 Jeder Kursveranstalter, der den Besuch der Art. 148 Nichtbesuch der Weiter-
Weiterausbildung bestätigt, muss der Zulas- ausbildung
sungsbehörde während fünf Jahren Auskunft 1 Inhaber eines Führerausweises auf Probe,
über den Namen und den Vornamen, die Ad- welche die Weiterausbildung nicht innerhalb
resse und die Führerausweisnummer der be- von zwölf Monaten nach der Erteilung des Füh-
treffenden Kursteilnehmenden geben können. rerausweises auf Probe besucht haben, werden
mit Busse bis zu 300 Franken bestraft.
Im zitierten Artikel ist die Übermittlung des 2 Absatz 1 ist nicht anwendbar, wenn die Per-
Kurzbesuchs klar geregelt, jedoch nicht, ob son nachweist, dass sie objektiv nicht in der
10 FL-Magazin 2/2021AUSBILDUNG
Lage war, die Weiterausbildung zu absolvieren. Fehlbare Neulenkende dürfen jedoch weiter-
Dies trifft namentlich zu, wenn sie: a. wegen fahren, auch wenn festgestellt werden konnte,
des Entzugs ihres Führerausweises kein Motor- dass sie den WAB-Kurs nicht fristgerecht be-
fahrzeug führen durfte; b. sich zu Aus- oder sucht haben. Dies trifft nicht zu, wenn der Füh-
Weiterbildungszwecken im Ausland aufgehal- rerausweis auf Probe abgelaufen ist. Dann
ten hat; c. nicht über die Fahreignung nach Ar- untersagt die Polizei das Weiterfahren und die
tikel 14 Absatz 2 SVG verfügte; d. ihre Militär- fehlbare Person wird strafrechtlich (ADAMS)
dienstpflicht als Durchdiener oder Durchdiene- belangt. Erst nach dem Besuch des WAB-Kur-
rin im Sinne der Verordnung vom 22. November ses mit einer Tagesfahrbewilligung und der
2017 über die Militärdienstpflicht leistete. eingereichten Bestätigung des besuchten
WAB-Kurses ist eine Weiterfahrt möglich.
Da es sich beim Nichtbesuch des WAB-Kurses
um einen Tatbestand handelt, wird von der Beitrag: Ravaldo Guerrini
Staatsanwaltschaft die Höhe der Busse be- Bild: Getty Images | moodboard
stimmt (keine Ordnungsbusse).
FL-Magazin 2/2021 11GESETZ
Wie auf dem Foto zu sehen ist, asa-Richtlinien
Einspuren vor Lichtsignalen
gibt es durchaus Situationen,
bei welchen das Einspuren
auf den unterbrochenen Rad-
streifen bei Lichtsignalen
sinnvoll ist.
mit Radstreifen
Für Wirbel sorgte eine Ziffer im Merkplatt «Ergänzung zu asa-Richtlinie 7» vom
18.12.2020. Die Richtlinie ist seit 1. Januar 2021 in Kraft, erreichte jedoch die
Fahrlehrerschaft erst Ende Februar 2021.
Nötig wurde die Anpassung der Führerprü- 36 Abs. 5 VRV): Das Rechtsüberholen wird als
fungsrichtlinien aufgrund diverser Änderungen schwerer Fehler bewertet.
der Verkehrsregelverordnung VRV, welche per
1. Januar 2021 in Kraft getreten sind. Das Ziel Ziff. 328.3 Missachtung der Pflicht, eine Ret-
der darin aufgeführten Änderungen ist, eine tungsgasse zu bilden (Art. 36 Abs. 7 VRV): Bei
möglichst einheitliche Bewertung von Fehlver- einer Missachtung hat der Verkehrsexperte
halten sowie eine Vereinheitlichung bei der unterstützend einzugreifen > mittelschwerer
Durchführung von Führerprüfungen zu ge- Fehler.
währleisten.
Einspuren auf dem unterbrochenen Radstreifen
Die Vorschläge der asa zur Anpassung bei der (6.09) bei rotem Lichtsignal (Art. 74a Abs. 1 /
Durchführung von Führerprüfungen beinhalten Art. 75 Abs. 7 SSV): Einspuren auf dem unter-
folgende Ziffern. brochenen Radstreifen > mittelschwerer Feh-
ler. Einspuren auf dem ununterbrochenen Rad-
Ziff. 306.4 Widerhandlung gegen die Einspur- streifen > schwerer Fehler.
ordnung durch Missachtung des Reissver- Der Punkt über das Einspuren auf dem unter-
schlussverkehrs (Art. 8 Abs. 5 und Art. 36 brochenen Radstreifen SSV (6.09) bei Licht
Abs. 4 VRV): Bei einer Behinderung > mittel- signalen sorgte bei einigen Fahrlehrer/innen
schwerer Fehler. Wenn es zu einer Gefährdung für Unverständnis, da auch in den zitierten SSV-
führt > schwerer Fehler. Artikeln 74 und 75 keine Begründung für diese
Handhabung zu finden ist.
