Der neue Hyundai IONIQ 5 - Pressespiegel - Hoch spannend - Autohaus Körner GmbH
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Der neue Hyundai IONIQ 5 Pressespiegel Hoch spannend Der Hyundai IONIQ 5 ist das „German Car of the Year 2022“. Damit setzt sich das E-CUV nicht ganz überraschend gegen eine Vielzahl renommierter Wettbewerber durch.
Der neue Hyundai IONIQ 5
Inhalt
Test- und Fahrberichte
Welt auto motor und sport
online · 30.12.2021 | Test 21-2021/23.09.2021 | Vergleichstest
Voller Saft und Kraft 3 Starke Stromer 12-17
Auto Zeitung ADAC
18-2021/18.08.2021 | Vergleichstest online · 30.06.2021 | Testbericht
Moderne Architektur 4-11 Elektroauto-Kampfansage 18-19
Kicker
online · 07.07.2021 | Fahrbericht
Ich habe was, was ihr nicht habt 20-21
Elektroauto-News
online · 30.06.2021 | Fahrbericht
Ioniq 5: Hoch spannend 22-23
2 Pressespiegel
online · 30.12.2021 | Test · Hyundai Ioniq 5
E s ist schon ein kleines Wunder,
wie sich der Hyundai-Konzern
in den letzten Jahren entwickelt hat.
Ein aktuelles Beispiel dafür ist der
Ioniq 5, den wir in der Spitzenversion
mit 305 PS, Allradantrieb und großem
Akku vor die Tür gestellt bekamen.
Ein Fahrzeug, das allein schon durch
seine Optik für Aufsehen sorgt, aber
auch technisch bei den Mittelklasse-
Crossovern einen Maßstab setzt.
Beginnen wir mit dem Blechkleid,
dank dessen man sich vieler Blicke
und einiger Fragen von Nachbarn,
Passanten und Autofahrern gewiss
sein darf. Wer eher misanthropisch
veranlagt ist und Menschen gerne
meidet, sollte sich vielleicht ein an-
deres Auto zulegen. Der Ioniq 5 steht
mit seiner Höhe von 1,61 Metern,
einer Länge von 4,64 Metern und
den dank eines Radstands von 3,00
Voller Saft und Kraft
Metern sehr kurzen Überhängen äu-
ßerst mächtig auf seinen bis zu 20 Was würden Sie sagen, wenn wir einen Hyundai zum besten
Zoll großen Rädern. Ehrlich gesagt Elektroauto seiner Klasse küren würden? Wenn Sie es nicht glauben
wirkt er aber in der freien Wildbahn
wollen, lesen Sie selbst.
auch nicht mehr ganz so sportlich-
spektakulär wie auf den ersten Fo- bei allen Herstellern nicht blind ver- gefallenen Akku innerhalb von 18 Alltag nach spätestens 300 Kilome-
tos, eher durch die Kombination von lassen sollte. Das ebenfalls horizontal Minuten auf 80 Prozent zu pushen. tern die nächste Ladestation an-
glatten und schrägen Flächen, Lini- und nicht modisch-hochkant ange- Das kann übrigens nicht nur das steuern.
en und Falzen sowie den schmalen legte mittige Display ist für Navi und Spitzenmodell, sondern jeder Ioniq Das insgesamt überzeugende
LED-Leuchten fast wie ein zufällig Entertainment zuständig. Soweit 5, auch schon die Basisvariante mit Gesamtpaket des mit tollen Bremsen
hier gelandetes Raum-Schiff. nicht überraschend. 58-kWh-Batterie und Heckantrieb und hervorragender Verarbeitung
Ja, Raum ist hier im Überfluss Positiv überrascht hat uns eher, für knapp 42.000 Euro. glänzenden Ioniq 5 hat nur den klei-
vorhanden. Auf den Rücksitzen gibt dass sich Hyundai schlauerweise Auf den ersten Kilometern zeigt nen Nachteil, dass sich Hyundai die-
es mehr Platz als in einer S-Klasse, nicht komplett dem Digital-Touch- sich der Fünfsitzer zunächst als relativ ses auch gut bezahlen lässt. Nimmt
so dass man sich als einzelner Mit- Irrsinn hingibt, sondern unterhalb normales E-Auto mit starkem und man zum Grundpreis von 48.900
reisender hinten fast schon ein wenig des Bildschirms auch noch eine Leis- leisem Antritt. Wer allerdings das Euro für diese Variante noch wie
verloren vorkommen kann. Platz für te mit echten Druckknöpfen und Strompedal etwas nachdrücklicher beim Testwagen das umfassende
Gepäck ist ebenfalls reichlich vorhan- Drehschaltern platziert hat, mit de- in Richtung Boden bewegt, erhält Uniq-Paket für schlanke 11.850 Euro,
den, der Kofferraum fasst 527 Liter nen man etwa direkt die Kartendar- von den immerhin 305 PS eine eben- hat man nützliche Dinge wie eine
und wer hinten niemanden mitneh- stellung aufrufen kann. Der Konzern so muntere Rückmeldung. Immerhin Wärmepumpe und Oberklassen-
men muss, kann den Stauraum auf hat es inzwischen weit damit ge- verteilt der Allradantrieb hier satte Komfort wie beheizte Rücksitze an
kombiartige fast 1.600 Liter erweitern. bracht, von den zum Vorbild dekla- 605 Newtonmeter Drehmoment auf Bord. Doch selbst wenn man vom
Auch vorne geht es äußerst licht rierten Europäern, speziell dem Volks- die zwei Achsen. Da aber E-Auto- dann erreichen Listenpreis von
und luftig zu, und man genießt aus wagen-Konzern, vernünftige Dinge Fahrer immer auch einen Blick auf 60.750 Euro die Innovationsprämie
den etwas zu weichen Stühlen den zu übernehmen, aber deren Fehler die (Rest-)Reichweite haben, wird von derzeit 9.570 Euro abzieht, bleibt
Ausblick auf zwei große Displays. weitestgehend zu vermeiden. man weder diese Kraft allzu oft nut- ein stolzer Endpreis von mehr als
Das hinter dem Lenkrad zeigt die In Sachen Technik ist man sogar zen wollen, noch mit den möglichen 50.000 Euro.
üblichen Fahrerinfos, also Geschwin- häufig schon einen Schritt voraus. 185 km/h über die Autobahn säuseln. Trotzdem ist der Ioniq 5 sein Geld
digkeit und – ganz wichtig bei einem So bietet kein anderer Volumenher- Denn dann geraten die versproche- wert, wir sehen ihn nach unserem
E-Auto – die Restreichweite an, zu- steller bislang die Möglichkeit, mit nen 460 Kilometer Reichweite weit Test im Gesamtpaket, zu dem auch
dem Dinge wie das vom zuständigen 800-Volt-Technik zu laden. Damit aus dem Blick. Selbst bei normaler die langen Garantien gehören, als
Assistenten erkannte jeweilige Tem- wird es zumindest in der Theorie Fahrweise und unter normalen Wit- derzeit bestes Elektroauto seiner
polimit, auf das man sich wie leider möglich, einen auf zehn Prozent ab- terungsbedingungen würden wir im Klasse. ■
Angaben zu Stromverbrauch und CO2-Emissionen finden Sie auf Seite 24. Pressespiegel 3
Der neue Hyundai IONIQ 5
18-2021/18.08.2021 | Vergleichstest · Hyundai Ioniq 5 4WD gegen BMW iX3 und Audi Q4 e-tron 50 quattro
AUDI Q4 e-tron 50 quattro
220 kW (299 PS), 180 km/h,
21,6 kWh/100 km, 53.600 Euro
4 Pressespiegel Angaben zu Stromverbrauch und CO2-Emissionen finden Sie auf Seite 24.
18-2021/18.08.2021 | Vergleichstest · Hyundai Ioniq 5 4WD gegen BMW iX3 und Audi Q4 e-tron 50 quattro
BMW iX3
210 kW (286 PS), 180 km/h,
19,4 kWh/100 km, 66.300 Euro
HYUNDAI IONIQ 5 4WD
225 kW (305 PS), 185 km/h,
20,1 kWh/100 km, 48.900 Euro
Moderne
Architektur
Basierend auf der neuen Elektro-Plattform E-GMP lässt Hyundai mit dem Ioniq 5
eine echte neue Attraktion von der Leine. Bei so viel Aufmerksamkeit müssen sich selbst
Audis Shooting Star Q4 und der Underdog BMW iX3 ordentlich strecken.
Angaben zu Stromverbrauch und CO2-Emissionen finden Sie auf Seite 24. Pressespiegel 5
Der neue Hyundai IONIQ 5
18-2021/18.08.2021 | Vergleichstest · Hyundai Ioniq 5 4WD gegen BMW iX3 und Audi Q4 e-tron 50 quattro
HYUNDAI
Optische Täuschung – so kompakt wie er hier wirkt, ist der Ioniq 5 nicht. Der Radstand beträgt drei Meter.
A uf dem Redaktionsparkplatz der
Autozeitung geht es manchmal
zu wie auf einer kleinen Automesse.
Schließlich tummeln sich auf dem
ordentlich verlegten Betonboden
stets die neuesten Modelle aus al-
len Fahrzeug-Kategorien, warten auf
eine Testfahrt oder eine spektaku-
CONNECTIVITY läre Fotoproduktion. Man kann sich
vorstellen, welche automobilen Träu-
Navi und Digital- me hier im Laufe der Jahre parkten.
