COVC Monats - Gazette - Nummer 144 Dezember 2019 Gegründet Februar 2004 Aktuelles, Interessantes, Informatives aus der Oldtimerszene - Classic ...
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COVC Monats - Gazette
Nummer 144
Gegründet Februar 2004
Dezember 2019
Aktuelles, Interessantes, Informatives aus der Oldtimerszene
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Nun kommt die Zeit wo wir unsere Schätzchen Pflegen und nicht bewegen.
Foto: Sebastian Tischler
Mit der BMW Isetta in die Frei- der einst geteilten Stadt, an die streng Ost- nach West-Berlin. 30 Jahre nach
heit bewachte Grenzlinie zwischen Ost und dem Fall der Berliner Mauer erzählt BMW
West und an die Menschen, die dennoch jetzt die Geschichte von Klaus-Günter
30 Jahre nach dem Fall der Berliner unerschrocken den Weg in die Freiheit Jacobi, seinem Freund Manfred Koster
Mauer erzählt BMW die Geschichte von suchten. Im obersten Stockwerk am und dem Kleinstwagen, der insgesamt
Freiheitsdrang, Einfallsreichtum und In- Fenster mit Blick auf den Checkpoint neun Menschen zur Flucht aus der DDR
genieurskunst – Neun Menschen gelang Charlie steht dort das kleinste jemals da- verhalf. Zu sehen ist sie in dem Film „The
einst hinter der Sitzbank des winzigen für genutzte Fluchtfahrzeug: eine BMW Small Escape“, der am 2. Oktober 2019,
Motocoupés die Flucht über die inner- Isetta. Klaus-Günter Jacobi (79) begleitet Premiere feiert und sowohl als TV-Spot
deutsche Grenze – Der Film „The Small als Touristenführer regelmäßig Besucher als auch auf Youtube und auf weiteren
Escape“ feierte seine Premiere am 2. Ok- durch die Museumsräume. Was nur we- Social-Media-Kanälen der BMW Group
tober 2019 auf Youtube und in den sozia- nige wissen: Jacobi kennt nicht nur die gezeigt wird.
len Netzwerken. Details zahlreicher Fluchtversuche, von Eigens für die Flucht umgebaute Isetta
Die Flucht über die Berliner Mauer - Mit ihm stammt auch die Idee, einen Men- Der aufwendig inszenierte und im Stil
der BMW Isetta als Fluchtfahrzeug schen im Inneren des winzigen Moto- eines Kinothrillers produzierte Film ent-
München. Im Mauermuseum an der coupés zu verstecken und mit ihm uner- führt die Zuschauer in das Jahr 1964.
Berliner Friedrichstraße erinnern Tau- kannt über die Grenze zu gelangen. Sein Jacobis Familie hatte den Osten der
sende von Exponaten an die Geschichte bester Kumpel schaffte so die Flucht von Stadt bereits 1958, drei Jahre vor dem
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Clubnachrichten des Classic Oldtimer Veteranen Club 1
Mauerbau, verlassen. Als sein langjähri- erfolgreiche Flucht damals ermöglicht Die Entwicklung des Wagens begann
ger Freund Manfred Koster ihn um Hilfe haben“, sagt Jens Thiemer, Leiter Mar- 1948. Da die übrigen deutschen Auto-
bei der Flucht aus der DDR bat, ersann kenführung BMW. mobilhersteller sich aus dem Kleinwa-
er einen kühnen Plan. Seine BMW Isetta Umgebaute Isetta als Vorbild für gengeschäft zurückgezogen hatten und
sollte als Fluchtfahrzeug dienen. Das nur weitere Flüchtende der einzige Mitbewerber im Bereich der
2,30 Meter lange und 1,40 Meter breite Am 23. Mai 1964, kurz vor Schließung Zweitaktmotorkleinwagen, die Auto Uni-
Motocoupé, so das Kalkül, würde bei den des Grenzübergangs um Mitternacht, on, in der sowjetisch besetzten Zone lag,
Grenzsoldaten kaum Verdacht erregen. rollte die von Klaus-Günter Jacobi umge- schienen zunächst keine Mitbewerber
Und tatsächlich scheint es auch heute baute BMW Isetta unter dem geöffneten auf dem deutschen Markt zu erwarten
noch kaum möglich, einen Menschen im Schlagbaum hindurch. Kurz darauf konn- zu sein. Der Zweitaktmotor mit 688 cm3
Inneren einer BMW Isetta zu verstecken. te er seinen Kumpel Manfred aus dem Hubraum wurde ab 1949 unter Leitung
Schließlich bietet die „Knutschkugel“ auf Versteck hinter der Sitzbank befreien und Hans Scherenbergs entwickelt. Im März
Rädern schon auf den dafür vorgesehe- 1950 wurde die Limousine vorgestellt.
nen Sitzplätzen hinter der Fronttür kaum Die Marktsituation änderte sich, als der
ausreichend Platz für zwei Insassen. Das größte Konkurrent, die Auto Union, im
Versteck für den Freund aus dem Osten Düsseldorfer Werk ab August 1950 die
entstand daher hinter der Sitzbank direkt Meisterklasse weiter baute, die im sel-
am Motor. In seiner einstigen Lehrwerk- ben Marktsegment angesiedelt war. Im
statt in Berlin-Reinickendorf konnte Kfz- Dezember 1951 startete die Produktion
Mechaniker Jacobi den entsprechenden des Goliath-Kombis, offiziell vorgestellt
Umbau vornehmen. Er schnitt eine Ein- wurde er im Januar 1952. Zunächst war
stiegsöffnung in die Abdeckung hinter der er mit einer Nutzlast von 260 kg erhält-
Sitzbank, versetzte die Ablage nach oben lich. Auf Wunsch wurden verstärkte Rei-
und entfernte Ersatzrad, Heizung und freudetrunken in die Arme schließen. Für fen geliefert, welche die Nutzlast auf 460
Luftfilter. Zudem tauschte er den 13 Liter Jacobis BMW Isetta war dies der einzi- kg steigerten; diese Reifen gehörten ab
fassenden Tank gegen einen Zwei-Liter- ge Einsatz als Fluchtfahrzeug, doch sein 1954 zur Serienausstattung. 1951 folgten
Kanister, um Platz für den verborgenen Coup sollte Nachahmer finden. Mit einer auch das Coupé Goliath Sport und ein
Passagier zu schaffen. weiteren, ähnlich umgebauten BMW Iset- Cabriolet, die aber nur kurze Zeit gebaut
Die bewegende Fluchtgeschichte als ta gelang in den folgenden Jahren acht wurden.
Film weiteren DDR-Bürgern die Flucht in den Die erste Ausführung des Coupés mit
„The Small Escape“ zeigt, wie aus Westen. Dieses Fahrzeug ist heute im Rudy-Karosserie auf dem Fahrgestell
der BMW Isetta ein Fluchtwagen wur- Berliner Mauermuseum zu besichtigen. des GP 700 wurde zweimal gebaut, da-
de und wie die riskante Fahrt über den Dort wird künftig auch der Film „The nach gab es 25 Wagen mit Rometsch-
Grenzübergang gelang. Die spannende Small Escape“ zu einem festen Bestand- Karosserie. Die Herstellung endete 1953;
Geschichtsstunde wurde von Regisseur teil der Dauerausstellung über spektaku- die geplanten 50 Stück wurden nicht er-
Alex Feil, Kameramann Khaled Mohta- läre Fluchtversuche. reicht. Der Goliath Sport kostete 9700 DM
seb und Szenenbildner Erwin Prieb hol- Der Film „The Small Escape“ ist unter und war damit 500 DM günstiger als der
lywoodreif inszeniert. In Budapest ent- anderem auf dem BMW Youtube-Kanal leistungsstärkere Porsche 356. Das Goli-
zu sehen. Die ausführliche Geschichte ath-Coupé hatte als wahrscheinlich ers-
über Klaus-Günter Jacobi, seine BMW ter serienmäßig hergestellter Pkw bereits
Isetta und die spektakuläre Flucht sei- eine Benzindirekteinspritzung. Mit einem
nes Freundes über die deutsch-deutsche Hubraum von 856 cm³ leistete der zuletzt
Grenze wird auf www.bmw.com erzählt. eingebaute Zweizylinder-Zweitaktmotor
etwa 35 PS; die Höchstgeschwindigkeit
BMW Group des ungefähr 830 kg schweren Wagens
lag bei 135 km/h. Der 688-cm³-Motor aus
der Limousine hatte sich für einen Sport-
Goliath GP 700 wagen als zu schwach erwiesen.
