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jkj
Die KEP-Branche
auf Hochtouren
Chancen und Risiken des Paketbooms
KEP-Spezial Themenspezial
VerkehrsRundschau 46 | 2020
Seite 2 Editorial
DPD
Das Virus als Brandbeschleuniger
Geht es Ihnen auch so, dass Sie manche Begriffe so oft ge- Dieses Rad lässt sich auch nicht mehr zurückdrehen. Im
hört haben, dass Sie fast schon entnervt innehalten, wenn Gegenteil: Der Vertrieb über alle Kanäle – Stichwort
dieser wieder auftaucht? Unter uns gesprochen: Uns Omnichannel – geht jetzt erst richtig los: 24 Stunden, sie-
nervt im Moment gerade das „Coronavirus“. Denn egal ben Tage die Woche, zu jeder Zeit. Es ist die pure Lust.
um welche Entwicklung, um welchen Trend es geht, das Und für die KEP-Unternehmen bedeutet das erst mal neue
Coronavirus ist immer schuld oder der „Brandbeschleu- Mengenrekorde (siehe Seite 4).
niger“, wie es Experten gerne formulieren. Eine weitere gute Nachricht ist: Die Nutzfahrzeugherstel-
ler lassen die KEP-Unternehmen dabei nicht allein.
Der E-Commerce-Durchbruch Gerade im Transporter-Segment gibt es viele interessante
Was die Erodierung des stationären Handels angeht, ist Neuheiten – auch im Bereich der E-Mobilität –, die
das Coronavirus aber tatsächlich Brandbeschleuniger. wertvolle Schützenhilfe leisten (siehe Seite 10).
Denn selbst der größte Online-Verweigerer hat es in die- Um Ihnen, liebe Leser, einen Überblick über die aktuellen
sem Frühjahr während des Lockdowns getan: seine Ein- Entwicklungen zu geben, hat die VerkehrsRundschau ein
käufe im Internet bestellt und sich nach Hause liefern KEP-Spezial verfasst. Dabei vergessen wir nicht, über den
lassen. Warum sich lange in die Geschäfte quälen? On- Tellerrand hinauszuschauen, um zu zeigen, wohin die Ent-
line shoppen ist bequemer, vor allem wenn ein freundli- wicklung geht. So können Sie sich schon heute damit be-
cher Paketbote wie oben im Bild die Pakete zustellt. schäftigen, was in zehn Jahren Standard sein wird – und im
„Das Jahr 2020 dürfte der Durchbruch des E-Commerce harten Alltagsgeschäft einen Vorsprung generieren.
in Deutschland gewesen sein“, bringt es Kai Hudetz vom
Institut für Handelsforschung auf den Punkt. Treiber die- Viel Vergnügen bei der Lektüre
ser Entwicklung? Na klar – das Coronavirus. Ihre Redaktion
Inhalt Seite 3
KEP-Spezial Themenspezial
VerkehrsRundschau 46 | 2020
04 Weihnachten bringt Rekordflut
Mehr denn je shoppen Privatkunden im Internet – das treibt die Paketmengen in
neue Rekordhöhen. Trotzdem muss jedes Paket pünktlich ausgeliefert werden
07 Ein Jahr Paketboten-Schutz-Gesetz
Um Paketboten vor Ausbeutung zu schützen, wurde vor einem Jahr das Paket-
boten-Schutz-Gesetz erlassen. Zeit für eine erste Zwischenbilanz
Hermes Germany
10 Transporter-Trends und -Neuheiten
Emissionsarm, kompakt und flexibel soll ein KEP-Transporter sein – welche neuen
04 Lösungen sich die Nutzfahrzeug-Anbieter einfallen lassen
13 Night Star Express
Die Zustellung erfolgt in der Nacht ohne Empfangsbestätigung und fallweise auch
schlüssellos. Wie das funktioniert, erklärt Geschäftsführer Matthias Hohmann
14 CARGO direct
Zeitsensible Sendungen sind bei dem Sonderfahrten- und Direktkurier-Spezialist
CARGO direct in guten Händen. Warum, sagt Geschäftsführer Marko Vogel
14 TROPOS MOTORS EUROPE
Die Lücke zwischen Transportern und Lastenrädern schließt der Tropos ABLE
Elektrotransporter – eine Lösung für die letzte Meile in die Innenstadt
15 tiramizoo
Trendfire
Für jede Flottengröße die passende Lösung für die letzte Meile bietet tiramizoo: von
07 der Collect & Deliver App über Last Mile JustGO bis zum Last Mile Master
Peugeot
10
Impressum:
Verlag: Springer Fachmedien München GmbH, Projektkoordination: Andrea Volz Nachdruck, auch auszugsweise, und elektronische Verarbeitung nur mit
Verlag Heinrich Vogel, Layout: Sabine Spanner ausdrücklicher Genehmigung der Springer Fachmedien München GmbH.
Aschauer Straße 30, 81549 München Titelfotos: J. Woitas/dpa/picture alliance, (u. – v.l.n.r.:) A. Für unverlangt eingesendete Manuskripte und Bilder übernimmt die
Telefon: +49 (0) 89/20 30 22 09 Raths/stock.adobe.com), S.Simon/dpa/picture alliance, Redaktion keine Haftung. Namentlich gekennzeichnete Beiträge geben
Redaktion: Gerhard Grünig (verantwortlich), Peugeot die Meinung der Autoren wieder. Diese muss nicht mit der Auffassung der
Eva Hassa, Gerfried Vogt-Möbs Druck: F&W Druck- und Mediencenter GmbH Redaktion übereinstimmen. Gedruckt auf chlorfrei gebleichtem Papier.
Holzhauser Feld 2, 83361 Kienberg
Alexander Raths/Adobe.Stock.com
Lange bevor das erste Lichtlein brennt, rüsten sich KEP-Unternehmen für das Weihnachtsgeschäft, damit am 24. Dezember wirklich jeder sein Paket hat
Pakete zu Weihnachten:
Fürchtet euch nicht!
Trotz oder gerade wegen der Corona-Krise rechnen die KEP-Unternehmen in diesem
Jahr mit dem mengenstärksten Weihnachten aller Zeiten. Doch diese Rekord-
mengen sind nicht nur Lust, sondern setzen die Betriebe mächtig unter Druck.
