Duisportmagazin 15 Das Kundenmagazin der duisport-Gruppe Dezember 2021
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duisportmagazin Das Kundenmagazin der duisport-Gruppe Dezember 2021 15
2 duisportmagazin 15/2021 Inhalt
10 duisportmagazin 15/2021 Inhalt 3
Inhalt
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HAFEN IM FOKUS
Im Interview: duisport-CEO Markus Bangen 4 Ina Brandes will die Weichen für
Energiewende: enerport II 10
die Mobilität der Zukunft stellen
duisport unterstützt das Projekt Flutwein
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45
45
Plug Power eröffnet seine zukünftige
Europazentrale im Duisburger Hafen 14 TalentAward Ruhr 2020/2021 50
Bedeutende Neuausrichtungen
im Duisburger Hafen 18 PORTRÄT
Köppen ist mit duisport gewachsen 52
NETZWERK
Kooperation der Terminals
Binnenschifffahrt in Zugzwang 24 stärkt Standort Duisburg 56
duisport wird Gesellschafter
der RheinPorts GmbH 30 KULTOUR
MKM eröffnet Erweiterungsbau 60
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DIGITAL
„Tiger & Turtle“ feiert 10-jähriges Jubiläum 64
Open Logistics Foundation gegründet 34
Auf Jungfernfahrt mit SANDRA II 39 SERVICE
Schiffs- und Bahnliste 66
Impressum 77
Der Hafen & seine Ansprechpartner 78
Hafenplan 79
4 duisportmagazin 15/2021 Hafen duisportmagazin 15/2021 Hafen 5
duisport trotz
Marktturbulenzen
2021 stabil
unterwegs
Im Gespräch mit (dü) Der seit August amtierende CEO der
Duisburger Hafen AG, Markus Bangen,
duisport-CEO erwartet für das Gesamtjahr 2021 trotz
© dws Werbeagetnur GmbH
Markus Bangen. der Turbulenzen im Seeschifffahrtsmarkt
und der Staus im Bahntransport zwischen
China und Europa eine stabile Entwicklung Die erfreuliche Gesamtentwicklung der Die Auswirkungen dieser Entwicklung auf Seit August 2021 leitet
Markus Bangen als neuer
und weiteres qualitatives Wachstum in duisport-Gruppe bei Umschlag, Umsatz den Standort Duisburg sind nach Markus
Vorstandsvorsitzende die
einzelnen Leistungsbereichen des größten und wirtschaftlichem Ergebnis leicht Bangens Einschätzung signifikant: „Die Ter- Duisburger Hafen AG.
Binnenhafens der Welt. Wachstum im Con- über Plan dürfe allerdings nicht darüber minals verdienen zwar aufgrund der län-
tainerverkehr stehen erwartete rückläufige hinwegtäuschen, dass sich der Standort geren Containerstandzeiten am Lagergeld,
Massengutverkehre gegenüber. 2022 setzt nicht von den gegenwärtigen Marktturbu- machen aber weniger Umschlag beladener
Markus Bangen den Fokus auf Investitio- lenzen abkoppeln könne, so der CEO: „Die Container und müssen viele Leercontainer
nen in die Straßen-, Schienen- und digitale Abfertigungsprobleme in den chinesi- handeln – eine Entwicklung, die sich auch
Infrastruktur sowie in das Führungsperso- schen Häfen haben die interkontinentalen noch bis 2022 und 2023 hinziehen wird.“
nal am Standort Duisburg. Warenströme durcheinandergewirbelt und
auch die Hinterlandverkehre in Europa aus Andererseits zeigen die aktuellen Außen-
dem Takt gebracht. Die enorm gestiege- handelszahlen, dass Chinas Wirtschaft bei
nen Seefrachtraten machen nun auch die einem schwächelnden Binnenmarkt ein
„Um die künftigen Herausforderungen zu meistern, Bahnverkehre zwischen China und Europa stärkeres Exportwachstum verzeichnet:
kostendeckend. Die wachsende Nachfrage
brauchen wir eine neue Unternehmenskultur mit mehr trifft jedoch auf begrenzte Infrastruktur-
und Waggonkapazitäten. Darüber hinaus
Kundenorientierung, höherer Wertschätzung unserer haben Bauarbeiten an den Grenzstationen
und fehlendes Abfertigungspersonal zu
Mitarbeiter sowie eine offenere Kommunikation Staus an den osteuropäischen Grenzüber-
gängen geführt, was die Zuglaufzeiten
unserer Projekte mit der Bevölkerung und unseren verlängert.“
Geschäftspartnern im Hafen“, so Markus Bangen.
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Im Oktober stiegen die Ausfuhren der Die Ungleichgewichte zwischen Export-
zweitgrößten Volkswirtschaft der Welt und Import-Warenströmen sind auch die
im Vergleich zum Vorjahresmonat um Ursache für fehlende Leercontainer in
27,1 Prozent auf 302 Milliarden Dollar China, was wiederum zu Verzögerungen in
nach einem Wachstum von 28,1 Prozent den Lieferketten für die europäische Indus-
im Vormonat. Die Ausfuhren des Landes trie führt. „Bei vollen Auftragsbüchern kann
wachsen nun schon zum 13. Mal in Folge die deutsche Industrie aufgrund fehlen-
im zweistelligen Prozentbereich. Hingegen der Zulieferteile und nicht abschätzbarer
zogen die Importe mit 20,6 Prozent im Lieferzeiten die sich ergebenden Marktpo-
Oktober geringer an, was auf eine schwä- tenziale im internationalen Handel nicht
chere Nachfrage auf dem chinesischen vollständig nutzen. Andererseits führt der
Binnenmarkt hindeutet. Chinas Exporte Mangel an Halbleitern und anderen Kons-
nach Deutschland stiegen im Oktober um truktionsteilen zum Horten von Ware, was
42,5 Prozent, während die Importe im Ver- die Lieferkettenabläufe zusätzlich stört.
gleich zum Vorjahresmonat um 5,1 Prozent Die gewachsene Komplexität in der Supply
sanken. Chain für die Industrie stellt auch uns und
unsere Partner in der intermodalen Logistik
vor neue Herausforderungen, denen wir
mit innovativen und der neuen Lage ange- Im Bahnverkehr mit
© dws Werbeagentur GmbH
passten Konzepten sowie der gewohnten China sind die Grenzen
Verlässlichkeit begegnen“, versichert der des Wachstums noch
nicht erreicht.
CEO.
Markus Bangen sieht im Bahnverkehr mit
China die Grenzen des Wachstums noch
längst nicht erreicht:
„Aufgrund der © krischerfotografie
stetig steigenden
Nachfrage wird die Außerdem erwarten wir, dass das Gefahr-
Bahninfrastruktur gut-Verbot im Schienentransport durch die
chinesische Regierung in absehbarer Zeit Um das anziehende Asiengeschäft noch besser steuern zu
können, hat duisport außerdem ein eigenes Asian Desk unter
auf der gesamten aufgehoben wird, was zu einer gleichmä-
ßigeren Auslastung der Züge in beiden der Leitung von Guanzhe Cao gegründet. Der 33-Jährige ist
bereits seit fünf Jahren als Projektmanager und Vorstandsassis-
Strecke ausgebaut Richtungen beitragen kann. Mit unserem
im Bau befindlichen neuen KV-Terminal tent für den Hafen tätig und berichtet künftig an Markus Bangen
und Dr. Carsten Hinne, der zum Jahreswechsel neuer Vorstand
und an den Grenzen
‚Duisburg Gateway‘ sind wir auf dieses
Wachstum bestens vorbereitet.“ von duisport wird. Neben den Aktivitäten am Standort Duisburg
werden auch zukünftige Repräsentanzen der duisport-Gruppe
entstehen neue Hafeninfrastruktur optimieren vor Ort in China diesem Asian Desk unterstellt.