Doch nur sehr selten erregte ein
Cockpit serienmäßig Exemplar eine solche Aufmerksam-
im Hyundai Ioniq 5. keit wie der neue Hyundai Ioniq 5.
Luftiges Interieur mit zwei dominanten 12,25-Zoll-Bildschirmen. Das galt sowohl für erfahrene Test-
Die Sprachbedienung ist Extraklasse. Die Preisliste für den redakteure wie auch für unbeleckte
Die mächtigen Hyundai Ioniq 5 startet Passanten.
20-Zoll-Räder gibt bei 41.900 Euro. Dafür Dieser kantige Elektro-Koreaner
es erst ab der sind sowohl das Digital- steht da wie ein riesiges Ausrufe-
Techniq-Ausstattung. Cockpit mit den zwei zeichen auf vier Rädern. „Ich bin
Michelin Pilot Sport 4 12,25 Zoll großen Farb- die Zukunft!“, hört man ihn förmlich
SUV-Bereifung, bildschirmen als auch das sagen. Und es ist nicht nur das De-
Top-Bremswerte. Navigationssystem mit an sign, das Interesse weckt. Auch Kon-
Bord. Auch die Bluelink- zept und Technik sind erfrischend
HYUNDAI Telematikdienste sowie anders. Ladefähigkeit bis 220 kW,
Kofferraumvolumen: Apple CarPlay und An- Liegesitze mit Relax-Funktion für
527 bis 1.587 Liter. droid Auto gibt es serien- gemütliche Pausen, Fußräume so
mäßig dazu. Als Extras groß wie Schlafkabinen – und man
bleiben nur das Bose- hat die Wahl zwischen Blech-, Glas-
Soundsystem und das oder Solardach. Viel mehr als andere
Head-up-Display mit Elektroautos erzeugt der Ioniq 5
Augmented-Reality- wahre Vorfreude auf das, was da
Das Relax-Paket mit ausfahrbaren Darstellung – beides ist nach der Energiewende kommt. Und
Beinauflagen gibt es nur beim Bestandteil des großen damit ist er schon jetzt einer der
Uniq. Es garantiert echte Erholung Uniq-Pakets für 11.850 sympathischsten und gefragtesten
in Ladepausen. Euro. Botschafter der Elektromobilität. ▶
6 Pressespiegel Angaben zu Stromverbrauch und CO2-Emissionen finden Sie auf Seite 24.
18-2021/18.08.2021 | Vergleichstest · Hyundai Ioniq 5 4WD gegen BMW iX3 und Audi Q4 e-tron 50 quattro
Die beiden deutschen Konkurrenten
Audi Q4 e-tron und BMW iX3 wirken
gegen den unbekümmerten Korea-
ner jedenfalls wie biedere Muster-
schüler. Doch zählt das am Ende
für den Sieg in einem Vergleichstest?
Wer weiß!
Karosserie
So richtig kann man den Hyundai
Ioniq 5 nicht einordnen. Irgendwo
zwischen einem SUV und einem
großen Hatchback dehnt er sich auf
4,64 Meter Länge und 1,89 Meter
Breite aus – baut mit 1,60 Metern
Höhe aber flacher als die beiden
SUV-Konkurrenten aus Süddeutsch-
land. Es ist vor allem der lange Rad-
stand von genau drei Metern, der
dem Ioniq 5 seine außergewöhnli-
chen Proportionen beschert. Nur
BMW
zum Vergleich: Die Achsen des Audi Der iX3 kann auf 20-Zöllern zackig um die Ecken zirkeln, aber auch gediegen auf langer Strecke rollen.
Q4 e-tron, der sich die MEB-Platt-
form mit VW ID.4 und Skoda Enyaq
teilt, stehen rund 25 Zentimeter
enger zusammen. Damit verschafft
Hyundai dem Ioniq 5 einen beson-
ders luftigen Innenraum, der weder
durch einen Kardantunnel noch
durch ausladende Radhäuser ein-
geschränkt wird. Im vorderen Fuß- CONNECTIVITY
raum könnte man jedenfalls eine
ganze Schar Hühner befördern. Und Der BMW ist
durch die serienmäßig verschieb-
bare Rückbank genießt man im Ko-
voll ausgestattet
reaner auch hinten noch beste Be- von Haus aus.
wegungsfreiheit. Bekanntes X3-Cockpit, edel ausgeschlagen und perfekt verarbeitet.
Konzeptionell hätte auch der Audi Sowohl das Live Cockpit Der Bildschirm wird nach dem Facelift größer.
Q4 deutlich mehr Raumgestaltungs- Professional als auch das Der Tacho-Screen
potenzial. Statt von luftiger Lounge- Connected Package verwandelt sich
Atmosphäre wird man im Audi aber Professional samt voller während des
von breiten Türverkleidungen und Navigationsfunktionen Wiederaufladens in
dem wuchtigen Armaturenträger sind in jedem BMW iX3 ein klar strukturier-
eingeengt. Nach den ersten Tests schon serienmäßig an tes Info-Display.
des nahezu identisch großen, aber Bord. Sogar die drahtlose
deutlich geräumigeren Konzern- Smartphone-Integration
bruders VW ID.4 hätten wir uns vom via Apple CarPlay oder BMW
Audi Q4 etwas mehr innovative Android Auto ist dort Breites Frachtabteil mit
Raumgestaltung erhofft. Vier Er- inklusive. Die wenigen 510 bis 1.560 Litern.
wachsene mit Gepäck kommen frei- noch verbleibenden
lich auch in ihm sehr bequem unter. Extras wie das Head-
Wie perfekt Raumausnutzung up-Display, die Gesten-
funktionieren kann, zeigt der BMW steuerung oder das
iX3. Er greift auf das konventionelle Harman-Kardon-Sound-
Package des X3 zurück, vermittelt system sind jeweils Be- Die straff bespannten
zwar kein Zukunftsgefühl, besticht standteil des 5.500 Euro Sportsitze sind Teil des 5.500 Euro
aber mit einer tadellosen Verarbei- teureren Impressive- teuren und voll ausgestatteten
tungs-und Materialqualität. ▶ Modells. Impressive-Modells.
Angaben zu Stromverbrauch und CO2-Emissionen finden Sie auf Seite 24. Pressespiegel 7
Der neue Hyundai IONIQ 5
18-2021/18.08.2021 | Vergleichstest · Hyundai Ioniq 5 4WD gegen BMW iX3 und Audi Q4 e-tron 50 quattro
In diesem Punkt könnte vor allem
der Audi Q4 e-tron deutlich mehr
auffahren. Im Ingolstädter – der ja
zusammen mit den MEB-Geschwis-
tern im hochgerüsteten VW-Werk
in Zwickau vom Band läuft – findet
man nämlich deutlich mehr Hart-
plastik, als man es von einem Auto
dieser Preisklasse erwartet. Da kann
sich der aufregendere Materialmix
im Hyundai schon eher sehen lassen.
Harte, kratzempfindliche Kunststoff-
oberflächen findet man aber auch
hier, zum Beispiel im Kofferraum.
Weil der Innenraum des Ioniq 5
deutlich breiter ist als der von Audi
und BMW, kann auch das eigent-
lich flache Frachtabteil mit reichlich
Platz protzen. 527 bis 1.587 Liter
passen unter die Heckscheibe, die
AUDI nebenbei leider ohne Scheibenwi-
Stimmige Proportionen, 21-Zoll-Räder und ein sehr guter Langstreckenkomfort auf ebener Piste. scher auskommen muss. Unter der
vorderen Haube versteckt Hyundai
noch ein zusätzliches Fach. Das ist
bei den Allradmodellen zwar nur 24
Liter groß (beim Heckantrieb sind
es 57 Liter), reicht aber locker, um
sämtliche Ladekabel zu verstauen.
Obendrein kann das hier getestete
Allradmodell 1,6 Tonnen schwere
CONNECTIVITY Anhänger an den Haken nehmen.
Beim Audi beträgt die Anhängelast
Der Audi ist in der 1.200 Kilogramm, beim BMW nur
750 kg. Dennoch gewinnt der iX3
Grundausstattung dieses Kapitel, weil er schon als
knausrig. Grundmodell nahezu voll ausge-
Wuchtiger Armaturenträger, breite Mittelkonsole und Türverkleidungen. stattet ist. Das betrifft vor allem
Alles auf den Fahrer ausgerichtet. Das MMI mit 10,1 Zoll sämtliche Sicherheits- und Assis-
Unter der vorderen großem Display, Blue- tenzsysteme bis hin zum selbstlen-
Haube versteckt sich tooth-Anbindung und kenden Spur-und Abstandshalter.
neben vielen Aggre- DAB-Radio ist im Audi Q4 Gegen Aufpreis gibt es ähnlich gut
gaten die Asynchron- serienmäßig verbaut. Mit funktionierende Systeme aber auch
maschine. Ein Stau- dazu gehören auch die bei Audi und Hyundai.