Weihnachten bedeutet jede Menge Arbeit 120 Millionen Sendungen“, freut sich zum den Wochen vor Weihnachten sogar
für die Kurier-, Express- und Paket- Beispiel Marco Schlüter, COO Hermes mehr Pakete zustellen als jemals zuvor –
Dienstleister. Zumal die Leistung der Un- Germany (siehe Seite 30). „Damit stellen auch das ist ein neuer Rekord. Die absolut
ternehmen in den Wochen vor wir pro Woche rund zehn Millionen Pa- höchste Tagesmenge erwartet DPD schon
Weihnachten immer sehr genau beobach- kete zu. In manchen Wochen wird der für Ende November nach dem „Black Fri-
tet wird. Schließlich will jeder pünktlich Spitzenwert voraussichtlich sogar bei day“, ohne hier konkrete Zahlen zu nen-
am 24. Dezember seine Geschenke un- zwölf Millionen liegen“, erläutert er. nen.
term Weihnachtsbaum haben. Brummende Geschäfte erwartet auch Pa- Um diese Mengen logistisch handeln zu
Auf die Nachfrage, wie die KEP-Unter- ketdienstleister DPD in diesem Jahr. Ins- können, hat DPD mächtig aufgerüstet. So
nehmen das Weihnachtsgeschäft 2020 gesamt rechnet das Unternehmen eigenen wird das Unternehmen in den kommen-
erleben, zeigen sich dennoch alle zuver- Angaben zufolge allein im kommenden den Wochen über 2000 zusätzliche Fahr-
sichtlich – zumindest die großen Paket- Weihnachtsgeschäft mit 20 Prozent mehr zeuge und mehr als 4000 zusätzliche
dienste. „Wir gehen vom mengenstärksten Mengen als im Vergleichszeitraum 2019. Arbeitskräfte in der Paketzustellung und in
Weihnachten aller Zeiten aus und rech- Mit bis zu 2,5 Millionen Paketen pro Tag den Paketsortierzentren einsetzen. Ganz
nen von Oktober bis Dezember mit rund wird DPD eigenen Aussagen zufolge in ohne Aufpreis geht das natürlich nicht. So
Weihnachtsgeschäft Seite 5
wird der Paketdienst aufgrund dieser Ext- KEP-Branche um 7,4 Prozent im Ver- starke Zuwächse bei den B2C-Sendungen
rakosten seinen Geschäftskunden von An- gleich zum Vorjahreszeitraum, und die gegeben, sagt er. Gleichzeitig seien aber die
fang November bis Weihnachten einen Paketsendungen legten gar um satte 8,9 B2B-Sendungen mit minus 7,6 Prozent im
sogenannten „Peak-Zuschlag“ von 75 Cent Prozent zu. „Rechnerisch werden damit Vergleich zum Vorjahr deutlich stärker zu-
pro Paket in Rechnung stellen. täglich über 800.000 Sendungen mehr als rückgegangen. Außerdem mache „das
im vergangenen Jahr transportiert“, zitiert sprunghafte Wachstum der Sendungsmen-
Wettbewerb um Produktionsressourcen der BIEK-Vorsitzende Marten Bossel- gen während der Corona-Pandemie deut-
Für die diesjährige Weihnachtssaison er- mann die Marktanalyse. lich“, unterstreicht Bosselmann, „wie
wartet auch Paketdienstleister GLS neue „Unsere Branche sieht sich nicht als Ge- wichtig die Paketdienste für die Bevölke-
Rekordmengen: „Wir rechnen mit einem winner in der Corona-Krise. Vielmehr rung und die Wirtschaft sind. In der Krise
Zuwachs von durchschnittlich 20 Prozent handelt es sich um die Fortschreibung – allemal im Lockdown – stellen sie die
im Vergleich zum Vorjahr analog zu den eines seit Jahren bestehenden Trends – vor Versorgung der Menschen sicher.“ Und in
letzten Monaten“, erklärt Karl Pfaff, Vor- allem getrieben durch den florierenden den kommenden Monaten wird dieses
sitzender der Geschäftsführung der GLS Online-Handel“, unterstreicht er. Es habe Mengenvolumen nochmals steigen: „In
Germany. „Und an Spitzentagen werden zwar, sicherlich coronabedingt, besonders der Weihnachtszeit rechnen wir mit rund
es noch deutlich mehr Pakete sein.“
Um die Mehrmengen meistern zu können,
hat auch das Unternehmen die Kapazitäten Interview: Was ist die größte Herausforderung?
an bestehenden Standorten erneut deutlich
ausgebaut und mit dem EuropeanEcoHub
einen neuen Umschlag in Betrieb genom-
men. Zudem wird GLS bundesweit zusätz-
lich 3500 Mitarbeiter in der Sortierung und
Abwicklung der Pakete einsetzen und für
den Pakettransport stünden 1000 zusätzli-
Hermes Germany
che Fahrzeuge zur Verfügung.
„Der massive Wettbewerb um Produkti- Marco Schlüter, Chief Operations Officer bei Hermes Germany
onsressourcen und Fahrer angesichts der in Hamburg
extrem dynamischen Paketentwicklung
führt indes zu steigenden Kosten, die wir
nicht sämtlich durch Effizienzsteigerungen Weihnachten steht vor der Tür. Mit welchen Mehrmengen rechnen Sie für Hermes?
kompensieren können“, unterstreicht der Wir gehen vom mengenstärksten Weihnachten aller Zeiten aus und rechnen von Oktober bis
Dezember mit rund 120 Millionen Sendungen. Damit stellen wir pro Woche rund zehn Millio-
GLS-Deutschland-Chef. „Das heißt: Ja –
nen Pakete zu. In manchen Wochen werden wir an Spitzentagen sogar bis 2,6 Millionen Pakete
auch bei uns wird es kundenspezifische zustellen, also rund doppelt so viel wie an regulären Tagen im Schnitt.
Preisanpassungen geben“, kündigt Pfaff
Preisgespräche an. An welchen Hebeln setzen Sie an, um diesen Mengen-Peak operativ handeln zu können?
Wir haben unsere Prozesse in den letzten Jahren konsquent digitalisiert. So können wir dank aus-
B2C als Wachstumstreiber geklügelter Prognose-Tools die zu erwartenden Mengen weitgehend prognostizieren und kön-
Ein wesentlicher Grund dafür sei, dass nen uns dadurch seit Monaten darauf vorbereiten. Unabhängig davon hat unser Unternehmen
durch die Corona-Pandemie die Heraus- in den vergangenen Jahren 300 Millionen Euro in seine Paketinfrastruktur investiert – dadurch
forderungen für Paketdienste nochmals sind wir jetzt sehr leistungsfähig. Natürlich fahren wir da in den Paketsortieranlagen zusätzliche
gestiegen seien. „Denken Sie da nicht nur Schichten. Im Maximum, also in der Spitzen-Phase, fahren wir da 2,5 Schichten täglich.
