Heute Kühne Konstruktionen - 2 | 2019 - Verlagsgruppe Wiederspahn
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Stahlbau
2 | 2019
heute
Kühne Konstruktionen
Bauen mit Stahl + Glas
Stahlbau heute
Feuerverzinken und Korrosionsschutz
Brandschutz
Schweißtechnik
Logistik und Verkehr
Projekte und Produkte
Veranstaltungen
EINFACH.
MEHR.
LEISTUNG.
Wir sind Ihr Partner.
ULRICH FINSTERWALDER
INGENIEURBAUPREIS
Auszeichnung zum Ulrich Finsterwalder Ingenieurbaupreis 2019 für die ingenieurtechnischen
Leistungen beim Bau der Kienlesbergbrücke in Ulm.
Für die SEH Engineering GmbH ist die Auszeichnung zum In Kooperation mit
Ulrich Finsterwalder Ingenieurbaupreis eine Bestätigung
ihrer Orientierung auf Projekte und Aufträge mit hoher
Komplexität.
Die Kienlesbergbrücke in Ulm hat die SEH Engineering
GmbH in den Jahren 2015 bis 2018 errichtet.
www.seh-engineering.de
Editorial Stahlbauheute 2/2019 3
Zwei Themen:
Kühne Konstruktionen und Parken
Kühne Konstruktionen, natürlich in Und: Erstmalig waren wir mit unseren
Stahl konzipiert und ebenso filigran Fachzeitschriften als Aussteller auf der
wie elegant ausgeführt, überspannen »Parken« vertreten, was die Möglich-
unter anderem Messehallen, bilden keit bot, viele langjährige Kunden per-
das Erkennungszeichen eines interna- sönlich begrüßen und unsere Fachzeit-
tionalen Konzerns und veranschauli- schriften vor Ort großzügig verteilen
chen zudem, wie hell und anmutend zu können, das heißt Ausgabe 2/3·2019
U-Bahn-Haltestellen sein können, die der [Umrisse] Zeitschrift für Baukultur
zum Verweilen einladen. zum Thema »Räume zum Parken«
Die neue Seilbahn in Willingen ver- sowie Heft 1/2019 von Stahlbau heute
körpert gleichfalls ein Musterbeispiel, mit dem Titel »Parken in der Stadt und
beweisen ihre Konstruktion und deren an der Autobahn«.
Umsetzung doch, dass Stahl, jederzeit
wiederverwertbar und recyclingfähig, Jetzt freuen wir uns bereits auf Heft
für solche Bauaufgaben nachgerade 3/2019.
prädestiniert ist, seine Verwendung So haben wir einen Unternehmer,
hier also im besten Sinne alternativlos einen Stahlbauer, kennengelernt, der
bleibt. Und wer wollte sich Stützen uns erklärt und verdeutlicht hat, dass es
vorstellen, die nicht aus Stahl sind, für ihn nicht so schwierig ist, Mitarbei-
wenn es gilt, eine Antarktisstation zu ter zu gewinnen, da er sie in der Regel
tragen, sie immer wieder anheben und selbst ausbildet – und er außerdem das
neu justieren zu müssen? große Potenzial erkannt und genutzt
hat, das Flüchtlinge bieten, die eine
Da die Errichtung von Parkhäusern, Ausbildung anstreben. Wenn alle Mit-
und zwar vor allem jenen, die funkti- arbeiter in einem Unternehmen von
onal wie ästhetisch in ein städtisches dieser Idee zu überzeugen sind, sei der
Umfeld eingefügt werden sollen, ohne Weg zwar dennoch weit und beschwer-
die nicht selten höchst anspruchsvollen lich, aber am Ende ergäbe sich ein gro-
Planungsleistungen von Ingenieuren ßer menschlicher und ökonomischer
kaum denkbar wäre, haben wir ent- Gewinn für alle.
schieden, nach Heft 1/2019 diesen
Aspekt – quasi begleitend zur Messe
»Parken« in Wiesbaden – erneut aufzu-
greifen.
Wiesbaden, im Juni 2019
Elisabeth Wiederspahn
4 Stahlbauheute 2/2019 Inhalt
Stahlbau
2 | 2019
heute
Stahlbau heute
Kühne Konstruktionen
Bauen mit Stahl + Glas
Stahlbau heute
Feuerverzinken und Korrosionsschutz
Brandschutz
Schweißtechnik
Logistik und Verkehr
Projekte und Produkte
Veranstaltungen
Kühne Konstruktionen Kion-Tower am Airport Frankfurt Außenaufnahme der Neumayer-Station III
© Thomas Steuer © Huhle Stahl- und Metallbau/Thomas Ott © Alfred-Wegener-Institut/Thomas Steuer
© W. Lieberknecht
© Heiko Stahl
© Huhle Stahl- und Metallbau/Thomas Ott
Editorial
3 Zwei Themen: Kühne Konstruktionen und Parken
Kühne Konstruktionen
6 Kion-Tower am Airport Frankfurt
10 Messehalle 12 in Frankfurt am Main
14 Neumayer III: Forschungsstation in der Antarktis
18 Neue Seilbahngeneration für Willingen
21 Neue Tribüne für das Landesgestüt Moritzburg
25 U-Bahn-Station in Nürnberg
28 Messehalle 3C in Nürnberg
30 Weltgrößtes mobiles Riesenrad in München
Bauen mit Stahl + Glas
32 Torre Europa mit neuer Lobby
Stahlbau heute
34 Hafeneinfahrt in Bad Karlshafen
Feuerverzinken & Korrosionsschutz
35 Entwicklungszentrum mit feuerverzinkter Fassade
36 Veredelung bei belgischer Eisenbahngesellschaft
37 R30 Brandschutz durch Feuerverzinken
Brandschutz im Stahlbau
38 Geringere Schichtdicken und effizientere Applikation im Brandschutz
40 Quantensprung im vorbeugenden baulichen Brandschutz
Schweißtechnik
41 Auf Expansionskurs in Süddeutschland
42 Stahlschweißen am Puls der Zeit
Logistik und Verkehr
43 Tiefbettauflieger für Schwertransporte
Inhalt Stahlbauheute 2/2019 5
Neue Tribüne für das Landesgestüt Moritzburg U-Bahn-Station Nordwestring in Nürnberg Weltweit größtes Riesenrad in München
© W. Liebknecht © Günter Forster © Hi-Sky Consulting GmbH
Projekte und Produkte
44 Doppelpendellager als Erdbebenschutz
45 Adapterprofil für Glas-Sandwich-Fassaden
46 Daylight Greenhouse: das neue Gewächshaus
47 Sanierung einer Schleuse
48 Erfolgreiche Präsentation bei der architect@work in Zürich
48 Planen mit GSP® und ISOshade®
Aus Wirtschaft und Verbänden
49 Bedeutender Schritt zur Vereinfachung statistischer Erhebungen
49 1. Berufsfachmesse Stahlbau
50 Entwicklung eines elektrischen Stadtflitzers
51 Unterstützung für Sanierungsoffensive bei Wasserstraßen
52 New York mit europäischen Standards
53 Deutscher Brückenbaupreis 2020
54 »Aufgeblasene« Stütze aus Edelstahl
55 Wahl eines neuen Vorstands
55 Ingenieurkammer in Feierlaune
56 Digitalisierung »plus« Modulbau
56 Verkauf der Mobilkransparte
57 Auszeichnungen im Schülerwettbewerb
58 Mit neuer Führungsspitze im Membranbau
58 Bessere Verkehrsangebote zwischen Région Grand Est und Baden-Württemberg
59 Weiterbildung für Fachleute aus dem Stahl-, Metall- und Fassadenbau
Nachlese Parken 2019
60 Top 12 – die Alternative zu Beschichtungen
Veranstaltungen
61 »Parken 2019« in Wiesbaden
62 Neues aus Forschung, Normung und Praxis im Stahl- und Verbundbau
64 wer macht was
69 Impressum
6 Stahlbauheute 2/2019 Kühne Konstruktionen
Mit dem Bau des
KION-Towers als
»filigranes Präsenta-
tionsgebäude aus
Stahl und Glas«
überzeugte Huhle
Stahl- und Metallbau
nicht nur den Auf-
traggeber Kion Group
AG, sondern wurde
auch mit dem Deut-
Filigranes Präsentationsgebäude aus Stahl und Glas
