OForum - Pro Bahn Schweiz
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F o r um
Inf o
www.pro-bahn.ch
Pro Bahn Schweiz • Pro Rail Suisse • Pro Bahn Svizzera
Interessenvertretung der Kundinnen und Kunden des öffentlichen Verkehrs
2/20
Bild: Tibert Keller
Die neue Realität
Coronavirus: Massive Konsequenzen für den öffentlichen Verkehr
Mehr Passagierrechte ab 2021: Ein wichtiger Schritt nach vorne
Reisen in Skandinavien: Unterwegs mit Bahn, Schiff und Tram
Editorial
Inhalt
Schwerpunkt «Corona»
Ein Virus infiziert den öV������������������������������ 3
ÖV-Kolumne: Voll mobil ohne GA������������������ 4
Pro Bahn zum Schutzkonzept öV����������������� 5
Kleine Pandemie-Chronik aus öV-Sicht������6-7
Nachfrage deutlich gebremst����������������������� 8
Gerhard Lob Nachrichten���������������������������������������� 9
Redaktor Aktuell
InfoForum Stuttgart 21 und die umstrittene
Linienführung der Gäubahn�����������������������11
Monte-Generoso-Bahn: Neuer Oberbau�����12
Citrap: Péripéties du TGV Lyria��������������13-14
Bewegung nach dem Stillstand
D
Neue Ideen:
Ein Europazug für die Schweiz�������������������14
Das Coronavirus hat ganze Länder in einen Stillstand versetzt – nicht nur die
Passagierrechte: Ein Schritt nach vorne�������15
Schweiz. Es war für uns alle eine neue Erfahrung. Ich selbst kann mich nicht
erinnern, jemals über mehrere Monate kein öffentliches Verkehrsmittel benutzt zu ÖVerreisen
haben, so wie zwischen März und Mai dieses Jahres geschehen. Inzwischen haben Skandinavien mit Bahn, Schiff und Tram���16-18
die Transportunternehmen ihre Angebote wieder hochgefahren, doch sind wir Astuti: Relazioni Ticino – Romandia�������19-20
weit entfernt von einer Rückkehr zum Status quo ante. Die Reisemöglichkeiten in Leserbriefe�����������������������������������20-21
die Nachbarländer sind noch eingeschränkt, auch wenn die Grenzen bald wieder
offen sein sollten. Edwin Dutler musste als Reiseleiter seine geplante Skandinavien- Pro Bahn
Tour jedenfalls absagen. Doch nimmt er uns in diesem InfoForum (Seiten 16-18) Die neue Webmasterin stellt sich vor����������22
DV Ende Juni brieflich��������������������������������23
virtuell mit auf seine Bahn- und Schiffsreise von der Schweiz bis nach Norwegen –
gemäss dem Motto von Schweiz Tourismus «Dream now – travel later». Frontbild:
ÖV-Kundin im Zeitalter des Corona-Virus
im Zürcher HB
Après la paralysie, le mouvement
F Le coronavirus a immobilisé des pays entiers, et pas que la Suisse. Une expérience
sans précédent pour toute la population. Personnellement, je ne me souviens pas
Impressum
InfoForum 2/2020, Versand: 3. Juni 2020
Herausgeber und Inserate
avoir vécu une période de plusieurs mois sans emprunter les transports publics, Pro Bahn Schweiz (PBS)
comme cela a été le cas de mars à avril. Depuis, les entreprises de transport Interessenvertretung der Kundinnen und Kunden des
öffentlichen Verkehrs
ont repris du service, mais le statu quo ante est encore loin d’être rétabli. Les 8000 Zürich
T 044 741 49 90, M 079 401 05 40
possibilités de voyager vers les pays voisins restent limitées, même si les frontières www.pro-bahn.ch, edwin.dutler@swissonline.ch
devraient bientôt rouvrir. Edwin Dutler, en tant que guide touristique, a été Postkonto: 82-4920-4
Redaktion
contraint d’annuler son voyage en Scandinavie. Mais dans ce numéro d’InfoForum Gerhard Lob (gl)
(pages 16-18), il nous emmène dans un périple virtuel, en train et en bateau, de cp 361, 6604 Locarno
T 091 752 38 29
la Suisse à la Norvège - selon la devise de Suisse Tourisme: « Rêver maintenant – cescato.lob@ticino.com
voyager plus tard ». Mitarbeit Pro Bahn
Isabell Ambühl, Roland Arnet, Edy Bernasconi, Karin
Blättler, Mario Del Curto, Edwin Dutler, Daniel Mange;
Gastbeiträge: Kurz Metz
Bilder
In movimento dopo il fermo forzato
I
Pressedienste, Redaktion, soweit nicht anders erwähnt
Korrektorat
Il coronavirus ha fermato interi Paesi, non solo la Svizzera. È stata un›esperienza Stefan Schweizer
nuova per tutti noi. Io stesso non ricordo di non aver mai fatto uso dei mezzi Druck
Brunner Medien AG
pubblici per diversi mesi, come è accaduto tra marzo e maggio di quest›anno. Nel Arsenalstrasse 24, Postfach 1064, 6011 Kriens
frattempo, le imprese di trasporto hanno aumentato la loro offerta elettronica, ma T 041 318 34 34, F 041 318 34 00
www.bag.ch / info@bag.ch
siamo ben lontani dal ritorno allo ‘statu quo ante’. Grafisches Konzept und Layout
Le opportunità di viaggio nei Paesi vicini sono ancora limitate, anche se le frontiere Marco Bernet, Projektathleten GmbH, Zürich
T 044 362 76 77, M 079 472 35 62
dovrebbero presto riaprire. Edwin Dutler ha dovuto comunque annullare il suo www.projektathleten.ch / marco@projektathleten.ch
previsto ‘tour’ scandinavo come guida turistica. Ma in questo InfoForum (pagine Weitere Adressen
Siehe Kontakte Pro Bahn auf Seite 23
16-18) ci accompagna virtualmente nel suo viaggio in treno e in barca dalla Sviz-
Auflage
zera alla Norvegia - secondo il motto di Svizzera Turismo «Sognare ora – viaggiare 2000 Exemplare, 4 x jährlich
più tardi.» Mitgliedschaft
Europäischer Fahrgastverband
Nächste Ausgaben
InfoForum 3/2020, Versand: 2. September 2020
Inserate- und Redaktionsschluss: 12. August 2020
InfoForum 4/2020, Versand: 2. Dezember 2020
Inserate- und Redaktionsschluss: 11. November 2020
2 InfoForum 2/2020 Editorial
Schwerpunkt
Ein Virus infiziert den öffentlichen Verkehr
Die Corona-Krise setzt Bahn, Bus und Tram zu. Die Branche reagiert mit einem Schutzkonzept
und Empfehlungen. Viele Menschen hätten sich eine Maskenpflicht gewünscht.
Gerhard Lob Der Verzicht auf die öffentli-
chen Verkehrsmittel war eine der zentralen
Botschaften in der akuten Corona-Krise
zwischen März und Mai. Mehr noch: Wer
auf Bahn, Bus und Tram verzichtet, tut
Gutes, lautete die Botschaft. «So können
jene Personen, die auf den öV angewiesen
sind, die Social-Distancing-Regeln einhal-
ten», flimmerte über die Anzeigetafeln in
den Bahnhöfen. Man weiss es: Durch diese
Regeln sollte die Ausbreitung des Corona-
virus eingedämmt werden.
