M BILITY BUSINESS NOVEMBER 2019 & - DAS MAGAZIN FÜR MOBILITÄTSMANAGEMENT IN UNTERNEHMEN - Horizont
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BUSINESS&
NOVEMBER 2019
M BILITY
DAS MAGAZIN FÜR MOBILITÄTSMANAGEMENT IN UNTERNEHMEN
WANDEL WIE SICH FIRMEN AUF AUTO-ABOS WARUM DIE FLEXIBLE GENERATION E WELCHE ELEKTRO-
DIE NEUE MOBILITÄT EINSTELLEN NUTZUNG IM TREND LIEGT AUTOS IN DIE FUHRPARKS ROLLEN
Den besten
Weg zum
Ziel kennen
Es ist Bewegung drin in der beruflichen Mobilität.
Um von Termin A zu Kunde B zu kommen, haben
die Mitarbeiter mehr Möglichkeiten, das Ziel zu
erreichen. Der klassische Firmenwagen ist nicht
mehr zwangsläufig das sinnvollste Ver-
kehrsmittel der Wahl. Gerade in
Städten bieten sich immer
BUSINESS&
NOVEMBER 2019
mehr Alternativen an – seien
es Carsharing-Autos, Mit- M BILITY
DAS MAGAZIN FÜR MOBILITÄTSMANAGEMENT IN UNTERNEHMEN
fahrdienste (Ride-Hailing),
Leihräder oder -roller.
Dank digitaler Apps lässt
sich der ÖPNV ebenfalls WANDEL WIE SICH FIRMEN AUF
DIE NEUE MOBILITÄT EINSTELLEN
AUTO-ABOS WARUM DIE FLEXIBLE
NUTZUNG IM TREND LIEGT
GENERATION E WELCHE ELEKTRO-
AUTOS IN DIE FUHRPARKS ROLLEN
komfortabler und spontaner Das neue DFV-Magazin
Business & Mobility widmet
in die Reiseplanung einbezie- sich dem Mobilitätsmanage-
ment in Unternehmen. Als
hen, auch wenn es im Alltagsein- Supplement der DFV-Titel
Lebensmittel Zeitung, Textil-
satz noch vielfach hakt (Seite 24). Steu- Wirtschaft, HORIZONT, AHGZ
und fvw erreicht es branchen-
erliche Anreize machen nun auch E-Autos und übergreifend die Zielgruppe
der Entscheider, die in die
Jochen Zimmer
Ressortleitung Plug-in-Hybride als Dienstwagen interessanter Organisation der dienstlichen
Mobilität involviert sind,
HORIZONT Specials
und stellen die Fahrer und Flottenmanager vor vielfach selbst Firmenwagen
fahren und auf jeden Fall
Rechenaufgaben. Der Anteil fuhrparktauglicher dienstlich häufig unterwegs
sind – mit Auto, Bahn, Flug-
E-Fahrzeuge steigt jedenfalls rasant an (Seite 42). zeug und alternativen Ver-
kehrsmitteln. Deren Informa-
Neben Leasing rücken aufgrund neuer Bilanzie- tionsbedürfnis soll Business &
Mobility künftig mit zwei
FOTO SEITE 1: VOLKSWAGEN; ILLUSTRATION SEITE3: CATRIN ALTENBRANDT
Ausgaben pro Jahr bedienen.
rungsregeln auch flexiblere Auto-Abo-Modelle
stärker in den Fokus (Seite 34). Für die Entschei-
der in den Unternehmen gibt es demnach viel
Neuland in Bezug auf dienstliche Mobilität zu er-
kunden. Dieses Magazin verschafft Überblick und
versucht, die wichtigsten Fragen zu beantworten.
BUSINESS & MOBILITY 3
ILLUSTRATION: SVEN LOEFFLER / STOCK.ADOBE.COM
12 Neben Firmenwagen
gewinnen alternative
Mobilitätslösungen in
den Unternehmen
und für die Mitarbeiter
an Bedeutung
INHALT AUFTAKT: Autonome Busse, Lastenräder,
Ladeinfrastruktur – ein Blick auf News und
Fakten zur beruflichen Mobilität. 6
LÖSUNGEN: Wie Unternehmen unterschied-
licher Branchen und Größe ihre Fuhrparks
auf den Stand der Zeit bringen. 16
STUDIEN:Befragungen von Mitarbeitern RECHNUNG: Elektrofahrzeuge im Vergleich
und Fuhrparkmanagern zeigen, dass Fir- zu Schwestermodellen mit Benzinmotor –
menwagen noch wichtig sind. 10 was es den Nutzern bringt und kostet. 19
WANDEL: Fuhrparkmanager und Mitarbei- ANTRIEB: Elektro, Hybrid, Wasserstoff, Erd-
ter stellen sich auf die Anforderungen alter- gas, E-Fuels – welche Vor- und Nachteile die
nativer Mobilitätslösungen ein. 12 alternativen Antriebstechniken bieten. 20
4 BUSINESS & MOBILITY
FOTO: VADIM
OFEYEV / FOT YER
OLIA; MONTAG
E: HORIZONT
34
ILLUSTRATION: DOMINQUE ROSSI
24
Auto-Abos rücken
neben Leasing,
Miete und Kauf als
flexible Form der
Fahrzeugnutzung in
den Fokus
Viele Unternehmen arbeiten
an digitalen Lösungen für die
Verkehrswende. Doch im
Alltagseinsatz hakt es noch
INTERVIEW: Mobilitätsexpertin Martina AUTO-ABOS: Veränderte Bilanzregeln und
Kohlhuber über Zukunftsszenarien für digitale Lösungen bringen flexible Nut-
Stadt und Land. 22 zungsformen von Autos ins Spiel. 34
MOBILITÄTS-APPS: Das Ziel, die Verkehrs- FUHRPARK: Welche Marken und Modelle
mittel intelligent zu verknüpfen, liegt noch prägen die Flotten und welche Antriebs-
in der Ferne. Ein Erfahrungsbericht. 24 arten liegen im Trend. Ein Überblick. 42
FLOTTENMARKT: Studien zeigen, welchen GENERATION E: Mit langem Anlauf kommen
Stellenwert E-Antriebe in den Flotten ha- nun alltagstaugliche E-Autos auf den
ben und wer Firmenwagen fährt. 32 Markt. Top-Modelle im Profil. 46
BUSINESS & MOBILITY 5
ES FÄHRT AUCH ANDERS
ZUR ARBEIT UND ZUM KUNDEN UND ZURÜCK – ELF ANSICHTEN ZUM GESCHÄFTSVERKEHR
ZUSAMMENGESTELLT VON WOLFGANG BORGFELD UND JOCHEN ZIMMER
FOTO: DINGO PHOTOS
AUTONOME kleine Fahrzeuge, die morgens Mitarbeiter
ins Büro bringen, tagsüber Waren ausliefern und nach
Feierabend ihre Kunden zum wahren, schönen Guten
fahren – das ist MicroSnap von Rinspeed, die Jubiläums-
kreation des Innovators Frank M. Rinderknecht. Der
Passagierbereich ist stylish, erinnert gleichwohl an eine
Seilbahnkabine. Richtig: Das ConceptCar, dessen Auf-
bauten sich fix wechseln lassen, kommt aus der Schweiz.
GESCHÄFTSMOBIL: Expo 2000 in Hannover. Weil die
Hotels entweder voll oder teuer waren, gab es Über-
nachtungsalternativen. Eine davon war der Hymer-
Wohnpark auf der grünen Wiese. Zu diesem Zweck
waren einfach Hunderte Fahrzeuge für Expo-Besucher
abgestellt worden. Die Idee, das Nützliche mit dem
Angenehmen zu verbinden, gefällt Vertrieblern, die viel
unterwegs sind und trotzdem nach Feierabend die
Beine in den vertrauten vier Wänden hochlegen wollen.
Auch Controller, die Hotelpreise von 350 Euro pro
FOTO: HYMER
Nacht für überzogen halten, können der Idee derartiger
Geschäftsfahrzeuge durchaus etwas abgewinnen.
6 BUSINESS & MOBILITY
FOTO: TU HAMBURG
WARNUNG: Die Monopol-
kommission zu den Ener-
giemärkten mahnt: Fehlende
Konkurrenz kann zu hohen
Strompreisen führen und die
Verbreitung der Elektromobili-
tät erschweren. Wie groß die
Preisunterschiede sind, hat der
Ökostromanbieter Lichtblick AUTOMOBIL im eigentlichen Wortsinn ist der Shuttle,
ILLUSTRATION: ELECTRICEYE / STOCK.ADOBE.COM
ermittelt: Umgerechnet auf der seit 11. Oktober in Lauenburg an der Elbe seine
Kosten pro Kilowattstunde Runden dreht. Unter Beteiligung der Verkehrsbetriebe
verlangt EnBW 54,5 Cent, bei Hamburg-Holstein GmbH (VHH) und der TU Hamburg
Mainova kostet das Laden 13,3 wird auf steilen Fahrwegen, engen Straßen mit un-
Cent. Die günstigste Ladesäule regelmäßigem Pflaster und viel Verkehr die Praxis
zu erwischen ist – Glücksache. automatisiert verkehrender Busse erprobt. Die Er-
fahrungen mit TaBuLa soll helfen, Mobilität in ländlich
geprägten Räumen weiter zu entwickeln.
