Der neue Hyundai i20 Pressespiegel - Hyundai auf der Überholspur
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Der neue Hyundai i20 Pressespiegel Hyundai auf der Überholspur Der neue i20 – Angriff auf VW und Ford.
Der neue Hyundai i20
Inhalt
Test- und Fahrberichte
Auto Zeitung Focus
25-2020/11.11.2020 | Test online · 14.10.2020 | Fahrbericht
Neues Selbstvertrauen 3-5 Hyundai auf der Überholspur 16-17
Auto Bild Guter Rat
45-2020/05.11.2020 | Das Goldene Lenkrad 01-2021 | Kleinwagentest
Goldgräber in der Polo-Klasse 5 Smarte Spardosen 17
Auto Bild Autoflotte
48-2020/26.11.2020 | Vergleichstest online · 19.10.2020 | Fahrbericht
Hyundai erobert die Polo-Klasse! 6-10 Finanzplaner-Alptraum 18-19
Berliner Zeitung Kicker
31.10.2020 | Fahrbericht online · 18.10.2020 | Fahrbericht
Schnittiger Stadtzwerg 11 Hyundai i20: Mehr dran und drin
bei gleichem Preis 20-21
Auto Straßenverkehr
26-2020/25.11.2020 | Top-Test ntv
Pfiffiges Kerlchen 12-14 online · 16.10.2020 | Fahrbericht
Ausfahrt im Designerstück 22-23
Frankfurter Allgemeine Zeitung
01.12.2020 | Fahrbericht
Neue Mitte mit sinnlich sanftem Extraschub 15
2 Pressespiegel Verbrauchs- und CO2-Emissionswerte siehe Seite 24
25-2020/11.11.2020 | Test · Hyundai i20 1.0 T-GDI 48V DCT
Neues
Selbstvertrauen
Hyundai surft auf einer Erfolgswelle:
Der neue i20 soll mit frischem Design und Mild-Hybrid-Antrieben
Jagd auf den VW Polo machen. Im Test die 120-PS-Version.
Text und Fotos (2): Caspar Winkelmann
E inen längeren Exkurs über die
positive Entwicklung von Hyun-
dai im letzten Jahrzehnt sparen wir
Ein Ausdruck des gewachsenen
Selbstvertrauens ist die inzwischen
auffällige Designsprache. Und so
uns an dieser Stelle. Fest steht: Die grenzt sich der neue i20 optisch er-
Koreaner bauen klassenübergreifend heblich vom Vorgängermodell ab.
hervorragende Fahrzeuge, haben in Das ist mutig, schließlich kam die-
puncto alternative Antriebskonzepte ses bei den Kunden gut an und
längst geliefert und erfreuen sich zählte stets zu den Topsellern im
deshalb auch in Deutschland großer Hyundai-Portfolio. Während die Ka-
Beliebtheit. rosseriegestaltung des mit 4,04 Me-
tern unverändert langen Kleinwa-
gens Geschmackssache ist, dürfte
das hervorragende Raumangebot
allen gefallen. u
Dank straffem Fahrwerk und
sportlicher Bereifung wetzt der
Hyundai i20 behände über
verwinkelte Landstraßen.
Verbrauchs- und CO2-Emissionswerte siehe Seite 24 Pressespiegel 3
Der neue Hyundai i20
25-2020/11.11.2020 | Test · Hyundai i20 1.0 T-GDI 48V DCT
Kurz und
bündig
Verkaufsstart:
Im Handel
Einstiegsmodell:
13.637 Euro
Highlights:
Mild-Hybrid-Antrieb, Fahrverhalten,
Raumangebot, fünf Jahre Garantie
Fahrleistungen: 0-100 km/h:
9,7 Sekunden
Das i20-Interieur zählt zu den
geräumigsten im Segment. Höchstgeschwindigkeit:
185 km/h
Kommod gepolsterte Sitze.
Kofferraumvolumen:
262 – 1.075 Liter
Testverbrauch:
6,5 l/100 km
Das Lade- Angenehm TECHNISCHE DATEN
volumen der schaltendes
Hyundai i20 1.0 T-GDI 48V DCT
Mild-Hybrid- 7-Gang-Doppel-
Versionen kupplungs- 3-Zylinder, 4-Ventile, Turbo,
Starter-Generator (48 Volt); 998 cm3;
beträgt 262 bis getriebe, klassi- 88 kW/120 PS bei 6.000/min;
1.075 Liter. scher Wählhebel. 200 Nm bei 2.000 – 3.500/min;
7-Gang-Doppelkuppl.; Vorderradantrieb;
FAHRWERK
vorne: McPherson-Federbeine,
Dass der Neue in der Breite um auf sehr schlechten Fahrbahnunter- Euro) wechselt flink und ruckfrei die Querlenker, Stabi.;
hinten: Verbundlenkerachse, Federn,
vier Zentimeter zugelegt hat, sorgt gründen können wir keine Klapper- Übersetzung. Im Sportmodus rea- Dämpfer; ESP;
bei Fahrer und Beifahrer für eine oder Knistergeräusche feststellen. giert der i20 zudem deutlich direk- BREMSEN
vorne: innenbelüftet, Scheiben;
stattliche seitliche Bewegungsfrei- ter auf Gasbefehle. Unter Kleinwa-
hinten: Scheiben; ABS;
heit. Auch über dem Scheitel lässt Quirliger Turbobenziner, genfahrern dürfte der Testverbrauch Bremsassistent;
der neue i20 selbst großgewachse- stimmiges Fahrverhalten von 6,5 Litern zwar nicht für Begeis- BEREIFUNG
215/45 ZR 17 Y, Michelin Pilot Sport 4;
nen Staturen viel Luft, und so wähnt Auf der Antriebsseite sind für den terungsstürme sorgen, er geht an- Felgen 7 x 17;
man sich eher in einem Kompakt- Hyundai i20 ein 1,2-Liter-Benziner gesichts der Fahrleistungen und der L/B/H: 4.040/1.775 (2.043)2 1.450 mm;
statt Kleinwagen. Die angenehm mit 84 PS sowie ein Einliter-Turbo- üppigen Testwagenausstattung aber Radstand 2.580 mm;
Leergewicht/Zuladung: 1.204/446 kg;
straff gepolsterten Sitze geben seit- benziner (100 und 120 PS) verfügbar. voll in Ordnung. Kofferraumvolumen: 262 – 1.075 l;
lich ausreichende Abstützung und Die Topmotorisierung verfügt stets Die Fahrwerksabstimmung fällt Abgasnorm Euro 6d;
Typklassen: k.A.;
den Oberschenkeln eine gut nutz- über ein 48-Volt-Bordnetz samt wie schon beim vorherigen i20 eher Messwerte: 0-100 km/h in 9,7 s;
bare Auflagefläche, allerdings lässt Starter-Generator (optional für die straff aus. Dennoch verarbeitet der Höchstgeschwindigkeit1: 185 km/h;
Bremsweg aus 50 / 100 / 150 km/h:
sich der Beifahrersitz nicht in der 100-PS-Version). Nachteil: Wegen Hyundai auch grobe Fahrbahnver- kalt: 8,4 / 35,1 / 79,1 m,
Höhe einstellen. Beim Kopf- und der im Heck platzierten Batterie werfungen souverän und lässt sich aus 100 km/h warm: 33,8 m;
WLTP-CO2-Ausstoß1: 122 g/km;
Beinraum für die Fondpassagiere schrumpft das mit 352 bis 1.165 bei Autobahnfahrten nicht von wel- Grundpreis 22.021 Euro
zählt der i20 zu den großzügigsten Litern stattliche Kofferraumvolumen ligem Asphalt aus der Ruhe bringen. 1
Werksangaben; 2 Breite mit Außenspiegeln
Kleinwagen. Die Seiten der Rück- bei den Mild-Hybrid-Versionen auf Nach Anregungen beruhigt sich die
bank sind allerdings zu weich ge- 262 bis 1.075 Liter. Karosserie rasch wieder, und die Pas-
polstert, sodass man mit dem jeweils Im Fahrbetrieb überzeugt der sagiere werden nicht von stärkeren
äußeren Bein etwas wegsackt. quirlige Dreizylinder-Turbo dafür Vertikalbewegungen heimgesucht.
Ansonsten wirkt das von den umso mehr: Er bringt den rund 1.200 Die Kombination aus dem straffem
zehn Zoll großen Digitalinstrumen-
ten und angenehm hoch platziertem
kg schweren i20 in unter zehn Se-
kunden auf Tempo 100. Der zusätz-
Fahrwerk, präziser Lenkung und haft-
starker 17-Zoll-Bereifung beschert Test
Touchscreen dominierte Interieur liche E-Boost gewährleistet ein gu- dem i20 eine hohe Agilität: Auf ver- Verbräuche
modern und aufgeräumt. Die Ver- tes, spontanes Ansprechverhalten winkelten Eifelstraßen wirft er sich Eu-Verbrauch 4,7
arbeitung der überwiegend harten beim Anfahren. Das Siebengang- ambitioniert in Kurven aller Art und WLTP-Verbrauch 5,5
Kunststoffe ist routiniert, und selbst Doppelkupplungsgetriebe (1.462 gibt sich dabei ebenso neutral wieu Testverbrauch 6,5 l S
4 Pressespiegel Verbrauchs- und CO2-Emissionswerte siehe Seite 24
Test · Hyundai i20 1.0 T-GDI 48V DCT
FAZIT Casper Winkelmann
Der neue Hyundai i20 ist ein richtig
gutes Auto: Luftiges Raumangebot
Oben: „Naturklänge“ sorgen für Wohlfühl- für Passagiere trifft auf moderne
Atmosphäre an Bord. Unten: zahlreiche, Ausstattungsfeatures und ausge-
teils optionale Assistenzsysteme des i20.
wogene Fahreigenschaften.