Zum Modelljahr 1953 erhielt der Küh-
stand dazu mit Requisiten, Kostümen, Der Goliath GP 700 ist ein Wagen der lergrill sechs statt fünf Schlitze; ab 1956
Fahrzeugen und Straßenansichten ein unteren Mittelklasse des zum Borgward- waren es allerdings wieder fünf. Die Li-
originalgetreues Abbild des Berlins der konzern gehörenden Auto-
1960er-Jahre. Dabei sorgt der Nach- mobilherstellers Goliath, der
bau eines Checkpoints samt Mauer und von 1950 bis 1957 in Hastedt
Grenzstreifen für eine beklemmende At- hergestellt wurde. Er gilt ne-
mosphäre, die sich im Film immer weiter ben dem Gutbrod Superior
steigert und schließlich in einem Happy als erstes Automobil, das mit
End auflöst. „Autos haben den Menschen Benzindirekteinspritzung lie-
seit ihrer Erfindung Freiheit und Selbst- ferbar war. Die Anregung zur
bestimmtheit gebracht. Autos bringen Entwicklung der Benzindirekt-
Menschen zusammen. Dies sollte man einspritzung bei Goliath hatte
bei der aktuellen Debatte immer auch ein Vorkriegs-DKW gegeben,
im Blick haben. Dieser Film unterstreicht der versuchsweise mit ei-
dies. Die bewegende Fluchtgeschichte ner solchen ausgerüstet war
mit Hilfe der BMW Isetta ist auch sinn- und den Goliath-Chef August
bildlich dafür zu sehen, welch unschätz- Momberger fuhr. 1955 wurde
baren Wert Autos und die Möglichkeit der zusätzlich das Modell GP 900
individuellen Mobilität haben können – es angeboten, das sich vom GP 700 nur mousine hatte ab 1953 ein vergrößertes
geht um Freiheit, Unabhängigkeit und durch einen Motor mit größerem Hub- Heckfenster und auf den vorderen Kot-
Träume. Unser Film würdigt den Antrieb raum unterscheidet. Es wird daher in die- flügeln wurden neu gestaltete schmale
und den Mut der Menschen, die diese sem Artikel mit abgehandelt. Blinker platziert. Die Blinker der ersten
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2 Clubnachrichten des Classic Oldtimer Veteranen Club
toren üblichen Gemisch- Es sind aber nicht nur Teile für Auto-
schmierung. Über eine mobile, Motorräder, Fahrräder und was
von der Kurbelwelle an- sich sonst so alles bewegt, sondern auch
getriebene Kolbenpumpe Modelle, Werkzeuge und allerlei nostalgi-
gelangte das Öl drehzahl- sches Zubehör, nach dem Hobbyschrau-
abhängig zur Schmierung ber suchen.
in die Einspritzpumpe und Hier bekommt man am Tisch im Bier-
weiter in den Ansaugstut- zelt häufig auch den richtigen Tipp, nach
zen. Dann wurde es durch dem Motto „Du das Problem hatte ich an
die Ansaugluft zerstäubt meinem Wagen auch. Mach´s doch wie
und schmierte als Ölne- ich…“ Und damit beginnt dann oft eine
bel die Kurbelwellen- und lehrreiche Unterhaltung, und häufig ent-
Pleuellager sowie die Zy- stehen so auch die typischen Veterama-
linderlaufbahnen und die Freundschaften.
Kolbenbolzenlagerung. Natürlich stehen an den Ersatzteilstän-
den auch komplette Fahrzeuge, wie zum
Jahre waren unter den Scheinwerfern Wikipedia Text und 2 Fotos Beispiel ein typischer Scheunenfund im
angebracht.
Feld 1 bei einem französischen Händler.
Auf der IAA 1955 im September wurde
9.000 Euro sollte der Citroen Trefle kos-
als neues Modell der GP 900 vorgestellt,
VETERAMA Mannheim 2019 ten.
der mit dem GP 700 baugleich ist, aber
Nachbericht Am Ende des Geländes auf einem
einen auf 886 cm3 vergrößerten Motor
Quergang in Feld 4, stand ein roter Mes-
hat. Äußerlich unterschied er sich vom
Nach einer regnerischen Woche be- serschmitt Kabinenroller, mit dem recht
GP 700 nur durch eine seitliche Zierleis-
scherte Petrus der Veterama noch ein- seltenen Cabriodach in ordentlichem Zu-
te. 1956 erhielten die Fahrzeuge eine
mal ein goldenes Oktober-Wochenende. stand für 19.999 Euro. Es lohnt sich also,
von dem Grafiker Wilhelm Heidmann als
Bereits im Mai diesen Jahres waren alle auch auf den Ersatzteilfeldern nach Kom-
„rasantes“ G gestaltete Kühlerfigur. 1957
Händlerplätze auf dem 260.000 Quadrat- plettfahrzeugen zu suchen.
wurde die Produktion beider Modelle ein-
meter großen Veterama-Gelände ausge- Mehrere hunderte Old- und Youngtimer
gestellt, 11.343 der produzierten Fahr-
bucht. warteten auf dem Veterama-Marktplatz
zeuge waren Kombis..Insgesamt baute
Schon am Donnerstag vor der Vetera- auf neue Besitzer. Hier konnte man sich
Goliath 36.496 GP 700 und 8142 GP 900.
ma hatte sich eine kilometerlange Fahr- sein Traumauto für die nächste Oldtimer-
Der GP 700 ist ein Wagen mit Zen-
zeugkolonne auf der Zufahrt zu den Ein- saison fast nach Farben sortiert aussu-
tralrohrrahmen, nicht selbsttragender
fahrtstoren aufgestellt. Man konnte fast chen.
Ganzstahlkarosserie, quer eingebautem
den Eindruck bekommen, dass jeder der Einige Beispiele:
Frontmotor und Vorderradantrieb. Er hat
Erste auf seinem Veterama-Platz sein Ein Chevrolet Speziale von 1928, (so
zwei Türen.
wollte. nennt man Fahrzeuge, bei denen aus
Der Zentralrohrrahmen hat eine an
Bis Freitagmittag hatte sich dann das einem vorhandenen Fahrgestell irgend-
zwei Längsblattfedern aufgehängte hin-
tere Starrachse, die Vorderräder sind an ganze Gelände in eine bizarre
zwei Querblattfedern aufgehängt. Über Oldtimerlandschaft verwan-
den gesamten Produktionszeitraum wur- delt. Fast endlos schienen die
den verschiedene Rad-Reifen-Kombina- Reihen der Tische und Re-
tionen mit Reifengrößen von 3,25–16, gale, auf denen Händler ihre
4,00–15″, 5,00–16″ für den GP 700, blanken oder auch mehr oder
5,60–13″ für den GP 900 und 16″ für das weniger verrosteten Teile an-
Coupé verwendet. Rundum sind hydrau- boten.
lisch betätigte Trommelbremsen von Ate Als sich um 12 Uhr die Tore
eingebaut, die Lenkung ist eine Zahn- für die Besitzer der begehr-
stangenlenkung. Vom Motor wird die ten Premiumtickets öffneten,
Kraft über eine Einscheibentrockenkupp- strömten dann die ersten
lung auf ein manuell zu schaltendes, ab „Schnäppchenjäger“ auf das
1952 vollsynchronisiertes[4] Viergangge- Veterama-Gelände.
triebe und von dort über Gelenkwellen Wer seine erworbenen Teile
nicht für den Rest des Tages mit sich he- wann ein Rennfahrzeug entstanden ist),
auf die Vorderräder übertragen.
rumschleppen wollte, konnte sein „Beu- stand für 28.000 Euro für neue schnelle
Der von Hans Scherenberg konstruier-
tegut“ bis zum Abtransport im Veterama- Runden im historischen Motorsport be-
te Zweitaktmotor wurde in leicht verän-
Service-Depot zwischenlagern. reit.
derter Form auch im Gutbrod Superior
Nachdem die Mercedes-
eingesetzt. Er hat zwei Zylinder, 688 cm3
Benz W 124 Modelle in die
Hubraum. Es gab ihn mit Vergaser und
30 Jahre Zone gekommen
Benzindirekteinspritzung von Bosch. Die
sind, konnte man diese
Einspritzanlage des GP 700 wurde kon-
Fahrzeuge in allen Karos-
struktiv von Einspritzanlagen zeitgenös-
serie- und Motorvarianten
sischer Dieselmotoren abgeleitet. Zwar
kaufen.
ist die Ausführung mit Direkteinspritzung
Eine fast neuwertige
leistungsfähiger und deutlich sparsa-
weiße 230 E Limousine
mer im Kraftstoffverbrauch, doch in den
aus erster Hand, 77.500
1950er-Jahren konnte sich der in der
km, sollte 8.490 Euro kos-
Anschaffung teure Direkteinspritzer nicht
ten.
durchsetzen.