DIE MATTE MACHTS: Keine Säule, kein
Stecker. E-Fahrzeug über Matte platziert,
schon kann das Laden beginnen. Noch ist das
eine Vision. Doch nach Erwerb von Lizenzen
ILLUSTRATION: DOMINIQUE ROSSI / HORIZONT
für die Magnet-Resonanz-Technologie
beginnt der Automobilzulieferer Mahle nun
mit der Entwicklung der Ladetechnik. Zu den
Zielen zählt, parkende Fahrzeuge auch als
Pufferspeicher nutzen zu können, die Ener-
gie wieder ins Netz zurückspeisen. Eine gute
Idee angesichts Tausender täglich auf Feier-
abend wartender Dienstwagen.
50000 neue Ladestationen sollen
Wo Deutschlands Elektro-Ladesäulen stehen bis 2022 in Deutschland gebaut
Anteil der Ladestationen für Elektroautos nach Standorten im Mai 2019
in Prozent
werden, bis 2030 soll die Zahl eine
Parkplatz / -haus 25,0 Million betragen. Aktuell gibt es,
Öffentliche Straße 12,5 da schwanken die Angaben, rund
Hotel 8,0 20000. Das Ziel ist also – ambitio-
Unternehmen 7,2 niert! Wo die stehen werden, ist
Handel 6,7 ungewiss. Wer auf E-Mobilität
Automobilhändler 6,4 setzt, muss wohl selbst in Lade-
Rathaus 3,0 infrastruktur investieren. Im Mai
Autobahn 3,0 2019 hatten dies zahlreiche Unter-
Restaurant 1,9 nehmen bereits gemacht, ihr
Privat 1,7 Anteil an allen Ladestationen
Bahnhof 1,6 betrug 7,2 Prozent. Am großen
Tankstelle 1,4 Durcheinander mit Apps, Kun-
Sonstige 21,6
denkarten, unterschiedlichen
Tarifsystemen und Preisen ändert
Quelle: ChargeMap.com/Statista
das aber leider nichts.
BUSINESS & MOBILITY 7
BIO-HYBRID klingt nach neuem Antrieb, ist Muskel-
kraft plus Elektromotor. Wird als Zweisitzer und als
Lieferwagen angeboten, mit einer Reichweite von
50 Kilometern eine Alternative für Berufspendler und
stadtnahe Zustellungen. Akku lädt an jeder normalen
Steckdose. Preis und Vertriebskonzept? Noch offen.
CARSHARING kann eine Firmenflotte
ersetzen: Die Sparkasse Bremen ist das
erste Unternehmen in der Hansestadt mit
einer eigenen Carsharing-Station. Für
Mitarbeitende der Verwaltung am Brill sind
während der Geschäftszeiten im Parkhaus
fünf stationsbasierte Fahrzeuge des Anbie-
ters Cambio reserviert. Davor und danach
stehen die Fahrzeuge allen Cambio-Kun-
den zur Verfügung. Gebucht wird online
FOTO: MICHAEL BAHLO
oder über die App. Wie es sich für eine
Sparkasse gehört, hängen die Schlüssel
neben der Station in einem Tresor.
8 BUSINESS & MOBILITY
FOTO: BIO HYBRID
CO2-ALB: „Wenn ich nur wüsst, wie’s richtig ist!“
Manchmal ist es einfach: Zugfahren ist umweltfreund-
ILLUSTRATION: CELIANE STUDIO / ADOBESTOCK
licher als Autofahren: Der CO2-Ausstoß je Personen-
kilometer beträgt im Fernverkehr nur gut ein Viertel.
Beim Fliegen wird laut Bundesumweltamt etwa sechs-
mal mehr CO2 rausgeblasen als auf Schienen. Wird bei
Elektroautos dann aber der ökologische Rucksack
aufgemacht, sieht die Rechnung wieder anders aus.
SERVICE ist das A&O im Be-
FOTO: HOTEL I31
herbergungsgewerbe, also
versuchen Hotels auch mit
Mobilitätsangeboten zu punk-
ten: Zum Fuhrpark der Amano
Group gehören Fahrräder,
Tandem- und Kinderfahrräder
mit Kindersitzen und Anhän-
gern, E-Fahrräder, Scooter und
E-Tretroller. Und Gästen des
Berliner Boutique Hotel i31
stehen neben zwei BMW i3 auch
drei Elektroroller kostenfrei für
Ausflüge zur Verfügung.
RADVERKEHR wird im Auto-
land D eher klein geschrieben,
wie ein Blick auf die Investitio-
nen belegt: Sind in München
laut Greenpeace 2,30 Euro pro
Einwohner im Haushaltsplan
eingestellt und in Stuttgart
5 Euro, sind es in Kopenhagen
35,60 Euro; in Utrecht sollen es
sogar 130 Euro sein. Hier steht
auch der Welt größtes Park-
haus für 12.500 Fahrräder.
FOTO: JOCHEN TACK / IMAGO IMAGES
BUSINESS & MOBILITY 9
NUN KOMMT POWERED BY
BEWEGUNG
IN DIE FLOTTE
WIE STELLEN SICH FLOTTENMANAGER UND
MITARBEITER AUF DIE MOBILITÄTSWENDE EIN?
DIESER FRAGE WIDMEN SICH ZWEI STUDIEN
FÜR DAS MAGAZIN AUTOFLOTTE. WIR ZEIGEN
ERSTE ERGEBNISSE EXKLUSIV VORAB Bereits zum dritten Mal hat Puls Marktforschung im
VON JOCHEN ZIMMER August Fuhrparkmanager kleinerer und mittlerer
Flotten in verschiedenen Branchen nach den Trends
befragt. Als wichtigste Erkenntnis des AUTOFLOTTE
FUHRPARK-MONITORS 2019 konstatiert Puls-Chef Kon-
rad Weßner einen signifikanten Trend zu von Mit-
arbeitern individuell zusammenstellbaren Mobilitäts-
budgets. Mehr als ein Viertel der Fuhrparkmanager
hat bereits ein solches Angebot, 43 Prozent schreiben
Das Interesse an Firmenwagen bleibt bei Arbeitneh- diesen wachsende Bedeutung zu. In Metropolen sind
mern hoch. So lautet ein zentrales Ergebnis der Studie es aber mit 63 Prozent gut doppelt so viele wie in
JOB MOBILITY 19, die Roland Vogt vom Institut Zegemo ländlichen Gegenden. „Die Firmen stehen unter
mit Studierenden der JOM München im Großraum Druck, bei der Suche nach Talenten deren Nachfrage
München durchgeführt hat. Demnach nutzen 43 Pro- nach neuen Mobilitätsbedürfnissen zu befriedigen“,
zent der Befragten zurzeit zum Pendeln den eigenen sagt Weßner. Dies weiche die traditionelle „Car Policy“
Pkw, 28 Prozent den ÖPNV. Letzteres würden nur auf in Richtung flexiblerer Pakete unter Einbezug von
noch 18 Prozent tun, wenn sie einen Firmenwagen ÖPNV, Job-Bikes, Carsharing und anderen Angeboten.
hätten. In der Großstadt lebende Arbeitnehmer nut- Das Auto als Teil dieser multimodalen Mobilität werde
zen zu 45 Prozent den ÖPNV und zu 23 Prozent jedoch nicht infrage gestellt, sondern eher bestärkt.
Privat-Pkw. Befragt nach wünschenswerten Mobili-
tätsleistungen seitens der Arbeitgeber landen Firmen-
63%
parkplätze mit rund 40 Prozent auf Rang 1, dicht
gefolgt von Duschen für Radfahrer sowie Fahrtkosten-
zuschüssen. Mobilitätsbudgets spielen keine Rolle, da
offenbar noch kaum bekannt. Die nicht repräsentative
Befragung überwiegend jüngerer Arbeitnehmer bis
35 Jahre ergab, dass diese Wert auf Statussymbole wie
Firmenwagen und persönliche Parkplätze legen.
Auch bei jüngeren Mitarbeitern der Fuhrparkmanager in
bleiben Firmenwagen beliebt. Metropolen sehen Mobilitäts-
Statt 28 % würden dann nur noch budgets als Trend, das sind
mehr als doppelt so viele wie
18
in ländlichen Gebieten.
KONRAD WESSNER,
PULS MARKTFORSCHUNG
%
den ÖPNV im Raum München nutzen.
ROLAND VOGT, ZEGEMO / FOM MÜNCHEN
Das Magazin Autoflotte erscheint
JOB MOBILITY 19: Gemeinsam mit AUTOFLOTTE FUHRPARK MONI- elfmal pro Jahr mit einer Auflage von
Studenten der FOM München hat TOR 2019: Puls Marktforschung 25000 bei Springer Automotive Media
Professor Roland Vogt, der auch führte im Juli/August 320 CATI- in München. Es richtet sich an Fuhr-
Leiter des Instituts Zegemo ist, Interviews mit Fuhrparkentschei- parkentscheider in Unternehmen und
mehr als 1000 Arbeitnehmer im dern in Unternehmen mit minde- Behörden mit über zehn Fahrzeugen.