fach gibt es vorn Remote-Smartphone-
nicht. Anbindung und die Fahrkomfort
My-Audi-App. Auch wenn Elektro-Autos sicher
AUDI Ein Smartphone-Paket nicht die erste Wahl sind, wenn es
520 bis 1.490 Liter passen samt induktiver Lade- um lange Reisen geht – diese drei
in das Audi-Heck. schale kostet 1.015 Euro sind durchweg langstreckentaug-
extra, das Navigations- lich. Niedrige Innengeräuschpegel,
system 1.845 Euro. bequeme Sitze, reichlich Ablagen
Empfehlenswert und fair und Verstaumöglichkeiten bieten
kalkuliert sind die beiden sowohl Audi als auch BMW und Hy-
Soundsysteme für 290 undai. Und die Fahrwerke sind bei
Schicke und bequeme Euro und 700 Euro. allen grundsätzlich auf Komfort aus-
Sportsitze samt Komfortpaket Letzteres stammt von gelegt. Über ebenen Asphalt rollt
(1.445 Euro) mit softer dem US-amerikanischen der Audi am besten. Allerdings kön-
S-Line-Bespannung. Spezialisten Sonos. nen ihn Schlaglöcher oder harte ▶
8 Pressespiegel Angaben zu Stromverbrauch und CO2-Emissionen finden Sie auf Seite 24.
18-2021/18.08.2021 | Vergleichstest · Hyundai Ioniq 5 4WD gegen BMW iX3 und Audi Q4 e-tron 50 quattro
DATEN UND MESSWERTE
Querfugen schnell aus der Conte-
nance bringen. Beim Hyundai drin-
gen solche Stöße dagegen nur von
der Hinterachse in den Innenraum TECHNIK
durch. Selbst auf Beton-Autobah- AUDI Q4 e-tron 50 quattro BWW iX3 HYUNDAI Ioniq 5 4WD (72,6 kWh)
E-Motoren vorn Asynchronmaschine (80 kW), hinten fremd erregte 2 permanent erregte Synchronmaschinen,
nen kann das stets zu leichten Be- permanent erregte Synchronmaschine (150 kW) Synchronmaschine hinten vorn 70 kW, hinten 160 kW
wegungen führen. Dass die Fünf- Leistung 220 kW / 299 PS 210 kW / 286 PS 225 kW / 305 PS
Max. Drehmoment 460 Nm 400 Nm 605 Nm
lenkerachse, in die auch Antriebs- Batterie Lithium-Ionen, klimatisiert Lithium-Ionen, klimatisiert Lithium-Ionen, klimatisiert
wellen und Radlager integriert sind, Spannung/Kapazität (netto) 400 V / 76,6 kWh 400 V / 74,0 kWh 653 V / 72,6 kWh
Max. Ladeleistung (DC/AC) 125 kW / 11 kW 150 kW / 11 kW 220 kW / 11 kW
noch etwas Feinschliff braucht, zei-
Ladeanschluss/Ort Typ 2 u. CCS / hinten rechts Typ 2 u. CCS / hinten rechts Typ 2 u. CCS / hinten rechts
gen auch die leichten Vibrationen, Getriebe / Antrieb Konstantübersetzung / Allradantrieb Konstantübersetzung / Hinterradantrieb Konstantübersetzung / Allradantrieb
die zwischen 50 und 100 km/h von Fahrwerk vorn: McPherson-Federbeine, Querlenker; vorn: Doppelquerlenker; vorn: McPherson-Federbeine;
hinten: Mehrfachlenkerachse, Federn; hinten: Mehrfachlenkerachse; hinten: Mehrfachlenkerachse, Federn, Dämpfer;
den Hinterrädern durchsummen. rundum: adaptive Dämpfer (opt.), Stabi.; ESC (ESP) rundum: adaptive Dämpfer (opt.), Stabi.; DSC (ESP) rundum: Stabilisator; ESP
Der iX3 geht dagegen mit der von Wendekreis links/rechts 11,7/11,6 m 11,9/12,0 m 12,7/12,6 m
BMW gewohnten Sattheit selbst Bremsen vorn: innenbelüftete Scheiben, hinten: Trommeln; rundum: innenbelüftete Scheiben; vorn: innenbelüftete Scheiben,
ABS, Bremsassistent ABS, Bremsassistent hinten: Scheiben; ABS, Bremsassistent
über üble Pisten. Schwere Zuladung Serienbereifung rundum: 235/55 R 19 rundum: 245/50 R 19 rundum: 235/55 R 19
spürt man bei ihm dafür am deut- Testbereifung vorn: 235/45 R 21 T; hinten: 255/40 R 21 T vorn: 245/45 R 20 W; hinten: 275/40 R 20 W rundum: 255/45 R 20 Y
Reifen Hankook Ventus S1 evo3 AO Yokohama Advan Sport V 107 Michelin Pilot Sport 4 SUV
lichsten.
MESSWERTE
GEWICHTE
Motor / Getriebe Leergewicht Werk/Testwert 2.135/2.230 kg 2.143/2.207 kg 2.095/2.100 kg
Ihre schweren Batteriepakete ver- Zulässiges Gesamtgewicht/Effektive Zuladung 2.720/490 kg 2.725/518 kg 2.540/440 kg
stecken alle drei Modelle im Unter- Anhängelast gebremst/ungebremst 1.200/750 kg 750/750 kg 1.600/750 kg
Dachlast/Stützlast 75/75 kg 100/75 kg 80/100 kg
boden. Und der Hauptantrieb – ein
starker Synchron-Elektro-Motor – FAHRLEISTUNGEN
0 - 50 km/h 2,6 s 2,9 s 1,9 s
sitzt bei allen an der Hinterachse. 0 - 100 km/h 6,4 s 6,5 s 5,1 s
Stark heißt in diesem Fall zwischen 0 - 150 km/h 13,5 s 13,2 s 11,1 s
Höchstgeschwindigkeit 1) 180 km/h 180 km/h 185 km/h
150 und 210 kW. Audi und Hyundai
Handling 1 : 49,4 min 1 : 49,2 min 1 : 46,4 min
spendieren ihren Topmodellen eine Slalom, Pylonenabstand 18 m 62,9 km/h 63,5 km/h 63,8 km/h
weitere E-Maschine an der Vorder-
BREMSWEG
achse. Das macht sie nicht nur zu aus 50 / 100 / 150 km/h kalt 9,6 / 35,7 / 83,1 m 9,2 / 35,5 / 82,1 m 9,2 / 34,1 / 78,0 m
Allradlern, sondern auch zu ausge- aus 100 km/h warm 35,0 m 35,0 m 34,0 m
wiesenen Sprintern. Der gut zwei INNENGERÄUSCHE
Tonnen schwere Ioniq 5 schießt et- Standgeräusch – – –
wa aus dem Stand in nur 5,1 Sekun- bei 50 km/h 3. Gang 59 dB(A) 58 dB(A 57 dB(A)
bei 100 / 130 km/h höchst. G. 64 / 68 dB(A) 63 / 67 dB(A) 64 / 68 dB(A)
den auf Tempo 100. Bestwert in die-
sem Test! Beim Audi sind es 6,4 Se- VERBRÄUCHE
Test / Minimal 21,6 / 15,4 kWh / 100 km 19,4 / 14,5 kWh / 100 km 20,1 / 14,8 kWh / 100 km
kunden. Doch auch der BMW mit WLTP 17,9 kWh / 100 km 18,5 kWh / 100 km 19,0 kWh / 100 km
seinem Heckantrieb krallt sich mit CO2 (lt. Test / WLTP) 102 / 0 g/km 92 / 0 g/km 95 / 0 g/km
Reichweite Test / maximal 354 / 497 km 381 / 510 km 361 / 490 km
den 275 Millimeter breiten Hinter- 1)
Werksangabe
reifen beachtlich in den Asphalt
und schafft die Prüfung in 6,5 Se- AUSSTATTUNG / PREISE
Grundpreis 53.600 Euro 66.300 Euro 48.900 Euro
kunden. Zum Vergleich: Das ist un-
gefähr so schnell, wie ein aktueller TESTWAGEN-OPTIONEN
Antrieb 1.130 Euro 1) – –
VW Golf GTI beschleunigt.
Bremsen (Karbon-Keramik) – – –
Und ganz nebenbei glänzt der Fahrwerk 1)
5.500 Euro 4) –
1)
iX3 mit dem geringsten Verbrauch. Lenkung – –
Reifen 1.740 Euro 2) 4)
9.000 Euro 5)
Für 100 Kilometer reichen ihm im Sitze 1.445 Euro 3) 4)
–
Schnitt 19,4 Kilowattstunden – trotz AUFPREIS / UMWELTBONUS 4.315 Euro / – 7.975 Euro 5.500 Euro / – 7.975 Euro 9.000 Euro / – 7.975 Euro
Volllastanteil auf der Autobahn. Der BEWERTETER PREIS 49.940 Euro 63.825 Euro 49.925 Euro
Hyundai verlangt mit 20,1 kWh je- 1)
5)
Dynamikpaket plus mit Audi Drive Select, Progressivlenkung und ad. Dämpfern; 2) 21 Zoll; 3) Sportsitze (610 Euro) mit Komfortpaket (835 Euro); 4) Aufpreis für Modell Impressive mit adapt. M-Fahrwerk, 20-Zoll-Rädern, Sportsitzen, Head-up-Display uvm.;
20 Zoll (erst ab Techniq-Ausstattung; Aufpreis: 8.500 Euro).
doch nur etwas mehr Strom. Im
WARTUNG / RABATT / WERTVERLUST
Audi müssen nach der gleichen Stre- Werkstattkosten 1) k.A. k.A. k.A.