Der neue duisport-Chef will 2022 bei den
Abfertigungs- Investitionen sein besonderes Augenmerk
auf die Infrastruktur im Hafen richten: „Als
kapazitäten. Premium-Standort haben wir erheblichen
Nachholbedarf beim Bau von Straßen und
WEITERLESEN
8 duisportmagazin 15/2021 Hafen duisportmagazin 15/2021 Hafen 9
Auch am Logistikstandort logport I in Duis- der Kunden beizutragen: „Erstmals findet
Erstmals seit 2002 und zum zweiten Mal überhaupt kommt die Wander- burg-Rheinhausen sieht der CEO Hand- sich die Logistikbranche zusammen, um
biennale „Manifesta 2026„ wieder nach Deutschland ins Ruhrgebiet. Der lungsbedarf: „Hier sind die Bindungsfristen mit wissenschaftlicher Unterstützung
Ruhrverband hat kürzlich die „Leadpartnerschaft“ übernommen und dafür für in Anspruch genommene Fördermittel durch das Fraunhofer-Institut gemeinsame
eine Million Euro bewilligt. Das übrige Budget mit 6,5 Millionen Euro soll mittlerweile ausgelaufen. Lösungen für gemeinsame Interessen zu
aus regionalen Stiftungen in NRW und dem NRW-Ministerium für Kultur erarbeiten. Die Stiftung ist offen für Unter-
und Wissenschaft aufgebracht werden. Leitmotiv der Veranstaltung ist die Die vor mehr als 25 Jahren geplante Stra- nehmen jeder Größenordnung, ich hoffe
„Neue Seidenstraße“, die auf dem Schienenweg von Asien nach Duisburg ßeninfrastruktur ist mittlerweile überholt. auf zahlreiche weitere Teilnehmer.“
führt. Das in mehrfacher Hinsicht zukunftsträchtige Thema soll den Blick Die Kapazitäten reichen nicht mehr aus.
von Kohle und Stahl auf andere Ökonomien als die montanen Rohstoffe Mit einer Neuplanung des Straßennetzes In der Beförderung von qualifizierten
und auf das Revier als Modellregion für die künftige Generation richten. sowie Lkw-Parkflächen wollen wir gemein- Mitarbeitern aus der zweiten Reihe in
Der langjährige Generalbevollmächtigte von duisport, Markus Teuber, sam mit der Stadt Duisburg Effizienz- und verantwortliche Führungspositionen in den
wurde jüngst zum China-Beauftragten der Stadt Duisburg berufen und Kapazitätsgewinne realisieren, um die Leis- Tochtergesellschaften der duisport-Gruppe
wird das Projekt begleiten. „Mit wöchentlich mehr als 60 Containerzü- tungsfähigkeit dieses modernen, vorbild- sieht Markus Bangen einen ersten Schritt
gen, die im Duisburger Hafen abgefertigt werden, sind wir Pionier und lichen Logistikstandortes auch künftig zu hin zu einer anderen Unternehmenskultur:
wesentlicher Förderer der ‚One Belt – One Road‘-Initiative der chinesi- gewährleisten und weiterzuentwickeln.“
schen Regierung in Europa. Mittlerweile haben sich mehr als 50 chinesi-
sche Kleinunternehmen im Raum Duisburg angesiedelt, schätzungsweise
1.500 neue Arbeitsplätze sind in Folge dieser neuen Bahnverbindung in
Digitalisierung
Weiteres Kernthema für Markus Bangen in
„Damit machen wir deutlich,
den vergangenen zehn Jahren in unserer Region entstanden. Der ‚Japan-
Stadt Düsseldorf‘ folgt die ‚China-Stadt Duisburg‘ – die ‚Manifesta 2026‘
2022 sind Investitionen in die digitale Infra-
struktur: „Wir werden den Mittelaufwand dass hinter den vielfältigen
wird uns diesem Ziel näherbringen“, freut sich Markus Bangen. im Bereich IT vervielfachen und schaffen
einen neuen Wettbewerb der Projekte, um Leistungen unserer Unter-
schneller zu anwendungsreifen IT-Lö-
sungen zu kommen. Dabei müssen wir nehmen ein Team erfahrener
die Prozesse mehr vom Ende her denken
und durch eine stärkere Vernetzung aller Mitarbeiter steht, die täglich
Straßenbrücken sowie der Bahninfrastruk- Terminals am Standort Duisburg zu einer
tur zur besseren Erschließung unserer höheren Transparenz der Abläufe und an innovativen Lösungen der
Terminals. Dabei geht es nicht nur um die effizienteren Nutzung der Kapazitätsre-
Anbindung des neuen Duisburg Gateway serven kommen. Wir sehen diese Investi- Transport- und Lagerprobleme
Terminals auf der ehemaligen Kohleinsel, tionen auch als wichtigen Schritt, um das
sondern auch um die Optimierung und Vertrauen unserer Partner und Kunden in der Kunden arbeiten.
öffentliche Nutzung der vorhandenen die Leistungsqualität der KV-Drehscheibe
Umschlaganlagen Hutchison Ports (ehem. Duisburg zu stärken.“
DeCeTe) und DUSS sowie deren Verknüp- Neben höherer Wertschätzung der
fung mit Duisburg Gateway und anderen Die Ende Oktober auf Initiative des Kunden und unserer Partner an den
Logistikstandorten über ein internes Stra- Fraunhofer-Instituts für Materialfluss und duisport-Standorten benötigen wir aber
ßennetz, um den Verkehr auf den öffentli- Logistik (IML) in Dortmund vollzogene auch eine verbesserte Kommunikation mit
chen Straßen zu entlasten. Weiterhin soll Gründung der Stiftung „Open Logistics unserem Unternehmensumfeld. Nur wenn
die Schaffung einer neuen Bahnumfahrung Foundation“ in Kooperation mit Dachser, wir die Bevölkerung rechtzeitig über unsere
und die Ausstattung des Bahnnetzes mit DB Schenker, duisport und Rhenus sieht Projekte und Planungen informieren und
modernen Signalen und Spitzenüberspan- Markus Bangen als wichtigen Schritt, die bei der Umsetzung zu gemeinsamen
nungen dazu beitragen, den Status von branchenübergreifende Digitalisierung zu Lösungen kommen, können wir die not-
duisport als leistungsfähigster KV-Dreh- verbessern, die Effizienz der logistischen wendige Wertschätzung erzielen, die für
scheibe Europas weiter zu festigen“, kün- Abläufe zu steigern und zu einer störungs- die langfristige Sicherung unserer Stand-
digt Markus Bangen an. freien Kommunikation mit IT-Systemen orte Voraussetzung ist.“
10 duisportmagazin 15/2021 Hafen duisportmagazin 15/2021 Hafen 11
Energiewende Im Duisburger Hafen entsteht nicht nur
das größte Containerterminal im europä-
ischen Hinterland – es ist auch das erste,
das mit Hilfe von Wasserstoff vollkommen
Um die vollständige energetische Trans-
formation des größten Binnenhafens der
Welt umzusetzen, haben duisport und das
Fraunhofer-Institut für Umwelt-, Sicher-
klimaneutral betrieben wird, intelligent heits- und Energietechnik UMSICHT für
vernetzt ist und benachbarte Quartiere mit den größten Hinterland-Hub Europas im
Im Duisburger Hafen entsteht das erste Energie versorgen kann. Auf dem Gelände Rahmen des Projekts „enerPort“ zukunfts-
klimaneutrale Containerterminal Europas der ehemaligen Kohleninsel errichtet dui- weisende Technologien analysiert und
sport bis 2023 gemeinsam mit den interna- maßgeschneiderte Modelle entwickelt. Im
auf Basis von Wasserstofftechnologie. tionalen Partnern Cosco Shipping Logistics, Anschlussvorhaben „enerPort II“ (Förder-
Hupac SA und der HTS Group das trimodale kennzeichen: 03EN3046) wird nun im
Duisburg Gateway Terminal (DGT). nächsten Schritt im DGT ein nachhaltiges
Visualisierung des
geplanten Terminals. Energiesystem installiert, das erneuerbare
Stand 2019 Energien, Energiespeicher, Verbraucher und
verschiedene Wasserstofftechnologien mit-
einander koppelt. Schlüsselkomponenten
dafür sind Brennstoffzellen-Systeme und
Wasserstoffmotoren zur Stromerzeugung
sowie Batteriespeicher.
