Ketten Reaktion Radverkehrsstrategie Vorarlberg
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Kapitel Ketten Reaktion Radverkehrsstrategie Vorarlberg
Ketten Reaktion
Radverkehrsstrategie Vorarlberg
Vorworte
Vorworte
Über 20 Jahre nach der ersten Fahr- Radfreundliche Gemeinden sind lebens- Unsere Nachfahren werden sich mal wundern, wa-
radkampagne „Fahr Rad“ hat sich das werte Gemeinden: Die Geschwindigkeit rum der Mensch bereit war, für jede noch so kurze
Fahrrad als Verkehrsmittel in Vorarlberg des Verkehrs wird verträglich für alle, Strecke ein Gefährt zu benutzen, das für seinen
etabliert: Fast 17% aller Wege werden der Lärmpegel sinkt. Familien, Kinder, Betrieb Erdöl verbrannt hat: mit miserablem Wir-
heute schon geradelt. Wir wollen aber SeniorInnen, ArbeitspendlerInnen – alle kungsgrad und einem ziemlich ungesunden Ausstoß
mehr: Wir wollen Radfahren in Vorar- können selbstständig und sicher mobil diverser Schadstoffe.
lberg noch attraktiver machen, noch sein. Radfreundliche Gemeinden sind
Weil Vorarlberg vorausdenkt, setzen wir schon heute
bessere Bedingungen schaffen, noch Gemeinden der kurzen Wege – Begeg-
auf Öffentlichen Verkehr, E-Mobilität und: auf das
mehr Menschen zum Umstieg bewegen. nungen auf Wegen und Plätzen werden
Fahrrad als Alltagsverkehrsmittel. Laut einer Befra-
mehr, das Miteinander kann wachsen.
Damit das gelingt, haben wir in über gung von 2013 sind 43 Prozent aller alltäglichen
100 Maßnahmen viel vor. Wichtig ist Radfreundliche Gemeinden sind Ge- Autofahrten, die zurückgelegt werden, kürzer als
dabei, den Fokus auf eine Infrastruktur meinden, die auch für kommende Gene- fünf Kilometer, zwei Drittel aller PKW-Wege sind
zu legen, die berücksichtigt, was Rad- rationen attraktiv bleiben, die Luft- und immer noch kürzer als zehn Kilometer.
lerInnen brauchen: Denn wer radelt, Naturqualität erhalten, Gemeinden, in
Das moderne Fahrrad ist bestens für diese Wege
soll sich sicher fühlen, attraktive und denen man gerne zu Hause ist.
ausgestattet: Es hat ein stabiles Fahrwerk, Scheiben-
möglichst direkte Radwege vorfinden,
Wir sind stolz, wie viel wir als Gemein- bremsen, Halogenlicht und, immer mehr, elektrische
mit genügend Platz und ausreichend
den für den Radverkehr schon erreichen Unterstützung. Mühelos sind längere Strecken zu
Abstellplätzen, wo diese benötigt
konnten. Wir sind uns aber auch unserer bewältigen, Steigungen verlieren ihren Schrecken.
werden. So gilt es auch die Verknüpfung
Verantwortung in den nächsten Jahren
von Rad und öffentlichem Verkehr Um eine echte Radkultur zustande zu bringen,
bewusst: Mehr Radverkehr für Vorarl-
weiter zu forcieren. investieren wir heute viel: in den Ausbau der Rad-
berg beginnt in den Gemeinden. Den
wege, eine perfekte Beschilderung der Radrouten,
Gemeinsam mit Gemeinden, Arbeitge- Weg dahin wollen wir als zentraler Part-
überdachte und sichere Abstellanlagen - wo immer
bern, Schulen, Fachleuten und allen, ner der „Ketten-Reaktion“ weiter gehen
sie gebraucht werden.
die in Vorarlberg radeln, wollen wir dies und mittragen, und so gemeinsam den
ermöglichen und so die „Ketten-Reaktion“ Radverkehr der Zukunft für Vorarlberg Mit der Radstrategie machen wir den nächsten
für den Radverkehr in Gang setzen. gestalten. Schritt zum Radland Vorarlberg!
Ich freue mich darauf!
LstH Karlheinz Rüdisser Bgm. Harald Köhlmeier LR Johannes Rauch
Landesstatthalter Präsident des Vorarlberger Landesrat
Gemeindeverbands
VLK/A. Serra 5
Ketten-Reaktion: Radverkehrsstrategie Vorarlberg Einleitung
Einleitung
Radverkehrsförderung hat in Vorarlberg lange Traditi- Mit der „Ketten-Reaktion“ setzt sich Vorarlberg das Vom Nutzen des Radverkehrs Das Fahrrad als Verkehrsmittel hilft bei der Lösung
on. Bereits in den 1990er-Jahren fand die erste „Fahr primäre Ziel, den Anteil des Radverkehrs weiter zu dieser Herausforderungen und hat acht konkrete
Rad“-Kampagne statt. 2009 hat Vorarlberg mit dem erhöhen. Gemeinsam mit dem Öffentlichen Verkehr Unsere Gesellschaft steht vor einigen Heraus- Nutzen:
„Frischen Wind“ als eines der ersten Bundesländer eine sollen Autofahrten auf den Umweltverbund verlagert forderungen:
1. Radfahren braucht wenig Platz für Fahrspuren
Radverkehrsstrategie beschlossen. Diese hat Ziele bis werden. Damit wird ein Beitrag zur Lebensqualität und
—— Der Klimawandel bringt ökologische und wirtschaft- und Parkplätze: Nur Bus und Bahn (bei guter Aus-
2015 gesetzt. So sollte der Radanteil an den Alltags- zum Klimaschutz sowie zur Reduktion von Verkehrsbe-
liche Schwierigkeiten mit sich.4 lastung) und FußgängerInnen sind platzsparender
wegen auf 17 Prozent erhöht werden. 2013 lag der lastungen – in Form von Lärm, Abgasen und Stau –
—— Immer mehr Menschen leiden unter den Folgen von unterwegs.7 Radfahren reduziert damit Staus und
Wert bereits bei 16,3 Prozent. Das ist ein Spitzenwert: geleistet. Darüber hinaus wird mit der Förderung des
Bewegungsmangel.5 kann überfüllte öffentliche Verkehrsmittel entlasten.