cke 21,6 kWh nachgeladen werden. Rabatt 2) 16,0 % / 8.576 Euro 14,0 % / 9.282 Euro 11,0 % / 5.379 Euro
Wertverlust nach 4 Jahren 3 /20.000 km p.a. 57,0 % / 30.552 Euro 54,0 % / 35.802 Euro 56,5 % / 27.629 Euro
Apropos Laden: Hier setzt Hyundai 1)
Wartungskosten pro Jahr einschl. üblicher Verschleißteile ohne Reifen, ermittelt durch den ADAC; 2) Quelle: www.meinauto.de; zzgl. eventuell anfallender Überführungskosten,
3)
ermittelt durch die Deutsche Automobil Treuhand (DAT)
ein weiteres Ausrufezeichen, denn
VERSICHERUNG / STEUERN PRO JAHR
der Ioniq 5 kann wie sonst nur deut-
HP / VK / TK Typklassen 16 / 24 / 22 20 / 26 / 26 18 / 26 / 23
lich teurere E-Autos mit 800-Volt- HP / VK / TK Kosten 381 / 798 / 290 Euro 487 / 960 / 532 Euro 432 / 960 / 336 Euro
Technik nachgeladen werden. ▶ Steuer 0 Euro 0 Euro 0 Euro
Angaben zu Stromverbrauch und CO2-Emissionen finden Sie auf Seite 24. Pressespiegel 9
Der neue Hyundai IONIQ 5
18-2021/18.08.2021 | Vergleichstest · Hyundai Ioniq 5 4WD gegen BMW iX3 und Audi Q4 e-tron 50 quattro
ALLE
ABMESSUNGEN
IM ÜBERBLICK
Alle Maße in cm
Keine Abstriche: Bei Platz,
Komfort oder Fahrleistungen sind
Fotos: Frank Ratering
diese Stromer topmodern.
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GESAMTWERTUNG
Während die Ladeleistung bei Audi chener allerdings eine gute Kosten-
auf 125 kW und bei BMW auf 150 bilanz. Audi hingegen stattet das
kW begrenzt ist, zieht sich der Kore- 53.600 Euro teure Basismodell des
aner – sofern verfügbar – bis zu 220 Q4 noch nicht einmal mit einem KAROSSERIE
Raumangebot vorn 100 1) 83 85 87
kW aus dem Schnelllader. In der Tempomaten aus. Der kostet bei-
Raumangebot hinten 100 70 73 75
Praxis kann die Ladezeit auf diese spielsweise 300 Euro Aufpreis. In Übersichtlichkeit 70 52 56 54
Art halbiert werden. Von 10 auf 80 testrelevanter Konfiguration bleibt Bedienung/Funktion 100 82 92 86
Kofferraumvolumen 100 52 52 57
Prozent geht es in nur 18 Minuten. der Q4 aber auf dem Niveau des
Variabilität 100 35 35 34
Chapeau! von Haus aus sehr gut bestückten Zuladung/Anhängelast 50/30 32 29 32
Hyundai, weil dessen 20-Zoll-Räder Sicherheitsausstattung 150 80 109 90
Fahrdynamik nach der gehobenen Techniq-Aus- Qualität/Verarbeitung 100/100 172 185 170
KAPITELWERTUNG 1.000 658 716 685
Als hätten wir den Hyundai Ioniq 5 stattung verlangen. Doch mit der
nicht schon genug gelobt – ausge- vollumfänglichen Acht-Jahres-Ga- FAHRKOMFORT
rechnet im Fahrdynamik-Kapitel rantie zieht der Ioniq 5 sein letztes Sitzkomfort vorn 150 134 132 130
Sitzkomfort hinten 100 75 75 77
zeigt der Koreaner der deutschen Ass aus dem Ärmel. Und das sticht
Ergonomie 150 82 89 85
Premium-Konkurrenz endgültig die nachhaltig zum deutlichen Gesamt- Innengeräusche 50 37 40 39
lange Nase. Lenkung, Traktion, Do- sieg. ■ Geräuscheindruck 100 88 90 88
sierbarkeit der Bremse, Fahrspaß – Klimatisierung 50 38 38 44
Federung leer 200 138 140 136
alles funktioniert gerade im Sport-
Federung beladen 200 140 136 136
modus tadellos. Der Allradler mutiert KAPITELWERTUNG 1.000 732 740 735
regelrecht zum bissigen Kurvenräu-
MOTOR / GETRIEBE
ber, auch wenn geringer Seitenhalt
Beschleunigung 150 125 124 134
und starke Seitenneigung keinesfalls FAZIT Markus Schönfeld Höchstgeschwindigkeit 130 46 46 49
auf sportliche Ambitionen schließen Getriebeabstufung Schaltung 100 100 100 100
lassen. Bei ausgeschaltetem ESP Wie schnell die Entwicklung der Kraftentfaltung 50 48 48 48
Laufkultur 100 100 100 100
lässt sich aber sogar das Heck spie- Elektroautos voranschreitet, zeigt
Verbrauch 300 264 268 267
lerisch zum Eindrehen bewegen, dieser Vergleichstest. Denn selbst Reichweite elektrisch 20 14 16 14
ohne dabei auch nur den Anschein der drittplatzierte Audi Q4 e-tron 50 Reichweite gesamt 100 15 20 16
Laden/Tanken 25 8 10 14
von Panik aufkommen zu lassen. quattro kann sich als voll alltags-
Lade-/Tank-Infrastruktur 25 10 10 10
Dagegen nimmt die Elektronik tauglicher, komfortabler und mo- KAPITELWERTUNG 1.000 730 742 752
von Audi und BMW ihre Stromer derner Allrounder in Szene setzen.
übertrieben eng an die Kette. Zwar Die Raumausnutzung ist beim FAHRDYNAMIK
Handling 150 77 78 89
ist bei Q4 und iX3 die Leistungs- BMW iX3 allerdings besser gelun- Slalom 100 55 58 59
dosierung am Kurvenausgang sehr gen. Weil der Münchener obendrein Lenkung 100 82 86 84
feinfühlig geregelt, einen freizügi- sparsamer unterwegs ist, geht er Geradeauslauf 50 44 40 42
Dosierbarkeit der Bremse 30 18 20 25
gen Fahrspaß erlebt man in den hier als Zweitplatzierter vom Platz.
Bremsweg kalt 150 93 95 109
beiden deutschen SUV aber nicht. Die Überraschung in der Elektro- Bremsweg warm 150 100 100 110
Weil der Hyundai im Handling un- welt kommt derzeit aber aus Korea. Traktion 100 80 60 80
gezwungener aufspielt und auf sei- Der Testsieger Hyundai Ioniq 5 Fahrsicherheit 150 138 138 136
Wendekreis 20 9 8 4
nen 20-Zöllern dazu auch noch die erfüllt mit seinem innovativen KAPITELWERTUNG 1.000 696 683 738
besten Bremswerte abliefert, liegt Raumkonzept, der polarisierenden
er in der Fahrdynamik-Wertung deut- Optik und dem tadellosen Infotain- EIGENSCHAFTSWERTUNG 4.000 2.816 2.881 2.910
lich vorn. ment-System nämlich alle Ansprü-
KOSTEN / UMWELT
che an ein Auto der nächsten Bewerteter Preis 2) 675 127 98 127
Kosten / Umwelt E-Generation. Die ultraschnelle Wertverlust 3) 50 11 9 12
BMW bietet den iX3 in zwei extrem Ladetechnik ist in dieser Preisklasse Ausstattung 25 23 25 23
Multimedia 50 33 39 36
voll gepackten Ausstattungsvari- konkurrenzlos – genauso wie die Garantie/Gewährleistung 50 28 25 50
anten an. Das verhagelt dem Mün- Acht-Jahres-Garantie. Werkstattkosten 4) 20 – – –
Steuer 10 10 10 10
Versicherung 40 33 31 31
Test Kraftstoff
Emissionen
55
25
48
20
49
20
48
20
Verbräuche KAPITELWERTUNG 1000 333 306 357
Min.-Verbrauch 15,4 kWh 14,5 kWh 14,8 kWh GESAMTWERTUNG 5.000 3.149 3.187 3.267
WLTP-Verbrauch 17,9 kWh 18,5 kWh 19,0 kWh
Reichweite, elektrisch
Testverbrauch
364 km
21,4 kWh
381 km
19,4 kWh
361 km
20,1 kWh
1)
PLATZIERUNG
maximal erreichbare Punktzahl, 2) inkl. Testwagen-Optionen,
3 2 1
Den bepunkteten Test-Verbrauch pro 100 km ermitteln wir auf einer standardisierten, 108 km langen Route (Stadt, Land, Autobahn). 3)
ermittelt durch die DAT (vier Jahre Haltedauer, Jahreslaufleistung 20.000 km),
Die EU- und WLTP-Verbräuche dienen nur als Orientierung und werden im Vergleichstest nicht bewertet. 4)
ermittelt durch den ADAC.
Angaben zu Stromverbrauch und CO2-Emissionen finden Sie auf Seite 24. Pressespiegel 11Der neue Hyundai IONIQ 5
21-2021/23.09.2021 | Vergleichstest · Hyundai Ioniq 5 gegen VW ID.4 GTX
Starke Stromer
Mit dem ID.4 GTX läutet VW die Ära
der Elektro-GTI mit einem 299 PS
starken Doppelmotor-SUV ein.
Ohne Sportplakette klebt der
Hyundai Ioniq 5 ihm mit ebenfalls
einem Motor je Achse und ähnlicher
Leistung wagemutig an der
Stoßstange.