Großraum München zu ihrem stens drei bis über 99 Fahrzeugen. Chefredakteur ist Michael Blumen-
Mobilitätsverhalten gefragt. Die Die Firmen repräsentieren ver- stein. Das E-Paper ist frei abrufbar auf
nicht repräsentative Umfrage soll zu schiedene Größen, Branchen und AUTOFLOTTE.DE.
einer bundesweit repräsentativen Firmenstandorte von ländlicher
Studie zur Job-Mobilität werden. Gegend bis Metropolen über 500000
Einwohner.
10 BUSINESS & MOBILITYDIE VIEL
FINDEN
NEUEN
12 BUSINESS & MOBILITY
ILLUSTRATION: DEUTSCHE AKADEMIE DER TECHNIKWISSENSCHAFTEN ACATECH 2019Zukunftsbild:
Die Studie Neue
Automobilität II von
Acatech entwirft
Szenarien eines
nachhaltigen Mobili-
tätssystems (siehe
Interview Seite 22)
LEN
WEGE
N
DIE MOBILITÄTSANFORDERUNGEN
UND -BEDÜRFNISSE VON UNTERNEHMEN
UND MITARBEITERN WANDELN SICH.
DOCH DER WEG IN DIE ZUKUNFT IST STEINIG
VON JOCHEN ZIMMER · ILLUSTRATION: ACATECHund batteriebetriebene Fahrzeuge ange-
sichts eines überschaubaren Angebots, ho-
her Preise und eingeschränkter Alltags-
tauglichkeit bislang auf noch eher mäßige
Nachfrage stoßen. Doch nun kommt die
Elektrifizierungsoffensive der Hersteller in
Schwung und 2020 wird das Angebot an
rein batteriegetriebenen Modellen stark an-
steigen (siehe Seite 42 ff.). Auch die derzeit
teilweise langen Lieferfristen dürften nach
Experteneinschätzungen sinken: Ausliefe-
rungen, so die Vermutung, werden derzeit
vielfach bis ins Jahr 2020 geschoben, um die
Fahrzeuge in die ab dann fällige CO2-Rech-
nung einbringen zu können.
Was bedeuten diese Entwicklungen nun
für die berufliche Nutzung von Fahrzeugen
im engeren Sinne und die Organisation der
Mobilität zur und während der Arbeit all-
gemein? Längst stellen sich die Unterneh-
ei ihrem jüngsten Autogipfel Anfang No- men auf die Neuerungen ein – wenn auch
vember haben Regierung und Industrie mit unterschiedlicher Verve je nach Bran-
noch einen draufgesetzt: Statt 4000 Euro che und Fuhrparkgröße. Schließlich sehen
soll es beim Kauf eines Elektrofahrzeugs sich die Unternehmen – auch dies in unter-
unter 40000 Euro künftig 6000 Euro geben, schiedlichem Maße – ebenfalls gefordert,
bei Plug-in-Hybriden 4500 Euro – ebenfalls ihre CO2-Bilanz zu verbessern, sei es um
die Hälfte mehr. Bei Autos bis 65000 Euro Auflagen zu erfüllen, sei es um den Image-
steigt der Zuschuss um ein Viertel auf 5000 Anforderungen zu entsprechen, die in Zei-
Euro. Auch die Ladeinfrastruktur soll bis ten von Fridays for Future immer offener
2030 massiv ausgebaut werden – auf eine gegenüber Unternehmen formuliert wer-
Million Ladepunkte von derzeit 21000. den, von Verbraucherseite, aber auch sei-
Dass die Regierung erneut so massiv ihr tens der eigenen Mitarbeiter. Die umwelt-
E-Füllhorn öffnet, kann man getrost als gerechtere Organisation der beruflichen
einen Akt der Verzweiflung sehen. Denn sie Mobilität im erweiterten Sinne dient dabei
steht massiv unter Druck, die ambitionier- als ein Hebel, dem Ziel näher zu kommen.
ten Klimaziele zu erreichen, die bislang ver-
fehlt werden. Statt einer Million Elektro- MOBILITÄTSBEDÜRFNISSE
autos, wie von Merkel vor etwa einer Deka- BEFINDEN SICH IM WANDEL
de avisiert, fahren auf deutschen Straßen
derzeit nur etwa 220000 – mit entspre- Dass die jüngere Bevölkerung dem Auto
chend ungünstigen Auswirkungen auf die weniger huldigt als ältere Generationen, be-
CO2-Bilanz. stätigen einschlägige Studien und sinkende
Unter enormem Druck stehen aller- Absatzzahlen. Das Durchschnittsalter der
dings auch die Autobauer. Denn sie müssen Autokäufer nimmt zu. Der Stellenwert
ebenfalls mit ihren Flotten ab 2020 die von eines eigenen Automobils lässt nach – nicht
der EU formulierten ambitionierten CO2- nur bei Jüngeren –, vor allem im urbanen
Ziele erreichen, sonst drohen Strafzahlun- Raum, wo inzwischen mit Carsharing,
gen in Milliardenhöhe. Diese strengen Vor- Leihbikes und gut ausgebautem ÖPNV Al-
gaben sind zwar seit langem bekannt, doch ternativen zum Auto bestehen. Zumal des-
die Industrie hat sich bis zum Dieselskandal sen Anschaffungs- und Unterhaltskosten
vor vier Jahren eher auf den Ausbau ihrer deutlich gestiegen sind und der Nutzwert in
margenträchtigen SUV-Flotte mit hohen der Stadt nicht zuletzt durch zunehmende
Verbrauchswerten und meist Dieselmotor Staus und schwierige Parkplatzsuche be-
fokussiert und die Entwicklung zukunfts- sonders abnimmt. In ländlichen Gebieten
weisender alternativer Antriebe eher halb- sieht dies allerdings anders aus, hier bleibt
herzig betrieben. das Auto ein wichtiges Fortbewegungsmit-
Angesichts der nach wie vor langen In- tel – sowohl privat wie beruflich.
novationszyklen in der Autoindustrie las- Doch auch in städtischen Gebieten ist es
sen sich Kurskorrekturen jedoch nur keineswegs so, dass das Auto etwa bei den
schrittweise realisieren. Zumal die Investi- Millennials keine Rolle mehr spielt. Laut
tionen in die Entwicklung alternativer An- einer internationalen Studie von Duff &
triebe ebenfalls Milliarden verschlingen Phelps besitzen drei Viertel der befragten
14 BUSINESS & MOBILITY23- bis 38-Jährigen ein Auto, in Deutsch- ben“. Ein Porsche etwa sei nicht mehr so Laufe des Jahres weiter an, wobei die einge-
land seien es vier von fünf. Die überwälti- wichtig. Stattdessen gewinne für immer schränkten Lieferfähigkeiten den Zuwachs
gende Mehrheit plane in den kommenden mehr Bewerber ein nachhaltiger Mobili- sogar beschränkten. Autos mit Erd- oder
fünf Jahren die Anschaffung. tätsmix an Bedeutung. Ein Befund, den Flüssiggas-Antrieb verlören dagegen mit
Konrad Weßner, Chef der Puls Marktfor- aktuell 0,4 Prozent wieder an Relevanz (sie-
FIRMENWAGEN BLEIBEN FÜR schung, bestätigt. Er sieht die Firmen unter he Seite 42).
MEHRHEIT UNVERZICHTBAR Druck, beim Wettbewerb um Talente deren Auch wenn die Kurve bei den alternati-
neue Mobilitätsbedürfnisse zu befriedigen ven Antrieben nach oben zeigt: Sie spielen
Oliver Wyman kommt in der Studie Smart (siehe Seite 10). weiterhin in den Flotten nur eine absolute
Mobility Services, für die im August dieses Benjamin Kibies, Analyst des auf den Nebenrolle. In 94 Prozent aller Fuhrpark-
Jahres1000 Verbraucher befragt wurden, zu Flottenmarkt spezialisierten Instituts Data- fahrzeuge brummt auch heute ein Diesel-
dem Ergebnis, dass 63 Prozent nicht bereit force, konstatiert bei den Fuhrparkmana- oder Benzinmotor. 2015 waren dies jedoch
sind, das eigene Auto durch neue Mobili- gern eine abnehmende Skepsis gegenüber noch 98,3 Prozent. Dieselantriebe haben
tätsdienste zu ersetzen. 78 Prozent nutzen neuen Mobilitätsangeboten. Dabei seien es seitdem fast 20 Prozentpunkte eingebüßt,
gar keine Mobilitätsdienste wie etwa E-Rol- vielfach die Nachfragen jüngerer Mitarbei- sichern sich mit 55,7 Prozent indes wei-
ler, Carsharing, Ride-Hailing oder Taxi- ter, die einen Sinneswandel bewirkten. terhin den Löwenanteil. Benziner legten
Apps. Diese Durchschnittswerte weichen Auch die Integration von Fahrzeugen mit um 15 Punkte auf 38,3 Prozent zu (jeweils
zwar bei der Detailbetrachtung nach Alters- alternativen Antrieben in die Flotten befin- inklusive Mild-Hybrid-Versionen).