Ein schöner W 124er-
Der Einspritzmotor hatte Frischöl-
Kombi, lückenlos scheck-
schmierung, statt der bei Zweitaktmo-
heftgepflegt und Tüv
Clubnachrichten des Classic Oldtimer Veteranen Club
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geprüft, wurde mit einer Verhandlungs- kaufen gab. der Motor eine Trockensumpfschmie-
basis von 4.900 Euro angeboten. Und Es war ein strahlend schönes Vetera- rung. Die vier Weber-45IDM-Vergaser
W 124-Coupés gab es schon ab 3.500 ma-Wochenende in Mannheim. Sicher wurden vom 450S übernommen. Bis auf
Euro. fanden sich viele Oldtimerfreunde, denen die große Ausbuchtung auf der Motor-
Eine Corvette von 1961 hatte 56.900 das Suchen und der Erfolg des Findens haube, die für die Vergaserbatterie zwi-
Euro auf dem Preisschild stehen. auch in diesem Jahr wieder ein zufriede- schen den Zylinderbänken Platz schuf,
Ein VW Cabriolet Typ 1302, Baujahr nes Lächeln ins Gesicht gezaubert hat. war die Linienführung des Tipo 151 ele-
1971 mit neuem TÜV machte einen recht Also dann bis zur nächsten Frühjahrs- gant und erinnerte stark an den 450S von
guten Eindruck und sollte 12.990 Euro Veterama auf dem Hockenheim-Ring Zagato von 1957. Die Karosserien fertig-
kosten. vom 03. bis 05. April 2020. te Allegretti e Gentilini.
Einen BMW 1600 TI im Motorsportlook Maserati baute insgesamt drei Tipo
von 1967 konnte man für 7.850 Euro ha- Weitere Infos und Impressionen finden Sie unter 151, die im internationalen Motorsport
www.veterama.de
ben. erfolglos blieben. Die Wagen waren sehr
Daneben parkte ein Austin Healey, defektanfällig und wirkten in den Jahren
Baujahr 1957, an dem laut Besitzer alles Maserati Tipo 151 ihrer Einsätze immer unfertig. Durch den
überholt war. Er sollte 45.000 Euro kos- spärlichen Einsatz bei wenigen Rennen
ten. Mit dem Entwurf des Maserati Tipo 151 im Jahr konnte viele Probleme nie ganz
Ein Mathis von 1929 war mit 1.750 kehrte Maserati-Chefentwickler Giulio Al- ausgemerzt werden. 1962 gab es erheb-
Euro zwar sehr billig, aber das Gefährt fieri 1962 zum Rennwagenbau der spä- liche Schwierigkeiten mit der Hinterach-
hatte sicher schon einige Jahre im Freien ten 1950er-Jahre zurück. Der Tipo 151 se. Die Fahrer, die in Le Mans am Start
gestanden. wurde in erster Linie für das 24-Stun- waren, beklagten große Handlingproble-
Viel Arbeit für wenig Geld, oder viel- den-Rennen von Le Mans gebaut. Alfieri me in schnellen Kurven. Diese Probleme
leicht sogar ein preiswerter Ersatzteil- entschloss sich zu einer geschlossenen wurden im Winter 1962/63 durch neue
träger, denn der Anbieter schreibt extra Karosserie, einer Berlinetta-Variante, Federn behoben. Dazu kam der neue
dazu, dass noch viele Teile dabei sind. die im Unterschied zur Spyder-Form auf 5-Liter-Motor aus dem 5000 GT, der 90
DKW Junior, DKW F 12, DKW 3=6, den langen Geraden des Circuit des 24 PS mehr leistete und eine Benzineinsprit-
DKW 1000 S, Autobianchi, Citroen Heures eine höhere Geschwindigkeit zung hatte.
Charleston Ente, VW Golf GTI, Fiat 500, ermöglichte. Intern war der Entwurf um- 1964 wurde der Radstand um 10 cm
Opel Ascona, VW Ovali, Alfa Romeo stritten, denn auf den ersten Blick war er verlängert und durch ein steiler abfallen-
1300, Porsche 911, … Hier standen sie ein Rückschritt: Er hatte ein Chassis aus des Heck der Luftwiderstand verringert.
alle wieder zusammen, fast so wie bei ei- runden, ovalen Blechen auf einem Git- Die Heckscheibe stand nun senkrecht
nem riesigen Gebrauchtwagenhändler in terrohrrahmen, vorne Einzelradaufhän- und der Motor saß tiefer im Chassis, wo-
den 70-er und 80-er Jahren des letzten gungen und hinten eine De-Dion-Achse. durch die Ausbuchtung auf der Motorhau-
Jahrhunderts. Die Vorderachse hatte ungleich lange, be wegfiel. Die Karosserie dieser Version
Unter den vielen Automobilen park-
te allerdings nur ein einziges Motorrad,
denn Motorräder bieten die Händler fast
ausschließlich an ihren Ständen auf dem
ganzen Veterama-Gelände an.
Es sind auch in diesem Jahr wieder
einige tausend Maschinen gewesen, die
auf neue Besitzer warteten.
Einige besondere Raritäten glänzten
dann auch noch in der Halle 2, die sich
inzwischen zur „Edelfahrzeughalle“ ent-
wickelt hat. Hier stand zum Beispiel eine
fast komplette Jaguar-Sammlung zum
Verkauf.
Die Firma Kirschinger zeigte an ihrem
Stand die perfekte Restaurierarbeit an ei-
nem Mercedes-Benz 300 S Coupé.
Auf den Randplätzen in Halle 1 hatten
traditionell die Clubs ihre Stände aufge-
baut. Am Stand des ASC konnten sich
die VETERAMA-Besucher einen wun-
derschönen Morris Bullnose als zweisit- doppelte Querlenker. Die De-Dion-Achse entstand bei Sports Cars in Modena.
ziges Cabriolet ansehen. Am Stand des hatte doppelte Längslenker und Schrau- 1965 kam es zur letzten Änderung am
Mercedes-Benz Veteranen-Clubs Rhein- benfedern. Die Achse war seitlich mit ei- Wagen, bei dem das Chassis überarbei-
Neckar glänzte ein dunkelgrüner Merce- nem Gleitstein geführt, der am Achsan- tet und der Hubraum des Motors auf 5,1
des-Benz 300 c in der seltenen viertüri- trieb gelagert war.. Statt der bereits beim Liter erhöht wurde.
gen Cabriolet Ausführung. Tipo 64 verwendeten Aluminiumräder Maserati hatte nicht geplant, die Tipo
Das Automuseum Dr. Carl Benz hatte gab es Speichenräder. Am bemerkens- 151 unter eigener Regie bei Sportwagen-
einen 190 E 2,5 16 V im Rennlook mit- wertesten aber war der Frontmotor. Da rennen einzusetzen. Diese Aufgabe soll-
gebracht. Der Citroen Veteranen Club man bei den Vorgängermodellen schon ten der US-Amerikaner Briggs Cunning-
feierte mit einer „Rosali“ das 100-jährige mit Mittelmotoren gearbeitet hatte, muss- ham, der schon in den Jahren davor mit
Firmenjubiläum. Und der Dachverband te man beim Antrieb auf den Motor des Maserati zusammengearbeitet hatte, und
der deutschen Oldtimerszene zeigte eine 450S aus dem Jahre 1956 zurückgreifen der langjährige französische General-
kleine Goggo-Limousine, an der ihr Be- und ihn überarbeiten. Der Hubraum wur- importeur Johnny Simone übernehmen.