Ü ber 45 Jahre ist es her, dass die
erste GTI-Plakette an einen Golf
geklebt wurde. Jetzt folgt der ID.4
Text:
Thomas Hellmanzik
Fotos:
als erster GTX – laut Pressemappe, Achim Hartmann
die mindestens einen Jetta und
Scirocco ignoriert. Egal, „GTX“ heißt
jetzt „Elektro-GTI“, und im Urmodell-
Vergleich sind tatsächlich Gemein-
samkeiten feststellbar. Das Leis-
tungsgewicht etwa: Der Golf GTI
von 1976 muss pro PS 7,72 kg wuch-
ten, der ID.4 GTX 7,55 – 110 PS auf
850 kg versus 299 PS auf 2.257 kg.
Gemein haben sie auch Bremstrom-
meln an der Hinterachse und die
Vmax-Werte. Der Golf fährt mit 182
km/h zwei Zähler schneller, was für
den GTX ein Upgrade darstellt, denn
die anderen ID.4 machen bei 160
Feierabend.
Für den Hyundai Ioniq 5 greifen
die Koreaner zwar keine legendäre
Historie auf, haben sich beim Design
aber wohl am Hyundai Pony von
1975 orientiert. Das zeigt sich am
ähnlich steilen Heckklappenwinkel
und der kantigen Karosserie, die
ihn ebenso von der Menge abhebt
wie seine Außenbeleuchtung im
Pixelstil. IM VERGLEICH
Das Dualmotorkonzept der rund HYUNDAI IONIQ 5 VW ID.4 GTX
300 PS starken E-Autos ähnelt sich Zwei E-Motoren: Zwei E-Motoren:
mit 70- und 80-kW-Motoren vorn 70 kW vorne, 80 kW vorne,
und 155 kW (VW 150 kW) hinten. 155 kW hinten, 150 kW hinten,
Der Ioniq setzt an beiden Achsen 225 SystemkW, 220 SystemkW,
auf Permanentmagnetmotoren, im 72,6-kWh-Akku, 77-kWh-Akku,
ID.4 steckt vorn eine Asynchron- Ladeleistung: 220 kW, Ladeleistung: 125 kW,
maschine. ▶ ab 48.900 Euro ab 50.415 Euro
12 Pressespiegel Angaben zu Stromverbrauch und CO2-Emissionen finden Sie auf Seite 24.21-2021/23.09.2021 | Vergleichstest · Hyundai Ioniq 5 gegen VW ID.4 GTX Angaben zu Stromverbrauch und CO2-Emissionen finden Sie auf Seite 24. Pressespiegel 13
Der neue Hyundai IONIQ 5
21-2021/23.09.2021 | Vergleichstest · Hyundai Ioniq 5 gegen VW ID.4 GTX
Ioniq 5
Die Fotos täuschen: Der 5 ist 35 cm länger als ein
Golf und sieht eher nach Crossover als nach SUV aus.
Cool: Pixelkunst in der Außenbeleuchtung.
Die Tasten auf
Wollmilchsau-Versprechen dem Lenkrad des Ioniq 5. Nur übertrifft er seine außen. In der Folge stabilisiert der
Klassenunterschiede existieren bei sind nicht ID.4-Geschwister keinen Deut – und Manager den Wagen aber so stark,
der Ladetechnik, doch zunächst voneinander das passt dann eher nicht so gut. dass dieses Verhalten kaum in einen
drängt uns die Herstellerbeschrei- getrennt, aber Kurios ist das auch, weil der GTX als flüssigen Ablauf einzubauen ist. Ein
bung des GTX zur Fahrdynamik, echt – also keine erster ID überhaupt eine ESP-Lo- Sicherheitsplus stellt es genauso
denn auf der VW-Webseite heißt Touchflächen. ckerung anbietet. Mit dem GTI hat dar wie die mit 34,8 Metern aus 100
es: „Sportlich wie ein GTI, komfor- der X außerdem gemein, dass die km/h starke Bremsleistung beider
tabel wie ein SUV und nachhaltig Fahrdynamikmanager genannte Re- Fahrzeuge.
wie ein ID.“ Ein Vergleich unserer gellogik die optionalen Adaptiv- Über das Fahrpedal lässt sich
Testdaten zum Golf VIII GTI holt den dämpfer, Motoren und das ESP in- ein Eindrehimpuls nur in Spitzkeh-
GTX in die Realität: minus 5 km/h klusive der radselektiven Bremsein- ren auslösen, und selbst dann nicht
beim Slalom, minus 13 km/h beim griffe zentral über kurze Signalwege immer reproduzierbar. Einen Teil der
doppelten Spurwechsel, minus 70 verwaltet. Lenkarbeit über das Pedal zu erle-
km/h in der Spitze. Nun gut, nicht Im Sport-ESP-Modus zeigt sich digen, fällt damit ins Wasser.
mal ein Porsche Macan GTS würde die Funktionsweise auf Landstraßen Der VW ID.4 fährt präzise und
dieses Versprechen halten. vor allem, wenn du am Kurvenein- schnell, nur eben nicht groß anders
Auf dem Testgelände erreicht der gang mit rabiatem Hauruck ein- als seine Geschwister – die Elektro-
GTX die anständigen, aber nicht rich- lenkst: Dann untersteuert der SUV GTI-DNA definiert er (hoffentlich)
tig sportlichen Querdynamikwerte kaum und wuppt das Heck nach nicht. ▶
14 Pressespiegel Angaben zu Stromverbrauch und CO2-Emissionen finden Sie auf Seite 24.21-2021/23.09.2021 | Vergleichstest · Hyundai Ioniq 5 gegen VW ID.4 GTX
Die Erwartungen an den 185 insgesamt gute Rückmeldung des 125 schafft. Anhand der Testverbräu-
km/h schnellen Ioniq 5 bestimmt VW. Der Hyundai fährt zwar weniger che von 25,8 (Ioniq 5) und 27,4
keine Sportplakette, denn ein we- präzise, kommt aber reichlich zügig kWh/100 km ergeben sich hier wie
sentlich leistungsstärkeres N-Modell durch Kurven und am Ende kraftvol- dort Reichweiten von rund 300 Ki-
soll erst folgen. Doch auch weil der ler wieder raus. Trotz des zweistufig lometern. Auf Grundlage dieser Wer-
Ioniq 152 kg weniger wiegt, schießt deaktivierbaren ESP belässt es der 11 te braucht der GTX 20 Minuten, um
er in zwei Sekunden auf 50 km/h Allrad dort bei sturer Traktion statt Kilowatt 150 Kilometer Reichweite zu laden,
und nimmt dem VW somit 0,6 Klicks spaßiger Agilität per Fahrpedal. ziehen beide dem Hyundai genügen 11.
ab. Das klingt nach wenig, lässt den höchstens Den Ladestand zeigt der VW nur
Vortrieb aus dem Stand aber spürbar Der Hyundai Ioniq 5 an unserer per Balkengrafik an; sobald er am
heftiger wirken, und bis 180 steigt lädt viel schneller 22-kW-Wallbox. Kabel hängt, steht im Tacho ledig-
der Abstand auf 3,2 Sekunden. Beim Landstraßenturnen ist ihm der Nach 6:50 h ist lich die Ladedauer bis 100 Prozent,
Der ID neigt sich gefühlt über Voltswagen überlegen, dafür spielt der Ioniq voll- aber nicht die bis zur empfohlenen
Land nie so weit. Der Ioniq schon, beim Laden nur der 5 in der Cham- geladen, 7:15 h 80-Prozent-Grenze. Die Ladestärke
denn in Wechselkurven schaukelt pions League. Der DC-Lader zeigt dauert es beim zeigt der Touchscreen in nachgela-
er etwas mehr. Zudem verheimlicht fast 800 Volt und pumpt mit bis zu ID.4 GTX. denen Kilometern pro Stunde. Und
seine Lenkung den Aufbau der Sei- 220 kW Strom in den 72,6-kWh- der Ioniq? Liefert im Tacho alle Infos
tenführungskräfte und verfehlt die Akku, während der ID (77 kWh) nur kompakt und eindeutig. ▶
Selbst bei nach vorne geschobener
Mittelkonsole kann die Tasche in
den Fahrerfußraum purzeln. Das
Totwinkeldisplay wird per Blinker
aktiviert, der einen Drehring für das
Licht trägt. Es gibt zwar einen Laut-
stärke-Drehregler, aber leider nur
eine Touch-Klimasteuerung. Das
Ladekabel muss unter die Haube.
Angaben zu Stromverbrauch und CO2-Emissionen finden Sie auf Seite 24. Pressespiegel 15Der neue Hyundai IONIQ 5
21-2021/23.09.2021 | Vergleichstest · Hyundai Ioniq 5 gegen VW ID.4 GTX
GTX manch kaputte Straße besser.
Dazu gibt es Massagesitze mit aus-
ziehbaren Beinauflagen und etwas
zu schmalen, aber bequemen Ein-
zelarmlehnen. Dem ID.4 fehlen ver-
stellbare Kopfstützen, wobei die im
5 in der ersten Einstellung etwas zu
nah am Fahrer sind. Eine Position
fürs Nickerchen lässt sich in beiden
Autos einrichten, die Liege-Beinstüt-
zen hat wiederum nur der Ioniq.