schen Metallbaupreis © Huhle Stahl- und Metallbau/Thomas Ott
2018 in der Kategorie
Stahlkonstruktion
ausgezeichnet. Huhle Stahl- und Metallbau
Im Rahmen eines KION-Tower am Airport Frankfurt
Interviews mit dem
Geschäftsführer
Günter Huhle erfuhr
die Verlagsgruppe
Kion Group Anforderungen
Wiederspahn einiges
Die Kion Group, weltweit führender Mit dem Umzug der Firmenzentrale
über die Besonderhei- Logistikausrüster, bietet neben Ga- von Wiesbaden in die »Gateway Gar-
ten und Anforderun- belstaplern und Lagertechnik auch dens« am Frankfurter Flughafen sollte
gen des Projekts am Supply-Chain-Lösungen an und op- vor dem Eingang der Konzernzentrale
Frankfurter Flugha- timiert in mehr als 100 Ländern mit ein Eyecatcher zur Vorstellung von Ki-
fen und erhielt Ein- ihren Logistiklösungen den Materi- on-Maschinen entstehen. Die Idee: ein
al- und Informationsfluss in Fabriken, Turm mit ausgestellten Flurförderzeu-
blicke in die speziellen Lagerhäusern und Vertriebszentren. gen. Als Spezialist für Sonderplanun-
Herausforderungen im Der Konzern ist größter Hersteller von gen und spezielle Konstruktionen wur-
Bereich Sonderkonst- Flurförderzeugen in Europa, weltweit de Huhle Stahl- und Metallbau vom
ruktionen, mit denen die Nummer zwei und darüber hinaus Architekturbüro bgf+ angefragt und
es Huhle Metallbau führender Anbieter von Automatisie- mit den besonderen Anforderungen
rungstechnologie. des Turmprojekts vertraut gemacht:
im Alltag oft zu tun Dematic, das jüngste Mitglied der – Transparenz auf 25 m Höhe, mög-
bekommt. Kion Group, ist Spezialist für den au- lichst »ohne« Stahlbau, dafür mit
tomatisierten Materialfluss mit einem »mehr« Glas
umfassenden Angebot an intelligenten – »unsichtbare« Hebevorrichtung für
Supply-Chain- und Automatisierungs- bis zu 6 t Belastung und Platz für
lösungen. Linde und Still bedienen den acht Stapler.
Premium-Markt der Flurförderzeuge, Nach einer beschränkten Ausschrei-
während Baoli sich auf das Economy- bung mit speziellen Aufgabenstellun-
Segment konzentriert. Weltweit sind gen wurde Huhle als Generalunter-
mehr als 1,3 Mio. Flurförderzeuge und nehmen für die komplette Umsetzung
über 6.000 installierte Systeme der von der Statik bis zur Fertigstellung
Kion Group auf sechs Kontinenten im mit 13 unterschiedlichen Gewerken
Einsatz. beauftragt.
Kühne Konstruktionen Stahlbauheute 2/2019 7
Metall-, Glas- und Maschinenbau Funktion
Die Lösung war »eine verfahrbare Tra- Mit der Konstruktion einer mecha-
verse in H-Form im Kopf des Towers nisch klappbaren Leiter über eine Seil-
zur Verlagerung des Schwerpunkts winde bekommen die Stapler durch
beim Hebevorgang verschiedener eine große Flügeltür Zugang zum je-
Staplertypen mit unterschiedlichen weiligen Lift. Auf einer Stahlbühne ge-
Schwerpunkten«. parkt und mit der Krananlage über vier
60 t Stahl wurden verschweißt und ver- Ketten verbunden, lassen sich die Stap-
schraubt. 144 segmentierte Glasschei- ler auf ihre Standplätze in eine der vier
ben rundeten die äußere Symbiose aus Etagen heben. Durch die verfahrbare Stapler. Diese werden, auf ihrer Etage
Metall und Glas ab. Zusammen mit H-Traverse werden die unterschiedli- angekommen, von einer weiteren ver-
dem Maschinenbau und der Antriebs- chen Schwerpunkte ausgeglichen. Die fahrbaren Bühne aufgenommen und
technik im Innern ist der KION-Tower Technik selbst ist für den Betrachter durch einen feinmechanischen Antrieb
für Huhle Stahlbau zu einem Highlight bei Nichtbenutzung von außen nicht völlig ohne Strom auf den jeweiligen
der bisherigen Projekte geworden. sichtbar, der Blick fällt sofort auf die Standplatz gekurbelt.
Nicht nur am Tag ist der KION-Tower
ein repräsentativer Blickfang. In der
Dunkelheit erfolgt die individuelle
Ausleuchtung mittels eines Beleuch-
tungskonzepts durch 24 auf die ver-
schiedenen Staplerstandplätze gerich-
tete Punktstrahler.
Sonderkonstruktionen
Beim Bau des Towers mussten ver-
schiedenste Probleme bewältigt wer-
den. Sandiger Boden, zahlreiche, zum
Teil hochsensible Medienkanäle im
Untergrund wie z. B. Löschleitungen
für das Flughafenterminal erforderten
detaillierte Recherche und Planung.
Aber auch der Transport stellte die Pla-
ner immer wieder vor neue Herausfor-
derungen. Oft wurden vormontierte
Großteile auf Schwerlastfahrzeugen
oder auf Pontonschiffen über den
Konstruktion aus mechanisch klappbarer Leiter über einer Seilwinde
© Huhle Stahl- und Metallbau/Thomas Ott Rhein zur Baustelle gebracht.
Gerade Sonderkonstruktionen passen
jedoch ins Huhle-Portfolio.
Das vorwiegend regional tätige Unter-
nehmen widmet sich Sonderplanun-
gen, z. B. in den Bereichen Mobilfunk
(als Generalunternehmen mit Elekt-
roplanung und -installation) und den
Bundeswehr-Radartürmen. Für den
Bau des größten LED-Bildschirms
in Europa am Frankfurter Flughafen
erhielt Huhle Stahlbau den Metallbau-
preis 2015.
Stahlbühne mit Krananlage als Hebevorrichtung
© Huhle Stahl- und Metallbau/Thomas Ott
8 Stahlbauheute 2/2019 Kühne Konstruktionen
Für besonders anspruchsvolle Son-
derplanungen wird das Unternehmen
auch in anderen Teilen der Welt tätig,
z. B. in Almati/Kasachstan mit dem
erdbebensicheren Sonderbau einer
Luftkissenüberdachung des Stadions
mit neuer Überdachung des Marktplat-
zes und eines Drehrestaurants.
Weitere Informationen
Huhle Stahl- und Metallbau GmbH
D-65203 Wiesbaden
Tel.: +49 (0)611/967770
www.stahlbau-huhle.de
Ausstellung von Staplern
© Huhle Stahl- und Metallbau/Thomas Ott
Daten zum Projekt
Bauherr
Kion Group AG, Frankfurt am Main
Architekt
BGF+ Architekten PartGmbB
Bordt Götz Mehlo, Wiesbaden
Stahlbau und Generalunternehmen
Huhle Stahl- und Metallbau GmbH, Wiesbaden
Kühne Konstruktionen Stahlbauheute 2/2019 9
20 Jahre
Symposium BRÜCKENBAU Construction & Engineering
20 Jahre Baukultur im Brückenbau
Begonnen haben wir im Februar 2000 in Leipzig mit großzügiger Unterstützung in Beratung
und Programmgestaltung durch Dipl.-Ing. Friedrich Standfuß, Bundesverkehrsministerium:
Friedrich Standfuß hat nicht nur bei der Themenwahl, sondern auch bei der Auswahl der
Referenten Schützenhilfe geleistet – und so waren die »Länderfürsten« aus den Bauverwaltungen
der Bundesländer mit Vorträgen persönlich präsent. Und die VERLAGSGRUPPE WIEDERSPAHN konnte
zudem eines ihrer Anliegen, die damaligen Diskussionen zwischen Dipl.-Ing. Friedrich Standfuß und
Prof. Dr.-Ing. Jörg Schlaich im Rahmen einer öffentlichen Fachdebatte zu versachlichen,
ebenfalls erreichen.