sitzer so ziemlich alles angebracht hat- de auf 4 Liter reduziert. Um die Frontpar- Einen ersten Testlauf hätte im Juni 1962
te, was es damals im Zubehörhandel zu tie des Wagens niedrig zu halten, bekam die Scuderia Serenissima von Giovan-
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ni Volpi beim 1000-km-Rennen auf der Riverside; Augie Papst belegte mit Fahr- Bugatti schneller als 300 Meilen
Nordschleife des Nürburgrings überneh- gestell 006 den siebten Rang in der Ge- pro Stunde
men sollen, allerdings wurde der Wagen, samtwertung; eine weitere Enttäuschung
Fahrgestell 002, nicht rechtzeitig fertig, für das Team. Papst hatte im Ziel drei Konkret hat ein seriennaher Prototyp
sodass Graham Hill und Masten Gregory Runden Rückstand auf den Zerex Spe- des Bugatti Chiron als erstes Fahrzeug
nicht starten konnten. zial von Roger Penske und wurde von der Welt die Marke von 300 Meilen pro
Sein Renndebüt gab der Tipo 151 des- weit leistungsschwächeren Rennwagen Stunde geknackt. Testfahrer Andy Wal-
halb beim 24-Stunden-Rennen von Le wie dem Cooper T61, dem Chaparral 1 lace erreichte mit dem Hypercar bei der
Mans 1962. Briggs Cunningham mel- und dem Maserati Tipo 61 hinter sich ge- Rekordfahrt eine Höchstgeschwindigkeit
dete zwei Fahrzeuge: die Startnummer lassen. Chuck Daigh, im Fahrgestell 004, von 304,773 Meilen pro Stunde, das sind
2, Fahrgestell 004, gefahren von Walt wurde Elfter. unglaubliche 490,484 km/h. Die Rekord-
Hansgen und Bruce McLaren, sowie die 1963 fahrt fand auf dem VW-Testgelände in
Startnummer 3, Fahrgestell 006, in der Bei Cunningham endete die Tipo- Ehra-Lessien statt, dieses liegt in Nie-
William Kimberly und Dick Thompson 151-Ära 1963 beim 250-Meilen-Rennen
am Steuer saßen. Als Partner von Dick von Daytona, wo Fahrge-
Thompson war eigentlich Roy Salvadori stell 004, gefahren von
vorgesehen. Der großgewachsene Eng- Marvin Panch, nach einem
länder fühlte sich im engen Cockpit aber Trainingsunfall in Flammen
unwohl und tauschte mit Kimberly, der mit aufging[9]. Fahrgestell 006
Cunningham im Jaguar E-Type gemeldet wurde an die US-amerika-
war, den Platz[6]. Ein weiteres Fahrzeug nische Rennmannschaft
hatte Johnny Simone für Maserati France Team Meridian verkauft,
gemeldet. Diesen Wagen, Startnummer 4 deren Fahrer Skip Hudson
und Fahrgestell 002, pilotierten Maurice 1963 mit dem dritten Rang
Trintignant und Lucien Bianchi. 1962 bei einem nationalen Sport-
hatte der Automobile Club de l’Ouest mit wagenrennen in Cotati die
einer neuen Klasseneinteilung für einige einzige Podiumsplatzierung
Verwirrung und Verwunderung bei den dieses Rennwagens erreichte. dersachsen, knapp 20 Kilometer nörd-
regelmäßigen Le-Mans-Startern gesorgt. In Europa konzentrierte sich Maserati lich von Wolfsburg. Die Rekordfahrt fand
In nicht weniger als 18 Klassen – ein- auf die Zusammenarbeit mit Johnny Si- nicht ohne Grund dort statt – nirgendwo
schließlich des Index of Performance und mone und lieferte dem Franzosen den auf der Welt liegen die Sicherheits-Stan-
des Index of Efficiency – sollten Sieger überarbeiten Tipo 151 zum Einsatz beim dards auf Teststrecken derart hoch: sta-
gekürt werden. Die drei Maserati wurden 24-Stunden-Rennen von Le Mans dieses bile Leitplanken umsäumen die 21 Kilo-
in der Klasse für Experimentalfahrzeuge Jahres. Trotz erneut schneller Zeiten bei meter lange Teststrecke, am Nord- und
bis 4 Liter Hubraum gemeldet. Im Training den Testfahren im April und im Training Südende stehen Rettungskräfte bereit.
gehörten die Maserati zu den schnellsten vor dem Rennen gab es wieder keine
Fahrzeugen auf der Ligne Droite des Zielankunft. André Simon, mit 43 Jah-
Hunaudières. Dort wurden Spitzenge- ren ein sehr erfahrener Pilot, führte beim
schwindigkeiten bis 320 km/h erzielt. Im ersten Tankstopp. Lloyd Casner, der den
Qualifikationstraining erreichten die Tipo Wagen übernahm, fiel jedoch nach 40
151 die Ränge drei (Dick Thompson), Runden durch Getriebeschaden aus. Der
fünf (McLaren) und sieben (Bianchi). Im achte Rang von Lucien Bianchi bei der
Rennen lag Dick Thompson lange im Trophée d’Auvergne war ein schwacher
Spitzenfeld und übernahm nach knapp Trost für den erneuten Ausfall in Le Mans.
zwei Stunden Renndauer sogar die Füh- 1964 bestritten Trintignant und Si-
rung, fiel aber nach 62 gefahrenen Run- mon erneut das 24-Stunden-Rennen in
den durch einen Unfall aus. Er verlor in Le Mans und scheiterten diesmal durch
den Esses die Kontrolle über den Wagen einen Elektrikdefekt. Beim 12-Stunden-
und prallte in eine Barriere. Der Wagen Rennen von Reimsstreikte die Zündung
fing Feuer und brannte aus, wurde aber und das 1000-km-Rennen von Paris en-
später wieder aufgebaut[7]. Der Bianchi/ dete durch einen Unfall vorzeitig.
Trintignant-Wagen hatte nach 152 Run- 1965 Die Fahrbahn wurde vor jeder Versuchs-
den einen Aufhängungsschaden und Am 11. April 1965 endete das Projekt fahrt sogar mit speziellen Matten von
die Fahrt von Walt Hansgen und Bruce fatal. Bei den Testfahrten zum 24-Stun- Steinen und Split gereinigt.
McLaren stoppte in der 13. Rennstunde den-Rennen verunglückte der Renn- Da ist es nicht mehr weit bis zur
ein Ventilschaden. Somit waren alle drei fahrer und Camoradi-Racing-Teamchef 500-km/h-Marke. Ein Kamerateam von
Maserati knapp nach Halbzeit des Ren- Lloyd Casner in einem Tipo 154 tödlich. Top Gear war bei der Tempo-Orgie mit
nens ausgefallen. Auf der langen Geraden in Richtung Mul- dabei und hat ein Video auf YouTube ver-
Seinen nächsten Einsatz hatte der Tipo sanne verunfallte Casner bei fast 300 öffentlicht.
151 im September 1962 beim 500-Mei- km/h. Die genaue Unfallursache konnte Vor dem Rekordversuch wurde der
len-Rennen von Road America. Diesmal nie restlos geklärt werden[14]. Darauf be- Chiron tiefergelegt und bezüglich des
fuhren Walt Hansegen und Augie Pabst endeten Johnny Simone und Maserati die Luftwiderstands weiter optimiert. So
das Cunningham-Fahrgestell 004. Wie- weitere Entwicklung dieses Fahrzeugs. wurden der Heckflügel und die Air Bra-
der gab es einen Ausfall; diesmal stoppte kes entfernt. Darüber hinaus wurde der
ein defektes Radlager die Bemühungen Wikipedia
Beifahrersitz aus- und dafür ein Über-
der US-Amerikaner. Cunningham setz- rollkäfig eingebaut. Der mit vier Turbos
te seine beiden Wagen im Herbst 1962 zwangsbeatmete 8,0-Liter-W16-Motor
mehrmals erfolglos bei Sportwagenren- mit 1.500 PS stammte inklusive Getrie-
nen in den USA ein. Die erste Zielankunft be und Allradantrieb hingegen aus dem
gab es beim 200-Meilen-Rennen von Serienauto.
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Clubnachrichten des Classic Oldtimer Veteranen Club
Kostenpunkt: 3,5 Millionen Euro NET- der weltweit erste Serien-Minivan be- nen großen Innenraum. Der Fahrerplatz
TO, ergibt inklusive 19 Prozent Mehr- zeichnet. Ein 1946 gebauter experimen- konnte wegen des Heckmotors nach vor-
wertsteuer einen Endpreis von 4 165 000 teller Prototyp des Scarab war das erste ne rücken und das Lenkrad lag fast direkt
Euro. Insgesamt 30 Exemplare werden Auto mit Karosserie aus glasfaserver- über den Vorderrädern. Die Fahrertür war
gebaut und sollen Mitte 2021 ausgelie- stärktem Kunststoff und Luftfederung. links und Passagiere stiegen durch eine
fert werden. Aber für diesen stolzen Preis William B. Stout war Auto- und Luftfahr- zurückversetzte Tür auf der rechten Seite
bekommen die Käufer auch eine Menge tingenieur und Journalist. Zeitweise war ein. Außer dem festen Fahrersitz konnte
geboten! er Präsident der Society of Automotive das Sitzsystem flexibel umkonfiguriert
Herbert Fischer Engineers (SAE). In dieser Zeit begeg- werden. Bei Bedarf ließ sich ein kleiner
nete er auf einer großen New Yorker Au- Kartentisch anbringen. Der Innenraum
Aston Martin DB3 tomobilausstellung Buckminster Fuller, war mit Leder, verchromtem Blech und
der den „Dymaxion“ entworfen hatte, und Holz verkleidet. Die Sicht nach vorne und
Chassis #5 schrieb einen Artikel über dieses Auto für zur Seite war gut wie in einem Aussichts-
die Mitgliederzeitung der
Der Aston Martin DB3 ist ein Spor- SAE.
troadster, der 1951 bei Aston Martin aus- Die Serienautos dieser
schließlich für den Renneinsatz entwi- Zeit hatten gewöhnlich ein
ckelt wurde. Er ersetzte die drei für den separates Chassis und
Renneinsatz umgebauten Exemplare eine Karosserie mit langer
des Modells DB2, die zuletzt 1951 in Le Motorhaube. Der Motor
Mans eingesetzt waren. saß längs hinter der Vor-
Wie sein Vorgänger hat der DB3 einen derachse vor dem Fahr-
6-Zylinder-Reihenmotor von Lagonda mit gastraum und trieb die
2 obenliegenden Nockenwellen und 2580 Hinterachse über eine Kar-
cm³ Hubraum. Allerdings entwickelte der danwelle unter dem Boden
Motor hier mit 3 Weber-Vergasern 140 des Fahrzeugs an. Diese
bhp (103 kW) bei 5200/min. 1953 wurde Auslegung funktionierte
das Modell eingestellt. gut, schränkte aber den
Fahrgastraum ein.