Zusätzlich hilft uns in der Zustellung, dass wir in ein neues dynamisches Tourenplanungs-Tool
an die Hygiene- und Abstandsmaßnah-
investiert haben und die Zustellfahrer mit neuen Scannern ausgerüstet wurden. Mit diesen Scan-
men, sondern vor allem auch an die An- nern werden die Zustellfahrer durch den gesamten Zustellprozess geführt. Sprich: Wir können
passungen im Produktionsprozess, um Aushilfskräfte so sehr schnell anlernen – sogar in ihrer Muttersprache. Die sind nach zwei Tagen
jegliche Form von direkten Kontakten zu genauso produktiv wie ein langjähriger Zustellfahrer.
vermeiden“, erklärt Pfaff. Bislang habe das
Unternehmen GLS auch diese Herausfor- Für diese Spitzen-Zeiten brauchen Sie vor allem sehr viele Aushilfskräfte, gerade in den
derung gut gemeistert und nehme operativen Bereichen. Und das sehr schnell. Wie finden Sie diese?
dabei seinen Versorgungsauftrag verant- Teilweise stellen wir dafür Mitarbeiter befristet ein. Insbesondere im Paketsortierbereich arbei-
wortungsvoll wahr. „Dabei steht die Si- ten wir auch sehr eng mit Zeitarbeitsfirmen zusammen. Das tun wir aber auch unterjährig, also
cherheit unserer Kunden, Mitarbeiter und nicht nur in Hochphasen wie in der Weihnachtszeit. Denn wir haben im Paketgeschäft immer
sehr starke Mengenschwankungen – sowohl nach unten als auch nach oben. 15 bis 20 Prozent
Partner weiterhin im Vordergrund – ohne
unserer Mitarbeiter kommen deshalb aus Zeitarbeitsfirmen.
dabei die Service-Qualität aus den Augen
zu verlieren.“ Was ist für Sie da die grösste Herausforderung?
Die Paketbranche boomt also. Das belegt Die Spitzen, die Peaks, werden immer höher und verteilen sich auf immer kürzere Zeiträume.
auch die aktuelle Marktanalyse von KE- Für uns als Logistiker wird es immer schwieriger, das zu halbwegs vernünftigen Kosten abzubil-
Consult Kurte & Esser im Auftrag des den. Wenn ich mir aus Logistik-Sicht etwas wünschen dürfte, würde ich mich freuen, wenn die
Bundesverbandes Paket und Expresslo- Konsumenten ausgeglichener im Internet bestellen würden. Nicht nur an Tagen wie dem
gistik (BIEK). So stieg allein im ersten „Black Friday“ und „Cyber Monday“ eh
Halbjahr 2020 das Sendungsvolumen der
Seite 6 Weihnachtsgeschäft
Noch nie waren Kunden mit den
Lieferdiensten so zufrieden wie
aktuell, das zeigt der jüngste
Kundenmonitor des Bundesver-
bandes E-Commerce und Ver-
sandhandel Deutschland (BVEH)
BVEH
420 Millionen B2C-Sendungen. Das sind B2B und die Erlöse sogar niedriger. Denn dass sie mit der Leistung der Lieferdienste
nochmals 60 Millionen mehr als im Vor- Paketzusteller werden ja pro zugestelltem voll und ganz zufrieden sind, befinden
jahreszeitraum“, erklärt er mit Verweis auf Paket bezahlt“, erklärt Schumann. Sprich: sich aktuell auf dem höchsten Stand seit
die Marktanalyse von KE-Consult. „Zu Die Zustellbetriebe verlieren guten Umsatz unserer Datenerhebung“, (siehe Grafik
Spitzenzeiten werden an einem einzigen im B2B und gewinnen schlechten Umsatz oben). Der BVEH-Mann dazu: „Das
Tag damit rechnerisch bis zu 21 Millionen im B2C. In der Vergangenheit hätten die zeigt, dass die Zustellpartner der Ver-
Sendungen in den Netzen der Unterneh- Zustellbetriebe die niedrigen B2C-Margen sandhandels- und E-Commerce-Anbieter
men befördert.“ Um das zu stemmen, wür- noch mit den B2B-Erlösen kompensieren einen sehr guten Job gemacht haben.“
den diese in der aktuellen Hochsaison können, sagt der BdKEP-Mann. Da aber Und die gute Nachricht ist: „Diese Zufrie-
insgesamt 30.000 zusätzliche Arbeitskräfte immer mehr Pakete an Privatkunden denheitswerte münden auch in höhere
beschäftigen. „Allen Mitarbeiterinnen und gehen, ist das heute nicht mehr möglich. Online-Bestellungen“, betont der stellver-
Mitarbeitern bei den Paketdiensten ein „Alles in allem sind viele mittelständische tretende Hauptgeschäftsführer des BVEH.
großes Dankeschön“, lobt Bosselmann. KEP-Dienste in diesem Jahr trotzdem mit „Alles das zeigt uns, dass wir wohl auch
„Sie leisten seit Monaten Außerordentli- einem blauen Auge davongekommen“, for- im kommenden Jahr wieder mit einem
ches und sorgen so dafür, dass Privatperso- muliert es Schumann. Insbesondere Di- Wachstum im E-Commerce um zehn bis
nen wie Wirtschaft ihre Sendungen rektkuriere wurden in diesem Jahr verstärkt zwölf Prozent rechnen könnten“, sagt er.
pünktlich und zuverlässig erhalten.“ nachgefragt, weil coronabedingt fallweise Klare Wachstumstreiber seien da ganz
Lieferketten gerissen seien. „Das sind dann klar die Produktbereiche Drogerie- und
Niedrige Deckungsbeiträge trotz Menge wirklich eilbedürftige Transporte, und die Lebensmittel und jetzt vor Weihnachten
Doch nicht allen Unternehmen spiegeln sind dann auch finanziell besser honoriert. natürlich das Spieleartikel-Sortiment.
sich diese Mengenzuwächse auch in der Das hat sicherlich etlichen Betrieben die Eva Hassa
Ertragslage wider. So sagt Andreas Schu- Ertragssituation in diesem Jahr gerettet.
mann, Vorsitzender des Bundesverbands
Kurier-Express-Postdienste (BdKEP): Neuer Rekord bei Kundenzufriedenheit
„Viele KEP-Unternehmen haben zwar in Hoffnung machen immerhin die Aussagen
BIEK
der Tat in diesem Jahr und gerade jetzt in von Martin Groß-Albenhausen, stellver-
der Vorweihnachtszeit alle Hände voll zu tretender Hauptgeschäftsführer des Bun-
tun, aber die Deckungsbeiträge sind sogar desverbandes E-Commerce und
noch gesunken“, beschreibt er die Situation Versandhandel Deutschland (BVEH) in
vieler kleiner und mittlerer KEP-Betriebe, Berlin. „Gerade in den letzten Monaten
die im BdKEP-Verband Mitglied sind. war die Situation durch die hohen Men-
Grund dafür sei: „Der Mengenboom, den genvolumina, die Endkunden online or-
unsere Branche derzeit erlebt, findet ja vor derten, für die Lieferdienste sicher nicht
allem im Endkunden-Geschäft (B2C) immer einfach.“ Trotz dieser Herausforde-
statt“, erklärt Schumann. Während ein Zu- rungen aber sei die Kundenzufriedenheit „Das sprunghafte Wachstum der Sendungs-
steller im Geschäftskundensegment (B2B) mit der Leistung von Kurier-, Express- und mengen während der Corona-Pandemie zeigt,
fünf Pakete im Schnitt pro Stopp zustelle, Paketdiensten so gut wie noch nie. „Unser wie wichtig die Paketdienste für die Bevölke-
seien es im B2C im Schnitt gerade einmal Kundenmonitor weist da absolute Re- rung und die Wirtschaft sind. “
ein bis zwei Pakete. „Die Kosten sind also kordwerte aus“, betont Groß-Albenhau- Marten Bosselmann, Vorsitzender Bundesver-
im B2C gleichbleibend oder höher als im sen. „Die Werte der Kunden, die besagen, band Paket und Expresslogistik (BIEK)
Sven Simon/dpa/picture-alliance Paketboten-Schutz-Gesetz Seite 7
Alle gemeinsam gegen
schwarze Schafe
Das Paketboten-Schutz-Gesetz von Arbeitsminister Hubertus Heil, das vor einem
Jahr in Kraft trat, soll Paketboten in Subunternehmen besser vor Ausbeutung
bewahren. Was hat das Gesetz bislang bewirkt?
