Dossier. Netflix-Mobilität für Städte - Bulletin.ch
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D O S S I E R | M O B I L I TÄT
dossier.
Netflix-Mobilität
für Städte
Nachhaltigkeit | Paris, Barcelona und Kopenhagen
wollen maximale Mobilität bei kleinstmöglichem
Verkehrsaufkommen. Dafür verbannen sie das
«Besitzauto» zunehmend und setzen auf das Velo,
gut vernetzten ÖV und Sharing-Angebote.
Mobilité urbaine
de type Netflix
Durabilité | Une mobilité maximale et une densité de
trafic aussi réduite que possible : pour atteindre cet
objectif, Paris, Barcelone et Copenhague bannissent
de plus en plus la voiture privée et misent sur le vélo,
de bons transports publics et la mobilité partagée.
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1 Bezüglich nachhaltiger urbaner Mobili-
tät ist Kopenhagen führend. Obwohl das
Fahrrad am populärsten ist – rund 45 %
der Einwohner pendeln mit dem Fahrrad
zur Arbeit oder zur Schule –, gewinnen
auch die elektrischen Scooter an Bedeu-
tung.
En matière de mobilité urbaine durable,
Copenhague fait office d’exemple. Si le
vélo y reste le mode de transport le plus
populaire – environ 45 % des habitants
l’utilisent pour se rendre au travail ou
à l’école – les trottinettes électriques y
gagnent également en importance.
2 3
Bilder | Figures : Markus Schwer, ZHAW, TCS Mobilitätsakademie
2 Thomas Sauter-Servaes setzt sich 3 Jörg Beckmann, Direktor der
als Professor und Leiter des Studien- Mobilitätsakademie des TCS, plädiert
gangs Verkehrssysteme an der ZHAW auch für eine Deprivatisierung des
für ein neues Verkehrskonzept ein. Verkehrs.
Thomas Sauter-Servaes, professeur Jörg Beckmann, directeur de
et responsable de la filière Systèmes l’Académie de la mobilité du TCS,
de transport à la ZHAW, s’engage préconise aussi une déprivatisation
en faveur d’un nouveau concept de des moyens de transport.
circulation.
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D
SAMUEL SCHLAEFLI
es autoroutes et des trains vides, des
pistes cyclables et des parcours de jog-
L
ging en pleine effervescence – les
eere Autobahnen und Züge, reger Betrieb mesures de confinement prises dès le
auf den Fahrradwegen und Joggingrouten – printemps 2020 aux quatre coins du
die weltweiten Lockdowns ab Frühjahr 2020 monde ont tout d’un coup bouleversé
haben unsere Mobilitätsmuster mit einem nos habitudes en matière de mobilité. Il a suffi de
Schlag auf den Kopf gestellt. Innert weniger quelques semaines pour que de nouvelles pistes cyclables
Wochen entstanden in den Zentren von Mai- voient le jour dans les centres de Milan, de Londres et de
land, London und Paris neue Velowege, um den öffentli- Paris afin de soulager les transports publics et réduire le
chen Verkehr zu entlasten und das Covid-19-Übertra- risque de transmission de la Covid-19. En septembre der-
gungsrisiko zu senken. Vergangenen September gab die nier, la maire de Paris, Anne Hidalgo, a annoncé que
Bürgermeisterin von Paris, Anne Hidalgo, bekannt, dass 50 km de routes qui avaient été temporairement retirés
50 Kilometer Strasse, die im Rahmen des Lockdowns tem- aux automobilistes lors du confinement seraient désor-
porär den Autofahrern entzogen worden waren, nun per- mais attribués de manière permanente aux cyclistes. La
manent den Velofahrern zugesprochen werden. Die sonst rue de Rivoli, entre la Bastille et la place de la Concorde,
stark befahrene Rue de Rivoli zwischen der Bastille und sur laquelle la circulation était très intense, est désor-
Place de la Concorde ist heute eine mehrspurige mais une voie cyclable rapide à plusieurs voies. Et les
Velo-Schnellstrasse. Und auch die Champs-Elysées wer- Champs-Élysées seront eux aussi bientôt réaménagés,
den bald neu gestaltet, mit halb so viel Platz fürs Auto wie avec deux fois moins de place qu’auparavant pour les voi-
zuvor. tures.