Ziff. 314.3 Rechtsüberholen durch Ausschwen-
ken und Wiedereinbiegen auf Autobahnen und Neu soll laut Vorschlag der asa das Einspuren
Autostrassen mit mehreren Fahrstreifen (Art. in dieser Situation an einer Führerprüfung als
12 FL-Magazin 2/2021GESETZ
Das Befahren von ununter-
brochenen Radstreifen, auch
mit anschliessendem
Aufstellbereich für Radfahrer,
ist zweifelsfrei rechtswidrig.
mittelschwerer Fehler gewertet werden. So-
Führung des Präsidiums und/oder Sekretariats
lange es noch solche Situationen gibt und aus
Sicherheitsgründen auf den Radstreifen ein- Der Ostschweizerische Fahrlehrerverband OFV sucht einen/eine Präsident/in
und/oder Sekretär/in für die Führung der Verbandstätigkeiten und des Sekretaria-
gespurt wird, ist die von der asa vorgeschla- tes sowie die Bewältigung zukünftiger Projekte.
gene Handhabung fragwürdig. Wir sind auf der Suche nach einer interessierten und motivierten Persönlichkeit,
die sich die herausfordernde und interessante Vorstandsarbeit mit den Behörden,
Dachverbänden, Mitgliedern und anderen Schnittstellen vorstellen kann.
Viele Fahrlehrer/innen sind der Auffassung,
dass auf einen unterbrochenen Radstreifen Ihr Aufgabenbereich als Präsident/in umfasst folgende Bereiche
a) Leitung und Überwachung des Verbandsgeschehens
grundsätzlich eingespurt werden muss, um der b) Erstellen eines ausführlichen Jahresberichtes
Gefahr vorzubeugen, dass Radfahrer unbeob- c) Vorbereitung und Führung der Sitzungen und der Versammlung
achtet rechts vorbeifahren und es beim Abbie- d) Vertretung des OFV nach innen und aussen
e) Mediale Vertretung der Mitgliedermeinung
gen zu einer Kollision kommen kann, dies logi- f) Zusammenarbeit mit anderen Verbänden
scherweise auch bei einem Lichtsignal. Rad-
Ihr Aufgabenbereich als Sekretär/in umfasst folgende Bereiche
fahrer, die an der Ampel vor dem Auto sind, a) Führung des Rechnungswesens und Budgets
werden nicht mehr überholt oder neben diese b) Führung der Mitgliederkontrolle
gefahren. c) Erledigung der verbandsinternen administrativen Aufgaben
d) Schriftliche Informationen an die Mitglieder
e) Bewirtschaftung der Homepage
Auf Anfrage bei einigen StVA betreffend die
Wir bieten Ihnen
Handhabung des erwähnten asa-Vorschlags • Sorgfältige Einführung in Ihren Aufgabenbereich
wurde mehrheitlich darauf hingewiesen, dass • Erfahrene Vorstandskolleginnen und -kollegen
sich in diesem Punkt der Abnahme und Bewer- • Interessante Aufgaben sowie regionale und nationale Kontakte
• Salär und Spesenentschädigung
tung von Führerprüfungen gegenüber den
letzten Jahren nichts ändern werde. Sind Sie am Präsidium und/oder an der Führung des Sekretariates interessiert?
Gerne lassen wir Ihnen detaillierte Angaben zukommen oder treffen Sie bei
einem persönlichen Gespräch.
Wir freuen uns auf Ihre Bewerbung.
Beitrag: Ravaldo Guerrini
Präsident und Vorstand des OFV: E-Mail ofv@l-auto.ch, Tel. 079 200 14 14
Quelle: SSV
FL-Magazin 2/2021 13MOBILITÄT
Leichtfahrzeuge
Mobilität für 16-Jährige in der Schweiz
Viele Jugendliche träumen davon, mobil zu sein. Sie wünschen sich ein eigenes Fahr-
zeug und wollen so von Eltern oder öffentlichen Verkehrsmitten unabhängig sein.
In Deutschland dürfen Jugendliche bereits mit 16 Jahren den Führerschein der Klasse
AM oder A1 erwerben und Leichtfahrzeuge fahren.
Geht es nach dem Willen des Ständerats, sollen Leichtfahrzeuge jedoch nicht überzeugen und
Jugendliche ab 16 Jahren zukünftig Leichtfahr- zeigten teils grosse Schwächen und Sicherheits-
zeuge bis max. 45 km/h fahren dürfen. Eine mängel. Zusätzlich birgt die auf 45 km/h be-
Motion von Olivier Français von der FDP wurde grenzte Geschwindigkeit ein nicht zu unter-
im März 2021 angenommen. schätzendes Sicherheitsrisiko. Vor allem in der
Dunkelheit fällt es anderen Verkehrsteilnehmern
Test hat nicht überzeugt ausserorts schwer, den grossen Geschwindig-
Die Fahrzeuge könnten nach der Vorstellung des keitsunterschied richtig einzuschätzen, da sie als
Nationalrats mit einer Änderung der VZV mit dem «normale Autos» wahrgenommen werden.
Führerschein der heutigen Kategorie F gefahren
werden. Sie sollen aufgrund ihrer Karosserie ÖV-Verbindung nicht ausreichend
eine ganzjahrestaugliche Alternative zum klas- Trotz diesen Tatsachen steht der Nationalrat
sischen Roller mit 50 ccm oder Motorrad mit 125 hinter der Motion der FDP und begründet, dass
ccm darstellen. In einem ADAC-Test konnten die die ÖV-Verbindungen für Jugendliche nicht
14 FL-Magazin 2/2021MOBILITÄT
ausreichen. Es gebe noch heute zahlreiche Voraussetzungen
Orte, die mit dem ÖV schlecht erreichbar seien. Mindestalter: 16 oder 18 Jahre
Die Fahrt in einem gedeckten vierrädrigen 16 Jahre: Arbeitsmotorfahrzeuge und Trakto-
Fahrzeug würde es den Jugendlichen ermög- ren mit einer Höchstgeschwindigkeit bis
lichen, sicher, trocken und gesund am Ziel an- 45 km/h sowie Motorkarren und landwirt-
zukommen. Man müsse auch an jene Jugend- schaftliche Fahrzeuge.
lichen denken, die morgens um drei Uhr in eine 18 Jahre: die übrigen Fahrzeuge der Katego-
Bäckerstube oder als Forstwartin in einen Wald rie F.
fahren müssen.