Das wochenlange Mantra hat gewirkt
– mit einem gravierenden Nebeneffekt für
die Zukunft: Der öffentliche Verkehr hat
sein positives Image verloren. «Umwelt-
freundlich, emissionsarm und nachhaltig»
waren (und sind) die Trümpfe von Bahn,
Bus und Tram. Doch jetzt gelten die öV-
Fahrzeuge als Infektionsherde, als poten- Noch sind die Maskenträger im Schweizer öV eine Minderheit. Bild: Tibert Keller
tielle Gefahren. Es verwundert nicht, dass
jeder vierte Benutzer des öffentlichen Ver- 2020, zeitgleich mit dem Hochfahren des bleibt die vordere Tür beim Fahrpersonal
kehrs gemäss einer von der Zeitungsgrup- Angebots zum normalen Fahrplan nach vorerst geschlossen. Zudem soll in Zügen,
pe CH Media publizierten Umfrage angab, dem Lockdown, ein Schutzkonzept in Bussen und Trams mehr geputzt werden,
nach der Aufhebung des Lockdowns we- Kraft gesetzt. Neben Händewaschen und auch tagsüber. Den Kundinnen und Kun-
niger häufig Zug, Bus oder Tram nutzen zu Distanzhalten wird zum Schutz aller Betei- den wird zudem empfohlen, Stosszeiten
wollen. 75 Prozent der Befragten stufen ligten das Tragen einer Hygienemaske im zu meiden und Billette online zu kaufen.
demnach das Risiko, in stark ausgelaste- öffentlichen Verkehr dringend empfohlen, Generell setzt die Branche auf Eigenver-
ten Zügen mit dem Coronavirus infiziert zu wenn die Abstandregeln des «Social Dis- antwortung und Solidarität.
werden, als hoch ein. tancing» nicht eingehalten werden kön-
Um den öV so sicher wie möglich zu nen. Pro Bahn reagierte mit Verständnis 59 Prozent befürworten Maskenpflicht
gestalten, hat die öV-Branche per 11. Mai auf diese Lösung (siehe Seite 5). In Bussen Im April hatte eine Umfrage von Tamedia
ergeben, dass das Tragen von Masken im
öV auf breite Akzeptanz in der Bevölkerung
trifft. Ganze 59 Prozent sagten «ja» oder
«eher ja» zu einer Maskenpflicht – unter
der Voraussetzung, dass genügend Hy-
gienemasken verfügbar seien. Dabei spielte
es keine Rolle, welcher Partei die Befragten
nahestehen: Das Maskenobligatorium fand
in allen politischen Lagern Zustimmung.
Besonders ausgeprägt war der Wunsch
nach einer Maskentragepflicht bei älteren
Personen und in der lateinischen Schweiz.
Offiziell blieb es dann bei einer unver-
bindlichen Empfehlung ab dem 11. Mai. In
der ersten Woche nach dem Herauffahren
des öffentlichen Verkehrs haben in Zügen,
Zum Schutzkonzept öV gehört auch die regelmässige Reinigung. Bild: SBB Fortsetzung auf Seite 5 >>>
Schwerpunkt 2/2020 InfoForum 3
ÖV-Kolumne aus dem Lockdown
Voll mobil ohne GA Pudel in der Garage: Die längsten Aus-
fahrten führen einmal pro Woche zum
Kurt Metz Einkauf ins Nachbardorf und alle zehn
Tage zum Entsorgen des gemähten Ra-
sens. In Warteposition stehen die Velos:
Der Bus Nummer 60 – schon zu norma- Auch am Himmel ist es ruhig gewor- Die Pneus sind gepumpt und die Ketten
len Zeiten kaum besetzt – pendelt wei- den. Jeder der mittlerweile seltenen geschmiert. Aber für Ausfahrten konn-
terhin morgens und abends aus dem Kondensstreifen fällt sofort auf und ten wir uns trotz dem schönen Wetter
Rottal an den Bahnhof Rothenburg und verführt zur Frage: Wohin des Wegs? noch nicht erwärmen. Einerseits locken
wieder zurück. Er soll die direkte Linie Der Blick auf die Flightradar24-App noch keine Beizchen am Sempachersee
61 nach Luzern während den Spitzen- zeigt meist einen Frachtflieger an, der für die verdiente Verschnaufpause.
zeiten entlasten. Doch auch diese Busse da auf rund zehntausend Meter Höhe
bieten gegenwärtig ausreichend Platz, aus China kommend mit wohl dringend Anderseits hält uns Edico in Trab, der
um den Zwei-Meter-Sicherheitsabstand benötigter Ware nach einem Flugha- vierjährige Cocker Spaniel eines be-
zu gewähren. fen in Westeuropa unterwegs ist. Die nachbarten und bejahrten Ehepaars. Er
atmosphärische Stille wird unter der wartet immer freudig Punkt halb zwei
Der ambivalente Lärm hat rundum Woche von den Maschinen der Schwei- für seinen zwei- bis dreistündigen Aus-
massiv abgenommen, ausser an den zer Flugwaffe unterbrochen – aller- marsch auf uns. Sein Mobilitätsdrang
Wochenenden, wo ganze Horden von dings nur während den Bürozeiten. Sie ist auch in der Krise ungebrochen. Uns
schweren Töffs mit ausserkantonalen unternehmen nach wie vor von Emmen tun die Bewegung und das Kopflüften
Nummernschildern die sonst angeneh- aus ihre Trainingsflüge. Nur dass jetzt auf den Wald- und Feldwegen in dieser
me und entspannende Stille mit ihren ihr ohrenbetäubender Lärm auf dem mobilitätseingeschränkten Zeit eben-
aufheulenden Motoren unterbrechen. Weg Richtung Payerne noch mehr als falls gut. Allerdings sind wir angesichts
Dies vor allem dann, wenn sie bergauf gewohnt zum Tragen kommt. der mittlerweile bald durchgescheuer-
so richtig Gas geben. Ob ihre Fahrer ten Schuhsohlen froh, dass die Sport-
damit einen Teil ihres Frusts über die Unsere Generalabonnemente sind geschäfte in absehbarer Zeit ihre Türen
sonst eingeschränkte Mobilität zu kom- hinterlegt. Die Benzinkutsche steht wieder öffnen – und auch das GA
pensieren versuchen? seit Mitte März still wie ein begossener wohldosiert wieder zum Zug kommt.
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zentralbahn.ch/fuehrerstand
4 InfoForum 2/2020 Schwerpunkt
So steht Pro Bahn Schweiz
>>> Fortsetzung von Seite 3 Das Tragen einer Maske
zum Schutzkonzept öV
Bussen und Trams nur wenige Fahrgäste
beschränkt sich üblicher-
Karin BlättlerDas von den SBB und
eine Schutzmaske getragen. Dies ist vor al- weise nicht nur auf den PostAuto AG vorgesehene Schutz-
lem dem Zugpersonal sauer aufgestossen.
Wenn die Zugbegleiter eine Maske trügen,
Aufenthalt im Bus oder Zug. konzept ist pragmatisch und vor
allem praktikabel. Was nützt eine
dann geschehe dies primär zum Schutz der 100-prozentige Lösung, wenn sie nicht
Passagiere, hiess es. Umgekehrt wäre es dem öffentlichen Verkehr stark zu. Denn umsetzbar ist? Eine Maskentragpflicht
daher wünschenswert, dass auch die Pas- viele Menschen fühlen sich nun im eige- wäre auch aus unserer Sicht erwünscht,
sagiere maskiert reisten, um ihrerseits das nen Auto sicherer. Ein Wiederanstieg des aber in der Praxis keineswegs um-
Personal zu schützen. individuellen Motorfahrzeugverkehrs ist zu setzbar. Ansonsten müssten sämtliche
erwarten. In einigen Städten wird nun da- Fahrgäste beim Einsteigen kontrolliert
werden, ob sie eine Maske tragen.