Hidalgo, die von französischen Medien auch schon Anne Hidalgo, que les médias français ont déjà quali-
«Antiauto-Bürgermeisterin» genannt wurde, war 2014 mit fiée de « maire anti-voitures », est entrée en fonction
dem Versprechen angetreten, das verkehrsgeplagte Paris zu en 2014 en promettant de transformer Paris, ville où la
einer Velostadt umzubauen. Die Hälfte der insgesamt circulation est un vrai fléau, en une ville cyclable. Dans
140 000 Parkplätze sollen in den kommenden Jahren les années à venir, la moitié des 140 000 places de sta-
zugunsten von Velofahrern und mehr Grünflächen aufge- tionnement y seront supprimées au profit des cyclistes et
löst werden. Hidalgos erklärtes Ziel: Der Umbau von Paris d’un plus grand nombre d’espaces verts. L’objectif
zu einer «15-min-Stadt». Alle wichtigen Funktionen des consiste à transformer Paris en une « ville à 15 minutes ».
täglichen Lebens – Einkaufen, Gesundheitsversorgung, Tous les éléments importants de la vie quotidienne
Ausbildung, soziale Kontakte, Arbeit und Erholung – sollen – achats, services liés à la santé, éducation, contacts
in einer Viertelstunde zu Fuss oder mit dem Velo verfügbar sociaux, travail et loisirs – doivent être accessibles en un
sein. Hidalgo ist überzeugt, dass Pariserinnen und Pariser quart d’heure à pied ou à vélo. Anne Hidalgo est convain-
keinen Verkehr wollen, sondern Mobilität und besseren cue que les Parisiens se passeraient volontiers de la cir-
Zugang zu wichtigen städtischen Dienstleistungen. Ent- culation et lui préfèreraient de la mobilité et un meilleur
scheidend ist dabei der individuell wahrgenommene Nut- accès aux services urbains importants. L’utilité d’un
zen eines Weges und nicht die Anzahl zurückgelegter Kilo- déplacement, perçue au niveau individuel, serait alors le
meter. facteur déterminant et non le nombre de kilomètres par-
courus.
Fehlende Abkehr vom «Besitzauto»
Heute geht rund ein Fünftel der globalen CO2-Emissionen Renoncer à la voiture privée
auf den Transportsektor zurück; 75 % davon auf den Stras Aujourd’hui, environ un cinquième des émissions mon-
senverkehr. Und anders als in den Bereichen Wohnen, diales de CO2 est imputable au secteur des transports,
Industrie und Energiebereitstellung steigen die Treib- dont 75 % sont à mettre au compte du trafic routier. Et
hausgasemissionen beim Transport weiter an. Eine Förde- contrairement à ce qu’il se passe dans les domaines du
rung der Elektromobilität, wie sie von vielen Regierungen logement, de l’industrie et de l’approvisionnement en
betrieben wird, ist deshalb in Hinblick auf die Klimakrise énergie, les émissions de gaz à effet de serre continuent
bei entsprechendem Strommix sinnvoll. Doch wenn Neu- d’augmenter dans ce secteur. Promouvoir l’électromobi-
wagen nach wie vor 1,7 t schwer und 179 PS stark sind lité, comme le font de nombreux gouvernements, est donc
sowie 23 Stunden am Tag ungenutzt herumstehen, um judicieux au vu de la crise climatique, pour autant que le
danach eineinhalb Personen zu transportieren, so der mix d’électricité disponible soit adéquat. Mais si les voi-
aktuelle Durchschnitt in der Schweiz, bleibt das Automo- tures neuves continuent à afficher un poids de 1,7 t et une
bil für die Bereitstellung von Mobilität extrem ineffizient. puissance de 179 ch, tout en restant inutilisées 23 h/jour
Ganz abgesehen davon, dass auch Elektroautos in der Her- pour transporter ensuite une personne et demie, confor-
stellung viel Emissionen erzeugen, weiterhin Unfälle ver- mément à la moyenne actuelle en Suisse, l’automobile
ursachen, Parkplätze und Ladestationen benötigen und reste extrêmement inefficace pour assurer la mobilité.