Der Bundesrat ist jedoch gegen die vorgeschla-
Anpassung an Nachbarstaaten gene Anpassung der VZV. Verkehrsministe-
Mit der vorgeschlagenen Anpassung der VZV rin Simonetta Sommaruga machte auf die ne-
würden sich die Schweizer Regeln denjenigen gativen Auswirkungen auf die Verkehrssicher-
der Nachbarländer annähern. In den meisten heit und den Verkehrsfluss aufmerksam. So
Ländern dürfen diese Fahrzeuge ab 16 Jahren könnten diese Fahrzeuge innerorts und insbe-
gefahren werden. In der Schweiz muss man sondere ausserorts die zulässige Höchstge-
aktuell 18 Jahre alt sein, um solche Fahrzeuge schwindigkeit nicht erreichen, weswegen sie
fahren zu dürfen. als Verkehrshindernisse gefährliche Überhol-
manöver provozieren könnten. Das Geschäft
Die heutige Kategorie F ging an den Nationalrat.
Motorfahrzeuge, ausgenommen Motorräder,
mit einer Höchstgeschwindigkeit bis 45 km/h. Beitrag: Ravaldo Guerrini
Fahrschulpedalen
- Mit Wellenübertragung oder
mit Seilzügen
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Gesellschaftswagen
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FL-Magazin 2/2021 15STATISTIK
Mehr Neulenkende auf Motorrädern
Markante Zunahme wegen
Ende des Direkteinstiegs
Im Jahr 2020 haben über 30 000 Personen den Motorradführerausweis erworben.
Das sind 27 % mehr als im Vorjahr. Bei den Führerausweisentzügen ist ein Rückgang
von 1,8 % zu verzeichnen.
In der Schweiz besassen Ende 2020 insgesamt Zahl der Ausweisentzüge leicht
4 204 665 Menschen einen Motorradführeraus- gesunken
weis. Das entspricht einer Zunahme von 19 989 Laut der ASTRA-Statistik belief sich die Anzahl
oder 0,5 % gegenüber dem Vorjahr. Stark an- der Ausweisentzüge 2020 auf 78 483 und lag
gestiegen ist die Zahl der Neulenkenden auf damit zum zweiten Mal in Folge unter der Marke
Motorrädern, und zwar auf 30 472 (+27 %). Dies von 80 000. Die Annullierung von Führeraus-
dürfte grösstenteils darauf zurückzuführen weisen auf Probe nahm indes um 9,7 % auf 1335
sein, dass der Direkteinstieg in die höchste Mo- zu. Bei den Entzügen von Lernfahrausweisen
torradkategorie A nur noch bis Ende 2020 mög- wurde gar eine Zunahme von 15 % auf 4043
lich war und viele diese Gelegenheit noch nut- verzeichnet.
zen wollten. Einen Führerausweis für Perso-
nenwagen besassen Ende 2020 insgesamt In 29 553 Fällen wurde der Ausweis wegen
6 055 570 Menschen. Diese Zahl hat sich im überhöhter Geschwindigkeit entzogen (+7,8 %
Vergleich zum Vorjahr mit 1 % Zuwachs kaum gegenüber 2019), in 11 931 Fällen wegen Trun-
verändert. kenheit (‒9,1 % gegenüber 2019). 7985 Aus-
16 FL-Magazin 2/2021STATISTIK
weise wurden wegen Gefährdung Dritter durch Steuer 2020 auf 1674 Fälle gestiegen (+10,5 %
Unaufmerksamkeit entzogen (+1,3 % gegen- gegenüber 2019).
über 2019). Nach Jahren konstant rückläufiger
Zahlen ist hier zum zweiten Mal in Folge eine Weniger Aberkennungen aus-
Zunahme zu beobachten. ländischer Führerausweise
Im vergangenen Jahr wurden 18 157 ausländi-
Ablenkung hat zugenommen sche Führerausweise aberkannt. Dies ent-
Die Ausweisentzüge wegen Fahren unter Dro- spricht einer Abnahme von 18,7 % gegenüber
geneinfluss gingen 2020 im Vergleich zum Vor- 2019. Der häufigste Grund war wie beim Entzug
jahr zurück (‒7,6 % auf 4402 Fälle). Zu den von Schweizer Ausweisen überhöhte Ge-
weiteren Gründen für Ausweisentzüge zählen schwindigkeit (9477 Aberkennungen, ‒22,3 %).
Drogensucht mit 2170 Fällen (‒12,2 % im Ver-
gleich zu 2019), Alkoholabhängigkeit (1349
Fälle, ‒6,0 %) oder Ablenkung (Essen, Telefo- Beitrag: Werner Kirschbaum
nieren). Anders als in den drei Vorjahren ist die Quelle: ASTRA
Zahl der Ausweisentzüge infolge Ablenkung am Bild: www.1000PS.at
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E-Mail: info@autograedelag.ch
FL-Magazin 2/2021 17STATISTIK
Tödliche Verkehrsunfälle
Motorradfahrende mit traurigem Rekord
Im Jahr 2020 haben 227 Menschen in der Schweiz bei Verkehrsunfällen ihr Leben
verloren und 3793 Menschen wurden schwer verletzt. Von den tödlichen Unfällen
betroffen waren vor allem Autoinsassen sowie Motorrad- und Velofahrende.