In den nachfolgenden Jahren wurden in Leipzig immer wieder Brückenbauwerke erstmals in Deutschland
präsentiert, wie unter anderem der Grand Viaduc de Millau durch die Eiffage-Gruppe. Und das ist bis heute
so geblieben, ablesbar an den vielen Großbrücken, Wettbewerbsverfahren und Planungskonzepten,
die hier kontinuierlich vorgestellt wurden und werden.
Wir blicken stolz auf diese Jahre zurück, in deren Verlauf wir auch stets Tagungsbände veröffentlicht und
insgesamt zwei mit Preisgeldern dotierte Ideenwettbewerbe ausgelobt haben.
Im kommenden Jahr, also 2020, werden wir mit Hilfe einer international besetzten Jury aus
20 Jahren Brückenbau drei Bauwerke auswählen, die den Kriterien dieser Veranstaltung entsprachen
und entsprechen und somit eine Auszeichnung verdienen.
Wir freuen uns, wenn wir Sie zum 20. Symposium
mit Verleihung des Preises BAUKULTUR IM BRÜCKENBAU am 11. Februar 2020
in Leipzig begrüßen können.
VERLAGSGRUPPE
W I E D E R Smit MixedMedia
P A Konzepts
HN
Biebricher Allee 11 b | 65187 Wiesbaden | Tel.: +49/611/98 12 920 | Fax: +49/611/80 12 52
kontakt@verlagsgruppewiederspahn.de
www.verlagsgruppewiederspahn.de | www.mixedmedia-konzepts.de | www.symposium-brueckenbau.de
10 Stahlbauheute 2/2019 Kühne Konstruktionen
Markante Architektur aus Stahlbeton- und Stahlfertigteilen
© Jean-Luc Valentin/Max Bögl
Max Bögl
Messehalle 12 in Frankfurt am Main
Unter »Kühne Konst- Projekt und Konzept Über die »Via Mobile« – das überdach-
ruktionen« lässt sich Das 250-Mio.-e-Projekt, an dem te Transport- und Fußwegsystem der
mehr als 100 Experten, darunter die Messe – ist der Neubau mit 33.600 m²
die Messehalle 12 in Ausstellungsfläche auf zwei Ebenen
Entwurfsverfasser aus dem Aachener
Frankfurt am Main Büro kadawittfeldarchitektur sowie perfekt an die anderen Messehal-
einordnen, die nach Tragwerksplaner und andere Fachpla- len angedockt und bietet Platz für
zweijähriger Bauzeit ner getüftelt haben, beweist erneut, bis zu 23.600 Personen. Die beiden
im Oktober 2018 was machbar ist und umgesetzt werden Ausstellungsebenen sind ringförmig
kann, wenn partnerschaftlich und ver- von einer 4-geschossigen Zone aus
nach der »Autome- Nebenräumen und Haustechnikan-
trauensvoll zusammengearbeitet wird.
chanika« feierlich Im August 2016 übernahmen die Bau- lagen umschlossen. Es entsteht eine
eröffnet wurde. fachleute das Ruder und gaben dem frei bespielbare Halle ohne störende
Areal im Westen der Mainmetropole Einbauten, die jedoch bei Bedarf durch
mit dieser Messehalle und ihrer mar- mobile Trennwände aufgeteilt werden
kanten gezackten Fassade aus Glas und kann. Geschossübergreifende Foyers
Aluminium ein neues Gesicht. im Westen und Norden, durch 18
Rolltreppen verbunden, begrüßen die
Besucher mit viel Licht und dem Ein-
druck von Großzügigkeit.
»Via Mobile« als überdachtes Transport- und Fußwegsystem
© Jean-Luc Valentin/Messe Frankfurt GmbHKühne Konstruktionen Stahlbauheute 2/2019 11
Ein Raupenkran mit einer maximalen Die Zufahrtsrampen kamen in Gestalt
Traglast bis zu 600 t hob sie exakt auf von einspurig befahrbaren Spindeln
die Stützen. zur Ausführung und sind in den unte-
Zeitweise drehten sich bis zu 12 Krane ren Ebenen ebenso durch Stapler be-
mit ihren Auslegern auf dem Gelände fahrbar. Die Befahrung durch das mes-
und unterstützten dort in Spitzenzeiten seeigene Feuerwehrsonderfahrzeug als
der Rohbauphase bis zu 500 Fachar- 7,50-t-Lkw ist gleichfalls gewährleistet.
Eine Expressrolltreppe im Westfoyer beiter. Die umfangreichen Stahlbauarbeiten
bietet darüber hinaus durch die großen Im September 2017 konnte der Roh- für die beiden Foyers der Halle und
Glasflächen den Besuchern und Aus- bau abgeschlossen werden Der Innen- das Parkhaus mit einem Gesamtvolu-
stellern Ausblicke auf die Frankfurter ausbau folgte unmittelbar zusammen men von ca. 2.500 t verantwortete der
Skyline. mit der technischen Gebäudeausrüs- Stahl- und Anlagenbau der Firmen-
tung in allen Etagen vom Keller bis gruppe Max Bögl in Zusammenarbeit
Konstruktion und Ausführung zum Dach. mit dem Stahlbau der Firma Züblin
So anspruchsvoll, wie die Architektur Darüber hinaus entstand neben der AG.
ist, so herausfordernd haben sich die zweigeschossigen Messehalle ein neues Die Dachkonstruktion der Foyers
Bauarbeiten gestaltet – insbesondere Parkhaus mit ca. 800 Stellplätzen. Die wurde durch eine Folienhülle auf Tra-
der Transport und die Montage Hun- Decken des fünfgeschossigen Parkhau- pezblech gebildet, welches auf Stahl-
derter Fertigteile in verschiedensten ses können in den unteren beiden Ebe- pfetten im Raster 2.50–3.40 auflagert.
Formen und Dimensionen. Präzise nen vollflächig mit Pkws und Klein- Deren Lasten werden über dreieck-
und unter höchsten Qualitätsstandards transportern bis zu einem zulässigen förmige Fachwerke auf Stahlstützen
hergestellt wurden sie in den Werken Gesamtgewicht von 3,60 t befahren übertragen, die vom Fußboden des
der Firmengruppe Max Bögl. werden, vereinzelt darf hier überdies Foyers bis in die Dachebene reichen.
Die Leichtgewichte unter den Stahlbe- jeweils ein Gegengewichtsstapler ver- Umlaufend wurde eine stählerne Un-
ton- und Stahlelementen sind zwischen kehren. Durch die direkte Anbindung terkonstruktion realisiert, die zur Befes-
10 t und 20 t schwer, die Giganten mit der beiden Ausstellungsflächen an die tigung der nicht transparenten Fassade
ca. 27 m wiegen dagegen bis zu 110 t. entsprechenden Parkhaus-Ebenen dient. Entlang dem mehrfach geknick-
Diese Spannbetonbinder dienen als können Aussteller komfortabel und auf ten Randträger werden dort zusätzlich
Hauptträger für die obere Hallenebe- kurzem Weg anliefern. die Horizontal- und Vertikallasten aus
ne. der Glashülle eingeleitet.
Impressionen: Innenraumgestaltung und Erschließung
© Jean-Luc Valentin/Messe Frankfurt GmbH12 Stahlbauheute 2/2019 Kühne Konstruktionen
Aufgrund der großen Spannweiten der
Einzeltragglieder erfolgte die Dimen-
sionierung der Bauteile nicht nur unter
dem Gesichtspunkt der Tragfähigkeit,
sondern auch im Hinblick auf ihre Ver-
formungsbegrenzung.