österreichweit werden nur sieben Prozent1 der Wege Radverkehrs auch ein Beitrag zur Gesundheit der Be-
—— Unser Verkehrssystem – aufbauend auf fossilen 2. Auf Kurzstrecken ist das Rad ein schnelles und
mit dem Fahrrad zurückgelegt. völkerung erbracht und ein attraktives Freizeitangebot
Energieträgern und Einzelfahrzeugen – kämpft unkompliziertes Verkehrsmittel.
für Einheimische und Urlaubsgäste geschaffen.
Der „Frische Wind“ wurde mit internen und externen ebenfalls mit Problemen wie Staus, Überlastungen 3. Radverkehrsinfrastruktur ist im Vergleich zur Inf-
ExpertInnen mit dem Ergebnis evaluiert, dass ein und schlechten Luftgütewerten.6 Gleichzeitig will rastruktur für den motorisierten Individualverkehr
MEHR RADVERKEHR ALS BEITRAG
großer Teil der Vorhaben erfolgreich umgesetzt wurde: eine immer älter und diverser werdende Gesellschaft sehr kostengünstig.
ZUR VERBESSERUNG DER
Der „Frische Wind“ hat viel bewegt. Unter anderem selbstständig, leistbar und individuell mobil sein. 4. Radfahren fördert Gesundheit und Wohlbefinden:
LEBENSQUALITÄT IN ALLEN STÄDTEN
gibt es mittlerweile im ganzen Land regionale Radrou- Wer täglich eine halbe Stunde radelt, obwohl er/
UND DÖRFERN VORARLBERGS!
tenkonzepte, es wurden Zählstellen errichtet, die Kam- sie sonst keinen Sport treibt, hat dennoch eine
pagne „Radfreundlich“ gestartet, zahlreiche wichtige „Radfahren hat etwas überdurchschnittliche Leistungsfähigkeit.
Infrastrukturprojekte umgesetzt, Radsicherheitskurse Mit der „Energieautonomie Vorarlberg“ wurde das 5. Der Umstieg aufs Radfahren spart Treibhausgas-
Magisches: es hat nur Vorteile!“
abgehalten und Schulaktionen umgesetzt. Ziel gesetzt, den Radverkehrsanteil an den täglich emissionen und verbessert die Luftqualität: Auch
(Lot van Hooijdonk, Vizebürgermeisterin von Utrecht)
zurückgelegten Wegen bis 2020 auf 20 Prozent zu ein neues Auto verbraucht im Durchschnitt pro
Nun ist der Zielhorizont des „Frischen Wind“ erreicht,
steigern.3 Dieser Anteil soll auch in der Folge weiter Kilometer 127 Gramm CO 8, stößt Stickstoff und
die Rahmenbedingungen haben sich geändert und es
erhöht werden. Konkrete Zielwerte für den Zeitraum Feinstaub aus. Ein Fahrrad verbraucht nur die
bleibt noch viel zu tun. Daher hat die Landesregierung
nach 2020 sollen im Rahmen des neuen Gesamtver- Atemluft der oder des Radelnden.
im September 2016 beschlossen, eine neue Strategie
kehrskonzeptes für Vorarlberg festgelegt werden. 6. Radfahren verursacht kaum Lärm: Jede(r) vierte
zu formulieren: „KettenReaktion“. Sie knüpft in vielen
ÖsterreicherIn klagt über Lärmbelastung durch
Punkten an die Vorgängerin an und entwickelt sie
Straßenverkehr.9 Radfahren verursacht nur minima-
weiter. Sie soll Leitlinie für die Radverkehrspolitik von
le Geräusche.
Land und Gemeinden bis 2027 sein. Sie orientiert sich
7. Radfahren ist auch für NutzerInnen kostengünstig
an den Zielen und Vorgaben, die in der Energieauto-
und ermöglicht es (fast) allen Menschen, selbst-
nomie und dem Gesamtverkehrskonzept festgelegt
ständig unterwegs zu sein: In Österreich werden
wurden und ist inhaltlich mit der Elektromobilitäts-
im Schnitt pro Haushalt und Jahr 5.100 Euro für
strategie des Landes abgestimmt.2
Mobilität ausgegeben10. Radfahren kostet einen
Bruchteil davon.
8. Radfahren schafft Arbeitsplätze in Tourismus und
Fahrradfachhandel („Bikeonomics“).
6 7
Ketten-Reaktion: Radverkehrsstrategie Vorarlberg Einleitung
Von den Inhalten dieser Strategie Eine „Ketten-Reaktion“ kann nur gelingen, wenn alle
Glieder mitspielen. Der Weg zum radfreundlichen Vor-
arlberg kann folgerichtig nur durch Zusammenarbeit
Radverkehr soll in Vorarlberg eine „Ketten-Reaktion“ bewältigt werden:
auslösen! Die vorliegende Strategie zeigt konkret, wel-
—— mit Gemeinden, auf deren Straßen fast das ganze
che Maßnahmen gesetzt werden sollen, um Vorarlberg
Radnetz liegt, und die den direkten Draht zur Bevöl-
vom radfreundlichsten österreichischen Bundesland
kerung nutzen;
zum europäischen Vorzeigebeispiel zu machen.
—— mit Arbeitgebern, die ihre Mitarbeitenden zum
Zwei Schwerpunkte finden sich dabei immer wieder: Radfahren motivieren können (und so auch Kran-
Die Unterstützung und Weiterentwicklung einer Vor- kenstandstage und Parkplatzkosten reduzieren);
arlberger Radkultur und die Schaffung hervorragender, —— mit Freizeiteinrichtungen und Tourismusorganisati-
radfreundlicher Infrastruktur. onen, die das Fahrrad als Sport- und Vergnügungs-
mittel nutzen;
Das Fahrrad ist schon Teil des „typisch Vorarlberge-
—— mit Bus und Bahn, die gemeinsam mit dem Fahrrad
rischen“. Es ist im Alltag überall zu sehen: vor Super-
eine noch bessere Alternative zum Auto anbieten;
märkten, Kindergärten, Bürogebäuden und Bahnhöfen,
—— mit Schulen und Bildungseinrichtungen, die dem Be-
als Pedelec, mit Kikis und Körben ausgestattet oder
wegungsmangel und Konzentrationsschwierigkeiten
sportlich als Mountain- oder Trekkingrad. Um diese
bei vielen jungen Menschen entgegenwirken und
„Vorarlberger Radkultur“ zu fördern, weiterzuentwi-
—— mit RadhändlerInnen, dem Einzelhandel, mit Verei-
ckeln und zu gestalten, ist neben allen anderen Maß-
nen, Politik und vielen mehr.