Insgesamt wurden 227 Menschen bei Verkehrs- angepasste Geschwindigkeit eine Rolle. Da es
unfällen getötet (2019: 187) und 3793 schwer seit Anfang Jahr nicht mehr möglich ist, direkt
verletzt (2019: 3639). Die Zahl der Verkehrs- mit schweren Motorrädern einzusteigen, haben
toten und der Schwerverletzten stieg damit viele Personen im letzten Jahr noch einen Mo-
wieder an. Der langfristige Trend bei den Opfer- torradführerausweis nach altem Regime gelöst.
zahlen ist in der Schweiz über die letzten Jahre Das spiegelt sich in den Unfallzahlen von Motor-
hinweg betrachtet jedoch sinkend. Aufge- radlenkenden mit einem Lernfahrausweis wider:
schlüsselt auf die einzelnen Bereiche ergibt 240 von ihnen verunglückten im letzten Jahr
sich folgendes Bild: schwer (10 Getötete, 230 Schwerverletzte;
+8 bzw. +55 Personen). Der Direkteinstieg auf
Insassen von Personenwagen schwere Motorräder ist jetzt nicht mehr möglich.
Im Jahr 2020 kamen 71 Insassen eines Perso-
nenwagens ums Leben; dies sind 6 mehr als im Fahrradfahrende
Vorjahr. 611 Personen wurden schwer verletzt 2020 wurden 29 Fahrradfahrende getötet, 13
(–95 gegenüber 2019). Zugenommen hat die mehr als im Vorjahr. Ein deutlicher Anstieg ist im
Zahl getöteter Personenwageninsassen wegen Innerortsbereich feststellbar: Dort kamen 19
alkoholbedingten Unfällen (2020: 17 getötete Menschen ums Leben, was gegenüber dem
Personen, 2019: 11). Vorjahr einer Zunahme von 10 Personen ent-
spricht. 5 Personen verunfallten mit dem Velo
Motorradfahrende auf einem Radweg/Radstreifen tödlich, 2 auf
Bei den Motorradfahrenden stieg die Zahl der dem Trottoir. Schwer verletzt wurden 934 Per-
getöteten Personen von 30 auf 52. Der grösste sonen (2019: 802). Auffallend ist, dass 21 der
Teil davon (39 Personen) wurde ausserorts ge- getöteten Fahrradfahrenden den Unfall selbst
tötet. 998 Motorradfahrende wurden schwer verursacht haben. Weiter fällt die Zunahme der
verletzt (2019: 990). Betrachtet man die Unfall- getöteten Fahrradfahrenden in der Altersklasse
typen, fällt die starke Zunahme von Schleuder- 65–84 Jahre auf (+8 auf 14 Getötete gegenüber
und Selbstunfällen auf. Oft spielte eine nicht 2019).
18 FL-Magazin 2/2021STATISTIK
E-Bike-Fahrende Fahrende Fahrzeugähnlicher
Wie in den Vorjahren gab es 2020 mehr Geräte (FäG)
schwerverunfallte E-Bike-Fahrende: 15 Per- Zu diesen Fahrzeugen gehören Trottinetts,
sonen wurden getötet (2019: 11) und 521 Inline-Skates oder Skateboards. Auch hier
schwer verletzt (2019: 355). Die meisten Un- kommt es zu tödlichen Unfällen. 2020 starben
fälle mit E-Bikes waren Schleuder- oder 2 Personen, 57 wurde schwer verletzt (2019:
Selbstunfälle. 39). Am stärksten betroffen sind Kinder im Alter
von 2 bis 13 Jahren.
Mit dem in Erarbeitung stehenden Veloweg Beitrag: Werner Kirschbaum
gesetz kann die Infrastruktur für die Velo- und Quelle: ASTRA
langsamen E-Bike-Fahrenden verbessert und Bild: www.1000PS.at
damit die Verkehrssicherheit erhöht werden.
Die Vernehmlassung wurde im September 2020
abgeschlossen. Als Nächstes wird der Bundes-
rat die Botschaft zuhanden des Parlaments
verabschieden. Lerne
Zudem wird zurzeit das Strassenverkehrsge-
setz revidiert. In diesem Zusammenhang sind Leben
retten
weitere Massnahmen zum Schutz der E-Bike-
Fahrenden vorgesehen wie eine Helmtrag-
pflicht, ein Lichtobligatorium für alle E-Bike-
Fahrenden sowie eine Tachopflicht für schnelle
E-Bikes.
Aufgrund der Corona-Pandemie haben viele
Personen vermehrt das Velo genutzt. Die mit
einem Velo und E-Bike zurückgelegten Distan-
zen haben im zweiten und dritten Quartal deut-
lich zugenommen (vgl. ETH-Forschungspro- Werde Nothilfeinstruktor!
jekt MOBIS: Covid-19). Dies dürfte das Unfall- Kompetent, dynamisch
geschehen mitbeeinflusst haben.
und motiviert
Fussgängerinnen und Fussgänger Ausbildnerin und Ausbildner für Nothilfekurse
Bei den Getöteten ist ein leichter Rückgang von Kursdaten und Informationen finden Sie
37 (2019) auf 36 Personen zu verzeichnen, bei unter www.sanpool.ch
den Schwerverletzten von 524 auf 408 Perso-
Tel. 061 602 06 06
nen im 2020. Fast die Hälfte starb auf einem info@sanpool.ch www.sanpool.ch
Fussgängerstreifen.