In enger und effektiver Zusammenar-
beit mit Züblin und ENGIE Deutsch-
land meisterten die Hochbauprofis von
Max Bögl in technischer Federführung
die gesamte Baumaßnahme in der vor-
gegebenen kurzen Bauzeit.
Mittels 3-D-Planung konnten die
komplexen Gebäudegeometrien und
räumlichen Tragwerke im Vorfeld visu-
alisiert und effizient umgesetzt werden.
Die klare Teamorganisation und die
Abstimmung mit den vielen Projektbe-
teiligten trugen ebenfalls maßgeblich
zum Erfolg bei.
Weitere Informationen
Firmengruppe Max Bögl
© Jean-Luc Valentin/Max Bögl D-92369 Sengenthal
Tel.: +49 (0)9181/909-0
info@max-boegl.de
www.max-boegl.de
Kombination aus Glas- und geschlossenen Fassaden Daten zum Projekt
© Jean-Luc Valentin/Messe Frankfurt GmbH
Bauherr
Messe Frankfurt Venue GmbH & Co. KG,
Frankfurt am Main
Entwurf und Planung
kadawittfeldarchitektur GmbH, Aachen
Generalunternehmer
Arbeitsgemeinschaft: Max Bögl Stiftung & Co. KG,
Ed. Züblin AG und
ENGIE Deutschland GmbHKühne Konstruktionen Stahlbauheute 2/2019 13
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www.stafa.nl14 Stahlbauheute 2/2019 Kühne Konstruktionen
Außenaufnahme der Neumayer-Station III
© Alfred-Wegener-Institut/Thomas Steuer
Alfred-Wegener-Institut
Neumayer III: Forschungsstation in der Antarktis
Die Neumayer-Stati- Bauen im driftenden Eis Per Schiff wurden rd. 3.500 t Material,
on III, benannt nach Bauen auf driftendem Schelfeis unter Baumaschinen und Ausrüstung von
extremen Bedingungen ist eine echte Bremerhaven zum Ekström-Schelfeis
dem Geophysiker transportiert und etwa 45 Techniker
Herausforderung. Vor den Planungen
Georg von Neumay- für diese Station erfolgten am Bauplatz und Ingenieure eingesetzt.
er, ist eine deutsche intensive Untersuchungen. Mit GPS-
Polarforschungsstation Messungen wurden die Geschwindig- Stationsaufbau
des Alfred-Wegener- keit der Eisdrift und die Wirkung der Neumayer III erstreckt sich inklusive
Scherkräfte ermittelt. Am aktuellen unterirdischer Garage für Motorschlit-
Instituts in der ten und Pistenbullys über vier Etagen.
Standort bewegt sich die Station pro
Antarktis. Neumayer Jahr um etwa 157 m Richtung Schelfeis- Die Station ist im driftenden Schelfeis
III befindet sich an kante. Von 2009 an gerechnet wird sie verankert. Bei Schneefall und auftre-
der Atka-Bucht auf nach 25 Jahren etwa 4 km zurückgelegt tenden Spannungen des Eises wird die
dem etwa 200 m haben. Station mit den hydraulischen Stelzen
Ermittelt wurden die Tragfähigkeit des angehoben.
dicken Ekström-
Schnees und die optimale Fundament-
Schelfeis. Nach fast größe für das etwa 2.300 t schwere Bau-
zehnjähriger Projekt- werk. Die Statik wurde so bemessen,
zeit, bestehend aus dass sie sowohl die Scherkräfte des Eis-
Konzeption, Umwelt- flusses als auch die Windlast aushält. In
Windkanaluntersuchungen war vorher
verträglichkeitsstudie
die optimale aerodynamische Form für
sowie Planungs- und die Außenhülle der Station ermittelt
Bauphasen, wur- worden.
de der Betrieb am Damit die Station nicht nach kurzer
20. Februar 2009 Zeit im Schnee versinkt, musste das
Gebäude auf Stelzen gestellt und eine
aufgenommen.
Form gewählt werden, die Schneeabla-
gerungen auf ein Minimum reduziert.
Die Stelzen ermöglichen mithilfe von
hydraulischen Hebevorrichtungen ein
Anheben der Station auf die aktuelle
Höhe des Schneegrundes. Umgebung
© Alfred-Wegener-InstitutKühne Konstruktionen Stahlbauheute 2/2019 15
Querschnitt durch die Station
1. Fundament:
Die Gesamtlast von etwa 2.300 t verteilt sich auf 16
Fundamentplatten. Die Station wird in regelmäßi-
gen Abständen mithilfe von hydraulischen Stützen
angehoben, um den Schneezutrag auszugleichen.
2. Fahrzeughalle:
In der Garage findet der gesamte Fuhrpark
(Kettenfahrzeuge und Skidoos) ausreichend Platz.
Im Zwischendeck sind zusätzliche Lager und
Technikräume eingebaut.
3. Kraftstation:
Ein intelligentes Managementsystem steuert die
elektrische und thermische Energieversorgung
Stelzen Tiefgarage der Station. Der Anteil der Windenergie soll in den
Der Außenteil der Station besteht aus Die Stelzen der Plattform stehen un- kommenden Jahren schrittweise durch weitere
Windkraftanlagen erhöht werden.
einer Plattform, 6 m über der Boden- terhalb der Schneedecke in einem aus- 4. Ballonfüllhalle:
fläche. 16 höhenverstellbare Stelzen gehobenen Graben, der als Tiefgarage Meteorologische Ballonsonden werden aus der
Halle auf dem Außendeck der Station gestartet.
tragen die gesamte Last. Die mittels für Pistenraupen, Motorschlitten und 5. Treppenhaus
Hydraulik einzeln in ihrer Höhe ver- nicht motorisierte Transportschlitten 6. Wohn- und Arbeitsräume
stellbaren Stelzen besitzen zu ihren sowie als Kühlraum dient. Seitlich 7. Wasserversorgung:
Über eine Schneeschmelze wird die Versorgung
Füßen Stahlplatten, die das Gewicht stützt sich die Station oben im Eisgra- der Station mit Trinkwasser gewährleistet.
der Plattform verteilen, um ein Einsin- ben mit sogenannten Seitenschürzen 8. Zufahrt:
Über eine verschließbare Rampe aus Schnee
ken in den Schnee zu verhindern. Zum ab, die hydraulisch an- und abgefahren gelangen die Fahrzeuge in die Garage der Station.
Hochsetzen des Bauwerks werden sie werden können. Keine Spundwände, © Alfred-Wegener-Institut
einzeln eingefahren, mit Schnee un- sondern Eiswände. Die Decke der
terfüllt und wieder ausgefahren. Der Garage wird durch Metallplatten
Vorteil dieser Bauweise besteht darin, überdeckt, zwischen denen die Stelzen
dass sich keine Schneeverwehungen emporragen. Darüber befindet sich auf
über und am Gebäude ablagern, da Bodenhöhe die Schneedecke.
der Wind, der den Schnee unter die
Plattform hineinweht, ihn auch wieder
herausweht. Durch den jährlichen
Hebevorgang von 80–100 cm wird das
Versinken der Plattform verhindert.
Höhenverstellbare Stelzen
© Reinhard Sibberns
Wachsen mit der Schneeschicht Schritt 2: Neuer Schnee wird aufgefüllt. Schritt 3: Eine Reihe ist fertig angehoben.
Schritt 1: Eine Stelze wird freigegraben und © Reinhard Sibberns © Reinhard Sibberns
eingezogen.
© Reinhard Sibberns16 Stahlbauheute 2/2019 Kühne Konstruktionen
Das Projekt EDEN-ISS bereitet neue
Wege vor, um Nutzpflanzen auch in
klimatisch ungünstigen Regionen an-
bauen zu können.
Unter dem Titel Infrasound betreibt
die Bundesanstalt für Geowissenschaf-
ten und Rohstoffe die Infraschallsta-
tion I27DE und leistet damit einen
Beitrag zur Kontrolle des Kernwaffen-
Mitglied der Überwinterungsmannschaft befüllt die Schneeschmelze. teststopp-Vertrags. Gemessen werden
© Thomas Steuer Druckwellen unterhalb des hörbaren
Frequenzbereiches, die durch Explo-
sionen sowie andere natürliche und
künstliche Phänomene in der Atmo-
sphäre entstehen und sich über große
Plattform Entfernungen ausbreiten können.