• Im Verbundvorhaben „enerPort II“
wird ein Konzept zur vollständigen
energetischen Transformation des
Terminals realisiert
• Ehemalige Kohleninsel wird mit dem
größten Hinterland-Hub Europas zum
Modellprojekt für die Zukunft der
Logistik
12 duisportmagazin 15/2021 Hafen duisportmagazin 15/2021 Hafen 13
„enerPort II“ ist erstes Umsetzungsprojekt Duisburg Gateway Terminal wird
zum Thema Wasserstoff im Duisburger so autark wie möglich betrieben
Hafen „Konkret werden wir ein nachhaltiges,
wasserstoffnutzendes Energiekonzept
umsetzen, das einen hohen Autarkiegrad
„Im Duisburg Gateway Terminal anstrebt“, sagt Alexander Garbar, stellver-
tretender Leiter der Unternehmensent-
werden wir nicht nur hoch- wicklung und Manager Sustainability bei
duisport. „Ein intelligentes lokales Ener-
modern, digital und effizient gienetz koppelt und steuert erneuerbare
Energien in Gestalt von Photovoltaik- und
arbeiten, sondern auch zu 100 wasserstoffbasierten Kraft-Wärme-Kopp-
lungsanlagen mit elektrischen, thermi-
Prozent klimaneutral. schen Energiespeichern sowie Wasser-
stoffspeichern und Verbrauchern wie
Landstrom, Ladesäulen und Krananlagen.
Das größte Entwicklungsprojekt seit ‚log- Auch eine zukünftige Versorgung angren-
port I‘ vor 22 Jahren ist ein Modellprojekt zender Quartiere soll theoretisch betrach-
mit Strahlkraft weit über den Duisburger tet werden.“ © Hans Blossey
Hafen hinaus. Es zeigt, wie die Logistik und
Energieversorgung von morgen aussieht“, „Binnenhäfen sind besondere Stadtquar-
sagt duisport-CEO Markus Bangen. tiere mit eigenen energetischen Anforde- Duisburger Hafen Ruhrort
rungen“, sagt Dr. Anna Grevé, Leiterin der 2021: Im Zentrum befindet
sich die ehemalige
Weitere Partner des ersten Wasserstoff- Abteilung Elektrochemische Energiespei- stoffbetriebene Lokomotiven. „Auf diese Reach-Stacker, alle Güterbewegungen
Kohleninsel. Der Baubeginn
Projekts, das direkt im Duisburger Hafen cher am Fraunhofer UMSICHT. „Sie bieten Weise wird das Terminal zum Ankerpunkt werden digital gesteuert. Für jedes Binnen- für das neue Terminal ist
umgesetzt wird, sind die Westenergie sowohl dem nationalen wie internatio- und zur Keimzelle für den Transformations- schiff am Kai steht ein Landstromanschluss bereits vorbereitet.
Netzservice GmbH, der Rolls-Royce- nalen Gütertransport als auch weiteren prozess des gesamten Duisburger Hafens“, bereit, um den Ausstoß von Treibhausgasen
Geschäftsbereich Power Systems, die Industrien und Gewerben eine Heimat so Alexander Garbar. zu minimieren.
Netze Duisburg GmbH, die Stadtwerke und liegen zudem häufig in der Nähe von
Duisburg und die Stadtwerke Duisburg Wohngebieten. Ihre Weiterentwicklung Im Endausbau nach zwei Baustufen soll Das neue Großterminal gilt schon jetzt als
Energiehandel GmbH. Das Projekt wird muss folglich wirtschaftlichen Anforderun- auf dem DGT ein revolutionärer Modal Testfeld und Modell für klimaneutrale Bin-
im Rahmen der „Technologieoffensive gen ebenso wie Klima- und Umweltschut- Split gelten, der 40 Prozent Transporte per nenhäfen weltweit. Mit dem DGT wächst
Wasserstoff“ vom Bundesministerium zanforderungen gerecht werden.“ Bahn, 40 Prozent per Binnenschiff – und zudem duisports Abfertigungskapazität z.
für Wirtschaft und Klimaschutz für einen lediglich 20 Prozent Lkw-Verkehr auf der B. für China-Züge auf bis zu 100 Einheiten
Zeitraum von vier Jahren gefördert. Modularer Aufbau ermöglicht Straße vorsieht. Dafür stehen auf 240.000 pro Woche.
weitere Folgeprojekte Quadratmetern Terminalfläche sechs Por-
Eine Besonderheit des Projektes „enerPort talkrananlagen, zwölf Ganzzuggleise mit „enerPort II“ ist das Nachfolgeprojekt von
II“ ist der modulare Aufbau. Es schafft 730 Metern Länge und mehrere Liegeplätze „enerPort I“. Dabei wurde untersucht, wo
Voraussetzungen für eine kontinuierliche für Binnenschiffe zur Verfügung. Binnenhäfen bei der energetischen Trans-
Fortsetzung des Transformationsprozes- formation unterstützt werden können. Ent-
ses, da Folge- oder Satellitenprojekte ohne Kapazität für China-Züge wächst standen ist eine Methode, die verschiedene
Probleme angekoppelt werden können. auf 100 Einheiten pro Woche Energieanlagen und Power-to-X-Technolo-
Zum Beispiel Elektrolyseure oder wasser- Auf dem DGT sollen zukünftig Rangierloko- gien kombiniert, optimiert und bewertet.
motiven mit Wasserstoffantrieb eingesetzt
werden. Ansonsten gibt es keine
14 duisportmagazin 15/2021 Hafen duisportmagazin 15/2021 Hafen 15
Fortschritt für Ent-
wicklung von grünem Bereits im September wurde Duisburg
Wasserstoff in Nord- zu einer der deutschen Wasserstofftech-
nik-Hauptstädte gekürt. Hier entsteht
rhein-Westfalen. unter anderem das Wasserstoff-Innova-
tionszentrum – kurz ITZ. Duisburg spielt
eine entscheidende Rolle in der deutschen
Plug Power, einer der führenden Anbie- Energiewende. Mit der Standortwahl für
ter von Komplettlösungen mit grünem die neue Europa-Zentrale etabliert sich
Wasserstoff für den globalen Markt, wird Plug Power im Herzen des europäischen
seinen europäischen Hauptsitz im Herzen Wasserstoff-Ökosystems und hat somit
des Duisburger Hafens ansiedeln und eröff- eine gute Ausgangsposition, um zur Ent-
net im Jahr 2022 am Standort Im Freihafen wicklung zukünftiger Wasserstoffanwen-
in Duisburg-Ruhrort. dungen beizutragen.
Das Unternehmen ist seit mehr als zehn Andy Marsh, CEO von Plug Power, ist
Jahren in Europa tätig und möchte seine mit diesem strategischen Standort sehr
Geschäftsaktivitäten auf dem Kontinent zufrieden:
weiter ausbauen. Dazu hat Plug Power
© Hans Blossey kürzlich sein Projekt zur Errichtung eines
europäischen Hauptsitzes in Nord-
rhein-Westfalen offiziell bekanntgegeben.
„Plug Power will bei der Ent-
wicklung von grünem Wasser-
Plug Power eröffnet
Die Gruppe entschied sich für den Stand-
ort Duisburg mit dem weltweit größten
Binnenhafen und einer direkten Anbindung
an die großen Seehäfen Antwerpen und
stoff in Europa eine zentrale
Rotterdam.
Rolle spielen und einen wich-
seine zukünftige Europas bedeutendster Hinterland-Hub
bietet Plug Power ideale Standortbedin-
gungen, um die Vorteile der Industriere-
tigen Beitrag zur europäischen
Wasserstoffstrategie leisten.
Europazentrale im
gion Rhein-Ruhr umfänglich nutzen zu
können. Als wirtschaftlicher Knotenpunkt
bündelt duisport bereits einen großen Teil
der derzeitigen Kunden von Plug Power, Unsere Niederlassung im Duisburger Hafen
Duisburger Hafen
insbesondere in den Bereichen Logistik und verdeutlicht, dass wir ehrgeizige Ziele
Transport. Nordrhein-Westfalen verfügt haben und Maßnahmen einleiten, um
außerdem überhochqualifizierte Fach- diese zu erreichen.“
kräfte, die einen entscheidenden Beitrag
dazu leisten können, die Ambitionen des
Unternehmens zu verwirklichen.