Stout ließ beim Scarab
(„Skarabäus“) Chassis und Kardanwelle wagen, nach hinten war sie schlecht und
weg. Um dem Innenraum einen niedri- es gab keine Rückspiegel.
gen, flachen Boden zu geben, verwende- Neuartig war auch das Fahrwerk des
te er einen Fachwerkrahmen und einen Wagens. Als nahezu alle anderen Fahr-
Ford-V8-Motor im Heck. Stouts Vorstel- zeuge starre Achsen an Blattfedern
lung war ein Büro auf Rädern. Der Desig- hatten, war der Scarab mit Einzelrad-
ner John Tjaarda entwarf die Karosserie aufhängung, Schraubenfedern und hy-
des Scarab im Stil eines Aluminium-Flug- draulischen Stoßdämpfern an allen vier
zeugrumpfs..Durch leichte Materialien Rädern ausgestattet. Die Hecklastigkeit
erreichte Stout eine Fahrzeugmasse von sorgte für gute Traktion. Die hintere Pen-
Foto: Hall&Hall
unter 1400 kg. delachse mit langen Feder-Dämpfer-
Einheiten war von Flugzeug-
Ab 1955 gab es den Aston Martin fahrwerken inspiriert. Der
DB3/S. Auch er war als reines Rennfahr- Ford-V8 trieb die Hinterräder
zeug ausgelegt und hatte einen 6-Zylin- über ein von Stout gebautes
der-DOHC-Motor mit 2922 cm³ Hubraum. Dreiganggetriebe an. Er saß
Mit den 3 Weber-Vergasern entwickelte direkt über der Hinterachse,
der Motor 180 bhp (132 kW); die Versi- mit der Schwungradseite
on mit 3 Solex-Vergasern hatte 210 bhp nach vorne. Das Getriebe
(154 kW). Die Karosserie war kleiner als war davor montiert und über-
die des Vorgängermodells. trug die Kraft über eine nach
1956 löste der Aston Martin DBR1/300 hinten gerichtete Welle auf
den DB3/S ab. Der wieder etwas größere den Achsantrieb. Dieses un-
Wagen hatte den Motor des Vorgängers, gewöhnliche Layout gab es
der mit 3 Weber-Vergasern 265 bhp (195 später auch im Lamborghini
kW) entwickelte. Countach.
Die kurze, stromlinienförmige Nase Ein fahrbarer Prototyp des Scarab wur-
und der sich nach hinten verjüngende de 1932 fertiggestellt. Einige Teile des
Stout Scarab
Aufbau nahmen das „One-Box-Design“ Fachwerkrahmens waren aus Stahl, die
moderner Minivans vorweg. Die Sitze der Außenhaut bestand aus Aluminium. Ein
...der erste Mini Van der Welt
zweiten Sitzreihe ließen sich nach hinten zweiter, leicht veränderter Prototyp wur-
drehen und es gab abnehmbare Tische. de 1935 fertiggestellt. Vor die Schein-
Der Stout Scarab ist ein Automobil aus
Die Form des Stout Scarab war zu ih- werfer wurden Gitter aus feinen, senk-
den 1930er Jahren. Der Prototyp wurde
rer Zeit ungewöhnlich. Jahrzehnte spä- rechten Stäben gesetzt und das Heck
von William Bushnell Stout entworfen
ter wurde sein futuristisches Design und schmückten schmale Chromleisten, die
und von den Stout Engineering Labora-
seine geschwungene Nase als Art-Deco- vom Heckfenster bis zum Stoßfänger
tories sowie später von der Stout Motor
Ikone angesehen. reichten. Die Karosserie war aus Stahl,
Car Company aus Detroit, Michigan, in
Die Pontonkarosserie ohne Trittbretter um die Kosten zu verringern.
geringer Stückzahl hergestellt und als
und ausgestellte Kotflügel und der lange Stout erklärte, dass das Auto in limitier-
Stout vermarktet.
Radstand des Scarab ermöglichten ei- ter Stückzahl hergestellt und auf Anfra-
Der Stout Scarab wird gelegentlich als
6
Clubnachrichten des Classic Oldtimer Veteranen Club
ge verkauft werde. Bis zu hundert Stück August organisiert. Lindsey
pro Jahr sollten in einer kleinen Fabrik selbst ist ein XJR-15-Besit-
in Dearborn gebaut werden. Über den zer, er brachte nicht nur elf
Scarab wurde viel in der Presse berich- Exemplare samt Besitzer an
tet, aber mit 5.000 US-Dollar, war er viel den historischen Goodwood-
zu teuer. Ein luxuriöser und ultramoder- Kurs in West Sussex, son-
ner Chrysler Imperial Airflow kostete nur dern zusätzlich einige Per-
1.345 US-Dollar. Es wird angenommen, sonen, die damals eng mit
dass neun Scarabs gebaut wurden. Da dem XJR-15-Projekt verbun-
die Fahrzeuge einzeln handgefertigt wur- den waren. Allen voran den
den, waren keine zwei Scarabs gleich. angesehenen Designer der
wunderbaren Karosserie,
Professor Peter Stevens. Karosserie aus. Stevens war früher Lo-
Nachdem er Jaguar in den späten 80er- tus-Designer und später ist er vor allem
Jahren erfolgreich in den internationalen bekannt geworden durch sein Design des
Motorsport zurückgeführt hatte – mit dem McLaren F1, fiel dann angeblich bei Wal-
Gesamtsieg in der Tourenwagen-EM, kinshaw in Ungnade, weil er Einzelheiten
zwei Titeln in der Sportwagen-WM und des streng geheimen Modells der Presse
dem ersten Le Mans-Sieg der Marke seit mitgeteilt hatte...
1957 – hatte TWR-Gründer Tom Walkin- Die Leistung war schlicht und einfach
shaw die clevere Idee, mit einer nur de- umwerfend – die 450 PS des V12 kata-
zent kaschierten und straßentauglichen pultierten den XJR-15 in 3,9 Sekunden
von 0 auf 100 km/h;
Art Deco Heck-Motorhaube je nach Übersetzung
endete der Vortrieb
Gleich nach dem Zweiten Weltkrieg erst bei 305 km/h.
baute Stout einen weiteren Prototyp, Das Handling war
genannt Stout Scarab Experimental. Er laut Zeitzeugen spe-
wurde 1946 ausgestellt und sah etwas ziell beim Einsatz
konventioneller aus. Auch er war mit ei- auf der Rennstrecke
nem Heckmotor ausgestattet und hatte nicht unbedingt das
die erste voll funktionsfähige Luftfede- Gelbe vom Ei – es
rung, die 1933 von Firestone entwickelt mangelte an An-
worden war. Seine Karosserie mit zwei pressdruck auf der
Türen und Panoramawindschutzscheibe Hinterachse!.
war die erste aus glasfaserverstärktem Im Gegensatz
Kunststoff. Es blieb bei diesem Einzel- zum XJ220, Jagu-
stück. ars zweitem Su-
Stout besaß seinen eigenen Scarab, Version des XJR-9, Gruppe C, die zah- persportwagen der 1990er-Jahre, prä-
mit dem er bei Reisen in den Vereinigten lungskräftigsten Jaguar Kunden um ei- sentierte sich das Interieur im positiven
Staaten über 250.000 Meilen fuhr. nen ganzen Batzen Geld zu erleichtern. Sinne spartanisch.