Maskenpflicht im Ausland für geworben, doch das Velo zu nehmen
Oder was wäre, wenn man während
Andere Länder sind da forscher vorgegan- oder zu Fuss zu gehen. Zudem: Weniger
der Fahrt feststellt, dass jemand keine
gen. Bereits seit Mitte April gilt in Öster- Kundinnen und Kunden bedeutet für die trägt?
reich in den öffentlichen Verkehrsmitteln öV-Branche weniger Einnahmen. Bereits Da die Transportkapazitäten im
eine Maskenpflicht. In Frankreich gilt seit während der akuten Phase der Corona- öffentlichen Verkehr nicht unbe-
dem 11. Mai eine Schutzmasken-Pflicht im Krise verloren die Transportunternehmen schränkt erhöht werden können,
öffentlichen Nahverkehr. In Deutschland jeden Monat rund eine halbe Milliarde sind einerseits die Arbeitgeber in
haben sich mittlerweile alle Bundesländer Franken. die Pflicht zu nehmen, damit die
für eine Maskenpflicht im öffentlichen Mitarbeitenden soweit wie möglich
Nahverkehr entschieden. Bürgerinnen und VöV-Direktor in Sorge immer noch Homeoffice leisten
Bürger, die diese Vorschrift missachten, In der öV-Branche ist man überzeugt, dass können. Damit verbleibt für diejenigen
mehr Platz, die zwingend auf den öV
müssen mit Sanktionen rechnen. Die Bus- die Distanzregeln irgendwann wieder ge-
angewiesen sind. Andererseits sind
sen variieren je nach Bundesland zwischen lockert werden und die Passagiere wieder
auch die öV-Benutzer zwingend in
25 und 150 Euro. Das Tragen einer Maske Vertrauen gewinnen werden. Trotzdem ist
die Verantwortung zu nehmen, dass
beschränkt sich üblicherweise nicht nur auch Ueli Stückelberger als Direktor des sie eine Maske auf sich tragen und
auf den Aufenthalt im Bus oder Zug. So Verbandes öffentlicher Verkehr (VöV) in diese bei Bedarf tragen, wenn die
gilt die Maskenpflicht auch am Bahnhof Sorge. «Dass das Wachstum der Passa- Platzverhältnisse nicht mehr genügend
und den Haltestellen. Denn dort kommen gierzahlen nun einen längeren Unterbruch Abstand zulassen.
sich die Menschen beim Ein-, Aus- und erleidet oder sich verlangsamt, halte ich Es ist nicht nur Aufgabe der
Umsteigen häufig näher. Das Bedecken dennoch für möglich», sagte er in den CH- Transportunternehmungen für ge-
von Mund und Nase ist aktuell zudem in Media-Zeitungen. nügend Sicherheit zu sorgen. Die
allen Fern- und Regionalverkehrszügen Aus individueller Kundensicht kann die öV-Benutzer sind genauso ge-
Pflicht (Stand 18. Mai). Die Bezeichnung neue Situation möglicherweise auch ein- fordert, wie es übrigens überall im
öffentlichen Raum auch gilt. Wenn
«Maskenpflicht» ist in Deutschland aller- zelne Vorteile bringen. In den Stosszeiten
wir uns alle an die Empfehlungen
dings zu relativieren: Grundsätzlich reicht ist es wohl für eine Weile nicht mehr ganz
bezüglich Schutzmasken, Hygiene-
es auch aus, sich ein Tuch oder einen Schal so voll wie vor der Krise. Und Gemeinde- und Abstandsregeln halten, leisten
über Mund und Nase zu binden. tageskarten lassen sich momentan prob- wir einen grossen Beitrag zur
Unabhängig von der Diskussion um die lemlos erhalten; die Nachfrage ist einge- Eindämmung des Coronavirus.
Masken setzt die ganze SARS-CoV-2-Krise brochen.
Corona ist allgegenwärtig: Abgesperrter Fahrerplatz im Bus sowie ein Zürcher Cobra-Tram mit Hygienemaske. Bilder: Tibert Keller/VBZ
Schwerpunkt 2/2020 InfoForum 5
Eine kleine Chronik der Corona-Pandemie
aus öV-Sicht
Abonnementskunden ren» gleich, was sich mit Sicherheit auch hat auf die üblichen Geschäftsbedingun-
finanzieren die Ertragsausfälle negativ auf die Erträge ausgewirkt hat. Es gen verwiesen. Die Generalabonnemen-
erfolgte auch ein Aufruf, dass man den öV te könnten 30 Tage kostenlos hinterlegt
während Corona-Krise. wenn immer möglich meiden solle, insbe- werden. Darauf haben die GA-Fahrgäste
Wo bleibt die Verantwortung sondere zu den Stosszeiten. Rentnerinnen ohnehin innerhalb eines Jahres Anspruch,
des Bundes? und Rentner sollten ganz darauf verzich- also bedeutete dies am 18. März keinerlei
ten, den öV zu nutzen. Kulanz gegenüber den Abonnementskun-
Karin Blättler Die Corona-Pandemie hat den.
den öffentlichen Verkehr mit voller Wucht 16. März 2020 Es erfolgte nochmals ein Aufruf, nur
getroffen. Andreas Meyer, bis Ende März Gemäss der Medienmitteilung der SBB absolut dringende Reisen zu unternehmen
CEO der SBB, sagte in einem Fernsehin- habe man bereits feststellen müssen, dass und die Stosszeiten zu vermeiden.
terview, dass er nie geglaubt hätte, jemals die Nachfrage im öV in den letzten zwei
die Kundinnen und Kunden dazu aufrufen Wochen um 50 Prozent gesunken sei. 23. März 2020
zu müssen, den öV zu meiden. Tatsächlich An diesem Tag erfolgte dann die grösste
war die Phase zwischen März und Mai 18. März 2020 Reduktion des Angebotes. Die Nachfra-
2020 in jeder Hinsicht aussergewöhnlich. Nach der Ausrufung der ausserordentli- ge ist in der Folge um 80 bis 90 Prozent
Es folgt eine kleine Chronologie der Coro- chen Lage durch den Bundesrat haben die gesunken, weshalb die Fahrplanreduktion
na-Pandemie in Bezug auf den öV: Besteller (Bund/Kantone) entschieden, ein eine logische Konsequenz daraus war. In
Grundangebot aufrecht zu erhalten. Je- früher stark frequentierten und überfüllten
13. März 2020 doch werde das Angebot der reduzierten Zügen zu Stosszeiten kam es vor, dass ein
Der touristische Verkehr und Extrafahrten Nachfrage angepasst. Schon tags darauf Wagen noch mit ein bis zwei Personen be-
wurden eingestellt, Gruppenreisen annul- wurde mit dem Abbau des Angebotes ge- setzt war.
liert. Abgesagte oder nicht angetretene startet.
Reisen bis zum 26. April wurden gemäss Erstmals wurde an diesem Tag darüber 11. Mai 2020
Medienmitteilung der SBB vollumfänglich informiert, wie es sich mit bereits gekauf- Die SBB haben verschiedene Verbindun-
zurückerstattet. ten Billetten und Abonnementen verhält. gen im Fern- und Regionalverkehr wieder
Im Fernverkehr wurden die Billettkont- Kulant zeigte man sich bei den Einzelbillet- aufgenommen. Auch in den regionalen
rollen stark reduziert, im Regionalverkehr ten: Diese würden vollumfänglich zurück- Verkehrsverbünden wird das Angebot
die Stichkontrollen ausgesetzt. Obwohl die erstattet. wieder hochgefahren. Weil mehr Passa-
Billettpflicht weiterhin bestanden hat, kam Absolut kein Entgegenkommen war giere unterwegs sind, hat die öV-Branche
dies einer Einladung zum «Schwarzfah- bei den Abonnementen vorgesehen: Man Schutzmassnahmen erarbeitet.
Kommentar der Präsidentin von Pro Bahn Schweiz
«Kosten nicht auf treue öV-Kunden abwälzen»
Karin Blättler
Jahresabonnemente angemessen für Sicherheit gibt. Zwar hat der Nationalrat
Pro Bahn anerkennt die Tatsache, die Zeit des Lockdowns zu verlängern. kurz vor Redaktionsschluss eine Motion
dass der öV Schweiz seine treusten Der Bund muss wie in allen anderen der Verkehrskommission (KVF-N) an den
Kunden entschädigen will. Die Gefahr Bereichen auch hier die finanzielle Bundesrat überwiesen mit der Auffor-
einer Kündigungswelle von Jahresabos Verantwortung übernehmen, zumal er derung, eine Vorlage auszuarbeiten
war sehr gross und musste verhindert selber den Auftrag für die Sicherstellung betreffend der Ertragsausfälle, die dem
werden. Das hätte das gesamte öV- der Grundversorgung erteilt hat. Wir er- öV wegen der Corona-Krise entstehen.