16 duisportmagazin 15/2021 Hafen duisportmagazin 15/2021 Hafen 17
Auch duisport-CEO Markus Bangen unter- die Plug-Power-Niederlassung sind ein Effizienzsteigerungen und Nachhaltig- und niedrigere Betriebskosten. Die vertikal
streicht die Bedeutung der Ansiedlung für Mehrwert für den gesamten Standort. Wir keitsziele zu erreichen. Plug Power hat integrierte GenKey-Lösung von Plug Power
den Hafen und die Region: „Nachhaltigkeit freuen uns, Duisburg gemeinsam konstant den ersten kommerziell nutzbaren Markt verbindet alle kritischen Komponenten, um
ist ein entscheidender Wirtschaftsfaktor. weiterzuentwickeln.“ für die Wasserstoff-Brennstoffzellentech- Kunden wie Amazon, BMW, The Southern
duisport setzt sich seit Jahren für die Etab- nologie (HFC) geschaffen. Infolgedessen Company, Carrefour und Walmart mit
lierung klimaneutraler Verkehrsstrukturen Die neue Europa-Zentrale von Plug Power hat das Unternehmen mehr als 40.000 Strom, Treibstoff und Dienstleistungen zu
und die aktive Gestaltung der Energie- wird zunächst auf einer rund 6.500 Brennstoffzellensysteme für die Elektro- versorgen. Das Unternehmen nutzt nun
wende im Transport- und Logistiksektor Quadratmeter großen Anlage entstehen. mobilität eingesetzt (mehr als jedes andere sein Know-how, seine modulare Produkt-
der Region ein. Wasserstoff nimmt in der Dazu gehören ein Innovationszentrum Unternehmen weltweit), und ist zum architektur und seine Stammkunden,
Zukunft eine zentrale Rolle ein. Nicht nur mit technischen Labors sowie einer größten Abnehmer von Flüssigwasserstoff um rasch in andere Schlüsselmärkte zu
als Kraftstoff ist Wasserstoff ein zentra- technischen Kundendienstabteilung, ein geworden, indem es eine Wasserstoffauto- expandieren, z.B. in die Märkte der/für
les Element für die Zukunft des Landes Überwachungs-, Diagnose- und tech- bahn quer durch Nordamerika gebaut und emissionsfreie Straßenfahrzeuge, Robotik
Nordrhein-Westfalen und des Industrie- nisches Supportzentrum, ein „grüner“ betrieben hat. Plug Power bietet den End- und Rechenzentren.
und Logistikstandorts Duisburger Hafen. Wasserstoffgenerator mit einer Elektroly- kunden einen bedeutenden Mehrwert, wie
Wir freuen uns daher sehr, Plug Power seur-Infrastruktur vor Ort, ein Versand-, etwa beachtliche Vorteile für die Umwelt,
mit seiner Europazentrale im Duisburger Innovations- und Logistikzentrum sowie Effizienzsteigerungen, schnelle Betankung
Hafen begrüßen zu dürfen und damit die ein Schulungsraum.
Entwicklung des Standortes als zentralen
Wasserstoffstandort in Deutschland und Die umfassenden Logistikflächen des Duis-
NRW weiter voranzutreiben.“ burger Hafens bieten Plug Power ausrei-
chend Flexibilität, um künftig potentielle
Sören Link, Oberbürgermeister der Stadt Erweiterungen umzusetzen und so den Learn more about our
Duisburg, erklärt: raschen Expansionsaktivitäten der Unter- new steel warehouse now!
nehmensgruppe in Europa gerecht werden
zu können. For more info visit: steel-warehouse.com
„Die Ansiedlung der Plug-
Power-Europazentrale im Über Plug Power Inc.:
Plug Power leistet als führender Anbieter
Duisburger Hafen unterstreicht umfassender schlüsselfertiger Lösungen
für Wasserstoff-Brennstoffzellen (HFC)
die internationale Bedeutung einen bedeutenden Beitrag zur Ent-
wicklung der Wasserstoffwirtschaft. Die
der Metropolregion Rhein-Ruhr. innovative Technologie des Unternehmens
dient als Antrieb für Elektromotoren mit
Wasserstoff-Brennstoffzellen und ist ent-
Die Stadt Duisburg ist einer der wich- scheidender Faktor für den aktuellen Para-
tigsten Wirtschaftsstandorte Nord- digmenwechsel in der Strom-, Energie- und
rhein-Westfalens, hier werden Weichen Transportbranche, der es möglich machen
für die Energiewende gestellt. Sowohl
der Startschuss für das Innovations- und
wird, den Klimawandel zu bewältigen und
den Anforderungen an die Energiesicher-
EXPERIENCE. Inland Navigation Intermodal
Technologiezentrum Wasserstoff als auch heit gerecht zu werden und gleichzeitig INNOVATION. Projects Short Sea
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18 duisportmagazin 15/2021 Hafen duisportmagazin 15/2021 Hafen 19
Die neue
duisport-Stärke: Alexander Garbar Stanislaw Spitzer Guanzhe Cao
Bedeutende
Neuausrichtungen im
Duisburger Hafen
duisport-CEO Markus Mit Übernahme seiner neuen Position als Vanessa Hanhart Dr. Sandra Strohbücker Arthur Lignowski
Bangen strukturiert zentrale Vorstandsvorsitzender der duisport-Gruppe
setzt sich Markus Bangen für eine leis-
Unternehmensbereiche tungsfähige und zukunftsorientierte
Neuausrichtung des Duisburger Hafens
neu und besetzt wichtige ein. Wichtige Themen, wie Digitalisierung,
Schlüsselpositionen in den Nachhaltigkeit, Teamgeist und Eigenverant-
wortung stehen dabei im Fokus. Gemein-
Tochtergesellschaften. sam für einen starken Hafen. Vorhandene
Ressourcen werden effizient gebündelt und
ergeben künftig neue Synergien. Gleichzei-
tig werden individuelle Verantwortungsbe-
reiche umfassend gestärkt und ausgebaut.
Logistik Know-how auf allen Ebenen.
duisport – Wir sind das Netzwerk.
Jörg Krieger Michael Albers Matthias Palapys20 duisportmagazin 15/2021 Hafen duisportmagazin 15/2021 Hafen 21
Neuerungen zentrale Unternehmensberei- Infra- und Suprastruktur
che - Management Ebene Vanessa Hanhart und Dr. Sandra Stroh-
Zum 1. Januar 2022 wird Alexander Garbar bücker, die bereits die Bereiche Supra-
Robert Beer Jan-Malte Wöhrle Andrea Bolick
neuer Leiter der Unternehmensentwick- struktur- und Infrastrukturmanagement
lung. Er folgt auf seinen Vorgänger Sascha der duisport-Gruppe leiten, werden zum
Treppte, der duisport zum Jahresende auf 1. Januar 2022 Geschäftsführerinnen der
eigenen Wunsch verlässt. Zusätzlich dazu Hafen Duisburg-Rheinhausen GmbH.
wird Alexander Garbar Teil der start- Sie folgen auf Markus Bangen und Peter
port-Geschäftsführung. Ergänzend dazu Trapp. Arthur Lignowski aus der Abteilung
wird die IT-Abteilung der duisport-Gruppe Immobilienmanagement erhält für die
ab dem neuen Jahr ein fester Bestandteil logport ruhr GmbH, unserem Joint Venture
der Unternehmensentwicklung. Stanislaw mit der RAG Montanimmobilien GmbH zur
Spitzer, der bisherige Abteilungsleiter wird Konversion ehemaliger Bergbauflächen zu
gleichzeitig neuer Stellvertreter von Garbar Logistikarealen, Prokura.
und führt ab dem neuen Jahr zusätzlich zu
der IT das Digital-Team. Logistische Dienstleistungen
Jörg Krieger wird zum 1. Dezember 2021
Eine weitere Neuerung wird der soge- Geschäftsführer der duisport facility logi-
Martin Müller Gökan Mut Daniel Conrad
nannte Asian Desk sein. Unter der Leitung stics GmbH (dfl). Er ist dort derzeit bereits
von Guanzhe Cao werden hier ab Januar Prokurist und folgt auf Bernd Gerullat, der
2022 alle Aktivtäten rund um das Asien- zum 30. November aus dem Unternehmen
geschäft von duisport gebündelt. Guanzhe ausscheidet.