gruppen und Wohnort voneinander ab, sie det sich im Aufwind, insbesondere seitdem
belegen dennoch, dass Mobilitätsdienste 2019 der geldwerte Vorteil von Firmenwa- FUHRPARKMANAGER GEHEN
noch eine Nischenfunktion einnehmen gen mit Elektro- und Plug-in-Hybrid-An- AUF MODERNISIERUNGSKURS
und das Auto weiterhin eine unangefochten trieb von den Arbeitnehmern nur noch mit
wichtige Rolle innehat. 0,5 Prozent statt 1,0 Prozent versteuert wer- Doch wie sieht es mit der Integration von
Auch der Wunsch nach Firmenwagen den muss (siehe Seite 19). alternativen Mobilitätsangeboten in den
scheint selbst bei den jüngeren Arbeitneh- So kletterte der Anteil von E-Autos in Unternehmen aus? Auch hier liefert Data-
mern noch stark ausgeprägt, wie die Studie den Fuhrparks von Januar bis September force mit der Studie Leasing 2019 Antwor-
Job Mobility 19 im Großraum München 2019 auf 2,5 Prozent, gegenüber 1,3 Prozent ten. Generell zeigt sich: Je größer der Fuhr-
herausfand (siehe Seite 10). Die Nutzung im Jahr 2018. Bei den (eher in den oberen park, desto größer scheint die Aufgeschlos-
des ÖPNV würde dann stark sinken. Segmenten zu findenden) Plug-in-Hybri- senheit gegenüber Neuem: Nur in jedem
Dennoch betont Immo Futterlieb, Part- den stieg er lediglich von 1,3 Prozent 2018 zehnten Fuhrpark mit 5 bis 9 Fahrzeugen
ner der Personalberatung Heidrick & auf nun 1,5 Prozent. Nicht dienstwagen- werden bereits alternative Mobilitätslösun-
Struggles, gegenüber dem Handelsblatt, steuerprivilegierte Hybridfahrzeuge legten gen genutzt, bis 49 Fahrzeuge sind es 20
dass die „Führungskräfte von heute ein an- um 0,3 Punkte auf 1,7 Prozent zu. Laut Prozent, bei mehr als 50 Autos 38 Prozent
deres Statusverhältnis von Dienstwagen ha- Kibies zieht die Nachfrage nach E-Autos im (siehe Chart unten).
Große Flotten sind innovativer
Nutzung alternativer Mobilität nach Flottengröße in Prozent
57,1
42,4
5–9 Fahrzeuge
30,8
71,8 10–49 Fahrzeuge
59,8 50+ Fahrzeuge
32,1 Bikesharing/Dienstrad
Poolfahrzeuge
Verbreitung in Prozent 53,8
71,8
43,5
52,2
46,4
17,9
Mietwagen
Bahn
41,0
29,3
17,9
13,0 12,8
3,6
Taxi/Uber
(Corporate) Carsharing
Quelle: Dataforce 2019, Leasing 2019 Nur befragte Fuhrparkmanager, die bereits alternative Mobilitätslösungen nutzen, n = 159, Mehrfachnennung
BUSINESS & MOBILITY 15GANZ BEWUSST MOBIL
DAS JOBTICKET IST MOBILITÄTS-INCENTIVE #1, GIBT ES EINEN DIENSTWAGEN, SOLLTE DER ATTRAKTIVE
CO2-WERTE HABEN – VIER BEISPIELE, WIE UNTERNEHMEN MITARBEITERMOBILITÄT BEGLEITEN
REDAKTION: WOLFGANG BORGFELD
Damit sie auf ÖPNV UND FAHRRÄDER umsteigen,
bietet Werner & Mertz Mitarbeiter/-innen Jobtickets
an; die Mutter von Frosch und Erdal bezuschusst auch
das Leasing von Diensträdern, die frei gewählt und
privat genutzt werden können.
Wenn möglich, sollen Außentermine durch
Telefon- oder Videokonferenzen ersetzt werden.
Der Fuhrpark in Deutschland umfasst 120
Fahrzeuge, die überwiegend Außendienstler
fahren. Geachtet wird insbesondere auf geringeren
CO2-Ausstoß, erste Hybrid-Fahrzeuge sind bestellt.
Eine softwaregestützte Tourenplanung soll helfen, die
Durchschnittskilometer pro Besuch zu reduzieren.
Darüber hinaus wird mit einem „Eco-Driver Wett-
bewerb“ eine wirtschaftliche, vorausschauende Fahr-
weise gefördert.
Zum Mobilitätskonzept gehören weiterhin kosten-
freie Parkplätze für E-Autos mit Stromladestationen.
Fahrräder mit Elektromotor können auf dem Werks-
gelände kostenfrei aufgeladen werden.
Ein „FUTURE MOBILITY“-Team ent-
wickelt bereichsübergreifend für die Hen-
kel-Mitarbeiter entsprechende Angebote.
Neben Job-Ticket für Bus und Bahn zu
besonderen Konditionen fördert Henkel auch
Carsharing in Zusammenarbeit mit
Car2Go/Drive Now. Eine interne Mitfahrbörse für
Mitarbeiter soll diese dabei unterstützen, mehr Nutzen je
Pkw zu generieren.
Henkel in Deutschland verfügt über circa 300 Pool-/Nutzfahr-
zeuge (davon 28 Autos mit Elektro-Antrieb), die innerhalb des
Werksgeländes oder für kurze Fahrten außerhalb genutzt werden
– der Anteil an Fahrzeugen mit alternativen Antrieben soll kon-
tinuierlich weiter ausgebaut werden. In und am Werksgelände
Düsseldorf stehen 30 Elektro-Tankstellen.
Mit mein-dienstrad.de arbeitet Henkel beim Leasing von
Dienstfahrrädern zusammen, Mitarbeiter können bis zu zwei
Räder auswählen und zu günstigeren Konditionen leasen.
16 BUSINESS & MOBILITYAm weitesten verbreitet sind Poolfahr-
zeuge und Bahn mit 58 beziehungsweise
54 Prozent im Durchschnitt. Bikesharing/
Diensträder liegen mit durchschnittlich
rund 42 Prozent bereits gleichauf mit Miet-
wagen, wobei sich deutliche Unterschiede
zwischen kleinen und größeren Flotten auf-
tun. Auch bei der Taxi-/Uber-Nutzung
(Durchschnitt: 30 Prozent) und Carsharing
(11 Prozent) ist dies der Fall. Auf sehr wenig
Gegenliebe bei den 881 befragten Fuhr-
parkmanagern trafen laut Dataforce-Ana-
lyst Nils Wehner E-Scooter als neues An-
gebot für die letzte Meile.
Dafür gibt jeder Dritte mit Erfahrungen
bei alternativen Mobilitätskonzepten an,
Eine INTERNETBASIERTE MITFAHRBÖRSe für diese künftig häufiger für die Mitarbeiter
Beschäftigte der Fraport AG und anderer Unterneh- einzusetzen. Als Hauptgründe werden
men am Flughafenstandort Frankfurt könnte den mehr Flexibilität (76 Prozent), Umwelt-
Pendlerverkehr der insgesamt 81000 Beschäftigten in aspekte (65), Kostenersparnis für das Un-
Zukunft effizienter gestalten. In der Gegenwart neh- ternehmen (48) respektive die Mitarbeiter
men 30 Prozent der Fraport-Mitarbeiter/-innen das (43 Prozent) genannt. Andererseits: Vier
kostenfreie Jobticket innerhalb des Rhein-Main Ver- von fünf Fuhrparkmanagern haben noch
kehrsverbunds an. Für den dienstlich operativen An- gar keine Erfahrungen mit den neuen Mög-
lass steht ihnen neben der internen Buslinie der Car- lichkeiten, hauptsächlich, weil sie keinen
pool zur Verfügung, ein stationsgebundenes Car- Bedarf sehen (43 Prozent) oder sich noch
sharing-Modell mit neun Stationen am Frankfurter nicht damit befasst haben (20 Prozent).
Flughafen. Aktuell sind etwa 15 Prozent dieser Car- Als einen der wesentlichen Gründe der
pool-Flotte Hybride oder rein elektrisch betrieben. Zurückhaltung identifiziert Wehner neben
Mitarbeiter/-innen bestimmter Job-Kategorien der Unternehmensgröße (und den damit
wird parallel ein personenbezogenes Dienstfahrzeug korrespondierenden Möglichkeiten eines
(User-Chooser-Modell) angeboten. Ab 2020 stehen professionellen Fuhrparkmanagements)
hier nur noch Fahrzeuge der Energieklassifizierung die Standortfrage: Liegt der Firmensitz im
A** bis C, Elektro- und Hybridfahrzeuge zur Wahl. ländlichen Raum fernab von Bahnhöfen
und Carsharing-Pools, bleibt der klassische
Firmenwagen das Fortbewegungsmittel
der Wahl. Wie unterschiedlich Unterneh-
men das Thema Mobilität handhaben, zei-
gen die Beispiele auf dieser Seite.