System der Schweiz stark und auf lange warten von der Bundespräsidentin und Darin sucht man aber vergeblich die
Sicht geschwächt. Und dies zu einem UVEK-Vorsteherin Simonetta Sommaru- Berücksichtigung der finanziellen Ausfäl-
Zeitpunkt, wo wir mehr denn je auf ga, vom Bundesamt für Verkehr und vor le der Abonnementskunden. Es kann
einen leistungsfähigen öV angewiesen allem von den Verkehrskommissionen nicht sein, dass der Bund seine Hausauf-
sind, um den drohenden Kollaps auf der des National- und Ständerates hierzu gabe nicht macht, seinen finanziellen
Strasse zu verhindern und die gesetzten eine verbindliche Lösung, welche die Verpflichtungen nicht nachkommt und
Klimaziele zu erreichen. Vor diesem öV-Kundschaft entlastet und den Trans- einen Teil der finanziellen Last auf die
Hintergrund fordern wir, sämtliche portunternehmungen die finanzielle treue öV-Kundschaft abwälzt.
6 InfoForum 2/2020 Schwerpunkt
Die Reaktion der Kundinnen und Kunden
Karin Blättler Pro Bahn wurde schon früh
mit Kundenreaktionen beziehungsweise
vielmehr mit massiven Kundenreklamatio-
nen konfrontiert. Inzwischen sind mehrere
hunderte E-Mails bei Pro Bahn eingegan-
gen, weil die öV-Branche lange an ihren
Geschäftsbedingungen festgehalten hat.
Pro Bahn hat mehrfach interveniert. Zur
Illustration ein paar Beispiele der Meldun-
gen:
«Die Tochter meiner Freundin macht
eine Ausbildung in Gottmadingen
(Deutschland). Um zur Arbeit zu
kommen nimmt sie den Zug. Nun
ist es so, dass Sie im März ein Mo-
natsabo bei der SBB gekauft hat um
zur Arbeit zu kommen. Die SBB und
die Deutsche Bahn haben nun die
Zugverbindungen zwischen Schaff-
hausen und Singen unterbrochen und Kulanzlösungen informierte, z.B. 15 Tage Impression aus der Lockdown-Phase:
Zürich HB am 25. März 2020.
es gibt auch keinen Ersatz. Ich fahre Entschädigung beim GA oder 15 Tage Ver- Bild: Tibert Keller
die Tochter an die Grenze und ihr längerung bei Jahresabonnementen. Statt
Arbeitskollege holt sie in Deutschland einer einfachen, pragmatischen Lösung für
an der Grenze ab.» alle Abonnementsbesitzer wurde folgen- Gemäss Alliance SwissPass unterstützen
des entschieden: und entschädigen die Transportunterneh-
«Wir, ein 86-jähriges Ehepaar, • Generalabonnemente: Das GA musste men und öV-Verbünde die Kundinnen und
verbrachten den Januar in Mallorca. ab dem 17. März bis zum Ende der «aus- Kunden mit diesen Kulanzmassnahmen
serordentlichen Lage» ununterbrochen insgesamt in der Höhe von über 100 Mil-
Unsere GA hatten wir bereits 30
gültig sein. lionen Franken – ohne Mittel der öffentli-
Tage hinterlegt. Wir können es nun
• Verbund-, Strecken- und Modulabonne- chen Hand.
während der Corona-Krise nicht mehr
mente für ein Jahr: Am letzten Tag der
hinterlegen, aber auch nicht mehr «ausserordentlichen Lage» musste ein Milliardenhilfen des Bundes
nutzen. Das ist ungerecht.» gültiges Abo vorhanden sein. Der Stich- In dieser Zeit hat der Bundesrat hingegen
tag wurde auf den 10. Mai festgelegt. schnell und unbürokratisch Geld für Un-
«Wir (Jahrgang 1944 und 1956) • Verbund-, Strecken- und Modulabonne- ternehmungen, Gewerbe etc. gesprochen.
haben ein Ausflugs-Abo von der SBB, mente für einen Monat sowie Monats- Später folgten weitere Unterstützungen
gültig bis 16.07.2020, noch je 10 karte zum Halbtax: Am 17. März musste für den Bereich Sport und Kultur. Inzwi-
Stück! Jetzt konnten und können wir ein an diesem Tag gültiges Abo vorhan- schen wurden sogar Milliardenunterstüt-
keine Ausflüge machen wegen der den gewesen sein. zungen für die Luftfahrt gesprochen. Auf-
Corona-Situation, wie lange noch? fällig war, dass in dieser ganzen Zeit einzig
Habe mal nachgefragt bei der SBB Diese Kulanzregelung hat verschiedene der öffentliche Verkehr, der für das Land
Schwachstellen: systemrelevant ist, vom Bundesrat mit kei-
zur Möglichkeit für eine Verlänge-
• Halbtaxabonnement, seven25 und Aus- nem Wort erwähnt wurde. Gerade der öf-
rung, leider sagen die nein. Sehr
flugs-Abo sind ausgeschlossen. fentliche Verkehr wäre darauf angewiesen
enttäuscht...»
• Die 15 Tage Hinterlegungs- bzw. Verlän- zu wissen, wie es um die finanzielle Ab-
gerungszeit entsprechen nicht mal der sicherung der Ertragsausfälle steht. Zumal
Entscheid der öV-Branche am 8. April Hälfte der Lockdown-Zeit. ja der Bund selber von der öV-Branche die
Während der Bundesrat bereits in den • Jeder, der ein Jahresabonnement hat- Sicherstellung eines öV-Grundangebots
vorangegangenen Wochen täglich Kre- te, das vor dem 10. Mai abgelaufen ist, verlangte. Weder die Parlamentarierin-
dite und Unterstützungen zugesichert kommt nicht in den Genuss einer Gut- nen und Parlamentarier noch die Medien
hatte, brauchte die öV-Branche ganze schrift bzw. einer Verlängerung, falls er haben auf diesen Missstand aufmerksam
dreieinhalb Wochen, bis sie endlich über das Abonnement nicht verlängert. gemacht.
Schwerpunkt 2/2020 InfoForum 7
L’opinione
Il dopo Covid
Edy Bernasconi
Le aziende di trasporto pubblico, in
Svizzera, hanno valutato una perdita
di 500 milioni di entrate al mese
per effetto della pandemia. Va poi
considerato che Alliance SwissPass
ha previsto una serie di rimborsi sugli Leere Perrons: Fast 10 Prozent Rückgang im ersten Quartal. Bild: Tibert Keller
abbonamenti non utilizzati che qual-
che associazione, come Pro Bahn,
avrebbe voluto più estesi. Nachfrage deutlich gebremst
Se queste sono le cifre, qualche do- Erste Erhebungen zum Bahnverkehr im ersten Quartal 2020
manda sul futuro è legittima. Come
usciranno le imprese di trasporto zeigen einen markanten Rückgang beim Personenverkehr.
pubblico da questa crisi? Qualcuno
dirà che, al momento attuale, la Gerhard Lob Nachdem der Bundesrat nenverkehr wurde erst ab dem 26. März
priorità va data agli aspetti sanita- am 16. März 2020 die ausserordentliche stark reduziert, also kurz vor Quartalsen-
ri dell’emergenza. Hanno pure la Lage ausgerufen hatte, war ein markan- de. Personen- und Schienengüterverkehr
loro parte di ragione coloro i quali ter Nachfragerückgang im Bahnverkehr haben im ersten Quartal 2020 insgesamt
ritengono che si tratta prima di tutto
festzustellen. Dies zeigt das «Quartalsre- 49,5 Millionen Trassenkilometer in An-
di trovare risposte per limitare i danni
porting Bahn» des Informationsdienstes spruch genommen, minim weniger als
sull’economia.