19103490_Sanpool_Inserat_Nothilfeinstruktor.indd 1 FL-Magazin 2/2021 19 15:17
07.02.19STATISTIK
Verkehrssicherheitsmythos Nr. 1
Frauen verursachen
mehr Unfälle als Männer
Ein gängiges Klischee besagt, dass Frauen schlechter fahren als Männer und mehr
Unfälle im Strassenverkehr verursachen. Stimmt das wirklich? Der folgende Beitrag
klärt mit konkreten Auswertungen auf und widerlegt den Mythos.
Zu schnelles Fahren, Unaufmerksamkeit oder 80 % aller Ausweisentzüge
Trunkenheit am Steuer sind einige der gefähr- betreffen Männer
lichsten Verhaltensweisen im Strassenverkehr Männer verursachen statistisch gesehen zu-
und führen oftmals zu Verkehrsunfällen. In dem die schwereren Verkehrsunfälle und ver-
schweren Fällen können solche Vergehen mit zeichneten in den letzten Jahren viermal mehr
dem Entzug des Führerscheins geahndet wer- Ausweisentzüge als Frauen. Im Jahr 2019 wur-
den. Entgegen üblicher Klischees verursachen den 79 921 Führerscheine eingezogen. In
Frauen laut Statistiken der ADMAS und Anga- 80,63 % der Fälle waren Männer betroffen und
ben des ASTRA* jedoch wesentlich seltener bei 19,37 % Frauen.
einen Unfall als Männer.
Bei den 19,37 % war die Mehrzahl der Frauen
Frauen nur für ein zwischen 25 und 29 Jahre alt (1886), gefolgt
Viertel verantwortlich von den 20- bis 24-Jährigen (1737) und den
Autofahrerinnen auf Schweizer Strassen waren 30- bis 34-Jährigen (1575). Bei den Männern
2019 nur für einen Viertel aller Verkehrsunfälle bilden die 25- bis 29-Jährigen (8331), die 20-
verantwortlich, nämlich in 13 915 der 53 528 bis 24-Jährigen (8133) und die 30- bis 34-Jäh-
registrierten Fälle. Männer waren im selben rigen (7285) ebenfalls die drei Altersgruppen,
Jahr für 34 665 Verkehrsunfälle verantwortlich. in denen die meisten Führerscheine eingezo-
In 4948 Fällen im Jahr 2019 konnte der Haupt- gen wurden.
verursacher nicht identifiziert werden.
Am wenigsten von Ausweisentzügen betrof-
Frauen verursachen in allen Kanto- fen waren bei den Frauen die unter 20-Jähri-
nen weniger Unfälle als Männer gen (426), die 65- bis 69-Jährigen (479) und
Der Trend auf nationaler Ebene spiegelt sich in die 70- bis 74-Jährigen (550), wohingegen bei
allen Schweizer Kantonen wider (siehe Grafik). den Männern die 70- bis 74-Jährigen (1621)
20 FL-Magazin 2/2021STATISTIK
die wenigsten Ausweisentzüge zu verzeich- * Die Zahlen wurden vom TCS aus der Unfall-
nen hatten, gefolgt von den 65- bis 69-Jähri- datenbank des ASTRA ermittelt.
gen (1784) und den 60- bis 64-Jährigen
(2983). Beitrag: Werner Kirschbaum, Quelle: TCS
Bild: Getty Images | Deagreez
Unfälle 2019 Ausweisentzüge
unklar
4948
Frauen
Frauen 19,37 %
13 915
Männer
Männer
80,63 %
34 665
Unfälle in den einzelnen Kantonen
0 1500 3000 4500 6000 7500 9000 10500 12000 13500 15000
AI F: 104 | M: 230
AR F: 37 | M: 59
AG F: 705 | M: 1543
BL F: 299 | M: 703
BS F: 201 | M: 535
BE F: 1549 | M: 3650
FR F: 293 | M: 739
GE F: 606 | M: 1740
GL F: 88 | M: 212
GR F: 490 | M: 1577
JU F: 82 | M: 196
LU F: 506 | M: 1282
NE F: 225 | M: 521
NW F: 61 | M: 146
OW F: 70 | M: 173
SG F: 698 | M: 1829
SH F: 141 | M: 275
SZ F: 248 | M: 527
SO F: 429 | M: 935
TI F: 1036 | M: 2369
TG F: 358 | M: 785
UR F: 31 | M: 227
VS F: 246 | M: 782
VD F: 1240 | M: 3157
ZG F: 214 | M: 478
ZH F: 3958 | M: 9995
FL-Magazin 2/2021 21MARKTPLATZ
Einblicke in die Antriebsvielfalt
Mit CNG umweltfreundlich
und günstig fahren
Wir fahren mit verschiedenen Antriebstechnologien in die Zukunft. Das Winterthurer
Fahrschulunternehmen Driving-Park AG bringt den Junglenkern in WAB-Kursen die
verschiedenen alternativen Antriebe näher.
«Die Fahrschülerinnen und Fahrschüler sollen eindruck abzurunden. «Wir wollen, wie es das
wissen, dass es nicht nur Benzin und Diesel Bundesamt für Energie wünscht, den Kursteil-
gibt», erklärt der Fahrlehrer und WAB-Kursver- nehmenden umweltbewusstes Fahren näher-
antwortliche Dave Etter. Die Driving-Park AG bringen – aber auf eine spannende Art und
hat sich deshalb entschieden, an den WAB- Weise», hält Dave Etter fest. Das Feedback der
Kursen die unterschiedlichen Antriebe, vom Junglenker darauf sei durchwegs positiv.