„Die Menschen, die Pakete schleppen, die diese Zahlungen versäumen. Sprich: Wer
Verdi
haben unseren Respekt verdient. Aber einen Auftrag zum Paketversand annimmt
auch sozialen Schutz und anständige und an einen Nachunternehmer weiter
Löhne“, twitterte am 22. November 2019 vergibt, haftet für die abzuführenden
Bundesarbeitsminister Hubertus Heil. Sozialversicherungsbeiträge. Bezahlt der
„Unser Paketboten-Schutz-Gesetz tritt Subunternehmer die Beiträge nicht selbst,
zum 1. Dezember 2020 in Kraft und muss der Hauptunternehmer, also etwa der
macht Schluss mit unzustellbaren Ar- Paketdienst, dafür einstehen und die Zah-
beitsbedingungen“, kündigte Heil in sei- lung übernehmen.
nem Tweet an. „Wir sind positiv gestimmt. Das Paketbo-
ten-Schutz-Gesetz wirkt“, zeigt sich Stefan „Es ist gut, dass das Paketboten-Schutz-
Verdi ist positiv gestimmt Thyroke überzeugt. Er ist Bundesfachgrup- Gesetz eingeführt wurde und seine
Mit diesem Gesetz werden Versandunter- penleiter Spedition, Logistik und KEP in Wirkung entfaltet. “
nehmen (Speditionen sind davon ausge- der Verdi-Bundesverwaltung und betont: Stefan Thyroke,
nommen) verpflichtet, Sozialbeiträge „Nach einem Jahr Bilanz Paketboten- Bundesfachgruppenleiter Spedition, Logistik
nachzuzahlen, wenn Subunternehmen Schutz-Gesetz können wir aus Verdi-Sicht und KEP in der Verdi-Bundesverwaltung
Seite 8 Paketboten-Schutz-Gesetz
sagen: Es ist gut, dass dieses Gesetz einge- ternehmer fremdvergeben“, stellt Thyroke rungsbeiträge für ihre Mitarbeiter auch
führt wurde und seine Wirkung entfaltet.“ fest und stützt sich da auf Arbeitnehmer- bezahlen können.
„Das belegen auch die in diesem Jahr er- und Betriebsräte-Umfragen unter seinen
folgten Schwerpunktkontrollen der Fi- Mitgliedern anlässlich des einjährigen „Ge- BdKEP: Gesetz ist nur ein Papiertiger
nanzkontrolle Schwarzarbeit und des burtstags“ des Paketboten-Schutz-Gesetzes. „Mit dieser Regelung hat der Gesetzgeber
Zolls“, betont der Verdi-Gewerkschafter. „Außerdem achten Paketdienste heute die Exkulpationsschwelle für die Auftrag-
Denn das Gesetz wirke allein, weil die Haf- sehr viel mehr auf Qualität – sowohl bei geber lächerlich niedrig angesetzt“, kriti-
tungsfrage damit neu geregelt worden sei. der Auswahl ihrer Subunternehmer als siert dagegen Andreas Schumann,
Sprich: Auch der Paketdienst als Auftrag- auch bei deren Transportdurchführung“, Vorsitzender des Bundesverbands Kurier-
geber kann aufgrund des Gesetzes nun lobt der Verdi-Mann. So müssen Subun- Express-Postdienste (BdKEP), der klei-
haftbar gemacht werden, wenn sein Sub- ternehmer nun per Gesetz eine Unbe- nere und mittlere KEP-Unternehmen
unternehmer die Sozialversicherungsbei- denk lichkeitsb es cheinigung der vertritt. Denn letztlich stellen Krankenver-
träge für seine Mitarbeiter nicht Sozialversicherungsträger vorweisen, sicherungen und Berufsgenossenschaften
ordnungsgemäß abführt – in der Vergan- damit sie überhaupt einen Vertrag mit eine solche Unbedenklichkeitsbescheini-
genheit war dies nicht möglich gewesen. einem Paketdienst schließen können. gung jedem Subunternehmer regelmäßig
„Positive Nachricht ist auch, dass Paket- Und diese Bescheinigung erhalten sie dann aus, argumentiert der BdKEP-Vorsit-
dienste verstärkt auf eigene Fahrer und zum Beispiel nur, wenn sie nicht über- zende, wenn die eingesetzten Sub
Fahrzeuge setzen und weniger an Subun- schuldet sind, sprich die Sozialversiche- unternehmen Sozialbeiträge immer
ordnungsgemäß abgeführt haben. „Da-
durch ist das ganze Gesetz wenig sinnvoll“,
Interview: Warum greift das Gesetz für Sie zu kurz? resümiert Schumann. Und was ist seine
Bilanz nach einem Jahr Paketboten-
Schutz-Gesetz? „Letztlich ist das Ganze
nur ein Papiertiger“, beklagt er, „ohne viel
Wirkung in der Praxis.“
BIEK: Prüfsiegel für Subunternehmer
Dass der KEP-Branche auch unabhängig
von der Einführung des Gesetzes die Si-
cherstellung transparenter Arbeitsbedin-
Andreas Schumann, Vorsitzender des Bundesverbands Kurier- gungen bei Vertragspartnern wichtig ist,
BdKEP
Express-Postdienste (BdKEP) in Berlin zeigen die Worte von Marten Bosselmann,
Vorsitzender des Bundesverbands Paket-
Am 1. Dezember feiert das Paketboten-Schutz-Gesetz seinen ersten Geburtstag. Sie sind und Expresslogistik (BIEK), in dem insbe-
Vorsitzender des Bundesverbands BdKEP, in dem vor allem kleine und mittlere KEP- sondere die großen Kurier-, Express- und
Unternehmen tätig sind. Welche Bilanz ziehen Sie nach einem Jahr Paketboten-schutz- Paketdienste Mitglied sind. So habe der
gesetz? BIEK, führt Bosselmann aus, bereits wäh-
Das Paketboten-Schutz-Gesetz war politisch gewollt. Letztlich ist das Ganze nur ein Papiertiger rend des Gesetzgebungsverfahrens mit
ohne viel Wirkung in der Praxis. seinen Mitgliedsunternehmen und der
unabhängigen Präqualifizierungsstelle
Warum greift Ihnen das Gesetz zu kurz? Zertifizierung Bau (ZertBau) ein Prüfsie-
Der Auftraggeber beziehungsweise der Paketdienst muss von seinem Subunternehmer nur
eine Unbedenklichkeitsbescheinigung einfordern, dann ist er von der Nachunternehmerhaf-
gel für die Paketbranche erarbeitet. Ver-
tung frei, also davon exkulpiert. tragspartner, die im Auftrag der großen
Eine solche Bescheinigung stellen aber Krankenversicherungen und Berufsgenossenschaf- Paketdienste agieren, können nach Absol-
ten regelmäßig dann aus, wenn die eingesetzten Subunternehmen Sozialbeiträge immer vieren dieses Programms ihre fachliche
ordnungsgemäß abgeführt haben. Der Gesetzgeber hat die Exkulpationsschwelle für die Eignung nachweisen und so rechtssicher
Auftraggeber also lächerlich niedrig angesetzt, und dadurch ist das ganze Gesetz wenig belegen, dass sie die gesetzlichen und von
sinnvoll. den Paketdiensten vorausgesetzten hohen
Sozial- und Arbeitsstandards erfüllen.