des öffentlichen Verkehrs (Litra) und des im Vorjahresquartal. Während der Güter-
C’è tuttavia un fatto che deve far rif- Verbandes öffentlicher Verkehr (VöV). verkehr weniger Trassen benötigt hat, ist
lettere. Mai, come in queste settima- Für das ganze erste Quartal 2020 ergibt der Personenverkehr in etwa stabil geblie-
ne, è stato dimostrato il contributo sich bei den Personenkilometern eine Ab- ben. Ohne Angebotsreduktion infolge der
che il trasporto pubblico dà alla salu- nahme um 9,9 Prozent im Vergleich zum Corona-Pandemie hätte sich laut Litra/VöV
te collettiva. I dati sull’inquinamento Vorjahresquartal. Während im Januar und seitens des Personenverkehrs ein Wachs-
dell’aria non erano mai scesi a livelli Februar 2020 die Personenkilometer noch tum im tieferen einstelligen Prozentbereich
così bassi e questo per effetto della in einem ähnlichen Rahmen wie üblich ergeben.
massiccia diminuzione del traffico
wuchsen, kam es im ganzen März und ins- Nicht überraschend dürfte die Corona-
privato.
besondere in der zweiten Monatshälfte zu Pandemie und die damit verbundene Emp-
Anche la lotta contro l’inquinamento einem markanten Rückgang der Nachfra- fehlung des Bundesrats, die öffentlichen
ha la sua parte nella difesa della salu- ge im Eisenbahnpersonenverkehr. Verkehrsmittel möglichst zu meiden, im
te della popolazione. Quanti sono, in Auch der Schienengüterverkehr hat im zweiten Quartal voll auf die Beförderungs-
tempi cosiddetti normali, i morti per ersten Quartal 2020 weniger transportiert: zahlen im Bahnverkehr durchschlagen.
malattie causate dall’inquinamento? Die Verkehrsleistung sank gegenüber dem Berufspendler, Ausbildungspendler und
Le aziende che gestiscono il trasporto Vorjahresquartal um 4 Prozent auf 2,96 Freizeitreisende sind zu einem grossen Teil
pubblico (FFS, Autopostale, autoli- Milliarden Nettotonnenkilometer. Weil je- zu Hause geblieben. In den kommenden
nee, ferrovie regionali eccetera) sono doch bereits im Schlussquartal 2019 die Monaten dürfte die Nutzung zwar wie-
destinate a subire grosse perdite cre-
Verkehrsleistung des Schienengüterver- der steigen, aber noch deutlich hinter den
ando pesanti incognite sui loro pro-
kehrs sank, ist gemäss Litra/VöV nicht klar, Zahlen des Vorjahres zurückbleiben. Mit
getti di potenziamento dell’offerta.
wie stark sich die Corona-Pandemie auf die einiger Spannung werden dann die Zah-
Si aggiunga che non poche perso- Zahlen des ersten Quartals ausgewirkt hat. len zum Schienengüterverkehr erwartet,
ne potrebbero in futuro rinunciare In der Entwicklung der Trassenkilome- um zu sehen, welche Auswirkungen die
all’uso del mezzo pubblico tornando ter schlägt sich die Corona-Pandemie noch ausserordentliche Lage hier mittel- und
all’auto, anche a seguito delle paure kaum nieder, denn das Angebot im Perso- langfristig hat.
legate alla diffusione dei virus. È
quello che vogliamo? Hanno fatto
pertanto bene le FFS a chiedere Verkehrsleistung 1. Quartal 2020 Veränderung zum
Vorjahresquartal
l’orario ridotto per i loro dipendenti e
mal si comprendono le resistenze ma- Personenkilometer (Mrd.)
4.61 - 9.9 %
nifestate da alcune cerchie padronali Nettokilometer (Mrd.) 2.96 - 4.0 %
verso tale richiesta.
Trassenkilometer (Mrd.)
49.48 - 0.1 %
8 InfoForum 2/2020 Schwerpunkt
Nachrichten
Ceneri-Basistunnel entschieden, die InnoTrans 2020 zu ver- Attacke auszugehen. Die unbekannte
trotz Corona auf Kurs schieben. Sie wird vom 27. bis am 30. April Täterschaft hat laut Stadler versucht, das
2021 stattfinden. (ed) Unternehmen unter Forderung hoher
Aufgrund der Corona-Pandemie wurde Geldbeträge zu erpressen und mit der
der Testbetrieb im Ceneri-Basistunnel (CBT)
Cyberangriff auf Stadler möglichen Veröffentlichung von Daten
Mitte März 2020 unterbrochen. Am 20.
unter Druck zu setzen. Das Unterneh-
April nahm die AlpTransit Gotthard AG Das IT-Netzwerk von Stadler wurde mit
men habe umgehend die erforderlichen
diesen dann unter strikter Einhaltung der Schadsoftware angegriffen, wie die Stad-
Sicherheitsmassnahmen eingeleitet und
Vorgaben des Bundesamts für Gesundheit ler Rail Group am 7. Mai 2020 mitteilte.
die zuständigen Behörden involviert. Trotz
wieder auf. Mittlerweile kam ein speziell Mit hoher Wahrscheinlichkeit sei ein Da-
Corona-Pandemie und Cyberangriff sei
ausgerüsteter Hochgeschwindigkeitsmess- tenabfluss noch unbekannten Ausmasses
zug ICE-S aus Deutschland zum Einsatz, die Weiterführung der Produktion neuer
erfolgt. Es sei von einer professionellen
der in der Nacht vom 30. April auf den Züge sowie der Service-Dienstleistungen
1. Mai die Geschwindigkeit 275 km/h er- gewährleistet. (pd/gl)
reichte. Der CBT soll am 1. September den
SBB übergeben werden. Die Inbetriebnah- Postulat für regionales GA
me ist am 13. Dezember 2020 vorgesehen. Die Baselbieter Nationalrätin Florence
Das InfoForum wird in der nächsten Aus-
Brenzikofer (Grüne) hat ein Postulat einge-
gabe (3/2020) ausführlich über den CBT
reicht, wonach der Bundesrat prüfen soll,
berichten. (pd/gl)
die Möglichkeiten der Verknüpfungen von
Tarifsystemen zu überprüfen – im Sinne
Stabübergabe bei den SBB von verbundsübergreifenden Abos. Das
Mitten in der Corona-Krise hat der 57-jäh- Regionen- oder Zonen-GA wäre für Pend-
rige Freiburger Vincent Ducrot am 1. April lerinnen und Pendler eine willkommene
die Leitung der SBB übernommen. Er ist Ergänzung zu den bewährten Verbundsan-
der Nachfolger von Andreas Meyer, der geboten, den Streckenabos, den kaum be-
sein Amt per Ende März nach mehr als 13 kannten Modulabos sowie dem GA. Pro
Jahren abgegeben hat. «Ich übernehme Bahn zeigte sich skeptisch gegenüber dem
meine neue Aufgabe in einer Zeit, die für Vorstoss. «Mit einem solchen Abo wird
alle sehr anspruchsvoll ist», sagte Vincent der Flickenteppich und die Tarifvielfalt im
Ducrot in einer Online-Medienkonferenz. Tarifsystem nur noch grösser», meinte PBS-
Seine erste Aufgabe sei es, die SBB und
Präsidentin Karin Blättler in «20 Minuten».
den öffentlichen Schienenverkehr durch
Das Tarifsystem müsse schweizweit verein-
die Krise zu führen. Im Übrigen seien für
facht und transparenter werden. (gl)
ihn beim Bahnbetrieb die Sicherheit, die
Pünktlichkeit und die Qualität wichtig. Die
Stossrichtungen dazu wird der neue SBB-
Petition für Flughafen-
CEO nach der üblichen Einarbeitungszeit Anschluss
von 100 Tagen darlegen. Man darf ge- In Genf wurde eine Petition lanciert, um
spannt sein. (gl) den Flughafenbahnhof Genève-Aéroport
an den «Léman Express» anzuschliessen
InnoTrans verschoben und so schnell wie möglich in das S-Bahn-
Zur Eindämmung der SARS-CoV-2-Pande- Netz zu integrieren. Adressat ist der Staats-
mie hat der Senat von Berlin am 21. April rat des Kantons Genf, der sich dafür stark
per Verordnung verfügt, dass Grossveran- machen soll. Begründet wird das Anliegen
staltungen und insbesondere Messen mit mit der Tatsache, dass zum Erreichen von
mehr als 5000 Personen bis zum 24. Ok- Genève-Aéroport ein Umsteigen in Corna-
tober 2020 nicht stattfinden dürfen. Der vin nötig sei – lästig vor allem mit Gepäck.