ID.4 GTX
An der Karosserie gibt’s Der zeigt sich insgesamt prakti-
viel unlackiertes Plastik. scher, etwa mit einer Handschuh-
Ein Frontkofferraum fach-Schublade und elektrisch ver-
Das Elektro-GTI-Zeitalter startet mit dem fehlt, dafür passen die stellbaren Rücksitzen plus manueller
großen GTX-SUV, dessen 21-Zoll-Räder in natura Ladekabel locker unter Lehnenverstellung. Unter der Bank
noch viel riesiger wirken. den Ladeboden. Die hat er eine 230-Volt-Dose und für
Touchfelder auf dem die Ladesteckdose außen sogar ei-
Lenkrad sind ähnlich nen Adapter auf die Spannung: für
fummelig zu bedienen E-Grill, Boombox, Kühlkasten oder
wie das für den Wechsel Heckenschere – was eben so einfällt.
zwischen vorderen und Dafür mangelt es an Fußraum unter
hinteren Fensterhebern. den Vordersitzen, der schon beim
Im 3-D-Stil sind die VW nicht grandios ist; Beinfreiheit
Leuchtelemente in den gibt es in beiden Fonds massig.
Rückleuchten gestaffelt. Was das alles kostet? Auf ein glei-
GTX-spezifisch: Kunst- ches Ausstattungsniveau gehoben
leder in X-Blue. ist der ID effektiv gut 2.000 Euro
teurer. „Effektiv“ deshalb, weil der
Die Säulensuche ist beim 5 eben- gart dicke genügt, um bergab das Fensterhebertasten auskommen und Ioniq die volle Fördersumme von
falls deutlich informativer, denn er 40-km/h-Kessellimit einzuhalten. die hinteren per „Rear“-Touchfläche 9.570 Euro inklusive Herstelleranteil
spuckt Standortlisten in der Nähe Im Hyundai berücksichtigt die aktivieren. Wie die Wolfsburger die einstreicht, obwohl er mit 305 PS
oder auf der Route aus, die nach La- Automatik nur den vorausfahrenden Bedienqualität wegsparen, muss für netto mindestens über 40.000 Euro
destärke filterbar sind. Zudem kann Verkehr, dafür kommt man im i-Pe- die Infotainment-Truppe bitter sein. kostet – genau wie der GTX, für den
geprüft werden, wie viele Säulen frei dal-Modus meist ohne Bremspedal Denn deren System bietet meist ei- es nur 7.975 Euro gibt. Wie das geht?
sind. Ioniq und GTX zeigen zusätzlich aus. Das braucht zwar kurz Gewöh- ne sinnvolle Struktur sowie Benutzer- Hyundai hat die Motorisierung als
Ladepunkte auf der Karte an und nung, klappt dann aber gut – und es freundlichkeit und etwa eine Routen- Sonderausstattung deklariert, und
setzen Stromtankpausen automa- verblüfft, wie obergeschmeidig der führung, mit der du an komplexen das Bundesamt für Wirtschaft und
tisch in längere Routen ein. Im ID.4 Wagen in diesem Modus zum Stehen Autobahnkreuzen richtig fährst. Ausfuhrkontrolle bestätigt auf expli-
kann ansonsten nur nach Ladepunk- kommt. Zusätzlich gibt es zahlreiche Im Ioniq geht vieles einfacher, zite Anfrage: Die ist für die Höhe
ten gesucht werden, ein Filter fehlt Zwischenstufen und sogar eine, die schon wegen der Direktwahlknöpfe. des Bonus auch hier irrelevant. Sie
aber. Derzeit verteilt VW per Update den Ioniq lange fast verzögerungsfrei Die Klimasteuerung läuft jedoch über entscheiden: Gelbe Karte fürs Grau-
die We-Charge-App, die zum Test- rollen lässt, wenn du lupfst. eine Toucheinheit, die immerhin nur zonengrätschen oder eine Schlau-
zeitpunkt noch nicht verfügbar war. Der elektrische Bremskraftver- für die Lenkradheizung und Sitzkli- fuchsplakette? ■
Beim Rekuperieren beschränkt stärker im VW ermöglicht zwar spe- matisierung auf den Touchscreen
sich der ID.4 auf zwei Auswahlmög- ziell beim Sportfahren eine deutlich geholt werden muss. VERBRAUCHSMESSUNG
Testverbrauch – so messen wir den Stromverbrauch:
lichkeiten, mit denen die Basics super bessere Dosierung, doch innerorts 70 % Pendler-Verbrauch: mehrfach gefahrene Kurzstrecke
von 21 km mit 70 % Stadt-, 30 % Überlandanteil.
abgedeckt sind. Wenn per Getriebe- überpinselt das Brake-by-Wire-Sys- Hochwertiges Interieur im Ioniq 15 % Eco-Verbrauch: ökonomisch gefahrenes Fahrprofil
unter Nutzung der maximalen Reichweite mit Stadt-, Über-
knubbel am Tacho „D“ eingestellt tem des Hyundai den Übergang auf Eine Belüftung ist hier den Ioniq- land- und Autobahnanteil. Autobahntempo 130 km/h.
15 % Sportfahrer-Verbrauch: Konstantfahrt mit 80 % Vmax
wird, verzögert er beim Pedallupfen die mechanische Bremse noch eine Sitzen vorbehalten, auf denen man (maximal 160 km/h) plus Verbrauchsinformation aus einer
Vergleichsfahrt, Landstraße und Autobahn.
etwa so stark wie ein durchschnittli- Idee feiner. Hier wie dort gilt: Für E- viel höher und mit perfekt positio-
cher Verbrenner und rekuperiert stär- Autos gelungene Bremssysteme. nierten Armlehnen sitzt. Zudem wirkt
ker, wenn er zu anderen Autos auf- Feine Unterschiede gibt es auch das schick eingerichtete Interieur
schließt, ansonsten (meistens) auch bei der Bedienung. Beim GTX stören insgesamt hochwertiger als das or-
bei Tempolimitänderungen. Auf „B“ etwa die mühselig steuerbaren Lenk- dentliche im ID. Beim Federn kehrt
steigt die Energierückgewinnung auf rad-Touchfelder und die unbeleuch- sich die Bewertung dann um: Sehr
ein Verzögerungsmoment von höchs- teten Slider und Touchinseln. Wie ordentlich beim Hyundai, doch im
tens 0,15 m/s2, was bei uns in Stutt- im ID.3 muss der Fahrer mit zwei weichen Dämpfermodus glättet der
16 Pressespiegel Angaben zu Stromverbrauch und CO2-Emissionen finden Sie auf Seite 24.21-2021/23.09.2021 | Vergleichstest · Hyundai Ioniq 5 gegen VW ID.4 GTX
DATEN UND MESSWERTE ERGEBNISSE
Fahrzeugtyp
Hyundai VW Fahrzeugtyp
Hyundai VW
Ioniq 5 ID.4 GTX (Maximalpunktzahl) Ioniq 5 ID.4 GTX
ANTRIEB KAROSSERIE
Motorbauart permanenterregter fremderregter Raumangebot (20) 13 11
Synchonmotor Asynchronmotor vorn, Kofferraum (15) 9 11
vorn und hinten permanenterregter Zuladung (10) 3 4
Synchonmotor hinten Variabilität/Funktionalität (20) 18 16
Leistung vorn/hinten kW 70/155 80/150 Instrumente/Anzeige (30) 20 17
max. Drehmoment vorn/hinten Nm 255/350 162/310
Bedienung (40) 28 20
Systemleistung kW/PS 225 (305) 220 (299)
Rundumsicht (5) 4 4
Systemdrehmoment Nm 605 460
Qualitätsanmutung (10) 8 6
Kraftübertragung Allradantrieb, Allradantrieb,
feste Übersetzung feste Übersetzung Summe (150) 103 89
Testwagenbereifung vorn 255/45 R 20 Y 235/45 R 21 T
hinten 255/45 R 20 Y 235/40 R 21 T SICHERHEIT
Michelin Hankook Sicherheitsausstattung/-assistenz (30) 22 20
Pilot Sport 4 SUV Ventus S1 evo3 EV Licht (15) 10 14
ABMESSUNGEN/GEWICHTE Bremsweg kalt (100 km/h) (20) 12 12
Leergewicht/Zuladung/Sitze kg 2.105/435/5 2.257/493/5 Bremsweg kalt (130 km/h) (20) 13 11
Anhängelast/gebremst kg 750/1.600 750/1.200 Bremsweg warm (130 km/h) (20) 14 12
Länge × Breite (mit Spiegeln) × Höhe mm 4.635 × 1.890 (2.116) × 1.605 4.582 × 1.852 (2.108) × 1.637 Pedalgefühl (5) 3 4
Radstand mm 3.000 2.769 Fahrstabilität (40) 33 35
Wendekreis links/rechts m 12,5/12,5 11,0/10,9
Summe (150) 107 108
Gepäckraum l/VDA 499/1.559 543/1.575
Quadermaß klein mm 300 × 1.040 × 665 460 × 890 × 680
KOMFORT
Länge × Breite × Höhe groß mm 1.300 × 1.040 ×665 1.390 × 890 × 680
Federungskomfort (40) 30 24
Ladekantenhöhe mm 750 735
Innenbreite vorn/hinten mm 1.570/1.580 1.500/1.485 Sitze vorn (20) 15 17
Innenhöhe vorn/hinten mm 1.030/950 1.075/970 Sitze hinten (15) 13 11
Normsitzraum mm 830 760 Multimedia (30) 19 20
Sitzhöhe über Fahrbahn mm 610 600 Komfort-Assistenzsysteme (10) 7 8
VERBRAUCH/REICHWEITE/CO2 Klimatisierung (15) 11 13
Testverbrauch kW/100 km 25,8 27,4 Innengeräusch-Messwerte (10) 7 8
ams-Eco/-Pendler/-Sportfahrer 17,6/25,3/36,2 18,4/27,7/34,9 Geräuscheindruck (10) 8 8
1)
CO2-Ausstoß im Test g/km 103 111 Summe (150) 110 119
Ladeenergie Vollladung 2) kWh 77 81
Ladedauer AC 2)
h:min 6:50 7:15 FAZIT ANTRIEB
3)
Ladedauer DC für 150 km min 11 20
Laufkultur (10) 10 10
WLTP-Verbrauch gesamt kWh/100 km 17,7 18,2
Durchzugskraft (25) 12 10
Batteriekapazität netto kWh 72,6 77,0
Ladedauer für 150 km Reichweite (25) 18 13
Reichweite Eco/Test km 438/298 440/295
Ladedauer Vollladung Wallbox (10) 9 9
BESCHLEUNIGUNG/HÖCHSTGESCHWINDIGKEIT
Beschleunigung s Rekuperationsvariabilität (10) 8 5
0 – 50 km/h 2,0 2,6 1 Hyundai Ioniq 5 Beschleunigung/Höchstgeschwindigkeit (20) 8 7
0 – 80 km/h 3,7 4,6 Nummer fünf Testverbrauch (20) 11 10
0 – 100 km/h 5,4 6,4 Lademöglichkeiten für Akku (10) 8 6
0 – 130 km/h 8,9 10,0 bringt Leben ins Reichweite (20) 10 10
0 – 160 km/h 14,2 15,5 E-Geschäft mit Summe (150) 94 80
0 – 180 km/h 19,5 22,7
0 – 400 m 13,8 14,6
Power beim Laden
FAHRVERHALTEN
Zwischenspurt s und Fahren, coolen Fahrdynamik (10) 4 4
60 – 100/80 – 120 km/h 2,9/3,8 3,2/4,1
Retro-Elementen Handling/Fahrspaß (25) 18 21
Höchstgeschwindigkeit km/h 185 180
Lenkung (20) 14 17
BREMSWEGE und umfangreichen
Wendekreis (10) 0 5
aus 100 km/h kalt m 34,8 34,8 Rekuperationsmodi Traktion/Wintertauglichkeit (15) 13 13
aus 130 km/h kalt/warm 58,0/57,6 59,0/58,6
INNENGERÄUSCHE sowie guter Lade- Fahrmodi/Regelsysteme (10) 4 6
Geradeauslauf/Windempfindlichkeit (10) 8 8
bei 80/100 km/h letzter Gang 64/66 63/65 stationssuche.