nahmen, die Infrastruktur, Bildung oder Förderungen
betreffen, auch eine übergeordnete Kommunikation In den einzelnen Kapiteln dieser Strategie sind die
wichtig. umzusetzenden Maßnahmen: Von Radschnellverbin-
dungen auf den am meisten frequentierten Routen
Infrastruktur braucht Kommunikation um genutzt zu
über eine bessere Kombination von Rad und Öffent-
werden. Kommunikation braucht aber Infrastruktur,
lichem Verkehr, von Kommunikationskampagnen
um erfolgreich zu sein: Das beworbene Vergnügen
für ein radfreundliches Vorarlberg über Maßnahmen
am Radfahren ist schnell vorbei und die Verlockung
zur Schaffung radkompetenter BürgerInnen in allen
wieder mehr mit Autos unterwegs zu sein groß, wenn,
Lebenslagen, von radfreundlichen Gemeindegestaltun-
Radverbindungen nur über Umwege erreichbar,
gen hin zu Arbeitsplätzen, die dazu einladen, mit dem
Radfahranlagen holprig, schlecht beschaffen, zu eng
Fahrrad zu kommen. Sie alle haben eines gemeinsam:
oder zu steil angelegt sind, wenn wichtige Punkte
Sie sollen Radfahren noch attraktiver machen und zur
nur schwer erreichbar sind oder wenn keine sicheren
Freiheit, Leichtigkeit und Selbstverständlichkeit des
Möglichkeiten bestehen, Räder abzustellen.
Radfahrens beitragen. Oder anders formuliert:
Sie sollen eine Ketten-Reaktion auslösen!
8 9
Vorworte……………………………………………………………………………………………………………………………… 04
Einleitung…………………………………………………………………………………………………………………………… 06
1 Radkultur, Kommunikation und Beteiligung…………………………………………………………………… 13
1.1 Radkultur kommunizieren …………………………………………………………………………………………………… 14
1.2 Mobilitätsbildung und Radfahrkompetenz…………………………………………………………………………… 16
1.3 NutzerInneneinbindung ……………………………………………………………………………………………………… 19
1.4 Orientierung………………………………………………………………………………………………………………………… 20
2 Kooperation …………………………………………………………………………………………………………………… 23
2.1 Land und Gemeinden …………………………………………………………………………………………………………… 24
2.2 Betriebe und ArbeitgeberInnen …………………………………………………………………………………………… 26
2.3 Weitere Kooperationen ………………………………………………………………………………………………………… 28
2.3.1 Sport, Tourismus und Mountainbike …………………………………………………………………………… 28
2.3.2 Gesundheit und Breitensport ……………………………………………………………………………………… 30
2.3.3 Fahrradfachhandel ……………………………………………………………………………………………………… 31
2.3.4 Grenzüberschreitende Kooperationen ………………………………………………………………………… 32
Planung, Infrastruktur und Intermodalität ………………………………………………………………………
3 35
3.1 Raumplanung und Baurecht ………………………………………………………………………………………………… 36
3.2 Infrastruktur und Verkehrsorganisation………………………………………………………………………………… 38
3.3 Rad und Öffentlicher Verkehr……………………………………………………………………………………………… 44
4
Trends und Innovationen………………………………………………………………………………………………… 49
4.1 Pedelecs und E-Bikes …………………………………………………………………………………………………………… 50
4.2 Fahrradlogistik …………………………………………………………………………………………………………………… 52
Rahmenbedingungen und Wirkungskontrolle …………………………………………………………………… 55
5.1 Richtlinien, Gesetze und Normen ………………………………………………………………………………………… 56
5.2 Sicherheit …………………………………………………………………………………………………………………………… 58
5
5.2.1 Sicherheit vor Diebstahl und Vandalismus…………………………………………………………………… 58
5.2.2 Verkehrssicherheit………………………………………………………………………………………………………… 60
5.3 Förderungen ………………………………………………………………………………………………………………………… 62
5.4 Monitoring und Erfolgskontrolle…………………………………………………………………………………………… 64
5.5 Landesfinanzen …………………………………………………………………………………………………………………… 66
6
Anhang…………………………………………………………………………………………………………………………… 69
6.1 Mitwirkende………………………………………………………………………………………………………………………… 70
6.2 Schlüsselprojekte………………………………………………………………………………………………………………… 72
6.3 Handlungskorridore ……………………………………………………………………………………………………………… 76
6.4 Abbildungen ………………………………………………………………………………………………………………………… 78
6.5 Glossar ………………………………………………………………………………………………………………………………… 78
6.6 Abkürzungen ……………………………………………………………………………………………………………………… 79
6.7 Anmerkungen……………………………………………………………………………………………………………………… 80
10 11
Kapitel Kapitel
1
Radkultur,
Kommunikation und
Beteiligung
13
Ketten-Reaktion: Radverkehrsstrategie Vorarlberg Radkultur, Kommunikation und Beteiligung
1.1 Radkultur kommunizieren
Ausgangslage Handlungsschwerpunkte und Aktionsfelder Wesentliche Zielgruppen der Kommunikation sind
Familien und Schulen, um Kinder emotional sehr früh
Hauptziel erfolgreicher Radkommunikation ist es, Die zentrale Botschaft der Radkommunikation soll an das Fortbewegungsmittel „Fahrrad“ zu binden. Eine
Menschen immer öfter dazu zu bringen, im Alltag folgenden Gedanken vermitteln: „Sei smart – benütz‘ Reaktivierung dieser positiven Erlebnisse und Erfah-
vom Auto aufs Fahrrad umzusteigen. Dadurch soll öfter das Rad“ – Die beste Alternative im Alltag und rungen soll schwerpunktmäßig bei Personen im Alter
der Fahrradanteil an den insgesamt in Vorarlberg für kurze Wege! von 20 bis 60 Jahren erfolgen. Auch bei SeniorInnen
zurückgelegten Kilometern weiter erhöht werden. (60+) liegt Potenzial zur Steigerung der Fahrrad-
Sie ist für alle Zielgruppen anwendbar. Sie betont jene
Daher geht es bei der Kommunikation vor allem um Kilometer im Alltag. Hier gilt es, neben den Haupt-
Faktoren, die Menschen zum Umstieg vom Auto aufs
die Motivation zur Verhaltensänderung. Dies gelingt Motivationsfaktoren „Gesundheit & Wohlfühlen“,
Rad motivieren. Rational argumentiert ist Radfahren
unter anderem durch die konsequente Positionierung auch Fragen der Sicherheit und des sozial-kommuni-
demnach vergleichsweise gesünder, ökologischer, auf
des Fortbewegungsmittels „Fahrrad“ als meist bessere kativen Einflusses zu betonen.
kurzen Strecken schneller, günstiger und flexibler.
oder klügere Alternative im Alltags-Straßenverkehr.