Messe Berlin ist es daher nicht möglich, die Das Léman-Express-Netz erstreckt sich über
InnoTrans (Fachmesse für Bahn- und Ver- 230 km, zwei Länder und bedient 45 Halte-
kehrstechnik) wie geplant Ende September stellen, nicht aber den wichtigen Flughafen.
durchzuführen. In Abstimmung mit den Fast 1000 Unterschriften wurden mittler-
Gründungsverbänden sowie den wichtigs- weile gesammelt. (gl)
ten Marktführern hat sich die Messe Berlin
Nachrichten 2/2020 InfoForum 9
GLACIER EXPRESS FLOTTE –
RUNDUMERNEUERUNG FÜR 1. UND 2. KLASSE
Pünktlich zum 90-jährigen Jubiläum des Glacier Express werden alle
Panoramawagen einem Refit unterzogen, um den Komfort unserer
Gäste weiter zu erhöhen und die Reise noch angenehmer zu ge-
stalten. Neben der bereits seit 2019 verkehrenden Excellence Class
lassen auch die erneuerten 1. und 2. Klasse Panoramawagen nichts
zu wünschen übrig.
Alle umgebauten Panoramawagen erhalten ein modernes Interieur,
welches von der Designfirma NOSE Design Experience kreiert wur-
de, wie schon bei der Excellence Class. Durch die hochwertigen Ma-
Wagen 1. Klasse.
terialien bietet die Gestaltung ein Natur- und Bergerlebnis im Sinne
von Swissness und Alpine Chic, welche wie ein roter Faden alle drei
Komfortklassen geschickt verbindet. Die Wagen erhalten ein mo-
dernes Kundeninformationssystem mit integriertem Infotainment,
welches dem Fahrgast erlaubt, über sein Tablet oder Smartphone
zusätzliche Streckeninformationen als Video- oder Audiodatei abzu-
rufen und sich so über die vielen Highlights entlang der Strecke zu
informieren. Nicht verändert wird der Aussenanstrich: Das ikonische
Branding mit den Schweizer-Kreuzen über den Einstiegsbereichen
ist längst zum unverkennbaren Markenzeichen avanciert.
Wagen 2. Klasse.
BEWÄHRTES PANORAMA
NEUER KOMFORT
www.glacierexpress.chAktuell
Inbetriebnahme für 2025 geplant
Das Bahnprojekt Stuttgart 21 kommt voran, doch viele Fragen sind offen: Beispielsweise die
Linienführung der Gäubahn.
Roland Arnet Der Bahnknoten Stuttgart
mit Kopfbahnhof wird durch das Projekt
Stuttgart 21 («S21» genannt) zum Durch-
gangsbahnhof umgebaut. Dies erhitzt die
Gemüter seit 1994, als das Grossprojekt
mit damals geplanten Kosten von 2,5 Mil-
liarden Euro erstmals vorgestellt wurde. Im
Februar 2010 erfolgte der Baustart zum
Bahnhofumbau, obwohl viele wichtige
Fragen ungeklärt blieben. Es folgte eine
immer grösser werdende Protestwelle der
Bevölkerung, die am 30. September 2010
eskalierte. Ein rechtswidriger Polizeieinsatz
mit Hunderten von verletzten Demonstran-
ten brachte das Fass zum Überlaufen. Die
wöchentlichen Montagsdemonstrationen
brachten in der Folge das Bahnprojekt zum
Stillstand. Insbesondere die Abholzung
des geschützten Baumbestands mit bis zu
200-jährigen Bäumen im Schlossgarten
erzürnte die Bevölkerung. Aber auch die
Arroganz der Deutschen Bahn mit anfäng- Gigantische Baustelle für den neuen Durchgangsbahnhof in Stuttgart. Bild: Roland Arnet
lichen Kommunikations-Pannen hat zur Es-
kalation der Situation beigetragen. 1922 ist ausgehöhlt und das in ihm inte- die Aussenstehende zwischenzeitlich auf
Durch diese Protestwelle und andere grierte Cityhotel abgebrochen. Die 16 Ge- 10 Milliarden Euro schätzen, werden von
Ursachen verzögerte sich das Baupro- leise des Kopfbahnhofs sind um ca. 200 m der Deutschen Bahn, der Bundesrepublik
jekt. Es ist unter anderem Edwin Dutler verkürzt und der Anschluss der Reisenden Deutschland, dem Bundesland Baden-
als Sachverständigem zu verdanken, dass an das Hauptgebäude erfolgt über zwei Württemberg, der Europäischen Union,
das Bauprojekt jetzt wieder den nötigen Passerellen. den Städten Stuttgart und Ulm, dem Flug-
Fahrtwind hat. War 1994 von einem Eröff- hafen Stuttgart und anderen getragen.
nungsdatum im Dezember 2019 die Rede, Führung der Gäubahn weiterhin S21 dient der Verkürzung von Reisezeiten,
wird heute die offizielle Inbetriebnahme ungelöst mehr Direktverbindungen und grösseren
des Durchgangsbahnhofs auf Dezember Das Bahnprojekt S21 umfasst nicht nur Kapazitäten (heute rund 300 000 Fahr-
2025 terminiert. den Bahnhofumbau in Stuttgart. Es wer- gäste pro Tag). So wird Stuttgart künftig
Die Besichtigung der Baustelle Anfang den zwischen Stuttgart und Ulm 57 km beispielsweise an den TGV von Paris nach
März 2020 zeigte, dass es zwischenzeitlich Neubaustrecke mit 16 Tunneln und 18 Brü- München – Salzburg – Wien - Budapest
ruhiger geworden ist mit der Stuttgarter cken erstellt, darunter auch der Anschluss angeschlossen.
Protestbewegung. Diese hatte über 500 des Flughafens und der Messe mit neuen Noch offen ist, ab wann die Gäubahn
Montagsdemonstrationen durchgeführt Bahnhöfen. Die geplanten Investitionen, (von und nach Singen – Zürich), in den
und pflegt weiterhin auf dem Areal eine Stuttgarter Durchgangsbahnhof fahren
kleine Mahnwache (jetzt nur noch am Tag darf. Geplant war für Reisende aus Zü-
besetzt). Der Unmut ist aber noch nicht
vollständig verflogen, was auch an den
Die uralten Baumbestän- rich während rund zwei Jahren ein Um-
steigen auf die S-Bahn im neuen Umstei-
zerstörten Informationsmaterialen auf der de sind abgeholzt, wo gebahnhof Stuttgart-Vaihingen oder der
Baustelle erkennbar ist. immer dies für die Bau- Bau eines Haltepunktes am Nordbahnhof.
Die uralten Baumbestände sind abge- Bauverzögerungen im Flughafen (Bau der
holzt, wo immer dies für die Bauphase phase nötig war, und die Rohrer Kurve, Ausbau der Filder-Strecke
nötig war, und die Grossbaustelle do- Grossbaustelle dominiert und das dritte Gleis unter dem Flughafen)
miniert das Bild vor dem Hauptbahnhof. führen gemäss einem Pressetext des Bun-
Der Durchgangsbahnhof nimmt Gestalt
das Bild vor dem Haupt- des für Umwelt und Naturschutz (BUND)
an, der denkmalgeschützte Bahnhof von bahnhof. vom 31. März zu einer Unterbrechung der >>>
Aktuell 2/2020 InfoForum 11Gesamte Gleisanlage wird ausgewechselt
«Soft Opening» bei der Monte-Generoso-Bahn. Im Winter wurde mit der Erneuerung des
Oberbaus begonnen.
Gerhard Lob Am 4. Juni 1890 fuhr erstmals
ein Zug der Monte-Generoso-Bahn von
Capolago zur Bergstation. Damit ist diese
knapp neun Kilometer lange Zahnradbahn
im Südtessin eine der ältesten der Schweiz.