Welche Punkte vermissen Sie konkret im Paketboten-Schutz-Gesetz? Was fordern sie Zumal faire und gute Arbeitsbedingungen
vom Gesetzgeber?
schon immer das Ziel der BIEK-Mit-
Das Paketboten-Schutz-Gesetz muss den Nachweis der persönlichen, finanziellen und auch
fachlichen Leistungsfähigkeit der Nachunternehmer zur Pflicht machen. Sprich: Wie Güter-
gliedsunternehmen DPD, General Over-
kraftvererkehrsunternehmer ab 3,5 Tonnen zulässigem GG sollten auch KEP-Zusteller über night (GO!), GLS, Hermes und UPS
diese Eignungen verfügen. Dann hätte man eine Mindestqualifikation im Markt, das aber war gewesen seien. „Wir sind im engen Schul-
politisch nicht gewollt.“ terschluss mit dem Bundesarbeitsministe-
rium und den zuständigen Kontroll-
Gibt es nicht zumindest einen Punkt, den Sie in dem Gesetz begrüssen? behörden. Die Einhaltung gesetzlicher
Positiv ist aus meiner Sicht nur, dass mit diesem Gesetz eine gewisse Öffentlichkeit geschaffen Vorgaben ist für unsere Mitgliedsunter-
worden ist. Und dies erhöht vielleicht den Druck auf die Paketdienste, ordentlich mit ihren nehmen eine Selbstverständlichkeit. Wir
Subunternehmern umzugehen. tolerieren keine Verstöße gegen Rechts-
normen“, betont der BIEK-Vorsitzende.
Paketboten-Schutz-Gesetz Seite 9
Der „Vater“ des Paketboten-
Schutz-Gesetzes: Bundesarbeits-
minister Hubertus Heil – hier im
Gespräch mit einem DHL-Zustell-
fahrer
Tom Weller/dpa/lpicture-alliance
„Mit der Einführung des Prüfsiegels den. Die Komplexität in der Administra- eigene Fahrzeuge und Fahrer setzen? Im
gehen wir sogar noch einen Schritt weiter, tion und der Prüfungsaufwand werden Gegenteil: „GLS ist weiterhin von der Zu-
als es das Gesetz fordert“, erklärt Bossel- zum Teil auch dadurch erhöht, dass die sammenarbeit mit selbstständigen, regio-
mann. Da das Präqualifizierungspro- verschiedenen Krankenkassen uneinheit- nalen Transportpartnern überzeugt“,
gramm erst im August 2020 gestartet ist, liche Bescheinigungen ausstellen. unterstreicht GLS-Deutschland-Chef
sei eine abschließende Evaluation derzeit Bleibt nur eine Frage offen: Wird GLS Pfaff. „Dies hat sich durch das Paketbo-
noch nicht möglich. Marten Bosselmann aufgrund der Auflagen des Paketboten- ten-Schutz-Gesetz nicht geändert.“
sei mit Blick auf die aktuelle Anzahl der Schutz-Gesetzes nun verstärkt selbst auf Eva Hassa
bereits präqualifizierten Unternehmen
sehr positiv gestimmt. Die eingehenden
Anträge stiegen kontinuierlich.
GLS: Kosten im sechsstelligen Bereich
„Die Zusammenarbeit mit den Subunter- MACHT’S MÖGLICH
nehmern war und ist – unabhängig vom
Paketbotenschutzgesetz – sehr gut“,
unterstreicht auch Karl Pfaff, Vorsitzen-
der der Geschäftsführung von GLS Ger-
many in Neuenstein. Im Zuge der
Einführung des Paketboten-Schutz-
Gesetzes sei unter Beteiligung von GLS
im Rahmen des BIEK zusätzlich die Mög-
lichkeit der Präqualifikation durch eine
unabhängige Stelle geschaffen worden,
quasi ein „Qualitätssiegel“ für Paket-
Transportunternehmen, erklärt Pfaff.
Der administrative Aufwand in der Zu-
sammenarbeit mit den Transportpart-
nern habe sich gleichwohl durch das neue
Paketboten-Schutz-Gesetz „erheblich in- Wir machen´s möglich
tensiviert“, so der GLS-Deutschland-Chef 1 000 000 gebaute Anhänger.
und verweist dabei insbesondere auf den Wenn das kein Grund zum
Prozess für die Einholung der sogenann- Feiern ist. Aber wie hat
ten Unbedenklichkeitsbescheinigungen eigentlich alles begonnen?
seitens der Transportpartner. Der
Entdecken Sie jetzt die
Paketdienstleister habe diesbezüglich ent-
Humbaur Geschichte und
sprechende IT-Instrumente zur Nachhal-
tung geschaffen, die Mitarbeiter geschult spannende Fakten rund um
und investiere in die Administration der unsere Jubiläumsanhänger.
entsprechenden Unterlagen. Unterm
Strich sind GLS Germany laut Pfaff damit
Kosten im sechsstelligen Bereich entstan-
1million.humbaur.com
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Seite 10 Fahrzeugneuheiten und Technik
Peugeot
Peugeot spricht beim neuen E-Boxer von Reichweiten bis zu 350 Kilometer. Vier Längen stehen zur Auswahl, maximal 1890 Kilogramm Nutzlast
Da ist noch Luft nach oben
Emissionsarm, kompakt, flexibel – diese Eigenschaften sollten Fahrzeuge der KEP-
Branche mitbringen. Um längere Touren zu meistern, schiebt sich auch die Nutz-
last weiter in den Fokus. Neue Lösungen, auch Übergrößen, sind schon marktreif.