MITARBEITER WÜNSCHEN SICH
FLEXIBLE MOBILITÄT IM JOB
Dass jedoch Unternehmen an eher abge-
legenen Standorten durchaus bei neuen
Mobilitätsangeboten vorangehen, zeigt et-
wa Tobit in Ahaus an der holländischen
Grenze. Das Software-Unternehmen mit
FUSSLÄUFIG lautet die Entfernungsangabe für die rund 250 Mitarbeitern hat ein Poolsystem
meisten Büros auf dem Campus rund um das Zalando- entwickelt, dessen Fahrzeuge sich per
Headquarter. Größere Strecken können mit Car- Smartphone reservieren, öffnen und star-
sharing-Fahrzeugen von Flinkster sowie unterneh- ten lassen. Die Flotte umfasst Autos und
menseigenen E- und Hybrid-Autos bewältigt werden. E-Bikes, die zu gestaffelten Preisen je nach
Das Carsharing wird über eine App gesteuert, die Modell auch privat genutzt werden dürfen.
Nutzung für private Zwecke ist bundesweit im Flink- Via App verfügen die Mitarbeiter über ein
ster-Carsharing-Netz möglich. Ferner stehen Mit- monatliches Mobilitätsbudget von 90 Euro,
arbeiter/-innen Leihfahrräder zur Verfügung. Dieses das auch für weitere Unternehmensdienst-
Angebot wird künftig weiter ausgebaut. Auch Zalando leistungen eingesetzt werden kann. Private
bezuschusst Tickets für den öffentlichen Nahverkehr. E-Fahrzeuge können auf dem Betriebsge-
lände kostenlos geladen werden.
Laut Dataforce-Analyst Wehner zählen
technikaffine Unternehmen aus der IT-und
BUSINESS & MOBILITY 17FOTO: UWE UMSTÄTTER / IMAGO IMAGES
FOTO: ALEXANDER SHCHERBAK / ITAR-TASS / IMAGO IMAGES
Mit dem Rad zur Arbeit: Dies hält nicht nur fit, sondern wird immer Auto fahren, wenn gebraucht: Carsharing-Pools von meist größeren
häufiger vom Arbeitgeber (sowie vom Staat) finanziell incentiviert Firmen können von Mitarbeitern zunehmend privat genutzt werden
Consulting-Branche zu den Vorreitern bei tos und Plug-ins um die Hälfte besser ab. VARIANTEN GEWERBLICHER
innovativen Mobilitätslösungen, da die Wie sich das auf den Nettolohn auswirkt, MOBILITÄT WERDEN ZUNEHMEN
Mitarbeiter die digitalen Features zu schät- illustriert eine Beispielrechnung mit einem
zen wissen – und anwenden. Zudem sind BMW 118d im Vergleich zum BMW i3 auf Wie geht es in den nächsten Jahren weiter
diese Branchen besonders dem „War for Seite 19. Für reine E-Fahrzeuge gilt zudem, mit dem Wandel in der „Car Policy“ von
Talents“ ausgesetzt. Da können solche Soft dass weniger Wartungskosten und – je nach Unternehmen? Puls-Marktforscher Weß-
Skills nicht schaden. Stromanbieter – weniger Verbrauchskosten ner sieht eine schrittweise Entwicklung hin
anfallen, was die Nutzungskosten weiter zur „Mobility Policy“. Dabei werden Autos
INCENTIVES MACHEN E-AUTOS senkt, wie eine Musterrechnung anhand weiterhin eine tragende und unverzicht-
UND JOB-BIKES INTERESSANT des neuen Corsa zeigt (ebenfalls Seite 19). bare Rolle spielen, mit starken Abstufungen
Auf diese Regelung führt Christian je nach Standort, Branche und Unterneh-
Dass bei allen Wünschen nach alternativen Schüssler, Commercial Director bei Arval, mensgröße. Auch der Anteil an Fahrzeugen
Mobilitätsangeboten der klassische Dienst- einem der größten Autoleasing-Anbieter mit alternativen Antrieben wird vom der-
wagen nach wie vor die Wunschliste mit Deutschlands, im Handelsblatt die ver- zeit noch niedrigen Niveau sicherlich stei-
Abstand anführt, wurde bereits skizziert. stärkte Nachfrage nach Plug-in-Hybriden gen. Schließlich lassen sich auf dem Fir-
Laut Dataforce-Studie Fuhrparkmanage- zurück. Wegen der hohen Anschaffungs- mengelände die Ladeinfrastrukturproble-
ment 2019 machen diese an den von Mit- preise von Plug-ins sei dies zwar „aus Kos- me vielfach einfacher lösen als bei den Mit-
arbeitern genutzten Möglichkeiten zur Ge- tenaspekten ein Wahnsinn“. Treiber seien arbeitern zu Hause.
haltsumwandlung zwei Drittel aus. 9 Pro- hier die Wünsche der Mitarbeiter, die ihre Fuhrparkmanager, die Erfahrungen mit
zent nehmen allerdings bereits die Mög- steuerlichen Vorteile erkennen. Bei reinen E-Mobilität gemacht haben, so Dataforce-
lichkeit eines Dienstrads in Anspruch, bei E-Fahrzeugen sei derzeit die Nachfrage aus Analyst Kibies, stehen den neuen Entwick-
Fuhrparks ab 50 Pkw sind es 15 Prozent. Mangel an fuhrparkgeeigneten Fahrzeugen lungen aufgeschlossener gegenüber. Auch
Damit hat das Jobrad die Bahncard mit im noch verhalten. Doch dies ist im Begriff, in Bezug auf die Mobilitätsalternativen
Durchschnitt 8 Prozent bereits überrundet. sich zu ändern (siehe Seite 42 ff.). scheint die Offenheit zuzunehmen. Laut
Zu dieser Entwicklung haben steuerliche Für Jobräder gelten die vorteilhaften Fuhrpark Barometer 2019 bekunden in Un-
Anreize wesentlich beigetragen. Steuervergünstigungen ebenfalls. So müs- ternehmen mit bis zu 99 Mitarbeitern je-
In Bezug auf Dienstwagen gelten seit sen bei der überwiegend genutzten pau- weils 13 Prozent der Entscheider, in den
2019 verbesserte Regelungen zur Versteue- schalen Versteuerung für ein 4000 Euro teu- nächsten drei Jahren Carsharing respektive
rung des geldwerten Vorteils. Statt bislang res Rad nur 20 Euro pro Monat angesetzt Mobilitätsbudgets anzubieten. In Unter-
1 Prozent des Fahrzeugneupreises müssen werden. Die Kilometerversteuerung ent- nehmen ab 100 Mitarbeitern sind dies 36
seitdem monatlich nur noch 0,5 Prozent fällt. Vor diesem Hintergrund wundert es Prozent (Sharing) beziehungsweise 24 Pro-
angesetzt werden – sofern es sich um ein nicht, dass immer mehr Arbeitgeber ihren zent (Budgets). Ein vollständiger Verzicht
rein batteriebetriebenes Fahrzeug oder Mitarbeitern diese Möglichkeit anbieten, auf Firmenwagen zugunsten der genannten
einen Plug-in-Hybriden mit mindestens 40 wobei wiederum größere Unternehmen Optionen bleibt jedoch tabu. Nur 2 Prozent
Kilometer elektrischer Reichweite handelt. vorangehen. Inzwischen haben sich eine der kleineren und 6 Prozent der größeren
Auch bei der Versteuerung der Kilometer Reihe von Dienstleistern auf das Handling Firmen würden darauf zugunsten von Mo-
vom Wohnort zur Arbeitsstätte mit 0,03 spezialisiert, zum Beispiel Jobrad, Lease-a- bilitätsbudgets verzichten, zugunsten Car-
Prozent des Listenpreises schneiden E-Au- bike oder Mein-dienstrad.de. sharing sind es noch weniger.
18 BUSINESS & MOBILITYBEIM FAHREN SPAREN – ABER WIE VIEL?
SCHWARZ AUF WEISS ZU SEHEN, WELCHE FINANZIELLEN VORTEILE DER UMSTIEG
AUF ELEKTRIK BIETET, BRINGT DIE LETZTE SICHERHEIT. ZWEI RECHENBEISPIELE
REDAKTION: ANDRÉ GÄRISCH
Die überwiegende Mehrzahl der Konsumenten zeigt sich aufgeschlossen gegenüber alter-
nativen Antriebsstoffen. Doch die wenigsten wissen, wie viel Geld sie konkret sparen, wenn
sie auf „umweltfreundlich“ umsteigen. Kein Wunder: Bei der Vielzahl an Förderungen,
Abzügen und Rabatten fällt es gar nicht so leicht, den Durchblick zu bewahren. Nackte
Zahlen – anschaulich erläutert – sorgen für Klarheit: In Beispiel 1 werden die Gesamtkosten
verglichen, Beispiel 2 fokussiert den geldwerten Vorteil bei der Dienstwagennutzung.