bei 130/160 km/h dB(A) 69/73 68/71 Summe (100) 61 74
FAHRVERSUCHE
Slalom 18 m TC/ESP ein/aus 63,2/63,6 62,9/63,0 UMWELT
doppelter Spurwechsel km/h 127,3/128,2 128,6/129,0 CO2-Emission Testverbrauch (50) 13 13
Fahrdynamikbewertung ◀ø▶ ◀ø▶ Summe (50) 23 21
Lenkpräzision indirekt/direkt ●●●●● ●●●●● Eigenschaftswertung (750) 498 491
Balance unter-/übersteuernd ●●●●● ●●●●●
ESP konservativ/sportlich ●●●●● ●●●●● 2 VW ID.4 GTX KOSTEN
Beherrschbarkeit leicht/anspruchsvoll ●●●●● ●●●●●
Vier gewinnt dies- Testwagenpreis* (50) 19 25
Fahrzeugkonzept konservativ/sportlich ●●●●● ●●●●●
Ausstattung* (10) 10 5
KOSTEN mal trotz guter
Aufpreisgestaltung (15) 2 4
Festkosten Euro Fahreigenschaften Wiederverkaufschancen (10) 7 7
Steuer 4)/Haftpflicht 74,–/447,– 80,–/429,–
Teilkasko 5)/Vollkasko 6) 106,–/730,– 111,–/507,– und toller Federung Festkosten für 5 Jahre* (10) 9 10
Wartung/Reparatur 100.000 km* (20) 15 15
Unterhaltskosten im Monat 7) nicht. Etwa wegen
bei 15.000/30.000 km/Jahr Euro 258,–/470,– 262,–/478,– Kraftstoffkosten 100.000 km* (25) 14 15
Grundpreis Euro 60.750,– 8) 50.415,– 9)/10)
der Bedienung, der Garantie (10) 9 5
Testwagenpreis Euro 62.350,– 8)/10 57.855,– 9)/10) geringeren Lade- Summe (150) 133 124
Gesamtwertung (900) 631 615
1)
auf Basis Strommix für Deutschland mit 401 Gramm CO2 pro kWh; 2) Messung inkl. Ladeverlusten an Typ 2 (max. 22 kW möglich);
leistung, und weil
3)
theoretischer Wert bezogen auf Testverbrauch und maximal mögliche Ladeleistung;
er als GTX nur wenig
1 2
4)
steuerbefreit für 10 Jahre; 5) ohne SB; 6) mit 150 Euro SB; 7) ohne Wertverlust; * Bester erhält volle Punktzahl.
8)
vor Abzug von 9.570 Euro Umweltbonus; 9) vor Abzug von 7.975 Euro Umweltbonus; Bewertet nach dem Punkteschema
10)
inklusive fahrdynamischer und komfortrelevanter Extras. Extraspaß liefert. „Elektro-Fahrzeuge“.
Angaben zu Stromverbrauch und CO2-Emissionen finden Sie auf Seite 24. Pressespiegel 17Der neue Hyundai IONIQ 5
online · 30.06.2021 | Erste Testfahrt · Hyundai Ioniq 5
Elektroauto-Kampfansage
Der Ioniq 5 von Hyundai ist eine Kampfansage auf dem
Markt der Elektroautos. Er ist schick, bietet tolle Technik und
ist für einen Basispreis von 41.900 Euro zu haben.
● E-Auto mit Anspruch auf Technologieführerschaft
● 800 Volt Spannung und bidirektionales Laden
● Zahlreiche besondere Ausstattungsdetails
© 2021 ADAC e.V
D er koreanische Autohersteller
Hyundai hat für seine zukünf-
tigen Elektroautos eine neue Sub-
zumindest momentan Maßstäbe.
Der Hyundai Kona zum Beispiel ist
effizienter als das Tesla Model 3 und
kW an zu laden. Bei 80 Prozent Füll-
stand lag immer noch 98 kW Lade-
leistung an – beeindruckende Werte.
Die Inneneinrichtung wirkt mo-
dern, trotz geradezu untypisch vieler
Knöpfe und Schalter an der Mittel-
marke gegründet: Ioniq. Das ist ein auch als der viel jüngere VW ID.3. konsole. Und so gelingt es ohne Be-
bisschen verwirrend, denn den Na- Ein entscheidender Faktor für Preis und Leistung dienungsanleitung, sich mit dem
men Ioniq gibt es schon als Baurei- die angestrebte Spitzenstellung ist des Hyundai Ioniq 5 sind Auto schnell weitgehend vertraut
henbezeichnung bei Hyundai. die Elektroarchitektur, die – wie üb- hervorragend zu machen. Das Head-up-Display
Den Anfang macht seit Mitte rigens auch beim Porsche Taycan – Eine hervorragende Figur macht der mit Augmented-Reality-Funktion
2021 der Ioniq 5. Klassifiziert wird mit einer Spannungslage von 800 Ioniq 5 vor allem, wenn man das spiegelt die wichtigsten Fahr-In-
der Neuling als CUV, übersetzt: statt der üblichen 400 Volt arbeitet. gebotene Preis-Leistungs-Verhältnis formationen ins Blickfeld auf der
ein Crossover Utility Vehicle – eine So lassen sich höhere Geschwin- in Betracht zieht. So ist die Topver- Windschutzscheibe und zeigt mit
Mischung aus Sportcoupé und digkeiten beim Laden erzielen. sion mit 72,6 kWh großer Batterie, Navigationspfeilen auf der Fahr-
SUV wie zum Beispiel der Mazda Um die Schnellladefähigkeit zu zwei Elektromotoren und einer Sys- bahn, wo man abbiegen muss. Ist
MX-30. Der Ioniq 6, der im Lauf demonstrieren, war bei der ersten temleistung von 225 kW/305 PS so- der Blinker gesetzt, erscheint im
des Jahres 2022 folgt, wird als elek- Testfahrt mit dem Ioniq 5 ein Stopp wie 605 Nm Drehmoment schon Fahrerdisplay (wie schon beim neu-
trische Sportlimousine gegen Tesla an einer 350-kW-Säule vorgesehen. für unter 50.000 Euro zu haben. Die en Tucson) ein Kamerabild des rück-
& Co. antreten. Der Ioniq 7 soll ab Dort angekommen, zeigte der Bord- Basisversion mit kleinerer Batterie wärtigen Verkehrs, zum Beispiel das
2024 als klassischer großer SUV die computer den Akkufüllstand mit 63 und weniger Leistung kostet 41.900 Fahrrad, das sich von hinten nähert
Konkurrenz aufmischen. Prozent an – eigentlich keine gute Euro. – ein echter Sicherheitsgewinn. ▶
Voraussetzung für eine hohe Lade-
Ioniq greift VW und Tesla an leistung. Grund: Das bordeigene ADAC Redakteur
Mit der neu entwickelten E-GMP- Batteriemanagement aller Elektro- Rudschies fühlt
Plattform hat sich der Mutterkonzern autos lässt nämlich die maximale sich sichtlich gut
Hyundai das ambitionierte Ziel ge- Ladeleistung nur zu, wenn die Bat- im Ioniq 5.
steckt, bis 2025 technologisch eine terie weitgehend geleert ist. Folge: Foto:
© ADAC/Wolfgang
Spitzenposition in der Elektromo- Je gefüllter der Akku, desto weniger Rudschies
bilität einzunehmen. Was gar nicht stark wird er geladen. Trotz der 63
so unwahrscheinlich klingt: Im Punkt Prozent Energie im Akku fing der
Energieeffizienz setzen die Koreaner Ioniq 5 ohne Umschweife mit 223
18 Pressespiegel Angaben zu Stromverbrauch und CO2-Emissionen finden Sie auf Seite 24.online · 30.06.2021 | Erste Testfahrt · Hyundai Ioniq 5
Die Materialien des Armaturenträ-
gers oder der Türtafeln erscheinen
an keiner Stelle billig oder fragil, wie
bei manchem anderen E-Auto.