Eng sind sie, unsere Innenstädte, voller lessuren, im besten Fall Kratzer und mangel geteilt oder abgeändert werden
Baustellen, Barrieren und Absperrungen. Kriegsbemalung. Pkw-ähnliche Wende- müssen. Freilich wird wegen Corona seit
Trotz Rückspiegel, Warneinrichtungen kreise sparen Zeit beim Parken, kurze Frühjahr 2020 noch mehr online bestellt,
und willkommenen Assistenzsystemen Radstände jedoch nerven höchstens Fah- daher wird es auf der Ladefläche noch
erhalten Lieferfahrzeuge schnell Blechb- rer wie Dispo, wenn Touren aus Platz- enger, die Zeit für Lade- und Entladevor-
Gut im Blick hat der
Der Renault Master Z.E. Renault-Fahrer die
ist auch als neue 3,5-t- digital angezeigte
Variante erhältlich Reichweite des
neuen Master Z.E.33
Renault Trucks
Der Innenspiegel im
Peugeot Boxer zeigt
Renault Trucks
Werte wie Ladezu-
stand, Reichweite
und Gang
PeugeotFahrzeugneuheiten und Technik Seite 11
Der 5-Tonnen-
Transit bietet
15,1-m³-Lade
volumen im Heck
170 PS leistet der
EcoBlue-Diesel
von Ford, wahl-
weise mit 6 -oder
Ford
Ford
10-Ganggetriebe
gänge noch knapper. Mehr Ladevolumen
und vor allem mehr Nutzlast wünschen
sich die Kunden. Dazu gehören nicht nur
KEP-Dienstleister, sondern auch Bauge-
werbe, Behörden sowie Personen- und
Krankentransporte.
Ford mit neuer Transit-Variante
Ford will mit einer neuen Fünf-Tonner-
Variante des Transit den europäischen
Transportermarkt für leichte Nutzfahr-
zeuge seit Herbst aufmischen. Der Tran-
sit-Neuling mit EcoBlue-Turbodiesel ist
gerade als „Jumbo“-Kastenwagen mit
H4-Hochdach gefragt, bis zu 2500 Kilo-
gramm Nutzlast und 15,1 Kubikmeter
Ladevolumen prädestinieren ihn laut
Hersteller für KEP-Einsätze. 170 PS und
390 Newtonmeter sollen bestmögliche
Traktion bieten, verstärkte Karosserie-
Seitenteile beim Transport schwererer
Ladung für die nötige Robustheit sorgen. Das beste Paketservice für Ihr Business.
Die ebene Ladefläche mit einer Tiefe von
Stark.
4,2 Metern, zahlreiche Verzurrpunkte
sowie die integrierte Trittstufe im hinte-
Ob Elektro- oder Verbrennerversion, das
Verlässlich.
Ladevolumen und die Nutzlast bleiben bei
Peugeots Boxer-Varianten identisch. Das
erleichtert auch die Qual der Wahl
Schnell.
ren Stoßfänger erleichtern, so der Herstel-
ler, die Mitnahme sperriger Gegenstände.
Wer es maßgeschneidert wünscht, kann
vom umfassenden QVM-Programm
(Qualified Vehicle Modifier) des Herstel-
lers profitieren. Über 30 Jahre Erfahrung machen uns zum leistungsfähigsten
Paketdienstleister im Business-Bereich. 1.700 Logistik-ExpertInnen
Mehrwert ohne Übergewicht sorgen täglich dafür, dass Ihre Pakete schnell und sicher ans Ziel
Das Thema Gewicht hat im Lastenheft gelangen. Seien Sie immer einen Schritt voraus – mit unseren
grundsätzlich Priorität, gerade bei der kurzen Laufzeiten im stärksten Straßennetzwerk Europas.
Entwicklung von Elektro-Versionen be-
reits ausgereifter Dieselvans. Peugeots
neuer E-Boxer rollt im italienischen
Werk Cal di Sangro vom Band und wird
durch das Kooperationsunternehmen
Bedeo elektrifiziert. Ein wichtiges Indiz
Mehr Info auf dpd.atSeite 12 Fahrzeugneuheiten und Technik
für den PSA-Konzern, den konventionel-
len Boxerlöwen gerade jetzt durch eine
Stromerversion zu unterstützen: die „Re-
kordkundenernte“ im Bereich der leich-
ten Nutzfahrzeuge. Sie bescherte 2019
beachtliche 274.000 verkaufte Einheiten.
Allein der Diesel-Boxer wurde in seiner
aktuellen Modellvariante laut Hersteller
seit 2014 über 400.000 Mal gebaut.
Von den vier angebotenen Längen, basie-
rend auf drei Radständen (3 m, 3,45 m
und 4,04 m), sind die beiden kurzen E-
Vans nur mit 37-kWH-Batterien be-
stückt, damit schaffen sie nach WLTP
rund 200 Kilometer. Sinnigerweise muss,
wer längere Touren am Stück unterwegs
ist, sich für eine längere Version entschei-
den. Der 90-kW-Antriebsstrang sorgt für
Daimler AG
110 km/h. Zum Laden ist der E-Boxer
kompatibel mit Steckdosen Typ 2 (zum
Laden in Modus 2/3 bei Wechselstrom), Als Mid-Size-Van kann der von Kerstner umgebaute E-Vito bei Kochboxanbieter HelloFresh seine
auch als Kombination CCS 4 (DC- Vorteile ausspielen. Er nutzt seine Akkus auch für die Aktivkühlung der Frischware im Laderaum
Schnelllade-Modus 4). Die Serienausstat-
tung beinhaltet ein Bordladegerät für Kastenwagentypen zur Verfügung, in ladungsfähigkeit und auf Kosten der
einphasiges (7 kW) und dreiphasiges (22 zwei Varianten wird der Strom-Van als Reichweite. Zur Optimierung hat Merce-
kW) Laden. Plattformfahrgestell (bis 22 Kubikmeter) des-Benz Vans eine passende Lösung
gefertigt. Auch er kann durch Rekupera- parat: den E-Vito mit Kühlausbau der
Auch Renault hat nachgebessert. tion beim Bremsen kinetische Energie Firma Kerstner. Sieben dieser Fahrzeuge
Eine Tonne Nutzlast bei 3,1 Tonnen Ge- zurückgewinnen. Um zusätzlich Energie- wurden nun vom belgischen Kochboxan-
samtgewicht – so präsentierte sich der verbrauch zu reduzieren, kann der Eco bieter HelloFresh übernommen.
Renault Master Z.E. bisher. Zu Recht Mode aktiviert werden – allerdings wird Die technische Konzeption des Fahrzeugs
wurde in Frankreich mit einer 3,5-Ton- damit auch die Motorleistung reduziert, basiert auf der Idee, die im E-Vito vor-
nen-Variante nachgebessert. Das die Beschleunigung verlangsamt und die handene elektrische Energie auch für die
verbessert die Zuladung beim Plattform- Höchstgeschwindigkeit von 100 km/h auf aktive Kühlung zu nutzen. Dazu ist die
fahrgestell auf bis zu 1,74 Tonnen. Der 80 km/h limitiert. Bei Bedarf kann das Kerstner-Kühlanlage C106EA an das
Kastenwagen kann nun legal 490 Kilo Fahrzeug im Winter vorgewärmt, im Fahrzeug-Bordnetz angebunden, wo-
mehr transportieren. Auch der überarbei- Sommer vorgekühlt werden. durch die als Energiequelle notwendige
tete Renault Trucks Master Z.E. bleibt Zusatzbatterie minimiert werden kann.
vollelektrisch in sechs Ausführungen von E-Vito als Kühlfahrzeug Im Ergebnis stehen dem Kühlfahrzeug
8 bis 13 Kubikmeter Ladevolumen erhält- Die für die Kühlung benötigte Energie drei Betriebsmodi zur Verfügung: die
lich. Für KEP-Unternehmen stehen vier geht bei E-Vans bislang zulasten der Zu Standkühlung über das Stromnetz, die
Hochvolt-Fahrzeugbatterie während der
Fahrt und die Pufferbatterie während der
Zustellung der Ware oder bei Pausen.