Jeweils tritt ein Benziner gegen ein E-Modell an.
Beispiel 1: „Gesamtkosten“
Anhand der Gegenüberstellung des Corsa doppelt so teuer zu Buche wie der Strom
GS Line 1.2 Direct Injection Turbo mit dem (770 Euro). Während sich die Ausgaben
Corsa-e First Edition lässt sich verdeutli- für die Versicherung kaum unterschieden,
chen, an welchen Stellen die E-Version ge- zeigt sich bei der Kfz-Steuer eine Differenz
genüber der Verbrenner-Variante günstiger von 106 Euro – die E-Version fährt hier mit
ist. Vergleicht man die Brutto-Listenpreise, dem Nulltarif, denn BEV-Modelle bleiben
fällt die E-Version mit 32900 Euro zunächst beträgt insgesamt 4 380 Euro. Im kom- bis zum Ende 2020 für 10 Jahre steuerfrei
deutlich teurer aus (GS Line: 23340 Euro). menden Jahr würde der Käufer noch – geplant ist eine Verlängerung bis 2025.
Doch nun darf subtrahiert werden. Der mehr sparen, denn die Gesamtprämie für Auch in den Bereichen Wartung und Ser-
Hersteller gewährt dank Förderung einen rein elektrische Autos unterhalb eines vice punktet das Öko-Vehikel, mit dem man
Umweltbonus von 2000 Euro auf den Net- Listenpreises von 40 000 Euro soll von 4000 im Vergleich über 300 Euro spart. Dem hö-
tobetrag von 27647 Euro. In den neuen auf 6 000 Euro steigen. Je 3 000 von Her- heren Grundpreis geschuldet, verliert der
Bruttobetrag (25647 Euro + Mehrwertsteu- steller- und staatlicher Seite. Blickt man Corsa-e deutlicher an Wert (GS Line: 3 299
er = 30520 Euro) wird eine staatliche Prä- auf die jährlichen Kosten, so schlägt im Euro; Corsa-e: 3 833 Euro). Summa sum-
mie verrechnet; sie beträgt 2000 Euro. Beispiel das Benzin bei einer Laufleistung marum ergibt sich eine jährliche Ersparnis
Die Entlastung des Käufers im Beispiel von 15 000 Kilometern (1 440 Euro) etwa von 503 Euro für den Corsa-e.
Beispiel 2: „Dienstwagen“
Wer einen Dienstwagen privat fährt, muss
Mehr Netto vom Brutto mit einem E-Auto als Dienstwagen
jeden Monat eine Pauschale auf das zu ver- Gehalt mit Firmenwagen Gehalt mit BMW i3
steuernde monatliche Gehalt hinzuaddieren BMW 118d 5-Türer (42 kWh)
– das ist steuerrechtlich vorgeschrieben.
Die geläufigste Methode ist die Pauschal- Neuwagen-Listenpreis 31.250 Euro 38.000 Euro
regelung, bei der ein Prozent des Brutto- Brutto-Arbeitslohn 3860,00 Euro 3860,00 Euro
listenpreises des Fahrzeugs dazugerechnet
wird. Seit Januar genießen Käufer von geldwerter Vorteil Firmenwagen* 312,50 Euro 190,00 Euro
E-Autos und Plug-in-Hybriden allerdings geldwerter Vorteil Arbeitsweg** 140,63 Euro 85,50 Euro
einen Vorteil: Sie müssen nur noch 0,5 Pro-
zent ansetzen. zu versteuerndes Brutto 4313,12 Euro 4135,50 Euro
Im Beispiel (siehe Chart) zeigt sich, dass
Summe Sozialabgaben*** 865,86 Euro 830,20 Euro
deutlich mehr Netto im Geldbeutel verbleibt.
So entsteht bei einem Mitarbeiter mit einem Summe Steuern**** 887,57 Euro 827,31 Euro
monatlichen Bruttogehalt von 3.860 Euro,
der sich für einen fünftürigen BMW 118d Netto-Arbeitslohn 2106,58 Euro 2202,49 Euro
entscheidet, ein geldwerter Vorteil von 312,50
*1 % vom Kaufpreis bei BMW 118d; 0,5 % vom Kaufpreis bei BMW i3
Euro – greift er zu einem BMW i3, sind es le- **0,03 % des Kaufpreises mal die einfachen Entfernungskilometer bei BMW 118d; 0,015 % des Kaufpreises mal die einfa-
diglich 190 Euro. Kalkuliert man den Arbeits- chen Entfernungskilometer bei BMW i3
weg, hier 15 Kilometer, vergrößert sich die ***Rentenversicherung, Arbeitslosenversicherung, Pflegeversicherung, Krankenversicherung
Differenz. Durch den deutlichen Unterschied ****Lohnsteuer, Soli-Zuschlag, Kirchensteuer
Ausgangslage: Arbeitnehmer, 35 Jahre, unverheiratet mit Lohnsteuerklasse I, Wohnsitz in Bayern, gesetzliche Krankenver-
beim geldwerten Vorteil (ca. 178 Euro) sicherung (15,5 %), Entfernung zur Arbeitsstätte (einfacher Weg): 15 km
bleiben dem umweltbewussten Fahrer fast
Quelle: www.nettolohn.de, Auto Bild
100 Euro mehr Nettogehalt pro Monat.
BUSINESS & MOBILITY 19HYBRID KOMBINIERT zwei
Antriebssysteme: eine Ver-
brennungsmaschine, meist
ein Benziner, mit einem Elek-
tromotor – und folglich höhe-
rem Gewicht. Die Akkus wer-
den über Rekuperation gela-
DER E-ANTRIEB zieht seine den – etwa zurückfließende DER PLUG-IN-HYBRID (PHEV)
Energie aus einer Lithium- Bremsenergie, nicht extern verfügt über eine etwas grö-
Ionen-Batterie, die meist im per Stecker. Deshalb kommt ßereHochvoltbatterieundge-
Fahrzeugboden verbaut ist der Batterie eher unterstüt- winnt sowohl per Rekuperati-
und an einer Steckdose oder zende und verbrauchsmin- on als auch an der Steckdose
Ladesäule aufgeladen wird. dernde Funktion zu. Wird es Energie. Im rein elektrischen
Mit der Technologie, der die schneller, schaltet sich der Betrieb beträgt die Reichwei-
US-Marke Tesla seit 2008 Verbrenner zu. Insbesondere tezwischen25und50Kilome-
einen Schub brachte, lassen Toyota hat die Technik seit ter. Insbesondere bei Mittel-
sich Reichweiten über 500 Ki- Mitte der 90er Jahre perfek- und Oberklasse-Limousinen
lometer erzielen, meist be- tioniert, stellt das größte An- sowie bei SUVs und Transpor-
gnügen sich E-Autos derzeit gebot und die Bestseller. Hy- tern macht sich die Stecker-
aus Kosten- und Gewichts- bride gelten als ausgereift, Variante in den Flotten breit,
gründenmitetwa200Kilome- profitieren aber nicht von der Langstreckentauglichkeit ist
ter Radius. Lange Ladezeiten aktuellen E-Förderung. Den- dank starkem Benzin- oder
und eine lückenhafte Ladein- noch macht die hohe Alltags- Dieselmotor ihr großes Plus.
frastruktur gelten als weite- tauglichkeit Hybridfahrzeuge Der rein elektrische Betrieb
rer Hemmschuh der Battery in den Flotten längst nicht zu hat seine Domäne eher in der
ElectricVehicles(BEV)–privat einemAuslaufmodell. Stadt. Premiumhersteller wie
und geschäftlich. Auf der Ha- BMW, Mercedes und Volvo
benseitestehenniedrigeWar- bauen ihr Angebot aus. Ab
tungs-undUnterhaltskosten. einer Batteriereichweite über
Da die Hersteller, allen voran 40 Kilometer profitieren
Volkswagen, die Technik for- PHEVs von der staatlichen
cieren, sind Innovationen und Förderung. Wegen hoher
Kostensenkungen zu erwar- Preise und Gewicht sowie der
ten. Auch staatliche Förde- komplizierten Technik gelten
rungenpushendieTechnik. Plug-ins dennoch langfristig
alsAuslaufmodell.