Sehr besonders machen den
Hyundai Ioniq 5 weitere Details wie
eine elektrisch verschiebbare Rück-
bank. Wer sich auf der Langstrecke
mal eine Ruhepause gönnen will,
kann auf Knopfdruck den Vordersitz
in Liegeposition manövrieren. Das
optionale Solardach liefert Strom
für die Klimatisierung oder wird in
die Batterie im Unterboden gespei-
chert. Und im Fach („Frunk“) unter
der vorderen Haube befindet sich
neben den Ladekabeln ein Stecker- Modernes Cockpit mit großen Bildschirmen, aber auch Knöpfen zur Direktwahl. Foto: © ADAC/Wolfgang Rudschies
adapter, der es ermöglicht, externe
230-Volt-Geräte anzuschließen und
mit Strom aus dem großen Akku zu
versorgen. Zutaten, die in dieser
Kombination bislang in keinem an-
deren Elektroauto zu haben sind –
auch nicht in deutlich teureren Mo-
dellen.
Hyundai Ioniq 5: Reichweite
bis 480 Kilometer
Das Fahrwerk des Ioniq 5 ist insge- Pausenposition: Bequeme Liegesitze Die Rücksitze lassen sich auf Knopfdruck
samt gut abgestimmt, straff aber mit Fußstütze vorn. elektrisch verschieben.
nicht unkomfortabel. Wobei es in
manchen Situationen ein wenig an
Geschmeidigkeit fehlt – möglicher-
weise wegen der hart abrollenden
Reifen. Die Rekuperation lässt sich
per Wahlhebel links und rechts am
Lenkrad je nach Gusto und Fahrsitu-
ation in Stufen einstellen. Läuft es
auf ein langsames Auto auf, bremst Edel gestaltete Türtafeln zieren Noch ein markantes Bauteil: Das Solardach schafft eine Peak-
es vorausschauend ab und trägt da- den Innenraum. Voll-LED-Scheinwerfer. leistung von 205 Watt.
mit zum sparsamen Einsatz der Ener-
gie bei. Reichweite je nach Modell-
version: 360 bis 481 Kilometer.
Das elektronische Spurhaltesys-
tem macht seine Sache vorbildlich,
greift wenn nötig sanft ein und lässt
sich leicht überstimmen, so dass
den Fahrer äußerst selten das Gefühl
der Bevormundung überkommt. An
diesem Beispiel zeigt sich, wie ge-
winnbringend für den Kunden eine
sorgsame Abstimmung solcher Sys-
teme ist.
Man darf gespannt sein, ob der
Hyundai Ioniq 5 diesen insgesamt
sehr guten ersten Eindruck im ADAC
Autotest bestätigen kann.
Wolfgang Rudschies ■
Angaben zu Stromverbrauch und CO2-Emissionen finden Sie auf Seite 24. Pressespiegel 19Der neue Hyundai IONIQ 5
online · 07.07.2021 | Fahrbericht · Hyundai Ioniq 5
Vier Varianten bis 305 PS
Ich habe was, Jenseits des spacigen Stils interes-
sieren den E-Autofahrer aber in erster
Linie die technischen Details, und
was ihr nicht habt da vor allem, wie es um Antrieb und
Reichweite bestellt ist. Vom Ioniq 5
Mit dem Ioniq 5 stellt Hyundai sein erstes vollelektrisches Fahr- wird es vier Varianten geben, mit
kleiner und größerer Batterie, mit
zeug vor, das kein Umbau eines bereits existenten Verbrennermodells Heck- oder Allradantrieb, in letzterem
ist, sondern eine spezielle Elektro-Plattform nutzt. Seinen Konkurren- Fall arbeitet ein zweiter Elektromotor
ten hat der Ioniq die leistungsfähige 800-Volt-Ladetechnologie an der Vorderachse.
voraus. Solarzellen auf dem Dach gibt es auch. Die Versionen im Überblick:
● 58-kWh-Akku, Heckantrieb, 125 kW/170 PS,
maximale Reichweite 384 km,
Preis ab 41.900 Euro.
● 58-kWh-Akku, Allradantrieb, 173 kW/235 PS,
maximale Reichweite 360 km,
Preis ab 45.700 Euro.
● 72,6-kWh-Akku, Heckantrieb, 160 kW/217 PS,
maximale Reichweite 481 km,
Preis ab 45.100 Euro.
● 72,6-kWh-Akku, Allradantrieb, 225 kW/305 PS,
maximale Reichweite 460 km,
Preis ab 48.900 Euro.
Mit wem der Koreaner um Kun-
den konkurriert, ist klar – neben
dem verschwisterten Kia EV6 legt
er sich vor allem mit VW ID.4 und
ID.4 GTX, Audi Q4 e-tron, Skoda
Enyaq iV, Cupra Born oder Merce-
des EQA an. Was die anderen nicht
haben: Beim Laden unterstützt nicht
die übliche 400-Volt-Technologie,
sondern ein leistungsfähiges 800-
Volt-System, wie es ansonsten nur
in den lichten Höhen des Hochpreis-
segments (wie Porsche Taycan, Audi
e-tron GT) geboten wird.
In 18 Minuten auf 80 Prozent
Hyundai Ioniq 5: Was das bedeutet, lässt sich in der
Als E-CUV – elektrisches Crossover Utility Vehicle – wollen die Währung Zeit ausrechnen: An der
Südkoreaner ihren neuen Stromer verstanden wissen. 350-kW-Schnellladesäule braucht
es im Idealfall nur 18 Minuten, um
die Hochvoltbatterie von 10 auf 80
H yundai hegt ambitionierte elek-
trische Ziele. Bis 2025 will der
südkoreanische Hersteller nichts
des Kona das Modellprogramm. Er-
gänzend hat Hyundai aber eine ei-
gene elektrische Submarke gegrün-
pur elektrisch ist er unterwegs, vor
allem aber baut er auf der speziellen
„Electric Global Modular Platform“
Prozent Ladestand zu bringen, in
fünf Minuten soll Strom für weitere
100 Kilometer Strecke nachgetankt
weniger als zum europaweit führen- det, Ioniq heißt sie, ihr erster Spross (E-GMP) auf, die auch Konzern- sein. Hyundai hat sich dem Schnell-
den Anbieter von E-Autos werden. Ioniq 5 startet jetzt in den Markt. schwester Kia für den eng verwand- ladenetz Ionity angeschlossen, im
„Dieser Konzern ist bereit, bei alter- Moment mal, mag der in der ten Kia EV6 verwendet. Rahmen des „Charge myHyundai“-
nativen Antrieben unheimlich Gas Elektro-Szene bewanderte Leser da Optisch sieht der 4,64 Meter Programms zahlt der Ioniq-5-Kunde
zu geben“, sagt Hyundai-Deutsch- einwenden, Ioniq – den gibt's doch lange Ioniq 5 ein bisschen so aus, reduzierte 29 Cent pro kWh.
land-Geschäftsführer Jürgen Keller; schon längst? Richtig, die erste Ge- als sei er aus der Zukunft ins Hier An der verbreiteteren 50-kW-
und auch wenn die Sache mit dem neration wurde bereits 2016 vor- und Jetzt gebeamt worden. Klare, Schnellladestation nimmt das 0-
Gasgeben eher metaphorisch ge- gestellt, für damalige Verhältnisse scharfe Kanten, glatte Flächen, bün- auf-80-Prozedere je nach Modell-
meint ist, tut das der dahinter zu ungewöhnlicherweise gleich mit dig versenkte Türgriffe, Tagfahrleuch- variante in etwa 50 bis 60 Minuten
vermutenden Entschlossenheit kei- drei Alternativ-Antrieben – rein bat- ten in rechteckiger Pixelgrafik, am in Anspruch. Und das standardmä-
nen Abbruch. terieelektrisch, Hybrid und Plug-in Heck ein Leuchtenband, für das man, ßige Laden von Wechselstrom (AC)
Neben dem Wasserstoff-Cross- Hybrid. wie Chefdesigner Thomas Bürkle an der 11-kW-Wallbox oder -Säule
over Nexo und allerlei Plug-in Hy- Mit dem ersten seines Namens sagt, richtiggehend „gekämpft“ ha- erfolgt dreiphasig, in fünf bis sechs
briden bevölkert zwar schon jetzt hat der neue Ioniq 5 indes gar nichts be. Captain Future hätte seine Freude Stunden ist der Ioniq 5 dann wieder
eine rein batterieelektrische Version mehr gemeinsam. Ausschließlich an diesem Crossover. komplett gesättigt. ▶
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