Emotional gesehen ist Radfahren spaßiger, sozial-kom-
Die drei strategischen Leitlinien für die Kommuni- munikativer und unabhängiger. Diese Nutzenvielfalt
kation im Rahmen der Radverkehrsstrategie sind: wird durch die zentrale Botschaft auf den Punkt
1. Fokussierung auf das Radfahren im Alltag mit einer gebracht.
starken Betonung des positiven und emotionalen
Ausrichtung und Schwerpunkte der Kommunikation NR. M A SS N A H M E LEAD P OT EN T IE L L E PA RT N E R
Nutzens dieses Fortbewegungsmittels, vor allem
im Vergleich zum PKW. Auf eine kurze Formel Bei der Betonung der Stärken des Fahrrads als Fortbe- 11A Ausbau der landesweiten Kampagne „RADFREUNDLICH“ aufbauend Abt. VIIb Kommunikationsagentur, landes-
gebracht: „Oft die beste/bessere/klügere Alter- wegungsmittel ist insbesondere der Motivationsfaktor auf den beschriebenen Leitlinien für Kommunikation nahe Serviceeinrichtungen, LPS
native im Alltags-Straßenverkehr!“ „Gesundheit & Wohlfühlen“ hervorzuheben. Damit
11B Stärkere Unterstützung von Gemeindemedien durch Einführung Abt. VIIb Kommuniaktionsagentur, landes-
2. Förderung von Möglichkeiten, das positive Kind- treten die Faktoren „sozial-kommunikativ“ und „um-
eines Bilder- und Textvorlagenpools, beispielsweise auch zu Neue- nahe Serviceeinrichtungen,
heitserlebnis des Radfahrens zu reaktivieren bzw. weltfreundlich“ etwas in den Hintergrund, wenngleich
rungen in der StVO und anderen Regelwerken LPS
dieses Lebens- und Freiheitsgefühl wieder buch- sie für die Motivation der breiten Masse künftig
stäblich erfahrbar zu machen. Kurz gesagt: „Wieder ebenso wichtig sind. Der Schwerpunkt der Kommuni- 11C Evaluierung und ggf. Synchronisierung bestehender landesweiter Abt. VIIb Vertreter der genannten
Freude und Freiheit in der Alltags-Mobilität erleb- kation wird von den rationalen auf die emotionalen Kampagnen und Programme mit Rad-Relevanz (RADIUS, Mobil- Kampagnen und Programme,
bar machen!“ Nutzenargumente verlagert. woche, Vorarlberg>>bewegt, Vorarlberg MOBIL usw.) und Abstim- Kommunikationsagentur, LPS
3. Aufbau einer RadlerInnen-Community, um ein posi- mung mit allgemeiner Kommunikation zum Thema „Mobilität“
Die Ausrichtung der Kommunikation auf eine für alle
tives Image des Fahrrads zu fördern und Vorurteile
Zielgruppen einheitliche Botschaft „Gesundheit & 11D „Radnetzwerk Vorarlberg“ schaffen: Aufbau einer Kooperations- Abt. VIIb Kommunikationsagentur, LPS,
abzubauen sowie umfassend über Möglichkeiten,
Wohlfühlen“ garantiert eine Bündelung kommuni- plattform mit klaren Rollen, Zielen und Spielregeln Vorarlberg MOBIL
Trends und Innovationen zu informieren. Die
kativer Ressourcen. Zudem ermöglicht sie, von den
Formel lautet: „Im Alltag schneller und einfacher 11E Etablierung einer zentralen Rad-Informationsplattform für BürgerInnen Abt. VIIb VVV, LPS, Kommunikationsagen-
Megatrends Gesundheit, Wohlfühlen und Fitness im
zum Ziel!“ mit schnellen und aktuellen News und Inhalten zum Radfahren, Mög- tur, landesnahe Serviceeinrich-
Meinungsmarkt zu profitieren. Sie schlägt die Brücke
lichkeiten zur Interaktion, Beratungsangeboten und Hilfestellungen tungen
zu einer Zielgruppen-differenzierten Ansprache über
unterschiedliche Role Models (Jugendliche, Promis, 11F RADFREUNDLICH als Teil der Landesidentität verankern, u. a. im Abt. VIIb LPS, Kommunikationsagentur,
ÄrztInnen, Leute wie Du und ich, Opinion Leader). „Markenprozesses Vorarlberg“: aktive, gesunde und nachhaltige VVV, landesnahe Serviceein-
Hier sind beispielsweise identifizierte Ängste im Mobilität als Beitrag zum Erhalt von Lebensqualität. richtungen
Zusammenhang mit Radverkehr in Gemeinden mit
11G Infrastruktur als Kommunikation nutzen: beispielsweise durch klare Abt. VIIb
hohem Verkehrsaufkommen oder bei SeniorInnen zu
und gut sichtbare Bodenmarkierungen, auch für Nicht-Radfahrende
berücksichtigen.
gut sichtbare Platzierung von Beschilderungen, Fußrasten an
Kreuzungspunkten usw.
14 15
Ketten-Reaktion: Radverkehrsstrategie Vorarlberg Radkultur, Kommunikation und Beteiligung
1.2 Mobilitätsbildung und
Radfahrkompetenz
Ausgangslage Handlungsschwerpunkte und Aktionsfelder NR. M A SS N A H M E LEAD P OT E N T IE L L E PA RT N E R
12A Unterstützung und ggf. Weiterentwicklung der Angebote für Abt. VIIb Landesschulrat
Zum Radfahren gehört mehr, als nur das Gleichge- Für die unterschiedlichen Zielgruppen gibt es
Bildungseinrichtungen im Bereich Fahrrad
wicht zu halten und zu treten. Um mit Freude spezifische Ziele:
mit dem Rad unterwegs zu sein, sollte man „Rad- 12B Aktion „Schoolbiker“ fortführen und ausweiten Abt. VIIb landesnahe Serviceeinrichtungen,
—— Kindern und Jugendlichen … die Freude am
kompetenz“ aufweisen. Landesschulrat, Schulen
Fahrradfahren vermitteln.