Elektro- über den Hybrid- bis zum CNG-An-
trieb, zu thematisieren. Vorbildliche Fahrzeugflotte
Zur Flotte der Driving-Park AG gehören unter
Theorie und Praxis anderem zwei VW Golf mit CNG-Antrieb, die mit
Eine clevere Idee: So erhalten die Teilnehmen- Erdgas als auch mit Biogas betrieben werden.
den einen kurzen theoretischen Einblick in die Der CNG-Motor stösst im Vergleich zu her-
einzelnen Alternativantriebe. Eine kurze Lern- kömmlichen Diesel- und Benzinmotoren 25 %
fahrt darf auch nicht fehlen, um den Gesamt- weniger CO2 aus. Weil dem Gasmix an Schwei-
zer CNG-Zapfsäulen durchschnittlich 27,3 %
Biogas beigemischt ist, wird eine CO2-Reduk-
tion von rund 35 % erreicht. Wer zu 100 % Bio-
gas tankt, fährt praktisch CO2-neutral. Der
Gasmix, der an den rund 150 Schweizer Zapf-
säulen getankt werden kann, erlaubt eine kos-
tengünstigere Mobilität als Benzin und Diesel.
Gastanks sind sicher
Dave Etter thematisiert an den WAB-Kursen
Details zur Motorentechnologie wie auch den
Tankvorgang und zeigt den Junglenkern den
22 FL-Magazin 2/2021MARKTPLATZ
Umgang mit dem für viele ungewohnten Tank- Technologische Vielfalt für
stutzen. «Das geht extrem leicht, einfach gerade saubere Mobilität
draufsetzen und Griff nach oben ziehen, schon Die Fahrschülerinnen und -schüler hören auf-
passts!» Und er räumt gleichzeitig Bedenken merksam zu und diskutieren am Schluss über
punkto Sicherheit aus: «Die Tanks sind auf einen die Vor- und Nachteile von Elektro-, Hybrid-
Druck von 600 bar ausgelegt, werden aber nur und CNG-Antrieb. Ein spannender Ansatz, der
mit 200 bar gefüllt. Sie halten also das Dreifa- den Junglenkern aufzeigt, dass es mehr als nur
che der Belastung aus.» Zudem sei jeder Tank eine Technologievariante für die saubere Mobi-
mit einem Sicherheitsventil versehen, das im lität von morgen gibt.
Extremfall ein kontrolliertes Ablassen des Ga-
ses ermöglicht. Beitrag: Sandro Compagno
Neuer Verband gegründet
Im April 2021 wurde der Verband welt, ausgelöst durch Digitalisierung/ Präsidiert wird Swissdrive von Pierre-
Swissdrive gegründet. Oberstes Ziel Vernetzung und automatisiertes Fah- André Tombez, ehemaliger Präsident
von Swissdrive ist der sichere Stras- ren. des Schweizerischen Fahrlehrerver-
senverkehr. Der Einsatz des neuen bandes.
Verbandes gilt der Prävention, der Als neutraler Verband will Swissdrive Weitere Vorstandsmitglieder sind Bet-
Ökologie und der Ausbildung im eine gemeinsame Plattform bieten, auf tina Zahnd, Toni Kalberer (Vizepräsi-
Schweizer Strassenverkehr. welcher das Motto «Verkehrssicherheit dent und Präsident Seniordrive), Nico-
durch Aus- und Weiterbildung» im Zen- las Heini (Neulenker, Social Media),
In einem konstruktiven Dialog mit den trum steht. Ansporn ist es, für alle dies- Daniel Menzi (Kommunikation), Phi
Interessenvertretern der betroffenen bezüglichen Fachleute und Organisa- lipp Abt (Kommunikationsberater) und
Fachgebiete will Swissdrive all jene tionen zur starken Stimme zu werden, Martin Schatzmann (Öffentlichkeits-
Kräfte bündeln, die für eine sichere um mit ganzheitlichen Aspekten und arbeit).
Mobilität nötig sind. Dies geschieht vor visionären Strategien Lösungen für
dem Hintergrund der sich anbahnen- einen sicheren Strassenverkehr heute
den Veränderungen der Mobilitäts- und morgen bieten zu können. www.swissdrive.ch
FL-Magazin 2/2021 23KLASSIK
Als vier Zylinder und 36 PS noch richtig sportlich waren
Fiat 508 CS Coppa d’Oro
Mit dem Fiat 508 Balilla landeten die Turiner einen Volltreffer. Die Variante mit oben
gesteuertem Vierzylinder namens 508 CS sorgte sogar im Rennsport für Furore und
garantiert selbst 85 Jahre später noch für viel Fahrspass.
Die Geburtsstunde des Fiat 508 Balilla schlug Ab 3350 Franken musste bezahlen, wer sich
im Jahr 1932. Der Nachfolger des 1929 einge- eine der gebauten Balilla-Varianten – zweitürig
stellten 509 war ein zeitgemäss, aber nicht ohne als Berlina oder Spider, viertürig als Torpedo –
Finessen konstruierter Personenwagen. Fiats in die Garage stellen wollte.
führende Köpfe Antonio Fessia, Tranquillo
Zerbi, Bartolomeo Nebbia und Rodolfo Schaef- Vor allem die zweitürige Limousine verkaufte
fer hatten den kompakten Wagen geschaffen, sich gut, denn sie überzeugte dank niedrigem
der im April 1932 in Mailand vorgestellt wurde. Gewicht von rund 685 kg mit fast schon sport-
lichen Fahrleistungen und -eigenschaften.