CONNECTIVITY
Der 120-PS-Turbo mit Mild-Hybrid-
In der Trend-Ausstattung sind 8,0-Zoll-
Touchscreen mit Smartphone-Integration, System passt bestens zum agilen
DAB-Radio, Freisprecheinrichtung und
10,25-Zoll-Digitaltacho immer an Bord. i20, dürfte aber etwas sparsamer
Das Navi-Paket mit diversen Online- sein. Nach wie vor ein Pfund ist die
Funktionen, Bose-Soundystem und Akus-
Modernes Cockpit, auf tik-Frontscheibe kostet 1.443 Euro. Für die fünfjährige Herstellergarantie.
Bedienung der zahlreichen Funktionen
Wunsch mit zwei 10,25 Zoll benötigt man etwas Eingewöhnungszeit.
Wir erwarten mit Spannung das
großen Displays. Top: die Sprachsteuerung, die sämtliche erste Aufeinandertreffen mit dem
Kommandos schnell und richtig umsetzt.
Klassenprimus VW Polo.
fahrsicher – keine Spur von langwei- Gutes Raumangebot,
ligem Kleinwagen-Feeling.
+ ausgewogenes Fahr-
Mit einem Grundpreis von 22.021 verhalten, modernes
Euro strebt der umfangreich ausge- Multimedia, kräftiger
stattete Hyundai i20 ebenfalls nach Neue, bullige 120-PS-Turbo.
Höherem. Das neue Selbstverständ- Heckansicht
nis der Koreaner macht sich eben mit auffälligen Verbrauch nur
längst auch auf dem Preisschild be- Leucht- – Mittelmaß, teilweise
merkbar. ■ elementen. harte Kunststoffe.
45-2020/05.11.2020 | Das Goldene Lenkrad 2020 · Hyundai i20
REDAKTIONSPREIS
HYUNDAI i20
Goldgräber
in der
Polo-Klasse
Bei den Kleinen
verdient der Hyundai i20
großen Respekt.
4,04 Meter kurz, aber
D ASS WIR WEITERHIN VON DER
POLO-KLASSE sprechen, ist
nicht despektierlich, sondern An-
schätzung unserer Testmannschaft.
Die Koreaner bieten 48-Volt-Technik,
die den Motor beim Beschleunigen
gang-DSG, dazu Platz für vier, direkte
Lenkung, straffes Fahrwerk. Okay,
etwas viel Hartplastik, aber auch
Technik wie ein Großer.
Die Abstimmung ist
sportlich straff.
sporn. Dort hängt die Latte – und unterstützt und Sprit spart. Ein Start- gute Sitze und auf Wunsch tolle
Hyundais neuer i20 kommt ihr ver- generator sorgt für sanftes Anfahren Konnektivität. Überzeugend, dieser
dammt nahe. So jedenfalls die Ein- in Verbindung mit einem Sieben- kleine Riese. ■
Verbrauchs- und CO2-Emissionswerte siehe Seite 24 Pressespiegel 5
Der neue Hyundai i20
48-2020/26.11.2020 | Vergleichstest · Hyundai i20 gegen VW Polo
Hyundai i20
120 PS
20.558 Euro
Hyundai erobert die Polo-
Optisch selbstbewusst und technisch hochgerüstet trifft der ganz neue Hyundai i20
auf den VW Polo. Das Ergebnis ist beeindruckend – so fit war Hyundai noch nie.
6 Pressespiegel Verbrauchs- und CO2-Emissionswerte siehe Seite 24
Vergleichstest · Hyundai i20 gegen VW Polo
O H, LÀ, LÀ! Der taufrische i20
legt sich optisch schon mal
mächtig ins Zeug. So viel vorweg:
Der kleine Hyundai ist dabei kein
Blender, denn hinter dem selbst-
bewussten Auftritt steckt allerhand
neue Technik. Im Vergleich zum alten
VW Polo i20 streckt sich der Neue etwas in
110 PS Länge und Breite. Weil er dabei noch
um gute drei Zentimeter den Kopf
19.774 Euro einzieht, wirkt er bulliger als der
VW Polo. Wichtigstes Maß für uns:
Der Radstand ist noch mal um ei-
nen Zentimeter gewachsen, so über-
trumpft er seinen Rivalen jetzt um
über drei Zentimeter. Das merkt man
auf der Rückbank, wo der i20 deut-
lich mehr Platz für die Beine bietet.
Damit nicht genug, der Koreaner hat
noch mehr Asse im Ärmel. Etwa
serienmäßige LED-Scheinwerfer in
der von uns getesteten Ausstattungs-
linie oder die Notruffunktion.
Da muss der Polo passen. Doch
weil er mehr zuladen darf, nach hin-
tenraus eine Spur übersichtlicher
und vor allem sein Kofferraum deut-
lich größer ist (die 48-Volt-Technik
im i20 raubt ihm Ladevolumen),
gewinnt er das Karosserie-Kapitel
am Ende doch.
Bei Multimedia ist der Polo
nicht auf Augenhöhe
Ab hinters Steuer – und da fällt sofort
auf: Die Sitzposition im i20 wirkt viel
angenehmer, weil tiefer. Die gemes-
sene Sitzhöhe (55,5 zu 58 Zentime-
ter) bestätigt das Gefühl. Speziell
größere Fahrer greifen im Polo zur
Höhenverstellung und fragen sich,
ob das wirklich schon die tiefste
Position ist. Dafür verbaut VW beim
Highline-Polo straffere und besser
-Klasse!
ausgeformte Sitze, vorn als auch
hinten. Schnell wird klar: Hier duel-
lieren sich zwei auf Augenhöhe.
Im ersten Vergleich des Nicht mehr ganz auf der Höhe
neuen Hyundai treten i20 ist der Polo allerdings beim Infotain-
und Polo mit kräftigen ment. Die Sprachbedienung des i20
Dreizylindern an. überrascht förmlich mit ihrem kom-
plexen Verständnis: „Sitzheizung Bei-
fahrerseite Stufe zwei“. Den kleinen
Bug im Testwagen, dass das Display
die eingesprochene Einstellung u
Verbrauchs- und CO2-Emissionswerte siehe Seite 24 Pressespiegel 7
Der neue Hyundai i20
48-2020/26.11.2020 | Vergleichstest · Hyundai i20 gegen VW Polo
HYUNDAI i20 korrekt bestätigt, tatsächlich aber
auf der Fahrerseite Stufe 2 einstellt,
Großes und hoch hat Hyundai vermutlich schon be-
platziertes hoben. Und auf so kryptische An-
Zentraldisplay, sagen wie „Navigationsanweisung
verständnisvolle unterbrechen“ muss man erst mal
Sprachsteuerung. kommen. Ansonsten funktioniert das
Dank E-Kupplung System aber sehr gut. Gilt auch für
automatisches das fixe Navi mit Echtzeit-Verkehrs-
Segeln. infos und den grafisch übersichtli-
Hinten gute cheren Anzeigen – hier wird der
Beinfreiheit. technische Generationsunterschied
zwischen Polo und i20 besonders
deutlich.
Der einzige Schalter, der
automatisch segeln kann
Jetzt wird es richtig spannend, denn
wir kommen zum Fahren. Und da
hat der i20 eine Besonderheit zu bie-
ten, zumal er ein 48-Volt-Bordnetz
mit einer elektronisch gesteuerten,
aber manuell zu betätigenden Kupp-
lung kombiniert. Die E-Technik mit
Startergenerator ergibt so auch erst
richtig Sinn, denn das System befä-
VW Polo higt (im Eco-Modus) bei eingeleg-
tem Gang zum Segeln. Wenn es der
Das digitale Akku im Kofferraum gerade hergibt,
Kombiinstrument sogar mit komplett ausgeschaltetem
kann auch Verbrenner. Klingt gewöhnungsbe-
die Navikarte dürftig, ist es tatsächlich aber nicht.
anzeigen. Die Sache funktioniert richtig gut,
Fahrmodi passen und auf Straßen mit Gefälle freut
die Dämpfer an. sich der i20-Fahrer über reichlich
Vordersitze mit Auszeit des Dreizylinders. Schaltet
manueller Lordose sich der Motor von allein wieder
hat nur der zu, passiert das sanft. Erweckt der
Polo. Fahrer den Dreizylinder per Gas-
pedal zum Leben, dreht der Motor u
Vorteil i20:
Fernlicht- und
Kreuzungs-Assi
hat der Polo
nicht.