im öffentlichen Raum mit anderen Bedürfnissen konkur- Sans compter que les voitures électriques, elles aussi,
renzieren. sont à l’origine de beaucoup d’émissions lors de leur fabri-
«Wir Verkehrsplaner haben bislang leider darin ver-
sagt, attraktive Alternativen zu entwickeln, um die Leute
von einer Abkehr vom Besitzauto zu überzeugen», sagt
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Baseline situation Superblocks model
In Barcelona werden Superblocks eingeführt, die neun Blöcke zusammenfassen. Es entstehen damit Areale ohne Durchgangsverkehr,
die Ruhe bieten und Begegnungen ermöglichen. Anwohner und Lieferdienste können mit 10 km/h in den Superblocks fahren.
Barcelone met en place des superblocs comprenant chacun neuf blocs. Ceci permet de créer des zones dépourvues de circulation de
transit, privilégiant ainsi la tranquillité et les rencontres. Les résidents et les services de livraison sont autorisés à y rouler à 10 km/h.
cation, provoquent aussi des accidents, nécessitent des
parkings et des stations de recharge, et se trouvent en
concurrence avec d’autres besoins dans l’espace public.
Thomas Sauter-Servaes, Professor und Leiter des Studien- « En tant que planificateurs de transport, nous n’avons
gangs Verkehrssysteme an der ZHAW. Der Traum von malheureusement pas réussi jusqu’à présent à développer
uneingeschränkter Mobilität hat dazu geführt, dass heute des alternatives suffisamment attrayantes pour convain
1,3 Milliarden Autos weltweit in Betrieb sind; davon cre les gens de renoncer à une voiture privée », déclare
alleine in Europa rund 300 Millionen. Städte wurden seit Thomas Sauter-Servaes, professeur et responsable de la
Beginn des 20. Jahrhunderts nach den Bedürfnissen von filière Systèmes de transport à la ZHAW (Zürcher Hoch
Autofahrenden geplant und die Strasseninfrastruktur ste- schule für Angewandte Wissenschaften). Le rêve d’une
tig erweitert. Laut Daten der OECD verschlangen Trans- mobilité sans limites a conduit, selon les chiffres actuels, à
portinfrastrukturen, allen voran Autostrassen, im Jahr la circulation de 1,3 milliard de voitures à l’échelle globale,
2006 in Städten zwischen 25 bis 40 % des öffentlichen dont environ 300 millions rien qu’en Europe. Depuis le
Raums. début du XXe siècle, les villes ont été planifiées pour
répondre aux besoins des automobilistes et les infrastruc-
Städteallianz als Treiber nachhaltiger Mobilität tures routières ont été constamment développées. Selon
Viele Städte haben mittlerweile verstanden, dass Mobilität les données de l’OCDE (Organisation de coopération et de
komplett neu gedacht und konsequent dekarbonisiert wer- développement économiques), en 2006, les infrastruc-
den muss, um das Ziel des Pariser Abkommens zu erreichen tures de transport, en particulier les routes, occupaient
und die globale Erhitzung auf 1,5 bis 2 °C im Vergleich zum entre 25 et 40 % de l’espace public dans les villes.
vorindustriellen Zeitalter zu beschränken. Sie haben sich in
der Vereinigung «C40 Cities» zusammengeschlossen, um Alliance des villes en tant que moteur
Erfahrungen auszutauschen und Massnahmen gegen die de la mobilité durable
Klimakrise zu treffen, die über die Versprechen ihrer natio- De nombreuses villes ont désormais compris que la mobi-
nalen Regierungen hinausreichen. Ihr Hebel ist riesig: lité devait être complètement repensée et systématique-
Heute leben 55 % der Menschheit in Städten; bis 2050 wer-
Bild | Figure : ISGlobal
ment décarbonisée pour atteindre l’objectif de l’accord de
den es beinahe 70 % sein. Paris et limiter le réchauffement global à 1,5 à 2 °C par rap-
Paris ist bei Weitem nicht die einzige Stadt, die dem
«Besitzauto» den Kampf angesagt hat und Mobilität von
Seiten der Städteplanung her neu denkt. Auch Barcelona
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port à l’ère préindustrielle. Elles se sont associées au sein
de l’organisation « C40 Cities » afin de partager leurs
expériences et prendre des mesures face à la crise clima-
hat mit seinen «Superblocks» international für Aufsehen tique, qui vont au-delà des promesses de leurs gouverne-
gesorgt. Neun Häuserblöcke werden planerisch zu einem ments nationaux. Leur influence est énorme : aujourd’hui,
Superblock zusammengefasst, um die Strassen dazwi- 55 % de l’humanité vit dans des villes ; en 2050, ce sera près
schen zu begrünen und sie für Fussgänger und Velofahrer de 70 %.