REDAKTION: ANDRÉ GÄRISCH UND JOCHEN ZIMMER · ILLUSTRATION: DOMINIQUE ROSSI
20 BUSINESS & MOBILITYFOTO: PESHKOVA / FOTOLIA
ERD- (CNG) UND FLÜSSIGGAS
(LPG) fristen ein Nischenda-
seinunterdenAntriebsarten–
nur wenige Autobauer setzen
auf sie. Der VW-Konzern (ins-
besondereSeat)pushen CNG,
während Dacia mit LPG-Mo-
DER MILD-HYBRID ist eine dellen punkten will. Vorteil
weitere Übergangslösung hin beider Varianten: Der Brenn-
zur Nullemission. Der Haupt- wert liegt über dem von Ben-
unterschied zum konventio- zin – die Emissionen sind um
nellen Hybrid: Statt eines voll- bis zu 20 Prozent geringer als
wertigen E-Motors unter- bei Otto-Motoren, das hilft der E-FUELS IST EIN Sammelbe-
stützt eine 48-Volt-Batterie CO2-Bilanz. Das Tankstellen- griff für synthetische Kraft-
den Diesel- oder Benzin-Ver- netz umfasst rund 900 CNG- stoffe, die nicht fossilen Ur-
brenner beim Starten und im DIE BRENNSTOFFZELLE dient und 7100 LPG-Stationen, Ten- sprungs sind und nachhaltig
Betrieb und trägt etwa durch als Herzstück des Wasser- denz eher sinkend. Ein we- mit regenerativer Energie
Rekuperation in überschau- stoff-Antriebs. Darin wird sentlicher Unterschied bei produziert werden. Dies un-
barem Maße zur Verbrauchs- durch die katalytische Reakti- Autogas- und Erdgas-Fahr- terscheidet sie auch von Bio-
reduzierungbei.Damitleisten on von Luft und gasförmigem zeugen: der Tank – bei Erd- kraftstoffen, die aus pflanzli-
Mild-Hybride einen Beitrag Wasserstoff Energie gewon- gas-Autos größer und schwe- chen oder tierischen Rohstof-
zum Erreichen der CO2-Flot- nen, die in einer Batterie ge- rer. Die Umrüstung für den fen erzeugt werden. E-Fuels
tenziele. In der Mittel- und speichert wird und einen Erdgas-Betrieb ist in der Re- können Diesel, Benzin und
Oberklasse ist die Kombinati- Elektromotor antreibt. Aus gel teurer als die Nachrüs- Gas ersetzen, denn sie haben
on mit dem 48-Volt-Akku bei dem Auspuff entweicht nur tungvonFahrzeugenfürFlüs- den großen Vorteil, dass sie in
Verbrennern schon weit ver- Wasserdampf. Der Markt be- siggas.DiesteuerlicheFörde- herkömmlichen Verbrenner-
breitet,MarkenwieetwaAudi, findet sich in einer Frühphase rung von LPG wird bereits motorengetanktwerdenkön-
BMW, Mercedes und Ford – vor allem Hyundai und Toyo- zurückgefahren, für CNG gilt nen und damit zur Verbesse-
bauen ihr Angebot aus. Die ta forcieren Fuel Cells und diesab2024. rung der CO2-Bilanz beitra-
Technik bringt kaum Mehrge- bieten (teure) Serienmodelle. gen. Das Problem: Die Tech-
wicht und ist vergleichsweise Da die Autos emissionsfrei nik befindet sich noch im
günstig, profitiert aber nicht fahren, über 500 Kilometer Anfangsstadium – es wird ge-
vonderE-Förderung. weitkommenundsichschnell forscht. Entsprechend teuer
betanken lassen, sind sie all- und nicht marktfähig ist des-
tagstauglich. Noch ist die Zahl halb die Produktion, die zu-
der H2-Tankstellen mit unter dem hohe Wirkungsverluste
100 bundesweit lückenhaft, mit sich bringt. Experten se-
ihr Ausbau wird jedoch for- hen E-Fuels eher als langfris-
ciert. Vor allem im Langstre- tige Alternative mit zunächst
ckeneinsatz gilt Wasserstoff speziellenEinsatzzwecken.
alsAlternativemitZukunft.
BUSINESS & MOBILITY 21Martina Kohlhuber, Leiterin
FOTO: DAVID AUSSERHOFER
Themenschwerpunkt
Mobilität bei der Deutschen
Akademie der Technik-
wissenschaften (acatech)
Sie haben im September 2019 die Stu- bilder genannt, wie ein funktionierendes
die „Neue autoMobilität II“ vorgestellt. und nachhaltiges Mobilitätssystem in Zu-
Wie werden wir alle demnach künftig kunft aussehen könnte. Es geht dabei in
mobil sein? Wir werden vernetzt, auto- erster Linie darum, alle relevanten und
nom, klimafreundlich, nutzerfreundlich künftig verfügbaren Verkehrsträger, Ver-
und bedarfsgerecht unterwegs sein. Klar ist kehrsteilnehmer und Infrastrukturen klug
aber auch, das wird nicht alles schon in den miteinander zu vernetzen. Auf diese Weise
nächsten zehn Jahren so sein. Als Zeithori- lässt sich nicht nur das Verkehrsaufkom-
zont nennen wir explizit 2030+, wobei das men verringern, sondern auch viel Raum
Plus an dieser Stelle ganz entscheidend ist. anders nutzen, der heute etwa für Park-
Viele der von uns vorgestellten Szenarien plätze vorgehalten werden muss. Wir be-
werden sicher erst deutlich später Realität. schäftigen uns auch damit, wie eine in-
Die Studie Neue autoMobilität II telligente Steuerung den Verkehr in unse-
wurde von der Deutschen Aka- Laut BMVI ist die Verkehrsleistung in ren Städten verflüssigen kann. Es geht aber
demie der Technikwissenschaf-
Deutschland seit 2002 gestiegen – von niemals darum, die individuelle Mobilität
ten (acatech) auf der IAA 2019
erstmals vorgestellt. Die Pro-
2,7 Milliarden Personenkilometern der Menschen einzuschränken.
jektgruppe der Studie setzt sich pro Tag auf 3,2 Milliarden. Sind das
aus mehr als 40 Experten aus gute oder schlechte Nachrichten? Bei- Im urbanen Raum halten Sie künftig
Wirtschaft und Wissenschaft des. Es sind gute Nachrichten, weil es zeigt, „kooperativen Mischverkehr autono-
zusammen, darunter neben dass Bevölkerung, Wirtschaft und Mobili- mer und nicht-autonomer Fahrzeuge“
Vertretern zahlreicher Univer- tät in Deutschland wachsen. Es sind nicht für möglich, der den Verkehrsfluss
sitäten auch Manager von BMW,
so gute Nachrichten, weil das damit ver- verbessert. Wären autofreie Innen-
VW, Here, Deutsche Bahn,
Siemens, Bosch, Nokia, VDA,
bundene Verkehrswachstum vor allem in städte nicht die einfachere Lösung?
ZVEI und Verband deutscher Städten zu immer größeren Problemen Einzelne Straßen autofrei zu machen, ist
Verkehrsunternehmen. Alle führt. Das hat auch eine in unserem Auf- sicher möglich und wird in vielen Städten
Ergebnisse der Studie unter trag durchgeführte Allensbach-Studie be- ja auch bereits umgesetzt. Aber für kom-
www.acatech.de/verkehr2030 stätigt. Danach sehen die Menschen in plett autofreie Städte fehlen derzeit schlicht
puncto Mobilität die größten Probleme die Alternativen. Der ÖPNV ist schon heu-
tatsächlich in der Zunahme von Staus, te extrem überlastet. Der Bau neuer U-
überlasteten Innenstädten, Luftverschmut- Bahn- und S-Bahn-Trassen wird noch lan-
zung und Lärmemissionen. ge dauern. Und nur mit neuen Bussen, au-
tonom oder nicht autonom, werden die
Der Bericht des BMVI zeigt aber auch: Städte das Problem kurz- bis mittelfristig
Für 47 Prozent der Befragten ist es für auch nicht lösen können.
den Klimaschutz am wichtigsten, dass
Menschen weniger Auto fahren. Geht Was bringt autonomes Fahren? Laut
es also primär um Verkehrsreduzie- Allensbach gehen die Menschen zwar da-
rung oder -optimierung? Wir zeigen in von aus, dass sich autonomes Fahren im-
unserer Studie zwölf Szenarien, Zukunfts- mer weiter verbreitet. Gegenüber einer per-
22 BUSINESS & MOBILITY„
MOBILITÄTSEXPERTIN MARTINA KOHLHUBER ÜBER ZUKUNFTSSZENARIEN FÜR
STADT UND LAND, KOOPERATIVEN MISCHVERKEHR UND INVESTITIONSBEDARF
VON ANJA STURM
sönlichen Nutzung sind viele jedoch skep- deutlich wachsen. Auch digitale Lösungen gruppe spricht sich klar dafür aus, Kom-
tisch. Andere Studien rechnen damit, dass wie verkehrsträgerübergreifende Apps sind munen ins Zentrum der vernetzten Mobi-
durch autonome Fahrzeuge der Verkehr für neue Mobilitätskonzepte essenziell, lität von morgen zu stellen und sie auch
künftig sogar zunehmen wird. Wichtig und auch automatisierte Parkhäuser, wie es entsprechend auszustatten.
wird daher sein, automatisiertes und ver- sie teils beispielsweise schon in München
netztes Fahren sinnvoll in das Verkehrs- gibt, können zur Problemlösung beitragen. Laut BMVI-Bericht haben seit 2002 vor
und Mobilitätssystem zu integrieren. Ko- Das Wichtigste aber ist: Wir müssen vieles allem Pendler- und dienstliche Fahr-
operativer Mischverkehr bezieht alle Fahr- erst mal ausprobieren und schauen, ob und ten deutlich zugenommen. Allein die
zeuge, aber auch Infrastruktur und nicht wie es angenommen wird. Verkehrsleitung von Lieferdiensten
vernetzte Verkehrsteilnehmer wie Fußgän- hat sich seither verdoppelt. Interessant
ger und Radfahrer mit ein. Aber wir müs- Wie relevant werden künftig Fahrrad, ist dabei aber auch, dass die individuellen
sen die Themen jetzt angehen, um die neue E-Bike oder E-Scooter als Fortbewe- Autofahrten für private Einkäufe in dersel-
Mobilität richtig zu planen. gungsmittel sein? Sehr relevant. Die ge- ben Zeit zurückgegangen sind – wenn auch
samte Mikromobilität ist gerade für die be- nicht in gleichem Maße.