Bis zu fünf Scarabs sollen die Zeit über- Sein Geschäftssinn täuschte ihn nicht, Der Jaguar XJR-15 wurde 1991 von ei-
dauert haben. Ein fahrbereiter Scarab und so machte sich JaguarSport, die nem Joint Venture zwischen Jaguar und
von 1935 war viele Jahre im Owls Head damalige Tochter von TWR und Jaguar Tom Walkinshaw Racing, genannt Jaguar
Transportation Museum in Maine ausge- Cars, an die Verwandlung des Le Mans- Sport, nur für Rennen gebaut. Ursprüng-
stellt, wurde jedoch an den Leihgeber, Renners in ein etwas erschwinglicheres lich waren nur 30 Stück geplant. Auf
das Detroit Historical Museum, zurück- und optisch zahmeres Pendant. Kundenwunsch wurden dann noch wei-
gegeben. Das Fahrzeug des Detroit His- Unter Wahrung der nahezu unverän- tere 20 Exemplare mit Straßenzulassung
torical Museums soll seit am 21. August derten XJR-9-Bodengruppe inklusive gebaut, die entsprechend teuer waren:
2016 im Lager des Museums stehen. dem Kohlefaser-Monocoque, Einzelrad- 500.000 Pfund. Insgesamt gibt es nur 49
aufhängung mit doppelten Querlenkern Exemplare des XJR-15. Der Jaguar XJR-
Text und Foto: Wikipedia und 6,0-Liter-V12, kleidete Peter Ste- 15 basiert wie dessen Urversion auf dem
vens den XJR-15 mit einer eleganten und Rennsport-Prototyp XJR-9.
ebenfalls aus Kohlefaser produzierten • Motor: 6-Liter V12
Jaguar XJR-15 • Hubraum: 5993 cm³
• Bohrung × Hub: 87 mm × 84 mm
Das war das größte Treffen für • max. Leistung: 336 kW (457 PS)
Jaguars XJR-15 seit 28 Jahren bei 6250/min
• max.Drehmoment: 570 Nm bei
Mitte August 2019 wurde der 4500/min
Goodwood Motor Circuit Zeuge • Höchstgeschwindigkeit: 300
der größten Zusammenkunft von km/h
Jaguar XJR-15 seit 28 Jahren. • Gewicht: 1050 kg
Man muss sich fragen warum die Getriebe: 5 oder 6 Gänge
große Raubkatzen so lange im
Verborgenen schlummerten.
Die fantastische Parade des 90er-Jah-
re-Supersportlers von Jaguar wurde von
Valentine Lindsay, Sammler und Mitglied
des British Racing Driver’s Club, Mitte
7
Clubnachrichten des Classic Oldtimer Veteranen Club
Incredible India Rallye Schweden gibt es gleichgelagerte jähr- Drews den Standort Wuppertal wählte,
liche Aktivitäten. Das Logo der OLDTI- ist unklar. Jedoch hatte auch Gottlob Es-
Wem die Tages und 2-Tages Oldtimer- MERTAGE ist im ersten Jahr in rot. Da- penlaub den Hauptsitz seines Unterneh-
rallyes schon zu fad sind, hier eine Hilfe tum und Grundfarbe des Logos werden mens und die im Nachkriegsdeutschland
gegen die Fadesse – 3 Wochen Rallye sich in den Folgejahren ändern. Alle nun verbotene Flugzeugfertigung schon
durch Indien.... Clubs, Museen und alle individuellen Be- 1939 nach Wuppertal-Langerfeld verlegt;
Kurzbeschreibung: Jede Übernachtung sitzern von historischen Fahrzeugen sind möglicherweise erleichterte dies Drews
in einem „Royal heritage palace Hotel“, aufgerufen, an diesem Wochenende die in den Anfangsjahren den Materialbezug.
Lunch und Dinner (wine & dine) bei ver- historischen Fahrzeuge zu bewegen zu Ferner waren im Wuppertaler Stadtteil
schiedenen Mahardjas und deren Familie zeigen und auszustellen. Es gibt dafür Elberfeld die alteingesessenen Karosse-
Concour dÈlegance verschiedene Möglichkeiten: - Eine riewerke Joseph Hebmüller Söhne an-
Teilnahme an einer der vielen Veranstal- sässig; insofern könnte die Hoffnung auf
tungen in allen Landesteilen versierte Facharbeiter bestanden haben
- Eine individuelle Ausfahrt mit Ih- sowie auf eine Beteiligung an den Aufträ-
rem Oldtimer gen des vor dem Krieg gut ausgelasteten
- Ein Besuch eines der offenen Konkurrenten.
Museen Anfänglich bis zur Währungsreform
- Wecken Sie ihr Fahrzeug aus dem 1948 bildeten verschiedenste Repara-
Winterschlaf und zeigen Sie es auf der turarbeiten den Tätigkeitsschwerpunkt,
Straße! die häufig im Tausch gegen Lebensmittel
- Jeder Teilnehmer erhält als Erin- oder Brennstoffe erbracht wurden. Ger-
nerung einen Aufkleber „OLDTIMERTA- hard Drews nahm in dieser Zeit seine
Meet & Greet mit mehr als 100 Ma- GE“ Die Liste der geplanten Aktivitäten beiden Brüder Werner und Erwin in den
hardjas. 4.000 km Route vom Start beim wird laufend ergänzt. Ende Dezember Betrieb auf. Er selbst war Mitglied im
Taj Mahal - siehe Bild der Route etc. etc. 2019 sind schon rund 20 Veranstaltun- Deutschen Motor-Club, der Vereinigung
gen bekannt, an denen viele his- der deutschen Sport- und Rennwagen-
torische Fahrzeuge teilnehmen fahrer mit Sitz in Wuppertal, der Ende der
werden. Bitte informieren Sie 1940er-Jahre etwa einhundert Mitglieder
uns über Ihre geplanten Veran- angehörten. Hierdurch kam er in Kontakt
staltungen an info@oemvv.at. mit Unternehmern, Konstrukteuren und
Diese werden laufend auf der Rennfahrern wie Petermax Müller, Otto
Homepage der Verbände kom- Glöckler, Emil „Teddy“ Vorster und Alex-
muniziert. Bitte um Nennung ander von Falkenhausen. Hieraus resul-
von: - Veranstalter - Art tierten erste Karosseriebauaufträge für
der Veranstaltung - Ort und Rennsportwagen und Monopostos.
Datum - Voraussichtliche Das wichtigste und bekannteste Er-
Teilnehmeranzahl (jeder Teilneh- zeugnis von Drews Karosseriebau in
mer erhält einen Aufkleber) Es Wuppertal war das Drews-VW Sportca-
freut uns, wenn die Idee auch in briolet; es wurde selbst vermarktet und
Österreich gut ankommt und wir
damit den Stellenwert unserer
historischen Fahrzeuge (Autos,
Motorräder, Lastwagen und Bus-
se, Traktoren und andere) vergrö-
ßern und einer breiten Öffentlich-
keit näher bringen. Wir bewegen
Für den kleinen Obolus von 28.000 Kulturgüter und wollen das histori-
GBP rund 29.000 Euro bist du mit dabei. sche Erbe pflegen, bewegen und für jün-
Vor allem wenn du vom 17. Februar bis gere Generationen „erfahrbar“ erhalten.
10. März 2020 keine Termine in deinem
www.khmoe.at, www.oemvv.at
Timeplaner hast. Ein Veritas Meteor-Rennwagen von 1953 nach
Extras wie Autotransport hin und zu- dem Formel-2-Reglement; bereits um 1950 hatte
rück kommen Monitär noch dazu, ebenso Drews Karosseriebau Drews einen optisch wie konzeptionell ähnlichen
Veritas RS-Rennwagen aufgebaut
allfällige Reparaturen, Arzt, Sprit etc.
Gerhard Drews gründete sein eigenes
Herbert Fischer Unternehmen am 1. Januar 1945 noch konnte über VW-Händler bestellt werden,
vor dem Ende des Zweiten Weltkriegs in gehörte aber – anders als ab 1949 die
25. und 26. April 2020 Wuppertal-Oberbarmen. Das Betriebs- Cabriolets von Karmann und Hebmüller
gelände hatte die Adresse Rauental 36 – nicht zum offiziellen Lieferprogramm
Das Wochenen- und lag in einem Gewerbeareal mit einer des Volkswagenwerks. Ein erster Proto-
de der historischen Grundstückstiefe von rund einhundert typ entstand bereits 1947, mithin noch
Fahrzeuge in Öster- Meter zum Fluss Wupper hin. Warum vor dem Porsche 356 Nr. 1 Roadster, der
reich am 25./26. Ap- im Porsche-Werk Gmünd in Kärnten erst
ril 2020 Das KHMÖ
(ÖMVV und AMV) lanciert erstmals ein
Wochenende, das auf das Vorhanden-
sein und den Stellenwert der historischen
Fahrzeuge in Österreich aufmerksam
machen soll. Die Idee stammt aus Frank-
reich. Auch in England, der Schweiz und
8
Clubnachrichten des Classic Oldtimer Veteranen Club
im Juni 1948 fahrbereit wurde. Einer der einer aus Kunststoff. Jedenfalls nahm ein
ersten Zeitungsberichte zum Drews-VW solches Fahrzeug 1958 unter dem Fah-
Sportcabriolet erschien in der Zeitschrift rer Hartmann an dem Rossfeldrennen,
Der Motorsport (3. Jahrgang, 1949 Heft einem Bergrennen in den Berchtesgade-
1) am 1. Januar 1949, die erste öffent- ner Alpen teil. Ein Exemplar hat bis heute
liche Präsentation fand auf der 1. West- überdauert, wurde um 1980 bei Drews
deutschen Motorschau 1949 in Rheydt neu aufgebaut und wird gelegentlich
statt. Von 1948 bis 1955 baute Drews bei Veranstaltungen gezeigt, so im His-
torischen Motorsport beim Rossfeldren-
nen 2014 und 2015 sowie einem DKW-
Markentreffen in Ingolstadt.