Cao ist bereits seit fünf Jahren im Team des
Hafens als Projektmanager und Vorstand-
sassistent tätig. Neben Herrn Bangen wird „Ich danke Bernd Gerullat
er ab Jahresbeginn eng mit Dr. Carsten
Hinne, dem künftigen neuen duisport-Vor-
standsmitglied zusammenarbeiten. Gleich-
außerordentlich für seine
zeitig werden die duisport-Repräsentanzen
in China dem Asian Desk zugeordnet.
langjährigen Verdienste für
Neuerungen in den Tochtergesellschaften –
die dfl und den Duisburger
Alexander Fuchs Andreas Niklasch Julian Schneider Die vier Kernbereiche
Der duisport-Vorstand hat die gemeinsame
Hafen und wünsche ihm
Entscheidung getroffen, sich ab dem neuen
Jahr aus den Geschäftsführungen der
alles Gute und insbesondere
einzelnen Tochtergesellschaften zurückzu-
ziehen. Gesundheit in seinem wohl-
verdienten Ruhestand.
#teamduisport
Das operative Geschäft geht vollumfäng-
lich in die Verantwortung der Kolleginnen
und Kollegen über, die bereits im Tagesge- Die gesamte duisport-Gruppe schätzt ihn
schäft federführend die Prozesse betreuen. nicht nur sehr für seine fachliche Expertise,
Folgende zentrale Neuerungen ergeben sondern insbesondere als Mensch und
sich dadurch: Kollegen“, sagt Markus Bangen.
Andreas Bartel22 duisportmagazin 15/2021 Hafen duisportmagazin 15/2021 Hafen 23
Michael Albers wird zum 1. Dezember 2021 Jan-Malte Wöhrle, der bereits Geschäfts-
weiterer Geschäftsführer der duisport rail führer der dpl GmbH ist, wird zum 1.
GmbH (dpr). Er kommt neu von der Hector Januar 2022 zusätzlich Geschäftsführer der
Rail GmbH zu duisport und übernimmt dpl Chemnitz GmbH sowie der dpl Wein-
die Position von Prof. Thomas Schlipköther, zierl Verpackungen GmbH und der Holz
Mitglied des duisport-Vorstands. „Mit Weinzierl Fertigungen GmbH & Co. KG in
Michael Albers ist es uns gelungen, einen Sinzing und folgt in allen drei Gesellschaf-
anerkannten Fachmann aus der Bahnin- ten auf Peter Trapp.
dustrie gewinnen zu können, um zusam-
men mit Hans-Georg Christiansen die Bei der dpl Chemnitz GmbH rückt zum Jah-
duisport rail für die zukünftigen Herausfor- reswechsel zusätzlich Andrea Bolick in die
derungen des Marktes noch besser positio- Geschäftsführung auf, die bisher bereits
nieren zu können. Wir freuen uns sehr auf als Prokuristin der Gesellschaft tätig war.
die Zusammenarbeit mit ihm“, freut sich Martin Müller erhält Prokura.
Prof. Thomas Schlipköther.
Bei der Holz Weinzierl Fertigungen GmbH
Matthias Palapys, Leiter Bau und Technik & Co. KG wird außerdem Gökan Mut zum
der Duisburger Hafen AG, verstärkt zum 1. 1. Januar 2022 weiterer Geschäftsführer,
Dezember 2021 als weiterer Geschäftsfüh- der nach seinem Einstieg in die dui-
rer die duisport consult GmbH (dpc). sport-Gruppe als Assistent des Vorstands-
vorsitzenden im Jahr 2014 den Weg in der
Die bereits Anfang des Jahres 2021 neu Verpackungslogistik eingeschlagen hat und © krischerfotografie
formierte Geschäftsleitung der duisport bereits seit 2019 für die Gesellschaft in
agency GmbH bleibt unverändert beste- Sinzing als Prokurist tätig ist.
Die duisport-Gruppe
hen. Kontraktlogistik (duisport). Der 37-Jährige verantwortet die
besetzt verschiedene
Daniel Conrad, Prokurist und Leiter Vertrieb Bereits seit dem 1. August 2021 ist Andreas interne und externe Kommunikation der Schlüsselpositionen ihrer
Verpackungslogistik der dpl GmbH, wird zum 1. Januar 2022 Niklasch neuer Geschäftsführer der Bohnen duisport-Gruppe und berichtet direkt an Tochtergesellschaften neu.
Robert Beer wird mit sofortiger Wirkung weiterer Geschäftsführer der BREEZE Logistik GmbH & Co. KG und Reiner Bohnen den Vorsitzenden des Vorstandes, Markus
Geschäftsführer der duisport packing logi- Industrial Packing GmbH in Hamburg. Logistik GmbH, beides Tochtergesellschaf- Bangen.
stics GmbH (dpl). Er war dort bisher bereits Er wird die operative und vertriebliche ten der Duisburger Hafen AG (duisport).
Prokurist und Mitglied der Geschäftslei- Verknüpfung weiter stärken und folgt auf Damit verstärkt er die Geschäftsführung Linda Wosnitza (33), die bereits seit neun
tung und folgt auf Markus Bangen. Alexander Fuchs, der in den Finanzbereich neben Volker Grzybowski und Julian Jahren für duisport in verschiedenen Posi-
des Konzerns wechselt. Schneider, der bereits seit dem 1. Juni 2021 tionen in den Bereichen Unternehmens-
als stellvertretender Geschäftsführer sowie kommunikation und Event tätig ist, wurde
„Gemeinsam mit unseren Mitgesellschaf- Head of Sales & Customer Services das zeitgleich zur stellvertretenden Leiterin der
tern und Partnern Hans-Peter Weinzierl Management Board der Bohnen Logistik Unternehmenskommunikation ernannt.
und Stefan Bergmüller sind wir über- GmbH & Co. KG und Reiner Bohnen Logistik
zeugt, dass wir mit diesen personellen GmbH unterstützt. Andreas Bartel kommt von der Funke
Maßnahmen und Verknüpfungen die Mediengruppe und war dort zuletzt
Voraussetzungen für eine deutlich bessere Alle anderen bisherigen Geschäftsführer Pressesprecher. Nach dem Studium der
Zusammenarbeit der Einheiten im Bereich der verschiedenen Tochtergesellschaften Germanistik und Politikwissenschaft an der
Verpackungslogistik schaffen und hier für von duisport bleiben in ihren Ämtern. Ruhr-Universität Bochum absolvierte er bei
die Zukunft sowohl im Segment ‚Verpa- dem Essener Medienhaus sein Volontariat
ckung & Industrielogistik‘ als auch im Seg- Kommunikationsteam neu aufgestellt und arbeitete anschließend als Redakteur
ment ‚Systemverpackung‘ deutschlandweit Seit Oktober ist Andreas Bartel neuer Pres- für die Westdeutsche Allgemeine Zeitung,
schlagkräftig aufgestellt sind“, sagt Markus sesprecher und Leiter der Unternehmens- bevor er 2014 in die Unternehmenskom-
Bangen. kommunikation der Duisburger Hafen AG munikation von Funke wechselte.24 duisportmagazin 15/2021 Netzwerk duisportmagazin 15/2021 Netzwerk 25
Binnenschifffahrt
in Zugzwang
Netzwerkforum Schiff-
fahrt Hafen Logistik.
(gran) Die Folgen der Pandemie, aber auch tenznetz Logistik.NRW. Unter dem Titel
andere Ereignisse, wie zum Beispiel die „Nach der Krise – Lessons to Learn und
Havarie des Containerschiffs „Ever Given“ Perspektiven der Maritimen Logistik“ dis-
im Suezkanal, führen zu Lieferengpässen, kutierten rund 70 Teilnehmer in Duisburg
Containermangel und Staus in den Seehä- Chancen der Krise sowie die Auswirkungen
fen. Dadurch werden viele internationale auf Logistik, Nachhaltigkeit und maritime
Lieferverflechtungen gestört. Außerdem Lieferketten.
werden Produktion und Logistik durch die
Verwerfungen auf den Rohstoffmärkten Doch sollten See- wie auch Binnenhäfen
erschwert. In den Seehäfen stauen sich die ihre Kapazitäten künftig besser nutzen und
Container. See- und Binnenschiffe, die die innovative Lösungen vorantreiben, forderte
Güter ins Hinterland transportieren, leiden Susanne Convent-Schramm. Hierzu gehöre
unter extremen Wartezeiten. Die Verzah- auch, dass die Abläufe in den europäischen
nung zwischen Seehäfen und Binnenschif- Seehäfen und der Hinterlandverkehr in
fen ist stellenweise aus dem Takt geraten. Zusammenarbeit mit der Binnenschifffahrt
dringend optimiert werden müssten.