Dazu gehört beispielsweise … —— Familien … radkompetent machen. 12C Unterstützung von Projekten zur Verkehrsberuhigung Abt. VIa Abt. VIIb, Gemeinden
—— Seniorinnen und Senioren … rüstig und sicher rund um Schulen
… das Wissen um die für die eigenen Bedürfnisse
mit dem Fahrrad auf den Weg schicken.
optimalen Wege: Viele UmsteigerInnen fahren dort 12D Angebote für Kindergärten schaffen Abt. VIIb
—— Wiedereinsteigenden … den Umstieg erleichtern.
Fahrrad, wo sie vorher Auto gefahren sind, obwohl
—— Alltagsradelnde … mit Tipps und Tricks versorgen, 12E Konzepte zur Einführung eines Fahrrad-Spielplatzes nach Abt. VIIb Abt. Ib, Landesschulrat
es oft geeignetere Wege gibt;
die das RadlerInnenleben einfacher machen dänischem Vorbild prüfen
… zu wissen, wie man ein Fahrrad gut im Zug mitneh- —— NeueinsteigerInnen … Kurse professionell anbieten.
12F Fahrradreparaturkurse im Werkunterricht für Schulen sowie für Abt. VIIb Landesschulrat, Schulen, landes-
men kann, wo öffentliche Abstellmöglichkeiten sind
Vereine und private Gruppen entwickeln und anbieten nahe Serviceeinrichtungen
und wie Wegeketten smart genutzt werden;
12G Eltern-/Familien-Ratgeber wie „Mit Kindern unterwegs“ Abt. VIIb Gemeinden, Landesschulrat,
… auch, dass Familien die Möglichkeiten, Kinder am
publizieren und über Elternabende und „Gemeinde-Eltern- landesnahe Serviceein-
Fahrrad mitzunehmen, kennen und testen;
Kontakte“ verbreiten richtungen
… klassische Verkehrserziehung, die bei den
12H Pedelec-/E-Bike-Kurse und Radkurse für MigrantInnen unterstüt- Sicheres Abt. VIIb
Jüngsten beginnt.
zen und bewerben (vgl. Sicherheit, Maßnahme 52J) Vorarlberg
Radfahrkompetenz zu vermitteln heißt auch, selb-
12I Konzept für Pedelec-/E-Bike-Kurse entwickeln und ggf. umsetzen Abt. VIIb landesnahe Serviceein-
ständige Mobilität für (fast) alle zu ermöglichen und
zu Ausflugsangeboten für SeniorInnen, die mit Schulungsinhalten richtungen, Abt. Ib, Sicheres
leistet einen Beitrag zur sozialen Teilhabe aller Bevöl-
verknüpfbar sind (vgl. Pedelecs und E-Bikes, Maßnahme 41B, vgl. Vorarlberg
kerungsschichten.
Sicherheit, Maßnahme 52J)
12J Verstärkte Kommunikation der Orientierungsangebote wie Radkar- Abt. VIIb Gemeinden
te, Beschilderung und Navis (vgl. Orientierung, Maßnahme 14M)
12K Konzeptentwicklung für Einkaufs- und Ausflugstouren über Abt. VIIb landesnahe Serviceeinrichtungen,
Gemeinden, ArbeitgeberInnen und Vereine, die besonders solche Gemeinden
ansprechen, die noch wenig oder gar nicht mit dem Fahrrad
unterwegs sind
12L Unterstützung von Fahrradmärkten und anderen Möglichkeiten, Abt. VIIb Gemeinden, landesnahe
günstig Fahrräder zu erwerben Serviceeinrichtungen
16 17
Radkultur, Kommunikation und Beteiligung Radkultur, Kommunikation und Beteiligung
1.3 NutzerInneneinbindung
Ausgangslage Handlungsschwerpunkte und Aktionsfelder
Mit der zunehmenden Bedeutung des Radverkehrs Zur einfachen Erfassung der NutzerInnen-Rückmel-
steigt auch das Bedürfnis der RadfahrerInnen sich dungen sollen geeignete Kanäle geschaffen oder
einzubringen, Verbesserungspotentiale aufzuzeigen genutzt werden (beispielsweise die Website des Landes
und mit den Radverkehrsverantwortlichen in Kontakt oder Social Media-Auftritte). Dadurch soll die Kommu-
zu treten. Dieses Feedback von den NutzerInnen stellt nikation zwischen Radelnden und Verantwortlichen
eine wertvolle Ressource zur weiteren Optimierungen angekurbelt werden. Durch ein wertschätzendes und
des Radverkehrs dar. konstruktives Miteinander soll gemeinsam für die
Ausweitung des Radverkehrs eingetreten werden. Dazu
gehören nicht zuletzt angemessene Reaktionszeiten
bei der Beantwortung von Anfragen.
NR. M A SS N A H M E LEAD P OT E N T IE L L E PA RT N E R
13A Prüfung der Einrichtung einer Plattform für NutzerInneneinbindung Abt. VIIb LPS
im Rahmen eines Qualitäts- und Beschwerdemanagement-Tools
(virtueller „Kummerkasten“, vgl. Orientierung, Maßnahme 14G)
13B Zumindest jährlich persönlicher Austausch mit engagierten Radfahrenden, Abt. VIIb
vertreten durch die Radlobby oder ähnliche Interessensvertretungen
18 19Ketten-Reaktion: Radverkehrsstrategie Vorarlberg Radkultur, Kommunikation und Beteiligung
1.4 Orientierung
Ausgangslage Das Radnavi (Smartphone-App) und der Online-Rad-
routenplaner11 bieten darüber hinaus digitale Unter-
Vorarlberg verfügt über ein weit verzweigtes Radrou- stützung bei der Routenplanung und während der Fahrt.
tennetz. 895 Kilometer an Landesradrouten stehen zur
Seit 2015 gibt es die Radkarte Vorarlberg. Sie bietet
Verfügung. Viele AutofahrerInnen, die bereit wären,
eine Übersichtsdarstellung des beschilderten Radrou-
aufs Rad zu wechseln, kennen die attraktiven Radrou-
tennetzes als lustvolle Motivation zum Umstieg aufs
ten abseits der stark befahrenen Straßen nicht. Daher
Fahrrad.12
müssen diese Routen sichtbar und Ziele umwegfrei
NR. M A SS N A H M E LEAD P OT E N T IE L L E PA RT N E R
erreichbar werden. Orientierung bieten derzeit:
Handlungsschwerpunkte und Aktionsfelder
14A Entwicklung einer Systematik zur lokalen Verdichtung der Beschilderung Abt. VIIb Gemeinden
—— Die Radroutenbeschilderung.