Bewährt: E-Canter als Verteilerfahrzeug
36 neue Elektro-Canter produziert der
Nutzfahrzeugbauer Fuso aktuell für die
Bahn-Tochter DB Schenker im Werk
Tramagal, Portugal. Bei verschiedenen
Aufbauherstellern erhalten die vollelekt-
rischen Leicht-Lkw Kofferaufbau mit La-
debordwand. Hierzulande erfolgt der
Aufbau auch bei Spier in Steinheim. Mit
129 kW und bis zu 3,2 Tonnen Nutzlast
sollen sie künftig im Verteilerverkehr von
Oslo, Kopenhagen, Madrid, Salzburg,
Wien, Hamburg, Rom und Mailand rol-
len. Per Schnelllader sind ihre Akkus laut
Fuso
Hersteller in 1,5 Stunden nachgeladen.
E-Canter bei DB Schenker: 100 Kilometer Reichweite reichen für den Innenstadt-Verteilerverkehr Gerfried Vogt-MöbsAnzeige Seite 13
Nachtexpress
vom Spezialisten
Ein Kurzinterview mit Matthias Hohmann, Geschäftsführer von Night Star Express.
Touren umverteilt, in die jeweilige Region ler in diesem Bereich zu sein. Wir haben
und dann direkt zum Empfänger ge- einige Kunden, die bereits einen Teil ihrer
bracht. Mit jedem Kunden vereinbaren Technikerfahrzeuge auf die schlüssellose
wir einen Ablageort. Das kann die Werk- Zustellung umgestellt haben.
statt sein oder auch ein von uns installier-
tes Depot. Wohin kann man mit Night Star Express
versenden, und welche Sendungen sind
Wie kommen Sie in die abgeschlossenen möglich?
Gebäude bei Ihren Kunden? Matthias Hohmann: Wir haben so gut wie
Matthias Hohmann: Wir haben von jedem keine Einschränkungen beim Versand.
Ablageort anonymisierte Schlüssel, die Wir transportieren Auto- und Lkw-Schei-
die Fahrerin oder der Fahrer mit sich ben, Baggerschaufeln und andere Dinge,
führt. Wir liefern aber auch direkt in die sich nicht gut verpacken lassen. Auch
Technikerfahrzeuge. Das ist für die Tech- bei den Abmessungen sind wir völlig
niker eine riesige Zeitersparnis. Sie müs- flexibel. Unsere Standardmaße sind schon
sen morgens nicht mehr in die Werkstatt großzügig berechnet, alles darüber hinaus
fahren, gegebenenfalls noch auf die Liefe- kann individuell vereinbart werden.
rung von Teilen warten, sondern können Durch unser europaweites Netz sind wir
direkt losfahren zum Kunden. in der Lage, deutschlandweit und in die
meisten Nachbarländer in der darauffol-
Night Star Express
Geben die Techniker Ihnen genden Nacht zuzustellen. In anderen
ihre Autoschlüssel? Ländern erhalten die Empfänger die
Matthias Hohmann: Im Moment stellen Waren am Tag B in der Tagzustellung.
wir noch viel mit Schlüsseln zu. Die Flexibler und schneller können Sie Güter
Matthias Hohmann, Geschäftsführer von schlüssellose Lieferung ist ein wachsen- eigentlich nicht verschicken.
Night Star Express der Markt, an dessen Weiterentwicklung
wir uns aktiv beteiligen. Wir sind stolz, Mehr Informationen unter:
Partner der größten Innovationsentwick- www.night-star-express.de
Matthias Hohmann ist Geschäftsführer des
erfolgreichen Logistikunternehmens Night
Star Express. Die Zustellung erfolgt in der
Nacht ohne Empfangsbestätigung. Die Night Star Express ist Spezialist
Kunden erwarten Zuverlässigkeit und Ehr- für zeitkritische Nachtexpress-
lichkeit, sagt Hohmann – und genau darin Dienstleistungen
liegt die Stärke seines Unternehmens.
Wie läuft eine Lieferung bei Night Star
Express ab?
Matthias Hohmann: Zu unseren Kunden
zählen namhafte Hersteller aus den Berei-
chen Automotive, Agrartechnik und Bau-
maschinen. Die benötigen natürlich einen
schnellen und zuverlässigen Service –
und den erhalten sie von uns. Wir holen
die Sendungen am späten Nachmittag
Night Star Express
oder am frühen Abend ab.
Je nach Standort ist auch eine spätere Ab-
holung möglich. In unseren Umschlags-
betrieben werden sie auf die einzelnenSeite 14 Anzeige
Bei uns ist Ihre Sendung
immer in besten Händen!
Zwei Fragen an Marko Vogel,
dem Geschäftsführer von
CARGO direct.
CARGO direct
Wo sehen Sie die größte Herausforde-
rung im Transportmarkt?
Marko Vogel: Das große Lohngefälle in
Europa und die einfache Verlagerung des CARGO direct bietet maßgeschneiderte Lösungskonzepte und
Arbeitsplatzes. In einigen Ländern ver- Marko Vogel, Geschäftsführer ein Full-Service-Leistungsspektrum in den Bereichen Direkt-
dienen Lehrer rund 600 Euro, Kraftfahrer von CARGO direct und Sonderfahrten (just-in-time)
in Deutschland selten unter 1700 Euro
(mit FS B!). Da werden deutsche Rasthöfe Wo finden Sie sich wieder? Frachtraum auch einmal zu „reservieren“.
schon mal zur zweiten Heimat. Dazu Di- Marko Vogel: Wir möchten faire Preise Eine eigene webbasierte Software mit
gitalisierung, die Fluch und Segen zu- bei hoher Liefersicherheit bieten. Im Kundenanbindung und alle gängigen
gleich ist. Reine Frachtenvermittler PROFEX Couriersystem finden unsere Medien sorgen für eine direkte, schnelle
picken Rosinen und vermitteln den Ver- Partner Transportlösungen jeweils in und transparente Kommunikation. So
ladern Tiefstpreise ohne Liefersicherheit. ihrer Region, so wie unsere CARGO können wir Rosinen und Zitronen gut
Diese sollen dann die „richtigen“ Trans- direct es in Kassel & Göttingen macht: verdauen und sind ein verlässlicher Part-
portunternehmen darstellen und müssen Sozialversicherungspflichtige Mitarbeiter ner für Logistiklösungen.
nicht selten ihre Preise rechtfertigen. Das und ein eigener Fuhrpark mit allen Fahr- Weitere Informationen unter:
sind dann die Zitronen. zeugklassen ermöglichen es, im Zweifel www.zeitsensibel.de
Überzeugt auf der letzten Meile
Der Tropos ABLE Elektrotransporter hat sich in der Praxis bewährt.