Die Station mit ihren beiden Etagen Die beiden Vorgängerstationen
bietet 210 m² wissenschaftliche Labor- wurden noch ins Eis gebaut, mit der
fläche, verteilt auf 12 Räume. In 15 Gefahr, auf Dauer von Schneemassen
Unterkunftsräumen gibt es 40 Schlaf- zerdrückt zu werden. Die Neumayer-
plätze. Die Innenräume bestehen aus Station III passt sich in dieser Hinsicht
Containern, die nach Raumgröße jedoch optimal ihrer Umgebung an.
ohne Trennwände, jedoch mit Durch- Regelmäßig heben Techniker das
gang verbunden sind und mittig auf gesamte Gebäude an. Es wächst mit
einen Verbindungsgang stoßen. Eine der Schneedecke, und die Plattform
schützende Blechhülle mit dämmen- liegt immer ca. 6 m über dem Eis.
der Polyurethanhartschaumfüllung Diese Technik beschert der Station
sichert das gesamte Innenleben ab. eine deutlich längere Lebenszeit –
Nur wenige Kilometer entfernt von mindesten bis 2035 soll sie noch im
ihren beiden Vorgängerstationen hat Einsatz bleiben.
sich die Lage der drei Stationen sowohl Die Bauweise mit dem hydraulischen
wissenschaftlich als auch logistisch be- System hat aber noch einen zweiten
währt. Mit dem Skidoo ist das Meereis Vorteil. Mit ihren 55 Fenstern bietet
in nur wenigen Minuten zu erreichen, die Station ihren Bewohnern eine deut-
und Eisbrecher können an der nur lich bessere Lebensqualität als einst die
10 km entfernten Eiskante anlegen. Röhrenbauten im Eis. Die Neumayer-
Station III ist die größte und komfor-
Observatorien tabelste Station in der Geschichte der
Die Meterologie-, Spurenstoff- und deutschen Antarktisforschung. In den
geophysikalischen Observatorien sam- Sommermonaten finden hier rd. 50
meln wichtige Daten für die Klimafor- Personen Platz. Im Gegensatz zu den
schung, zu klimarelevanten Gasen und meisten anderen Forschungsstationen
Teilchen in der antarktischen Luft so- in der Antarktis beherbergt sie fast
wie zu Veränderungen im Magnetfeld alle Arbeitsflächen, Aufenthaltsräume
der Erde. und Vorräte zentral unter einem Dach.
Außerdem wird z. B. seit 2017 ein Ge- Am Ende ihrer Lebensdauer kann
wächshaus für die Zukunft getestet. die Station bis auf die letzte Schraube
Pflanzen werden hier ohne Erde kulti- rückgebaut werden, um die Spuren der
viert und computergesteuert mit einem Forschung in dieser schützenswerten
Wasser-Nährstoff-Gemisch besprüht. Region auf ein Minimum zu beschrän-
ken.Kühne Konstruktionen Stahlbauheute 2/2019 17
Exklusiv für
Stahl-, Metall- und
Komplettbau
ERP für Losgröße 1 +
Genialität
verpflichtet
Eine 30-kW-Windkraftanlage trägt zur umweltfreundlichen Energieversorgung der Station bei.
© Thomas Steuer
Zahlen und Fakten
In 118 Containern finden Wissen- WEITERE INFORMATIONEN
schaftler und technisches Personal aus- AWI Alfred-Wegener-Institut
reichend Platz zum Leben und Arbei- Helmholtz-Zentrum für Polar- und
ten. 48 Betten stehen den Bewohnern Meeresforschung
D-27570 Bremerhaven
zur Verfügung, weitere Gäste können
Tel.: +49 (0)471/4831-0
in Wohncontainern vor der Station un- info@awi.de
tergebracht werden. www.awi.de
Die geschützte Nutzfläche erstreckt
sich über vier Etagen mit einer Ge- J. Heinr. Kramer Holding GmbH & Co. KG
samtfläche von 4.890 m² – knapp die D-27572 Bremerhaven
Hälfte dieser Fläche ist beheizt. Das Tel.: +49 (0)471/9721-0
Leben in der schützenden Hülle wird info@jhk.de
durch ein Blockheizkraftwerk mit www.jkk.de
drei Dieselgeneratoren möglich. Ein
Kaefer Isoliertechnik GmbH & Co. KG
weiterer Generator ist jederzeit als Not-
D-28195 Bremen
stromaggregat einsetzbar, ein Windrad Tel.: +49 (0)421/3055-0
erzeugt regenerativen Strom. info@kaefer.com
Die Konstruktion bringt 2.300 t auf die www.de.kaefer.com
Waage, die von dem etwa 200 m di-
cken Schelfeis getragen werden.
Daten zum Projekt
16.000 Schrauben halten die Station
selbst bei den stärksten antarktischen Bauherr
Stürmen zusammen. Hinter den Ku- AWI Alfred-Wegener-Institut
lissen verbergen sich die Lebensadern Helmholtz-Zentrum für Polar- und
der Station: 42.000 m Elektrokabel und Meeresforschung, Bremerhaven
1.500 m Heizungsrohre.
Bauausführung
20 Pistenbullys und 14 Motor-
schlitten parken in der Tiefgarage. J.H. Kramer Stahlbau GmbH, Bremerhaven
Kaefer Isoliertechnik GmbH & Co. KG, Bremen
Für Wartungsarbeiten sind ein
20-t-Raupendrehkran und ein Steiger
mit Raupenfahrwerk stationiert.
Der Kälterekord an der Station liegt
bei - 50,2 °C, gemessen am 8. Juli 2010.
In der winterlichen Polarnacht kommt
ams Die ERP-Lösung
die Sonne für 63 Tage nicht mehr über
Prozesse verstehen. Transparenz gestalten.
den Horizont.
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www.ams-erp.com/webinare18 Stahlbauheute 2/2019 Kühne Konstruktionen
Doppelmayr und Garaventa
Neue Seilbahngeneration für Willingen
Sind Seilbahnen
die Lösung der
Klimaproblematik
und überfüllter
Straßen in den
Städten?
Beispiele in der
Praxis sind bereits
Montage mittels Helikopter
in Barcelona, Rio © Ettelsberg Seilbahn Willingen
de Janeiro und seit
2014 in La Paz/
Bolivien zu sehen. Seilbahn der Zukunft
Unter Mitwirkung Vor einigen Jahren startete Doppel- Produkt Seilbahn zu schaffen. Es wur-
der TU Darmstadt mayr, Marktführer im Seilbahnbau, den bei der Entwicklung des Baukas-
gibt es aktuell in das größte Entwicklungsprojekt seit tens 205 Neuerungen eingesetzt und
Frankfurt am Main der Unternehmensgründung: D-Line, teilweise zum Patent angemeldet.
die nächste Seilbahngeneration. Diese Um nichts dem Zufall zu überlassen,
Überlegungen,
Entwicklung bedeutet höchsten Fahr- baute Doppelmayr in Wolfurt eine
eine Seilbahn z. B. komfort, d. h. geräuscharmer Betrieb Testbahn. Nur so konnten die neuen
von der Messe zur mit weniger Vibrationen, dazu ein Bauteile der D-Line unter realen Be-
Commerzbank-Arena modularer Aufbau und faszinierendes dingungen und während des regulären
oder von Offenbach Design. Betriebs untersucht werden. Seilschei-
»Mit der D-Line ist es gelungen, den be, Klemme, Rollenbatterie und Co.
zum Flughafen
Vorsprung als Weltmarktführer bei sind das Gesamtpaket an Seilbahntech-
einzusetzen. Seilbahnen weiter auszubauen und un- nologie.
sere Kompetenz erneut unter Beweis
zu stellen«, so Julia Schwärzler, zustän- Design als zentrales Element
dig für Marketing und Öffentlichkeits- Die Bauteile sollten eine übergeord-
arbeit bei der Doppelmayr Seilbahnen nete Designlinie erhalten und die
GmbH. technische Präzision von Doppelmayr
Ziel des umfassenden Optimierungs- kommunizieren. Überlegung war, auf-
prozesses war es, eine leistungsstarke grund der langen Lebensdauer einer
Seilbahngeneration entsprechend den Seilbahn ein zeitloses und langlebiges
verschiedenen Anforderungen an das Design zu entwickeln. Dabei war auch
Sport ein Thema: Seilbahnen werden
zwar immer häufiger auch als öffent-
liches Verkehrsmittel eingesetzt, das
Haupteinsatzgebiet liegt aber noch klar
Design der Kabinen in den Skigebieten.