Rückfahr-
kamera im
Logo vor
Regen und
Schmutz ge-
schützt.
8 Pressespiegel Verbrauchs- und CO2-Emissionswerte siehe Seite 24
Vergleichstest · Hyundai i20 gegen VW Polo
FAHRZEUGDATEN HYUNDAI VW WERTUNGEN
HYUNDAI
Motor Bauart/Zylinder Dreizylinder, Turbo Dreizylinder, Turbo
VW
Einbaulage vorn quer vorn quer
maximal
Ventile/Nockenwellen 4 pro Zylinder/2 4 pro Zylinder/2
Punkte
Nockenwellenantrieb Kette Zahnriemen
Hubraum 998 cm³ 999 cm³
!
48-Volt- kW (PS) bei U/min
Nm bei U/min
88 (120)/6.000
200/2.000
81 (110)/5.000
200/2.000
KAROSSERIE
Platzangebot vorn 15 14 14
Technik Höchstgeschwindigkeit 188 km/h 195 km/h Platzangebot hinten 15 15 14
Getriebe Sechsgang manuell Sechsgang manuell Raumgefühl 5 4 4
und die Antrieb Vorderradantrieb Vorderradantrieb Kofferraum 15 9 11
elektro- Bremsen vorn/hinten
Testwagenbereifung
Scheiben/Scheiben
215/45 R 17 Y
Scheiben/Scheiben
215/45 R 17 Y
Variabilität
Zuladung
10
10
5
7
5
8
nische Reifentyp Michelin Pilot Sport 4 Michelin Primacy 3 Anhängelast
Übersichtlichkeit
5
10
4
7
4
8
Radgröße 7 x 17" 7 x 17"
Kupplung Abgas CO2 121 g/km 126 g/km Qualitätseindruck
Funktionalität
20
10
15
8
16
9
Verbrauch* 5,1 l 5,3 l
bringen Tankinhalt/Kraftstoffsorte 40 l/Super 40 l/Super
Sicherheitsausstattung 10 5 3
Karosseriewertung 125 93 96
dem i20 Partikelfilter Serie Serie
Kältemittel Klimaanlage R1234yf R1234yf KOMFORT
keinen Vorbeifahrgeräusch 68 dB(A) 69 dB(A) Einstieg 10 8 8
Anhängelast gebr./ungebr. 1.110/450 kg 1.100/570 kg Sitzposition 10 9 8
Vorteil beim Kofferraumvolumen 262–1.075 l 351-1.125 l Sitze vorn 15 11 12
Sitze hinten 10 7 8
Verbrauch. Länge/Breite/Höhe 4.040/1.775–2.045**/1.450 mm 4.053/1.751–1.964**/1.461 mm
Bedienbarkeit 10 8 8
* kombiniert nach WLTP-Norm; ** Breite mit Außenspiegeln Federung 30 23 25
Innengeräusch (Messwert) 10 6 6
KOSTEN/GARANTIEN Geräuscheindruck 10 7 7
Komfortausstattung 15 13 10
Abgasnorm Euro 6d-ISC-FCM Euro 6d-ISC-FCM Klimatisierung 10 5 3
Steuer pro Jahr 72 € 92 € Assistenzsysteme 20 12 10
Typklassen HPF/VK/TK 15/21/19 12/17/19 Komfortwertung 150 109 105
Werkstattintervalle 15.000 km/1 Jahr 30.000 km/1 Jahr
ANTRIEB
Wartungskosten von/bis 200/350 € 180/350 € Beschleunigung 15 10 11
Garantie/Gewährleistung Garantie Garantie Elastizität 15 7 8
Technik/km-Begrenzung 5 Jahre/ohne 2 Jahre/ohne Höchstgeschwindigkeit 5 4 4
Garantie gegen Durchrostung 12 Jahre 12 Jahre Laufkultur 15 10 11
i20 zwiespältig Mobilitätsgarantie 5 Jahre unbegrenzt Ansprechen/Dosierbarkeit 10 6 7
bei den Kosten Getriebe 15 12 13
Die drei Jahre längere Aufladen/Tanken 10 10 10
Garantie bringt dem Verbrauch/Energiekosten 30 18 18
i20 acht zusätzliche MESSWERTE Reichweite 10 6 6
Punkte. Durch seine Antriebswertung 125 83 88
hohe Versicherungs- Beschleunigung 0–50 km/h 3,1 s 3,4 s
einstufung verliert 0–100 km/h 10,1 s 9,6 s FAHRDYNAMIK
er wieder drei. 0–130 km/h 16,7 s 15,8 s Fahrsicherheit 20 18 18
0–160 km/h 29,4 s 27,6 s Geradeauslauf 5 5 5
Elastizität 60–100 km/h 8,5/11,4 s (4./5. Gang) 8,1/11,7 s (4./5. Gang) Agilität/Fahrspaß 20 17 18
80–120 km/h 12,0/16,6 s (5./6. Gang) 11,8/16,7 s (5./6. Gang) Lenkung 20 16 17
Leergewicht/Zuladung 1.195/425 kg 1.170/460 kg Traktion 5 4 4
Gewichtsverteilung v./h. 62/38 % 62/38 % Wendekreis 10 5 6
Wendekreis links/rechts 11,1/11,1 m 10,7/10,8 m Bremsen 20 17 19
Fahrdynamikwertung 100 82 87
Sitzhöhe 555 mm 580 mm
Bremsweg aus 100 km/h kalt 33,5 m 33,3 m UMWELT
aus 100 km/h warm 33,6 m 33,2 m Außenabmessungen 15 9 9
Innengeräusch bei 50 km/h 59 dB(A) 59 dB(A) Leergewicht 15 11 11
bei 100 km/h 66 dB(A) 66 dB(A) Test CO2-Ausstoß 20 12 12
bei 130 km/h 70 dB(A) 69 dB(A) Effizienzklasse 5 5 4
Testverbrauch Außengeräusch 5 3 3
Durchschnitt der 155-km-Testrunde von AUTO BILD 6,4 l 6,3 l Umwelttechnik 40 20 13
Werksangabe 5,1 l 5,3 l Umweltwertung 100 60 52
Eigenschaftswertung 600 427 428
Abweichung +25 % +19 %
Platzierung Eigenschaftswertung 2. 1.
CO2 (Testverbrauch) 151 g/km 148 g/km
Reichweite (Testverbrauch) 620 km 630 km CONNECTED CAR
Telefon 10 8 8
Navigation 25 12 10
PREISE/AUSSTATTUNG Onlinefunktionen/Apps 20 13 11
Audio 10 10 10
Modell Hyundai i20 1.0 T-GDI 48V-Hybrid VW Polo 1.0 TSI OPF Sprachsteuerung 10 8 6
Connected-Car-Wertung 75 51 45
Grundpreis 20.558 € 19.774 €
Platzierung Connected Car 1. 2.
Testwagenausstattung Prime (1.950 €) Highline (804 €)
Automatikgetriebe 1.462 € 1.482 € KOSTEN
Dämpferverstellung N 429 €* Preis 70 37 38
LED-Scheinwerfer S 960 € Wiederverkauf* 10 6 3
Einparksensoren vorn/hinten 731 €*/S S/S Steuer/Versicherung 15 10 13
Rückfahrkamera S 273 € Wartung 15 2 6
Digitalradio DAB+ S S Garantien 15 12 4
Navigationssystem 1.443 €* 970 € Kostenwertung 125 67 64
Gesamtwertung 800 545 537
Klimaautomatik S 366 €
Sitzheizung vorn
Geschwindigkeitsregelung
S
S
S
249 €
PLATzIERUNG 1. 2.
Preis in Euro 23.951 23.249
Metalliclackierung 546 € 483 € Preis pro Wertungspunkt in Euro 43,95 43,29
Testwagenpreis (wird gewertet) 23.951 €** 23.249 €*** Preis-Leistungs-Sieger 2. 1.
S = Serie; N = nicht lieferbar; * Paketpreis; ** inklusive Navigations-Paket 1.443 €; *** inklusive Navigation Discover Media 970 €, * ermittelt von Schwacke. Bewerten Sie Ihr Fahrzeug
Digitales Cockpit Pro 390 €, Sprachbedienung 219 €, Sport Select-Fahrwerk 429 € und 17-Zoll-Bereifung 663 € auf www.autobild.de
Verbrauchs- und CO2-Emissionswerte siehe Seite 24 Pressespiegel 9
Der neue Hyundai i20
48-2020/26.11.2020 | Vergleichstest · Hyundai i20 gegen VW Polo
VW Polo Hyundai i20
Design und zwei Zentimeter
mehr Breite lassen den
Hyundai i20 bulliger wirken.
kurz im Leerlauf hoch und kuppelt der Antrieb nun bei Gaswegnahme der AUTO BILD-Testrunde 6,4 Liter, mehr, trotz Minderleistung ist er flot-
dann gekonnt ein. Allerdings: Einen vorhat: auskuppeln? Oder doch re- der Polo mit 6,3 Litern sogar weniger. ter. Und weil der Polo auch souve-
glasklaren Schleifpunkt wie im Polo kuperieren, um den Akku zu laden? Der Polo-Antrieb ist in Summe räner federt, agiler einlenkt und seine
besitzt die elektronische i20-Kupp- Einen Verbrauchsvorteil brachte das nicht nur gut, sondern besser. Seine Lenkung mitteilsamer ist, gewinnt
lung nicht. Dazu ist es zuweilen stö- komplexe System ebenfalls nicht, Schaltung mit kürzeren Wegen und er ganz knapp, aber verdient die
rend, nicht immer zu wissen, was der Hyundai genehmigte sich auf stimmigeren Anschlüssen gefällt uns Eigenschaftswertung.