aufzuwerten. Für den Durchgangsverkehr werden die Paris n’est de loin pas la seule ville à avoir déclaré la
Superblocks gesperrt. Anwohner, Gewerbe und die Müll- guerre à la voiture privée et à repenser la mobilité du point
abfuhr müssen darin eine Höchstgeschwindigkeit von de vue de l’urbanisme. Barcelone a également fait sensa-
10 km/h respektieren. Die Bürgermeisterin Ada Colau hat tion au niveau international avec ses « superblocs ». Dans
im November angekündigt, dass das Konzept auf das sa planification urbaine, neuf blocs de maisons sont
gesamte Stadtzentrum ausgeweitet wird. Kopenhagen regroupés dans un superbloc afin de rendre les rues inter-
wiederum hat sich einen Namen als velofreundlichste médiaires plus vertes et de les revaloriser pour les piétons
Stadt der Welt gemacht, indem das Fahrrad in der Planung et les cyclistes. Ces superblocs sont interdits à la circula-
Priorität gegenüber dem Auto hat. 45 % der Stadtbewohner tion de transit.Les résidents, les entreprises et les éboueurs
pendeln schon heute mit dem Velo zur Arbeit, Uni oder doivent y respecter une limite de vitesse de 10 km/h. La
Schule. maire, Ada Colau, a annoncé en novembre que ce concept
serait étendu à tout le centre-ville. Copenhague, pour sa
Die Mobilität der Zukunft ist geteilt part, s’est fait un nom en tant que ville la plus favorable au
«Die Elektrifizierung der Mobilität ist ein wichtiger Bau- vélo au monde en donnant, dans sa planification, la prio-
stein», sagt Sauter-Servaes. «Aber sie muss zusammenge- rité au vélo plutôt qu’à la voiture. 45 % de ses habitants se
hen mit Mikromobilität, Sharing-Angeboten und einer rendent déjà à vélo au travail, à l’université ou à l’école.
Abkehr vom Besitzauto.» Genau dies verspricht das Kon-
zept «Mobility as a Service» (MaaS). Manche umschrei- La mobilité du futur sera partagée
ben MaaS als das Netflix der Stadtmobilität – weg vom « L’électrification de la mobilité constitue un élément
physischen Besitz und hin zur digital vermittelten Nut- important », explique Thomas Sauter-Servaes. « Mais elle
zung. Das Unternehmen «MaaS Global» aus Helsinki doit aller de pair avec la micromobilité, la mobilité parta-
gehört zu den Vorreitern und zeigt mit seiner App «Whim», gée et l’abandon de la voiture privée. » C’est exactement ce
wie die urbane Mobilität der Zukunft que propose le concept « Mobility as a
organisiert sein könnte. Mit einem Service » (MaaS). Certains décrivent le
All-inclusive-Package für rund 500 € MaaS comme le Netflix de la mobilité
«Die Elektrifizierung der Mobi-
pro Monat haben Nutzer über die App urbaine – adieu la propriété physique et
Zugang zum öffentlichen Verkehr, zu lität ist ein wichtiger Baustein, bienvenue à l’utilisation partagée orga-
Bike-Sharing-Angeboten, Taxidiensten aber sie muss nisée par le biais du numérique. L’en-
und Mietautos. Sie können sich jeder- treprise « MaaS Global », située à Hel-
zeit spontan für ein Transportmittel zusammengehen mit sinki, fait partie des pionniers du
entscheiden, ohne dafür Billette zu Mikromobilität, Sharing- domaine et montre avec son applica-
lösen oder Mitgliedschaften bei Auto- Angeboten und einer Abkehr tion « Whim » comment la mobilité
vermietungen einzugehen. Und wer am urbaine du futur pourrait être organi-
Wochenende zum Skifahren in die vom Besitzauto.» sée. Avec un forfait tout compris pour
Berge fahren will, hat weiterhin Zugang environ 500 EUR par mois, les utilisa-