© Doppelmayr Seilbahnen GmbH Das Design beinhaltet nun sowohl die
visuelle Formgebung im Allgemeinen
als auch die Neugestaltung der tech-
nischen Bauteile sowie deren Funk-
tionalität. Insbesondere die Kunden
erhalten noch mehr individuellen Ge-
staltungsspielraum. Diverse Elemente
und Bauteile können auf das Corpo-
rate Design des Skigebiets oder der
Gesellschaft abgestimmt werden.Kühne Konstruktionen Stahlbauheute 2/2019 19
In Bezug auf die Wartung wurde alles Mit neuen Materialien und optimier-
leichter zugänglich und benutzer- ten Bauteilen erleben Fahrgäste und
freundlich vereinfacht. Der Laufweg ist Seilbahnbetreiber eine Seilbahn auf
nun stufenlos und es gibt für Wartungs- dem neuesten Stand der Technik.
arbeiten eine eigene, tiefer gelegte Ebe- Vollendetes Design mit individuel-
ne. Ein weiteres Detail: Die Abdeckun- len Möglichkeiten bietet ganz neue
gen in der Station können – wie eine Facetten. Für die Seilbahnbetreiber
Motorhaube – einfach hochgeklappt ergeben sich durch das Gesamtdesign
werden und bleiben dann offen. Vorteile und bessere Möglichkeiten:
Individualisierbare Sesselrücksei-
Sesselbahn und Sessel ten, Polsterungen und viele weitere
Sesselbahnen sind eines der Kernpro- Bauteile sorgen für den einzigartigen
dukte der Doppelmayr/Garaventa Wiedererkennungswert einer jeden D-
Gruppe. Als wichtiger Teil der D-Line Line-Sesselbahn.
wurde auch dieses Produkt neu entwi- Im Zuge des Entwicklungsprozesses
ckelt und optimiert und heißt nun die wurden dazu neue Betätigungssyste-
Fahrgäste in der First Class willkom- me für die Bubbles und Schließbügel
men. entwickelt. Die Komponenten sind
Neu ist jetzt der »Sesselbaukasten«: im Sinne einer einfachen Wartung gut
Das heißt, es gibt ein Basis-Sesselmo- zugänglich und trotzdem optimal ge-
dell, das nach dem Baukastenprinzip schützt.
um viele Optionen erweiterbar ist. Ein Einige technische Neuerungen gibt
wichtiges Ziel war es, den Seilbahn- es auch bei der Sitzheizung. Die Ka-
betreibern mehr individuelle Ge- belführung wurde optimiert, und die
staltungsmöglichkeiten zu bieten. Heizmatten lassen sich komfortabel
Ein Highlight sind dabei die großen, mittels Steckverbindungen mit dem
einfach austauschbaren Flächen an Hauptkabelbaum verbinden. Die
der Rückseite der Sessel – sogenannte mit neuer Oberflächenstruktur ver-
Meshs. Sie können einfach und schnell sehenen Polster der Sitzplätze sind
befestigt und bei Bedarf ausgetauscht ein Highlight an Komfort, Optik und
werden. Damit lassen sie sich perfekt Widerstandsfähigkeit. Die aus der
auf das Design des Skigebiets abstim- langjährigen Erfahrung entstandenen
men und können nach Belieben mit Innovationen steigern die Attraktivität
Botschaften versehen oder für Kam- und Zuverlässigkeit dieser Sesselbahn.
pagnen genutzt werden. Verschiedene
Polsterbezüge, Polsternähte und Bub- Projekt K1: Willingen
bles in unterschiedlichen Farben sowie Errichtung von Fundament und Stützen Im Februar 2018 erhielt die Heck-
farbbeschichtete Bauteile stehen zur © Ettelsberg Seilbahn Willingen mann-Bau GmbH & Co.KG aus Brilon
Auswahl bereit. als Generalunternehmer den Auftrag
Die Fahrt dieser Sesselbahn ist ein Er- zur schlüsselfertigen Errichtung einer
lebnis für die Gäste, denn jetzt gibt es 8er-Sesselbahn mit Berg- und Talsta-
noch mehr Platz und Komfort. Groß- tion inklusiv Garagen. Der Auftrag
zügige Sitzflächen mit einer Breite von beinhaltete auch den Bau von Stützen-
520 mm vom ersten bis zum letzten Großfundamenten, Tunnel verschie-
Sitzplatz bieten jedem Gast maximalen dener Durchmesser sowie die Her-
Sitzkomfort. stellung der Skipiste, Zufahrten und
Parkplätze, die Ver- und Entsorgungs-
infrastruktur der technischen Anlagen
einschließlich der Beschneiungs- und
Flutlichtanlagen.20 Stahlbauheute 2/2019 Kühne Konstruktionen
Ausschlaggebend waren alternative los mittels Autokran montiert werden
wirtschaftliche Lösungen zur konstruk- konnten. Bei Stütze 8 im Steilhang
tiven Ausbildung der Berg- und Talsta- des Köhlerhagens war dies nicht ohne
tion, das vorgeschlagene Ausführungs- Weiteres möglich. Es bestand die Wahl
konzept abgestellt auf die Komplexität, zwischen dem Bau einer aufwendi-
eine hochwertige, Mensch und Um- gen Baustraße in den Steilhang nebst WEITERE INFORMATIONEN
welt schonende Bauweise in einer Tou- Standfläche für einen Kran. Dies wäre Doppelmayr Seilbahnen GmbH
rismushochburg sowie eine detaillierte nur mit riesigem technischem Auf- A-6922 Wolfurt
Tel.: +43 (0)5574/604227
Terminplanung mit Inbetriebnahme wand und kaum ohne die Beeinträch-
info@doppelmayr.com
zur Wintersaison 2018. tigung der unmittelbar angrenzenden www.doppelmayr.com
Die Trasse erstreckt sich auf einer Borstgrasbestände möglich gewesen.
Länge von 1.700 m. Ca. 35 km ver- Daher wurde die Entscheidung gefällt, Heckmann Bau GmbH & Co. KG
schiedenster Kabel und Rohrleitungen diese Stütze mit einem Helikopter zu D-59929 Brilon
wurden verlegt, und insgesamt waren montieren. Tel.: +49 (0)2961/97860
14 Stahlbetonfundamente für die Nach kleineren Verzögerungen info@heckmann-bau.de
Liftstützen und 35 Schachtbauwerke schwebte die Kamov, ein Spezialhub- www.heckmann-bau.de
für die Schnee-Erzeuger einzubauen. schrauber der Schweizer Firma Heli-
Die 700 m² große, zweigeschossige swiss in Willingen ein.