Dank seiner innovativeren Tech-
PLATzIERUNG nik, der cleveren Konnektivität und
Punkte maximal 800
der umfangreicheren Assistenten ist
1. der i20 aber das modernere Auto –
und sackt damit am Ende ebenso
verdient den Gesamtsieg ein. Sollten
wir die Polo-Klasse jetzt in i20- Klasse
umbenennen? ■
545 Punkte
HYUNDAI i20 Vor allem bei aufrechter Der 48-Volt-Akku unterm Text: Stefan Novitski, Mirko Menke,
Das modernere Infotainment, schlauere
Assistenten und die lange Garantie be-
Rückbank ist der Polo-Koffer- Ladeboden (nicht im Bild) kostet Fotos: O. Itrich
scheren dem neuen i20 den Gesamtsieg. raum geräumiger. 89 Liter Stauraum.
FAZIT
2. Starker Auftritt vom neuen i20
und beachtlich, was Hyundai für
einen technischen Aufwand in der
Kleinwagenklasse betreibt.
Allerdings ist der Koreaner damit
537 Punkte alles andere als unschlagbar
VW Polo Der kultivierte Dreizylinder Der T-GDI klingt kerniger. günstig. Dazu lässt sich der ältere
Der „alte“ Polo gewinnt knapp die Eigen-
schaftswertung. Fährt sich immer noch über-
arbeitet (wie der des i20) ohne Unter dem Ölstab der 48-Volt- Polo beim Fahren vom i20 nicht
ragend gut, verliert bei Navi und Kosten. Ausgleichswelle. Startergenerator. in die Schranken weisen.
10 Pressespiegel Verbrauchs- und CO2-Emissionswerte siehe Seite 2431.10.2020 | Fahrbericht · Hyundai i20
Schnittiger Stadtzwerg
Der Hyundai i20 kommt markant wie ein Sportler
daher – sein Jagdgebiet bleibt aber die Stadt.
Elegant und erwachsen
zeigt sich die dritte Generation
des Hyundai i20.
E r ist der zweitkleinste Hyundai,
der i20. Doch das neueste Modell
ist den Kinderschuhen entwachsen.
zur Gestaltung der Heckpartie mit
ihren weit herausgezogenen Rück-
leuchten folgt das Fahrzeug als erstes
Je nach Motor kann der Kunde
zwischen einem Fünfganggetriebe,
einem Sechsganggetriebe, einem
Der Hyundai i20 bietet voll
verbundenes Innenleben
Wer auf hohe Konnektivität und mo-
Vor allem den Infotainment-Komfort Modell von Hyundai in Europa der neu entwickelten Sechsganggetrie- dernes Infotainment Wert legt, wird
konnte der koreanische Hersteller neuen Design-Philosophie „Sensuous be mit elektronisch geregelter Kupp- im neuen Hyundai i20 nicht ent-
steigern. Aber auch das Ambiente Sportiness“. lung iMT und dem Siebengang-Dop- täuscht: Dank Apple CarPlay und
wirkt gediegener als beim Vorgän- pelkupplungsgetriebe 7DCT wählen. Android Auto können die Insassen
ger und versprüht einen Hauch von Effizienz statt Sportlichkeit Die Siebengang-Automatik erweist viele Anwendungen ihrer iOS- und
Premium. Die Preise für den neuen Nun bleibt der i20 zumindest in den sich zugleich als komfortabel und Android-Smartphones je nach Aus-
i20 starten jedoch schon bei 13.637 Standardausführungen ein Auto, das dynamisch. Sie passt besonders gut stattung jetzt auch kabellos auf dem
Euro inklusive derzeit 16 Prozent nicht unbedingt den höchsten An- zu dem etwas stärkeren Antrieb 1.0- Display spiegeln. Darüber hinaus
Mehrwertsteuer. sprüchen an Sportlichkeit genügt. GDi 48V mit 88kW/120 PS. In 10,3 wird nun Multitasking über eine im
Das 10,25 Zoll große digitale Cock- Im Vordergrund stehen Effizienz und Sekunden beschleunigt der i20 von Touchscreen integrierte Split-Screen-
pit und der ebenfalls 10,25 Zoll große ein gutes Preis-Leistungsverhältnis. 0 auf 100 km/h – eine für das Klein- Funktion möglich. Über die induktive
Touchscreen verbinden sich orga- Dafür gibt es die passenden Antriebe. wagensegment durchaus souveräne Ladeschale in der Mittelablage so-
nisch zu einer Einheit, die das neu Mit zwei Benzinmotoren und vier Leistung. wie über den zweiten USB-Anschluss
gestaltete Armaturenbrett optisch verschiedenen Getrieben soll der Primär glänzt der Kleinwagen als im Fond lassen sich bequem auch
prägt und alle wichtigen Funktionen i20 den unterschiedlichen Kunden- wendiges Stadtauto, zeigt aber auch mehrere Smartphones zeitgleich auf-
und Informationen für die Insassen bedürfnissen gerecht werden und auf der Landstraße eine gute Per- laden.
an einem Ort vereint. Zusammen eine effizientere Mobilität gewähr- formance. Weniger wacker hält er Der neue Hyundai i20 ist ein
mit den bequemen und spürbar er- leisten. Zudem halten erstmals sich auf der linken Spur jener Auto- hübscher Kleinwagen mit einem
gonomisch geformten Sitzen ent- Smartstream-Motoren Einzug in den bahnstrecken, die ohne Tempolimit sportlichen, aber unaufgeregten
steht ein für diese Fahrzeugklasse kleinen Koreaner. Sie sind mit dem versehen sind. Design. Als City-Flitzer ist er per-
beachtliches Komforterlebnis. neuen 48-Volt-Hybridsystem von Aber auch für Schnellfahrer bietet fekt, bietet aber auch auf längeren
Die dritte, vollständig neu ent- Hyundai kombinierbar. Alle Trieb- Hyundai ja traditionell Modellversio- Strecken hinreichenden Komfort.
wickelte Auflage des häufig gekauf- werke sind serienmäßig mit einer nen mit Sportler-Genen. Mit einer Elektronisch und hinsichtlich Sicher-
ten Kleinwagens gibt auch nach au- Start-Stopp-Automatik ausgerüstet rasanten „N“-Variante des i20 wird heit befindet sich das Fahrzeug voll
ßen ein besseres Bild ab: Von der und erfüllen die neueste Abgasnorm der Hersteller mutmaßlich nicht mehr auf der technologischen Höhe der
markant dynamischen Front bis hin Euro 6d. lange zögern. Zeit. Lars Wallerang ■
Verbrauchs- und CO2-Emissionswerte siehe Seite 24 Pressespiegel 11Der neue Hyundai i20
26-2020/25.11.2020 | Top-Test · Hyundai i20 1.0 T-GDI
Pfiffiges Kerlchen
Hyundai bringt mit dem neuen i20 eine frische Designlinie an den Start – sowie reichlich
INNOVATIVE TECHNIK ins Spiel. Im ersten Test des 1.0 T-GDI mit 100 PS, 48-Volt-Bordnetz
und einem „intelligenten“ Schaltgetriebe klären wir, wie gut der Kleinwagen wirklich ist.
B eliebig“ – dieses Adjektiv kursiert
immer wieder in den Büros der
Redaktion. Wieso? Nun, dank all den
nun scharf ab und fährt eine auffäl-
lig andere Linie – nicht nur in Bezug
auf das nun markantere Design.
(iMT) im Verbund mit einer elektro-
nisch geregelten Kupplung zum Ein-
satz. Klingt kompliziert und ist es
gen, dass das System einen durch-
aus harmonischen Eindruck macht.
Die Kuppelei funktioniert erstaunlich
Baukästen und Plattformstrategien Auch technisch hat der Kleinwa- auch – aber dennoch ziemlich clever. unauffällig und nahezu ruckfrei, wäh-
der Hersteller, über viele Gattungen gen gewaltig zugelegt. So steckt im rend der elektrische Zusatzschub
hinweg, gleichen sich viele Modelle ersten Testwagen nicht nur der be- Das Segeln ist schnell erlernt für aufmerksame Fahrer durchaus
immer mehr an – innen wie außen. kannte Einliter-Dreizylinder als An- Cruist man im Eco-Modus über Land spürbar ist.