„Müssen wir deswegen mit einer Abkehr
von globalen Lieferketten rechnen? Sicher-
lich nicht“, meinte Susanne Convent-Schr- „Die Verknüpfung der Seehäfen
amm, Vizepräsidentin der Niederrheini-
schen Industrie- und Handelskammer (IHK) mit der Binnenschifffahrt gilt es
mit Sitz in Duisburg und Geschäftsführerin
Lieferengpässen, Containermangel
der Convent Spedition in Emmerich, beim zu stärken“, betonte Susanne
13. Netzwerkforum Schifffahrt Hafen
und Staus in den Seehäfen sind
besonders 2021 zum Problem in der Logistik, einer Veranstaltung des Kompe- Convent-Schramm.
Binnenschifffahrt geworden.
© Hans Blossey26 duisportmagazin 15/2021 Netzwerk duisportmagazin 15/2021 Netzwerk 27
Susanne Convent-Schramm,
Vizepräsidentin der
Niederrheinischen Industrie-
und Handelskammer (IHK)
tainermärkte erwartet Burkhard Lemper Erze werden durch Wasserstoff und Pellets
mit Sitz in Duisburg. nicht vor Mitte 2022. Mit Inbetriebnahme ersetzt. Damit drohen der Binnenschiff-
der vielen Neubestellungen ab 2023/24 sei fahrt massive Einbrüche beim Umschlag.
dann wieder eine Entwicklung zu Überka- „Die Stahlindustrie steht vor der größten
pazitäten beim Schiffsraum wahrschein- Transformationsperiode seit Jahrzehnten“,
lich. Dadurch werden die Frachtraten deutete Herbert Eichelkraut das Ausmaß
vermutlich wieder kräftig fallen. der Umstellung an. „Wir rechnen dadurch
mit einem starken Rückgang der Transporte
Abgehängt von dieser Entwicklung mit dem Binnenschiff und auch mit der
scheint indessen die Binnenschifffahrt. Bahn“, bestätigte er auf Nachfrage. Ohne-
Zudem sei durch Förderprogramme, wie Hier gibt es keine vergleichbare Preisent- hin scheint das Binnenschiff das Sorgen-
zum Beispiel für die Modernisierung von wicklung, wie ein Teilnehmer postete. kind zu sein: „Was Transporte betrifft, hat
Binnenschiffen, die Leistungsfähigkeit Und es könnte noch schlimmer kommen: Niedrigwasser größere Probleme bereitet
des Systems Wasserstraße insgesamt zu Nach dem Niedrigwasser-Schock stehen als die Coronapandemie“, meinte Herbert
sichern. Vernetzung ist auch zunehmend © ??? weitere Umwälzungen bevor, wie Herbert Eichelkraut. Transporte wurden auf Bahn
ein Thema der Wirtschaft: So hat erst Eichelkraut, Geschäftsführer Technik der und Lkw verlagert und das möglicherweise
kürzlich der Logistikunternehmer Klaus-Mi- Hüttenwerke Krupp Mannesmann GmbH zu einem Teil dauerhaft.
chael Kühne eine Fusion des Hamburger (HKM), deutlich machte. Im Zuge der
Hafenbetreibers HHLA und des Terminal- „Es wird zu Veränderungen kommen“, ist Umstellung auf eine umweltfreundlichere Allein HKM in Duisburg hat das Ziel, bereits
betreibers Eurogate sowie ein verstärktes Burkhard Lemper überzeugt. Stahlerzeugung durch den Einsatz von bis 2025 die Emissionen um 30 Prozent zu
Engagement der Containerreederei Hapag- Die Coronakrise habe zunächst deutliche Wasserstoff wird sich das Rohstoffportfolio verringern. 2045 will man durch den Ein-
Lloyd im Jade-Weser-Port in Wilhelmsha- Mengeneinbrüche mit sich gebracht, die der Konzerne radikal ändern. Kohle und satz von Wasserstoff zur Stahlerzeugung
ven zur Diskussion gestellt. aber in eine schnelle Erholung und bereits
im Spätsommer 2020 in ein leichtes
Dass Krisen sprichwörtlich sogar neue Wachstum mündeten, so Burkhard Lemper
© Oliver Tjaden
Wege eröffnen, zeigte Professor Burkhard zum Thema konjunkturelle Aussichten für
Lemper, Vorsitzender der Geschäftsführung die Seeschifffahrt. Dadurch sei im ers-
des Instituts für Seeverkehrswirtschaft ten Coronajahr letztlich nur ein geringer
und Logistik (ISL), in seinem Impulsvortrag. Mengenrückgang von rund ein Prozent zu
Denn unter anderem gewinnt die Neue verzeichnen. Am stärksten aus der Krise
Seidenstraße, die Landverbindung auf der herausgekommen seien erwartungsgemäß
Schiene zwischen China und Europa, durch China und Nordamerika. Für 2021 prog-
gestiegene Frachtraten in der Container- nostiziert Burkhard Lemper aufgrund eines
schifffahrt an Bedeutung. Denn dadurch Nachholeffekts einen starken Zuwachs im Auch die Terminals im
wird der Landweg wettbewerbsfähiger. Containerumschlag zwischen sechs und Duisburger Hafen sind
hinsichtlich der aktuellen
Davon profitieren gerade die Umschlagzen- acht Prozent, der aber in den Jahren darauf
Situation merklich stärker
tren in Deutschland, darunter besonders wieder moderater ausfallen werde. Die ausgelastet.
stark Duisburg. Außerdem geht Burkhard derzeit schon bestehenden Kapazitätseng-
Lemper davon aus, dass insbesondere pässe bei Containerschiffen würden sich
Linienreedereien in andere Bereiche der noch intensivieren und die Frachtraten wei-
Logistik entlang der gesamten Transport- ter auf hohem Niveau verharren. Dies sei
kette hineinwachsen werden – ob durch mit erheblichen Gewinnen bei den Reedern
Kooperation, Fusionen oder Diversifikation. verbunden. Eine Normalisierung der Con-28 duisportmagazin 15/2021 Netzwerk duisportmagazin 15/2021 Netzwerk 29
zierung der mehr als vier Milliarden Euro transportiert, darunter Koks, der künftig
Lieferengpässe, Containermangel schweren Investition allein bei HKM für ebenfalls entfällt. Mit dem Lkw werden
die Umstellung auf Wasserstoff offenbar knapp zwei Millionen Tonnen transportiert,
und Staus in den Seehäfen noch weitgehend offen. Auch hier setzt zumeist Schrott. Gezählt werden pro Jahr
die Stahlbranche auf staatliche Förderung. etwa 80.000 Lkw-Bewegungen im Ein- und
• Die Terminals im Duisburger Hafen sind hinsichtlich der aktuellen Situation Zudem sind die Preise für Wasserstoff noch Ausgang.