Wie zu jener Zeit üblich verfügte der Fiat 508
über ein separates Chassis, Starrachsen vorne Die freien Karosseriebetriebe konnten Fahr-
und hinten sowie einen knapp ein Liter grossen gestelle ohne Aufbauten bestellen und so ent-
wassergekühlten und seitengesteuerten Vier- stand bei Ghia ein hübscher Sportwagen auf
zylindermotor hinter der Vorderachse, welcher Basis des 508. Dieser fiel auch Fiat auf und man
seine 20 PS via Kardanwelle zu den Hinterrä- einigte sich mit Ghia, deren Sportwagenkaros-
dern führte. Dem Fahrer standen drei unsyn- serie im Werk selber zu dengeln und ab 1933
chronisierte Vorwärtsgänge zur Verfügung und auf einen neuen Typ namens 508 Spider Sport
hydraulisch angesteuerte Trommelbremsen. zu setzen. Diese sportliche Variante erhielt
Der Name «Balilla» ging auf einen italienischen auch einen auf 24 PS leistungsgesteigerten
Freiheitskämpfer zurück. Motor.
24 FL-Magazin 2/2021KLASSIK
Leistungssteigerung
1934 legte man dann nochmals nach und ver-
kaufte den 508 CS Spider Sport mit einem mo-
derneren obengesteuerten Vierzylinder, der
trotz unveränderten Hubraum nun satte 36 PS
bei 4400 Umdrehungen leistete, was den etwa
650 kg schweren Sportwagen 115 km/h schnell
machte. Dank Vierganggetriebe liess sich am
Berg jetzt auch immer die passende Überset-
zung finden und die Sportfahrer der Dreissiger-
jahre griffen auch für Berg- und Rundstrecken-
Wettbewerbe gerne zum quirligen Italiener.
Man störte sich weder am heftig intonierenden
Motor noch am kaum vorhandenen Wetter-
schutz, Hauptsache man war schnell und
konnte MG und Co. schlagen.
Spitze für den 3,15 Meter langen und 1,35 Meter
Der Sportliche setzte sich eindrucksvoll in breiten Spider genannt.
Szene und sorgte u. a. für gute Platzierungen an
der Mille Miglia. Aber auch im Ausland erfreute Überzeugen konnte auch das Fahrverhalten:
sich der schnelle 508 CS einer grossen Fange- «Die Strassenlage des kleinen Fiat Sport ist
meinde und er errang z. B. einen Sieg bei der ganz hervorragend, insbesondere die Kurven-
2000-km-Deutschlandfahrt. festigkeit ist hervorzuheben. Auf schlechten
Strassen springt der Wagen allerdings etwas,
Kein Wunder, griff auch Emmanuel «Toulo» de was übrigens durchaus erklärlich ist, da in An-
Graffenried zum schnellen Spider und setzte betracht der hohen Spitzengeschwindigkeit
ihn vor dem Zweiten Weltkrieg einige Male an natürlich eine weit härtere Federung gewählt
Bergrennen ein. werden muss, als dies beim Tourenmodell der
Fall ist.»
Freude für den Sportfahrer
Die deutsche Zeitschrift «Motor und Sport» ver- Testfahrer von Szenasy jedenfalls zog ein posi-
öffentlichte im Juni 1934 einen zweiseitigen tives Fazit: «Der Balilla Sport ist jedenfalls ein
Test und zeigte sich vom sportlichen Fiat 508 S Fahrzeug, das dem Sportfahrer viel Freude
begeistert. Knapp über 30 Sekunden reichten macht und dessen hervorragende Leistung
für den Spurt von 0 auf 100 km/h, 30 Meter zum auch den verwöhnten Automobilisten befriedi-
Anhalten aus 80 km/h. 115 km/h wurde als gen muss. Neben den reinen Fahreigenschaf-
FL-Magazin 2/2021 25KLASSIK
ten ist ausserdem die sorgfältige Ausarbeitung konnte man sich auch ein zweites Reserverad
insbesondere der Karosserie, die nichts Be- dazukaufen.
helfsmässiges an sich hat, hervorzuheben.»
Auch den Spider Sport konnte man in verschie-
Viele Varianten denen Ausführungen kaufen und z. B. bei den
Neben dem Spider Sport baute Fiat den 508 B Kotflügeln durch minimale Varianten Gewicht
nach der Modellüberarbeitung im Jahr 1934 in sparen. Viele Spider wurden zudem mit Kom-
weiteren fünf Varianten. Am nächsten an den pressoren ausgerüstet, was zu Spitzenleistun-
Spider kam die Sportlimousine mit aerodyna- gen von bis zu 70 PS führte, und weniger als
misch wirkender Coupékarosserie und Fliess- 10 kg pro PS waren in den Dreissigerjahren eine
heck. Auch im Coupé kam der obengesteuerte echte Ansage.
und 7:1 verdichtete Vierzylinder mit 36 PS zum
Einsatz. Ein 70-Liter-Tank sollte für eine grosse Ablösung nach fünf Jahren
Reichweite u. a. bei Rennveranstaltungen sor- Im Jahr 1937 wurde der erste Fiat 508 (Varian-
gen, doch die Sportwagenkarosserie brachte ten A und B) nach 113 145 Exemplaren durch
auch zusätzliches Gewicht auf die Waage und den 508 C mit 1,1-Liter-Vierzylindermotor
konnte sich im Motorsport nicht durchsetzen. abgelöst. Der Motor leistete nun dank der
Im Massenmarkt waren sowieso andere Mo- obengesteuerten Bauweise auch für die Mas-
delle gefragt, vor allem die zwei- und viertüri- senmodelle 32 PS, die überarbeitete Karos-
gen Limousinen mit herunterkurbelbaren Sei- serie war mit 830 kg allerdings auch deutlich
tenfenstern und neu gestaltetem Kühlergrill. schwerer geworden und orientierte sich op-
Beliebt war auch das zweisitzige Cabriolet, tisch am Fiat 1500, von dem auch die vorderen
während der viertürige offene Torpedo wohl Einzelradaufhängungen und die hintere Tor-
weniger häufig verkauft wurde. Auf Wunsch gab sionsstabsfederung übernommen wurde.
es Luxusausführungen mit wertvolleren Mate- Zwei Jahre lang wurde der 508 C so gebaut,
rialien, mehr Chrom und Verzierungen. Zudem knapp über 52 000 Exemplare entstanden.