Daten zum Projekt
Bergstation und die 1.800 m² große Nach dem Briefing aller am Bau be-
Talstation bestehen aus Stahlbeton in teiligten Personen sowie der Vorberei- BAUHERR
Ortbeton- bzw. Fertigteilbauweise. tung der zu fliegenden Bauteile ging es Liftgemeinschaft Köhlerhagen GmbH & Co. KG,
Dach und Dachgeschoss wurden in dann ganz schnell: Die vier Bauteile Willingen
Stahl (bis HEA650) ausgeführt. Um (Stützenschaft, -joch und die beiden
Gesamtplanung und überwachung
Talabfahrten kreuzungsfrei und in ei- Rollenbatterien) wurden nacheinander
Ingenieurbüro Veldhuis für Hoch- und Tiefbau,
nem Zuge zu ermöglichen, waren für angehängt, zum Standort geflogen,
Winterberg
eine Straße, einen Fußweg und einen dort aufgesetzt und befestigt. Noch
Bach drei Tunnelbauten mit je einer während die Bodencrew die wichtig- Generalunternehmen
Länge von ca. 60 m aus Wellstahlprofil sten Schrauben anzog, holte die Ka- Heckmann Bau GmbH & Co. KG, Brilon
erforderlich. mov bereits Nachschub. In rekordver-
dächtigen 18 min waren alle Teile an Statik
Fundamente und Montage Ort und Stelle. Ingenieurbüro Sander GmbH, Meschede
Damit die Doppelmayr-Monteure im Baugrundgutachten
Juni 2018 pünktlich beginnen konnten, Technische Daten BGI Baugrundingenieure Schäfer und Giljohann
wurden rechtzeitig die Stützenfunda- Seilbahn- und Elektrotechnik: GbR, Dortmund
mente erstellt. Dazu wurden riesige Bahntyp: Kuppelbare 8er-Sesselbahn
Drahtkörbe als Bewehrung im Tal D-Line Seilbahn- und Elektrotechnik
vorbereitet und zu ihren Standorten Schräge Länge: 1.442 m Doppelmayr Seilbahnen GmbH,
gebracht und eingebaut. Dann folgte Förderseil: Wolfurt, Österreich
der Einbau der Bewehrung und der Endlose Seillänge: 2.954 m Förderseile
Ankerplatten, auf denen später die Förderseildurchmesser: 50 mm Teufelberger GmbH, Wels, Österreich
Seilbahntechnik aufgeschraubt wurde. Seilgewicht: ca. 27 t
Hier war Präzision gefragt, denn die Strecke und Stationen: Helikoptermontage
Einbautoleranzen lagen deutlich unter Anzahl Stützenbauwerke: 14 Heliswiss International AG,
1 cm! Höhenunterschied: 262,60 m Küssnacht a.R., Schweiz
Ein Highlight des Seilbahnbaus am Mittlere Neigung: 18,58 % Seile
Köhlerhagen war die Stützenmontage Fahrgeschwindigkeit: 6 m/s Bereits vor Beginn der Arbeiten wurde die Firma
mit einem Schwerlasthelikopter. 13 Fahrzeit: 4,83 min (bei 6 m/s) Rotec, Stuttgart, Sachverständige im Bereich
der 14 Stützen der neuen Sesselbahn Stationen: Hallenbauweise Seile für Seilbahnen, mit der Plan- und Abnah-
konnten durch gezielte Planung so (keine offenen Sportstationen). meprüfung für die neue Seilbahn beauftragt.
positioniert werden, dass sie problem-Kühne Konstruktionen Stahlbauheute 2/2019 21
leonhardt, andrä und Partner
Neue Tribüne für das Landesgestüt Moritzburg
Leonhardt, Andrä Ingenieuraufgabe
und Partner wurde Der Turnierplatz wird für Training und
Veranstaltungen täglich genutzt. Für
bei diesem Projekt
Großveranstaltungen wie die jährlich
einmal mehr stattfindenden Hengstparaden und das
gefordert: Der tägliche Bundeschampionat mit bis zu 7.000
Betrieb und ein Zuschauern sollte der Turnierplatz eine Lösung
beengtes Baufeld, voll überdachte Tribüne für über 2.000 Kriterien und Parameter waren z. B.
Sitzplätze anstelle der vorhandenen auch die Verträglichkeit der Bauwerks-
verbunden mit einem
Naturtribüne in Hanglage erhalten. höhe mit der ländlichen, niedrigen
knappen Budget und Die Beauftragung vom Staatsbetrieb Bebauung sowie eine deutliche Dachn-
einer ehrgeizigen Sächsisches Immobilien- und Bauma- eigung nach hinten zur Dachentwäs-
Zeitplanung, bildeten nagement Dresden (SIB) erfolgte im serung bei gleichzeitiger Minimierung
den Rahmen für den September 2016 mit dem ehrgeizigen der Höhe an der Kragspitze, um aus-
Ziel der Fertigstellung zur Hengstpa- reichend Schutz vor Schlagregen zu
Neubau der Tribüne
rade am 3. September 2017. Für die gewährleisten.
des sächsischen Planung, Ausschreibung und Ausfüh- Schließlich musste auf Wunsch des
Landesgestüts in rung standen weniger als ein Jahr zur Bauherrn und Nutzers die Sichtein-
Moritzburg. Verfügung. Das Budget für die Gesamt- schränkungen auf der Tribüne durch
baukosten belief sich auf 2,2 Mio. e. Innenstützen minimiert bzw. darauf
Eine weitere Herausforderung stellte möglichst ganz verzichtet werden.
das beengte Baufeld dar, da weder Typisch für Tribünen und Stadiondä-
der Turnierplatz vor der Tribüne noch cher ist eine Kragkonstruktion mit
der Baumbestand hinter der Tribü- möglichst weiter Ausladung. Es wird
ne genutzt werden durften. So blieb von zwei Stützen im hinteren Teil als
lediglich das 80 m lange Baufeld mit Kräftepaar aufgenommen. Dieser Kon-
der Erschließung von der schmalen struktion wurde aus Gestaltungs- und
Westseite. Kostengründen der Vorzug gegeben.
Nächtliches Erscheinungsbild von Tribüne und Tunierplatz
© W. Lieberknecht22 Stahlbauheute 2/2019 Kühne Konstruktionen
Statt einer starren Bedachung als
Biegeträger oder Faltwerk wurden
Membranlösungen aus Gewichts- und
Gestaltungsgründen bevorzugt.
Durch Gewichts- und Formoptimie-
rung waren Varianten ohne Stützen
im Zuschauerraum mit ca. 15 m Aus-
kragung der Binder auch im geplanten
Kostenbudget möglich.
Die Lösung: Sieben Binder im Ab-
stand von 13 m mit einer Auskragung
von 15 m wurden verbaut. Sie werden
als einfacher, schlanker Hohlkasten-
querschnitt mit veränderlicher Steg-
höhe ausgebildet und lagern auf einer
V-Stütze. Das hintere Ende wird durch
eine Pendelstütze abgespannt, die
Membran am überstehenden Unter-
flansch des Hohlkastens angeklemmt.
Das Haupttragwerk liegt über der
Membran und schränkt den Zuschau-
erbereich nicht ein. Die Aussteifung
und Koppelträger sind ebenfalls
oberhalb der Membrankonstruktion
angeordnet, sodass eine klare Sicht für
die Zuschauer unterhalb des Daches
entsteht.
Die unterhalb des Daches liegenden
Verbindungen sind sichtbar und in
ihrer Eigenschaft als Vollgelenke mit
Bolzen an den V-Stützen erkennbar.
Das über der Membran liegende Trag-
werk lässt sich aus geringer Distanz
Errichtung der Dachstruktur erkennen.
© Leonhardt, Andrä und Partner Die Randträger wurden entsprechend
der geringeren Belastung in der Höhe
reduziert, um mit der Randverble-
chung eine schlanke Seitenansicht
zu erzeugen und die Membran trich-
terförmig in der Längsachse der V-
Stützen mittig zwischen den Bindern
nach unten geführt. Es entsteht so eine
günstige Krümmung für die Auslegung
der Konstruktion sowie die Selbstrei-
nigung und Entwässerung. Die Form-
findung der Membran erfolgte anhand
einer steifigkeitslosen Struktur mithilfe
Stahl-Membran-Konstruktion nach Fertigstellung von finiten Elementen. Damit wurde
© W. Lieberknecht
eine Geometrie entwickelt, die dem an-Kühne Konstruktionen Stahlbauheute 2/2019 23
Massivbauteile in Sichtbeton
© W. Lieberknecht
gestrebten räumlichen Tragverhalten infolge Eigengewicht und Schnee und
bei Beanspruchungen der Oberflächen für betragsmäßig größere Druckkräfte
aus Wind und Schnee gerecht wird. infolge Unterwind ausgelegt.