Sie verlieren Charme und Esprit und triebsquelle. Nein, auch ein via Rie- oder rollt in der Stadt auf ebenen Der 100 PS starke Einliter selbst
werden leider: beliebig. men mit der Kurbelwelle verbunde- Straßen aus, so stellt das iMT den ist wie gewohnt drehfreudig, nicht
Der bisherige Hyundai i20 ist so ner Startergenerator schiebt mit bis Motor einfach ab – obwohl ein Gang zu kernig, röhrt dezent und belässt
ein Kandidat. Der Kleinwagen ist zu 12 kW und 55 Nm Drehmoment eingelegt ist. Und dank 48-Volt- es bei einem Testverbrauch von 6,0
funktional top, groß genug und zusätzlich an. Seine Kraft zieht der Bordnetz plus Generator kommt der l/100 km. Mit dezentem Gasfuß rei-
fährt sich unspektakulär. Ein gutes 48-Volt-Generator aus einer 0,44 Dreizylinder ebenso fix wieder in chen auch fünf Liter – gute Werte.
Auto also – und nach dem Kona kWh kleinen Polymer-Batterie unter Schwung; je nach Geschwindigkeit Ein Opel Corsa 1.2 DI mit 100 PS lag
das zweitbeliebteste Modell der dem Kofferraumboden. Als wäre das im gleichen Gang oder im Leerlauf. etwa bei 6,6 l/100 km, ebenso ein
Marke in Deutschland. Mit dem Mo- noch nicht genug, kommt zudem Nach vielen Kilometern in der Stadt VW Polo 1.0 TSI mit Siebengang-
dellwechsel biegt Hyundai jedoch ein intelligentes Sechsganggetriebe und über Land können wir bestäti- Doppelkuppler.
12 Pressespiegel Verbrauchs- und CO2-Emissionswerte siehe Seite 24Top-Test · Hyundai i20 1.0 T-GDI
Ob sich der Aufwand lohnt? Nur auf Querfugen oder Holperstrecken
für Pendler, die sehr viel in der Stadt nicht allzu bockig unterwegs. Geht
unterwegs sind. Denn ohne Mildhy- es auf der Autobahn mit voller Kraft
brid und iMT-Getriebe kostet der i20 bis 188 km/h voran, bleibt der Hy-
mit dem 100-PS-T-GDI 975 Euro we- undai i20 spurstabil, angemessen
niger. Zugleich fängt man sich mit leise und komfortabel. Freunden
der verbauten Hybridtechnik einen des gepflegten Fahrkomforts emp- ZWEIFARBIG Für das
kleinen, schmerzhaften Nachteil ein: fehlen wir dennoch eine Probefahrt schwarz lackierte
Das Kofferraumvolumen schrumpft mit dem Normalfahrwerk. Dach berechnet
um 90 auf 262 Liter. Dass sich die Neues technisches Highlight ist Hyundai 487 Euro.
Laderaumabdeckung unkompliziert das Navi- und Infotainment-System
schräg hinter der Fondlehne verräu- mit großem, sensiblem Touchscreen, DIGITAL Die virtuellen
men lässt, tröstet da wenig. eigener SIM-Karte, einer aufwendi- Instrumente sind
gen Telematiksoftware, guter Sprach- klassisch gestaltet
Weniger Fahrkomfort, dafür steuerung und enorm viele Hinter- und gut ablesbar.
mehr Fahrspaß grundprogramme – sicher mehr, als
Eher schon das flotte Fahrverhalten. mancher Kunde erwartet. Oder ken-
Ausstaffiert mit 17 Zoll großen Rä- nen Sie einen Kleinwagen, der via
dern, Sportfahrwerk (926 Euro) und Soundsystem die Geräusche einer
einer präzisen Lenkung, saust der Schneewanderung samt Hundege-
Viertürer flink durch Kurven und bell und kichernden Kindern vor-
Kehren, untersteuert spät und ist spielen kann? u
FLACHER Die Kopffreiheit im Fond GEWOHNT
hat im Vergleich zum Vorgänger spürbar Tasterleiste vor dem
abgenommen. Schalthebel.
SCHÖNER ANBLICK
Der superscharfe Touch-
screen ermöglicht eine
große Kartendarstellung
und reagiert sofort.
GEMISCHT Trotz aller Innovationen bleibt der i20 auch den Drückern treu.
Verbrauchs- und CO2-Emissionswerte siehe Seite 24 Pressespiegel 13Der neue Hyundai i20
26-2020/25.11.2020 | Top-Test · Hyundai i20 1.0 T-GDI
DATEN BEWERTUNG
HYUNDAI i20 PLATZ MAX. 40 PUNKTE
1.0 T-GDI 48V-HYBRID PRIME 22
Wer einen Kleinwagen mit gutem
ANTRIEB
Reihendreizylinder-Benzinmotor,
Platzangebot für vier plus Gepäck
vorn quer, vier Ventile pro Zylinder,
sucht, wird mit dem engen Kof-
Turbo, DI, Steuerkette, Partikelfilter ferraum der Mildhybrid-Version
Hubraum 998 cm3 nicht glücklich.
Leistung 74 kW/100 PS
bei Drehzahl 4.500/min KOMFORT MAX. 60 PUNKTE
max. Drehmoment 172 Nm 37
bei Drehzahl 1.500/min Das optionale Sportfahrwerk
Höchstgeschwindigkeit 188 km/h mindert den Federungskomfort.
CO2-Ausstoß (NEFZ) 99 g/km Dafür sind die Sitze bequem und
CO2-Ausstoß (WLTP) 123 g/km das Interieur ist penibel verar-
Vorderradantrieb, beitet.
Sechsganggetriebe
HANDHABUNG MAX. 30 PUNKTE
KAROSSERIE
21
Länge 4.040 mm
Breite 1.775 mm
Die Bedienung des Topmodells
Höhe 1.450 mm
fällt nicht mehr ganz so leicht wie
SPEZIELL Das Design sticht hervor, dafür leidet die Rundumsicht. Radstand 2.580 mm im Vorgänger. Funktional ist der
Tankinhalt 40 Liter i20 aber immer noch gut aufge-
Kofferraum 262–1.075 Liter stellt.
Ein Problem? Nein, denn das sierter Adaptivtempomat, der die Anhängelast
System ist so entwickelt, dass sich Geschwindigkeit dem Streckenver- ungebremst/gebr. 450/1.110 kg FAHRLEISTUNGEN MAX. 30 PUNKTE
Serienbereifung 215/45 R 17 Y 15
die wichtigsten Grundfunktionen lauf anpasst, ist für die Varianten Testwagenbereifung 215/45 R 17 Y Der Dreizylinder wirkt als Teil des
wie Navigation oder Entertainment mit Doppelkupplungsgetriebe (1.463 Reifentyp Michelin Pilot Sport 4 Mildhybrids lebendiger, als es die
Messwerte darlegen. Der i20 ist
ohne Mühen einfach aktivieren und Euro) zu haben. Der Testwagen ist Bezogen auf den Preis eines i20 1.0 T-GDI
damit flott motorisiert.
Select ist der Mildhybrid 975 Euro teurer.
bedienen lassen. damit zwar nicht bestückt, dafür
bremst er auf Sportwagen-Niveau. FAHRVERHALTEN MAX. 60 PUNKTE
44
Beim Thema Sicherheit Auf der sicheren Seite fährt man mit Passend zum kräftigen Benziner
sehr gut aufgestellt Hyundai zudem in puncto Garan- und der dynamischen Optik ist
Ebenso bemerkenswert fällt das An- tie: Der Konzern gewährt fünf Jahre der i20 ein agiler Kleinwagen, der
MESSWERTE sicher und schnell durch Kurven
gebot an Assistenzsystemen aus, ohne Kilometerlimit. Hier bleibt sich flitzt.
Beschleunigung 0–100 km/h 10,3 s
die wir hier nicht alle aufzählen. Nur Hyundai trotz aller Neuausrichtung Zwischenspurt
so viel: Selbst ein navigationsba- treu. Michael von Maydell ■ 60–100 km/h 5,8 s SICHERHEIT MAX. 50 PUNKTE
80–120 km/h 8,5 s 39
Bremsweg aus 100 km/h Die Verzögerungswerte des
unbeladen 34,5 m kleinen Hyundai sind ebenso
Innengeräusch beeindruckend wie das umfang-
bei 100/130 km/h 69/71 dB(A) reiche Angebot an aktiven
Normverbrauch (NEFZ) 4,4 Liter S Assistenzsystemen.
Normverbrauch (WLTP) 5,4 Liter S
Testverbrauch 6,0 Liter S
UMWELT MAX. 30 PUNKTE
Achslast vorn/hinten 725/422 kg
23
Testwagenleergewicht 1.147 kg
Zuladung 473 kg
Der Testverbrauch von 6,0 l/100
Wendekreis l./r. 11,0/10,9 m
km kann sich sehen lassen. Zum
Service muss der i20 nur alle
PREIS/KOSTEN 30.000 km oder alle zwei Jahre.
Preis 21.728 Euro
Wertverlust 9.000 Euro TESTERGEBNIS MAX. 300 PUNKTE
möglicher Rabatt 1)
17 % Bewertet nach dem Punkte-
KLEIN Der Kofferraum reicht GELUNGEN Die Finanzierung 2) schlüssel für Allround-Fahrzeuge
nur für kleines Gepäck. Unter dem Stoffsitze im neuen i20 Jahreszins 2,49 % 201
Leasing3)
Boden sitzt die Hybridtechnik. mit viel Seitenhalt. Anzahlung/monatliche Rate k. A. KOSTENWERTUNG MAX. 150 P.