26 FL-Magazin 2/2021KLASSIK
1939 ersetzte ihn der technisch und optisch im kleinen Sportwagen ist maximal. Natürlich
eng verwandte Fiat 1100, der immer wieder verlangen 36 PS im modernen Strassenverkehr
verbessert erst 1953 durch den selbsttragen- nach aktivem Vorausschauen und auf Überhol-
den und modernen Fiat 1100/103 ersetzt manöver wird man häufiger verzichten, aber an
wurde. Bord des kleinen Italieners fühlen sich schon
60 km/h an wie 120 km/h im modernen Auto.
Am Lenkrad Für ein über 80-jähriges Auto lässt sich der Fiat
Im Fiat Balilla 508 CS Coppa d’Oro aus dem Jahr aber gut beherrschen und selbst die Bremsen
1935 atmet man noch den Geist der Vorkriegs- enttäuschen nicht. Das glückliche Grinsen
zeit ein. Komfortabel ist sicherlich nicht das kriegt man nach der Probefahrt allerdings
Adjektiv, das einem als Erstes einfällt, wenn kaum mehr weg …
man sich unter dem Lenkrad durchzwängt und
im knappen Sitz Platz nimmt. Einmal Platz ge- Wir danken der Oldtimer-Galerie Toffen für die
nommen erscheinen die Platzverhältnisse an Gelegenheit, den roten Fiat fotografieren und
Bord aber durchaus ausreichend, nur für die fahren zu dürfen.
Füsse ist enges (italienisches) Schuhwerk
empfohlen. Den Motor lässt man per Zünd-
schlüsseldrehung und Starterzug an. Das Ge- Quelle: SwissClassics Nr. 84-2
räusch des Vierzylinders ist laut, aber sympa- Autor: Bruno von Rotz
thisch. Die vier Gänge lassen sich nach etwas Fotos: Daniel Reinhard,
Übung gut sortieren und die Übersichtlichkeit Fiat/FCA und Automobil Revue Archiv
Technische Daten (1934)
Motor: wassergekühlter Vierzylinder-Reihenmotor mit 995 cm3,
36 PS bei 4400 Umdrehungen, obengesteuerte Ventile
Kraftübertragung: 4-Gang-Getriebe, 3./4. Gang geräuschlos
Fahrgestell: Rahmen mit grossen kreuzförmigen Querträgern ver-
steift, verschiedene Karosserien, vordere Starrachse mit Halbellip-
tikfedern und hydraulischen Stossdämpfern, hintere Starrachse mit
Halbelliptikfedern und hydraulischen Stossdämpfern, vier Trommel-
bremsen, hydraulisch angesteuert, Handbremse auf Getriebe wir-
kend, Reifengrösse vorne/hinten: 4.00–17, Lenkung mit Schnecken-
gang auf Kugellager
Dimensionen: Länge 315 cm, Breite 135 cm, Radstand 230 cm,
Gewicht 650 kg
Fahrleistungen: Leistungsgewicht 18,1 kg pro PS, Spitzengeschwin-
digkeit 115 km/h, 0–100 km/h in rund 31 Sekunden, Verbrauch rund
10 Liter pro 100 km
FL-Magazin 2/2021 27NUTZFAHRZEUGE
Von Spitzensportlern lernen
Fitness am Lenkrad
Auch Truckerlenkende müssen fit am Steuer sein. Mit prominenter Unterstützung fand
deshalb kürzlich der «Lucky Trucker Fitness Day» auf der Raststätte Gunzgen Nord statt.
Einer, der weiss, wie es geht! und die Erfolge an Skirennen schaffte ich es
Bei der prominenten Unterstützung der Aktion letztlich in die Nationalmannschaft und in den
handelt es sich um Patrick Küng, den ehemali- Skiweltcup. Auch beim Thema Lastwagen gab
gen Skiweltcupfahrer und Abfahrtsweltmeister. es eine ähnliche Entwicklung. Ich bin damit auf-
Patrick Küng ist nicht nur ein Meister auf Skiern gewachsen. Mein Vater betreibt ein mittelstän-
und in der Fitness, er hat auch Erfahrung im disches Transportgeschäft. Technik und Moto-
Umgang mit Lastwagen und dem Lastwagen- ren faszinierten mich schon immer. Und so kam
fahren. Er weiss also aus eigener Erfahrung, es dann, dass ich im Jahr 2006 die Lkw-Prüfung
wie wichtig Fitness hinter dem Steuer ist. ablegte und beim Vater begann, aushilfsweise
Lastwagen zu fahren.
Patrick Küng, wie kamst du zum Skisport und
wie zum Lastwagenfahren? Welchen Stellenwert hatte bei dir das Last-
Ich bin im Glarnerland in einer wunderschönen wagenfahren?
Bergregion praktisch mit den Skiern an den Es war für mich immer wie ein Wechsel in eine
Füssen aufgewachsen. Durch die Teilnahme andere Welt. Beim Skifahren stand ich stets in
28 FL-Magazin 2/2021Sie können auch lesen