basierend auf dem bestehenden System und Ergänzung des Leitfadens
—— Das Radnavi und der Online-Radroutenplaner. Ziel ist es, die bestehenden Orientierungshilfen auf
„Radverkehrsbeschilderung in Vorarlberg“
—— Die Radkarte Vorarlberg. Basis der Erfahrungen und der Wünsche der Nut-
zerInnen weiterzuentwickeln und zu optimieren. 14B Finanzierung der Beschilderung-Erstausstattung durch das Land Vorarlberg Abt. VIIb
Durch Steigerung von Komfort und Attraktivität
14C Umsetzung der lokalen Verdichtung der Beschilderung Gemeinden Abt. VIIb
„UmsteigerInnen fahren soll ein Beitrag geleistet werden, damit Radfahren
als alltagstaugliche Alternative zum motorisierten 14D Verbesserung der „Umleitungsbeschilderung“ Abt. VIIb Gemeinden, Bezirkshaupt-
Autorouten nach
Individualverkehr gesehen wird. Erreicht werden soll mannschaften, Abt. Ib
und übersehen die dies durch:
14E Sperren beschilderter Landesradrouten möglichst gering halten (analog zu Abt. VIIb Gemeinden, Bezirkshaupt-
besseren Wege.“ —— Verdichtung der Radroutenbeschilderung innerorts Autobahnen oder wichtigen Landesstraßen) mannschaften, Abt. Ib
—— Fokuserweiterung der Radroutenbeschilderung auf
(Arne Koerdt, Verkehrsministerium Baden-Württemberg) 14F Gezielter Einsatz von Bodenmarkierungen zur Ergänzung der Beschilderung Abt. VIIb Gemeinden, Abt. Ib
„zielgerichteten Freizeitverkehr“
—— Sicherstellung der Wartung und Instandhaltung 14G Aufbau und Organisation eines Qualitätsmanagements: regelmäßige Kont- Abt. VIIb Gemeinden
—— regelmäßige Qualitätskontrolle rollen, Feedbacksystem, Sichtbarkeit verbessern, Signaletik-Entwicklungen
Auf Basis der Radverkehrsstrategie „Frischer Wind“
—— zusätzliche beziehungsweise alternative Orientie- monitoren usw. (vgl. NutzerInneneinbindung, Maßnahme 13A)
wurden 2013/14 auf 450 Kilometern Radrouten an
rungshilfen auf analoger und digitaler Basis
1.100 Standorten mit 3.000 Tafeln beschildert. Der 14H laufende Abstimmung zwischen den Verantwortlichen für die Radrouten- Abt. VIIb Abt. VIIa, Abt. VIa,
Fokus der Beschilderung liegt auf den Bedürfnissen beschilderung mit den Verantwortlichen für die Mountainbike-Beschilde- Vorarlberg Tourismus,
des Alltagsverkehrs. Die Routen des Freizeitverkehrs rung (vgl. Sport, Tourismus und Mountainbike, Maßnahme 23G) Tourismus-Destinationen,
sind aber oft deckungsgleich und so nützt die Beschil- Gemeinden
derung beiden Radverkehrstypen. Die Prinzipien der
14I Aktualisierung, Ergänzung und Detaillierung der Radkarte Vorarlberg im Abt. VIIb Gemeinden, Vorarlberg
Radroutenbeschilderung sind:
Zuge einer Neuauflage durch radrelevante Zusatzinformationen wie Toilet- Tourismus, Wirtschafts-
—— Fokus auf Bedürfnisse orientierungssuchender ten, Servicestationen usw. kammer
Radelnder (Schwerpunkt „Alltagsverkehr“)
14J Weiterführung und -entwicklung des Radnavi in Richtung Abt. VIIb
—— kurze, orientierungsrelevante Angaben
intermodale Routenplanung, beispielsweise VAO, in Abstimmung mit
(Ziel- und Distanzangaben)
relevanten Partnern13
—— Konzentration auf Orientierung (keine anderen
Informationen wie beispielsweise Werbung) 14K Aufnahme von radrelevanten Informationen wie „Points-of-Interest“ (ana- Abt. VIIb Tourismus, Wirtschafts-
log zur Radkarte) in die datenführenden Systeme des Landes (GIS/GIP) kammer
Abbildung 1: Beschilderung der Radrouten. 14L regelmäßige Marktbeobachtung zum Thema „Radnavi“ und Evaluierung Abt. VIIb Tourismus
anderer Angebote
14M laufende Bewerbung der Orientierungsangebote (vgl. Mobilitätsbildung Abt. VIIb Gemeinden, Tourismus
und Radfahrkompetenz, Maßnahme 12J)
20 21Kapitel Kapitel
2
Kooperation
23Ketten-Reaktion: Radverkehrsstrategie Vorarlberg Kooperation
2.1. Land und Gemeinden
Ausgangslage Handlungsschwerpunkte und Aktionsfelder Attraktive finanzielle Förderungen und aktive Ausbau der Kooperation mit Nachbargemeinden
personelle Unterstützung seitens des Landes und Regionen
Der im Österreichvergleich hohe Radverkehrsanteil Radfreundliche Gestaltung des kommunalen
Angesichts der oftmals begrenzten personellen und Die Planung und Umsetzung von gemeindeübergrei-
Vorarlbergs ist besonders auf das große und lang- Straßen- und Wegenetzes
finanziellen Ressourcen von Gemeinden soll auch in fenden, regionalen Infrastrukturprojekten und die
jährige Engagement der Gemeinden zurückzuführen.
Um Radfahren im Alltag attraktiv zu machen, ist Zukunft ein attraktives Angebot an Förderungen für systematische, extern begleitete Zusammenarbeit von
Es ist Grundlage und wichtigster Erfolgsfaktor für die
sowohl ein geeignetes Netz an Radschnellverbindun- die Planung und Errichtung von Radinfrastruktur ge- mehreren Gemeinden soll verstärkt gefördert und
Förderung des Radverkehrs:
gen und Hauptradrouten als auch die – möglichst währleistet werden. Die kommunalen Akteure in Poli- aktiv unterstützt werden.