zu einem Privatfahrzeug – gegen Auf- « L'électrification de la teurs ont accès, via l’application, aux
preis sogar zu einem Sportwagen oder mobilité constitue un élément transports publics, aux offres de vélos
einer Limousine. Mittlerweile gibt es important, mais elle doit aller en libre-service, aux services de taxi et
«Whim» für Helsinki, Turku, Antwer- aux voitures de location. Ils peuvent
pen, Birmingham und Wien. Das de pair avec la micromobilité, choisir spontanément un moyen de
erklärte Ziel des Unternehmens: Bis la mobilité partagée et l'aban- transport à tout moment, sans avoir à
2030 eine Million Autos durch ein acheter de billets ou à adhérer à des
don de la voiture privée. »
Whim-Abo zu ersetzen. sociétés de location de voitures. Et ceux
Für Jörg Beckmann, Direktor der Thomas Sauter-Servaes qui veulent aller skier à la montagne le
«Mobilitätsakademie» des TCS, sind week-end ont toujours accès à un véhi-
solche Angebote zukunftsweisend. cule privé, et même à une voiture de
Auch er glaubt, dass die Hegemonie sport ou à une limousine moyennant un
des Privatautos gebrochen ist und eine «Deprivatisie- supplément. Whim est désormais disponible à Helsinki,
rung» des Verkehrs dringend nötig ist: «Die Zeit der klas- Turku, Anvers, Birmingham et Vienne. L’objectif de l’en-
sischen Autohersteller ist vorbei. Auch diese positionie- treprise : remplacer un million de voitures par un abonne-
ren sich immer stärker als Mobilitätsdienstleister. » ment à Whim d’ici 2030.
Dieser Trend zeigt sich selbst bei Beckmanns Arbeitgeber
TCS, der sich nicht mehr als Autoklub, sondern als Mobi-
litätsklub versteht. Mittlerweile betreibt er auch ein Netz-
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Pour Jörg Beckmann, directeur de l’Académie de la
mobilité du TCS, de telles offres sont prometteuses. Il
estime lui aussi que l’hégémonie de la voiture privée
werk mit 350 Miet-Cargobikes und installiert E-Auto- touche à sa fin et qu’une « déprivatisation » des transports
Heimladestationen. «Mit der Elektrifizierung des est nécessaire de toute urgence : « Le temps des construc-
Verkehrs kommt auch die Digitalisierung», sagt Beck- teurs de voitures classiques est révolu. Eux aussi se posi-
mann, wobei mit einem «Smartphone auf Rädern», das tionnent de plus en plus en tant que prestataires de ser-
ständig Daten zu den Mobilitätsgewohnheiten der Nutzer vices de mobilité. » Cette tendance se manifeste même
sammelt und diese mit anderen Geräten teilt, komplett chez l’employeur de Jörg Beckmann, le TCS, qui ne se
neue Anwendungen und Dienstleistungen möglich wür- considère plus comme un club automobile mais comme
den. un club de mobilité. Celui-ci exploite désormais aussi un
réseau de 350 vélos cargos de location et installe des sta-
MaaS in der Schweiz noch in Kinderschuhen tions de recharge pour voitures électriques. « L’électrifica-
MaaS könnte auch in der Schweiz einen wichtigen Beitrag tion des transports va de pair avec la numérisation »,
für einen effizienteren und nachhaltigeren Stadtverkehr explique Jörg Beckmann, ajoutant que de toutes nouvelles
leisten. Dies zeigt eine Studie von ETH-Professor Kay applications et prestations seraient possibles avec un
Axhausen. Sein Team hat ein MaaS-System für die Stadt « smartphone sur roues » qui collecterait en permanence
Zürich simuliert und dabei gezeigt, dass der Energiever- des données sur les habitudes des utilisateurs en matière
brauch für ein bestimmtes Mobilitätsniveau durch de mobilité et les partagerait avec d’autres appareils.