Wikipedia
Der Imbert-Holzvergaser
In den 30ger Jahren gab es viele Holz-
vergaser, die zum Betrieb von Kraft-
fahrzeugen dienten. Doch ein Name ist
untrennbar mit dem Holzvergaser ver-
bunden: Georges Christian Peter Imbert.
„© Rainer P. A. Wermke / CC-BY-SA-4.0 (via Er wurde am 26.März 1884 in Niederstin-
Wikimedia Commons)“
zel (Lothringen) geboren. Schon bald be- rechte und gründete die Imbert-Genera-
schäftigt sich Imbert mit der Möglichkeit, toren GmbH.
andere Energieträger für den Betrieb von Imbert hatte mehrere Patente für sei-
Kraftfahrzeugen zu finden. 1921 ist sein nen Holzvergaser. Eines der ersten Pa-
erster mit Holzkohle betriebener Gasge- tente stammte vom österreichischen
nerator fertig. Ein Jahr später läuft das Patentamt für einen „Gaserzeuger, ins-
erste Kraftfahrzeug mit diesem Prinzip. besondere für Fahrzeuge“ vom 25. März
Im Bestreben von ausländischen Kraft- 1926 und die Patentschrift hatte die
Nummer: 102 805.
In dieser Patentschrift beschreibt Im-
bert die Funktionsweise wie folgt:
Die Erfindung betrifft einen Gaserzeu-
ger, insbesondere zur Speisung von Ex-
plosionskraftmaschinen, dessen wesent-
liches Merkmal gegenüber bekannten
Einrichtungen dieser Art darin besteht,
das Cabriolet in Kleinserie auf Bestel- dass bei demselben nicht nur die Luft-
lung; je nach Quelle entstanden insge- düsen zum Einblasen der Primärluft in
samt „weniger als 100 Exemplare“ oder den Brennstoff einspringt, sondern auch
allein von 1949 bis 1951 „immerhin 150 das Gasrohr zur Ableitung des erzeug-
Fahrzeuge“ Mit dem Erscheinen des VW ten Gases. Dadurch wird eine genaue
Karmann-Ghia Typ 14 als Coupé im Jahr Abgrenzung der Vergasungszone zwi-
1955 und als Cabriolet 1957 verlor das schen den Mündungen der beiden Rohre
vergleichsweise teure Drews-Modell an erreicht und es genügt nun, diese Düsen
Attraktivität. Parallel zum Sportcabrio- in zweckentsprechender Entfernung von
let auf VW-Basis und noch bis Ende der Boden und von den Seitenwänden des
1950er-Jahre fertigte Drews im Kunden- Brennstoffbehälters anzuordnen, um
auftrag verschiedene selbst gestaltete eine einwandfreie thermische Isolierung
Sonderkarosserien in Einzelfertigung, der Vergasungszone von den besagten
teils Personenkraftwagen, teils Renn- Wandungen zu erzielen, indem dabei
sportwagen und Monopostos. Um 1960 stoffen unabhängig zu werden, wird Im- die diese Zone umgebende Brennstoff-
stellte das Wuppertaler Unternehmen bert 1923 von der französischen Regie- bzw. Schlackeschicht isolierend wirkt.
sogar eigene Formel-Junior-Rennwagen rung beauftragt einen Holzgasgenerator Die Zeichnung veranschaulicht eine bei-
mit DKW-Mechanik her. zu entwickeln. In den Jahren 1924 bis spielsweise Ausführungsform des Erfin-
Die Bedeutung der Gerhard Drews 1926 gelang es ihm dann einen
oHG schwand ab Mitte der 1960er- Holzvergaser herzustellen, der
Jahre: Der zunehmende Übergang zu unmittelbar Holz vergaste.
selbsttragenden Karosserien, steigende Nachdem er seinen Wohnsitz
Anforderungen an die Verkehrssicherheit in das Saarland verlegt hatte,
und eine größere Modellvielfalt der eta- gründete Imbert die „Gesell-
blierten Hersteller erschwerten den Bau schaft der Imbert-Gasgenera-
von Sonderkarosserien oder machten ihn toren“. Das rief den Unwillen
vielfach unwirtschaftlich; der französischen Regierung
Im Jahr 1956 entwarf und baute Drews hervor, worauf Imbert sich ge-
zumindest einen DKW 3=6 Spyder. Das zwungen sah, Lizenzen auch an
offene zweisitzige Fahrzeug erinnert an deutsche Firmen zu verkaufen.
das DKW-3=6-Monza-Coupé, hatte je- So kaufte unter anderem Dipl.-
doch eine Leichtmetall-Karosserie statt Ing. Linneborn die Herstellungs-
9
Clubnachrichten des Classic Oldtimer Veteranen Club
derer.
Die kleineren und weniger bedeuten-
den Marken finden sich in Sammelkapi-
teln zum jeweiligen Buchstaben. Es dür-
fen weitere 100 Automarken sein.
Kaum jemand wird den fast 600-seiti-
gen “Schinken“ als Gutenachtlektüre auf
das Nachtkastl stellen. Eher taugt das
Werk als Nachschlage-Kompendium.
Weil es alphabetisch strukturiert ist, fin-
det man die gesuchte Marke schnell. Na-
türlich kann dieses Buch keine Markenbi-
dungsgegenstandes in einem schemati- bel ersetzen, jedem Hersteller stehen nur
schen Längsschnitt. einige Seiten im Maximum zur Verfügung
Er bezeichnet (a) den Behälter des (bei Mercedes können es auch rund 50
Gaserzeugers, in welchem man durch die sein), der Fokus liegt zudem nur auf den
mit einer geeigneten Verschlußvorrich- Jahren 1920 bis 1945. Trotzdem erfährt
tung versehene Öffnung (b) den festen man hier viel und kann in herrlichen Fo-
Brennstoff einführt. Die Vergasungszone tos schwelgen, die man sonst nur selten
erstreckt sich zwischen den Rohren (c, zu sehen kriegt. prominente Rennfahrer und bekannte
Herbert Fischer
c1), von denen das erste Primärluft zu- Rennstrecken vor, überraschen zudem
führt, während das zweite als Austritt für mit historischen Bildern, die die Stim-
das erzeugte Gas dient; die Geschwin- mung bei den legendären Rennen und
Porsche 904 Carrera GTS im begeisterten Publikum einfangen.
digkeit der durch die Vergasungszone
hindurchgeblasenen Luft ist sehr hoch, Dieser Bildband ist ein Muss für jeden
Das Werk besteht aus zwei Teilen, ei- Motorsportfan.
z.B. 20 m pro Sekunde. Die Primärluft nem hochwertigen Buch, in dem fast nur
kann eventuell mit Wasserdampf bela- Illustrationen abgebildet sind, und einem
den sein. 17x23 cm kleinen Büchlein, in welchem Kurtis Kraft
Die Schlacke und die Asche wird durch auf 47 Seiten die Geschichte des 904 er-
die Öffnung d, die mit einer geeigneten zählt wird. 1948 trat das Team um Pat Clancy mit
Verschlußvorrichtung versehen ist, aus einem Kurtis Rennwagen mit zwei ange-
dem Behälter a entfernt. triebenen Hinterachsen in Indianapolis
an. Der gesamte Namen war/ist „Kurtis
Wikipedia Text und Fotos
Kraft Pat Clancy Special“.