Abgasnorm Euro 6d 100
Steuer pro Jahr 76 Euro Als gut ausgestatteter Prime
ABMESSUNGEN Versicherung HK/TK/VK 17/19/17 ist der Hyundai i20 teurer als viele
Haftpflicht (50 %) 591 Euro
Konkurrenten. Günstig in der
Teilkasko 356 Euro
Vollkasko (50 %) 794 Euro
Versicherung, hält er sich bei den
Fixkosten 1.461 Euro
Fixkosten aber in Grenzen.
Monatskosten
mit/ohne Wertverlust 482/228 Euro GESAMTERGEBNIS MAX. 450 P.
Kilometerkosten 301
mit/ohne Wertverlust 38,6/18,6 Cent
Ölwechsel
Inspektion
30.000 km/2 Jahre
60.000 km/4 Jahre
FAZIT
Garantie Als Mildhybrid mit Sportfahrwerk
Technik/Lack 5/5 Jahre
Durchrostung 12 Jahre fehlt es dem i20 an Laderaum und
Mobilität 5 Jahre Fahrkomfort. Der technisch auf-
1)
laut meinauto.de; 2) über Autobank, Laufzeit 3 Jahre,
Fahrleistung 15.000 km/Jahr, Jahreszins effektiv;
wendige Antrieb überzeugt indes
3)
Kilometerleasing (15.000 km/Jahr).
ebenso wie das tolle Infotainment.
14 Pressespiegel Verbrauchs- und CO2-Emissionswerte siehe Seite 24Frankfurter Allgemeine 01.12.2020 | Fahrbericht · Hyundai i20
ZEITUNG FÜR DEUTSCHLAND
Neue Mitte mit
sinnlich sanftem
Extraschub
Der Hyundai i20 ist für
einen Kleinwagen geräumig,
flott und leise zu einem
recht günstigen Preis.
I n guten Familien werden alle Kin-
der gleich geliebt, doch oft tragen
die großen schon Verantwortung
ist das Design eigenständig, wir fin-
den es in jeder Ansicht gelungen.
Innen setzt sich der Eindruck
Schub, und schon kann es losgehen.
Das geschieht stets im müden Mo-
dus „Eco“, die Instrumente leuchten
derzeit flott unterwegs, die Automa-
tik vergisst man nach wenigen Kilo-
metern, so dezent arbeitet sie. Mit
mit, während die Nesthäkchen die fort: Vorn sitzen die Passagiere auf dann bläulich grün. Zum Glück lässt zurückhaltender Fahrweise schaff-
Lieblinge der Tanten sind. Da kann wohlgeformten Sitzen und genießen sich der i20 über die Taste auf der ten wir im Drittelmix einen Kraft-
die Aufmerksamkeit für jene dazwi- die Kopffreiheit sowie dank der gro- Mittelkonsole im Nu zu „Comfort“ stoffverbrauch von exakt 5 Litern
schen auch mal etwas geringer sein. ßen Fensterflächen eine überdurch- umstimmen, Tacho und Drehzahl- auf 100 Kilometer, im Alltag können
Dem Hyundai i20 täte man da- schnittliche Rundumsicht, doch ruht messer sind dann weiß hinterlegt, es einer bis zwei mehr sein. An die
mit unrecht, er liegt zwischen dem der Blick auch gern auf den klar ge- in „Sport“ wird die Ansicht schließ- etwas verzögert einsetzende Brems-
putzigen i10 und dem schon fast er- zeichneten Armaturen und dem da- lich rot und der kleine Hyundai rich- wirkung des Generators – der Kraft-
wachsenen i30 und hat eine Reihe zugehörigen Brett, das durch hori- tig bissig. fluss lässt sich im Kombiinstrument
Talente, die nicht nur im Verborge- zontale Lamellen, die sich bis in die Der für einen Dreizylinder er- anzeigen – muss man sich gewöh-
nen blühen. So ist er kompakt ge- Seite ziehen, breiter aussieht, als es staunlich ruhig und leise laufende nen, es fühlt sich an, als würde einen
nug, um als rollender Einkaufskorb ist, und aus Hartplastik besteht. Das Benziner mit einem Liter Hubraum Gang heruntergeschaltet. Die Bat-
für die Stadt zu dienen, taugt aber wirkt nicht besonders hochwertig, wird in unserem Modell durch einen terie fasst nur knapp eine halbe Ki-
auch für lange Wege mit einer klei- ist aber wie das ganze Auto tadellos Elektrogenerator mit 48 Volt und 12 lowattstunde, sie ist rasch voll und
nen Familie. verarbeitet. Hinten reicht der Platz kW in den unteren Drehzahlen unter- schnell wieder leer.
Der i20 Jahrgang 2020 ist seit für Leute bis etwa einsachtzig. Die stützt, in der höchsten Leistung (100 Ein Grundpreis von 14.000 Euro
August im Handel und rundum er- Bedienung ist bis hin zum Navi auf PS/74 kW) und dem Drehmoment- für den überwiegend in der Türkei
neuert. Der kleine Hyundai wirkt dem 10,25-Zoll-Display selbsterklä- maximum von 172 Nm macht er sich produzierten Koreaner wirkt nie-
nun getreckter, er ruht auf breiten rend, alles Wichtige wird einfach gegenüber dem gleichen Aggre- drig, in der von uns gefahrenen
Schlappen, die gerade noch in die durch Druck auf die großen Knöpfe gat ohne elektrische Unterstützung gehobenen Variante Trend sind es
Radhäuser passen, und signalisiert aktiviert. Nur das Lenkrad dürfte für nicht bemerkbar, der Verbrauch ist aber schon mehr als 21.000 und mit
so Sportlichkeit, die der Hersteller unseren Geschmack etwas kleiner aber etwas geringer. ein paar Extrapaketen 25.000 Euro.
sinnlich nennt. Mit seiner markan- sein. Für rund 800 Euro Aufpreis gibt Das ist angesichts der dann lücken-
ten Nase, der ansteigenden Gürtel- Wuchtig ist auch der Krückstock- es eine Variante mit 120 PS, und im losen Ausstattung immer noch güns-
linie, dem Leuchtband rund ums Schalthebel für das Doppelkupp- neuen Jahr sollen sportliche N-Ver- tig. Wir meinen, schon deshalb wird
Heck und netten Details wie dem lungsgetriebe mit sieben Gängen, sionen folgen. Notwendig ist das der neue i20 ein Erfolgsmodell sein.
geschickt eingepassten Tankdeckel der Pilot befiehlt damit über den nicht, unser Testexemplar war je- Lukas Weber ■
Verbrauchs- und CO2-Emissionswerte siehe Seite 24 Pressespiegel 15Der neue Hyundai i20
online · 14.10.2020 | Fahrbericht · Hyundai i20
Hyundai auf der Überholspur
Der neue i20 – Angriff auf VW und Ford.
Der neue Hyundai i20
positioniert sich betont sportlich
und will so einen Kontrapunkt zum
VW Polo setzen. Die Athletikkarte sticht,
und der kleine Koreaner gibt eine gute
Figur ab – zumal auch die inneren
Werte überzeugen.
D er Hyundai i20 war bisher im-
mer so etwas wie der freundli-
che stille Mitschüler. Einer, der nie
Generation des koreanischen Klein-
wagens hat die Selbstfindungsphase
erfolgreich abgeschlossen und stellt
Umdrehungen zu kaschieren. Die
Lenkung agiert präzise, könnte aber
noch natürlicher vermitteln, wie es
zurückhält. Das merkt man auch,
wenn die Drehzahl nach unten fällt
und der Antrieb in den Segelmodus
aufmuckt, nie in Gefahr läuft sitzen eine echte Alternative zu den Kon- um den Kontakt der Pneus zum geht. Im Durchschnitt fließen 4,7
zu bleiben und auch bei den Klas- kurrenten aus Niedersachsen und Asphalt bestellt ist. Angenehm ist, Liter pro 100 Kilometer durch die
senstreichen nicht mitmacht, einer, Köln dar. dass die Steuerung des Kleinwagens Brennkammern, nach 10,3 Sekun-
bei dem man sich hinterher fragt: aus der Mittellage heraus nicht ner- den sind 100 km/h erreicht und die-
„Ach, der war auch in unserer Klasse.“ Der Hyundai i20 ist vös reagiert und deswegen auch ser Hyundai i20 ist maximal 190
Jetzt hebt der zurückhaltende Zeit- überraschend sportlich bei Autobahnfahrten keinen zusätz- km/h schnell. Damit ist man durch-
genosse den Arm – und das nach- Das Fahrwerk ist sportlich, strapaziert lichen Stress verursacht. Wir haben aus kein Verkehrshindernis und im
drücklich. „Der neue Hyundai i20 ist aber den Rücken der Insassen nicht die Lenkung bei der Individualein- Sportmodus sind auch flotte Land-
näher am Ford Fiesta als am VW zu sehr, was auch ein Verdienst der stellung auf Komfort gestellt und straßen-Partien inklusive Überhol-
Polo“, sagt Produktmanager Andrea guten Sitze ist, die nicht nur bequem den Rest auf „Sport“. In den Städten vorgängen kein Thema.