Diese Form wurde als Punktwolke in Der Massivbau nimmt an den Stützen-
das CAD-Programm zur weiteren Be- köpfen durch spezielle Einbauteile die
arbeitung exportiert. Auflagerkräfte der Stahl- und Memb-
Die freien Ränder der Membran sind rankonstruktion auf. Neben den hohen
mit girlandenförmigen Randseilen ver- Zugkräften aus Eigengewicht und
sehen. Am Trichter ist eine schräg im Schnee müssen hohe Horizontalkräfte
Raum liegende Ellipse angeschlossen von Betonrahmen und Horizontal-
an der die Membran umlaufend fixiert balken, welche im Unterbau versteckt
ist. Die Verankerung der Ellipse und sind, aufgenommen werden. Die in-
damit der Vorspannung der Membran neren Vertikalkräfte aus Vorspannung
erfolgt mit einer räumlichen Stahl- wurden über den Brüstungsbalken
bockkonstruktion. bzw. den darunter verlaufenden Fun-
Dabei waren insbesondere die der damentbalken innerhalb des Trag-
Form des Daches geschuldeten hohen werks kurzgeschlossen. Die Rahmen
abhebenden Windlasten eine Heraus- gründen vertikal auf Magerbetonpols-
forderung, die mit einem Windgut- tern und Verpresspfählen im Fels.
achten ermittelt wurden. Die an der Die Betonoberflächen wurden in Sicht-
Rückseite der Tribüne angreifenden beton hergestellt, was das gewählte
Pendelstützen zur Verankerung der Gestaltungsprinzip der Dachkonstruk-
weiten Auskragung wurden dement- tion als sichtbare, erkennbare Struktur
sprechend für Zugbeanspruchungen konsequent fortführt.
Isometrie
© Leonhardt, Andrä
und Partner24 Stahlbauheute 2/2019 Kühne Konstruktionen
Zusammenfassung
Durch die kooperative, engagierte
Zusammenarbeit aller Projektbeteilig-
ten ist es gelungen, die erste Nutzung
zur Hengstparade am 3.9.2017 zu
ermöglichen und den geplanten Kos-
tenrahmen einzuhalten. Stahl konnte
hier optimal mit seinen Vorteilen bei Die Materialien Stahlbeton, Stahl und WEITERE INFORMATIONEN
Gewicht, Schlankheit und Bauzeit Membran sind sukzessive montiert Leonhardt, Andrä und Partner
(Vorfertigung/Montage) punkten. und können in umgekehrter Reihen- Beratende Ingenieure VBI AG
Die Realisierung des Projekts inner- D-01067 Dresden
folge demontiert und recycelt werden.
Tel: +49 (0)351/49485-0
halb des knappen Zeit- und Kosten- Alle Bauteile sind zugänglich, sodass dresden@lap-consult.com
rahmens wurde durch die Nutzung Wartung und Austausch von Bauteilen www.lap-consult.com
des Planungstools BIM als wesentliche jederzeit möglich sind. Damit wird
Maßnahme zur Qualitätssicherung dem angestrebten Ziel eines nachhalti-
möglich. Das von der Vorplanung an gen Bauwerks entsprochen.
konsequent in 3-D entwickelte Trag- Die Tribüne ist nun in der zweiten Daten zum Projekt
werk war Grundlage für alle beteiligten Saison im Einsatz und wurde von
Bauherr
Planer und ausführenden Firmen. In Nutzern, Bauherrn und der Öffentlich- Staatsbetrieb Sächsisches Immobilien- und
den frühen Leistungsphasen konnten keit positiv angenommen, da sich die Baumanagement (SIB), Dresden
daraus belastbare Massen und Kosten dezente, organisch anmutende Dach-
abgeleitet und so auch eine sichere konstruktion gut in die Umgebung des ArchitektEN
Ausschreibungsgrundlage geschaffen Gestüts und die ländliche Bauweise Schulz + Uhlemann Architekten, Dresden
werden. Das ständig weiterentwickelte von Moritzburg einfügt. Tragwerksplanung
3-D-Modell war auch Grundlage für Leonhardt, Andrä und Partner
die Vorbereitung des Windkanal- Beratende Ingenieure VBI AG, Dresden
versuchs und sorgte letztlich bei der
Ausführungs- und Werkstattplanung
für eine hohe Genauigkeit und wesent-
liche Zeitersparnis.
8kW-Laser
CNC-Laserschneiden von MINI bis XXL
Edelstahl bis 50 mm
Stahl / Aluminium bis 25 mm
Kupfer / Messing bis 10 mm
XXL-Fasenschneiden bis 3 m x 12 m
XXL-Rohrschneiden bis 12 m Länge
Kleinteile, Einzelteile
CNC-Abkanten bis 4 m/320 t
Zertifiziert nach ISO 9001 und ISO 14001
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FLEXIbILItät ISt uNSERE StäRKE
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Claus + Forster
U-Bahn-Station in Nürnberg
Mit der Station
Nordwestring
ist die U-Bahn
am Stadtrand
von Nürnberg
angekommen.
Die beiden Ausgänge
(Ost und West) sind
von unterschiedlichen
stadträumlichen
Situationen geprägt.
Ist am Westausgang
nur ein relativ Station Nordwestring am Stadtrand
knappes Baufeld © Günter Forster
vorhanden, so landet
der Ostausgang
zunächst auf
freiem Feld ohne
städtebaulichen Halt.
Lageplan
© Architekten BDA Claus + Forster
Grundriss
© Architekten BDA Claus + Forster
Längsschnitt
© Architekten BDA Claus + Forster26 Stahlbauheute 2/2019 Kühne Konstruktionen
»Schwebende« Dächer aus lackiertem Stahl
© Günter Forster
Trotz der unterschiedlichen Vorausset- Zu den Bahnsteigen führen zwei Geh-
zungen wurden die an der Oberfläche und Rolltreppen. Für den barrierefrei-
in Erscheinung tretenden »Gebäude« en Zugang sorgen zwei hydraulische
für die Lifte und überdeckten Treppen- Lifte mit gläsernen Einhausungen.
abgänge möglichst einheitlich gestaltet. Die Lifte treten als vertikale Elemente
Ohne formale Referenzen zur hete- unter Verwendung des gleichen For-
rogenen Umgebung geschieht dies in menrepertoires in Erscheinung. Auf
Form filigraner, beinahe schwebender der Ostseite werden durch die Verlän-
Dächer aus lackiertem Stahl und rah- gerung des Daches bis zur Straßen-
menlosen senkrechten Verglasungen. kante des Nordwestrings überdachte
Der Dachaufbau besteht aus rollen- Fahrradstellplätze geschaffen und eine
nahtgeschweißten Edelstahlwannen Verbindung zur Bushaltestelle her-
und Stahl-Rohrstützen mit integrierter gestellt. Die nördlich anschließende
Entwässerung. Rahmen aus geschliffe- dreieckige Freifläche bildet eine klare
nen Edelstahlblechen bilden das Portal Abgrenzung zum südlich gelegenen
zur Station. Parkplatz.
Auf Bahnsteigniveau gab es tiefbau-
technische Planungsvorgaben, v. a.
die relativ niedrige Höhe der U-Bahn-
»Röhre« aus Beton mit rechteckigem
Querschnitt. Weitere Festlegungen be-
treffen Standardbauteile, wie die von
der Decke abgehängten Beleuchtungs- Gestaltung im Innern
und Informationsträger, die handlauf- © Günter Forster
begleitenden Leuchtenprofile und ei-
nen aus Sicherheitsgründen möglichst
hellen Bodenbelag aus hellgrauem
Granit. Der Aufenthaltsbereich für die
Fahrgäste sollte sich gegenüber dem
Gleisbereich absetzen und qualitativ
hochwertiger erscheinen.Sie können auch lesen