Wann wird es Realität sein, dass auto- rühmte letzte Meile, ob in Städten oder auf
nome und nichtautonome Fahrzeuge dem Land, ein sehr wichtiger Faktor. Wie lässt sich der zunehmende Pend-
und alternative Verkehrsträger wie ler- und Dienstverkehr in den Griff be-
Fahrrad oder E-Scooter eine völlig Apropos Land: Hier sprechen Sie von kommen? Zunächst gilt hier das Gleiche
neue Mobilitätswelt in den Städten der Schaffung sogenannter Mobilitäts- wie für alle Fahrten, also insbesondere in-
prägen? Ich gehe davon aus, dass das si- Hubs. Was genau sollen die bieten? telligente Vernetzung der Verkehrsträger,
cher noch viele Jahre, gar Jahrzehnte dau- Mobilitäts-Hubs sollen attraktive Aufent- Ausbau des ÖPNV und anderer Alternati-
ern wird. Schließlich müssen neben den haltsorte sein, an denen die Menschen im ven sowie Schaffung von Mobilitäts-Hubs.
vielen technologischen Fragen auch noch Grunde alles finden, was sie in den jeweili-
jede Menge rechtliche und ethische Fragen gen Orten oder Regionen brauchen, um Und darüber hinaus? Ein Mobilitätsbud-
geklärt werden. Ganz klar ist auch: Hier mobil zu sein und bequem in die Städte get, das die Arbeitgeber ihren Mitarbeitern
werden in den nächsten Jahren enorme fi- pendeln zu können – vom Carsharing, zur Verfügung stellen, um auch hier eine
nanzielle Mittel investiert werden müssen. über E-Bike-Stationen bis zu autonomen größtmögliche Flexibilität in der Verkehrs-
Shuttlebussen. trägerwahl zu ermöglichen, sehen wir als
Und in der Zwischenzeit bleibt alles eine Möglichkeit. Aber auch die Digitalisie-
beim Alten? Nein. Vieles kann auch ganz Nicht gerade neue Ideen – und in den rung bietet natürlich große Chancen: Flexi-
schnell gehen. Mit autonomen Kleinbus- meisten Kommunen kaum zu finanzie- blere Arbeitszeiten und Arbeitsorte könn-
sen experimentieren bereits einige Kom- ren. Neu sind die Ideen nicht, und in der ten künftig noch in deutlich stärkerem Ma-
munen. An intelligenter Verkehrssteue- Peripherie großer Städte gibt es durchaus ße genutzt werden. Das sind Maßnahmen,
rung wird geforscht und gearbeitet. Der auch bereits entsprechende Angebote. Auf die nichts kosten und zugleich die Bedürf-
Ausbau von Busspuren und vor allem der dem Land hingegen gibt es sie wenig bis gar nisse der Mitarbeiter besser berücksichti-
Ausbau der Radwegenetze muss vorange- nicht. Aber noch einmal: Wir zeigen Szena- gen. Homeoffice ist hier echt eine Lösung.
trieben werden. Neue Mobilitätsdienstleis- rien auf, wie Mobilität in Zukunft aussehen Da sind ganz klar die Arbeitgeber gefragt.
tungen wie Carsharing und Ride Hailing könnte. Ohne erhebliche Investitionen Viele Unternehmen haben das einfach
werden in den nächsten Jahren sicher noch wird es nicht gehen – und unsere Arbeits- noch nicht auf dem Schirm.
BUSINESS & MOBILITY 23SO NAH – UND DOCH NOCH FERN VIELE UNTERNEHMEN ARBEITEN AN DIGITALEN LÖSUNGEN FÜR DIE VERKEHRSWENDE. EIN SELBSTVERSUCH ZEIGT, DASS DIE ZUKUNFT ERST AM ANFANG STEHT VON BETTINA SONNENSCHEIN · ILLUSTRATION: DOMINIQUE ROSSI
nungsfunktion, Apps mit umfassenden In-
halten, Apps mit einem Teilangebot. „Die
Möglichkeiten sind enorm“, sagt Michel
Heider, Leiter der Jelbi-Mobilitätsplatt-
form & -stationen der Berliner Verkehrs-
betriebe (BVG). „Darum sehen wir uns
auch nicht als Allheilmittel, sondern ledig-
lich als ein Puzzleteil an, das im Prozess der
Verkehrswende seinen Part einnimmt.“ Jel-
bi ist in vielerlei Hinsicht derzeit ein Vor-
zeigeprodukt: Als Plattform der BVG ver-
knüpft die Anwendung eine Vielzahl von
Verkehrsangeboten. Bus und Bahn, Leihrä-
der, -roller und -scooter, Carsharing-Flot-
ten und das Shuttle-Angebot Berlkönig: In-
Schnell ein nerhalb von Berlin lassen sich sämtliche
Auto nötig? Fahrten, egal mit welchem Verkehrsmittel,
Sixt vermietet über die Jelbi-App buchen und – ein ent-
seine Flotte
auch im scheidender Punkt – auch bezahlen.
Sharingsystem Ich allerdings bin ja noch gar nicht in
ie Fastlane bleibt mir zunächst einmal ver- Berlin. Um von München an den am Al-
sperrt. Ich vermute, das liegt daran, dass ich penrand gelegenen Schliersee zu gelangen,
die Sixt-App zum ersten Mal für eine Leih- nützt nämlich kein noch so ausgeklügeltes
wagenmiete einsetze. Den Führerschein System: Nur ein gemietetes Fahrzeug er-
musste ich dafür abfotografieren und mich möglicht es hier, frei und ungebunden un-
auch sonst mit allem Möglichen legitimie- terwegs zu sein. Sixt, als einer der ursprüng-
ren – aber beim ersten Mal will dann doch lich klassischen Vermieter, versteht sich
ein Mitarbeiter am Counter des Münchner allerdings längst nicht mehr solcher. Auf
Hauptbahnhofs echte Dokumente sehen. der Basis seiner Fahrzeugflotte hat das Un-
Nicht ganz ohne Grund: Natürlich hatte ich ternehmen die Digitalisierung dazu einge-
ein falsches Datum im Profil eingetragen, setzt, Mobilität aller Art zu ermöglichen.
das jetzt berichtigt wird. Danach ist alles wie „Unser großer Vorteil ist unser flächende-
immer, wenn man ein Mietauto bucht: ckendes Stationsnetzwerk. Dadurch sind
Schlüssel in die Hand, Zettel mit dem Stell- wir nicht an ein Geschäftsgebiet gebunden
platz auch, 10 Minuten später fahre ich los. wie andere Carsharing-Anbieter“, erläutert
Und nächstes Mal führt mich die App dann Kathrin Risom, Senior Executive Manager
vielleicht auch direkt zum Auto und lässt es Product & Marketing Sixt Share. „Wir stel-
mich per Smartphone aufschließen. len es den Kunden frei, wo sie das Fahrzeug
Meine Route für die kommenden fünf zurückgeben – weil wir eben überall in
Tage lautet wie folgt: Frankfurt–München, Deutschland Sixt-Stationen haben und die
München–Schliersee, Schliersee–Frank- Autos flexibel entweder im Carsharing oder
furt, Frankfurt–Wolfenbüttel, Wolfenbüt- in der Autovermietung einsetzen können.“
tel–Berlin und schließlich zurück nach Klingt gut – ein Sixt-Auto wirklich am
Frankfurt. Der Trip soll exemplarisch dafür Straßenrand abstellen, das geht bislang aber
stehen, mit welchen Anwendungen aus doch nur in Berlin, Bochum, Dresden,
dem Bereich „Mobility as a Service“ vielrei- Duisburg, Hamburg, Leipzig, München
sende Geschäftsleute heute agieren können. und Nürnberg. Weitere Städte werden fol-
Erleichtern sie das Fortkommen? Funktio- gen. Und natürlich entspricht der stück-
ILLUSTRATION: DOMINIQUE ROSSI
nieren sie überhaupt? weise Ausbau innerhalb urbaner Räume
Das heutige Angebot kann ebenso viel- auch der Zielgruppe, die sich derzeit am
seitig wie unüberschaubar genannt werden: meisten für Carsharing interessiert. Mitt-
Apps für den öffentlichen Nahverkehr, zwanziger bis -vierziger, die selbst in der
Apps für Sharing, Apps für Ride-Services, City wohnen, kein eigenes Auto haben und
Apps mit Routenplaner, Apps mit Abrech- digitalen Lösungen gegenüber aufgeschlos-
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