merklich stärker ausgelastet. Die duisport-Gruppe ist stets im engen vergleichsweise hoch. Herbert Eichelkraut
Austausch mit allen beteiligten Kunden und Partnern. Vorhandene Prozesse hält aber in fünf bis sechs Jahren Preise von Steffen Bauer, CEO des Kölner Binnenschiff-
sowie Terminalkapazitäten werden so effizient und gleichmäßig wie möglich 4,50 bis 2,50 Euro pro Liter für machbar. fahrtsunternehmens HGK Shipping, ein
abgewickelt. Unternehmen des Kölner Hafenlogistikers
Bislang werden allein bei HKM 2,5 Milli- HGK, sieht indessen Potenziale, die sich
• duisport verfolgt seit Jahren ein breit aufgestelltes Geschäftsmodell. So bleibt onen Tonnen Kohle und sechs Millionen aus dem Trend zu mehr Nachhaltigkeit
Europas wichtigster Hinterland-Hub auch in außergewöhnlichen Situationen Tonnen Erze zur Stahlerzeugung benötigt, ergeben. Zwar werde das Binnenschiff viele
handlungsfähig. die mit dem Binnenschiff angeliefert wer- Mengen im Zuge des Transformations-
den. Künftig sind neben dem Wasserstoff prozesses verlieren, meinte auch er, doch
• Die Nutzung und der Aufbau alternativer Lösungsansätze stehen dabei im nur noch sechs Millionen Tonnen Pellets würden dadurch auch Kapazitäten für eine
Fokus der Arbeit. Davon profitiert das gesamte Hafen-Netzwerk. erforderlich, die per Schiff oder Bahn ange- alternative Nutzung frei. Zudem würden
liefert werden könnten. Bislang liegt der in den Häfen Flächen frei, die bislang für
• 2021 konnte das im Jahr 2020 sprunghaft angestiegene TEU-Volumen Hafenumschlag der HKM bei etwa zehn den Umschlag von Massengütern genutzt
nicht nur sehr stabil fortgeführt, sondern gegenüber dem Vorjahr sogar Millionen Tonnen im Jahr. Gezählt werden werden. Sie könnten neu vermarktet wer-
weiter ausgebaut werden. 4.700 Schiffe pro Jahr, die Kohle und Erze den. So baut beispielsweise der Duisburger
anliefern. Etwa 550 Schiffe holen Koks, Hafen künftig die ehemalige Kohleninsel zu
• Ein elementarer Aspekt ist dabei die Schaffung von Alternativen zu den Sinter und Nebenprodukte ab. Per Bahn einem Containerterminal aus.
traditionellen Häfen. Ein Beispiel dafür ist die im Sommer geschlossene aktive werden heute etwa 7,5 Millionen Tonnen
Zusammenarbeit von duisport mit dem Interporto di Trieste. Ziel ist es, die
beiden Häfen stärker miteinander zu vernetzen und so jeweils individuelle
bzw. alternative Lösungsansätze nutzen zu können.
45.000 m2
dann weitgehend klimaneutral sein. Dazu Jahr, so Herbert Eichelkraut. In Duisburg HIGH-SPEED PERFORMANCE Logistikflächen
Anschluss an die
benötigt HKM bei einer jährlichen Roh- sitzt auch Thyssen Krupp Steel Europe. Das DURCH INNOVATIVE ERSATZTEILLOGISTIK Rhein-Main-Verkehrsadern
stahlerzeugung von vier bis fünf Millionen Unternehmen ist mit 50 Prozent an HKM
Tonnen allein 225.000 Tonnen Wasserstoff beteiligt. Weitere Anteile an HKM halten Top moderner
pro Jahr. Er soll eines Tages über eine Pipe- Salzgitter Mannesmann und Vallourec Supply-Chain-Standort
line aus dem Seehafen Rotterdam herange- Tubes. Einen ersten Erfolg gibt es aber zu Erfahren Sie mehr über uns und Fulfillment direkt am
schafft werden. Gespräche mit dem Hafen vermelden: Auf dem Gelände der HKM unser Logistikcenter Frankfurt: Flughafen Frankfurt
finden bereits statt, sagte Herbert Eichel- entsteht bis 2025 ein Innovations- und www.simon-hegele.com
kraut. Dazu sei aber eine entsprechende Technologiezentrum Wasserstofftech- Tel.: +49 (0) 721 57009 0
E-Mail: vertrieb@hegele.de
politische Unterstützung nötig. Denn es nologie (ITZ). Bund und Land investieren
mangelt noch an einer entsprechenden gemeinsam mehr als 100 Millionen Euro.
Infrastruktur für Wasserstoff. Duisburg als Doch dürfte noch viel Wasser den Rhein
größter Stahlstandort Europas benötige herunterfließen, bis die Transformation
insgesamt etwa eine Million Tonnen pro umgesetzt sein wird. So ist auch die Finan-30 duisportmagazin 15/2021 Netzwerk duisportmagazin 15/2021 Netzwerk 31
System vor allem um zusätzliche Anwen- Markus Bangen, Vorstandsvorsitzender
duisport wird
dungen ergänzt sowie auf weitere Güter- der Duisburger Hafen AG: „Wir freuen uns
segmente und Verkehrsträger ausgeweitet sehr über die aussichtsreiche Partnerschaft
werden. zwischen duisport und RheinPorts. Das
RPIS ist ein wichtiger Meilenstein zur Digi-
Gesellschafter der
Die langjährige Erfahrung sowie das talisierung der Binnenschifffahrt in Europa.
nationale und internationale Netzwerk Das Konzept der Verkehrsmanagement-
der duisport-Gruppe ein entscheidender plattform wird auch den Standort Duisburg Von links: Felix Harder,
Mehrwert für die Zukunft von RheinPorts. voranbringen. Als Duisburger Hafen wollen Geschäftsführer RheinPorts
GmbH; Gilbert Stimpflin,
RheinPorts GmbH
Gleichzeitig setzt duisport mit dieser wir maßgeblich zu der Weiterentwicklung
Präsident CCI Grand
Partnerschaft einen weiteren innovativen des Systems beitragen, um so einen Mehr-
Est; Markus Bangen,
Lösungsansatz zur nachhaltigen Verbes- wert für die gesamte Branche zu schaffen“. Vorstandsvorsitzender
serung der Logistikprozesse am Standort Duisburger Hafen AG;
Duisburg, entlang des Rheins sowie gene- Florian Röthlingshöfer,
rell im Hinterland. Direktor Schweizerische
Rheinhäfen.
Gemeinsame Expertise Die Schweizerischen Rheinhäfen (SRH) und
© Casper Thiriet
für eine digitale Zukunft. die Ports de Mulhouse-Rhin (CCI Grand Est)
haben als Gesellschafter der RheinPorts
GmbH (RheinPorts) eine Grundsatzverein-
barung über eine Partnerschaft mit der
Duisburger Hafen AG (duisport) unterzeich-
net.
Dazu traf duisport-CEO Markus Bangen
den Geschäftsführer der RheinPorts GmbH,
Felix Harder, Gilbert Stimpflin, Präsident
CCI Grand Est sowie Florian Röthlingshö-
fer, Direktor Schweizerische Rheinhäfen,
zur offiziellen gemeinsamen Unterschrift
persönlich in Basel.
Partnerschaft auf Augenhöhe
Kernziel der künftigen Zusammenarbeit
wird die effiziente Weiterentwicklung
des von RheinPorts betriebenen Systems
„RheinPorts Information System“, eine
digitale Verkehrsmanagementplattform für
Containerverkehre per Binnenschiff. Durch
das umfassende Know-how von Europas
bedeutendsten Hinterland-Hub soll das32 duisportmagazin 15/2021 Netzwerk duisportmagazin 15/2021 Netzwerk 33
Über das RheinPorts Information System RheinPorts hat das Ziel, das Hafenkommu-
Das RheinPorts Information System nikationssystem gemeinsam mit Partnern
(RPIS) ist in Europa das erste umfängliche und Anwendern kontinuierlich funktional
Hafenkommunikationssystem (Verkehrs- und geographisch gemäß Marktanforde-
Wussten
managementplattform) im Hinterland. Es rungen zu erweitern. Die Plattform soll
deckt heute die Abwicklung von Container- einen Standard am Rhein und im europäi-
schiffen an zahlreichen Binnenhäfen am schen Hinterland bilden. Künftig wird RPIS
Oberrhein ab. Vereinfacht ausgedrückt als intelligente Dienstleistungsplattform
Sie schon?
werden über das System notwendige ausgebaut und in die Warenströme und
Informationen zwischen allen relevanten Lieferketten integriert, zu einer soge-
Anspruchsgruppen in internationalen nannten „Smart Port and Logistics Service
Lieferketten ausgetauscht, um den physi- Platform“.
schen Warentransport und insbesondere
den Umschlag an Logistik-Hubs bestmög- RheinPorts GmbH
lich zu unterstützen. Künftig wird das RPIS, Die RheinPorts GmbH (RheinPorts)ist
insbesondere auch mit der Beteiligung von eine Gesellschaft nach deutschem Recht.
duisport, um weitere Funktionalitäten und Beteiligt an der Gesellschaft sind aktuell
Gütersegmente erweitert. So sollen zum die Schweizerischen Rheinhäfen und die
Beispiel wesentliche Zollprozesse für die Ports de Mulhouse-Rhin (CCI Grand Est).