geschickte Vernetzung von Autos, ÖV, Velos und Fusswe-
gen um einen Viertel reduziert werden könnte. Zudem Le MaaS en est encore à ses débuts en Suisse
konnte die allgemeine Effizienz des Verkehrssystems um En Suisse aussi, le MaaS pourrait apporter une contribu-
11 % erhöht werden, wenn der ÖV in leicht besiedelten tion importante à l’élaboration de transports urbains plus
Gebieten durch Sharing-Angebote substituiert wurde. efficaces et plus durables. C’est ce que montre une étude
Laut Sauter-Servaes steckt die Schweiz du professeur Kay Axhausen de
punkto MaaS aber noch in den Kinder- l’ETHZ. Son équipe a simulé un sys-
schuhen. «Wohl gerade weil die Schweiz
«Mit der Elektrifizierung des tème MaaS pour la ville de Zurich et
das beste ÖV-System der Welt hat – und Verkehrs kommt auch die montré que la consommation d’énergie
damit eigentlich eine ideale Grundlage Digitalisierung. Das ermöglicht pour un niveau donné de mobilité pou-
für ein attraktives MaaS-System –, vait être réduite d’un quart grâce à une
ruhen sich die Städte derzeit noch auf komplett neue Anwendungen mise en réseau intelligente des voi-
ihren Lorbeeren aus.» und Dienstleistungen.» tures, des transports publics, des vélos
Zudem steht noch nicht fest, welche et des chemins effectués à pied. En
Akteure in Zukunft bei der digitalisier- « L'électrification des outre, l’efficacité globale du système de
ten Bündelung und Vernetzung von transports va de pair avec la transport pourrait être accrue de 11 % si
Mobilitätsangeboten federführend les transports publics étaient rempla-
sein werden.Sind es grosse Verkehrsun- numérisation, ce qui ouvre la cés par des offres de mobilité partagée
ternehmen wie die SBB? Oder die heu- voie à de toutes nouvelles dans les zones peu peuplées. Toutefois,
tigen Autobauer? Sind es Plattform
applications et prestations. » selon Thomas Sauter-Servaes, en ce qui
anbieter wie Uber, Google oder Apple, concerne le MaaS, la Suisse n’en est qu’à
die über technologisches Know-how Jörg Beckmann ses débuts. « C’est probablement juste-
und enorme Datenmengen zu den ment parce que la Suisse dispose du
Mobilitätsmustern ihrer Kunden verfü- meilleur système de transports publics
gen? Oder sind es am Ende doch die Städte, die ein ver- au monde – et donc d’une base idéale pour un système
kehrspolitisches Mandat haben und für die Bereitstellung MaaS attractif – que les villes se reposent actuellement
von öffentlichen Verkehrsinfrastrukturen verantwortlich encore sur leurs lauriers. »
sind? Absehbar ist aber heute schon: MaaS wird zum En outre, on ne sait pas encore quels acteurs se trouve-
Zukunftsmarkt. Das Tech-Marktforschungsinstitut ront à l’avenir parmi les chefs de file du regroupement et
«Emergen Research» schätzt dessen Volumen bis 2027 de la mise en réseau numérisés des offres de mobilité.
auf 520 Mia. US $. S’agira-t-il de grandes entreprises de transport comme les
CFF ? Ou les constructeurs automobiles actuels ? Ou alors,
Das selbstfahrende Auto als Treiber s’agira-t-il de fournisseurs de plateformes tels qu’Uber,
Die hohen Erwartungen punkto Effizienzgewinne durch Google ou Apple, qui disposent d’un savoir-faire techno-
MaaS werden vom Trend zur Automatisierung des Verkehrs logique et d’énormes quantités de données sur les habitu-
befeuert. Der «unmittelbar bevorstehende» Durchbruch des de leurs clients en matière de mobilité ? Ou est-ce que
des selbstfahrenden Autos, wie er von der Industrie bereits ce seront finalement tout de même les villes, qui bénéfi-
mehrmals verkündet wurde, lässt jedoch weiter auf sich cient d’un mandat en matière de politique des transports
warten. Und die Pandemie wird diesen weiter hinauszö- et qui sont responsables de la mise à disposition d’in-
gern. Unternehmen wie Waymo, Uber, Cruise und Lyft
mussten ihre Testprojekte aus Sicherheitsgründen unter-
brechen oder in den digitalen Raum verlagern und können
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frastructures de transport public ? Mais une chose est déjà
sûre aujourd’hui : le MaaS deviendra un marché d’avenir.