Ob zum 130-Jahr-Jubiläum in diesem Juni
ein Zug fahren kann, war bei Redaktions-
schluss nicht klar. Die Betreiber von Berg-
und Seilbahnen warteten immer noch auf
einen Beschluss der Behörden, wann und
unter welchen Bedingungen ihre Transpor-
teinrichtungen den Betrieb wieder aufneh-
men können.
Die Ferrovia Monte Generoso (FMG) hat
angesichts dieser Unsicherheit ein so ge-
nanntes «Soft Opening» beschlossen. Am
23. Mai öffnete man die «Steinblume», das
von Architekt Mario Botta entworfene und
2017 eröffnete Restaurant neben der Berg-
station. Die Kundinnen und Kunden müs-
sen dorthin wandern. Die «Steinblume»
gehört genauso wie die Bahn der Migros- Ferrovia Monte Generoso: Nach 130 Jahren muss der Oberbau erneuert werden. Bild: J. Lüthard
Genossenschaft. Zur Erinnerung: Gottlieb
Duttweiler höchstpersönlich rettete 1941 ist. Der Auftrag für das Rohmaterial im Um- fertiggestellt werden. Neben dem Oberbau
die FMG vor dem Abbruch. fang von zirka 6 Millionen Franken wurde werden auch das Gleisbett sowie Kunst-
Nach der Grossinvestition in die «Stein- an die Firma Tensol in Giornico vergeben: bauten und Stützmauern saniert. Ein Ku-
blume» finanziert die Migros über ihr 17 Kilometer Gleis, 13 000 Eisenbahn- riosum: Wer Freude an dieser Bahn hat,
Kulturprozent nun die vollständige Erneu- schwellen, 7 Weichen und 17 Kilometer kann einen neuen Strommasten zum Jubi-
erung des Oberbaus. Das Gesamtbudget Zahnstangen. Die Bauarbeiten werden von läum für den Preis von 130 Franken spon-
beträgt 22 Millionen Franken. Die Gleise der Sersa Group durchgeführt und belau- sern. Insgesamt 441 Masten sind über die
sind seit der Eröffnung der Bahn im Jah- fen sich auf 11 Millionen Franken. Strecke verteilt.
re 1890 nicht ausgewechselt worden. Bei Die Erneuerung wird etappenweise
einer Expertise war 2014 festgestellt wor- umgesetzt und ungefähr vier Jahre dau- Internet:
den, dass die Neuerstellung des Oberbaus ern – also bis 2023. Während des Winters www.montegeneroso.ch/130anni
– insbesondere der Zahnradstange – nötig 2019/20 konnten die ersten 2,2 Kilometer
>>> Gäubahn während mindestens fünf Jah- daher der Verzicht auf den teilweisen Er- problemlos umsetzbar sei. «Die Blockierer
ren. Aufgrund der Corona-Pandemie hat halt von oberirdischen Gleisanlagen im sitzen im Stuttgarter Rathaus und im Ge-
das Regierungspräsidium Stuttgart das 2. heutigen Kopfbahnhof als Interimslösung meinderat. Wir fordern Stadt, Land und
Planänderungsverfahren zum S21-Plan- bis zur Fertigstellung der Gäubahnfüh- die Bahn auf, sich endlich an einen Tisch
feststellungsverfahren «Gäubahnführung» rung über den Flughafen. Die Gäubahn zu setzen und fahrgastfreundliche bezie-
abgebrochen. Ohne eine Interimslösung muss dauerhaft und ohne Unterbrechung hungsweise umsteigefreie Lösungen zu
für die Gäubahn drohen den Fahrgästen in zum Stuttgarter Hauptbahnhof fahren», erarbeiten», sagt Sylvia Pilarsky-Grosch.
Stuttgart – auch den Reisenden von und fordert die BUND-Landesgeschäftsführerin Bilanz: Das letzte Kapitel zu «Stuttgart
nach Zürich – grosse Strapazen. von Baden-Württemberg Sylvia Pilarsky- 21» ist noch lange nicht geschrieben.
Der BUND und weitere Umweltverbän- Grosch. Selbst Experten der DB-Projekt-
de hatten im Januar 2020 ein kostengüns- gesellschaft hatten attestiert, dass das Weitere Infos:
tiges Baukonzept für eine Interimslösung Konzept der oberirdischen Einführung in www.bahnprojekt-stuttgart-ulm.de
vorgeschlagen. «Völlig inakzeptabel ist den bestehenden Kopfbahnhof technisch sowie unter www.bund-bawue.de
12 InfoForum 2/2020 AktuellPéripéties du TGV Lyria : voir un train plus loin
Comme la Suisse occidentale sera véritablement au cœur de l’Europe ferroviaire à grande vitesse.
Daniel Mange La disparition programmée Paris – Lyon, et Genève, profitant de la La piste jurassienne, indissociable
d’une liaison TGV de Lausanne à Paris faille géologique de la cluse de Nantua, du TGV Rhin-Rhône
via Vallorbe (départ à 6h23 de Lausanne) orientée favorablement d’ouest en est; L’accès à la France via Vallorbe est plus
a secoué tout le landernau vaudois, et c’est le projet du TGV Léman Mont-Blanc, scabreux que la géographie unique de la
bien au-delà. Dans l’urgence climatique porté dès les années 90 par un consortium cluse de Nantua; la ligne Vallorbe – Frasne
d’aujourd’hui, le retour en force du franco-suisse constitué de deux banques – Dole doit faire face frontalement à la
chemin de fer est un leitmotiv: supprimer (Société de banque suisse et Banque chaîne jurassienne. Inutile de chercher à
un train est indécent. Sans reprendre nationale de Paris) et de deux bureaux gagner du temps sur ce tronçon, c’est au-
les justifications de la compagnie Lyria, d’ingénieurs (Bonnard & Gardel et Systra). delà qu’il faut résoudre le problème, et
largement diffusées par la presse, il est La République et Canton de Genève la solution passe par le TGV Rhin-Rhône.
temps de réexaminer les relations TGV y apporte son soutien total, comme le Initialement, le projet complet se résumait
franco-suisses dans une perspective à long démontre la plaquette « TGV Léman Mont- à une étoile à trois branches: branche
terme. Blanc. La solution directe », éditée en 1996. Est (Dijon TGV – Mulhouse), branche
La vision européenne est omniprésente, Ouest (Montbard – Dijon TGV, Montbard
La voie royale : le TGV Léman Mont- avec des temps de parcours depuis Genève constituant le départ de la jonction avec
Blanc de 4h00 pour Barcelone, 2h15 pour Paris, l’axe TGV historique de Lyon à Paris)
La première ligne ferroviaire française à et 4h25 pour Londres. et branche Sud (Dijon TGV – Lyon). Le
grande vitesse relie dès 1981 Paris à Lyon ; Des divergences au niveau français raccordement de l’axe jurassien Vallorbe
cette artère majeure, prolongée aujourd’hui ont cassé le rêve : Bernard Bosson, maire – Frasne – Dole avec la branche Est, à la
vers le sud (Marseille, Montpellier), vers d’Annecy, devenu ministre français des hauteur de Villers-les-Pots, permettrait
l’ouest (Bordeaux, Rennes), vers le nord Transports, affiche sa priorité absolue à une un gain de temps substantiel sur le trajet
(Lille, Londres, Bruxelles) et vers l’est direttissima Genève – Annecy – Chambéry actuel Lausanne – Paris, de 3h40 selon le
(Strasbourg), est l’axe déterminant pour couplée à la ligne à grande vitesse Lyon meilleur horaire actuel.