—— Mit Ausnahme von begleitenden Radverkehrsanla-
flächendeckende – radfreundliche Gestaltung des tik und Verwaltung sollen künftig noch stärker bei der
gen an Landestraßen wird die gesamte Vorarlberger
kommunalen Straßen- und Wegenetzes nötig. Rad- Durchführung von Kampagnen und der Umsetzung
Radverkehrsinfrastruktur von den Gemeinden geplant
freundliche Gestaltung von Gemeindestraßen umfasst von komplexeren Bauprojekten unterstützt werden.
und gebaut. Innerorts müssen die Kosten für Betrieb
kurze Wege und Lückenschlüsse für den Radverkehr,
und Instandhaltung bei Radverkehrsanlagen an Land-
flächige Verkehrsberuhigung im Siedlungsgebiet,
straßen auch von den Gemeinden getragen werden.
frühzeitige Schneeräumung, funktionierende Beschil- NR. M A SS N A H M E LEAD P OT EN T IE L L E PA RT N E R
—— Der Großteil der mit dem Fahrrad zurückgelegten
derung, die Entflechtung von Schwerverkehr und
Alltagswege wird nicht auf Radwegen oder Fahrrad- 21A Aufbau eines Netzwerks von AnsprechpartnerInnen aus Gemeinde- Abt. VIIb Abt. VIa, Gemeinden
Aktivverkehr, die Forcierung von Fahrradstraßen sowie
streifen sondern auf „normalen“ Gemeindestraßen politik und -verwaltung für Radverkehrsanliegen
die Bevorrangung von Landesradrouten, insbesondere
im Mischverkehr zurücklegt.
Radschnellverbindungen. 21B Systematische Information, Motivation und Weiterbildung von Abt. VIIb landesnahe Serviceeinrich-
—— Gemeinden sind als Baubehörden zuständig für die
kommunalen AkteurInnen in Politik und Verwaltung (beispielsweise tungen, FachplanerInnen,
Errichtung von Radabstellanlagen an den wichtigen Attraktive Radabstellanlagen in ausreichender Zahl
durch regionale Radverkehrsseminare, Fachveranstaltungen, Gemeinden
Zielpunkten des täglichen Lebens. an allen Zielpunkten des Alltagsradverkehrs
Exkursionen usw.)
—— Gemeinden sind „näher bei den Menschen“ als
Gemeinden sollen unterstützt und motiviert werden,
Landes- oder Bundesorganisationen und deshalb der 21C Weiterentwicklung von Beratungsangeboten wie „BYPAD“, Rad- Abt. VIIb landesnahe Service-
dass alle wichtigen Zielpunkte der täglichen Mobilität
entscheidende Partner für Pflege und Aufbau einer abstellanlagenchecks, Orientierungsberatungen usw.; Bereitstellung organisationen, Gemeinden
– Wohnanlagen, Arbeitsstätten, ÖV-Knotenpunkte,
Vorarlberger Radkultur. von Leitfäden, Checklisten u. ä.
Handelsgeschäfte, Veranstaltungssäle, Sportstätten
Ein weiterer Zuwachs des Radverkehrsanteils bei All- usw. – mit attraktiven Radabstellanlagen in aus- 21D Bereitstellung von Materialien und Kampagnen, die von Gemeinden Abt. VIIb landesnahe Serviceeinrichtungen,
tags- und Freizeitwegen hängt deshalb entscheidend reichender Zahl ausgestattet werden. für die Bewerbung des Alltagsradverkehrs und die Förderung der Rad- Kommunikationsagenturen
davon ab, ob es gelingt, die Vorarlberger Gemeinden kultur übernommen werden können (Fahrradwettbewerb, Vorlagen
Förderung von „Radkultur“ durch Vorbildwirkung,
in ihrem Engagement zu fördern und zu unterstützen für die Öffentlichkeitsarbeit usw.; vgl. Radkultur kommunizieren)
Bewusstseinsbildung und Kampagnen
und sie so als kompetente und engagierte Akteuren in
21E Förderung der externen Begleitung von kommunalen Radkonzepten Abt. VIa,
der Radverkehrsförderung zu erhalten. Gemeinden sollen unterstützt und motiviert werden,
und Aktivitäten im Bereich Mobilitätsmanagement nach dem Vorbild Abt. VIIb
Fahrradnutzung in Alltag und Freizeit durch Vorbild-
Gleichzeitig ist es auch im ureigenen Interesse der der „plan-b“-Region14 (siehe auch Förderungen)
wirkung, Information, Motivation und Angebote zu
Gemeinden sich radfreundlich zu entwickeln: Für
fördern und am Aufbau einer „Vorarlberger Radkultur“ 21F Gewährleistung von attraktiven Förderungen für Planung und Bau Abt. VIIb
kurze, innerörtliche Wege ist das Fahrrad das ideale
mitzuwirken. In ihrer Rolle als Arbeitgeber durch von Landesradrouten und örtlichen Hauptradrouten sowie Ausbau
Verkehrsmittel. Eine nachhaltige Gemeindenentwick-
Anreizsysteme und aktives Mobilitätsmanagement, als der Betreuungskapazitäten für Gemeinden (vgl. Förderungen, Infra-
lung profitiert von allen Vorteilen des Radverkehrs.
Gebietskörperschaften durch Informationstätigkeit struktur und Verkehrsorganisation)
und Trägerschaft von Kampagnen und Motivations-
21G Prüfung und gegebenenfalls Etablierung einer regelmäßigen Aus- Abt. VIIb
projekten zur Förderung des Radverkehrs.
zeichnung als radfreundliche Gemeinde
24 25Ketten-Reaktion: Radverkehrsstrategie Vorarlberg Kooperation
2.2. Betriebe und ArbeitgeberInnen
Ausgangslage Allerdings verfügen Unternehmen nur über beschränk- Information und Motivation von Mitarbeitenden —— Etablierung eines Bonusmodels zur Förderung eines
te finanzielle und personelle Kapazitäten für die durch die Betriebe gesunden, nachhaltigen Mobilitätsverhaltens (bei-
Wege von und zur Arbeit lassen sich vergleichsweise Förderung des Radverkehrs. Daher sind professionelle spielsweise Eco-Points fürs Radfahren oder Rad-
—— Laufende Information von Mitarbeitenden und
gut auf das Fahrrad oder die Kombination Fahrrad Angebote und Beratungsleistungen nötig, damit Maß- treuepunkte für KundInnen)
gegebenenfalls KundInnen und BesucherInnen über
und Öffentlicher Verkehr (ÖV) verlagern: zwei von drei nahmen mit geringer zeitlicher Belastung umgesetzt —— Vorbildfunktion von Führungskräften: Radelnde
Radverbindungen, Abstellanlagen sowie Services für
Vorarlberger ArbeitnehmerInnen wohnen in Fahrrad- und die großen Synergien zwischen Radverkehr und Vorgesetzte motivieren zum Radeln
Radfahrende
distanz zum Arbeitsort. Rund 80 Prozent der Vorarl- betrieblicher Gesundheitsförderung genutzt werden
—— Information und Sensibilisierung der Mitarbeitenden Nutzung von Fahrädern für den Transport von
berger Bevölkerung können per Rad in weniger als 10 können.