Binnenschifffahrt zwischen der Schweiz RheinPorts betreibt die elektronische
und der EU über das RPIS abgewickelt wer- Verkehrsmanagementplattform RheinPorts
den. Auch wird RPIS Anwendungen für den
Schienengüterverkehr an Logistikknoten
Information System. Geschäftsführer der
RheinPorts GmbH ist Felix Harder, der Auf- Erfolgsgeschichten, frische Ideen und
anbieten. sichtsrat wird von Martin Nusser präsidiert.
innovative Logistiklösungen – bereits seit
vier Jahren revolutioniert startport, die
Innovationsplattform der Duisburger Hafen AG
(duisport) für Gründer und Startups mit
Schwerpunkt Logistik, die Logistikbranche mit
zahlreichen Pilotprojekten. Glückwunsch!34 duisportmagazin 15/2021 Digital duisportmagazin 15/2021 Digital 35
Open
(Pressemitteilung OLF) Dachser,
DB Schenker, duisport und Rhenus Ende
Oktober in Berlin die Open Logistics
Foundation gegründet. Zweck der gemein-
nützigen Stiftung ist der Aufbau einer
Logistics
europäischen Open-Source-Community
mit dem Ziel, die Digitalisierung in Logistik
und Supply Chain Management auf der
Dachser, DB Schenker, Basis von Open Source voranzutreiben und
Foundation
logistische Prozesse durch De-facto-Stan- Logistik, angefangen bei Industrie, Handel
duisport und Rhenus - dards zu vereinheitlichen. Eine derartige und Dienstleistung über Frachtführer bis
vier große Namen, ein Technologieinitiative ist bis dato nicht nur hin zu politischen Organisationen. Zahlrei-
einmalig in der Logistik, die Stiftungsgrün- che Unternehmen haben ihre Mitarbeit im
großes Vorhaben: Open
gegründet
der nehmen damit auch eine Vorreiterrolle Förderverein bereits angekündigt, darunter
Source weltweit in der beim Zukunftsthema Open Source ein. AEB, BLG Logistics Group, GS1 Germany,
Lobster Logistics Cloud und die Bochumer
Logistik zu verankern. „Die Digitalisierung der Logistik kann Setlog Holding, aber auch Vereine wie die
nur gemeinsam vorangebracht werden. Fraunhofer-Gesellschaft zur Förderung der
Deshalb ist Open Source ein wichtiger angewandten Forschung sind dabei.
Erfolgsfaktor für die gesamte Logistikbran-
che und zugleich ein Treiber für einheitliche Kern der Stiftungsarbeit ist der Betrieb des
Prozesse in digitalen Wertschöpfungs- so genannten Open Logistics Repository,
ketten. Wir betrachten die Gründung einer technischen Plattform, auf der Soft-
der Open Logistics Foundation als ersten und Hardware, Schnittstellen, Referenzim-
Schritt auf dem Weg in eine Plattformöko- plementierungen und Komponenten open
nomie, die auf europäischen Rechtsnormen source unter einer freien Lizenz (permissive
und Werten aufbaut. Sie ist ein Anfang und license) zur Verfügung stehen. Um eine
gleichermaßen ein Appell an die Logistik, breite Akzeptanz innerhalb der Logistik zu
Technologie und Prozesse zusammen zu fördern, werden alle Tools und Komponen-
denken und sich aktiv an der Open-Sour- ten kostenfrei und ohne Einschränkung für
ce-Community zu beteiligen“, so die Stifter kommerzielle Anwendungen verwendbar
in einer gemeinsamen Erklärung. Jetzt sein. Unternehmen können diese dazu
gehe es darum, Open Source in der Logistik nutzen, um beispielsweise eigene Plattfor-
zu verankern und die internen Strukturen men zu erweitern oder neue Produkte und
für die Arbeit mit entsprechender Hard- Geschäftsmodelle schneller aufzusetzen.
und Software zu schaffen.
Die Stiftung wendet sich an alle logistikaf-
finen Unternehmen und ihre IT-Entwickler.
Sie ist über ihren ebenfalls in Berlin gegrün-
deten Förderverein Open Logistics e.V. offen
für neue Mitglieder aus allen Bereichen der
© Open Logistics Foundation / S. Gabsch36 duisportmagazin 15/2021 Digital duisportmagazin 15/2021 Digital 37
Der Open-Source-Ansatz garantiert hierbei kommenden Jahr stattfinden. Bei der Grün- „Nach der Vorstellung der Open Logistics Foundation stand für den
einen offenen Standard für die Digitali- dung wurden bereits Open-Source-Projekte
sierung logistischer Prozesse und bietet benannt, darunter der erste Open-Sour- Duisburger Hafen sehr schnell fest, dass wir uns engagieren möch-
gleichzeitig ein hohes Maß an Flexibilität ce-eFrachtbrief (eCMR) sowie Implemen-
für individuelle Anpassungen. Unterneh- tierungen für den ePalettenschein oder die ten. Primäre Ziele unseres Engagements sind ein branchenweiter
men, die Open Source einsetzen, sind meist FTS-Schnittstelle VDA 5050. Hinzu kommen
produktiver, haben geringere Kosten und sollen künftig weitere Entwicklungen aus Austausch, die Identifikation von übergeordneten Herausforde-
vermeiden die Bindung an proprietäre der Community.
Software. Von Vorteil ist außerdem, dass es rungen sowie die Schaffung dringend benötigter Standards, um
sich nicht um isolierte Softwarelösungen Anlässlich der Stiftungsgründung wurden
handelt, sondern alle Komponenten unter- auch die Gremien besetzt. In den Vorstand die standortunabhängige Zusammenarbeit technologisch zu
einander kompatibel sind, was eine digitale gewählt wurden Jochen Thewes (Vorsit-
Vernetzung über die Unternehmensgren- zender), CEO von DB Schenker, Dr. Stephan vereinfachen. Die Bündelung von Ressourcen und Themen bietet
zen hinaus erleichtert. Peters (stellvertretender Vorsitzender),
Mitglied des Vorstands der Rhenus, und uns die einmalige Chance, De-facto-Standards zu setzen, anstatt
Zu den wesentlichen Aufgaben der Stiftung Stefan Hohm (stellvertretender Vorsitzen-
gehört darüber hinaus die Auswahl von der), CDO von Dachser. Das Kuratorium weitere Monolithen zu erschaffen.
gemeinschaftlichen Projekten, deren Ent- bilden Prof. Dr. Dr. h. c. Michael ten Hompel
wicklungen in das Repository eingehen sol- (Vorsitzender), Geschäftsführender Insti-
len. Sie wacht dabei über die Qualität der tutsleiter des Fraunhofer IML, und Markus
Open-Source-Software und garantiert die Bangen, CEO von duisport, sowie Jakub Die Digitalisierung der Logistik kann nur gemeinsam vorange-
Neutralität bei deren Entwicklung. Zudem Piotrowski CIO/CDO der BLG Logistics
bietet sie Schulungen für Unternehmen zur Group. bracht werden. Der frühzeitige Einsatz aller Beteiligten schafft
Bedienung der Plattform an.
Die Initiative zur Open Logistics Foundation nicht nur intern wichtige Strukturen, sondern fördert das gegen-
Die Aufbauphase der Plattform wird im war vom Fraunhofer-Institut für Materi-
alfluss und Logistik IML im Rahmen seines seitige Eruieren bestehender Bedürfnisse und Notwendigkeiten
Forschungsvorhabens Silicon Economy aus-
gegangen, das mit 25 Millionen Euro vom sowie Feststellen vorhandener Ressourcen.“
deutschen Bundesministerium für Verkehr
und digitale Infrastruktur (BMVI) gefördert
wird. Mehr als 150 Forscher arbeiten dort
an einer Open Source Software- und Hard-
wareinfrastruktur, die es Unternehmen
ermöglicht, ihre Geschäftstätigkeit auto-
matisiert abzuwickeln und Dienste und Markus Bangen
Daten unternehmensübergreifend über Vorstandsvorsitzender der Duisburger Hafen AG (duisport),
verschiedene Plattformen hinweg sicher Kuratoriumsmitglied der Open Logistics Foundation
anzubieten und zu nutzen. Die Soft- und
Hardware, die im Rahmen der Laufzeit bis
2023 entsteht, bildet neben den Entwick-
lungen aus der Community den Grund-
stock für das Repository der Open Logistics
Foundation.Sie können auch lesen