arrimer la Suisse à une grande partie de – Chambéry – Turin, et confirme en mai Le conditionnel s’impose ici, car la
l’Europe. Cette vision a guidé un directeur 1993 que la France ne déboursera pas branche Est du TGV Rhin-Rhône se termine
du bureau d’ingénieurs Bonnard & Gardel, un centime pour le TGV Léman Mont- aujourd’hui à la sortie ouest de Besançon
Jean-Marc Juge. Dès 1988 celui-ci réalise Blanc. Malgré ces péripéties politiques, la TGV, à Villers-les-Pots précisément, et
à compte d’auteur un projet de ligne réalisation du rêve reste toujours d’une la branche Ouest est encore à l’état de
nouvelle entre Mâcon, sur l’axe TGV brûlante actualité. projet. >>>
L’étoile à trois branches du TGV Rhin-Rhône Ein Blick nach vorne
Ausgehend von der Aufhebung
der TGV-Verbindung von Lausanne
nach Paris via Vallorbe betrachtet
Daniel Mange in seinem Beitrag
die TGV-Verbindungen zwischen
Frankreich und der Schweiz aus
einer langfristigen Perspektive und
L’étoile à trois branches
du TGV Rhin-Rhône :
plädiert für weitere Ausbauten und
branche Est (Dijon TGV kürzere Fahrzeiten. Die deutsche
– Mulhouse), branche Übersetzung dieses Beitrags (von
Ouest (Montbard – Dijon Andreas Theiler) kann auf der
TGV) et branche Sud
(Dijon TGV – Lyon) ; Internetseite von Pro Bahn Schweiz
actuellement, seule la (www.pro-bahn.ch) in der Rubrik
partie centrale de la «Aktuell» abgerufen werden.
branche Est est réalisée,
de Villers-les-Pots, à
l’ouest de Besançon TGV,
jusqu’à Petit-Croix, à l’est
de Belfort TGV.
Graphique : Daniel Mange
citrap-vaud.ch
communauté d‘intérêts pour les
transports publics, section vaud
Aktuell 2/2020 InfoForum 13Ein Europa-Zug für die Schweiz
Überlegungen zu einer direkten Bahnverbindung von Interlaken via Basel und Paris nach Brüssel.
Kurt Metz Den Vorschlag des Berner Das Projekt hat allerdings nur dann eine ständlich. Wenn man sich die herrschen-
Oberländer Tourismusfachmanns Rolf Chance, wenn es pragmatisch angepackt den Monopolflugpreise der Swiss ab Zü-
Widler für die Bahndirektverbindung von wird: mit einem Zugpaar beginnen und rich nach Brüssel anschaut, dann darf die
Interlaken über Bern – Basel – Strass- dieses aus der bestehenden und auf dieser Bahnfahrt auch etwas kosten: Ein Blick in
burg – Paris Charles de-Gaulle TGV – Lille Strecke durchgehend einsetzbaren TGV- ein Flugportal für Billigtickets ergab für
nach der EU-Hauptstadt Brüssel finde ich Flotte mieten. Also keine massgeschnei- einen Montagmorgen im März hin (7.40
umsetzungswürdig. Er würde den grenz- derte, teure Schweizer Sonderanfertigung Uhr) und am folgenden Mittwochabend
überschreitenden Tages-Schienenverkehr bestellen, denn nur so geht es ohne lang- zurück (19.00 und 19.55 Uhr) eine Preis-
aus der Schweiz massgeblich beleben und wierige und teure Anpassungen und Zu- spanne von 435 bis 703 Franken ohne
quasi als Leuchtturm für zeitgemässe Mo- lassungen. Der Service an Bord muss zwar Gepäck, ohne Anreise an den Flughafen
bilität dienen. Ursprünglich war die Idee, gleichziehen mit der Business Class der Eu- Zürich und ohne Transfer ins Brüsseler
den Beamten, die nun für Reisen unter ropa-Fliegerei. WLAN ist essenziell, ebenso Stadtzentrum.
fünf Stunden nicht mehr fliegen dürfen, genügend Platz zum Arbeiten – zwei klare Nun liegt es an Konsumenten- und
ein umsteigefreies Angebot zu machen. Pluspunkte gegenüber dem Fliegen. Lobbyorganisationen aus der Bahnwelt,
Sie alleine würden den Zug aber nie fül- den Nutzniessern im Incoming-Touris-
len. Zu den Zielgruppen gehören auch Bahnfahrt darf etwas kosten mus (Schweiz Tourismus, Bern Welcome,
Politiker und Lobbyisten, Geniesser (Stich- In der 2. Klasse könnte man nebenein- Jungfraubahnen, etc.), den Bahnreisever-
wort «Moules et frites») und Touristen anderliegende Sitze ein wenig teurer als anstaltern und natürlich den politischen
(in beiden Richtungen). Zu Brüssel als Ziel einen einzelnen Sitzplatz verkaufen und Parteien, massiven Druck auf die Ent-
gesellten sich die Städtedestination Paris so eine Art Premium Economy mit mehr scheidungsträger und so auf die SBB aus-
mit dem Disneyland und der schlanke An- Ablageplatz und Bewegungsfreiheit schaf- zuüben. Dann wird es möglich, dass der
schluss in Lille nach London. Dieses ist das fen. Die Reisevariante in einer Richtung Schweizer Europa-Zug vor der Zustim-
aus der Schweiz mit Abstand am meisten Zugfahrt und in der anderen Richtung Flug mung zum Rahmenabkommen mit der EU
angeflogene Ziel. mit einem Ticket erachte ich als selbstver- in Brüssel einfährt.
>>> La Suisse occidentale doit se réveiller rappelant les aides financières apportées avec des projets planifiés aujourd’hui, mais
Les deux axes majeurs de la Suisse par la Confédération pour la réalisation renvoyés à plus tard ou revus à la baisse.
occidentale vers la France sont donc ceux de tronçons hors de nos frontières (110
de Genève à Mâcon (le TGV Léman Mont- millions d’euros pour la réhabilitation de Du « flygskam » au « tagskryt »
Blanc) et de Vallorbe à Dijon/Montbard, la ligne des Carpates, entre Bellegarde et Avec une ligne à grande vitesse de
via les branches Est et Ouest du TGV Rhin- Bourg-en-Bresse, 100 millions de CHF pour Genève à Lausanne (20 minutes de trajet)
Rhône. l’aménagement de la branche Est du TGV puis de Lausanne à Berne (30 minutes),
La stratégie de financement de ces deux Rhin-Rhône), une nouvelle contribution les voyageurs pourraient rallier Paris
axes est très différente. Le TGV Léman financière suisse pourrait accélérer les en 2h15 depuis Genève, 2h35 depuis
Mont-Blanc est avant tout un projet suisse, extensions de l’actuel TGV Rhin-Rhône, Lausanne et 3h05 depuis Berne. Grâce
conçu et planifié pour relier Genève à Paris; et plus précisément ses branches Est et au contournement TGV de Paris, Londres
son financement, estimé par le bureau Ouest. serait atteinte en 4h25 depuis Genève,
Bonnard & Gardel à 2,7 milliards de CHF Pour les deux projets de Genève – 4h45 depuis Lausanne et 5h15 depuis
(valeur 1992), pourrait être entièrement Paris via Mâcon et Lausanne – Paris Berne, des durées compétitives avec celles
pris en charge par notre pays. A l’image du via Vallorbe, aucun montant financier de l’avion pour un déplacement de centre
consortium qui avait piloté le projet initial, il n’est, à notre connaissance du moins, à centre.
serait heureux de ressusciter le quatuor de planifié ni en France, ni en Suisse. L’étape En résumé, relançons le TGV Léman
banques et de bureaux d’ingénieurs pour d’aménagement 2025-2035 du PRODES Mont-Blanc, et achevons le TGV Rhin-
relancer la ligne nouvelle Genève – Mâcon a été approuvée par le Parlement en juin Rhône : la Suisse occidentale sera alors
dans un cadre économique minimisant le 2019. Elle ne comporte aucun projet en véritablement au cœur de l’Europe
recours au financement public. rapport avec les relations TGV de la Suisse ferroviaire à grande vitesse. La honte de
L’aménagement des deux branches Est occidentale vers la France ; sur son montant prendre l’avion, « flygskam », fera alors
et Ouest du TGV Rhin-Rhône constitue de 12,9 milliards et sa durée de 10 ans, place au « tagskryt », la fierté de rouler en
un projet essentiellement français. En il n’est pas exclu d’imaginer des rocades train !
14 InfoForum 2/2020 AktuellSie können auch lesen