über die positive Wechselwirkung zwischen regelmä- Waren und Betriebsmitteln
Minuten einen Bahn- oder Bushaltepunkt erreichen.
ßiger Bewegung und Gesundheit —— Nutzung von Transporträdern beziehungsweise
Handlungsschwerpunkte und Aktionsfelder
Speziell als E-Bike kann das Fahrrad auf kurzen und —— Durchführung von Aktionen und Kampagnen zur Fahrradanhänger für Transportfahrten
mittleren Pendlerwegen damit zum Hauptverkehrsmit- Bewerbung des Alltagsradverkehrs (RadlerInnen- —— Nutzung von Fahrrad-Zustelldiensten
ArbeitgeberInnen erkennen und nützen aktiv die
tel für Arbeitswege in Vorarlberg werden. Mit dem Rad frühstück, Regenmantelaktionen, Rad-Checks,
Chancen und Vorteile, die der Radverkehr für Betriebe,
zurückgelegte Arbeitswege leisten einen hohen Bei- Fahrrad-Wettbewerb, Radlotto usw.)
ihre Mitarbeitenden, ihre KundInnen und ihr Image
trag zur Entlastung des Straßenverkehrsnetz und des
bietet. Für die dazu bestehenden Möglichkeiten,
ÖV zu den Stoßzeiten und haben zudem eine doppelt NR. M A SS N A H M E LEAD P OT EN T IE L L E PA RT N E R
notwendigen Maßnahmen und die Umsetzung werden
positive Gesundheitswirkung: PKW-Schadstoff-
von Land und Gemeinden Unterstützung und Bera- 22A Ausbau und Neuentwicklung von professionellen Aktions- und Be- Abt. VIIb Abt. Vla, landesnahe Service-
emissionen sind besonders auf Kurz- und Mittel-
tung angeboten. ratungsangeboten für ArbeitgeberInnen (Erarbeitung eines betrieb- einrichtungen, Gemeinden,
strecken hoch und tägliche Bewegung an der frischen
lichen Mobilitätskonzepts, Fahrrad-Wettbewerb, Job-Rad-Aktionen, Wirtschaftskammer
Luft ist Grundvoraussetzung für den Erhalt der per- Schaffung von attraktiven Rahmenbedingungen
BahnRad-Angebote, Abstellanlagenberatung, Bonussysteme usw.)
sönlichen Gesundheit. für den Radverkehr in Betrieben
22B Aufbau und Betreuung eines Netzwerks von AnsprechpartnerInnen Abt. VIIb Wirtschaftskammer, Abt. VIa
Radverkehrsförderung ist zwar keine Kernaufgabe —— Attraktive, überdachte und eingangsnahe Abstell-
bei großen Unternehmen
eines Unternehmens, aber eine verstärkte Nutzung des anlagen mit E-Ladestationen für Mitarbeitende und
Fahrrads durch die Belegschaft (und gegebenenfalls gegebenenfalls KundInnen und BesucherInnen 22C Förderung der Nachrüstung bestehender Arbeitsstätten und wichti- Abt. VIIb Bund, Abt. VIa
die Kundschaft) kann positive Wirkungen für den —— Duschen und Spinde für „LangstreckenradlerInnen“ gen Zielpunkten mit attraktiven Radabstellanlagen
Betrieb erzeugen: —— Servicestationen (Werkzeug, Radpumpe, Leihregen-
22D Beibehaltung und Weiterentwicklung von Materialien und Kampag- Abt. VIIb landesnahe Serviceeinrichtungen,
mäntel usw.)
—— Reduktion von Verkehrsspitzen und dadurch Verbes- nen, die von Unternehmen für die Bewerbung des Alltagsradverkehrs Kommunikations-agenturen,
—— Bereitstellung von Job-Rädern
serung der Erreichbarkeit und die Förderung der Radkultur übernommen werden können Wirtschaftskammer
—— Bereitstellung von Pool-, gegebenenfalls Lasten- und
—— Positive Gesundheitseffekte bei den Mitarbeitenden (Fahrradwettbewerb, Vorlagen für die Öffentlichkeitsarbeit usw.)
Falträdern, für dienstliche Wege
—— Senkung des Flächenbedarfs für die Bereitstellung
—— Bereitstellung von Rädern an ÖV-Knotenpunkten 22E Sicherstellung der Errichtung ausreichender und attraktiver Rad- Gemeinden Abt. VIIa, Bezirkshauptmann-
von Parkflächen
(BahnRäder) abstellanlagen bei der Errichtung neuer Arbeitsstätten im Zuge der schaften
—— Reduktion von Konflikten mit AnrainerInnen
—— Einwirken auf Land und Standortgemeinden zur Genehmigung von Bauvorhaben
—— Reduktion von Mobilitätskosten der Belegschaft
Errichtung sicherer Fahrrad-Verbindungen zum
—— Positives Image für den Betrieb 22F Prüfung und ggf. Einführung eines Gütesiegels „Radfreundliches Abt. VIIb Wirtschaftskammer
Arbeitsplatz
Unternehmen“ und „Radfreundlicher Handelsbetrieb“ zur Motivation
und Auszeichnung engagierter ArbeitgeberInnen sowie weiterer
Maßnahmen zur positiven Imagearbeit für Betriebe
22G Schaffung eines Angebots zur Bereitstellung von BahnRädern für VVV Gemeinden, Abt. Vla, Abt. Vllb
Unternehmen zur Bewältigung der „letzten Meile“ durch die Mitar-
beitenden (vgl. Rad und Öffentlicher Verkehr)
Siehe auch Maßnahmen im Kapitel „Fahrradlogistik“
26 27Sie können auch lesen