Neue Bücher
Deutsche Autos 1920-1945
Das Buch ist alphabetisch organisiert,
ergänzt um einen Statistik-Teil. Leider
fehlt ein komplettes Markenverzeichnis
am Schluss, auch ein Stichwortverzeich-
nis wurde nicht integriert. Schade, denn
gerade Letzteres hätte das Recherchie-
ren deutlich vereinfacht. Geschichte im Detail
Mit ganzem Namen heisst er Porsche 904 1948 erreichte der Rennbolide mit Bil-
Carrera GTS, und er “leitete ein neues ly de Vore am Steuer den 12 Platz, 10
Kapitel ein”, wie Ferry Porsche zitiert wird. Runden hinter dem Ersten. 1949 mit dem
Die Autoren erklären ausführlich, wie es Piloten Jackie Holmes schied der Wagen
dazu kam, dass Porsche den 904 entwi- im letzten Drittel des Rennens mit gebro-
ckelte und zeigen die Zusammenhänge chener Hinterachse aus. Das Konzept
mit den damaligen Regeländerungen der scheiterte vor allem an den 100 Kg Mehr-
FIA auf. gewicht welches auch mit Magnesiumrä-
Enstehung des Designs der nicht nennenswert verbessert wurde.
Im Kapitel über das Design des 904 er- Heute sieht man den wunderbar re-
fährt der Leser, was es mit Graf Goertz, staurierten Rennwagen bei Oldtimer
dem Designer des legendären BMW 507, Veranstaltungen in der Schweiz und
Den größeren Marken, insgesamt 40 auf sich hat und wie sich Ferdinand Ale- Deutschland.
an der Zahl, wurden eigenen Kapitel ge- xander Porsche, genannt Butzi, mit dem Herbert Fischer
widmet. Es sind dies Adler, AGA, Apollo, 904 in den Design-Olymp hievte.
Audi, Benz, BMW, Brennabor, Dixi, DKW, Gräf & Stift
Dürkopp, Dux, Elite, Faun, Ford, Framo,
Grade, Hanomag, Hans-Lloyd/Hansa/ 1896 gründeten die drei Gebrüder Gräf
Goliath/Borgward, Horch, Ley, Mauser, 200 meist unveröffentlichte Aufnah- eine Werkstätte in Wien, die 1897 bereits
Maybach, Mercedes/Mercedes-Benz, men geben Einblick in die Geschichte den ersten PKW mit wassergekühltem
NAG, NSU, Opel, Phänomen, Presto, des österreichischen Motorsports von Vierzylindermotor auslieferte. Dieses
Protos, Rabag, Röhr, Rumpler, Selve, 1945 bis 1970, zeigen Motorsportler, Fahrzeug wurde mit einem Viergang-
Auto-Simson/Simson-Supra, Standard, Mechaniker und Maschinen. Thomas Zahnradgetriebe mit Kulissenschaltung
Steiger, Stoewer, Volkswagen und Wan- Karny und Matthias Marschik stellen anstatt der damals üblichen Riemen-
10
Clubnachrichten des Classic Oldtimer Veteranen Clubübertragung ausgestattet. 1898 wurde
das erste Automobil mit Vorderradan-
trieb hergestellt. Diese Technik ließen sie
1900 patentieren.
1901 kam der Investor Wilhelm Stift
sen. hinzu, der mit den Brüdern Gräf am
1. November 1901 die öffentliche Gesell-
schaft Gräf & Stift (Mechaniker) grün-
dete, die ab 1904 das Unternehmen an
der Adresse Weinberggasse 70, Wien-
Döbling (Bezirksteil Sievering), führte. Ab
1905 baute das Unternehmen vor allem
große Limousinen (u. a. für das Habsbur- Der Gräf & Stift C 12 ist ein Pkw der Oberklasse, Gräf & Stift Typ SP8
von dem die Automobilfirma Gräf & Stift 1938 einen Ps/kw: 120/88 bei 2500U/min, 8Zylinder Viertak-
ger Kaiserhaus) und kleine Busse, die Prototyp herstellte. Der 12-Zylinder-Wagen sollte treihenmotor Wassergekühlt, 6000ccm, Leerge-
ab 1908 u. a. für den Touristenverkehr das Spitzenmodell der Marke werden, vorgesehen wicht: 3000kg, Höchstgeschwindigkeit: 120km/h,
eingesetzt wurden. Daneben war Gräf & als Repräsentationsfahrzeug für die österreichische Bauzeit: 1929 - 1935, 30 Stück,
Regierung. Es kam jedoch nicht mehr zu einer
Stift auch ein in Österreich bedeutender Serienfertigung, da Österreich ans Deutsche Reich alten Standort von Gräf & Stift ist nach
Hersteller von Bussen – sowohl für den angeschlossen wurde.
wie vor der größte Arbeitgeber des Be-
Stadt- als auch für den Überlandverkehr
Philipp Jakob Manz. zirks.
1929 fusionierte Gräf & Stift mit der Au- Seit 1988 erinnert in Wien-Döbling (19.
tomobilfabrik Perl, die seit 1922 ihren Sitz Wiener Gemeindebezirk) der Gräfweg an
im heutigen Wiener Bezirk Liesing hatte. die Gründer der Firma.
Dort wurden zunächst vor allem LKW
Wikipedia
und Autobusse produziert, die Produktion
wurde jedoch noch 1929 vorübergehend
eingestellt. Die digitale Approbierte Liste
Am 28. Mai 1931 wurde mit Gräf & „Historische Fahrzeuge“ des
Stift-Omnibussen die Fernlinie Wien–Bu- BMVIT
dapest eröffnet. Die erste Fahrt wurde
– und von Aufbauten für Straßenbahnen. in sechs Stunden vom Konstrukteur des Approbierte Liste „Historische Fahr-
Der von Gräf & Stift entwickelte Dolomi- Omnibusses, Ing. Josef Gräf jun., selbst zeuge“ von Seiten des KHMÖ im Auftrag
tenbus hatte 22 kW (30 PS), ein Klapp- durchgeführt. des BMVIT digitalisiert. Alle Interessen-
verdeck und elf Sitzplätze, die in zwei In den Märztagen 1938 bestand die Be- ten können nun kostenfrei prüfen ob ihr
Klassen eingeteilt waren. Er wurde auf legschaft nur mehr aus rund 300 Mann, Fahrzeug in der Approbierten Liste als
der Strecke Wien–Bozen eingesetzt. die zum Teil in Kurzarbeit standen. Nach erhaltungswürdig gelistet ist und gege-
Die Fahrzeuge des Un- dem „Anschluss“ wurden benenfalls eine Bestätigungsurkunde be-
ternehmens trugen als Küh- 1.500 Personen beschäftigt. stellen, oder einen Antrag auf Aufnahme
lerfigur die Statue eines Das Erzeugungsprogramm stellen. Neben einer ABO-Möglichkeit
Löwen, dessen Gestalt den wurde von Kleinserien auf
Löwen des Bildhauers Ru- Großserien von LKW und
dolf Weyr an der Nussdorfer Omnibussen umgestellt.
Schleuse in Wien nachemp- Nach dem Zweiten Welt-
funden war. krieg wurde die PKW-Pro-
In einem Doppelphaeton duktion nicht wieder auf-
(28/32 PS) von Gräf & Stift, der im Besitz genommen. Anfang der 1960er-Jahre
von Franz Graf Harrach war, saßen der begann das Unternehmen Verluste zu
österreichisch-ungarische Thronfolger machen. 1964 wurden nur 165 LKW ge-
Franz Ferdinand und seine Frau Herzo- baut. Um 1970 stiegen die Verluste weiter
gin Sophie von Hohenberg, als am 28. an. Gräf & Stift begann Verhandlungen
Juni 1914 auf sie in Sarajevo das Atten- mit der Österreichischen Automobil Fab-
tat verübt wurde, das den Ersten Welt- riks-AG und 1971 erwarb die ÖAF 99 %
krieg auslöste. Der Wagen ist heute im der Gräf-Aktien. Der neue Firmenname
Heeresgeschichtlichen Museum in Wien lautete nun ÖAF-Gräf & Stift AG. Noch im
ausgestellt. selben Jahr wurde das Unternehmen von
In den Kriegsjahren 1916/17 wurde das der MAN AG übernommen. In der Folge
Döblinger Werk wesentlich erweitert. Die wurden Eigenkonstruktionen zu Gunsten
Planung lag in den Händen von Architekt leicht modifizierter MAN-LKWs und Bus-
se aufgegeben.
Im Jahr 1978 erhielt das Unternehmen
die Staatliche Auszeichnung und durfte
das Bundeswappen im Geschäftsverkehr
verwenden. (für Branchenprofis, inkl. Zugriff auf eine
1988 errichtete MAN an der Stelle des umfangreiche Dokumentensammlung)
alten Gräf & Stift-Werkes in Liesing ein werden auch alle Sachverständige für
neues Werk. Historische Fahrzeuge und die Kontak-
2004 investierte MAN erneut sieben te zu den Landesprüfstellen aufgelis-
Millionen Euro für eine moderne und um- tet. Ebenso findet man interessante The-
weltfreundliche Lackiererei und sicherte men und Beiträge auf der Homepage des
damit die Arbeitsplätze in Wien. MAN am KHMÖ.
11
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