TROPOS MOTORS EUROPE
schließt nun TROPOS MOTORS EU-
ROPE mit seinen kompakten elektrischen
Nutzfahrzeugen. Das Konzept hat sich
bereits in der Praxis bewährt. Liefery,
Same-Day-und-Next-Day-Spezialist, hat
die Tropos ABLE in einem siebenmonati-
gen Pilotprojekt in Berlin erfolgreich Kompakte Maße, größte Ladefläche
getestet. Mit zwei Tropos ABLE wurden seiner Klasse
insgesamt 140 klassische Touren ersetzt
und 4,2 Tonnen CO2 eingespart. und verkehrstechnisch blockadefreier
als vergleichbare Modelle mit breiteren
Cleveres Format – kompakt und groß Abmessungen“, sagt Markus Schrick, Ge-
„Das Besondere an unseren emissions- schäftsführer von TROPOS MOTORS
freien Elektronutzfahrzeugen sind ihre EUROPE.
kompakten Maße in Kombination mit Das Topmodell von Tropos, der ABLE
LIEFERY
der größten Ladefläche ihrer Klasse. XT, kann je nach Bedarf mit einem oder
Neue Möglichkeiten in der Logistik Damit können sie zwei Europaletten und zwei Lithium-Ionen-Packs ausgestattet
eine Gerätebox auf der Pritsche mitneh- werden und damit Strecken von bis zu
Auf der „letzten Meile“ wird viel entwi- men, die Kofferaufbauten fassen zwi- 260 Kilometern zurücklegen. Über eine
ckelt und erprobt, um Städte in Bezug auf schen 3,5 m³ und 4,5 m³. Mit einer Breite Databox lässt sich das Fahrzeug an Soft-
Lärmbelastung, Verkehrsaufkommen von nur 1,40 Metern und einem kleinen ware-Plattformen anbinden.
und Emissionen zu entlasten. Eine Lücke Wenderadius erreicht der Tropos ABLE Weitere Informationen unter:
zwischen Transportern und Lastenrädern die unterschiedlichsten Einsatzorte besser www.tropos-motors.deAnzeige Seite 15
Skalierbare Lösungen für die letzte Meile
Ein Algorithmus
für alle Fälle
tiramizoo
Martin Sträb ist CEO von
tiramizoo, dem Technologie-
tiramizoo als erfahrener Anbieter von SaaS-Logistiklösungen für und Plattformanbieter für
urbane Logistik
die letzte Meile richtet sich an Zusteller, die vor allem im Stadtge-
biet im Einsatz sind. Interessant für die KEP-Dienstleister sind aus eine Vielzahl an Zustellungen natio-
nal und international abwickeln. Bei der
dabei je nach Größe der Flotte drei Anwendungen: von der Col Integration der Schnittstelle steht ein
kompetentes Team von tiramizoo zur
lect & Deliver App über Last Mile JustGo bis zum Last Mile Master. Seite, das tiefes Branchenwissen besitzt
und die Sprache der Kunden spricht.
Allen drei Anwendungen ist gemein, dass
sie – insbesondere bei hohem Auftragsvo-
lumen und engen Zeitvorgaben – die
Touren so effizient berechnen, dass sie
nachweisbar zu erheblichen CO2-Einspa-
rungen führen. Damit hilft tiramizoo
seinen Kunden, die ambitionierten Nach-
haltigkeitsziele zu erreichen, die sie sich
gesetzt haben. Dafür ist tiramizoo mit
dem Europäischen Transportpreis für
Nachhaltigkeit 2020 für Umweltschutz,
Ressourcenschonung und soziale Verant-
tiramizoo
wortung in der Sonderkategorie KEP-
Dienste ausgezeichnet worden.
Warenlogistik vom Cargobike bis zum Nutzfahrzeug: Komplexe Transportaufgaben auf der letzten Mehr Informationen:
Meile lassen sich unkompliziert lösen mit dem Algorithmus von tiramizoo www.tiramizoo.com
„Wie gross auch immer das Unternehmen Tour und kann jederzeit downgeloadet Unternehmensporträt
ist: Die Zeiten von Walkie-Talkies und werden.
Papierzetteln sind auf jeden Fall vorbei. Die tiramizoo GmbH, gegründet
2010, ist ein führender Technologie-
Unsere Produkte optimieren von einfach Mit tiramizoo Last Mile JustGo lassen sich und Plattformanbieter für urbane
bis komplex die Prozesse unserer Kunden dann schon bis zu 250 Aufträge und zehn Logistik. Das Unternehmen zielt mit
und sorgen für Transparenz. Das papier- Fahrzeuge rein webbasiert über alle Auf- Software-as-a-Service-Lösungen auf
lose Auftragsmanagement, die dynami- träge und Fahrzeuge hinweg optimieren. die klassische Güter- und Paketlogis-
sche Kapazitäts- und Routenplanung und Ein Dispatcher weist zentral den Fahrern tik. Zudem optimieren seine Produkte
die schnelle Kommunikation per Mobil- die Routen zu und bekommt fortlaufend Personenströme und adressieren Un-
telefon-App entlasten dabei den Auftrag- Statusmeldungen über eine mobile Fah- ternehmen ebenso wie Kommunen
geber bzw. Dispatcher und die Fahrer von rer-App. Die Anwendung erfordert keine und den öffentlichen Nahverkehr.
Anfang an“, erläutert Martin Sträb, CEO Installation und wird per PayPal oder tiramizoo zählt marktführende inter-
von tiramizoo. Kreditkarte bezahlt – ideal für kleine bis nationale Handelsketten für Consu-
mer Electronics, Fashion und Sport zu
mittelständische KEP. seinen Kunden. Lösungen von tirami-
Mit der tiramizoo Last Mile Collect & De- zoo eignen sich für die Einbindung in
liver App etwa plant ein einzelner Fahrer Der tiramizoo Last Mile Master schließlich Enterprise-Resource-Planning- oder
oder Handwerksbetrieb die bestmögli ist die beste Lösung für komplexe Fälle. Transport-Management-Systeme.
chen Routen für die täglich anstehenden tiramizoo passt ihn individuell für Händ- tiramizoo hat Büros in Deutschland,
Lieferungen bzw. Monteureinsätze. Das ler wie Zalando oder große KEP an, die Polen, Österreich, Singapur und Ma-
Handling ist unkompliziert, die App ist mit einer großen Flotte oder vielen Sub- laysia; Firmensitz ist München.
ausgelegt für bis zu sieben Aufträge pro unternehmern von mehreren Standorten© kamonrat stock.adobe.com
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