Manglaviti. sind, sondern auch Seitenhalt bieten. kommt man mit „Eco“ gut voran,
Im Klartext: Der Koreaner setzt Die Spreizung der einzelnen Fahr- zumal der i20 mit einem Mildhy- Assistenzsystem mit an Bord
mehr auf die sportliche Karte. Doch modi geschieht per Lenkung und brid-Modul versehen ist und sich Bei den Assistenzsystemen braucht
das ist für die Entwickler auch ein der Abstimmung des Antriebsstrangs. so beim Benzindurst, so gut es geht, sich der Hyundai i20 ebenfalls nichtu
Tanz auf der Fahrwerksrasierklinge. Und da haben die Techniker im Zu-
Mit einer zu straffen Abstimmung sammenspiel mit dem unauffällig
vergrault man die Kunden, die eine und gut agierenden Siebengang-
kommode Art des Fortbewegens Doppelkupplungsgetriebe spürbare Instrumente
bevorzugen, stellt man Federn und Unterschiede erreicht. Wobei der 1,3 übersichtlich
Dämpfer zu weich ein, rückt man Tonnen schwere i20 im Sport-Pro- gegliedert,
näher an den Klassenprimus aus gramm durchaus zum Spaßfahren moderne
Wolfsburg heran und bleibt letzt- animiert. Denn der Einliterdreizylin- Gestaltung des
endlich für viele nur zweiter Sieger. dermotor fordert Drehzahlen ein und Infotainment-
So viel sei jetzt schon verraten: Der das Doppelkupplungsgetriebe tut systems, 10,25
Spagat zwischen den beiden Fahr- sich mit dieser Einstellung leichter, Zoll großes
werks-Antipoden gelingt. Die dritte die Atempause unterhalb von 2.500 Touchscreen.
16 Pressespiegel Verbrauchs- und CO2-Emissionswerte siehe Seite 24Fahrbericht · Hyundai i20 01-2021 | Kleinwagentest
Smarte Spardosen
vor der Konkurrenz verstecken. Bis Hart umkämpft – Wer in der Vier-Meter-Klasse
zu einer Geschwindigkeit von 180
punkten möchte, muss neben sparsamen Antrieben auch
km/h hält der Koreaner selbst die
Spur und den Abstand zum Vor- neueste Sicherheitstechniken anbieten.
dermann. Durch die Verknüpfung
Fast vorbildlich: Cockpit und Sitzposition
mit den Navigationsdaten wird die
sind im neuen Hyundai i20 tadellos.
Geschwindigkeit vor Kurven auch
prophylaktisch angepasst und auf
Geschwindigkeitsbeschränkungen
reagiert. Sensoren überwachen den
toten Winkel und beim Ausparken
den Querverkehr. Dazu passt auch
die moderne Gestaltung des Info-
tainmentsystems, bei dem der 10,25
Zoll große Touchscreen von dem
ebenso großen virtuellen Cockpit
ergänzt wird.
Die Instrumente sind übersicht-
lich gegliedert, dass angezeigt wird,
welchen Modus man mit dem ana-
logen Scheibenwischerhebel wählt,
ist ein nützliches Extra. Die Bedie-
nung des Infotainments per Touch-
screen ist ebenfalls kein großes Pro-
blem, ebenso wie die Einbindung Text und Fotos: Hans-Joachim Rehg
des Smartphones per Apple CarPlay uTestmodell
oder Android Auto. Das Laden des HYUNDAI i20 – GESAMTWERTUNG 1,8 HYUNDAI i20 1.0 T-GDI
Handys erfolgt drahtlos. uMotor
Platz ist in dem 4,04 Meter langen RAUMANGEBOT 1,5 Der Federungskomfort wächst Drei-Zylinder-Benziner
neuen Hyundai i20 genug vorhanden. Überraschend üppige Kopf- und mit zunehmender Geschwindig- (100 PS), Mild-Hybrid
Selbst hinten haben 1,85 Meter große Beinfreiheit im Fond. Im Koffer- keit. Analoges Bedienfeld für Hei- uGetriebe 6-Gang
Personen gut Platz – und das, obwohl raum nimmt die Hybridtechnik zung und Klima. Der Touchscreen uAusstattung Prime
das Dach um 24 Millimeter niedriger etwas Platz weg (262 Liter). Beim ist vorbildlich in Augenhöhe
ist als bisher. Dafür ist der Radstand Basismodell mit konventionellem platziert und einfach zu bedienen.
um zehn Millimeter länger und die Benziner: 353 Liter. Sitze mit gutem Seitenhalt. FAZIT
Karosserie um 30 Millimeter breiter. Der Hyundai i20 Pure (84 PS, Fünf-
Der Kofferraum hat ein Volumen von SICHERHEIT 1,5 LEISTUNG/VERBRAUCH 2,0 ganggetriebe) startet ab 13.637
262 Litern, legt man die Lehnen der Verkehrszeichenerkennung mit Auch die Hybridunterstützung Euro. Schon mit ordentlicher
Rückbank um, werden 1.075 Liter Tempoanpassung, Müdigkeits- macht aus dem Dreizylinder Sicherheitsausstattung, aber ohne
daraus. Der Ladeboden ist eben, al- warner, Notbrems- und Spurhalte- (100 PS) keinen Sprinter. Freisprecheinrichtung, Radio und
lerdings ist die Ladekante hoch und assistent bei allen Modellen Aber ein recht sparsames Auto Klimaanlage. Das alles bietet der
die Ladeluke recht klein. (inkl. Fußgängererkennung). (Test: 5,7 l/Norm: 4,4 l), das im Select ab 16.074 Euro. Wer den i20
Der Hyundai i20 kostet aktuell Teilautonomes Fahren ab Trend. fließenden Verkehr stets gut gern agiler haben möchte, der be-
mindestens 13.637,31 Euro und hat Topmodell mit Voll-LED-Schein- mithalten kann (0–100 in kommt die 120-PS-Version auch
dann schon einen Notbremsassis- werfern und (optional) erweiter- 10,4 sec; 188 km/h). mit 48-Volt-Hybrid ab 20.558 Euro.
tenten mit Fußgängererkennung an tem Assistenzpaket, das auch Eine Version, die wir ebenfalls
Bord. Wir waren in der Top-Version Rückwärts-Ausparken und den PREIS/AUSSTATTUNG 2,0 testen konnten, und zwar mit der
für 23.970,08 Euro unterwegs und toten Winkel überwacht (731 Euro). 21.728 Euro mit Klimaautomatik, Doppelkupplungsautomatik DCT
freuten uns unter anderem über be- Smartphone-kompatiblem Acht- (Aufpreis: 1.462 Euro). Dieser
heizbare Rücksitze, Voll-LED-Schein- FAHRKOMFORT 2,0 Zoll-Touchscreen, kabelloser Lade- Antrieb erhöht nicht nur den Fahr-
werfer, den Spurfolgeassistenten Bei niedrigem Tempo schlagen funktion (Smartphone), Rückfahr- spaß, sondern leider auch den Ver-
und den autonomen Notbremsas- Unebenheiten etwas härter an. kamera und 17-Zoll-Alurädern. brauch um ungefähr einen Liter.
sistenten inklusive Fahrradfahrerer-
kennung und Abbiegefunktion. Testmodell RENAULT Clio E-Tech Testmodell PEUGEOT e-208 Testmodell CITROËN C3 110
Stefan Grundhoff ■ GESAMTWERTUNG 1,9 GESAMTWERTUNG 2,3 GESAMTWERTUNG 2,6
Verbrauchs- und CO2-Emissionswerte siehe Seite 24 Pressespiegel 17Der neue Hyundai i20
online · 19.10.2020 | Fahrbericht · Hyundai i20
Finanzplaner-Alptraum
Der neue Hyundai i20 beweist, dass Kleinwagen zwar kurz sind, aber
keineswegs Verzicht bedeuten müssen. So wurde an Selbstverständlichkeiten
gedacht, die bei anderen keine mehr sind.
D ie Menschen wollen es immer
komfortabler, sicherer, besser
und die eine oder der andere: schö-
davon im i20 (vorerst) nichts merkt.