L’institut d’études de marché « Emergen Research »
derzeit keine oder nur bedingt gültige Daten für die Weiter- estime que son volume atteindra 520 mia. USD d’ici à 2027.
entwicklung sammeln. Der Thinktank «Zukunftsinstitut»
prognostizierte kürzlich, dass sich die Coronakrise «signi- La voiture autonome en tant que moteur
fikant negativ auf die Einführung dieser Technologie aus- Les attentes élevées en termes de gains d’efficacité relatifs
wirken wird». au MaaS sont stimulées par la tendance vers une automa-
Sauter-Servaes ist trotzdem überzeugt, dass die Automa- tisation du trafic. Toutefois, la percée « imminente » de la
tisierung kommen wird, die Frage sei lediglich wann. Er voiture autonome, annoncée par l’industrie à plusieurs
mahnt Städte dazu, sich schon heute darauf vorzubereiten: reprises, continue à se faire attendre. Et la pandémie va
«Die Automatisierung wird ein ‹game changer› für alles! encore la retarder. Des entreprises telles que Waymo,
Dadurch werden komplett neue Segmente der Gesellschaft Uber, Cruise et Lyft ont dû interrompre leurs projets d’es-
mobil.» Eine 90-jährige Oma könnte nun mit dem selbst- sais pour des raisons de sécurité ou les déplacer dans la
fahrenden Auto ihre Enkel besuchen; ein fünfjähriger dimension numérique. Elles ne sont en outre actuelle-
Knopf aus gutem Haus täglich in den Kindergarten pen- ment pas en mesure de collecter de données, ou alors seu-
deln. Die Folgen: Ein starker Mobilitätszuwachs und viele lement des données partiellement valables, en vue de la
Leerfahrten. «Autonome, elektrifizierte Fahrzeuge könn- suite de leurs développements. Le groupe de réflexion
ten dermassen zugänglich und günstig werden, dass sie den « Zukunftsinstitut » a récemment prédit que la crise liée
ÖV, das Fahrrad und die Fusswege konkurrenzieren», au coronavirus « aura un impact négatif non négligeable
befürchtet Sauter-Servaes. Deshalb ist der Mobilitätsfor- sur la mise en œuvre de cette technologie ».
scher überzeugt, dass Konzepte wie die «15-Minuten-Stadt» Néanmoins, Thomas Sauter-Servaes est convaincu que
in Paris oder die «Superblocks» in Barcelona in die richtige l’automatisation viendra, la seule question est de savoir
Richtung zielen. «Wir brauchen keine ‹technology fixes›, quand. Il invite les villes à s’y préparer dès aujourd’hui :
sondern ein ‹grand design›; also eine umfassende Planung « L’automatisation va tout chambouler ! Elle rendra
zugunsten eines neuen Umgangs mit Mobilität und öffent- mobiles de tout nouveaux segments de la société. » Une
lichem Raum.» grand-maman de 90 ans pourrait dès lors utiliser une voi-
ture autonome pour rendre visite à ses petits-enfants ; un
Autor | Auteur
petit de cinq ans de bonne famille pourrait faire la navette
Samuel Schlaefli ist freischaffender Journalist und Redaktor. tous les jours jusqu’à l’école maternelle.Les conséquences :
Samuel Schlaefli est journaliste indépendant et rédacteur.
JJ Werkraum Warteck, 4058 Basel
une forte augmentation de la mobilité et beaucoup de
JJ text@samuelschlaefli.ch voyages à vide. « Les véhicules électriques autonomes
pourraient devenir si accessibles et bon marché qu’ils
pourraient concurrencer les transports publics, le vélo et
les trajets effectués à pied », craint T homas Sauter-
Servaes. C’est pourquoi ce chercheur en mobilité est
convaincu que les concepts comme la « ville à 15 minutes »
à Paris ou les « superblocks » à Barcelone vont dans la
bonne direction. « Nous n’avons pas besoin de ‹ solutions
technologiques ›, mais plutôt d’un ‹ grand concept ›, c’est-
à-dire d’une planification globale en faveur d’une nou-
velle façon d’aborder la mobilité et l’espace public. »
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