Denn der Kleinwagen hat Dinge an
Bord, die andere auch zur Markt-
ausnutzt, oder mal das Blinken ver-
gisst. Wird die Taste nun lang ge-
drückt, verabschiedet sich auch die-
klappen der Rücksitze, das kleine
Dreiecksfenster in den C-Säulen ver-
bessert die Rundumsicht, und der
ner. Einige Attribute sind subjektiv, einführung fehl(t)en. se Funktion – bis zum kommenden Zuziehgriff des Heckdeckels ist auf
andere schnell zu spüren, wenn sie Motorstart. Euro-NCAP verlangt lei- beiden Seiten vorhanden. Einen
fehlen. Es hat sich mittlerweile ein- Alles dabei der das automatische Aktivieren. warmen Hintern gibt es auch für
gebürgert, dass (nicht nur) bei Klein- Klar, wir fahren hier beim ersten Diesem Diktat unterliegen alle Her- Fondgäste, zweistufig agiert die Sitz-
wagen viele Dinge weggespart wer- Kontakt das Topmodell Prime von steller, und es macht das Autofah- heizung hier sogar. Schön, wenn In-
den. Die sogenannte Pricing-Abtei- Hyundais i20. An Bord ist alles, was ren eventuell sicherer, für aufmerk- genieure mitdenken und auch die
lung im Unternehmen sucht ständig, gut und teuer ist. So kostet der Wa- same Fahrer jedoch auch nerviger. Finanzer mitmachen.
wo ein paar Cent abgeknapst werden gen ohne zusätzliche Extras bereits An der Crashsicherheit ändern all Bei zwei Dingen hatten Letztere
können – merkt ja niemand. Denn 20.600 Euro netto. Aber: Es ist tat- die Assistenzsysteme übrigens nichts aber sicher ihre Finger bereits im
aus ein paar Cent werden viele Euro sächlich alles drin. So gönnt Hyundai – sie gerät eventuell sogar ins Hinter- Spiel: Die Fenster lassen sich nur
– oder im Falle von Hyundai Won –, seiner Käuferschaft sogar serien- treffen. auf der Fahrerseite (und auch da
wenn sich das Produkt häufig ver- mäßig und damit aufpreisfrei Me- nur in höheren Ausstattungen) mit
kauft. tallic-Lackierung. Silber ist hier das Einfache Materialien einem kurzen Aktivieren komplett
So wird bei einigen Herstellern „New Normal“ – kein Grellgrün oder Die verwendeten Materialien sehen hoch und herunterfahren, bei allen
bei der Fahrzeug-Präsentation noch Tristgelb. gut aus, sind aber weder weich, anderen muss der Finger an der
geklotzt, aber bereits ein halbes Jahr Die Freude geht im Innenraum noch sonst irgendwie besonders Taste bleiben und bei den Sitzen
später geht es ans sogenannte „De- weiter. So sitzen die meisten Tasten schön gemacht – müssen sie auch haben sie nicht ganz mitgezogen.
contenting“ – also ans Ausmisten. dort, wo man sie erwartet. Die durch- nicht. Die Insassen freuen sich viel- So sind diese zwar angenehm straff
Dem Sparwahn fallen dann Glüh- aus umfangreiche Bedienung gelingt mehr über höhenverstellbare Gurte gepolstert und bieten fürs Segment
lämpchen im Kofferraum oder Hand- flott und logische Funktionen sind vorne, über eine Deckenlampe hin- ausreichend Seitenunterstützung,
schuhfach zum Opfer, auch hoch- vorhanden. Ein Beispiel gefällig? Im ten, die nicht nur das Suchen nach jedoch drückt im oberen Rücken-
wertige Griffe am Kofferraumboden Lenkrad befindet sich die Taste zum der Tasche im Dunkeln vereinfacht, bereich ein Wulst, der je nach Kör-
mutieren zu simplen Löchern, lässt Deaktivieren des Spurwechselwar- sondern auch das Anschnallen der pergröße und Sitzposition auf Dauer
sich ja auch damit öffnen. Bei Hyun- ners. Wird diese gedrückt, lenkt der Kinder. unangenehm ist, und eine Höhen-
dai wird es diese Abteilung sicher- Wagen aber immer noch gegen, Der doppelte Ladeboden ergibt verstellung auf der Beifahrerseite
lich auch geben. Schön, dass man wenn man Fahrspuren großzügig eine ebene Ladefläche beim Um- fehlt immer. u
18 Pressespiegel Verbrauchs- und CO2-Emissionswerte siehe Seite 24Fahrbericht · Hyundai i20
Leiser Dreizylinder Eher auf der straffen Seite befin-
Durchaus angenehm ist hingegen det sich das Fahrwerk in Kombination
der leise Dreizylinder. Startet die mit den 17-Zoll-Reifen. Vor allem
Basisversion mit 1,2 Liter und vier beim Langsamfahren stuckert die
Zylindern, rangieren darüber diverse Vorderachse bei Kanaldeckeln oder
Varianten mit einem Liter Hubraum anderen Unzulänglichkeiten im
und 100 sowie 120 PS. Beide besitzen Asphalt. Ab Landstraßentempo gefällt
auf Wunsch ein Doppelkupplungs- das Gesamtpaket besser, auch wenn
getriebe mit sieben Gängen. Ist ge- es in schnellen Autobahnkurven zum
rade auch beim Kleinwagen, der oft Nachschwingen auf der Hinterachse
innerstädtisch genutzt wird, ein neigt. Trotz 120 PS ist der i20 keine
Schaltautomat sehr sinnvoll, macht Pocket-Rocket. Die Vorderräder be-
er im i20 auch noch eine gute Figur. halten meist die Contenance, und
Die Schaltvorgänge gelingen zügig, mehr Leistung dürfte der geräumige
nicht superschnell, dafür aber weich 4,04 Meter-Zwerg vertragen. Viel-
und treffsicher. Je nach gewähltem leicht hat Hyundai bei der Achskon-
Fahrmodus kann auch sehr unter- struktion bereits die sehr sportliche
touriges Fahren mit ausreichend N-Version im Blick gehabt?
Druck beim Beschleunigen erzeugt 200.000 Hyundai i20 konnten
werden. weltweit vom ersten Modell abge-
Anteil am kraftvollen Fahren hat setzt werden, das mit diversen Auf-
angeblich das 48-Volt-Bordnetz, das frischungen immerhin elf Jahre Eine gute Übersicht bietet der aufgeräumte Arbeitsplatz. Wie bei Autos
den i20 zum Mildhybrid macht. Elek- durchgehalten hat. Ein Pfund, das höherer Segmente mittlerweile üblich, kann man künftig auch den i20
trisches Anfahren gelingt zwar nicht, in Deutschland zieht, ist zweifelsfrei mit einem digitalen Cockpit bekommen.
dafür aber das Segeln mit Stand- die Garantie. Fünf Jahre dauert diese
drehzahl oder sogar abgestelltem an und besitzt keinerlei Kilometer-
Motor bis ins Autobahntempo. Das begrenzung. So analysiert Marke-
bei Bedarf spontane Wiederein- tingchefin Christina Herzog, dass
schalten des Verbrenners spüren wohl die 100-PS-Version in der Aus-
nur Feingeister. Wer nicht segeln stattungslinie Trend das meistver-
möchte, tippt kurz die Bremse an kaufte Modell werden wird. Denn
und schon holt sich das System wer die Basis wählt, bekommt zum
Energie zurück und bremst den Wa- Preis des alten Modells sogar mehr Neben dem Touchscreen des Die linke Rückleuchte rahmt
gen stärker, als man es von der Mo- Auto und Ausstattung. Mal sehen, Infotainmentsystems mit 10,25 Zoll in sehenswerter Weise die Tank-
torbremse gewöhnt ist. Netter Ne- wie lange Hyundai diese Strategie Bildschirmdiagonale befindet sich klappe ein.
beneffekt der Lithium-Ionen Batterie durchhält – oder die Finanzer mit- auch hinterm Lenkrad ein zwar
im Kofferraum, die diesen um 90 spielen. ■ kleiner wirkender, aber ebenso
Der 351 Liter große
Liter reduziert: bis zu 60 Newton- Von Autoflotte-Chefredakteur großer Screen. Im Sport-Modus
Kofferraum des Hyundai i20
meter Drehmoment soll das E-Werk Michael Blumenstein sind die Rundinstrumente sport-
lässt sich klassisch auf
generieren, wenn es vollgeladen ist, lich rot gerahmt.
1.075 Liter erweitern.
was durchs Rekuperieren gelingt.
In den Fahrleistungen, die Hyundai DATEN
angibt, zeigt sich der Vorteil nicht. Hyundai i20
Zu spüren ist auch im untersten 1.0 T-GDI 48V-Hybrid Prime
Drehzahlbereich viel Kraft für einen Testwagenpreis ab: 20.664 Euro
Motor: 3-Zylinder, 4-Ventile, Turbo,
Einliter-Turbo – aber die besitzen 7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe
andere Dreizylinder auch ohne Mild- Hubraum: 998 cm3
Leistung: 88 kW/120 PS
hybridsystem, was übrigens rund Drehmoment: 200 Nm ab 2.000 U/min
25 Kilogramm wiegt. Beim Verbrauch 0 auf 100 km/h: 10,3 s
Höchstgeschwindigkeit: 190 km/h
soll das System ein paar wenige Verbrauch WLTP: 5,5 S
CO2-Ausstoß: 125 g/km
Zehntel Superbenzin einsparen. Bei
L x B x H: 4.040 x 1.775 x 1.450 mm
moderaten 185 km/h endet der Vor- Kofferraum: 262 – 1.075 l
Effizienzklasse: B
wärtsdrang, begleitet von Windge- Wartung: jährlich/15.000 km
räuschen die klassenüblich sind. Garantie: 5 Jahre
Verbrauchs- und CO2-Emissionswerte siehe Seite 24 Pressespiegel 19Sie können auch lesen
